LATAM Airlines Brasil confirma la extensión de su ruta estacional entre Fortaleza (FOR) y Lisboa (LIS), además de un aumento en sus frecuencias. La operación, que inicialmente estaba prevista para concluir en octubre de este año, se prolongará desde el 27 de octubre de 2025 hasta el 26 de marzo de 2026. Durante este periodo, la compañía aérea incrementará sus servicios de uno a tres vuelos semanales, programados para los lunes, martes y jueves.<section class="noteSuggested" data-id="36066" data-title="Puede interesarte"></section>Esta decisión responde al alto rendimiento de la ruta, que registra una tasa de ocupación promedio del 82%, demostrando una fuerte demanda por parte de los pasajeros. La conexión directa entre la capital del Ceará y Europa se mantendrá con aeronaves Boeing 787 Dreamliner. Estos aviones disponen de una configuración de 30 asientos en cabina Premium Business, 57 en Economy+ y 213 en Economy.El head de Asuntos Públicos de LATAM Brasil, Eduardo Macedo, afirma que “Fortaleza-Lisboa es un vuelo que conecta a Brasil con Europa en solo 7 horas y media. Somos conscientes de la importancia de esta operación para Ceará y Brasil. Por eso, nuestro compromiso es estar siempre atentos a las oportunidades para expandir nuestra red de forma estratégica y sostenible”.Para priorizar la conexión con Lisboa, la compañía suspenderá temporariamente su ruta Fortaleza-Miami (MIA) entre el 27 de octubre de 2025 y el 26 de marzo de 2026.<blockquote>Ruta y duración: El vuelo directo entre Fortaleza y Lisboa tiene una duración aproximada de 7 horas y 30 minutos.Aeronave: Se utilizan aviones Boeing 787 Dreamliner, conocidos por su eficiencia y comodidad para vuelos de largo alcance.Impacto en Carga: La ampliación de frecuencias beneficia a LATAM Cargo, que transportó más de 230 toneladas de frutas, principalmente papaya, en los primeros tres meses.</blockquote>El aumento de frecuencia en la ruta Fortaleza-Lisboa también representa un impulso para LATAM Cargo. La división de carga de la aerolínea ampliará sus opciones de embarque, ofreciendo mayor flexibilidad para el transporte de productos perecederos desde el noreste de Brasil hacia el mercado europeo. Esta expansión se traduce en un servicio más eficiente y adaptado a las necesidades de los clientes de carga. En los tres primeros meses de operación, LATAM Cargo ya movilizó más de 230 toneladas de frutas, con la papaya como el producto más transportado.<h4>LATAM en Ceará y Brasil</h4>LATAM se posiciona como la principal operadora en el aeropuerto de Fortaleza, con aproximadamente 200 vuelos semanales. Además de la ruta a Lisboa, la aerolínea mantiene la conexión internacional Fortaleza-Santiago (SCL), inaugurada en 2024. A nivel regional, opera vuelos desde la capital cearense a Juazeiro do Norte y desde São Paulo/Guarulhos a Jericoacoara y Juazeiro do Norte.Desde 2021, la aerolínea lidera los mercados doméstico e internacional en Brasil, según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac).LATAM opera la mayor red de su historia en el país, conectando 55 aeropuertos. En el ámbito internacional, vuela a 90 destinos fuera de Brasil, consolidándose como la compañía que más conecta al país con el resto del mundo. Esta expansión se apoya en una colaboración con la Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo (Embratur) para fortalecer la conectividad y promover los destinos nacionales.

LATAM sacrifica la ruta a Miami y triplica sus vuelos desde Fortaleza a Lisboa

AirAsia Berhad, subsidiaria de Capital A Berhad, firmó en París un memorando de entendimiento por 50 Airbus A321XLR, con opción a 20 más, en un contrato valorado en 12 250 millones de dólares, en presencia del primer ministro malasio Anwar Ibrahim.Con este paso, la aerolínea busca transformarse en la primera low‑cost del mundo que opera como una aerolínea de red, basada en una estructura de múltiples hubs y vuelos en conexión, a diferencia del modelo tradicional de bajo costo que opera rutas punto a punto sin escalas ni conexiones estructuradas. En este caso, los hubs son Kuala Lumpur y Bangkok.La incorporación de los A321XLR permitirá a la compañía operar rutas de mayor distancia actualmente desatendidas, incluyendo destinos en Asia Central, Medio Oriente y Europa, con una mayor eficiencia operativa. Según detalla la empresa, el modelo ofrece una reducción de hasta un 20 % en el consumo de combustible por asiento en comparación con el A321neo, lo que mejora el desempeño medioambiental y reduce costos.Las entregas de los nuevos aviones están previstas entre 2028 y 2032, y se sumarán a una flota compuesta exclusivamente por aeronaves de Airbus, incluyendo las familias A320 y A330. Esta integración apunta a fortalecer un modelo de crecimiento sostenible y de bajo costo, que combina conectividad ampliada con mejoras en la utilización de los aviones.“Fuimos pioneros del modelo low-cost en Asia; ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red low-cost del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático y de hacer que volar sea aún más accesible”, dijo Tony Fernandes, CEO de Capital A y asesor del grupo AirAsia.Christian Scherer, CEO de la división de aeronaves comerciales de Airbus, señaló que “tras haber retomado su senda de crecimiento —algo que saludamos y respaldamos— la aerolínea está generando eficiencias sólidas en su flota, lo que le permitirá expandir su red a nivel global. El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias de todo el mundo”.De acuerdo a lo informado por la empresa, AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros al año hacia 2030, lo que le permitiría alcanzar un total acumulado de 1.500 millones de pasajeros desde su fundación.

AirAsia pide hasta 70 A321XLR y busca redefinir el modelo low-cost global

SKY Airline aumentará la cantidad de vuelos entre Lima y Miami a partir del 1 de septiembre, con el objetivo de responder al crecimiento en la demanda de pasajeros. Según detalla la compañía, el número de frecuencias pasará de siete a diez por semana en ese mes, lo que representará un incremento del 40% en la oferta de asientos.Actualmente, SKY opera un vuelo diario entre ambas ciudades. Con el nuevo esquema, se agregarán tres vuelos semanales con segunda salida desde Lima los lunes, viernes y domingos, a las 10:00 a.m. hora local. A partir de noviembre, se sumará una frecuencia adicional los sábados en ese mismo horario, alcanzando así cuatro días con doble servicio.Durante el primer semestre de 2025, la aerolínea transportó cerca de 60 mil pasajeros en esta ruta, que según destaca la empresa, se ha consolidado como una de las más relevantes dentro de su red internacional.“Estamos contentos. El incremento de vuelos nos permitirá ofrecer 40% más asientos desde septiembre. Esto es muy relevante, considerando que Miami es una de nuestras rutas internacionales más importantes desde Lima y permite conectar viajeros de Perú, Chile y Argentina con Norteamérica”, afirmó Vania Cáceres, subgerente comercial de SKY para Perú.De acuerdo con la empresa esta expansión forma parte de una estrategia regional para ampliar operaciones internacionales desde Lima, donde actualmente mantiene vuelos hacia siete destinos. SKY también enfatiza el uso de una flota compuesta exclusivamente por Airbus A320neo y A321neo, que le ha permitido reducir un 30% las emisiones por asiento desde 2018.Los nuevos vuelos están disponibles para reservas desde el 1 de septiembre hasta el 24 de octubre a través de la página web y la aplicación móvil de la aerolínea. La oferta para fechas posteriores será publicada en los próximos días.

SKY Airline programa hasta dos vuelos diarios a Miami para atender la fuerte demanda

La aerolínea low cost Flybondi incrementará durante el invierno su operación a más de 220 vuelos semanales en rutas nacionales e internacionales, con foco en destinos de alta demanda como Bariloche, Ushuaia, Córdoba y Río de Janeiro, según informó la empresa en un comunicado.La ruta Buenos Aires–Bariloche tendrá un incremento superior al 100%, pasando de 20 a 41 vuelos semanales, lo que representa seis vuelos diarios de lunes a domingo. En tanto, el tramo Buenos Aires–Ushuaia pasará de cuatro a siete vuelos semanales, con una frecuencia diaria, lo que implica una suba del 75 %. Por su parte, la conexión Bariloche–Córdoba más que duplicará su frecuencia, alcanzando un vuelo diario.En el plano internacional, la ruta Buenos Aires–Río de Janeiro operará tres vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingos, y dos vuelos diarios los martes, jueves y sábados.La compañía también lanzó una promoción especial que estará vigente hasta el domingo 6 de julio. Utilizando el código INVIERNO en su sitio web, los pasajeros pueden obtener un 15 % de descuento en pasajes para todos los destinos, nacionales e internacionales, para viajar entre el 10 de julio y el 15 de diciembre. Los tickets están disponibles a partir de $24.999 por tramo, precio final, según detalla la aerolínea.Flybondi opera actualmente 27 rutas que conectan 15 destinos nacionales y 5 internacionales en Brasil. Su red incluye 16 rutas nacionales, 4 interprovinciales y 7 internacionales, y según datos de la empresa, más de 15,5 millones de pasajeros ya volaron con ellos.La flota de la aerolínea está compuesta por 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos, y tiene autoprestación de servicios de handling en el 80 % de los aeropuertos donde opera. De acuerdo con cifras de mayo de 2025, posee una cuota de mercado doméstico del 16% y regional del 3%.Los problemas operativos que arrastra desde 2023 han provocado un impacto en su participación, la cual ha caído nueve puntos entre junio de 2024 y mayo de 2025, habiendo sido aprovechado por la otra low-cost local, JetSMART, que durante el mismo período creció del 11% al 24%.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24029767"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24029767/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>De todas maneras, desde Flybondi consideran que están en camino a resolver esas cuestiones, más aún tras la incorporación el mes pasado de un nuevo accionista mayoritario.<section class="noteSuggested" data-id="39942" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Flybondi espera operar más de 220 vuelos semanales durante la temporada de invierno

Norse Atlantic Airways anunció la expansión de su red en Asia con el lanzamiento de su nueva ruta entre Manchester (MAN) y Bangkok (BKK), que operará una vez por semana durante la temporada de invierno 2025/2026.&nbsp;Será el único servicio directo entre una ciudad del Reino Unido (fuera de Londres) y Tailandia. Los pasajes ya están disponibles en el sitio web oficial de la aerolínea y en sus canales habituales de venta.Bangkok, uno de los destinos más demandados desde Manchester que aún no cuenta con vuelos directos, es actualmente atendido por compañías del Golfo Pérsico como Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways, a través de conexiones.Esta nueva conexión se suma a los vuelos ya operativos entre Oslo (OSL) y Bangkok, y a los recientemente anunciados desde Londres-Gatwick (LGW) y Estocolmo (ARN) hacia la capital tailandesa, además de los servicios desde Oslo y Estocolmo hacia Phuket (HKT).El nuevo vuelo Z0 891 despegará de Manchester los miércoles a las 23:30, llegando a Bangkok a las 18:00 del día siguiente. El trayecto inverso, Z0 892, partirá los jueves a las 20:00 desde la capital tailandesa, aterrizando en Manchester a las 02:15 del día siguiente. Todos los horarios son locales.Chris Woodroofe, Director General del Aeropuerto de Manchester, expresó: “Nos enorgullece conectar el norte de Inglaterra con el mundo. Bangkok es uno de los destinos más vibrantes y populares del planeta”.Por su parte, Bjørn Tore Larsen, CEO de Norse Atlantic Airways, afirmó: “Manchester es una puerta clave hacia el norte de Inglaterra, mientras que Bangkok es un imán para la aventura, los negocios y la cultura. Unir ambas ciudades es el siguiente paso lógico para Norse, en nuestra misión de seguir transformando el mercado de los vuelos de larga distancia”.<section class="noteSuggested" data-id="40283" data-title="Puede interesarte"></section>

Norse Atlantic continúa creciendo en Tailandia con el lanzamiento de vuelos entre Manchester y Bangkok

Las autoridades iraníes restablecieron este viernes las operaciones en los principales aeropuertos del país y reabrieron el espacio aéreo para vuelos de tránsito internacional, tras llevar a cabo "revisiones de seguridad y evaluaciones de riesgo" en coordinación con distintas entidades del sector aeronáutico.De acuerdo con la Organización de Aviación Civil de Irán, los aeropuertos de Mehrabad e Imam Khomeini, así como los terminales aéreos del norte, este, oeste y sur del país, ya están habilitados para vuelos nacionales e internacionales desde las 5 de la mañana hasta las 18 horas.El vuelo FZ1930 de FlyDubai, procedente de los Emiratos Árabes Unidos, fue el primero en aterrizar en la capital iraní este viernes tras la reapertura del espacio aéreo. La aeronave recibió los permisos oficiales y su operación fue coordinada por canales de seguridad, diplomáticos y de gestión aérea. Las autoridades destacaron el aterrizaje como un “símbolo de autoridad y de retorno a la normalidad” en el sector aeronáutico iraní.La medida excluye temporalmente a los aeropuertos de Isfahán y Tabriz, que permanecerán cerrados hasta que concluyan los trabajos de adecuación de infraestructura y no existan "otras limitaciones", según detallaron las autoridades.También se habilitó el espacio aéreo sobre el centro y el oeste de Irán para vuelos internacionales de paso durante el mismo horario diurno. Por su parte, el espacio aéreo del este del país continúa abierto las 24 horas, y los vuelos en aeropuertos de esa región siguen operando con normalidad.Ante el regreso gradual de los vuelos a su esquema habitual, el organismo solicitó a los pasajeros que coordinen previamente con las aerolíneas antes de trasladarse a los aeropuertos y eviten hacerlo sin contar con un boleto confirmado.La organización también alertó sobre el riesgo de fraude ante el aumento de la demanda de pasajes. "Pedimos al público que adquiera sus boletos exclusivamente a través de aerolíneas, agencias de viajes y plataformas en línea que cuenten con autorización oficial", comunicó el ente.Asimismo, instó a verificar la legalidad de los vendedores mediante su portal oficial (www.caa.gov.ir), donde se publica el listado actualizado de sitios y oficinas con permiso de operación. El organismo advirtió que tomará "medidas legales firmes contra cualquier práctica ilegal como la venta sin autorización, la especulación en precios o el engaño a los pasajeros". &nbsp;

Aterrizó en Irán el primer vuelo internacional desde el estallido del conflicto con Israel

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) manifestó su fuerte rechazo a la recomendación del Grupo de Trabajo sobre Impuestos Solidarios Globales (GSLTF por su sigla en inglés) de imponer un nuevo impuesto a los vuelos con el objetivo de mejorar la recaudación en países en desarrollo y financiar iniciativas internacionales relacionadas con el cambio climático, pandemias y otros desafíos.Según IATA, la propuesta carece de una evaluación rigurosa de impacto y se basa en supuestos desproporcionados. Uno de los puntos centrales de la crítica es la estimación citada por el GSLTF de que un gravamen a los pasajeros premium podría generar 78.000 millones de euros anuales, una cifra que representa aproximadamente tres veces el beneficio neto previsto para toda la industria aérea en 2024, estimado en 32.400 millones de dólares. La asociación subraya que el margen de beneficio del sector es estructuralmente bajo, con un promedio del 3,4%, muy por debajo del de otras industrias.El organismo también recuerda que la aviación ya tiene compromisos importantes en materia ambiental, como el objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050, lo que implicaría una inversión acumulada de 4,7 billones de dólares entre 2024 y 2050. IATA sostiene que un nuevo impuesto como el propuesto limitaría la capacidad de las aerolíneas para financiar estas transiciones.Asimismo, IATA advierte que ya existe un mecanismo internacional específico para gestionar las emisiones del sector: el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), acordado en el marco de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). De acuerdo con la asociación, el nuevo gravamen socavaría este sistema y generaría un marco regulatorio fragmentado y poco eficiente.<h3>El eterno prejuicio contra la industria aérea</h3>Otro aspecto criticado por IATA es la ausencia de un análisis del impacto económico del nuevo impuesto sobre los países que se beneficiarían de los fondos y sobre el conjunto de los pasajeros. La asociación remarca que el segmento premium es clave para la viabilidad de muchas rutas, y que gravarlo podría afectar la conectividad global y encarecer los costos para todos los viajeros y para el transporte de mercancías."La industria de la aviación es un catalizador económico, no una fuente inagotable de ingresos fiscales. Sin embargo, los gobiernos proponen un impuesto que triplica los beneficios anuales del sector sin considerar sus consecuencias reales", afirmó Willie Walsh, director general de IATA.Walsh cuestionó la afirmación del GSLTF de que el nuevo impuesto no afectará el costo de vida de los ciudadanos: "Esto es falso. Si se implementan, las recomendaciones del GSLTF aumentarán el costo de volar para todos y harán más daño que bien".Según el directivo, "la industria no rehúye su responsabilidad climática. Está haciendo todo lo posible para alcanzar las emisiones netas cero mediante combustibles sostenibles, mejoras operativas y tecnológicas. Lo último que necesita este esfuerzo es un golpe fiscal de 90.000 millones de dólares".Una encuesta global realizada por Savanta para IATA en 15 países muestra escepticismo generalizado respecto a los impuestos verdes aplicados a la aviación. El 79% de los consultados considera que ya hay demasiados tributos sobre los vuelos, el 78% cree que gravar no es la forma adecuada de hacer sostenible el sector, y el 74% no confía en que los gobiernos destinen bien estos fondos. Además, solo el 9% apoya los impuestos como modalidad de compensación de emisiones, frente a alternativas como la inversión en combustibles sostenibles (25%) o en tecnologías que reduzcan las emisiones (23%).

Aerolíneas rechazan nuevo "impuesto solidario" a vuelos para financiar iniciativas relacionadas con el cambio climático

El intento del gobierno pakistaní por privatizar Pakistan International Airlines (PIA) superó un escollo clave: el Tribunal Superior de Lahore (LHC) en Rawalpindi decidió rechazar una demanda judicial que cuestionaba el proceso, según informó el diario Pakistan Today.El magistrado Jawad Hassan, encargado del fallo, emitió una orden breve que desestimó la petición, aunque prometió una sentencia más detallada en el futuro. Con esta resolución, se despeja un camino que había estado obstruido por dudas legales y objeciones a la transparencia del proceso de venta.La acción judicial apuntaba contra la forma en que se había convocado la licitación, denunciando que el Ejecutivo publicó el aviso sin cumplir lo estipulado en la Sección 23 de la Ordenanza de la Comisión de Privatización de 2000. El abogado demandante argumentó además que no se evaluaron correctamente los activos de la aerolínea y que se ignoraron fallos anteriores de la Corte Suprema sobre este tipo de operaciones.Apelando al Artículo 199 de la Constitución, el representante legal insistió en que la justicia tenía competencias para intervenir en decisiones administrativas cuando hay posibles ilegalidades.&nbsp;Sin embargo, el juez Hassan puso un freno a esa visión al subrayar que, si bien los tribunales pueden revisar actos de la administración pública, deben actuar con moderación judicial cuando se trata de políticas económicas, especialmente aquellas que involucran a organismos con experticia técnica.Otro punto de la disputa según detalla Pakistan Today fue una modificación legislativa impulsada por el gobierno interino en 2023, que introdujo un tribunal de apelaciones a través de un cambio en la Sección 28 de la ordenanza. Según el demandante, este órgano era redundante, ya que las cortes superiores ya contaban con atribuciones constitucionales para tratar estas causas.En defensa de la legalidad del proceso, la abogada del gobierno, Minaal Tariq, sostuvo que la demanda carecía tanto de fundamento jurídico como de respaldo en los hechos. Aseguró que todas las evaluaciones y pasos formales se cumplieron, y explicó que la anterior tentativa de venta ya había sido desestimada tras el rechazo de la única oferta recibida.Tariq también argumentó que el proceso actual está alineado con el Artículo 173 de la Constitución y con lo establecido en la Ley de Conversión de PIA de 2016. Dado que el Estado es titular del 96% de las acciones de la aerolínea, la funcionaria resaltó que una venta competitiva no solo es necesaria para sanear las finanzas de PIA, sino también para cumplir con las exigencias del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Tribunal avala privatización de Pakistan International Airlines y allana el camino al gobierno

Air Algérie concretó un pedido de 16 aviones ATR 72-600, en lo que representa la mayor orden realizada por una aerolínea africana al fabricante europeo de aeronaves regionales. La operación incluye además la incorporación de un simulador de vuelo ATR 72-600, el primero de estas características en el continente.El acuerdo refuerza una relación comercial de más de dos décadas entre ambas compañías. Según detalla ATR, la flota actual de turbohélices de Air Algérie está compuesta por 12 ATR 72-500 y 3 ATR 72-600, en servicio desde 2003. Las nuevas aeronaves comenzarán a entregarse en 2026 y hasta 2028, y estarán equipadas con motores PW127XT de última generación.Los nuevos aparatos serán operados por Domestic Airlines, la nueva subsidiaria regional de Air Algérie. Según informa la compañía, el objetivo es mejorar la conectividad interna, con foco en las regiones del sur del país, donde el transporte aéreo es considerado clave para el desarrollo económico y social.Hamza Benhamouda, CEO de Air Algérie, expresó que el modelo ATR 72-600 “es el avión adecuado para ayudarnos a conectar todas las regiones de nuestro país y apoyar el desarrollo nacional mediante un transporte aéreo eficiente y confiable”. Afirmó además que la eficiencia en consumo de combustible de estas aeronaves “apoya nuestra meta de reducir emisiones y construir operaciones más sostenibles”.El simulador de vuelo será instalado en el centro de entrenamiento de Air Algérie y se destinará a fortalecer la formación de pilotos, así como los estándares de seguridad operativa y mantenimiento.Por su parte, Nathalie Tarnaud Laude, CEO de ATR, consideró que este pedido es “una sólida confirmación de las capacidades del ATR 72-600 y del valor que aporta para fomentar la conectividad regional”, y señaló que la confiabilidad del modelo en “entornos diversos y exigentes como el clima argelino” lo convierte en una herramienta adecuada para rutas de baja densidad y regiones remotas.La red doméstica de Air Algérie abarca a 28 ciudades con bastante densidad de interconexiones entre sí, como muestra el mapa a continuación. En ella opera en promedio unos 750 vuelos semanales, lo que se traduce en una oferta de alrededor de 280.000 asientos al mes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/red_domestica_de_air_algerie_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red doméstica de Air Algérie - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red doméstica de Air Algérie - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>A nivel europeo vuela hacia 17 ciudades con una oferta semanal de 406 vuelos, o 260.000 asientos al mes, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/red_europea_de_air_algerie_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red europea de Air Algérie - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red europea de Air Algérie - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>En lo que respecta a África, Norteamérica, Medio Oriente y Asia, Air Algérie vuela hacia 10 ciudades, con unas 53 operaciones semanales (40.000 asientos al mes).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/red_de_air_algerie_en_africa_medio_oriente_norteamerica_y_asia_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Air Algérie en África, Medio Oriente, Norteamérica y Asia - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Air Algérie en África, Medio Oriente, Norteamérica y Asia - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><h3>Flota actual de Air Algérie</h3><ul><li>Un Lockheed L-100-30 Hercules de 44 años.</li><li>3 ATR 72-600 con una antigüedad promedio de 10 años.</li><li>12 ATR 72-500 con una antigüedad promedio de 21 años.</li><li>Un Airbus A340-300 de 18 años.</li><li>10 Airbus A330-200 con una antigüedad promedio de 16.5 años.</li><li>Un Boeing 737-800F de 25 años.</li><li>25 Boeing 737-800 con una antigüedad promedio de 16 años.</li><li>2 Boeing 737-700C con una antigüedad promedio de 9 años.</li><li>5 Boeing 737-600 con una antigüedad promedio de 23 años.</li><li>Un Boeing 737 MAX 8 de 7 años.</li></ul>Además, la compañía tiene pendientes de entrega 8 Airbus A330-900neo y 8 Boeing 737 MAX 9, a los que se suman los 16 ATR 72-600 pedidos hoy.&nbsp;

ATR logra su mayor pedido en África por parte de Air Algérie

Air France-KLM inició los procedimientos para adquirir una participación del 60,5% en Scandinavian Airlines (SAS), lo que marcaría un punto de inflexión en la estrategia de consolidación del grupo europeo y reforzaría su presencia en el norte del continente. Actualmente, el grupo posee un 19,9% del capital de SAS, participación que espera ampliar mediante la adquisición de las acciones de Castlelake y Lind Invest.De concretarse, SAS se convertiría en una subsidiaria del grupo Air France-KLM, con control mayoritario del directorio por parte del conglomerado. Según detalla la compañía, el valor final de la operación será determinado en el cierre, en función del rendimiento financiero más reciente de la aerolínea escandinava, incluyendo EBITDA y deuda neta. El cierre está previsto para el segundo semestre de 2026, sujeto a autorizaciones regulatorias y al cumplimiento de condiciones precedentes.El grupo destaca que esta iniciativa responde a la “mejora significativa del desempeño financiero y operativo de SAS” y al éxito de la cooperación comercial iniciada en 2024, que incluyó acuerdos de códigos compartidos e interlineales, así como la incorporación de SAS a la alianza SkyTeam.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24084847"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&amp;lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24084847/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&amp;gt;</noscript></div></div>Benjamin Smith, CEO de Air France-KLM, señaló que están “entusiasmados con la perspectiva de dar la bienvenida completa a SAS a la familia Air France-KLM”. Y agregó que “SAS ha entregado un rendimiento impresionante tras su reestructuración, y confiamos en que su potencial continuará creciendo con una integración más profunda dentro del grupo”.En línea con las ambiciones del grupo, esta integración permitiría “liberar plenamente el potencial de sinergias” entre las aerolíneas, no solo en términos comerciales sino también en programas de fidelización y otras áreas de negocio.Por su parte, Anko van der Werff, presidente y CEO de SAS, indicó que este avance sería “un momento definitorio” para la compañía, y destacó que “aportará estabilidad y permitirá una integración industrial más profunda, respaldada por uno de los principales grupos aéreos del mundo”.A pesar del cambio en la estructura accionaria, la identidad escandinava de SAS se mantendría. La compañía subraya que Copenhague continuará siendo su hub global, con operaciones estratégicas en Oslo y Estocolmo, mientras se refuerza su capacidad para conectar Escandinavia con el mundo.El Estado danés conservará un 26,4% de participación y sus asientos en el consejo de administración.

Air France-KLM va por el 60,5% de las acciones de SAS

Un Airbus A340-600, que llevaba tres años fuera de operación, volvió a los cielos este martes (2) en un vuelo inusual entre el Reino Unido y la Isla de Malta: el avión completó todo el trayecto con el tren de aterrizaje desplegado.El jet, número de serie 604, fue fabricado en 2004 para la aerolínea española Iberia, donde operó hasta el inicio de la pandemia de Covid-19. Durante la crisis en el sector aéreo, surgió European Cargo, una compañía especializada en convertir antiguos aviones de pasajeros en cargueros, particularmente los modelos A340-500 y A340-600, que redujeron su valor de mercado por ser cuatrimotores.Uno de los aviones adquiridos por la empresa fue el A340-600 número de serie 604, que volaba con la matrícula EC-IZY en Iberia y fue registrado en el Reino Unido como G-ECLE. Aunque fue comprado en agosto de 2022, permaneció almacenado en el aeropuerto de Bournemouth, sin operar vuelos comerciales desde entonces, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/airbus-a340-600-volta-a-voar-apos-tres-anos-mas-cruza-a-europa-com-trem-de-pouso-abaixado/">AEROIN</a>.<h3>Vuelo de traslado con tren extendido</h3>Ayer, la aeronave despegó finalmente rumbo a Malta, donde pasará por una extensa revisión técnica antes de ser incorporada a la operación de carga. Sin embargo, el vuelo llamó la atención por haberse realizado con el tren de aterrizaje extendido durante todo el trayecto, algo muy poco común en aviones comerciales de gran tamaño.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">After nearly 3 years in storage, this A340 is headed to Malta for maintenance. The aircraft is flying to Malta at a lower altitude because the flight is being operated with the landing gear down. <a href="https://t.co/vxTFYInZhj">https://t.co/vxTFYInZhj</a> <a href="https://t.co/wJZYsFiF0a">pic.twitter.com/wJZYsFiF0a</a>— Flightradar24 (@flightradar24) <a href="https://twitter.com/flightradar24/status/1940478252897935539?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Debido a esa condición, el A340-600 voló a apenas 22 mil pies de altitud (unos 6.700 metros), muy por debajo del nivel habitual para este modelo, que suele operar por encima de FL330 (10.000 metros). La altitud reducida, sumada al tren de aterrizaje desplegado, generó un mayor arrastre aerodinámico, lo que incrementó el consumo de combustible y el tiempo total del vuelo.La hipótesis principal es que existía una tarea de mantenimiento pendiente relacionada con el sistema del tren de aterrizaje. Según el manual de mantenimiento y operación de la aeronave, en esos casos se exige que los pilotos mantengan el tren extendido durante el vuelo, para evitar fallos en la retracción o el despliegue antes del aterrizaje.El vuelo, que normalmente tomaría unas 3 horas y 20 minutos, duró 4 horas en total, ya considerando los habituales retrasos en el espacio aéreo británico. Tras la revisión en Malta, se espera que el avión entre en operación comercial con European Cargo, reforzando la flota carguera de la compañía.

A340-600 cruza Europa con el tren de aterrizaje bajo luego de no volar por tres años

Aviacionline mantuvo una entrevista con Uriel Torres, director regional para México, Centroamérica y el Caribe para <a href="https://www.sita.aero/">SITA</a>, empresa internacional de tecnología y telecomunicaciones para la industria aérea, en el marco de <a href="https://www.iata.org/en/events/all/wings-of-change-americas/">Wings of Change de IATA</a>, se abordaron las estrategias para sostener su liderazgo en tecnología aeronáutica tras 75 años de trayectoria.Hace cuatro años, bajo la dirección de un nuevo CEO, SITA impulsó una transformación orientada a la innovación, la sostenibilidad y la diversificación hacia sectores como el marítimo y ferroviario. Un ejemplo estratégico fue el lanzamiento de Smartsea en Chipre, que adapta la experiencia aérea al segmento marítimo.Aviacionline: ¿Cómo ha logrado SITA mantener su relevancia y liderazgo en la industria tecnológica aeronáutica durante más de 75 años, adaptándose a los constantes cambios tecnológicos?Uriel Torres: - Qué buena pregunta, porque en SITA, como tú lo dices bien, llevamos setenta y cinco años en el mercado y siempre nuestro foco ha sido la industria. SITA tuvo un cambio muy grande hace cuatro años al incorporarse un nuevo CEO que vino a transformar mucho la empresa, porque, de ser esa empresa que veníamos siendo, hoy en día queremos ser la elección número uno de socios de toda la industria en temas de tecnología, y yo creo que lo estamos logrando mucho.Hoy en día estamos súper enfocados en todos los sistemas de innovación. Tenemos programas internos donde tratamos de promover todas las nuevas salidas de nuevos productos, muy enfocados en el tema de sustentabilidad también. Entonces, casi todos nuestros productos vienen de la mano de todo un punto de vista sustentable. Yo creo que hoy en día hemos logrado eso de ser percibidos como el partner número uno de la industria en temas de tecnología, por todos esos temas en los que siempre estamos innovando y teniendo nuevos productos.También, desde hace un tiempo, estamos empezando a trabajar en otros medios de transporte. Estamos empezando a usar todo lo que hemos aprendido en la industria aérea y cómo lo podemos llevar a otras industrias del transporte: a la parte marítima, a la parte de los trenes, a la parte de los cruceros.Entonces, ahora es todo un esfuerzo muy grande también, que para nosotros es muy interesante, sobre cómo podemos compartir todo ese conocimiento que hemos logrado en otras industrias. El año pasado lanzamos una empresa dedicada a esta parte marítima; se llama Smartsea, está en Chipre, y ahí también estamos haciendo muchas cosas nuevas. Estamos innovando todo el tiempo, mejorando nuestros servicios, nuestros productos, y siempre enfocados en la tecnología y, obviamente, en el negocio de nuestros clientes.Aviacionline: ¿Cuáles son las aplicaciones más prometedoras de la inteligencia artificial que SITA está desarrollando o implementando para aerolíneas y aeropuertos, y cómo está impactando la eficiencia operativa y la experiencia del pasajero?Uriel Torres: - Nuestra industria no es ajena a todas las otras industrias, entonces, definitivamente la inteligencia artificial es parte integral hoy de todas las soluciones que nosotros hacemos.Lógicamente, cuando empezamos a utilizar inteligencia artificial, inclusive nosotros como empleados tenemos que tener mucho cuidado, porque hay mucha información que no debe salir a la nube. Normalmente, todo eso está en la nube, pero tenemos herramientas internas y también hemos hecho nuestros propios desarrollos de inteligencia artificial, siempre enfocados en nuestros productos.Aviacionline: ¿Qué medidas y soluciones específicas ofrece SITA para proteger la infraestructura y los datos sensibles de los clientes de la industria aeronáutica?Uriel Torres: - Qué buena pregunta, porque nosotros hoy en día, por darte un ejemplo, en aeropuertos tenemos más de mil aeropuertos que son clientes nuestros. Tenemos más de, yo creo, treinta o cuarenta por ciento de los gobiernos como clientes de SITA.Entonces, tenemos toda un área dedicada a la seguridad que reporta directamente al director general de SITA, donde esta parte de seguridad es totalmente transversal a todo lo que hacemos hoy en día. No solamente en los servicios hacia nuestros clientes, sino también, incluso, internamente en cómo trabajamos en el día a día.<section class="noteSuggested" data-id="39410,38889" data-title="Puede interesarte"></section> La empresa también implementa inteligencia artificial para optimizar operaciones y enriquecer la experiencia del pasajero, todo ello bajo estrictos protocolos de ciberseguridad. Además, desarrolla iniciativas como Flexbox, que permite el registro remoto de pasajeros, reduciendo la congestión aeroportuaria.Aviacionline: ¿Qué innovaciones de SITA están ayudando a las aerolíneas y aeropuertos a ofrecer un viaje más conectado, eficiente y adaptado a las necesidades individuales del pasajero?Uriel Torres: - Nosotros hoy en día hemos logrado, por ejemplo, orientado a los pasajeros, innovar en toda la parte de procesamiento de pasajeros con tecnologías muy nuevas.Por ejemplo, hoy en día tenemos un servicio que llamamos Flexbox, que básicamente les permite a las aerolíneas imprimir las colillas de las maletas en cualquier lugar donde haya wifi. ¿Qué quiere decir esto? Que el check-in del aeropuerto ya se traslada fuera del aeropuerto. Entonces, en algunas islas del Caribe estamos empezando a poner esto en los hoteles. ¿Y qué pasa? Descongestionás el aeropuerto; el pasajero llega con su ticket pegado a la maleta y solamente tiene que entregarla. Así se optimizan los tiempos para el pasajero.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/uriel_torres_sita.jpg" alt="Uriel Torres SITA"><figcaption>Uriel Torres, director regional para México, Centroamérica y el Caribe para SITA</figcaption></figure> &nbsp;

Uriel Torres, SITA: “Casi todos nuestros productos nacen desde una mirada sustentable”

Una nueva jornada de huelgas en el control aéreo francés obligó a Ryanair a cancelar 400 vuelos entre el 3 y 4 de julio, afectando a más de 70.000 pasajeros, según informó la aerolínea irlandesa. La empresa insistió en que la Comisión Europea debe intervenir para evitar que estos paros sigan afectando el mercado único de aviación y apuntó directamente contra la presidenta del organismo, Ursula von der Leyen.La compañía cuestionó que los paros, a los que califica como "recreativos", se repitan cada verano y consideró "absurdo" que en esta ocasión se justifiquen por supuesta falta de personal. En su crítica, Ryanair sostiene que las huelgas "sólo agravan" el problema.La empresa también denunció que la legislación francesa de servicios mínimos protege principalmente vuelos nacionales, en detrimento de los sobrevuelos, es decir, aquellos que cruzan el espacio aéreo francés sin aterrizar ni despegar en el país. "Más de 350 de los 400 vuelos cancelados son sobrevuelos", afirmó el CEO de Ryanair, Michael O’Leary. "Podrían y deberían estar protegidos por la Comisión Europea", agregó.<section class="noteSuggested" data-id="40290" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la aerolínea reiteró sus reclamos a la UE: garantizar que los servicios de control aéreo estén plenamente dotados para la primera ola de salidas matutinas y proteger los sobrevuelos durante huelgas nacionales."Es inaceptable que vuelos que podrían operar sin interrupciones sean cancelados simplemente porque la Comisión Europea no protege los sobrevuelos ni defiende el mercado único", sostuvo O’Leary.Ryanair destacó que, en seis años de mandato de von der Leyen, no se ha avanzado en la reforma del sistema de control aéreo europeo, a pesar de recomendaciones como las del Informe Draghi, que urgía a poner la competitividad en el centro de la agenda económica de la UE."Si Ursula von der Leyen no está dispuesta a entregar competitividad, ni a proteger el mercado único, ni a salvaguardar los sobrevuelos durante huelgas nacionales, entonces debería renunciar", concluyó el directivo.

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

Etihad Airways inicia su plan de expansión global con el lanzamiento de sus vuelos sin escalas entre Abu Dhabi y Atlanta, operando cuatro veces por semana. Así, se convierte en la segunda aerolínea del Golfo en llegar al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, después de Qatar Airways. Este nuevo servicio brinda a los viajeros del sureste de Estados Unidos acceso directo a destinos clave en el subcontinente indio, Asia y Medio Oriente.El vuelo inaugural EY 13, operado con un Airbus A350 matrícula A6-XWE, despegó del Aeropuerto Internacional Zayed a las 09:53 (hora local) del 2 de julio y aterrizó en Atlanta a las 16:30, tras recorrer más de 12.200 kilómetros en un trayecto de 14 horas y 37 minutos.Con esta incorporación, la red de Etihad en Norteamérica también incluye vuelos a Nueva York-JFK, Chicago O’Hare, Washington-Dulles, Boston y Toronto, y sumará Charlotte en mayo de 2026. Los pasajeros que parten desde Abu Dhabi pueden realizar trámites de inmigración y aduanas estadounidenses antes de la salida, lo que optimiza la experiencia de viaje. Esta nueva ruta responde a la creciente demanda entre los Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos, abarcando viajeros de negocios, ocio y visitas familiares.La operación utiliza aviones Airbus A350-1000, con una capacidad para 371 pasajeros distribuidos en 44 asientos en Business Class y 327 en Economy. El servicio, que actualmente opera cuatro veces por semana, será diario en noviembre de 2025. La ruta ha superado las expectativas y consolida a Atlanta como un mercado clave para Etihad.Antonoaldo Neves, director ejecutivo de Etihad Airways, destacó que «Atlanta es una ciudad dinámica, con gran relevancia cultural, económica y aeronáutica. Esta nueva conexión mejora el acceso al sureste estadounidense y ofrece conexiones fluidas con Medio Oriente, Asia y el subcontinente indio».<section class="noteSuggested" data-id="40275" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Etihad Airways empezó a volar a Atlanta

Viva inaugurará el próximo 30 de octubre una nueva ruta internacional que conectará directamente a Monterrey con San José de Costa Rica, en lo que la empresa considera un hito histórico al tratarse de su primer destino en Centroamérica.La nueva conexión tendrá dos frecuencias semanales, con vuelos de ida los lunes y viernes, y de regreso los martes y sábados. Según detalla la aerolínea, la iniciativa apunta a facilitar tanto el turismo como los viajes de negocios entre ambas regiones, promoviendo la conectividad aérea entre México y Costa Rica.Para el Embajador de Costa Rica en México, Pablo Heriberto Abarca Mora, la apertura del nuevo servicio "significa un gran paso para consolidar la relación comercial que tenemos ambas naciones". Añadió que "Monterrey es una gran oportunidad para continuar el crecimiento" turístico costarricense, especialmente por tratarse de un vuelo sin escalas.Desde Costa Rica, el Ministro de Turismo, William Rodríguez, aseguró que esta ruta "fortalece el posicionamiento de Costa Rica como un destino estratégico para el viajero internacional". En tanto, Maricarmen Martínez Villarreal, Secretaria de Turismo de Nuevo León, afirmó que "la conectividad aérea es clave para el desarrollo turístico sostenible del estado" y que esta nueva ruta "será fundamental en la preparación rumbo al Mundial 2026".Viva destaca que esta nueva operación permitirá a los pasajeros costarricenses acceder a una red de más de 45 destinos nacionales e internacionales a través del aeropuerto de Monterrey, su principal hub, incluyendo ciudades como Ciudad de México, Guadalajara, Cancún, Los Ángeles y Chicago.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/rutas_de_viva_desde_monterrey_julio_2025.jpg" alt="Rutas de Viva desde Monterrey - Julio 2025"><figcaption>Rutas de Viva desde Monterrey - Julio 2025</figcaption></figure>La aerolínea, que inició operaciones en 2006, cuenta actualmente con 96 aeronaves y señala que opera la flota más joven de México. Según detalla el organismo, sus pasajeros pueden acceder a múltiples beneficios como parte del sistema de “flex-SÍ-bilidad” y acumular puntos a través de su programa de lealtad Doters, que ya suma más de nueve millones de usuarios.El Director General de Viva, Juan Carlos Zuazua, remarcó que “seguimos apostando por brindarle a nuestros pasajeros regios nuevas rutas a los mejores destinos” y extendió una invitación a “disfrutar de esta nueva y emocionante ruta a Costa Rica”.<h3>Vuelos entre México y Costa Rica</h3>El mercado entre México y Costa Rica es servido actualmente por Aeroméxico, Avianca, Volaris y Volaris Costa Rica, con unos 40 vuelos semanales por sentido que representan una oferta mensual de alrededor de 60.000 asientos.<ul><li>Ciudad de México - San José<ul><li>14 vuelos semanales de Aeroméxico.</li><li>7 vuelos semanales de Avianca</li><li>7 vuelos semanales de Volaris Costa Rica.</li></ul></li><li>Cancún - San José<ul><li>3 vuelos semanales de Volaris Costa Rica.</li><li>5 vuelos semanales de Volaris.</li></ul></li><li>Guadalajara - San José<ul><li>4 vuelos semanales de Volaris Costa Rica</li></ul></li></ul>

Viva llega a Centroamérica: volará a Costa Rica a partir de octubre

Edelweiss lanzó su nuevo servicio directo entre Zúrich y Halifax, con dos frecuencias semanales. Este vuelo representa el único enlace directo entre Nueva Escocia y Suiza, fortaleciendo la presencia de la aerolínea suiza en Canadá. Con esta incorporación, Edelweiss opera ahora en tres ciudades canadienses, sumando a las rutas ya existentes a Calgary y Vancouver.Durante esta temporada de verano, también se ofrece un servicio dos veces por semana a Seattle-Tacoma y se ha introducido el Airbus A350-900 en las rutas hacia Las Vegas y Vancouver.El vuelo inaugural WK18 fue operado por un Airbus A340-300 (matrícula HB-JMC), que despegó del Aeropuerto de Zúrich a las 14:34 (hora local) el 3 de julio, con destino al Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield. La ceremonia de inauguración contó con la presencia de ejecutivos de Edelweiss y autoridades aeroportuarias.Desde Halifax, los viajeros ahora pueden conectar con otras ciudades europeas como Barcelona, Dublín, París-Charles de Gaulle, Edimburgo, Ámsterdam, Londres-Heathrow, Londres-Gatwick y Fráncfort. Actualmente, Suiza mantiene conexiones con Toronto, Montreal, Vancouver y Calgary.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/wk_2_a350.jpeg" alt="WK 2 A350"></figure><h2>Modernización de la flota de fuselaje ancho</h2>Edelweiss incorporó un segundo Airbus A350-900 (matrícula HB-IHC) a su flota de largo alcance, que opera diariamente en la ruta entre Zúrich y Vancouver. Se espera la llegada de dos aeronaves adicionales de este modelo entre octubre y diciembre, alcanzando un total de cuatro Airbus A350 para finales de este año.<h2>Novedades para la temporada de verano 2026</h2>En el verano de 2026, Edelweiss comenzará a volar a Namibia dos veces por semana a partir del 1 de junio, convirtiéndose en la segunda aerolínea del Grupo Lufthansa en operar en ese destino, junto con Discover Airlines. Además, la ruta a Ciudad del Cabo se extenderá hasta junio y se reanudará a principios de septiembre.El servicio estacional a Colombo finalizará a finales de mayo. La conexión con Halifax se retomará a mediados de mayo, mientras que los vuelos a Vancouver reiniciarán a principios de abril. Por otro lado, la ruta a Tampa Bay incrementará su frecuencia a cuatro vuelos semanales durante las vacaciones de primavera.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39043" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Con el nuevo servicio de Edelweiss, cinco ciudades canadienses ya están conectadas con Suiza

Copa Airlines ampliará su red de destinos con nuevas operaciones a Los Cabos, en México, y la reactivación de sus vuelos hacia Santiago de los Caballeros, en República Dominicana, y Salvador Bahía, en Brasil. Las nuevas frecuencias comenzarán a operar entre diciembre de 2025 y enero de 2026.El nuevo destino mexicano será el primero en incorporarse. A partir del 4 de diciembre de 2025, Copa ofrecerá tres vuelos semanales entre Ciudad de Panamá y Los Cabos, con salidas desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen los lunes, jueves y sábados. La ruta busca aprovechar el atractivo turístico de la región, conocida por sus paisajes que combinan el desierto y el mar, su oferta gastronómica y su vida nocturna.“El inicio de operaciones hacia Los Cabos representa un paso más en la expansión de nuestra red, reforzando la conectividad del continente”, señaló Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines.En tanto, la aerolínea reanudará sus servicios a Santiago de los Caballeros a partir del 15 de enero de 2026, también con tres frecuencias semanales. Los vuelos se realizarán los lunes, jueves y sábados.Por su parte, los vuelos a Salvador Bahía retornarán desde el 7 de enero de 2026, con cuatro frecuencias semanales —lunes, miércoles, viernes y domingos— hacia Brasil, y regresos los lunes, martes, jueves y sábados.“Reiniciar operaciones en Santiago de los Caballeros y Salvador Bahía no es solo volver a volar, es recuperar conexiones vitales que impulsan el crecimiento económico y la integración regional”, afirmó Heilbron.Con estas adiciones, Copa Airlines alcanza un total de 91 destinos en 32 países de América Latina, el Caribe y América del Norte, según detalla la compañía.

Copa Airlines lanza tres nuevos destinos en México, Brasil y República Dominicana

A partir del 8 de enero de 2026 Copa Airlines empezará a operar vuelos regulares Salvador, en el noreste brasileño, marcando su regreso a esa ciudad luego de la pandemia.Copa Airlines volará cuatro veces por semana entre Ciudad de Panamá y Salvador, los lunes, martes, jueves y sábados, abriendo así una nueva ventana de conectividad hacia otras ciudades de la región via su Hub de las Américas.Salvador será el séptimo destino servido por Copa Airlines en Brasil, lo que convierte al país en uno en los que tiene mayor presencia.Hoy su red abarca a Brasilia (7 vuelos semanales), Belo Horizonte (x7), Florianópolis (x5), Río de Janeiro/Galeao (x17), Sao Paulo/Guarulhos (x35), Manaus (x7) y Porto Alegre (x7). Solo restaría volver a Fortaleza, otra ciudad a la que operaba previo a la pandemia.“Este vuelo fortalece la posición de Salvador en el escenario internacional y responde a la creciente demanda de conexiones con América Central, el Caribe y, especialmente, con los Estados Unidos. En 2024, más de 80 mil pasajeros viajaron entre Salvador y esas regiones, de los cuales cerca de 70 mil tenían como destino u origen los EE. UU. Ahora, con una conexión directa a Panamá, ofreceremos mayor comodidad y eficiencia”, dijo Julio Ribas, CEO de VINCI Airports en Brasil, operadora del aeropuerto de Salvador.“Estamos orgullosos de reconectar Salvador con nuestro Hub de las Américas y con más de 30 países del continente. Esta ruta refuerza nuestro compromiso con Brasil y con el fortalecimiento de la conectividad internacional de la región, que posee un gran potencial turístico y económico”, agregó por su parte Raphael de Lucca, gerente general de Copa Airlines en Brasil.Panamá será por su parte el octavo destino internacional servido desde Salvador, después de París-CDG (3 vuelos semanales de Air France), Buenos Aires/Aeroparque (5x de Aerolíneas Argentinas y 2x de GOL), Buenos Aires/Ezeiza (2x de SKY), Montevideo (2x de SKY), Lisboa (7x de TAP) y Madrid (4x de Air Europa).

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