La División de Armamento del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCWD, por su sigla en inglés) de la Marina de los Estados Unidos anunció la primera prueba exitosa de lanzamiento aéreo de un misil propulsado por un Cohete integral de combustible sólido Ramjet (SFIRR, por su sigla en inglés) desde una plataforma no tripulada, en lo que representa un paso clave en la modernización de tecnologías de misiles de largo alcance.La prueba, realizada en las instalaciones de Point Mugu (California), incluyó también la integración de un sistema de control de fuego en un blanco aéreo BQM-34, que fue empleado para el disparo en vuelo del misil experimental. Esta combinación de sistemas permitió demostrar avances significativos en capacidades de armas de alta velocidad y largo alcance, al tiempo que subraya el valor operativo de poder emplear sistemas no tripulados para lanzar este tipo de armamento.Como principal integrador del prototipo, el NAWCWD combinó tecnologías avanzadas de propulsión, aviónica y control de tiro en un demostrador tecnológico desarrollado en apenas doce meses. El objetivo: acelerar la transición de desarrollos científicos hacia capacidades operativas reales.<blockquote>“Esta integración exitosa valida aspectos clave de nuestro diseño y nos acerca a ofrecer un sistema de propulsión avanzado que brinde mayor alcance y velocidad a los combatientes”, explicó Abbey Horning, directora de producto en la Oficina de Conceptos Avanzados, Prototipos y Experimentación del NAWCWD.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/dron_bqm_34.jpeg" alt="Dron BQM-34"><figcaption>Dron BQM-34 equipado con el misil de prueba del programa SFIRR. Foto: US Navy</figcaption></figure>Aunque la tecnología Solid Fuel Ramjet no es nueva, esta prueba confirma su relevancia en el entorno operacional moderno. A diferencia de los sistemas ramjet que emplean combustibles líquidos, el SFIRR prescinde de esa complejidad, reduciendo el peso del misil y permitiendo transportar mayores cargas útiles, mejorar la maniobrabilidad y extender su alcance.<blockquote>“No estamos simplemente revisitando una idea antigua; la estamos refinando y adaptando a las misiones actuales”, agregó Horning.</blockquote>Desde el punto de vista operativo, la Marina valora del SFIRR su equilibrio entre costo, confiabilidad y desempeño, aspectos que responden directamente a las necesidades de sus fuerzas. Además, el desarrollo de este tipo de soluciones se enmarca dentro del esfuerzo continuo de la Armada estadounidense por mantener su supremacía tecnológica frente a actores pares o cercanos.Ephraim Washburn, subdirector de Energética del NAWCWD, comparó la evolución de la tecnología ramjet con la de la industria automotriz: “Conducimos autos desde principios del siglo XX, pero eso no significa que hayamos dejado de mejorarlos. Lo mismo aplica al ramjet de combustible sólido: tuvo inversiones significativas en los años 70 y 80, pero hoy lo estamos convirtiendo en una solución moderna para la flota”.&nbsp;El conocimiento obtenido en estas pruebas está siendo directamente aplicado al desarrollo de un nuevo prototipo de misil, cuyo diseño apunta a mejorar el alcance, la velocidad y la flexibilidad operativa de las futuras capacidades de ataque de la Marina.<blockquote>“Esta es una tecnología con credenciales de combate”, concluyó Washburn. “Estamos trabajando para perfeccionar su alcance, resistencia y capacidad de adquisición de blancos”.</blockquote>

EE.UU. ensaya misil de largo alcance ramjet de combustible sólido

EE.UU. ensaya con éxito un misil ramjet de combustible sólido lanzado desde un vehículo no tripulado

Del 5 al 7 de mayo, Embraer Defensa &amp; Seguridad participa por primera vez en la conferencia SOF Week en Tampa, Florida, donde destaca las capacidades multimisión de su KC-390 Millennium como plataforma ideal para operaciones de fuerzas especiales. El evento, uno de los principales encuentros globales del ecosistema SOF (Special Operations Forces), marca la tercera parada de la gira de demostración del KC-390 en Estados Unidos.Durante los tres días de actividades, un KC-390 operado por la Fuerza Aérea Brasileña se encuentra en exhibición en Sheltair Aviation, en el Aeropuerto Internacional de Tampa. Embraer ofrece traslados desde su stand para que los participantes puedan visitar la aeronave.<blockquote>Según Jake Williams, vicepresidente de Desarrollo de Negocios y Ventas de Embraer Defensa &amp; Seguridad en América del Norte, “el KC-390 ofrece una propuesta de valor imbatible, al combinar velocidad, capacidad de reconfiguración rápida, tecnología avanzada y bajos costos de ciclo de vida. Es la mejor aeronave en su categoría para misiones de operaciones especiales, incluyendo reabastecimiento aéreo y empleo ágil en combate (ACE)”.</blockquote>Diseñado desde cero en el siglo XXI, el KC-390 es un avión de transporte medio y reabastecimiento en vuelo que busca ofrecer un alto rendimiento con un enfoque claro en la versatilidad y la interoperabilidad. Su arquitectura multimisión está integrada desde el diseño, lo que se traduce en una tasa de disponibilidad del 99% y en una plataforma lista para asumir los perfiles más exigentes de las fuerzas aéreas modernas.El avión de Embraer puede operar en pistas no preparadas, lanzar tropas desde 36.000 pies, realizar evacuaciones médicas, lanzar ayuda humanitaria o actuar como cisterna tanto para aeronaves rápidas como para helicópteros. Cuenta con un sistema integral de guerra electrónica y autoprotección, así como con sensores y comunicaciones que permiten un alto nivel de conectividad táctica.<section class="noteSuggested" data-id="38454" data-title="Puede interesarte"></section>Con el rendimiento de un turbofan y la robustez de un avión táctico, el KC-390 apunta a convertirse en un activo estratégico clave para aquellas fuerzas que requieren despliegue rápido y sostenido en entornos complejos. Esta combinación de capacidades ha captado la atención de múltiples aliados de la OTAN, con unidades ya en servicio en Brasil, Portugal y Hungría, y órdenes confirmadas por Países Bajos, Austria y República Checa. Suecia, Eslovaquia y Corea del Sur completan una lista creciente de operadores que han elegido al KC-390 para modernizar sus capacidades.Con producción activa y operando ya en su Capacidad Operacional Final, el KC-390 se presenta en SOF Week como una plataforma probada, disponible hoy y preparada para afrontar los desafíos emergentes en los escenarios operativos más exigentes.

Fuerzas especiales evalúan el KC-390 durante SOF Week 2025

El KC-390 de Embraer se exhibe en la SOF Week 2025 como plataforma multimisión ideal para fuerzas especiales

Ucrania recibió al menos tres nuevos cazas F-16 Fighting Falcon, los primeros provenientes directamente del gobierno estadounidense.Imágenes recientes compartidas en redes sociales muestran a un Antonov An-124 Ruslan, matrícula UR-82027 y operado por Antonov Airlines, siendo cargado con el fuselaje de un F-16A Fighting Falcon en el Aeropuerto Internacional de Tucson, en el estado de Arizona.Dicho aeropuerto colinda con la Base Aérea de Davis-Monthan, donde se encuentra el mayor depósito y cementerio de aviones militares de Estados Unidos, conocido como 309th AMARG.&nbsp;En este lugar se almacenan cientos de aeronaves militares a la espera de ser desmanteladas o conservadas para uso futuro, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/estados-unidos-enviam-cacas-f-16-a-ucrania-a-bordo-de-aviao-antonov/">AEROIN</a>.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">MORE F-16s TO UKRAINE: On April 26th, conservative conspiracy theorist Laura Loomer posted pictures sent to her by one of her followers, showing shrink-wrapped aircraft being loaded into a Ukrainian-operated Antonov An-124. 🧵 <a href="https://t.co/BexaO1jMXz">pic.twitter.com/BexaO1jMXz</a>— Keystone Intel (@KSOSINT) <a href="https://twitter.com/KSOSINT/status/1917351606120579194?ref_src=twsrc%5Etfw">April 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Desde este inventario ya se han extraído aeronaves tanto para uso doméstico en EE.UU. como para su venta a clientes internacionales. El clima seco de Arizona favorece la preservación de aviones y equipos militares, incluidos vehículos blindados y tanques.El An-124 voló desde Tucson hasta Rzeszów, en Polonia, que se ha convertido en la principal base de recepción de suministros aéreos destinados a Ucrania, país que continúa enfrentando la invasión rusa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">While confirming the details of this, I found further pictures posted online by a local transportation company showing a third wrapped F-16 at Davis-Monthan and being loaded into the Antonov An-124. <a href="https://t.co/xKCTAPxX03">pic.twitter.com/xKCTAPxX03</a>— Keystone Intel (@KSOSINT) <a href="https://twitter.com/KSOSINT/status/1917351634331435248?ref_src=twsrc%5Etfw">April 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hasta ahora, solo países europeos habían enviado cazas F-16 a Ucrania, y Estados Unidos no ha hecho ningún anuncio oficial sobre el suministro de estas aeronaves al país.Sin embargo, dado que los aviones fueron transportados completamente embalados, sin alas ni estabilizador vertical, no es posible confirmar por el momento si estos ejemplares están o estarán en condiciones de vuelo. Es plausible que sean utilizados como fuente de repuestos o para entrenamiento técnico, una situación similar a la del primer Falcon recibido por Argentina.<section class="noteSuggested" data-id="36580" data-title="Puede interesarte"></section>

Un Antonov An-124 traslada cazas F-16 de EE.UU. a Ucrania

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha adjudicado a Indra Air Traffic Inc., filial estadounidense del grupo tecnológico español Indra, un contrato para la modernización de sus sistemas portátiles de navegación táctica MP TACAN (Man-Portable Tactical Air Navigation). El acuerdo contempla el diseño, desarrollo, producción y soporte técnico de estos sistemas hasta 2032, con un techo de gasto autorizado que asciende a 198,36 millones de dólares.El MP TACAN es una versión portátil del sistema de navegación aérea táctica que proporciona datos de rumbo y distancia a aeronaves militares, incluso en entornos hostiles o degradados donde las señales GNSS, como el GPS, pueden ser interferidas, suprimidas o directamente inaccesibles. Esta capacidad resulta crítica en operaciones expedicionarias, despliegues rápidos y misiones en zonas sin infraestructura terrestre, así como en escenarios de ayuda humanitaria tras desastres naturales.Diseñados para ser transportados por dos personas, los sistemas MP TACAN garantizan flexibilidad y autonomía operativa al combatiente moderno. Su fiabilidad y precisión lo convierten en un activo indispensable para mantener la superioridad aérea en escenarios cada vez más disputados, donde las amenazas al posicionamiento y navegación satelital son crecientes.La producción y ensamblaje de estos sistemas se llevará a cabo en el centro de excelencia de Indra Air Traffic Inc. en Overland Park, Kansas, que cuenta con la certificación “Made in Kansas” otorgada por el Departamento de Comercio estatal, en línea con las políticas federales de fortalecimiento de la base industrial estadounidense.<blockquote>“Es un honor que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos confíe en nuestra tecnología para reforzar su capacidad de operar en condiciones extremas y sin dependencia de satélites. Este contrato es una muestra del compromiso de Indra con la innovación y la seguridad operacional en el dominio aéreo”, declaró Bill Colligan, director general de la compañía en EE.UU.</blockquote>Por su parte, Javier Ruano, director de Desarrollo de ATM en Estados Unidos, destacó que este nuevo acuerdo se suma al contrato adjudicado el año pasado por la Administración Federal de Aviación (FAA) para la modernización de su sistema de comunicaciones tierra-aire, consolidando el posicionamiento de Indra como proveedor clave tanto para clientes militares como civiles en EE.UU.La adjudicación subraya la creciente preocupación del Departamento de Defensa de EE.UU. por garantizar capacidades resilientes de navegación en un entorno global marcado por la guerra electrónica, la proliferación de tecnologías antiacceso y el aumento de ciberamenazas. En este contexto, el mantenimiento de soluciones no dependientes del GPS, como el TACAN, forma parte de la estrategia de "Assured PNT" (Positioning, Navigation and Timing) adoptada por las fuerzas armadas estadounidenses.Con este contrato, Indra refuerza su papel como actor relevante en el ecosistema de defensa norteamericano, aportando tecnologías diseñadas para operar al más alto nivel de exigencia y adaptadas a las necesidades operacionales del siglo XXI.

Indra seleccionada para modernizar los sistemas MP TACAN de la USAF

Indra se adjudica contrato para renovar los sistemas portátiles MP TACAN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

La Armada de los Estados Unidos informó que un caza F/A-18E Super Hornet del Escuadrón de Caza y Ataque (VFA) 136 fue perdido en el Mar Rojo el 28 de abril, tras un incidente a bordo del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN 75). El accidente, que también involucró la caída de un tractor de remolque, ocurrió mientras el buque insignia del Carrier Strike Group realizaba operaciones rutinarias en la región. Todos los miembros de la tripulación involucrados fueron contabilizados, reportándose únicamente una lesión menor.De acuerdo con el comunicado oficial, el F/A-18E se encontraba en el hangar principal en proceso de remolque cuando la tripulación perdió el control del aparato, resultando en su caída por la borda junto con el vehículo de apoyo. Las acciones rápidas de los operadores permitieron evitar lesiones graves entre el personal, aunque el material perdido representa un incidente significativo.<section class="noteSuggested" data-id="34643" data-title="Puede interesarte"></section>La Marina norteamericana ha iniciado una investigación formal para determinar las causas exactas del accidente, mientras que el Harry S. Truman Carrier Strike Group (CSG) y su ala aérea embarcada continúan operando en estado de plena capacidad de combate, sin impacto operativo reportado.El CSG está compuesto por el portaaviones nuclear Harry S. Truman, los nueve escuadrones del Carrier Air Wing 1, tres destructores de la clase Arleigh Burke pertenecientes al Destroyer Squadron 28, y el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), de la clase Ticonderoga. Su presencia en el Mar Rojo forma parte de las operaciones de estabilidad marítima en una región de alta importancia estratégica, habiendo llevado a cabo operaciones militares significativas contra la infraestructura hutí en Yemen.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">24/7 operations continue against Iran-backed Houthis from CENTCOM forces aboard USS Harry S. Truman (CVN 75) and USS Carl Vinson (CVN 70).<a href="https://twitter.com/hashtag/HouthisAreTerrorists?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HouthisAreTerrorists</a> <a href="https://t.co/ArFPA86WYo">pic.twitter.com/ArFPA86WYo</a>— U.S. Central Command (@CENTCOM) <a href="https://twitter.com/CENTCOM/status/1916192344509984906?ref_src=twsrc%5Etfw">April 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La pérdida de un avión de combate de la generación actual, aun sin haber sido en vuelo, subraya los riesgos operativos inherentes a las maniobras de cubierta y hangar en portaaviones en actividad. El F/A-18E Super Hornet, columna vertebral de la aviación naval embarcada estadounidense, representa un activo de alto valor tanto táctico como económico.El resultado de la investigación podría derivar en modificaciones a los procedimientos de remolque o en la implementación de medidas adicionales de seguridad para reducir el riesgo de incidentes similares en el futuro.

Un F/A-18E cae al mar desde el USS Harry S. Truman en el Mar Rojo

Un F/A-18E Super Hornet del Harry S. Truman se pierde en el Mar Rojo durante operaciones de rutina

Tras perder ante Boeing el contrato para desarrollar el futuro caza tripulado del programa NGAD (Next Generation Air Dominance), Lockheed Martin no se quedó de brazos cruzados, y pretende capitalizar su inversión tecnológica reutilizando esos desarrollos en una ambiciosa actualización del F-35, que podría ofrecer el 80% de las capacidades del F-47 a la mitad del costo.Durante una conferencia con inversores realizada el 22 de abril, el presidente y CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, anunció públicamente que la compañía volcará las tecnologías desarrolladas para el programa NGAD —algunas cofinanciadas por el gobierno estadounidense— en su ya consolidado caza furtivo F-35. La meta: transformar la plataforma actual en una suerte de “quinta generación plus”, con mejoras que incluirían nuevos sensores pasivos, materiales furtivos avanzados y mayor integración con sistemas autónomos.<blockquote>“Vamos a tomar el chasis del F-35 y convertirlo en una Ferrari”, resumió Taiclet, quien definió esta evolución como una “actualización NASCAR”.</blockquote><h3>Una estrategia pragmática tras la derrota en NGAD</h3>El anuncio de Lockheed llega poco después de confirmarse que Boeing fue seleccionada para liderar el desarrollo del F-47, el componente tripulado del NGAD. Si bien las imágenes conceptuales divulgadas por la Fuerza Aérea no reflejan el diseño real del F-47 —según admitieron fuentes militares citadas por Air &amp; Space Forces Magazine—, el costo estimado del nuevo caza ronda los 300 millones de dólares por unidad, lo que lo convierte en una solución difícilmente escalable a gran número.<section class="noteSuggested" data-id="37390" data-title="Puede interesarte"></section>Lockheed propone que una versión modernizada del F-35A, con tecnologías heredadas del NGAD, podría alcanzar ese 80% de capacidad por cerca de 150 millones de dólares, es decir, a mitad de precio. Aunque esa cifra aún duplica el valor actual del F-35A (82,5 millones de dólares, según datos públicos), la compañía confía en que su enfoque tendrá mejor relación costo-beneficio y mayor viabilidad presupuestaria para múltiples usuarios.<h3>¿Qué incluiría el F-35 Plus?</h3>Aunque la mayoría de los detalles técnicos siguen clasificados, Taiclet hizo hincapié en la integración de sensores pasivos como sistemas infrarrojos de largo alcance, mejoras furtivas mediante nuevos materiales y geometrías,&nbsp;fusión de datos potenciada por IA, capacidades avanzadas de Manned-Unmanned Teaming (MUT), guerra electrónica superior y sistemas de armas de mayor alcance, como los futuros Collaborative Combat Aircraft (CCA), que también forman parte del ecosistema NGAD.<h3>¿Nuevas capacidades = nuevo motor?</h3>Las capacidades planeadas para el F-35+, sumadas a las ya exigentes del Block 4 (nuevos radares AESA, sistemas de guerra electrónica, procesadores de misión), demandan niveles de potencia y eficiencia eléctrica, así como de disipación de calor (gestión térmica) que superan las capacidades del motor actual Pratt &amp; Whitney F135.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36438" data-title="Puede interesarte"></section>Por ello, el hipotético F-35+ podría requerir la integración de motores de nueva generación, actualmente en desarrollo bajo el Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP). Estas plantas propulsoras, concebidas originalmente para el programa NGAD, ofrecen mejoras sustanciales en empuje, eficiencia de combustible y capacidad de gestión térmica. Si bien su incorporación en los F-35 existentes implicaría costos significativos —y resultaría inviable para la variante B sin rediseño—, las declaraciones del CEO de Lockheed Martin sobre “nuevos materiales y geometrías” sugieren que podrían introducirse modificaciones estructurales en los futuros F-35 avanzados. Esto abriría la puerta a versiones rediseñadas desde fábrica, capaces de aprovechar plenamente esta nueva generación de motores en todas sus variantes.

Lockheed Martin propone un "F-35+" como alternativa al F-47

Lockheed Martin propone un F-35 “Plus” con tecnologías NGAD como opción más asequible frente al F-47 de Boeing

Lockheed Martin reportó sus resultados financieros para el primer trimestre de 2025, mostrando cifras superiores a las del año anterior, con actividad destacada en sus segmentos de Aeronáutica y Misiles y Control de Fuego (MFC).La compañía aeroespacial y de defensa registró ventas consolidadas de 18.000 millones de dólares, un aumento del 4% en comparación con los 17.200 millones del primer trimestre de 2024. Las ganancias netas aumentaron a 1.700 millones, o 7.28 por acción, frente a los 1.500 millones, o 6.39 por acción, del mismo período del año pasado.El segmento de Aeronáutica vio un aumento del 3% en las ventas, llegando a 7.060 millones de dólares. Según el informe, este incremento fue impulsado principalmente por un mayor volumen en los contratos de producción del programa F-35. Durante el trimestre, Lockheed Martin entregó 47 cazas F-35, junto con 4 F-16 y 1 C-130J. El beneficio operativo del segmento creció un 6% hasta los 720 millones.El segmento de Misiles y Control de Fuego (MFC) registró un aumento de ventas del 13% ($3.37 mil millones) y un aumento del 50% en el beneficio operativo ($465 millones). La compañía atribuyó este desempeño al aumento en la producción de misiles tácticos y de ataque como JASSM, LRASM y sistemas de precisión.Por su parte, Rotary and Mission Systems (RMS) registró un aumento del 6% en ventas (4.330 millones) y un 21% en beneficio operativo (521 millones). El informe indica que el crecimiento fue impulsado por programas de sistemas integrados de guerra y sensores (IWSS), como el Canadian Surface Combatant, y por un mayor volumen de producción en helicópteros Sikorsky, incluyendo el Black Hawk (9 helicópteros gubernamentales y 1 comercial entregados).<h3>Perspectivas y cartera de pedidos</h3>El presidente y CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, comentó sobre los resultados: "El impulso que creamos el año pasado continuó en el primer trimestre de 2025 (...) Estos sólidos resultados refuerzan la confianza en nuestra capacidad para alcanzar la guía financiera para todo el año 2025".La compañía reafirmó su perspectiva financiera para 2025 y reportó una cartera de pedidos pendientes ("backlog") de 173.000 millones de dólares. Lockheed Martin también informó que continuó invirtiendo en investigación y desarrollo ($850 millones en el trimestre) y retornó 1.500 millones a sus accionistas.El informe señala una disminución en el flujo de caja libre trimestral, atribuida a factores de tiempo en pagos y gastos. La compañía indicó que mantiene su enfoque en la excelencia operativa y la innovación.

Por el aumento de pedidos de misiles y cazas F-35, Lockheed Martin ganó 1.700 millones de dólares en el primer trimestre

Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries (KAI) dieron un paso más en su propuesta para reemplazar al veterano T-45 Goshawk en la Marina de los Estados Unidos, al revelar públicamente detalles del TF-50N, una variante navalizada del entrenador supersónico T-50 Golden Eagle. El anuncio se realizó a través de un video publicado por Lockheed Martin en redes sociales, donde el piloto de pruebas y exaviador naval Tony “Brick” Wilson explica las capacidades del modelo propuesto.Diseñado específicamente para el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la US Navy, el TF-50N busca posicionarse como una solución moderna, eficiente y adaptada a las necesidades actuales de formación de pilotos navales, en un entorno donde las operaciones embarcadas ya no serán un requisito obligatorio para el nuevo entrenador.<blockquote>“El TF-50N no solo replica el rendimiento de un caza táctico en el aire, sino que incorpora sistemas de misión avanzados y simulación integrada que preparan a los pilotos navales para los desafíos de las plataformas de combate de quinta y sexta generación”, destaca “Brick” en el video.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Test pilot and former naval aviator, “Brick,” breaks down how the TF-50N will train the <a href="https://twitter.com/USNavy?ref_src=twsrc%5Etfw">@usnavy</a>’s best pilots. 💪⬇️ <a href="https://t.co/mQWao3HLIU">pic.twitter.com/mQWao3HLIU</a>— Lockheed Martin (@LockheedMartin) <a href="https://twitter.com/LockheedMartin/status/1910286704289738834?ref_src=twsrc%5Etfw">April 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Una evolución del Golden Eagle, con ADN de F-16</h3>Basado en el diseño del T-50 desarrollado originalmente por KAI con el respaldo técnico de Lockheed Martin, el TF-50N aprovecha la experiencia acumulada en más de dos décadas de producción, operación y exportación del modelo. Su célula, aviónica y sistemas de control de vuelo derivan en buena parte del F-16 Fighting Falcon, lo que garantiza un entorno familiar para pilotos en transición hacia plataformas como el F/A-18E/F o el F-35C.En esta versión navalizada, se espera que el TF-50N incluya modificaciones estructurales menores, reforzamiento del tren de aterrizaje y una configuración específica para entrenamiento naval, sin necesidad de operar desde portaaviones. Este cambio doctrinario de la Marina —con énfasis en simuladores y aproximaciones desde tierra— habilita a plataformas más livianas, versátiles y con menores costos operativos a competir en pie de igualdad por el contrato.<h3>El camino hacia el reemplazo del T-45</h3>Desde mediados de 2023, la US Navy ha reiniciado formalmente el proceso de búsqueda de un reemplazo para su entrenador jet embarcado, bajo el marco del programa UJTS. Se estima que la necesidad mínima ronda las 145 aeronaves, con adjudicación prevista para 2027.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/m_346n.jpeg" alt="M-346N"><figcaption>M-346N, la propuesta de Textron y Leonardo para reemplazar al T-45 Goshawk de la US Navy. Foto: Leonardo</figcaption></figure>El equipo Lockheed Martin/KAI no es el único en la competencia: Textron Aviation Defense y Leonardo presentaron el M-346N, una variante del entrenador avanzado M-346 Master, destacando su integración a sistemas globales de entrenamiento y su uso actual en la formación de pilotos de F-35 en Europa.Frente a competidores subsónicos como el M-346, el TF-50N ofrece capacidades supersónicas, y un diseño monomotor con menores requerimientos logísticos, todo con el respaldo de una base industrial compartida con el F-16 y una cadena de suministro global ya establecida.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/T-45-Goshawk-despegando-scaled.jpg" alt="Entrenador avanzado T-45 Goshawk"><figcaption>T-45 Goshawk. Foto: US Navy</figcaption></figure><h3>Proyección global y estrategia industrial</h3>Este desarrollo se enmarca en el acuerdo estratégico alcanzado entre Lockheed Martin y KAI para diseñar, producir y comercializar en conjunto versiones modernizadas del FA-50/T-50. La intención es clara: no solo competir por los programas de entrenamiento de la USAF y la US Navy, sino también fortalecer su posición en el mercado global de entrenadores y cazas ligeros, estimado en más de 1.000 unidades potenciales en regiones como Asia, Europa y Oceanía.En caso de resultar seleccionados, tanto Lockheed Martin como KAI aseguran que el programa garantizaría dos décadas de trabajo sostenido y beneficios industriales para ambos países. Para Corea del Sur, además, supondría consolidarse como el principal proveedor mundial de entrenadores tácticos.<section class="noteSuggested" data-id="35400" data-title="Puede interesarte"></section>Con la eliminación del requisito de operación embarcada, la competencia por el reemplazo del T-45 se acelera. Y en ese escenario, el TF-50N emerge como una propuesta madura, probada y respaldada por dos gigantes del sector, lista para formar a la próxima generación de pilotos de combate navales estadounidenses.

Lockheed y KAI ofrecen el TF-50N para reemplazar al T-45 en la US Navy

Lockheed Martin y KAI apuestan por el TF-50N como el mejor candidato a nuevo entrenador avanzado de la US Navy

El máximo comandante del Mando de Operaciones Especiales de EE.UU. (SOCOM), General del Ejército Bryan P. Fenton, lanzó una severa advertencia sobre la necesidad urgente de modernizar el sistema de adquisiciones militares estadounidense, calificándolo de "obsoleto" y "glacial" frente a la velocidad con la que evolucionan las amenazas globales y el carácter de la guerra moderna.Durante su testimonio ante el subcomité de inteligencia y operaciones especiales de la Comisión de Servicios Armados de la Cámara de Representantes el 9 de abril, el General Fenton subrayó que el entorno de seguridad actual es el más complejo que ha visto en sus 38 años de servicio, marcado por amenazas asimétricas e híbridas."El carácter de la guerra está cambiando más rápido que nunca", afirmó Fenton. "El ciclo de innovación ahora gira en días y semanas, no en meses y años". Como ejemplo, citó el desequilibrio económico que supone usar misiles de 2 millones de dólares para derribar drones adversarios de apenas 10.000 dólares. "Esa curva de costo-beneficio está invertida", señaló.El comandante del SOCOM explicó que la demanda de las capacidades de sus fuerzas por parte de otros comandos combatientes ha aumentado más de un 35% en los últimos dos años, mientras que el presupuesto se ha mantenido prácticamente plano. Esta tensión obliga a tomar "decisiones difíciles" y buscar un equilibrio entre la preparación operativa y la necesaria modernización.Para enfrentar estos desafíos, Fenton argumentó que el sistema actual de adquisición y contratación es inadecuado. "Lo que estamos viendo a través del prisma de Ucrania necesita ser un sistema de adquisición... y contratación que sea hiper-rápido, supersónico", declaró, contrastando la agilidad observada en ese conflicto con la lentitud de los procesos estadounidenses, que funcionan "en años y décadas".<section class="noteSuggested" data-id="37097,37057" data-title="Puede interesarte"></section>El General Fenton, quien asumió el mando del SOCOM en septiembre de 2022 tras dirigir el Mando Conjunto de Operaciones Especiales (JSOC), propuso varias reformas concretas:<ol><li>Simplificar los Requisitos: Reducir la burocracia y el número de personas involucradas en el proceso de definición de necesidades, agilizando la conexión entre el operador en el terreno, el comandante y el sistema de adquisición.</li><li>Flexibilizar la Financiación: Consolidar las múltiples líneas presupuestarias (Operaciones y Mantenimiento; Investigación, Desarrollo, Pruebas e Ingeniería; Adquisiciones) para permitir mover fondos más fácilmente según las necesidades emergentes.</li><li>Contratos Plurianuales más Largos: Ampliar la duración de los contratos plurianuales de los actuales 2 años a periodos de 5 a 10 años, para adaptarse mejor a la velocidad de la evolución tecnológica y las demandas del campo de batalla.</li></ol>El testimonio de Fenton resonó en el subcomité, cuyo presidente, el Representante Ronny Jackson, reconoció las crecientes demandas sobre las fuerzas de operaciones especiales y la importancia de dotarlas de los recursos necesarios para enfrentar tanto las amenazas actuales como las futuras, incluyendo la competencia entre grandes potencias.La llamada del General Fenton a una reforma profunda refleja una preocupación creciente dentro del Pentágono sobre cómo adaptar sus procesos para mantener la ventaja tecnológica y operativa en un mundo donde los adversarios innovan y se adaptan a una velocidad sin precedentes. Las lecciones de Ucrania, donde la agilidad y el uso de tecnología comercial han sido clave, parecen ser un catalizador importante para este impulso reformista.

"Sistema obsoleto": el Comandante del SOCOM estadounidense pide agilizar las adquisiciones de material militar

General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS) anunció hoy la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) con la firma israelí Rafael Advanced Defense Systems para fabricar conjuntamente un misil de precisión y largo alcance. El misil, denominado Bullseye por GA-EMS, será producido en Estados Unidos y está diseñado para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas estadounidenses, incluyendo capacidades de lanzamiento desde plataformas aéreas.El anuncio se realizó durante la prestigiosa Conferencia Sea-Air-Space de la Navy League, un evento clave que reúne a líderes de la industria de defensa, naval y aeroespacial en National Harbor, Maryland.GA-EMS actuará como contratista principal en EE.UU., aprovechando la tecnología de Rafael y su propia experiencia en manufactura avanzada. El misil Bullseye está diseñado para ofrecer capacidades de ataque masivo de precisión desde múltiples plataformas – aire, tierra y mar – a un costo que se presenta como asequible."Estamos entusiasmados de trabajar con Rafael para introducir Bullseye, un misil de ataque profundo altamente efectivo," dijo Scott Forney, presidente de GA-EMS. Señaló que al utilizar el diseño ya maduro y probado de Rafael, se pueden reducir riesgos y costos de desarrollo, ofreciendo un sistema de armas avanzado con ahorros significativos por unidad.El Bullseye se basa en tecnología israelí que ya ha alcanzado un Nivel de Madurez Tecnológica (TRL) de 8, lo que indica que el sistema ha sido probado y está calificado para su implementación. Rafael ya ha realizado pruebas de aerodinámica, motor, buscador e integración. Se planean pruebas adicionales para la calificación de vuelo operacional.Yuval Miller, vicepresidente ejecutivo de Rafael y jefe de la División de Sistemas Aéreos y C4ISR, dijo que "Combinando las tecnologías innovadoras de misiles de 5ª Generación de Rafael, probadas en combate, con la experiencia avanzada en fabricación e integración de GA-EMS, Bullseye ofrecerá precisión, flexibilidad y asequibilidad sin precedentes."La producción y la integración del misil se llevarán a cabo en el centro de excelencia de manufactura de GA-EMS en Tupelo, Mississippi. Se espera que las entregas a clientes militares estadounidenses comiencen a finales de 2025.

Estados Unidos e Israel se asocian para producir el Bullseye, un nuevo misil de largo alcance

El último F-16 Fighting Falcon destinado a la modificación para vuelos autónomos aterrizó el 1 de abril en la base aérea de Eglin (Florida). Esta aeronave formará parte del programa Viper Experimentation and Next-gen Operations Model – Autonomy Flying Testbed, también conocido como VENOM.&nbsp;En un hangar cercano, tres de esos F-16 están en proceso de ser modificados para el programa VENOM. Estas adaptaciones incluyen cambios en el software, hardware e instrumentación que eventualmente permitirán que la autonomía controle el avión.<section class="noteSuggested" data-id="28872" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Un cambio físico nuevo en las aeronaves será la inclusión de un control automático de aceleración (auto-throttle). Esta modificación permitirá que el software del VENOM regule tanto las superficies de control de vuelo como el empuje.<blockquote>"La modificación de la aeronave es el resultado de una rigurosa fase de diseño y nos acerca un paso más a probar la autonomía en un avión de combate con sistemas y capacidades de misión reales", dijo el mayor Trent McMullen, jefe de la división de capacidades avanzadas del 40º Escuadrón de Pruebas de Vuelo.</blockquote>Mientras los componentes físicos del programa VENOM toman forma en Eglin, la autonomía que se utilizará está siendo probada continuamente en entornos de modelado y simulación más rápidos que el tiempo real, en innumerables escenarios de combate aéreo. Esas simulaciones comenzaron en 2024 e incluyeron vuelos de combate uno contra uno y ahora dos contra dos. Estos escenarios también involucran misiones dentro y fuera del alcance visual. Los datos de estas pruebas se analizan y ayudan a los ingenieros de pruebas a mejorar la autonomía.<blockquote>"Estas simulaciones proporcionan una manera eficiente de entrenar la autonomía para aprender tácticas complejas de combate aéreo", dijo McMullen. "Un escenario específico puede ejecutarse 1,000 veces y las variaciones y decisiones tomadas durante esa misión pueden estudiarse. Luego podemos hacer recomendaciones a los desarrolladores sobre cómo mejorar los comportamientos y el rendimiento general de la autonomía".</blockquote>El siguiente paso para el desarrollo del VENOM es la prueba de hardware y software en bucle cerrado. Con la prueba de software, los ingenieros de pruebas quieren asegurarse de que la autonomía del VENOM se conecte y comunique con el sistema de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/f_16_venom.jpeg" alt="F-16 VENOM para vuelo autónomo"><figcaption>Ingenieros modifican el hardware y software de un F-16 para convertirlo en un caza de vuelo autónomo en el marco del programa VENOM. Foto: USAF</figcaption></figure>Para las pruebas de hardware, el objetivo principal es la seguridad. Según McMullen, los ingenieros de pruebas confirmarán que los comandos autónomos no puedan dañar la aeronave o al piloto. Esta prueba asegura que la autonomía no pueda superar sus límites o exceder su envolvente de vuelo, independientemente de los comandos que se le den. Esto se realiza dentro de un simulador de vuelo F-16.Cuando la aeronave comience las pruebas de vuelo reales, un piloto de pruebas estará a bordo para supervisar el vuelo con la capacidad de iniciar y detener la autonomía en tiempo real. Las pruebas de hardware examinarán cómo manejar maniobras agresivas dentro de los límites físicos y fisiológicos seguros para el piloto.Una vez que se examinen y aprueben las pruebas de software y hardware, el programa VENOM pasará a las pruebas en tierra con un F-16 completamente modificado.Al igual que la mayoría de las pruebas de F-16 y F-15 en Eglin, el programa VENOM pasará por pruebas de desarrollo y operativas simultáneamente.<blockquote>"Tener a los pilotos de DT y OT trabajando y volando desde el mismo lugar permite una colaboración diaria y reduce la compartimentación del conocimiento y las lecciones aprendidas", dijo el teniente coronel Jeremy Castor, líder de pruebas operativas del VENOM.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="29121" data-title="Puede interesarte"></section>Los líderes del programa creen que en solo 18 meses un F-16 estará completamente modificado para comenzar las pruebas.<blockquote>"A medida que se aproxima el primer vuelo del programa VENOM, estamos emocionados de probar soluciones autónomas novedosas. Los avances que hemos presenciado en el entorno de simulación sugieren que VENOM ayudará a avanzar en las capacidades de combate aéreo para plataformas tripuladas y no tripuladas en el futuro", dijo McMullen.</blockquote>

El programa VENOM recibe su último F-16 para pruebas de vuelo autónomo

F-16 VENOM: la USAF avanza con su programa de cazas de vuelo autónomo para revolucionar el combate aéreo

En un nuevo paso para garantizar la operatividad de la flota de transporte estratégico C-17 Globemaster III, el Departamento de Defensa de Estados Unidos ha otorgado a Boeing una modificación de contrato por 2.456 millones de dólares para el mantenimiento y sostenimiento de estas aeronaves. Con este ajuste, el valor total del contrato asciende a 7.597 millones de dólares, consolidando el compromiso a largo plazo con este sistema de transporte aéreo clave para la movilidad militar global.El contrato abarca trabajos en múltiples ubicaciones dentro de EE.UU., incluyendo Long Beach (California), San Antonio (Texas), la Base Aérea Robins (Georgia), Charleston (Carolina del Sur) y la Base Aérea McChord (Washington), además de otras instalaciones alrededor del mundo. La finalización de los trabajos está prevista para el 31 de octubre de 2027.<section class="noteSuggested" data-id="7206" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Impacto internacional: el rol de los aliados de EE.UU.</h3>Un aspecto clave de este contrato es su dimensión internacional, ya que incluye ventas militares extranjeras (FMS) a Australia, Canadá, India, Kuwait, la OTAN (Programa de Gestión de Transporte Aéreo), Catar, Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido. Estos países operan el C-17 como parte de sus fuerzas aéreas y dependen del soporte técnico de Boeing y del gobierno estadounidense para garantizar la disponibilidad y eficiencia de estas aeronaves.Para financiar este paquete de mantenimiento, se han destinado 376 millones de dólares de fondos de operación y mantenimiento del año fiscal 2025, además de 97 millones de dólares provenientes de fondos FMS.<h3>El C-17 Globemaster III: un pilar del transporte estratégico</h3>El C-17 Globemaster III, fabricado por Boeing, es un avión de transporte militar estratégico de gran capacidad, diseñado para operar incluso en pistas cortas y no preparadas, transportando tropas, vehículos y suministros a nivel global. Tiene una longitud de 53 metros y una envergadura de 51,75 metros. Su versatilidad y fiabilidad han hecho de esta aeronave un activo fundamental en operaciones militares, humanitarias y de respuesta a desastres en todo el mundo.El C-17 destaca por su capacidad para realizar misiones de transporte estratégico y táctico, así como operaciones de lanzamiento de paracaidistas y evacuaciones médicas. Con una tripulación reducida de tres personas (piloto, copiloto y carguista), el avión incorpora tecnologías avanzadas que garantizan alta fiabilidad y mantenimiento eficiente, incluyendo un índice de éxito en misiones del 92 %. Es impulsado por cuatro motores turbofán Pratt &amp; Whitney F117-PW-100, diseñados para operar incluso en entornos difíciles, gracias a sus reversores de empuje que permiten maniobras excepcionales como retroceder en tierra. El diseño de la aeronave permite cargar grandes equipos militares, como tanques M1 Abrams de 69 toneladas o vehículos blindados, mediante una rampa trasera adaptable.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/THAAD-C-17.jpg" alt="THAAD deploys to Romania"><figcaption>&nbsp;</figcaption></figure>Con una capacidad máxima de carga de 170,900 libras (77,5 toneladas) y la habilidad de despegar y aterrizar en pistas cortas de apenas 1,064 metros de longitud y solo 27,4 metros de ancho, el C-17 es clave para cumplir con los requisitos globales de movilidad aérea de EE.UU., proyectando fuerza rápida y sostenida cerca de áreas de conflicto potencial. Incluso en pistas tan estrechas, puede girar utilizando un giro en tres puntos y su capacidad de moverse hacia atrás.

Boeing asegura contrato de $2.456M para mantener el C-17 Globemaster

EE.UU. amplía el contrato de mantenimiento del C-17 Globemaster III por más de 2.450 millones de dólares

El Mando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (USASOAC) ha adjudicado a Boeing un contrato por 240 millones de dólares para la remanufactura de cinco helicópteros MH-47G Block II Chinook, con entregas programadas para 2027.Con esta adquisición, la flota total de MH-47G Block II contratados asciende a 51 unidades, consolidando el esfuerzo por modernizar la aviación de operaciones especiales con aeronaves de mayor capacidad y resistencia. La compañía prevé completar la actualización de toda la flota de Chinook de USASOAC a principios de 2030.<section class="noteSuggested" data-id="30532" data-title="Puede interesarte"></section>Mejoras clave en el MH-47G Block IIEl MH-47G Block II es una versión optimizada del helicóptero de carga pesada, diseñado para operar en misiones exigentes de operaciones especiales. Entre sus mejoras se destacan:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Fuselaje reforzado para mayor durabilidad y resistencia.</li><li>Depósitos de combustible rediseñados para ampliar su autonomía.</li><li>Aviónica de última generación, que mejora la capacidad de navegación y comunicación.</li><li>Diseño modular, que permite futuras actualizaciones a menor costo.</li></ul><ul><li>Nuevas palas de rotor avanzadas, construidas en materiales compuestos y con puntas rediseñadas, lo cual por si solas permiten un incremento de 680 Kgs en la carga que puede elevar el Chinook</li></ul><blockquote>Heather McBryan, vicepresidenta de Programas de Carga de Boeing Defense, Space &amp; Security, subrayó la importancia de esta modernización: "Apoyar las necesidades de nuestros operadores especiales sigue siendo una prioridad fundamental. USASOAC tiene requisitos de misión únicos y complejos, por lo que es vital proporcionarles las capacidades mejoradas del MH-47G Block II lo antes posible".</blockquote>Con esta adquisición, el Ejército de EE. UU. refuerza su capacidad de transporte pesado y de inserción/extracción de largo alcance, asegurando que sus fuerzas especiales puedan desplegarse de forma rápida y confiable en los distintos tipos de escenarios donde se requiera su intervención.

El US Army amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

El Ejército de EE. UU. amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible Venta Militar Extranjera (FMS) al Gobierno de Qatar para la adquisición de aeronaves remotamente pilotadas MQ-9B y equipamiento relacionado. La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés) notificó al Congreso sobre esta posible transacción, cuyo valor estimado es de 1.960 millones de dólares.<h3>Detalles de la posible venta</h3>El Gobierno de Qatar ha solicitado la compra de ocho (8) drones MQ-9B, junto con un paquete de armamento y sistemas avanzados de sensores y comunicaciones. Entre los equipos incluidos en la propuesta se encuentran:<ul><li>Armamento:<ul><li>200 kits de guiado KMU-572 Joint Direct Attack Munition (JDAM) para bombas GBU-38 o GBU-54 Laser JDAM.</li><li>300 bombas de propósito general BLU-111 de 500 libras.</li><li>100 kits MXU-650 y 100 módulos de control MAU-169 para bombas guiadas GBU-12 Paveway II.</li><li>110 misiles aire-tierra AGM-114R2 Hellfire II.</li><li>Ocho misiles de entrenamiento M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM).</li></ul></li><li>Sistemas de sensores y navegación:<ul><li>10 radares de apertura sintética Lynx AN/APY-8.</li><li>10 sistemas de inteligencia de comunicaciones L3 Rio Grande COMINT.</li><li>28 dispositivos de navegación GPS/Inercial (EGI) con M-Code y 12 dispositivos EGI con Selective Availability Anti-Spoofing Modules (SAASM).</li></ul></li><li>Otros sistemas incluidos:<ul><li>Motores Honeywell TPE-331.</li><li>Estaciones de control terrestre certificables (CGCS).</li><li>Radios UHF/VHF Rohde &amp; Schwartz.</li><li>Equipos de comunicaciones seguras y encriptación.</li><li>Sistemas de radar de exploración electrónica SAGE y AE-4500.</li><li>Sistemas de enlace de datos Link-16 KOR-24A Small Tactical Terminals (STTs).</li><li>Equipos de entrenamiento, mantenimiento y repuestos.</li></ul></li></ul>El MQ-9B es una evolución avanzada del MQ-9 Reaper, diseñado para operaciones de inteligencia, vigilancia y ataque con un autonomía de hasta 40 horas. Su adquisición proporcionaría a Qatar una mayor capacidad de monitoreo y respuesta ante potenciales amenazas en el Golfo Pérsico.<section class="noteSuggested" data-id="32652" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos años se ha producido un notable aumento de la demanda de los aviones no tripulados armados MQ-9B, sobre todo a raíz de importantes acuerdos de venta entre Estados Unidos y varios clientes de exportación. Uno de los acuerdos recientes más destacados es el de India, un contrato de 3.900 millones de dólares para la adquisición de 31 aviones no tripulados MQ-9B a General Atomics Aeronautical Systems.

EE.UU. autoriza posible venta de MQ-9B a Qatar por $1.960 millones

MQ-9B para Qatar: EE.UU. autoriza la posible venta de drones y misiles

El Pentágono ha adjudicado un contrato por 590 millones de dólares a Bell Boeing Joint Program Office para la producción y entrega de cinco aeronaves CMV-22B Osprey destinadas a la Marina de los Estados Unidos (US Navy). Esta modificación contractual, de tipo precio fijo con incentivo, se realizó bajo el contrato previamente otorgado N0001917C0015.<h3>El reemplazo del C-2 Greyhound en las misiones COD</h3>El CMV-22B es la versión de transporte de largo alcance del V-22 Osprey, diseñada para sustituir al veterano Grumman C-2 Greyhound en las misiones críticas de Entrega a Bordo de Portaaviones (COD, por su sigla en inglés). Su rol principal es transportar personal, correo, suministros y cargamento de alta prioridad desde bases en tierra hasta los portaaviones en alta mar, incluyendo motores de aeronaves como el F-35C.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/grumman_c_2_greyhound.jpeg" alt="Grumman C-2 Greyhound"><figcaption>Durante décadas, el Grumman C-2 Greyhound fue el encargado de llevar a cabo las vitales misiones COD para la US. Navy.</figcaption></figure>Gracias a su versatilidad y capacidad de despegue y aterrizaje vertical, el CMV-22B se ha convertido en una pieza clave para la logística embarcada de la US Navy, ofreciendo mayor flexibilidad operativa en comparación con su predecesor.<h3>Mejoras clave del CMV-22B</h3>El CMV-22B incorpora varias mejoras diseñadas para cumplir con los requisitos operativos de la US Navy:<ul><li>Mayor capacidad de carga de combustible, lo que amplía significativamente su alcance operativo en comparación con el MV-22.</li><li>Capacidad mejorada de descarga de combustible en situaciones de emergencia.</li><li>Capacidad de reabastecimiento en vuelo, aumentando su autonomía en misiones de largo alcance.</li><li>Dimensiones optimizadas: tiene una longitud de 19,2 metros, una envergadura de 25,8 metros con los rotores en funcionamiento y una altura de 6,7 metros.</li></ul>Estas características proporcionan una capacidad de carga considerable, permitiendo transportar suministros, repuestos, equipo y personal de manera eficiente hacia y desde los portaaviones de la US Navy.

La US. Navy compra cinco CMV-22B Osprey por 590 millones de dólares

La Marina de EE. UU. adquiere cinco CMV-22B Osprey por 590 millones para reforzar su capacidad logística

Boeing ha sido seleccionada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para liderar el desarrollo de un nuevo caza de sexta generación, parte del programa Next Generation Air Dominance (NGAD). Esta victoria marca un momento crucial para la empresa, que se enfrenta a desafíos en su división de defensa. Además, la adjudicación del contrato será fundamental para asegurar el futuro de su planta en St. Louis, que enfrenta el cierre de su línea de producción de aviones F/A-18.El caza NGAD, también conocido como el F-47, será esencial para mantener la superioridad aérea de Estados Unidos, especialmente en el contexto de la creciente competencia con China, que también ha mostrado avances en el desarrollo de cazas de sexta generación. La selección de Boeing en este competitivo proceso pone fin a la hegemonía de Lockheed Martin como el único productor de cazas furtivos, tras su éxito con el F-22 Raptor y el F-35 Joint Strike Fighter.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Dominate the Skies Get your first look at what will be the most advanced, lethal, &amp; adaptable fighter ever developed... the U.S. Air Force's F-47. <a href="https://t.co/ca1CeBABb5">pic.twitter.com/ca1CeBABb5</a>— U.S. Air Force (@usairforce) <a href="https://twitter.com/usairforce/status/1903135739971252265?ref_src=twsrc%5Etfw">March 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>“Con el F-47, no solo estamos construyendo otro caza, estamos moldeando el futuro de la guerra y poniendo a nuestros enemigos en alerta. Esta plataforma será el caza más avanzado, letal y adaptable jamás desarrollado, diseñado para superar, maniobrar y vencer a cualquier adversario que se atreva a desafiar a nuestros valientes aviadores”, señaló el Gral. David Allvin, vicejefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.“A pesar de lo que afirmen nuestros adversarios, el F-47 es verdaderamente el primer caza de sexta generación tripulado del mundo, construido para dominar al adversario más capaz y operar en los entornos de amenaza más peligrosos imaginables”, continuó, asegurando que “si bien el F-22 es actualmente el mejor caza de superioridad aérea del mundo, y su modernización lo hará aún mejor, el F-47 es un salto generacional hacia adelante. La madurez del avión en esta fase del programa confirma su preparación para dominar la futura lucha”.“Comparado con el F-22, el F-47 costará menos y será más adaptable a las futuras amenazas, y tendremos más F-47 en nuestro inventario. El F-47 tendrá un alcance significativamente mayor, sigilo más avanzado, será más sostenible, más soportable y tendrá una mayor disponibilidad que nuestros cazas de quinta generación. Esta plataforma está diseñada con una mentalidad de “construido para adaptarse” y requerirá significativamente menos mano de obra e infraestructura para su despliegue”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37236" data-title="Puede interesarte"></section>En contraste con otras competiciones abiertas, como la que enfrentó a Boeing y Lockheed por el desarrollo del F-35, el programa NGAD se ha mantenido en gran medida en secreto. Se ha revelado que al menos uno de los prototipos de este caza ya ha realizado vuelos de prueba, aunque los detalles sobre sus capacidades avanzadas siguen siendo limitados. Lo que se sabe es que el NGAD contará con capacidades de sigilo avanzado, comunicación de última tecnología y armamento de vanguardia. Además, será compatible con el sistema de drones de combate colaborativo que está en desarrollo para complementar la misión de los cazas tripulados.El proceso de adjudicación del contrato se había retrasado durante el último año debido a discusiones sobre el diseño y el costo del avión, pero con una revisión interna que validó las necesidades del programa, la decisión final fue tomada bajo la administración de Donald Trump, que ahora se materializa con el contrato otorgado a Boeing. Esto llega en un momento en el que la Fuerza Aérea estadounidense se muestra cada vez más preocupada por la necesidad de un caza de sexta generación que pueda hacer frente a los desafíos de superioridad aérea en un entorno de creciente contestación, especialmente con la presencia de la potencia militar china.El F-47 no solo representará un cambio tecnológico en términos de capacidades, sino también un reto financiero considerable. Se espera que cada unidad del nuevo caza cueste cientos de millones de dólares, mucho más que el F-35, aunque la Fuerza Aérea planea adquirir un número inicial de al menos 200 unidades. Esto se sumará a los miles de millones de dólares que se destinarán a los programas de desarrollo de motores de nueva generación y a la integración de tecnologías adaptativas, que mejorarán el rendimiento del avión en cuanto a empuje y eficiencia de combustible.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/presentacion_del_f_47_donald_trump.jpg" alt="Presentación del F-47 - Donald Trump"><figcaption>Donald Trump presentó la próxima generación de dominio aéreo norteamericano, el F-47 de Boeing.&nbsp;</figcaption></figure>A pesar de las dudas sobre la viabilidad financiera y el costo del programa, la adjudicación del contrato a Boeing marca un punto de inflexión significativo para la compañía, que ahora tiene la oportunidad de fortalecer su presencia en el sector de la aviación militar, un área crucial para su futuro. Sin embargo, el camino hacia la producción será largo y el éxito del programa dependerá de la capacidad de Boeing para cumplir con los exigentes estándares establecidos por la Fuerza Aérea, tanto en términos de rendimiento como de costos."Nuestra misión es clara. Aseguraremos que los cielos de América permanezcan seguros y que nuestra disuasión sea inquebrantable. Con el F-47, fortaleceremos nuestra posición global, manteniendo a nuestros enemigos desequilibrados y a raya. Y cuando miren hacia arriba, verán nada más que la derrota segura que espera a aquellos que se atrevan a desafiarnos: "Poder aéreo en cualquier momento, en cualquier lugar" no es solo una aspiración, es una promesa", concluyó Allvin.&nbsp;

Trump presentó el Boeing F-47, el futuro caza de sexta generación de la USAF

La Escuela de Posgrado de la Armada de EE. UU.&nbsp;(Naval Postgraduate School, NPS) y el Centro de Desarrollo de la Guerra Aérea Naval&nbsp;(NAWDC, por su sigla en inglés) han lanzado el nuevo programa de Maestría en Operaciones de Guerra (Master of Warfare Operations, MWO), una iniciativa que busca reforzar la preparación estratégica de los pilotos de combate de la Marina de EE. UU. El programa está diseñado específicamente para estudiantes e instructores del prestigioso Programa de Instrucción de Tácticas de Cazas de Ataque de la Marina de los EE.UU., también conocido como TOPGUN.El MWO, que comenzó en enero de 2025, incluye asignaturas clave como competencia estratégica, análisis de sistemas de combate, tácticas y tecnologías navales, y fundamentos de sistemas espaciales. Su desarrollo responde a la necesidad de dotar a los aviadores con un enfoque multidisciplinario en la planificación y ejecución de operaciones en escenarios cada vez más complejos.<h3>Un programa adaptado a las exigencias operativas</h3>Uno de los principales desafíos para los oficiales de aviación de la US Navy ha sido la dificultad de acceder a programas de educación superior sin afectar su disponibilidad operativa. Por ello, la maestría MWO ha sido diseñada como un programa de aprendizaje a distancia y asincrónico, con una duración de hasta cinco años, permitiendo a los pilotos continuar su formación mientras cumplen con despliegues activos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Super-Hornet.jpg" alt="TOP GUN Super Hornet lesiones cerebrales"><figcaption>Los pilotos anotados en el curso MWO podrán seguir formándose aún mientras estén desplegados en operaciones.</figcaption></figure>Además, los graduados de los programas de Instructor en Tácticas de Guerra (WTI) podrán convalidar hasta un 25% de los créditos del MWO, lo que facilita la obtención del título sin necesidad de repetir conocimientos ya adquiridos en su formación táctica.El Vicealmirante Dan Dwyer, responsable del desarrollo de estrategias y educación de la Marina estadounidense, destacó que este programa es un paso clave para fortalecer el liderazgo en combate, combinando el entrenamiento práctico con una base académica sólida.<h3>Formación para la guerra “más allá del cockpit”</h3>La inclusión de temas como sistemas autónomos no tripulados, mecánica orbital y política espacial de EE. UU. refleja la creciente importancia de comprender y abordar el complejo carácter multidominio que define los conflictos modernos.El Teniente John Hartsough, piloto de helicópteros MH-60R e instructor en NAWDC, subrayó la relevancia de estos conocimientos para entender las dinámicas geopolíticas y las tecnologías emergentes que influirán en los conflictos del futuro.<blockquote>"Ser capaz de reconocer los eventos geopolíticos y las tensiones entre países es fundamental para cualquier líder en nuestras comunidades aeronáuticas", afirmó Hartsough. "Además, las clases sobre tecnología espacial son especialmente relevantes, considerando que los conflictos con adversarios de nivel similar o superior se librarán cada vez más en ese ámbito".</blockquote>Con esta iniciativa, el Departamento de la Marina de EE. UU. busca reforzar la preparación de sus pilotos para operar en un entorno de guerra cada vez más complejo, donde la combinación de experiencia operativa, pensamiento estratégico y conocimientos en tecnología avanzada resulta crucial para afrontar los desafíos a su supremacía global planteados por potencias emergentes y adversarios par o cuasi par, como China. La maestría MWO refuerza el compromiso de Estados Unidos en la formación de oficiales altamente capacitados, con una visión integral de la guerra moderna y su impacto en la geopolítica internacional.

TOPGUN: nuevo programa de maestría en operaciones de guerra multidominio

TOPGUN incorpora un nuevo programa de posgrado en operaciones de guerra y estrategia multidominio

La U.S. Space Force reafirmó su misión principal de garantizar el control en, desde y hacia el dominio espacial, según destacó el general Chance Saltzman, jefe de operaciones espaciales, durante su intervención el 3 de marzo de 2025 en el Air and Space Forces Association Warfare Symposium, realizado en Aurora, Colorado.Saltzman enfatizó la importancia de la superioridad en el espacio como una función esencial de la fuerza. "El control del dominio es un área exclusiva de los combatientes, una responsabilidad única que solo poseen los servicios militares", afirmó. "Es lo que distingue a la Marina de la marina mercante y a la Fuerza Aérea de Southwest Airlines. Es el propósito de la Space Force lograr la superioridad en el espacio", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/gral_chance_saltzman_us_space_force.JPG" alt="Gral. Chance Saltzman - US Space Force"><figcaption>Space Force Gen. Chance Saltzman</figcaption></figure><h3>Espacio controlado y preparación para el combate</h3>Para alcanzar este objetivo, la Space Force implementará su nueva función central de 'control del espacio', concepto que Saltzman definió como la capacidad de disputar y controlar el dominio espacial mediante medios cinéticos y no cinéticos, incluyendo la disrupción, degradación e incluso destrucción de capacidades adversarias, si fuera necesario.Según explicó, esta estrategia abarca áreas como la guerra orbital, guerra electromagnética y operaciones contraespaciales, tanto para fines ofensivos como defensivos. "Si realmente vamos a asumir nuestro rol como combatientes espaciales, debemos aceptar nuestra responsabilidad fundamental en el control del espacio", sostuvo.Hasta la fecha, no ha habido una guerra en el espacio, lo que significa que no existen miembros de la Space Force con experiencia en combate en este dominio. Sin embargo, Saltzman subrayó que la preparación para un conflicto futuro sigue siendo la máxima prioridad. "Necesitamos afilar cada uno de los componentes de la preparación: personal, entrenamiento, equipo y sostenimiento. Si falta alguno de estos elementos, nuestra preparación se verá afectada", advirtió.<h3>Desafíos en entrenamiento y equipamiento</h3>El general reconoció que la Space Force aún no cuenta con todas las herramientas de entrenamiento necesarias para su personal, y que el desarrollo de simuladores y sistemas de formación sigue en curso. "Tenemos una desconexión entre el plan y la realidad operativa, entre los objetivos y los medios para alcanzarlos", explicó. "Me encantaría poder proveer a cada equipo un entrenador de realidad virtual avanzado con los últimos datos sobre amenazas, pero no puedo. ¿Significa eso que debemos rendirnos? Absolutamente no", continuó.Saltzman instó a los miembros de la fuerza a buscar formas alternativas para prepararse mientras se concretan las mejoras en entrenamiento. "Van a tener que resolverlo, porque es lo que hacen; porque es lo que la nación necesita que hagan. Si el entrenamiento avanzado se reduce a una pizarra y discusiones sobre tácticas y amenazas, está bien. No es lo ideal, pero es mejor que nada", afirmó.En cuanto al equipamiento, el líder militar subrayó la importancia de que cada escuadrón documente con precisión sus necesidades. “Cada escuadrón tiene una tabla de equipos que lista las herramientas críticas para cumplir su misión. ¿Estamos seguros de que cada una es precisa y completa? ¿Incluye aspectos como infraestructura, energía y sistemas de enfriamiento necesarios para operar nuestras armas? Si no es así, ¿por qué no?”.<h3>Un esfuerzo conjunto para garantizar la superioridad espacial</h3>&nbsp;"Cada guardián contribuye a la preparación de la Space Force. Ya sea que fabriques el arma, apuntes el arma o aprietes el gatillo, formas parte de una capacidad de combate. Eso significa usar el uniforme en una organización militar, y todos debemos sentirnos orgullosos de nuestro rol", afirmó Saltzman.Mientras la sede central trabaja en la obtención de mayores recursos y apoyo legislativo, Saltzman pidió a los efectivos en el campo que también aporten desde su posición. "Necesito que los guardianes en el campo encuentren la manera. Esto es un esfuerzo conjunto. Desde la sede impulsaremos todo lo posible desde arriba, pero necesito que nos encuentren desde abajo", declaró. "Confío en que llegará el día en que logremos establecer procesos institucionales que eliminen la necesidad de actos heroicos en nuestro trabajo diario. Pero hasta que eso suceda, necesito sus ideas y su esfuerzo", concluyó Saltzman.

Aviación Militar en Estados Unidos

EE.UU. ensaya con éxito un misil ramjet de combustible sólido lanzado desde un vehículo no tripulado

El KC-390 de Embraer se exhibe en la SOF Week 2025 como plataforma multimisión ideal para fuerzas especiales

Un Antonov An-124 traslada cazas F-16 de EE.UU. a Ucrania

Indra se adjudica contrato para renovar los sistemas portátiles MP TACAN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Un F/A-18E Super Hornet del Harry S. Truman se pierde en el Mar Rojo durante operaciones de rutina

Lockheed Martin propone un F-35 “Plus” con tecnologías NGAD como opción más asequible frente al F-47 de Boeing

Por el aumento de pedidos de misiles y cazas F-35, Lockheed Martin ganó 1.700 millones de dólares en el primer trimestre

Lockheed Martin y KAI apuestan por el TF-50N como el mejor candidato a nuevo entrenador avanzado de la US Navy

"Sistema obsoleto": el Comandante del SOCOM estadounidense pide agilizar las adquisiciones de material militar

Estados Unidos e Israel se asocian para producir el Bullseye, un nuevo misil de largo alcance

F-16 VENOM: la USAF avanza con su programa de cazas de vuelo autónomo para revolucionar el combate aéreo

EE.UU. amplía el contrato de mantenimiento del C-17 Globemaster III por más de 2.450 millones de dólares

El Ejército de EE. UU. amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

MQ-9B para Qatar: EE.UU. autoriza la posible venta de drones y misiles

La Marina de EE. UU. adquiere cinco CMV-22B Osprey por 590 millones para reforzar su capacidad logística

Trump presentó el Boeing F-47, el futuro caza de sexta generación de la USAF

TOPGUN incorpora un nuevo programa de posgrado en operaciones de guerra y estrategia multidominio

"Asegurar la superioridad en el espacio": reafirman el rol de la U.S. Space Force

Más Leídas de Aviación Militar en Estados Unidos

EE.UU. ensaya con éxito un misil ramjet de combustible sólido lanzado desde un vehículo no tripulado