Kalitta Air se convirtió en el operador de lanzamiento mundial del Boeing 777-300ERSF al recibir las dos primeras aeronaves de este modelo, resultado de un programa de conversión de pasajero a carguero (P2F) liderado por AerCap Cargo. Las aeronaves, incluyendo el prototipo utilizado para la certificación, aterrizaron en las instalaciones de la compañía en Oscoda, Michigan, los días 12 y 13 de septiembre.<section class="noteSuggested" data-id="30084" data-title="Puede interesarte"></section>Estos dos aviones forman parte de un pedido mayor de siete unidades. Kalitta Air fue el cliente inaugural del programa de conversión 777-300ERSF en 2020, como parte de su estrategia para modernizar y reemplazar su flota de cargueros Boeing 747 más antiguos.El programa, conocido en la industria como "The Big Twin" y desarrollado en conjunto con Israel Aerospace Industries (IAI), superó un extenso proceso de pruebas para obtener la certificación tanto de la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI - Civil Aviation Authority of Israel) como de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA - Federal Aviation Administration).La certificación autoriza a la aeronave a operar con una capacidad de carga útil de 100 toneladas. <a href="https://www.aercap.com/news-media/press-releases/detail/609/aercap-cargo-delivers-first-two-boeing-777-300ersf">Según informó AerCap en un comunicado</a>, Kalitta Air planea poner ambos aviones en operaciones comerciales a principios de octubre, y las entregas restantes continuarán en las próximas semanas.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es un avión P2F? P2F son las siglas en inglés de "Passenger-to-Freighter" (Pasajero a Carguero). Es el proceso de modificar un avión de pasajeros retirado del servicio comercial para que pueda transportar carga en su cabina principal y bodegas.¿Quién realiza la conversión del 777-300ERSF? La conversión es gestionada por AerCap en asociación con Israel Aerospace Industries (IAI), que desarrolló y posee el Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la modificación estructural de la aeronave.¿Por qué este avión es importante para la carga aérea? El 777-300ERSF ofrece una capacidad de carga útil similar a la del clásico Boeing 747-400F pero con dos motores en lugar de cuatro, lo que se traduce en un consumo de combustible y emisiones de CO2 significativamente menores, reduciendo los costos operativos.<hr></blockquote><h3>El "Big Twin": un nuevo estándar en la carga aérea</h3>El Boeing 777-300ER es una de las variantes de pasajeros de fuselaje ancho más exitosas de la historia, con más de 800 unidades entregadas. Su conversión a carguero bajo la denominación 777-300ERSF busca redefinir el futuro del transporte de carga aérea.La aeronave modificada ofrece una capacidad de 100 toneladas métricas de carga útil y un volumen de 811 metros cúbicos. Estas características, combinadas con una mayor eficiencia de combustible, le permiten reducir los costos operativos en comparación con los cargueros de fuselaje ancho actualmente en servicio. Al entrar en operación y reemplazar a los modelos más antiguos, el 777-300ERSF contribuye a la descarbonización del sector al reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 20% por vuelo."Estamos encantados de entregar el primer 777-300ERSF a nuestro socio inquebrantable Kalitta Air", declaró Aengus Kelly, CEO de AerCap. "Con la certificación ya recibida tanto de la CAAI como de la FAA, nos complace comenzar a entregar los aviones a nuestros clientes", agregó.Por su parte, Connie Kalitta, CEO de Kalitta Air, afirmó: "Esta aeronave nos dará mayor alcance y capacidad de carga útil para satisfacer la creciente demanda en el mercado global de carga".

Kalitta Air recibe los dos primeros cargueros Boeing 777-300ERSF del mundo

A seis meses del inicio de su acuerdo de Gestión Total de Carga o Total Cargo Management (TCM), ECS Group y JetSMART expandieron sus operaciones de carga a catorce destinos clave en ocho países de Sudamérica. Esta alianza, la primera de su tipo en la región, abarca la gestión de más de 25.000 vuelos anuales de las cuatro filiales de la aerolínea: Chile, Colombia, Perú y Argentina.Un equipo regional de 25 especialistas de ECS Group estableció la infraestructura comercial y técnica necesaria para habilitar el servicio. Según informó <a href="https://caasint.com/ecs-group-strengthens-south-american-cargo-operations-with-jetsmart-partnership/">ECS Group en un comunicado</a>, las operaciones ya son una realidad en ciudades como Buenos Aires (EZE y AEP), Río de Janeiro (GIG), Lima (LIM), Medellín (MDE) y Montevideo (MVD).Toda la gestión se supervisa desde un centro de control digitalizado en San José, Costa Rica. Esta instalación garantiza el cumplimiento normativo y la agilidad operativa para la flota de aeronaves A320 y A321 de JetSMART. La colaboración permite a ECS Group, líder mundial en servicios GSSA (Agente General de Ventas y Servicios), ir más allá de las tareas clásicas, abarcando la coordinación en rampa, seguridad y auditorías para estandarizar procedimientos en toda la red.El uso de plataformas avanzadas como Apollo, Quantum y CargoAi ofrece análisis en tiempo real y facilita a los transitarios el acceso a corredores de carga tanto nacionales como internacionales. El objetivo de la alianza es ambicioso: tener toda la red de la aerolínea disponible para carga a finales de 2025.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es un contrato de Total Cargo Management (TCM)? Un TCM es un acuerdo integral donde una empresa especializada, como ECS Group, asume la gestión completa de las operaciones de carga de una aerolínea, desde la venta y la digitalización hasta la coordinación en rampa y la seguridad.¿En qué países opera actualmente JetSMART Cargo bajo esta alianza? La operación abarca ocho países: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay, cubriendo un total de catorce destinos estratégicos en la región.¿Cuál es el siguiente paso para la alianza entre ECS Group y JetSMART? El objetivo principal es extender las operaciones de carga a toda la red de JetSMART para finales de 2025. Además, planean activar más de 25 acuerdos interlínea para conectar Sudamérica con mercados clave en Estados Unidos, Europa y Asia. Para 2026, buscarán impulsar el comercio electrónico con nuevos productos exprés y almacenamiento regional.</blockquote>Para lograrlo, se trabaja en la firma de más de 25 acuerdos interlínea pendientes, que potenciarán la conectividad global hacia Estados Unidos, Europa y Asia. De cara a 2026, ECS Group planea impulsar el crecimiento del comercio electrónico a través de almacenamiento regional, una nueva oferta de productos exprés y otras alianzas estratégicas.<h3>Expansión y destinos</h3>La red actual de JetSMART Cargo se enfoca en conectar los principales centros económicos y logísticos de la región. La infraestructura implementada ofrece una nueva opción de conectividad y velocidad para las empresas de logística y las marcas de e-commerce que buscan servir al mercado sudamericano.Los destinos activos bajo esta alianza son:<ul><li>Argentina: Buenos Aires (EZE, AEP), Córdoba, Mendoza, Tucumán.</li><li>Brasil: Río de Janeiro (GIG), São Paulo (GRU).</li><li>Chile: Iquique (IQQ).</li><li>Colombia: Bogotá (BOG), Cali (CLO), Medellín (MDE).</li><li>Ecuador: Quito (UIO).</li><li>Paraguay: Asunción (ASU).</li><li>Perú: Lima (LIM).</li><li>Uruguay: Montevideo (MVD).</li></ul>

La alianza de carga entre JetSMART y ECS Group cumple seis meses y sigue creciendo

Desde agosto de 2025, una nueva instalación logística de<a href="https://www.fedex.com/en-us/home.html"> FedEx </a>opera en el <a href="https://www.istairport.com/en/?locale=es">Aeropuerto de Estambul,</a> reforzando la<a href="https://www.aviacionline.com/fedex-amplia-operaciones-aereas-en-sudamerica-conectando-miami-y-tres-nuevos-destinos"> conectividad entre Estados Unidos,</a> Europa, Oriente Medio y otras regiones clave. La empresa busca consolidar su posición en un punto estratégico del comercio internacional, con una infraestructura que combina capacidad operativa y tecnología avanzada.La apertura fue anunciada por Federal Express Corporation, en un acto que contó con la presencia de directivos de la compañía, incluyendo a Raj Subramaniam, presidente y director ejecutivo; Richard W. Smith, director de operaciones internacionales y responsable de la aerolínea FedEx; Wouter Roels, presidente de FedEx Europa; Eser Sezek, vicepresidente de operaciones terrestres en Turquía; y Selahattin Bilgen, director ejecutivo de iGA Aeropuerto de Estambul.La nueva instalación, de 25.300 metros cuadrados, centraliza funciones clave como operaciones aéreas, despacho aduanero y soporte administrativo. Está equipada con un sistema automatizado de clasificación y escaneo de alta velocidad, así como con capacidades específicas para el manejo de mercancías peligrosas. Su rendimiento triplica al de la instalación anterior, con capacidad para procesar hasta 7.000 paquetes por hora.FedEx ha integrado esta nueva infraestructura en su red terrestre regional, que abarca 45 países y gestiona alrededor de 1,3 millones de envíos semanales. Asimismo, desde Estambul se operan 30 vuelos semanales hacia y desde mercados estratégicos en EE. UU., Europa y Oriente Medio, lo que permite ampliar la cobertura logística y mejorar los tiempos de tránsito.<section class="noteSuggested" data-id="41259,41404" data-title="Puede interesarte"></section>Según declaró Richard W. Smith, este desarrollo responde a una necesidad creciente de escalabilidad y flexibilidad en un entorno comercial cambiante, y representa un paso clave para fortalecer la red global de FedEx.“Estamos orgullosos de inaugurar esta nueva instalación, diseñada para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes y eficientes a nuestros clientes que buscan crecer a nivel global”, señaló Sezek. “Al integrar tecnología de vanguardia y automatización avanzada, esta instalación refuerza nuestro compromiso con una red logística más inteligente y un servicio excepcional”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/fedex_estambul_1.png" alt="FEDEX Estambul"></figure>“La inversión de FedEx en iGA Aeropuerto de Estambul es testimonio de nuestra creciente reputación como uno de los centros logísticos globales mejor conectados del mundo, así como del creciente protagonismo de Turquía en la aviación internacional”, afirmó Bilgen.&nbsp;“Esta importante inversión consolida nuestra posición como actor clave en operaciones de carga y comercio electrónico global, y respalda nuestra visión a largo plazo de convertirnos en un aeropuerto líder mundial en carga aérea, con una capacidad objetivo de más de cinco millones de toneladas. Es un placer dar la bienvenida a FedEx como socio estratégico en nuestros ambiciosos planes de crecimiento, y esperamos seguir desarrollando esta colaboración en los próximos meses y años”, concluyó.

La nueva instalación de FedEx en el aeropuerto de Estambul procesa 7.000 paquetes por hora

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos propuso una serie de multas civiles que, en conjunto, superan los 300.000 dólares contra tres empresas distintas por presuntas violaciones a las regulaciones federales sobre materiales peligrosos. Los cargos se centran en el envío aéreo de cargamentos con baterías de iones de litio sin declarar y con embalajes inadecuados.El transporte aéreo de este tipo de baterías está estrictamente regulado debido a su alto riesgo de incendio. Las baterías pueden experimentar una "fuga térmica", un proceso en el que el aumento de la temperatura provoca una reacción en cadena que puede generar fuego, humo y calor intenso, representando un grave peligro para la seguridad de los vuelos.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/empresas-devem-ser-multadas-em-ate-170-mil-por-terem-enviado-irregularmente-cargas-com-baterias-de-litio-em-voos-nos-eua/">Aeroin</a>, las propuestas de sanción buscan penalizar fallos graves en la clasificación, embalaje, etiquetado y documentación de estos envíos. Además, la FAA alega que las empresas no proporcionaron la capacitación necesaria a sus empleados para el manejo de mercancías peligrosas.La multa más elevada, de USD 170.000, se propuso contra Mobile Sentrix, una empresa de Manassas, Virginia. La FAA alega que la compañía realizó al menos cuatro envíos aéreos a través de FedEx entre agosto y noviembre de 2024. Uno de estos paquetes, que contenía 25 baterías para celulares, fue descubierto porque emitía humo y olor a quemado. Una inspección posterior reveló que se había producido un incendio y tres de las baterías estaban derretidas.<hr><blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes sobre el Transporte de Baterías de Litio<ul><li>¿Por qué es tan peligroso enviar baterías de litio por aire? Las baterías de iones de litio pueden sufrir un cortocircuito o sobrecalentarse, provocando una fuga térmica. Este fenómeno genera un incendio que es muy difícil de extinguir y puede propagarse rápidamente en la bodega de un avión.</li><li>¿Qué deben hacer las empresas para enviar estas baterías legalmente? Deben cumplir con estrictas regulaciones que incluyen clasificar el envío como material peligroso, usar embalajes especiales para prevenir cortocircuitos, aplicar etiquetas de advertencia claras y proporcionar documentación detallada sobre el contenido y los procedimientos de emergencia.</li><li>¿Qué ocurre después de que la FAA propone una multa? Las empresas tienen un plazo para responder a los cargos. Pueden optar por pagar la multa, presentar pruebas para su defensa o negociar un acuerdo con la agencia reguladora. Las multas no son definitivas hasta que se completa este proceso.</li></ul></blockquote><hr>Por otro lado, la FAA propuso una multa de USD 74.250 contra Mokwheel Bikes, con sede en California. La agencia sostiene que la empresa ofreció un envío no declarado de baterías a United Parcel Service (UPS) para ser transportado a China en diciembre de 2023. El paquete no estaba clasificado, marcado ni embalado correctamente para prevenir chispas o una acumulación peligrosa de calor. Fueron los empleados de UPS en su centro de clasificación de Anchorage, Alaska, quienes detectaron la irregularidad.Finalmente, LG Energy Solution, de Corea del Sur, enfrenta una multa propuesta de USD 60.000. La FAA alega que la compañía envió cinco baterías de iones de litio desde Seúl a Los Ángeles en enero de 2024. El personal de FedEx en Irvine, California, descubrió el cargamento cuando este comenzó a emitir calor, humo y llamas. Al inspeccionarlo, encontraron que una o más baterías estaban carbonizadas y derretidas.

Con las baterías de litio no: tres empresas se enfrentan a multas por transporte no declarado en vuelos

La división de carga del Aeropuerto de Liege (LGG), conocida como CARGOLAND, dio un paso fundamental en su estrategia de transformación digital con el lanzamiento de su nueva plataforma LGG Tracking el pasado 15 de mayo.Este desarrollo es una de las piezas centrales en un plan más amplio que contempla más de 30 proyectos para construir un gemelo digital completo de sus operaciones.Desarrollada en colaboración con el proveedor tecnológico NSI, la plataforma es el resultado de un extenso trabajo conjunto con la comunidad de carga del aeropuerto. LGG Tracking, de uso gratuito dentro del ecosistema de CARGOLAND, funciona como una solución centralizada de seguimiento y gestión que unifica la información de todos los movimientos de carga en una única fuente de verdad.La herramienta incorpora un sistema de mensajería unificado que se vincula directamente a las Guías Aéreas específicas o Air Waybills (AWB), lo que permite que toda la comunicación esté anclada al contexto del envío y sea completamente rastreable.&nbsp;Las partes autorizadas pueden acceder a información en tiempo real sobre la ubicación y el estado de un envío en cada etapa de su viaje.Esta transparencia mejora la coordinación de la cadena de suministro, minimiza el riesgo de errores o demoras y optimiza el uso de los recursos humanos, ya que elimina la necesidad de solicitar actualizaciones manualmente a través de múltiples canales. Además, la solución digital facilita el despacho de aduanas de forma totalmente automatizada, agilizando la fase final del proceso.<blockquote><h3>FAQ: Claves sobre LGG Tracking y el futuro de CARGOLAND</h3>¿Qué es exactamente LGG Tracking? Es una plataforma digital centralizada y gratuita para la comunidad de carga del Aeropuerto de Lieja. Permite el seguimiento en tiempo real de los envíos, unificando la comunicación y la información de estado vinculada a cada Guía Aérea (AWB).¿Qué es un "gemelo digital" en el contexto de un aeropuerto? Un gemelo digital es una réplica virtual y dinámica de las operaciones, activos y procesos físicos de CARGOLAND. Se alimenta de datos en tiempo real para simular, predecir y optimizar el rendimiento de la terminal de carga, mejorando la eficiencia y la toma de decisiones.¿Quiénes participaron en el desarrollo de esta herramienta? El proyecto fue una colaboración entre CARGOLAND, el proveedor de tecnología NSI y más de 100 actores diferentes de la comunidad aeroportuaria, incluyendo aerolíneas, agentes de carga, autoridades reguladoras y personal del aeropuerto.¿Qué beneficios directos ofrece la plataforma a los usuarios? Los principales beneficios son una mayor transparencia en la cadena de suministro, la reducción de errores manuales, la aceleración de los procesos (incluido el despacho de aduanas automatizado) y una comunicación más eficiente entre todos los involucrados.</blockquote>"LGG Tracking es más que una innovación", afirmó Frederic Brun, Head of Commercial Cargo &amp; Logistics en LGG. "Es la culminación de un intenso esfuerzo colaborativo y la prueba de una comunidad de carga que funciona bien aquí en CARGOLAND". Brun también destacó que el mayor desafío fue consolidar los datos de diversas fuentes, y que la transparencia lograda es “la base sobre la que podemos construir un gemelo digital para CARGOLAND”, agregó.El proyecto de transformación involucra a toda la comunidad del aeropuerto. "Más de 100 partes interesadas, desde la dirección del aeropuerto hasta las aerolíneas asociadas, proveedores de tecnología, organismos reguladores y miembros de la comunidad de carga, participan directa o indirectamente en el proceso", comentó Torsten Wefers, Vicepresidente de Ventas y Marketing en LGG.Con el lanzamiento de LGG Tracking, CARGOLAND sienta una de las piedras angulares de su ambicioso viaje de digitalización. Dado que muchos de los más de 30 proyectos en marcha están alcanzando su madurez, se esperan nuevos anuncios en el corto plazo.

CARGOLAND del Aeropuerto de Liege lanza LGG Tracking para optimizar la cadena de suministro

El servicio de reparto con drones Prime Air de Amazon cuenta con sistemas diseñados para actuar cuando las condiciones de vuelo cambian de manera imprevista. El objetivo de esta tecnología es garantizar que las operaciones se mantengan seguras.Estos drones entregan paquetes siguiendo trayectorias de vuelo definidas entre los centros de distribución y las direcciones de los clientes, operando a altitudes de 35 a 120 metros (115 a 400 pies). Esta franja de operación busca mantenerlos por encima de obstáculos terrestres y separados del tráfico aéreo convencional.Aunque la mayoría de los vuelos se completan según lo planeado, los drones están equipados para adaptarse a los cambios del entorno. En situaciones puntuales, una aeronave puede iniciar un Aterrizaje Contingente Seguro (SCL). Se trata de un procedimiento de seguridad previsto en sus operaciones, que consiste en una maniobra deliberada y controlada para finalizar el vuelo.<hr><blockquote>¿Qué es un Aterrizaje Contingente Seguro (SCL)?Un Aterrizaje Contingente Seguro es un procedimiento que permite a un dron de Prime Air finalizar su misión de manera anticipada y controlada si las condiciones operativas cambian, como una alteración meteorológica o la pérdida de señal. Es una función de seguridad planificada, no una emergencia.</blockquote><hr>Este protocolo, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/amazon-explica-como-seus-drones-de-entrega-tomam-decisoes-inteligentes-de-pouso-em-condicoes-inesperadas/">AEROIN</a>, permite que el dron aterrice de forma segura cuando ciertas circunstancias lo justifican, de forma análoga a un avión comercial que se desvía a otro aeropuerto por mal tiempo. Un SCL puede ser iniciado por diversas causas:<ul><li>Condiciones meteorológicas imprevistas, como ráfagas de viento o tormentas de polvo.</li><li>Situaciones inesperadas, como la interrupción de la señal de telefonía móvil o la presencia de tráfico aéreo de emergencia.</li><li>Casos de fallos múltiples en los sistemas redundantes del dron.</li></ul>Cuando esto ocurre, la aeronave sigue un procedimiento estructurado y aprobado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/dron_mk30_de_amazon_prime.jpg" alt="Dron Mk30 de Amazon Prime"><figcaption>Dron Mk30 de Amazon Prime</figcaption></figure><h3>¿Cómo elige el dron dónde aterrizar?</h3>Los drones de Prime Air son aeronaves híbridas: despegan y aterrizan verticalmente (como helicópteros) y vuelan horizontalmente (como aviones).Al iniciar un SCL, el dron cambia del modo de vuelo horizontal al vertical y utiliza su sistema de percepción integrado para evaluar el entorno mientras desciende. Mediante cámaras y radares, el sistema analiza el área inferior en busca de:<ul><li>Personas o animales.</li><li>Obstáculos como edificios, postes o vehículos.</li><li>Terrenos o vegetación que puedan afectar la estabilidad del aterrizaje.</li></ul>Si el dron detecta que el punto de aterrizaje previsto no está despejado, busca alternativas cercanas en tiempo real, adaptándose a lo que observa sobre el terreno en ese momento.Aunque un equipo humano supervisa los vuelos, la decisión de realizar un SCL puede ser tomada por el sistema de navegación automatizado del dron. Esto le otorga autonomía para reaccionar a imprevistos como una rama caída o ráfagas de viento no pronosticadas.Si un dron aterriza fuera de su ruta, se activa un protocolo de recuperación. Según la compañía, un equipo se dirige a la ubicación del dispositivo. Si se encuentra en una propiedad privada, se contacta al residente para coordinar el acceso y, si es necesario, se colabora con las autoridades locales.Tras ser recuperado, el dron es sometido a una inspección completa en su base antes de volver a operar, cumpliendo los requisitos de la FAA. Los protocolos de SCL han sido probados en simulaciones y vuelos reales, donde se provocan fallos deliberados para verificar la capacidad de respuesta y control del sistema.Por lo tanto, los Aterrizajes Contingentes Seguros son una capacidad planificada en el sistema para gestionar contingencias de forma controlada, en lugar de una simple respuesta a una emergencia.

Cómo los drones de Amazon toman decisiones autónomas para garantizar entregas seguras

Copa Airlines Cargo incorporó su segunda aeronave dedicada exclusivamente al transporte de carga, un Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF), para fortalecer su operación logística desde el Hub de las Américas en Panamá. Con esta adición, la compañía proyecta transportar hasta 50 mil toneladas de carga anuales.La nueva aeronave, con matrícula HP-1990W, posee una capacidad para transportar 22 toneladas, lo que representa un incremento del 15% en la capacidad de carga de la flota, de acuerdo con un comunicado de Copa Airlines. Este aumento es clave para mejorar la conectividad y la eficiencia en los principales mercados de la región.La expansión de la flota permitirá a Copa Airlines Cargo inaugurar nuevas rutas a destinos como Miami (Estados Unidos), Puerto España (Trinidad y Tobago), Barbados, Guayaquil (Ecuador) y San Pedro Sula (Honduras). Además, se incrementarán las frecuencias en rutas estratégicas ya existentes hacia Bogotá (Colombia), el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (México), Cuba y Costa Rica.Esta mayor capacidad operativa está diseñada para ofrecer una oferta más robusta a sectores estratégicos como el farmacéutico, perecederos, agroindustriales y carga general. Según la aerolínea, contar con dos cargueros dedicados asegura una mayor flexibilidad, mejora los tiempos de conexión y garantiza la continuidad del servicio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/copa_airlines_cargo_boeing_737_800bcf.jpg" alt="Copa Airlines Cargo - Boeing 737-800BCF"></figure><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué avión incorporó Copa Airlines Cargo a su flota? Copa Airlines Cargo incorporó un Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF), su segunda aeronave dedicada exclusivamente a operaciones de carga.¿Qué capacidad tiene el nuevo carguero de Copa? La nueva aeronave, con matrícula HP-1990W, tiene una capacidad para transportar hasta 22 toneladas de carga.¿A qué nuevos destinos volará Copa Airlines Cargo con este avión? La aerolínea abrirá rutas de carga hacia Miami, Puerto España, Barbados, Guayaquil y San Pedro Sula.¿Cuál es la proyección de carga anual de Copa Airlines Cargo con esta expansión? Con la adición del segundo carguero, la compañía proyecta transportar aproximadamente 50 mil toneladas de carga al año.<hr>“Contar con dos aeronaves cargueras dedicadas nos permite consolidar una operación más robusta y confiable desde Panamá, lo que se traduce en mayor competitividad para el país como hub logístico integral", expresó Jaime Álvarez, director senior de carga y courier de Copa Airlines.Álvarez añadió que este avance proyecta a Panamá como un punto clave para el comercio internacional, al ofrecer soluciones que aportan eficiencia a las cadenas de suministro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/jaime_alvarez_director_senior_de_carga_y_courier.jpg" alt="Jaime Álvarez - Director Senior de Carga y Courier"><figcaption>Jaime Álvarez - Director Senior de Carga y Courier</figcaption></figure>La estrategia de Copa Airlines Cargo se centra en potenciar las ventajas competitivas del Hub de las Américas® para conectar los mercados del continente de manera eficiente. La capacidad ampliada permite a la compañía manejar embarques de mayor tamaño y complejidad, adaptándose a las exigencias de un entorno logístico desafiante.

Copa Airlines Cargo incorporó su segundo avión carguero puro

El primer vuelo de carga de <a href="https://www.amazonaircargo.com/">Amazon Air </a>arribó al <a href="https://aeropuertolasamericas.com/">Aeropuerto Internacional de Las Américas “José Francisco Peña Gómez” (AILA)</a>, marcando el inicio de operaciones regulares de la empresa en el país. La ruta convierte a Santo Domingo en el primer destino de Amazon Air en el Caribe y el segundo en América Latina, tras Colombia.La nueva conexión contempla siete vuelos semanales entre República Dominicana y Estados Unidos, con una capacidad estimada de 770 toneladas métricas de carga por semana. Esta operación amplía la red logística aérea del país y fortalece su papel como punto de enlace regional.El arribo fue recibido por representantes de la Dirección General de Aduanas (DGA), <a href="https://aerodom.com/">AERODOM</a>, Amazon Air y ALK Global Logistic. Según declaraciones del titular de la DGA, Eduardo Sanz Lovatón, esta incorporación responde a los esfuerzos por posicionar a República Dominicana como nodo estratégico para el transporte y distribución de mercancías en el continente.Sanz Lovatón señaló que la modernización del sistema aduanero ha facilitado el establecimiento de nuevas rutas y servicios de carga, y que el país ya es utilizado por diversas compañías como centro de distribución."La llegada de Amazon Air a Santo Domingo refuerza nuestra visión de apoyar a la DGA en su misión de consolidar a la República Dominicana como el hub logístico más importante del Caribe. Esta operación impulsa la competitividad del comercio electrónico y agiliza las cadenas de suministro, garantizando un servicio más rápido, eficiente y seguro", expresó Mónika Infante Henríquez, CEO de AERODOM.<h3>Infraestructura y capacidad operativa</h3>El Aeropuerto Internacional de Las Américas concentra la mayor parte del tráfico aéreo de carga del país, con un movimiento mensual superior a los 15 millones de libras en exportaciones e importaciones. <a href="https://www.aviacionline.com/republica-dominicana-inicia-modernizacion-del-aeropuerto-las-americas">Para dar soporte al crecimiento del sector, AERODOM —filial de VINCI Airports— destinó US$6 millones a la construcción de una terminal especializada en comercio electrónico, desarrollada junto con la DGA.</a>La nueva infraestructura incrementa en 186 % la capacidad de almacenamiento y procesamiento, agrega 4,858 m² de superficie operativa, incorpora sistemas de inspección con rayos X y permite la gestión de más de 4 millones de paquetes adicionales al año.La frecuencia de Amazon Air se integrará al esquema existente de distribución, ofreciendo una opción adicional a los operadores locales de mensajería y transporte.<section class="noteSuggested" data-id="41325,41132" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Proyección logística y digital</h3>Esta expansión forma parte de una estrategia nacional orientada a consolidar la posición de República Dominicana como plataforma logística entre América del Norte, América del Sur y el Caribe. Además de las operaciones aéreas, Amazon mantiene otros frentes de participación en el país:<ul><li>Carga aérea (Amazon Air): Vínculos directos que facilitan el intercambio comercial.</li><li>Transformación digital (AWS): Cooperación en ciberseguridad y servicios en la nube, alineada con la Agenda Digital 2030.</li><li>Conectividad (Proyecto Kuiper): Implementación de soluciones de acceso a internet en zonas rurales y de baja cobertura.</li></ul>

Amazon Air desembarcó en su segundo destino latinoamericano

La compañía Intradco Global, especialista en logística de animales, completó el transporte aéreo de 1.200 cerdos reproductores desde Dinamarca hasta Filipinas el pasado mes de julio. Para la operación se utilizó un carguero Boeing 747-400F en un vuelo chárter completo, asegurando que los animales llegaran a su destino final, una granja en Filipinas, para ser utilizados en programas de cría y multiplicación genética.El bienestar animal fue el eje central de toda la operación. Según informó Intradco Global, &nbsp;que forma parte del Chapman Freeborn Group, se implementaron soluciones especializadas para garantizar que los cerdos viajaran de manera segura, higiénica y con el mínimo estrés posible. Luca Mario Leisi, Gerente de Cuentas de Animales Vivos de la compañía, explicó que se diseñaron soluciones a medida para este envío a gran escala."Creamos jaulas de transporte de madera personalizadas para albergar a los cerdos, equipadas con sistemas de abrevadero extragrandes para garantizar su comodidad y bienestar durante todo el vuelo", detalló Leisi. El proceso de embarque de los animales en estas jaulas también requirió de equipos especiales, incluyendo un "ascensor para cerdos" de diseño propio.Este vehículo, una furgoneta modificada, permite a los cerdos pasar de los camiones a sus jaulas sin necesidad de subir por rampas empinadas, una actividad que puede resultar peligrosa y estresante para los animales. "Las jaulas se cargaron de forma suave y cuidadosa en la aeronave para asegurar un estrés mínimo", añadió Leisi.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/transporte_de_cerdos_chapman_freeborn_group.jpg" alt="Transporte de cerdos - Chapman Freeborn Group"></figure><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué se transportan cerdos por vía aérea a tan larga distancia? Los 1.200 cerdos fueron transportados con fines de cría y multiplicación genética. Su destino era una granja específica en Filipinas que buscaba mejorar su programa de reproducción con animales de alta calidad provenientes de Dinamarca.¿Qué avión se utilizó para este transporte? La operación se realizó utilizando un avión carguero Boeing 747-400F en un vuelo chárter completo, lo que significa que toda la capacidad de la aeronave se dedicó exclusivamente a este envío.¿Qué medidas especiales se tomaron para el bienestar de los animales? Se utilizaron jaulas de madera fabricadas a medida con sistemas de agua de gran capacidad, un "ascensor para cerdos" para un embarque seguro y sin estrés, y la supervisión constante de un especialista de Intradco y un representante del cliente a bordo durante el vuelo.¿Quién es Intradco Global? Es una empresa especializada en el transporte aéreo de animales vivos, que forma parte del Chapman Freeborn Group y es miembro de Avia Solutions Group. Cuenta con décadas de experiencia en el traslado de animales para zoológicos, acuarios y organizaciones de conservación.</blockquote><hr>Una vez a bordo, el bienestar de los cerdos fue supervisado por un especialista de Intradco y un representante del cliente, lo que garantizó una coordinación fluida entre los operarios y la tripulación del vuelo.El vuelo fue la culminación de un proceso de preparación y planificación que se extendió por aproximadamente tres meses. Leisi explicó que hubo una estrecha colaboración con múltiples partes interesadas para llevar a cabo la entrega. "Se requirió una gran preparación previa al vuelo, incluyendo la cuarentena de los animales en una instalación dedicada y someterlos a una dieta especial", comentó.Durante la fase de planificación, el equipo de Intradco Global gestionó con éxito un cambio de última hora en el aeropuerto de salida. Este imprevisto fue manejado con rapidez, reconfigurando los arreglos necesarios para cumplir con los requisitos del cliente sin afectar el cronograma ni la seguridad de la operación.

Un Boeing 747 transporta 1.200 cerdos al otro lado del mundo

Atlas Air y Etihad Cargo, la filial de carga de Etihad Airways, anunciaron una nueva alianza a largo plazo. El acuerdo establece que Atlas Air realizará operaciones exclusivas de carga para Etihad Cargo con un avión carguero Boeing 777 recién entregado. Inicialmente, la aeronave tiene programado cubrir los servicios que conectan Hong Kong, Abu Dhabi y Madrid.Esta asociación se concreta en un momento de creciente demanda de carga aérea para productos de comercio electrónico, automotrices, farmacéuticos y perecederos en Asia, Oriente Medio y Europa. El Boeing 777F satisface las necesidades para responder a la creciente demanda de capacidad de Etihad Cargo y ampliar su oferta de productos.«Nos complace asociarnos nuevamente con Etihad Cargo, una de las aerolíneas más respetadas de la industria», declaró Michael Steen, Director Ejecutivo de Atlas Air Worldwide. «Esta alianza refleja nuestra sólida propuesta de valor y la confianza que hemos construido con nuestros clientes. Estamos satisfechos de adaptar esta solución de capacidad dedicada a largo plazo para ayudar a Etihad a aprovechar las oportunidades de crecimiento», agregó.<blockquote><h3>¿En qué consiste la nueva alianza entre Atlas Air y Etihad Cargo?</h3>&nbsp;Atlas Air operará de manera exclusiva un avión carguero Boeing 777F para Etihad Cargo. Este acuerdo a largo plazo busca satisfacer la alta demanda de transporte de mercancías en rutas clave que conectan Asia, Oriente Medio y Europa.</blockquote>El Boeing 777F es el bimotor de carga más grande y de mayor alcance del mundo, reconocido en la industria por su eficiencia y una capacidad superior a las 100 toneladas. Esta aeronave permite a Etihad Cargo ofrecer soluciones de carga sostenibles y de alta calidad en toda su red global.

Un gigante del aire para una alianza de peso

LATAM Cargo, la división de cargas del Grupo LATAM, concretó el transporte de 110 bovinos de la raza Gir Leiteiro desde Campinas (Brasil) hasta Quito (Ecuador). El objetivo de este traslado es fortalecer la ganadería lechera local a través de la mejora genética.Esta compleja movilización se realizó en dos vuelos de carga, utilizando aeronaves Boeing 767, y se llevó a cabo bajo estrictos estándares de seguridad y sanidad.La operación fue coordinada en colaboración con AlvoAgro, una empresa especializada en la exportación de animales vivos, y cumplió con todas las normativas sanitarias y de importación exigidas por ambos países. Los ejemplares, provenientes de fincas en Minas Gerais y São Paulo, pasaron por un período de cuarentena en Uberaba (Minas Gerais) antes de ser embarcados en camiones adecuados hasta el aeropuerto de Viracopos, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/gado-embarca-em-aviao-da-latam-brasil-e-voa-ate-o-equador-com-fim-de-produzir-leite/">AEROIN</a>.Para salvaguardar el bienestar animal, LATAM Cargo se aseguró de que los corrales utilizados fueran apropiados para el tamaño de los bovinos e implementó un sistema de climatización en la aeronave. Esta atención al detalle fue crucial para garantizar que el ganado llegara en perfectas condiciones a su destino.<blockquote>¿Por qué la raza Gir Leiteiro es tan valorada? La raza Gir Leiteiro es altamente apreciada en regiones de clima cálido y húmedo por su resistencia y adaptabilidad. Su cruce con razas como la Holandesa o la Jersey da como resultado rebaños con una productividad lechera superior y una gran fortaleza, siendo una opción ideal para mejorar la genética del ganado en Ecuador.</blockquote>Tras su llegada a Quito, los bovinos fueron distribuidos en diversas propiedades rurales con la misión de contribuir al perfeccionamiento genético de los rebaños locales e impulsar la industria láctea del país.

110 vacas y un Boeing 767: una particular operación entre Brasil y Ecuador

El tráfico de carga aérea en América Latina y el Caribe registró un aumento del 2,4% en julio de 2025, según los últimos datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Este crecimiento se produjo en un mes de sólido desempeño global, donde la demanda de carga a nivel mundial creció un 5,5% interanual.Aunque el crecimiento regional fue más modesto que en otras partes del mundo, el sector en Latinoamérica mantuvo una trayectoria positiva. La capacidad de carga, medida en toneladas-kilómetro disponibles (ACTK), también subió un 3,8% en la región.Según informó la IATA, este repunte se da a pesar de las complejidades económicas y comerciales a nivel global. El director general de la asociación, Willie Walsh, destacó el buen desempeño de la carga aérea a nivel mundial, señalando que "la mayoría de las principales rutas comerciales reportaron crecimiento".Mientras América Latina y el Caribe mostraban un crecimiento constante pero moderado, otras regiones experimentaron aumentos mucho más marcados. Las aerolíneas de Asia-Pacífico lideraron el crecimiento global con un 11,1% de aumento en la demanda de carga en julio. Por otro lado, las de África reportaron un crecimiento del 9,4%.En Europa, la demanda subió un 4,1% y en Oriente Medio, un 2,6%. América del Norte fue la región con el crecimiento más bajo de todas, con un modesto aumento del 0,7%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/carga_aerea_en_julio_de_2025.jpg" alt="Carga aérea en julio de 2025"></figure><hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es el "de minimis" y cómo afecta a la carga aérea? El "de minimis" es una exención que permitía a los envíos de bajo valor (generalmente menos de 800 dólares) entrar a Estados Unidos sin aranceles ni procesos aduaneros complejos. Su suspensión ha llevado a una caída en el volumen de paquetes pequeños de comercio electrónico que históricamente viajaban por avión, impactando la ruta Asia-Norteamérica.¿Qué es CTK y ACTK? CTK significa Cargo Tonne-Kilometre (Tonelada-Kilómetro de Carga) y mide la demanda de carga, es decir, el volumen de carga transportada multiplicado por la distancia recorrida. ACTK significa Available Cargo Tonne-Kilometre (Tonelada-Kilómetro de Carga Disponible) y mide la capacidad total de carga que una aerolínea puede ofrecer.¿Por qué el precio del combustible influyó en el mercado? El informe de IATA señaló que el precio del combustible para aviones en julio fue 9,1% más bajo que el año anterior, lo que ayudó a reducir los costos operativos de las aerolíneas y, junto con la fuerte demanda, mejoró las condiciones para el crecimiento del sector.</blockquote><hr><h4>Impacto de las políticas comerciales de EE.UU. en la carga aérea global</h4>A nivel mundial, un factor crucial fue la expiración de las exenciones de de minimis en los envíos pequeños hacia Estados Unidos. Esta medida generó una disminución en el comercio electrónico en la ruta Asia-Norteamérica. A pesar de esto, muchos cargadores adelantaron sus envíos para evitar futuros aranceles, lo que compensó parcialmente el impacto negativo.Las rutas Europa-Asia (+13,5%) y Norteamérica-Europa (+9,6%) mostraron un crecimiento sólido, mientras que la ruta Asia-Norteamérica fue la excepción, con una caída de 1% interanual.&nbsp;<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-cargo-market-analysis-july-2025/">Air Cargo Market Analysis - Julio 2025 - IATA</a></h3>

El pulso de la carga aérea: así fue el desempeño de Latinoamérica

El fundador del gigante ruso de carga aérea, Grupo Volga-Dnepr, Alexey Isaykin, anunció ante sus empleados la alta probabilidad de que la compañía sea transferida al control estatal en un futuro próximo. La declaración se produce en un contexto de dificultades operativas debido a las sanciones internacionales y un creciente interés del gobierno en sus capacidades estratégicas.Según informó el periódico ruso <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7988696?from=glavnoe_5">Kommersant</a>, Isaykin hizo el anuncio durante la celebración del 35º aniversario de la empresa en Uliánovsk. En respuesta a preguntas sobre auditorías y registros recientes en las oficinas de la compañía, el fundador reconoció que el grupo representa un "interés para aquellos que necesitan sus servicios" y que dicho interés se manifiesta "teniendo en cuenta las especificidades del momento actual"."Si la patria dice que la compañía debe ir a servir a la patria, entonces eso es todo: nacionalización, confiscación, un acuerdo justo, cualquier forma...", declaró Isaykin, subrayando la inevitabilidad de la decisión si así lo requiere el Estado. Fuentes citadas por el medio ruso sugieren que la transferencia de todos los activos, incluyendo los centros de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones), podría concretarse en los próximos meses.El valor de Volga-Dnepr reside principalmente en su flota única, que incluye tres &nbsp;aviones de transporte pesado Antonov An-124 "Ruslan" y cinco Ilyushin Il-76. Estos activos son de especial interés para el Ministerio de Defensa de Rusia, que ha colaborado con la aerolínea en el pasado para el despliegue rápido de material y el apoyo logístico a bases militares remotas.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué el fundador de Volga-Dnepr anunció la posible entrega de la empresa al Estado? Alexey Isaykin lo comunicó en un contexto de dificultades económicas por las sanciones internacionales, auditorías gubernamentales y un claro interés del Estado ruso, particularmente del Ministerio de Defensa, en las capacidades estratégicas de la flota de la compañía.¿Qué aviones de Volga-Dnepr son estratégicamente importantes? La flota de aviones Antonov An-124 "Ruslan" es el activo más valioso. Son de los pocos aviones en el mundo capaces de transportar cargas de gran tamaño y peso, una capacidad crucial para operaciones militares y logísticas especiales. Los Ilyushin Il-76 también son una parte importante de su flota de carga.¿Cómo afectaron las sanciones internacionales a Volga-Dnepr? Antes de 2022, Volga-Dnepr era un líder mundial en el mercado de carga sobredimensionada, operando a nivel global. Las sanciones cortaron su acceso a los mercados internacionales, servicios de mantenimiento y seguros, llevando a la empresa a una crisis sistémica y a operar con pérdidas, enfocándose en rutas hacia China, Emiratos Árabes Unidos e India.¿Cuál es el valor actual de la compañía? Aunque sus activos se valoraron en casi 47 mil millones de rublos a finales de 2022, fuentes del mercado estiman un valor actual más cercano a los 30 mil millones de rublos (aproximadamente 320 millones de dólares). Sin embargo, su valor real es difícil de calcular debido a que sus principales activos, los An-124, ya no tienen acceso al mercado comercial global.</blockquote><h3>Crisis y reorientación estratégica</h3>Antes de las sanciones impuestas en 2022, el Grupo Volga-Dnepr era un actor dominante en el mercado global de transporte aéreo de cargas únicas y sobredimensionadas.&nbsp;La compañía generaba la mayor parte de sus ingresos en operaciones internacionales, colaborando con grandes empresas de energía, aeroespaciales e incluso con la OTAN.Sin embargo, las restricciones posteriores paralizaron a gran parte de su flota y anularon su principal ventaja competitiva. Sus filiales, AirBridgeCargo y Atran, también registran pérdidas. La operación actual se limita a un número reducido de rutas hacia países amigos de Rusia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/03/Volga-IL-Ant-2.jpg" alt="Volga-IL76"><figcaption>&nbsp;Ilyushin Il-76 de Volga-Dnepr</figcaption></figure><h3>El futuro de la flota</h3>Expertos citados por Kommersant, como Oleg Panteleev, director ejecutivo de la consultora Aviaport, señalan que si bien el valor comercial de la empresa se "anuló" por las sanciones, Volga-Dnepr todavía posee un equipo humano altamente cualificado, una flota de aviones y, crucialmente, un gran inventario de repuestos que permite mantener operativos los An-124.Para el Ministerio de Defensa de Rusia, los "Ruslan" siguen siendo una herramienta insustituible. Aunque algunos analistas sugieren que la operación de estos aviones puede ser deficitaria en el ámbito puramente comercial, su valor estratégico para el Estado es innegable. Con un mantenimiento adecuado, se estima que los An-124 podrían seguir volando hasta el horizonte del año 2050.

Volga-Dnepr, operadora de los gigantes Antonov An-124, podría ser transferida al Estado ruso

Lufthansa Cargo presentó su programación de vuelos para la temporada de invierno boreal 2025/2026, que entrará en vigor el 26 de octubre de 2025.&nbsp;La principal novedad es la profundización de su alianza con ITA Airways, ya parte del grupo, que permitirá a la compañía alemana comercializar casi toda la capacidad de bodega (belly) de la aerolínea italiana en sus rutas continentales e intercontinentales.Este acuerdo transforma al aeropuerto de Roma-Fiumicino (FCO) en un nuevo y estratégico hub de carga para el Grupo Lufthansa en el sur de Europa (vigente ya desde el verano). Según la empresa, esta integración añadirá una perspectiva de casi un 20% más de capacidad a su red. Por el momento, y hasta que se obtengan las aprobaciones regulatorias correspondientes, las rutas hacia y desde Estados Unidos y Canadá quedan excluidas del acuerdo.<blockquote>¿Qué novedades trae el horario de invierno 2025/2026 de Lufthansa Cargo?Integración de ITA Airways: Comercialización de casi toda la capacidad de carga en bodega de la aerolínea italiana, con Roma (FCO) como nuevo hub.Expansión de Red: Aumento de frecuencias de Austrian Airlines y Brussels Airlines, y una nueva ruta de Discover Airlines.Red de Cargueros: Regreso de los vuelos a Almaty (ALA) y una nueva escala en Shanghái (PVG) en la ruta transpacífica.Flota A321F: Consolidación de la red de corto y medio alcance con 37 vuelos semanales a 20 destinos.</blockquote>Expansión en la red de cargueros y del grupoLa red de cargueros puros de Lufthansa Cargo, operada principalmente con aviones B777, mantendrá una programación estable con hasta 87 rotaciones semanales a 36 destinos. Un movimiento destacado es la reanudación de los servicios a Almaty (ALA), en Kazajistán, reforzando su presencia en Asia Central.Además, la ruta transpacífica desde Ho Chi Minh (SGN) a Los Ángeles (LAX) incorporará una escala en Shanghái (PVG). Este ajuste permitirá a los clientes enviar carga directamente desde el principal centro económico de China hacia Norteamérica.La capacidad de bodega del grupo también crecerá gracias a las operaciones de otras aerolíneas. Austrian Airlines aumentará sus servicios desde Viena (VIE) a Bangkok (BKK) con hasta dos vuelos diarios. Por su parte, Brussels Airlines añadirá conexiones semanales a varios destinos en África como Lomé (LFW), Dakar (DSS) y Accra (ACC). Finalmente, Discover Airlines inaugurará una nueva conexión desde Frankfurt (FRA) a las Seychelles (SEZ).En las rutas de corto y medio alcance, la flota de cargueros A321F seguirá siendo un pilar, ofreciendo hasta 37 vuelos semanales a 20 destinos desde Frankfurt y Múnich, incluyendo la recientemente inaugurada estación de carga en Beirut (BEY).Ashwin Bhat, CEO de Lufthansa Cargo, destacó que la programación de invierno demuestra el "compromiso de la compañía de facilitar los negocios globales". Añadió que al comercializar la capacidad adicional de ITA Airways y fortalecer tanto la red de bodega como la de cargueros, "podemos ofrecer a nuestros clientes más conexiones que antes" y responder a los flujos comerciales cambiantes.

Lufthansa Cargo anuncia nuevas rutas y más capacidad para la temporada de invierno 2025/2026

El gigante global de la moda online SHEIN y la aerolínea alemana Lufthansa Cargo firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) el pasado 19 de agosto para explorar iniciativas conjuntas que promuevan un transporte aéreo más sostenible.&nbsp;El núcleo del acuerdo se centra en la adopción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para los envíos de SHEIN, buscando reducir la huella de carbono de su compleja cadena logística.Esta colaboración surge en un momento en que la industria de la "fast fashion" enfrenta un escrutinio cada vez mayor por su impacto ambiental, especialmente por su alta dependencia de la carga aérea para mantener la velocidad de su modelo de negocio. Para SHEIN, este acuerdo representa un paso hacia la mitigación de sus emisiones de transporte, una de las áreas más críticas de su operación.<blockquote>Fragmento / Preguntas Frecuentes¿Qué es el Combustible de Aviación Sostenible (SAF)? Es un tipo de biocombustible producido a partir de fuentes renovables, como aceites de cocina usados o residuos agrícolas, que puede reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación tradicional.¿Por qué es importante este acuerdo? Combina la enorme demanda logística de un líder del comercio electrónico como SHEIN con la capacidad de un gigante de la carga como Lufthansa Cargo para ofrecer soluciones SAF, enviando una fuerte señal al mercado para escalar la producción de este combustible.¿Qué es un Memorando de Entendimiento (MoU)? Es un acuerdo formal de intenciones, no vinculante legalmente, que establece las bases para una futura colaboración. Las dos empresas se dieron un plazo de seis meses para definir acciones concretas.</blockquote>Según los términos del MoU, ambas compañías trabajarán para finalizar en los próximos seis meses un programa que permita a SHEIN compensar las emisiones de sus envíos mediante el uso de SAF en los vuelos de Lufthansa Cargo. A cambio, la aerolínea proporcionará certificados "Proof of Sustainability", que documentan de manera trazable la reducción de emisiones obtenida.Ethan Shen, Gerente General de Cumplimiento Global de SHEIN, destacó que "a través de esta asociación, buscamos pilotar y expandir gradualmente el uso de SAF donde sea factible, mientras continuamos explorando formas adicionales de reducir la huella de carbono en nuestra red de entrega". Agregó que esta iniciativa es parte de una estrategia de descarbonización más amplia que también incluye la optimización de la logística y la eficiencia de la flota.Por su parte, Ashwin Bhat, CEO de Lufthansa Cargo, afirmó que la firma del memorando "demuestra la importancia de las medidas concretas y la implementación fiable en el negocio internacional de la carga aérea". Bhat añadió que, junto con todos los actores de la cadena de suministro, impulsan "el desarrollo de cadenas de suministro globales más sostenibles".Además del SAF, el acuerdo contempla explorar otras áreas de cooperación, como el intercambio de conocimientos y el desarrollo de mejores sistemas de trazabilidad y reporte de datos operativos y ambientales.

SHEIN le pone combustible verde a sus envíos de ropa por vía aérea

La operadora de carga británica One Air anunció el comienzo de sus servicios regulares a partir del 2 de septiembre de 2025, marcando un cambio en su estrategia operativa que hasta ahora se centraba en vuelos chárter y ACMI.&nbsp;La compañía utilizará su flota exclusiva de cargueros Boeing 747-400F para establecer un puente aéreo entre Europa y dos de los centros logísticos más importantes de Asia.Las nuevas rutas conectarán los aeropuertos de East Midlands (EMA), en el Reino Unido, y Lieja (LGG), en Bélgica, con Dubái (DWC) y Hong Kong (HKG). La elección de estos aeropuertos es estratégica: East Midlands es el principal hub de carga pura del Reino Unido, mientras que Lieja es uno de los líderes europeos en el sector. Por su parte, Hong Kong se mantiene como el aeropuerto de carga con mayor tráfico a nivel mundial.<blockquote>One Air: Datos Clave¿Qué es? Una aerolínea de carga británica especializada en operaciones con aviones de fuselaje ancho.¿Qué rutas regulares operará? East Midlands y Lieja hacia Dubái y Hong Kong.¿Con qué flota? Tres aeronaves Boeing 747-400F.¿Cuándo inicia? 2 de septiembre de 2025.</blockquote>Este movimiento ubica a One Air en algunas de las rutas comerciales más competitivas del mundo. La compañía, que comenzó a operar en 2023, busca aplicar su experiencia en la operación de la "Reina de los Cielos" a un servicio con itinerarios fijos. Su flota actual se compone de tres Boeing 747-400F, convirtiéndose en la única aerolínea británica en operar aviones de la familia 747 luego de que British Airways retirara los suyos a finales de 2020.En un comunicado, One Air informó que el inicio de los vuelos regulares representa una nueva fase para la compañía, donde aplicará “su fuerza operacional y expertise en aeronaves widebody”, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/operadora-de-avioes-jumbo-jet-cargueiros-one-air-informa-que-comecara-a-fazer-servicos-regulares/">AEROIN</a>.Desde la empresa agregaron que "este próximo paso refleja la confianza depositada en nosotros por nuestros parceos y clientes", y se comprometieron a "ofrecer un desempeño consistente y de alta calidad en esas rutas importantes".

La primera aerolínea británica con aviones 747 en años pone fecha al inicio de sus vuelos regulares

ANA Holdings (ANA HD) finalizó la adquisición de la totalidad de las acciones de Nippon Cargo Airlines (NCA), en una operación completada el pasado 1 de agosto. La transacción, realizada mediante un intercambio de acciones con el gigante naviero Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), culmina un proceso que <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.aviationwire.jp/archives/273397">comenzó con su anuncio en marzo de 2023</a> y que ya cuenta con todas las aprobaciones regulatorias pertinentes.Con esta integración, el Grupo ANA se posiciona como el mayor operador aéreo combinado de pasajeros y carga de Japón. La suma de las operaciones de ambas compañías eleva al grupo al puesto 14º a nivel mundial en términos de peso de carga transportada, según datos de la IATA citados por la compañía.La clave de esta operación reside en la combinación de dos modelos de negocio complementarios. Por un lado, la extensa red internacional de vuelos de pasajeros y cargueros de ANA se fusiona ahora con la red de NCA, un especialista en el transporte de carga pesada y mercancías especiales.El presidente y CEO de ANA HD, Koji Shibata, destacó que "la integración estratégica de la red de cargueros y la experiencia especializada en carga de NCA con la infraestructura existente del Grupo ANA mejorará enormemente nuestra capacidad para atender las necesidades de nuestros clientes". Agregó el compromiso de la compañía para "aprovechar esta capacidad ampliada y el conocimiento combinado para ofrecer un valor excepcional en nuestras soluciones de transporte de carga a nivel mundial".<blockquote>¿Qué compró ANA? El 100% de Nippon Cargo Airlines (NCA).¿A quién se la compró? A la empresa de transporte marítimo Nippon Yusen Kabushiki Kaisha.¿Qué gana ANA con esto? Acceso a una flota de cargueros de gran capacidad (Boeing 747-8F) y la experiencia de NCA, fortaleciendo su negocio de carga.¿Cuál es el impacto? Se convierte en el líder de carga de Japón y sube al puesto 14º a nivel mundial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/ana_nca_cargo_fusion.png" alt="ANA NCA Cargo fusion"></figure></blockquote>La flota del grupo ahora se ve sustancialmente reforzada. ANA opera seis cargueros Boeing 767F y dos Boeing 777F, que se suman a los ocho Boeing 747-8F que NCA tiene en operación. Estos últimos, apodados la "Reina de los Cielos", son cruciales para el transporte de maquinaria pesada, automóviles y grandes volúmenes de mercancía, una capacidad que ANA no tenía internamente a esta escala. NCA posee además siete Boeing 747-400F que se encuentran arrendados a otras aerolíneas.Se espera que esta unión no solo optimice las cadenas de suministro de sus clientes, sino que también aumente la rentabilidad de ANA Group. Un negocio de carga más robusto proporciona una mayor resiliencia ante la volatilidad del mercado y los cambios en la demanda de pasajeros.Además, esta adquisición posiciona estratégicamente a ANA de cara al futuro. El Aeropuerto de Narita (NRT), principal hub internacional del grupo, tiene prevista la construcción de nuevas pistas, lo que aumentará considerablemente el número de slots de despegue y aterrizaje. La nueva flota de cargueros de gran capacidad estará lista para capitalizar esta expansión.Desde el punto de vista financiero, los resultados de NCA se consolidarán en los estados financieros de ANA Holdings a partir del segundo trimestre del año fiscal 2025.

ANA Holdings finaliza la adquisición de Nippon Cargo Airlines

Swissport, uno de los principales proveedores globales de servicios aeroportuarios en tierra y manejo de carga aérea, inició el 1 de agosto las operaciones de su nuevo centro dedicado al manejo de perecederos en el Aeropuerto de Lieja (LGG), Bélgica. Esta instalación, la única de su tipo en el aeropuerto, está diseñada para fortalecer el rol de Lieja como un hub logístico europeo y consolidar el corredor de productos termosensibles de la compañía.Ubicada estratégicamente en el lado aire del aeropuerto, la nueva terminal permite la transferencia directa de la carga desde la aeronave al almacenamiento refrigerado, un factor clave para mantener la integridad de la cadena de frío. La instalación, construida específicamente para este propósito, garantiza un control de temperatura constante entre 2°C y 8°C y cuenta con una capacidad para 40 Dispositivos de Carga Unitaria (ULDs), el equivalente a la carga completa de un avión carguero.Esta inversión complementa la tercera terminal de carga de Swissport en Lieja, inaugurada en abril de 2024, y eleva la superficie operativa total de la empresa en el aeropuerto a 27.000 metros cuadrados.<blockquote><h3>Datos Clave del Nuevo Centro</h3>¿Qué inauguró Swissport en Lieja? Un centro de manejo de carga perecedera.¿Cuál es su capacidad? Puede albergar 40 ULDs, el equivalente a un carguero completo.¿A qué mercado apunta? Principalmente al de flores, conectando Nairobi con el mercado holandés a través de Lieja.</blockquote>Wilfried Jans, Director General de Swissport Bélgica, explicó que “este centro especializado para perecederos demuestra nuestro compromiso con soluciones de carga a medida que responden a las necesidades cambiantes de la logística global”. Agregó que la instalación los posiciona “como un socio clave para productos sensibles a la temperatura, en particular perecederos de alto valor como las flores cortadas que se mueven a través de nuestra creciente red global”.<h3>Un corredor estratégico para flores y sinergias con farma</h3>La nueva infraestructura está llamada a jugar un papel central en la conexión de los puntos de origen y destino del corredor de cadena de frío de Swissport, con un fuerte enfoque en los flujos de importación destinados al mercado de flores holandés.La compañía busca replicar su reconocida experiencia en el manejo de productos farmacéuticos en el segmento de perecederos. Dirk Goovaerts, Presidente Global de Carga y CEO de la región CEMEAI de Swissport, comentó que con esta inversión se fortalece "el papel de Lieja en nuestra red global de cadena de frío". Además, destacó que al extender su experiencia en el manejo de farma a los flujos de perecederos, Swissport “ahora proporciona a toda la comunidad de Lieja acceso a un corredor de flores con temperatura controlada entre Nairobi y Ámsterdam”, creando una alternativa competitiva a los hubs tradicionales.Goovaerts también señaló que la inversión complementa el creciente rol de la empresa en la logística de e-commerce, un sector donde Lieja sigue atrayendo a los principales actores mundiales.Swissport opera en el Aeropuerto de Lieja desde 2001. Durante 2024, un equipo de 300 profesionales manejó 400.000 toneladas de carga aérea y prestó servicio a más de 3.850 vuelos cargueros, cifras que, de acuerdo a la empresa, subrayan su escala y relevancia en este hub estratégico.

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