<a href="https://www.aviacionline.com/lufthansa-technik-celebra-mas-de-100-servicios-a-aeronaves-boeing-787-dreamliner-en-una-decada">Lufthansa Technik</a> presentó un Lockheed L-1649A Super Star ensamblado por la compañía en sus hangares de Hamburgo. Se pudo ver a la aeronave posada sobre su propio tren de aterrizaje para ser trasladada hasta la plataforma exterior.Un equipo interdisciplinar conformado por 15 mecánicos de varias generaciones trabajó durante 2024 para reensamblar grandes componentes, como el fuselaje, las alas y la unidad de cola triple. En octubre de 2023, estos componentes llegaron a Hamburgo, junto con 292 cajas de madera de piezas más pequeñas.Una característica destacada de este reensamblaje no apto para vuelo, es la cabina, restaurada con la mayor fidelidad posible a su estado original de los años cincuenta. La iluminación y los mandos son totalmente funcionales, y los timones y los flaps se mueven por cable, un tributo a la excepcional ingeniería de su época.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lockheed_l_1649a_super_star_d_alan.jpg" alt="Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN"><figcaption>Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN</figcaption></figure>En 1957, el Lockheed Super Star voló la conexión con Nueva York sin escalas a través del Atlántico. El avión era, por tanto, una obra maestra de la ingeniería de su época. Con sus cuatro motores de pistón, marcó el fin de la era de los aviones clásicos propulsados por hélices en las rutas del Atlántico Norte.Estos vuelos, que duraban hasta 17 horas, despegaban de Hamburgo, donde también se encontraba la base de mantenimiento. Así pues, el lanzamiento tuvo lugar en un lugar de igual importancia para Lufthansa y Lufthansa Technik.Esta aeronave, junto al Junkers Ju-52 matriculado D-AQUI, formarán parte de una muestra estática, la cual se montará para la celebración del centenario de la fundación de la aerolínea alemana. Además, el pasado 9 de enero se cumplieron 82 años del primer vuelo de Lockheed Constellation.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lockheed_l_1649a_super_star_d_alan_2.jpg" alt="Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN"><figcaption>Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN</figcaption></figure><h2>Super Star D-ALAN</h2>El Lockheed L-1649A Super Star fue entregado a Lufthansa a finales de 1957 como avión de pasajeros. En julio de 1960 fue convertido a carguero y bautizado como "Neckar". Según el sitio <a href="https://vintageaviationnews.com/vintage-aviation/lufthansa-lockheed-l-1649-superstar-restoration.html">Vintage Aviation News</a> el Super Star D-ALAN, después de su conversión a carga, fue alquilado a World Airways en 1962 y en 1964 regresó a Lufthansa hasta su retiro definitivo en 1966.La aeronave fue vendida a Parker &amp; Ransom Aircraft Sales y milagrosamente sobrevivió al paso del tiempo, habiendo sido conservada en museos de aviación de Estados Unidos. A principios de los años 80, Maurice Roundy, piloto y entusiasta de Lockheed Super Star, adquirió el L-1649A y dedicó todo su tiempo, talento y fortuna a su preservación. Finalmente, el D-ALAN tuvo que estacionarse en un aeropuerto de Florida.En 2007 el periodista de aviación independiente Wolfgang Borgmann, y la ex piloto de Lufthansa Super Star Didi Krauss, se enteraron de que el D-ALAN iba a ser subastado. Inmediatamente se comunicaron con el director de Lufthansa Technik, August Wilhelm Henningsen, y comenzaron a planear el regreso del avión a Alemania, que finalmente se concretó en diciembre de 2007.En la fotografía siguiente, tomada por R. A. Sholefield, podemos apreciar al mismo avión despegar de la pista 35 de Ringway, cumpliendo con el servicio regular de carga que unía Frankfurt (FRA), Mánchester (MAN) y Nueva York Idlewild (hoy JFK).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lockheed_l_1649a_super_star_d_alan_foto_ruthas.jpg" alt="Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN - Foto RuthAS"><figcaption>Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN - Foto RuthAS</figcaption></figure>

Lufthansa Technik restaura un Lockheed Constellation Super Star de 68 años de antigüedad

Lufthansa Technik restaura un Lockheed Constellation Super Star

<a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-air-algerie-cancela-su-pedido-de-airbus-a350-y-pide-mas-a330neo">Airbus </a>celebró los primeros diez años de operaciones comerciales del A350 XWB (Extra Wide Body), la aeronave de fuselaje ancho que voló por primera vez el 14 de junio de 2013 y entró en servicio el 15 de enero de 2015 con Qatar Airways, cliente lanzamiento del programa. A día de hoy, el programa acumula un total de 1.344 pedidos en firme, de los cuales 642 ya han sido entregados.El programa A350 fue anunciado en 2006 como una respuesta directa al lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner. Inicialmente, el diseño propuesto era una versión mejorada del A330. Sin embargo, tras el rechazo de los clientes potenciales, Airbus rediseñó por completo el proyecto, desarrollando un nuevo modelo de fuselaje ancho capaz de reducir en un 8% los costos operativos en comparación con el 787.Finalmente, la aeronave fue presentada bajo el nombre A350 XWB, destacando su “cuerpo extra ancho”. Qatar Airways realizó un pedido inicial de 80 unidades de las tres variantes propuestas, consolidándose como el cliente lanzamiento del programa.El primer vuelo comercial del A350 tuvo lugar el 15 de enero de 2015, conectando Doha con Fráncfort. La aeronave que inauguró esta era, registrada como A7-ALA, fue entregada a Qatar Airways el 22 de diciembre de 2014.<h3>Las variantes del Airbus A350</h3>El Airbus A350 fue concebido inicialmente con tres variantes: A350-800, A350-900 y A350-1000, diseñadas para diferentes capacidades y necesidades operativas. Sin embargo, no todas lograron el mismo éxito comercial.<h4>A350-800</h4>El A350-800, pensado para transportar hasta 270 pasajeros en tres clases, estaba destinado a sustituir directamente al A330. No obstante, Airbus decidió cancelar esta variante debido a la baja demanda, apostando en su lugar por el A330neo, equipado con nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000 y optimizaciones aerodinámicas.<h4>A350-900</h4>El A350-900 se convirtió en la estrella del programa, acumulando la mayoría de los pedidos. Actualmente, Airbus registra 989 órdenes de esta variante, de las cuales ha entregado 548 y 547 están operativas. La diferencia se debe a un accidente ocurrido en Tokio, cuando un A350-900 de Japan Airlines colisionó con un Dash 8-300 de la Guardia Costera Japonesa. A pesar del incidente, no se registraron víctimas fatales gracias a una evacuación eficiente.Con un alcance de 15.000 kilómetros, el A350-900 reduce en un 30% el consumo de combustible y en un 25% los costos operativos en comparación con el Boeing 777-200ER. Está propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB-75.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/a350_900_asiana_aterrizando_en_los_angeles_lax.jpg" alt="A350-900 Asiana aterrizando en Los Angeles (LAX)"><figcaption>A350-900 Asiana aterrizando en Los Angeles (LAX)</figcaption></figure><h4>A350-900 ULR</h4>La variante de ultra largo alcance (ULR) del A350-900 fue introducida en 2018 con Singapore Airlines como cliente lanzamiento. Con un alcance de 18.000 kilómetros y un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas, esta versión incluye mejoras aerodinámicas y un sistema de combustible optimizado para almacenar hasta 24.000 litros adicionales sin necesidad de tanques suplementarios.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/a350_1000_british_airways_arribando_al_aeropuerto_internacional_de_ezeiza_eze.jpg" alt="A350-1000 British Airways arribando al Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE)"><figcaption>A350-1000 British Airways arribando al Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE)</figcaption></figure><h4>A350-1000</h4>La variante más grande de la familia, el A350-1000, puede acomodar hasta 350 pasajeros en una configuración típica de tres clases, o hasta 480 en una configuración de alta densidad. Su alcance inicial de 14.800 kilómetros fue incrementado a 15.560 kilómetros tras un aumento del MTOW a 322 toneladas. Actualmente, Airbus ha recibido 300 pedidos de esta variante, con 94 unidades ya entregadas.<h4>A350-1000 ULR</h4>Diseñada exclusivamente para Qantas y su Proyecto Sunrise, la variante de ultra largo alcance del A350-1000 podrá realizar vuelos de hasta 22 horas. Equipado con un tanque de combustible trasero adicional, esta aeronave tiene una configuración de cabina exclusiva para vuelos de muy larga distancia. Se espera que las primeras entregas ocurran a mediados de 2026.<h4>A350F</h4>El A350F es la versión de carga de la familia, basada en el fuselaje del A350-1000. Presentado en julio de 2021, este modelo puede transportar hasta 111 toneladas de carga útil con un alcance de 8.700 kilómetros. Air Lease Corporation realizó un pedido de siete unidades y Starlux recientemente cerró un pedido de cinco adicionales, mientras que Singapore Airlines será el operador de lanzamiento. Las primeras entregas están programadas para 2026.<section class="noteSuggested" data-id="34996" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

El Airbus A350 cumplió su primera década de servicio

10 años de la introducción al servicio del Airbus A350

El fabricante Boeing realizará un vuelo de verificación funcional en el tercer avión de prueba 777-9, lo que estaría marcando el regreso del estancado programa de certificación después de una inactividad de cinco meses causada por la falla de los enlaces de empuje del motor.Según informó el medio Aviation week, el vuelo se realiza luego del reemplazo de los componentes del enlace de empuje en los cuatro aviones de prueba principales del programa de certificación 777X.&nbsp;Los retrasos causados ​​por la falla del componente se agravaron por una huelga laboral de siete semanas a fines del año pasado, lo que obligó a Boeing a posponer las entregas iniciales hasta 2026.El tercer avión de prueba, el WH003, no ha volado desde el 8 de septiembre de 2024, cuando fue trasladado de regreso a Seattle desde Kona, Hawái, donde estaba realizando pruebas de vuelo y se detectó la falla por primera vez.&nbsp;Según se informó, en el programa de prueba inicial, el WH003 se utilizó principalmente para evaluar las cargas de vuelo y el rendimiento de la unidad de potencia auxiliar, así como la aviónica y los motores.El prototipo 777-9, WH001, que voló por primera vez en enero de 2020, lo hizo por última vez el 12 de agosto de 2024.&nbsp;El segundo avión, WH002, se incorporó a la flota de pruebas en abril de 2020 y fue utilizado para trabajos en sistemas de aterrizaje automático y pruebas de efectos de suelo, mientras que un cuarto avión, el WH004, voló por última vez en noviembre de 2021, y había incorporado una configuración de cabina representativa de la producción. Está previsto que finalice su función de prueba con una fase de operaciones bimotor extendidas y pruebas de operaciones de funcionalidad y confiabilidad similares a las de una aerolínea.

Boeing reanudará las pruebas para la certificación del 777X

Boeing publicó hoy las cifras de entrega de nuevas aeronaves durante el cuarto trimestre de 2024, y el total para todo el año.Considerando los problemas de producción que viene arrastrando Boeing (muchos exclusivos pero también los de la industria), sumados a la <a href="https://www.aviacionline.com/trabajadores-de-boeing-ponen-fin-a-huelga-de-nueve-semanas-se-espera-el-regreso-inmediato-al-trabajo">huelga que los técnicos del área de Seattle mantuvieron durante siete semanas</a>, la cifra no sorprende, pero igual alarma: el fabricante estadounidense entregó 348 aviones comerciales en 2024, 180 menos que el año anterior.&nbsp;El desglose por programa es:<ul><li>737: en 2024 entregaron 265 aviones, vs. 396 en 2023.</li><li>767: 18 aviones entregados en 2024 vs. 32 en 2023.</li><li>777: 14 aviones entregados vs. 26 en 2023.</li><li>787: 51 aviones entregados vs. 73 en 2023.</li></ul>En este reporte hay un hecho histórico: el programa 747 no está presente por primera vez en más de 50 años, dado que en enero de 2023 se entregó la última aeronave (en un evento del cual Aviacionline participó en Everett).<section class="noteSuggested" data-id="21245" data-title="Puede interesarte"></section>En la unidad de Defensa, Espacio y Seguridad, la caída también fue importante, con 112 entregas durante 2024 frente a las 162 del año anterior:<ul><li>AH-64 Apache (nuevos): 16 entregados en 2024 vs 20 en 2023.</li><li>AH-64 Apache (refabricados): 34 en 2024 vs 57 en 2023.</li><li>CH-47 Chinook (nuevos): 4 en 2024 vs. 11 en 2023.</li><li>CH-47 Chinook (actualizados): 9 en 2024, igual que en 2023.</li><li>F-15: 14 en 2024 vs 9 en 2023.</li><li>F/A-18: 11 en 2024 vs. 22 en 2023.</li><li>KC-46 Tanker: 10 en 2024 vs. 13 en 2023.</li><li>MH-139: 6 en 2024 vs. 2 en 2023.</li><li>P-8: 4 en 2024 vs. 11 en 2023.</li><li>T-7A: 2 en 2024 vs. 3 en 2023.</li><li>Satélites comerciales y civiles: 2 en 2024 vs. 5 en 2023.</li></ul>

Boeing registró una fuerte caída en la entrega de aviones comerciales en 2024

Tex-Tech Industries, proveedor de materiales de alta temperatura y alto rendimiento, completó la adquisición de Fiber Materials, Inc. (FMI) de Spirit AeroSystems, Inc. La operación busca fortalecer las capacidades de Tex-Tech en los sectores de defensa y espacio, aunque los detalles financieros de la transacción no fueron revelados.FMI está especializada en materiales de alta temperatura y compuestos de Carbono. Sus productos se utilizan en aplicaciones críticas como sistemas de protección térmica, componentes para vehículos de reingreso y toberas de motores de cohetes. La empresa participó en importantes programas de la NASA, como Stardust, Mars Curiosity, Orion y Mars 2020. FMI cuenta con aproximadamente 400 empleados, y su equipo de dirección continuará en sus roles actuales tras la adquisición.El CEO de Tex-Tech, Scott Burkhart, destacó la alineación estratégica de las capacidades de FMI con los objetivos de la empresa. “La incorporación de FMI añade un conjunto único de productos de alto rendimiento a nuestro sólido portafolio de materiales de protección térmica. Las capacidades únicas de FMI nos permitirán satisfacer mejor los rigurosos requisitos de materiales en las industrias de espacio y defensa, que crecen rápidamente”, afirmó.El gerente general de FMI, Matt Bernier, dijo que “esta adquisición resalta los notables logros de nuestro equipo y marca el inicio de un futuro aún más prometedor. Juntos, con el capital y el conocimiento combinado en ciencia de materiales y capacidades de manufactura, aprovecharemos nuestras fortalezas para seguir entregando soluciones innovadoras y un valor inigualable a nuestros clientes”.Aunque la adquisición parece ser un movimiento estratégico, <a href="https://www.aviacionline.com/salvavidas-de-plomo-boeing-adelanta-350-millones-de-dolares-a-spirit-aerosystems">coletazo de la recompra de Boeing de la división de fuselajes</a>, quedan varias dudas pendientes. No se conocieron los términos financieros de la transacción, lo que deja incierta la magnitud de la inversión realizada por Tex-Tech. Tampoco se explicó cómo se integrarán las operaciones de FMI con las de Tex-Tech ni si la empresa adquirida operará de manera independiente o como parte de una división consolidada.&nbsp;Además, no se mencionan posibles cambios a corto plazo, como expansiones en la producción, ajustes en la plantilla o incursiones en nuevos mercados. Por último, aunque ambas compañías destacan el potencial de ofrecer soluciones innovadoras, no se detallan ejemplos concretos de cómo esto beneficiará a los clientes actuales o futuros.La operación refleja el creciente interés por materiales avanzados en las industrias de defensa y exploración espacial, donde los compuestos de carbono desempeñan un papel crucial. Este movimiento podría posicionar a Tex-Tech para capturar una mayor participación en estos mercados, especialmente en un contexto de creciente demanda global.

Efecto Boeing: Spirit AeroSystems vende Fiber Materials Inc. como parte de su reestructuración

Boeing nombró a Eduardo Carrillo de Albornoz como Director General de Boeing Research &amp; Technology (BR&amp;T) para Europa y Brasil. Desde este puesto, supervisará las operaciones de investigación tecnológica en España, Alemania, el Reino Unido y Brasil, coordinando esfuerzos con equipos internos y externos para abordar los principales desafíos del sector aeronáutico, según destacó la empresa en un comunicado.José Enrique Román, Vicepresidente de Tecnología Global en Boeing Research &amp; Technology, indicó que Carrillo de Albornoz desempeñará un rol esencial en la innovación tecnológica. “Su experiencia y visión estratégica serán fundamentales para impulsar la innovación en áreas como la ingeniería digital, los sistemas de aviónica, los servicios para aerolíneas basados en datos y las soluciones para la integración de sistemas autónomos en el espacio aéreo compartido, los materiales y las tecnologías de fabricación”, comentó Román.Carrillo de Albornoz cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector aeroespacial. Participó en la creación del Centro de Ingeniería de Boeing Brasil y ocupó diversas posiciones de liderazgo en BR&amp;T-Europa. Antes de unirse a Boeing, trabajó en consultoría con organismos de aviación civil, aeropuertos y aerolíneas, desarrollando proyectos de alto impacto.Al asumir su nuevo cargo, Carrillo de Albornoz afirmó que “es un honor para mí asumir el cargo de Director General de Boeing Research &amp; Technology para Europa y Brasil. Estoy deseando colaborar con nuestros valiosos equipos y socios en iniciativas de investigación que harán que el sector de la aviación sea más seguro, eficiente y sostenible”.Con sede en Madrid, BR&amp;T-Europa fue el primer centro de investigación que Boeing estableció fuera de Estados Unidos. Según detalla la empresa, desde su fundación en 2002, el centro trabaja en colaboración con socios europeos para desarrollar tecnologías avanzadas que contribuyan a la competitividad e innovación en el sector aeronáutico.Boeing opera en España desde hace más de 90 años, suministrando aviones comerciales y militares, así como sistemas para las Fuerzas Armadas Españolas. En este contexto, BR&amp;T-Europa se consolida como un eje estratégico en el desarrollo de tecnologías clave para la compañía.

Boeing designa a Eduardo Carrillo de Albornoz Director General de Boeing Research & Technology Europa y Brasil

La compañía estadounidense Boom Supersonic informa que el avión XB-1 inició el nuevo año con un exitoso vuelo, el número 11, realizado este viernes 10 de enero de 2025, acercándose al primer vuelo supersónico.Registrado como N990XB, el XB-1 completó otros 10 vuelos de prueba en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave en Mojave, California, a lo largo de 2024, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-xb-1-comeca-o-ano-com-sucesso-no-11o-voo-e-a-superacao-da-velocidade-do-som-pode-ocorrer-no-proximo-voo/?amp">Aeroin</a>.Durante el vuelo de 44 minutos del viernes, el piloto de pruebas jefe de Boom, Tristan “Geppetto” Brandenburg, llevó el XB-1 a una altitud de 29.481 pies. El vuelo 11 alcanzó nuevamente una velocidad transónica máxima de Mach 0,95, más rápida que la velocidad de crucero de los aviones comerciales actuales. Un avión vuela a velocidad transónica cuando alcanza un cierto rango de velocidades justo por debajo de la velocidad supersónica, lo que se denomina Mach 1.El objetivo principal del vuelo 11 era ampliar la presión dinámica a 383 KEAS (velocidad del aire equivalente en nudos), un número mayor al que estará sometido el XB-1 durante su primer vuelo supersónico. Esta es la presión dinámica más alta que experimentará la aeronave, superando la presión que experimentará la aeronave a Mach 1,1.A medida que un avión se acerca a velocidades supersónicas, la presión dinámica se convierte en un factor clave, ya que es esencialmente una medida de la fuerza con la que el avión avanza en el aire. La presión dinámica y el número de Mach trabajan juntos para dar forma al rendimiento de la aeronave.“Durante las pruebas de vuelo, ampliamos cuidadosamente un parámetro a la vez, ya sea el número de Mach o la presión dinámica, para garantizar un rendimiento seguro y preciso. La relación entre estos dos números cambia con la altitud: cuanto más rápido y más bajo vayas, mayor será la presión dinámica, y viceversa”, explicó la empresa.Después de una revisión exhaustiva de los datos de rendimiento y las cualidades de manejo de la aeronave del vuelo 11, el equipo determinará si se realizará otro vuelo de prueba antes de llevar el XB-1 a velocidades supersónicas.Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom, dijo: “¡Hemos completado con éxito todos los puntos de prueba aerodinámicos para lanzar el XB-1 más allá de Mach 1! Tuvimos algunos problemas con el GPS y la radio. El equipo está considerando un vuelo subsónico más para resolver esto antes del boom”.El XB-1 proporciona la base para el diseño y desarrollo de Overture, el avión de transporte de pasajeros supersónico de Boom. Incorpora tecnologías de vanguardia para permitir un vuelo supersónico eficiente, incluyendo aerodinámica optimizada digitalmente, compuestos de fibra de carbono, entradas de motor supersónico avanzadas y un sistema de visión de realidad aumentada para visibilidad durante el despegue y el aterrizaje.

El avión XB-1 podría superar la velocidad del sonido en su próximo vuelo

Horizon Aircraft y Discovery Air Chile firmaron una carta de intención para el arrendamiento de cinco aeronaves eVTOL Cavorite X7, con entrega prevista para 2028. Según ambas empresas, el acuerdo busca introducir una alternativa al uso de helicópteros tradicionales en el transporte de pasajeros y bienes sensibles al tiempo en el mercado chileno.“Estamos orgullosos de ser el primer operador sudamericano del Cavorite X7 Hybrid eVTOL de Horizon Aircraft. Operaciones sostenibles, rentables y tecnología innovadora, como la que ofrece Horizon Aircraft, impulsan los servicios aéreos regionales en Chile y son fundamentales para mantener operaciones competitivas. Se espera que el Cavorite X7 transforme la velocidad, la flexibilidad y los costos de transporte de personas y bienes críticos. Esto será transformador para los movimientos aéreos en Chile a nivel regional”, dijo Álvaro González, gerente general de Discovery Air Chile.De acuerdo con Horizon Aircraft, el Cavorite X7 puede operar a casi el doble de velocidad que un helicóptero tradicional, con costos operativos por hora un 30% más bajos y un ahorro total estimado de hasta un 75% por milla recorrida. Brandon Robinson, CEO de Horizon Aircraft, destacó que el modelo podría optimizar la conectividad en situaciones críticas: “En Chile, la velocidad es esencial para traslados médicos y emergencias. Nuestro eVTOL híbrido ofrece una alternativa que combina eficiencia operativa y costos más bajos”, comentó.El Cavorite X7 es un modelo híbrido diseñado para realizar misiones similares a las de un avión tradicional. Según Horizon Aircraft, combina velocidad, rango y utilidad operativa, posicionándose como una solución más económica para operaciones regionales en comparación con helicópteros convencionales.Este eVTOL tendría un alcance de 800 kilómetros a una velocidad de 450 km/h, con una carga de 680 kg y hasta siete pasajeros. Su longitud es de 11,6 metros y la envergadura es de 15 metros, con una altura de 2,8 metros.<h3>Expansión regional</h3>Discovery Air Chile Ltda. será el primer operador sudamericano en incorporar el modelo Cavorite X7. Este acuerdo forma parte de la estrategia de Horizon Aircraft para expandirse en el mercado global de aeronaves eVTOL, un segmento que apunta a reducir costos y emisiones en el transporte aéreo.&nbsp;

Discovery Air Chile será el primer operador del eVTOL de Horizon Aircraft en Sudamérica

<a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-vip-completions-convierte-un-gulfstream-g500-en-una-unidad-aerea-de-cuidados-intensivos">Gulfstream Aerospace </a>inauguró un nuevo centro de atención al cliente en el aeropuerto de Mesa Gateway, en Arizona. El fabricante estadounidense realizó una inversión de más de 130 millones de dólares en las instalaciones que brindarán mantenimiento, reparación y revisión en un espacio de 20.908 m².Para celebrar la apertura del nuevo centro, la compañía realizó una ceremonia de corte de cinta, dando así la bienvenida formal a los clientes. Además, participaron del acto dignatarios y funcionarios estatales, socios de la comunidad y líderes y empleados de Gulfstream.Las nuevas instalaciones en el aeropuerto de Mesa Gateway fueron anunciadas en 2021, y para satisfacer la demanda de los clientes antes de la finalización de Mesa Service Center, Gulfstream abrió una instalación y comenzó a ofrecer servicio en 2022, añadiendo más espacio de hangar en otoño de 2023.El Centro de Servicios de Mesa tiene capacidad para albergar hasta 13 aviones Gulfstream de cabina grande simultáneamente, y prestará servicios de mantenimiento y aviónica, inspecciones y asistencia drop-in para todos los modelos de Gulfstream. Esto se suma al campus existente de Gulfstream en Mesa oeste, que puede albergar hasta 10 aviones de cabina grande y media.El presidente de Gulfstream, Mark Burns, sostuvo que “la apertura del nuevo Centro de Servicios de Gulfstream en Mesa se alinea con nuestra visión estratégica de ofrecer la red de servicios más moderna del sector, diseñada de forma sostenible para atender a nuestros clientes donde y cuando nos necesiten”.“Gracias a las inversiones que hemos realizado en el desarrollo de la mano de obra y en la formación en el puesto de trabajo, nuestro equipo de Mesa está bien preparado para ofrecer a los clientes en el oeste de Estados Unidos y a los que viajan por la región el mismo servicio de alta calidad y las mismas medidas de seguridad que han experimentado en toda nuestra red mundial”, añadió Burns.El nuevo centro de atención al cliente generó más de 250 nuevos puestos de trabajo a la región, y se esperan otros 100 este año. Para ayudar a desarrollar la mano de obra del futuro, Gulfstream se ha asociado con instituciones educativas locales para ofrecer formación, incluidos programas de aprendizaje y prácticas.Se espera que el nuevo centro de servicios reciba este año la certificación de plata LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Medioambiental) del U.S. Green Building Council.&nbsp;Las instalaciones se diseñaron para apoyar el compromiso de Gulfstream con la sostenibilidad y se construyeron para funcionar con una mayor eficiencia medioambiental gracias a materiales reciclados, regionales y con menos emisiones, así como a soluciones para reducir el consumo de energía y agua, redirigir los residuos de la construcción hacia el reciclaje y optimizar el rendimiento energético.&nbsp;Además, el campus de Gulfstream en Mesa cuenta con una granja de combustible in situ que incluye un depósito de 30.000 galones dedicado a almacenar mezclas de combustible de aviación sostenible (SAF).La amplia red de servicio al cliente de Gulfstream también incluye instalaciones modernizadas en Van Nuys, California; Appleton, Wisconsin; Fort Worth, Texas; Palm Beach, Florida; Farnborough, Inglaterra; y el recientemente terminado Centro de Servicio Este de Savannah.

Gulfstream inauguró un nuevo centro de atención al cliente en Mesa, Arizona

Nuevo centro MRO de Gulfstream en Arizona

Airbus presentó las estadísticas de pedidos y entregas correspondientes a 2024, un año muy particular para la industria aerocomercial y especialmente para los fabricantes de aeronaves, que tuvieron que enfrentar retrasos en su programación de entregas por diferentes motivos. Específicamente para Airbus, el mayor desafío fue el problema con la cadena de suministro de motores Pratt &amp; Whitney, el mismo que obligó a poner en tierra centenares de aviones por problemas de fabricación.Más allá de eso, Airbus logró su objetivo de superar el número de entregas realizadas durante 2023 (735) alcanzando un total de 766 aviones entregados. Durante diciembre de 2024, la compañía europea superó el centenar de entregas a 44 clientes.El CEO de Commercial Aircraft en Airbus, Christian Scherer, dijo que «2024 ha confirmado la demanda sostenida de nuevos aviones. Ganamos decisiones clave con los clientes más importantes y vimos un impulso fenomenal en nuestra cartera de pedidos de aviones de fuselaje ancho, complementando nuestra posición de liderazgo en el mercado de aviones de pasillo único. En cuanto a entregas, mantuvimos nuestra trayectoria y celebramos varias primicias históricas. Entre ellas, el primer A321XLR, así como las primeras entregas de A330neo y A350 a varios clientes en todo el mundo».«Dado el entorno complejo y rápidamente cambiante en el que seguimos operando, consideramos que 2024 ha sido un buen año. Ha sido un enorme esfuerzo de equipo conseguir este resultado en 2024. Muchas gracias al equipo Airbus que hace lo que hace, cada día, por nuestros clientes. Y muchas gracias a nuestros clientes por seguir depositando su confianza en nosotros y hacer crecer nuestras asociaciones en todo el mundo», añadió.La compañía anunció que los resultados financieros de 2024 serán revelados el 20 de febrero próximo.<h2>Entregas de diciembre</h2>Diciembre fue el mes con más entregas realizadas por Airbus, superando por 39 aeronaves las estadísticas de noviembre. En total se despacharon 123 aviones a 44 clientes, destacando la entrega del<a href="https://www.aviacionline.com/nueva-era-de-conectividad-transatlantica-aer-lingus-recibio-su-primer-a321xlr"> primer A321 XLR de Aer Lingus.</a>IndiGo, fue la aerolínea que más aeronaves recibió durante diciembre, con 10 unidades. Otro hito para destacar fue la primera entrega de un Airbus A320neo construido fuera de Europa para LATAM, producido en la Airbus US Manufacturing Facility de Mobile, Alabama, en Estados Unidos.Estas son las entregas de diciembre, desglosadas por modelo de aeronave:<figure class="table"><table style="border-color:hsl(0, 0%, 0%);border-style:solid;"><tbody><tr><td>Modelo</td><td>Unidades</td></tr><tr><td>Airbus A220-100</td><td>2</td></tr><tr><td>Airbus A220-300</td><td>8</td></tr><tr><td>Airbus A319neo</td><td>3</td></tr><tr><td>Airbus A320neo</td><td>34</td></tr><tr><td>Airbus A321neo</td><td>55</td></tr><tr><td>Airbus A330-200</td><td>1</td></tr><tr><td>Airbus A330-900neo</td><td>6</td></tr><tr><td>Airbus A350-900 XWB</td><td>10</td></tr><tr><td>Airbus A350-1000 XWB</td><td>Sin entregas</td></tr></tbody></table></figure><h2>Pedidos de diciembre</h2>Durante diciembre, Airbus recibió pedidos en firme por un total de 99 aeronaves. Se destaca un nuevo pedido de Airbus A220 por parte de Air Canada y la adquisición de tres Airbus A330-900 por parte de Air Algérie.Estos fueron los pedidos recibidos por Airbus en el último mes del año:<figure class="table" style="float:right;width:890pt;"><table style="border-color:hsl(0, 0%, 0%);border-style:solid;"><tbody><tr><td>CLIENTE</td><td style="height:30.75pt;width:55pt;">A220-100</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">A220-300</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">A320neo</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">A321neo</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">A330-900</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">A350-900</td><td>TOTAL</td></tr><tr><td style="height:15.0pt;width:229pt;">Air Canada</td><td style="width:55pt;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">5</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;width:55pt;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;width:56pt;">5</td></tr><tr><td style="border-top-style:none;height:15.0pt;">No revelado</td><td style="border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">1</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">1</td></tr><tr><td style="border-top-style:none;height:15.0pt;">No revelado</td><td style="border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">6</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">4</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">10</td></tr><tr><td style="border-top-style:none;height:15.0pt;">Royal Jet</td><td style="border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">3</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">3</td></tr><tr><td style="border-top-style:none;height:15.0pt;">Air Algerie</td><td style="border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">3</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">3</td></tr><tr><td style="border-top-style:none;height:18.0pt;">No revelado</td><td style="border-top-style:none;">2</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">2</td></tr><tr><td style="border-top-style:none;height:15.0pt;">No revelado</td><td style="border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">49</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">26</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">&nbsp;</td><td style="border-left-style:none;border-top-style:none;">75</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;<h2>&nbsp;</h2><h2>&nbsp;</h2><h2>&nbsp;</h2><h2>&nbsp;</h2><h2>&nbsp;</h2><h2>&nbsp;</h2><h2>Resultados finales 2024</h2>El gran hito destacado de este año fue el Airbus A321XLR, cuya primera unidad fue entregada a Iberia en noviembre, marcando el inicio de la vida operativa de la variante de mayor alcance de la familia A320.Durante todo el año, Airbus entregó las siguientes unidades por modelo:<ul style="list-style-type:disc;"><li>10 Airbus A220-100;</li><li>65 Airbus A220-300;</li><li>9 Airbus A319neo;</li><li>232 Airbus A320neo;</li><li>361 Airbus A321neo;</li><li>2 Airbus A330-200;</li><li>30 Airbus A330-900;</li><li>44 Airbus A350-900;</li><li>13 Airbus A350-1000.</li></ul>De esta manera, la cartera de pedidos pendientes del año quedó en 8.658 aeronaves&nbsp;

Airbus entregó 766 aeronaves y recibió pedidos por 878 en 2024

En el marco de la Civil UAVs Initiative, la UTE formada por AERTEC y Tecnobit-Grupo Oesía ha sido seleccionada por la Xunta de Galicia para liderar un ambicioso programa de I+D+i. Este proyecto busca consolidar a Galicia como referente europeo en el sector de los vehículos aéreos no tripulados (UAVs), desarrollando tecnologías innovadoras orientadas a servicios públicos y fortaleciendo la colaboración entre empresas y entidades locales.El programa abarca ocho proyectos clave que incluyen desde el desarrollo de plataformas aéreas electrificadas hasta la implementación de soluciones avanzadas en inteligencia artificial y comunicaciones en entornos complejos como marítimos o forestales. Según detalla la Xunta de Galicia, el objetivo es crear un ecosistema industrial innovador que potencie el crecimiento económico de la región.Las actividades se llevarán a cabo en infraestructuras proporcionadas por la Xunta, como el aeródromo de Rozas y el centro CIAR. Estas instalaciones ofrecerán un entorno ideal para pruebas y ensayos. Además, se estima la creación de hasta 51 empleos directos y 540 indirectos hasta 2028, asociados a proyectos como el FCAS, EUROMALE, SIRTAP y EDF.AERTEC y Tecnobit-Grupo Oesía colaborarán con pymes y grandes empresas gallegas, lo que fortalecerá la cadena de suministro local y diversificará la industria hacia el sector aeroespacial. También se fomentará la colaboración con las universidades de Vigo, A Coruña y Santiago, así como con centros tecnológicos de la región, incrementando su competitividad y abriendo nuevas áreas de investigación.<h3>Centros de desarrollo en Galicia</h3>Ambas empresas se encuentran estableciendo nuevas sedes en Galicia. AERTEC ha inaugurado un centro en Lugo, donde se ubica el aeródromo de Rozas, mientras que Tecnobit-Grupo Oesía ha ampliado sus operaciones en Vigo y Pontevedra. Este último, con foco en el dron europeo Euromale y comunicaciones satelitales, consolida la apuesta del grupo por la región.

Tecnologías de UAV desde Galicia: nuevo impulso de AERTEC y Tecnobit-Grupo Oesía

La compañía brasileña Embraer cerró 2024 con un total de 206 entregas de aeronaves, lo que representa un incremento del 14% en comparación con las 181 unidades entregadas en 2023. Según datos proporcionados por la empresa, solo en el cuarto trimestre del año se entregaron 75 aviones, un aumento del 27% frente al trimestre anterior.En el segmento de aviación comercial, Embraer reportó la entrega de 73 nuevos aviones en 2024, alcanzando la parte superior de su rango de previsión ajustado (70-73 unidades). En el último trimestre del año, este sector sumó 31 entregas.&nbsp;El E195-E2 fue el avión comercial con mayor número de entregas, llegando a 39 unidades, una más que en 2023, seguido por el E175 con 25 unidades.Por su parte, la aviación ejecutiva fue responsable de 130 entregas en el año, con 44 de ellas realizadas entre octubre y diciembre. Este volumen se situó en el punto medio del rango originalmente proyectado por la compañía.En el área de defensa y seguridad, Embraer entregó 3 aviones C-390 Millennium en 2024, superando las 2 unidades entregadas en 2023.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/desglose_de_entregas_de_embraer_por_modelo_ano_2024.png" alt="Desglose de entregas de Embraer por modelo - Año 2024"><figcaption>Desglose de entregas de Embraer por modelo - Año 2024</figcaption></figure><h3>&nbsp;</h3>

Embraer entregó 206 aviones en 2024

Etihad Engineering realizó la primera inspección exhaustiva a un Boeing 787 Dreamliner: esta revisión se lleva a cabo al cumplirse doce años de que la aeronave fue fabricada. El avión que recibió el servicio por parte de la compañía emiratí fue un 787-8 de <a href="https://www.aviacionline.com/lot-polish-airlines-inauguro-sus-vuelos-a-tenerife">LOT Polish Airlines,</a> matriculado SP-LRB.En el proceso de verificación de la aeronave trabajaron más de 300 personas, completando unas 1.600 tareas rutinarias y no rutinarias en menos de 60 días, utilizando más de 500 herramientas y más de 1.100 números de piezas.La inspección duró varias semanas, e incluyó la sustitución completa del tren de aterrizaje, el desmontaje y montaje de componentes críticos, inspecciones estructurales en profundidad y revisiones de sistemas, como aviónica, hidráulica y motores.Daniel Hoffmann, consejero delegado de <a href="https://www.etihadengineering.com/">Etihad Engineering</a>, dijo que “la entrega con éxito de nuestra primera revisión de 12 años del B787 subraya la experiencia y diligencia del equipo de Etihad Engineering a la hora de llevar a cabo proyectos de mantenimiento de aeronaves extensos y complejos.”"Nos sentimos honrados por la confianza que LOT Polish Airlines ha depositado en nosotros y mantenemos nuestro compromiso de ofrecer los más altos estándares de calidad y seguridad a todos nuestros clientes de todo el mundo", añadió Hoffmann.Etihad Engineering fue uno de los primeros MRO del mundo en desmontar y pintar un Boeing 787 y, con esta exhaustiva revisión de una serie de aeronaves, sigue aumentando su experiencia y conocimiento en la mayoría de los aviones comerciales Airbus y Boeing para clientes de todo el mundo.Wiktor Radoń, director de Ingeniería de LOT Polish Airlines, señaló que "en LOT Polish Airlines, la seguridad y la fiabilidad son el núcleo de nuestras operaciones. Tenemos una larga relación con Etihad Engineering, y su rendimiento en esta primera revisión de 12 años de nuestro B787 ha superado nuestras expectativas. Su experiencia técnica y su compromiso con la excelencia nos aseguran que nuestra flota está en las mejores manos."&nbsp;

Etihad Engineering realizó la primera revisión de 12 años a un Boeing 787

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos propuso una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) para los modelos Boeing 737-8, 737-9 y 737-8200. Esta iniciativa surge tras un informe que identifica el uso no intencionado de tuercas con imprimación, en lugar de las recomendadas con recubrimiento de cadmio, en los sistemas de soporte de los tubos del tanque de combustible.La directiva propuesta exige una inspección visual general para identificar las piezas afectadas y, de ser necesario, realizar reemplazos. Las tuercas con imprimación pueden reducir la capacidad de conducción eléctrica, lo que podría dispersar descargas de rayos o energía electrostática hacia la estructura del avión. Esto generaría un posible riesgo de ignición dentro del tanque de combustible y una eventual explosión.La FAA menciona que estas piezas fueron utilizadas en las abrazaderas autoconductoras dentro de los tanques principales izquierdo y derecho, así como en el tanque central. Estas abrazaderas son cruciales para disipar la corriente inducida por rayos y evitar la acumulación de energía estática.<h3>Plazos y costos estimados</h3>Los operadores de las aeronaves afectadas deberán cumplir con esta directiva dentro de los tiempos especificados una vez que se adopte. La FAA calcula que la inspección tendrá un costo de 2.635 dólares por avión, mientras que los reemplazos, si son necesarios, costarían 4.262 dólares por unidad. En total, el impacto económico para los aviones matriculados en Estados Unidos, que suman 393 aviones, sería de aproximadamente 1 millón de dólares.<a href="https://www.aviacionline.com/la-faa-emite-otra-directiva-de-aeronavegabilidad-para-el-boeing-737-max">Esta directiva se suma a una serie de medidas que la FAA implementó para los Boeing 737 MAX</a>, como parte de sus esfuerzos por reforzar la seguridad tras los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines. Entre otras acciones recientes, la FAA ha emitido directivas relacionadas con el sistema de spoilers, la unidad de control de potencia de reserva y los motores LEAP-1B.Con esta nueva medida, la FAA busca prevenir riesgos asociados a los sistemas eléctricos en los tanques de combustible, garantizando que las aeronaves cumplan con los más altos estándares de seguridad en la aviación comercial. Los comentarios públicos sobre esta propuesta se recibirán hasta el 14 de febrero de 2025.

La FAA propone nueva directiva de aeronavegabilidad para el Boeing 737 MAX

Boeing cerrará el año 2024 como la mayor perdedora del índice Dow Jones, registrando una caída del 32% en el valor de sus acciones. En contraste, su competidora europea Airbus creció más de un 11%, mientras que el índice de referencia S&amp;P 500 aumentó un 23% durante el mismo período.Boeing comenzó el año con un precio de acción de 257,50 dólares, pero una serie de crisis impactaron duramente su desempeño. Entre los eventos más destacados está el incidente del 5 de enero, cuando un panel de cabina estalló en pleno vuelo en un 737 MAX recientemente entregado a Alaska Airlines (ALK.N), lo que llevó a la FAA (Administración Federal de Aviación de EE. UU.) a imponer un límite de producción de 38 unidades mensuales para este modelo.<h3>Desafíos operativos y financieros</h3>A pesar de los esfuerzos por alcanzar el máximo permitido, problemas internos de calidad, una huelga de siete semanas y retrasos en la cadena de suministro han impedido a Boeing acercarse siquiera a esta cifra. Además, la compañía continuó registrando pérdidas significativas en sus divisiones comerciales, militares y espaciales.En un intento por aliviar sus crecientes problemas de liquidez, Boeing ha planteado un aumento drástico en la producción de aviones, particularmente en el programa 737 y modelos más grandes, esperando así mejorar su flujo de caja. Sin embargo, esto enfrenta importantes obstáculos tanto internos como externos. La empresa depende en gran medida de proveedores como Spirit AeroSystems, cuya adquisición por 4.700 millones de dólares no modificó demasiado en el corto plazo los problemas de calidad y producción que esta compañía también enfrenta.En agosto, Boeing nombró al veterano de la industria aeroespacial Kelly Ortberg como CEO, reemplazando a Dave Calhoun. No obstante, su gestión se vio rápidamente complicada por una huelga de 33.000 trabajadores, que se extendió desde septiembre hasta noviembre, en medio de una disputa contractual. Durante este período, las acciones de Boeing tocaron su punto más bajo del año, con 137,07 dólares por acción.Para finales de año, la reanudación de la producción y un plan para reducir la plantilla en un 10% ayudaron a que las acciones se recuperaran parcialmente, cerrando en 177 dólares esta semana.<h3>Perspectivas inciertas</h3>Aunque Boeing busca aumentar la producción para aliviar sus problemas financieros, los límites regulatorios, los desafíos de calidad interna y las dificultades de sus proveedores plantean serias dudas sobre la viabilidad de este plan. Mientras tanto, su competidora Airbus sigue consolidándose como líder del mercado, aprovechando su capacidad operativa y financiera más sólida.

Boeing es la acción que más valor perdió en el índice Dow Jones de 2024

El Ministerio de Empresas y del Made in Italy autorizó la venta de Piaggio Aero Industries y Piaggio Aviation, ambas en administración extraordinaria desde 2018, a la empresa turca Baykar Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi (Baykar). Esta compañía es reconocida por su liderazgo en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y tecnologías aeroespaciales avanzadas.
La decisión marca el cierre de un proceso iniciado tras la crisis financiera que llevó a Piaggio Aerospace, un fabricante italiano de aeronaves (con un diseño muy llamativo) y motores, a entrar en administración extraordinaria en diciembre de 2018. Durante la última convocatoria para identificar un comprador, se recibieron tres ofertas vinculantes de empresas internacionales. Según informó el ministerio, la propuesta de Baykar fue seleccionada tras una «evaluación comparativa» por ser considerada la más adecuada para salvaguardar los intereses de los trabajadores, los acreedores y las perspectivas industriales del grupo.
Baykar se comprometió a mantener y fortalecer las actividades de producción de aeronaves, incluyendo servicios técnicos, logísticos y de formación, así como la fabricación y mantenimiento de motores aeronáuticos.
El CEO de Baykar, Haluk Bayraktar, destacó que “al incorporar Piaggio Aerospace, una empresa con 140 años de rica tradición, estamos llevando la fuerza de la industria aeronáutica turca a Europa. Con este paso estratégico, no solo fortalecemos nuestra capacidad de producción, sino que también asumimos la responsabilidad de llevar una histórica marca hacia el futuro.”
El ministro de Empresas y del Made in Italy, Adolfo Urso, calificó el acuerdo como un paso crucial para garantizar el futuro de Piaggio Aerospace. “Garantizado el relanzamiento de la empresa, con una visión industrial clara y ambiciosa,” señaló Urso, quien agregó que “después de seis años de espera, devolvemos un futuro a Piaggio Aerospace, un activo estratégico para nuestro país, con una perspectiva productiva de largo plazo, salvaguardando los complejos empresariales y la fuerza laboral.”
Durante el periodo de administración extraordinaria, la empresa fue gestionada por los comisarios Carmelo Cosentino, Vincenzo Nicastro y Gianpaolo Davide Rossetti, quienes lograron mantener la operatividad de Piaggio Aerospace. De acuerdo con el ministerio, la compañía acumuló un significativo portafolio de pedidos, lo que permitió autofinanciar sus actividades sin recurrir a ayudas estatales, financiamiento bancario ni programas de integración salarial.
Además, bajo esta gestión, Piaggio Aerospace desarrolló una versión avanzada del avión P.180, cuyas entregas a su principal cliente ya comenzaron.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-350208" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO.jpg" alt="" width="1200" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a>
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Baykar, líder turco en tecnología aeroespacial, adquiere Piaggio Aerospace

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ha logrado avances clave a lo largo de 2024 para fortalecer su capacidad operativa y proyectarse como una empresa competitiva en el sector.
Durante este año, FAdeA renovó sus especificaciones de operación en MRO comercial con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y Brasil. También obtuvo la recertificación de la AS9100, un estándar internacional para sistemas de gestión de calidad aeroespacial, y la renovación de la NADCAP, que garantiza el cumplimiento de estándares en procesos de fabricación aeronáutica.
Además, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) otorgó a FAdeA la habilitación como Organización de Mantenimiento Extranjera (E-687). Esto permitirá a la empresa ofrecer servicios de mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) para aeronaves y componentes con matrícula chilena, ampliando su alcance en el mercado regional.
La nueva habilitación refuerza la capacidad de FAdeA para atender a aerolíneas de la región, ofreciendo alternativas más competitivas en términos de costos para el mantenimiento de flotas. Según FAdeA, este avance «refleja el compromiso, la dedicación y el esfuerzo conjunto» de su equipo.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-40601" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/02/Fadea_1572046277.jpg" alt="Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)" width="1032" height="581" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/Fadea_1572046277.jpg 1032w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/Fadea_1572046277-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/Fadea_1572046277-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/Fadea_1572046277-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/Fadea_1572046277-696x392.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/02/Fadea_1572046277-746x420.jpg 746w" sizes="(max-width: 1032px) 100vw, 1032px" />
En particular, la habilitación de la DGAC Chile abre nuevas oportunidades para el mantenimiento de aviones registrados en ese país, como los de LATAM, SKY Airline y JetSMART.
La relación comercial entre FAdeA y Etihad Engineering también ha jugado un papel importante, permitiendo la capacitación del personal argentino en tareas de mantenimiento avanzado. Hasta el año pasado, FAdeA brindaba servicios a LATAM, incluyendo la renovación de interiores y pintura de aviones, aunque esta actividad se vio temporalmente interrumpida a finales de 2023.
A mediados de este año, se anunció que JetSMART podrá solicitar servicios como el Check-C para su flota de Airbus A320 y A321, tanto en versiones CEO como NEO, basadas en Argentina.

LATAM, SKY y JetSMART podrán recibir mantenimiento en FAdeA

Tras un incidente crítico que implicó la parada de ambos motores de un Airbus A320 de LATAM en vuelo, provocado por una granizada, Airbus mejoró su documentación operativa para aclarar los procedimientos de reinicio de motores.
Ampliamente reportado en <a href="https://aeroin.net/caso-do-aviao-da-latam-que-teve-os-dois-motores-apagados-em-voo-leva-airbus-a-aprimorar-documentacao/?amp">AEROIN</a>, el incidente ocurrió el 26 de octubre de 2022, cuando la aeronave, que volaba de Foz de Iguazú a Asunción, se encontró con una tormenta de granizo tan intensa que superó significativamente los criterios de diseño y certificación de los motores, con contenido de agua y hielo dos veces por encima del nivel certificado.
Durante el vuelo, mientras el A320 estaba a 24.000 pies, el piloto automático y el empuje automático estaban apagados, la cabina estaba a oscuras y se activaron varias alertas, incluidos los sistemas antihielo del motor y del parabrisas. En ese momento, se perdieron datos cruciales del registrador de vuelo debido a la configuración eléctrica de emergencia.
El estudio de caso de Airbus sobre el incidente informa que incluso con las palancas de empuje avanzadas, ambos motores se apagaron, lo que indica una velocidad aerodinámica poco confiable. Los pilotos pudieron restaurar algo de energía eléctrica activando la unidad de energía auxiliar (APU).
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-349703 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/voo-latam-foz-asu-dec-24.jpg" alt="" width="1200" height="801" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/voo-latam-foz-asu-dec-24.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/voo-latam-foz-asu-dec-24-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/voo-latam-foz-asu-dec-24-768x513.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/voo-latam-foz-asu-dec-24-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
La tripulación intentó reactivar los motores utilizando tanto el molino de viento (un método en el que el avión se coloca para facilitar el reinicio debido al aire que pasa sobre las palas del motor) como el reencendido asistido por motor de arranque.
Sin embargo, la APU sólo proporcionaba suficiente presión de aire para un motor a la vez. Después de concentrar esfuerzos en el motor izquierdo, apagando el interruptor maestro del motor derecho, pudieron volver a encenderlo, pero el motor derecho quedó inutilizable debido al daño sufrido.
Airbus destacó la importancia de los procedimientos correctos, especialmente en condiciones de “alto estrés”, y el uso meticuloso de prácticas operativas para una resolución exitosa. Esto incluye mantener la velocidad de encendido ideal para los intentos de molino de viento, ventilar las cámaras de combustión y ajustar el impulso para evitar una posible parada del compresor si el motor se reinicia abruptamente.
Como resultado de esta experiencia, Airbus planea actualizar sus sistemas de alerta de vuelo en los modelos A350 y A380 para 2026, mejorando los procedimientos de monitoreo electrónico centralizado de la aeronave, evitando malas interpretaciones y manteniendo la seguridad operativa.

Fabricantes/MRO