Un tribunal federal de apelaciones de Estados Unidos mantuvo una decisión que permite a Spirit AeroSystems Inc. recuperar aproximadamente US$ 31 millones en adjudicaciones de acciones destinadas a su ex Director Ejecutivo (CEO), Larry Lawson. La Corte de Apelaciones del Décimo Circuito concluyó, el pasado 25 de abril de 2025, que Lawson infringió una cláusula de no competencia incluida en su acuerdo de retiro y que dicha cláusula era aplicable bajo la ley de Kansas.El centro de la disputa legal radicaba en la naturaleza del acuerdo de no competencia. Lawson argumentaba que la cláusula era una restricción tradicional a la competencia y, por lo tanto, debía evaluarse bajo un test de "razonabilidad" de cuatro factores establecido por la Corte Suprema de Kansas en el caso Weber v. Tillman. Spirit AeroSystems sostenía que la cláusula funcionaba como una condición precedente para recibir beneficios futuros (el vesting de las acciones), no como una penalización directa por competir, y por ende, no requería la revisión de razonabilidad.El tribunal de apelaciones coincidió con la postura de Spirit y la decisión previa del tribunal de distrito. Determinó que la ley de Kansas, con su fuerte énfasis en la libertad contractual, probablemente no extendería el test de razonabilidad de Weber a este tipo de acuerdos.&nbsp;La corte diferenció la situación de Lawson de los casos donde un ex empleado enfrenta penalizaciones económicas directas por competir. En este caso, Lawson tenía la opción: cumplir con el acuerdo de no competencia y recibir las acciones, o incumplirlo y perder el derecho a esos beneficios futuros, los cuales, según el tribunal, no constituían compensación ya devengada.<section class="noteSuggested" data-id="38381,35829" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El origen del conflicto</h3>Larry Lawson se retiró como CEO de Spirit en julio de 2016. Para facilitar la transición y permitir que Lawson monetizara cientos de miles de acciones adjudicadas pero aún no conferidas (que de otro modo perdería al retirarse), las partes firmaron un Acuerdo de Retiro. Este acuerdo estipulaba que Lawson brindaría servicios de consultoría durante dos años y, a cambio, sus acciones continuarían el proceso de vesting como si siguiera siendo empleado activo.&nbsp;

Un tribunal federal de apelaciones de Estados Unidos mantuvo una decisión que permite a Spirit AeroSystems Inc. recuperar aproximadamente US$ 31 millones en adjudicaciones de acciones destinadas a su ex Director Ejecutivo (CEO), Larry Lawson. La Corte de Apelaciones del Décimo Circuito concluyó, el pasado 25 de abril de 2025, que Lawson infringió una cláusula de no competencia incluida en su acuerdo de retiro y que dicha cláusula era aplicable bajo la ley de Kansas.El centro de la disputa legal radicaba en la naturaleza del acuerdo de no competencia. Lawson argumentaba que la cláusula era una restricción tradicional a la competencia y, por lo tanto, debía evaluarse bajo un test de "razonabilidad" de cuatro factores establecido por la Corte Suprema de Kansas en el caso Weber v. Tillman. Spirit AeroSystems sostenía que la cláusula funcionaba como una condición precedente para recibir beneficios futuros (el vesting de las acciones), no como una penalización directa por competir, y por ende, no requería la revisión de razonabilidad.El tribunal de apelaciones coincidió con la postura de Spirit y la decisión previa del tribunal de distrito. Determinó que la ley de Kansas, con su fuerte énfasis en la libertad contractual, probablemente no extendería el test de razonabilidad de Weber a este tipo de acuerdos.&nbsp;La corte diferenció la situación de Lawson de los casos donde un ex empleado enfrenta penalizaciones económicas directas por competir. En este caso, Lawson tenía la opción: cumplir con el acuerdo de no competencia y recibir las acciones, o incumplirlo y perder el derecho a esos beneficios futuros, los cuales, según el tribunal, no constituían compensación ya devengada.<section class="noteSuggested" data-id="38381,35829" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El origen del conflicto</h3>Larry Lawson se retiró como CEO de Spirit en julio de 2016. Para facilitar la transición y permitir que Lawson monetizara cientos de miles de acciones adjudicadas pero aún no conferidas (que de otro modo perdería al retirarse), las partes firmaron un Acuerdo de Retiro. Este acuerdo estipulaba que Lawson brindaría servicios de consultoría durante dos años y, a cambio, sus acciones continuarían el proceso de vesting como si siguiera siendo empleado activo.El acuerdo condicionaba estos beneficios, incluyendo el vesting de acciones valoradas en casi US$ 31 millones, al cumplimiento continuo de la cláusula de no competencia original de su contrato de empleo de 2013, extendida por dos años adicionales.Posteriormente, Lawson firmó un acuerdo de consultoría con el fondo de cobertura Elliott Management. Elliott estaba inmerso en una campaña para tomar control de Arconic, un proveedor de aeroestructuras y competidor parcial de Spirit. Elliott promovió a Lawson como un posible reemplazo para el CEO de Arconic. Spirit consideró esta acción una violación del acuerdo de no competencia incorporado en el Acuerdo de Retiro y cesó todos los pagos futuros a Lawson bajo dicho acuerdo, cancelando el vesting de las acciones pendientes.<h3>Decisión final</h3>El caso recorrió un camino procesal complejo. Inicialmente, un tribunal de distrito falló a favor de Lawson en 2021, al encontrar que no había violado el pacto. Sin embargo, el Décimo Circuito revirtió esta decisión en 2023 (Lawson II), concluyendo que Lawson sí había incumplido el acuerdo al asociarse con Elliott en relación con Arconic. No obstante, devolvió el caso al tribunal inferior para determinar si la cláusula era ejecutable bajo la ley de Kansas, específicamente si aplicaba el test de razonabilidad.En junio de 2023 (Lawson III), el tribunal de distrito determinó que la cláusula era ejecutable sin necesidad de aplicar el test de razonabilidad, al considerarla una condición precedente para beneficios futuros y no una restricción punitiva. También consideró que los mecanismos de ejecución del pacto (la condición precedente versus posibles acciones por daños o medidas cautelares, que Spirit nunca buscó) eran separables.La decisión del 25 de abril de 2025 del Décimo Circuito confirma este último fallo. El tribunal analizó la jurisprudencia de Kansas, incluyendo casos como Miller v. Foulston, y concluyó que la Corte Suprema de Kansas probablemente distinguiría entre penalizaciones por competir y condiciones para recibir beneficios futuros. También examinó enfoques doctrinales de otros estados, como la "doctrina de elección del empleado" (employee choice doctrine), la cual tiende a no revisar por razonabilidad este tipo de cláusulas, y consideró que Kansas se alinearía con esta perspectiva o una similar, dada su política de libertad contractual.El tribunal rechazó los argumentos de Lawson sobre la falta de una "elección" real para competir y su afirmación de que las acciones representaban compensación "previamente ganada". La corte reiteró que las acciones no tenían valor monetizable hasta su vesting y que el Acuerdo de Retiro le otorgó la oportunidad de obtener ese valor futuro, oportunidad que perdió al incumplir la condición de no competencia.Adicionalmente, el tribunal denegó la solicitud de Lawson para certificar la cuestión legal a la Corte Suprema de Kansas, citando que la pregunta estaba incorrectamente formulada (al asumir que era compensación ganada), la capacidad del propio tribunal federal para predecir la ley estatal, la tardanza en la solicitud y el hecho de que Lawson mismo eligió el foro federal.La resolución de este caso reafirma la validez del acuerdo contractual de Spirit Aerosystems con su exdirectivo bajo las circunstancias específicas presentadas. Se supo también que Elliott Management indemnizó a Lawson por más de US$ 26 millones de las pérdidas sufridas a raíz de la decisión de Spirit.

El ex CEO de Spirit AeroSystems pierde US$ 31 millones en acciones por incumplir acuerdo de No Competencia

La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A. (FAdeA) efectuó su primera intervención técnica sobre una aeronave Boeing 737, perteneciente a la aerolínea Flybondi. Este procedimiento marca el inicio de las operaciones de la empresa estatal sobre esta familia de aeronaves comerciales, tras recibir la certificación correspondiente por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).El trabajo se originó a raíz de una novedad reportada en el sistema de combustible del Boeing 737-800 con matrícula LV-KJF de Flybondi. A través de una publicación en la red social LinkedIn, FAdeA indicó que la intervención se completó “dentro de los plazos operativos estipulados y conforme a elevados estándares técnicos”, lo cual evidencia l"a capacidad de sus instalaciones y la preparación de sus equipos" técnicos en Córdoba.Esta operación representa una expansión en el alcance de la Unidad de Negocios MRO Comercial de FAdeA. La compañía busca activamente ampliar su participación en el sector de mantenimiento aeronáutico comercial, abriendo así nuevas posibilidades de negocio con operadores aéreos tanto de Argentina como de la región sudamericana, donde el Boeing 737 es ampliamente utilizado.Flybondi celebró la colaboración y expresó satisfacción por ser el cliente inaugural para este servicio en FAdeA. La aerolínea comentó en la publicación de FAdeA: "¡Felicitaciones! Qué lujo ser los primeros en este tipo de intervenciones técnicas". Flybondi además calificó el avance como "un gran paso para la industria aeronáutica argentina" y llamó a continuar "impulsando el crecimiento del sector".La incorporación del Boeing 737 a las capacidades de mantenimiento de FAdeA complementa su experiencia tradicional en aeronaves militares y otros servicios aeronáuticos. La empresa estatal subraya que el desarrollo de esta unidad de negocios estratégica busca fortalecer su posición en el mercado, impulsar la industria aeronáutica nacional y ofrecer alternativas competitivas dentro del ecosistema de mantenimiento regional.<section class="noteSuggested" data-id="38113,37980" data-title="Puede interesarte"></section>

FAdeA realiza su primera intervención de mantenimiento en un Boeing 737-800 de Flybondi

Airbus firmó un acuerdo definitivo con Spirit AeroSystems para la adquisición de activos industriales vinculados a sus programas de aviones comerciales, según informó la compañía este 28 de abril de 2025. Esto llega casi un año después de que tanto Airbus como Boeing anunciaran su intención de avanzar sobre es proveedor clave, el cual ha tenido serios inconvenientes en los últimos años.El acuerdo contempla que Airbus asumirá la propiedad de varios sitios y líneas de producción operados por Spirit AeroSystems, entre ellos el de Kinston, en Carolina del Norte (secciones del fuselaje del A350), y el de Saint-Nazaire, en Francia, también dedicado a la fabricación de secciones de fuselaje del mismo modelo. Además, tomará el control de la planta en Casablanca, Marruecos, que produce componentes para los A321 y A220.En Estados Unidos, Airbus se hará cargo de la producción de pilones para el A220 en Wichita, Kansas, mientras que en Belfast, Irlanda del Norte, absorberá tanto la fabricación de alas del A220 como la del fuselaje medio del mismo modelo, a menos que Spirit AeroSystems logre vender esa parte específica del sitio a un tercero.La empresa europea también adquirirá la producción de componentes de alas para los programas A320 y A350 en Prestwick, Escocia. Por otro lado, Spirit AeroSystems manifestó su intención de vender su planta en Subang, Malasia, a otro propietario.De acuerdo con Airbus, el monto de la compensación fue ajustado para reflejar el perímetro revisado de la operación, conforme a lo estipulado en el acuerdo preliminar firmado el 1 de julio de 2024. Como resultado, Airbus recibirá un pago de 439 millones de dólares por parte de Spirit AeroSystems, sujeto a ciertos ajustes en el momento del cierre de la transacción.El grupo europeo detalló que "las condiciones y el impacto financiero de este acuerdo se encuentran en línea con las estimaciones preliminares de EBIT Ajustado y de Flujo de Caja Libre antes de Financiamiento a Clientes incluidas en la guía financiera para 2025 publicada el 20 de febrero".<section class="noteSuggested" data-id="35829,33291,33071" data-title="Puede interesarte"></section>Según destaca Airbus, el objetivo de esta operación es "asegurar la estabilidad en el suministro de sus programas de aeronaves comerciales" y avanzar hacia "una solución más sostenible en términos operativos y financieros" para los paquetes de trabajo clave que maneja la compañía.La firma indicó que el cierre de la transacción y la transferencia oficial de las operaciones están previstos para el tercer trimestre de 2025, aunque el proceso queda sujeto a aprobaciones regulatorias y otras condiciones habituales en este tipo de operaciones.Además del acuerdo de adquisición, Airbus y Spirit AeroSystems suscribieron un memorando de entendimientomediante el cual Airbus proporcionará a Spirit líneas de crédito sin intereses por un monto total de 200 millones de dólares, destinadas a apoyar la ejecución de los programas vinculados a la compañía europea.

Airbus no quiere más sorpresas y se queda con partes clave de Spirit AeroSystems

Embraer avanza en sus gestiones comerciales en el continente africano: una delegación de la compañía se encuentra en Marruecos para profundizar las conversaciones orientadas a la posible incorporación del avión de transporte multimisión KC-390 Millennium por parte de la Real Fuerza Aérea de Marruecos.Según reportes de medios especializados en defensa, el equipo de Embraer llegó al país norteafricano el pasado 24 de abril. El foco principal de la visita es la negociación del KC-390. De concretarse un acuerdo, Marruecos se convertiría en el primer operador africano de esta aeronave, la de mayor tamaño producida en el hemisferio sur. El interés marroquí en el modelo de Embraer ya se mencionaba en instancias previas como potencial comprador.Paralelamente a las conversaciones sobre el avión militar, <a href="https://aeroin.net/embraer-avanca-em-negociacao-para-venda-do-kc-390-ao-marrocos/?amp">y de acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la delegación brasileña también promociona su familia de jets comerciales E2. Específicamente, los modelos E190-E2 y E195-E2 se presentan como alternativas de modernización para la flota de Royal Air Maroc. La aerolínea de bandera marroquí, de propiedad estatal, actualmente opera cuatro Embraer E190 de la primera generación (E1).<section class="noteSuggested" data-id="37744,37681" data-title="Puede interesarte"></section>La Real Fuerza Aérea de Marruecos cuenta con una flota de transporte compuesta por catorce aviones Lockheed C-130H Hercules. Dos de estas aeronaves son de la variante KC-130H, configuradas para realizar misiones de reabastecimiento en vuelo, una capacidad esencial para extender el alcance de sus cazas F-5E Tiger II y Mirage F1. El KC-390 de Embraer ofrece una plataforma moderna que combina capacidades de transporte logístico y táctico con la opción de reabastecimiento aéreo.

Embraer intensifica negociaciones con Marruecos por el KC-390 y busca colocar los E-Jets E2 en Royal Air Maroc

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó la certificación de tipo al <a href="https://www.aviacionline.com/reporte-de-vuelo-una-vuelta-sobre-paris-en-el-airbus-h160-el-helicoptero-civil-mas-avanzado-del-mundo">Airbus Helicopters H160</a>. Esta aprobación habilita las operaciones del modelo bimotor en el país asiático.Equipado con motores Safran Arrano, el H160 se prepara para su introducción en el mercado chino. La primera entrega está programada para mayo y tendrá como destinatario a Shanghai Jet Airways Technology Co. Ltd.Esta entrega inicial forma parte de un pedido mayor realizado por Shanghai Jet Airways, que contempla la adquisición de 50 unidades del H160. La incorporación de este primer helicóptero permitirá a la empresa comenzar la expansión de su flota con este modelo de nueva generación.El diseño del H160 responde a una variedad de misiones. Sus capacidades incluyen el transporte de pasajeros VIP, servicios de ambulancia aérea y operaciones de apoyo al sector energético, lo que demuestra su polivalencia para adaptarse a diferentes requerimientos del mercado.<section class="noteSuggested" data-id="37149,5980" data-title="Puede interesarte"></section>Con la validación de la CAAC, Airbus Helicopters refuerza su presencia en China, un mercado de gran relevancia para la aviación mundial. La certificación subraya también la demanda existente en la región por helicópteros con tecnología actualizada y mayor eficiencia operativa.

China certifica el Airbus Helicopters H160 y se acerca la primera entrega

Hoy, 27 de abril de 2025, la industria aeronáutica conmemora dos décadas desde que el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, despegara por primera vez. Hace 20 años y bajo un cielo despejado en Toulouse-Blagnac, el prototipo MSN 001 con matrícula F-WWOW iniciaba su vuelo inaugural a las 10:29 hora local. Este evento culminaba más de una década de desarrollo y representaba una apuesta audaz del consorcio europeo Airbus.El proyecto A380, conocido inicialmente como A3XX, surgió de la ambición de Airbus por competir en el segmento de aeronaves de muy alta capacidad, dominado hasta entonces por el Boeing 747. Desde mediados de la década de 1980, los ingenieros europeos exploraban conceptos para un avión que ofreciera mayor capacidad de pasajeros y alcance, junto con costos operativos inferiores en un 15-20% por asiento respecto al 747-400. El programa se lanzó formalmente en diciembre de 2000, con un pedido inicial de 50 unidades por parte de seis aerolíneas.La fabricación del A380 requirió una compleja red logística internacional, con secciones producidas en Francia, Alemania, España y el Reino Unido, transportadas por mar, carretera y aire hasta la línea de ensamblaje final en Toulouse. El diseño presentaba innovaciones como el uso extensivo de materiales compuestos, incluyendo plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y GLARE, para reducir el peso de la imponente estructura de doble cubierta. Fue, además, el primer Airbus diseñado completamente con una maqueta digital.F-WWOW: Un Laboratorio VoladorEl avión protagonista del primer vuelo, F-WWOW, era una variante A380-841 equipada con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900. Aunque exteriormente similar a los futuros aviones de pasajeros, su interior albergaba toneladas de instrumentación de prueba (FTI) y lastres de agua, permitiendo a los ingenieros monitorear miles de parámetros y ajustar el centro de gravedad durante el vuelo. La tripulación de seis miembros, comandada por el Piloto Jefe de Pruebas Jacques Rosay y el Copiloto Claude Lelaie, contaba con paracaídas y una ruta de escape como medida de precaución.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/a380_first_flight_3.png" alt="A380 first flight - 4"></figure>Con un peso al despegue de 421 toneladas, el F-WWOW se elevó y voló durante 3 horas y 54 minutos sobre el suroeste de Francia. Los objetivos principales incluían validar la aeronavegabilidad básica y explorar las características de manejo iniciales. La tripulación evaluó la respuesta del avión bajo diferentes leyes de control y configuraciones.El resultado fue un éxito rotundo. Los pilotos quedaron impresionados por la facilidad de manejo del A380 desde el primer momento. Rosay comentaría célebremente que pilotar la enorme aeronave era como "manejar una bicicleta", una frase que reflejaba la efectividad de los controles fly-by-wire de Airbus. Claude Lelaie, años después, reveló un contratiempo menor con el tren de aterrizaje que requirió una maniobra alternativa, subrayando la naturaleza impredecible de los vuelos de prueba.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/a380_first_flight_2.png" alt="A380 first flight - 3"></figure>El evento generó una enorme expectación. Decenas de miles de personas se congregaron en Toulouse, y millones siguieron la transmisión en vivo. Políticos europeos, como el entonces presidente francés Jacques Chirac, lo calificaron como un "gran éxito europeo", símbolo de la capacidad tecnológica y la cooperación industrial del continente.<h3>Legado y presente</h3>El primer vuelo del A380 dio inicio a una rigurosa campaña de certificación de 18 meses. Aunque las dinámicas del mercado evolucionaron hacia aviones bimotores más eficientes para rutas punto a punto, limitando su éxito comercial y llevando al cese de su producción en 2021, el A380 marcó una era. Estableció nuevos estándares de confort para los pasajeros y sigue siendo apreciado por su espaciosa y silenciosa cabina.Curiosamente, el mismo F-WWOW, tras años sirviendo como plataforma de pruebas para motores del A350 y combustibles sostenibles, regresó a los cielos en marzo de 2025 después de tres años en tierra. Actualmente, participa en una nueva campaña de vuelos para certificar desarrollos que aseguren la operación continua de la flota A380 en servicio y explora futuras tecnologías de propulsión, demostrando la vigencia del diseño original dos décadas después de aquel histórico primer despegue.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/a380_first_flight_4.png" alt="A380 first flight - 5"></figure>Según datos obtenidos a través de Cirium Fleet Analyzer, actualmente hay 174 Airbus A380 en servicio activo y 42 almacenados.De los activos, 108 pertenecen a Emirates, 12 a British Airways, 11 a Singapore Airlines, 8 a Lufthansa, 8 a Qantas, 8 a Qatar Airways, 6 a Asiana Airlines, 6 a Etihad Airways, 4 a Korean Air y 3 a ANA.<section class="noteSuggested" data-id="37218" data-title="Puede interesarte"></section>

Una ballena sobre Toulouse: a 20 años del vuelo inaugural del Airbus A380

Lufthansa Technik Malta finalizó el pasado jueves 24 de abril el último C-Check en una aeronave Airbus A340-600, marcando el cierre de 14 años de mantenimiento dedicado a este modelo.Este hito simboliza el fin de la era de esa variante del cuatrimotor en Lufthansa, que retirará próximamente al modelo y dejará de realizar mantenimientos extensos y prolongados, como el C-Check un procedimiento que puede tardar hasta 30 días en completarse.El A340-600, con su configuración de cuatro motores, se había convertido en una presencia habitual en los hangares de Lufthansa Technik Malta. Adrian Caruana, gerente de la unidad de la empresa en Luqa, expresó su optimismo hacia el futuro señalando que “esta aeronave desempeñó un papel fundamental en nuestro trabajo. Pero ahora es momento de recibir a los sucesores más jóvenes de los aviones de cuatro motores”.Con el cierre de esta etapa, Lufthansa Technik Malta enfocará sus esfuerzos en la nueva generación de aeronaves de fuselaje ancho, como el Airbus A350XWB y el Boeing 787 Dreamliner, según recoge nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/lufthansa-conclui-sua-ultima-inspecao-do-tipo-c-em-aeronave-airbus-a340/">AEROIN</a>.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1079585064212648%26id%3D100064834922897&amp;show_text=true&amp;width=500" width="500" height="250" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>En noviembre del año pasado <a href="https://www.aviacionline.com/lufthansa-adelanto-el-retiro-de-sus-airbus-a340-600-para-2025">Lufthansa había confirmado que adelantaría el retiro de sus A340-600</a> para octubre de este año.De acuerdo con la plataforma Cirium, Lufthansa opera actualmente ocho A340-600, con otros nueve almacenados.El modelo, basado en Frankfurt (FRA), cubre rutas a destinos de larga distancia como Boston (BOS), Chicago/O’Hare (ORD), Delhi (DEL), Denver (DEN), Detroit (DTW), Hong Kong (HKG), Nueva York (JFK), Shanghái/Pudong (PVG) y Riyadh (RUH).A partir de noviembre de 2025, estos destinos serán servidos en su mayoría por A340-300 y Boeing 747-400, programados para retirarse en 2028, mientras que Shanghái y Chicago contarán con el Boeing 747-8i y los A330-300 cubrirán rutas hacia Delhi y Riyadh.Inicialmente, los A340-600 iban a ser reemplazados por diez Airbus A350-1000, cuya llegada está prevista para 2027. Lufthansa también recibirá otros veintidós A350-900 en los próximos seis años. Sin embargo, los resultados financieros y los retrasos de entrega de Boeing y Airbus en varios modelos han modificado los planes de renovación de flota y programación de rutas.<section class="noteSuggested" data-id="35167,33691,33207" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras tanto, la flota de diecisiete A340-300 de Lufthansa continuará operativa, sin planes de reemplazo inmediato en 2025. Estos modelos están programados para ser sustituidos eventualmente por el Boeing 787-9, de los cuales 29 están pendientes de entrega, aunque los problemas de entrega podrían retrasar el retiro de los A340-300.

Más cerca del adiós: Lufthansa realiza el último C-Check en un Airbus A340-600

En un movimiento estratégico para asegurar el suministro de minerales críticos, Airbus ha firmado un acuerdo con Arabia Saudita por un valor de 2.500 millones de riyales saudíes (unos 666 millones de dólares) para comprar minerales utilizados en la producción de sus aviones, con énfasis en el titanio.Según Arabic Trader, este acuerdo llega en un momento en que la industria de la aviación mundial, incluidos Airbus y su competidor Boeing, enfrenta desafíos cada vez mayores para obtener metales esenciales.Las sanciones impuestas a Rusia, que era un importante proveedor de estos materiales, provocaron interrupciones en las cadenas de suministro y un aumento de los precios.Además de las sanciones, las posibles repercusiones de las disputas comerciales y los aranceles recíprocos están complicando aún más las cadenas de suministro globales para el sector de la aviación, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/airbus-investe-25-bilhoes-de-riais-na-para-garantir-suprimentos-de-metais-para-a-producao-de-aeronaves/?amp">Aeroin</a>.Ante este escenario, el acuerdo con Arabia Saudita refleja los esfuerzos de Airbus por diversificar sus fuentes de suministro y reducir la dependencia de regiones que puedan enfrentarse a fluctuaciones geopolíticas o económicas.Por otra parte, este acuerdo representa un impulso a los esfuerzos de Arabia Saudita para desarrollar su propio sector de fabricación de aeronaves.Los funcionarios saudíes han destacado la importancia estratégica de este sector, mencionando planes ambiciosos para establecer una base industrial integral para la aviación, desde el suministro de materias primas hasta el ensamblaje y exportación de aeronaves.El lanzamiento de “Aero Park One” es un paso tangible hacia este objetivo, y refleja el compromiso del Reino de aumentar la cooperación con reconocidas compañías de aviación mundiales y desarrollar las capacidades de los proveedores locales.

Airbus firmó un acuerdo con Arabia Saudita por más de 660 millones de dólares

Boom Supersonic, la compañía que desarrolla el avión de pasajeros Overture anunció hoy la selección de una instalación en el Colorado Air and Space Port (CASP) en Watkins, Colorado, para llevar a cabo las pruebas de su sistema de propulsión Symphony.Este sitio, que anteriormente albergaba actividades de desarrollo de motores hipersónicos, recibirá una inversión de entre 3 y 5 millones de dólares por parte de Boom este año. El objetivo es preparar la infraestructura para el inicio de las pruebas del motor supersónico Symphony, programadas para comenzar más adelante en 2025.Symphony es un motor turbofan de bypass medio diseñado específicamente para el Overture y optimizado para el vuelo supersónico. La instalación de pruebas, ubicada en el condado de Adams, a solo 35 millas de la sede central de Boom, se utilizará inicialmente para probar el núcleo prototipo del Symphony. Este componente mide 12 pies de largo y 4 pies de diámetro y contiene el compresor, la cámara de combustión y la turbina, elementos cruciales del que será el primer motor a reacción supersónico desarrollado de forma independiente.Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic, comentó que "Symphony avanza rápidamente del concepto a la realidad". Añadió que al aprovechar una instalación existente, "Boom tendrá la primera instalación de pruebas de motores supersónicos de propiedad independiente por menos de lo que hubiera costado alquilar una instalación gubernamental". Scholl también subrayó que la integración vertical de la propulsión "permite acelerar el desarrollo, reducir costos y adaptar un motor a medida para Overture, desbloqueando capacidades como el Boomless Cruise".La instalación en el CASP cuenta con una sala de control e instrumentación avanzada. Los datos recopilados durante las pruebas del núcleo permitirán a Boom refinar el diseño de ingeniería y fabricación del Symphony. La compañía espera expandir el sitio en 2026 para facilitar las pruebas a escala completa del prototipo completo del turbofan Symphony.Desde el condado de Adams, Lynn Baca, presidenta de la Junta de Comisionados, expresó que "este es un momento emocionante no solo para el condado de Adams, sino para el futuro de la innovación aeroespacial en Colorado". Afirmó que "la inversión de Boom en nuestra comunidad nos coloca a la vanguardia de la industria aeroespacial y refleja nuestro compromiso compartido con el avance de las tecnologías de transporte de próxima generación".Jeff Kloska, Director del Colorado Air and Space Port, manifestó entusiasmo al "dar la bienvenida a Boom Supersonic al Colorado Air and Space Port" y al apoyar "el desarrollo de su revolucionario motor Symphony". Kloska añadió que esperan "una gran asociación con Boom y avanzar en nuestro ecosistema de aviación y aeroespacial en CASP".El programa del motor Symphony continúa progresando. En marzo, superó una revisión técnica clave, lo que habilitó el inicio de la fase de fabricación. Múltiples componentes ya entraron en producción y el ensamblaje del motor comenzará más adelante este año. Cuando el programa pase a la producción en serie, Boom utilizará las instalaciones y el equipo cualificado de StandardAero en San Antonio, Texas, para construir los motores Symphony a escala.<section class="noteSuggested" data-id="36114,36080" data-title="Puede interesarte"></section>El desarrollo específico y la integración vertical de Symphony buscan dotar al Overture de capacidades adicionales, como el vuelo supersónico sin generar un estallido sónico audible en tierra, mediante la tecnología denominada "Boomless Cruise". El motor Symphony presenta un rendimiento transónico mejorado en comparación con motores derivados de aplicaciones comerciales, lo que permite a Overture acelerar eficientemente a velocidades supersónicas por encima de los 30,000 pies, altitud donde el Boomless Cruise es viable.Como antecedente, en enero y febrero, el demostrador XB-1 de Boom rompió la barrera del sonido seis veces sin crear un estallido sónico que fuera oído en tierra, validando potencialmente el concepto de Boomless Cruise para futuras operaciones de Overture sobre tierra.Actualmente, el Overture cuenta con 130 pedidos y pre-pedidos de aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Japan Airlines. Estos compromisos representan los primeros cinco años de producción en la Overture Superfactory de Boom, ubicada en Greensboro, Carolina del Norte.

Boom Supersonic eligió Colorado para instalar su sitio de pruebas del motor Symphony

La empresa china <a href="https://www.autoflight.com/en/">AutoFlight</a> comenzó oficialmente, el pasado 10 de abril, la construcción de su nueva planta de ensamblaje en el distrito de Hanyang, en Wuhan, marcando así su primera instalación fabril en la región central del país.<a href="https://www.aviacionline.com/primer-vuelo-para-la-aeronave-evtol-de-vertical-aerospace">La compañía, especializada en aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL),</a> estableció un acuerdo de cooperación con las autoridades locales para desarrollar una zona piloto destinada a la economía de baja altitud, en línea con los objetivos nacionales de expansión de este sector emergente.La instalación cumplirá funciones tanto de centro de ensamblaje final como de espacio expositivo, abarcando pruebas en tierra, vuelos de verificación, ventas, servicios postventa y entrega de aeronaves.Según lo informado por nuestro medio asociado<a href="https://aeroin.net/iniciada-a-construcao-da-1a-fabrica-de-aeronaves-evtol-da-autoflight-da-regiao-central-da-china-em-wuhan/"> Aeroin</a>, AutoFlight también participará en la promoción de nuevas aplicaciones para vuelos de baja altitud en Wuhan, incluyendo demostraciones iniciales de operaciones especializadas y servicios futuros de transporte urbano.La colaboración con el distrito de Hanyang busca acelerar la producción en serie y la comercialización de las aeronaves eVTOL de la compañía. Están previstas iniciativas que incluyen aplicaciones en combate de incendios aéreos, respuesta a emergencias y logística aérea.<section class="noteSuggested" data-id="38214,38192" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la ceremonia inaugural, Wang Xunan, presidente de la Asociación China para la Promoción de Adquisiciones de las Naciones Unidas, informó que el Hanyang Investment Development Group fue designado como el primer proveedor registrado de aeronaves eVTOL para adquisiciones de la ONU.Además, este grupo apoyará la proyección internacional de AutoFlight a través de la red transfronteriza de la Iniciativa “La Franja y la Ruta”, facilitando la distribución de sus aeronaves hacia Asia Central y otras regiones, así como alianzas operativas con países europeos.AutoFlight ha desarrollado el modelo CarryAll, el único eVTOL de más de una tonelada de peso máximo al despegue que ha obtenido, hasta ahora, tanto el Certificado de Tipo como el de Producción a nivel global. Se prevé que el proceso de certificación para la versión de pasajeros de cinco plazas, denominada Prosperity, finalice en 2026.

eVTOL desde el centro de China para el mundo: AutoFlight construye su primera planta en esa región

United Airlines anunció una inversión en JetZero, una empresa emergente enfocada en el desarrollo de aeronaves de fuselaje integrado o blended wing body (BWB). El acuerdo contempla una posible adquisición de hasta 200 aviones, sujeta al cumplimiento de hitos técnicos, incluyendo el vuelo de un demostrador a escala completa previsto para 2027, además de requisitos regulatorios y operativos.Según detalla la aerolínea, el diseño del modelo JetZero Z4 permitiría una reducción del consumo de combustible de hasta un 50% por pasajero-milla en comparación con aeronaves de tamaño similar, gracias a una configuración que genera sustentación a lo largo de toda la estructura y reduce la resistencia aerodinámica.La aeronave está proyectada para transportar 250 pasajeros y operar con combustible convencional, aunque sus sistemas de propulsión también podrían utilizar combustibles sostenibles de aviación (SAF). De acuerdo a JetZero, su diseño está pensado para integrarse en la infraestructura aeroportuaria existente sin requerir modificaciones en puentes de embarque, pistas o calles de rodaje.La Fuerza Aérea de Estados Unidos otorgó a JetZero en 2023 un contrato de 235 millones de dólares para acelerar el desarrollo de este demostrador a escala completa, con el objetivo de explorar su viabilidad tanto en aplicaciones civiles como militares. Según destaca el organismo, la arquitectura del Z4 permitiría variantes adaptadas para transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo, dos segmentos que representan aproximadamente el 60% del consumo anual de combustible a reacción del servicio.Andrew Chang, director de United Airlines Ventures, señaló que “si tiene éxito, JetZero tiene el potencial de evolucionar nuestro negocio principal al desarrollar aeronaves con una cabina más amplia y confortable para nuestros clientes, mientras mejora la eficiencia en el uso de combustible en toda nuestra red”.Chang explicó que esta inversión se alinea con los objetivos del fondo corporativo, creado para identificar empresas con potencial para transformar la experiencia de viaje y contribuir a la reducción de la huella de carbono de United.Por su parte, Tom O’Leary, director ejecutivo y cofundador de JetZero, afirmó que “la inversión de United en nuestra empresa señala que la industria reconoce la necesidad de tecnologías innovadoras para lograr los niveles de eficiencia y ahorro requeridos por el crecimiento sostenido de la demanda de transporte aéreo global”.El diseño también contempla mejoras en la experiencia del pasajero, como asientos más amplios en todas las clases, espacios de almacenamiento dedicados, pasillos más anchos y baños accesibles, además de un proceso de embarque más ágil gracias a una puerta principal de mayores dimensiones.JetZero proyecta que su modelo Z4 entre en servicio comercial hacia 2030, en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA), la NASA y la Fuerza Aérea de EE.UU., con quienes colabora en el desarrollo tecnológico del proyecto.<section class="noteSuggested" data-id="24006" data-title="Puede interesarte"></section>Esta inversión se suma a otras iniciativas del fondo de United Airlines en tecnologías alternativas, que incluyen proyectos de propulsión híbrida, motores de hidrógeno y taxis aéreos eléctricos, en línea con su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050.

United Airlines invierte en JetZero y podría adquirir hasta 200 aviones de ala integrada

Boeing presentó sus resultados financieros para el primer trimestre de 2025, reportando una pérdida menor a la anticipada por los analistas, apoyada por un aumento en las entregas de aeronaves comerciales tras un período afectado por problemas de calidad y paradas de producción a fines del año anterior.El fabricante aeroespacial registró una pérdida ajustada de 0.49 dólares por acción, una cifra mejor que la pérdida de 1.29 dólares por acción que proyectaba el consenso del mercado (según datos de LSEG). Los ingresos trimestrales alcanzaron los 19.500 millones de dólares, un incremento del 18% respecto al mismo período de 2024 y ligeramente por encima de las expectativas de Wall Street.Un factor clave en estos resultados fue el aumento en las entregas de aviones comerciales, que sumaron 130 unidades en el trimestre, comparadas con las 83 del primer trimestre de 2024. De estas, 105 correspondieron al modelo 737. Boeing reafirmó su objetivo de incrementar gradualmente la producción del 737 MAX para alcanzar una tasa de 38 aviones por mes hacia finales de 2025, el límite actualmente establecido por los reguladores. La producción del 787 se mantuvo estable en cinco unidades mensuales, con planes de aumentarla a siete este año.El flujo de caja libre, un indicador seguido de cerca por los inversores, mostró un saldo acreedor de 2.300 millones de dólares. Aunque negativo, representa una mejora considerable frente a los 3.900 millones negativos del año anterior y superó las previsiones de los analistas, que apuntaban a un rojo de 3.600 millones.Estos resultados se producen mientras la compañía, bajo la dirección de Kelly Ortberg, busca implementar cambios para fortalecer sus operaciones y finanzas. En una comunicación a los empleados, Ortberg calificó 2025 como el "año de recuperación" de Boeing, citando las mayores entregas y las mejoras en los productos como indicios positivos. "Estamos construyendo aviones de mayor calidad y entregándolos con más previsibilidad", afirmó.<section class="noteSuggested" data-id="38198,38155" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de la estrategia para reducir deuda, Boeing anunció recientemente la venta de porciones de su negocio de Soluciones de Aviación Digital, incluyendo la unidad de navegación Jeppesen, por $10.55 mil millones de dólares.<section class="noteSuggested" data-id="38256" data-title="Puede interesarte"></section>A pesar de las mejoras, Boeing continúa enfrentando obstáculos, como las restricciones en la cadena de suministro que afectan a toda la industria aeroespacial y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, un mercado de aviación de rápido crecimiento. La compañía también lidia con las secuelas financieras de 2024, año en que reportó una pérdida de 11.800 millones.La división de Aviones Comerciales vio sus ingresos aumentar un 75% hasta 8.100 millones, aunque su margen operativo continuó siendo negativo (-6.6%), si bien mejoró respecto al -24.6% del año previo. Defensa, Espacio y Seguridad reportó ingresos por 6.300 millones (una baja del 9%) con un margen operativo del 2.5%. Servicios Globales mantuvo ingresos estables en 5.100 millones con un robusto margen operativo del 18.6%.La cartera total de pedidos de Boeing creció hasta los 545.000 millones de dólares al cierre del trimestre, incluyendo más de 5,600 aviones comerciales pendientes de entrega.

Está mal, pero no tan mal: Boeing aumenta las entregas de aviones y recorta pérdidas en el primer trimestre de 2025

Embraer reportó una cartera de pedidos pendientes (backlog) valorada en 26.400 millones de dólares al finalizar el primer trimestre de 2025 (1T25). Esta cifra representa un aumento respecto al trimestre anterior, superando el máximo registrado hasta la fecha. &nbsp;&nbsp;La compañía entregó 30 aeronaves durante el 1T25 (7 comerciales y 23 ejecutivas), lo que supone un incremento del 20% frente a las 25 unidades entregadas en el mismo periodo de 2024. Las entregas del 1T25 equivalen al 13% del punto medio de la guía de entregas anuales de Embraer para 2025 en las divisiones de Aviación Comercial y Ejecutiva combinadas. &nbsp;&nbsp;Resultados por Segmento:<ul><li>Aviación Comercial: La cartera de pedidos se ubicó en 10.000 millones, un 2% menos que en el 4T24. Se entregaron 7 aeronaves (4 E175 y 3 E195-E2). El número de entregas en el trimestre fue inferior a la media de los últimos 5 años para un primer trimestre, reflejando desafíos en la cadena de suministro. La compañía indicó que 2 entregas adicionales no pudieron completarse por cuestiones comerciales. ANA Holdings Inc. realizó un pedido por 15 E190-E2 con opciones a 5 más, el cual se espera incluir en el backlog en la segunda mitad de 2025. &nbsp;&nbsp;</li><li>Aviación Ejecutiva: Registró una cartera de pedidos de 7.600 millones, un nuevo máximo para el segmento, representando un aumento del 3% sobre el 4T24 y del 66% sobre el 1T24. Se entregaron 23 jets (14 ligeros y 9 medianos), un 28% más que en el 1T24. Según la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), "el Phenom 300 series fue nuevamente reconocido como el jet ligero más vendido y entregado del mundo por 13º año consecutivo". &nbsp;&nbsp;</li><li>Defensa y Seguridad: La cartera de pedidos se mantuvo en 4.200 millones. La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) convirtió opciones por 5 aviones A-29 Super Tucano en pedidos firmes. Pedidos potenciales seleccionados por Suecia, Eslovaquia, Portugal y Panamá todavía no están incluidos en el backlog efectivo. &nbsp;&nbsp;</li><li>Servicios y Soporte: La cartera de pedidos se situó en 4.600 millones. Durante el periodo, se firmó un acuerdo de soporte de inventario de repuestos con Airlink para su flota de 68 aeronaves Embraer, convirtiéndose en el primer cliente africano del sistema ECIP (Embraer Collaborative Inventory Planning). &nbsp;&nbsp;</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38067,37990" data-title="Puede interesarte"></section>Embraer inicia 2025 reportando un aumento en el valor total de su cartera de pedidos pendientes en comparación con el año anterior. Los resultados por segmento muestran crecimiento en el backlog de Aviación Ejecutiva y Defensa y Seguridad respecto a 1T24, mientras Aviación Comercial enfrenta retos en la cadena de suministro. La compañía espera mejoras en la producción más adelante en el año y en 2026. &nbsp;&nbsp;

Embraer reporta pedidos pendientes por 26.400 millones de dólares en el primer trimestre de 2025

Lockheed Martin reportó sus resultados financieros para el primer trimestre de 2025, mostrando cifras superiores a las del año anterior, con actividad destacada en sus segmentos de Aeronáutica y Misiles y Control de Fuego (MFC).La compañía aeroespacial y de defensa registró ventas consolidadas de 18.000 millones de dólares, un aumento del 4% en comparación con los 17.200 millones del primer trimestre de 2024. Las ganancias netas aumentaron a 1.700 millones, o 7.28 por acción, frente a los 1.500 millones, o 6.39 por acción, del mismo período del año pasado.El segmento de Aeronáutica vio un aumento del 3% en las ventas, llegando a 7.060 millones de dólares. Según el informe, este incremento fue impulsado principalmente por un mayor volumen en los contratos de producción del programa F-35. Durante el trimestre, Lockheed Martin entregó 47 cazas F-35, junto con 4 F-16 y 1 C-130J. El beneficio operativo del segmento creció un 6% hasta los 720 millones.El segmento de Misiles y Control de Fuego (MFC) registró un aumento de ventas del 13% ($3.37 mil millones) y un aumento del 50% en el beneficio operativo ($465 millones). La compañía atribuyó este desempeño al aumento en la producción de misiles tácticos y de ataque como JASSM, LRASM y sistemas de precisión.Por su parte, Rotary and Mission Systems (RMS) registró un aumento del 6% en ventas (4.330 millones) y un 21% en beneficio operativo (521 millones). El informe indica que el crecimiento fue impulsado por programas de sistemas integrados de guerra y sensores (IWSS), como el Canadian Surface Combatant, y por un mayor volumen de producción en helicópteros Sikorsky, incluyendo el Black Hawk (9 helicópteros gubernamentales y 1 comercial entregados).<h3>Perspectivas y cartera de pedidos</h3>El presidente y CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, comentó sobre los resultados: "El impulso que creamos el año pasado continuó en el primer trimestre de 2025 (...) Estos sólidos resultados refuerzan la confianza en nuestra capacidad para alcanzar la guía financiera para todo el año 2025".La compañía reafirmó su perspectiva financiera para 2025 y reportó una cartera de pedidos pendientes ("backlog") de 173.000 millones de dólares. Lockheed Martin también informó que continuó invirtiendo en investigación y desarrollo ($850 millones en el trimestre) y retornó 1.500 millones a sus accionistas.El informe señala una disminución en el flujo de caja libre trimestral, atribuida a factores de tiempo en pagos y gastos. La compañía indicó que mantiene su enfoque en la excelencia operativa y la innovación.

Por el aumento de pedidos de misiles y cazas F-35, Lockheed Martin ganó 1.700 millones de dólares en el primer trimestre

Boeing anunció que llegó a un acuerdo definitivo para vender partes de su negocio de Soluciones de Aviación Digital a Thoma Bravo, una firma de inversión especializada en software, en una transacción en efectivo valorada en 10.550 millones de dólares.El acuerdo incluye la transferencia de marcas icónicas y herramientas esenciales para la industria de la aviación: Jeppesen, ForeFlight, AerData y OzRunways. Estos activos representan una parte sustancial de la oferta de Boeing en planificación de vuelo, datos de navegación, aplicaciones de Electronic Flight Bag (EFB) y gestión de activos aeronáuticos.Para Boeing, esta venta es un paso clave en su estrategia para concentrarse en sus negocios principales, que incluyen la fabricación de aeronaves y sistemas de defensa, así como los servicios directamente relacionados con el mantenimiento, diagnóstico y reparación de flotas. La compañía conservará capacidades digitales centrales enfocadas en el análisis de datos de aeronaves y flotas para ofrecer servicios predictivos y de pronóstico de mantenimiento a sus clientes comerciales y de defensa."Esta transacción es un componente importante de nuestra estrategia para enfocarnos en los negocios principales, complementar el balance general y priorizar la calificación crediticia de grado de inversión", afirmó Kelly Ortberg, presidente y director ejecutivo de Boeing.La inyección de capital de 10.550 millones de dólares era más que necesaria, y fortalecerá la estructura financiera de Boeing en un momento en el que cada dólar cuenta.<h3>Thoma Bravo, viejo conocido de la industria de software</h3>Thoma Bravo, conocida por invertir en empresas de software líderes y aplicar mejoras operativas para impulsar el crecimiento, ve esta adquisición como una inversión estratégica en una plataforma tecnológica crucial para la industria aeroespacial y de defensa."Estamos orgullosos de invertir en una plataforma tecnológica tan importante", dijo Holden Spaht, Socio Director de Thoma Bravo, destacando la herencia de innovación de casi un siglo de Jeppesen. Scott Crabill, también Socio Director, añadió que esperan "apoyar los objetivos de crecimiento independiente de la compañía a través de inversiones estratégicas, mejores prácticas operativas y un compromiso compartido con la innovación".La adquisición de activos consolidados como Jeppesen, el líder en EFB ForeFlight, el especialista en gestión de activos AerData y el EFB regional OzRunways, encaja perfectamente en el modelo de inversión de Thoma Bravo.Boeing y Thoma Bravo han establecido principios para el intercambio de datos y futuras colaboraciones, con el objetivo de asegurar la continuidad de las operaciones y el servicio a los clientes bajo la nueva propiedad. Se está trabajando en una transición fluida para los aproximadamente 3.900 empleados afectados por la venta.Se espera que la transacción se cierre a finales de 2025, sujeta a las aprobaciones regulatorias y a las condiciones de cierre habituales.

Regreso a las bases: Boeing vende su cartera de activos digitales por 10.500 millones de dólares

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) final y obligatoria, con efecto a partir del 27 de mayo de 2025, que afecta a todos los aviones Airbus Canada Limited Partnership Modelo BD-500-1A11, conocidos comercialmente como Airbus A220-300. La medida surge tras una revisión del diseño que actualizó las cargas operacionales calculadas para ciertas fases del vuelo, lo que podría impactar la validez de reparaciones estructurales previas.La AD 2025-07-04 se emitió después de que análisis estructurales y de estrés revelaran que las cargas operativas en ciertas secciones de la aeronave necesitaban ser revisadas. La FAA indica que esta situación genera una condición insegura potencial: las reparaciones y evaluaciones de daños realizadas hasta la fecha podrían haberse basado en datos de estrés obsoletos. Esto podría resultar en "márgenes negativos" para las envolventes de carga, comprometiendo potencialmente la integridad estructural de la aeronave si no se aborda.La directiva exige a los operadores de los A220-300 bajo jurisdicción de la FAA realizar una revisión exhaustiva de todos los registros de mantenimiento para identificar reparaciones y evaluaciones de daños existentes en las "Estructuras Afectadas", según se definen en los Boletines de Servicio (SB) BD500-530012 (Issue 001 o 002) de Airbus Canada. Los operadores deberán evaluar ("disposición") si estas reparaciones cumplen con los nuevos requisitos de carga revisados y llevar a cabo las acciones correctivas necesarias.Además, la AD prohíbe el uso de ciertas Órdenes de Ingeniería de Reparación (REOs) más antiguas como base para generar nuevas reparaciones en las estructuras afectadas. Sin embargo, aclara que REOs específicos emitidos después del 31 de diciembre de 2022, así como una lista específica de Órdenes de Ingeniería de Reparación Genéricas (GREOs) detalladas en la AD, ya han sido validados y no requieren una revisión adicional.Esta acción de la FAA se alinea estrechamente con una directiva emitida previamente por Transport Canada (TC), la autoridad de aviación civil de Canadá (AD CF-2023-70, del 5 de octubre de 2023). Canadá es el Estado de Diseño del A220, originalmente desarrollado como Bombardier C Series (CS300) antes de que Airbus adquiriera el programa. La FAA basó su propuesta inicial (NPRM) en la directiva canadiense y la ajustó tras recibir comentarios de la industria, incluyendo los realizados por Delta Air Lines, operador del modelo.<section class="noteSuggested" data-id="37870,37867" data-title="Puede interesarte"></section>La FAA estima que la revisión inicial requerirá aproximadamente 2 horas de trabajo por aeronave, con un costo estimado de $170 USD por avión para la flota estadounidense (actualmente 71 aeronaves registradas). Sin embargo, los costos asociados a las posibles acciones correctivas ("on-condition") no se han cuantificado y dependerán de los hallazgos de la revisión en cada aeronave, aunque el fabricante podría cubrir algunos costos bajo garantía.

La FAA exige revisión de reparaciones estructurales en los Airbus A220-300

Air France seleccionó la tecnología de control de luz de Gauzy Ltd. para equipar sus nuevas suites de primera clase La Première a bordo de una parte de su flota de Boeing 777, según informó la compañía israelí este martes. El sistema elegido es una solución de sombreado electromecánico de doble pliegue, que busca optimizar el control de luz y temperatura dentro de la cabina.La inclusión de esta tecnología coincide con el lanzamiento de las nuevas suites, que se destacan por contar con cinco ventanillas por pasajero, una configuración inédita para la aerolínea francesa. De acuerdo con Gauzy, la alianza representa una oportunidad significativa para ampliar su participación en el mercado de sombras y sistemas de iluminación para aviación, valorado en 600 millones de dólares anuales, con una tasa de crecimiento estimada del 6,4% anual entre 2023 y 2028, según datos de Frost &amp; Sullivan.“Esta asociación con Air France ejemplifica nuestra estrategia de alinearnos con líderes de la industria que marcan el estándar en la experiencia del pasajero” afirmó Eyal Peso, CEO de Gauzy. “Al integrar nuestra tecnología de sombreado en las suites La Première, estamos permitiendo una combinación fluida de privacidad, confort y personalización que los viajeros premium actuales demandan”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37281" data-title="Puede interesarte"></section>El sistema de Gauzy permite elegir entre un modo translúcido, que deja entrar la luz al espacio, o un modo de oscurecimiento total, y también puede ser gestionado centralizadamente por la tripulación, lo que permite ahorrar tiempo operativo y reducir costos de mantenimiento, ya que elimina la necesidad de operar manualmente cada cortina durante la limpieza.Peso agregó que “buscamos aplicar el dominio que tenemos en el segmento de sombreado de cabinas de mando al de cabinas de pasajeros. Creemos que podemos lograrlo gracias a la calidad de nuestra tecnología y nuestra vocación por la innovación”.Según detalla la empresa, Gauzy ya se encuentra en producción en serie de sistemas de sombreado para cabina con varios fabricantes aeronáuticos, tanto de forma directa como a través de terceros. Entre ellos se incluyen Embraer, HondaJet y Daher. Además del sector aeronáutico, Gauzy desarrolla productos similares para los sectores de la arquitectura y la automoción.La empresa, con sede central en Tel Aviv, cuenta con presencia operativa en Alemania, Francia, Estados Unidos, Canadá, China, Singapur y Emiratos Árabes Unidos, y atiende a clientes en más de 30 países a través de distribución directa y una red certificada de socios.

Sombras de alta gama: el toque tecnológico de Gauzy en la nueva e icónica suite de primera clase de Air France

En un hito para la industria aeronáutica china, el AG600 Kunlong —el avión anfibio de gran porte desarrollado por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC)— ha obtenido el certificado de tipo emitido por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), marcando el inicio de su transición hacia la producción en serie y su entrada al mercado.Con una envergadura de 38,8 metros, longitud de 38,9 metros y un peso máximo al despegue de 60 toneladas, el AG600 es el hidroavión civil más grande del mundo en términos de peso operativo. Diseñado para misiones de extinción de incendios forestales y búsqueda y rescate marítimo, su desarrollo responde a necesidades estratégicas del sistema nacional de respuesta ante emergencias y desastres naturales en China, pero sin duda tendrá también un impacto en las operaciones militares&nbsp;sobre la primera y segunda cadena de islas del Mar de China.&nbsp;<h3>Un programa de desarrollo nacional</h3>El proyecto AG600 se inició oficialmente en 2009 y ha involucrado a 22 provincias y ciudades, 292 empresas e instituciones, y 16 universidades. Su primer vuelo terrestre se completó en diciembre de 2017, seguido por un despegue desde un embalse en 2018 y un vuelo sobre mar abierto en 2020. Para 2023, ya demostraba capacidad operativa en tareas de extinción de incendios.La certificación representa no sólo un logro técnico, sino también normativo, al haber impulsado el desarrollo de estándares propios para la verificación de cumplimiento y certificación aeronáutica en el segmento de aeronaves anfibias civiles.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/avic_ag600.jpeg" alt="AVIC AG600"><figcaption>Foto: AVIC</figcaption></figure>Según AVIC, se espera que el certificado de producción sea emitido antes de agosto de este año, con las primeras entregas proyectadas para octubre. Además, el AG600 está diseñado bajo una lógica de “una plataforma, múltiples variantes”, lo que permite su adaptación futura a misiones como monitoreo ambiental marítimo, transporte táctico entre islas o vigilancia de recursos oceánicos.<h3>Plataforma multifunción</h3>El AG600 es la primera aeronave civil de propósito especial de gran tamaño desarrollada en China bajo regulaciones de aeronavegabilidad civil. Además de ser un activo clave en la proyección de capacidades industriales, representa una solución concreta a los desafíos operativos que impone la geografía diversa del país asiático, desde regiones montañosas hasta vastas zonas costeras.Su configuración anfibia —cuerpo superior con diseño aerodinámico y casco inferior de estilo náutico— le permite operar desde pistas convencionales y cuerpos de agua, incluyendo mares con olas de hasta 2 metros. Dos flotadores laterales de más de 4 metros garantizan estabilidad durante el rodaje en superficies acuáticas.Está propulsado por cuatro motores turbohélice WJ-6 nacionales, y presenta un tren de aterrizaje triciclo retráctil, características que refuerzan su operatividad en escenarios de difícil acceso.El AG600 puede volar a baja altitud, entre 30 y 50 metros sobre el terreno, a velocidades de apenas 220 km/h, condiciones ideales para descargas precisas en incendios activos. Puede cargar hasta 12 toneladas de agua en 20 segundos y realizar lanzamientos que cubren superficies de más de 4.000 m² en una sola pasada.En el ámbito SAR (Search and Rescue), puede evacuar hasta 50 personas en una sola operación, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas, con una autonomía práctica de 4.500 kilómetros y un techo de servicio de 7.600 metros.<h3>Potencial militar y disputas en el Mar del Sur de China</h3>Aunque el AG600 ha sido concebido como una plataforma civil, sus características lo convierten en un activo de doble uso con aplicaciones potenciales en operaciones militares. Su capacidad para despegar y aterrizar en el mar lo hace particularmente adecuado para operar en áreas insulares remotas, como las disputadas islas Paracelso, Spratly y el arrecife Scarborough en el Mar de la China Meridional, así como en las islas Senkaku (Diaoyu) en el Mar de China Oriental y la zona adyacente a Taiwán.La utilidad táctica del AG600 radica en su versatilidad: puede ser empleado como vector logístico para el reabastecimiento de destacamentos avanzados, evacuación médica, despliegue rápido de personal o patrullaje marítimo en zonas sensibles. Asimismo, su modularidad permite futuras adaptaciones para tareas de vigilancia marítima, guerra antisubmarina (ASW) o control de zonas económicas exclusivas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ag_600.jpeg" alt="AG 600"><figcaption>Foto: AVIC</figcaption></figure>Estas capacidades cobran especial relevancia en el marco de las crecientes tensiones geopolíticas en el Indo-Pacífico. China sostiene amplias reclamaciones sobre estas áreas en disputa, basadas en lo que denomina "derechos históricos" y representadas cartográficamente mediante el llamado "mapa de los Nueve Guiones". Estas reclamaciones son impugnadas por varios actores regionales, incluyendo Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunéi, Taiwán y Japón.En paralelo, Estados Unidos y sus aliados han intensificado patrullas de libertad de navegación y consolidado su presencia militar en la denominada "primera cadena de islas", como parte de una estrategia para contener la expansión naval china. En este contexto, la incorporación operativa del AG600 podría reforzar las capacidades logísticas y de proyección de China en escenarios insulares, aumentando su capacidad de respuesta en zonas disputadas sin requerir pistas terrestres convencionales.

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