En la F-AIR Colombia 2025, el <a href="https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/">Grupo Ecopetrol</a> informó que por medio de su filial <a href="https://cenit-transporte.com/">Cenit</a> avanza en la construcción del Terminal de Almacenamiento Operativo (TAO) en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, tras la aprobación de la cesión parcial de la licencia ambiental por parte de la<a href="https://www.anla.gov.co/"> Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA).</a>El proyecto contempla una capacidad de 150.000 barriles de combustible Jet A-1, distribuidos en tres tanques, y se prevé que entre en operación durante el segundo semestre de 2027. <a href="https://www.aviacionline.com/el-gobierno-de-colombia-garantiza-el-combustible-del-transporte-aereo">Esta infraestructura permitirá atender la demanda proyectada del aeropuerto,</a> que pasará de 24.000 a 31.000 barriles diarios, y mejorar la logística de distribución del combustible.La iniciativa incluye la construcción de un nuevo tramo de poliducto entre Fontibón y El Dorado, con una extensión de 2,8 kilómetros, así como la conexión con el sistema Mansilla - Puente Aranda de Cenit. Inicialmente, durante los dos primeros años de operación, el combustible será entregado al almacenamiento comercial actualmente existente en el aeropuerto.<section class="noteSuggested" data-id="37705,39974" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, el proyecto contempla el retiro técnico del jetducto entre Puente Aranda y El Dorado. La nueva solución operará mediante ducto cerrado, lo que permitirá abastecer el 100 % del combustible requerido por el terminal aéreo y eliminar interferencias con proyectos de infraestructura urbana, como el Regiotram.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/f_air_2025.jpeg" alt="F-AIR 2025"><figcaption>Representantes de Ecopetrol y el Director General de la Aeronáutica Civil de Colombia Brigadier General (R) José Henry Pinto Rodríguez</figcaption></figure>Uno de los beneficios ambientales destacados es la reducción estimada de 1,3 millones de toneladas de CO₂ equivalente, derivada de una operación más eficiente y sostenida del sistema de transporte y almacenamiento.

Avanza infraestructura para suministro de combustible Jet A-1en Aeropuerto Internacional El Dorado

Avanza infraestructura para suministro de combustible Jet A-1 en Aeropuerto Internacional El Dorado

Como parte de la jornada médica “100 Sonrisas 2025”, la aerolínea <a href="https://www.satena.com/">SATENA </a>realizó el traslado humanitario de una menor indígena desde el departamento del Chocó hasta Medellín, donde será sometida a una cirugía reconstructiva.<a href="https://www.aviacionline.com/satena-refuerza-la-ruta-medellin-quibdo-con-31-vuelos-semanales"> Recientemente y como&nbsp; respuesta a la interrupción en la vía terrestre que comunica a Medellín con Quibdó</a>, SATENA amplio su operación aérea entre ambas ciudades con 31 vuelos semanales, reforzando así las opciones de movilidad en la región.Mailyn Rivas Domicó, procedente de Apartadó, municipio ubicado en la subregión de Urabá en el departamento de Antioquia. Viajó junto a su padre, Rubén Darío Rivas, gracias al apoyo logístico de la aerolínea. La intervención está programada en el Hospital General de Medellín, luego de una valoración médica en la Fundación Hogares Infantiles San José.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/satena_1.jpg" alt="SATENA"></figure>La iniciativa, desarrollada por entidades públicas y sociales, tiene como objetivo ofrecer procedimientos quirúrgicos gratuitos a más de 120 niños y jóvenes con labio fisurado o paladar hendido de regiones vulnerables de Antioquia y Chocó.<section class="noteSuggested" data-id="38551,38315" data-title="Puede interesarte"></section>El presidente de SATENA, Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, señaló que el aporte de la aerolínea en esta jornada “no es solo transportar: es tender puentes y brindar oportunidades”, destacando el papel de la compañía en la conexión de territorios apartados con centros de atención especializada.La actividad médica cuenta con el respaldo de la <a href="https://rotaplast.org/our-work/what-we-do/">Fundación Rotaplast International,</a> el Club Rotary Medellín El Poblado, la Secretaría Seccional de Salud de Antioquia y la alianza Compromiso de Corazón, en una acción conjunta que busca mejorar las condiciones de vida de comunidades históricamente marginadas.

SATENA traslada a niña indígena desde Chocó como parte de jornada médica gratuita en Medellín

Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por el piloto, continúa avanzando en su fase de pruebas como parte del proyecto europeo HERON, que concluirá a finales de 2025. Esta tecnología busca reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes durante los desplazamientos en tierra de las aeronaves, según destacó Airbus en un comunicado emitido esta semana.Diseñado para mover aviones de un solo pasillo entre las plataformas remotas y las pistas sin necesidad de encender los motores principales, el Taxibot disminuye las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx), además del ruido, según destacan los responsables del proyecto. El vehículo, que requiere una modificación menor en la bahía de aviónica del avión, ya cuenta con la certificación para su implementación en modelos de Airbus.HERON, acrónimo de Highly Efficient gReen OperatioNs, forma parte del programa SESAR (Single European Sky ATM Research) y busca demostrar cómo una gestión optimizada del tráfico aéreo y las operaciones en tierra pueden reducir el impacto ambiental de la aviación. Coordinado por Airbus, el proyecto involucra a 24 socios de diez países, entre ellos aerolíneas, aeropuertos y organismos de control aéreo."Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir las emisiones de CO2 en tierra, lo cual está en línea con los objetivos más amplios de HERON", afirma Benjamin Tessier, coordinador del proyecto y arquitecto de sistemas de vehículos en Airbus.El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, uno de los principales centros de pruebas, destaca por su extensa red de pistas, lo que lo convierte en un entorno propicio para este tipo de operaciones. Allí, easyJet planea realizar ensayos con Taxibot en 2025. Otras pruebas también están en marcha en Nueva York (JFK), París Charles de Gaulle, Bruselas y Nueva Delhi.Airbus detalla que el uso extensivo del Taxibot podría generar ahorros de hasta el 85% en combustible para trayectos más largos hacia las pistas. Asimismo, un modelo completamente eléctrico está previsto para entrar en servicio en 2026, junto a una versión apta para aviones de fuselaje ancho.El desarrollo original del sistema estuvo a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), titular de la marca, que desde 2009 colabora con la firma francesa TLD para su producción. Hoy, además de las pruebas técnicas, se capacita a los pilotos y se adaptan infraestructuras aeroportuarias para facilitar la integración de esta tecnología.HERON también contempla otras iniciativas como el uso de herramientas de control de tráfico aéreo que faciliten el intercambio de datos de trayectoria entre aeronaves y torres de control (ADS-C EPP), así como rodaje con un solo motor y mejoras en los procedimientos de aproximación y uso de pista.

Taxibot, el remolcador híbrido que reduce emisiones en aeropuertos, avanza en Europa

Swissport, una de las principales empresas globales de servicios en tierra y manejo de carga aérea, avanzará en su proceso de electrificación con una inversión superior a los 1.500 millones de euros en los próximos cinco años, según detalló la compañía. La estrategia incluye la adquisición de vehículos de asistencia en tierra (GSE, por sus siglas en inglés) eléctricos y la adopción de energía renovable en sus operaciones.Actualmente, el 25% de su flota global está compuesta por unidades totalmente eléctricas. El plan tiene como meta alcanzar un 55% de electrificación para 2032. En ese marco, Swissport incorporó más de 1.000 nuevos vehículos híbridos y eléctricos en los últimos 18 meses, desplegados en 28 países."Estamos cumpliendo nuestros compromisos de sostenibilidad con acciones concretas", dijo Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International. "Esta inversión en tecnología ecológica es un paso decisivo y refleja nuestra posición líder en sostenibilidad e innovación", agregó.Con una flota de unos 14.500 vehículos motorizados, Swissport afirma ser el mayor operador y comprador de equipos GSE eléctricos a nivel mundial. En Suiza, los aeropuertos de Zürich (43%), Basilea (51,4%) y Ginebra (59,4%) ya superan el 40% de electrificación y esperan alcanzar el 55% antes de fines de 2025.En el aeropuerto de Schiphol (Amsterdam), todos los vehículos de soporte son totalmente eléctricos desde febrero de 2025. En el Reino Unido, la empresa duplicó su flota eléctrica en los cuatro principales aeropuertos de Londres: Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton.Los nuevos equipos incluyen tractores de equipaje, cargadores de cintas, escaleras para pasajeros y tractores pushback. Son desarrollados en colaboración con fabricantes bajo acuerdos de largo plazo, lo que garantiza calidad y disponibilidad sostenida. Además, se trabaja en conjunto con autoridades aeroportuarias para desplegar infraestructura de carga y optimizar el suministro eléctrico.Según destaca la empresa, la transición a vehículos eléctricos no solo reduce emisiones de carbono y partículas, sino que también mejora la eficiencia operativa, disminuye los costos de mantenimiento y aumenta la seguridad con tecnologías como sistemas anticolisiones.En paralelo, Swissport promueve el uso de energías limpias en sus almacenes de carga aérea. Las instalaciones de Barcelona y Madrid funcionan con energía 100% renovable, lo que implica una reducción de 305 toneladas de CO2 anuales. En Nairobi, una red solar de 100 KW abastece entre el 35% y 40% de las necesidades de los depósitos frigoríficos. En Fráncfort, se instaló el mayor sistema fotovoltaico del aeropuerto, que genera más de 1,5 millones de kWh al año.La compañía también fue distinguida con la categoría Platinum por EcoVadis, una plataforma global de calificación de sostenibilidad, ubicándola entre el 1% de las empresas mejor valoradas a nivel mundial en desempeño ambiental, social y de gobernanza.

Swissport invertirá €1.500 millones en la transición verde de su flota global

<a href="https://www.latamairlines.com/co/es">LATAM Airlines</a>&nbsp; incorpora en sus más de 340 aeronaves el software Aircraft Performance Monitoring (APM), desarrollado por la firma europea <a href="https://storkjet.com/">Storkjet</a>. Esta herramienta permite ajustar la planificación y ejecución de vuelos en función del rendimiento real de cada avión, lo que contribuye a un uso más eficiente del combustible y a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.El sistema APM compara el desempeño actual de cada aeronave con los parámetros originales de fábrica. Esta evaluación continua permite recalibrar los cálculos de vuelo para reflejar las condiciones operativas reales, mitigando el deterioro natural que se produce con el tiempo en el rendimiento de los aviones.Como resultado, LATAM estima un ahorro anual de aproximadamente US$2,5 millones en combustible, lo que equivale a evitar la emisión de cerca de 7.900 toneladas de dióxido de carbono.<section class="noteSuggested" data-id="40158,40006" data-title="Puede interesarte"></section>Entre sus funcionalidades, el APM identifica oportunidades de mejora en el mantenimiento, como la limpieza de motores o fuselaje, y la alineación de superficies de control. Además, incorpora el uso del "Idle Factor" en la flota Airbus, lo que permite optimizar el punto de inicio del descenso mediante ajustes en el empuje de los motores, reduciendo así la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible en esa fase del vuelo.Esta implementación se enmarca en el programa Fuel Efficiency, que LATAM lanzó en 2010 con el objetivo de mejorar su desempeño operativo y reducir su huella ambiental. Desde entonces, el grupo ha evitado la emisión de más de 5,6 millones de toneladas de CO2, equivalente al total de emisiones generadas por sus operaciones aéreas en Ecuador, Colombia y Chile en un año, o casi la mitad de sus emisiones directas en ese mismo período.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/latam-airlines-es-incluida-en-el-sustainability-yearbook-2025-de-sp-global">Para este 2025 LATAM Airlines Group fue incorporada en el Sustainability Yearbook 2025 de S&amp;P Global, </a>un informe que reconoce a las empresas con mejor desempeño en sostenibilidad a nivel global.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/latam.jpg" alt="LATAM"></figure>Stephano Gachet, gerente de abastecimiento y combustible del grupo LATAM, destacó que la sostenibilidad se construye desde la operación diaria. Según señaló, la integración de soluciones tecnológicas como el APM permite optimizar recursos y avanzar hacia una aviación más eficiente.&nbsp;“Sabemos que la sostenibilidad se construye desde la operación diaria, con acciones concretas. La incorporación de este software es una muestra de cómo la tecnología e innovación puede ayudarnos a ser más eficientes en cada vuelo, optimizando recursos y reduciendo nuestras emisiones de gases efecto invernadero. Este tipo de herramientas nos permiten seguir avanzando con responsabilidad hacia una aviación más sostenible”, expresó Stephano Gachet, Gerente de abastecimiento y combustible del grupo LATAM y líder del programa Fuel Efficiency.&nbsp;

LATAM Airlines estima ahorrar USD 2,5 millones al año en combustible con nuevo software de monitoreo

Una nueva encuesta realizada por la Sustainable Markets Initiative (SMI) revela que, si bien todas las empresas consultadas usan o planean usar Combustible Sostenible de Aviación (SAF), su adopción a mayor escala enfrenta dos obstáculos principales: el costo elevado y la incertidumbre sobre cómo contabilizar las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero.<section class="noteSuggested" data-id="40162" data-title="Puede interesarte"></section>El estudio, llevado a cabo entre abril y mayo de 2025 con 31 clientes corporativos de diversas industrias, subraya una parálisis en el mercado voluntario de SAF. El costo del combustible sostenible fue calificado como una barrera "alta" por el 76% de los encuestados. Sin embargo, la incertidumbre en torno al respaldo del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GHG Protocol) y la Science Based Targets initiative (SBTi) emergió como el segundo problema más citado, lo que impide a las empresas justificar sus inversiones en descarbonización.Las empresas dependen de estos dos organismos para validar sus objetivos climáticos y reportar sus emisiones. Sin una guía clara que permita contabilizar las compras de SAF como una reducción directa en sus inventarios de emisiones de Alcance 3, muchas compañías dudan en comprometer mayores presupuestos.Esta situación persiste a pesar del interés unánime de los participantes, que expresaron una fuerte necesidad de recibir orientación práctica sobre los beneficios del SAF, los marcos regulatorios y las mejores prácticas para evitar el "greenwashing" o el doble conteo de reducciones.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre el SAF Corporativo</h3>¿Qué es el SAF? El Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es una alternativa al combustible de aviación convencional, producido a partir de fuentes renovables, que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida.¿Por qué es importante el SBTi para el SAF? La Science Based Targets initiative (SBTi) valida los objetivos climáticos corporativos. Sin su respaldo claro sobre cómo contabilizar el SAF, las empresas que invierten en el combustible no pueden reclamar oficialmente las reducciones de emisiones frente a sus metas, lo que desincentiva la inversión.¿Cuál es la principal barrera para el uso de SAF? Según la encuesta de la SMI, el costo es la barrera más grande, seguido de cerca por la incertidumbre sobre cómo contabilizar y reclamar las reducciones de emisiones.</blockquote><h3>Un potencial de mercado contenido</h3>A pesar de las barreras, la encuesta proyecta que la demanda corporativa de SAF podría crecer hasta 11 millones de toneladas de CO2​e para 2030, un aumento del 422% respecto a 2025, según las respuestas de un grupo de encuestados.La investigación también cuantifica el impacto directo de la parálisis regulatoria. Si el GHG Protocol y el SBTi permitieran explícitamente las reclamaciones de reducción de emisiones por la compra de SAF, la demanda podría aumentar en un 15% a 16% adicional tanto en 2025 como en 2030 por parte de los compradores actuales.La dependencia del respaldo de estos organismos es total para algunas compañías. Una firma de consultoría afirmó que "si el SBTi se pronunciara en contra del reconocimiento de los certificados de SAF, nuestra demanda se reduciría a cero".&nbsp;Un ejecutivo de una empresa de logística y carga explicó que la aprobación del SBTi y el GHG Protocol es clave para la planificación a largo plazo, ya que permitiría a los equipos de adquisiciones y Responsabilidad Social Corporativa "crear y gestionar presupuestos dedicados a la descarbonización" en los próximos 10 a 15 años.La SMI recomienda que la comunidad aeronáutica se centre en expandir la accesibilidad del mercado, que las aerolíneas trabajen para reducir las barreras de precio y que las corporaciones asuman un rol de liderazgo formulando y publicando compromisos ambiciosos de compra de SAF. La propia organización se posiciona como un actor central para fomentar la colaboración y acelerar la implementación del SAF a nivel global.

Encuesta: la incertidumbre en la contabilidad de emisiones frena la adopción corporativa de SAF

Eve Air Mobility firmó una carta de intención con Aerosolutions y Bluenest by Globalvia para avanzar en el desarrollo de un ecosistema de movilidad aérea avanzada (AAM) en Costa Rica. El acuerdo contempla la venta de hasta 50 aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), así como el acceso a su portafolio de servicios integrales TechCare, orientados a optimizar operaciones, mantenimiento y soporte al cliente.La colaboración se enfocará inicialmente en la región del Pacífico, especialmente en Guanacaste, un destino clave para el turismo internacional. Las rutas planificadas conectarán aeropuertos con resorts y destinos ecoturísticos, cubriendo distancias de entre 20 y 50 kilómetros. Según datos oficiales, Costa Rica recibe más de tres millones de turistas extranjeros al año, pero el tráfico vial puede demorar considerablemente los desplazamientos."Estamos entusiasmados por ver cómo nuestro eVTOL puede transformar la movilidad en regiones como Guanacaste, aliviando la congestión y fortaleciendo el liderazgo del país en ecoturismo" afirmó Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility.El acuerdo permitirá a Aerosolutions, que impulsa la aerolínea Aeros Electric Airlines, integrar las aeronaves de Eve y utilizar sus servicios TechCare. "Esta asociación permite ofrecer opciones de viaje más rápidas, eficientes y sostenibles, sobre todo en zonas con rutas terrestres limitadas o congestionadas" destacó Megha Bhatia, directora comercial de Eve.Por su parte, Bluenest, la unidad de movilidad aérea avanzada de Globalvia, aportará la infraestructura necesaria para habilitar operaciones seguras y sostenibles. La empresa, que opera la Ruta 27 - Autopista del Sol, busca generar conexiones intermodales entre transporte aéreo y terrestre."Este es un paso clave para el compromiso de Costa Rica con el turismo sostenible" sostuvo Antonio Mota, CEO de Aerosolutions, quien destacó que su compañía liderará el despliegue operativo de los eVTOLs en zonas como Guanacaste.El proyecto contempla talleres conjuntos para abordar temas como desarrollo de vertipuertos, integración del espacio aéreo, formación de pilotos y certificación operativa.Desde Bluenest, Jose Ignacio Rodriguez señaló que "nuestra labor en Costa Rica refuerza la integración con el software de gestión aérea UATM (Vector) de Eve, mostrado recientemente en Airspace World en Lisboa".El eVTOL de Eve cuenta con un diseño tipo lift+cruise, ocho hélices para vuelo vertical y alas fijas para el crucero, sin partes móviles durante el vuelo. Su propulsión eléctrica incluye motores redundantes para mayor seguridad. Actualmente, la aeronave se encuentra en fase de pruebas para validar su rendimiento y seguridad.

La movilidad aérea avanzada llegará a Costa Rica con Eve

La industria de la aviación acelera su transformación para alinear sus operaciones con los objetivos globales de sostenibilidad, poniendo el foco en la adopción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y la reducción de su huella ambiental. En el marco del evento IATA Wings of Change Americas, celebrado en Bogotá, representantes del sector destacaron el papel fundamental que jugará América Latina en esta transición energética.Aviacionline conversó con Pedro de la Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), expuso que la industria enfrenta el reto de equilibrar su aporte socioeconómico con la necesidad de mitigar su impacto climático, un desafío que ya representa costos operativos anuales estimados en 60 mil millones de dólares.Uno de los ejes centrales es el <a href="https://www.aviacionline.com/cupido-del-combustible-de-aviacion-verde-asi-funciona-el-saf-matchmaker-de-iata">desarrollo y adopción del Combustible de Aviación Sostenible (SAF). </a>Aunque su uso actual es incipiente, proyectando un aumento del 0,3% en 2024 al 0,7% en 2025, el potencial de crecimiento es enorme y necesario. Para lograrlo, se requiere una combinación de incentivos gubernamentales, desarrollo tecnológico y marcos regulatorios que ofrezcan certidumbre a los inversores.<section class="noteSuggested" data-id="40117,29828" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>¿Qué es el SAF y por qué es crucial? El Combustible de Aviación Sostenible (SAF) es un biocombustible producido a partir de fuentes renovables como aceites vegetales, grasas animales o residuos agrícolas. Es una alternativa "drop-in", lo que significa que puede mezclarse con el combustible convencional sin necesidad de modificar las aeronaves o la infraestructura aeroportuaria. Su adopción es la principal vía de la aviación para reducir las emisiones de CO₂ en hasta un 80% en comparación con el combustible fósil.¿Cuál es el rol de América Latina? La región, gracias a su riqueza en recursos naturales y materias primas, está posicionada para ser un líder en la producción de SAF. Países como Brasil y Colombia ya avanzan con proyectos concretos.</blockquote>América Latina, una potencia emergente en SAFDe la Fuente señaló el potencial de la región para convertirse en un centro de producción de combustibles sostenibles. “En la región, países como Brasil obviamente llevan la vanguardia y esto dado la capacidad de producción que tiene el país", afirmó. Detalló que existen más de quince proyectos para producir SAF en Latinoamérica actualmente en fase de estudio de viabilidad económica.En este contexto, las grandes compañías energéticas de la región ya dan pasos concretos. Empresas como Ecopetrol en Colombia y Petrobras en Brasil "ya vienen avanzando en diversificar sus activos energéticos e introducir una especie de SAF que se llama coprocesado", explicó De la Fuente. Este tipo de combustible, que mezcla materia prima de origen fósil con materia prima sostenible en el proceso de refinación, es una vía más rápida para aumentar la oferta de combustibles con menor intensidad de carbono mientras se desarrollan tecnologías de producción de SAF 100% sintético. Recientemente, Ecopetrol anunció una alianza con LATAM Airlines para la producción y uso de este combustible (<a href="https://www.presidencia.gov.co/prensa/Paginas/Ecopetrol-y-LATAM-avanzan-hacia-la-descarbonizacion-de-la-aviacion-con-produccion-y-uso-de-JET-A1-coprocesado-250402.aspx">Presidencia de la República de Colombia</a>).Más allá del combustible: plásticos y mediciónLa estrategia de sostenibilidad de la aviación es multifacética. Otro frente de acción es la reducción de residuos en cabina, especialmente los plásticos de un solo uso. De la Fuente mencionó que en un vuelo promedio se utilizan más de 135 productos de este tipo. "Una de las iniciativas que estamos liderando nosotros de IATA es cómo simplificar esos plásticos", comentó.Las acciones ya son visibles para los pasajeros, como la sustitución de las bolsas plásticas de los amenity kits en clases premium por productos de tela elaborados por artesanos locales, aportando también un valor social. Asimismo, se avanza en la implementación de vasos y cubiertos biodegradables.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/pedro_de_la_fuente_sostenibilidad_iata.jpeg" alt="Pedro de la Fuente Sostenibilidad IATA" /><figcaption>Pedro de la Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de IATA</figcaption></figure>El cambio climático representa un costo operativo anual estimado en 60 mil millones de dólares para la aviación. Las estrategias de mitigación incluyen la reducción de emisiones y la adaptación a nuevas condiciones meteorológicas y operativas. La integración de estos objetivos con las metas del<a href="https://unfccc.int/es/acerca-de-las-ndc/el-acuerdo-de-paris"> Acuerdo de París </a>plantea retos financieros, especialmente en lo relativo al impacto en los pasajeros, quienes podrían asumir parte del incremento en los costos.Para asegurar que los esfuerzos se traducen en resultados medibles,<a href="https://www.iata.org/en/programs/sustainability/ecohub/trackzero/"> IATA lanzó este año la herramienta TrackZero</a>. Esta plataforma permite a las aerolíneas medir y reportar su progreso en la descarbonización de manera estandarizada y cuantificada. “Ya tenemos cubierto más del 40% del total de rutas internacionales", indicó De la Fuente, y agregó que la herramienta no solo mide el uso de combustible, sino también las inversiones realizadas y las compensaciones de carbono efectuadas por las compañías. TrackZero está diseñada para ofrecer un reporte transparente del progreso de la industria hacia sus metas de sostenibilidad.La cooperación regional, el compromiso político y la inversión conjunta del sector público y privado son factores determinantes para que esta transición energética se materialice, posicionando a América Latina no solo como un mercado en crecimiento, sino como un pilar fundamental en la construcción de una aviación más sostenible a nivel mundial.

"Hay más de quince proyectos en Latinoamérica para producir SAF", afirma ejecutivo de IATA

GreenSinnergy y la empresa francesa Axens firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de desarrollar proyectos de combustible de aviación sostenible (SAF) en Argentina y América Latina.&nbsp;La alianza busca combinar la experiencia de GreenSinnergy en el desarrollo de proyectos con las soluciones tecnológicas de Axens, en un contexto de creciente demanda global por alternativas energéticas bajas en carbono en el sector aeronáutico.Según detallaron en un comunicado, GreenSinnergy liderará el desarrollo de los proyectos, mientras que Axens aportará tecnologías clave como captura de CO₂, purificación de hidrógeno, síntesis Fischer-Tropsch y procesos de refinamiento para la obtención de kerosene y nafta sostenibles.&nbsp;La prioridad inicial será el desarrollo de Eco-Refinerías del Sur, un proyecto industrial ubicado en Chubut, que la empresa considera uno de los más relevantes en la región.El acuerdo contempla además avanzar en la identificación de socios estratégicos, garantizar el cumplimiento regulatorio, obtener los permisos necesarios, y cerrar acuerdos tanto de provisión de insumos como de compra futura del SAF. También se incluye el desarrollo de estimaciones detalladas de costos de capital y operativos.Frederic Balligand, vicepresidente de Renovables de Axens, explicó que “estamos proporcionando a GreenSinnergy un conjunto completo de tecnologías, desde la captura de CO₂ hasta la producción de SAF, para eliminar el riesgo tecnológico. Compartiremos nuestra experiencia adquirida en proyectos de transición energética en todo el mundo”.Por su parte, Carlos Villalba, cofundador de GreenSinnergy, sostuvo que “esta alianza estratégica con Axens es un cambio de juego en nuestra misión de transformar el viento de la Patagonia argentina en una nueva generación de combustible sostenible para aviación”. El ejecutivo es de origen argentino y egresado de la Universidad Nacional de La Plata, pero reside en Alemania desde 2018,&nbsp;El sitio web de GreenSinnergy muestra además al Dr. Juan Zagorodny como el representante de la empresa en Argentina, respaldado por sus 25 años de experiencia en empresas del sector.Aunque han habido muchos anuncios demostrando interés en el desarrollo de SAF en Argentina en el último par de años, el país, como gran parte de la región, sigue careciendo de inversiones concretas en marcha. A nivel mundial hay más movimiento, pero que, como lo ha venido advirtiendo IATA, resulta insuficiente para satisfacer la demanda de combustible sostenible de aviación por parte de las aerolíneas.La IATA informó a principios de este mes que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-alerta-la-produccion-de-saf-crece-pero-la-falta-de-politicas-y-costos-amenazan-el-objetivo-de-emisiones-cero">En el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que tuvo lugar en Delhi</a>, la Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe del organismo, fue enfática al señalar que “el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía”, reclamando políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.

Impulsan proyecto de producción de SAF en la provincia argentina de Chubut

Wizz Air fue reconocida por quinto año consecutivo como la “Aerolínea Low-Cost Más Sostenible” por los World Finance Sustainability Awards 2025, en un contexto donde el sector de la aviación enfrenta crecientes presiones para reducir su huella de carbono.El jurado, respaldado por herramientas de análisis impulsadas por inteligencia artificial, destacó la “posición de liderazgo global en sostenibilidad” de Wizz Air. Entre los factores que motivaron la decisión figuran su participación en la Alianza para la Aviación de Emisión Cero (AZEA) y su involucramiento en debates internacionales sobre políticas climáticas, como los desarrollados en la COP29.Wizz Air registró en su ejercicio fiscal 2024 una media de 52 gramos de CO₂ por pasajero-kilómetro, según detallaron, muy por debajo del promedio del sector. Este desempeño se atribuye a una estrategia de renovación de flota centrada en la incorporación de aeronaves Airbus A321neo, que representan más del 61% de su flota y ofrecen un consumo de combustible 20% menor y 50% menos ruido. Con una edad promedio de 4,7 años, Wizz Air opera una de las flotas más jóvenes a nivel mundial.“Nuestro enfoque de sostenibilidad está presente en todos los aspectos de nuestras operaciones, desde la eficiencia del combustible hasta la inversión en tecnologías de futuro” señaló Yvonne Moynihan, responsable de ESG de la aerolínea. “Creemos que el camino hacia la neutralidad en carbono en la aviación depende de la innovación colaborativa entre reguladores, productores de combustible y toda la cadena del ecosistema aéreo”, agregó.Otro elemento subrayado por el jurado fue el compromiso con los combustibles de aviación sostenibles (SAF). Wizz Air proyecta cubrir al menos el 10% de su consumo con SAF hacia 2030 y ha establecido alianzas estratégicas con desarrolladores para escalar su producción.También se valoraron prácticas operativas que apuntan al ahorro de combustible, como el uso de componentes más livianos, sistemas inteligentes de gestión de combustible, maniobras con un solo motor y alimentación eléctrica desde tierra.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.wizzair.com/cms/api/docs/default-source/downloadable-documents/corporate-website-transfer-documents/annual-reports/wizz-air-holdings-plc---annual-report-and-accounts-f25.pdf">Reporte Anual de Wizz Air - 2025</a></h3>

Wizz Air es premiada como la aerolínea low-cost más sostenible por quinto año consecutivo

En un nuevo intento por dinamizar el mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) presentó una plataforma digital que busca conectar de manera directa a aerolíneas con proveedores de este insumo clave para la descarbonización del sector.El sistema, llamado SAF Matchmaker, permite publicar ofertas y demandas de SAF, con el objetivo de facilitar negociaciones entre partes interesadas. Según detalla la IATA, el funcionamiento apunta a mejorar la eficiencia, visibilidad y conectividad en un mercado todavía emergente.Entre las funciones destacadas, el SAF Matchmaker permite que proveedores publiquen volúmenes disponibles o previstos, incluyendo información sobre materias primas, ubicación de producción, tecnología empleada y reducción de emisiones. También se especifica el cumplimiento con normativas como CORSIA o la Directiva de Energías Renovables de la Unión Europea (EU RED).Las aerolíneas pueden registrar su interés por comprar SAF y, una vez que hay coincidencia con una oferta, continuar la negociación fuera de la plataforma.&nbsp;“Para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, necesitamos un mercado de SAF accesible, transparente, líquido y eficiente” sostuvo Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA. “El SAF Matchmaker acelerará la adopción de SAF al reducir los costos y la complejidad que enfrentan las aerolíneas al buscar proveedores”, agregó.La plataforma se aloja en el <a href="https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/fuel/">Aviation Energy Hub</a>, un espacio digital destinado a herramientas de gestión energética para la industria aeronáutica. Por ahora, está disponible solo para aerolíneas y productores de SAF, pero se prevé su expansión a compradores corporativos de otros sectores.

Cupido del combustible de aviación verde: así funciona el SAF Matchmaker de IATA

<a href="https://parquejaimeduque.com/fundacion-parque-jaime-duque/">La Fundación Parque Jaime Duque (FPJD)</a> y el concesionario del <a href="https://eldorado.aero/">Aeropuerto Internacional El Dorado, OPAIN</a>, formalizaron una alianza para fortalecer los esfuerzos de protección del Cóndor de los Andes (Vultur gryphus), especie catalogada en riesgo y símbolo nacional de Colombia. El convenio contempla acciones dirigidas a fomentar la conciencia ambiental entre viajeros, empleados aeroportuarios y la ciudadanía.Uno de los resultados destacados del trabajo conjunto es el nacimiento de ‘Rafiki’, cóndor incubado de manera artificial en julio de 2024 tras un proceso de investigación científica. El ave será apadrinada por OPAIN, que asumirá un rol activo en su protección y visibilización como emblema de los esfuerzos de conservación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_el_dorado_rafiki_1.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado Rafiki" /></figure>El plan de trabajo se articulará en torno a tres ejes:Información y divulgación: desarrollo de campañas educativas sobre la situación del cóndor, las amenazas que enfrenta como la caza ilegal y el uso de agroquímicos y su relevancia para los ecosistemas andinos. Los contenidos serán distribuidos a través de los canales de comunicación del aeropuerto.Sensibilización: realización de jornadas dirigidas a los visitantes, pasajeros y personal del aeropuerto, enfocadas en la protección de la biodiversidad.Voluntariado ambiental: participación del equipo de OPAIN en actividades dentro de reservas naturales administradas por la FPJD, con el fin de fortalecer el programa de conservación.Además, el acuerdo contempla el seguimiento y cuidado de los 1.000 árboles sembrados previamente por OPAIN en predios gestionados por la fundación, como parte de una estrategia ambiental de largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="39335,39150" data-title="Puede interesarte"></section>Según Natalí Leal, gerente general de OPAIN, la iniciativa refleja una visión compartida sobre la sostenibilidad y el rol del sector privado en la conservación de los recursos naturales. En la misma línea, Rafael Torres, director de la FPJD, destacó la importancia de generar alianzas que trasciendan lo institucional y convoquen a la ciudadanía a sumarse a la defensa de la biodiversidad.&nbsp;“La colaboración entre una entidad dedicada a la conservación como la Fundación Parque Jaime Duque y OPAIN sienta un precedente significativo sobre la responsabilidad social compartida en la protección del patrimonio natural colombiano. También, se suma a nuestros esfuerzos por mantener una operación sostenible que aproveche los recursos naturales; disminuya las emisiones de CO2; haga un uso eficiente de los recursos y contribuya a la descontaminación”. expresó Leal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_el_dorado.jpeg" alt="Aeropuerto el Dorado" /></figure>La campaña, titulada “Volamos juntos por la conservación”, se lanzará oficialmente el 17 de junio de 2025 y estará presente en las instalaciones de <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-bogota-el-dorado-crece-y-desbanca-al-aicm-de-ciudad-de-mexico-como-el-aeropuerto-con-mas-pasajeros-de-america-latina">El Dorado, involucrando a los más de 45 millones de pasajeros</a> que transitan anualmente por el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_dorado_campana_condor_de_los_andes.png" alt="El dorado campaña Cóndor de los Andes" /></figure>

Aeropuerto Internacional El Dorado lanza campaña para proteger al Cóndor de los Andes

Eve Air Mobility aseguró su primer acuerdo marco vinculante por hasta 50 eVTOLs con Revo, y a su vez presentó un pronóstico de mercado que proyecta una oportunidad de ingresos de USD 280 mil millones para 2045.La compañía de Movilidad Aérea Urbana (UAM) respaldada por Embraer concretó la venta de sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a Revo, un operador de UAM con sede en San Pablo, Brasil, y su matriz, Omni Helicopters International (OHI). El contrato, que marca la transición de Eve de la fase de desarrollo a la de ejecución comercial, abarca la compra de las aeronaves, el soporte para la entrada en servicio y los servicios postventa.Con esta firma, Revo se posiciona como el operador de lanzamiento de los eVTOL de Eve en San Pablo, con la primera entrega prevista para el cuarto trimestre de 2027. El director ejecutivo de Eve Air Mobility, Johann Bordais, expresó que “este acuerdo vinculante con Revo y OHI es un paso fundamental para Eve, que demuestra la creciente confianza del mercado en nuestra tecnología y modelo operativo”.El acuerdo llega justo cuando la compañía publica su primera Perspectiva del Mercado Global, que ofrece un panorama a veinte años para la industria UAM. El informe, que analiza datos de 1,800 ciudades y más de 27,000 helicópteros civiles, proyecta una flota global en servicio de 30,000 eVTOL para 2045. Esta flota sería necesaria para transportar un estimado de tres mil millones de pasajeros, generando los mencionados USD 280 mil millones en ingresos.El estudio subraya la congestión urbana como un factor crítico. Apunta a que en San Pablo, una de las ciudades más congestionadas del mundo, se pierden anualmente 222 horas por persona en el tráfico, reforzando la necesidad de alternativas de transporte. Revo ya opera rutas como la conexión entre la Zona Sul y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), que se reduce de hasta 3 horas por tierra a solo 10 minutos por aire. Con los eVTOL de Eve, estas operaciones serán totalmente eléctricas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/eve_embraer_global_uam_forecast.png" alt="Eve Embraer Global UAM forecast" /></figure><blockquote><h3>¿Cuál es la visión de Eve para la Movilidad Aérea Urbana?</h3>La visión de Eve combina el desarrollo de aeronaves avanzadas con un ecosistema integral. A través de acuerdos como el de Revo, busca establecer operaciones en ciudades clave, mientras su pronóstico de mercado proyecta un crecimiento global impulsado por la congestión y la sostenibilidad, apuntando a una flota de 30,000 eVTOL y 3 mil millones de pasajeros para 2045.</blockquote>El CEO de Revo, Joao Welsh, comentó que la decisión de asociarse con Eve se fundamenta en su diseño maduro y el legado aeroespacial de Embraer, y que las aeronaves “serán la piedra angular de nuestro ambicioso plan para revolucionar el servicio de movilidad de alto contacto de Revo”.Coincidiendo con estos anuncios, Eve se prepara para el Salón Aeronáutico de París 2025, donde presentará una maqueta a escala real de su aeronave, ahora denominada Eve-100. Este modelo exhibirá una evolución en el diseño con mejoras clave, incluyendo una nueva configuración de cabina, la adición de hélices de cuatro palas y un tren de aterrizaje con ruedas. Según la compañía, estas mejoras están diseñadas para optimizar la seguridad, accesibilidad, confort y rendimiento del eVTOL.El pronóstico de Eve identifica a América Latina como una región con grandes oportunidades debido a la rápida urbanización y el foco en energías renovables. Jeremy Akel, CEO de OHI, declaró que “la incorporación de hasta 50 eVTOL de Eve a nuestra flota impulsa nuestro viaje de diversificación y liderazgo en la economía de baja altitud”.

Eve Air Mobility firma acuerdo por 50 eVTOL y anticipa un mercado de Movilidad Aérea Urbana de USD 280.000 millones

Archer Aviation, la compañía con sede en California dedicada al desarrollo de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), aseguró USD 850 millones en una nueva ronda de financiación. Esta operación cuenta con la participación de gigantes de la industria automotriz y aeroespacial como Stellantis, Boeing y United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="20355" data-title="Puede interesarte"></section>La capitalización llega en un momento clave para el sector de la Movilidad Aérea Urbana (UAM), impulsada por una reciente orden ejecutiva en Estados Unidos que busca acelerar la certificación de este tipo de aeronaves. La medida instruye a la Administración Federal de Aviación (FAA) a priorizar los procesos para la entrada en servicio de los taxis aéreos.Adam Goldstein, Consejero Delegado de Archer, declaró que la empresa se encuentra en una "posición sólida para ser la primera en comercializar" este tipo de servicios en el mercado estadounidense. La estrategia de Archer se centra en su aeronave Midnight, un eVTOL diseñado para transportar un piloto y cuatro pasajeros en trayectos cortos, de entre 30 y 80 kilómetros, optimizando los tiempos de recarga entre vuelos.<blockquote>¿Qué es Archer Aviation? Es una empresa estadounidense que diseña y desarrolla aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para su uso como taxis aéreos.¿Qué es la aeronave "Midnight"? Es el modelo de producción de Archer, con capacidad para 4 pasajeros más un piloto, enfocada en vuelos urbanos de corta distancia.&nbsp;¿Quiénes invierten en la compañía? Además de capital de riesgo, gigantes como Stellantis, Boeing y United Airlines son inversores estratégicos.</blockquote>La colaboración con Stellantis no se limita al aporte financiero. El conglomerado automotriz, propietario de marcas como Jeep, Peugeot y Fiat, aporta su vasta experiencia en fabricación en serie para escalar la producción de la aeronave Midnight en las instalaciones de Archer en Georgia, Estados Unidos. Este apoyo industrial es fundamental para cumplir con los ambiciosos objetivos de producción de la compañía.United Airlines, que ya tenía un pedido previo, reafirma su confianza en el proyecto. La aerolínea mantiene su compromiso para la adquisición de hasta 200 aeronaves Midnight, una operación valorada en más de mil millones de dólares que subraya la apuesta del transporte aéreo tradicional por las nuevas tecnologías de movilidad.<section class="noteSuggested" data-id="38158" data-title="Puede interesarte"></section>La participación de Boeing en esta ronda de financiación se interpreta como un movimiento estratégico del fabricante aeroespacial para diversificar su portafolio y tener presencia en el emergente mercado de la UAM, complementando sus propias iniciativas en el sector, como su subsidiaria Wisk Aero, que también desarrolla un eVTOL autónomo.

Archer Aviation recibe 850 millones de dólares en capital de Stellantis, Boeing y United

La electrificación de flotas terrestres en aeropuertos de Panamá comienza a mostrar resultados en materia ambiental.&nbsp;La Compañía Panameña de Aerologística y Servicios (Copals) implementó un proceso de renovación de su parque automotor, reemplazando vehículos impulsados por combustibles fósiles por unidades eléctricas, lo que representa una reducción de aproximadamente 40 toneladas de dióxido de carbono.El recambio incluye una correa transportadora, dos vehículos, tractores y un generador eléctrico, utilizados en la asistencia de aeronaves, según informó la compañía.&nbsp;“Estamos renovando nuestra flota, sacando de ella los vehículos que requieran de gasolina para introducir vehículos eléctricos”, detalló el director ejecutivo de Copals, José Huaynatti.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/jose_huaynatti_director_ejecutivo_de_copals.jpeg" alt="José Huaynatti, director ejecutivo de Copals" /><figcaption>José Huaynatti, director ejecutivo de Copals</figcaption></figure>Según destaca la empresa, esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para mejorar la eficiencia energética de sus operaciones. El plan también contempla la instalación de paneles solares, la adopción de procesos sin uso de papel y un programa interno de reciclaje.Copals presta servicios en el Aeropuerto Internacional de Panamá Pacífico y el Aeropuerto Internacional de Tocumen, donde opera como FBO (Operador de Base Fija), brindando asistencia a vuelos diplomáticos, privados, comerciales y militares.&nbsp;De acuerdo a la empresa, su flota de equipos eléctricos es capaz de asistir aeronaves de diversos tamaños sin requerir combustibles fósiles.

Energía limpia en aeropuertos: Copals moderniza su flota

El aeropuerto de Helsinki, el más importante de Finlandia, alcanzó el estatus de emisiones netas cero en sus operaciones propias, tras cumplir con los criterios del nivel 5 del programa internacional Airport Carbon Accreditation (ACA). Se convierte así en el quinto aeropuerto operado por Finavia en obtener esta certificación, sumándose a los de Ivalo, Kittilä, Kuusamo y Rovaniemi, que lo lograron en 2023.El programa ACA, que agrupa a más de 640 aeropuertos en todo el mundo, exige para su máximo nivel una reducción absoluta de al menos el 90 % de las emisiones de CO₂ en los alcances 1 y 2, y el compromiso de alcanzar cero emisiones en el alcance 3 antes de 2050. Solo una veintena de aeropuertos en todo el mundo han alcanzado este nivel, según confirma Kirsi Pitkäranta, vicepresidenta de Sostenibilidad de Finavia.Las emisiones bajo control de Finavia en Helsinki están relacionadas principalmente con el consumo energético de la infraestructura aeroportuaria, como iluminación de pistas, calefacción, ventilación, vehículos y equipos de mantenimiento. Según Pitkäranta, “al utilizar únicamente energía renovable o libre de CO₂, hemos logrado reducir nuestras emisiones tanto como es técnica y económicamente posible”.La estrategia climática de Finavia se remonta a 2008 e incluyó pasos clave como el uso creciente de electricidad sin emisiones, energía solar, y desde 2024, el empleo exclusivo de fuentes renovables o libres de carbono para todos los combustibles, electricidad y calefacción del aeropuerto. El diésel renovable de Neste, utilizado en vehículos de mantenimiento y generadores de emergencia, ha sido una herramienta central para reducir las emisiones del parque móvil, especialmente en maquinaria pesada de difícil electrificación.<section class="noteSuggested" data-id="32888" data-title="Puede interesarte"></section>Henri Hansson, vicepresidente senior de Infraestructura Aeroportuaria y Sostenibilidad de Finavia, destacó que “Queremos ser parte de la solución en la reducción de emisiones de la aviación. Nuestro objetivo es que los 20 aeropuertos bajo gestión de Finavia alcancen emisiones netas cero antes de fin de 2025”.Desde la Asociación Internacional de Aeropuertos, Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, felicitó a Finavia y consideró que sus avances en energía renovable y trabajo conjunto con aerolíneas y servicios de navegación convierten a la compañía en “un verdadero pionero de un ecosistema aéreo más sostenible”.En el futuro, Finavia apunta incluso más lejos: su meta de largo plazo es convertir sus operaciones en carbono negativas.

El principal aeropuerto de Finlandia alcanza emisiones netas cero

<a href="https://www.satena.com/">SATENA facilitó </a>el traslado de una brigada médica al corregimiento de Termales, en Nuquí (Chocó), como parte de una jornada de atención en salud dirigida a poblaciones con acceso limitado a servicios básicos. La operación incluyó el transporte de profesionales de la salud, voluntarios y más de 500 kilogramos de medicamentos desde Medellín.La intervención, que se desarrolló entre el 28 de mayo y el 2 de junio, fue <a href="https://www.aviacionline.com/satena-y-la-fundacion-caballito-de-mar-llevan-salud-a-comunidades-apartadas">liderada por la Fundación Caballito de Mar </a>y cuenta con el respaldo de la Universidad CES, la Armada Nacional, Envía Mensajería y equipos locales. Se brindó atención médica a más de 3.000 personas, incluyendo comunidades indígenas, menores de edad y adultos mayores.<section class="noteSuggested" data-id="39337,39318" data-title="Puede interesarte"></section>Durante seis días, se habilitaron 14 consultorios temporales en el colegio del corregimiento, donde se prestaron servicios en áreas como pediatría, ginecología, medicina general, odontología, psiquiatría, dermatología, fisioterapia y salud pública. Además, se realizarán talleres comunitarios sobre prevención de enfermedades, salud sexual y reproductiva, salud mental, higiene oral y estilos de vida saludables.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica_nuqui.jpg" alt="SATENA brigada medica Nuqui" /></figure>Desde Medellín, SATENA ejecutó el trayecto aéreo hasta Nuquí, donde la Armada Nacional se encarga del transporte fluvial hacia Termales. La jornada se desarrolla en una zona de difícil acceso, marcada por históricas brechas en cobertura sanitaria.El presidente de SATENA, mayor general Óscar Zuluaga Castaño, afirmó que esta operación representa más que un servicio logístico: “Es una misión que busca contribuir al bienestar de comunidades excluidas y ratificar la función social de la aerolínea estatal en regiones apartadas del país”. expresó<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica_nuqui.jpeg" alt="Satena brigada medica Nuqui" /></figure>Los medicamentos e insumos utilizados durante la jornada fueron aportados por diversos aliados, entre ellos Laboratorios ECAR. Además, se actualizará el diagnóstico de salud del territorio y se documentará la experiencia con fines informativos y de visibilización ante entidades públicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica.jpg" alt="Satena brigada medica" /></figure>

Con apoyo logístico de SATENA, la Brigada médica llegó a remota zona de Colombia

<a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> recibió por quinto año consecutivo la calificación “B” del Carbon Disclosure Project (CDP), organización internacional especializada en la evaluación del desempeño ambiental corporativo. Con este resultado, la compañía se posiciona como la única aerolínea en América Latina en conservar este nivel de reconocimiento durante cinco años seguidos, evidenciando avances en la gestión de su impacto climático.Entre las medidas implementadas en 2024, destaca una reducción del 7 % en las emisiones absolutas asociadas a sus operaciones de transporte de pasajeros y carga, respecto a 2019. Durante el mismo periodo, el número de pasajeros transportados aumentó en un 24 %, mientras que la intensidad de emisiones por pasajero (RPKs) disminuyó en un 20 %.La modernización de la flota es clave en estos resultados. Avianca incorporó más de 40 aviones A320Neo, cuyo consumo de combustible es hasta un 20 % menor, según datos del fabricante, <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-cargo-esta-pronta-a-recibir-su-primer-airbus-a330-300-p2f">además de sumar un A330F para carga.</a> Entre 2019 y 2024, la compañía compensó más de 3,1 millones de toneladas de CO₂ e impulsó un crecimiento del 323 % en la compensación voluntaria de emisiones por parte de sus clientes, en comparación con 2022.<section class="noteSuggested" data-id="39566,39071" data-title="Puede interesarte"></section>En materia de residuos, la empresa reportó una disminución del 27 % en la generación de residuos convencionales en sus principales estaciones entre 2019 y 2024, gracias a la estandarización de la flota y ajustes en los servicios a bordo y en salas VIP. Asimismo, la tasa de reciclaje aumentó de 43 % a 49 % en ese mismo periodo, como resultado de alianzas que promueven prácticas de economía circular.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/avianca.jpg" alt="avianca" /></figure>Otras iniciativas se enfocan en la logística inversa de residuos desde territorios insulares y amazónicos. Entre 2022 y 2024, Avianca y sus aliados trasladaron 19 toneladas de residuos desde Galápagos a Quito y 3 toneladas desde Leticia a Bogotá. Recientemente, mediante un convenio con organizaciones sociales y ambientales, se acordó transportar hasta 3 toneladas mensuales desde San Andrés y Providencia hacia la capital colombiana. Estas acciones buscan reducir la presión sobre ecosistemas sensibles y fortalecer la labor de recicladores.

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