<a href="https://www.flyscoot.com/en">Sccot</a> modifica su programación en Europa con lanzamiento de vuelos sin escalas a Viena, a la vez que suspende el servicio a Berlín a partir del 28 de marzo de 2025. La aerolínea low cost, no obstante, continuará volando a Atenas en Grecia.&nbsp;De acuerdo a la plataforma Cirium, la última conexión sin escalas entre Austria y Singapur se realizó en marzo de 2007 en un servicio operado por Austrian Airlines que continuaba a Melbourne.La ruta comenzará a ser operada el 3 de junio de 2025 con tres vuelos semanales los días martes, jueves y sábado. El vuelo TR 708 despegara de Singapur a las 03:00 y aterrizara en Viena a las 10:10, en sentido contrario el vuelo TR 709 saldrá de la capital austriaca a las 11:25 y llegará a las 04:50 del día siguiente. Todos los horarios son locales.El servicio estará a cargo de aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner y las tarifas promocionales comienzan desde los 300 dólares por trayecto. Este servicio será el vuelo más largo de la red de Scoot, recorriendo más de 9.700 kilómetros.Además, Singapore Airlines en Europa tiene servicios a Amsterdam, Barcelona, Bruselas, Paris-Charles de Gaulle, Copenhague, Roma-Fiumicino, Frankfurt, Estambul, Londres-Gatwick, Londres-Heathrow, Manchester, Munich, Milán-Malpensa y Zurich. En total, SIA Group operará 16 destinos europeos.

Scoot volará a Viena

Tras la pandemia, la aviación comercial inició una recuperación que lucha hoy por mantener el impulso, pero a medida que la demanda se incrementa, la presión sobre los fabricantes para entregar nuevos aviones también crece. Pero los problemas de calidad y las limitaciones de la cadena de suministro hacen que el ritmo de producción no solo se haya estancado, sino que en el caso de Boeing, se haya reducido.&nbsp;Así, la industria de la aviación se prepara para un crecimiento importante en la utilización de flotas y el leasing de aviones, aunque los riesgos económicos y las presiones financieras siguen siendo desafíos importantes. Los informes del <a href="https://www.iba.aero/resources/webinars/ibas-aviation-market-update-january-2025/">Market Update de enero de 2025 de IBA</a> y el <a href="https://www.technavio.com/report/commercial-aircraft-leasing-market-industry-analysis">último reporte de Technavio sobre el mercado de leasing comercial de aeronaves</a> revelan un panorama marcado por la recuperación, la expansión y la incertidumbre económica.<h3>Utilización máxima en medio de limitaciones de suministro</h3>La utilización de aeronaves - es decir, la cantidad de horas/ciclos que un avión opera en un tiempo determinado- alcanzó niveles históricos, ya que las aerolíneas se adaptan a los continuos desafíos en la cadena de suministro. IBA informa que la utilización de aeronaves narrowbody con una antigüedad de entre 15 y 25 años aumentó significativamente. Las flotas más antiguas están jugando un papel clave para satisfacer la demanda. Las tasas de retiro de aeronaves se mantienen en niveles bajos históricos, cayendo del 2,2 % en 2019 al 0,4 % en 2024. Esto refleja el enfoque estratégico de los operadores en extender la vida útil de sus flotas debido a los retrasos en las entregas de nuevos aviones, las cuales no se normalizarán hasta 2027.La actividad de aviones de carga y los niveles de almacenamiento también han mejorado. El número de aviones de pasajeros almacenados disminuyó un 19,3 % en 2024, lo que indica un aumento en el despliegue de flotas. Sin embargo, la limitada disponibilidad de aviones ha incrementado las extensiones de los acuerdos de leasing, que ahora representan el 75–80 % de los contratos, con una normalización esperada solo para 2030.<h3>Expansión del mercado de leasing</h3>El mercado de leasing comercial de aeronaves crecerá en 20.930 millones de USD entre 2024 y 2028, con un CAGR (Compound Annual Growth Rate o tasa de crecimiento anual compuesto) del 9,45 %, según Technavio. Los aviones narrowbody dominan este segmento gracias a su eficiencia de costos, versatilidad y atractivo para las aerolíneas de bajo costo. Aeronaves como el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX son cada vez más solicitadas debido a su eficiencia de combustible y flexibilidad operativa, especialmente en mercados emergentes.El leasing ofrece a las aerolíneas flexibilidad financiera, evitando la carga de capital que implica la compra directa de aeronaves. Grandes arrendadores como Aercap continúan liderando el mercado, ofreciendo estructuras que apoyan la modernización de flotas y la agilidad operativa. Sin embargo, el mercado enfrenta desafíos como los costos de mantenimiento, quiebras/suspensiones de aerolíneas y fluctuaciones de los precios pactados en los contratos de los aviones entregados en arrendamiento.<h3>Presiones sobre el desempeño financiero</h3>A pesar de la recuperación en la demanda de pasajeros, las aerolíneas enfrentan un deterioro en su desempeño financiero. IBA prevé que los márgenes operativos globales caigan del 8 % en 2023 al 6 % en 2025, impulsados por el aumento de las tarifas de leasing y la disminución de los ingresos por pasajero. Las tarifas de leasing de modelos como el A320neo y el Boeing 737 MAX 8 subirán más del 4 % para enero de 2026, lo que aumentará la presión financiera sobre los operadores que ya enfrentan costos de combustible más altos e incertidumbre geopolítica.Los riesgos económicos, como el fortalecimiento del dólar estadounidense y posibles disputas comerciales, representan desafíos adicionales. Las aerolíneas fuera de los EE. UU., que dependen del dólar para combustible, aviones y pagos de arrendamiento, son particularmente vulnerables. Además, los cambios regulatorios en Europa, como los mandatos de SAF y los sistemas de comercio de emisiones, aumentarán los costos de combustible en un 8 % entre 2025 y 2030, lo que añade más presión financiera.Se espera que los Revenue Passenger Kilometers (RPKs) crezcan un 25,6 % entre 2025 y 2030, impulsados por un crecimiento económico estable y una mayor demanda de viajes aéreos en mercados emergentes como India. Sin embargo, persisten disparidades regionales. Mientras que Asia Pacífico y América Latina lideran la expansión de capacidad, Europa y China enfrentan un crecimiento más lento debido a desafíos estructurales y riesgos económicos.Los riesgos políticos, como el proteccionismo y las barreras comerciales, podrían obstaculizar aún más el crecimiento. Por ejemplo, las políticas comerciales de EE. UU. podrían afectar las importaciones y exportaciones, mientras que las tensiones geopolíticas continúan alterando las cadenas de suministro globales. Sin embargo, el mercado de leasing y las adaptaciones estratégicas de las aerolíneas destacan la resiliencia del sector y su capacidad de innovar frente a la incertidumbre.La industria global de la aviación se encuentra en una encrucijada. Mientras que la utilización de flotas y el mercado de leasing impulsan el crecimiento, las presiones financieras y los riesgos económicos siguen siendo preocupaciones importantes. El mercado de leasing de aeronaves de fuselaje angosto está en auge, pero los costos crecientes y las cargas regulatorias subrayan la necesidad de una planificación financiera y operativa cuidadosa.

Habrá que encariñarse: por las pocas entregas de aviones nuevos, se estiran los leasing y se aplazan los retiros

CAE inauguró su primer centro de formación en servicios de tránsito aéreo (ATS, por sus siglas en inglés) en su campus de Montreal, Canadá. Esta apertura representa un paso clave en la diversificación de su portafolio de servicios, que ya incluye la capacitación de pilotos, técnicos de mantenimiento de aeronaves y tripulantes de cabina.La compañía inició en octubre de 2024 una alianza con <a href="https://aviacionline.com/2023/01/ahora-canada-tambien-cayo-el-sistema-de-notam/">NAV CANADA, el proveedor privado de servicios de navegación aérea más grande del mundo en términos de tamaño de su espacio aéreo,</a> para formar controladores de tránsito aéreo (ATC) y especialistas en servicios de vuelo (FSS).“Estamos emocionados de inaugurar oficialmente el primer centro de formación ATS de CAE en colaboración con NAV CANADA. Como innovadores en ciencias del aprendizaje en aviación, estamos en una posición única para asociarnos con NAV CANADA y otros proveedores de servicios de navegación aérea para satisfacer la creciente demanda global de personal altamente capacitado en servicios de tránsito aéreo”, afirmó Marc Parent, presidente y director general de CAE.El centro ya ha comenzado a recibir estudiantes, con la meta de formar a 500 profesionales en tránsito aéreo para el año 2028. CAE utiliza el currículo y los materiales didácticos de NAV CANADA para impartir la formación inicial, mientras que NAV CANADA se encarga de los cursos básicos, de especialización y el entrenamiento práctico en el lugar de trabajo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/cae_ats_canada.jpg" alt="CAE ATS Canada - 1"></figure>Un enfoque innovador y global Marie-Christine Cloutier, vicepresidenta de Estrategia, Rendimiento y Marketing de CAE y directora de la nueva división ATS, destacó la importancia de la innovación en la formación: “A medida que los proveedores de servicios de navegación aérea aceleran la modernización de su espacio aéreo, es crucial que se dé igual importancia a la innovación en la capacitación para preparar a la próxima generación de personal de tránsito aéreo”.CAE planea ampliar su red global, compuesta por más de 70 instalaciones en cinco continentes, para incorporar la formación ATS en otras regiones con demanda.

CAE inaugura su primer centro de formación en servicios de tránsito aéreo en colaboración con NAV CANADA

Un Airbus A320 de Pakistan International Airlines (PIA), que operaba un vuelo desde Dammam, en Arabia Saudita a Multan, en Pakistán se vio obligado a desviarse al Aeropuerto Internacional Allama Iqbal, Lahore, debido a condiciones climáticas adversas, incluida una densa niebla en Multan.&nbsp;Los pilotos tomaron esta decisión basados en la seguridad operacional, pero durante la aproximación cometieron un error crítico al aterrizar en la pista 36L/18L en lugar de la pista central 36R/18R, que estaba disponible para su uso, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/pilotos-desviam-o-voo-por-seguranca-mas-pousam-na-pista-errada-e-sao-afastados-para-investigacao/#google_vignette">Aeroin</a>.Los informes de seguridad fueron concluyentes en cuanto a que al tocar tierra la aeronave, lo hizo en la pista que no estaba habilitada y que, incluso, tenía las luces apagadas, lo que constituyó una violación grave de la seguridad.Si bien la tripulación aterrizó sin más incidentes, el error plantea serias preocupaciones sobre los procedimientos operativos y la comunicación de la tripulación de cabina.Tras el incidente, tanto el capitán como el primer oficial han sido relevados de sus funciones mientras se realiza una investigación detallada para determinar las circunstancias que llevaron a esta situación.

Pilotos desvían un vuelo por razones de seguridad pero aterrizan en la pista equivocada

Un informe final de la National Transportation Safety Board (NTSB) sobre un incidente ocurrido el 29 de julio de 2023 determinó que un hard landing realizado por un Boeing 767-300 de United Airlines en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, en Houston, fue causado por entradas inadecuadas en los controles realizadas por el primer oficial.El vuelo United 702, que partió desde el Aeropuerto Internacional Liberty, en Newark, hacia Houston, transcurrió sin inconvenientes hasta la aproximación final. Sin embargo, al momento del aterrizaje, la aeronave enfrentó problemas debido a una configuración incorrecta de los frenos aerodinámicos (spoilers), que no se desplegaron adecuadamente en el primer contacto con la pista.<a href="https://aeroin.net/erro-de-controle-do-piloto-levou-a-pouso-duro-que-torceu-a-fuselagem-de-um-aviao-boeing-767/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el primer oficial afirmó haber mantenido presión hacia atrás en el mando durante el aterrizaje inicial. No obstante, los datos del vuelo revelaron que también realizó entradas hacia adelante, lo que ocasionó un impacto inicial con una fuerza de 1,4G.&nbsp;Posteriormente, al activar los reversores de empuje, los spoilers se desplegaron automáticamente, pero el avión sufrió un segundo rebote con una fuerza aún mayor de 1,6G, causando daños importantes en la estructura de la fuselaje.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/united_767_300_ntsb.jpg" alt="United 767-300 NTSB"></figure><h3>Antecedentes del primer oficial</h3>El piloto en cuestión había sido contratado en febrero de 2023, acumulando 3.001 horas de vuelo, pero solo 129 horas en el modelo 767. Además, su desempeño en evaluaciones previas no había sido satisfactorio, lo que resultó en una supervisión adicional mediante un “ciclo corto” que requería una nueva evaluación en 90 días, en lugar del período estándar de nueve meses.La NTSB señaló que las acciones del piloto durante el aterrizaje estuvieron en desacuerdo con los procedimientos operativos y los estándares de entrenamiento de United Airlines.

Informe final: error de control del piloto en el aterrizaje dañó un Boeing 767 de United Airlines

Una de las pistas del aeropuerto internacional de Haneda, en Tokyo, permaneció cerrada durante 25 minutos, debido a que se pinchó un neumático del tren de aterrizaje de un avión de JAL sin que se reportasen heridos.El hecho se registró el último jueves por la mañana, cuando uno de los neumáticos del tren de aterrizaje principal izquierdo de un avión de Japan Airlines se pinchó al aterrizar en la pista B del aeropuerto de Haneda, en Tokyo. Ninguno de los 65 pasajeros ni la tripulación resultaron heridos, informó Japan News.El avión, un Boeing 737-800, realizaba el vuelo 182 de JAL desde el aeropuerto de Komatsu, prefectura de Ishikawa y aterrizó de manera segura a pesar de la complicación.La pista estuvo cerrada durante unos 25 minutos, lo que afectó al menos a 15 vuelos, según la oficina del aeropuerto de Tokio del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo.

Cierran pista del aeropuerto de Haneda en Tokyo por problemas en un neumático de un avión de JAL

Cierran pista del aeropuerto de Haneda en Tokyo

Rusia enfrenta serias dificultades para cumplir sus metas de producción de aeronaves civiles, debido a las restricciones impuestas por las sanciones internacionales. A pesar de haberse fijado el objetivo de fabricar 1.000 aviones de pasajeros para 2030, a finales de 2024 el país aún no había entregado ningún avión comercial, con excepción de algunos Sukhoi Superjet completados con piezas almacenadas antes de las sanciones.<a href="https://simpleflying.com/russia-slashes-airlner-engine-production-domestic-airliner-flounders/">Según un reporte de Simple Flying</a>, citando al <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7360678">sitio web ruso Kommersant</a>, el país ha decidido reducir la producción de motores para aviones, piezas clave para la fabricación de nuevas aeronaves. Inicialmente, se planeaba producir 24 motores para el Yakovlev MC-21, un competidor del Boeing 737, pero este objetivo ha sido recortado a sólo 7 unidades. Esta reducción en la producción se debe a que los motores, especialmente el Aviadvigatel PD-8, aún no están listos y han tenido que ser revisados tras la aparición de problemas durante las pruebas.El esfuerzo por "rusificar" las aeronaves, es decir, reemplazar los componentes importados por piezas fabricadas en Rusia, ha resultado ser una tarea difícil. La mayoría de los componentes esenciales de aviones como el MC-21 y el Sukhoi Superjet provienen de países occidentales, principalmente de Estados Unidos, Europa y Canadá. Esta dependencia ha sido especialmente crítica, ya que los aviones no pueden volar sin la certificación de estos componentes.A pesar de los esfuerzos por sustituir los componentes extranjeros, la producción de aviones está lejos de ser viable en el corto plazo. Las aeronaves rusas, como el MC-21, que inicialmente contaban con hasta un 70% de piezas importadas, ahora deben sustituir estas partes por versiones nacionales, lo que ha incrementado el peso, reducido el alcance y disminuido la potencia de los aviones.Un desafío adicional para Rusia es la falta de un sistema de prevención de colisiones (TCAS) para sus aeronaves, lo que impide que los aviones puedan operar legalmente. Este sistema, que ha estado en desarrollo durante más de 12 años, aún no ha sido certificado.<h3>Recursos limitados, escala reducida</h3>El sector de la aviación civil rusa también se enfrenta a problemas económicos, con la industria compitiendo por recursos limitados frente a la priorización de la producción militar. Además, los motores rusos resultan ser más caros y menos eficientes que los de sus competidores occidentales. El PD-14, por ejemplo, cuesta aproximadamente el doble que el motor estadounidense PW1000G, lo que aumenta aún más los costos operativos de las aerolíneas rusas.El Superjet, un avión de 100 pasajeros, se enfrenta a otro obstáculo: su mercado objetivo es limitado, ya que solo representa el 5% de la demanda global de aviones comerciales. Aeroflot, la aerolínea más grande de Rusia, ha intentado cancelar sus pedidos de Superjets debido a la baja demanda y la preferencia por modelos más grandes como el MC-21.<section class="noteSuggested" data-id="34465" data-title="Puede interesarte"></section>La situación de la aviación civil rusa es comparable a la de países como Irán y Cuba, que también enfrentan dificultades para mantener sus flotas sin acceso a aviones y componentes occidentales. Sin embargo, el tamaño de Rusia y su dependencia de la aviación comercial para la conectividad nacional aumentan las implicaciones de esta crisis.A medida que las aeronaves más antiguas de la flota rusa se vuelven más costosas de mantener, las aerolíneas del país pueden enfrentarse a una escasez de aviones modernos en los próximos años. Esto podría llevar a una mayor dependencia de aviones antiguos, con los riesgos y costos asociados, o a tarifas más altas para los pasajeros.Rusia aún mantiene su objetivo de producir 1.000 aviones para 2030, pero expertos del sector consideran que esta meta es poco realista, y es probable que las entregas se pospongan durante varios años. El futuro de la aviación comercial rusa sigue siendo incierto, con el país luchando por mantenerse a flote en un contexto de sanciones y limitaciones tecnológicas.

Rusia recorta la producción de motores para aeronaves mientras la fabricación de aviones civiles se estanca

La compañía brasilera Voepass envió una respuesta a la carta que el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) había presentado días atrás donde efectuaba quejas esbozadas por los tripulantes, en relación a la falta de transparencia en los valores de remuneración, falta de comidas a bordo, impago de vales de comida y mala comunicación sobre el programa de trabajo a tiempo parcial.En su respuesta de Voepass, informó que envió los días 8 y 9 de enero, los estados de las horas voladas correspondientes a los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2024, utilizando los correos electrónicos corporativos individuales de los tripulantes, según publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/voepass-responde-ao-sindicato-sobre-denuncias-de-transparencia-e-condicoes-de-trabalho-de-tripulantes/">Aeroin</a>.En cuanto a la ausencia de comidas a bordo, un beneficio que está previsto por ley, Voepass sostuvo que, ante los reclamos sobre la necesidad de mejoras, contrató un nuevo proveedor de comidas, que se inició sus servicios el 15 de enero.Por otra parte, indicaron que el bono de alimentación fue pagado a los tripulantes que cumplen con los criterios el pasado 13 de enero, y que ya se enviaron nuevas tarjetas con los créditos correspondientes a los beneficiarios.Respecto al programa de trabajo a tiempo parcial, Voepass sostuvo que el cronograma de trabajo de los miembros de la tripulación para febrero de 2025 fue enviado por correo electrónico corporativo el 13 de enero.&nbsp;La empresa informó que, a partir de los próximos meses, los horarios de trabajo se publicarán a partir del día 3 del mes anterior.

La compañía brasilera Voepass respondió a quejas de sus tripulantes

La compañía brasilera Voepass respondió quejas

La esperada nueva aerolínea de Arabia Saudita, Riyadh Air, ha pospuesto el inicio de sus operaciones al menos hasta el tercer trimestre de 2025, debido a los continuos retrasos en la producción de los Boeing 787 Dreamliner, según informó el medio The National.Anunciada a principios de 2023, Riyadh Air había sido presentada como un ambicioso proyecto del gobierno saudí con el objetivo de comenzar a operar en un plazo de dos años. Sin embargo, el primero de los 72 Boeing 787 Dreamliner encargados aún no ha sido entregado.El CEO de la aerolínea, Tony Douglas, indicó que esperaba recibir el primer avión completamente equipado en esta etapa, pero Boeing prevé que la entrega inicial no se realizará antes de julio de este año, dejando abierta la posibilidad de nuevos retrasos.“Como todos los demás, hemos tenido que ajustar nuestras expectativas varias veces con base en las previsiones más recientes“, declaró Douglas al The Telegraph. También reconoció que aunque hay confianza en la nueva fecha estimada, "está lejos de ser un proceso libre de riesgos".Impacto en Boeing La demora en la entrega de los Dreamliners refleja los problemas generales enfrentados por Boeing. En 2024, el fabricante entregó solo 348 aeronaves, significativamente menos que las 528 de 2023, y menos de la mitad del volumen alcanzado por Airbus durante el mismo período.<a href="https://aeroin.net/riyadh-air-adia-sua-estreia-para-o-terceiro-trimestre-2025-devido-a-atrasos-na-producao-da-boeing/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, entre las razones principales se destacan la huelga en Puget Sound que paralizó la producción de modelos como el 737, 767 y 777, además de una mayor supervisión de calidad en la línea de ensamblaje de Charleston, Carolina del Sur, donde se fabrican los 787 Dreamliner.Mientras espera las entregas definitivas, Riyadh Air recibió esta semana un Boeing 787-9 Dreamliner técnico, que será utilizado para entrenamientos de tripulación y vuelos de certificación. Este avión, aunque pintado con los colores oficiales de la compañía, carece de los interiores lujosos que formarán parte de su producto final.Douglas adelantó que la aerolínea tiene planes de expansión "extremadamente agresivos", con la meta de alcanzar 100 destinos desde su base en Riad en los próximos años. A diferencia de rivales como Emirates y Qatar Airways, Riyadh Air se enfocará en pasajeros de alto poder adquisitivo en rutas directas, dejando de lado el modelo de conexiones internacionales.Aunque Riyadh Air aún no ha revelado detalles sobre la experiencia a bordo, Douglas prometió que la información será anunciada próximamente. La compañía sigue siendo una pieza clave en la estrategia del gobierno saudí para diversificar su economía e impulsar su industria aeronáutica.

Por las demoras de Boeing, Riyadh Air retrasa su lanzamiento hasta el tercer trimestre de 2025

El Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) ha informado que está “monitoreando de cerca” el reciente anuncio realizado el 15 de enero sobre el memorando de entendimiento firmado entre Azul Linhas Aéreas y Abra, la holding que controla a Gol y Avianca, con el objetivo de unir sus operaciones en Brasil.Este documento no es vinculante, lo que significa que no traerá cambios inmediatos, pero marca el inicio de una posible consolidación futura entre las dos aerolíneas. El SNA destacó la importancia de seguir de cerca los desarrollos de este proceso, que aún requiere la finalización de etapas cruciales, como la salida de Gol del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras y las correspondientes aprobaciones de los órganos reguladores, incluyendo el CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica). <a href="https://aeroin.net/sindicato-acompanha-de-perto-o-anuncio-de-interesse-de-fusao-entre-as-aereas-gol-e-azul/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el sindicato reafirma su compromiso de proteger los derechos de los tripulantes, evitando cualquier tipo de precarización de las condiciones laborales y defendiendo los puestos de trabajo dentro del sector.En un video divulgado por el SNA, la unión sindical expresó:"Hola colegas, hoy en especial los de Azul. Como fue anunciado ayer al final del día, Azul y Abra firmaron un memorando de entendimiento. Este marca el inicio de una cooperación o combinación de negocios entre Azul y Gol, con el foco en integrar sus redes aéreas. En el corto plazo, nada cambia; ambas empresas continuarán operando de forma independiente.&nbsp;Gol aún depende de la conclusión de su recuperación judicial para que las operaciones conjuntas puedan ser iniciadas. A largo plazo, la consolidación de las operaciones en una sola empresa dependerá de aprobaciones regulatorias, como las del CADE, por ejemplo.&nbsp;El SNA está monitoreando de cerca todos los desarrollos y refuerza su compromiso de proteger los derechos de la categoría, evitar cualquier tipo de precarización y, principalmente, proteger los puestos de trabajo.&nbsp;Estén atentos a nuestras comunicaciones y contacten a través de nuestro sitio web o redes sociales para obtener más información. Juntos vamos más lejos. Gracias."<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=j6OhH98ZfXY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/j6OhH98ZfXY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Este mensaje resalta la posición del sindicato frente a los cambios posibles, reafirmando la vigilancia de los derechos laborales en medio de una posible reestructuración del sector aéreo brasileño.

Brasil: el Sindicato Nacional de Aeronautas "sigue de cerca" el anuncio de posible fusión entre Gol y Azul

La confiscación de cerca de 400 aeronaves por parte del gobierno ruso, tras las sanciones internacionales debido a la guerra en Ucrania, ha desencadenado un conflicto legal y financiero sin precedentes en el sector de la aviación. Las aeronaves, pertenecientes a grandes empresas de leasing, fueron registradas en Rusia, generando pérdidas estimadas en 10 mil millones de dólares para las compañías afectadas.El epicentro del conflicto se encuentra en tribunales de Dublín y Londres, donde gigantes del leasing como SMBC, Avolon, BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital y Hermes Aircraft buscan recuperar alrededor de 2.500 millones de euros. Esto se debe a que más del 60% de los aviones de leasing a nivel mundial están registrados en Irlanda, país que juega un rol clave en la industria.<a href="https://aeroin.net/avioes-na-russia-nao-estao-definitivamente-perdidos-dizem-seguradoras-de-aeronaves-as-lessoras/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, los procesos legales, que involucran a más de 180 abogados, se concentran en determinar si las aeronaves deben ser consideradas pérdidas irreparables, como argumentan las empresas de leasing, o si aún pueden ser recuperadas, como sostienen las aseguradoras.<h4>La posición de las aseguradoras</h4>Compañías como Lloyd’s, AIG y Chubb han rechazado las reclamaciones de las empresas de leasing, argumentando que no existen pruebas de que las aeronaves hayan sufrido destrucción o daños sustanciales. Según estas aseguradoras, el hecho de que los aviones estén registrados en Rusia no constituye una pérdida definitiva, lo que las eximiría de cubrir las indemnizaciones solicitadas.La resolución de este caso podría sentar un precedente para la industria global del leasing aeronáutico y los seguros. La vulnerabilidad del modelo de leasing ante eventos geopolíticos extremos queda en evidencia, y las prácticas de aseguramiento y redacción de contratos podrían transformarse como resultado de este litigio.Además, el impacto financiero de las pérdidas sigue siendo un desafío para las empresas de leasing, que enfrentan uno de los mayores conflictos legales de su historia.

Aeronaves confiscadas en Rusia: el conflicto legal que enfrenta a empresas de leasing y aseguradoras

La fusión de Azul Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas, bajo el control del Grupo Abra, ha generado dudas en el mercado brasileño sobre si esta concentración empresarial provocará un aumento en las tarifas aéreas.El director financiero del Grupo Abra, Manuel Irarrázaval, respondió a esta preocupación en una entrevista con Folha de São Paulo, afirmando que es difícil predecir si los precios subirán o bajarán tras la operación. "La base de esta transacción no es una cuestión de precio. Es ofrecer a los clientes más alternativas, mejor conectividad, uniendo dos compañías que son muy complementarias", señaló Irarrázaval.El anuncio también ha captado la atención del gobierno brasileño. El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, expresó su expectativa de que la fusión resulte en reducción de precios y enfatizó que el gobierno no permitirá aumentos injustificados en las tarifas.<h3>La preocupación por la concentración del mercado</h3><a href="https://aeroin.net/e-dificil-dizer-se-os-precos-vao-subir-ou-cair-diz-diretor-da-abra-sobre-fusao-entre-gol-e-azul/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la concentración de mercado es un tema sensible para los consumidores brasileños, quienes desde 2019, tras el cierre de Avianca Brasil, han quedado con solo tres grandes aerolíneas en el país. La falta de un cuarto competidor fuerte ha dejado a los pasajeros sin muchas opciones, lo que eleva las preocupaciones por posibles incrementos en los precios de los boletos.<h3>Modelos operativos distintos</h3>Azul y Gol operan con propuestas comerciales opuestas, lo que, según Grupo Abra, les permitirá complementarse:<ul><li>Azul ofrece mayor confort a bordo y opera rutas exclusivas hacia diversos destinos, lo que se traduce en tarifas generalmente más altas.</li><li>Gol, en cambio, adopta un modelo de bajo costo, enfocado en rutas densas y operando una flota uniforme, lo que permite precios más competitivos.</li></ul>Sin embargo, Irarrázaval recordó que el precio de los boletos está también condicionado por factores externos como el costo del combustible, los impuestos y las tasas aeroportuarias. "El precio tiene más que ver con la situación macroeconómica de cada momento", concluyó el ejecutivo.

¿Aumentarán los precios de los pasajes en Brasil tras la fusión de GOL y Azul?

<a href="https://www.united.com/es/es">United Airlines</a> inicia la comercialización de sus vuelos a Mongolia con la incorporación de servicios estacionales entre Tokio-Narita y Ulan Bator tres veces a la semana, expandiendo su red global de destinos y convirtiéndose la primera aerolínea estadounidense en volar a ese país asiatico.&nbsp;La introducción de esta nueva ruta subraya la creciente demanda de conectividad entre los Estados Unidos, Japón y Mongolia, además del constante crecimiento de United en Asia. En este servicio la aerolínea estadounidense compite con Aero Mongolia y MIAT Mongolian Airlines.Casi medio millón de personas visitaron Mongolia en 2024, lo que representa un incremento del 25% en comparación con 2023.&nbsp;El año pasado, United retomó sus vuelos intra asiáticos con el inicio de su servicio entre Tokio-Narita y Cebú en Filipinas, en tanto que este año se introducirán otros servicios desde la capital japonesa a Taiwan y Palaos.&nbsp;El cronograma de vuelos se adapta tanto a la demanda local como a los pasajeros en conexión que viajan desde Estados Unidos y otras ciudades internacionales vía Tokio.<h3>Programación de vuelo entre Tokio-Narita (NRT) y Ulan Bator (UBN)</h3>Inicia el 1 de mayo de 2025<ul><li>Vuelo UA007: sale de Tokio Narita a las 16:30 y llega a Ulaanbaatar a las 20:55 los miércoles, viernes y domingos.</li><li>Vuelo UA006: sale de Ulaanbaatar a las 09:55 y llega a Tokio Narita a las 15:45 los lunes, jueves y sábados.</li></ul>Los vuelo seran operados en aeronaves Boeing 737-800 con capacidad de 166 asientos: 16 First Class y 150 entre Economy Plus y Ecomomy.<section class="noteSuggested" data-id="34813" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

United Airlines inicia la comercialización de sus vuelos a Mongolia

<a href="https://www.aviacionline.com/vuelve-alitalia-lufthansa-toma-el-control-de-ita-airways-con-cambios-en-la-direccion-y-un-relanzamiento-de-marca">Tal como adelantamos</a>, el Grupo Lufthansa completó el 17 de enero de 2025 la transacción que le otorga una participación del 41% en la aerolínea italiana ITA Airways, convirtiéndola en la quinta aerolínea de red del grupo. La operación, que incluye un aumento de capital de 325 millones de euros, fortalece la posición de Lufthansa en el mercado italiano y europeo, y amplía la oferta de conexiones para sus clientes.El acuerdo, que fue aprobado por la Comisión Europea en noviembre de 2024, también cuenta con la autorización de las autoridades de competencia fuera de la Unión Europea. La transacción forma parte de un acuerdo alcanzado en mayo de 2023, y establece que el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) mantendrá el 59% restante de las acciones de ITA Airways.<section class="noteSuggested" data-id="33366" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Expansión estratégica en Italia, el hub del sur de Europa</h3>Con la integración de ITA Airways, Lufthansa refuerza su presencia en Italia, un mercado clave para la compañía, que es su segundo mercado internacional más importante después de Estados Unidos. Los aeropuertos de Roma Fiumicino y Milán Linate, dos de los principales hubs de la aerolínea italiana, jugarán un papel esencial en la expansión de la red de Lufthansa en Europa.Carsten Spohr, director ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG, destacó la importancia de esta alianza: "Estamos orgullosos de dar la bienvenida a ITA Airways al Grupo Lufthansa. Gracias a esta inversión, fortaleceremos el mercado italiano y europeo, y mejoraremos las ofertas y conexiones para nuestros pasajeros desde este verano".La integración de ITA Airways dentro del Grupo Lufthansa traerá beneficios inmediatos para los pasajeros de ambas aerolíneas. A partir de la programación de vuelos del verano de 2025, los pasajeros de ITA Airways podrán acumular millas en el programa Miles &amp; More, el programa de fidelización de Lufthansa. Asimismo, los viajeros frecuentes de ITA Airways podrán transferir sus puntos al programa existente "Volare".Además, se prevé la implementación de acuerdos de código compartido, el uso mutuo de salas VIP y la futura incorporación de ITA Airways a Star Alliance, lo que permitirá a los pasajeros disfrutar de una red de vuelos más amplia y mejores servicios.ITA Airways, fundada en 2021, opera una flota moderna de 99 aviones, incluyendo los aviones de largo alcance Airbus A350-900, A330-900neo y A330-200. En 2024, la aerolínea italiana transportó a cerca de 18 millones de pasajeros a casi 70 destinos en todo el mundo.Con la llegada de ITA Airways al Grupo Lufthansa, se esperan importantes avances en su desarrollo y expansión. Joerg Eberhart ha sido nombrado nuevo director ejecutivo de ITA Airways, cargo que asumirá junto con su puesto en la Junta Directiva de la aerolínea. Además, Lorenza Maggio ocupará el cargo de directora de Estrategia e Integración, mientras que Michael Trestl será responsable de la integración de la aerolínea al Grupo Lufthansa.

Tras pagar 325 millones de euros, Lufthansa Group se queda oficialmente con el 41% de ITA Airways

<a href="https://www.condor.com/us?gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAnKi8BhB0EiwA58DA4dBQS2XTtPg2J2QaSoQoOl5PjheywKVZbkwrMeamlNB9RDQEj43ilBoCHS0QAvD_BwE">Condor</a> expande su red europea de corta y media distancia para la temporada de verano de 2025 con nuevos servicios a destinos vacacionales populares en Alemania, Austria, República Checa, Suiza e Italia.Desde Viena, la aerolínea de ocio alemana tiene programado volar a destinos vacacionales de alta demanda en la región Mediterránea, completando con un servicio diario a Frankfurt. Desde la capital austriaca habrá tres vuelos semanales a Rodas y se operará dos veces a la semana a Kos y Palma de Mallorca.“En muy poco tiempo nos hemos dado cuenta de que nuestras conexiones urbanas son muy populares y ahora estamos respondiendo a esta tendencia ampliando nuestra red de rutas. Con estas medidas, desarrollamos de manera consistente nuestro modelo de negocio y creamos poco a poco alternativas confiables para los consumidores”, dijo Peter Gerber, CEO de Condor.Los servicios desde Frankfurt a Berlín y Hamburgo se iniciaran a partir del 1 de marzo de 2025 y los clientes tienen la opción de un vuelo por la mañana y otro por la tarde. Las conexiones desde Frankfurt a Munich, Viena y Zurich comenzarán el 30 de marzo de 2025. Los vuelos entre Roma-Fiumicino y Palermo tendrán inicio el 5 de abril de 2025. Con el comienzo del cronograma de verano en mayo, habrá dos vuelos diarios desde Frankfurt a Milán-Malpensa, París-Charles de Gaulle y Praga.Novedades en el segmento de larga distanciaDurante el trimestre del año pasado, Condor ha realizado algunas modificaciones en su programación hacia Norteamérica ajustando la capacidad en rutas seleccionadas. Para la temporada de verano de 2025, habrá más vuelos a Miami y los servicios a Mauricio, Johannesburgo y Bangkok van a estar disponibles durante todo el año. La aerolínea agrega una conexión sin escalas a Panamá-Tocumen, brindando acceso a más de 40 destinos en Latinoamérica en colaboración de su socio Copa Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="35228" data-title="Puede interesarte"></section>

Condor expande su red de destinos para la temporada de verano de 2025

Un avión de la empresa Ryanair que estaba a punto de aterrizar en el aeropuerto de Vilnius, en Lituania, fue desviado a la capital de Polonia, Varsovia al detectarse una interferencia del GPS , según lo informado por la autoridad de navegación aérea lituana.La medida se adoptó, luego que Estonia y Finlandia acusaron el año pasado a Rusia de interferir en los sistemas de navegación GPS del espacio aéreo de la región, aunque los soviéticos negaron los hechos.En este caso, según consigna un cable de la agencia Reuters, un Boeing 737 MAX 8-200, que volaba desde el aeropuerto de Luton, en Londres, se disponía a aterrizar en Vilnius, cuando se detectó una interferencia en su sistema de navegación GPS, de acuerdo a la autoridad de navegación aérea de Lituania, quienes señalaron, además, que la decisión de desviar el vuelo fue tomada por el piloto.Todos los demás aviones aterrizaron en el aeropuerto como de costumbre y Lituania está investigando el incidente, dijo a los periodistas el ministro de Defensa, Dovile Sakaliene.Finnair suspendió varios vuelos a Estonia el año pasado debido a perturbaciones en el GPS en la zona y varios aeropuertos del este de Finlandia reintrodujeron equipos de navegación por radio.Los pilotos que aterrizaron en el aeropuerto de Vilnius informaron más de 800 casos de interferencias de GPS durante los últimos tres meses del año pasado, en comparación con 124 durante el mismo período en 2023, dijo la navegación aérea lituana.

Desvían en Lituania un vuelo de Ryanair por una interferencia del GPS

GOL Linhas Aéreas anunció el lanzamiento de su nueva operación a Caracas (CCS), a partir del 31 de marzo de 2025, con dos frecuencias semanales, conectando Brasilia con la capital venezolana, con escala en Bogotá.Según informó la compañía mediante un comunicado, el nuevo emprendimiento fortalece al Aeropuerto Internacional de Brasilia como un importante hub para GOL, que ya cuenta con vuelos a cinco destinos internacionales: Miami (MIA), Orlando (MCO), Bogotá (BOG), Buenos Aires (EZE) y Cancún (CUN). Caracas será el sexto destino internacional desde la capital brasileña.Los vuelos son operados por el moderno Boeing 737 MAX 8, que en configuración internacional tiene capacidad para 176 pasajeros.&nbsp;Este lanzamiento se suma, además, a la incorporación de cuatro nuevos destinos en el exterior en 2024: Bogotá (Colombia), Cancún (México), Aruba y San José (Costa Rica).Los pasajes entre Brasilia (BSB) y Caracas (CCS) ya están disponibles en el sitio web y la aplicación de GOL, en las tiendas GOL en los aeropuertos, en el sitio web y la aplicación Smiles, llamando al Centro de Atención al Cliente (0300 115 2121) y en agencias de viajes.&nbsp;

GOL anuncia nueva ruta internacional entre Brasilia y Caracas

La aerolínea brasileña Voepass enfrenta la recuperación de dos aviones ATR 72-600 (matrículas PR-PDZ y PR-PDX) después de que una decisión judicial autorizara a la empresa de leasing Dubai Aerospace Enterprise (DAE) a retomar la posesión por falta de pago.De acuerdo con el fallo emitido el pasado 14 de enero de 2025 por el juez Benedito Sérgio de Oliveira, de la 12ª Vara Cível de Ribeirão Preto, DAE demostró que la aerolínea no ha realizado pagos desde abril de 2024 y que, pese a múltiples notificaciones, no ha regularizado la deuda ni presentado un plan de pago.<a href="https://aeroin.net/dois-avioes-atr-da-voepass-serao-retomados-pelo-dono-por-falta-de-pagamento/">Según lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, los aviones en cuestión han estado inoperativos durante meses. Según los registros de la plataforma AirNav Radar, el PR-PDX no realiza vuelos desde el 4 de agosto de 2024, mientras que el PR-PDZ tuvo su último vuelo el pasado 4 de enero de 2025. Ambas aeronaves, además, han sido utilizadas como fuente de piezas para mantener otras unidades operativas, un hecho que fue señalado por la DAE en su argumentación legal.Para garantizar la recuperación de las aeronaves, DAE ha colocado vigilancia privada en el Aeropuerto Leite Lopes de Ribeirão Preto, donde se encuentran estacionadas, impidiendo cualquier acceso no autorizado por parte de Voepass.<h3>Problemas financieros crónicos</h3>La situación financiera de la compañía, que ya era complicada, empeoró tras el accidente del vuelo 2283 en 2024. Aunque la aerolínea logró salir de un proceso de Recuperación Judicial en 2017, continúa enfrentando problemas de liquidez, incluyendo el incumplimiento de pagos a su personal.<section class="noteSuggested" data-id="31345" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión judicial otorga a la compañía un plazo de cinco días, que vence el próximo domingo 19 de enero, para liquidar la deuda con &nbsp;el lessor. De no hacerlo, los aviones permanecerán bajo custodia de la arrendadora.En un comunicado oficial, Voepass afirmó que las aeronaves ya estaban en mantenimiento y que su recuperación no afectará las operaciones programadas. Sin embargo, analistas señalan que esta decisión podría desencadenar un efecto dominó, con otros arrendadores reclamando sus aviones. Esto podría poner en peligro la continuidad operativa de la aerolínea, similar a lo ocurrido con Avianca Brasil en 2019.La recuperación de estas aeronaves subraya los desafíos persistentes que enfrenta Voepass y deja en evidencia los riesgos de operación en un mercado altamente competitivo y con márgenes financieros ajustados.

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