La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) y Embraer celebraron este 17 de julio dos avances clave en sus programas aeronáuticos con la entrega del tercer KC-390 Millennium y el primer vuelo del A-29N Super Tucano, la nueva variante OTAN del entrenador ligero brasileño. Ambos aparatos realizaron un vuelo conjunto en formación sobre Gavião Peixoto, una imagen de alto contenido simbólico que refleja el avance de la FAP hacia una flota más interoperable, austera y adaptable a misiones combinadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/primer_a_29n_y_tercer_kc_390_para_la_fap_embraer.jpeg" alt="Primer A-29N y tercer KC-390 para la FAP EMBRAER"><figcaption>El primer A-29N y tercer KC-390 para la FAP posando juntos. Foto: EMBRAER</figcaption></figure><h3>Avanza el programa KC-390 en Europa</h3>La tercera unidad del KC-390 Millennium se suma a la flota operativa portuguesa como parte del contrato firmado con Embraer, que prevé un total de seis aeronaves firmes y opciones adicionales para países aliados europeos y miembros de la OTAN. El objetivo declarado de la FAP es alcanzar la Capacidad Operacional Plena (FOC) en el corto plazo, consolidando su experiencia con la plataforma y expandiendo su empleo a nuevas funciones.Portugal fue el primer cliente de exportación del KC-390, un transporte táctico que ha ganado tracción en Europa. Hasta ahora ha sido seleccionado por Hungría, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia, Eslovaquia y Lituania, en el marco de una reconfiguración de capacidades logísticas dentro del flanco europeo de la Alianza.<section class="noteSuggested" data-id="39928" data-title="Puede interesarte"></section>Con una carga útil máxima de 26 toneladas y una velocidad de crucero de 470 nudos, el KC-390 destaca por combinar volumen, rendimiento y polivalencia operativa. Puede operar desde pistas no preparadas, transportar carga y tropas, realizar evacuaciones médicas, búsqueda y rescate, combate de incendios, misiones humanitarias e incluso funciones de reabastecimiento en vuelo (como tanquero o receptor), con certificación completa bajo estándares OTAN.<h3>El A-29N inicia ensayos en vuelo</h3>El primer A-29N Super Tucano para Portugal despegó por primera vez como parte del inicio de su campaña de ensayos. Se trata del cliente de lanzamiento de esta nueva versión del avión de entrenamiento y ataque ligero de Embraer, desarrollada específicamente para cumplir con requisitos OTAN. El contrato, firmado en diciembre de 2024, incluye 12 aeronaves, un simulador de vuelo y soporte logístico integral, por un valor estimado de 200 millones de euros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/el_primer_a_29n_inicia_su_campana_de_ensayos_en_vuelo_junto_al_tercer_c_390_millennium_de_la_fap_foto_embraer.jpeg" alt="El primer A-29N inicia su campaña de ensayos en vuelo, junto al tercer C-390 Millennium de la FAP. Foto: Embraer"><figcaption>El primer A-29N inicia su campaña de ensayos en vuelo, junto al tercer C-390 Millennium de la FAP. Foto: Embraer</figcaption></figure>Según fuentes oficiales, la entrega de las primeras unidades está prevista para este mismo año, con el resto del lote distribuyéndose en los próximos dos a tres años. La variante A-29N incorpora:<ul><li>Aviónica avanzada y sistemas de comunicación compatibles con OTAN, incluyendo SATCOM, radios V/UHF seguras, módulo DACAS y enlace de datos Link 16.</li><li>Capacidad de transmitir video en tiempo real a fuerzas terrestres a través del sistema ROVER.</li><li>Suite de autodefensa mejorada.</li><li>Sensores electro-ópticos de última generación para misiones ISR armadas.</li><li>Mayor alcance y autonomía.</li><li>Posibilidad de operar armamento guiado de precisión y pods lanzacohetes, además de las ametralladoras internas de 12,7 mm.</li></ul>Estas características lo posicionan como una plataforma multirol para entrenamiento avanzado, apoyo aéreo cercano, vigilancia fronteriza y despliegues internacionales en entornos de baja intensidad. Su elección por parte de la FAP responde a una estrategia de racionalización de costos y capacidades: operar un sistema robusto, de bajo costo operativo y con amplia interoperabilidad en escenarios OTAN, especialmente en el marco de misiones conjuntas en África.<h3>Portugal, la cabeza de playa de Embraer en Europa</h3>La incorporación de ambos modelos refuerza la asociación estratégica entre Embraer y la Fuerza Aérea Portuguesa, así como las expectativas de una mayor integración industrial con el ecosistema de defensa portugués. Tal como destacó el presidente de Embraer Defensa &amp; Seguridad, Bosco da Costa Junior, el objetivo es avanzar hacia soluciones conjuntas que respondan a las necesidades específicas de la región, y consoliden a Embraer como un proveedor confiable de sistemas OTAN de última generación.

Vuelo inaugural del A-29N y nuevo KC-390 para la FAP

KC-390 y A-29N en vuelo conjunto: Portugal acelera la modernización de su Fuerza Aérea de la mano de Embraer

Airbus Defence and Space anunció una alianza estratégica con la firma estadounidense Kratos Defense &amp; Security Solutions para adaptar el sistema no tripulado XQ-58A Valkyrie a las necesidades de la Luftwaffe. Según informaron ambas compañías este 16 de julio, el proyecto contempla la integración de un sistema de misión desarrollado por Airbus sobre la plataforma de Kratos, con capacidad operativa inicial prevista para 2029.Se trata de un Uncrewed Collaborative Combat Aircraft (UCCA), es decir, una aeronave no tripulada de combate colaborativo, con diseño de baja observabilidad y capaz de operar de forma autónoma o en red con aviones de combate tripulados. Su diseño busca maximizar la eficiencia en misiones de ataque, reconocimiento o supresión de defensas aéreas, manteniendo costos unitarios contenidos y una alta capacidad de supervivencia.<h3>Un Valkyrie “sintonizado” para Europa</h3>El XQ-58A, que voló por primera vez en marzo de 2019, es una aeronave a reacción lanzada desde riel mediante cohetes auxiliares, sin necesidad de pistas convencionales. Puede transportar hasta 600 libras de armamento en su bodega interna y una carga similar en puntos externos, operando a altitudes de hasta 45.000 pies con un alcance de 3.000 millas. Tras su misión, desciende en paracaídas y puede estar nuevamente disponible en cuestión de días.Aunque concebido originalmente por Kratos como plataforma de prueba para explorar doctrinas de cooperación entre sistemas tripulados y no tripulados, la variante ahora desarrollada junto a Airbus será adaptada específicamente al entorno operativo europeo y dotada de un sistema de misión propio.Según Eric DeMarco, CEO de Kratos, este acuerdo con Airbus dará lugar a una “primera variante de mercado del Valkyrie ajustada para la misión europea”, destacando además el enfoque asequible del sistema. El costo estimado por unidad, según reportó el medio alemán especializado Hartpunkt, se mantiene por debajo de los 10 millones de dólares, lo que apunta a un enfoque attritable, es decir, con un costo aceptable para asumir pérdidas en combate.El principal aporte de Airbus será un sistema de misión con arquitectura agnóstica de plataforma, pensado para integrarse no solo en el Valkyrie, sino en un ecosistema más amplio de sistemas tripulados y no tripulados actuales y futuros. Esta capacidad modular es clave para asegurar la interoperabilidad y reducir los tiempos de desarrollo.“En el contexto geopolítico actual, nuestros clientes han expresado una necesidad urgente de contar con aeronaves colaborativas tanto desechables como no desechables”, expresó Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space. “Esta colaboración basada en una plataforma ya validada en vuelo y un sistema de misión soberano aportará capacidades cruciales a los combatientes europeos antes del fin de la década”.<h3>¿Un giro frente al concepto Wingman?</h3>La confirmación de este proyecto llega poco más de un año después de que Airbus presentara en la ILA Berlín 2024 su concepto propio de Wingman, una plataforma de combate no tripulada con diseño furtivo, capacidad de portar armamento guiado y operar bajo control de un caza tripulado como el Eurofighter.Aunque aquel concepto había sido anunciado como una solución nacional alemana para anticipar capacidades antes de la entrada en servicio del FCAS en la década de 2040, el nuevo acuerdo con Kratos parece indicar un cambio de enfoque por parte de Airbus: en lugar de desarrollar una plataforma propia desde cero, se opta ahora por integrar capacidades europeas sobre una base probada y madura como la del Valkyrie.<section class="noteSuggested" data-id="30018" data-title="Puede interesarte"></section>Fuentes citadas por Hartpunkt señalan que el uso de una plataforma ya existente permitiría acelerar el proceso de integración con los cazas actuales de la Luftwaffe, centrándose en validar la interacción operativa entre tripulados y no tripulados sin enfrentar los plazos y desafíos de certificación estructural que implicaría un desarrollo completamente nuevo.Este movimiento puede interpretarse como una apuesta pragmática para dotar de capacidad real a la Luftwaffe antes del despliegue del Next Generation Weapon System (NGWS) dentro del programa FCAS, y una muestra más de la consolidación del modelo transatlántico de defensa en Europa, al integrar soluciones estadounidenses con desarrollos europeos.

Valkyrie con sistema Airbus: nuevo dron de combate para Alemania

Airbus y Kratos desarrollarán una versión europea del Valkyrie para la Luftwaffe

Thales se encuentra en negociaciones avanzadas para adquirir la participación de RTX en TRS AMDC (Thales Raytheon Systems Air and Missile Defense Command and Control SAS), el joint venture francés especializado en sistemas de mando y control aéreo y defensa misilística. De acuerdo con la empresa, el objetivo es consolidar el desarrollo y gestión de los sistemas ACCS de la OTAN.TRS AMDC2 opera desde hace más de veinte años en el diseño y mantenimiento de la arquitectura de gestión de espacios aéreos y defensa misilística, bajo los estándares de la alianza militar. La firma señala que se convocará a las organizaciones de representantes de los empleados para discutir el proyecto de adquisición.El proceso, que requiere aprobación de las autoridades antimonopolio y otras autorizaciones regulatorias, se espera que concluya antes de fin de 2025. Según destacan en el comunicado,Con presencia en 68 países y una plantilla superior a 83 000 empleados, Thales generó en 2024 ventas por 20 600 millones de euros, según detalla la compañía.

Thales va por el control total del joint venture con RTX

El Ejército Brasileño dio un nuevo paso hacia la modernización de sus capacidades de defensa al incorporar el Sistema Antidrone SCE 0100 al SISFRON (Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras).La nueva tecnología, entregada en junio en el Fuerte Marechal Rondon, en Brasilia, vino acompañada de capacitación operativa para militares del Comando de Comunicaciones y Guerra Electrónica (CCOMGEX), con el objetivo de fortalecer la seguridad de las tropas y de infraestructuras estratégicas.Diseñado para neutralizar drones hostiles, el sistema opera mediante bloqueadores de radiofrecuencia que interrumpen la señal entre el dron y su operador. Esta técnica, conocida como jamming, permite forzar el aterrizaje controlado del dron o su regreso automático al punto de origen. La incorporación de esta tecnología responde al uso creciente de drones en misiones de espionaje, sabotaje o ataques explosivos, incluso por parte de grupos no estatales, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/exercito-incorpora-sistema-antidrone-ao-sisfron-para-reforcar-defesa-contra-drones-hostis/">AEROIN</a>.La entrega contó con la participación de integrantes del 1º Batallón de Guerra Electrónica (1º BGE), del Centro de Instrucción de Guerra Electrónica (CIGE), de un ingeniero del Instituto de Control del Espacio Aéreo (CTCEA) y del equipo técnico de la empresa desarrolladora, vinculada a la Base Industrial de Defensa (BID). Durante los entrenamientos, se simularon distintos escenarios tácticos reales para probar el rendimiento del sistema.Con la adopción del SCE 0100, el Ejército busca mejorar su capacidad de respuesta inmediata ante amenazas asimétricas y de bajo costo. Además de usarse en zonas fronterizas, el sistema podrá proteger instalaciones críticas, misiones de campo y grandes eventos bajo responsabilidad de las Fuerzas Armadas.Más allá de la entrega tecnológica, esta incorporación forma parte de una estrategia integral del Ejército para asegurar la autonomía nacional en áreas clave como la guerra electrónica, la vigilancia y la defensa aérea.El proyecto SAD, del que forma parte el SCE 0100, también contempla soporte técnico, formación continua y asesoramiento especializado, promoviendo no solo la adquisición de equipos, sino también el dominio operativo por parte de las tropas.

El Ejército brasileño les corta las alas a los drones en las fronteras

Una aeronave Fokker de la Marina de Guerra del Perú protagonizó este lunes 14 de julio una excursión de pista al finalizar su aterrizaje en el aeródromo de la Base Naval de San Juan de Marcona, en la provincia de Ica. El hecho ocurrió durante un vuelo de traslado de personal, y fue confirmado oficialmente a través del Comunicado N° 008-2025 emitido por la Dirección General de Comunicación e Intereses Marítimos del Ministerio de Defensa.Según informó la institución, el incidente se produjo tras el aterrizaje, cuando la aeronave sufrió un desperfecto que provocó que se saliera de la pista. Gracias a la reacción de la tripulación y la correcta aplicación de los procedimientos de emergencia, no se registraron víctimas ni heridos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/excursion_de_pista_de_fokker_de_la_marina_peruana.jpeg" alt="Excursión de pista de Fokker de la Marina peruana"><figcaption>Comunicado de la Marina de Guerra del Perú.</figcaption></figure>De manera inmediata, se activó la Junta de Investigación de Accidentes para determinar las causas exactas del suceso.El medio Perú21 fue uno de los primeros en reportar el hecho, indicando que la excursión de pista ocurrió durante una maniobra de aterrizaje y que habría estado vinculada a una posible falla en el tren de aterrizaje. El hecho generó momentos de tensión entre el personal militar y civil presente en la base, aunque la situación fue controlada rápidamente.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DMF81IpMFJG/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DMF81IpMFJG/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DMF81IpMFJG/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Perú21 (@diarioperu21)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><h3>Una flota confiable, pero veterana</h3>La Aviación Naval del Perú opera una flota compuesta por aeronaves Fokker F-50 y F-60, utilizadas para tareas de transporte logístico, despliegue de personal y misiones especiales. Todo indica que la aeronave involucrada en este incidente habría sido uno de los Fokker F-60 adquiridos por la Marina de Guerra del Perú en 2010, tras su retiro de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.Con solo cuatro unidades construidas antes del colapso de la empresa, el Fokker F-60 es una versión alargada del F-50, equipada con una gran puerta de carga lateral y refuerzos estructurales para operaciones de transporte táctico. Desde su incorporación, estas aeronaves han prestado servicios esenciales en el despliegue a bases navales remotas del litoral peruano.<section class="noteSuggested" data-id="1746" data-title="Puede interesarte"></section>A pesar del paso del tiempo y las dificultades logísticas derivadas de operar una plataforma sin fabricante original, los Fokker peruanos han demostrado confiabilidad estructural y gran versatilidad operativa. En ese marco, la Marina también ha apostado por potenciar su flota a través de programas de modernización.Como se informó oportunamente en Aviacionline, dos Fokker F-50 de la Marina fueron convertidos en plataformas de inteligencia de señales (SIGINT) en cooperación con Israel Aerospace Industries y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="1911" data-title="Puede interesarte"></section>Por ahora, la Marina de Guerra del Perú ha informado que continuará brindando actualizaciones conforme avance la investigación oficial. Mientras tanto, la aviación naval peruana continúa apostando a la familia Fokker como columna vertebral de su capacidad de transporte, con la vista puesta también en su reconversión hacia misiones de inteligencia de alto valor estratégico.&nbsp;

Fokker de la Marina peruana sufre excursión de pista: Esto sabemos

Incidente sin heridos en la base de Marcona con avión Fokker de la Aviación Naval del Perú: Esto sabemos

El Congreso de los Estados Unidos dio un paso firme para contrarrestar la decisión del Pentágono de cancelar la adquisición de la plataforma de alerta temprana y control E-7 Wedgetail. El Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes incluyó una partida de 600 millones de dólares en su borrador de la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) para el año fiscal 2026, con el objetivo de asegurar la "continuación del prototipado rápido" de la aeronave para la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF).<section class="noteSuggested" data-id="39732" data-title="Puede interesarte"></section>Esta acción legislativa desafía directamente el plan del Departamento de Defensa, que busca abandonar el programa E-7 para, en su lugar, adquirir unidades adicionales del E-2D Hawkeye de la Marina y acelerar la transición hacia una futura constelación de satélites de vigilancia. La USAF seleccionó el E-7 en 2022 como el sucesor de una parte de su envejecida y problemática flota de E-3 Sentry AWACS.<a href="https://www.twz.com/air/step-toward-blocking-e-7-wedgetail-radar-jet-program-cancellation-taken-by-congress">De acuerdo con lo reportado por The War Zone</a>, la justificación del Pentágono para la cancelación se centra en los retrasos y el aumento de costos que el programa experimenta. Durante una audiencia en el Senado en junio, el Secretario de Defensa, Pete Hegseth, describió al E-7 como un programa que llegaba "tarde, más caro y ‘bañado en oro’". En otra intervención, Hegseth también mencionó que la plataforma "no es sobrevivible en el campo de batalla moderno", argumentando una transición hacia sistemas espaciales y la modernización de plataformas existentes.<blockquote>Preguntas Frecuentes¿Qué es el E-7 Wedgetail? Es un avión de Alerta Temprana y Control (AEW&amp;C) basado en el Boeing 737, equipado con un avanzado radar de barrido electrónico.¿Por qué la USAF quiere reemplazar al E-3 Sentry? La flota de E-3, en servicio desde los años 70, sufre de obsolescencia, altos costos y baja disponibilidad.¿Cuál es la alternativa del Pentágono? Comprar más E-2D Hawkeye de la Marina y desarrollar una red de satélites para la misma misión.¿Qué acción tomó el Congreso? Un comité de la Cámara de Representantes propuso $600 millones para evitar que el programa se cancele y continuar su desarrollo.</blockquote>La propuesta del Pentágono de utilizar el E-2D Hawkeye, una aeronave diseñada para operaciones en portaaviones, como solución provisional para una unidad conjunta, genera dudas en el ámbito de la defensa. Si bien el Hawkeye es una plataforma avanzada, sus características de alcance y autonomía difieren de las requeridas para las misiones globales que actualmente desempeñan los aviones AWACS de la USAF.La preocupación por el vacío de capacidades es palpable en el Capitolio. La senadora por Alaska, Lisa Murkowski, expresó su inquietud durante una audiencia, señalando que la flota de E-3 al norte "apenas está operativa" y que la USAF se encuentra "rengueando" mientras espera una solución. La senadora advirtió que no se puede "usar más cinta adhesiva para mantener las cosas unidas" hasta que el sistema basado en el espacio esté listo, lo cual no se espera antes de principios de la década de 2030.El respaldo al E-7 no solo proviene de legisladores. En una carta abierta enviada al Congreso, 19 generales retirados de la USAF, entre ellos seis ex Jefes de Estado Mayor, expresaron su "alarma" ante la posible cancelación del Wedgetail. La adopción de esta aeronave por parte de aliados clave como Australia, Corea del Sur, Turquía, el Reino Unido y la propia OTAN, refuerza los argumentos sobre la validez y capacidad de la plataforma.El debate sobre el E-7 es parte de una negociación presupuestaria más amplia. El borrador de la NDAA también frena el retiro de los aviones de ataque A-10 Warthog y expresa preocupación por los plazos de entrega de los nuevos cazas F-15EX Eagle II.El futuro del E-7 para la USAF pende de un hilo. La propuesta del Comité de Servicios Armados es solo el primer paso de un largo proceso legislativo. El borrador debe ser debatido, enmendado y finalmente conciliado con la versión del Senado antes de llegar al escritorio del presidente. No obstante, la medida deja claro que una parte del Congreso no está dispuesta a aceptar la cancelación del programa sin dar batalla.

El Congreso de EE.UU. interviene para salvar al Boeing E-7 Wedgetail de la cancelación

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur anunció la finalización exitosa de las primeras pruebas de fuego real del helicóptero de ataque anfibio (MAH), un programa destinado a dotar a la Infantería de Marina del país con su propia ala de combate de ala rotatoria.<section class="noteSuggested" data-id="4526" data-title="Puede interesarte"></section>Las pruebas, realizadas durante el primer semestre de 2025, incluyeron el disparo diurno y nocturno con ametralladoras y cohetes no guiados. Según un comunicado de DAPA, estos ensayos fueron un procedimiento clave para verificar las capacidades operativas de combate de la aeronave en el exigente entorno de las operaciones de desembarco.El MAH es un desarrollo de la compañía local Korea Aerospace Industries (KAI). La aeronave no parte de cero, sino que es una evolución directa del helicóptero de transporte anfibio MUH-1 Marineon, que actualmente opera la Infantería de Marina. A su vez, el Marineon es una variante navalizada del extendido helicóptero utilitario KAI KUH-1 Surion. Para su rol de ataque, el MAH incorpora la aviónica y los sistemas de armas más avanzados, muchos de ellos probados en el programa del Helicóptero Armado Ligero (LAH) del Ejército surcoreano.<blockquote>¿Qué es el helicóptero de ataque anfibio (MAH)?El MAH es una variante de ataque desarrollada a partir del helicóptero de transporte anfibio KAI MUH-1 Marineon. Está diseñado para proporcionar apoyo de fuego cercano y escolta armada a las fuerzas de la Infantería de Marina de Corea del Sur durante operaciones de desembarco y asalto.</blockquote>El éxito de estas pruebas representa un paso fundamental para que la Infantería de Marina opere su propia capacidad aérea en un escenario de combate real. La posesión de una plataforma de ataque orgánica le otorga una mayor autonomía y potencia de fuego directa, sin depender de los activos de otras ramas de las fuerzas armadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/kai_muh_1_marineon_2.jpg" alt="KAI MUH-1 Marineon"></figure>El plan de desarrollo continúa con una fase de evaluación más compleja. Para la segunda mitad de este año, DAPA tiene programadas pruebas de vuelo a gran escala que se centrarán en el disparo de cohetes guiados y misiles aire-tierra, sus armas de mayor precisión y alcance.Una vez desplegado, el rol principal del helicóptero de ataque anfibio será proporcionar escolta y cobertura a los helicópteros de transporte Marineon durante su inserción en territorio enemigo. Adicionalmente, cumplirá misiones de apoyo de combate, proveyendo una potente capacidad de fuego a requerimiento de las unidades que operan en tierra.&nbsp;El cronograma actual prevé la finalización de todo el programa de desarrollo para la segunda mitad de 2026, momento a partir del cual comenzaría su producción en serie y posterior entrada en servicio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/kai_muh_1_marineon_3.jpg" alt="KAI MUH-1 Marineon"></figure>

Corea del Sur completa las pruebas de fuego real del KAI MUH-1 Marineon, su helicóptero de ataque anfibio

El Componente Aéreo de Bélgica retirará prematuramente su flota de cuatro helicópteros de transporte táctico (TTH) NHIndustries NH90 a partir de septiembre de 2025. La decisión surge en un momento en que Airbus Helicopters presenta activamente sus capacidades de próxima generación a diversas delegaciones europeas, marcando un claro contraste en el panorama de la ala rotatoria militar del continente.El ministro de Defensa de Bélgica, Theo Francken, confirmó la medida a través de su cuenta en la red social X, calificando la adquisición de los NH90 como una "mala compra" y aludiendo a costos de mantenimiento "extremadamente caros". Francken agregó que los reemplazos llegarán en 2026.Esta determinación no es un hecho aislado en la historia operativa del NH90. Bélgica se une así a una lista creciente de operadores, como Australia, Noruega y Suecia, que han optado por retirar o anunciar el retiro anticipado de sus flotas debido a problemas recurrentes que incluyen bajos índices de disponibilidad, altos costos operativos y dificultades en la cadena de suministro de repuestos.No obstante, la decisión belga se centra exclusivamente en la variante de transporte terrestre. El Componente Naval continuará operando sus cuatro helicópteros NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter), especializados en misiones de guerra antisubmarina y antisuperficie, para los cuales se adquirieron recientemente nuevas sonoboyas.Como reemplazo de los NH90 TTH y de la envejecida flota de Agusta A109, Bélgica formalizó en junio de 2024 un pedido de 15 helicópteros Airbus H145M a través de la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN (NSPA). Se prevé que las entregas de estos nuevos helicópteros comiencen el próximo año. El H145M es una plataforma bimotor más ligera y probada en combate, conocida por su versatilidad y costos operativos más contenidos en comparación con el NH90.<blockquote>¿Qué sucede? Bélgica retira sus 4 helicópteros NH90 de transporte táctico (TTH).¿Por qué? Altos costos de mantenimiento y baja disponibilidad.¿Cuál es el reemplazo? 15 Airbus H145M, cuyas entregas inician en 2026.¿Qué pasa con la versión naval? Los 4 NH90 navales (NFH) seguirán en servicio.¿Es un caso único? No, Australia, Noruega y Suecia tomaron decisiones similares.</blockquote>&nbsp;Mientras algunos operadores se alejan del NH90, un programa multinacional en el que Airbus Helicopters es un socio principal a través de NHIndustries (62.5%), el fabricante europeo mira hacia adelante. En días recientes, Airbus Helicopters organizó un evento para delegaciones de Finlandia, Francia, Alemania, Grecia e Italia para exhibir su visión para el futuro de los helicópteros militares.Este esfuerzo se enmarca en el proyecto Tecnologías de Helicópteros de Próxima Generación de la Unión Europea (ENGRT). A través de este programa, un consorcio liderado por Airbus Helicopters y Leonardo Helicopters busca desarrollar las tecnologías y conceptos que definirán a los helicópteros militares que entrarán en servicio más allá de 2035. Durante la presentación, se mostró a los delegados el demostrador de alta velocidad Racer, una aeronave de arquitectura compuesta que Airbus considera una solución viable para futuros requerimientos militares de alta velocidad.La situación del NH90 en las naciones fundadoras del programa presenta un panorama diferente. Francia, Alemania, Italia y los Países Bajos continúan comprometidos con la plataforma. De hecho, estas naciones, junto con Bélgica (para su flota NFH), forman parte de un programa de actualización a la versión Block 1 / Software Release 3, lanzado en 2024 para mejorar las capacidades tácticas, de sensores y de armamento. Además, Airbus y Leonardo ya trabajan en los estudios para una futura evolución denominada Block 2, demostrando una hoja de ruta a largo plazo para mantener la relevancia de la flota hasta bien entrada la década de 2050.La retirada belga subraya una divergencia en la estrategia de defensa europea: mientras algunos países buscan plataformas más ligeras, económicas y probadas para ciertas misiones, los principales consorcios industriales, impulsados por los programas de defensa de la UE, avanzan en el desarrollo de tecnologías complejas y de vanguardia para la próxima generación de aeronaves de combate.

Bélgica retira su flota de NH90 TTH y apuesta a la nueva generación de helicópteros Airbus

El Ministerio de Defensa de Alemania comunicó que no existen planes actuales para adquirir aviones de combate F-35 adicionales, más allá de los 35 ya encargados. Esta declaración desmiente informes que sugerían una ampliación de la flota a 50 unidades, en un momento de crecientes necesidades de defensa para la OTAN y de fricciones con Francia sobre el futuro del programa de cazas de sexta generación FCAS.Un portavoz del ministerio fue contundente durante una conferencia de prensa regular, afirmando que "el Ministerio de Defensa actualmente no tiene planes de adquirir F-35 adicionales más allá de los 35 ya acordados por contrato". Esta postura oficial busca aclarar la estrategia de modernización de la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana.Alemania tiene en marcha un pedido firme por 35 cazas F-35A Lightning II, fabricados por la estadounidense Lockheed Martin. Estas aeronaves están destinadas a reemplazar a la veterana flota de 85 aviones de ataque Panavia Tornado, que se acerca al final de su vida útil y cuya retirada está prevista para 2030. La capacidad del F-35 para portar armamento nuclear estadounidense, bajo el acuerdo de compartición nuclear de la OTAN, fue un factor determinante en su selección.No obstante, una fuente militar citada por Reuters <a href="https://www.reuters.com/world/europe/germany-has-no-plans-buy-additional-f-35-fighter-jets-defence-ministry-says-2025-07-11/">informó</a> que la cifra de 15 aviones adicionales formó parte de evaluaciones previas. La misma fuente sugiere que los nuevos objetivos de capacidades y de tropas de la OTAN, impulsados por el actual escenario de seguridad en Europa, podrían implicar que la necesidad final de cazas sea incluso superior a la calculada inicialmente.<blockquote>Fragmento / Preguntas Frecuentes¿Cuántos F-35 comprará Alemania? El pedido actual y confirmado es de 35 aviones F-35A.¿Qué avión reemplazará el F-35 en Alemania? Reemplazará a la flota de Panavia Tornado, que cumple la misión de ataque y de compartición nuclear de la OTAN.¿Afecta esto al programa FCAS? La situación se produce en un contexto de tensiones en el proyecto FCAS, donde Francia y Alemania discrepan sobre la división de tareas industriales.</blockquote><h3>El futuro del FCAS en la balanza</h3>La discusión sobre la flota de F-35 coincide con un momento crítico para el Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS), el ambicioso proyecto conjunto entre Alemania, Francia y España. Recientes informes indican que Francia ahora demanda una participación industrial de hasta el 80% en el programa, una exigencia que contraviene los acuerdos previos de reparto equitativo de tareas y que, según fuentes de la industria, podría detener el avance del proyecto hacia su siguiente fase.El proyecto, valorado en más de 100.000 millones de euros, ha enfrentado constantes retrasos y disputas sobre la propiedad intelectual y la distribución de la carga de trabajo entre los socios. Friedrich Merz, líder de la oposición alemana, reconoció el pasado miércoles que persisten las diferencias sobre la configuración del FCAS.La decisión alemana de adquirir el F-35 ya había generado preocupación en París, donde se teme que la inversión en un producto estadounidense pueda mermar el compromiso financiero y político de Alemania con el FCAS. La posible ampliación de esa flota, aunque ahora negada, alimenta el debate sobre el equilibrio entre las capacidades inmediatas que ofrece el caza estadounidense y la apuesta estratégica a largo plazo por un sistema de combate europeo soberano.

Alemania frena planes de adquirir F-35 adicionales en medio de tensiones por el caza europeo FCAS

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) confirmó el envío de los antecedentes a la Fiscalía Regional de Tarapacá en el marco de una investigación por intento de tráfico de droga cometido por cinco de sus exfuncionarios, quienes fueron sorprendidos trasladando ketamina desde Iquique hacia Santiago en un vuelo institucional. La situación provocó una controversia en torno a las competencias judiciales involucradas, así como una respuesta inmediata del Ejecutivo.<section class="noteSuggested" data-id="40326" data-title="Puede interesarte"></section>El caso quedó al descubierto gracias a los controles internos de seguridad en la Base Aérea Los Cóndores, donde fue detectada una maleta con contenido sospechoso que posteriormente se confirmó contenía ketamina. Según explicó el comandante en jefe de la FACh, General Hugo Rodríguez, la detección se logró mediante procedimientos de rayos X y fue notificada de inmediato a la Policía de Investigaciones (PDI) y a la Fiscalía de Aviación.Inicialmente, los antecedentes fueron entregados al Ministerio Público Militar, bajo el criterio de que los hechos ocurrieron en un recinto institucional y fueron protagonizados por personal activo. Sin embargo, ante la controversia sobre la jurisdicción competente, y luego de que la Corte de Apelaciones de Iquique fijara un plazo de 24 horas para la entrega de la información a la Fiscalía ordinaria, el Presidente Gabriel Boric instruyó formalmente a la FACh a remitir los antecedentes a la Fiscalía Regional de Tarapacá, al amparo del artículo 19 del Código Procesal Penal.La decisión presidencial fue comunicada tras una reunión en La Moneda con los Comandantes en Jefe de las Fuerzas Armadas y los ministros del Interior, Defensa y Seguridad Pública. En ese contexto, también se instruyó al Estado Mayor Conjunto a elaborar un plan específico para abordar el funcionamiento de organizaciones criminales en zonas fronterizas, en coordinación con Carabineros y la PDI.El Ministro del Interior, Álvaro Elizalde, anunció además que se presentarán indicaciones al proyecto de ley de Inteligencia en discusión parlamentaria, con el fin de modernizar el marco normativo y dotar a las instituciones del Estado de mayores herramientas preventivas frente a delitos de esta naturaleza.La FACh confirmó que los cinco involucrados fueron dados de baja de manera inmediata y actualmente se encuentran privados de libertad, en el marco de la investigación llevada adelante por el Ministerio Público. A través de un comunicado oficial, la institución expresó su rechazo a este tipo de conductas, destacando que continuarán colaborando con los tribunales para esclarecer los hechos.El Comandante en Jefe de la FACh explicó ante la comisión de Defensa de la Cámara de Diputados que la demora en la entrega de los antecedentes se debió a la intención de respetar las competencias judiciales vigentes y evitar errores de procedimiento. No obstante, sostuvo que una vez realizado el análisis interno correspondiente, se procedió al envío de la información requerida.

Caso de drogas en la Fuerza Aérea de Chile: Boric ordena entregar antecedentes y pasa de justicia militar a ordinaria

Un avión cisterna Boeing KC-46A Pegasus de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) que perdió su pértiga de reabastecimiento en vuelo este martes 8 de julio, aterrizó de manera segura en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson, en Carolina del Norte. El incidente ocurrió durante una misión con cazas furtivos F-22 Raptor frente a la costa de Virginia.La aeronave implicada, con número de serie 17-46033 y distintivo de llamada FELL 81, pertenece a la base de la Fuerza Aérea McConnell en Kansas. La tripulación, que resultó ilesa, declaró una emergencia y desvió el avión a Seymour Johnson. La USAF confirmó en un comunicado que "los F-22 regresaron de forma segura a la Base Conjunta Langley-Eustis y están siendo evaluados por posible daños". Se establecerá una Junta de Investigación de Seguridad para analizar las causas del fallo.Según informes iniciales que citan <a href="https://www.twz.com/air/boom-on-kc-46-tanker-just-broke-off-during-f-22-refueling-mission">comunicaciones de control de tráfico aéreo</a>, la tripulación alertó a la instalación de control "Giant Killer" sobre la pérdida de la pértiga mientras operaba en la ruta de reabastecimiento AR-636. Cualquier contacto no controlado con la pértiga podría generar reparaciones complejas en el sensible revestimiento furtivo de los F-22, cuyo costo es muy elevado.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el Incidente del KC-46¿Qué ocurrió exactamente? La pértiga telescópica de un tanquero KC-46, usada para transferir combustible, se desprendió del avión durante una operación con cazas F-22.¿Es la primera vez que pasa? No. Este evento se suma a una serie de problemas técnicos que afectan a la flota de KC-46. En 2023, otro tanquero <a href="https://www.airandspaceforces.com/kc-46-boom-breaks-away-refueling-f-15e/">perdió su pértiga mientras reabastecía a un F-15E</a>.¿Cuál es el principal problema del KC-46? El programa arrastra múltiples deficiencias críticas. La más conocida es el Sistema de Visión Remota (RVS), pero también presenta fallas estructurales y de calidad, como se detalla a continuación.</blockquote><h3>Un Historial de Desafíos Técnicos</h3>Este incidente no es un hecho aislado, sino el último de una larga lista de problemas que definen la problemática historia del KC-46 Pegasus. Desde su concepción, el programa estuvo marcado por deficiencias que retrasaron su plena capacidad operativa.Sistema de Visión Remota (RVS): Es el fallo más notorio. El sistema original (RVS 1.0) produce imágenes distorsionadas, con problemas de reflejos y sombras, que impiden a los operadores de pértiga realizar el reabastecimiento de forma segura en todas las condiciones de luz. La solución, un sistema completamente rediseñado llamado RVS 2.0, sufre constantes retrasos y ahora no se espera <a href="https://www.defensenews.com/air/2024/04/11/kc-46-vision-system-fix-delayed-again-now-expected-in-2026/">que esté completamente operativo antes de 2027</a>, con años de demora sobre el plan original.Contaminación por Objetos Extraños (FOD): Durante las primeras entregas, la USAF detuvo las aceptaciones tras encontrar herramientas, escombros y otros materiales dentro de compartimentos sellados de las aeronaves, un grave riesgo de seguridad que evidenció problemas en el control de calidad de Boeing.Fugas de Combustible: La flota presentó un problema crónico de fugas de combustible, identificado por la USAF como una deficiencia de "Categoría 1", la más grave. Se implementaron soluciones, pero el problema mermó la confianza en la plataforma.Rigidez de la Pértiga y Actuadores: El diseño original de la pértiga era demasiado rígido para acoplarse de forma segura con aeronaves más ligeras, como el A-10 Thunderbolt II. Esto requirió un rediseño de los actuadores para controlar la presión ejercida durante el contacto.Fallas en Seguros de Carga: Se detectó que los seguros del piso de la bodega de carga podían soltarse durante el vuelo, lo que representaba un riesgo para la aeronave y la tripulación al dejar la carga sin sujeción.La pérdida de la pértiga en esta última misión con los F-22 vuelve a poner el foco sobre la fiabilidad de un avión cisterna que es fundamental para la estrategia de proyección de poder global de Estados Unidos.

Incidente de un tanquero KC-46 de la USAF mientras reabastecía a cazas F-22: Esto Sabemos

Un equipo técnico de la Royal Air Force (RAF) comenzó las reparaciones del caza F-35B Lightning II de la Royal Navy en el Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram, en el estado de Kerala, India. La aeronave se encuentra en tierra desde el 14 de junio, cuando realizó un aterrizaje de emergencia debido a condiciones meteorológicas adversas mientras operaba sobre el Océano Índico.El Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó el inicio de los trabajos y expresó su gratitud por la cooperación de las autoridades indias. "Un equipo de ingenieros del Reino Unido llegó a la India para comenzar las reparaciones en la aeronave UK F-35 B. Las reparaciones están en marcha en la aeronave, que ahora fue trasladada al hangar de mantenimiento. Agradecemos el continuo apoyo y colaboración de las autoridades indias", comunicó oficialmente el Ministerio de Defensa británico.El personal técnico y el equipo especializado arribaron a bordo de un transporte militar Airbus A400M Atlas de la RAF. Posteriormente, el caza fue trasladado a un hangar de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) perteneciente a Air India para facilitar las complejas tareas técnicas.El caza furtivo, fabricado por Lockheed Martin, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales, buque insignia del Carrier Strike Group 25 (CSG25) del Reino Unido, actualmente desplegado en la región del Indo-Pacífico como parte de la estrategia británica para reforzar su presencia en la zona. La aeronave realizaba una salida de rutina fuera del espacio aéreo controlado por India cuando encontró mal tiempo que impidió su retorno al portaaviones.<blockquote>¿Por qué un caza F-35B británico aterrizó en la India?&nbsp;El F-35B, con matrícula ZM168, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales en el Océano Índico. Durante una misión de rutina, encontró condiciones meteorológicas adversas que le impidieron regresar al buque. El Aeropuerto de Thiruvananthapuram estaba designado como aeródromo de recuperación de emergencia, lo que activó un protocolo de cooperación entre el Reino Unido y la India para su aterrizaje y soporte técnico.</blockquote>La Fuerza Aérea India (IAF) informó que su red del Sistema Integrado de Mando y Control Aéreo (IACCS) detectó e identificó al F-35B tras declarar la emergencia, autorizando su recuperación en Thiruvananthapuram. La IAF declaró en su momento que "proporciona todo el apoyo necesario para la rectificación y posterior devolución de la aeronave", una muestra de la sólida cooperación en defensa entre ambas naciones.Intentos iniciales de reparación por parte de los ingenieros del HMS Prince of Wales no tuvieron éxito. Fuentes de defensa confirmaron que la aeronave presentó una falla hidráulica cuando intentaba despegar tras repostar combustible, lo que obligó a solicitar un equipo técnico especializado desde el Reino Unido.La variante F-35B se caracteriza por su capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), una tecnología que le permite operar desde portaaviones y bases austeras. Si las reparaciones en el hangar de Air India no logran resolver la falla, existe la posibilidad de que el avión sea parcialmente desmontado para su transporte de regreso al Reino Unido en una aeronave de carga militar.Mientras duran los trabajos, la aeronave permanece bajo vigilancia constante por parte de personal de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) de la India y efectivos británicos.

El Reino Unido inicia las reparaciones del F-35B "olvidado" en India

Francia inauguró oficialmente su primera base aérea de vocación espacial (BAVS). La reactivada Base Aérea 101 “Général Robert Aubinière” en Toulouse funcionará como el corazón neurálgico del Comando del Espacio (CDE), centralizando las operaciones militares en la órbita terrestre.La ceremonia, realizada el 2 de julio de 2025 en la emblemática Place du Capitole de Toulouse, no solo marca la reactivación de una base cerrada en 2008, sino su completa transformación. Ubicada ahora dentro de las instalaciones del Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), la BA 101 pasa de ser un centro de formación de tripulaciones a comandar el dominio espacial militar francés.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/base_aerea_101_general_aubiniere_primera_base_aerea_de_francia_en_la_mision_espacial_bavs_2.jpg" alt="Base Aérea 101 &quot;General Aubinière&quot; primera base aérea de Francia en la misión espacial (BAVS)"></figure>El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea y del Espacio, General Jérôme Bellanger, declaró que este día "quedará en la historia de nuestro ejército".La elección de General Robert Aubinière como patrono simbólico es profundamente emblemática. Héroe de la Segunda Guerra Mundial, pionero espacial y primer director del CNES, su legado une la herencia aérea militar con la visión de futuro en la defensa espacial, reflejando la nueva identidad de la base.<h3>Una respuesta a la militarización del espacio</h3>El impulso de Francia para robustecer su postura de defensa espacial cobró fuerza en 2018. En aquel entonces, la Ministra de Defensa, Florence Parly, denunció públicamente a Rusia por un presunto intento de espionaje contra el satélite militar franco-italiano Athena-Fidus. El satélite ruso Luch-Olymp K realizó maniobras de proximidad que fueron calificadas como un "acto de espionaje". Este incidente, que no era el primero de su tipo, aceleró la formalización de una nueva estrategia.Como respuesta, en 2019, el presidente Emmanuel Macron anunció la creación del Comando del Espacio (CDE), integrándolo en la recién renombrada Fuerza Aérea y del Espacio. Paralelamente, Francia lanzó el ejercicio militar espacial multinacional AsterX, en el que anualmente ensaya escenarios de guerra orbital junto a sus aliados de la OTAN y Europa para capacitarse en la planificación y ejecución de operaciones en coalición.La creación de la BAVS en Toulouse es la materialización de esta estrategia. La base consolida la mayor parte de la infraestructura militar espacial de Francia, albergando nueve unidades especializadas del CDE. Entre ellas se encuentran el Centro de Mando y Control de Operaciones Espaciales (C3OS), el Centro de Inteligencia Espacial (CRIS) y el Escuadrón de Control de Acciones Espaciales (ECAS), este último responsable de potenciales contramedidas activas en órbita. La única unidad de envergadura que permanece fuera de Toulouse es el Centro Militar de Observación por Satélite (CMOS), ubicado en Creil, al norte de Francia.<blockquote>¿Qué es una Base Aérea de Vocación Espacial (BAVS)?Una BAVS es una base militar francesa específicamente designada y equipada para planificar, comandar y ejecutar operaciones en el dominio espacial. Centraliza unidades de vigilancia, inteligencia y defensa activa para proteger los activos orbitales nacionales y aliados.</blockquote><h3>Capacidad operativa y el futuro industrial</h3>Aunque la base se encuentra en fase de crecimiento, con 310 efectivos actualmente y una previsión de 500 para 2030, está diseñada para tener un impacto operativo inmediato. Sus misiones centrales son la vigilancia, la protección y la potencial intervención para defender los intereses franceses en el espacio. Adicionalmente, la base acoge al Centro de Excelencia Espacial de la OTAN, que contribuye al desarrollo de doctrina, entrenamiento e interoperabilidad de la Alianza en este dominio.La reactivación de la BA 101 también envía una señal a la industria. <a href="https://www.aerotime.aero/articles/france-space-air-base-toulouse">De acuerdo con lo reportado por Aerotime</a>, a principios de 2025 el CEO de Dassault Aviation, Éric Trappier, lamentaba la falta de interés europeo en un avión espacial. Sin embargo, el panorama cambió en el Salón Aeronáutico de París 2025, donde Dassault firmó acuerdos con el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia y la Agencia Espacial Europea (ESA) para desarrollar VORTEX. Este proyecto de avión espacial reutilizable busca fortalecer el acceso autónomo de Europa al espacio y podría añadir una capacidad militar estratégica a las fuerzas francesas.

Francia inaugura su primera base aérea espacial

El plan del gobierno de Corea del Sur para la compra de 36 helicópteros de ataque AH-64 Apache adicionales parece cancelado, luego de un drástico recorte presupuestario aprobado por la Asamblea Nacional. Esta medida refleja un cambio en la doctrina militar del país, que ahora explora alternativas basadas en las lecciones de conflictos recientes y las nuevas tecnologías.<section class="noteSuggested" data-id="16447" data-title="Puede interesarte"></section>Según información proporcionada por el legislador del opositor Partido del Poder Popular, Yoo Yong-won, y el ministerio de Defensa, el presupuesto para el proyecto de adquisición de la segunda tanda de helicópteros Apache se redujo de 10 mil millones de wones (aproximadamente 7.3 millones de dólares) a tan solo 300 millones de wones en el presupuesto suplementario aprobado el pasado viernes. Los fondos restantes se destinarán a otros proyectos, lo que en la práctica detiene el programa valorado en 4.7 billones de wones (unos 3.43 mil millones de dólares).La decisión cobra cuerpo tras una determinación de mayo del Estado Mayor Conjunto surcoreano para revisar formalmente la adquisición. En su lugar, se comenzó a explorar opciones alternativas, incluyendo los sistemas tripulados y no tripulados (MUM-T). La reconsideración del acuerdo inició en octubre de 2024, impulsada por las crecientes dudas sobre la vulnerabilidad de los helicópteros de ataque, una lección extraída de la guerra en Ucrania, donde estas aeronaves demostraron ser susceptibles a drones y sistemas de defensa antiaérea portátiles.El representante Yoo Yong-won calificó la decisión como un "avance positivo", e integró en su análisis que el Ejército de los Estados Unidos también se aleja de los helicópteros Apache, que considera de alto mantenimiento, en favor de activos no tripulados avanzados como el Gray Eagle para modernizar sus fuerzas. “El costo unitario aumentó drásticamente de 44.1 mil millones de wones en la primera fase a 77.3 mil millones en la segunda”, agregó el legislador, subrayando el factor económico en la decisión.<blockquote>¿Por qué Corea del Sur canceló la compra de más helicópteros Apache?La decisión se debe a un drástico recorte presupuestario, el notable aumento del costo por unidad y una reevaluación estratégica tras observar la vulnerabilidad de los helicópteros en conflictos modernos. El país ahora prioriza la inversión en sistemas no tripulados y tecnologías de equipos tripulados-no tripulados (MUM-T).</blockquote>La doctrina Manned-Unmanned Teaming (MUM-T), según la define el Centro de Excelencia de Aviación del Ejército de EE.UU. (<a href="https://www.rucker.army.mil/usaace/">USAACE</a>), es "el empleo sincronizado de soldados, vehículos aéreos y terrestres tripulados y no tripulados, robótica y sensores para lograr una mejor comprensión situacional, mayor letalidad y una mejor supervivencia". Esta es la capacidad que Corea del Sur busca potenciar.El Ejército de Corea del Sur ya opera una flota de 36 helicópteros AH-64E Apache Guardian que ingresaron al servicio en 2017. El plan ahora cancelado correspondía a una segunda fase de adquisición. Curiosamente, el Departamento de Estado de EE.UU. ya había aprobado la posible venta en agosto de 2024, considerándola un apoyo a los objetivos de la política exterior estadounidense y al fortalecimiento de un aliado clave en el Indo-Pacífico.

Corea del Sur cancela la adquisición de 36 helicópteros Apache y apuesta por sistemas no tripulados

En el competitivo mercado de aviación militar, los cazas de combate no son solo plataformas tecnológicas: representan proyección de poder, alianzas estratégicas y soberanía nacional. El Rafale, desarrollado por Dassault Aviation, se encuentra en el centro de una batalla que combina diplomacia, guerra informativa y geopolítica.Durante los enfrentamientos entre India y Pakistán en mayo de 2025, se registró el primer derribo confirmado de un Rafale en combate. Pakistán afirmó haber abatido cinco aeronaves indias —incluidos tres Rafales—, mientras Francia reconoció tres pérdidas (un Rafale, un Sukhoi y un Mirage 2000). Esta discrepancia abrió la puerta a cuestionamientos en países compradores, generando un clima de incertidumbre sobre el desempeño real del caza francés.Una investigación del servicio de inteligencia francés, compartida por fuentes militares, sostiene que China habría promovido una campaña diplomática y mediática para socavar la reputación del Rafale. Agregados de defensa chinos habrían realizado gestiones en países como Indonesia —cliente activo de Dassault— con el propósito de desalentar futuras adquisiciones.De manera paralela, investigadores franceses identificaron más de mil cuentas nuevas en redes sociales que difundieron imágenes manipuladas, simulaciones artificiales de combates y narrativas que exaltan la superioridad tecnológica de cazas chinos. Aunque no se estableció una conexión directa con el gobierno chino, la sincronía entre diplomacia y actividad digital apunta a una estrategia coordinada.<h3>Comparativa Técnica: Rafale vs. J-10CE vs. FC-31</h3>Para entender el fondo de esta disputa, resulta esencial evaluar las capacidades de los cazas en juego.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Característica</th><th>Rafale (Francia)</th><th>J-10CE (China)</th><th>FC-31 (China)</th></tr></thead><tbody><tr><td>Generación</td><td>4.5</td><td>4.5</td><td>5ª (en desarrollo)</td></tr><tr><td>Motores</td><td>2 × Snecma M88-2</td><td>1 × WS-10 Taihang</td><td>2 × turbofan (no confirmado)</td></tr><tr><td>Velocidad máxima</td><td>Mach 1.8</td><td>Mach 2.2</td><td>Mach 1.8 (estimado)</td></tr><tr><td>Peso máx. de despegue</td><td>24.5 toneladas</td><td>19.3 toneladas</td><td>25 toneladas (estimado)</td></tr><tr><td>Autonomía</td><td>3.700 km (tanques externos)</td><td>1.850 km</td><td>2.000–2.500 km (estimado)</td></tr><tr><td>Capacidades</td><td>Polivalente, disuasión nuclear</td><td>Superioridad aérea, ataque a tierra</td><td>Furtivo, superioridad aérea, ataque de precisión</td></tr><tr><td>Radar</td><td>RBE2-AA AESA</td><td>KLJ-7A AESA</td><td>AESA (modelo no confirmado)</td></tr><tr><td>Armamento destacado</td><td>Meteor, MICA, SCALP</td><td>PL-15, PL-10</td><td>PL-15, PL-10</td></tr><tr><td>Estado operativo</td><td>Activo en 8 países</td><td>Activo y exportado</td><td>En desarrollo, interés de Pakistán</td></tr></tbody></table></figure><h3>Impacto Comercial y Geopolítico</h3>Las ventas del Rafale han generado ingresos superiores a los 30.000 millones de euros para la industria de defensa francesa. Más allá del avión, Francia ofrece paquetes integrales de mantenimiento, entrenamiento y soporte logístico, consolidando relaciones bilaterales en regiones estratégicas.En contraste, China se posiciona como competidor con propuestas más accesibles y flexibles. El J-10CE, ya operando en Pakistán, se ofrece con condiciones que incluyen transferencia tecnológica y asistencia técnica permanente. El FC-31, aún en desarrollo, busca captar interés con un diseño furtivo comparable al F-35 estadounidense.Para países del sudeste asiático como Indonesia o Filipinas, la elección de un sistema de armas se cruza con consideraciones diplomáticas: alinearse con Europa implica una estrategia de autonomía frente a Estados Unidos y China; optar por cazas chinos conlleva ventajas económicas pero también dependencia tecnológica.La controversia alrededor del Rafale no es solo técnica. Es reflejo de cómo la aviación de combate se ha transformado en un instrumento diplomático y narrativo. En un mundo donde el prestigio de una aeronave puede determinar alianzas regionales, la información —y su manipulación— se vuelve tan importante como la maniobrabilidad en el aire.La guerra por los cielos asiáticos se libra en múltiples frentes: fábricas, embajadas, redes sociales. Y el Rafale, más que nunca, representa algo más que su fuselaje de titanio y sus misiles de última generación: encarna una visión de soberanía, confiabilidad y presencia global.

Cazas en disputa: Francia denuncia maniobra china para desacreditar al Rafale

El conflicto entre Rusia y Ucrania escaló este fin de semana con un intercambio masivo de ataques aéreos no tripulados, justo cuando el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy anunció nuevos acuerdos estratégicos para aumentar la producción nacional de drones.El domingo, Ucrania lanzó una oleada de drones que provocó la suspensión de cientos de vuelos en aeropuertos clave de Rusia, incluyendo Sheremetyevo y Pulkovo. El Ministerio de Defensa ruso reportó el derribo de al menos 159 drones ucranianos entre la madrugada y la tarde del domingo. En respuesta, Rusia bombardeó varias ciudades ucranianas, incluyendo Kyiv, Kharkiv y Mykolaiv, causando múltiples heridos civiles y daños a infraestructuras críticas.<h3>Zelenskyy apuesta por la producción nacional</h3>En medio del creciente uso de drones como herramienta clave del combate, Zelenskyy confirmó acuerdos con socios europeos y una importante empresa estadounidense para fabricar “cientos de miles” de drones este año y anunció que Ucrania también establecerá producción conjunta en Dinamarca. El anuncio llega tras una pausa en el envío de misiles defensivos por parte de EE.UU., lo que impulsa a Europa a reforzar su apoyo militar a Kyiv.La escasez de sistemas críticos como los misiles Patriot y Stinger obligó a Europa a considerar alternativas de emergencia. La Comisión Europea lanzó un fondo de 150 mil millones de euros para compras conjuntas, mientras Dinamarca impulsó la producción ucraniana en su territorio como vía rápida y efectiva de abastecimiento. Al mismo tiempo, crece la presión para avanzar con la membresía plena de Ucrania en la UE y para sancionar aún más a Rusia, cuyo modelo económico bélico comienza a mostrar fisuras.Los ataques rusos incluyeron el uso de bombas planeadoras y drones Shahed. En Kostyantynivka, un ataque aéreo mató a cuatro civiles, incluida una pareja que viajaba en automóvil. Según la fuerza aérea ucraniana, Rusia lanzó más de 550 drones y misiles en una sola noche de ofensiva, una de las más intensas desde el inicio de la invasión.Zelenskyy mantuvo una conversación telefónica con el presidente estadounidense Donald Trump para discutir una posible producción conjunta de drones y estrategias para acelerar el fin del conflicto.

Ucrania y Rusia intensifican ataques con drones mientras Kyiv acelera su industria bélica

Cinco funcionarios pertenecientes a la Iª Brigada Aérea de Iquique fueron detenidos tras ser sorprendidos intentando trasladar una sustancia ilícita a bordo de un vuelo institucional con destino a Santiago. El hallazgo fue posible gracias a los controles internos de seguridad aplicados por la propia Fuerza Aérea de Chile (FACh), quienes notificaron de inmediato a la Fiscalía de Aviación.De acuerdo con el comunicado emitido por la institución, el material prohibido fue detectado antes del despegue, durante una inspección preventiva que forma parte de los protocolos reforzados de seguridad interna. La sustancia estaba oculta en compartimientos de una puerta y en una rueda de repuesto del avión que iba a ser utilizado para el traslado del personal.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fach_press.jpeg" alt="Fach PRESS"></figure>La Ministra de Defensa, Adriana Delpiano, confirmó que los cinco involucrados fueron puestos a disposición de la justicia y privados de libertad. "Se trata de un hecho grave que fue detectado gracias a los propios mecanismos de control de la FACh", afirmó la autoridad a través de su cuenta oficial, agregando que ya se encuentran trabajando en nuevas medidas para evitar situaciones similares.Entre las acciones anunciadas por el Ministerio de Defensa se incluye el fortalecimiento de los equipos de contrainteligencia, el aumento de los controles en las unidades militares y la incorporación de brigadas caninas especializadas en la detección de sustancias ilícitas. Estas medidas serán aplicadas de forma transversal en las Fuerzas Armadas, en coordinación con los respectivos comandantes en jefe.La Fuerza Aérea, por su parte, declaró su rechazo a lo ocurrido y expresó que continuará colaborando estrechamente con las autoridades judiciales para esclarecer el caso. La institución también reiteró su compromiso con la probidad, la disciplina y el cumplimiento irrestricto de la ley.El caso se encuentra actualmente bajo investigación por parte de la Fiscalía de Aviación y la Policía de Investigaciones, quienes buscan determinar el tipo y cantidad de sustancia transportada, así como el grado de participación de cada uno de los implicados.Este incidente se suma a otros episodios recientes que han motivado la revisión de los protocolos de seguridad al interior de las instituciones armadas en Chile.

Detienen a cinco miembros de la Fuerza Aérea de Chile por supuesto traslado de droga en vuelo

La visita del presidente indonesio Prabowo Subianto a París como invitado de honor en el desfile del 14 de julio podría traer consigo un anuncio inesperado: Yakarta negocia la compra de 24 cazas Rafale adicionales, el doble de lo que se venía barajando. Así lo reportó La Tribune en su edición del 4 de julio, citando fuentes concordantes del Gobierno francés y de la industria.De concretarse, este nuevo lote se sumaría a los 42 ejemplares ya contratados entre 2022 y 2024 en tres tramos (6 + 18 + 18), llevando la futura flota indonesia a 66 Rafale. El acuerdo podría firmarse durante la estancia de Prabowo en Francia, en paralelo a otras negociaciones en curso —incluidos dos submarinos Scorpène, hasta 36 obuses autopropulsados Caesar y un posible paquete de fragatas—, lo que subraya la profundidad del vínculo estratégico-industrial entre París y Yakarta.No obstante, el programa Rafale aún está lejos de alcanzar un punto de no retorno. Si bien en enero de 2024 Indonesia activó formalmente el tercer tramo de 18 aparatos, completando así la compra original de 42 unidades firmada en febrero de 2022, solo los seis primeros cazas figuran por ahora en la cartera de pedidos en firme de Dassault.<h3>Indonesia amplía su menú de opciones</h3>Mientras consolida su asociación con Francia, Indonesia continúa explorando otras líneas de acción en materia de aviación de combate.A comienzos de junio, Yakarta y Ankara anunciaron un acuerdo histórico para la adquisición de 48 cazas KAAN, el nuevo modelo de quinta generación desarrollado por Turkish Aerospace Industries. El contrato, valuado en más de 10.000 millones de dólares, contempla entregas a lo largo de una década e incluye componentes de coproducción y transferencia tecnológica. Se trata no solo del mayor contrato de exportación de defensa en la historia de Turquía, sino también del primer compromiso internacional firme para el programa KAAN.<section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, Indonesia busca reflotar su participación en el KF-21 "Boramae", el caza surcoreano de generación 4.5 que proyecta incorporar capacidades propias de quinta generación en su bloque 2. Tras años de fricciones financieras y una crisis de confianza generada por un incidente de sustracción de datos clasificados en 2022, Seúl y Yakarta firmaron en junio un acuerdo revisado que reduce significativamente la contribución financiera indonesia, ahora fijada en 408,9 millones de dólares. El objetivo sigue siendo el mismo: producir una versión local del KF-21 bajo la denominación IF-X, con una flota estimada también en 48 unidades.<section class="noteSuggested" data-id="37508" data-title="Puede interesarte"></section>A este ya complejo panorama se suman otros programas menos visibles pero igualmente relevantes: la modernización de los F-16C/D actualmente en servicio y la incorporación de entrenadores avanzados KAI T-50i. También siguen en evaluación otras alternativas occidentales de mayor peso, como el F-15EX de Boeing, para el cual Yakarta mantiene negociaciones abiertas.En cambio, la compra de una docena de Mirage 2000-5 de segunda mano provenientes de Catar, que había sido promovida por el Ministerio de Defensa como solución interina mientras se esperan los Rafale, fue oficialmente cancelada en febrero de 2024 por razones presupuestarias. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="27870" data-title="Puede interesarte"></section><h3>¿Diversificación extrema de proveedores o estrategia de negociación?</h3>Aunque la ampliación del contrato Rafale parece técnicamente viable y lógica, su coincidencia con los programas KAAN y KF-21 obliga a leer la situación con cautela. Se trata de plataformas disímiles en motores, aviónica y soporte logístico, con implicancias complejas para el sostenimiento operativo.&nbsp;Más que una decisión definitiva, el comportamiento de Yakarta parece responder a una estrategia de presión negociadora, donde cada compromiso parcial sirve para obtener mejores condiciones de sus diversos socios, quienes compiten por el mismo presupuesto de defensa, que ronda los 15.000 millones de dólares anuales. &nbsp;

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