<p>Bajo el nombre clave <strong>“Am KeLavi"</strong> —una expresión bíblica que alude a la fuerza de Israel como “pueblo como león”—, el ataque movilizó más de 200 aeronaves de combate, incluyendo plataformas <strong>F‑15, F‑16 y probablemente también F‑35I</strong>, que completaron cinco oleadas iniciales con el lanzamiento de más de 330 municiones sobre aproximadamente 100 objetivos. Entre ellos se incluyen <strong>instalaciones nucleares, centros de mando y control, sistemas de defensa aérea, baterías de misiles balísticos y otras infraestructuras militares clave</strong>.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">⭕️ IAF fighter jets, guided by precise intelligence, struck the Iranian regime's uranium enrichment site in the Natanz area overnight. This is the largest uranium enrichment site in Iran, which has operated for years to achieve nuclear weapons capability and houses the… <a href="https://t.co/JVLIZFHwLm">pic.twitter.com/JVLIZFHwLm</a></p>— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1933459738936656100?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>El vocero de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) confirmó que <strong>decenas de objetivos fueron neutralizados</strong>, entre ellos el mayor sitio de enriquecimiento de uranio en Natanz. La operación también buscó eliminar físicamente a la cúpula militar iraní y de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC).</p><p>Durante la rueda de prensa, el general <strong>Daniel Hagari</strong> presentó imágenes satelitales y simulaciones tridimensionales del daño causado en las profundidades del complejo nuclear, destacando que se logró afectar <strong>infraestructuras críticas necesarias para mantener operativo el programa nuclear iraní</strong>.</p><blockquote><p>“No nos quedaba otra opción que actuar ante esta amenaza existencial. Irán ha estado desarrollando un arsenal nuclear durante años, desafiando sistemáticamente las resoluciones internacionales. Hoy le hemos infligido un golpe severo a sus ambiciones atómicas”, afirmó Hagari.</p></blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39793" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>Puñalada al corazón del programa nuclear iraní</strong></h3><p>El objetivo principal y más simbólico del ataque fue el <strong>complejo nuclear de Natanz</strong>, la mayor instalación de enriquecimiento de uranio de Irán, situada a 1.500 kilómetros de Israel. Según el portavoz militar <strong>Brig. Gen. Efi Defrin</strong>, los ataques provocaron un "daño significativo" en la instalación.</p><p>Se golpeó específicamente el complejo subterráneo que alberga una sala de enriquecimiento de varios pisos con miles de centrifugadoras, así como la infraestructura eléctrica y de soporte crítico para su funcionamiento. El objetivo: <strong>detener en seco la capacidad de Teherán para enriquecer uranio a grado militar</strong>.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="iw" dir="rtl">200 מטוסי קרב, מעל 330 חימושים שונים:<br>תיעודים מפעילות חיל-האוויר במבצע "עם כלביא" <a href="https://t.co/e9D556OGQh">pic.twitter.com/e9D556OGQh</a></p>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1933408678687752584?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Una misión de esta magnitud requirió <strong>aviones con gran alcance</strong>, como los <strong>F-35I “Adir” y F-15I “Ra’am”</strong>, una <strong>planificación meticulosa</strong> para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD), y un intenso esfuerzo logístico, incluyendo <strong>reabastecimiento en vuelo</strong>.</p><h3><strong>Golpe de decapitación</strong></h3><p>Entre los objetivos prioritarios también se encontraban figuras clave del aparato militar iraní. El comandante del Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica, <strong>Hossein Salami</strong>, junto al jefe del Estado Mayor iraní, <strong>Mohammad Hossein Bagheri</strong>, fueron abatidos en un ataque contra una base subterránea de mando en el oeste de Irán.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">🔴ELIMINATED: Commander of the IRGC's Air Force &amp; Senior Chain of Command of the Air Force<br><br>The Intelligence Directorate identified that the senior chain of command of the Islamic Revolutionary Guards Corps (IRGC) Air Force had assembled in an underground command center to… <a href="https://t.co/9oQHSVieC4">pic.twitter.com/9oQHSVieC4</a></p>— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1933475985812259063?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="iw" dir="rtl">בתקיפות אלו חוסלו שלושת המפקדים הצבאיים הבכירים ביותר של המשטר האיראני <a href="https://t.co/iOsvS7Uz2W">pic.twitter.com/iOsvS7Uz2W</a></p>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1933392704181862649?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Asimismo, el general <strong>Amir Ali Hajizadeh</strong>, comandante de la Fuerza Aeroespacial del IRGC, fue neutralizado mientras supervisaba presuntos planes de represalia inminente contra Israel. Hajizadeh fue responsable directo de <strong>los ataques con drones y misiles contra objetivos israelíes en octubre de 2024 y abril de 2025</strong>. Junto a él fueron abatidos el comandante de la división de UAVs y el jefe del comando de defensa aérea del IRGC.</p><h3><strong>Preparación, inteligencia y coordinación</strong></h3><p>El éxito de la operación se debió en gran parte a una <strong>campaña de inteligencia profunda y sostenida</strong>, liderada por el jefe del Aman (Inteligencia Militar), el general <strong>Tamir Eshlov</strong>. Equipos especializados en <strong>recolección de señales, espionaje cibernético y reconocimiento operativo</strong> trabajaron durante meses en la <strong>identificación y validación de objetivos</strong>.</p><blockquote><p>“La información recopilada no solo nos permitió localizar las instalaciones nucleares, sino también anticiparnos a los movimientos del alto mando militar. La combinación entre tecnología de vanguardia y trabajo encubierto en terreno fue fundamental”, señaló Eshlov.</p></blockquote><p>La ofensiva se desplegó en <strong>oleadas coordinadas</strong>. Las primeras se centraron en <strong>neutralizar la capacidad de respuesta inmediata de Irán</strong>. Según informes de inteligencia de fuentes abiertas (OSINT) y material difundido por el Mossad, <strong>se llevaron a cabo operaciones en tierra para destruir lanzaderas de misiles tierra-aire</strong> y sabotear baterías de misiles balísticos en preparación.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">Mossad has released footage of its operations this morning on the ground in Iran, which involved the targeting of surface-to-air missile launchers and ballistic missiles aimed at Israel. Drones were launched and struck a ballistic missile site near Tehran, preventing Iran from… <a href="https://t.co/dewxcEZjSW">pic.twitter.com/dewxcEZjSW</a></p>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1933478056980566099?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr">Fires and secondary explosions seen emanating from the site of massive airstrikes earlier by the Israeli Air Force near Tabriz in Northwestern Iran, likely targeting ballistic missile launch and storage sites operated by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC). <a href="https://t.co/yGpSZhiOrJ">pic.twitter.com/yGpSZhiOrJ</a></p>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1933504431611347101?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>También se habrían utilizado <strong>drones lanzados desde dentro del propio territorio iraní</strong>, posiblemente por <strong>células encubiertas</strong>, para atacar un sitio de misiles cerca de Teherán, impidiendo una reacción inmediata.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=T17thkjEF7Q&amp;t=30s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/T17thkjEF7Q" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>Posteriormente, la IAF ejecutó una <strong>campaña SEAD a gran escala</strong> en el oeste de Irán, destruyendo "docenas de radares y lanzadores de misiles SAM", según un comunicado oficial. Esto permitió <strong>abrir corredores aéreos seguros</strong> para que las formaciones principales alcanzaran objetivos de alto valor como Natanz.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=l6K-Va2uJsI&amp;t=3s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/l6K-Va2uJsI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>Las oleadas subsiguientes se enfocaron en la <strong>infraestructura misilística del IRGC</strong>, con intensos ataques cerca de <strong>Tabriz</strong>, en el noroeste del país. La IAF destacó la destrucción de un “<strong>mecanismo de lanzamiento único</strong>” camuflado dentro de contenedores de transporte, una evidencia del <strong>papel crítico de la inteligencia infiltrada</strong> en la operación.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=LrhMXQjpCoI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/LrhMXQjpCoI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3><strong>Limitada respuesta inicial de Irán</strong></h3><p>En respuesta, Irán lanzó un <strong>enjambre de más de 100 drones</strong> hacia territorio israelí, la mayoría de los cuales fueron <strong>interceptados por el sistema de defensa aérea multicapa</strong>. Varios países de la región —entre ellos <strong>Irak, Jordania e Irán</strong>— cerraron sus espacios aéreos, provocando <strong>desvíos y cancelaciones masivas de vuelos comerciales y militares</strong>.</p><h3><strong>EE.UU.: coordinación estrecha, sin participación activa… aún</strong></h3><p>Aunque el ataque fue ejecutado <strong>sin participación directa de activos estadounidenses</strong>, fuentes oficiales confirmaron que se realizó en “<strong>plena coordinación</strong>” con Washington, según declaró el <strong>secretario de Estado Marco Rubio</strong> horas después del inicio de la operación.</p><p>Rubio advirtió que <strong>“Irán no debe atacar intereses ni personal estadounidense”</strong>, y subrayó que las fuerzas estadounidenses en la región han tomado todas las medidas necesarias para protegerse.</p><p>De acuerdo con una investigación del <i>Jerusalem Post</i>, <strong>Israel está intentando convencer a la administración Trump de sumarse a las operaciones aéreas en curso</strong>, que podrían extenderse durante días o incluso semanas. Esta nueva fase buscaría <strong>explotar la disrupción inicial para desmantelar la capacidad nuclear y misilística de Irán</strong>, y debilitar profundamente la estructura de poder del régimen.</p><p>En su cuenta de Truth Social, el presidente <strong>Donald Trump</strong> escribió:</p><blockquote><p>“Le di a Irán oportunidad tras oportunidad para llegar a un acuerdo. Les dije, en los términos más firmes, ‘solo háganlo’, pero nunca lograron concretarlo. Aún hay tiempo para poner fin a esta masacre y la siguiente… <strong>Irán debe hacer un acuerdo, antes de que no quede nada</strong>.”</p></blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/trump_sobre_el_ataque_israeli_a_iran.jpg" alt="Trump sobre el ataque israeli a Irán"></figure>

Israel bombardea Irán: destruye Natanz y elimina líderes del IRGC

Israel desata un masivo ataque aéreo contra Irán, golpeando su programa nuclear y eliminando a la cúpula militar

<p>La Fuerza Aérea Italiana formalizó este 12 de junio la <strong>entrada en servicio del entrenador Leonardo M-345</strong> (designado T-345A) en el 61° Stormo de Galatina, marcando el <strong>retiro oficial del veterano MB-339A</strong> (T-339A), tras más de cuatro décadas de servicio. El evento, que simboliza el fin de una era y el inicio de un nuevo capítulo en la instrucción de pilotos militares italianos y extranjeros, contó con la participación de autoridades civiles y militares, así como representantes de la industria.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="it" dir="ltr">Oggi, a Galatina (LE), il passaggio di consegne tra il T-339A, il leggendario "Macchino", e il <a href="https://twitter.com/hashtag/T345A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#T345A</a>, il nuovo velivolo addestratore dell’<a href="https://twitter.com/hashtag/AeronauticaMilitare?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AeronauticaMilitare</a>.<br>Un evento che segna la fine di un'era e l'inizio di un nuovo capitolo per l'addestramento al volo della Forza Armata <a href="https://t.co/gxDm2XJ1fh">pic.twitter.com/gxDm2XJ1fh</a></p>— Aeronautica Militare (@ItalianAirForce) <a href="https://twitter.com/ItalianAirForce/status/1933089596721475639?ref_src=twsrc%5Etfw">June 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Desarrollado por Leonardo en su planta de Venegono Superiore, el M-345 representa la piedra angular de un sistema de entrenamiento moderno, eficiente y alineado con las exigencias operativas de las fuerzas aéreas contemporáneas. Junto al M-346 Master —ya en uso para la fase avanzada del entrenamiento (LIFT)—, el nuevo entrenador permite a la Aeronautica Militare ofrecer un recorrido completo, <strong>desde la formación básica</strong> hasta la transición a aeronaves de combate de quinta generación.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/M-345-e-346low-scaled.jpg" alt="M-345-e-346low"><figcaption>Formación de M-345 y M-346. Foto: Leonardo</figcaption></figure><h3><strong>Sustituto natural del MB-339</strong></h3><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mb_339a.jpeg" alt="MB-339A"><figcaption>Entrenadores MB-339A &nbsp;de la Fuerza Aérea Italiana. Foto: AM</figcaption></figure><p>El MB-339, introducido en 1982 y símbolo de la patrulla acrobática <i>Frecce Tricolori</i>, fue durante décadas el principal medio de formación de los pilotos italianos y de diversas fuerzas aéreas asociadas. <strong>Su reemplazo por el M-345 responde a la necesidad de contar con una plataforma más eficiente</strong>, tecnológicamente avanzada y con menores costos operativos.</p><section class="noteSuggested" data-id="7176" data-title="Puede interesarte"></section><p><strong>El nuevo entrenador cubre las fases II y III del plan de estudios de vuelo militar</strong>. Esto incluye desde la formación primaria hasta la capacitación de pilotos especializados en aeronaves de combate y sistemas pilotados remotamente (RPA). Además, su integración al programa de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS), iniciativa conjunta entre Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana, lo posiciona como una herramienta clave para la proyección internacional del modelo italiano de formación de pilotos.</p><h3><strong>Tecnología de nueva generación&nbsp;</strong></h3><p>Impulsado por un motor turbofán Williams FJ44-4M-34 optimizado para uso militar, <strong>el M-345 combina desempeño de jet con un costo operacional equivalente al de un turbopropulsado</strong>. Su aviónica digital, interfaz hombre-máquina avanzada y arquitectura de cabina tipo <i>glass cockpit</i> —con tres pantallas táctiles multifunción (MFD), HUD y controles HOTAS— permiten familiarizar al piloto con los sistemas que encontrará en cazas como el Eurofighter o el F-35.</p><p>El diseño de cabina escalonada favorece la instrucción en tándem, con visibilidad superior y ergonomía optimizada. El sistema integrado incluye capacidades de simulación <i>Live-Virtual-Constructive</i>, que permiten <strong>enlazar vuelos reales con entrenamientos en tierra en tiempo real</strong>, ampliando la complejidad y eficacia de cada misión.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="it" dir="ltr">Oggi <a href="https://twitter.com/hashtag/Leonardo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Leonardo</a> partecipa alla cerimonia di phase-out del <a href="https://twitter.com/hashtag/T339A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#T339A</a> e phase-in del <a href="https://twitter.com/hashtag/T345A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#T345A</a> presso la base dell’<a href="https://twitter.com/ItalianAirForce?ref_src=twsrc%5Etfw">@ItalianAirForce</a> di <a href="https://twitter.com/hashtag/Galatina?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Galatina</a> (LE), sede del 61° Stormo, dove saremo presenti con uno stand nell’hangar del 10° Reparto Manutenzione Velivoli per presentare le soluzioni… <a href="https://t.co/Ilg00coH8b">pic.twitter.com/Ilg00coH8b</a></p>— Leonardo (@Leonardo_IT) <a href="https://twitter.com/Leonardo_IT/status/1933061899060437418?ref_src=twsrc%5Etfw">June 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Pensado con una lógica de mantenimiento de dos niveles, <strong>el M-345 prescinde de inspecciones mayores costosas</strong>. Incorpora un sistema de monitoreo y diagnóstico de salud estructural (HUMS), que reduce los tiempos de parada y maximiza la disponibilidad operativa de la flota.</p><p>Además, la plataforma cuenta con una estación de planificación y debriefing de misiones (MPDS), que permite analizar y optimizar el rendimiento de cada vuelo, complementando la fase práctica con análisis postmisión detallado.</p><h3><strong>Una plataforma de costes contenidos con proyección internacional</strong></h3><p>El sistema de entrenamiento M-345, <strong>certificado bajo normativas EMAR-21 y AER(EP) P-21</strong>, se presenta como una solución ideal para fuerzas aéreas que buscan maximizar la eficiencia de sus programas de formación sin comprometer realismo ni calidad operativa. Con un ciclo de vida prolongado, integración de simuladores, y posibilidad de ejecución de misiones livianas operativas o acrobáticas, el M-345 consolida la oferta italiana como una de las más completas a nivel mundial.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/12/M-345-T345A-foto-AM.4.jpeg" alt="M-345 T345A foto AM.4"><figcaption>Unos de los primeros ejemplares de M-345 recibos por la Aeronatica Militare. Foto: AM</figcaption></figure><p>Con su incorporación al <strong>61° Stormo</strong>, la Fuerza Aérea Italiana completa un paso clave en la renovación de su flota de entrenadores. La transición será gradual, pero ya está en marcha: un nuevo capítulo en la formación de pilotos ha comenzado en Galatina.</p>

M-345 reemplaza al "Macchino" y entra en servicio con el 61° Stormo

El M-345 reemplaza al legendario MB-339 tras más de 40 años de servicio en la Fuerza Aérea Italiana

<p>El <strong>primer Airbus A400M destinado a la Fuerza Aérea de Indonesia</strong> (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, TNI-AU) ha salido del taller de pintura luciendo el esquema completo de la aviación militar del país asiático, en un nuevo hito que marca la recta final del proceso de producción. Así lo confirmó Airbus Defence a través de sus canales oficiales, señalando que <strong>la aeronave ya está sometida a actividades de pruebas en tierra</strong>, previas a su primer vuelo.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr">Indonesia’s first <a href="https://twitter.com/hashtag/A400M?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A400M</a> has rolled out of the paintshop in <a href="https://twitter.com/_TNIAU?ref_src=twsrc%5Etfw">@_TNIAU</a> colours!<br><br>This marks its transition into the final stages of production before its first flight, with the aircraft currently undergoing ground testing activities.<br><br>With orders for two A400M, the future additions… <a href="https://t.co/bTqU8ApejP">pic.twitter.com/bTqU8ApejP</a></p>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1932704163189682503?ref_src=twsrc%5Etfw">June 11, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Con este avance, el programa de incorporación de los A400M indonesios —formalizado en el Dubai Air Show 2021— empieza a materializarse. En ese evento, el Ministerio de Defensa de Indonesia firmó un contrato por <strong>dos aeronaves en configuración de transporte estratégico y reabastecimiento en vuelo</strong>, con opción a cuatro unidades adicionales. El acuerdo incluyó un paquete integral de soporte logístico y formación de personal.</p><p>Tras una larga pausa sin novedades públicas, en 2024 el Ministerio indonesio retomó la comunicación oficial en torno al programa, informando que se preparaba la primera cohorte de pilotos y técnicos para iniciar su instrucción en los centros de Airbus en Europa. Esto confirmó que la operación seguía vigente y en marcha.</p><section class="noteSuggested" data-id="27235" data-title="Puede interesarte"></section><p>La elección del A400M responde a las necesidades estratégicas de una fuerza aérea que opera sobre un vasto y fragmentado territorio insular. Con sus capacidades de carga táctica y estratégica, evacuación médica, asistencia humanitaria y —especialmente— reabastecimiento aéreo, el A400M representa un salto cualitativo en la proyección de alcance y en la autonomía operativa de la TNI-AU.</p><p>Particularmente relevante es su rol como avión cisterna. Hasta ahora, <strong>la única plataforma disponible para estas tareas en Indonesia era un KC-130B de más de cinco décadas en servicio</strong>. Con los A400M, Yakarta podrá sostener operaciones aéreas de mayor alcance, extendiendo el radio de acción de sus cazas Su-27/30, Rafale y, eventualmente, los cazas KAAN de quinta generación cuya incorporación fue negociada recientemente con Turquía.&nbsp;</p><section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section><p>El primer vuelo del A400M indonesio será el próximo paso visible en esta transición hacia una capacidad logística y operativa de estándar global. Su <strong>entrega, prevista para los próximos meses</strong>, marcará un hito para la aviación militar del sudeste asiático.</p>

A400M de Indonesia: Airbus muestra la aeronave ya pintada

El primer Airbus A400M de Indonesia salió del taller de pintura y avanza hacia su primer vuelo

<p>La <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong> atraviesa un proceso clave de definición respecto a su futuro logístico. Con una flota de <strong>C-130 Hércules</strong> que muestra signos crecientes de obsolescencia, el país busca alternativas para recuperar su plena capacidad de transporte estratégico. Entre las opciones sobre la mesa aparece el <strong>KC-390 Millennium</strong>, el carguero de desarrollo brasileño que ya opera en varias fuerzas aéreas de la OTAN y América Latina. Su consideración cobra relevancia en un nuevo escenario: <strong>Chile busca reducir su dependencia histórica de sistemas y tecnología de origen israelí</strong>, según propias palabras y órdenes del Presidente <strong>Gabriel Boric</strong> en la Cuenta Pública de inicios de este mes, privilegiando proveedores no relacionados al conflicto israelí-palestino.</p><section class="noteSuggested" data-id="39427" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>El desgaste de la flota actual obliga a definir reemplazos</strong></h3><p>Durante más de 50 años, los C-130 en versiones H y KC-130R han sido el eje del transporte de carga y apoyo aéreo en la FACh, cumpliendo misiones tanto dentro del territorio nacional como en la Antártica. A pesar de modernizaciones parciales, como el <strong>reemplazo de las helices de sus Hercules por el sistema NP2000 de ocho palas </strong>y adquisiciones menores, el mantenimiento de esta flota representa una carga creciente en costos, tiempos de parada y disponibilidad. Casos como el del C-130 siniestrado en 2019 camino a la Base Presidente Frei, donado por la USAF, evidenciaron las limitaciones estructurales del sistema actual.</p><p>Si bien los aviones KC-130R incorporados desde 2015 ampliaron la capacidad de reabastecimiento, no resolvieron el problema de fondo: una plataforma con más de medio siglo de historia, cuya operatividad es cada vez más frágil y algo que los deja fuera de lo esperable: no tienen <i>sistema Pértiga</i> para abastecer a los F-16 Chilenos. Recientemente, Aviacionline captó al<strong> KC-135E matrícula 981</strong> estacionado sin motores junto a la pista 17R del aeropuerto de Santiago, en <strong>estado cercano al desguace</strong>. La imagen refleja las limitaciones actuales de la flota de reabastecimiento y la urgencia de contar con aeronaves operativas y con soporte técnico accesible.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/981_boeing_kc_135e_stratotanker_fuerza_aerea_de_chile.jpg" alt="981 - Boeing KC-135E Stratotanker - Fuerza Aérea de Chile"><figcaption>981 - Boeing KC-135E Stratotanker - Fuerza Aérea de Chile</figcaption></figure><h3><strong>El KC-390: capacidades regionales para una necesidad concreta</strong></h3><p>El multipropósito desarrollado por <strong>Embraer</strong> ofrece ventajas en términos de velocidad, carga útil y flexibilidad operativa. Puede transportar hasta 26 toneladas, operar desde pistas no preparadas, y ejecutar múltiples tipos de misiones: desde transporte táctico y evacuación médica hasta reabastecimiento en vuelo y combate contra incendios. Además, su diseño modular y uso de componentes comerciales permiten reducir los costos de mantenimiento, un factor clave para fuerzas con presupuestos acotados.</p><p>A diferencia de plataformas como el C-130J o el A400M, el KC-390 utiliza motores turbofán, lo que le otorga una velocidad de crucero superior. Esta característica ha sido valorada por países como Corea del Sur, que recientemente seleccionaron el modelo brasileño para renovar parte de su flota de transporte.</p><section class="noteSuggested" data-id="26424" data-title="Puede interesarte"></section><p>La aeronave ya ha sido validada en escenarios similares a los de la geografía chilena. Durante campañas en zonas australes, <strong>el modelo mostró robustez ante vientos cruzados y capacidad para operar en entornos extremos</strong>. Actualmente es utilizado por países como Brasil, Portugal, Hungría y Países Bajos, y Embraer avanza en una versión (para el mercado norteamericano) con sistema de reabastecimiento tipo <span style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgb(16,20,24);"><i>Pértiga</i></span>, compatible con los F-16 chilenos, algo que le da aún más atractivo por sobre otras alternativas en el mercado.</p><p>Una eventual incorporación del KC-390 permitiría reducir significativamente los tiempos de traslado en rutas de largo alcance como Santiago–Rapa Nui. Mientras los C-130 Hércules requieren cerca de ocho horas para cubrir esa distancia, un jet como <strong>el KC-390 podría realizarla en aproximadamente cinco horas y media</strong>, en línea con lo que registra un Boeing 787 de LATAM. Además, su configuración modular y la posibilidad de operar con sistemas de extinción de incendios lo posicionan como una opción viable frente a servicios contratados externamente, los cuales implican mayores costos operativos y dependencia logística.</p><p>Y eso, <i>os caras</i> do Embraer lo tienen claro hace tiempo. Y Airbus también. La siguiente imagen es una prueba concreta.<br>&nbsp;</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/IMG_0690av.jpg" alt="A400M rescate en Sudán"><figcaption>Un A400M de la Fuerza Aérea de Alemania (Luftwaffe) operando sorpresivamente en el Aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui</figcaption></figure><h3><strong>Cambio de paradigma en las alianzas de defensa</strong></h3><p>Por años, buena parte del equipamiento táctico de la FACh, desde sistemas de vigilancia hasta munición guiada, provino de proveedores israelíes. Sin embargo, los últimos ciclos de compras muestran una tendencia hacia la <strong>diversificación de origen</strong>. Como indicamos anteriormente, la actual administración busca reducir la exposición política y operativa que implica depender de tecnologías sujetas a licencias de uso, piezas sensibles o restricciones diplomáticas.</p><p>En ese contexto, <strong>una plataforma de fabricación sudamericana, con soporte en el continente y alineada a esquemas OTAN</strong>, como el KC-390, representa una alternativa atractiva. Chile fue mencionado en la Conferencia de Usuarios del modelo en 2024, aunque aún no existe una confirmación oficial de interés concreto. Además, Embraer anunció la venta de 2 unidades a un cliente no revelado. Será Chile ese misterioso cliente y recién en FIDAE 2026 lo sabremos?</p><h3><strong>¿Ventana de oportunidad para ENAER y la industria nacional?</strong></h3><p>En 2010, Chile firmó un acuerdo con Brasil que contemplaba la participación de <strong>ENAER</strong> en el desarrollo del KC-390, a través de la fabricación de aeroestructuras. Sin embargo, la iniciativa no prosperó. Hoy, <strong>una eventual adquisición podría abrir nuevamente la puerta para una participación de la industria local en el mantenimiento o producción de componentes</strong>, como sucede con OGMA en Portugal o FAdeA en Argentina.</p><section class="noteSuggested" data-id="39169" data-title="Puede interesarte"></section><p>Frente a un entorno geopolítico más inestable y una necesidad operacional ineludible, el KC-390 ofrece una opción con menor dependencia externa y con respaldo de países aliados. La definición sobre su incorporación marcará no solo el futuro del transporte aéreo militar en Chile, sino también <strong>el perfil de sus futuras alianzas estratégicas en defensa</strong>.</p>

¿Tiene el KC-390 un lugar en el futuro estratégico de la FACh?

<p>En un nuevo paso hacia la integración de inteligencia artificial en el combate aéreo, <strong>Saab y la tecnológica europea Helsing completaron con éxito los primeros vuelos de prueba del sistema de IA “Centaur” a bordo del caza Gripen E</strong>. Las pruebas, realizadas los días 28 de mayo y 3 de junio sobre el mar Báltico, forman parte del “Proyecto Beyond”, una iniciativa financiada por la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) en el marco de los estudios conceptuales del programa Future Fighter.</p><p>Durante las misiones, <strong>el Gripen E transfirió el control de vuelo a Centaur, que ejecutó maniobras complejas en un entorno de combate más allá del alcance visual </strong>(BVR), enfrentándose a un Gripen D tripulado. El agente de IA no solo procesó datos de sensores en tiempo real para rastrear al adversario, sino que además <strong>ordenó al piloto disparar</strong>, demostrando su capacidad para operar de forma autónoma en escenarios de alta exigencia táctica.</p><blockquote><p>“Esto marca un paso pionero en el combate aéreo autónomo y un punto de inflexión para la defensa europea”, declaró <strong>Stephanie Lingemann</strong>, directora sénior de Air Domain en Helsing.</p></blockquote><p>La <strong>integración se logró en menos de seis meses</strong>, gracias a la arquitectura de software abierta del Gripen E, que permite incorporar nuevas capacidades sin comprometer la seguridad operacional ni depender de aeronaves experimentales. Saab destacó que este logro representa una ventaja cualitativa para su caza, al permitir una <strong>mejora acelerada de capacidades mediante actualizaciones de software</strong>.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/saab_gripen_e_y_helsing_ia.jpeg" alt="Saab Gripen E y Helsing IA"><figcaption>Gracias a su arquitectura de software abierto, el Gripen E puede volar con el software de IA a bordo totalmente integrado, sin tener que depender de un avión X experimental para hacer pruebas de vuelo con el software. Foto: Helsing.</figcaption></figure><p>En el tercer vuelo, Centaur fue evaluado en escenarios variables, con distintas velocidades, distancias y sin enlace C2, lo que puso a prueba su capacidad de adaptación. La IA de Helsing fue entrenada en su “RL Factory”, <strong>obteniendo en 24 horas una experiencia virtual equivalente a décadas de combate</strong>.</p><blockquote><p><strong>Marcus Wandt, Director de Innovación y piloto de pruebas de Saab</strong> , quien pilotó el Centaur en un Gripen E, declaró: «Este es el futuro del combate aéreo, que está ocurriendo ahora mismo en Europa. Nos llevó menos de medio año pasar de la definición del escenario operativo, pasando por la configuración de las interfaces de software y el entrenamiento, la integración y las pruebas del agente, hasta el despegue y el vuelo de prueba. Esto demuestra claramente la arquitectura de software única del Gripen, la madurez técnica del Centaur y la estrecha colaboración y competencia de los ingenieros de Saab y Helsing».</p></blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39607" data-title="Puede interesarte"></section><p>Con este hito, Helsing y Saab consolidan su asociación estratégica. La empresa bávara, que recientemente adquirió al fabricante Grob Aircraft, busca integrar sus algoritmos en plataformas reales, como el Gripen, abriendo paso a un nuevo paradigma de colaboración hombre-máquina.</p>

Saab y Helsing integran la IA de combate "Centaur" en el Gripen E

Gripen E vuela con IA: Saab prueba con éxito el sistema Centaur de Helsing en combates BVR sobre el mar Báltico

<p>Embraer anunció que mantiene conversaciones con <strong>Northrop Grumman</strong> para una potencial asociación estratégica. El objetivo es promover y desarrollar una variante del avión de transporte multimisión <strong>C-390 Millennium</strong> para las fuerzas armadas estadounidenses, un mercado tradicionalmente dominado por aeronaves de producción local.</p><p>El presidente y CEO de Embraer Defensa &amp; Seguridad, Bosco da Costa Junior, <a href="https://www.flightglobal.com/defence/embraer-names-northrop-grumman-as-potential-partner-for-us-development-of-kc-390/163311.article"><strong>confirmó a Flightglobal</strong></a> que las discusiones están "en una fase inicial". La elección de Northrop Grumman no es casual; da Costa Junior resalta la "muy buena relación" entre ambas compañías y las capacidades del gigante norteamericano, especialmente "en desarrollo e integración de sistemas" y en "sistemas de reabastecimiento en vuelo". Esta colaboración representa un movimiento calculado por parte de <strong>Embraer</strong> para alinear su producto con los requerimientos y la base industrial de <strong>Estados Unidos</strong>.</p><p>La estrategia de Embraer busca posicionar al <strong>C-390</strong> como una solución viable y atractiva para la <strong>US Air Force (USAF)</strong>, que opera una vasta y envejecida flota de transportes tácticos <strong>Lockheed Martin C-130 Hercules</strong>. Para ello, la empresa brasileña ha intensificado sus actividades de promoción en el país. Recientemente, un <strong>KC-390</strong> de la Fuerza Aérea Brasileña realizó una gira por varias bases militares en Estados Unidos, incluyendo visitas a Nevada, Florida y la Base Conjunta Andrews en Maryland, como parte de esta estrategia de acercamiento.</p><p>Aunque el <strong>C-390 Millennium</strong> ya incorpora un volumen considerable de componentes de origen estadounidense, cumpliendo con la normativa <i>Buy American Act</i>, Embraer aspira a profundizar su arraigo local. "Nos gustaría convertirnos aún más en una solución estadounidense para los EE. UU. y crear miles de puestos de trabajo de alta tecnología", afirmó da Costa Junior. Este enfoque subraya la intención de establecer una línea de producción o ensamblaje final en territorio estadounidense, un paso clave para competir en igualdad de condiciones.</p><blockquote><h3><strong>El C-390 USAF en síntesis</strong></h3><ul><li><strong>Aeronave:</strong> Embraer C-390 Millennium / KC-390 (versión de reabastecimiento).</li><li><strong>Socios Potenciales:</strong> Embraer (fabricante original) y Northrop Grumman (integración y desarrollo para EE. UU.).</li><li><strong>Mercado Objetivo:</strong> Departamento de Defensa de EE. UU., principalmente la Fuerza Aérea (USAF).</li><li><strong>Capacidades del C-390:</strong> Transporte de hasta 26 toneladas de carga, velocidad de crucero de 470 nudos (Mach 0.80), y capacidad para operar en pistas no preparadas.</li></ul></blockquote><p>La asociación con Northrop Grumman surge tras la finalización de un acuerdo previo con L3Harris en 2023, que buscaba desarrollar una versión cisterna del <strong>KC-390</strong> bajo el concepto <i>Agile Tanker</i>. A pesar de ese revés, Embraer persiste en su objetivo de adaptar la plataforma a las necesidades específicas de la USAF, que podría incluir el desarrollo de un sistema de reabastecimiento de pértiga (<i>boom</i>) para complementar su actual sistema de manguera y cesta (<i>hose and drogue</i>).</p><section class="noteSuggested" data-id="38679" data-title="Puede interesarte"></section><p>El <strong>C-390 Millennium</strong> ha logrado una notable penetración en el mercado internacional, con pedidos de países como Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y Corea del Sur, muchos de ellos miembros de la OTAN. Este éxito en exportaciones, destacado durante eventos como el reciente Salón Aeronáutico de París y la conferencia ARSAG, refuerza la credibilidad del avión como un competidor moderno y eficiente frente al veterano <strong>C-130J Super Hercules</strong>.</p><p>El interés de la USAF en nuevas plataformas de transporte táctico se enmarca en la necesidad de modernizar su flota y explorar futuras capacidades, potencialmente a través de programas como el <i>Next Generation Airlift System (NGAS)</i>.</p>

Embraer se asocia con Northrop Grumman para ofrecer el C-390 Millennium en Estados Unidos

<p>La República de Indonesia ha firmado un acuerdo con Turquía para la <strong>adquisición de 48 cazas de quinta generación KAAN</strong>, en lo que representa el <strong>primer contrato internacional en firme</strong> para la nueva aeronave desarrollada por Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ). El entendimiento fue anunciado por el presidente turco <strong>Recep Tayyip Erdoğan </strong>durante la feria Indo Defence 2025 en Yakarta, en presencia de su par indonesio, Prabowo Subianto.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="tr" dir="ltr">Millî muharip uçağımız KAAN ile ilgili çok önemli ve güzel bir gelişmeyi milletimle paylaşmak istiyorum… <br><br>Dost ve kardeş Endonezya ile imzaladığımız anlaşma çerçevesinde 48 adet KAAN, Türkiye’de üretilerek Endonezya’ya ihraç edilecek.… <a href="https://t.co/D9wZ33wzgz">pic.twitter.com/D9wZ33wzgz</a></p>— Recep Tayyip Erdoğan (@RTErdogan) <a href="https://twitter.com/RTErdogan/status/1932726635649720653?ref_src=twsrc%5Etfw">June 11, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>El contrato, valuado en más de <strong>10.000 millones de dólares</strong> según medios locales, contempla un <strong>cronograma de entregas de diez años e incluye componentes clave de coproducción, transferencia tecnológica y participación de la industria local indonesia</strong>. Según lo informado por Erdoğan, todos los aviones serán fabricados en Turquía, aunque “se aprovecharán también las capacidades industriales de Indonesia” para determinados subsistemas y partes.</p><p>Se trata no sólo del<strong> mayor contrato de exportación militar en la historia de Turquía</strong>, sino también de un punto de inflexión para el programa KAAN, que realizó su primer vuelo en febrero de 2024 y actualmente avanza en su fase de pruebas y validación con seis prototipos. Hasta ahora, el desarrollo del caza —impulsado inicialmente por motores GE F110 y con vistas a incorporar una planta motriz de origen nacional— había estado orientado exclusivamente a cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Turca, que prevé incorporar sus <strong>primeras unidades entre 2030 y 2033</strong>.</p><section class="noteSuggested" data-id="37508" data-title="Puede interesarte"></section><p>Para Indonesia, el contrato no solo marca una reconfiguración estratégica de su futuro componente de superioridad aérea, sino que también plantea <strong>interrogantes sobre su continuidad en el programa KF-21 “Boramae”</strong>, desarrollado en conjunto con Corea del Sur. Yakarta había comprometido originalmente la adquisición de 48 unidades bajo la variante IF-X, pero la relación bilateral se deterioró por retrasos en los pagos y un <strong>incidente de sustracción no autorizada de datos clasificados en 2022</strong>, que derivó en la retención de técnicos indonesios en Corea del Sur. A pesar de recientes intentos por reactivar la cooperación, el acuerdo con Turquía parece confirmar un cambio de rumbo en las prioridades del Ministerio de Defensa indonesio.</p><blockquote><p>“El KAAN representa el resultado del ingenio de nuestros ingenieros y la determinación de nuestra nación. Hoy comenzamos una nueva etapa compartiendo esta capacidad con un país amigo y hermano”, declaró <strong>Haluk Görgün</strong>, presidente de la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB). El funcionario remarcó que el contrato con Indonesia “será una de las muestras más concretas de producción conjunta, transferencia de tecnología y cooperación estratégica en la industria aeroespacial”.</p></blockquote><p><strong>La aeronave está diseñada como un caza de superioridad aérea con capacidades furtivas</strong>, aviónica de última generación, fusión de sensores, operación en red y potencial para integrar soluciones emergentes como teaming con vehículos no tripulados y sistemas de inteligencia artificial. Según declaraciones previas de Turkish Aerospace, <strong>versiones futuras del KAAN podrían incorporar tecnologías de sexta generación</strong>, consolidando su valor estratégico en el competitivo mercado de cazas avanzados.</p><p>Analistas turcos consultados por medios locales destacaron que <strong>el contrato con Indonesia permitirá escalar la producción y reducir los costos unitarios del programa</strong>, facilitando su viabilidad financiera a largo plazo. Asimismo, la decisión de Yakarta podría actuar como catalizador para otros potenciales compradores interesados, como Arabia Saudita, <a href="https://www.aviacionline.com/kaan-el-proyecto-de-caza-de-quinta-generacion-turco-estaria-por-sumar-a-pakistan-como-socio">Pakistán</a>, Qatar o Azerbaiyán, países que ya han manifestado interés en el proyecto en diferentes niveles.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-first-flight.jpg" alt="KAAN first flight"><figcaption>Aunque aún se encuentra en fase de pruebas de vuelo, el KAAN ya ha asegurado el mayor contrato de exportación de defensa en la historia de Turquía.</figcaption></figure><p>Con este paso, <strong>Turquía se posiciona no sólo como uno de los pocos países capaces de desarrollar cazas de quinta generación</strong>, sino también como un actor exportador emergente en un segmento hasta ahora dominado por Estados Unidos, Rusia y, más recientemente, China. Para Indonesia, en tanto, el acuerdo implica un salto tecnológico significativo en su aviación de combate y una apuesta firme por diversificar sus alianzas estratégicas en el marco del Indo-Pacífico.</p>

Caza turco KAAN logra su primera exportación a Indonesia

Indonesia firma el primer contrato internacional en firme para el caza turco KAAN de quinta generación

<p>El Departamento de Defensa de Estados Unidos planea una drástica reducción en la adquisición de cazas de quinta generación <strong>Lockheed Martin F-35A Lightning II</strong> para la Fuerza Aérea (USAF) en el presupuesto del año fiscal 2026. Según documentos presupuestarios preliminares, la solicitud se limitará a <strong>24 aeronaves</strong>, una disminución de casi el 50% en comparación con las 44 unidades aprobadas en el ciclo fiscal anterior.</p><p>Este ajuste forma parte de una reconfiguración más amplia dentro del presupuesto de adquisiciones del Pentágono, que busca liberar fondos para otros programas y armamentos considerados prioritarios. En total, la solicitud para todas las variantes del F-35 contemplará 47 aviones, incluyendo <strong>12 F-35C</strong> para la Armada y <strong>11 F-35B</strong> de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) para el Cuerpo de Marines.</p><p><a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-06-11/pentagon-slashes-in-half-its-request-for-air-force-f-35s"><strong>De acuerdo con lo reportado por Bloomberg</strong></a>, la decisión de reducir el número de <strong>F-35A</strong> se produce en un momento complejo para el programa. Persisten los retrasos en la modernización del hardware y software conocida como <strong>Technology Refresh 3 (TR-3)</strong>, una actualización de aviónica y procesadores que es fundamental para habilitar las futuras capacidades del <strong>Bloque 4</strong>. Estas capacidades incluyen la integración de nuevo armamento, mejoras en la guerra electrónica y un reconocimiento de objetivos más avanzado. Fuentes de la industria, como <i><strong>Breaking Defense</strong></i>, han señalado que estos desafíos tecnológicos son un factor clave en la reprogramación de las entregas y adquisiciones.</p><p>El recorte presupuestario para el caza furtivo permitirá al Pentágono reasignar aproximadamente <strong>3.600 millones de dólares</strong>. <strong>Parte de estos fondos se destinarán a la adquisición de más cazas F-15EX Eagle II</strong>, un avión de cuarta generación avanzada, y a un incremento en los arsenales de municiones de precisión, reflejando un cambio en las prioridades estratégicas inmediatas.</p><p><strong>Lockheed Martin</strong>, el fabricante de la aeronave, también enfrenta demoras en la finalización de los contratos para los próximos lotes de producción (18 y 19), lo que añade otra capa de complejidad al flujo de entregas tanto para las fuerzas armadas estadounidenses como para los clientes internacionales. <strong>La situación del programa F-35 es seguida de cerca por aliados como Canadá, que recientemente vio un aumento en los costos proyectados para su propia flota.</strong></p><section class="noteSuggested" data-id="39735" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3><i><strong>En Síntesis</strong></i></h3><p><strong>¿Por qué se reduce la compra de F-35?</strong> La reducción se debe a una reasignación de prioridades presupuestarias dentro del Pentágono para financiar otros programas, y está influenciada por los retrasos en las actualizaciones tecnológicas críticas (TR-3) que afectan al programa F-35.</p><p><strong>¿Qué es la actualización TR-3?</strong> El Technology Refresh 3 (TR-3) es una modernización esencial del hardware y software del F-35, que incluye nuevos procesadores y sistemas de memoria para aumentar la capacidad de cómputo de la aeronave, siendo un requisito indispensable para las futuras capacidades del Bloque 4.</p><p><strong>¿Afecta esto a otros países?</strong> Si bien el recorte es específico para la Fuerza Aérea de EE. UU., los retrasos generales en la producción y modernización del programa F-35 pueden tener efectos en los calendarios de entrega y costos para los socios internacionales del programa.</p></blockquote><p>Esta medida evidencia la tensión existente entre la necesidad de mantener la superioridad aérea con plataformas de <strong>quinta generación</strong> y las realidades fiscales y de desarrollo tecnológico. Mientras el <strong>F-35</strong> sigue siendo la piedra angular de la futura fuerza de combate aéreo de la OTAN y sus aliados, los planificadores de defensa en Washington optan por un enfoque mixto, equilibrando la inversión en el futuro con el refuerzo de capacidades probadas y disponibles en el corto plazo. La USAF insiste en que su compromiso con el programa a largo plazo no varía, pero ajusta su ritmo de incorporación a la espera de que la aeronave alcance la madurez tecnológica prometida con las actualizaciones del <strong>Bloque 4</strong>.</p>

Fuerte recorte presupuestario del Pentágono: la Fuerza Aérea de EE. UU. reducirá a la mitad la compra de cazas F-35

<p>El Ministerio de Defensa de la India se prepara para evaluar una propuesta clave para la adquisición de seis aeronaves adicionales del fabricante aeroespacial brasileño <strong>Embraer</strong>. El objetivo es transformar estos jets en plataformas de <strong>Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&amp;C)</strong>, equipadas con el sistema de radar AESA <strong>Netra Mk1A</strong>, desarrollado localmente.</p><p>Según informaron fuentes familiarizadas con el asunto al <a href="https://www.hindustantimes.com/india-news/iaf-to-acquire-more-teeth-through-awacs-and-mid-air-refuellers-101749518913095.html">Hindustan Times</a>, la propuesta será presentada próximamente ante el <strong>Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC)</strong>, el máximo órgano de decisiones de adquisiciones militares del país, presidido por el ministro de Defensa, <strong>Rajnath Singh</strong>. Esta iniciativa busca cerrar brechas de capacidad existentes en la vigilancia aérea y fortalecer la <strong>disuasión convencional</strong> de la nación.</p><p>La <strong>Fuerza Aérea India (IAF)</strong> opera actualmente una flota mixta de aeronaves de alerta temprana. Esta incluye tres sistemas <strong>Netra Mk1</strong>, montados sobre plataformas <strong>Embraer ERJ-145</strong>, y tres sistemas de mayor alcance <strong>IAI Phalcon</strong>, integrados en aviones de transporte <strong>Ilyushin Il-76</strong> de origen ruso. La potencial incorporación de seis nuevas unidades triplicaría la flota de sistemas basados en Embraer, expandiendo la capacidad de monitoreo continuo sobre las fronteras.</p><blockquote><h3><strong>¿Qué es una aeronave AEW&amp;C?</strong>&nbsp;</h3><p>Una aeronave de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&amp;C, por sus siglas en inglés) es un sistema de radar aéreo diseñado para detectar e identificar aeronaves, buques y vehículos a grandes distancias. Funciona como un puesto de mando y control volante, capaz de dirigir aviones de combate y gestionar el espacio de batalla en tiempo real, superando las limitaciones de los radares terrestres.</p></blockquote><p>El componente tecnológico central de este proyecto es el radar <strong>Netra Mk1A</strong>, desarrollado por la <strong>Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO)</strong> de la India a través de su Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS). Este sistema representa una evolución sobre la versión Mk1 actualmente en servicio, al incorporar tecnología avanzada de <strong>nitruro de galio (GaN)</strong> en su radar de barrido electrónico activo (AESA). Estas mejoras le otorgan un alcance de detección superior, estimado en hasta 450 kilómetros, y una mayor capacidad para rastrear objetivos con baja sección radar (stealth), según reportes de <a href="https://idrw.org/indias-upcoming-netra-mk1a-awacs-to-counter-stealth-threats-with-gan-based-radar-technology/">medios especializados</a>.</p><p>La base para la conversión sería la aeronave <strong>Embraer ERJ-145</strong>, una plataforma ya probada por la IAF para esta función. Aunque el modelo ya no se produce en serie, se buscarían aeronaves en el mercado secundario para su modificación estructural y la integración de los sistemas de misión. La cooperación entre India y <strong>Brasil</strong> en el ámbito de la defensa se vio reforzada recientemente con el establecimiento de una filial de <a href="https://embraer.com/global/en/news?slug=1207570-embraer-deepens-commitment-to-india-with-new-subsidiary">Embraer en la India</a>, lo que facilita este tipo de colaboraciones.</p><p>El <strong>Consejo de Adquisiciones de Defensa</strong> indio ya había otorgado una Aceptación de Necesidad (AoN) para sistemas AEW&amp;C en marzo de 2025, subrayando la prioridad de este tipo de plataformas para las fuerzas armadas.</p>

Más Netra Mk1A: India evalúa la compra de seis nuevos jets Embraer para misiones AEW&C

<p>El programa para adquirir una nueva flota de cazas de quinta generación para la <strong>Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF)</strong> no solo enfrenta un drástico aumento de costos, sino también demoras y riesgos que amenazan su cronograma.&nbsp;</p><p>Un duro informe presentado este martes en el Parlamento por la Auditora General del país, <strong>Karen Hogan</strong>, revela que el presupuesto proyectado <a href="https://www.aviacionline.com/en-medio-de-las-presiones-de-trump-canada-reevalua-la-compra-de-88-cazas-f-35"><strong>para la compra de 88 Lockheed Martin F-35 </strong></a>asciende a <strong>27.700 millones de dólares canadienses</strong> (aproximadamente 20.200 millones de dólares estadounidenses), un incremento de casi el 50% sobre la estimación de 19.000 millones de 2022.</p><p><a href="https://www.oag-bvg.gc.ca/internet/English/parl_oag_202506_02_e_44643.html">El análisis de Hogan va más allá del precio de las aeronaves.</a> Advierte que el <strong>Departamento de Defensa Nacional (DND)</strong> subestimó los requerimientos del programa y que el costo total de ciclo de vida del proyecto es incierto. <strong>El informe destaca que el DND utilizó datos de 2019 para su estimación de 2022, a pesar de que ya existía información más reciente que mostraba un alza sustancial en los precios.</strong></p><p>Factores como la <strong>inflación global</strong>, la alta demanda de municiones y la volatilidad cambiaria son señalados como responsables del aumento. Sin embargo, Hogan fue enfática al afirmar que otros elementos que elevan el precio y ponen en riesgo la puesta en servicio de los aviones estaban "bien dentro del control del gobierno".</p><p>Además del costo de adquisición, se necesitarán al menos otros <strong>5.500 millones de dólares canadienses</strong> para la infraestructura de apoyo, armamento avanzado y otros elementos para que la flota alcance su Capacidad Operacional Plena (FOC).</p><blockquote><h3>En Síntesis: los problemas del F-35 en Canadá</h3><ul><li><strong>Costo Actualizado:</strong> 27.700 millones de dólares canadienses.</li><li><strong>Retrasos Críticos:</strong> Infraestructura no estará lista hasta 2031, tres años después de la llegada de los primeros jets a Canadá.</li><li><strong>Falta de Personal:</strong> Persiste una escasez de pilotos y técnicos, advertida por la auditoría desde 2018.</li><li><strong>Costo Total Incierto:</strong> A los 27.700 millones se suman 5.500 millones para alcanzar la FOC, y los costos de operación a largo plazo no están claros.</li><li><strong>Entregas:</strong> Las primeras 16 unidades, ya pagadas, comenzarán a llegar en 2026 para entrenamiento en EE. UU.</li></ul></blockquote><p>El informe de la Auditora General expone dos áreas de riesgo particularmente graves: la infraestructura y el personal. Las nuevas instalaciones en las bases de <strong>Cold Lake, Alberta</strong>, y <strong>Bagotville, Quebec</strong>, presentan más de tres años de retraso. No estarán listas hasta al menos 2031, a pesar de que los primeros F-35 deben llegar a suelo canadiense a finales de 2028. Hogan advirtió que "los costos para desarrollar una solución provisional para apoyar a los nuevos jets aumentarán aún más los gastos de infraestructura".</p><p>A esto se suma una persistente <strong>escasez de pilotos y personal técnico calificado</strong>, un problema que la propia oficina de la Auditora General ya había identificado en 2018. Hogan expresó su preocupación durante una conferencia de prensa, afirmando que "para estar listos para recibir esos aviones, algo tiene que suceder para cerrar la brecha de pilotos entrenados y tener la infraestructura lista".</p><section class="noteSuggested" data-id="38608" data-title="Puede interesarte"></section><p>Aunque el plan completo contempla la compra de hasta <strong>88 cazas</strong> para reemplazar a la envejecida flota de CF-18 Hornet, Canadá por ahora solo ha formalizado el pago por un lote inicial de <strong>16 unidades</strong>. El Ministro de Defensa, <strong>David McGuinty</strong>, confirmó que estas aeronaves se recibirán según lo previsto y que los pilotos canadienses ya se entrenan en su uso en Estados Unidos. Su oficina atribuyó el alza de costos a "condiciones económicas externas impulsadas por la pandemia de COVID-19".</p><p>La publicación de este informe ocurre mientras el gobierno del Primer Ministro <strong>Mark Carney</strong> realiza una revisión sobre posibles alternativas al F-35, una decisión motivada por el cambiante escenario geopolítico y las tensiones comerciales con Estados Unidos. El resultado de dicha revisión se espera en las próximas semanas.</p>

El costo de los cazas F-35 para Canadá se dispara y auditoría advierte sobre retrasos críticos

<p>El futuro del programa<a href="https://www.aviacionline.com/la-usaf-selecciona-al-boeing-e-7-wedgetail-como-su-proximo-awacs"> <strong>E-7A Wedgetail</strong> de la <strong>Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)</strong></a>, la plataforma destinada a reemplazar a su veterana flota de aviones de alerta temprana y control <strong>E-3 Sentry (AWACS)</strong>, enfrenta una profunda incertidumbre. Declaraciones recientes del <strong>Secretario de Defensa, Pete Hegseth</strong>, sugieren un cambio de rumbo estratégico en el Pentágono, que ahora evalúa sacrificar la adquisición de estos aviones en favor de un mayor desarrollo de sistemas de vigilancia y reconocimiento (ISR) con base en el espacio.</p><p>La controversia surgió durante una audiencia del subcomité de asignaciones de defensa de la Cámara de Representantes el 10 de junio de 2025. Allí, Hegseth cuestionó la viabilidad de la plataforma en un conflicto moderno. "Si tenemos sistemas y plataformas que no son capaces de sobrevivir en el campo de batalla moderno o no nos dan una ventaja en una lucha futura, tenemos que tomar las decisiones difíciles ahora mismo… y el E-7 es un ejemplo de eso", afirmó el Secretario de Defensa.</p><p>Este planteo representa un posible cambio radical en la planificación de la USAF, que contemplaba la compra de <strong>26 aeronaves Boeing E-7A</strong> para sustituir a los E-3, basados en la estructura del Boeing 707 y en servicio desde la década de 1970. El programa E-7A, que utiliza una célula de <strong>Boeing 737-700</strong> equipada con el avanzado radar <strong>MESA (Multi-role Electronically Scanned Array)</strong> de Northrop Grumman, ya está en servicio con aliados clave como la <strong>Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)</strong> y está siendo incorporado por el <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-completa-el-primer-vuelo-del-e-7-wedgetail-para-la-royal-air-force">Reino Unido</a>.</p><p>La nueva visión del Pentágono, según explicó Hegseth, consiste en realizar "inversiones aún mayores en ISR con base en el espacio", argumentando que esto proporciona "el tipo de ventajas que necesitamos en un futuro campo de batalla". Sin embargo, esta perspectiva no es unánime y genera preocupación tanto en el legislativo como en la industria.</p><blockquote><p><strong>¿Por qué el Pentágono considera cancelar el E-7A Wedgetail?</strong> El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, expresó dudas sobre la supervivencia del E-7A en un conflicto moderno contra adversarios con capacidades avanzadas. El Pentágono está revaluando sus prioridades de inversión, mostrando una fuerte inclinación hacia el desarrollo de capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) basadas en el espacio, considerándolas más ventajosas para futuros escenarios bélicos.</p></blockquote><p><a href="https://www.defenseone.com/policy/2025/06/air-force-radar-plane-may-be-cancelled/405954/"><strong>De acuerdo con lo reportado por Defense One</strong></a>, el representante republicano por Oklahoma <strong>Tom Cole</strong>, cuyo distrito alberga la Base de la Fuerza Aérea Tinker, principal centro de mantenimiento de la flota AWACS, manifestó su escepticismo ante la propuesta. Durante la audiencia, <strong>Cole defendió la plataforma probada del Wedgetail.</strong> "El espacio es genial. Es desconocido. No está desarrollado", replicó, instando al Secretario a analizar la decisión cuidadosamente y añadiendo que "aquí tenemos una plataforma que funciona".</p><p>El argumento central a favor del <strong>E-7A</strong> reside en su capacidad de <strong>comando y control (C2)</strong>, un elemento que los críticos de la solución espacial consideran irremplazable. A diferencia de los satélites, e<strong>l Wedgetail cuenta con una tripulación de 10 operadores de misión a bordo que pueden analizar datos de radar en tiempo real</strong>, gestionar el espacio de batalla y comunicar directivas directamente a las unidades de combate, una capacidad de juicio humano y gestión táctica que la tecnología satelital actual no puede replicar. Voces dentro de la USAF, aunque reconocen los riesgos para aeronaves de gran tamaño, sostienen que las capacidades espaciales aún no están lo suficientemente maduras para asumir la totalidad de la misión.</p><section class="noteSuggested" data-id="17074,26070,35512" data-title="Puede interesarte"></section><p>Una eventual cancelación del programa por parte de Estados Unidos tendría un impacto considerable. Para <strong>Boeing</strong>, representaría un duro golpe financiero y programático, tras haber firmado un contrato inicial para desarrollar los dos primeros prototipos. Además, <strong>podría generar tensiones con aliados como Australia y el Reino Unido</strong>, que han invertido en la plataforma basándose en la interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses. De hecho, el Reino Unido ha manifestado recientemente su intención de ampliar su futura flota de E-7, lo que subraya la divergencia de criterios.</p><p>La USAF ya ha comenzado el proceso de retiro de sus <strong>E-3 Sentry</strong>, cuya aviónica y motores TF33 se han vuelto progresivamente obsoletos y costosos de mantener. El plan original preveía la entrega de los primeros prototipos del E-7A para el año fiscal 2028 y alcanzar una flota de 26 aeronaves para 2032.&nbsp;</p>

Freno al Boeing E-7 Wedgetail: El Pentágono pone en duda el futuro del sucesor del E-3 Sentry

<p>Con una ceremonia realizada en la Brigada de Operaciones Especiales “Lautaro” el domingo 8 de junio, culminó la décimo segunda edición del ejercicio conjunto combinado de Fuerzas Especiales “<strong>Estrella Austral 2025</strong>”. La actividad fue encabezada por el Comandante en Jefe del Ejército de Chile, general <strong>Javier Iturriaga del Campo</strong>, y marcó el cierre de una semana de operaciones que se extendieron por distintas regiones del país.</p><p>El entrenamiento, desarrollado entre el 1 y el 8 de junio, reunió a contingentes de <strong>Argentina, Colombia, España, Estados Unidos, Paraguay y Chile</strong>, en un despliegue que movilizó a más de <strong>2.700 efectivos</strong>. Las maniobras simularon un escenario de estabilización bajo mandato de las Naciones Unidas, con foco en la <strong>protección de civiles, resguardo de derechos humanos y restablecimiento del orden público</strong>. A lo largo de la semana se ejecutaron ejercicios de <strong>navegación anfibia, control marítimo y dominio aéreo</strong>, desde la Región de Tarapacá hasta el extremo austral del país.</p><p>Durante la ceremonia de clausura, se entregaron reconocimientos a personal destacado de cada país participante. En el caso de la <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong>, tres aviadores militares fueron distinguidos por su desempeño durante el ejercicio. La delegación aérea chilena fue liderada por el general de aviación <strong>Máximo Venegas Raggio</strong>, comandante del Comando de Combate y de la Componente Aérea de “Estrella Austral 2025”. Los reconocimientos fueron entregados por el comandante general de la Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales Sur de Estados Unidos (SOCSOUTH), contralmirante <strong>Mark Schafer</strong>.</p><p>Además, como gesto simbólico hacia las delegaciones internacionales, se distinguió al oficial y suboficial de mayor antigüedad de cada país, reconocimiento otorgado por el general Iturriaga.</p><p>El comandante de Operaciones Especiales del Ejército, general de división <strong>Rodrigo Marchessi Acuña</strong>, valoró la presencia multinacional y la cooperación entre fuerzas aliadas. Según destacó, esta edición del ejercicio también contó con la participación de representantes de diez naciones en calidad de observadores.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DKsVCvqzTFm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DKsVCvqzTFm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DKsVCvqzTFm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Fuerza Aérea de Chile (@fach_chile_oficial)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p>La <strong>Fuerza Aérea de Chile</strong> desplegó múltiples capacidades, incluyendo aeronaves de combate <strong>F-16 Block 50, F-16 MLU, F-5 Tigre III, A-29B Súper Tucano</strong>, helicópteros <strong>UH-412 y MH-60M Black Hawk</strong>, y aviones de transporte <strong>C-130 Hércules</strong>. También se integraron comandos de aviación y una célula espacial. La <strong>IIª Brigada Aérea</strong> tuvo un rol clave en las tareas de coordinación y apoyo logístico a las operaciones especiales y al transporte aéreo de la <strong>Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), </strong>que contó con el apoyo de los aviones <strong>C-5M Super Galaxy</strong>, <strong>U-28A Draco</strong>, <strong>MC-130 Hércules</strong>, entre otros.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/85_0006_lockheed_c_5m_super_galaxy_us_air_force.jpg" alt="85-0006 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force"><figcaption>85-0006 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/draco_usaf.jpg" alt="Draco USAF"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mc_130_usaf.jpg" alt="MC-130 USAF"></figure><p>“Estrella Austral” es organizado por el <strong>Comando de Operaciones Especiales (COPE)</strong> del Ejército de Chile, bajo la conducción del <strong>Estado Mayor Conjunto (EMCO)</strong> y en coordinación directa con el <strong>SOCSOUTH</strong> de Estados Unidos. El ejercicio tiene como objetivo fortalecer la interoperabilidad, la preparación ante escenarios complejos y la cooperación en materia de defensa entre países aliados.</p>

Chile cierra “Estrella Austral 2025” con más de 2.700 efectivos y presencia de seis países

<p>En el marco del programa <strong>Peace Condor</strong>, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) cursó un nuevo hito con la reciente visita de su Comité de Implementación del Sistema de Armas F‑16M y parte del personal técnico al Centro de Entrenamiento de <strong>Top Aces</strong>, en Mesa, Arizona.</p><p>Durante la visita, se verificó el estado actual del <strong>entrenamiento técnico</strong> de los primeros grupos de personal argentino que se encuentra cursando el&nbsp;Curso General y de Especializaciones en mantenimiento de la plataforma F-16. <strong>Esta formación forma parte del acuerdo Gobierno-Gobierno&nbsp;</strong>establecido mediante una&nbsp;Carta de Acuerdo (Letter of Agreement - LOA) firmada en&nbsp;diciembre de 2024 entre la&nbsp;República Argentina y Estados Unidos.</p><p>El grupo de técnicos seleccionados comenzó previamente un <strong>ciclo intensivo de capacitación lingüística en inglés</strong> , llevado a cabo en la Base Aérea de Lackland (Texas), sede del Air Education and Training Command (AETC) de la United States Air Force .</p><section class="noteSuggested" data-id="39338" data-title="Puede interesarte"></section><p>Tras finalizar esta etapa, los técnicos iniciaron el curso técnico en Mesa, donde reciben instrucción teórica y práctica sobre sistemas de la aeronave, procedimientos de mantenimiento, herramientas especiales y simuladores. <strong>La misión de la delegación argentina fue monitorear el progreso del programa&nbsp;</strong>y asegurar la adecuación de los contenidos a los estándares internacionales requeridos por el Programa F-16M.</p><h3><strong>Actividades durante la visita</strong></h3><p>Los ejes de trabajo estuvieron delineados en:</p><ul><li>Exposiciones formales sobre el <strong>capability set</strong> de entrenamiento de Top Aces.</li><li>Revisión exhaustiva del <strong>syllabus</strong> del curso general y especializaciones F‑16.</li><li>Observación directa de las clases y talleres con los instructores argentinos.</li><li>Recorrido por los <strong>workshops</strong> de mantenimiento.</li><li>Visitas al hangar modelo y las instalaciones de simulador.</li></ul><p>Estas tareas permitieron contrastar, de manera directa, la modalidad pedagógica y los itinerarios técnicos aplicados por esta empresa canadiense reconocida por operar vuelos “Red Air”, EW, reabastecimiento en vuelo, JTAC, ejercicios Red Flag y capacidades de vuelo nocturno con NVIS.</p><h3><strong>Top Aces como proveedor de entrenamiento avanzado</strong></h3><p>Top Aces Inc., contratista civil autorizado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, fue seleccionada como entidad capacitadora en virtud de su experiencia en el apoyo logístico y educativo a programas internacionales de entrenamiento aéreo<strong>. La compañía forma parte del esquema de apoyo a estudiantes extranjeros</strong> coordinado por el Security Assistance Training Squadron (SATTS), dependiente del Air Force Security Assistance &amp; Cooperation Office (SAF/AA) .</p><p>Entre las capacidades destacadas durante la visita se encuentran:</p><ul style="list-style-type:disc;"><li>Más de 25 años de experiencia en entrenamiento aéreo.</li><li>Un historial de seguridad con más de 140.000 horas de vuelo acumuladas.</li><li>Apoyo a múltiples ejercicios de la OTAN y a diversas fuerzas aéreas aliadas.</li><li>Capacidades en entrenamiento adversario (Red Air) , guerra electrónica (EW) , vuelo nocturno con visión infrarroja (NVIS) y apoyo aéreo cercano (JTAC) .</li></ul><p>Los instructores involucrados incluyen egresados de la F-16 Weapons School, <strong>pilotos experimentados del Thunderbirds Display Team</strong>, ex comandantes de escuadrones y expertos en armamento (weaponeers), garantizando niveles altos de especialización.</p><section class="noteSuggested" data-id="39178" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>Próximos pasos del Programa F-16M</strong></h3><p>Una vez concluida la fase de instrucción formal en Arizona, el personal técnico avanzará hacia la etapa de “Over the Shoulder Training” (OST), que se desarrollará en la Base Aérea de Skrydstrup (Dinamarca) . Allí, <strong>trabajarán directamente con unidades de la Royal Danish Air Force&nbsp;</strong>(RDAF) utilizando equipos y aeronaves adquiridos por la FAA.</p><p>Este proceso formativo tiene una <strong>duración estimada de más de dos años</strong>, e incluye también rotaciones de pilotos y mecánicos en distintos centros de entrenamiento internacionales, como parte de un plan integral de absorción tecnológica y desarrollo operativo.</p>

Top Aces forma técnicos argentinos en F-16

La Fuerza Aérea Argentina supervisa la capacitación de técnicos en F-16 en el centro de entrenamiento de Top Aces

<p><strong>Renault</strong> confirmó que el <strong>Ministerio de Defensa de Francia</strong> lo contactó para evaluar su posible participación en la <strong>producción de drones.</strong> Esta iniciativa se enmarca en una nueva estrategia del gobierno galo para acelerar la fabricación de armamento mediante la incorporación de actores industriales fuera del sector de la defensa.</p><p><a href="https://www.reuters.com/en/france-approaches-renault-drone-production-renault-says-2025-06-08/"><strong>El fabricante confirmó a Reuters</strong></a> que "fuimos contactados por el ministerio de defensa sobre la posibilidad de producir drones". La compañía automotriz aclaró que, si bien "las discusiones tuvieron lugar, no se tomó ninguna decisión en esta etapa", ya que se encuentran a la espera de recibir mayores detalles sobre el proyecto por parte del gobierno.</p><p>La noticia surge después de que el <strong>Ministro de Defensa de Francia, Sébastien Lecornu,</strong> anunciara la intención de crear una asociación entre un importante fabricante de automóviles francés y una firma de defensa especializada. El objetivo de esta colaboración es establecer líneas de producción en Ucrania para la construcción de drones, un arma que demostró su gran valor táctico y estratégico en el <strong>conflicto con Rusia.</strong></p><blockquote><h3><strong>¿Por qué Francia recurre a una empresa de automóviles para fabricar drones?</strong></h3><p>El gobierno busca aprovechar la vasta experiencia de Renault en producción en masa y gestión de cadenas de suministro para fabricar drones a gran escala. Esta capacidad industrial es fundamental para hacer frente a la alta tasa de desgaste de estos sistemas en combate, superando los modelos de producción más lentos y costosos del sector de defensa tradicional.</p></blockquote><p>La estrategia de involucrar a un gigante como Renault apunta a resolver uno de los mayores desafíos en el apoyo a Ucrania: la capacidad de producir equipos militares de manera rápida, económica y en grandes volúmenes. La experiencia de la industria automotriz en la optimización de procesos y la producción en serie es un activo que Francia busca movilizar para una "economía de guerra".</p><h3><strong>Producción en masa, sobre dominio de tecnología de punta: la fuerza está en los números</strong></h3><p>La industria global de defensa experimenta una transformación fundamental, migrando de la fabricación de drones costosos y de producción limitada hacia sistemas de bajo costo, prescindibles y construidos a escala industrial. La aproximación del gobierno francés a Renault es un claro indicativo de esta tendencia, donde <strong>la capacidad de producción en masa se vuelve tan estratégica como la tecnología misma.</strong></p><p>Este nuevo paradigma es liderado por actores que rompieron con el modelo tradicional. Por un lado, empresas como la estadounidense <strong>Anduril Industries</strong> aplican una filosofía de "software primero", desarrollando plataformas de inteligencia artificial y produciendo en masa el hardware autónomo necesario, como drones interceptores. Por otro lado, la turca <strong>Baykar</strong> demostró el poder de un modelo verticalmente integrado y con respaldo estatal, logrando una escala de producción masiva para su exitoso <strong>Bayraktar TB2</strong> al encontrar un equilibrio óptimo entre costo, efectividad y una agresiva estrategia de exportación.</p><p>Paralelamente, la producción en masa se manifiesta en dos vertientes adicionales. <strong>Irán</strong>, a través de sus entidades estatales, perfeccionó la fabricación de miles de drones de ataque como el <strong>Shahed-136</strong>, cuya simpleza y bajo costo permiten tácticas de saturación. En el ámbito comercial, la gigante china <strong>DJI</strong>, aunque prohíbe el uso militar de sus productos, se convirtió en un actor involuntario del campo de batalla.<strong> Su inmensa capacidad de producción civil hace que sus drones sean adaptados masivamente para misiones de reconocimiento y ataque en conflictos como el de Ucrania, desdibujando las líneas entre la tecnología comercial y la militar.</strong></p><p>En última instancia, el análisis de estos conglomerados revela que <strong>el factor decisivo para la producción masiva de drones no es necesariamente la herencia aeroespacial, sino el dominio del proceso industrial. </strong>La gestión de cadenas de suministro, la eficiencia de las líneas de ensamblaje y el control de calidad a gran escala son las verdaderas claves del éxito.</p><p>El Ministerio de Defensa, al ser consultado sobre el tema, evitó nombrar directamente a Renault y remitió la responsabilidad de comunicar cualquier participación a la propia empresa.</p>

Francia sondea a Renault para que fabrique drones y evalúa su producción en Ucrania

<p>En la madrugada del 9 de junio, las Fuerzas de Operaciones Especiales de Ucrania, en coordinación con otros componentes de las Fuerzas de Defensa, <strong>habrían ejecutado un ataque con drones contra la base aérea rusa de Savasleyka</strong>, situada en la región de Nizhni Nóvgorod. Así lo informó el Estado Mayor General de Ucrania a través de sus canales oficiales, afirmando que la operación resultó en la <strong>destrucción de al menos dos aeronaves militares rusas</strong>.</p><p>Según el comunicado, el aeródromo es utilizado habitualmente para lanzar operaciones aéreas contra territorio ucraniano y alberga de forma regular cazas <strong>MiG-31K</strong>, configurados como vectores de los misiles hipersónicos Kh-47M2 "Kinzhal". Aunque no se brindaron imágenes de verificación ni se especificaron detalles técnicos del ataque, las <strong>autoridades ucranianas indicaron que las aeronaves impactadas serían un MiG-31 y un Su-30 o Su-34</strong>.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">Two russian jets were hit 🔥<br><br>On the night of June 9, Special Operations Forces, in coordination with other elements of the Ukrainian Defense Forces, struck the “Savasleyka” airfield in the Nizhny Novgorod region (russia)—<a href="https://twitter.com/GeneralStaffUA?ref_src=twsrc%5Etfw">@GeneralStaffUA</a> reports.<br><br>According to preliminary… <a href="https://t.co/9a2uZkqnhH">pic.twitter.com/9a2uZkqnhH</a></p>— Defense of Ukraine (@DefenceU) <a href="https://twitter.com/DefenceU/status/1931971553761136933?ref_src=twsrc%5Etfw">June 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>De confirmarse, el ataque representaría una nueva demostración de la capacidad ucraniana para penetrar en profundidad el espacio aéreo ruso utilizando medios no convencionales. <strong>Las operaciones con drones de largo alcance se han convertido en una herramienta central de la estrategia de desgaste ucraniana</strong>, como quedó evidenciado recientemente en la operación "Telaraña", una ofensiva sin precedentes en la que habrían sido alcanzadas cuatro bases aéreas rusas —Olenya, Belaya, Diáguilevo e Ivanovo— mediante el uso de drones FPV escondidos en camiones.</p><section class="noteSuggested" data-id="39422" data-title="Puede interesarte"></section><p>En aquella acción, el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) logró destruir o dañar docenas de aeronaves, incluyendo bombarderos estratégicos Tu-95MS, Tu-22M3 y al menos un avión de alerta temprana A-50. Según fuentes OSINT, <strong>el ataque habría comprometido buena parte de la flota de Tu-95, portadores clave de los misiles de crucero Kh-101 y Kh-555</strong>, lo que implicaría un serio golpe a la capacidad rusa de proyección estratégica.</p><p><strong>La base de Savasleyka se encuentra a más de 500 kilómetros del frente</strong>, lo que subraya nuevamente la creciente profundidad operativa de las unidades ucranianas. En operaciones previas, drones lanzados desde posiciones camufladas o contenedores civiles han logrado evadir los sistemas de defensa aérea rusos —como el Pantsir-S1 y el S-400— aprovechando ventanas de baja vigilancia y limitaciones en la respuesta electrónica integrada.</p><p>Por su parte, <strong>fuentes rusas en canales de Telegram han negado categóricamente las afirmaciones ucranianas</strong>, asegurando que no se registraron daños materiales ni pérdidas en la base. Hasta el momento, el Ministerio de Defensa de Rusia no ha emitido una declaración oficial al respecto.</p><p>Sin imágenes satelitales o evidencia visual verificable, la afirmación del Estado Mayor ucraniano no puede ser confirmada de forma independiente. Sin embargo, en el contexto de una campaña sostenida de ataques de precisión contra objetivos de alto valor, la mera plausibilidad técnica del golpe en Savasleyka refuerza la percepción de vulnerabilidad creciente en la retaguardia aérea rusa.</p><p>Mientras la información se confirma o refuta mediante fuentes independientes, <strong>el episodio subraya una vez más el papel protagónico que los drones</strong> —baratos, precisos y difíciles de interceptar— <strong>han adquirido</strong> en el nuevo campo de batalla aéreo del siglo XXI.</p>

Kiev dice haber destruido con drones aviones rusos MiG-31 y Su-30/34

Ucrania asegura haber destruido cazas MiG-31 y Su-30/34 en un ataque con drones a la base rusa de Savasleyka

<p>El Gobierno de Pakistán aseguró que <strong>Azerbaiyán ha firmado un acuerdo para adquirir 40 cazas JF-17 Thunder</strong>, como parte de un paquete de cooperación en defensa que alcanzaría los 4.600 millones de dólares. El anuncio fue realizado en un comunicado oficial posterior a una reunión del primer ministro <strong>Shehbaz Sharif.</strong></p><p>De confirmarse los términos divulgados, se trataría de la mayor exportación de defensa de la historia pakistaní, superando ampliamente el contrato firmado en febrero de 2024, cuando <strong>Azerbaiyán compró un primer lote de ocho JF-17 Block III y armamento asociado por 1.600 millones de dólares</strong>.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="ur" dir="rtl">وزیراعظم محمد شہباز شریف {<a href="https://twitter.com/CMShehbaz?ref_src=twsrc%5Etfw">@CMShehbaz</a> } کی زیرِ صدارت پاکستان نے کئی عظیم سفارتی کامیابیاں حاصل کیں، جن میں چین کی جانب سے 40 ففتھ جنریشن J-35 اسٹیلتھ طیارے، KJ-500 اواکس، HQ-19 ڈیفنس سسٹم کی پیشکش اور 3.7 بلین ڈالر قرض کی مؤخر ادائیگی شامل ہے، ہواوے کے تعاون سے 100,000 پاکستانیوں… <a href="https://t.co/xEvJ0LSQRT">pic.twitter.com/xEvJ0LSQRT</a></p>— Government of Pakistan (@GovtofPakistan) <a href="https://twitter.com/GovtofPakistan/status/1930903310384439604?ref_src=twsrc%5Etfw">June 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Modernización profunda de la Fuerza Aérea Azerbaiyana</h3><p>La adquisición del JF-17 Block III representa un salto significativo para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, que busca reemplazar su envejecida flota de MiG-29 soviéticos. Los nuevos cazas, desarrollados en conjunto por Pakistán y China, integran un <strong>radar AESA KLJ-7A</strong>, aviónica avanzada y un sistema de guerra electrónica de última generación, configurados para operar misiles aire-aire de largo alcance.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ND6W7Y7gWI4&amp;t=5s&amp;ab_channel=AZERTACEnglish"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ND6W7Y7gWI4" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>Aunque el <a href="https://www.aviacionline.com/azerbaiyan-recibe-los-primeros-cazas-jf-17-block-iii-de-pakistan">primer lote</a> de JF-17 entregado a Azerbaiyán estaba equipado con misiles aire-aire de medio alcance SD-10A —la versión de exportación del PL-12—, es <strong>muy probable que</strong> <strong>los nuevos aviones incorporen el misil PL-15</strong>. Este último, con guiado activo por radar AESA y un alcance superior a 150 km en su variante de exportación, ha demostrado su eficacia en manos paquistaníes durante recientes combates BVR contra la Fuerza Aérea India.</p><p>Además, Azerbaiyán se encuentra modernizando su aviación de ataque mediante la <strong>actualización de sus Su-25</strong> con la empresa turca TUSAŞ, lo que forma parte de un plan integral de renovación de sus capacidades aéreas con la colaboración de múltiples socios.</p><section class="noteSuggested" data-id="23602" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El binomio JF-17 Block III y PL-15, un paquete exitoso “probado en combate”</h3><p>El desempeño operativo del JF-17 Block III junto al misil PL-15 en conflictos recientes ha reforzado el interés internacional por esta plataforma. Durante los enfrentamientos en <a href="https://www.aviacionline.com/j-10c-y-pl-15-la-primera-sangre-china-en-el-duelo-aereo-con-india">Cachemira</a>, <strong>cazas JF-17 paquistaníes habrían logrado varios impactos contra aviones indios</strong>, incluyendo Su-30MKI, MiG-29 y Dassault Rafale, poniendo en evidencia la efectividad real del binomio caza-misil.</p><p>Para Azerbaiyán, esta combinación representa una <strong>opción atractiva para modernizar su fuerza aérea con un sistema de combate capaz de hacer frente a las amenazas regionales</strong>, a un costo menor y con mayor flexibilidad que otros sistemas occidentales o rusos.</p><p>El contrato confirma además la creciente alianza estratégica entre Bakú e Islamabad, con Pakistán posicionándose como un proveedor clave de tecnología militar avanzada en la región, en estrecha cooperación con China, socio tecnológico fundamental en el desarrollo del JF-17.</p><p>&nbsp;</p>

Pakistán anuncia la venta de 40 cazas JF-17 a Azerbaiyán

Pakistán anuncia la venta de 40 cazas JF-17 a Azerbaiyán, en un ambicioso acuerdo de defensa por USD 4.600 millones

<p>La Fuerza Aérea de Ucrania informó este 7 de junio el <strong>derribo de un caza ruso Su-35S sobre el óblast de Kursk</strong>, en territorio de la Federación Rusa. El anuncio fue publicado en sus canales oficiales, destacando que la aeronave fue destruida por un caza ucraniano. Aunque no se brindaron detalles sobre el tipo de avión ni el armamento utilizado, desde el entorno del gobierno en Kyiv se sugirió que el a<strong>taque fue ejecutado por un F-16</strong>, posiblemente con un misil aire-aire AIM-120 AMRAAM lanzado desde larga distancia.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">Who did this? 🤫 <a href="https://t.co/rTjMYrhlQo">pic.twitter.com/rTjMYrhlQo</a></p>— Ukrainian Air Force (@KpsZSU) <a href="https://twitter.com/KpsZSU/status/1931269791190499765?ref_src=twsrc%5Etfw">June 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Si se confirma esta hipótesis, se trataría del <strong>primer derribo documentado de una aeronave rusa por parte de un F-16 ucraniano</strong>, lo que marcaría un nuevo hito en la creciente capacidad ofensiva de la Fuerza Aérea de Ucrania. El hecho de que ocurriera dentro de la propia Federación refuerza la lectura de que Kyiv está dispuesta a ampliar el alcance de sus operaciones aéreas, incluso en zonas que Moscú consideraba relativamente seguras.</p><h3><strong>Evidencias visuales y confirmación del derribo</strong></h3><p>La cuenta OSINT <i>Clash Report</i> difundió poco después un video captado por los equipos de rescate rusos en la zona del impacto. En las imágenes se pueden observar los restos calcinados del Su-35S en un área boscosa, con partes del fuselaje aún humeantes. Según medios rusos, el piloto logró eyectarse y fue recuperado con vida.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr">Russian evacuation team that arrived to search for the pilot is filming the crash site of the Su-35S fighter jet—shot down yesterday in the Kursk region—from close range. <a href="https://t.co/wEh2yRcUgp">pic.twitter.com/wEh2yRcUgp</a></p>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1931640470150463762?ref_src=twsrc%5Etfw">June 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Este sería el <strong>octavo Su-35S derribado desde el inicio de la invasión a gran escala en 2022</strong>, una pérdida relevante considerando que se trata del caza de superioridad aérea más moderno en servicio en la Fuerza Aeroespacial Rusa. Equipado con un potente radar PESA y misiles R-77 de guía activa, el Su-35S es clave en los intentos de Moscú por mantener el dominio del espacio aéreo, especialmente sobre la línea del frente y zonas limítrofes.</p><h3><strong>Combo F-16 + AEW&amp;C?&nbsp;</strong></h3><p>Aunque ni Ucrania ni Rusia confirmaron oficialmente la implicación de un F-16, múltiples fuentes OSINT y apuntan a esta plataforma como la responsable. La teoría se apoya en informes recientes sobre el <strong>despliegue operativo de cazas F-16 transferidos por Países Bajos y Dinamarca</strong>, y en el posible uso de aeronaves suecas ASC 890 de alerta temprana (AEW&amp;C), capaces de detectar objetivos aéreos a más de 400 kilómetros de distancia.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">Russians confirmed that one Su-35S was destroyed in the Kursk sector. According to Ukrainian sources the Russian plane was downed by a F-16. <br><br>It is likel that Ukrainian F-16 fighters are already aided by type ASC890 surveillance crafts. Sweden announced to transfer two planes of… <a href="https://t.co/d5VpCf7G8w">pic.twitter.com/d5VpCf7G8w</a></p>— (((Tendar))) (@Tendar) <a href="https://twitter.com/Tendar/status/1931487845815918650?ref_src=twsrc%5Etfw">June 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>La integración de cazas F-16 con plataformas de detección temprana y enlaces de datos en red representaría un salto cualitativo respecto al uso más limitado de los MiG-29 y Su-27 ucranianos, acercándose a un <strong>modelo de guerra aérea más propio de la OTAN</strong>.</p><p>Hasta el momento, Kyiv ha recibido una cantidad limitada de F-16 —algunos de los cuales ya habrían sido destruidos en ataques rusos—, pero parece estar apostando a sacar el máximo provecho de su tecnología occidental combinada con información de inteligencia aliada.</p><section class="noteSuggested" data-id="39259" data-title="Puede interesarte"></section>

Primer Su-35S ruso caído por un F-16 ucraniano, según Kiev

Podría tratarse del primer derribo de un caza ruso Su-35 a manos de un F-16 ucraniano

<p>El presidente ruso, <strong>Vladímir Putin</strong>, declaró que <strong>los sistemas aéreos no tripulados desarrollados en Rusia se encuentran entre los más avanzados del mundo, superando a sus análogos extranjeros</strong>. Estas afirmaciones surgen en el marco de la presentación de un ambicioso proyecto nacional para consolidar a Rusia como un actor central en el mercado global de drones.</p><p><strong>Durante una reunión del Consejo para el Desarrollo Estratégico y Proyectos Nacionales</strong>, el mandatario ruso aseveró que "en los últimos años nuestros ingenieros y diseñadores han logrado un avance sustancial". Putin añadió que existe un gran interés a nivel mundial tanto en los drones de combate como en los de uso civil de fabricación rusa, y llegó a afirmar que algunas naciones están replicando la tecnología de sus diseños.</p><p><strong>El Kremlin aprobó en 2024 el proyecto nacional "Sistemas de aeronaves no tripuladas". </strong>Esta iniciativa contará con una financiación del presupuesto federal de 696 mil millones de rublos (aproximadamente 7.5 mil millones de dólares) hasta el año 2030. <strong>El objetivo cuantitativo es alcanzar una producción anual de 32.500 drones de uso civil para el final de la década.</strong></p><p>El esfuerzo de Rusia por potenciar su industria de UAS se produce en un contexto de creciente utilización de estos sistemas en operaciones militares y en un competitivo mercado global. Modelos rusos como el dron de merodeo <strong>Lancet</strong> y el UAS de reconocimiento <strong>Orlan-10</strong> han tenido una amplia utilización, proveyendo a las fuerzas armadas rusas de capacidades tácticas en el campo de batalla.</p><section class="noteSuggested" data-id="39422,39292" data-title="Puede interesarte"></section><p>La afirmación sobre la copia de tecnología por parte de otros países no fue detallada por el presidente, pero se enmarca en un escenario de cooperación tecnológica con naciones aliadas. Informes de inteligencia occidentales y ucranianos apuntan a una transferencia de tecnología y componentes desde China e Irán, lo que ha permitido a Rusia no solo sostener, sino también escalar su capacidad de producción, especialmente de drones tipo Shahed, ensamblados localmente bajo la denominación <strong>Geran-2</strong>.</p><p>El nuevo proyecto nacional busca no solo incrementar los volúmenes de producción, sino también fomentar la localización de componentes y el desarrollo de nueva tecnología, incluyendo avances en inteligencia artificial para dotar de mayor autonomía a las aeronaves.</p><blockquote><h3><i><strong>En Síntesis</strong></i></h3><p><strong>¿Cuál es el objetivo del nuevo proyecto de drones de Rusia?</strong> El proyecto nacional "Sistemas de aeronaves no tripuladas" tiene como meta principal aumentar la producción de drones civiles a 32,500 unidades por año para 2030, con una inversión federal de 696 mil millones de rublos, para fortalecer la industria local y su competitividad global.</p><p><strong>¿Qué drones de fabricación rusa son los más conocidos?</strong> En el ámbito militar, destacan el dron de merodeo (munición merodeadora) <strong>Lancet</strong>, el UAS de reconocimiento táctico <strong>Orlan-10</strong> y el <strong>Geran-2</strong>, una versión producida en Rusia del Shahed-136 iraní.</p><p><strong>¿A qué se refiere Putin con que "copian" su tecnología?</strong> El presidente Putin no especificó qué países o empresas estarían copiando sus diseños. La declaración subraya la percepción rusa sobre la calidad y el avance de su tecnología en el competitivo sector de los sistemas aéreos no tripulados.</p></blockquote><p>&nbsp;</p>

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