El Aeropuerto Internacional de Tijuana (TIJ) registra avances en su proyecto de expansión, como parte del nuevo quinquenio de inversión anunciado por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). El operador destinará una inversión total de $9,789 millones de pesos mexicanos (~USD 532 millones) para la remodelación y ampliación de la terminal fronteriza.Los trabajos ya presentan progresos en el campo de vuelo. Al cierre del tercer trimestre de 2025, inició la ampliación de la plataforma de aviación comercial, que sumará más de 41 mil metros cuadrados de superficie. Esta expansión, distribuida al este y oeste de la plataforma actual, contará con nueve posiciones adicionales para aeronaves comerciales.Adicionalmente, ya concluyó la construcción de una nueva calle de rodaje, la cual entró en operaciones en julio de este año.Los trabajos en el edificio terminal comenzarán en el segundo semestre de 2026. El proyecto contempla la adición de siete nuevas puertas de abordaje, 46 mostradores de documentación de equipaje adicionales y un incremento del 50% en el número de bandas de reclamo de equipaje.Carlos Salgado de la Peña, director del aeropuerto, señaló que estas obras representan "un paso fundamental para consolidar al Aeropuerto de Tijuana como un aeropuerto moderno, eficiente y capaz de atender la creciente demanda de pasajeros y carga". Añadió que el compromiso es "seguir invirtiendo en infraestructura de calidad que mejore la experiencia de viaje y fortalezca la conectividad de la región".Se espera que el proyecto, al concluir en 2029, incremente en un 47% la superficie total del edificio terminal, fortaleciendo la capacidad operativa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/05/FSV8ioKUcAEA0v8.jpg" alt="Tijuana Aeropuerto"><figcaption>Foto: Aeropuerto GAP</figcaption></figure><h3>Crecimiento y conectividad de Tijuana</h3>La expansión responde al sostenido crecimiento del tráfico en la terminal. En los últimos cinco años, el volumen de pasajeros creció un 40%, pasando de 8.9 millones en 2019 a 12.5 millones en 2024.Durante los primeros nueve meses de 2025 (enero a septiembre), el aeropuerto ya atendió a 9.5 millones de usuarios, con un promedio mensual de un millón de pasajeros. Esta cifra representa un 2% más que en el mismo periodo de 2024.La relevancia de Tijuana en la red doméstica de México es notable. De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entre enero y agosto de 2025, el aeropuerto operó dos de las cinco rutas aéreas nacionales con mayor volumen de pasajeros en el país: Tijuana-México y Tijuana-Guadalajara.En materia de carga, la ruta Tijuana-México se posicionó como la segunda con más toneladas transportadas a nivel nacional. El aeropuerto es actualmente el séptimo de México en movimiento de carga y, con 38 rutas, es la terminal de GAP con la mayor conectividad doméstica en el país.

Avanzan obras que transformarán radicalmente al aeropuerto de Tijuana

Los pasajeros procedentes de Panamá que realicen conexiones en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) en Lima ya no necesitarán pasar por un segundo control de seguridad.&nbsp;Esta importante optimización del flujo de pasajeros es el resultado de un Memorando de Entendimiento firmado entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú y la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.El acuerdo implementa el mecanismo conocido como Acuerdo de Control de Seguridad Único (OSS), o One Stop Security. En la práctica, esto significa que Perú reconoce formalmente y confía en las evaluaciones y controles de seguridad aeroportuaria realizados en el punto de origen, en este caso, Panamá.Según informó el MTC en un comunicado, esta medida entra en vigor de forma inmediata tras la firma del memorando, realizada el 25 de octubre.El viceministro de Transportes de Perú, Ismael Sutta Soto, destacó que el acuerdo "transforma positivamente la experiencia del viajero al eliminar controles innecesarios y reducir los tiempos de espera".<h3>Detalles y alcance del acuerdo</h3>La implementación del OSS busca generar una mayor eficiencia operativa en el hub de Lima, optimizando el uso de recursos de seguridad y mejorando la competitividad del aeropuerto. El MTC señaló que esta implementación representa "un voto de confianza internacional hacia los estándares de seguridad del Perú".La firma del memorando se realizó en la sede central del MTC. Por parte de Perú, firmó el director general de Aeronáutica Civil, Donald Castillo, y por Panamá, el director de la Autoridad Aeronáutica Civil, Rafael Bárcenas.<h3>Posicionamiento regional</h3>El evento contó con la presencia de altos representantes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo al director regional de la Oficina Regional de Sudamérica, Fabio Rabbani, y al oficial regional de Seguridad de la Aviación de la OACI, Leonardo Boszczwski, validando la importancia del acuerdo a nivel continental.El MTC indicó que este convenio convierte a Perú en "un referente regional en materia de aviación civil segura y moderna", abriendo el camino para que se negocien futuros convenios similares con otras naciones de la región.

Aeropuerto de Lima: pasajeros de Panamá evitarán doble control de seguridad

Como habíamos adelantado el sábado, Lima Airport Partners (LAP), operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, pospondrá el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en transferencia internacional. La nueva fecha máxima para la implementación de la tarifa es el 7 de diciembre, y no el 27 de octubre como estaba previsto originalmente.Esta decisión surge tras el compromiso del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público) de respetar las condiciones establecidas en el Contrato de Concesión. Específicamente, ambas entidades reconocieron la Adenda 6, que faculta a LAP a aplicar esta tarifa unificada para pasajeros que realizan escalas en Lima.Según informó Lima Airport Partners en un comunicado, esta postergación no desvirtúa el anuncio del cobro, sino que responde a compromisos asumidos en una mesa de trabajo que tuvo lugar el pasado 23 de octubre.El tema atravesó el ALTA Airline Leaders Forum, el principal evento de la industria aerocomercial de la región, que tuvo lugar en Lima la semana pasada.<section class="noteSuggested" data-id="50601" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de dichos compromisos, el MTC avanzará en dos puntos clave.Primero, el MTC gestionará la modificación del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil. El objetivo es garantizar que todos los costos del transporte aéreo se incluyan y sean informados de manera clara y transparente en los boletos de viaje, en beneficio de los pasajeros. Esto sucede porque, tras meses de negociaciones, las aerolíneas se niegan a incorporar la nueva tasa en los pasajes, lo que iba a provocar que los pasajeros deban abonarla durante la conexión en Lima, entorpeciendo el proceso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/mostradores_para_el_pago_de_la_tasa_de_transferencia_en_lima_22oct2025.jpg" alt="Mostradores para el pago de la tasa de transferencia en Lima - 22OCT2025"><figcaption>Mostradores para el pago de la tasa de transferencia en Lima - 22OCT2025</figcaption></figure>Segundo, se avanzará en una propuesta de adenda para ajustar el monto de la TUUA de Transferencia Doméstica en vuelos nacionales. LAP informó que se analizarán alternativas desde el Estado para no afectar al usuario y, al mismo tiempo, mantener la recuperación de la inversión privada hecha por el concesionario. El operador aclaró que dicho monto para transferencias domésticas por el momento no se viene aplicando.En el marco de estos acuerdos, OSITRAN y su Consejo Directivo continuarán con el proceso de fijación tarifaria, basado en las normas correspondientes y respetando los principios de predictibilidad, legalidad y objetividad.Lima Airport Partners concluyó que seguirá atento al cumplimiento de los compromisos asumidos y exhortó a que las decisiones que se tomen sobre la tarifa sean "transparentes, técnicas y respetuosas del marco jurídico aplicable".

La nueva tasa de conexión del aeropuerto de Lima queda en pausa mientras negocian con aerolíneas

Lima Airport Partners (LAP), el concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), dispuso postergar el inicio del cobro de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) para pasajeros en transferencia internacional. La medida, que originalmente debía entrar en vigor este 27 de octubre, se aplaza hasta el 7 de diciembre de 2025.La decisión se oficializó tras una mesa de trabajo entre LAP y representantes del Estado peruano, incluyendo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).De acuerdo con un comunicado conjunto emitido por las entidades gubernamentales, esta postergación se establece como una "medida temporal, mientras se concluyen los procesos de revisión tarifaria y adecuación de la normativa correspondiente".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/carteleria_alusiva_al_inicio_del_cobro_de_la_tuua_de_transferencia_en_el_aeropuerto_de_lima_20oct2025.jpg" alt="Cartelería alusiva al inicio del cobro de la TUUA de transferencia en el aeropuerto de Lima - 20OCT2025"><figcaption>Cartelería alusiva al inicio del cobro de la TUUA de transferencia en el aeropuerto de Lima - 20OCT2025</figcaption></figure>El anuncio de la aplicación de esta tarifa generó una fuerte reacción por parte de aerolíneas y gremios del sector en las últimas semanas. Argumentaban que el nuevo cobro restaba competitividad al hub de Lima frente a otros aeropuertos de la región, como Bogotá (BOG) o Panamá-Tocumen (PTY). La presión escaló cuando LATAM Airlines Perú anunció la suspensión de su ruta Lima-Orlando y Lima-La Habana, y Sky Airline hizo lo propio con su enlace a Cancún, citando directamente el impacto de la nueva TUUA.<section class="noteSuggested" data-id="50601" data-title="Puede interesarte"></section>El comunicado también aborda la situación de la tarifa para conexiones dentro de Perú. El MTC y LAP "vienen trabajando para concretar una modificación contractual que permita no cobrar la TUUA de Transferencia Nacional". Por el momento, el cobro de dicha tarifa permanece suspendido.Adicionalmente, el MTC se comprometió a gestionar la modificación del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil. El objetivo es "garantizar que todos los costos del transporte aéreo se incluyan e informen de forma clara y transparente en los boletos de viaje, en beneficio del usuario".Por su parte, Ositrán se encuentra evaluando la estructura y fijación de las tarifas de transferencia definitivas, las cuales "serán aprobadas en las próximas semanas".El Estado peruano concluyó el comunicado reiterando su "compromiso de actuar con transparencia y responsabilidad", promoviendo la sostenibilidad del sector aéreo y el bienestar de los usuarios.

Nueva postergación al inicio del cobro de la tasa de conexiones internacionales en el aeropuerto de Lima

El gobierno argentino autorizó a la empresa Swissport Argentina S.A. a explotar servicios aeroportuarios operacionales en tierra y de rampa en general. La medida se oficializó a través de la Disposición 36/2025, emitida por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.Esta habilitación representa un primer paso para que la compañía, uno de los proveedores de servicios de ground handling más grandes a nivel global, pueda iniciar sus operaciones en el país.La autorización se enmarca en la política de desregulación y apertura del sector aerocomercial que impulsa la administración actual. Según informó la Secretaría de Transporte, el objetivo es "fortalecer la oferta de servicios aeroportuarios en todo el país".Con esta estrategia, el gobierno busca promover la competencia, mejorar la calidad de los servicios ofrecidos y aumentar la eficiencia en las operaciones aeroportuarias.<h3 style="margin-left:0.0px;">Los 37 aeropuertos habilitados</h3>La autorización permite a Swissport Argentina S.A. prestar sus servicios en una amplia red de terminales aéreas que cubren la mayor parte del territorio nacional.La lista completa incluye: Aeroparque, Rosario, El Palomar, San Fernando, San Rafael, Bahía Blanca, San Carlos de Bariloche, Corrientes, Córdoba, San Martín de los Andes, Comodoro Rivadavia, Catamarca, Esquel, Formosa, El Calafate, Cataratas del Iguazú, La Rioja, Jujuy, San Luis, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Puerto Madryn, Paraná, Posadas, Río Cuarto, Trelew, Resistencia, Río Grande, Río Gallegos, Santa Rosa, Santiago del Estero, Santa Fe, Salta, Tucumán, San Juan y Ushuaia.<h3 style="margin-left:0.0px;">Un mercado en expansión</h3>Con esta incorporación, Swissport se convierte en la octava empresa autorizada para operar servicios de rampa en Argentina. Se suma a Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., Escalum Investment S.A., MNZS S.A. y Jet Handling FBO S.A., que ya contaban con la habilitación correspondiente.Desde la Secretaría de Transporte destacaron que estas autorizaciones consolidan la "apertura aerocomercial y el crecimiento del sector aéreo".&nbsp;

Swissport recibe autorización para prestar servicios de handling en 37 aeropuertos argentinos

El Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile A.G. conmemorará este lunes 20 de octubre el Día Internacional del Controlador de Tránsito Aéreo con una ceremonia oficial en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.&nbsp;El evento reunirá a autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), representantes del sector aeronáutico y gremios vinculados a la operación aérea nacional.La jornada busca reconocer la labor fundamental que realizan los profesionales del control aéreo para garantizar la seguridad de millones de pasajeros en el país. Sin embargo, el encuentro también servirá como plataforma para exponer las preocupaciones estratégicas que enfrenta el sector.Durante la ceremonia, el presidente del Colegio, Jorge Caro Gálvez, abordará en su discurso temas críticos para la seguridad operacional. Entre los puntos clave se encuentran la fatiga operacional generada por jornadas de trabajo excesivas, la urgencia de modernizar los sistemas de vigilancia y comunicación, y la falta de una regulación técnica adecuada para mantener un estándar de eficiencia y seguridad en el espacio aéreo.Estos desafíos ya fueron presentados a las autoridades aeronáuticas y forman parte de una agenda de trabajo que el gremio impulsa a largo plazo. "El trabajo que realizamos es esencial para la seguridad aérea y debe ser reconocido no solo con palabras, sino con decisiones que aseguren condiciones laborales y técnicas adecuadas. Nuestra responsabilidad no admite margen de error", señaló Jorge Caro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/presidente_del_colegio_de_controladores_de_transito_aereo_de_chile_jorge_caro_galvez.jpg" alt="Presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile, Jorge Caro Gálvez"><figcaption>Presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile, Jorge Caro Gálvez</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué se celebra el 20 de octubre? El 20 de octubre se celebra el Día Internacional del Controlador de Tránsito Aéreo, instaurado por la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA) para reconocer la labor de estos profesionales en más de 130 países.¿Cuáles son las principales preocupaciones de los controladores aéreos en Chile? Las principales preocupaciones son la fatiga operacional por exceso de horas de trabajo, la necesidad de modernizar equipos de comunicación y vigilancia, y la falta de una regulación técnica actualizada.¿Qué evento internacional organizará Chile en 2026? Chile será la sede de la Reunión Regional de IFATCA Américas en 2026, un evento técnico de alto nivel que congregará a representantes de más de 25 países del continente.¿Quién fue elegida como nueva autoridad regional de IFATCA? Vanessa Godoy Urzúa, actual vicepresidenta del Colegio de Controladores de Chile, fue elegida como Vicepresidenta Regional de IFATCA para Sudamérica.</blockquote><h3>Liderazgo regional y futuros desafíos</h3>Durante la ceremonia se realizarán dos anuncios de alta relevancia para el posicionamiento de Chile en la aviación internacional. Primero, se oficializará que el país será la sede de la Reunión Regional de IFATCA Américas 2026, un encuentro que reunirá a profesionales y expertos de más de 25 naciones.En segundo lugar, se destacará la reciente elección de Vanessa Godoy Urzúa, vicepresidenta del Colegio, como Vicepresidenta Regional de IFATCA para Sudamérica. Este nombramiento refuerza el liderazgo técnico de los profesionales chilenos en el ámbito del control aéreo a nivel continental. La IFATCA (Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo) es la organización global que agrupa a las asociaciones de controladores de más de 130 países.

Controladores aéreos de Chile plantean mejores condiciones laborales y técnicas

La Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) aprobó una nueva visión estratégica que definirá el rumbo del Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) y del Aeropuerto Ejecutivo de Orlando (ORL) durante la próxima década. La hoja de ruta se centra en mejorar la experiencia del cliente e impulsar el rol de la autoridad como motor de crecimiento económico e innovación en la región.El plan se estructura sobre cuatro pilares fundamentales: Experiencia del Cliente, Comunidad, Infraestructura y Personas. Desde su incorporación a GOAA a principios de este año, el Director Ejecutivo, Lance Lyttle, ha impulsado el desarrollo de esta estrategia a largo plazo para una nueva era de crecimiento en dos de los aeropuertos más importantes de Florida Central. MCO se mantiene como el aeropuerto con mayor tráfico del estado y uno de los principales de Estados Unidos."Esta visión enfoca y une todo lo que hacemos en torno a un propósito central: ofrecer una experiencia excepcional para todos los que pasan por nuestros aeropuertos", destacó Lyttle. “Estamos creando espacios más acogedores, eficientes y agradables, desde las zonas de estacionamiento hasta la puerta de embarque, para que cada paso del viaje se sienta fluido”, agregó.La hoja de ruta fue presentada a la junta directiva el 8 de octubre y aprobada durante la reunión del consejo, según informó la Greater Orlando Aviation Authority en un comunicado. Stephanie Kopelousos, presidenta de la junta de GOAA, afirmó que el organismo "se enorgullece de apoyar una visión de futuro que equilibra el crecimiento, la innovación y el servicio a nuestra comunidad".<blockquote>FAQ: Claves de la Nueva Visión Estratégica de los Aeropuertos de OrlandoP: ¿Cuáles son los principales objetivos del plan? R: El plan se basa en cuatro pilares: mejorar la experiencia del cliente (buscando una calificación de 5 estrellas Skytrax), fortalecer los lazos con la comunidad (desarrollando un vertipuerto para 2030), modernizar la infraestructura (ampliando terminales y estacionamientos) y potenciar a su personal.P: ¿Cómo se financiarán estas mejoras? R: El plan cuenta con el respaldo de un Programa de Mejoras de Capital (CIP) revisado de 5.900 millones de dólares para MCO y 84,2 millones de dólares para ORL.P: ¿Qué es un vertipuerto y por qué es importante? R: Un vertipuerto es una instalación diseñada para vehículos de Movilidad Aérea Avanzada (AAM), como los taxis aéreos. Su construcción para 2030 posiciona a Orlando como un líder en el futuro del transporte aéreo urbano.P: ¿Cambiarán los nombres de las terminales? R: Sí, uno de los proyectos incluye una nueva nomenclatura para las terminales, que pasarán a numerarse como Terminal 1, 2 y 3 para mejorar la claridad y consistencia en la orientación de los pasajeros.</blockquote><h4>Inversiones y objetivos a largo plazo</h4>El cumplimiento de estas metas está respaldado por el recientemente revisado Programa de Mejoras de Capital (CIP), que asciende a 5.900 millones de dólares para MCO y 84,2 millones de dólares para ORL.&nbsp;La autoridad aeroportuaria se centrará en alcanzar varios objetivos estratégicos en plazos de cinco y diez años.<h4>Metas destacadas del plan</h4><ul><li>Experiencia del cliente: Apoyar todos los proyectos necesarios para obtener la calificación de 5 estrellas Skytrax, un sistema de evaluación global que clasifica a los aeropuertos por la calidad de su servicio.</li><li>Comunidad: Desarrollar al menos una nueva instalación de procesamiento de carga y completar un vertipuerto para Movilidad Aérea Avanzada (AAM) en el aeropuerto para 2030. También se busca aumentar los ingresos no aeronáuticos en un 30% para 2030 en comparación con las cifras de 2025.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/concepto_de_hub_de_movilidad_aerea_avanzada_para_el_aeropuerto_de_orlando.jpg" alt="Concepto de hub de movilidad aérea avanzada para el aeropuerto de Orlando"><figcaption>Concepto de hub de movilidad aérea avanzada para el aeropuerto de Orlando</figcaption></figure><ul><li>Infraestructura: Para 2030, se planea aumentar el estacionamiento público en 8.000 espacios, completar la construcción de un nuevo sistema de manejo de equipaje para las Terminales A y B, y finalizar las expansiones de puertas en el Airside 2. Para 2035, se proyecta completar la construcción de la Fase 2 de la Terminal C.</li><li>Personas: Lanzar una incubadora de negocios en MCO para 2030 con el objetivo de impulsar la innovación y aumentar en un 40% el número de pequeñas empresas que colaboran con el aeropuerto.</li></ul>Otras iniciativas van desde la restauración de estructuras de aguas pluviales hasta un proyecto de nomenclatura para renombrar todas las terminales (Terminal 1, 2 y 3) con el fin de mejorar la claridad para los pasajeros.

El aeropuerto de Orlando se prepara para el futuro: taxis aéreos, terminales renovadas y una meta de 5 estrellas

El Grupo Aena registró un total de 35.7 millones de pasajeros en septiembre de 2025, lo que representa un crecimiento del 2,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. La cifra consolida el desempeño de la red de aeropuertos en España, Brasil y el Aeropuerto de Londres-Luton.Según informó Aena en un comunicado, los movimientos de aeronaves en toda la red alcanzaron las 299.292 operaciones, un 2,4% más que en septiembre de 2024. Por su parte, el segmento de carga experimentó un aumento del 9,9%, totalizando 132.905 toneladas transportadas.En el acumulado de los primeros nueve meses del año, el grupo movilizó a más de 294 millones de pasajeros, un 4,1% por encima del mismo período de 2024, con casi 2.5 millones de operaciones de aeronaves.<h3>Crecimiento sostenido en los aeropuertos de España</h3>La red de aeropuertos de Aena en España gestionó 30.4 millones de pasajeros durante septiembre, un incremento del 2,5% respecto a 2024. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico con 5.9 millones de pasajeros (+1,2%), seguido por el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.2 millones (+4,3%), y el de Palma de Mallorca, con 4.1 millones (+0,9%).<h3>Lluvia de récords en la red española</h3>El mes de septiembre fue histórico para una parte considerable de la red. Un total de 17 aeropuertos y un helipuerto establecieron un nuevo récord de pasajeros para este mes: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza, Gran Canaria, Valencia, César Manrique-Lanzarote, Sevilla, Bilbao, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Fuerteventura, La Palma, Melilla, La Gomera y el Helipuerto de Ceuta.En el apartado de operaciones, 18 aeropuertos marcaron su mejor septiembre, destacando Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Ibiza, Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla y Federico García Lorca Granada-Jaén, entre otros.Finalmente, en el transporte de mercancías, tanto la red en su conjunto como los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat registraron cifras récord para un mes de septiembre.<h3>Resultados en Brasil y Londres</h3>Los 17 aeropuertos de Aena Brasil movilizaron 3.7 millones de pasajeros, un 4,1% más que en 2024. El grupo de seis aeropuertos del Nordeste (ANB), que incluye a Recife, Maceió, Aracaju, João Pessoa, Juazeiro do Norte y Campina Grande, creció un 7,5%.&nbsp;Por su parte, el bloque de once aeropuertos (BOAB), liderado por Congonhas (São Paulo) y que también gestiona los de Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Santarém, Marabá, Carajás, Altamira, Uberlândia, Montes Claros y Uberaba, registró un aumento del 2,2%. Sin embargo, el número de movimientos de aeronaves en el conjunto de la red brasileña descendió un 7,3%.Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.59 millones de pasajeros, un 3,3% más en comparación con septiembre del año previo.

Aeropuertos de Aena superan los 35 millones de pasajeros en un septiembre cargado de récords

La nueva Terminal 3 del Aeropuerto de Frankfurt (FRA) tiene fecha de inauguración oficial: el 22 de abril de 2026. El operador aeroportuario, Fraport AG, confirmó la fecha tras alcanzar uno de los principales objetivos del proyecto: la finalización exitosa de las inspecciones por parte de las autoridades, incluyendo las cruciales certificaciones de protección contra incendios.Con este paso, la instalación de 176.000 metros cuadrados deja de ser oficialmente una zona en construcción y entra en la fase final de preparación para su puesta en servicio. El proyecto, cuyo costo de desarrollo se estima en 4.000 millones de euros, aumentará la capacidad del aeropuerto en 19 millones de pasajeros anuales en su configuración inicial.“Hoy nos encontramos en una de las instalaciones aeroportuarias más avanzadas de Europa con la vista puesta en su inauguración el 22 de abril”, afirmó el Dr. Stefan Schulte, CEO de Fraport AG. En su comunicado, agradeció a todos los involucrados, incluyendo a las autoridades, que contribuyeron al éxito del proyecto de construcción, cuya primera piedra se colocó en octubre de 2015.Ahora, con la aprobación regulatoria obtenida, los equipos se concentran en las instalaciones finales. Esto incluye el montaje de los 21 carriles de control de seguridad equipados con escáneres CT, la finalización de las áreas comerciales y gastronómicas, y las pruebas continuas del sistema de manejo de equipaje.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/frankfurt_terminal_3_check_in.jpg" alt="Frankfurt - Terminal 3 - Check-in"></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo se inaugurará la nueva Terminal 3 de Frankfurt? La inauguración oficial de la Terminal 3 está programada para el 22 de abril de 2026.¿Qué capacidad tendrá la nueva terminal? En su fase inicial, que incluye los muelles G, H y J, la Terminal 3 podrá gestionar hasta 19 millones de pasajeros al año.¿Qué aerolíneas se trasladarán a la Terminal 3? Un total de 57 aerolíneas que actualmente operan en la Terminal 2 se trasladarán a la nueva terminal en cuatro fases, entre mediados de abril y principios de junio de 2026.¿Cómo se conectará la Terminal 3 con las terminales existentes? La nueva terminal estará conectada con las Terminales 1 y 2 a través de una ampliación del sistema de transporte autónomo de pasajeros SkyLine.</blockquote><h3>Últimos preparativos y fase de pruebas</h3>Paralelamente a los trabajos de instalación, Fraport prepara una fase de pruebas operativas a gran escala. Entre el 27 de enero y el 16 de abril de 2026, alrededor de 8.000 pasajeros voluntarios participarán en 21 jornadas de ensayos para asegurar que todos los procesos funcionen de manera integrada y sin contratiempos antes de la apertura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/esquemas_de_terminales_del_aeropuerto_de_frankfurt.jpg" alt="Esquemas de terminales del aeropuerto de Frankfurt"><figcaption>Esquemas de terminales del aeropuerto de Frankfurt</figcaption></figure>El traslado de las operaciones se realizará de manera progresiva. Según informó Fraport, un total de 57 aerolíneas que actualmente operan en la Terminal 2 se moverán a la Terminal 3 en cuatro fases, comenzando a mediados de abril y finalizando a principios de junio de 2026. La nueva infraestructura atenderá vuelos tanto del espacio Schengen como de fuera de él.<h3>Un proyecto de una década</h3>La construcción de la terminal se desarrolló durante una década marcada por desafíos complejos. Harald Rohr, director técnico de Fraport Ausbau Süd GmbH, la filial a cargo de la obra, destacó que "la conclusión exitosa de este enorme proyecto en condiciones muy desafiantes envía el fuerte mensaje de que, a pesar de la pandemia, la guerra en Ucrania y las masivas interrupciones en las cadenas de suministro globales, hemos logrado implementar la nueva terminal a tiempo y dentro del presupuesto".La nueva instalación no solo ampliará la capacidad del Aeropuerto de Frankfurt, uno de los hubs más importantes de Europa, sino que también introducirá tecnologías de última generación para mejorar la eficiencia y la experiencia del pasajero.

Confirman fecha de apertura de la nueva Terminal 3 del aeropuerto de Frankfurt

India inauguró el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA), un proyecto de infraestructura desarrollado desde cero con una inversión de aproximadamente 2.35 mil millones de dólares. La nueva terminal, ubicada en Ulwe, busca mejorar de manera sustancial la conectividad aérea en la Región Metropolitana de Mumbai y el oeste del país.El objetivo principal del NMIA es aliviar la creciente congestión que experimenta el actual Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA), que movilizó alrededor de 55 millones de pasajeros el año pasado, y posicionar a Mumbai como una ciudad con un sistema multi-aeroportuario de alcance global.El desarrollo se realizó bajo un esquema de Asociación Público-Privada y su operación está a cargo de Navi Mumbai International Airport Pvt. Ltd., una sociedad conjunta entre Adani Airports Holdings Ltd, que posee el 74% de la participación, y CIDCO (City and Industrial Development Corporation), con el 26% restante.Los vuelos comerciales empezarán a operar a partir de diciembre, esperándose alrededor de entre 40 y 50 por día inicialmente. En las próximas semanas empezará a aparecer en los sistemas de reservas el nuevo código IATA NMI, que representará a este nuevo aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/navi_mumbai_international_airport_india.jpg" alt="Navi Mumbai International Airport - India"></figure>Distribuido sobre una superficie de 1,160 hectáreas, el diseño arquitectónico del aeropuerto se inspira en la flor de loto, la flor nacional de la India. Este concepto se refleja en las 12 columnas esculturales que simbolizan los pétalos y las 17 mega columnas que sostienen las cubiertas del techo de la terminal.La primera fase del proyecto, inaugurada este miércoles con la presencia del primer ministro indio, Narendra Modi, , cuenta con una única terminal integrada para operaciones domésticas e internacionales con una capacidad para gestionar 20 millones de pasajeros anuales (MPPA). El plan de expansión contempla que, en su fase final, el aeropuerto pueda atender hasta 90 millones de pasajeros al año.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_internacional_navi_mumbai_india.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Navi Mumbai - India"></figure><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuál es el objetivo principal del nuevo aeropuerto de Navi Mumbai? El objetivo es descongestionar el tráfico del aeropuerto existente (CSMIA) y transformar a Mumbai en un hub de aviación y logística global con un sistema de múltiples aeropuertos.</li><li>¿Quién opera el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai? Es operado por una empresa conjunta formada por Adani Airports Holdings Ltd (74%) y CIDCO (26%), una entidad del gobierno local.</li><li>¿Qué significa que sea un aeropuerto 'greenfield'? Un proyecto greenfield es aquel que se construye desde cero en un terreno que no había tenido desarrollo previo, sin las restricciones de una infraestructura ya existente.</li><li>¿Cuál es la capacidad inicial del aeropuerto? La primera fase del aeropuerto tiene capacidad para procesar 20 millones de pasajeros al año. Se espera que alcance los 90 millones en su fase final.</li></ul></blockquote><h3>Capacidad y características técnicas</h3>Para sus operaciones aéreas, el NMIA dispondrá, una vez finalizada la próxima fase, de dos pistas paralelas con certificación Código F de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), lo que le permite recibir aeronaves de gran tamaño como el Airbus A380.&nbsp;Cada pista medirá 3,700 metros de largo por 60 metros de ancho. La Terminal 1 está equipada con 66 mostradores de facturación, 22 puntos de auto-despacho de equipaje (self-baggage drop), 29 puentes de embarque y 10 puertas para embarque remoto mediante autobús.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_internacional_navi_mumbai_india_1.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Navi Mumbai - India"></figure>El complejo de carga, con una capacidad inicial de 0.5 millones de toneladas métricas anuales, integra sistemas totalmente automatizados para el manejo de mercancías, seguimiento de envíos y operaciones sin papel.&nbsp;Incluye zonas de temperatura controlada para productos farmacéuticos y perecederos, áreas dedicadas para carga exprés y manejo de drones, e instalaciones especiales para objetos de valor y transporte de animales vivos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_internacional_navi_mumbai_india_2.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Navi Mumbai - India"></figure><h3>Sostenibilidad y tecnología</h3>El NMIA se proyecta como un aeropuerto inteligente con conectividad 5G. Incorpora el sistema Digi Yatra para el procesamiento de pasajeros sin contacto, eliminando la necesidad de verificaciones manuales de identidad, y utiliza sistemas de monitoreo en tiempo real habilitados por el Internet de las Cosas (IoT). La aplicación Adani OneApp ofrecerá a los pasajeros acceso digital a servicios de tiendas, restaurantes y salones VIP.

Navi Mumbai: India inaugura su nuevo mega aeropuerto

El Aeropuerto Chapelco (CPC), puerta de acceso a San Martín de los Andes y la región de los Lagos del Sur en Neuquén, se prepara para una profunda transformación. El gobierno provincial adjudicó a la empresa Nova Fusión el contrato para la remodelación, ampliación y modernización de su terminal de pasajeros.La compañía resultó adjudicataria tras presentar una oferta de 2.852.393.289,41 pesos. Según informó el gobierno de la provincia de Neuquén en un comunicado, la propuesta de Nova Fusión fue seleccionada por cumplir con todos los requisitos técnicos, económicos y legales establecidos en el pliego de la licitación pública, además de considerarse su precio como conveniente.El proyecto de modernización es clave para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo en el destino, que durante 2024 registró un aumento superior al 20%. Las obras buscan no solo mejorar la experiencia del usuario, sino también potenciar el perfil internacional del aeropuerto.Los trabajos, que comenzarán este año y tienen un plazo de ejecución de cinco meses, serán financiados mediante un aporte reintegrable del gobierno provincial a NeuquénTur S.E., la empresa de promoción turística de la provincia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2018/11/San-Martin-de-los-ANdes-Chapelco-nueva-terminal-collage.jpg" alt="San Martin de los ANdes – Chapelco – nueva terminal – collage"></figure><blockquote><h4>FAQ: Obras en el Aeropuerto Chapelco</h4>¿Qué empresa realizará la obra en el Aeropuerto Chapelco? La obra fue adjudicada a la empresa Nova Fusión, tras ganar la licitación pública con una oferta de casi 3 mil millones de pesos.¿Cuánto tiempo durará la modernización de la terminal? El plazo de ejecución establecido en el proceso licitatorio es de cinco meses, con inicio de los trabajos previsto para este mismo año.¿Qué mejoras específicas se realizarán en el aeropuerto? El proyecto abarca 1.050 m² e incluye un nuevo hall de arribos, la ampliación de la sala de embarque, nuevos accesos, la incorporación de hasta ocho locales comerciales, nuevos sanitarios y plena accesibilidad para personas con discapacidad.¿Cómo se financia este proyecto? Los trabajos serán financiados a través de un aporte reintegrable del gobierno de la provincia de Neuquén a la empresa pública de turismo, NeuquénTur S.E.</blockquote><h3>Detalles del proyecto</h3>La Dirección Provincial de Infraestructura Aeroportuaria y Ferroviaria, en coordinación con NeuquénTur, impulsó el proyecto para adecuar la terminal a la creciente demanda de pasajeros que experimenta la Patagonia.La intervención sobre una superficie total de 1.050 m² contempla:<ul><li>Un nuevo hall de arribos y la ampliación de la sala de embarque.</li><li>Construcción de nuevos accesos, egresos y áreas de circulación.</li><li>Incorporación de hasta 8 locales comerciales, ampliando la oferta de servicios.</li><li>Nuevos núcleos sanitarios y un bar en la planta baja.</li><li>Adecuación completa para la accesibilidad de personas con movilidad reducida.</li></ul>Esta obra se inscribe dentro de un plan integral de mejoras en el aeropuerto. Previamente, se realizó la limpieza de la franja de seguridad de la pista y mejoras en el estacionamiento. También se iniciaron trabajos de reparación en la pista, calle de rodaje y plataforma de aeronaves, los cuales fueron interrumpidos por la veda climática invernal y serán retomados próximamente.En 2024 el aeropuerto de Chapelco movilizó 316 mil pasajeros, cifra 21% superior a la del año anterior, lo que le permitió ubicarse en el puesto 16 entre los aeropuertos con más tráfico de Argentina.Durante el pico de la temporada de invierno, entre Aerolíneas Argentinas y JetSMART operan alrededor de seis vuelos diarios hacia Chapelco, tanto desde Buenos Aires como desde Rosario y Córdoba.

Adjudican millonaria inversión que transformará el aeropuerto de Chapelco

Comenzó la segunda etapa de los trabajos de remodelación en el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales (SAP), que sirve a San Pedro Sula, Honduras. El proyecto, gestionado por el Servicio Aeroportuario Nacional (SAN), se enfoca en la ampliación de la sala de espera y la incorporación de nuevas bandas de equipaje.Esta fase de la modernización es parte de una inversión pública total de 1.200 millones de lempiras (aproximadamente 48 millones de dólares). Según un comunicado del Servicio Aeroportuario Nacional, se estima que los trabajos concluirán en un plazo de cuatro meses, con una entrega prevista para enero de 2026.<h4>Detalles de la segunda etapa</h4>Las obras aumentarán la capacidad de la sala de espera, pasando de 600 a 1,588 asientos. Además, se instalarán dos nuevas bandas para el reclamo de equipaje, se renovará el sistema de aire acondicionado y se habilitará una sala de maternidad.El proyecto también contempla la apertura de 12 nuevos locales comerciales dentro de la terminal, con el objetivo de mejorar la oferta de servicios para los pasajeros.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué mejoras clave incluye la segunda fase de remodelación? La segunda fase se centra en duplicar la capacidad de asientos en la sala de espera, instalar dos nuevas bandas de equipaje, renovar el aire acondicionado y añadir 12 locales comerciales.¿Cuándo finalizarán las obras en el aeropuerto? Se proyecta que los trabajos duren cuatro meses, con una fecha de finalización estimada para enero de 2026.¿Qué trabajos se realizaron en la primera etapa? La primera etapa, ya inaugurada, incluyó la instalación de 10 quioscos de auto check-in, cuatro nuevos puentes de embarque, nuevos elevadores y la modernización de las gradas eléctricas.¿Cuántas aerolíneas operan actualmente en el Ramón Villeda Morales? El aeropuerto cuenta con operaciones de 15 aerolíneas, conectando San Pedro Sula con diversos destinos nacionales e internacionales.</blockquote><h4>Modernización integral</h4>Estas mejoras se suman a las ya completadas durante la primera fase del proyecto, que incluyó la inauguración de las terminales A y B, la instalación de diez quioscos de auto check-in, nuevas gradas eléctricas, elevadores y cuatro nuevos puentes de embarque.El objetivo del gobierno de la presidenta Xiomara Castro con esta inversión es revertir el limitado mantenimiento que recibió la infraestructura durante los 25 años de concesión privada, según detalla el SAN. Actualmente, el aeropuerto de San Pedro Sula mantiene una conectividad constante a través de 15 líneas aéreas.

Aeropuerto de San Pedro Sula: Inicia la segunda fase de remodelación

El Aeropuerto de Jaén está listo para reiniciar sus operaciones comerciales tras la culminación de los trabajos de rehabilitación integral en su pista de aterrizaje. La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) confirmó que las instalaciones están en condiciones óptimas de seguridad y eficiencia, fijando el reinicio de los vuelos para el próximo 1 de noviembre.La ceremonia de reapertura contó con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval, y la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León. Durante el evento, se realizó un vuelo de inspección que marcó la entrega oficial de la pista renovada, según informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).Esta noticia es clave para la conectividad de la región de Cajamarca y el nororiente peruano, que se vio interrumpida por más de dos años debido al cierre del Aeropuerto Fernando Belaunde Terry. La reactivación no solo beneficia a los pasajeros, sino que también impulsa el desarrollo turístico y económico de la zona.Como primera muestra de la reanudación de la actividad, LATAM Airlines anunció el reinicio de sus operaciones entre Lima y Jaén a partir del 30 de octubre, un día antes de la fecha oficial de reapertura general. La compañía ya ha puesto a la venta los boletos para esta ruta.<blockquote><h3>FAQ: Reapertura del Aeropuerto de Jaén</h3>¿Cuándo se reanudarán los vuelos comerciales en el Aeropuerto de Jaén? Los vuelos comerciales se reanudarán de manera oficial el 1 de noviembre de 2025. Sin embargo, LATAM Airlines Perú comenzará sus operaciones en la ruta desde Lima el 30 de octubre.¿Qué trabajos se realizaron en la pista de aterrizaje? Se rehabilitaron 15,000 m² de la pista utilizando asfalto en caliente de alta resistencia. Además, se instalaron geomallas y geotextiles para proteger la estructura de la humedad y se recuperó el sistema de drenaje.¿Qué aerolíneas volarán a Jaén tras la reapertura? Por el momento, LATAM Airlines Perú es la única aerolínea que ha confirmado el reinicio de sus vuelos a Jaén. Antes del cierre, era el principal operador en este destino.¿Existe un plan de modernización a futuro para el aeropuerto? Sí. El gobierno anunció un proyecto de modernización integral con una inversión superior a los S/ 317 millones. El plan incluye la ampliación de la pista, una nueva calle de rodaje, una nueva torre de control y un terminal de pasajeros de última generación.</blockquote><h3>Detalles de los trabajos realizados</h3>Los trabajos en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Jaén fueron exhaustivos. Además de la rehabilitación del pavimento, se implementaron mejoras en el terminal de pasajeros.&nbsp;Este ahora contará con nuevos sistemas de seguridad, como equipos de rayos X y detectores de metales, una nueva faja transportadora para el equipaje y una plataforma con capacidad para recibir hasta dos aeronaves del tipo Airbus A320.<h3>Futura modernización integral</h3>El proyecto a largo plazo para el Aeropuerto Fernando Belaunde Terry es aún más ambicioso. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones detalló que la inversión de más de S/ 317 millones permitirá transformar por completo la terminal.El plan maestro contempla la ampliación de la pista de aterrizaje hasta los 2,750 metros, la construcción de una nueva calle de rodaje y una plataforma moderna. Asimismo, se edificará una nueva torre de control y un terminal de pasajeros de última generación con capacidad para gestionar hasta tres vuelos de manera simultánea, fortaleciendo el rol de Jaén en la red aeroportuaria nacional.

Tras permanecer dos años cerrado, el aeropuerto de Jaén vuelve a recibir vuelos comerciales este mes

Aena inició el proceso de licitación para la construcción y explotación de dos nuevos desarrollos hoteleros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN).Esta acción es un avance clave en una de las principales líneas de negocio de su Plan Estratégico 2022-2026: el desarrollo de las Ciudades Aeroportuarias.Según informó Aena en un comunicado, la iniciativa busca atraer a grandes operadores hoteleros e inversores internacionales para dotar a sus principales hubs de una infraestructura de alojamiento de primer nivel, similar a la de otros grandes aeropuertos mundiales. Los proyectos contarán con una categoría predominante de cuatro estrellas y un mínimo de 300 habitaciones cada uno.Los futuros hoteles ofrecerán servicios complementarios como restaurantes, salas de conferencias, zonas comerciales y gimnasios. El diseño será flexible, permitiendo a los adjudicatarios adaptar la distribución según sus necesidades, siempre cumpliendo con los criterios de sostenibilidad e innovación definidos por el gestor aeroportuario.El proceso de licitación se realiza de manera simultánea para ambos aeropuertos. Tras la publicación de los pliegos, los interesados disponen de un plazo de cuatro meses para presentar sus ofertas, que pueden ser independientes para cada lote (Madrid y Barcelona) o conjuntas.<blockquote>FAQ: Nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona¿Qué tipo de hoteles se construirán? Serán hoteles de categoría predominantemente cuatro estrellas, con un mínimo de 300 habitaciones. Además, incluirán servicios adicionales como restaurantes, salas de conferencias, áreas comerciales y gimnasios para atender tanto a pasajeros como a usuarios de la Ciudad Aeroportuaria.¿Dónde estarán ubicados exactamente? En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el hotel se situará en la actual zona de la Terminal T2, con una edificabilidad de aproximadamente 18.400 m². En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, estará frente a la Terminal T2, sobre una superficie de 20.000 m².¿Cómo funcionará el contrato para los operadores? La licitación adjudicará un derecho real de superficie por un período de 75 años. El pago a Aena consistirá en un canon variable basado en los ingresos generados por la explotación, con un mínimo anual garantizado.¿Son estos hoteles los únicos proyectos de las Ciudades Aeroportuarias? No, forman parte de una estrategia más amplia. Las Ciudades Aeroportuarias incluyen desarrollos logísticos, oficinas, actividades de carga y servicios. Otros proyectos recientes son una nueva nave de DHL en Barcelona y un supermercado Lidl en Madrid, entre otros.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_de_madrid_barajas_iberia_espana_foto_via_depositphotoscom.jpg" alt="Aeropuerto de Madrid - Barajas - Iberia - España (Foto via Depositphotos.com)"><figcaption>Aeropuerto de Madrid Barajas &nbsp;(Foto via <a href="https://www.depositphotos.com">Depositphotos.com</a>)</figcaption></figure><h3>Detalles de la licitación</h3>El modelo de negocio propuesto por Aena contempla la adjudicación de un derecho real de superficie por un periodo de 75 años. La remuneración para el gestor aeroportuario será un canon variable ligado a los ingresos del hotel, aunque se establecerá una cantidad mínima garantizada cada año.Los operadores tendrán flexibilidad para cambiar de marca o gestor durante la vigencia del contrato, siempre que cumplan con requisitos de experiencia en la gestión de hoteles de categoría similar y el establecimiento esté abanderado por un grupo hotelero internacional.<h3>Ubicaciones estratégicas y sostenibilidad</h3>Los emplazamientos han sido seleccionados por su valor estratégico. En Madrid-Barajas, el hotel se ubicará en el área de la Terminal T2, con una edificabilidad aproximada de 18.400 m².&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_madrid_barajas.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas</figcaption></figure>En Barcelona-El Prat, se localizará frente a la Terminal T2, en un terreno que permite una construcción de 20.000 m².<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_barcelona_el_prat.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat</figcaption></figure>La sostenibilidad es un eje central del proyecto. Aena elaboró un "Libro Blanco" que define los objetivos de diseño, innovación y sostenibilidad que los proyectos deben cumplir, alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. Este documento garantiza que los desarrollos respeten el entorno y se integren de manera armónica.<h3>El avance de las Ciudades Aeroportuarias</h3>Estos desarrollos hoteleros no son un hecho aislado. Forman parte del continuo crecimiento de las Ciudades Aeroportuarias, que buscan dinamizar los terrenos adyacentes a los aeropuertos.En Barcelona, Aena adjudicó recientemente una parcela de casi 50.000 m² a la sociedad Cilsa para edificaciones logísticas y entró en servicio una nueva nave de DHL. En Madrid, se avanza en la construcción de la nueva sede de Aena junto a la T4, se adjudicó a Lidl una parcela para un supermercado y a Ryanair el hangar más grande del aeropuerto, además de nuevas terminales de carga para operadores como Espalina Global y Andino Global.

Aena licita la construcción de nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona

SITA lanzó ATC Bridge, una plataforma digital basada en la nube para modernizar las comunicaciones del control de tráfico aéreo (ATC) a nivel mundial. La solución, ofrecida como Software as a Service (SaaS), busca reemplazar los sistemas de mensajería heredados que limitan la coordinación transfronteriza y dificultan la gestión del creciente volumen de vuelos.La nueva herramienta está diseñada para Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP), Autoridades de Aviación Civil y otros reguladores que dependen del sistema de manejo de mensajes ATS (AMHS) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Al migrar la infraestructura a la nube, ATC Bridge elimina la necesidad de hardware y licencias de software costosas, sustituyéndolas por un modelo de suscripción más flexible.Esta transición permite a los ANSP reducir la complejidad operativa y los costos asociados al mantenimiento de IT. La plataforma facilita una conectividad más accesible y resiliente, un factor clave para la modernización de las operaciones tanto en mercados consolidados como en emergentes.“Los proveedores de servicios de navegación aérea deben manejar mayores volúmenes de tráfico y modernizar sus sistemas con presupuestos cada vez más ajustados”, señaló Martin Smillie, vicepresidente senior de Comunicaciones e Intercambio de Datos de SITA. “Los sistemas heredados, al ser costosos, rígidos y complejos, dificultan esa tarea. Con SITA ATC Bridge estamos cambiando las reglas: al migrar a la nube, las autoridades de aviación ganan flexibilidad, velocidad y resiliencia para colaborar a través de fronteras y responder a las demandas de la gestión moderna del tráfico aéreo", agregó.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Qué problema soluciona SITA ATC Bridge? Resuelve las limitaciones de los sistemas de mensajería de control aéreo tradicionales, que son costosos, difíciles de escalar y complican la coordinación entre diferentes países.</li><li>¿Quiénes son los principales usuarios de esta plataforma? Está diseñada para Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP), Autoridades de Aviación Civil y reguladores que utilizan el sistema de mensajería AMHS de la OACI.</li><li>¿Cuáles son las ventajas de que esté basada en la nube? Reduce costos al eliminar la necesidad de hardware, ofrece escalabilidad para adaptarse al tráfico, permite el acceso remoto y facilita el intercambio seguro de mensajes de gran tamaño en tiempo real.</li><li>¿Qué nivel de seguridad ofrece la plataforma? Incorpora encriptación, controles de acceso con autenticación, protección antivirus, auditorías periódicas y actualizaciones automáticas alineadas con los estándares de IATA y la OACI.</li></ul></blockquote><h3>Una solución moderna y flexible</h3>Según informó SITA en un comunicado, la arquitectura en la nube de ATC Bridge permite una implementación rápida y rentable. La escalabilidad es otro de sus pilares, garantizando seguridad y capacidad de respuesta para ANSP de cualquier tamaño.Al mismo tiempo, la plataforma mejora la colaboración en tiempo real, permitiendo el intercambio de mensajes de gran volumen de forma segura y el acceso remoto al sistema desde cualquier ubicación. En materia de seguridad, incorpora encriptación, controles de acceso, protección antivirus y auditorías periódicas para cumplir con los estándares de la industria.Con el lanzamiento de ATC Bridge, que cuenta con una patente en trámite, SITA ofrece al sector una herramienta que fortalece la estabilidad y eficiencia de las operaciones de tráfico aéreo a escala global.

SITA presenta ATC Bridge, su nueva plataforma en la nube para el control aéreo.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) puso en operación el radar secundario de la Base Aérea de Quilmes tras finalizar sus trabajos de actualización. Este equipo es uno de los sistemas de vigilancia para el TMA Baires, el área de control terminal que gestiona las operaciones de los principales aeropuertos de Buenos Aires.La modernización fue ejecutada por la empresa INVAP y consistió en el reemplazo del núcleo electrónico y de la antena del radar. Con la renovación, el sistema incorporó tecnología Modo S y capacidad para procesar datos de ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática - Radiodifusión).Estas tecnologías permiten a los controladores de tránsito aéreo recibir información más detallada de cada aeronave, como su identificación única y altitud precisa, emitida de forma automática. La información del radar de Quilmes se integra con la del nuevo radar de Ezeiza y se provee a los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza y Córdoba.Este trabajo forma parte de un programa nacional de EANA que contempla la actualización de 22 radares en todo el país.<blockquote><h4>FAQ</h4><ul><li>¿Qué es el TMA Baires? El TMA Baires (Área de Control Terminal de Buenos Aires) es el espacio aéreo controlado que abarca los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, El Palomar y San Fernando. Constituye la zona con mayor volumen de tráfico aéreo de Argentina.</li><li>¿En qué consisten las nuevas tecnologías del radar? El Modo S permite una comunicación selectiva con cada aeronave para obtener datos específicos sin saturar la frecuencia. El ADS-B es un sistema por el cual la aeronave transmite su posición, determinada por satélite, a los receptores en tierra.</li><li>¿Qué empresa realizó la actualización? El desarrollo e instalación del nuevo sistema estuvieron a cargo de INVAP, una empresa argentina especializada en el diseño y construcción de sistemas tecnológicos complejos.</li></ul></blockquote><h3>Parte de un plan nacional</h3>La puesta en servicio del radar de Quilmes se enmarca en el Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea. Su función es complementar la cobertura en la región, aportando redundancia de datos junto a otros sistemas como el radar de Ezeiza, para dar mayor confiabilidad a la vigilancia aérea en la zona.Con este proyecto, ya son cinco los radares que EANA ha modernizado, sumándose a los de La Rioja, San Luis, Bariloche y Bahía Blanca, además del nuevo equipo instalado en Ezeiza. El objetivo del programa es la estandarización y actualización de la infraestructura tecnológica utilizada para los Servicios de Navegación Aérea en el país.

EANA pone en servicio el radar actualizado de Quilmes para el TMA Baires

El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (AMS) propone congelar sus tasas a las aerolíneas para 2026, una medida con la que busca mantener su asequibilidad y competitividad en el mercado europeo. Esta propuesta llega después de un notable incremento del 41% aplicado para el año 2025.Originalmente, el aeropuerto planeaba un aumento adicional del 5% para 2026. Sin embargo, la administración de Schiphol ahora tiene la intención de anular dicho incremento. Según informó el propio aeropuerto, la propuesta ya se encuentra en fase de consulta con las distintas compañías aéreas que operan en sus instalaciones.La decisión no aumentar se basa en el buen desempeño financiero de Schiphol. La compañía indica que un enfoque en la eficiencia y el control de costos en las operaciones aeroportuarias permite realizar esta "contribución voluntaria", sin comprometer la calidad y seguridad.Robert Carsouw, Director Financiero (CFO) de Schiphol, explicó que “entendemos que el aumento de las tasas para 2025 tiene un impacto importante en las aerolíneas. Este aumento es necesario para invertir en calidad y para alentar a las aerolíneas a utilizar sus aeronaves más silenciosas”. Carsouw añadió que, al mismo tiempo, ven que el aeropuerto tiene un buen desempeño financiero y que algunas aerolíneas lo consideran demasiado caro, por lo que se requiere "encontrar el equilibrio adecuado".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuál es la propuesta exacta de Schiphol sobre sus tasas para 2026? Schiphol propone no implementar el aumento previsto del 5% en las tasas aeroportuarias para las aerolíneas, dejándolo en un 0% de incremento para 2026.¿Por qué Schiphol está considerando esta medida? El aeropuerto justifica la propuesta por su buen desempeño financiero y para responder a las preocupaciones de las aerolíneas sobre los costos, buscando un equilibrio entre inversión y asequibilidad.¿Cuánto aumentaron las tasas en 2025? Para el año 2025, las tasas aeroportuarias en Schiphol aumentaron un 41%.¿Esta decisión de congelar las tasas es definitiva? No, es una propuesta que actualmente está siendo discutida con las aerolíneas. La decisión formal se tomará a finales de octubre de 2025, tras recibir la opinión de las compañías.</blockquote><h3>Un equilibrio entre inversión y competitividad</h3>A pesar de esta congelación propuesta, Schiphol indicó que reafirma su “compromiso de continuar invirtiendo en calidad, innovación y en los incentivos para el uso de aeronaves más limpias y silenciosas”. El objetivo, aseguran, &nbsp;es mantener la conexión de los Países Bajos con el mundo de una manera eficiente sin que los costos se disparen para las aerolíneas y, en consecuencia, para los viajeros.

Freno de mano en Amsterdam-Schiphol: no aumentarán tasas en 2026

El proceso para despachar equipaje en los aeropuertos da un paso clave hacia una experiencia completamente sin contacto. Amadeus y BAGTAG fortalecieron su alianza para demostrar una nueva capacidad tecnológica: la actualización automática de las Etiquetas Electrónicas para Equipaje (EBTs) directamente en los puntos de despacho de auto-servicio.Esta innovación elimina la necesidad de que los pasajeros escaneen códigos de barras, abran una aplicación móvil o interactúen con una pantalla para confirmar los datos de su equipaje. El sistema permite que, al colocar la maleta en el kiosco de auto-servicio, la etiqueta electrónica se actualice con la información del vuelo de manera instantánea.La colaboración combina la fortaleza de Amadeus, cuyo sistema de control de salidas (DCS) e infraestructura aeroportuaria es utilizada por cientos de aerolíneas, con la plataforma de BAGTAG, que ya provee sus EBTs a más de 20 aerolíneas a nivel global. Según informaron ambas compañías, esta sinergia demuestra cómo las plataformas abiertas pueden simplificar los procesos, reducir los residuos de papel y optimizar los recursos aeroportuarios.Stephane Thao, Head of Seamless Travel Engineering, Airports and Border Authorities de Amadeus, destacó que “junto con BAGTAG, estamos demostrando que el manejo de equipaje sin contacto es alcanzable con los sistemas que muchos aeropuertos ya tienen implementados”. Agregó que el enfoque compartido se centra en la innovación liderada por la colaboración que beneficia a aerolíneas, aeropuertos y, lo más importante, a los viajeros.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es una Etiqueta Electrónica para Equipaje (EBT)? Es un dispositivo reutilizable con una pantalla de papel electrónico que los pasajeros pueden colocar en su maleta. Reemplaza las tradicionales etiquetas de papel de un solo uso y muestra digitalmente la información del vuelo y el código de barras del equipaje.¿En qué se diferencia este nuevo sistema de los EBTs existentes? La principal diferencia es la automatización en el aeropuerto. Mientras que muchos EBTs actuales requieren que el pasajero actualice la etiqueta usando una aplicación en su smartphone antes de llegar al aeropuerto, este sistema lo hace de forma automática y sin contacto al momento de colocar la maleta en el kiosco de despacho.¿Necesito una aplicación especial para que funcione en el aeropuerto? No. La gran ventaja de esta integración es que el kiosco de Amadeus se comunica directamente con la etiqueta de BAGTAG, eliminando la necesidad de que el pasajero utilice su teléfono o cualquier aplicación en esa etapa del proceso.¿Esto funcionará con cualquier aerolínea? La capacidad está integrada en la infraestructura de auto-servicio de Amadeus. Esto significa que los aeropuertos equipados con estos sistemas pueden activar la función para casi todas las aerolíneas que operan en su plataforma, ofreciendo una experiencia consistente a los pasajeros.</blockquote><h3>Escalabilidad y colaboración</h3>Una de las ventajas clave de esta solución es su escalabilidad. Dado que la funcionalidad se integra dentro de la infraestructura de auto-servicio existente de Amadeus, los aeropuertos que ya cuentan con sus kioscos de bag drop pueden activar esta capacidad con un esfuerzo mínimo. Esto permite ofrecer a los pasajeros una experiencia consistente y sin papel a través de múltiples compañías aéreas.“Esta colaboración trata sobre escala y simplicidad. Trabajar con Amadeus nos permite llevar un viaje de equipaje fluido y sin contacto a muchos más aeropuertos y aerolíneas”, comentó Jasper Quak, Managing Director de BAGTAG.Ambas empresas continuarán explorando nuevas formas en que sus tecnologías combinadas pueden reducir la fricción en la experiencia del pasajero y apoyar los objetivos de sostenibilidad de la industria de la aviación, principalmente a través de la eliminación completa del papel en el proceso de etiquetado de equipaje.

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