El Consejo de Administración de Indra Group aprobó el nombramiento de Ángel Escribano como nuevo Presidente Ejecutivo, tras una sesión extraordinaria, en la que, Marc Murtra, quién ocupara ese cargo hasta ahora, presentó formalmente su dimisión, según informó la empresa en un comunicado.En la sesión extraordinaria, Marc Murtra ha presentado formalmente su dimisión como consejero y presidente ejecutivo de la sociedad y presidente de la Comisión Delegada Ejecutiva y de la Comisión de Estrategia de Indra Group, luego de haber sido nombrado, en el día de ayer, consejero y presidente Ejecutivo de Telefónica, S.A.&nbsp;El Consejo de Administración ha agradecido la dedicación y labor de Marc Murtra, valorando muy positivamente su contribución como presidente para impulsar y materializar una transformación muy relevante del Grupo Indra y un proyecto empresarial sólido para los próximos años.Tras la reunión, el Consejo de Administración ha adoptado los siguientes acuerdos:&nbsp;<ul><li>Aprobar, con el informe favorable de la Comisión de Nombramientos y Gobierno Corporativo, el nombramiento por cooptación de Ángel Escribano como consejero de la sociedad.</li><li>A efectos de garantizar un adecuado relevo en la presidencia ejecutiva de la sociedad, nombrar a Ángel Escribano presidente ejecutivo del consejo de administración y conferirle las mismas facultades ejecutivas en el ámbito corporativo e institucional que tenía Marc Murtra, con carácter adicional a las relativas a su cargo de presidente del consejo de administración, que se ejercerán en coordinación con el liderazgo operativo y de negocio del consejero delegado, José Vicente de los Mozos.</li><li>Asimismo, de conformidad con lo establecido en el artículo 249.3 de la Ley de Sociedades de Capital, el consejo de administración, con el informe favorable de la Comisión de Retribuciones, ha acordado aprobar el contrato de prestación de servicios ejecutivos de Ángel Escribano, que mantiene las condiciones retributivas del anterior presidente ejecutivo, Marc Murtra, y el otorgamiento de poderes suficientes para el ejercicio de las referidas facultades ejecutivas.</li></ul>La firma señaló que, los acuerdos garantizan la continuidad en la ejecución del Plan Estratégico 2024-2026 y cuentan con el respaldo de los principales accionistas de la sociedad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/angel_escribano_1.jpg" alt="Angel Escribano"></figure>Ángel Escribano fue fundador, junto a su padre y su hermano, de la compañía Mecanizados Escribano en el año 1989, y era hasta ahora el presidente de EM&amp;E Group.&nbsp;Junto a su hermano Javier, es el artífice de la conversión de una compañía que ha pasado de fabricar piezas mecánicas bajo especificación de terceros a diseñar, desarrollar y fabricar sistemas complejos de defensa, como son las estaciones de armas de control remoto, sistemas electroópticos y kits de munición guiada.El nuevo presidente de la compañía ha trabajado en casi todas las áreas operativas de esta empresa, completando su formación en diferentes departamentos de la misma, desde la operación de máquinas CNC, hasta la gestión comercial de la compañía pasando por diferentes labores de planificación de operaciones y de gestión de calidad. Forma parte, además, de los consejos de administración de las empresas TESS DEFENCE y SMS.&nbsp;

Indra Group nombra a Ángel Escribano como nuevo Presidente Ejecutivo

En la historia de las operaciones militares encubiertas, pocos incidentes igualan la audacia y la ingeniería del derribo de un avión de transporte modificado a bombardero An-2 norvietnamita por un helicóptero operado por la CIA en Laos. Este evento ocurrió durante la Guerra de Vietnam, un conflicto marcado por una guerra no convencional y misiones audaces.El escenario de este incidente fue Lima Site 85, una instalación secreta de radar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada en la cima de Phou Pha Thi, una montaña remota en el noreste de Laos. Establecida en 1966, Lima Site 85 fue crucial para guiar las misiones de bombardeo sobre Vietnam del Norte. Operada en secreto y defendida por fuerzas respaldadas por la CIA, incluidas tropas irregulares hmong, la existencia del sitio estaba oculta bajo capas de secreto.Lima Site 85 tuvo un papel clave en la campaña de bombardeos de Estados Unidos contra Vietnam del Norte debido a su ubicación estratégica y tecnología avanzada de radar. La instalación contaba con el sistema de radar AN/TSQ-81, parte del innovador programa Commando Club.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/antsq_81_1.png" alt="AN/TSQ-81 - 2"></figure>Este radar permitía bombardeos guiados con precisión y en cualquier clima, una capacidad imprescindible en un conflicto donde la baja visión a menudo obstaculizaba las operaciones aéreas. Al dirigir los ataques, el radar aumentó considerablemente la efectividad de las campañas de bombardeo estadounidenses contra objetivos clave de Vietnam del Norte.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lima_site_85_1.jpeg" alt="Lima Site 85 - 2"></figure>Además del AN/TSQ-81, el sitio empleaba un sistema de navegación aérea táctica (TACAN), que proporcionaba asistencia de navegación a los aviones de combate que operaban en la región. La combinación de estas tecnologías hacía que Lima Site 85 fuera indispensable para las operaciones militares de Estados Unidos, convirtiéndolo en una de las instalaciones más valiosas y vulnerables en el teatro de guerra.<h3>El ataque</h3>En una tensa mañana de principios de 1968, un An-2 del Ejército Norvietnamita (ENV) se acercó a Lima Site 85, con el objetivo de interrumpir las operaciones y poner a prueba las defensas de la instalación altamente clasificada. El An-2, un biplano de transporte táctico, estaba modificado para lanzar municiones y suministros a través de unos agujeros realizados en el piso de la cabina, lo que lo convertía en una herramienta versátil para el ENV.Estaba armado con un lanzacohetes de aletas plegables de 57 mm con capacidad para 12 disparos bajo cada ala inferior, y 20 rondas de morteros de 250 mm con espoletas de bomba aérea colocadas en tubos verticales en el piso de la bodega de carga de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/an_2.png" alt="AN-2"></figure>Estas se lanzaban a través de los agujeros cortados en el piso de la bodega de carga. Unas simples compuertas de bahía de bombas con bisagras cerraban estos agujeros durante el vuelo, y el piloto podía liberar toda su carga de bombas abriendo estas compuertas.Cuando el An-2 se aproximó al sitio, el personal estadounidense detectó su presencia en el cielo. La situación requirió una acción inmediata. Dada la naturaleza encubierta de la operación y la falta de apoyo militar convencional, la defensa de Lima Site 85 recayó en una fuerza no convencional: un helicóptero Bell 205 operado por Air America, una compañía de la CIA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lima_site_85.jpeg" alt="Lima Site 85 - 1"></figure>El Bell 205 de Air America, una versión civil del militar UH-1 Iroquois (Huey), no estaba diseñado para combates aéreos. Sin embargo, su tripulación—pilotos experimentados y miembros de apoyo—estaba acostumbrada a operar en condiciones peligrosas. Mientras el An-2 se acercaba, el Bell 205 ascendió para interceptar la aeronave enemiga.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lima_site_85_3.jpeg" alt="Lima Site 85 - 4"></figure>Armado solo con un rifle AK-47, el jefe de tripulación del helicóptero asumía la difícil tarea de enfrentarse a un An-2 mucho más grande. El Bell 205 maniobró con habilidad, explotando su agilidad y la relativa baja velocidad del biplano para acercarse. En un momento, el jefe de tripulación pudo ponerse en una situación ventajosa y disparó desde la puerta lateral del helicóptero, apuntando directamente a los motores y al fuselaje del avión.<h3>El derribo</h3>El fuego sostenido del AK-47 resultó efectivo. Las balas alcanzaron al biplano, causando daños críticos en uno de sus motores. La aeronave de transporte, incapaz de mantener altitud, comenzó a perder el control. Momentos después, se estrelló en el accidentado terreno de Laos, convirtiéndose en la primera victoria de un helicóptero sobre un avión en un combate aire-aire.El derribo del An-2 resaltó el ingenio y la determinación del personal que defendía Lima Site 85. A pesar de los riesgos inherentes y las limitaciones de su equipo, neutralizaron con éxito una amenaza importante. Este evento destacó las tácticas no convencionales empleadas durante la Guerra de Vietnam y los desafíos únicos enfrentados por quienes operaban en entornos encubiertos.La importancia de Lima Site 85 se hizo aún más evidente semanas después, cuando el sitio fue invadido por las fuerzas norvietnamitas en un asalto dramático y altamente costoso. La pérdida de Lima Site 85 representó la mayor pérdida de personal de combate terrestre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la guerra y subrayó la vulnerabilidad de las instalaciones remotas en territorios hostiles.&nbsp;

Defendiendo Lima Site 85: el día que un helicóptero de la CIA derribó un Antonov

El General Dynamics F-16XL fue una variante del exitoso F-16 Fighting Falcon, desarrollada a principios de la década de 1980 para explorar los límites del rendimiento supersónico y aerodinámico. Nacido del Supersonic Cruise and Maneuvering Program (SCAMP), el F-16XL fue diseñado para superar a su predecesor en alcance, capacidad de carga y eficiencia.&nbsp;Aunque el avión nunca pasó de la etapa de prototipo, sigue siendo un capítulo importante en la historia de la aviación, mostrando la creatividad de la ingeniería aeroespacial y su impacto duradero tanto en la aviación militar como civil.<h3>El Origen&nbsp;</h3>En febrero de 1980, General Dynamics propuso una modificación radical al diseño del F-16 Fighting Falcon. El centro de esta nueva propuesta fue un ala delta en forma de flecha quebrada, una configuración avanzada que se había desarrollado inicialmente para aviones comerciales supersónicos. La superficie del ala aumentó a 58 metros cuadrados (más del doble que la del F-16 estándar), lo que permitió mejorar la aerodinámica y brindar mayor flexibilidad operativa. La forma del ala redujo la resistencia al avance a velocidades supersónicas y mantuvo la agilidad necesaria para combates cercanos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl.jpg" alt="F-16 XL - 2"></figure>El proyecto, inicialmente financiado por General Dynamics, respondió a la creciente demanda de aviones de combate multirol capaces de sobresalir en diferentes perfiles de misión. Se convirtieron dos aviones de Desarrollo a Escala Completa (FSD) F-16A en prototipos para el programa F-16XL. Estos incorporaron modificaciones estructurales para adaptarse al nuevo diseño, como una extensión del fuselaje de 56 pulgadas mediante la adición de dos nuevas secciones en la estructura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl_2.jpg" alt="F-16 XL - 4"></figure><h3>Modificaciones Estructurales e Innovaciones Aerodinámicas</h3>Las modificaciones al fuselaje jugaron un papel clave en la optimización del rendimiento del F-16XL. La extensión del fuselaje permitió aumentar la capacidad interna de combustible, que se complementó con el mayor volumen interno del ala. La sección de la cola se ajustó con una inclinación hacia arriba de 3 grados, lo que evitó que la tobera del motor golpeara la pista durante los despegues y aterrizajes. Además, se eliminaron las aletas ventrales, ya que la nueva configuración tenía características de estabilidad superiores al F-16 estándar.El ala delta fue un logro notable de la ingeniería. Construida con materiales compuestos de carbono, el ala era más ligera y resistente que los diseños tradicionales, ahorrando aproximadamente 300 kilos de peso. Su construcción multi-refuerzo presentaba un ángulo de barrido en el borde de ataque que variaba entre 50 y 70 grados, optimizando la sustentación y reduciendo la resistencia al avance en una amplia gama de velocidades. Estas mejoras resultaron en una mejora del 25% en la relación sustentación-resistencia a velocidades supersónicas y un 11% en velocidades subsónicas, lo que hacía al F-16XL un avión extremadamente eficiente para su época.El mayor volumen interno del ala permitió un aumento del 82% en la capacidad interna de combustible, extendiendo el alcance de la aeronave en un 40% en comparación con el F-16 estándar. Además, esta configuración permitió integrar hasta 27 puntos de anclaje, acomodando una gran variedad de armas y tanques externos. Estas mejoras posicionaron al F-16XL como un fuerte competidor en el programa Enhanced Tactical Fighter (ETF), donde compitió contra el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl_3.jpg" alt="F-16 XL - 5"></figure><h3>El Programa Enhanced Tactical Fighter</h3>En 1981, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó el programa ETF para encontrar un reemplazo para el F-111 Aardvark, un avión especializado en misiones de ataque táctico e interdicción. Este programa buscaba un avión de largo alcance, alta capacidad de carga y capacidad para operar en entornos hostiles sin perder habilidades de combate aire-aire. General Dynamics presentó el F-16XL como una propuesta de un solo motor centrada en la eficiencia, mientras que McDonnell Douglas ofreció el F-15E Strike Eagle, un diseño de dos motores.El F-16XL destacó por su capacidad de carga, alcance y costos reducidos. Su innovador diseño de ala superaba al F-16 estándar en casi todos los aspectos. Podía llevar el doble de armamento que el F-16 sobre una distancia mayor, con configuraciones que incluían 16 estaciones de armas montadas en el ala, cuatro estaciones para misiles AIM-120 semi-integrados y varios puntos de anclaje para tanques de combustible y pods de sensores. A pesar de estas ventajas, el F-16XL fue superado por el diseño bimotor del F-15E, que ofrecía mayor empuje y redundancia en caso de fallos del motor. Además, el F-15E tenía una capacidad operativa más amplia al poder realizar misiones de superioridad aérea.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl.jpeg" alt="F-16 XL - 7"></figure>En febrero de 1984, la USAF seleccionó el F-15E en lugar del F-16XL, citando su versatilidad, fiabilidad y menores costos de desarrollo. Aunque el F-16XL fue considerado superior como avión de ataque a tierra, no podía igualar las capacidades multirol del Strike Eagle.<h3>Un Nuevo Rol con la NASA</h3>Tras ser rechazados en el programa ETF, los prototipos del F-16XL fueron almacenados. En 1988, fueron transferidos a la NASA, donde comenzaron una segunda vida como aviones de investigación experimental. La NASA utilizó los F-16XL para explorar conceptos aerodinámicos avanzados, como la tecnología de flujo laminar, que reduce la resistencia al controlar el flujo de aire sobre las alas. Uno de los prototipos fue equipado con un "guante" experimental de titanio con miles de agujeros perforados con láser. Este sistema eliminaba el aire turbulento, lo que permitía un flujo de aire más suave y una mayor eficiencia en el consumo de combustible.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl_1.jpg" alt="F-16 XL - 3"></figure>El F-16XL también fue usado en estudios sobre el impacto de los booms sónicos, volando junto al SR-71 Blackbird para analizar cómo las condiciones atmosféricas afectan su propagación. Estos experimentos aportaron datos valiosos para el desarrollo de aviones supersónicos más silenciosos.<h3>Especificaciones Técnicas</h3>El F-16XL estaba propulsado por motores Pratt &amp; Whitney F100-PW-200 o General Electric F110-GE-129, dependiendo del prototipo. Sus prestaciones incluían:<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl.gif" alt="F-16 XL - 1"></figure><ul><li>Velocidad máxima: Entre Mach 1,8 y Mach 2.</li><li>Alcance máximo: 2.850 millas (4.500 kilómetros).</li><li>Capacidad de carga: Hasta 16.000 libras (7.200 kilos) distribuidas en 27 puntos de anclaje.</li><li>Dimensiones: Envergadura de 34 pies y 3 pulgadas (10,43 metros), longitud de 54 pies y 2 pulgadas (16,5 metros), y superficie alar de 633 pies cuadrados (58,8 m2).</li></ul>Aunque el F-16XL nunca entró en producción, sus innovaciones influyeron en el desarrollo de futuros aviones. Su diseño de ala avanzada demostró el potencial de los aviones de combate eficientes y de alto rendimiento. Además, sus contribuciones a la investigación de la NASA abrieron el camino a avances en la tecnología de flujo laminar y en la aviación supersónica.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_16_xl_4.jpg" alt="F-16 XL - 6"></figure>Hoy, los prototipos del F-16XL están preservados en la Base Aérea de Edwards, como testigos de un proyecto visionario que, aunque no alcanzó sus objetivos originales, dejó una marca duradera en la historia de la aviación.

Los aviones que no fueron, parte 1: General Dynamics F-16XL, el hermano musculoso del Viper

El 18 de enero de 1982, los Thunderbirds de la USAF enfrentaron una devastadora tragedia cuando cuatro de sus pilotos murieron en un accidente durante un entrenamiento en Indian Springs Air Force Auxiliary Field, Nevada (actualmente Creech Air Force Base).&nbsp;El accidente que cobró la vida de toda una formación de cuatro aviones, marcó el día más oscuro en la historia del equipo acrobático oficial de la Fuerza Aérea. Cuarenta y tres años después, su sacrificio sigue siendo un recordatorio conmovedor de los riesgos inherentes que enfrentan los aviadores militares.<h3>El accidente</h3>Los Thunderbirds practicaban una maniobra de formación compleja conocida como el loop en línea, en la que cuatro aviones vuelan lado a lado en una formación cerrada mientras ejecutan un giro en forma de bucle. Durante la maniobra, el avión líder, pilotado por el Mayor Norman L. Lowry III, sufrió una falla mecánica: un estabilizador bloqueado que impidió que saliera del bucle a la altitud correcta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/thunderbirds.jpeg" alt="Thunderbirds - 3"></figure>Entrenados para mantener la formación sin importar las circunstancias, los otros tres pilotos, que volaban a pocos metros de distancia entre sí, siguieron la trayectoria del avión líder hacia el suelo. El impacto con el desierto de Nevada ocurrió casi al mismo tiempo para los cuatro aviones, cobrándose la vida de:<ul><li>Mayor Norman L. Lowry III (Líder): 37 años, de Radford, Virginia.</li><li>Capitán Willie Mays (Ala izquierda): 31 años, de Ripley, Tennessee.</li><li>Capitán Joseph "Pete" Peterson (Ala derecha): 32 años, de Tuskegee, Alabama.</li><li>Capitán Mark E. Melancon (Posición slot): 31 años, de Dallas, Texas.</li></ul>El accidente conmocionó a la comunidad de aviación militar y a todo Estados Unidos. Los Thunderbirds, reconocidos por su precisión y disciplina, eran vistos como un símbolo de excelencia y trabajo en equipo, y la pérdida repentina de cuatro pilotos durante una sola maniobra subrayó los riesgos de su misión.<h3>La investigación</h3>Una extensa investigación de la Fuerza Aérea concluyó que el accidente ocurrió por un estabilizador bloqueado en el avión líder de Lowry. Esta falla crítica lo dejó sin control sobre su descenso. Los otros tres pilotos, siguiendo los protocolos de formación, replicaron la trayectoria de su líder, como lo exigía su entrenamiento. Aunque su disciplina reflejó un compromiso inquebrantable con la misión, los llevó trágicamente a la muerte.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/thunderbirds_1.png" alt="Thunderbirds - 2"></figure>Los hallazgos resaltaron los peligros inherentes de volar en formación y la importancia crucial del mantenimiento y la fiabilidad de las aeronaves. También enfatizaron la habilidad y confianza extraordinarias necesarias entre los Thunderbirds, quienes ejecutan sus maniobras a alta velocidad y con mínimas separaciones.El accidente detuvo las operaciones de los Thunderbirds mientras el equipo honraba a los compañeros caídos y evaluaba los procedimientos de seguridad. Este evento no solo dejó una marca imborrable en los Thunderbirds, sino que también influyó en cambios importantes en el enfoque del entrenamiento y el material utilizado por los equipos de demostración acrobática.En 1983, los Thunderbirds realizaron la transición del Northrop T-38 Talon, un entrenador a reacción supersónico utilizado desde 1974, al General Dynamics F-16 Fighting Falcon, una aeronave más avanzada.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/thunderbirds_f_16.jpg" alt="Thunderbirds F-16"></figure>El F-16 ofreció un mejor rendimiento, mayor fiabilidad y sistemas de seguridad más robustos, lo que lo hizo más adecuado para las maniobras de alto riesgo realizadas por el equipo. Desde entonces, el F-16 se convirtió en el emblema de los Thunderbirds y sigue siendo su avión principal.

La tragedia de Indian Springs: a 43 años del día más triste de los Thunderbirds

El Beja Air Show 2025 (BAS25) se celebrará el fin de semana del 27 y 28 de septiembre, coincidiendo con el NATO Tiger Meet 2025 (NTM25), en Portugal.&nbsp;Este año, el evento cambia su calendario habitual de junio para alinearse con el NATO Tiger Meet, mejorando el perfil del espectáculo aéreo e integrando una amplia gama de aeronaves y exhibiciones militares internacionales.El Beja Air Show 2025 se llevará a cabo de manera simultánea con el 61º Encuentro Tigre de la OTAN, previsto para desarrollarse desde el 21 de septiembre al 3 de octubre, organizado por el Escuadrón 301 "Jaguares" con base en Monte Real.La conjunción de las dos presentaciones posibilitará una inclusión perfecta de las aeronaves que participan en los ejercicios de la OTAN, ya sea a través de desfiladeros, exhibiciones de vuelo dinámicas o exhibiciones estáticas, lo que eleva la experiencia general de los asistentes.Según publica European Air Show, la edición anterior del salón aéreo, celebrada en junio, se contó con ejercicios militares simultáneos de Real Thaw y Hot Blade, lo que derivó en una atracción particular para los asistentes y en una mayor participación extranjera.&nbsp;En la edición del año pasado, se pudo observar una amplia gama de aeronaves, incluido el Embraer C-390 Millennium y el Airbus C295, ambos operados por la Fuerza Aérea Portuguesa, mientras que el C-390 sirvió como nave de salto para el equipo de paracaidistas Black Falcons, y el C295 mostró sus capacidades con un distintivo radar meteorológico AN/APN-241.&nbsp;Además, el C-130H Hercules ofreció vuelos de placer, complementado con jets militares avanzados como el Gripen húngaro y los F-16 rumanos.El BAS25 de 2025 tiene como objetivo aprovechar los éxitos y las lecciones de la edición anterior, y promete una exhibición aún más espectacular de destreza aérea y cooperación internacional como parte del Encuentro Tigre de la OTAN.

El Beja Air Show volverá en 2025 como parte del Tiger Meet de la OTAN

Se cumplen 50 años de la llegada del primer Fokker F28 a la flota de la <a href="https://www.aviacionline.com/lade-comienza-a-usar-los-embraer-erj-140-en-vuelos-comerciales-adios-al-fokker-f-28-en-america">Fuerza Aérea Argentina</a>, una aeronave que al día de hoy continúa en servicio. El avión matriculado TC-53 es el ejemplar de este modelo más antiguo y el último operativo a nivel mundial.A lo largo de medio siglo, los Fokker F28 de la Fuerza Aérea sirvieron en diferentes misiones, entre ellas el transporte de tropas durante el conflicto del Atlántico Sur. En la actualidad, el único avión operativo realiza vuelos para la Línea Aérea del Estado (LADE), que es propiedad de la fuerza.El Fokker F28 Fellowship es una aeronave a reacción diseñada y construida por el fabricante holandés Fokker, cuyas características eran ideales para el transporte de pasajeros y carga en rutas de corto alcance. El avión fue presentado en abril de 1962 con el fin de competir con los Douglas DC-9 y el British Aircraft Corporation One-eleven (BAC-111). Su diseño cuenta con un peso máximo de despegue de 29.480 kg, y es capaz de transportar 6.500 kg&nbsp;de carga y hasta 65 pasajeros.Su primer vuelo del prototipo del F28-1000 tuvo lugar el 9 de mayo de 1967 y recibió el certificado de aeronavegabilidad por parte de la Autoridad Nacional de Aviación Holandesa el 24 de febrero de 1969. Su entrada en servicio fue el 28 de marzo de 1969 de la mano de la aerolínea noruega Braathens.El fabricante holandés desarrolló múltiples versiones del F28, entre ellas el F28-2000 contaba con un fuselaje más largo y podía transportar hasta 79 pasajeros, Pero la versión más relevante fue la serie MK4000, la cual estaba propulsada por motores Rolls-Royce Spey 555-15H más silenciosos, una cabina rediseñada, las alas fueron modificadas, con capacidad para hasta 85 pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/fokker_f_28_fuerza_aerea_argentina_tc_52.jpg" alt="Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52"><figcaption>Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52</figcaption></figure><h2>Su llegada a la Fuerza Aérea Argentina</h2>La historia de los Fokker F-28 Fellowship Mk.1000 en la Fuerza Aérea comenzó con su incorporación al Escuadrón II del Grupo 1 de Transporte de la I Brigada Aérea (El Palomar – Buenos Aires) en 1975.&nbsp;El Escuadrón II llegó a contar con un total de cinco unidades que arribaron al país desde enero a octubre de ese año y recibieron las matrículas: TC-51, TC-52, TC-53, TC-54 y TC-55. <img src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/07/F-28-AVONLINE-1-3.jpg" alt="">A lo largo de sus años en servicio, los F-28 han participado activamente como transporte de carga y pasajeros en muchas de las actividades y despliegues realizados por la Fuerza Aérea en el país y el mundo.Brindaron apoyo logístico a los dos primeros vuelos ferry, acompañando a los Douglas A4 AR Fightinghawk, desde los EE. UU. a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds (San Luis) (1997-1998).Otras de sus tareas realizadas fueron las evacuaciones médicas y asistencia en catástrofes mediante el traslado de agua, alimentos, elementos de primera necesidad, personal de sanidad y equipamiento médico. Algunas de las más destacadas fueron su asistencia brindada a las víctimas del terremoto ocurrido en República de Chile (2010) y las tareas de evacuación debido al alud que azotó la zona de Machu Picchu en la República del Perú (2010).La más reciente misión de gran importancia fue la de repatriación de ciudadanos argentinos por el COVID-19 y el traslado de insumos y personal médico a distintos puntos de la nación.Una mención especial merece la actuación que tuvo el Escuadrón II – F-28 durante el Conflicto del Atlántico Sur, donde intervino activamente en el traslado de tropas, comando y materiales entre las bases continentales y las Islas Malvinas. El F-28 participó en el puente aéreo a las Islas Malvinas hasta el 29 de abril de 1982, realizando 228 cruces, en los cuales transportó 5.570 soldados y 816 toneladas de carga, cumpliendo más de 1.150 horas de vuelo.Durante la última década, los Fokker F28 volaron para LADE, cubriendo las principales rutas de la compañía aérea estatal. Además, operaron una gran cantidad de vuelos chárter para equipos de futbol locales, lo que puso en evidencia su capacidad a pesar de ser aeronaves de más de medio siglo en servicio.<img src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/07/F-28-AVONLINE-2-2.jpg" alt="">El último Fokker F28 operativo de la Fuerza Aérea Argentina continúa volando, cumpliendo con misiones de transporte de tropas y personal entre las distintas bases aéreas. El TC-53 tiene una antigüedad de 54 años y volvió a operar en diciembre de 2024, la aeronave está basada en la I Brigada Aérea de El Palomar, y recientemente realizó varios vuelos desde El Palomar hacia Córdoba, Rosario y Mendoza.Estos aviones legendarios están siendo reemplazados por Embraer ERJ140, el primer reactor del fabricante brasileño. La Fuerza Aérea Argentina cuenta con dos aeronaves de este modelo, matriculados TC-95 “Vuelo del Pampero” y TC-96 “Paloma Gaucha”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/fokker_f_28_fuerza_aerea_argentina_tc_52_1.jpg" alt="Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52"><figcaption>Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52</figcaption></figure>

Se cumplen 50 años de la entrada al servicio del Fokker F28 de la Fuerza Aérea Argentina

Fokker 28: 50 años al servicio de la Fuerza Aérea Argentina

Airbus Helicopters ha entregado dos helicópteros H225M a la Dirección General de Armamento (DGA) francesa, según publica la página oficial del fabricante europeo.&nbsp;Estos helicópteros, consigna la página, son los primeros de los ocho aparatos que fueran encargados en 2021 por el país galo y serán utilizados por la Fuerza Aérea y Espacial francesa, en sustitución de los Puma actualmente en servicio en los territorios de ultramar (Guayana Francesa, Yibuti y Nueva Caledonia).De la misma manera contribuirán a la armonización de la flota de helicópteros de la Fuerza y serán destinados a misiones operativas, de búsqueda y rescate y utilitarias.&nbsp;“La entrega de estos dos nuevos H225M a la Fuerza Aérea y Espacial Francesa es muy simbólica, ya que Francia fue el primer operador del H225M. Han demostrado en múltiples ocasiones el beneficio de este helicóptero para misiones de combate, búsqueda y rescate, gestión de desastres y evacuación médica”, sostuvo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.&nbsp;“Estamos muy orgullosos de que la Fuerza Aérea y Espacial Francesa haya renovado su confianza en el Caracal. La Fuerza Aérea y Espacial Francesa se beneficiará de todas las innovaciones que se han implementado en el H225M desde que el helicóptero comenzó a operar en 2006 con las fuerzas armadas francesas, ampliando aún más las capacidades de esta aeronave única”, agregó.Los ocho nuevos helicópteros encargados por Francia en 2021 están equipados con aviónica de última generación, con el sistema electroóptico Safran Euroflir 410 y el sistema de navegación inercial Sigma. El nuevo equipamiento también incluye la radio Thales VUHF TRA6034 y el transpondedor IFF (Identification Friend or Foe) TSC4000.&nbsp;De acuerdo a las precisiones aportadas por el fabricante, el H225M ha demostrado su fiabilidad y durabilidad en condiciones de combate y zonas de crisis en todo el mundo. Hay más de 350 H225 y H225M en servicio, con un total de más de 880.000 horas de vuelo. Entre sus clientes militares se incluyen Francia, Malasia, Indonesia, Irak, Tailandia, Singapur, México, Países Bajos, Kuwait, Brasil y Hungría.

Airbus entrega dos nuevos helicópteros H225M a Francia

El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió que Europa está quedándose sin tiempo para evitar el desperdicio de miles de millones de euros en el desarrollo de dos proyectos rivales de aviones de combate de sexta generación. Estos son el Future Combat Air System (FCAS), liderado por Dassault y Airbus, y el Global Combat Air Programme (GCAP), dirigido por BAE Systems, los cuales buscan reemplazar al Eurofighter Typhoon y al Dassault Rafale. Faury señaló que, si no se alinean ambos proyectos, los costos aumentarán considerablemente debido a la duplicación de tecnología y componentes.<blockquote>Según informa The Telegraph, Faury declaró en una rueda de prensa en Londres: “Existen muchas oportunidades para acercar estos programas y evitar gastar el dinero dos veces. Si se quiere crear valor y eficiencia, gastar menos dinero en I+D y aumentar el volumen para reducir costos, es esencial que los países se unan con capacidades homogéneas.”</blockquote>El CEO de Airbus indicó que, una vez los responsables políticos de los gobiernos europeos tengan una “visión clara de las especificaciones del FCAS y el GCAP”, deberían sentarse a discutir cómo colaborar para evitar el desarrollo de estándares y componentes tecnológicos divergentes.Faury destacó que, dado que ambos programas se encuentran en una fase de desarrollo tecnológico, aún es posible unir esfuerzos para evitar los errores cometidos en el programa Eurofighter, que resultaron en retrasos y sobrecostos significativos. No obstante, advirtió que, en dos años, los programas habrán avanzado demasiado como para poder integrarlos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/Rafale-Typhoon-scaled.jpg" alt="Rafale Typhoon"><figcaption>Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon.&nbsp;</figcaption></figure>Aunque Faury no sugirió que ambos proyectos deban fusionarse (como sí lo hizo en una <a href="https://www.aviacionline.com/ceo-de-airbus-piensa-que-europa-deberia-fusionar-sus-programas-de-cazas-de-sexta-generacion">ocación anterior</a>), sí subrayó que los países europeos deben buscar sinergias, como el uso compartido de motores, sensores y tecnología de "nube de combate", para reducir costos y tiempos de desarrollo.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">El "Gran Salto Adelante" de la Aviación de Combate China: ¿Ha Llegado la Era de los Cazas de Sexta Generación?</a><h2>El contexto de la seguridad europea en entredicho</h2>El llamado de Faury a la colaboración en torno a los cazas de sexta generación europeos se enmarca en el deterioro de la situación de seguridad en Europa. En este contexto, destacó que los gobiernos europeos no pueden permitirse malgastar los presupuestos de defensa, especialmente con la llegada de Donald Trump a la presidencia, quien ha aumentado la presión para que Europa incremente su gasto militar. Aseguró que la situación es más relevante que nunca debido al conflicto en Ucrania y a que EE.UU. está “orientándose más hacia el oeste que hacia el este”, por lo que Europa debe asumir una mayor responsabilidad sobre su propio futuro y seguridad.El director de Airbus enfatizó la necesidad de que los gobiernos europeos unan esfuerzos en la adquisición de proyectos futuros para mantener una industria de defensa independiente. Propuso tres medidas clave: unir fuerzas para crear programas de gran escala, aumentar el gasto en defensa y comprar productos fabricados en Europa. Además, señaló la falta de consolidación en la industria de defensa europea, ejemplificando con la existencia de 10 modelos de helicópteros militares en Francia y Alemania, frente a solo 4 en EE.UU. También resaltó que el presupuesto de defensa de EE.UU. es cinco veces superior al de los 27 países de la UE, y que Europa solo adquiere el 40% de sus productos de defensa a fabricantes europeos.

CEO de Airbus propone sinergias para evitar la duplicación de costes en los cazas europeos de nueva generación FCAS y GCAP

Airbus propone sinergias para evitar duplicación de costes en los cazas europeos FCAS y GCAP de nueva generación

Irán ha presentado el modelo-359, un misil tierra-aire de crucero diseñado para destruir aeronaves de vuelo lento, como drones de tipo HALE, aviones de transporte o aeronaves de misión especial, como los sistemas AEW&amp;C o aviones cisterna. Este nuevo misil "merodeador" está basado en el modelo 358, previamente utilizado con cierto éxito por las fuerzas hutíes para derribar drones estadounidenses e israelíes en Yemen.Este tipo de armamento tierra-aire, único en su clase a nivel mundial, se lanza desde un riel instalado generalmente en un vehículo. El misil es acelerado por un cohete propulsor de combustible sólido que se desprende cuando se agota su carga. Posteriormente, el misil, que funciona también como dron antiaéreo, enciende su sistema principal de propulsión: un pequeño turborreactor, similar al que emplean los misiles de crucero de ataque terrestre o antibuque.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Iran unveils the “359” surface-to-air loitering missile. An upgraded version of the “358,” the “359” features a larger design, likely powered by a Tolou-10 turbojet engine, extending its range to 150 km and altitude to over 9 km. It reaches speeds of up to 1,000 km/h and… <a href="https://t.co/GWUDDgQlam">pic.twitter.com/GWUDDgQlam</a>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1879777373492597210?ref_src=twsrc%5Etfw">January 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El modelo 359 es considerablemente más grande que el 358, lo que le permite albergar más combustible y posiblemente una ojiva más potente. Se ha informado que este nuevo misil está impulsado por un motor turborreactor Tolou-10, lo que, junto con los cambios en su diseño, le otorga un alcance de hasta 150 km y la capacidad de interceptar objetivos a una altitud superior a los 9 km (30.000 pies), alcanzando velocidades de hasta 1.000 km/h.Equipado con una cabeza buscadora pasiva, una notable movilidad táctica, gran alcance y baja firma térmica, el modelo 359 representa una amenaza considerable para las grandes aeronaves que operan en la retaguardia de una Fuerza Aérea. Aunque un caza podría evadir con facilidad un misil de este tipo (si se detecta a tiempo), las aeronaves de transporte o similares tendrían más dificultades para esquivarlo, especialmente durante las fases de ascenso, descenso o aproximación a una base aérea.El modelo 359, al igual que los drones furtivos de largo alcance <a href="https://www.aviacionline.com/el-ejercito-de-iran-recibe-1000-drones-furtivos-de-largo-alcance-y-con-ia">recientemente revelados</a>, refleja el enfoque distintivo de la moderna doctrina militar de Irán. Estas soluciones, aunque de costo relativamente bajo, están diseñadas para plantear un desafío significativo a las fuerzas militares convencionales, incluso a aquellas con un equipamiento superior.

Irán Presenta un Nuevo Misil Merodeador de Largo Alcance para Derribar Drones HALE y Aeronaves Lentas

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está cambiando el rumbo del desarrollo del avión de entrenamiento T-7A Red Hawk, ofreciendo nuevas oportunidades al contratista principal Boeing para la realización de cambios en la aeronave.De acuerdo al nuevo plan, el inicio de la fase de producción de la aeronave se retrasará hasta el año 2026 y para enfrentar el nuevo plazo se adquirirán cuatro nuevos aviones para proporcionar capacidad de prueba adicional.Steve Parker, director ejecutivo interino de la división de defensa de Boeing, dijo en una declaración a Breaking Defense el martes que “valoramos la asociación con la Fuerza Aérea de los EE. UU. y estamos comprometidos a proporcionar a nuestros combatientes el sistema de entrenamiento más seguro y avanzado del mundo”.&nbsp;“Este enfoque innovador nos permite proporcionar una configuración lista para la producción a la Fuerza Aérea antes de la producción inicial a baja velocidad, lo que reduce aún más cualquier riesgo futuro para la producción. Esto acelerará el camino hacia la entrega de la capacidad crítica en el cronograma que la Fuerza Aérea necesita”, agregó.El funcionario dijo que los cuatro aviones pueden ayudar en la campaña de pruebas con tareas como evaluar los sistemas de misión y participar en vuelos en formación, pero no están planeados para ser equipados especialmente como los aviones de desarrollo que se utilizan actualmente para pruebas de vuelo.Como consecuencia del contrato que Boeing firmó en 2018, ubicó al fabricante en la obligación de afrontar sobrecostos provocando pérdidas de más de mil millones de dólares hasta la fecha.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos rediseña el T-7A Red Hawk

La Fuerza Aérea Helénica (HAF) ha recibido su trigésimo F-16V “Viper”, modernizado por la Industria Aeroespacial Helénica (EAB) bajo la supervisión de Lockheed Martin, el fabricante estadounidense.Grecia, que ya recibió sus <a href="https://www.aviacionline.com/la-fuerza-aerea-helenica-recibe-sus-primeros-dos-f-16v-viper">primeras dos unidades</a> en noviembre del 2023, está modernizando 38 de sus aviones de combate F-16 Block 50 al nuevo estándar Viper, que equipara estas aeronaves con las capacidades de los modernos F-16 Block 70. Los F-16V contarán con un potente radar APG-83 tipo AESA, nuevos sistemas de autodefensa, un avanzado enlace de datos táctico, además de mejoras en el motor y en la presentación de datos en la cabina.Para reducir costos, Grecia ha decidido reutilizar algunos sistemas y armamentos ya integrados en la configuración actual de los F-16 helenos, como los pods LANTIRN, la bomba guiada GBU-50 y el misil aire-aire IRIS-T.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/F-16V-Grecia.jpg" alt="F-16V"></figure>Una vez completada la modernización de estas unidades, la HAF planea también modernizar buena parte o la totalidad de sus 83 F-16 Block 52+ y 52+ Advanced al estándar Viper. Estas aeronaves, junto con los 24 Dassault Rafale franceses y los futuros Lockheed Martin F-35 Lightning II, formarán el núcleo de la capacidad de combate de Grecia durante las próximas décadas.

La Fuerza Aérea Helénica recibe su 30º F-16V “Viper” modernizado

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) ha formalizado la adquisición de cinco aeronaves A-29 Super Tucano, consolidando su estrategia de modernización de flota. El contrato incluye, además de las aeronaves, equipamiento de misión, un simulador de vuelo y servicios logísticos integrados, en un esfuerzo por reforzar la capacidad operativa y de defensa del país.Este acuerdo expande un pedido inicial firmado en agosto de 2024, cuando la FAU ordenó un avión con opciones para cinco adicionales, ahora confirmadas. El ministro de Defensa Nacional de Uruguay, Armando Castaingdebat, destacó la importancia de esta incorporación, señalando que "este proyecto refuerza nuestro compromiso con la modernización de las Fuerzas Armadas y mejora nuestras capacidades de defensa aérea."<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/embraer_tucano_fuerza_aerea_uruguay.jpeg" alt="Embraer Tucano - Fuerza Aérea Uruguay"></figure>Por su parte, Embraer, fabricante brasileño y líder en aeronaves de defensa, celebró el fortalecimiento de la relación con Uruguay en el marco del 50 aniversario de su primera exportación al país. Según Bosco da Costa Junior, Presidente de Embraer Defense &amp; Security, "estamos preparados para ofrecer soporte total a la FAU y asegurar su preparación operativa para misiones estratégicas como la vigilancia de fronteras."El A-29 Super Tucano, que Embraer destaca por su eficiencia, versatilidad y bajo costo operativo, se ha convertido en una plataforma clave para fuerzas aéreas de todo el mundo. Con esta adquisición, Uruguay se suma a una lista de 20 operadores internacionales, consolidando al A-29 como uno de los aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado más utilizados globalmente.Esta inversión también incluye un simulador de vuelo de última generación, diseñado para mejorar la formación de los pilotos y maximizar el tiempo de disponibilidad de las aeronaves. Según el Comandante en Jefe de la FAU, General Luis H. De León, "esta incorporación nos posiciona tecnológicamente y nos prepara para enfrentar los nuevos desafíos de seguridad regional."El A-29 Super Tucano ya tiene más de 290 unidades entregadas con una amplia gama de capacidades operativas que abarcan desde apoyo aéreo cercano hasta vigilancia de fronteras.

La Fuerza Aérea Uruguaya adquiere cinco Embraer A-29 Super Tucano

El 12 de enero llegaron a Dinamarca otros tres aviones de combate de quinta generación Lockheed Martin F-35 desde los Estados Unidos. El reemplazo de los F-16 daneses por los nuevos F-35 avanza según el calendario previsto.&nbsp;Los tres nuevos cazas recorrieron la misma ruta que los cuatro F-35A que llegaron en diciembre del año pasado. Las aeronaves despegaron de la Base Luke de la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) en Arizona, hicieron escala en las Azores durante el trayecto, y finalmente aterrizaron en la base aérea de Skrydstrup, en el Ala de Caza Skrydstrup («Fighter Wing Skrydstrup»). El Fighter Wing Skrydstrup, en el sur de Jutlandia, es el hogar y el punto de partida de la fuerza danesa de aviones de combate F-16 y F-35.Con la reciente llegada, ya son 17 los cazas F-35 entregados según el calendario previsto, de los cuales 11 F-35 ya se encuentran en suelo danés. Los seis aviones restantes se utilizarán para entrenar a pilotos y técnicos en la base aérea Luke de Arizona. Los <a href="https://www.aviacionline.com/llegaron-los-primeros-cuatro-f-35-a-dinamarca-para-reemplazar-a-sus-f-16-fighting-falcon">primeros cuatro F-35A</a> llegaron a Dinamarca en septiembre de 2023.El principal hito para la Real Fuerza Aérea de Dinamarca (Flyvevåbnet) para el 2025 es que los cazas F-35 puedan sustituir ocasionalmente a los aviones F-16 en las tareas de interceptación de Alerta de Reacción Rápida (QRA, por su sigla en inglés). El objetivo es tener dos F-35 listos para despegar en cuestión de minutos y rechazar aviones extranjeros que se aproximen al espacio aéreo danés.<h2>Progresos de la transición</h2>Desde que los primeros cuatro F-35 llegaron a Dinamarca en septiembre de 2023, se avanzó considerablemente en la implementación y desarrollo de esta nueva capacidad. Aunque todos los pilotos y técnicos reciben su formación en los F-35 en Estados Unidos, la construcción de la capacidad completa y la realización de entrenamiento operativo es una tarea extensa.Dinamarca adquirió un total de 27 aviones de combate F-35A. Se prevé que seis de estos aviones permanezcan en la Base Aérea Luke en Arizona, donde los pilotos daneses son entrenados antes de regresar a Dinamarca para llevar a cabo misiones operativas.La planificación de la Flyvevåbnet indica que el F-35 asumirá gradualmente todas las tareas de los aviones F-16 en los próximos años.

Dinamarca recibe tres F-35 más para reemplazar a los F-16

El Ejército de Irán ha reforzado su capacidad estratégica con la incorporación de 1,000 drones de ataque de largo alcance equipados con tecnología de inteligencia artificial (IA).&nbsp;Según la agencia estatal de noticias IRNA, el Ministro de Defensa, Brigadier General Aziz Nasirzadeh, destacó durante la ceremonia de entrega la colaboración entre la industria de defensa iraní y el Ejército, que ha permitido el desarrollo de estos drones avanzados.<blockquote>“Los drones entregados hoy fortalecen la capacidad del Ejército para dominar el cielo cuando sea necesario y asestar golpes mortales al enemigo,” afirmó el ministro.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The first images of 1,000 drones which have recently been added to Iran's Army. <a href="https://t.co/YENr14SYEH">pic.twitter.com/YENr14SYEH</a>— IRNA News Agency (@IrnaEnglish) <a href="https://twitter.com/IrnaEnglish/status/1878720285605793809?ref_src=twsrc%5Etfw">January 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Por su parte, el Comandante en Jefe del Ejército, el General de División Abdolrahim Mousavi, aseguró que las Fuerzas Armadas iraníes disponen de todos los recursos necesarios para cumplir sus misiones. “Las entregas, presentaciones y ejercicios que llevamos a cabo en diversas partes del país y los océanos demuestran nuestra capacidad y preparación,” señaló.Los drones, desarrollados conjuntamente por el Ejército y el Ministerio de Defensa, tienen una autonomía de vuelo superior a los 2,000 kilómetros y están diseñados para evadir sistemas de defensa gracias a su baja sección transversal de radar. Además, contarían con alta capacidad destructiva contra fortificaciones y tienen una gran autonomía de vuelo, lo que los convierte en una herramienta clave para las operaciones militares de largo alcance y alta complejidad.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The new drones of the Iranian army able to land on the sea Addressing the ceremony to add 1,000 strategic drones to the army, Iran's Defense Minister said that the new drones which are used in defense and hybrid missions have the ability to land and take off in the sea. <a href="https://t.co/Kbu0vJCwWp">pic.twitter.com/Kbu0vJCwWp</a>— IRNA News Agency (@IrnaEnglish) <a href="https://twitter.com/IrnaEnglish/status/1878734650342015366?ref_src=twsrc%5Etfw">January 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Esta entrega masiva de drones no solo refuerza la capacidad operativa del Ejército iraní, sino que también refleja la estrategia del país de invertir en tecnologías avanzadas (pero costo/efectivas) para mantener una postura defensiva y disuasoria robusta frente a las amenazas regionales.&nbsp;Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/iran-presenta-al-shahed-136b-su-nuevo-dron-kamikaze-con-mayor-alcance-y-mayor-letalidad">Irán presenta al Shahed-136B, su nuevo dron kamikaze con mayor alcance y mayor letalidad</a>Mientras Irán sigue incrementando su arsenal de drones, el enfoque en la incorporación de tecnología de IA y la furtividad se presenta como una novedad y una adaptación de su doctrina militar, posiblemente influenciada por los resultados obtenidos por los drones kamikaze tipo Shahed 136 (producidos en Rusia bajo licencia como Geran-2) en la guerra en Ucrania y por la baja efectividad de los ataques con misiles balísticos contra instalaciones militares israelíes.

El Ejército de Irán recibe 1.000 drones furtivos, de largo alcance y con IA

El Ejército de Irán recibe 1.000 drones de nueva generación: furtivos, de largo alcance y con IA

El Gobierno de Tailandia, que favorece el modelo sueco Gripen E sobre la oferta norteamericana de F-16 Block 70/72 para adquirir un nuevo escuadrón de cazas que sustituya a sus viejos F-16 A/B Fighting Falcon, llevará a cabo una prueba para verificar la capacidad de despegue y aterrizaje desde una autopista de los cazas Saab Gripen, antes de tomar una decisión definitiva a mediados de este año.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Gripen-C-D-RTAF.jpg" alt="Saab Gripen Tailandia Thailand RTAF"><figcaption>La RTAF opera una docena de cazas suecos Gripen C/D desde hace mas de una década. Foto: SAAB</figcaption></figure>Según The Bangkok Post, el ministro de Defensa de Tailandia, Phumtham Wechayachai, declaró públicamente su apoyo a la decisión de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) de adquirir el caza sueco:<blockquote>“Como la RTAF quiere adquirir otro escuadrón, dejo que la Fuerza Aérea elija el modelo que prefiera, ya que ellos saben mejor que nadie qué caza es el más adecuado para defender a nuestro país”.</blockquote>El ministro Wechayachai afirmó que aprobará la compra de los cazas Gripen por parte de la RTAF siempre y cuando el precio no exceda el presupuesto destinado a tal efecto y se asegure el nivel de transferencia tecnológica requerido.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/F-16-A-Royal-Thai-Air-Force.jpg" alt="F-16 Block 70/72 vs Gripen para reemplazar a los F-16 A/B tailandeses"><figcaption>Aunque fueron modernizados, F-16 A/B tailandese se encuentran al final de su vida operativa. Foto: RTAF</figcaption></figure>Por su parte, Washington intentó <a href="https://www.aviacionline.com/f-16-vs-gripen-eeuu-baja-tasas-un-30-para-seguir-en-competencia-tras-conocerse-la-preferencia-de-tailandia-por-el-caza-sueco">hacer su oferta más atractiva</a>, ofreciendo a Bangkok una reducción del 30% en las tasas de interés para la compra de los aviones de combate F-16 Block 70. Sin embargo, el Ministerio de Defensa tailandés habría informado a la embajada norteamericana en el país que no es política del gobierno endeudarse para la compra de armamento.<h2>Operaciones desde bases dispersas</h2>Dado que la RTAF tiene previsto probar la capacidad del Gripen para despegar y aterrizar desde tramos de autopista, es evidente que se contempla la posibilidad de que, en un conflicto bélico contra una potencia, sus bases aéreas queden rápidamente inutilizadas. Esta es precisamente la perspectiva de conflicto de alta intensidad para la que se diseñó el Gripen, que, según fuentes militares, es capaz de aterrizar en sólo 500 metros, y la distancia requerida para el despegue es de 400 metros, lo cual ofrece una ventaja táctica significativa.El Gripen fue diseñado desde el principio para facilitar el mantenimiento, pudiendo ser reabastecido, rearmado y sometido a mantenimiento básico por equipos de sólo seis personas en tierra, utilizando dos vehículos, en pequeñas pistas o carreteras. Esto se consideraba crucial en caso de que estallara una guerra contra la URSS/Rusia, donde los aeropuertos y bases aéreas serían objetivos prioritarios del enemigo. Además, sólo uno de los miembros del equipo de apoyo en tierra de seis personas necesita ser un técnico altamente capacitado; el resto pueden ser reclutas o incluso soldados de infantería.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=QyD0liioY8E&amp;t=1s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/QyD0liioY8E" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Conceptualmente, la Fuerza Aérea Sueca siempre ha enfatizado la necesidad de llevar a cabo operaciones defensivas y ofensivas desde bases dispersas, por lo que el Gripen fue diseñado con equipos de apoyo en tierra y requisitos de mantenimiento compatibles con ese enfoque. Es probable que la RTAF prefiera el caza de diseño sueco porque anticipa que, en caso de conflicto de alta intensidad, estará forzada a dispersar sus fuerzas a ubicaciones remotas, para no perder su capacidad de combate en tierra sin haber llegado a presentar pelea.

Tailandia apuesta por el Saab Gripen E: pruebas en autopistas antes de la decisión final

El presidente de la Nación, Javier Milei, firmó el <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/319500/20250113">Decreto 21/2025</a>, publicado este 13 de enero en el Boletín Oficial, en el cual se declara secreta la operación contractual para la adquisición de un sistema antidrones destinado a mitigar los riesgos asociados al uso indebido de vehículos aéreos no tripulados (VANT) o drones civiles.El decreto, fundamentado en la Ley de Seguridad Interior N° 24.059 y otras normativas relacionadas, atribuye al Ministerio de Seguridad la responsabilidad de llevar adelante el proceso de contratación directa. Según el artículo 25, inciso d, apartado 6, del Decreto N° 1023/01, esta medida excepcional puede aplicarse cuando la operación sea declarada secreta por motivos de seguridad o defensa nacional.El Ministerio de Seguridad, a cargo de Patricia Bullrich, destacó en los considerandos la necesidad de mejorar las capacidades técnicas frente a amenazas que involucran drones, citando ejemplos como ataques de naturaleza terrorista, intentos de fuga en unidades penitenciarias mediante explosivos transportados por drones y su uso indebido para contrabando. Además, señaló que la contratación será secreta para evitar que los dispositivos y tecnologías adquiridas puedan ser identificados y neutralizados por otros actores.El artículo 1 del decreto faculta al Ministerio de Seguridad, a través de su Secretaría de Coordinación Administrativa, a ejecutar las acciones necesarias para concretar la medida.&nbsp;A nivel internacional, se han registrado incidentes donde drones han sido empleados para actividades delictivas. Por ejemplo, en el Reino Unido, se ha detectado el uso de drones para vigilar zonas donde se producen actividades ilegales, sirviendo de vigía para alertar a los delincuentes en caso de intervención de las fuerzas del orden.En España, la Guardia Civil desarticuló recientemente una organización criminal en Córdoba que utilizaba drones para introducir drogas y otros objetos prohibidos en diversas cárceles del país. La operación resultó en seis detenidos, incluyendo internos de varios centros penitenciarios. Los drones, adaptados para vuelos nocturnos, permitían entregas precisas a las celdas de los reclusos.<h3>Sistemas antidrones</h3>Los sistemas antidrones son soluciones tecnológicas diseñadas para detectar, rastrear y neutralizar drones no autorizados que representen una amenaza para la seguridad. Estas tecnologías combinan equipos y software capaces de identificar la presencia de drones en áreas restringidas y, en caso necesario, bloquear sus señales de control para impedir su operación.Existen diversos tipos de sistemas antidrones, entre los que se destacan los basados en radiofrecuencia, que detectan y bloquean las señales de comunicación de los drones; los sistemas de radar, que identifican y rastrean drones a través de ondas de radio; y las soluciones ópticas y acústicas, que utilizan cámaras y sensores de sonido para localizar estos dispositivos.&nbsp;

El gobierno argentino declara secreta la compra de un sistema antidrones

El primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina comenzará a ser ensamblado en la VI Brigada Aérea de Tandil en breve, tras la llegada de los primeros contenedores con el equipamiento y herramientas necesarios.Hace menos de un mes, aterrizó en la base aérea de El Palomar el C-130 Hércules (matrícula TC-69),<a href="https://www.aviacionline.com/primer-f-16-de-la-fuerza-aerea-argentina-llegaron-todas-sus-partes-y-comienza-el-ensamblaje"> transportando la célula </a>del primer avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). El Hércules también llevó los últimos componentes necesarios para ensamblar el F-16BM Block 10, conocido como el "F-16 número 25", que, aunque no está en condiciones de vuelo, desempeñará un rol fundamental en la formación y entrenamiento del personal técnico y operativo de la base.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Llegaron los camiones con el equipamiento y herramientas necesarias para comenzar a armar el avión 25 de los F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil. También llegarán los técnicos daneses, quienes iniciarán el ensamblaje. El primer paso será colocar el avión sobre su tren de… <a href="https://t.co/3Bg1WxCugr">pic.twitter.com/3Bg1WxCugr</a>— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) <a href="https://twitter.com/MinDefensa_Ar/status/1878495571163701559?ref_src=twsrc%5Etfw">January 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hoy, domingo 12 de enero, el Ministerio de Defensa de la República Argentina anunció en sus redes sociales la llegada de camiones con el equipo y herramientas necesarias a la base aérea de Tandil, sede de la VI Brigada Aérea, para iniciar el ensamblaje del primer caza F-16 de la FAA.También se espera la pronta llegada de los técnicos daneses, quienes liderarán el proceso de ensamblaje. El primer paso será colocar el avión sobre su tren de aterrizaje.<h2>-ACTUALIZACION-</h2>El ministro de Defensa de la República Argentina, Luis Petri, compartió en redes sociales los avances que se están haciendo en el ensamblaje del primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/tareas_de_ensamblaje_del_primer_f_16_argentino_1.jpg" alt="Ensamblaje del primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina"><figcaption>Tareas de ensamblaje del primer F-16 argentino. Fotos: Ministerio de Defensa argentino</figcaption></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/tareas_de_ensamblaje_del_primer_f_16_argentino_2.jpg" alt="Ensamblaje del primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina"></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/tareas_de_ensamblaje_del_primer_f_16_argentino_3.jpg" alt="Ensamblaje del primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina"></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/tareas_de_ensamblaje_del_primer_f_16_argentino.jpg" alt="Ensamblaje del primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina"></figure>Rápidamente y con la asistencia del personal técnico proveniente de Dinamarca, el F-16BM Block 10 que será utilizado para el adiestramiento del personal técnico, ya se encuentra “parado” sobre su tren de aterrizaje y se le están integrando las alas.&nbsp;&nbsp;

-ACTUALIZADO- Primer F-16 de la Fuerza Aérea Argentina listo para su ensamblaje

En un avance significativo para el actual conflicto con Rusia, Ucrania recibirá 30.000 nuevos drones de vigilancia y ataque, resultado de una iniciativa multinacional liderada conjuntamente por Letonia y el Reino Unido.La entrega de los drones se anunció tras una reunión del Grupo de Contacto de Defensa de Ucrania celebrada en la base aérea de Ramstein en Alemania el 9 de enero. El esfuerzo cuenta con el apoyo financiero de países como Dinamarca, Países Bajos y Suecia.Los contratos para el suministro de los drones, por un valor total de 45 millones de libras esterlinas (aproximadamente 55 millones de dólares), fueron adjudicados por la Drone Capability Coalition, dijo el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD), publicó el medio asociado <a href="https://aeroin.net/paises-ajudam-a-ucrania-a-conseguir-mais-30-000-drones-de-combate-para-usar-na-guerra-contra-a-russia/?amp">Aeroin</a>.Los drones, que cuentan con tecnología de última generación de vista en primera persona, prometen mejorar las capacidades de Ucrania para contrarrestar la agresión rusa al permitir a las fuerzas armadas ucranianas maniobrar más allá de las defensas aéreas rusas para atacar posiciones enemigas y vehículos blindados.Hasta la fecha, la coalición multinacional ha recaudado alrededor de £73 millones, de los cuales £15 millones han sido comprometidos por el Reino Unido. En un esfuerzo paralelo, Canadá anunció un nuevo paquete de asistencia militar valorado en 440 millones de dólares, incluido un compromiso de 100 millones de dólares para apoyar la producción de drones militares por parte de la industria de defensa nacional de Ucrania, siguiendo el modelo danés.Las fuerzas armadas de Kiev utilizan ampliamente sistemas aéreos no tripulados (UAS) en una variedad de actividades, que van desde inteligencia y vigilancia hasta ataques armados contra tropas y vehículos terrestres. Estos dispositivos también se utilizaron durante enfrentamientos aéreos contra drones y helicópteros rusos.Además del suministro de drones, Estados Unidos anunció un paquete de 500 millones de dólares que incluirá misiles adicionales para la defensa aérea de Ucrania, más municiones, armas aire-aire y otros equipos para apoyar a los cazas F-16 de Lockheed Martin. A la última reunión de contacto de defensa asistieron representantes de 50 naciones.También se ha brindado apoyo financiero al Fondo Internacional para Ucrania, administrado por el Reino Unido, que ahora tiene un valor de más de £1.300 millones, incluidos £500 millones provenientes del Reino Unido.Se han prometido 190 millones de libras esterlinas nuevas, a las que se suman contribuciones adicionales de 67 millones de libras esterlinas de Dinamarca, 59 millones de libras esterlinas de Noruega y 43 millones de libras esterlinas de Portugal, para mejorar las capacidades en materia de drones, sistemas de defensa aérea y entrenamiento.Estos esfuerzos reflejan la continua determinación de la comunidad internacional de apoyar a Ucrania en medio de la crisis y su lucha contra la agresión externa de Rusia, promoviendo la modernización de sus fuerzas armadas a través de tecnología de defensa avanzada.

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