En la presentación de los nuevos uniformes de SKY Airline, Aviacionline pudo conversar con José Ignacio Dougnac, CEO de la aerolínea, que nos dejó conceptos muy interesantes sobre el mercado argentino y la nueva estrella de la aviación mundial, el Airbus A321XLR.&nbsp;El CEO de SKY Airline confirmó el interés de la aerolínea en expandir su red internacional desde Argentina. La llegada del Airbus A321XLR es clave, posibilitando rutas directas como Buenos Aires-Miami. Sin embargo, la competencia en el mercado de cabotaje contra Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART no es una prioridad en el corto plazo para la compañía.Dougnac calificó al mercado argentino como "bien interesante para nosotros" y celebró las nuevas directrices del gobierno. El ejecutivo afirmó que la apertura de los cielos y la posibilidad de operar en más aeropuertos "para nosotros es una súper buena noticia y creemos que existen muchas posibilidades de desarrollo gracias a eso". SKY “ya operaba en Argentina desde 2010” y, según Dougnac, buscarán explorar estas nuevas condiciones para "seguir incorporando nuevos destinos en el futuro".&nbsp;La pieza central de esta potencial expansión es el A321XLR, una aeronave que redefine las capacidades de la flota de SKY. Dougnac explicó que este avión "puede volar más de 9 horas seguidas" , lo que abre un espectro de más de 50 nuevas rutas potenciales para la aerolínea.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="31236" data-title="Puede interesarte"></section>Una de las conexiones más atractivas que permitiría este modelo es un vuelo directo entre la capital argentina y el sur de Estados Unidos. Dougnac confirmó que el avión "es capaz de volar, en principio, de manera directa entre Buenos Aires y Miami". No obstante, aclaró las limitaciones de la aeronave, indicando que "no es capaz de volar entre Santiago y Nueva York" sin escalas debido a que la distancia excede su autonomía.&nbsp;Para alcanzar destinos como Nueva York, la estrategia debería ajustarse; "si quisiéramos entrar a Nueva York, tendría que ser desde Lima o desde Medellín", detalló Dougnac. Confirmó además que las bases para estas aeronaves serán múltiples, operando desde Santiago de Chile, que le permitiría atender el sur de Estados Unidos, y Lima, que le daría autonomía necesaria para alcanzar el norte, llegando a Nueva York.Entre el “pool de rutas” que se evalúan, la aerolínea considera volar al aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui. El destino, ubicado en el Océano Pacífico a 3.700 kilómetros del territorio continental chileno, actualmente sólo es servido comercialmente con vuelos regulares por LATAM Airlines. La incorporación de un avión con una unidad de costos sensiblemente menor que la de los widebody que operan en la isla puede traer enormes beneficios en la oferta al archipiélago.Consultado sobre la posibilidad de ingresar al mercado de cabotaje argentino para competir con Aerolíneas Argentinas (<a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-y-sky-anuncian-acuerdo-interlineal-para-conectar-mas-de-60-ciudades-en-argentina-chile-y-peru">con quien firmó un acuerdo interlínea</a>), Flybondi y JetSMART, el CEO fue claro: sostuvo que "por el momento, de prioridad tenemos otros proyectos que vamos a realizar", dejando la puerta abierta a futuro pero sin planes concretos en el corto plazo.<h3>Más que las zapatillas: SKY presentó sus nuevos uniformes</h3>En el evento realizado <a href="https://www.aviacionline.com/airbus-abre-un-nuevo-centro-de-formacion-en-america-del-sur">en las instalaciones del Centro de Entrenamiento de Airbus en Chile</a>, donde Aviacionline obtuvo estas declaraciones, la compañía dio a conocer el diseño de sus nuevos uniformes, que sus tripulaciones y pilotos comenzarán a utilizar a partir de julio. La nueva indumentaria es el resultado de un proceso de colaboración directa con el personal de vuelo y destaca por incorporar zapatillas, una tendencia que va ganando adeptos en la región y en el mundo.El desarrollo del uniforme se basó en un espíritu de trabajo en equipo. La compañía estableció mesas de trabajo con representantes designados por las tripulaciones de cabina y pilotos de Chile y Perú. El objetivo, según la aerolínea, fue trazar un camino "para recoger la voz de quienes día a día llevarán estos uniformes". Este proceso de cocreación buscó asegurar que el resultado final no solo fuera estético, sino también funcional y valorado por su personal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky_1.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY"></figure><blockquote>Identidad y Comodidad a BordoEl nuevo uniforme de SKY busca proyectar la #ActitudSKY: un enfoque "cercano, resolutivo y seguro". La principal innovación es la adopción de zapatillas para priorizar la comodidad de la tripulación. El diseño fue un esfuerzo conjunto entre la dirección y los representantes de los tripulantes de Chile y Perú.</blockquote>La empresa comunicó que esta nueva imagen es un reflejo de su cultura corporativa. El uniforme busca materializar la llamada #ActitudSKY, un concepto que la aerolínea define como un pilar de su identidad a bordo. Este enfoque pone la conveniencia como un aspecto central de su servicio.La característica más comentada de la nueva vestimenta es la decisión de "darle la vuelta a los modelos tradicionales". Con esta premisa, SKY se convertirá en la primera aerolínea en Chile y Perú que adopta las zapatillas como parte del atuendo oficial de sus tripulaciones.&nbsp;Dougnac se mostró muy satisfecho con el cambio y destacó la inclusión de zapatillas, un elemento poco convencional en la industria. "Vemos que las zapatillas son un elemento súper diferenciador. La verdad que yo las tengo puestas hoy y son súper cómodas", comentó. El objetivo, según el ejecutivo, es el bienestar de su personal, ya que este calzado, junto a la elasticidad del resto del uniforme, permite que los tripulantes realicen su trabajo "de mucho mejor manera".

José Ignacio Dougnac, CEO de SKY Airline: "Hay más de cincuenta rutas que podríamos volar con el Airbus A321XLR"

Todos los días millones de personas se suben a un avión. sin embargo, no todas llegan a destino… y no precisamente por cuestiones climáticas o técnicas. Las aerolíneas, respaldadas por las autoridades aeronáuticas, tienen la facultad de negar el embarque o desembarcar a quienes representen una amenaza para la seguridad, el orden o la convivencia a bordo.En ese sentido, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia difundió recientemente una guía para identificar los comportamientos de los llamados pasajeros disruptivos, cuyas acciones pueden no solo arruinar un viaje, sino también acarrear multas económicas e incluso consecuencias penales.<h2>¿Qué conductas pueden dejarte en tierra?</h2>El listado incluye situaciones que van desde lo inadmisible hasta lo inaceptable:<ul><li>Riñas o agresiones físicas a otros pasajeros o a miembros de la tripulación.</li><li>Abuso sexual, especialmente cuando involucra menores.</li><li>Actitudes inmorales producto del consumo excesivo de alcohol, que muchas veces derivan en insultos, exhibicionismo o actos ofensivos.</li><li>Consumo de drogas a bordo, una falta grave con implicancias legales.</li><li>Negarse a seguir instrucciones de la tripulación, algo tan simple como no abrocharse el cinturón cuando se indica puede escalar si hay resistencia deliberada.</li><li>Saqueos o vandalismo, tanto dentro del avión como en las instalaciones aeroportuarias.</li><li>Uso no autorizado de dispositivos electrónicos, en especial durante despegues y aterrizajes.</li><li>Destrucción de equipos de seguridad, lo cual pone en riesgo a todos los ocupantes del vuelo.</li></ul>Aunque algunas de estas conductas puedan parecer extremas o poco frecuentes, las estadísticas indican que los incidentes con pasajeros problemáticos van en aumento. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha alertado sobre un incremento sostenido de casos en todo el mundo, en parte motivado por el estrés del viaje y, más recientemente, por tensiones sociales post-pandemia.Según datos publicados el año pasado, en 2023 hubo un incidente cada 480 vuelos, mientras que en 2022 había sido uno cada 568.<h2>¿Qué pasa si te bajan?</h2>Además de la vergüenza pública, el desembarco forzoso de un pasajero puede derivar en sanciones económicas, la inclusión en listas negras de aerolíneas o la imposibilidad de abordar otros vuelos de la misma compañía en el futuro. En casos más graves, puede haber intervención judicial o policial.Por eso, el comportamiento a bordo no es un asunto menor. Las normas están claras y son comunicadas antes y durante el vuelo. Ignorarlas puede convertir un viaje más en una pesadilla legal.

¿Qué te puede dejar abajo de un vuelo?

LATAM Airlines ampliará su conectividad entre Sudamérica y Oceanía al incrementar la frecuencia de sus rutas entre Santiago de Chile y Australia. A partir de noviembre, la compañía pasará de operar tres a siete vuelos semanales hacia Sídney, y desde diciembre hará lo propio con Melbourne, alcanzando un vuelo diario en ambas rutas.Según detalla el grupo aéreo, el aumento de vuelos estará vigente hasta marzo de 2026 y permitirá movilizar hasta 150.000 pasajeros durante el período. Las operaciones serán realizadas con aeronaves Boeing 787-8 y 787-9, configuradas con hasta 300 asientos, incluyendo 30 en premium business y 270 en clase económica.En el caso de Sídney, LATAM estima transportar alrededor de 4.100 pasajeros semanales, cubriendo la distancia entre ambos continentes en menos de 15 horas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/horarios_de_vuelo_de_latam_a_australia.jpg" alt="Horarios de vuelo de LATAM a Australia"><figcaption>Horarios de vuelo de LATAM a Australia</figcaption></figure>“Los vuelos diarios entre Chile y Australia permitirán movilizar unos 150.000 pasajeros en el período, permitiendo conectar ambos continentes de forma rápida y segura”, afirmó María Paz Villasante, Gerente de Estrategia Comercial del grupo.La ruta a Melbourne, que también alcanzará siete frecuencias semanales desde diciembre, se mantiene como un servicio directo, algo que el grupo destaca como un hito en la aviación regional.Estas modificaciones también afectarán la ruta a Auckland, ciudad que pasará a ser servida de seis a cuatro veces por semana, dado que hoy dos vuelos continúan hasta Sydney, marcando así el fin de la presencia de LATAM en el icónico mercado que une ambas costas del mar de Tasmania.Tras la salida de Aerolíneas Argentinas y Air New Zealand (la primera en 2014 y la otra en 2020), LATAM pasó a dominar la conectividad Sudamérica-Oceanía. Enfrente solo tiene a Qantas, que hoy vuela cuatro veces por semana entre Sydney y Santiago (pasando a diario para el invierno austral).<h2>Crecimiento general</h2>Por otra parte, LATAM informó que en mayo de 2025 su capacidad consolidada —medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK)— creció un 7,2% respecto al mismo mes de 2024. Este aumento estuvo impulsado principalmente por un alza del 13% en la oferta doméstica en Brasil. En tanto, el tráfico de pasajeros subió un 9,6%, con un factor de ocupación del 83,1%, lo que representa una mejora de 1,8 puntos porcentuales en comparación interanual.Actualmente, LATAM opera vuelos a 153 destinos en 27 países, distribuidos en América, Europa, África y Oceanía.

LATAM lleva a diario sus vuelos a Sydney y Melbourne

Aeroméxico comenzó la instalación de internet de alta velocidad en su flota regional de aviones Embraer E190, operados por su subsidiaria Aeroméxico Connect. Según la aerolínea, seis aeronaves ya están equipadas con el sistema de conectividad satelital de Viasat, y para inicios de 2027, los 34 jets Embraer contarán con este servicio.Gracias a esto, Aeroméxico se convertirá en la única aerolínea de Latinoamérica en ofrecer mensajes gratuitos a bordo en todos sus vuelos, un servicio inédito en la región.Según Andrés Castañeda, vicepresidente ejecutivo de Digital y Experiencia del Cliente, “los pasajeros tendrán vuelos más cómodos, manteniéndose conectados con mensajes gratuitos, acceso a correos electrónicos, redes sociales y consumo de contenido en línea con alta calidad y estabilidad”.<h3>Objetivo alcanzado por fases</h3>La aerolínea prevé cerrar 2025 con 11 aviones Embraer E190 equipados con Wi-Fi. El plan de conectividad se extenderá hasta 2027, cuando la totalidad de la flota regional contará con esta tecnología. Actualmente, Aeroméxico ya ofrece internet en la mayoría de sus aviones más grandes, como los Boeing 737 y 787 Dreamliner, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aeromexico-tera-wi-fi-nos-jatos-embraer-e-mensagens-gratuitas-ate-2027/">AEROIN</a>.Este proyecto forma parte de una alianza con Viasat, empresa de telecomunicaciones con la que Aeroméxico colabora desde 2018. También cuenta con el respaldo de Embraer, socio de larga trayectoria desde 2007.Además de los mensajes gratuitos, los pasajeros podrán adquirir paquetes pagos de navegación completa, que incluyen streaming, acceso a redes sociales y correos corporativos, todo con una conexión confiable incluso a gran altitud.

Para 2027 toda la flota Embraer de Aeroméxico tendrá internet a bordo

Autoridades de India, así como los directivos de las principales aerolíneas de ese país se refirieron a la ambición de Delhi de convertirse en un hub global en el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que tuvo lugar esta semana en esa capital.Sin embargo, por cuestiones que hoy pueden parecer obvias, un mercado ausente es el Latinoamericano. En ese sentido, Aviacionline mantuvo una conversación con Pieter Elbers, CEO de IndiGo, la aerolínea más grande de India y en plena fase de expansión intercontinental, que giró sobre la ausencia de conexiones con Latinoamérica.Elbiers reconoció que las distancias y limitaciones operativas siguen siendo un obstáculo significativo para alcanzar ese objetivo de forma plena."Desde Delhi a Río, donde se celebrará la próxima Asamblea General de IATA en 2026, es probablemente una de las rutas más largas y lejanas posibles", comentó en respuesta a la consulta sobre cómo proyecta la conectividad de India con América Latina.El ejecutivo explicó que, si bien los vuelos directos entre India y Sudamérica están fuera de alcance en el corto plazo, sí considera viable avanzar hacia una integración progresiva entre ambas regiones a través de hubs intermedios, particularmente en Europa."Lo que hemos hecho ahora es mover parte de nuestra conectividad hacia Europa, y probablemente una buena manera de empezar a conectar con Sudamérica sea trabajar con algunos hubs en otras partes del mundo", afirmó Elbers, en referencia a los acuerdos firmados esta semana con Delta, Virgin Atlantic y Air France-KLM. "Conectar a través de Europa creo que sería una buena oportunidad", añadió.<section class="noteSuggested" data-id="39417" data-title="Puede interesarte"></section>En ese sentido, IndiGo viene consolidando su expansión internacional recurriendo al wetleasing de aviones Boeing 787-9 de Norse Atlantic, que luego serán reemplazados cuando empiecen a recibir los primeros A350-900 (de 60 pedidos), cuyo alcance máximo es de 15.750 kilómetros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/boeing_787_9_de_norse_atlantic_con_los_colores_de_indigo_en_nueva_delhi_31may2025.JPG" alt="Boeing 787-9 de Norse Atlantic con los colores de IndiGo en Nueva Delhi, 31MAY2025"><figcaption>Boeing 787-9 de Norse Atlantic con los colores de IndiGo en Nueva Delhi, 31MAY2025</figcaption></figure>Consultado específicamente sobre si visualiza un horizonte temporal para los vuelos directos entre India y América del Sur, Elbers fue cauto. "Los vuelos directos, incluso en términos de rango y capacidad de carga útil (payload-range), van a ser muy, muy desafiantes", sostuvo, descartando por ahora esa posibilidad en los planes inmediatos de la compañía.Para entender mejor ese desafío, basta ver este mapa que muestra las distancias desde Delhi hacia cuatro de las principales ciudades de Latinoamérica y el Caribe, todas superiores a 14.402.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/rutas_entre_delhi_y_las_principales_ciudades_latinoamericanas_mapa_realizado_con_great_circle_map.jpg" alt="Rutas entre Delhi y las principales ciudades latinoamericanas (Mapa realizado con Great Circle Map)"><figcaption>Rutas entre Delhi y las principales ciudades latinoamericanas (Mapa realizado con <a href="https://www.greatcirclemap.com/">Great Circle Map</a>)</figcaption></figure>Poniendo en contexto, la ruta más larga volada en la actualidad sin escalas es la de Singapore-Nueva York/JFK, con 15.268 kilómetros, seguida por Singapore-Newark con 15.263 km, Doha-Auckland con 14.502 km y Perth-Londres/Heathrow con 14.465 km.Desde Delhi, las rutas más largas son las que la unen con San Francisco (12.402 km), Newark (11.785 km), Nueva York/JFK (11.776 km) y Toronto (11.661 km). Todas con una demanda mucho más potente que las que podría llegar a haber con ciudades Latinoamericanas como para justificar semejante tirón, más aún cuando no sobran aviones.Del lado latinoamericano, las cinco rutas más largas son Ciudad de México/MEX-Shenzhen (14.217 km), Sao Paulo/Guarulhos-Dubai (12.217 km), Ciudad de México-Seúl (12.115 km), &nbsp;Río de Janeiro-Dubai (11.882 km), Tijuana-Shenzhen (11.687 km) y Sao Paulo/Guarulhos-Doha (11.858 km).&nbsp;<h3>Un vacío estratégico por cubrir</h3>A pesar del dinamismo económico de India y el crecimiento sostenido del mercado aéreo en América Latina, no existe hoy ninguna conexión directa entre ambos subcontinentes, lo que convierte a esta ruta en una de las mayores brechas de conectividad a nivel global. Las opciones actuales requieren múltiples escalas, incrementando tiempos de viaje y complejidad logística tanto para pasajeros como para carga.Valen como ejemplo los vuelos que muchos periodistas tuvimos que realizar para hacer para llegar hasta Delhi. En mi caso, Buenos Aires-Roma-Delhi con ITA Airways (en el regreso tengo además un Buenos Aires-Rosario con Aerolíneas Argentinas). Addis Ababa con Ethiopian fue la elección para otros colegas argentinos, chilenos y brasileños; mientras que colegas de México y Centroamérica lo hicieron con Turkish Airlines via Estambul, para allí conectar con un vuelo de IndiGo. El caso más particular para regresar es el de un colega colombiano que vuela Delhi-Hyderabad con IndiGo; desde allí hasta Amsterdam con KLM, y luego hasta Cartagena con la misma aerolínea.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/como_ceo_de_la_aerolinea_host_pieter_elbers_fue_una_de_las_estrellas_de_la_iata_agm.webp" alt="Como CEO de la aerolínea host, Pieter Elbers fue una de las estrellas de la IATA AGM"><figcaption>Como CEO de la aerolínea host, Pieter Elbers fue una de las estrellas de la IATA AGM</figcaption></figure>Si bien la visión de Delhi como hub global es ambiciosa, la ausencia de enlaces con Latinoamérica limita su potencial geoestratégico. Otras terminales aéreas, como Doha, Estambul, Dubái (y en menor medida Addis Ababa), han capitalizado ese vacío en las dos últimas décadas con modelos de conectividad multinodal, combinando escalas eficientes con alianzas globales.Este mapa precisamente muestra la red de rutas que unen a Estambul, Doha, Dubai y Addis Ababa con Latinoamérica y el Caribe. En algunos casos hay un punto intermedio en otras regiones, como Emirates que hace escala en Barcelona para continuar a Ciudad de México, o en Miami para seguir a Bogotá.En el sur, Ethiopian continúa hasta Buenos Aires via Río de Janeiro, mismo caso de Emirates desde Dubai, así como Turkish vuela a Santiago y Buenos Aires con sendas escalas en Sao Paulo.También existen triangulaciones como las de Turkish con Panamá y Bogotá, o Caracas y La Habana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/vuelos_que_unen_a_dubai_doha_estambul_y_addis_abeba_con_latinoamerica_y_el_caribe_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Vuelos que unen a Dubai, Doha, Estambul y Addis Abeba con Latinoamérica y el Caribe (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Vuelos que unen a Dubai, Doha, Estambul y Addis Abeba con Latinoamérica y el Caribe (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><h3>La clave: acuerdos interlineales y conectividad en Europa</h3>La apuesta inmediata, según Elbers, será fortalecer los acuerdos interlineales y de código compartido con aerolíneas que operan desde Europa hacia Latinoamérica. Así, los pasajeros podrán volar desde India a destinos como São Paulo, Buenos Aires o Lima, con una única reserva y menor fricción operativa, aunque con al menos una escala intermedia.<h3>¿Y el futuro?</h3>A pesar de los desafíos actuales en términos de distancia, tecnología y viabilidad comercial, el interés por explorar nuevas rutas no está descartado. Si las condiciones de mercado, las aeronaves de ultra largo alcance y la demanda lo permiten, la conectividad entre India y América Latina podría comenzar a perfilarse en las próximas décadas, apoyando así su ambición de competir con los hubs de Medio Oriente.

¿Un hub global sin Latinoamérica? El CEO de IndiGo responde sobre la proyección de Delhi

La posibilidad de que Copa Airlines sume a Iguazú en su red de destinos internacionales está sobre la mesa, aunque sin decisión tomada ni una hoja de ruta específicamente planteada. Así lo deslizó su CEO, Pedro Heilbron, <a href="https://www.aviacionline.com/una-recorrida-por-las-americas-con-copa-airlines-entrevista-a-pedro-heilbron-ceo-1">durante una entrevista en la IATA AGM</a> en la que abordó los planes de expansión de la aerolínea panameña.Consultado por Aviacionline específicamente sobre nuevos destinos en Argentina, Heilbron no descartó la incorporación de uno de los polos turísticos más importantes de Sudamérica, pero bromeando con una particularidad que vuelve más complejo el análisis: “Ahí tenemos que decidir entre tres, es difícil”, dijo, en alusión a las ciudades de Puerto Iguazú (Argentina), Foz do Iguaçu (Brasil) y Ciudad del Este (Paraguay), que comparten la región de la triple frontera.“Es definitivamente un destino muy atractivo. He estado en dos ocasiones y le vemos potencial”, admitió. Sin embargo, también fue claro al marcar que aún no hay una decisión tomada: “El futuro le llegará a su momento”, concluyó.Actualmente, Copa Airlines conecta Panamá con más de 80 destinos en todo el continente, y en Argentina ya opera casi 70 vuelos semanales a Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza. Además, antes de fin de año retomará los vuelos a Salta y sumará Tucumán, lo que da cuenta de un creciente interés en fortalecer la conectividad con el mercado argentino, al cual calificó como “probablemente el más dinámico ahora mismo en Latinoamérica”.<section class="noteSuggested" data-id="39441" data-title="Puede interesarte"></section>Dentro de ese marco, Iguazú se perfila como una opción lógica, especialmente considerando el modelo hub que la aerolínea mantiene desde hace más de dos décadas con base en el Aeropuerto Internacional de Tocumen. Heilbron defendió ese esquema al afirmar que “seguimos agregando ciudades, en muchos casos, ciudades que son difíciles de conectar de forma directa, ya sea por el tamaño de los mercados o por las distancias involucradas”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/Puerto-Iguazu-obras-jul-2019.jpg" alt="Puerto Iguazu obras jul 2019"><figcaption>Aeropuerto de Pto. Iguazú, Argentina</figcaption></figure>El atractivo turístico global de las Cataratas del Iguazú, potenciado por la importancia comercial de Foz de Iguazú en Brasil y Ciudad del este en Paraguay se contradice con la casi nula oferta de vuelos internacionales a la Triple Frontera, hoy reducida a dos vuelos semanales de JetSMART desde Santiago, cuando previo al estallido de la pandemia tenía un vuelo diario de LATAM entre Lima y Foz de Iguazú, además de dos vuelos semanales de Air Europa entre Puerto Iguazú y Madrid (como continuación de un servicio con Asunción), aunque este último quizás igual habría sido suspendido sin pandemia.Por ahora, no hay confirmaciones, pero el interés está planteado. Y tratándose de una aerolínea que en los últimos años ha apostado por ciudades fuera del radar tradicional de los grandes hubs, el desembarco en Iguazú parece una posibilidad a mediano plazo.Al margen del potencial, hay una cuestión clave que Heilbron destacó en varias oportunidades durante la entrevista: la falta de aviones, lo cual, como es sabido, no es responsabilidad de las aerolíneas sino de los fabricantes, que vienen retrasados a nivel global en la entrega de nuevas unidades (IATA estima que en 2025 las compañías aéreas recibirán en promedio un 26% menos de los aviones que los fabricantes habían prometido entregar).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/foz-do-iguacu-foz-de-iguazu-brasil-aeropuerto.jpg" alt="Acurdo de IATA e ISSA para seguridad aérea en Brasil."><figcaption>Aeropuerto de Foz de Iguazú, Brasil</figcaption></figure>Precisamente, Heilbron dijo que “faltan aviones para hacer tantas cosas,&nbsp;pero definitivamente sí, estudiamos siempre otras posibilidades”.Esto provoca que las aerolíneas deban tener aún más cuidado en dónde asignar la capacidad extra que logran sumar, privilegiando aquellos destinos que garanticen determinados niveles de rendimiento, lo que no va necesariamente atado a volar con aviones llenos, sino al perfil de los pasajeros y cuánto están dispuestos a pagar por llegar.&nbsp;En ese sentido, la triple frontera puede presentar desafíos extra considerando el tipo de turismo, la permanencia en el lugar, y cómo esto se articula con la posibilidad de que los turistas extranjeros también visiten otros destinos de la región.Y es que, sin negar el atractivo turístico de Argentina (o de las Cataratas del Iguazú) para el mercado internacional, en las ciudades del interior Copa Airlines (así como LATAM o Avianca) sirve más para canalizar tráfico emisivo que receptivo.&nbsp;En ese aspecto, la Triple Frontera tiene más potencial en los lados brasileño y paraguayo, donde la población conjunta roza los 800 mil habitantes, mientras que en Puerto Iguazú viven apenas unas 70.000 personas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/06/Ciudad-del-Este-Aeropuerto-Foto-DINAC.jpg" alt="Ciudad del Este – Aeropuerto – Foto DINAC"><figcaption>Aeropuerto Internacional «Guaraní» de Ciudad del Este, Paraguay</figcaption></figure>La ciudad argentina quizás tampoco sirva mucho para canalizar tráfico del noreste argentino (liderado por ciudades como Posadas, Resistencia o Corrientes), el cual hoy ya recurre mayormente a Asunción, Paraguay, hacia donde Copa Airlines opera 14 vuelos semanales.Esto en todo caso resaltará aún más la importancia de que los gobiernos locales, provinciales y nacionales, en conjunto con las administraciones aeroportuarias, accionen para mejorar la competitividad de sus respectivas ciudades para lograr captar la preciada capacidad extra de las aerolíneas.&nbsp;Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

Copa Airlines y los vuelos a Iguazú: “El futuro le llegará a su momento”

El CEO de LATAM Airlines, Roberto Alvo, sostuvo hoy en declaraciones a &nbsp;Aviacionline, que “Argentina es un mercado muy importante para Latam. Es extremadamente importante porque si tú miras la geografía, tenemos nuestros Hubs de Lima, de Sao Pablo y de Santiago. Y Argentina es el mercado más grande al sur de esos Hubs. Entonces conectar para nosotros nuestra red a través de Argentina es fundamental”.“Nosotros hoy tenemos cerca de 35 vuelos internacionales diarios a Argentina. Cubrimos muchas ciudades del país, no solamente Buenos Aires. Vamos a Mendoza, Tucumán acabamos de anunciar el vuelo desde San Pablo a Córdoba”, detalló.Explicó que “el desarrollo nuestro en Argentina con vuelos internacionales sigue siendo importante a partir de la apertura del gobierno argentino con la implementación de los Cielos Abiertos a empresas chilenas, hasta novenas libertades. Y eso nos permitió, además, anunciar, volver a volar Buenos Aires-Miami. Volaremos desde Santiago a Buenos Aires y de ahí a Miami y regreso. Y creo que eso refuerza la presencia y el interés que tenemos de estar en Argentina, que para nosotros es un mercado fundamental”.&nbsp;Respecto a la situación de la flota de la compañía, apuntó que “hoy, como todas las líneas en el mundo, estamos sufriendo un poco el problema de la falta de motores por una parte, del atraso en las entregas de los aviones”.<section class="noteSuggested" data-id="38768" data-title="Puede interesarte"></section>“Queremos crecer más, estamos creciendo a toda la velocidad que podemos en función de la flota que tenemos. Hemos recuperado el tamaño que teníamos pre-pandemia y lo hemos superado. De hecho, lo que hemos publicado al mercado es que esperamos este año cerrar con un tamaño que se parece un 20% más que lo que teníamos en el año 2019”, afirmó.“Hemos logrado mantener y reforzar nuestra presencia en los países que para nosotros son importantes, desde Colombia hasta el sur. Nos encantaría tener más aviones, pero es lo que tenemos. Pero tenemos novedades importantes hacia adelante”, continuó Alvo.En ese sentido reseñó que van a traer el 321XLR en el año 2027, lo cual les va a permitir “conectar ciudades que hoy en día no podemos hacer con una flota de largo alcance. Estamos re-configurando, que es como rehaciendo nuestras cabinas internamente. Lo hicimos ya en todos nuestros aviones de corto alcance. Tenemos Wi-Fi en el 95% de nuestra flota. Somos la única línea en Sudamérica que entrega Wi-Fi en nuestros aviones de corto alcance y vamos a poner Wi-Fi en los aviones de largo alcance ahora”.“Además, estamos reconfigurando nuestras cabinas con nuevos asientos, con la mejor tecnología. Somos la primera línea aérea en Sudamérica en la que los asientos de business van a tener ahora puertas de cierre. Ya tenemos dos aviones volando con esa configuración, con lo creo que podemos poner a nuestro producto en un estándar de clase mundial”, sostuvo.Respecto a la decisión de realizar la próxima AGM en Río de Janeiro, Alvo indicó que “para la región es un tremendo reconocimiento de lo que la industria aérea ha hecho en los últimos 25 años” y ”en particular para LATAM, es un significativo reconocimiento de lo que venimos haciendo”.Señaló que en este tiempo han “triplicado” el tamaño de la empresa y “hoy estamos conectando Sudamérica con los cinco continentes. La industria sin duda se ha desarrollado de una manera fantástica y creo que era hora de volver a atraer a la región el evento más importante de la industria. Desde el año 99 que la AGM no se hacía en Sudamérica, la última vez fue, precisamente, en Río de Janeiro”.“Como LATAM estamos muy orgullosos de poder ser la línea aérea que traiga a todo este entorno a una de las ciudades más lindas que tenemos en la región. Y que nos permita hablar de la conectividad, nos permita hablar de Sudamérica, nos permite hablar de la regulación que necesitamos para que la industria siga adelante. Y yo creo que es un excelente momento para poner al frente de todo el mundo la importancia que tiene la aviación para nosotros, para el mundo, para las comunidades en donde participamos”, remarcó el directivo.Añadió finalmente que “también, es un reconocimiento a lo que LATAM representa, a lo que ha ido construyendo en el tiempo, donde hoy en día tenemos operaciones en cinco países. Conectamos Sudamérica consigo misma, a punto tal que el 40% de las personas que se mueven dentro de Sudamérica se mueven con Latam en vuelos internacionales dentro de Sudamérica. Y creo que es una excelente oportunidad para presentarle al mundo las cosas que podemos hacer desde nuestra región”.

"Argentina es fundamental para LATAM Airlines": entrevista a Roberto Alvo, CEO

En el marco de la 81° Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron, ofreció una entrevista exclusiva a medios de la región en la que abordó el presente y el futuro de la aviación latinoamericana.&nbsp;Desde la situación del mercado argentino, pasando por el regreso a Venezuela, hasta los desafíos del modelo hub frente a los vuelos punto a punto, Heilbron se mostró reflexivo, crítico y optimista a la vez.&nbsp;<h3>“Siempre será una industria frágil”</h3>Consultado por el momento que vive el transporte aéreo en la región, Heilbron fue categórico: “Como vimos en la presentación del AGM de IATA, en efecto la industria se espera que tenga un buen año, pero aun así los márgenes de utilidad promedio de la industria son muy muy bajos, y para toda la industria a nivel mundial la ganancia por pasajero es de un poquito más de 7 dólares. Entonces siempre será una industria frágil, y sobre todo expuesta a todo lo que ocurra alrededor del mundo, lo cual nos impacta de forma significativa”.En cuanto a América Latina, destacó que “se esperan resultados similares, se espera un año, yo diría que un año positivo, quizás hasta sólido en nuestra región. Aun cuando la industria ha crecido bastante, hay mucha más capacidad de lo que había hace algunos años”.<h3>Copa Airlines y sus planes de expansión</h3>Sobre los planes de su aerolínea, explicó: “Hemos guiado a un crecimiento un poquito superior al 8%, bueno entre 7 y 8% para ser más precisos, guiamos a un crecimiento entre 7 y 8% en capacidad (en asientos-millas). El año pasado fue un poquito mayor a 8%, este año va a ser entre 7 y 8%. Depende mucho también cuántas aeronaves recibamos a lo largo del año”.La flota y sus demoras son un tema clave: “Para 2024 estábamos originalmente supuestos a recibir 13 aeronaves, 737 MAX. Terminamos recibiendo solo 6. Este año nuevamente esperamos recibir 13, 7 que vienen del año pasado. Hemos recibido 2 ya en lo que va del mes de mayo”.“Estamos bastante optimistas de que este año sí vamos a poder recibir las 13 aeronaves, lo cual nos dará ese crecimiento entre 7 y 8% ya que muchas de las entregas son en el cuarto trimestre, y veremos su impacto en 2026”, agregó.<h3>Defensa del modelo hub</h3>Al respecto, subrayó que “el modelo de hub en Panamá fue el primero en toda América Latina y que abrió los cielos y conectó las ciudades de nuestro continente. Algo que ha tenido un impacto tremendo sobre los últimos 30 y especialmente los últimos 20 años. Está ahora mucho más competitivo”.En este nuevo entorno, explicó que “no solo hay más hubs que buscan hacer lo mismo, sino muchos vuelos punto a punto que no existían siquiera antes de la pandemia. La evolución de la industria en la región de la pandemia para acá ha sido sorprendente”.Pese a esto, defendió la vigencia del modelo de Copa: “A nosotros, que mantenemos el mismo modelo de hub en Panamá, nos toca hacer lo mejor cada día, nos toca ser más competitivos en costos, ser más competitivos en productos y servicios, que nuestras conexiones funcionen a la medida”.Y agregó que “seguimos agregando ciudades, en muchos casos, ciudades que son difíciles conectar de forma directa, ya sea por el tamaño de los mercados o por las distancias involucradas”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/panama-terminal-pasajeros-generica.jpg" alt="panama terminal pasajeros genérica"></figure><h3>Chile, México y el regreso a Venezuela</h3>Consultado por el mercado chileno, destacó que “tenemos mucho éxito en el mercado chileno, servimos Santiago de Chile con múltiples vuelos al día a Panamá. Pero a diferencia de muchos países, Chile ha sido pionero en América Latina en cuanto a calidad, madurez, cielos abiertos”.“Ha sido un país que se ha conectado bien desde el comienzo, cuando la mayoría de los países de América Latina estaban cerrados. El primero en abrir fue Chile, el segundo fue Panamá”, recordó. También subrayó el papel de LATAM como “una aerolínea muy competitiva y dinámica”. Eso justifica en parte que Copa Airlines no ha todavía desembarcado en ciudades como Iquique o Antofagasta, aunque menciona que “siempre estaremos abiertos a explorar otras oportunidades a medida que se presenten”.Sobre México, enfatizó su relevancia destacando que “sin duda es el segundo mercado aéreo más importante de América Latina, con un sinnúmero de destinos de mucho atractivo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/copa_airlines_boeing_737_max_9_hp_9923cmp_livery_aerolinea_mas_puntual_de_latinoamerica.jpeg" alt="Copa Airlines - Boeing 737 MAX 9 - HP-9923CMP - Livery &quot;Aerolínea más puntual de Latinoamérica&quot;"><figcaption>Copa Airlines - Boeing 737 MAX 9 - HP-9923CMP - Livery "Aerolínea más puntual de Latinoamérica"</figcaption></figure>Actualmente, Copa sirve cuatro ciudades mexicanas, Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Cancún. Y agregó que “Veremos otras posibilidades, estamos analizando otras posibilidades y cuando se presenten esas oportunidades, las serviremos”.También anticipó que reforzarán vuelos “a México y a Estados Unidos” de cara al Mundial y la posibilidad de regresar a Tulum y el AIFA. “Sin duda vamos a regresar. Tuvimos que reducir vuelos debido a la no entrega de aeronaves, donde quedamos muy cortos”, dijo Heilbron.Respecto de Venezuela, dijo que “después de nueve o diez meses, perdí la cuenta, hemos podido regresar a Venezuela. Iniciamos con un vuelo diario hace poco más de una semana y en dos semanas estaremos creciendo a dos vuelos diarios”.“El plan es seguir restableciendo el servicio a las otras ciudades. Solíamos volar a cinco ciudades en Venezuela y teníamos poco más de 40 vuelos semanales”, recordó.<h3>Argentina, el mercado más dinámico</h3>Heilbron fue entusiasta con respecto a Argentina. “El mercado argentino es probablemente el más dinámico ahora mismo en Latinoamérica”, señaló.“Después de años de dificultades por diferentes razones, ahora mismo hay estabilidad, hay más certidumbre versus antes y eso ha resultado en un crecimiento significativo en el movimiento de pasajeros”, continuó Heilbron.Actualmente, Copa vuela a Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza. “Estamos en efecto regresando a Salta, que es un destino de gran atractivo turístico, y abriendo Tucumán”.“Cuando volamos a Salta por primera vez, prepandemia, estábamos indecisos entre Salta y Tucumán. Esta vez en lugar de decidir, pues nos fuimos con ambas”, explicó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/copa-airlines-rosario-argentina-pasajeros-generica.jpg" alt="copa airlines rosario argentina pasajeros generica"></figure>Consultado sobre el rumbo del gobierno de Javier Milei y las políticas en materia aerocomercial, opinó: “No hay duda. Es sustentable en la medida que se mantengan esas medidas… y cuando hayan cambios futuros, pues no echemos para atrás”.También señaló que “el turismo que llega a Argentina no es lo que debería ser. Las bellezas naturales, los atractivos culturales han sido subaprovechados”.Consultado sobre nuevos destinos como Iguazú, bromeó con que no solo tienen que decidir si vuelan al lado argentino o brasileño, sino también al paraguayo. “Ahí tenemos que decidir entre tres, es difícil”, dijo.“Es definitivamente un destino muy atractivo. He estado en dos ocasiones y le vemos potencial, el futuro le llegará a su momento”, concluyó el CEO de Copa Airlines.<h3>Panamá como modelo</h3>Orgulloso del contexto panameño, destacó que “Panamá es visto en casi todos los países de la región como un modelo a seguir. Es un país pequeño con una aviación grande”.Subrayó que “Panamá abrió los cielos al comienzo de los años 90, justo después de Chile. Hoy en día son muy pocos los países de América con los cuales Panamá no tiene acuerdos de cielos abiertos”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/copa-panama-pasajero-generica-ventanilla.jpg" alt="copa panama pasajero generica ventanilla"></figure>También celebró la implementación del seguro médico gratuito para turistas internacionales, que se suma al programa de Stopover de Copa. “El turismo está en niveles récord. En este primer trimestre hemos roto el récord del número de llegadas turísticas históricas”, agregó.<h3>Una aerolínea resiliente</h3>Consultado por cómo Copa atravesó la pandemia, cuando cinco de las aerolíneas más grandes de la región tuvieron que recurrir al Capítulo 11, Heilbron recordó: “No solo pasamos la pandemia sin tener esa necesidad (de acogerse al Capítulo 11). Nunca estuvimos cerca de tenerla. Nunca recibimos apoyo de nadie… Estábamos financieramente preparados, con caja en el banco”.“Nos hemos manejado siempre de forma muy cuidadosa, sabiendo que los tiempos cambian. Cuando las cosas son buenas, no necesariamente duran por mucho tiempo”, agregó.“Crecemos con responsabilidad. Tenemos siempre planes B, ya sea para ajustar la flota&nbsp;o para ajustar los costos,&nbsp;dependiendo de las situaciones macroeconómicas en nuestra región… Esa ha sido la filosofía de la empresa siempre. La conoce nuestro personal, la conoce todo el equipo,&nbsp;lo hablamos a menudo.&nbsp;Es parte de nuestros objetivos corporativos.&nbsp;Y bueno, al día de hoy nos seguimos manteniendo,&nbsp;funcionando de esa forma.”, concluyó sobre esto.<h3>Infraestructura en Tocumen</h3>Respecto a la capacidad del aeropuerto de Tocumen, Heilbron recordó que hace dos años se inauguró la nueva Terminal 2 con 20 puertas adicionales. “Pero, curiosamente, a dos años de haber abierto la nueva terminal, nos estamos acercando a llegar a un momento donde va a estar 100% ocupada. No estamos muy lejos”, advirtió.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/copa-airlines-tocumen-panama.jpeg" alt="copa airlines tocumen panama"></figure>Por eso, destacó que “el aeropuerto ya ha iniciado la planificación para la nueva etapa de crecimiento… esperamos que pueda iniciar en los próximos 12 meses y ejecutarse en los próximos 3 años”.También subrayó la articulación entre las partes, indicando que “trabajamos en una comisión ad hoc con la Autoridad Aeronáutica Civil y Tocumen. El input de la aerolínea principal es indispensable para planificar correctamente”.<h3>Políticas públicas y sentido común</h3>Por último, Pedro Heilbron fue crítico cuando se le consultó sobre posibles regulaciones que quieren imitar a la EU261 en Latinoamérica en aras de “proteger al consumidor”: “Se afecta mucho la aviación con políticas públicas que la mayoría de las veces no tienen sentido o se van más allá de lo lógico”.Advirtió que muchas normas que supuestamente protegen al pasajero “lo que hacen es encarecer el boleto aéreo, encarecer el viaje, la operación de las aerolíneas… sin que haya un real beneficio para el pasajero”.Y concluyó con una reflexión que bien puede resumir el espíritu de Copa y Latinoamérica: “Nada nos asusta y tenemos que ser resilientes como empresas y como personas”.&nbsp;Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

Una recorrida por las Américas con Copa Airlines: entrevista a Pedro Heilbron, CEO

En el marco de la Asamblea General Anual de la IATA, que esta semana reúne a las principales figuras del transporte aéreo mundial en Nueva Delhi, el vicepresidente regional para las Américas de la asociación, Peter Cerdá, destacó el giro positivo que está experimentando el sector aeronáutico en Argentina, tras décadas de estancamiento y restricciones estructurales.“Estamos viendo acciones que no habíamos visto durante muchos años: apertura de mercado, eliminación de monopolios, mayor transparencia y colaboración entre actores clave”, afirmó Cerdá, en declaraciones brindadas al margen del evento. “Esto es algo que veníamos reclamando y ahora comienza a hacerse realidad”, continuó.Entre los cambios concretos, el directivo mencionó la llegada de nuevas aerolíneas, el fortalecimiento de la conectividad doméstica e internacional, y el crecimiento de operadores como JetSmart, que se está expandiendo “de una manera positiva”, junto con el regreso de LATAM a rutas como la de Miami y el fortalecimiento de Iberia en el mercado.Cerdá también hizo una evaluación favorable de la evolución reciente de la aerolínea estatal: “Eso es positivo para Aerolíneas Argentinas, que se está saneando como empresa, ha tenido ganancias, está creciendo de una manera positiva y eso al final no solo es bueno para el país, es bueno para la industria, pero es sobre todo bueno para los ciudadanos, los argentinos, que van a tener más opciones de viaje”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/peter_cerda_vp_americas_de_iata.jpeg" alt="Peter Cerdá - VP Americas de IATA"><figcaption>Peter Cerdá - VP Americas de IATA</figcaption></figure>Más allá del impacto en la conectividad, subrayó que este proceso también puede impulsar el ingreso de divisas a través del turismo y los negocios. “Lo que vemos como un objetivo en el futuro es que Argentina se convierta en un país interesante para realizar negocios y para que el turismo vaya creciendo y porque se convierta en un destino importante a nivel mundial”.Consultado sobre el rol institucional y los cambios que hubo en las autoridades en las últimas semanas, Cerdá valoró el accionar coordinado de ORSNA, ANAC y la Secretaría de Transporte Aéreo, destacando su desempeño ante organismos internacionales: “Tuvieron que defender su categoría uno con la Federal Aviation Administration de Estados Unidos, tuvieron una inspección de OACI en unas condiciones muy muy difíciles y delicadas… y superaron bien las dos auditorías”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">"Las acciones que no vimos durante décadas las estamos viendo ahora: acuerdos de cielos abiertos, eliminar monopolios, transparencia, colaboración y comunicación, lo que no teníamos en otras administraciones de gobierno", dice sobre la desregulación del mercado argentino Peter… <a href="https://t.co/V7KzCpvDR2">https://t.co/V7KzCpvDR2</a> <a href="https://t.co/LXxqwYajsg">pic.twitter.com/LXxqwYajsg</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1929139439302758674?ref_src=twsrc%5Etfw">June 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>“Yo creo que ese es un buen ejemplo del compromiso que tiene el gobierno para meter recursos y meter gente competente para liderar esas administraciones con gente muy competente que ya llevaba en sus trabajos durante muchos años”, remarcó.Cerdá reconoció también la labor de funcionarios recientemente reemplazados, con quienes “la industria se sentía muy confortable trabajando... grandes profesionales y estamos muy agradecidos por el liderazgo que han dado estas personas en restablecer un sector que sea fuerte”.Entre los desafíos pendientes, remarcó la urgencia de mejorar la infraestructura aeroportuaria más allá del AMBA: “Tenemos que mejorar la infraestructura de los aeropuertos secundarios, grandes oportunidades tenemos en Argentina”.En ese sentido, sostuvo que “Buenos Aires va a seguir siendo el punto de entrada principal”, pero insistió en la importancia de desarrollar terminales como Mendoza, Córdoba o Rosario, donde “vemos grandes oportunidades de competitividad doméstica e internacional”.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

"Se están haciendo cosas que no veíamos en décadas”: aerolíneas elogian la apertura del mercado aéreo argentino

Azul Linhas Aéreas avanza hacia una profunda reestructuración de su estructura de capital mediante un proceso de recuperación judicial en Estados Unidos bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de ese país. La medida, que será formalizada este miércoles 28 de mayo, busca posicionar a la compañía como un operador más eficiente y competitivo en el mercado aéreo latinoamericano, el cual desde la pandemia ya ha visto entrar y salir del Capítulo 11 a algunos de sus principales jugadores como Aeroméxico, LATAM y Avianca (la brasileña GOL, la última en acogerse, <a href="https://www.aviacionline.com/gol-obtiene-luz-verde-en-eeuu-para-salir-del-capitulo-11">todavía está en proceso de salida</a>).La aerolínea, que sirve a 160 destinos y transportó 30 millones de pasajeros en 2024, ingresará al proceso con acuerdos preestablecidos con acreedores clave, su mayor arrendador de aeronaves (AerCap), y con socios estratégicos como United Airlines (que ya posee el 2,02% del capital) y American Airlines.La operación contempla un paquete de financiamiento deudor en posesión (DIP) de US$1.600 millones, que permitirá cubrir parte de la deuda existente y sumar unos US$670 millones en liquidez adicional. Asimismo, una oferta de derechos de acciones por hasta US$650 millones, junto con una posible inyección de capital adicional de hasta US$300 millones por parte de las aerolíneas estadounidenses, fortalecerá su salida del proceso.En una entrevista con Folha de S. Paulo, el CEO de Azul, John Rodgerson, confirmó que tras la finalización del procedimiento judicial, United y American podrían invertir entre US$100 y US$150 millones cada una a cambio de una participación accionaria significativa y asientos en el consejo de administración. La concreción de este ingreso dependerá de la aprobación final del plan de reestructuración, menciona nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/azul-entrara-com-pedido-de-recuperacao-judicial-nos-eua-para-se-reorganizar-e-sobreviver/">AEROIN</a>.Rodgerson subrayó que este proceso representa una pausa en las negociaciones con Abra Group, holding que controla a Gol Linhas Aéreas, también en reestructuración. “Al desalavancar, Azul volará más alto. Estamos entrando al proceso ya con una salida en mente”, expresó el ejecutivo.Según indicó, el objetivo es reducir a la mitad la deuda total y disminuir la relación deuda/EBITDA de cuatro a dos veces. La expectativa es completar la reestructuración en un plazo de entre seis meses y un año, gracias a los acuerdos pre-negociados tanto para la entrada como para la salida del Capítulo 11.En 2024 Azul registró una pérdida neta ajustada de BRL 1.057 millones (~ USD 187 millones), con un resultado operativo positivo de BRL 3.507 millones (~USD 621 millones).En cuanto a la continuidad operativa, Azul informó que mantendrá todos sus vuelos, beneficios para clientes y operaciones comerciales sin alteraciones, mientras asegura que los compromisos con empleados, proveedores y pasajeros seguirán vigentes. “Azul continúa volando – hoy, mañana y en el futuro”, dijo Rodgerson.Desde AerCap, su CEO Aengus Kelly manifestó confianza en que Azul emergerá “más fuerte que nunca”, y resaltó que ambas compañías son los mayores operadores de aviones Embraer E2, respaldando así la industria aeronáutica brasileña.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Azul-Linhas-Aereas-Embraer-E195-E2-Montevideo-Carrasco-Uruguay.jpeg" alt="Azul Linhas Aereas Embraer E195-E2 Montevideo Carrasco Uruguay"></figure>“United se enorgullece de haber comenzado a colaborar con Azul en 2014 e invertir en la compañía en 2015. Desde entonces, hemos conectado a cientos de miles de pasajeros y estamos entusiasmados con la oportunidad de seguir haciendo crecer este negocio", dijo afirmó Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United Airlines.&nbsp;"Azul es más que un socio comercial para United: su enfoque centrado en el cliente y su red de rutas única, que conecta comunidades grandes y pequeñas, han mejorado la experiencia de los pasajeros en Brasil. Por eso apoyamos el proceso de reestructuración de Azul y hemos firmado un acuerdo para construir una relación aún más fuerte en el futuro”, agregó.Por su parte, Stephen Johnson, vicepresidente y director de estrategia de American Airlines, agregó que “confiamos en que el plan de Azul para fortalecer su futuro será extremadamente positivo para el mercado de aviación brasileño y para los viajeros hacia, desde y dentro de Brasil".“American vuela a América Latina desde 1942 y se enorgullece de operar en 14 destinos en Sudamérica. Nuestro servicio, junto al de nuestros socios GOL y JetSMART, combinado con la fortaleza y amplitud de la red de Azul, ofrecerá a nuestros clientes una opción única para viajar entre las Américas y una mayor conectividad dentro de Brasil y en toda Sudamérica. Estamos entusiasmados de apoyar este proceso y de formar parte del futuro de Azul”, concluyó.En el marco de esta transformación, el directorio de la compañía aprobó la creación de un Comité Especial Independiente, integrado por Renata Faber Rocha Ribeiro, Jonathan Seth Zinman y James Jason Grant, todos directores independientes. Este comité actuará como órgano asesor del directorio, con autoridad para evaluar, planificar y supervisar las negociaciones relacionadas con el proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11.En paralelo, Azul anunció la suspensión de sus proyecciones financieras para 2025, previamente divulgadas, en función del nuevo contexto.<h3>Descargar documento asociados: &nbsp;</h3><ul><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EdWqiH1vNLxMjsvrWeYs-7oBkaX3tj0YQI_Vzw8Xq7TdJA?e=Z0kRS6">Presentación de Azul Linhas Aéreas en relación a su estado actual y post Capítulo 11</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ES9GZhxblPNOkaX8Zu_vHfIBlUC2KKHynah9vemnG8M7gQ?e=Ie8v36">Resultados de Azul Linhas Aéreas - Primer trimestre 2025</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ESRK2m58RThJtnh_R2zyGnQB3vJClb36Gdchl3icpJkp5g?e=fLWc7S">Resultados de Azul Linhas Aéreas - 2024</a></li></ul>&nbsp;

Azul ingresa al Capítulo 11 con respaldo de AerCap, American Airlines y United Airlines

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) informó que se eliminaron 17 cláusulas contractuales consideradas abusivas, incluidas en los términos de transporte aéreo de las compañías Sky Airline Perú, Star Perú, Latam Airlines Perú y ATSA.&nbsp;Estas medidas fueron adoptadas tras procedimientos iniciados de oficio por la Comisión de Protección al Consumidor N.º 3 y ratificadas por la Sala Especializada en Protección al Consumidor, en última instancia administrativa.De acuerdo con el organismo, las cláusulas eliminadas vulneraban derechos de los consumidores al estar publicadas en los sitios web de las compañías. Como parte de las medidas correctivas, se dispuso que las empresas adecuaran sus términos y condiciones, lo cual ya fue implementado. Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), esta acción beneficia a más de ocho millones de pasajeros correspondientes al tráfico aéreo de 2024.Indecopi detalló que entre las cláusulas cuestionadas figuran disposiciones como la exclusión de responsabilidad por parte de Sky sobre la información brindada por su personal (art. 50.a del Código del Consumidor); el cobro de penalidades o la negación de reembolsos en Star Perú (arts. 50.a, 50.e y 50.h); la modificación unilateral de condiciones contractuales en Latam (art. 50.h); y múltiples restricciones impuestas por ATSA, entre ellas la denegación de embarque según criterio del personal, falta de garantía sobre horarios y limitaciones al derecho de reclamo o reembolso (arts. 50.a, 50.e y 50.h).Las sanciones impuestas a las cuatro aerolíneas ascienden, según el organismo, a 145.55 UIT, lo que equivale a S/ 778 692.50 (~USD 213.000). Indecopi señaló que estas multas tienen un propósito disuasivo y buscan prevenir futuras infracciones en perjuicio de los consumidores.El ente regulador exhortó a las compañías del sector a revisar sus contratos regularmente para asegurar su conformidad con la normativa vigente. Además, anunció que continuará con acciones de supervisión a través de su Dirección de Fiscalización y su oficina en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.Asimismo, anticipó su presencia durante la marcha blanca y la inauguración del nuevo aeropuerto, como parte de su labor de supervisión del servicio brindado a los pasajeros.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EaJuuFlamUJJg_e0LK9pJBsBWLQTtVEI8MnyqstfN-32hQ?e=0BrxSZ">Cláusulas consideradas abusivas por el Indecopi eliminadas</a></h3>

Perú: aerolíneas son obligadas a modificar contratos por ente de protección al consumidor

En el marco de la ansiada reanudación de los vuelos regulares entre Panamá y Venezuela luego del enfriamiento de la crisis diplomática, Copa Airlines, como informamos en una nota anterior, volverá a operar hacia Caracas a partir del 27 de mayo.Ese día saldrá del aeropuerto de Tocumen a las 14:46 el vuelo CM 4224 rumbo a Caracas, en donde aterrizará a las 18:11. El vuelo CM 4222 despegará de la capital venezolana a las 19:21, llegando a Panamá a las 20:47.Inicialmente habrá un vuelo diario entre Ciudad de Panamá y Caracas, pero a partir del 23 de junio se agregará una segunda frecuencia.Al momento no se confirmó cuándo regresarán otros destinos de Copa Airlines como Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo y Valencia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/horarios_de_copa_airlines_entre_panama_y_caracas_mayo_y_junio_2025.jpg" alt="Horarios de Copa Airlines entre Panamá y Caracas - Mayo y junio 2025"><figcaption>Horarios de Copa Airlines entre Panamá y Caracas - Mayo y junio 2025</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="39166" data-title="Puede interesarte"></section>Los vuelos habían sido suspendidos el 29 de julio de 2024 luego de que el gobierno panameño no reconociera los resultados de la elección en la que Nicolás Maduro fue reelecto como presidente de Venezuela.Considerando la anticipación con la que se venden pasajes, hubo un importante caudal de pasajeros que quedaron con tickets emitidos para volar desde entonces sin poder usarlos.Para ellos, Copa Airlines informó que habilitó la opción de cambiar las fechas originales de sus pasajes emitidos y para volar entre el 30 de julio de 2024 y el 22 de mayo de 2025, para hacerlo desde o hacia Caracas.Así también, muchos pasajeros habían optado por comprar pasajes hacia ciudades fronterizas entre Colombia y Venezuela (como Cúcuta), o bien Aruba y Curazao, para así luego trasladarse hasta territorio venezolano por tierra. Copa Airlines también permite ahora que estas personas puedan reemitir sus pasajes para volar desde o hacia Caracas.&nbsp;El regreso de Copa Airlines a Venezuela abre una ventana clave de conectividad para la diáspora venezolana con mercados como Argentina, Chile, Brasil, México, Estados Unidos y Canadá.En todos los casos esto será sin costo por cambio, enfatizó la aerolínea, y quienes deseen hacerlo deben visitar <a href="https://www.copa.com">copa.com</a>, las oficinas de venta de Copa, el call center o agencias de viaje. <a href="https://www.copaair.com/es-gs/atencion-al-cliente/centro-de-llamadas/">En este enlace hay más información sobre las vías de contacto con Copa Airlines en cada país</a>.

Lo que pueden hacer pasajeros de Copa Airlines con pasajes no usados a Venezuela o países vecinos

El gobierno de Panamá confirmó ayer de manera oficial el regreso de los vuelos comerciales con Venezuela luego de una pausa de nueve meses por cuestiones políticas. Esto llegó luego de que en la noche del martes surgieran rumores por parte del gobierno de Maduro respecto a esa posibilidad.A través de un comunicado, la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá señaló que “respalda el transporte aéreo comercial a nivel mundial bajo una política de cielos abiertos y recibe con gran satisfacción la reanudación de los vuelos entre ambas naciones”.La decisión de suspenderlos <a href="https://www.aviacionline.com/venezuela-suspende-vuelos-con-panama-y-republica-dominicana">había sido tomada de manera unilateral por Venezuela</a> luego de que, en julio del año pasado, el gobierno panameño, alineado con gran parte del mundo occidental, desconociera los resultados de la elección que posibilitaron una nueva reelección de Nicolás Maduro como presidente de la nación bolivariana.<section class="noteSuggested" data-id="39167" data-title="Puede interesarte"></section><h3>¿Qué vuelos regresan?</h3>Este viernes 23 de mayo, Venezolana será la primera aerolínea en empezar a volar entre Panamá y Venezuela, ofreciendo dos operaciones semanales, los martes y viernes, saliendo de Caracas a las 13:30 para llegar a Panamá a las 15:00. Desde el aeropuerto de Tocumen despegará a las 17:00, arribando a la capital venezolana a las 20:30.Copa Airlines por su parte empezará a operar un vuelo diario entre Panamá y Caracas a partir del 27 de mayo. El 23 de junio se sumará un segundo vuelo diario.El primer vuelo saldrá de Panamá a las 14:46 para aterrizar en Caracas a las 18:11. En sentido inverso despegará a las 19:20, llegando al aeropuerto de Tocumen a las 20:47. El 1 de junio el horario variará, partiendo de Panamá a las 9:03 (con arribo a las 12:22), y desde Caracas a las 13:32 (arribando a las 15:01).La segunda frecuencia partirá desde Panamá a las 11:36, llegando a Caracas a las 15:01, mientras que desde la capital venezolana despegará a las 16:11 para llegar a Tocumen a las 17:37. Todas las horas son locales.Previo a la crisis diplomática, estos eran los vuelos que había entre Venezuela y Panamá:<ul><li>Copa Airlines<ul><li>Barcelona (BLA): tres vuelos semanales.</li><li>Barquisimeto (BRM): tres vuelos semanales.</li><li>Caracas (CCS): 23vuelos semanales.</li><li>Maracaibo (MAR): seis vuelos semanales.</li><li>Valencia (VLN): siete vuelos semanales.</li></ul></li><li>Turpial Airlines<ul><li>Valencia: un vuelo semanal</li></ul></li><li>Venezolana de Aviación<ul><li>Barquisimeto: un vuelo semanal.</li><li>Caracas: dos vuelos semanales</li><li>Maracaibo: un vuelo semanal</li></ul></li></ul>Todavía no hay confirmación sobre el regreso de Turpial Airlines, ni sobre cuándo Copa Airlines y Venezolana retomarán el resto de sus rutas.&nbsp;

Regresan los vuelos entre Panamá y Venezuela: los horarios y frecuencias

Air Canada continúa fortaleciendo su presencia en Sudamérica para la temporada de verano del hemisferio sur 2025/2026, con el regreso de sus operaciones a Perú. La aerolínea ofrecerá conexiones directas a Lima desde Toronto-Pearson y Montreal, con dos frecuencias semanales por ruta. Cabe recordar que la compañía había suspendido sus servicios a la capital peruana en marzo de 2023. Desde entonces, Air Transat fue la única en mantener vuelos entre Canadá y Perú.Durante el verano austral, la aerolínea canadiense también tiene previsto inaugurar vuelos desde Toronto-Pearson hacia Cartagena y Río de Janeiro, así como desde Montreal hacia Santiago de Chile y Cartagena. Estas nuevas rutas se suman a las ya operativas a Bogotá, Buenos Aires, San Pablo/Guarulhos y Santiago de Chile.En el <a href="https://www.aviacionline.com/air-canada-planea-sumar-ocho-destinos-de-colombia-brasil-guyana-peru-el-salvador-y-mexico">Investor Day 2024</a>, Air Canada había presentado múltiples nuevos destinos en Latinoamérica, impulsados por la incorporación de aviones de última generación, entre ellos el Airbus A321XLR. La compañía proyecta expandirse a Guyana, El Salvador, el nordeste brasileño, entre otros mercados emergentes de la región.<h3>Programación de vuelos entre Toronto (YYZ) y Lima (LIM)</h3>Del 5 de diciembre de 2025 al 27 de marzo de 2026<ul><li>Vuelo AC 86: YYZ 09:10 PM – LIM 05:10 AM (+1 día) | Martes y viernes</li><li>Vuelo AC 87: LIM 08:00 AM – YYZ 03:33 PM | Jueves y domingos</li></ul><h3>Programación de vuelos entre Montreal (YUL) y Lima (LIM)</h3>Del 6 de diciembre de 2025 al 25 de marzo de 2026<ul><li>Vuelo AC 88: YUL 06:00 PM – LIM 02:25 AM (+1 día) | Miércoles y sábados</li><li>Vuelo AC 89: LIM 08:00 AM – YUL 04:20 PM | Miércoles y sábados</li></ul>Ambos servicios serán operados con aviones Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad para 255 pasajeros distribuidos en tres clases: 20 asientos en Signature Class, 21 en Premium Economy y 214 en Economy.<section class="noteSuggested" data-id="39025" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air Canada regresa a Perú

Con la participación de 600 ejecutivos del sector aeronáutico, la ciudad de Cancún será sede del ALTA CCMA &amp; MRO Conference 2025, del 18 al 20 de mayo, con foco en los crecientes desafíos logísticos y técnicos que enfrenta la industria en América Latina y el Caribe.En un contexto marcado por la presión sobre las flotas existentes, la conferencia abordará temas como el aumento en los costos de mantenimiento, la escasez de repuestos y servicios, la limitada disponibilidad de aeronaves nuevas y la falta de personal calificado. Según datos de ALTA, en 2024 los costos operativos de las aerolíneas de la región superaron los 34 mil millones de dólares, de los cuales el mantenimiento representó un 5.9% del total.“Actualmente, los tiempos promedio entre orden y entrega de aviones de fuselaje estrecho alcanzan los seis años en la región. Esto obliga a un uso más intensivo de las flotas existentes”, explicó Peter Cerdá, CEO de ALTA.El encuentro incluirá paneles técnicos, sesiones de networking y exposiciones de soluciones tecnológicas. Entre los temas de la agenda académica se destacan la transformación digital en la cadena de suministro, el uso de piezas PMA para reducir cuellos de botella y la adaptación de los centros de mantenimiento ante la creciente demanda.“El mantenimiento y la cadena de suministro están en el centro de la conversación por su rol clave en operaciones seguras, eficientes y sostenibles. Este evento nos permite construir soluciones reales junto a aerolíneas, proveedores y expertos técnicos”, sostuvo Santiago Valencia, director de Mantenimiento de ALTA y presidente del evento.De acuerdo a la organización, el ALTA CCMA &amp; MRO Conference, que se realiza desde 1963, es el principal foro técnico del sector aeronáutico en la región, con foco en el intercambio de conocimiento y el desarrollo de negocios.

Cancún recibe a líderes aeronáuticos para resolver retos del mantenimiento en América Latina

El decreto que determinará la unificación del Organismo Regulador de Aeropuertos (ORSNA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se encuentra a la firma del presidente Javier Milei y solamente “se está esperando el momento oportuno” para avanzar con el tema, según confió a Aviacionline una alta fuente vinculada con el sector aeronáutico.La fusión entre estos dos organismos, ya había sido anticipada por <a href="https://www.aviacionline.com/proyecto-para-unificar-la-anac-y-el-orsna-en-un-solo-organismo-la-aunaa">Aviacionline </a>en septiembre del año pasado, luego de que la diputada nacional Marcela Pagano presentara en la Cámara de Diputados, un proyecto de ley a tales efectos.Sin embargo, el decreto que establecería el nuevo organismo, tendría varias diferencias respecto al proyecto presentado por Pagano e incluiría, además, al área que hoy está en manos de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, a cargo de Hernán Gómez.Y aunque el nombre de Gómez aparece en algunas versiones como el de la persona que estaría al frente del nuevo organismo, Aviacionline pudo saber que hay otros nombres en carpeta, uno de ellos de un abogado muy vinculado al Transporte y con mucha experiencia en el sector, pero que, además, tiene “muy buena sintonía” con el actual Secretario de Transporte, Luis Pierrini.Si bien esta iniciativa tiene ya varios meses en estudio, para alcanzar el último acuerdo logrado con el Fondo Monetario Internacional, el Gobierno se comprometió a la reducción del aparato estatal y reducir de esa manera el déficit.Es por eso que en las últimas horas se reflotó el tema de la fusión y ahora todo dependerá de la decisión política del presidente Milei para conocer el momento en que se concretará.Algunas fuentes indicaron que, si les va bien en las elecciones de este domingo en la Ciudad de Buenos Aires, se acelerarían los tiempos para la fusión.Las mismas fuentes confirmaron que, “es muy poco probable” que María Julia Cordero ocupe la cabeza del nuevo organismo.En el mismo orden, las fuentes anticiparon que también habría cambios en el Directorio de Aerolíneas Argentinas y probablemente en su cúpula dirigencial. Ya son constantes los rumores que indican una salida del presidente de la empresa, Fabián Lombardo, aunque hasta el momento se mantiene firme en el cargo, llevando adelante una serie de cambios que ha llevado a la compañía a no necesitar este año de los aportes del Estado.No obstante, al parecer las cuestiones políticas a veces pesan más que la eficiencia y en Casa de Gobierno se está analizando un cambio de estructura dirigencial. Las decisiones pasarían por el flamante integrante del Directorio de la empresa, Diego Colunga y el asesor presidencial, Santiago Caputo.

La fusión de dos organismos clave en el transporte aéreo argentino estaría a una firma de Milei

LATAM Airlines informa que su sistema de inteligencia artificial (IA) ya logra identificar automáticamente al 90% de los clientes que se comunican vía telefónica, sin necesidad de que proporcionen datos adicionales sobre su reserva.Gracias al número de teléfono o al número de identificación del pasajero, la tecnología recopila toda la información necesaria para asistir al agente de atención al cliente, reduciendo el tiempo total del proceso hasta en un 20%. En 2022, esta capacidad de identificación era solo del 50%.“Este resultado forma parte de un proyecto más amplio en el que utilizamos innovación y tecnología para mejorar la experiencia del cliente, especialmente en el ámbito del servicio”, explica Rafael Walker, Director de Transformación de Servicios de LATAM.Walker destaca la importancia de considerar toda la jornada del cliente para aplicar tecnología de forma eficiente: “Cuando transformamos un servicio, debemos observar todo el recorrido del cliente durante su interacción con nosotros para evitar interrupciones. La inteligencia artificial puede ser clave para mejorar esa experiencia”.Esta tecnología es el primer paso en la reducción del tiempo de atención al cliente. Según Walker, actualmente aproximadamente el 65% de las solicitudes se gestionan a través del contact center, reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/latam-reporta-que-a-ia-esta-identificando-automaticamente-90-dos-clientes-no-1o-contato-dos-atendimentos/">AEROIN</a>.Antes, el cliente debía proporcionar su número de reserva, lo que dificultaba y alargaba el proceso. Hoy, un voicebot permite la identificación en tres niveles:<ul><li>Identificación por número de teléfono.</li><li>Si no es posible, se solicita el número de documento, como el CPF en Brasil.</li><li>En última instancia, se utilizan otros datos presentes en la base de LATAM.</li></ul>Todo el proceso cumple con las normativas vigentes en seguridad de la información, privacidad y protección de datos, incluyendo la Ley General de Protección de Datos (LGPD).“Con esta mejora, reducimos el tiempo de atención hasta en un 20%, permitiendo una atención más rápida y segura. Además, si el cliente proporciona un nuevo dato, como su RG o teléfono, ese dato se incorpora a la base para futuras identificaciones automáticas”, añade Rafael.El proyecto de transformación de servicios de LATAM incluye nuevos pasos: la meta es no solo identificar al pasajero, sino también predecir sus necesidades y resolver problemas de forma proactiva, mejorando la personalización y reduciendo los tiempos de atención.La aerolínea proyecta que en los próximos años podrá reducir en un 95% el tiempo necesario para resolver una solicitud mediante canales potenciados con IA conversacional.Uno de los desafíos es reconocer al 10% restante de clientes no identificados automáticamente. LATAM trabaja para mejorar la autenticación de estos usuarios con la información que brindan en su primer contacto.Otro objetivo es motivar a los clientes a actualizar sus datos en la cuenta de latam.com. “Ese registro es esencial para que el sistema brinde una atención ágil y personalizada sin comprometer la seguridad ni la privacidad”, afirma Rafael.LATAM impulsa el “Proyecto 70/50/2” iniciado en 2024. Este busca que en dos años:<ul><li>El 70% de las solicitudes se resuelvan mediante IA conversacional.</li><li>El 50% de las interacciones sean proactivas, anticipando las necesidades del cliente.</li></ul>Además, LATAM utiliza inteligencia artificial generativa para optimizar recursos, automatizar procesos como el onboarding y para capacitación interna.En 2024, lanzó AmelIA, una plataforma de IA generativa basada en GPT-4 y DALL·E 3, disponible para sus 35.000 empleados en seis países. El nombre rinde homenaje a Amelia Earhart, pionera de la aviación. AmelIA fue desarrollada por el equipo de tecnología de LATAM en alianza con OpenAI, con el objetivo de mejorar la productividad y permitir que los empleados se enfoquen en tareas estratégicas.

LATAM ya identifica al 90% de sus clientes con inteligencia artificial en el primer contacto

Por primera vez una ruta aérea conecta a la capital de Nayarit con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), mediante un nuevo servicio operado por Viva Aerobus, que comenzó a volar el pasado 1º de mayo. Esta nueva conexión aérea, que tiene tres frecuencias semanales —martes, jueves y sábado—, permitirá a los pasajeros de la región acceder a más de 35 destinos nacionales e internacionales desde la terminal aérea en Zumpango, Estado de México.El vuelo, según destaca la aerolínea, busca impulsar el turismo hacia la Riviera Nayarit, así como facilitar nuevas oportunidades de negocios y comercio en Tepic y sus alrededores.De acuerdo con datos oficiales, el Aeropuerto Internacional de Tepic-Riviera Nayarit ha registrado un crecimiento superior al 250% en los últimos cuatro años. En ese contexto, la nueva ruta busca amplificar esta expansión y fortalecer la posición del aeropuerto como puerta de entrada a una de las zonas turísticas más dinámicas del Pacífico mexicano."Queremos que la gente sepa que Nayarit cuenta con un gran aeropuerto que va a ser el más moderno del Pacífico mexicano", expresó Juan Enrique Suárez del Real, secretario de Turismo estatal.A la conectividad aérea se suma el avance del proyecto carretero hacia la Riviera Nayarit, que contempla una inversión de más de 10 mil millones de pesos y que, una vez concluido este año, permitirá llegar desde el aeropuerto a la costa en solo 20 minutos. "Este proyecto será una fuente importante de comunicación y conectividad", afirmó José Miguel Bejos, presidente del consejo de Mota-Engil México.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/rutas_de_viva_desde_el_aifa_mayo_2025.jpg" alt="Rutas de Viva desde el AIFA - Mayo 2025"><figcaption>Rutas de Viva desde el AIFA - Mayo 2025</figcaption></figure>Además de la conexión con la capital, los pasajeros de Viva podrán enlazarse con siete nuevas rutas internacionales hacia ciudades como Los Ángeles, Chicago, Houston, Dallas, Denver, Orlando y Miami, todas desde el AIFA.Walfred Castro, director de Comunicación de la aerolínea, sostuvo que "estamos muy emocionados de por fin comenzar a operar en este gran estado de Nayarit".Con esta incorporación, el aeropuerto de Tepic-Riviera Nayarit suma operaciones de las tres principales aerolíneas del país (Aeroméxico hacia el AICM y Volaris hacia Tijuana). El director general de Aeropuertos Mexicanos, Javier García Bejos, aseguró que "la conectividad que dará la nueva carretera detonará el crecimiento de la demanda".

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