Ethiopian Airlines firmó nuevos acuerdos con GE Aerospace para incorporar motores GEnx-1B y GE9X en su flota de aeronaves Boeing de próxima generación. La aerolínea etíope utilizará los motores GEnx-1B para propulsar 11 nuevos aviones Boeing 787-9, lo que incrementará su flota impulsada por este modelo de motor de 19 a 30 unidades.Además, se reafirmó el pedido previo de motores GE9X para ocho aviones Boeing 777-9 pendientes de entrega, con opciones para equipar otros seis aviones adicionales con la misma tecnología. Según detalla la empresa, los acuerdos también incluyen un contrato de servicios para el mantenimiento, reparación y revisión de ambos tipos de motores.“Estos acuerdos para motores GE9X y GEnx reflejan nuestro compromiso con la modernización de la flota, la eficiencia operativa y la sostenibilidad mientras seguimos conectando África con el mundo” expresó el CEO del Grupo Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew.Desde GE Aerospace, Russell Stokes, presidente y CEO del área de Motores Comerciales y Servicios, destacó que están “honrados de profundizar nuestra colaboración con Ethiopian Airlines, un socio valioso desde hace muchos años”.El GE9X, desarrollado exclusivamente para la familia de aeronaves Boeing 777X, es considerado el motor de avión comercial más potente del mundo y, según destaca la compañía, ofrece un consumo específico de combustible un 10% inferior al de su predecesor, el GE90-115B.<section class="noteSuggested" data-id="38821,38583,37440" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, el GEnx, introducido en 2011, es el motor de alta potencia más vendido de GE Aerospace, con más de 3.600 unidades en operación o en cartera. Actualmente propulsa dos tercios de los aviones 787 en servicio.Tanto el GEnx como el GE9X están certificados para operar con combustibles sostenibles de aviación (SAF).Ethiopian Airlines se define como una de las aerolíneas líderes en África y opera una red que abarca más de 160 destinos de pasajeros y carga en cinco continentes. Su plan estratégico "Vision 2035" apunta a posicionarla entre los 20 principales grupos de aviación del mundo.<h3>¿Cómo está conformada la flota de Ethiopian Airlines?</h3>La aerolínea africana tiene 139 aviones en su flota con una edad promedio de 8,4 años, que se conforma de esta manera:<ul><li>29 DHC-8-400</li><li>20 Airbus A350-900 (más 11 pendientes de entrega)</li><li>3 Airbus A350-1000 (más uno pendiente de entrega)</li><li>10 Boeing 787-9 (más 11 pendientes de entrega)</li><li>19 Boeing 787-8</li><li>5 Boeing 777-300ER</li><li>11 Boeing 777-200LRF (más uno pendiente de entrega)</li><li>6 Boeing 777-200LR</li><li>2 Boeing 767-300ERF</li><li>4 Boeing 737-800SF</li><li>7 Boeing 737-800</li><li>2 Boeing 737-700</li><li>18 Boeing 737 MAX 8 (más 33 pendientes de entrega)</li></ul>

Ethiopian Airlines y GE Aerospace cierran nuevo acuerdo por motores para sus 787 y 777-9 pendientes

Como parte de su expansión transatlántica para la temporada de verano 2025, Air Canada inició el 16 de mayo sus vuelos estacionales entre Montreal y Nápoles, con cuatro frecuencias semanales, elevando así su presencia a cuatro destinos en Italia. Esta nueva conexión se suma a su operación en Roma-Fiumicino, Milán-Malpensa y Venecia.En el marco de su programación estival, la aerolínea canadiense también lanzará nuevas rutas desde Montreal a Edimburgo y Oporto, operadas con aviones Boeing 737 MAX; y desde Toronto-Pearson a Praga. Estos servicios facilitarán además el acceso a otros destinos en Norteamérica, como Los Ángeles, Nueva York, Houston, Boston y San Francisco.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/ac_yulnap.jpeg" alt="AC YULNAP"></figure>La nueva ruta entre Montreal y Nápoles representa la única conexión directa entre Canadá y el sur de Italia. Con esta adición, Air Canada se convierte en la cuarta aerolínea norteamericana en operar en Nápoles, reforzando su papel clave en el mercado italiano y enfocándose tanto en viajes de negocios como de ocio.Stefano Casaregola, director general de Air Canada para Italia, comentó que «el nuevo servicio Nápoles–Montreal se inauguró con éxito el fin de semana, ofreciendo a los viajeros italianos otra oportunidad de cruzar el Atlántico. Como aerolínea líder entre Europa y Canadá, Air Canada reafirma su compromiso con el mercado italiano, generando nuevas oportunidades para el turismo y los negocios. Esta nueva ruta complementa nuestros vuelos desde Roma, Milán y Venecia, y llega en el momento ideal para que los italianos descubran las maravillas naturales y urbanas de Canadá».Horarios de vuelos:<ul><li>Vuelo AC 882: Sale de Montreal (YUL) a las 19:35 y llega al día siguiente a Nápoles (NAP) a las 09:40 (martes, miércoles, viernes y sábado).</li><li>Vuelo AC 883: Parte de Nápoles (NAP) a las 11:35 y llega el mismo día a Montreal (YUL) a las 14:45 (miércoles, jueves, sábado y domingo).</li></ul>Los vuelos son operados con Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad para 255 pasajeros en tres clases: 20 en Signature Class, 21 en Premium Economy y 214 en Economy. Las tarifas promocionales comienzan en 467 euros, con tasas incluidas.<section class="noteSuggested" data-id="38915" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air Canada inauguró sus vuelos entre Montreal y Nápoles con sus Boeing 787-8

Durante su etapa de marcha blanca, el servicio de transporte público AeroDirecto conecta a los usuarios con el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a través de cinco rutas que operan desde diversos puntos de Lima y Callao.El sistema, gestionado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), incluye 63 paraderos distribuidos en las rutas Quilca, Centro, Sur, Ventanilla y Norte. De acuerdo con el MTC, se trata del primer servicio público que ingresa directamente al nuevo terminal del aeropuerto.Las rutas tienen los siguientes recorridos:<ul><li>AeroDirecto Norte parte del paradero Túpac Amaru, en Los Olivos, y se dirige al aeropuerto a través de las avenidas Naranjal, Canta Callao, Elmer Faucett y Morales Duárez.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerodirecto_norte.jpg" alt="Aerodirecto Norte"><figcaption>Aerodirecto Norte</figcaption></figure><ul><li>AeroDirecto Sur inicia en el paradero Galerías Brasil y transita por La Paz, Venezuela y Morales Duárez.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerodirecto_sur.jpg" alt="Aerodirecto Sur"><figcaption>Aerodirecto Sur</figcaption></figure><ul><li>AeroDirecto Centro comienza en la Plaza San Martín y continúa por las avenidas Nicolás de Piérola, Óscar R. Benavides, Elmer Faucett, Quilca y Morales Duárez.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerodirecto_centro.jpg" alt="Aerodirecto Centro"><figcaption>Aerodirecto Centro</figcaption></figure><ul><li>AeroDirecto Quilca, en el Callao, utiliza las avenidas Quilca, Elmer Faucett y Morales Duárez.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerodirecto_quilca.jpg" alt="Aerodirecto Quilca"><figcaption>Aerodirecto Quilca</figcaption></figure><ul><li>AeroDirecto Ventanilla se desplaza por las avenidas Néstor Gambeta, Elmer Faucett y Morales Duárez.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerodirecto_ventanilla.jpg" alt="Aerodirecto Ventanilla"><figcaption>Aerodirecto Ventanilla</figcaption></figure>El precio de los pasajes varía entre S/1.20 y S/5.00, en función del tramo recorrido. El organismo detalla que el servicio está diseñado para facilitar la movilidad de pasajeros y trabajadores hacia el nuevo aeropuerto.Durante esta fase de prueba, el servicio opera entre las 5:00 a. m. y las 11:00 a. m. por la mañana, y entre las 4:00 p. m. y las 9:00 p. m. por la tarde. La frecuencia estimada es de 45 minutos, aunque la ATU advierte que podría ajustarse según la demanda.

Así es el transporte público al Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez

United Airlines celebró un hito al operar el primer vuelo regular en la historia que unió a Nueva York con Faro, en Portugal.El vuelo UA281 había despegado del aeropuerto de Newark a las 10:05 PM del viernes 16, y aterrizó en Faro a las 2:35 PM de este sábado, luego de 7 horas 46 minutos de vuelo. Fue operado con un Boeing 757-200 matrícula N17133.United Airlines operará cuatro vuelos semanales entre Newark y Faro, siendo la compañía aérea de Estados Unidos con más destinos y capacidad en Portugal, dado que además de volar durante todo el año a Lisboa desde Newark, también tiene rutas estacionales como la de Faro inaugurada hoy, y las de Oporto y Ponta Delgada.<h3>La vigencia del Boeing 757</h3>Esta nueva ruta, que como mencionamos, es la primera vez que la opera cualquier aerolínea, muestra cómo, a más de 40 años de su entrada en servicio, el Boeing 757 mantiene su vigencia en determinados segmentos y puede ser una herramienta muy útil para explorar oportunidades en la red de las aerolíneas que lo tienen en su flota.Al menos, desde ya, hasta que, como en el caso de United Airlines, empiecen a operar los 50 Airbus A321XLR que tienen pedidos.Pero, mientras tanto, la compañía aprovecha los 60 Boeing 757 en su flota (39 757-200 y 21 757-300) desplegándolos en determinadas rutas del mercado transatlántico. La programación para mayo muestra que operará desde Newark hacia Tenerife Sur, Málaga, Faro, Porto, Bilbao, Shannon, Dublin, Edimburgo y Reikiavik; desde Washington-IAD hacia Edimburgo, Shannon y Dublín; y desde Chicago-O'Hare hacia Reikiavik, Edimburgo y Shannon. En el verano se sumarán Ponta Delgada, Madeira, Bruselas y Estocolmo, todas desde Newark.De esta manera, para julio, mes pico del verano, la flota Boeing 757 de United Airlines, que promedia los 26 años de antigüedad, será responsable del 16% de los vuelos de la compañía entre Estados Unidos y Europa, lo que se traduce en el 12,1% de los asientos ofrecidos, y el 9,5% de la capacidad en ASK (asientos-kilómetro disponibles), según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Diio. El resto se dividen en partes casi iguales las flotas 767 (con también muy digna performance dados sus 27 años promedio), 777 y 787.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_transatlantica_de_united_airlines_julio_2025_en_verde_rutas_operadas_con_el_boeing_757_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red transatlántica de United Airlines - Julio 2025 (en verde, rutas operadas con el Boeing 757) - Cirium Schedule Mapper"><figcaption>Red transatlántica de United Airlines - Julio 2025 (en verde, rutas operadas con el Boeing 757) - Cirium Schedule Mapper</figcaption></figure>Claro que United no despliega sus Boeing 757 exclusivamente en el Atlántico, sino que también lo hace en rutas dentro de Estados Unidos e incluso a Lima, Perú, como podemos ver en este mapa:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_de_united_airlines_con_flota_757_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de United Airlines con flota 757 - Julio 2025 - Cirium Schedule Mapper"><figcaption>Red de United Airlines con flota 757 - Julio 2025 - Cirium Schedule Mapper</figcaption></figure>En tiempos donde la industria aérea se debate entre eficiencia operativa y renovación tecnológica, el modesto pero confiable 757 sigue ganando tiempo en pistas y cielos que aún le son favorables. Y mientras Faro se estrena en el mapa de destinos transatlánticos de Estados Unidos, la historia del largo alcance y fuselaje angosto aguarda el nuevo capítulo que ya lo empezó a escribir hace algunos meses el A321XLR.<section class="noteSuggested" data-id="33336" data-title="Puede interesarte"></section>

La vigencia del 757: United Airlines inauguró sus vuelos a Faro, Portugal

Air India ha solicitado al gobierno de la India que no autorice una nueva prórroga del acuerdo de arrendamiento entre su competidora IndiGo y la aerolínea estatal Turkish Airlines. Según una fuente y un documento consultado por Reuters, la aerolínea considera que este vínculo perjudica tanto sus intereses como los del sector de aviación indio en general.Este pedido se produce en medio de crecientes tensiones diplomáticas, luego de que Turquía expresara públicamente su apoyo a Pakistán durante un reciente episodio de conflicto en la región de Cachemira. A raíz de ello, se han intensificado las críticas dentro de la opinión pública india, que ha comenzado a cancelar viajes a Turquía. En este contexto, el gobierno indio decidió revocar esta semana la autorización de seguridad a Celebi, una empresa turca de servicios en tierra que operaba en aeropuertos del país, alegando motivos de seguridad nacional.IndiGo firmó un acuerdo de arrendamiento con Turkish Airlines en 2023, mediante el cual opera vuelos entre Nueva Delhi, Mumbai y Estambul utilizando dos aeronaves turcas con tripulación parcial incluida. Este contrato requiere aprobación gubernamental cada seis meses, y su vigencia actual termina el 31 de mayo. Según fuentes cercanas al asunto, IndiGo ya ha solicitado su renovación.En su presentación al Ministerio de Aviación Civil, Air India argumentó que la alianza entre IndiGo y Turkish Airlines favorece a Turquía en detrimento de la industria aérea nacional, al aumentar significativamente la oferta de asientos hacia ese país y, con ello, promover su turismo. Además, la compañía advirtió que este tipo de cooperación otorga ventajas comerciales importantes a Turkish Airlines, generando ingresos adicionales y consolidando su presencia en mercados estratégicos como Europa y Estados Unidos, en perjuicio de los operadores indios.Por su parte, IndiGo defendió el acuerdo, destacando que su asociación con Turkish Airlines —que también incluye un código compartido activo desde 2018— ofrece beneficios directos a los pasajeros indios, al facilitar su acceso a destinos internacionales, fomentar el crecimiento del sector y generar empleo.Cabe señalar que, debido a los retrasos globales en la entrega de aviones por parte de Airbus y Boeing, IndiGo, al igual que otras aerolíneas, ha recurrido a acuerdos de arrendamiento para mantener su capacidad operativa.En paralelo, Air India ha insistido en el argumento de la seguridad nacional, aludiendo al respaldo político de Turquía a Islamabad como una amenaza potencial. Según los documentos presentados, esta cooperación entre IndiGo y la aerolínea turca socava los intereses económicos y estratégicos del país.El viceministro de Aviación Civil, Murlidhar Mohol, respaldó recientemente la revocación del permiso de Celebi, señalando que la decisión se basó en múltiples solicitudes recibidas desde distintos puntos del país, con el objetivo de proteger la seguridad y los intereses nacionales.

Air India presiona al gobierno para que bloquee acuerdo entre IndiGo y Turkish Airlines

WestJet comenzó sus operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Calgary (YYC) y Ciudad de México (MEX) el pasado 14 de mayo. Esta nueva ruta, con cinco frecuencias semanales, se integra en la estrategia de la aerolínea de potenciar el aeropuerto de Alberta como un centro de conexiones principal y se apoya en un acuerdo de código compartido con Aeroméxico, facilitando el acceso a otros destinos nacionales en México.El vuelo inaugural, WS2200, utilizó un Boeing 737-700 con matrícula C-GWCM. La aeronave despegó de Calgary a las 20:08 hora local del 14 de mayo, y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México a la 01:10 del día siguiente, completando el trayecto en cinco horas y dos minutos.La introducción de servicios a un centro urbano como Ciudad de México representa una evolución en la oferta de WestJet en el mercado mexicano, que históricamente se concentraba en destinos de placer. La aerolínea canadiense opera además una red de rutas hacia múltiples destinos vacacionales en México, entre ellos Cancún, Cozumel, Huatulco, Loreto, Mérida, Mazatlán, Puerto Vallarta, Los Cabos, Ixtapa/Zihuatanejo, Tulum y Manzanillo. La adición de la capital mexicana diversifica las alternativas para distintos perfiles de viajeros.De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC), WestJet figura como la principal operadora aérea en el mercado entre México y Canadá, con una cuota del 33,8%. Este porcentaje corresponde a 2.536.224 pasajeros transportados en 14.712 vuelos, con un factor de ocupación que supera el 80%. Estos datos muestran la magnitud de las operaciones de la aerolínea en la conexión bilateral.La programación establecida para los vuelos entre Calgary (YYC) y Ciudad de México (MEX) es la siguiente:<ul><li>Vuelo WS200: Calgary (YYC) 19:40 – Ciudad de México (MEX) 00:58 (+1 día). Frecuencias: lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos.</li><li>Vuelo WS2215: Ciudad de México (MEX) 01:55 – Calgary (YYC) 07:25. Frecuencias: lunes, martes, jueves, viernes y sábados.</li></ul>Las operaciones se realizan con aeronaves Boeing 737-700, con una capacidad de 132 pasajeros distribuidos en 12 asientos en Premium Economy y 120 en Economy. Esta adición a la red de WestJet desde Calgary incrementa la conectividad directa y apoya el rol del aeropuerto de Alberta como punto de enlace para vuelos internacionales.<section class="noteSuggested" data-id="38950" data-title="Puede interesarte"></section>

WestJet comienza sus vuelos a Ciudad de México

Con la participación de 600 ejecutivos del sector aeronáutico, la ciudad de Cancún será sede del ALTA CCMA &amp; MRO Conference 2025, del 18 al 20 de mayo, con foco en los crecientes desafíos logísticos y técnicos que enfrenta la industria en América Latina y el Caribe.En un contexto marcado por la presión sobre las flotas existentes, la conferencia abordará temas como el aumento en los costos de mantenimiento, la escasez de repuestos y servicios, la limitada disponibilidad de aeronaves nuevas y la falta de personal calificado. Según datos de ALTA, en 2024 los costos operativos de las aerolíneas de la región superaron los 34 mil millones de dólares, de los cuales el mantenimiento representó un 5.9% del total.“Actualmente, los tiempos promedio entre orden y entrega de aviones de fuselaje estrecho alcanzan los seis años en la región. Esto obliga a un uso más intensivo de las flotas existentes”, explicó Peter Cerdá, CEO de ALTA.El encuentro incluirá paneles técnicos, sesiones de networking y exposiciones de soluciones tecnológicas. Entre los temas de la agenda académica se destacan la transformación digital en la cadena de suministro, el uso de piezas PMA para reducir cuellos de botella y la adaptación de los centros de mantenimiento ante la creciente demanda.“El mantenimiento y la cadena de suministro están en el centro de la conversación por su rol clave en operaciones seguras, eficientes y sostenibles. Este evento nos permite construir soluciones reales junto a aerolíneas, proveedores y expertos técnicos”, sostuvo Santiago Valencia, director de Mantenimiento de ALTA y presidente del evento.De acuerdo a la organización, el ALTA CCMA &amp; MRO Conference, que se realiza desde 1963, es el principal foro técnico del sector aeronáutico en la región, con foco en el intercambio de conocimiento y el desarrollo de negocios.

Cancún recibe a líderes aeronáuticos para resolver retos del mantenimiento en América Latina

Autoridades gubernamentales han anunciado una nueva conexión aérea directa entre Málaga y Seúl, que comenzará con cuatro vuelos chárter, sumando ocho en total entre octubre y principios de noviembre. Esta iniciativa tiene como objetivo convertirse en un servicio regular, ampliando la conectividad internacional de Andalucía con el Lejano Oriente.La estrategia comenzó en 2023, cuando las instituciones turísticas de Andalucía colaboraron con agencias, operadores e instituciones surcoreanas para fomentar visitas, presentaciones y actividades artísticas en Corea del Sur. En julio de 2024, la ciudad de Málaga presentó un mural con el lema “Málaga loves Seoul”, junto con una presentación ante 60 agencias de viajes y una reunión con autoridades de Turismo de Seúl.Este servicio forma parte de un paquete turístico comercializado por Hanjin Travel, que, bajo su marca KalTour, atiende anualmente a más de 200.000 clientes en Europa. Es el único operador oficial de Korean Air para vuelos chárter, lo que lo posiciona como antesala para el lanzamiento de nuevas rutas regulares. La conexión entre Seúl y Málaga se realizará con aviones Boeing 777-300ER, con capacidad para 291 pasajeros en tres clases: 8 asientos en First Class (Kosma Suites), 56 en Business Class (Prestige Class) y 227 en Economy.El paquete incluye nueve noches en distintas ciudades andaluzas. Se estima que los vuelos directos entre Seúl y Málaga generarán un impacto económico total de aproximadamente 1.270.000 euros, incluyendo tanto el gasto directo de los visitantes como el efecto multiplicador en otros sectores de la economía local.<section class="noteSuggested" data-id="38770" data-title="Puede interesarte"></section>

Korean Air operará vuelos chárter entre Seúl y Málaga

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) informó este viernes a familiares de las 346 personas fallecidas en los accidentes de los aviones Boeing 737 MAX8 en 2018 y 2019 que está considerando cerrar el caso penal contra la compañía sin presentar cargos ni exigir una declaración de culpabilidad. La propuesta ha generado una fuerte reacción de las familias, que califican la medida como una "afrenta moral" y prometen impugnarla judicialmente.Durante una reunión virtual, fiscales del DOJ comunicaron que están evaluando un acuerdo de no enjuiciamiento que permitiría a Boeing evitar una condena penal. La compañía había admitido previamente que empleados engañaron a reguladores de seguridad aérea, lo que contribuyó a los dos accidentes mortales del 737 MAX8. Sin embargo, los fiscales expresaron dudas sobre el éxito de un juicio y consideraron una resolución más suave.Paul Cassell, abogado de varias familias afectadas y profesor de derecho penal en la Universidad de Utah, criticó duramente la propuesta. "Hoy, la División Criminal del Departamento de Justicia sostuvo una 'sesión de consulta' pero no consultó en absoluto. En cambio, transmitieron su idea preconcebida de que Boeing debería escapar de cualquier consecuencia real por sus mentiras mortales", señaló.Cassell agregó que si el Departamento avanza en la desestimación del caso, "nos opondremos enérgicamente ante el juez O’Connor".Robert A. Clifford, abogado principal en el litigio civil pendiente en el tribunal federal de Chicago, también expresó su desacuerdo diciendo que "no pueden simplemente retractarse de eso. Estas son hechos que acordaron. Tienen todos los elementos necesarios para procesar este caso. Estas familias están dispuestas a asumir los riesgos que su gobierno no está dispuesto a asumir para responsabilizar a estos asesinos".Lorinda Laryea, jefa interina de la División de Fraudes del DOJ, indicó que aún no se ha tomado una decisión final. Sin embargo, mencionó que Boeing podría ser requerido para pagar $444.5 millones adicionales a un fondo para las víctimas de los accidentes, que se dividiría equitativamente entre las familias. Sanjiv Singh, abogado que representa a 16 víctimas del primer accidente del 737 MAX8 en 2018, calificó esta propuesta como "moralmente repugnante" y "una bofetada en la muñeca".En 2021, Boeing y el DOJ habían alcanzado un acuerdo de enjuiciamiento diferido, en el que la compañía aceptó pagar $2.5 mil millones y mejorar sus prácticas de cumplimiento. Sin embargo, en 2024, tras un incidente en un vuelo de Alaska Airlines y otras preocupaciones de seguridad, el DOJ determinó que Boeing había violado los términos del acuerdo, reabriendo la posibilidad de enjuiciamiento.Las familias de las víctimas han expresado su intención de impugnar cualquier acuerdo que no incluya una declaración de culpabilidad por parte de Boeing. Argumentan que permitir que la compañía evite la responsabilidad penal socava la memoria de las víctimas y la confianza pública en el sistema de justicia.

El DOJ considera eximir a Boeing de cargos penales por accidentes del 737 MAX

Icelandair continúa fortaleciendo su presencia en el mercado europeo con la incorporación de dos nuevos destinos: Málaga, en España, y Edimburgo, en el Reino Unido. Esta expansión se suma a los recientes lanzamientos de rutas hacia Nashville, así como a los próximos servicios hacia Gotemburgo (Suecia), Miami (Estados Unidos) y Estambul (Turquía), este último en colaboración con Turkish Airlines mediante un acuerdo de código compartido. Además, se ha incrementado la frecuencia de vuelos a Alicante, Barcelona y Bruselas.La aerolínea islandesa ha programado entre tres y cuatro vuelos semanales a Edimburgo desde el 12 de septiembre de 2025 hasta el 12 de abril de 2026. Esta nueva conexión facilita el acceso desde Escocia a otros destinos dentro de la red de Icelandair. Actualmente, la compañía también opera vuelos a Glasgow, Londres (Gatwick y Heathrow) y Manchester.En la Península Ibérica, Icelandair incorpora Málaga como su sexto destino en España, sumándose a las rutas existentes hacia Alicante, Barcelona, Madrid, Las Palmas y Tenerife. Esta conexión, que será la única ruta directa entre Andalucía e Islandia, ofrecerá entre uno y dos vuelos semanales del 6 de septiembre de 2025 al 30 de mayo de 2026."Nos complace ampliar nuestra selección de destinos de invierno con el lanzamiento de vuelos a Málaga y Edimburgo. Resulta especialmente oportuno añadir la capital escocesa este año, 80 años después de nuestro primer vuelo entre Islandia y Escocia, que también fue el primer vuelo internacional de una aerolínea islandesa. Por primera vez en nuestra historia, anunciamos cuatro nuevos destinos durante la temporada de invierno, en línea con nuestra estrategia de crecimiento fuera de la temporada alta de verano”, dijo Bogi Nils Bogason, presidente y director ejecutivo de Icelandair.<h2>Programación de vuelo entre Reikiavik (KEF) y Edimburgo (EDI)</h2><ul><li>Vuelo FI 434:&nbsp;KEF 08:00 AM - EDI 10:20 AM martes, jueves, viernes y domingo</li><li>Vuelo FI 435:&nbsp;EDI 12:20 PM - KEF 02:55 PM&nbsp;martes, jueves, viernes y domingo</li></ul><h2>Programación de vuelo entre Reikiavik (KEF) y Málaga (AGP)</h2><ul><li>Vuelo FI 572:&nbsp;KEF 08:00 AM - AGP 01:45 PM&nbsp;miércoles</li><li>Vuelo FI 573:&nbsp;AGP 02:45 PM - KEF 06:35 PM&nbsp;miércoles</li></ul>Ambos servicios se van a realizar en aeronaves Boeing 737-8 con capacidad para 160 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Saga Class y 144 en Economy.<section class="noteSuggested" data-id="38473" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Icelandair volará a Málaga y crea un nuevo puente con América

En un comunicado al mercado, GOL Linhas Aéreas anunció que consiguió compromisos vinculantes por un total de US$ 1.900 millones (alrededor de R$ 10,8 mil millones al cambio actual) como parte de su proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11 en los Estados Unidos, que involucra a la compañía y sus subsidiarias.Durante los últimos seis meses, GOL realizó un amplio proceso de captación de recursos. Tras la aprobación judicial del acuerdo de respaldo financiero con los inversores ancla Castlelake, L.P. y Elliott Investment Management, L.P., quienes se comprometieron a suscribir hasta US$ 1.250 millones en instrumentos de deuda para la salida del Chapter 11, la aerolínea también cerró un acuerdo con un grupo ad hoc de tenedores de bonos 8.00% Senior Secured Notes con vencimiento en 2026, emitidos por Gol Finance (Luxemburgo).En este acuerdo, el grupo ad hoc se comprometió a invertir US$ 125 millones en las notas de financiamiento de salida.Para completar la captación necesaria, GOL debía asegurar US$ 495,5 millones adicionales. Al cierre del proceso, recibió órdenes por US$ 796,9 millones, lo que permitió reducir la tasa de interés del financiamiento de salida del Chapter 11 de 14,625% a 14,375%, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/gol-assegura-us-19-bilhao-ou-cerca-de-r-108-bilhoes-em-financiamento-de-saida-do-chapter-11-nos-eua/">AEROIN</a>.Adicionalmente, GOL solicitó al grupo ad hoc una reducción de US$ 75 millones en su compromiso inicial, liberando ese monto para otros inversores. También se redujo la “Work Fee” del grupo de US$ 10 millones a US$ 4 millones.Según los términos de los compromisos, los inversores aceptaron suscribir los US$ 1.900 millones (excluyendo tasas y costos pagados in-kind) en instrumentos de deuda, que se emitirán al momento de la aprobación del plan de reestructuración bajo el Capítulo 11 por parte del tribunal. El financiamiento se dividirá en:<ul><li>US$ 1.250 millones de los inversores ancla;</li><li>US$ 50 millones del grupo ad hoc;</li><li>US$ 30 millones en nuevas aportaciones mediante oferta de derechos con vencimiento en 2026;</li><li>US$ 570 millones de otros inversores.</li></ul>Este financiamiento de salida, asegura la aerolínea, permitirá amortizar obligaciones del financiamiento DIP (deudor en posesión) y cubrir los costos de la transacción, además de fortalecer la posición de liquidez de GOL tras su salida del Capítulo 11, proporcionando capital de trabajo y recursos para las operaciones futuras.

GOL asegura US$ 1.900 millones para salir del Capítulo 11 en EE. UU.

La aerolínea estatal de Mozambique, LAM (Linhas Aéreas de Moçambique), está atravesando un proceso de reestructuración integral con el objetivo de fortalecer su sostenibilidad operativa y mejorar su competitividad tanto en los mercados regionales como internacionales. Así lo informó la propia compañía en un comunicado recogido por la agencia de noticias LUSA.Este plan de transformación incluye la salida del equipo directivo anterior y la designación de un comité de gestión liderado por Dane Kondic, ejecutivo con doble nacionalidad australiana y serbia, quien cuenta con una trayectoria de 35 años en la industria de la aviación, habiendo ocupado puestos clave en aerolíneas como Air Serbia y la portuguesa EuroAtlantic.El lunes, la consultora Knighthood Global, con sede en Abu Dhabi, había informado que fue seleccionada por el gobierno de Mozambique para llevar adelante una estrategia que revitalice la aerolínea nacional.LAM enfrenta desde hace años una serie de desafíos estructurales, incluyendo una flota parcialmente obsoleta (compuesta por apenas dos DHC-8-400, un Boeing 737-500, un CRJ900, un CRJ100 y un Embraer ERJ-145), problemas financieros recurrentes y una creciente presión competitiva dentro del sector aéreo. En este contexto, el Gobierno mozambiqueño, como accionista mayoritario, ha reafirmado su compromiso con la revitalización de la compañía, buscando garantizar su viabilidad financiera y la modernización de sus servicios, que tiene alrededor de 800 empleados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_de_lam_mayo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de LAM - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de LAM - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Según el comunicado, esta reestructuración no solo busca mejorar la eficiencia operativa y elevar los estándares de seguridad y calidad internacional, sino también contribuir al incremento del tráfico de pasajeros, la expansión del turismo y el transporte de carga, así como al fortalecimiento de la conexión con la diáspora mozambiqueña, la atracción de divisas y el aumento de los ingresos fiscales y del Producto Interno Bruto (PIB).El pasado 13 de mayo, el Instituto de Gestión de Participaciones del Estado (IGEPE) anunció la destitución inmediata del presidente del directorio, Marcelino Gildo Alberto, y de los directores Altino Xavier Mavile y Bruno Miranda, en una asamblea general extraordinaria de LAM. En la misma reunión se aprobó la creación de un consejo de administración no ejecutivo, integrado por representantes de empresas estatales que recientemente se convirtieron en accionistas: CFM (Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique), HCB (Hidroeléctrica de Cahora Bassa) y la aseguradora EMOSE.El nuevo comité de gestión, subordinado al consejo no ejecutivo, estará encargado de asegurar la continuidad operativa y liderar la transformación de la aerolínea. La selección de su equipo se basó en criterios de alta calificación profesional y experiencia demostrada en áreas críticas de la aviación comercial.Además, el Gobierno de Mozambique confirmó la realización de una auditoría forense sobre las cuentas de LAM de los últimos diez años, como parte de un proceso para depurar responsabilidades y consolidar una nueva etapa de transparencia y eficiencia.&nbsp;

Gobierno de Mozambique impulsa auditoría y reestructura la aerolínea estatal LAM

Etihad Airways incorporará a Charlotte, Carolina del Norte, como su nuevo destino en Estados Unidos a partir del 4 de mayo de 2026, con cuatro vuelos semanales operados por aviones Boeing 787-9 Dreamliner. Con esta adición, la aerolínea se convierte en la primera de la región del Golfo en ofrecer vuelos directos a esta ciudad estadounidense.La ruta conectará a Abu Dhabi con una de las ciudades de mayor crecimiento económico y demográfico de Estados Unidos. Charlotte se sumará a la red de destinos de Etihad en EE. UU., que ya incluye Nueva York, Chicago, Washington, Boston y Atlanta (esta última con inicio previsto para el 2 de julio).La compañía detalla que el horario de vuelos está diseñado para facilitar las conexiones desde Abu Dhabi hacia otros destinos en el Medio Oriente, el Subcontinente Indio y Asia, con salidas en la mañana y retornos al mediodía.Hasta el momento la red intercontinental del aeropuerto de Charlotte-Douglas solo alcanza a Dublin, Roma, Frankfurt, Londres-Heathrow, Madrid y Munich, todas servidas por American Airlines, con la excepción de Munich, que también la opera Lufthansa."Charlotte representa una incorporación estratégica a nuestra red en Estados Unidos, al brindar acceso directo a una de las regiones más dinámicas y de rápido crecimiento del país" afirmó Antonoaldo Neves, director ejecutivo de Etihad Airways. "Nos entusiasma ser la primera aerolínea de nuestra región en atender este mercado y esperamos conectar a más viajeros con Abu Dhabi y otros destinos", agregó.<section class="noteSuggested" data-id="38993" data-title="Puede interesarte"></section>Según destaca la aerolínea, los pasajeros que viajen desde Abu Dhabi contarán con el beneficio del prechequeo migratorio de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) en el aeropuerto Zayed, lo que les permitirá arribar a Charlotte como pasajeros domésticos y agilizar el ingreso al país.Charlotte es sede de importantes corporaciones estadounidenses y un centro en auge para las industrias financiera, tecnológica, automovilística y cultural. Entre sus atractivos se destacan el NASCAR Hall of Fame, sus senderos naturales y el carácter sureño. En 2024, su aeropuerto internacional Douglas se ubicó como el sexto más transitado del mundo en movimientos de aeronaves, lo que subraya su creciente relevancia como nudo de transporte aéreo.<h3>Destinos de Etihad Airways en Norteamérica:</h3><ul><li>Atlanta: 4 vuelos semanales con Airbus A350-1000 (a partir del 1 de julio de 2025)</li><li>Boston: 7 vuelos semanales con Boeing 787-9.</li><li>Washington-Dulles: 7 vuelos semanales con Boeing 787-9.</li><li>Nueva York-JFK: 14 vuelos semanales, 6 con Airbus A380 y 8 con Boeing 787-9.</li><li>Chicago-O'Hare: 7 vuelos semanales con Airbus A350-1000.</li><li>Toronto: 7 vuelos semanales Airbus A350-000.</li><li>Charlotte: 4 vuelos semanales con Boeing 787-9 (a partir del 4 de mayo de 2026).</li></ul>

Charlotte, NC gana su primer vuelo con Medio Oriente: Etihad Airways operará desde Abu Dhabi

LATAM Airlines informa que su sistema de inteligencia artificial (IA) ya logra identificar automáticamente al 90% de los clientes que se comunican vía telefónica, sin necesidad de que proporcionen datos adicionales sobre su reserva.Gracias al número de teléfono o al número de identificación del pasajero, la tecnología recopila toda la información necesaria para asistir al agente de atención al cliente, reduciendo el tiempo total del proceso hasta en un 20%. En 2022, esta capacidad de identificación era solo del 50%.“Este resultado forma parte de un proyecto más amplio en el que utilizamos innovación y tecnología para mejorar la experiencia del cliente, especialmente en el ámbito del servicio”, explica Rafael Walker, Director de Transformación de Servicios de LATAM.Walker destaca la importancia de considerar toda la jornada del cliente para aplicar tecnología de forma eficiente: “Cuando transformamos un servicio, debemos observar todo el recorrido del cliente durante su interacción con nosotros para evitar interrupciones. La inteligencia artificial puede ser clave para mejorar esa experiencia”.Esta tecnología es el primer paso en la reducción del tiempo de atención al cliente. Según Walker, actualmente aproximadamente el 65% de las solicitudes se gestionan a través del contact center, reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/latam-reporta-que-a-ia-esta-identificando-automaticamente-90-dos-clientes-no-1o-contato-dos-atendimentos/">AEROIN</a>.Antes, el cliente debía proporcionar su número de reserva, lo que dificultaba y alargaba el proceso. Hoy, un voicebot permite la identificación en tres niveles:<ul><li>Identificación por número de teléfono.</li><li>Si no es posible, se solicita el número de documento, como el CPF en Brasil.</li><li>En última instancia, se utilizan otros datos presentes en la base de LATAM.</li></ul>Todo el proceso cumple con las normativas vigentes en seguridad de la información, privacidad y protección de datos, incluyendo la Ley General de Protección de Datos (LGPD).“Con esta mejora, reducimos el tiempo de atención hasta en un 20%, permitiendo una atención más rápida y segura. Además, si el cliente proporciona un nuevo dato, como su RG o teléfono, ese dato se incorpora a la base para futuras identificaciones automáticas”, añade Rafael.El proyecto de transformación de servicios de LATAM incluye nuevos pasos: la meta es no solo identificar al pasajero, sino también predecir sus necesidades y resolver problemas de forma proactiva, mejorando la personalización y reduciendo los tiempos de atención.La aerolínea proyecta que en los próximos años podrá reducir en un 95% el tiempo necesario para resolver una solicitud mediante canales potenciados con IA conversacional.Uno de los desafíos es reconocer al 10% restante de clientes no identificados automáticamente. LATAM trabaja para mejorar la autenticación de estos usuarios con la información que brindan en su primer contacto.Otro objetivo es motivar a los clientes a actualizar sus datos en la cuenta de latam.com. “Ese registro es esencial para que el sistema brinde una atención ágil y personalizada sin comprometer la seguridad ni la privacidad”, afirma Rafael.LATAM impulsa el “Proyecto 70/50/2” iniciado en 2024. Este busca que en dos años:<ul><li>El 70% de las solicitudes se resuelvan mediante IA conversacional.</li><li>El 50% de las interacciones sean proactivas, anticipando las necesidades del cliente.</li></ul>Además, LATAM utiliza inteligencia artificial generativa para optimizar recursos, automatizar procesos como el onboarding y para capacitación interna.En 2024, lanzó AmelIA, una plataforma de IA generativa basada en GPT-4 y DALL·E 3, disponible para sus 35.000 empleados en seis países. El nombre rinde homenaje a Amelia Earhart, pionera de la aviación. AmelIA fue desarrollada por el equipo de tecnología de LATAM en alianza con OpenAI, con el objetivo de mejorar la productividad y permitir que los empleados se enfoquen en tareas estratégicas.

LATAM ya identifica al 90% de sus clientes con inteligencia artificial en el primer contacto

Los rumores sobre la entrada de Azul Linhas Aéreas al Capítulo 11 de la ley de Bancarrotas de Estados Unidos se han intensificado tras la divulgación de sus resultados financieros.La aerolínea es la única entre las principales compañías aéreas de Brasil que aún no ha solicitado protección judicial, ya que su competidora GOL está actualmente en proceso de Chapter 11 en cortes estadounidenses, mientras que LATAM ya concluyó su reestructuración y ha vuelto a reportar ganancias.En el primer trimestre de 2025, Azul registró una pérdida neta ajustada de R$ 1.816 millones, a pesar de haberse beneficiado de la caída del dólar, lo que le permitió reportar una ganancia contable de R$ 783 millones, gracias a un ingreso positivo de R$ 2.567 millones en “variaciones cambiarias netas”.A comienzos de mes, nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/rumores-sobre-chapter-11-da-azul-linhas-aereas-se-intensificam-no-mercado/">AEROIN </a>ya había reportado que los rumores sobre el Capítulo11 circulaban entre los altos ejecutivos de la empresa. Ahora, fuentes citadas por Bloomberg refuerzan esta posibilidad, afirmando que hay conversaciones activas con acreedores para evaluar las opciones disponibles, incluyendo especialmente la protección judicial en EE.UU.En el plano operativo, también se rumorea que Azul podría reabrir pronto el programa LNR — Licencia No Remunerada, con el objetivo de reducir costos de personal. Este programa fue implementado durante la pandemia de COVID-19 y permitía a los empleados asumir otros trabajos mientras mantenían beneficios como seguro médico y seguridad social, conservando su vínculo formal con la empresa.Para los pasajeros, se espera que la situación no genere cambios significativos, ya que tanto GOL como LATAM atravesaron procesos similares con apenas ajustes operativos, sin grandes impactos en tarifas ni en la calidad del servicio. Si Azul activa el Capítulo 11, quedará temporalmente protegida de pagar sus deudas actuales, mientras desarrolla un plan interno de reorganización.

Se intensifican rumores de entrada de Azul Linhas Aéreas al Capítulo 11

Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, continuará con su plan de expansión al incorporar 28 aviones de fuselaje ancho de Boeing a su flota.El acuerdo, q<a href="https://www.aviacionline.com/boeing-sigue-cosechando-del-paso-de-trump-por-el-golfo-etihad-pide-28-aviones-mas">ue había sido adelantado ayer por la Casa Blanca en el marco de la visita de Donald Trump a Abu Dhabi</a>, incluye modelos Boeing 787 y 777X, equipados con motores GE y respaldados por un paquete de servicios. No se detalló qué cantidad del total será de cada modelo.De acuerdo con la compañía, esta incorporación se alinea con su estrategia de duplicar su tamaño para el año 2030, y responde a necesidades operativas y de red en constante evolución. Los nuevos aviones comenzarán a ser entregados a partir de 2028."Esta adquisición refleja nuestro enfoque de gestionar cuidadosamente la flota y expandirnos en función de la demanda y nuestros planes de red a largo plazo" dijo Antonoaldo Neves, director ejecutivo de Etihad Airways. "Desde 2023, hemos realizado incorporaciones consistentes a nuestra flota, y este nuevo paso asegura que continuamos cumpliendo con nuestros requerimientos futuros", agregó.El pedido se enmarca dentro de un plan estratégico que Etihad está ultimando y que definirá su rumbo hasta 2035. La empresa destaca que estas aeronaves contribuirán a mejorar la eficiencia operativa, ampliar la conectividad y elevar la experiencia de los pasajeros, además de sostener la autosuficiencia financiera.<section class="noteSuggested" data-id="38969" data-title="Puede interesarte"></section>"Esta adición refleja la inversión continua de Abu Dhabi en la aviación como un motor clave de conectividad, turismo y comercio" afirmó Neves. "El crecimiento continuo de Etihad respalda oportunidades económicas más amplias en los Emiratos Árabes Unidos y más allá", concluyó.Etihad Airways ya tiene pendiente de entrega con Boeing 8 aviones 777-8, 17 777-9, 20 787-10 y 8 787-9. Además, 30 Airbus A321neo, 14 A350-1000 y 7 A350F.

Etihad Airways confirma pedido por 28 aviones a Boeing adelantado por la Casa Blanca

Copa Airlines refuerza su operativa en Brasil aumentando de seis a siete vuelos semanales su servicio entre Panamá-Tocumen y Manaos. Este incremento brindará más opciones de viaje a los pasajeros procedentes de Manaos con destino a Centroamérica, y fomentará el turismo en la región de la Amazonía, atrayendo a un mayor número de viajeros internacionales.La aerolínea panameña llegó a Manaos en julio de 2006, convirtiéndose en la primera compañía aérea en ofrecer vuelos directos y regulares entre la capital del estado de Amazonas y Centroamérica.&nbsp;Actualmente, esta ruta se consolida como un enlace estratégico para conectar con destinos en Estados Unidos, México, el Caribe y otros países de Latinoamérica.<h3>Programación de vuelos entre Panamá-Tocumen y Manaos (MAO)</h3>A partir del 1 de junio:<ul><li>Vuelo CM 141: PTY 09:38 PM – MAO 02:30 AM (+1 día) – Frecuencia diaria</li><li>Vuelo CM 140: MAO 03:35 AM – PTY 06:24 AM – Frecuencia diaria</li></ul>La ruta es operada con aviones Boeing 737-700 y 737-800, con capacidad para 126 y 166 pasajeros, respectivamente.<section class="noteSuggested" data-id="38758" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Copa Airlines tendrá vuelos diarios a Manaos

Jürgen Weber, expresidente del Consejo Ejecutivo y del Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG, falleció el 12 de mayo a los 83 años. Reconocido por su rol determinante en la modernización de la aerolínea alemana durante la década de 1990, Weber también fue presidente honorario del Consejo de Supervisión hasta su muerte.Weber inició su carrera en la compañía como ingeniero en 1967 y accedió al Consejo Ejecutivo en 1990. Asumió como CEO en 1991, cargo que ocupó hasta 2003, y posteriormente lideró el Consejo de Supervisión entre 2003 y 2013.Durante su gestión, fue responsable de la reestructuración y privatización de Lufthansa, proceso que, según destaca la empresa, permitió su renovación y retorno a la rentabilidad. Entre sus hitos se cuenta la fundación de Star Alliance, considerada la mayor alianza global de aerolíneas, y la ampliación del Aeropuerto de Frankfurt.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/jurgen_weber.jpg" alt="Jürgen Weber"><figcaption>Jürgen Weber</figcaption></figure>"Lufthansa como la conocemos hoy sería impensable sin Jürgen Weber", afirmó Karl Ludwig Kley, actual presidente del Consejo de Supervisión. "Nadie apeló tanto a los corazones y las mentes de los empleados como él. Nos inclinamos con respeto ante la obra de vida de una persona excepcional", agregó.Por su parte, el CEO Carsten Spohr destacó que "Jürgen Weber fue llamado Mr. Lufthansa, y con razón. Dedicó toda su vida profesional a nuestra compañía y la marcó profundamente".Lufthansa señala que su legado sigue presente en las decisiones estratégicas que transformaron la empresa en un actor global del sector aeronáutico.

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