Delta Air Lines implementó un truco para evitar los aranceles del 10% impuestos por la administración Trump a los aviones de Airbus importados desde Europa. La aerolínea enruta sus nuevos aviones a través de destinos internacionales como Tokio Narita (NRT) antes de su ingreso a Estados Unidos, eludiendo así la clasificación de importación "nueva".La táctica aprovecha la definición estadounidense de aeronave "nueva", que excluye a aquellas que realizaron vuelos operativos más allá de las pruebas de producción o entregas directas. Al operar un vuelo comercial fuera de la Unión Europea antes de llegar a EE.UU., el avión deja de cumplir con esta definición, evitando así el gravamen.&nbsp;Recientemente, un Airbus A350-900 de Delta (matrícula N528DN), fabricado en Toulouse (TLS), voló inicialmente al Aeropuerto de Tokio Narita (NRT). Desde allí, ingresó a la red de servicios internacionales de Delta sin incurrir en derechos de importación. Una estrategia similar se empleó durante la primera administración Trump cuando se introdujeron inicialmente aranceles sobre bienes europeos, incluyendo aeronaves.Adicionalmente, Delta evita los gravámenes al destinar estas aeronaves exclusivamente a rutas internacionales. Mientras los aviones no se basen permanentemente en EE.UU. para operaciones domésticas, permanecen exentos de ser clasificados como bienes importados sujetos a las reglas arancelarias.Actualmente, las regulaciones estadounidenses aplican un arancel del 10% a los jets Airbus nuevos importados desde Europa. No obstante, Airbus produce ciertos modelos, como algunos A220 y de la familia A320, en su planta de Mobile, Alabama (EE.UU.), lo que los exime de estos cargos.&nbsp;Las partes importadas por separado podrían enfrentar tasas, pero las aeronaves completas ensambladas localmente no resultan afectadas. Además, Delta recibe algunos Airbus A220 fabricados en las instalaciones de Airbus en Mirabel, Quebec (Canadá). Estas aeronaves se benefician de un tratamiento arancelario diferente debido a los acuerdos comerciales entre EE.UU. y Canadá.Si bien esta estrategia resulta más sencilla para aviones de fuselaje ancho como el A350, naturalmente destinados a rutas internacionales de largo recorrido, presenta desafíos logísticos para aeronaves de fuselaje estrecho como el A220, frecuentemente utilizadas en vuelos domésticos. Para cumplir la normativa, Delta podría operar estos aviones en rutas entre destinos de Canadá, México, el Caribe y Estados Unidos, asegurando que ninguna aeronave se clasifique como "importada".&nbsp;Esto exige una gestión meticulosa de la flota y planificación de rutas, incrementando la complejidad logística de la aerolínea a medida que más aeronaves se entregan bajo este modelo. Incidentes operativos pasados, como el de<a href="https://www.aviacionline.com/etops-o-el-culpable-del-fin-de-los-cuatrimotores"> American Airlines operando por error un Airbus A321 sin certificación ETOPS a Hawái,</a> ilustran la criticidad del cumplimiento preciso en estrategias de gestión de flota complejas.El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo repetidas veces que la aerolínea no absorbería los costos arancelarios. Sus comentarios apuntaban, aparentemente, a una modificación en la logística de entrega o a que Airbus asumiera el costo. Los eventos recientes confirman que Delta optó por un truquito logístico.&nbsp;

El truco japonés: Delta elude aranceles del 10% sobre sus nuevos aviones de Airbus con una movida estratégica

LATAM Airlines Group dio a conocer hoy los resultados financieros correspondientes al primer trimestre de 2025, mostrando una continuación de la tendencia positiva en su desempeño operativo y financiero. La compañía aérea cerró el período con una utilidad neta de US$355 millones, lo que representa un aumento del 38% en comparación con el mismo trimestre de 2024.Durante los primeros tres meses del año, el grupo transportó 21 millones de pasajeros, un 3,6% más que en el período comparable del año anterior. Los ingresos operacionales alcanzaron los US$ 3.411 millones, un 2,7% superiores a los de 2024, impulsados por un incremento del 1,6% en los ingresos de pasajeros y un 9,8% en los ingresos de carga.La rentabilidad también mostró cifras robustas. El margen operacional ajustado se ubicó en 16,8%, mientras que el EBITDAR ajustado (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y costos de arriendo) rozó los US$ 1.000 millones, marcando un récord para un primer trimestre. El resultado operacional ajustado creció un 23,9% interanual, alcanzando los US$ 573 millones.Estos resultados permitieron a LATAM generar US$ 585 millones en flujo de caja operacional ajustado y US$ 189 millones en efectivo neto durante el trimestre. La compañía finalizó el período con una liquidez equivalente al 28,4% de los ingresos de los últimos doce meses y un apalancamiento neto ajustado de 1,5 veces.La capacidad consolidada del grupo, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 7,3%, con un notable crecimiento del 10,7% en las operaciones internacionales. La red de LATAM se expandió a 153 destinos en 27 países al cierre de marzo de 2025.En línea con la mejora de la experiencia de viaje, casi el 90% de la flota de fuselaje estrecho (narrow body) ya cuenta con Wi-Fi. Además, el 61% de la flota de fuselaje ancho (wide body) presenta interiores modernizados. Toda la flota narrow body dispone ahora de cabina premium economy para vuelos dentro de Sudamérica.&nbsp;LATAM también introdujo nuevas cabinas de clase ejecutiva en su flota wide body, que incluyen puertas para mayor privacidad, asientos totalmente reclinables y pantallas de alta definición. Estos esfuerzos contribuyeron a alcanzar un Net Promoter Score (NPS) de 56 puntos, el más alto en la historia del grupo.Durante el trimestre, la compañía incorporó dos nuevos Airbus A320neo, como parte de las 26 entregas previstas para 2025, orientadas a mejorar la eficiencia de combustible y reducir emisiones. El grupo opera una flota mixta que incluye modelos Boeing 767, 777, 787 y Airbus A319, A320, A320neo, A321 y A321neo. LATAM Cargo opera una flota de 20 aviones cargueros.En materia de sostenibilidad, S&amp;P Global reconoció a la empresa en su "Sustainability Yearbook" 2025, destacando a las empresas con desempeño sobresaliente en gestión ambiental, social y de gobernanza corporativa. Solo 6 aerolíneas a nivel mundial fueron incluidas.<h3>Perspectivas mejoradas y acciones corporativas</h3>Basándose en los resultados positivos y un entorno de demanda estable, LATAM mejoró sus proyecciones para 2025. Ahora espera un margen operacional ajustado entre 13,0% y 15,0% (anteriormente 12,0%-13,5%) y un EBITDAR ajustado entre US$3.400 y US$3.750 millones (anteriormente US$3.250-US$3.600 millones).Ricardo Bottas, CFO de LATAM Airlines Group, comentó que "la capacidad de adaptación operacional y financiera de LATAM le permite estar bien preparada para enfrentar los próximos meses, aprovechando la agilidad del grupo para entregar sólidos resultados y capturar oportunidades en toda la región". Añadió que, a pesar del entorno macroeconómico desafiante, el grupo se enfoca en "promover el crecimiento rentable, elevar la experiencia de viaje de los clientes, ampliar el compromiso de los empleados y generar valor para los accionistas".Adicionalmente, se aprobó un programa de recompra de acciones por hasta el 1,6% del capital social, ejecutándose mediante una Oferta Firme en Bloque (OFB) en la Bolsa de Santiago que estará vigente hasta el 30 de abril. En paralelo, las agencias S&amp;P Global Ratings y Fitch Ratings mejoraron la calificación crediticia de LATAM a "BB", con perspectivas estable y positiva, respectivamente.

LATAM Airlines Group reporta US$ 355 millones de utilidad neta y mejora las proyecciones para 2025

Virgin Atlantic ha cerrado completamente las reservas de sus vuelos a Israel, de acuerdo con lo reportado por <a href="https://www.jpost.com/breaking-news/article-851815">The Jerusalem Post</a>. La aerolínea británica reubicará a los pasajeros que tenían reservas activas en servicios operados por EL AL Israel Airlines, su socia bajo código compartido. La reanudación de los vuelos propios de Virgin Atlantic a Tel Aviv estaba previamente contemplada para octubre de 2025.La ruta entre Londres-Heathrow (LHR) y Tel Aviv (TLV) fue inaugurada por Virgin Atlantic en septiembre de 2019. Inicialmente, la compañía desplegó aeronaves Airbus A330-300 para cubrir el trayecto, llegando a ofrecer hasta dos frecuencias diarias en momentos de alta demanda. Además de conectar el Reino Unido e Israel, esta ruta funcionaba como un punto de conexión para pasajeros viajando hacia destinos en Estados Unidos, aprovechando tanto la red de Virgin Atlantic como la de su socio estratégico Delta Air Lines.Las operaciones en el corredor Londres – Tel Aviv sufrieron interrupciones durante la crisis sanitaria global del COVID-19. Posteriormente, en octubre de 2023, Virgin Atlantic suspendió por completo el servicio debido al conflicto bélico que involucra a Israel y a los grupos Hamás y Hezbolá. A diferencia de otras aerolíneas europeas que gradualmente restablecieron sus operaciones hacia Israel tras suspensiones iniciales, Virgin Atlantic optó por no retomar sus vuelos propios a Tel Aviv.A pesar de la cancelación de sus operaciones con aeronaves propias, Virgin Atlantic mantendrá su presencia en el mercado israelí a través del acuerdo de código compartido que posee con EL AL. La aerolínea de bandera de Israel opera actualmente 12 vuelos semanales entre Londres y Tel Aviv. Este acuerdo posiciona a Virgin Atlantic como la única compañía aérea británica asociada comercialmente con EL AL para esta ruta.En paralelo a esta decisión, Virgin Atlantic avanza en otros frentes de su red global. Durante este año, la aerolínea inició servicios hacia Toronto-Pearson (YYZ) en Canadá y Riad (RUH) en Arabia Saudita. Además, planea el lanzamiento de vuelos a Cancún (CUN), México, para octubre de 2025, y a Seúl-Incheon (ICN), Corea del Sur, en una fecha posterior. La compañía también trabaja en el fortalecimiento de sus alianzas estratégicas con aerolíneas como WestJet, Saudia, Aeroméxico y Korean Air.<section class="noteSuggested" data-id="38270" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Virgin Atlantic no reanudará sus vuelos a Israel

Emirates continúa avanzando con su programa de modernización de su flota de Airbus A380 y Boeing 777. Próximamente, ocho ciudades de Europa y la región de Asia-Pacífico tendrán servicio con estas aeronaves renovadas. El equipo del Centro de Ingeniería de Emirates actualiza las cabinas de las aeronaves en un periodo aproximado de tres semanas por unidad.<h3>Nuevos destinos para los A380 y 777 renovados</h3><ul><li>Airbus A380:<ul><li>Bangkok (EK372/373): a partir del 1 de julio</li><li>Hong Kong (EK380/381): a partir del 1 de octubre</li><li>Niza (EK077/078): a partir del 15 de octubre</li><li>Perth (EK420/421): a partir del 26 de octubre</li></ul></li><li>Boeing 777-300ER:<ul><li>Madrid (EK143/144): a partir del 15 de octubre</li><li>Kuala Lumpur (EK346/347): a partir del 15 de octubre</li><li>Fráncfort (EK043/044): a partir del 15 de diciembre</li><li>Phuket (EK396/EK397): a partir del 1 de diciembre</li></ul></li></ul>Adicionalmente, otro servicio a Dublín se realizará con aviones renovados.Por primera vez, Emirates volará con su Airbus A350-900ULR a finales de este año, ofreciendo servicio hacia Adelaida (EK440/441) a partir del 1 de diciembre. Este será el primer destino australiano al que volará este modelo de avión de la aerolínea.Para el último trimestre de 2025, Emirates proyecta tener en su flota cinco Airbus A350-900ULR con capacidad para 298 pasajeros en tres clases: 32 asientos en Business Class, 28 en Premium Economy y 238 en Economy.<h3>Avanzando con la instalación de asientos Premium Economy</h3>Hasta el momento, Emirates ha modernizado 51 aviones (Airbus A380 y Boeing 777), que actualmente operan en 38 destinos. El proceso de renovación abarca un total de 219 aviones: 110 Airbus A380 y 109 Boeing 777.A medida que el programa avanza, más clientes podrán escoger asientos en Premium Economy para sus viajes. Emirates ofrecerá más de dos millones de estos asientos para fines de este año en vuelos a más de 70 ciudades. Se prevé que esta capacidad aumente a cuatro millones de asientos anuales para finales de 2026.<section class="noteSuggested" data-id="38170" data-title="Puede interesarte"></section>

Emirates volará a Adelaida con sus Airbus A350 y amplía el servicio de los A380 y 777 renovados a más ciudades

Volaris registró una pérdida neta de 51 millones de dólares en el primer trimestre de 2025, de acuerdo a los resultados financieros no auditados publicados por la compañía este lunes. El resultado contrasta con la ganancia de 33 millones de dólares obtenida en el mismo periodo de 2024.La aerolínea informó que los ingresos operativos totales ascendieron a 678 millones de dólares, lo que representa una disminución del 11,7% respecto al primer trimestre del año anterior. La compañía atribuyó la caída principalmente a la depreciación del peso mexicano frente al dólar estadounidense y a un menor ingreso operativo total por pasajero.El TRASM (ingreso por asiento-milla disponible) se redujo un 17% a 7,76 centavos, mientras que el ingreso total por pasajero descendió un 17,6%, situándose en 91 dólares. Según datos de la empresa, la tarifa base promedio por pasajero cayó un 28,8% hasta los 39 dólares, y los ingresos auxiliares por pasajero disminuyeron un 6,9%.En cuanto a su operación, Volaris reportó un incremento del 6,3% en la capacidad medida en asiento-milla disponible (ASM), alcanzando los 8.737 millones, y un aumento del 7,1% en el número de pasajeros reservados, que totalizaron 7,4 millones. No obstante, el factor de ocupación se redujo 1,6 puntos porcentuales, situándose en el 85,4%.El total de gastos operativos ascendió a 688 millones de dólares, superando los ingresos operativos y representando el 101% de estos. El CASM (costo operativo por asiento-milla disponible) disminuyó un 2,5%, ubicándose en 7,88 centavos, mientras que el CASM ex fuel (sin considerar el costo de combustible) aumentó un 4,5% hasta los 5,40 centavos.El promedio del costo económico del combustible bajó un 12,5%, situándose en 2,63 dólares por galón.El EBITDAR fue de 203 millones de dólares, lo que implica una reducción del 13,6% en comparación interanual, con un margen EBITDAR de 29,9%, 0,7 puntos porcentuales por debajo del año anterior. La relación deuda neta a EBITDAR de los últimos doce meses aumentó a 2,7 veces, desde 2,6 veces en el trimestre anterior.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/resultados_operativos_y_financieros_de_volaris_1_trimestre_2025.jpg" alt="Resultados operativos y financieros de Volaris - 1° Trimestre 2025"><figcaption>Resultados operativos y financieros de Volaris - 1° Trimestre 2025</figcaption></figure>Al referirse a los resultados, Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris, expresó que "Volaris permanece enfocado, como siempre, en una ejecución disciplinada mientras navegamos un período de incertidumbre geopolítica y económica". Agregó que "nuestras decisiones tácticas de capacidad continuarán basándose en dos prioridades fundamentales: la demanda de los clientes y la rentabilidad sostenida".Beltranena también señaló que "podemos operar y ejecutar cambios en nuestra red con flexibilidad, agilidad y resiliencia, aprovechando nuestra estructura de costos y fortaleza financiera". Además, afirmó que "continuaremos cumpliendo con nuestra propuesta de valor: ofrecer tarifas bajas, mantener un cronograma atractivo y confiable, y proporcionar opciones auxiliares relevantes que mejoren la experiencia de viaje".“Confiamos en nuestra capacidad para prepararnos para una rápida recuperación una vez que disminuya la incertidumbre. Como hemos demostrado en el pasado, nos estamos preparando para un fuerte repunte”, concluyó.Respecto a la posición financiera, la compañía informó que al 31 de marzo de 2025 mantenía 862 millones de dólares en efectivo, equivalentes y inversiones a corto plazo, representando el 28,3% de los ingresos operativos de los últimos doce meses.En cuanto a la flota, Volaris retiró un avión A319ceo e incorporó dos A320neo y un A321neo, alcanzando un total de 145 aeronaves con una edad promedio de 6,4 años, de las cuales 61% corresponden a modelos NEO.En su perspectiva para 2025, la empresa anunció que, debido a la incertidumbre macroeconómica, no proporcionará una guía de márgenes para el año completo. Sin embargo, actualizó su estimación de crecimiento de capacidad (ASM) a un rango de 8% a 9% para el total del año, desde el 13% estimado anteriormente.Para el segundo trimestre de 2025, Volaris proyecta un crecimiento de ASM entre 9% y 10%, un TRASM entre 7,4 y 7,5 centavos, un CASM ex fuel de entre 5,7 y 5,8 centavos, y un margen EBITDAR en el rango del 24% al 25%.La empresa aclaró que sus proyecciones consideran las compensaciones esperadas por los aviones que permanecerán en tierra debido a inspecciones de motores GTF, en el marco del acuerdo alcanzado con Pratt &amp; Whitney.

Volaris inicia 2025 en rojo pero apuesta a una recuperación rápida

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina avanza en la modernización de sus procesos con la oficialización del Certificado de Aeronavegabilidad en formato completamente digital. Mediante la Resolución 300/2025, fechada el 24 de abril, la autoridad aeronáutica aprueba los nuevos formatos para el Certificado de Aeronavegabilidad Estándar y el Certificado de Aeronavegabilidad Especial.Esta decisión implica la derogación de la Resolución ANAC 826/2014, la cual exigía la impresión de dichos documentos en papel con medidas de seguridad físicas, como marcas de agua provistas por la Casa de Moneda. Según la nueva normativa, estas exigencias resultan obsoletas y contrarias a la agilidad requerida por la aviación civil actual, especialmente en el marco de la digitalización de los expedientes administrativos del Estado.El Certificado de Aeronavegabilidad es un documento fundamental que acredita las condiciones técnicas y de seguridad de una aeronave para operar. Su emisión y formato se rigen por estándares internacionales, específicamente los Anexos 7 y 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944). Con la nueva resolución, Argentina alinea la emisión de estos certificados con las herramientas digitales ya implementadas a nivel nacional, como la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD) y el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE), que permiten el uso de firma digital con plena validez legal.La transición al formato digital, según informa ANAC, generará un ahorro superior a los 8 millones de pesos para el Estado Nacional al eliminar los costos asociados a la impresión en papel especial y la gestión física de los documentos. Además, se espera que la medida agilice los trámites para los propietarios y operadores de aeronaves registradas en Argentina, simplificando la obtención y renovación de los certificados.Es importante aclarar que la Resolución 300/2025 estipula que todos los certificados de aeronavegabilidad emitidos con anterioridad bajo el formato físico y que se encuentren vigentes, mantienen su validez hasta su fecha de expiración. La Dirección de Aeronavegabilidad (DA), dependiente de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de ANAC, será la encargada de implementar la emisión exclusivamente digital.La normativa entrará en vigencia treinta días después de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina. Esta acción, de acuerdo con el comunicado de la Secretaría de Transporte, se enmarca “dentro de las políticas de modernización y eficiencia impulsadas por el gobierno, buscando optimizar la gestión pública y facilitar la operatoria del sector aeronáutico, siempre con el foco puesto en el mantenimiento de los estándares de seguridad operacional.”

Menos papeles: ANAC Argentina implementa el Certificado de Aeronavegabilidad digital

Etihad Airways pondrá en servicio su nuevo Airbus A321LR a partir de agosto de 2025, con el objetivo de extender características de cabina típicas de vuelos de largo alcance a trayectos de corto y medio recorrido. La medida forma parte de su estrategia de crecimiento Journey 2030, que prevé duplicar la flota y triplicar el número de pasajeros hacia el final de la década.De acuerdo con la empresa, el A321LR contará con una configuración que incluye First Suites, asientos Business convertibles en camas y una clase Economy renovada. La aeronave también ofrecerá conectividad Wi-Fi de alta velocidad habilitada para streaming.Antonoaldo Neves, CEO de Etihad Airways, afirmó que "el A321LR es un avión increíble que demuestra nuestro compromiso con el lujo, la experiencia del cliente y la conectividad". Según explicó, el modelo permitirá replicar en un avión de pasillo único servicios que Etihad habitualmente ofrece en aeronaves de fuselaje ancho.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/etihad_airways_first_class_suites_en_el_a321lr_1.jpg" alt="Etihad Airways - First Class Suites en el A321LR"><figcaption>Etihad Airways - First Class Suites en el A321LR</figcaption></figure>Entre las principales características, la aerolínea detalla que la cabina de Primera Clase dispondrá de dos suites privadas con puerta corrediza, cama totalmente reclinable y una pantalla de 20 pulgadas en resolución 4K. La clase Business ofrecerá 14 asientos con acceso directo al pasillo en formato 1-1, dispuestos en configuración herringbone, y equipados con pantallas de 17,3 pulgadas, Bluetooth y carga inalámbrica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/etihad_airways_first_class_suites_en_el_a321lr.jpg" alt="Etihad Airways - First Class Suites en el A321LR"><figcaption>Etihad Airways - Business en el A321LR</figcaption></figure>En clase Economy, Etihad indica que habrá 144 asientos con una reclinación de hasta 5 pulgadas y una de las mayores anchuras del sector para aviones de pasillo único, de 18,4 pulgadas. Cada asiento contará con una pantalla táctil de 13,3 pulgadas y puertos de carga USB.El sistema de conectividad a bordo estará provisto por Viasat, que según la empresa permitirá velocidades de hasta 1 Gbps y estará disponible durante todo el vuelo, donde la legislación lo permita.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/etihad_airways_economy_class_en_el_a321lr.jpg" alt="Etihad Airways - Economy Class en el A321LR"><figcaption>Etihad Airways - Economy Class en el A321LR</figcaption></figure>En tierra, Etihad anunció que expandirá su experiencia para pasajeros de Primera Clase. Entre los nuevos servicios figuran concierge personalizado, traslados en automóvil privado y check-in domiciliario en Abu Dhabi, que permitiría realizar los trámites de equipaje antes de llegar al aeropuerto.Neves sostuvo que "First no es solo un asiento, es una experiencia que comienza en el momento en que eliges volar con nosotros", al referirse a la ampliación de estos servicios premium.El A321LR operará desde el Aeropuerto Internacional Zayed hacia destinos como Algiers, Atenas, Bangkok, Chennai, Copenhague, Milán, París, Phuket, Riad, Túnez y Zúrich, entre otros. Etihad prevé recibir un total de diez aernaves de este modelo durante 2025.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/etihad_airways_a321lr.jpeg" alt="Etihad Airways - A321LR"><figcaption>Etihad Airways - A321LR</figcaption></figure>La aerolínea sostiene que esta incorporación refuerza su papel en la promoción del turismo y el desarrollo económico en Abu Dhabi.

Etihad lleva la batalla del confort a los aviones de un solo pasillo con sus nuevas suites en el A321LR

El ministro del Transporte de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, anunció que a partir de noviembre se reanudarán los vuelos directos entre Cuba y Alemania, tras más de 20 años de suspensión de esta conexión aérea. La información fue difundida a través de una publicación en su cuenta oficial de Facebook.&nbsp;Según detalló Eduardo Rodríguez Dávila, la ruta será operada por Cubana de Aviación con dos frecuencias semanales, los días miércoles y sábados, uniendo a Frankfurt con Holguín y La Habana, utilizando un Airbus A330-200. La aeronave contará con 287 asientos, distribuidos entre 17 plazas en clase preferente y 270 en clase económica. La aeronave sería alquilada a una aerolínea española.De acuerdo con lo informado, este nuevo enlace busca fortalecer la conectividad entre Cuba y Europa, resultado de la colaboración de Cubana de Aviación con aerolíneas internacionales. Además, se señala que la intención es "continuar aumentando la oferta de vuelos en respuesta a la creciente demanda y afianzar colaboraciones estratégicas con socios del sector, como aerolíneas y operadores turísticos".Rodríguez Dávila destacó que se busca "promover a Cuba como un lugar seguro, único y sostenible, atrayendo más visitantes a descubrir la riqueza de nuestro archipiélago".En cuanto a los planes a largo plazo, el ministro afirmó que Cubana de Aviación aspira a "poder volar en un futuro con aviones propios, un sueño que refleja la capacidad y el espíritu de nuestra nación".Asimismo, el funcionario agradeció a los socios internacionales por su apoyo, señalando que "su confianza y profesionalismo han sido fundamentales para que esta alianza se materialice y cobre vida, simbolizando un esfuerzo conjunto hacia metas comunes".La publicación concluye con una invitación a "ser parte de este emocionante viaje hacia nuevas oportunidades y horizontes", reafirmando que "con cada despegue, llevaremos el orgullo y la esperanza de un país que aspira a alcanzar el desarrollo económico que merece".Este anuncio se produce casualmente a días de que <a href="https://www.aviacionline.com/condor-dejara-de-volar-a-cuba-ante-la-crisis-de-apagones-y-desabastecimiento">la aerolínea alemana Condor deje de volar a Cuba</a>. Este domingo es el último vuelo a Holguín, el 29 de abril a Varadero, y a La Habana el 2 de mayo. La compañía había señalado que su decisión se justificaba en la caída de la demanda como consecuencia de la crisis energética que vive Cuba y sus ramificaciones en la oferta de servicios al turista.Cuba ha sido históricamente uno de los destinos más populares para los turistas alemanes, atraídos por sus playas y su carácter nostálgico. Diversas aerolíneas han conectado ambos países a lo largo de los años, incluyendo Lufthansa, Cubana de Aviación, LTU International, Air Berlin y Condor, entre otras.Sin embargo, en la última década, el número de pasajeros hacia la isla ha caído de forma significativa. En 2017, Cuba recibió 243,172 turistas alemanes, mientras que en 2022 apenas se registraron 58,715. Los años 2023 y 2024 tampoco mostraron signos de recuperación en el sector turístico.<section class="noteSuggested" data-id="32479,30325,29357" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Cubana de Aviación volará a Alemania

Lufthansa Technik Malta finalizó el pasado jueves 24 de abril el último C-Check en una aeronave Airbus A340-600, marcando el cierre de 14 años de mantenimiento dedicado a este modelo.Este hito simboliza el fin de la era de esa variante del cuatrimotor en Lufthansa, que retirará próximamente al modelo y dejará de realizar mantenimientos extensos y prolongados, como el C-Check un procedimiento que puede tardar hasta 30 días en completarse.El A340-600, con su configuración de cuatro motores, se había convertido en una presencia habitual en los hangares de Lufthansa Technik Malta. Adrian Caruana, gerente de la unidad de la empresa en Luqa, expresó su optimismo hacia el futuro señalando que “esta aeronave desempeñó un papel fundamental en nuestro trabajo. Pero ahora es momento de recibir a los sucesores más jóvenes de los aviones de cuatro motores”.Con el cierre de esta etapa, Lufthansa Technik Malta enfocará sus esfuerzos en la nueva generación de aeronaves de fuselaje ancho, como el Airbus A350XWB y el Boeing 787 Dreamliner, según recoge nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/lufthansa-conclui-sua-ultima-inspecao-do-tipo-c-em-aeronave-airbus-a340/">AEROIN</a>.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1079585064212648%26id%3D100064834922897&amp;show_text=true&amp;width=500" width="500" height="250" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>En noviembre del año pasado <a href="https://www.aviacionline.com/lufthansa-adelanto-el-retiro-de-sus-airbus-a340-600-para-2025">Lufthansa había confirmado que adelantaría el retiro de sus A340-600</a> para octubre de este año.De acuerdo con la plataforma Cirium, Lufthansa opera actualmente ocho A340-600, con otros nueve almacenados.El modelo, basado en Frankfurt (FRA), cubre rutas a destinos de larga distancia como Boston (BOS), Chicago/O’Hare (ORD), Delhi (DEL), Denver (DEN), Detroit (DTW), Hong Kong (HKG), Nueva York (JFK), Shanghái/Pudong (PVG) y Riyadh (RUH).A partir de noviembre de 2025, estos destinos serán servidos en su mayoría por A340-300 y Boeing 747-400, programados para retirarse en 2028, mientras que Shanghái y Chicago contarán con el Boeing 747-8i y los A330-300 cubrirán rutas hacia Delhi y Riyadh.Inicialmente, los A340-600 iban a ser reemplazados por diez Airbus A350-1000, cuya llegada está prevista para 2027. Lufthansa también recibirá otros veintidós A350-900 en los próximos seis años. Sin embargo, los resultados financieros y los retrasos de entrega de Boeing y Airbus en varios modelos han modificado los planes de renovación de flota y programación de rutas.<section class="noteSuggested" data-id="35167,33691,33207" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras tanto, la flota de diecisiete A340-300 de Lufthansa continuará operativa, sin planes de reemplazo inmediato en 2025. Estos modelos están programados para ser sustituidos eventualmente por el Boeing 787-9, de los cuales 29 están pendientes de entrega, aunque los problemas de entrega podrían retrasar el retiro de los A340-300.

Más cerca del adiós: Lufthansa realiza el último C-Check en un Airbus A340-600

Una aeronave que era operada por Voepass Linhas Aéreas cruza el Atlántico para ser devuelta a su propietario.La aerolínea regional, con sede en Ribeirão Preto, lleva más de un mes sin volar y presentó esta semana un pedido de recuperación judicial, que aún está en análisis. Mientras tanto, otro avión que estaba bajo leasing (alquiler) ya fue devuelto a su propietario.Con matrícula brasileña PS-VPE, esta aeronave fue una de las últimas en ser recibida por Voepass, habiendo llegado a la compañía el 12 de abril de 2024, y ahora se despide poco más de un año después de llegar al país.La aeronave tiene número de serie 1116 y fue fabricada en 2013 para un pedido original de la colombiana Avianca, donde voló hasta 2023, cuando fue devuelta al arrendador y posteriormente arrendada por Voepass, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/mais-um-atr-da-voepass-atravessa-o-atlantico-em-voo-de-devolucao/?amp">Aeroin</a>.En la tarde de ayer, 25 de abril, el avión salió de Ribeirão Preto y voló a Natal, y hoy la aeronave salió de la capital de Rio Grande do Norte con destino a la Isla de Sal, en Cabo Verde. Tras la escala en el país africano, que está situado en medio del Atlántico, la aeronave debería continuar hacia Europa, pero aún no tiene un nuevo operador definido.

Voepass devuelve otro avión ATR a su propietario

Los pasajeros de un vuelo de larga distancia de Tokio a Londres tuvieron que soportar 14 horas de luz solar intensa después de que fallara el sistema electrónico de tintado de las ventanas de un lado del avión.Según informó PYOK, el vuelo, operado por un Boeing 787-9 de British Airways, dejó a los pasajeros expuestos a la luz durante la mayor parte del viaje, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/passageiros-enfrentam-14-horas-de-sol-na-cara-apos-falha-no-escurecimento-das-janelas-do-aviao/?amp">Aeroin</a>.Una pasajera que estaba a bordo compartió su experiencia en una publicación de Facebook en una página dedicada a quejas sobre British Airways. Dijo que los pilotos y la tripulación de cabina sabían que los reguladores de intensidad de las ventanas no funcionaban correctamente antes del despegue del aeropuerto Haneda de Tokio e incluso llamaron al personal de mantenimiento para intentar solucionar el problema.Los oficiales investigaron la falla, pero no lograron que los interruptores de atenuación funcionaran. Como alternativa económica al sistema de oscurecimiento electrónico, improvisaron cortinas de papel, utilizando forros de bandejas y fijándolas sobre las ventanas con cinta adhesiva.Sin embargo, como la luz del sol todavía entraba por la ventana, la pasajera mencionó que tuvo que usar la tarjeta de seguridad del vuelo para cubrir el resto de la ventana en un intento de descansar un poco.El vuelo BA-6 de British Airways sale de Tokio diariamente alrededor de la 1 p.m., volando hacia el este sobre el Océano Pacífico antes de sobrevolar Canadá y el Océano Atlántico para llegar a Londres. Debido a la ruta, el avión se enfrenta a una luz solar intensa durante la mayor parte de las 14 horas de vuelo, sin que llegue a oscurecer del todo.A diferencia de las persianas manuales tradicionales, los Boeing 787 Dreamliners tienen un sistema de ventanas electrónico que utiliza tecnología electrocrómica desarrollada por Gentex.Este sistema envía una corriente eléctrica a través de un gel transparente especial que se encuentra entre dos paneles de ventana. Al aumentar el voltaje, la ventana cambia rápidamente de totalmente transparente a oscura, con cinco configuraciones de oscuridad que van desde 1 (totalmente transparente) a 5 (la configuración más oscura).Incluso si el sistema de atenuación funcionara correctamente, una de las mayores molestias es que, a plena luz del día, la configuración más oscura todavía no bloquea completamente la luz.

Falla en el sistema que atenúa la luz en las ventanillas del avión deja a pasajeros expuestos al sol durante 14 horas

United Airlines decidió detener un plan que habría permitido a la inteligencia artificial crear horarios de trabajo para los auxiliares de vuelo, tras una fuerte reacción de los trabajadores. Esta decisión llega en medio de unas negociaciones contractuales que se prolongan desde hace más de tres años, desde que el contrato actual pasó a estar sujeto a revisión en 2021.Durante este período, los auxiliares de vuelo se han enfrentado a un aumento del coste de vida mientras sus salarios se han mantenido estancados, sin que se espere ningún aumento hasta que se acuerde un nuevo contrato.Uno de los principales obstáculos en las negociaciones ha sido la insistencia de United en implementar un nuevo sistema de programación conocido como sistema de licitación preferencial (PBS), ya ampliamente utilizado por otras aerolíneas estadounidenses como American Airlines y Delta, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aerea-americana-abandona-uso-de-ia-para-controlar-escalas-apos-reacao-dos-comissarios-de-voo/?amp">Aeroin</a>.El sistema de ofertas preferenciales permite a los asistentes de vuelo ofertar por sus destinos, escalas, días libres y aeronaves para el próximo mes.Estas ofertas son procesadas por una computadora que utiliza algoritmos para equilibrar las preferencias de los asistentes de vuelo con las necesidades operativas de la aerolínea, garantizando que todos los vuelos reciban el servicio adecuado, incluso si eso significa que los asistentes de vuelo no obtengan exactamente lo que pidieron.United utiliza actualmente un sistema de licitación más antiguo, en el que los auxiliares de vuelo ofertan por orden de antigüedad para viajes predefinidos.La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA), que representa a los miembros de la tripulación de United, se ha opuesto a PBS, argumentando que el sistema carece de transparencia y les dificulta entender por qué no se les conceden sus ofertas.Si bien ambos sistemas funcionan sobre la base de la antigüedad, la AFA cree que un sistema preferencial exacerba aún más la disparidad entre los comisionados veteranos y los más nuevos.Por ejemplo, con el actual sistema de ofertas de United, un asistente de vuelo más nuevo puede evaluar rápidamente sus posibilidades de obtener una "fila" (un viaje predefinido), lo que le permite ofertar de manera más realista y de una manera que equilibre su vida personal y profesional.El viernes pasado, tras una sesión de negociación mediada, el sindicato confirmó que la propuesta de United sobre el sistema de licitación preferencial había sido retirada.“La gran noticia de la sesión mediada de esta semana es que la compañía ha retirado su propuesta sobre el Sistema de Licitación Preferencial (PBS)”, dijo el sindicato en una actualización a los comisionados. Este cambio representa un hito importante y un paso significativo hacia la resolución de las negociaciones.La AFA-CWA agradeció a todos los comisionados por hablar durante los “Días de acción” sobre este tema, destacando que esto jugó un papel importante y ayudó a apoyar al Comité de Negociación en la mesa de negociaciones.Si bien la decisión de United de abandonar la propuesta acerca a ambas partes a un acuerdo, todavía queda un largo camino por recorrer. Está previsto que el próximo mes se inicien tres semanas de negociaciones continuas, y durante estas discusiones se abordará la cuestión de los aumentos salariales.En octubre pasado, el sindicato había solicitado un aumento salarial inmediato del 28%, más aumentos del 4% cada año subsiguiente, como parte de un contrato abierto. United Airlines rechazó inmediatamente esta demanda.

United Airlines decidió abandonar el uso de IA para controlar horarios de trabajo

La Comisión Europea extenderá su investigación en curso sobre el plan de reestructuración modificado de la aerolínea francesa Corsair. Bruselas ahora centra su atención en dos puntos específicos: una posible ayuda estatal ilegal adicional y una presunta violación del límite de flota impuesto a la compañía como parte de las condiciones originales.Corsair, por su parte, indicó que "acoge con calma esta fase de análisis profundo", según detalló en un comunicado de prensa. La investigación original sobre el plan modificado se abrió en febrero de 2024.Bruselas solicita explicaciones adicionales a Francia respecto a lo que describe como una posible “ayuda ilegal” concedida a Corsair "por valor de 32,4 millones de euros". Además, la Comisión investiga una potencial "violación de la obligación de limitar la flota de Corsair a nueve aeronaves" durante el periodo de reestructuración establecido.En diciembre de 2020, en el contexto de la crisis generada por la pandemia de Covid-19, Bruselas aprobó un plan de reestructuración inicial para Corsair, que incluía medidas de apoyo del Estado francés por un total de 136,9 millones de euros. Sin embargo, a finales de 2023, Francia presentó a la Comisión enmiendas a dicho plan, que incorporaban "ajustes a los instrumentos de financiación existentes, así como incentivos fiscales adicionales".La apertura de la investigación en profundidad en febrero de 2024 buscaba determinar si este plan modificado cumplía con las estrictas normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales, diseñadas para preservar la competencia leal dentro del mercado único.Frente a la ampliación de la investigación, Corsair manifestó que la fase actual "no constituye un nuevo procedimiento ni una posición sobre el fondo del asunto, y permanece movilizada para aportar las aclaraciones esperadas".Respecto a la capacidad adicional señalada por la Comisión – la operación de una décima aeronave – la compañía aérea declaró que esta representa solo "una fracción extremadamente marginal del tráfico, concretamente menos del 1% del número de pasajeros transportados durante la duración del plan (de finales de 2020 a finales de 2024)".Francia dispone ahora de un mes para presentar su respuesta a Bruselas sobre los puntos específicos planteados en esta última solicitud de información.<h3>Mientras tanto, Corsair sale del pozo y reporta ganancias</h3>Corsair, con una plantilla cercana a los 1.000 empleados, opera vuelos de larga distancia con una flota modernizada compuesta por aeronaves Airbus A330 (modelos -300 y -900neo). Sus rutas conectan principalmente París-Orly, Lyon, Nantes, Marsella y Burdeos con destinos en el Océano Índico (Mayotte, Madagascar, Reunión, Mauricio), las Antillas (Martinica y Guadalupe) y África (Bamako, Abiyán, Cotonú).Tras varios ejercicios con pérdidas, la aerolínea informó un beneficio operativo de 3 millones de euros y un beneficio neto de 1,1 millones de euros para el ejercicio fiscal 2023/24, que finalizó el 30 de septiembre. La compañía también afirma mantener una rentabilidad positiva durante los primeros seis meses del ejercicio fiscal en curso.

La Comisión Europea extiende la investigación sobre ayudas económicas ilegales a Corsair

El cierre del espacio aéreo de Pakistán para vuelos procedentes de India ha obligado a aerolíneas como Air India e IndiGo a enfrentar mayores costos operativos y prolongar los tiempos de vuelo.&nbsp;La medida se produce tras un ataque en Cachemira que dejó 26 muertos, hecho por el cual India acusa a elementos pakistaníes, aunque Islamabad niega cualquier implicación.Mientras las aerolíneas internacionales continúan operando sin restricciones, las compañías indias comenzaron a redirigir vuelos a destinos como Nueva York, Azerbaiyán y Dubái desde la noche del jueves, según registros de Flightradar24.&nbsp;El Aeropuerto Internacional de Nueva Delhi, uno de los más transitados del mundo, es el más afectado debido a su dependencia del corredor aéreo sobre Pakistán para rutas hacia Europa, Medio Oriente y América del Norte.De acuerdo con Cirium Ascend, Air India, IndiGo y Air India Express tienen programados alrededor de 1.200 vuelos combinados desde Nueva Delhi a esos destinos solo en abril.Un ejecutivo del sector aéreo señaló que el desvío incrementará en aproximadamente una hora el tiempo de vuelo hacia Medio Oriente, elevando el consumo de combustible y reduciendo la carga útil. El combustible representa cerca del 30% de los costos operativos de las aerolíneas, siendo el principal gasto, según informó el portal Zawya..<h3>Ajustes en operaciones y cancelaciones</h3>IndiGo anunció que alrededor de 50 de sus rutas internacionales sufrirán modificaciones menores. También canceló temporalmente sus vuelos a Almaty y Tashkent desde el 27 de abril hasta el 7 de mayo. A su vez, las aerolíneas tendrán que reorganizar los horarios de sus tripulaciones y recalcular las horas de vuelo de sus pilotos, según fuentes de la industria.Un ejemplo del impacto es el vuelo 6E1803 de IndiGo entre Nueva Delhi y Bakú, que el jueves tomó 5 horas y 43 minutos en completar su trayecto, frente a las 5 horas y 5 minutos del día anterior usando el espacio aéreo paquistaní.La prohibición, que por ahora se extenderá hasta el 23 de mayo, rememora el cierre de 2019, cuando el veto paquistaní causó pérdidas superiores a los 64 millones de dólares a las aerolíneas indias.

Cierre del espacio aéreo paquistaní eleva los costos para aerolíneas indias

Qatar Airways y Philippine Airlines (PAL) anunciaron una nueva alianza estratégica que ampliará los servicios entre Doha y Manila, ofreciendo a los viajeros filipinos mayores opciones de conexión hacia más de 170 destinos en todo el mundo.A partir del 16 de junio de 2025, Philippine Airlines operará vuelos diarios sin escalas entre Manila y Doha. En una primera fase de la colaboración, Qatar Airways compartirá código en los siete vuelos semanales de PAL, según informó el portal Zawya.El vuelo PR684 partirá de Manila a las 18:50, llegando a Doha a las 23:40, facilitando conexiones fluidas desde el Aeropuerto Internacional de Hamad, considerado el mejor aeropuerto de Oriente Medio según Skytrax 2025. En sentido contrario, el vuelo PR685 despegará de Doha a las 01:30, aterrizando en Manila a las 16:15, ofreciendo una cómoda llegada para los viajeros hacia Filipinas.Thierry Antinori, director comercial de Qatar Airways, señaló que esta alianza “es una muestra del compromiso de la aerolínea por fortalecer su red global y los vínculos socioeconómicos entre Qatar y Filipinas”.&nbsp;Por su parte, el capitán Stanley K. Ng., presidente y director de operaciones de Philippine Airlines, destacó que “la nueva ruta diaria impulsará el turismo, el comercio y facilitará los viajes de los trabajadores filipinos en el extranjero”.Además de los vuelos de código compartido, ambas aerolíneas planean explorar nuevas oportunidades de colaboración, incluyendo promociones de destinos y beneficios para viajeros frecuentes.Los vuelos serán operados con aviones Airbus A330-300 de largo alcance de Philippine Airlines, configurados con 18 asientos cama en clase ejecutiva y 341 asientos en clase económica.<h3>Horarios de los vuelos diarios:</h3>Manila (MNL) → Doha (DOH): PR684, salida 18:50, llegada 23:40Doha (DOH) → Manila (MNL): PR685, salida 01:30, llegada 16:15

Qatar Airways y Philippine Airlines refuerzan la conectividad entre Doha y Manila con vuelos diarios

La Fundación Procon-SP informó que realizará, en colaboración con el Grupo de Estudios de Competencia y Relaciones con el Consumidor de la FDRP/USP (Facultad de Derecho de la USP de Ribeirão Preto), el día 16 de mayo, una audiencia pública para discutir los posibles impactos que la fusión de las empresas Azul Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas tendrá sobre los consumidores.En la oportunidad, se tratarán temas que pueden impactar a los consumidores, como consecuencia de la operación anunciada entre Gol y Azul. Será una oportunidad para escuchar a representantes del Sistema Nacional de Defensa del Consumidor, académicos y otras personas interesadas en las relaciones de consumo, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/impactos-da-fusao-entre-a-azul-e-a-gol-para-os-consumidores-serao-abordados-em-audiencia-publica-do-procon-sp/?amp">Aeroin</a>.Con la Audiencia será posible identificar y mapear situaciones que podrían generar impacto, como:<ul class="todo-list"><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– el derecho a la información y a la comunicación exacta a los consumidores sobre el proceso de fusión;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– garantía de incambiabilidad de los billetes de avión ya adquiridos por los consumidores de ambas compañías, en los próximos meses y hasta la efectiva prestación del servicio;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– mantenimiento de los programas de fidelización de las respectivas empresas, en los términos de las suscripciones;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– la previsibilidad de las rutas y destinos que serán modificados o excluidos por ambas compañías o cuando la nueva compañía, resultante de la fusión, inicie sus actividades;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– además de otros impactos del Memorándum de Entendimiento (MoU) presentado por las empresas Azul y Gol.</label></li></ul>Los interesados ​​en presentar una Declaración Oral durante la audiencia deberán registrarse antes de las 6:00 p.m. del 10 de mayo de 2025, a través de este <a href="https://sistemas.procon.sp.gov.br/procon/curso_inside.asp?id=1319">link</a>.Cada participante dispondrá de 5 minutos para hablar libremente, prorrogables a 3 minutos más, con el fin de permitir la participación del mayor número de personas.Después de la Audiencia, Procon-SP y el Grupo de Estudio de Competencia y Relaciones con el Consumidor de la FDRP/USP encaminarán la información al CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica), como contribución al análisis de la fusión, que será analizada por el organismo.El objetivo es que el punto de vista de los usuarios también sea considerado por los asesores del CADE, para que la operación se realice sin perjudicar a los consumidores.

La fusión entre Azul y Gol será abordada en una audiencia pública

Air Botswana está atravesando una crisis financiera que ha provocado que los salarios de sus empleados se retrasen por cuarto mes consecutivo. En un memorando interno obtenido por NewsAero, la dirección de la empresa atribuye la situación a la falta de flujo de caja y a unas previsiones financieras inferiores a las esperadas.Los salarios de abril, cuyo pago estaba previsto para el 25 de abril, ahora están previstos para el 2 de mayo a más tardar, de acuerdo con los compromisos actuales de la empresa, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/varios-avioes-embraer-de-aerea-africana-estao-sem-voar-devido-a-falta-critica-de-dinheiro/?amp">Aeroin</a>.Varios factores están agravando las dificultades financieras de Air Botswana. Fuentes internas indican que algunas de las rutas de la aerolínea están operando con factores de ocupación muy bajos, lo que las hace estructuralmente no rentables, especialmente en rutas en las que Air Botswana compite con Airlink de Sudáfrica.Además, el acuerdo de arrendamiento del Embraer 145 con la aerolínea namibia West Air está agotando las finanzas de la compañía y ofrece poco retorno de la inversión.El estado de la flota de Air Botswana también es preocupante. La compañía opera actualmente dos aviones ATR 72-600 (A2-ABM y A2-ABL) para cubrir sus rutas nacionales y regionales, pero sus dos aviones Embraer E170/175 están en tierra.El E170 (A2-ABM) está a la espera de mantenimiento mayor después de alcanzar las 15.000 horas de vuelo. Se ha reservado espacio para mantenimiento en Kenya Airways en Nairobi, pero esto no está previsto hasta mayo. En otro caso, después de una inspección, se descubrió que el motor principal del E170 no cumplía con las normas, lo que obligó a la empresa a retirar piezas del E175 (A2-ABE) para reemplazarlas.Como resultado, el E175, adquirido en agosto de 2024, también está en tierra, a la espera de la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Botsuana (CAA) para su manual de operaciones antes de que pueda entrar en servicio. Además, la compañía todavía está esperando la entrega de dos aviones ERJ-145 adquiridos el año pasado, que actualmente están en mantenimiento con West Air.A pesar de los desafíos, Air Botswana continúa recibiendo apoyo financiero del gobierno. Para el año fiscal 2025/2026, el gobierno planeó asignar 65 millones de pulas (aproximadamente 4,7 millones de dólares) para los gastos de desarrollo de la empresa, lo que eleva el apoyo gubernamental total a casi 767,7 millones de pulas (55,5 millones de dólares).Parte de estos fondos están destinados a la renovación de la flota, una prioridad constante en los planes de desarrollo del sector de la aviación del país, según el 12º Plan Nacional de Desarrollo (NDP 12), que se extenderá hasta 2030.En el marco del Plan Nacional de Desarrollo de Transición (TNDP) de dos años de duración, que va de abril de 2023 a marzo de 2025, a Air Botswana se le asignó inicialmente un presupuesto de apoyo de 133 millones de pulas (9,6 millones de dólares estadounidenses), que posteriormente se revisó a 702,7 millones de pulas (50,7 millones de dólares estadounidenses) para el período 2023-2025.Sin embargo, según una fuente interna, esta asignación presupuestaria sigue siendo “insuficiente para cubrir las obligaciones de la empresa y los requerimientos de capital de trabajo”, ya que las deudas acumuladas y los costos operativos siguen creciendo.

Crisis financiera de una aerolínea africana deja varios aviones Embraer en tierra

Un Airbus A380 de Lufthansa, con 509 pasajeros a bordo, tuvo que desviarse hacia Boston, en Estados Unidos, después de que un pasajero perdiera su iPad dentro de uno de los asientos de la clase ejecutiva de la aeronave de dos pisos, generando temores sobre el riesgo de incendio durante el vuelo.La aeronave cubría la ruta entre Los Ángeles y Múnich, en Alemania, y ya había alcanzado una zona remota del centro de Canadá cuando los pilotos decidieron realizar una parada no programada en Boston para que los ingenieros pudieran recuperar el iPad atrapado en la estructura interna del asiento.El vuelo LH-453 había despegado del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) alrededor de las 17:45 horas del 23 de abril, en un recorrido transatlántico de aproximadamente 11 horas que debía transcurrir normalmente, según reporta <a href="https://avherald.com/h?article=526e23a1&amp;opt=0">The Aviation Herald.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/la_ruta_del_a380_desviado.jpg" alt="La ruta del A380 desviado"><figcaption>La ruta del A380 desviado (via <a href="https://www.airnavradar.com/data/flights/LH453/2413139040">AirNav Radar</a>)</figcaption></figure>El plan de vuelo habitual en esta ruta se dirige hacia el noreste, sobrevuela Canadá, Groenlandia y luego desciende hacia Europa.Luego de unas tres horas de vuelo a una altitud de 35.000 pies, los pilotos fueron informados de que el iPad de un pasajero de clase ejecutiva se había perdido dentro de la estructura del asiento y había quedado atrapado.Los tripulantes temían que el dispositivo ya estuviera dañado o pudiera dañarse debido al motor eléctrico que convierte el asiento en una cama totalmente plana, lo que podría comprometer la batería del iPad y causar un incendio a bordo.Aunque el incidente no representaba una emergencia inmediata, los pilotos prefirieron no correr el riesgo de seguir sobrevolando Groenlandia y el Atlántico, zonas donde hay pocas opciones de aterrizaje en caso de necesidad.Como es habitual en este tipo de situaciones, los pilotos decidieron desviar el vuelo, pero no hacia el aeropuerto más cercano, donde la infraestructura para recibir un A380 sería limitada y los equipos de mantenimiento no estarían familiarizados con los procedimientos de Lufthansa.En su lugar, optaron por dirigirse a Boston, donde la compañía dispone de recursos adecuados y habría menor riesgo de que los pasajeros quedaran varados por falta de apoyo.El A380 aterrizó en Boston, los ingenieros lograron recuperar el iPad con éxito y el vuelo continuó hacia Múnich, aterrizando con un retraso de tres horas respecto al horario previsto.Otro caso similar con Air FranceEl mes pasado, según informa nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/maior-aviao-de-passageiros-do-mundo-faz-desvio-de-3-horas-apos-passageiro-perder-ipad-na-classe-executiva/">AEROIN</a>, un Boeing 777 de Air France también tuvo que realizar un desvío de emergencia después de que un pasajero perdiera su teléfono móvil a bordo. A pesar de los esfuerzos de la tripulación, no fue posible localizar el dispositivo.Temiendo un posible incendio en la batería, los pilotos del vuelo AF-750, que conectaba París-Orly con Pointe-à-Pitre, en el territorio francés de ultramar de Guadalupe, decidieron regresar rápidamente a la capital francesa para que los ingenieros pudieran buscar el teléfono perdido.

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