Boeing anunció la adjudicación de contratos multianuales por aproximadamente USD 2.700 millones para la producción de más de 3.000 cabezas buscadoras del sistema antimisiles Patriot PAC-3, en respuesta a la creciente demanda global de capacidades de defensa aérea y antimisiles. Los acuerdos contemplan una producción sostenida hasta 2030, con ritmos que podrían alcanzar 750 unidades anuales.La cabeza buscadora fabricada por Boeing constituye el núcleo del sistema de guiado del interceptor PAC-3, al permitirle identificar, seguir y destruir objetivos de alta velocidad como misiles balísticos, de crucero, aeronaves hostiles e incluso amenazas hipersónicas. La empresa produce este componente como subcontratista de Lockheed Martin, contratista principal del sistema Patriot, y en estrecha colaboración con el Ejército de Estados Unidos.<blockquote>“Nuestro equipo nunca ha estado mejor posicionado para responder al llamado del país por una mayor defensa aérea y antimisiles”, declaró Jim Bryan, director ejecutivo de Boeing Integrated Air &amp; Missile Defense. “Estos contratos multianuales reconocen el progreso logrado y nos permitirán satisfacer la creciente demanda global del buscador PAC-3”.</blockquote>La nueva adjudicación llega tras un período de fuerte expansión de las capacidades industriales de Boeing en Huntsville (Alabama), donde la compañía completó recientemente una ampliación de 35.000 pies cuadrados de sus instalaciones de producción. Según la empresa, las inversiones en modernización, automatización y alianzas con proveedores permitieron alcanzar niveles récord de producción, con entre 650 y 700 sensores de guiado entregados en 2025, y un incremento sostenido en la eficiencia y la calidad de los procesos.<h3>Un componente clave para una demanda sin precedentes</h3>La necesidad de interceptores Patriot PAC-3 —utilizados por 17 países— se disparó como consecuencia directa de los conflictos en Ucrania y Medio Oriente, así como del rápido aumento de las capacidades de misiles en el Indo-Pacífico. En este escenario, la posibilidad de asegurar un flujo estable de componentes críticos como las unidades de guiado terminal fabricadas por Boeing se ha vuelto esencial para mantener la disponibilidad de los sistemas Patriot en servicio.<section class="noteSuggested" data-id="40900" data-title="Puede interesarte"></section>Desde el año 2000, Boeing ha entregado más de 6.000 sistemas de guiado terminal PAC-3 cada vez más sofisticados al Ejército de EE. UU. y a sus aliados. La compañía, junto con Lockheed Martin, busca ahora escalar aún más la producción para sostener los planes de expansión del sistema PAC-3 MSE (Missile Segment Enhancement), versión de alcance extendido y mayores prestaciones cinéticas.La consolidación de contratos multianuales no solo garantiza estabilidad industrial y previsibilidad para Boeing y su cadena de suministro, sino que también refuerza la capacidad del ecosistema de defensa estadounidense para responder a la demanda global de sistemas antimisiles avanzados, en un contexto geoestratégico cada vez más complejo.

Boeing producirá más de 3.000 cabezas buscadoras PAC-3 para el Patriot

Boeing obtiene contratos por USD 2.700 millones para aumentar la producción de cabezas buscadoras PAC-3 para Patriot

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) adjudicó a Boeing un nuevo contrato valorado en más de 173 millones de dólares para la fabricación de ocho helicópteros MH-139A Grey Wolf, junto con servicios asociados de entrenamiento y mantenimiento. Este pedido eleva a 34 el número total de aeronaves bajo contrato, consolidando el avance del programa hacia su capacidad operativa inicial (IOC) y marcando un nuevo paso en la renovación de la flota encargada de la seguridad de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM).El lote recientemente contratado incluye las primeras unidades que serán desplegadas en la base aérea de Minot, en Dakota del Norte, una de las tres instalaciones principales desde las que opera el Comando de Ataque Global de la USAF (AFGSC) en misiones de disuasión nuclear. El anuncio sigue al contrato de 178 millones de dólares firmado en abril para <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-obtiene-un-contrato-para-siete-helicopteros-mh-139a-grey-wolf-adicionales">siete aparatos adicionales</a> y refleja el ritmo sostenido del programa, que prevé alcanzar un total de hasta 84 helicópteros en los próximos años.“El MH-139A ofrece mayor velocidad, alcance y capacidad de carga, elementos críticos para apoyar las misiones de seguridad nacional de Estados Unidos”, declaró Azeem Khan, director del programa MH-139 en Boeing. La compañía ya ha entregado 18 aeronaves, incluidas 12 de la fase de producción inicial a baja tasa (LRIP), y completó este año las entregas correspondientes a la primera unidad operativa en la base aérea de Malmstrom, Montana. Se espera que otras cuatro unidades sean entregadas antes de finalizar 2025.Basado en el probado Leonardo AW139, el Grey Wolf incorpora equipamiento militar específico desarrollado por Boeing, incluyendo sistemas avanzados de comunicaciones seguras, navegación y autodefensa, además de estaciones de armas y una torreta electro-óptica frontal. Su diseño multimisión le permite ejecutar tareas de patrulla, búsqueda y rescate, transporte de tropas y carga, así como la escolta de convoyes que trasladan ojivas nucleares.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/mh_139a_grey_wolf.jpg" alt="MH-139A Grey Wolf"><figcaption>MH-139A Grey Wolf. Foto: Boeing</figcaption></figure>La misión principal del MH-139A será la vigilancia y protección permanente de los campos de misiles ICBM, localizados en extensas áreas de Montana, Dakota del Norte, Wyoming, Colorado y Nebraska. Estas instalaciones, vitales para el componente terrestre de la tríada nuclear estadounidense, han estado protegidas durante décadas por la envejecida flota de helicópteros UH-1N Huey, en servicio desde la Guerra de Vietnam. El reemplazo por el Grey Wolf responde a la necesidad de contar con un medio más rápido —un 50% más veloz que su predecesor—, con mayor alcance y capacidad de carga, y con un costo operativo significativamente menor a lo largo de su vida útil.El programa MH-139A ha superado recientemente las pruebas de Evaluación y Ensayos Operacionales Iniciales (IOT&amp;E), un paso clave en el camino hacia la certificación operativa. Para Leonardo Helicopters, socio principal de Boeing en el proyecto, este nuevo contrato ratifica el valor de la plataforma AW139 como base de un sistema adaptado a las necesidades específicas de la USAF. “El MH-139A Grey Wolf representa lo mejor de la asociación y la capacidad comprobada”, afirmó Robert Beyer, gerente sénior del programa en Leonardo.Con cada nuevo lote, el programa se aproxima a su objetivo final: proporcionar a la Fuerza Aérea un helicóptero de nueva generación capaz de sostener operaciones críticas de disuasión estratégica en un entorno global cada vez más desafiante, reforzando la seguridad del arsenal nuclear estadounidense en las próximas décadas.

Boeing obtiene nuevo contrato por ocho MH-139A Grey Wolf para la USAF

La USAF adjudica a Boeing un nuevo contrato por ocho MH-139A Grey Wolf para misiones de seguridad nuclear

Boeing anunció la finalización del programa de modernización de 37 cazas F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), en un paso clave para extender la vida operativa y mantener la relevancia de la flota hasta bien entrada la próxima década. Los trabajos, realizados en la base de la Guardia Nacional Aérea de Luisiana en Nueva Orleans, culminan un esfuerzo de cuatro años destinado a mejorar la capacidad de combate y la interoperabilidad del veterano caza de superioridad aérea.La actualización incluyó la instalación del Advanced Display Core Processor II (ADCP-II), un nuevo procesador de misión que reemplaza a los sistemas obsoletos y multiplica la capacidad de procesamiento y fusión de datos del avión. Esta mejora permite al F-15C operar plenamente con radares AESA como el AN/APG-63(V)3 y aprovechar sistemas avanzados de guerra electrónica como el AN/ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS), incrementando su eficacia en escenarios altamente disputados.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1600/780;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/06/apg82-V1.jpg" alt="apg82 (V)1" width="1600" height="780"></figure>Asimismo, los F-15C incorporaron el Multi-Function Information Distribution System – Joint Tactical Radio System (MIDS-JTRS), un sistema de enlace de datos seguro y de alta capacidad que refuerza la conciencia situacional y la conectividad con otros activos de combate. Al ser una radio definida por software, el MIDS-JTRS puede manejar múltiples formas de onda y facilitar el intercambio de información táctica con plataformas de quinta generación como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II.<blockquote>“El compromiso de nuestro equipo, compuesto en su mayoría por veteranos, junto con la incorporación de tecnología de computación avanzada, garantiza que el F-15C siga siendo relevante hasta bien entrada la década de 2030, cuando comience su retiro del inventario”, señaló Ryan Hudson, gerente de modificaciones del programa F-15 en Boeing.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:780/513;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/boeing_modernizo_37_f_15c_de_la_usaf_1.webp" alt="Boeing modernizó 37 F-15C de la USAF" width="780" height="513"><figcaption>Cazas F-15C de la USAF durante los trabajos de modernización. Foto: Boeing.</figcaption></figure>Cada aeronave requirió aproximadamente 62 días de trabajo por parte de un equipo especializado de 30 técnicos, quienes completaron las modificaciones en secuencia a lo largo de los últimos cuatro años. Estos avances tecnológicos aseguran que el F-15C —columna vertebral de la superioridad aérea estadounidense con un récord aire-aire de 104-0— continúe cumpliendo misiones de defensa aérea nacional y cooperación táctica en red en un entorno operativo cada vez más complejo.<section class="noteSuggested" data-id="41568" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque la USAF planea retirar gradualmente los F-15C/D en favor del F-15EX Eagle II y los cazas furtivos de quinta generación, estas actualizaciones garantizan que el legendario Eagle mantenga su efectividad operativa durante la transición, preservando capacidades críticas de defensa aérea y superioridad aérea hasta la llegada de su sucesor.

Boeing completa la modernización de 37 F-15C de la USAF

Boeing completa la modernización de 37 F-15C Eagle de la USAF con nuevas capacidades de procesamiento y enlace seguro

La Deutsche Marine recibió en Seattle su primer avión de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon, marcando el inicio de una profunda modernización de sus capacidades aéreas de vigilancia y guerra antisubmarina. La aeronave, matrícula 63+01, es la primera de un total de ocho unidades encargadas y reemplazará progresivamente a la veterana flota de P-3C Orion del Marinefliegergeschwader 3 “Graf Zeppelin”, con base en Nordholz.La entrega, realizada en una ceremonia conjunta entre Boeing, la Marina alemana y la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw), representa un paso decisivo en la transición de la aviación naval alemana hacia plataformas de nueva generación. La P-8A, derivada del Boeing 737-800, es actualmente la principal aeronave de patrulla marítima en servicio en las fuerzas armadas de Estados Unidos, Reino Unido, Australia, India y Noruega, y ha acumulado más de 700.000 horas de vuelo en operaciones globales.“El P-8A es un avión probado e interoperable que permitirá a la Deutsche Marine y a sus aliados de la OTAN detectar y enfrentar con eficacia amenazas sobre y bajo la superficie”, destacó Tory Peterson, vicepresidente y director del programa P-8 Poseidon en Boeing.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DPThiHwDOe9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DPThiHwDOe9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DPThiHwDOe9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por The Boeing Company (@boeing)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>El inspector de la Marina, vicealmirante Jan Christian Kaack, definió la llegada de la Poseidon como “la incorporación de un nuevo ‘vigía volante’” y un “paso decisivo” en la modernización de la aviación naval alemana. “La P-8A fortalecerá de forma sostenible nuestras capacidades de reconocimiento marítimo, vigilancia global y, especialmente, de detección y neutralización de submarinos enemigos, tareas esenciales para la protección marítima de Alemania y su población”, subrayó.La aeronave completó recientemente su primer vuelo y la integración de los sistemas de misión en Estados Unidos. Tras las últimas inspecciones de calidad por parte del BAAINBw, será trasladada a Nordholz durante el próximo mes, donde comenzará su proceso de entrada en servicio con el Marinefliegergeschwader 3. El contrato inicial por cinco unidades fue firmado en junio de 2021 a través del programa estadounidense Foreign Military Sales (FMS), al que se sumaron tres aparatos adicionales aprobados en 2023.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/primer_p_8a_aleman.jpeg" alt="Primer P-8A Alemán"><figcaption>Primer P-8A Alemán, seguirán otros 7. Foto: Bundeswehr</figcaption></figure>La P-8A está equipada con un avanzado sistema de misión de arquitectura abierta, sensores acústicos de última generación, radar AN/APY-10, torreta optrónica MX-20HD y sistemas de guerra electrónica ALQ-240. Su velocidad de crucero superior y capacidad de reabastecimiento en vuelo le permiten alcanzar rápidamente zonas de patrulla y permanecer más tiempo sobre el área de operaciones. Además, la aeronave puede compartir información casi en tiempo real con los centros de mando de la Bundeswehr, aumentando la conciencia situacional en entornos multidominio.Además de las funciones principales de patrulla marítima y guerra antisubmarina, la Poseidon podrá participar en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), búsqueda y rescate, y ataque contra objetivos de superficie. Su interoperabilidad con las flotas de otros operadores de la OTAN refuerza la capacidad de Alemania para integrarse en operaciones multinacionales y fortalecer la disuasión colectiva en el flanco norte de la Alianza.El soporte logístico y de mantenimiento de la flota se realizará en estrecha cooperación con la industria alemana, a través de ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH y Lufthansa Technik. El objetivo común, destacó Boeing, es “garantizar la máxima disponibilidad operativa desde el primer día” y sostener las capacidades de la Poseidon a lo largo de su vida útil.

La Deutsche Marine incorpora su primer avión P-8A Poseidon

Alemania recibe su primer P-8A Poseidon y comienza el reemplazo de sus P-3C Orion

A casi cinco décadas de su entrada en servicio, el F-16 Fighting Falcon sigue consolidándose como uno de los cazas más versátiles y longevos del mundo. Pero su proyección operativa más allá de 2040 no depende únicamente de actualizaciones estructurales o de aviónica. Su vigencia en escenarios de combate altamente contestados descansa, sobre todo, en su capacidad de guerra electrónica (EW).En un entorno definido por el combate multispectral y la proliferación de amenazas avanzadas, la integración de sistemas de última generación y los esfuerzos del programa PoBIT (Post Block Integration Team) son los elementos que aseguran que el F-16 siga siendo un actor relevante.&nbsp;<h3>De caza polivalente al combate multispectral</h3>Diseñado originalmente en los años 70 como un caza ligero de combate aéreo, el F-16 evolucionó a lo largo del tiempo hacia un multirrol capaz de ejecutar multitud de misiones. Sin embargo, el salto tecnológico que exige la guerra aérea contemporánea ha redefinido las prioridades de modernización: la supervivencia en entornos saturados por radares multifrecuencia, misiles superficie-aire avanzados y sistemas de negación electrónica depende cada vez más de la capacidad del avión para operar, disputar y dominar el espectro electromagnético.En este contexto, la guerra electrónica se convierte en el núcleo de la modernización del F-16, permitiéndole no solo protegerse y sobrevivir, sino también actuar como un multiplicador de capacidades dentro de redes de combate centradas en datos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/capcidad_ew_f_16_foto_englin_afb.jpeg" alt="capcidad EW F-16 foto Englin AFB"><figcaption>Pruebas EW de un F-16 en cámara anecoica de la base aérea Englin de la USAF.</figcaption></figure><h3>Viper Shield: el estándar de exportación F-16V</h3>El AN/ALQ-254(V)1 Viper Shield, desarrollado por L3Harris/RTX, representa el cambio cualitativo en la protección electrónica estandarizada para el F-16. Este sistema está integrado de forma nativa en la línea de producción del Block 70/72 y se ofrece como solución de modernización para flotas existentes.El Viper Shield combina receptores digitales de amplio espectro, técnicas de contramedidas adaptativas y arquitectura abierta. Su misión principal es aumentar la supervivencia frente a amenazas modernas, detectando, clasificando y neutralizando señales hostiles de radar. Su arquitectura modular permite integrarlo sinérgicamente con sensores avanzados como el radar AN/APG-83 AESA, generando un entorno de conciencia situacional multispectral.Este sistema es un argumento decisivo en el atractivo internacional del F-16. Un ejemplo reciente es la posible venta de 12 F-16 Block 70 a Perú, autorizada por el Departamento de Estado de EE.UU. en septiembre de 2025, que incluye el Viper Shield como componente clave para garantizar la operatividad de los cazas frente a defensas aéreas avanzadas. También fue ofrecido para la modernización de los F-16 polacos. El éxito del Viper Shield en el mercado FMS establece un estándar global de interoperabilidad para la versión Viper.<section class="noteSuggested" data-id="41710" data-title="Puede interesarte"></section><h3>IVEWS: el contendiente de la USAF</h3>Frente al estándar de exportación de Lockheed Martin, la USAF ha invertido en el desarrollo de un sistema propio: el AN/ALQ-257 Integrated Viper Electronic Warfare Suite (IVEWS). Este programa, liderado por Northrop Grumman, se enfoca en dotar a los cazas estadounidenses de "contramedidas electrónicas de quinta generación" con capacidad de receptor de advertencia de radar digital (DRWR), jammer de autoprotección y señuelos remolcados.El valor estratégico y financiero de este programa es inmenso. El análisis de Teal Group proyecta que el segmento de EW para la flota de la USAF podría ascender a una inversión de USD 6.000 a USD 12.000 millones en la próxima década. Este pronóstico ilustra que el sistema de defensa electrónica es el núcleo financiero de la extensión de vida útil del F-16 norteamericanos.Aunque el IVEWS se encuentra en la fase de desarrollo financiada por la USAF, la decisión final de la adquisición para producción masiva para el grueso de los 600 aviones de los bloques 40/50 sigue abierta, configurando una competencia directa con el Viper Shield de L3Harris.<h3>PoBIT: la estrategia de fondo de la USAF</h3>La centralidad de la guerra electrónica se canaliza a través del programa PoBIT (Post Block Integration Team). Iniciado en 2022 con un presupuesto total de aproximadamente USD 6.300 millones, este programa contempla hasta 22 modificaciones en 608 aeronaves de los bloques 40/42 y 50/52.El compromiso presupuestario se mantiene inalterado: el Departamento de Guerra para el Año Fiscal 2026 (FY2026) reafirmó la continuidad del programa, incluyendo una asignación específica de USD 50 millones destinados al segmento de Guerra Electrónica. Esta financiación confirma que, pese a la transición gradual de algunas unidades al F-35, no existe intención de reducir o cancelar el esfuerzo PoBIT. El objetivo estratégico es mantener al F-16 plenamente operativo al menos hasta mediados de la década de 2040.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1600/900;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/F-16V-Grecia.jpg" alt="F-16V" width="1600" height="900"></figure>Es en el marco del PoBIT donde se instalará el sistema de EW de "próxima generación" (ya sea el IVEWS o el Viper Shield), asegurando que el F-16 no sea superado por amenazas emergentes.<h3>Un rol vigente en la arquitectura de combate futura</h3>La persistencia del F-16 no responde a la nostalgia, sino a una lógica operativa: su capacidad de adaptación. En un escenario caracterizado por la convergencia de sensores, redes y dominios, la guerra electrónica se convierte en el eje que permite a una plataforma de cuarta generación mantener su relevancia.Al integrarse en arquitecturas de combate colaborativas junto a cazas furtivos y sistemas no tripulados, un F-16 dotado de EW avanzada puede desempeñar funciones esenciales: participar en la apertura de corredores en entornos A2/AD, proteger activos de alto valor y contribuir a la supremacía del espectro electromagnético. Más allá de sus mejoras cinéticas o de sensores, es esta capacidad de operar, disputar y dominar el espectro la que explica por qué el F-16 seguirá siendo un actor clave en la guerra aérea durante la proxima década o mas allá.&nbsp;

La guerra electrónica asegurará la vigencia del F-16 más allá de 2040

Guerra Electrónica: el pilar que mantendrá al F-16 vigente más allá de 2040

Apenas unas semanas después de que un devastador informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) expusiera fallas sistémicas en el programa F-35, el Departamento de Defensa de EE. UU. ha enviado una señal inequívoca de su compromiso a largo plazo con la plataforma. El pasado 29 de septiembre, adjudicó a Lockheed Martin una modificación contractual por valor de $12,529,999,033 para la producción de casi 300 nuevos cazas Joint Strike Fighter.El acuerdo, anunciado por el Pentágono, formaliza la producción y entrega de 148 aeronaves del Lote 18 y añade un pedido idéntico para otras 148 unidades del Lote 19. En total, 296 nuevos F-35 que se destinarán a las fuerzas armadas estadounidenses y a un creciente número de clientes internacionales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">We've reached an agreement with the U.S. government for 296 F-35s. Check out the agreement fast facts below: ⬇️ 🌎 Includes F-35s for U.S. services and key allies 🛡️ Ensures air dominance for decades to come <a href="https://t.co/pZ1qXksIJz">pic.twitter.com/pZ1qXksIJz</a>— F-35 Lightning II (@thef35) <a href="https://twitter.com/thef35/status/1972794257003188730?ref_src=twsrc%5Etfw">September 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este movimiento se produce en un contexto de máxima tensión para el programa. El crítico informe de la GAO (GAO-25-107632), publicado a principios de este mes, detallaba retrasos de producción sin precedentes y una crisis en la cadena de suministro, mientras que a mediados de año, discusiones sobre recortes presupuestarios para el año fiscal 2026 ponían en duda el ritmo de adquisiciones. Sin embargo, este megacontrato reafirma al F-35 como la piedra angular irremplazable de la superioridad aérea occidental para las próximas décadas.<section class="noteSuggested" data-id="39736" data-title="Puede interesarte"></section><h3>F-35 para EE.UU. y clientes internacionales</h3>El contrato detalla una distribución precisa que refleja las necesidades operativas de las distintas ramas militares y el peso de las alianzas estratégicas:<ul><li>Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF): 40 F-35A</li><li>Cuerpo de Marines de EE. UU. (USMC): 12 F-35B (STOVL) y 8 F-35C (variante CATOBAR)</li><li>Armada de EE. UU. (USN): 9 F-35C</li><li>Socios del Programa Cooperativo: 13 F-35A y 2 F-35B</li><li>Clientes de Ventas Militares Extranjeras (FMS): 52 F-35A y 12 F-35B</li></ul>El volumen destinado a clientes FMS es particularmente notable, subrayando el éxito exportador del caza y su rol central en la interoperabilidad de las fuerzas de la OTAN y otros aliados clave.<h3>Un Voto de Confianza que no Resuelve el Desafío del TR-3</h3>Si bien el anuncio proporciona una muy necesaria predictibilidad financiera y de producción para Lockheed Martin y su extensa red de proveedores, no aborda el principal cuello de botella tecnológico que afecta al programa: la problemática actualización Technology Refresh 3 (TR-3).El TR-3, una modernización de hardware y software fundamental para habilitar las futuras capacidades del Block 4, sigue acumulando retrasos. Esta situación ha obligado al Pentágono a aceptar la entrega de aeronaves nuevas que no son aptas para el combate, creando una "flota fantasma" en espera de costosas y complejas modificaciones futuras.<section class="noteSuggested" data-id="41511" data-title="Puede interesarte"></section>El nuevo contrato no altera esta realidad. Las 296 aeronaves de los Lotes 18 y 19 saldrán de la línea de ensamblaje de Fort Worth enfrentando el mismo obstáculo. La adjudicación, por tanto, puede interpretarse como una apuesta calculada: el DoD asegura el flujo de producción en masa, confiando en que la solución para el TR-3 llegará a tiempo para evitar un atasco logístico y operativo de proporciones mayúsculas.En definitiva, este contrato multimillonario es una declaración de intenciones. El Pentágono no solo reafirma que no hay un "plan B" para el F-35, sino que además ejerce una enorme presión sobre Lockheed Martin para que resuelva los problemas de fondo que la propia GAO ha señalado. El desafío ya no es solo construir el caza más avanzado del mundo, sino hacerlo a tiempo, dentro del presupuesto y con la tecnología plenamente funcional que se prometió.

Pentágono adjudica megacontrato a Lockheed Martin por casi 300 F-35

Pentágono adjudica a Lockheed Martin un megacontrato de $12.5 mil millones para la producción de 296 cazas F-35

GE Aerospace anunció la exitosa finalización de las primeras pruebas supersónicas en vuelo del Atmospheric Test of Launched Airbreathing System (ATLAS), un demostrador de propulsión ramjet de combustible sólido (SFRJ, por sus siglas en inglés) que representa un paso decisivo en la evolución de las armas aéreas de próxima generación. Las pruebas, realizadas en el Kennedy Space Center y financiadas por el Departamento de Guerra bajo el Título III de la Defense Production Act, marcaron el primer vuelo exitoso de un sistema de este tipo desarrollado por la compañía.El sistema fue transportado en tres vuelos de transporte cautivo a bordo de un Starfighters F-104, alcanzando velocidades supersónicas y operando en condiciones atmosféricas representativas del entorno operativo real.&nbsp;<blockquote>“Este es un momento crucial para GE Aerospace, ya que demostramos nuestra tecnología solid fuel ramjet en vuelo por primera vez”, destacó Mark Rettig, vicepresidente y gerente general de Business &amp; Technology Development en Edison Works, la división de desarrollo avanzado de GE. “Las pruebas de transporte cautivo con hardware de vuelo reutilizable permiten realizar ensayos con mayor frecuencia y en condiciones más realistas para entender mejor el comportamiento del sistema”, agregó.</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=5_PuyKdHcrg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/5_PuyKdHcrg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>De la validación experimental al salto operativo</h3>La fase actual del programa ATLAS busca demostrar y validar las capacidades clave del ramjet de combustible sólido durante el vuelo, una tecnología que promete transformar el diseño de misiles aire-aire y aire-superficie al combinar mayor velocidad, alcance extendido y tiempos de respuesta reducidos con una arquitectura más simple, segura y económica.A diferencia de los ramjet convencionales que utilizan combustibles líquidos, los SFRJ prescinden de complejos sistemas de alimentación y almacenamiento, reduciendo el peso estructural y liberando volumen interno para mayores cargas útiles o sistemas de guiado más avanzados. Esto no solo mejora la maniobrabilidad y el rendimiento general del misil, sino que también simplifica el mantenimiento y reduce los costos operativos, un aspecto clave para la adopción masiva de este tipo de armamento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/atlas_ramjet_de_estado_solido_de_ge.jpg" alt="ATLAS, Ramjet de estado sólido de GE"><figcaption>ATLAS, el proyecto de propulsión Ramjet de estado sólido de GE</figcaption></figure>La reactivación del interés estadounidense por los ramjets sólidos responde al objetivo estratégico de extender el alcance de las municiones lanzadas desde plataformas tripuladas y no tripuladas, una necesidad operativa cada vez más apremiante en escenarios de negación de acceso (A2/AD). La adquisición de Innoveering por parte de GE en 2022 y la modernización de sus centros de ensayo en Evendale (Ohio), Bohemia (Nueva York) y Niskayuna (Nueva York) forman parte de un esfuerzo integral para acelerar el desarrollo y escalado de tecnologías hipersónicas y de alta velocidad.<h3>Un ecosistema tecnológico en expansión: el puente con el programa SFIRR</h3>El avance logrado por GE con ATLAS se integra en un ecosistema más amplio de programas estadounidenses que buscan aprovechar el potencial de los ramjets sólidos. Entre ellos destaca el Solid Fuel Integrated Ramjet Rocket (SFIRR), desarrollado por la Naval Air Warfare Center Weapons Division (NAWCWD) de la Marina de los Estados Unidos, que completó en mayo su primera prueba de lanzamiento aéreo desde una plataforma no tripulada.Ese demostrador combinó tecnologías avanzadas de propulsión, aviónica y control de tiro en un prototipo desarrollado en apenas doce meses, confirmando el valor operativo de lanzar misiles de largo alcance desde sistemas no tripulados. “Esta integración exitosa valida aspectos clave de nuestro diseño y nos acerca a ofrecer un sistema de propulsión avanzado que brinde mayor alcance y velocidad a los combatientes”, explicó entonces Abbey Horning, directora de producto de la Oficina de Conceptos Avanzados y Prototipos del NAWCWD.<section class="noteSuggested" data-id="38743" data-title="Puede interesarte"></section>Pese a que la tecnología SFRJ tuvo importantes inversiones en las décadas de 1970 y 1980, su resurgimiento en el contexto actual responde a nuevas exigencias estratégicas. “Conducimos autos desde principios del siglo XX, pero eso no significa que hayamos dejado de mejorarlos. Lo mismo aplica al ramjet de combustible sólido”, señaló Ephraim Washburn, subdirector de Energética del NAWCWD. “Hoy lo estamos convirtiendo en una solución moderna para la flota”.<h3>Hacia misiles más veloces, persistentes resistentes y adaptables</h3>La información obtenida en las pruebas de ATLAS será determinante para acelerar el desarrollo de nuevos misiles tácticos y estratégicos, con mejoras sustanciales en alcance, resistencia, velocidad y capacidad de adquisición de blancos. Al eliminar limitaciones estructurales y logísticas asociadas a los sistemas de combustible líquidos, los propulsores ramjets de estado sólido pueden integrarse más fácilmente en plataformas aéreas existentes y futuras, desde cazas de quinta y sexta generación hasta drones de combate y armas hipersónicas.En conjunto, los programas ATLAS y SFIRR evidencian un cambio doctrinario en la estrategia estadounidense de desarrollo de armamento: pasar de proyectos aislados a un ecosistema tecnológico coordinado que acelere la transición desde la investigación hasta la capacidad operativa. El avance logrado por GE representa un hito dentro de esa hoja de ruta, con potencial para redefinir las capacidades de ataque de precisión en las próximas décadas.

GE acelera el desarrollo del ramjet sólido con el programa ATLAS

GE completa pruebas supersónicas del ramjet sólido ATLAS, paso decisivo hacia misiles más veloces y de largo alcance

Pratt &amp; Whitney, la división de motores militares de Raytheon Technologies (RTX), anunció la aceleración del desarrollo de su motor XA103, destinado al programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), que equipará al futuro caza de sexta generación F-47 NGAD. La compañía ha logrado reducir plazos y mejorar la eficiencia de diseño gracias a la adopción de avanzadas herramientas de diseño digital y paquetes de datos digitales para uso interno y de sus proveedores.Según el comunicado oficial, la entrega de los paquetes técnicos del XA103 se ha duplicado, lo que permite iteraciones de diseño más rápidas, integración simplificada con los sistemas de los proveedores y validación acelerada de modelos digitales. “Model-based design ties all the puzzle pieces together, fostering constant collaboration, and we are applying these learnings across our engine portfolio”, afirmó Jill Albertelli, presidenta de Pratt &amp; Whitney Military Engines.Este enfoque digital implica un compromiso significativo de recursos: más de 1.000 ingenieros y personal de apoyo, junto con más de 100 proveedores nacionales, trabajan bajo estrictos estándares de información digital. En 2025, Pratt &amp; Whitney ha invertido más de 30 millones de dólares propios en optimizar su entorno basado en modelos, mejorando la precisión de los diseños y la velocidad de desarrollo de la propulsión adaptativa del XA103.El próximo hito crítico del programa será la Assembly Readiness Review, que validará la línea de tiempo para la construcción y prueba del prototipo. El motor XA103 está programado para iniciar pruebas a finales de la década, marcando un paso clave hacia la entrada en servicio del F-47 NGAD, prevista para 2028.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=vCHun6rxQm0"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/vCHun6rxQm0" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Contexto estratégico y tecnológico</h3>El F-47 NGAD representa el primer caza tripulado de sexta generación de la USAF, diseñado con arquitectura modular, software centralizado y capacidades de integración rápida de sensores, armas y sistemas furtivos. Desde su concepción, el F-47 ha estado estrechamente ligado al desarrollo de motores adaptativos que permitan altos niveles de empuje, eficiencia de combustible y gestión térmica avanzada, imprescindibles ante amenazas emergentes como los drones furtivos, UCAV supersónicos y cazas de sexta generación de China, incluidos los prototipos J-36 y J-50.El XA103 se inscribe en una línea de desarrollo iniciada con programas anteriores de propulsión adaptativa, como el XA100 de GE para el F-35, que ya demostró mejoras de más del 10% en empuje, un 25% en eficiencia de combustible y capacidad de disipación térmica significativamente superior, gracias a tecnologías como circuitos de flujo adaptativo de tercera corriente, compuestos de matriz cerámica y fabricación aditiva. Finalmente esta opción fue descartada por considerarla muy cara.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="11428" data-title="Puede interesarte"></section>Para la USAF, el motor XA103 y el F-47 NGAD no solo constituyen ventajas de rendimiento, sino también una respuesta estratégica al ritmo acelerado de modernización de Pekín, que incluye avances en aeronaves furtivas, drones de gran tamaño y capacidades de sexta generación operativas o en prueba. Mantener la superioridad aérea exige, según el general David W. Allvin, jefe del Estado Mayor de la USAF, “moverse al ritmo de la victoria”, acelerando el desarrollo y la integración de plataformas y sistemas críticos sin depender de plazos internos tradicionales.En este contexto, el avance del XA103 refleja no solo innovación tecnológica, sino también la priorización estratégica de la USAF, donde la velocidad de desarrollo y la preparación para amenazas de alta complejidad se han convertido en elementos centrales de la planificación de la fuerza aérea estadounidense.

Pratt & Whitney acelera el desarrollo del motor XA103 del F-47

Pratt & Whitney acelera el desarrollo del motor adaptativo XA103, clave para el caza de sexta generación F-47 NGAD

Durante la Air, Space &amp; Cyber Conference organizada por la Air &amp; Space Forces Association (AFA) en National Harbor, Maryland, Embraer y Sierra Nevada Corporation (SNC) anunciaron la firma de un acuerdo para la venta de una aeronave A-29 Super Tucano, en lo que constituye una compra anticipada vinculada a un futuro contrato FMS (Foreign Military Sales) del gobierno de Estados Unidos.La adquisición de esta única unidad —fabricada en la planta de Jacksonville, Florida— permitirá que el cliente extranjero comience el entrenamiento de pilotos incluso antes de la adjudicación formal del contrato mayor, reduciendo los plazos para alcanzar la Capacidad Operacional Inicial (IOC) en hasta un año.Según destacaron ambas empresas, esta estrategia permite acelerar la preparación operativa y mitigar riesgos logísticos, al tiempo que demuestra confianza en la concreción de futuras entregas. “La SNC es conocida por invertir temprano en los programas que considera estratégicos, para acelerar beneficios concretos en el campo de combate”, afirmó Jon Piatt, vicepresidente ejecutivo de la compañía estadounidense.<h3>Un modelo consolidado como estándar FMS</h3>En los últimos diez años, Embraer y SNC han entregado cerca de 50 A-29 Super Tucano a través de contratos FMS. La plataforma se ha consolidado como una de las pocas aeronaves de ataque ligero e ISR armados disponibles bajo ese régimen, lo que la posiciona como una opción natural para fuerzas aéreas que requieren capacidades de combate multimisión a bajo costo operativo.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1200/800;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/A-29-Super-Tucano-Nigeria.jpg" alt="A-29 Super Tucano" width="1200" height="800"><figcaption>Nigeria fue uno de los piases que optó por adquirir sus A-29 Super Tucano a Sierra Nevada a travéz del mecanismo FMS.&nbsp;</figcaption></figure>El A-29 ha sido adoptado por 22 fuerzas aéreas en todo el mundo, y recientemente tres unidades fueron incorporadas por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. (AFSOC) para la misión de Combat Aviation Advisor (CAA). Su capacidad para operar desde pistas no preparadas, integrar una amplia gama de armamento guiado y no guiado, y ejecutar misiones ISR en entornos austeros lo convierte en el líder global de su categoría, según destacan sus fabricantes.<h3>Señal anticipada de una venta mayor</h3>Aunque no se ha revelado la identidad del cliente, el hecho de que esta venta se vincule expresamente a una futura adjudicación bajo FMS refuerza la hipótesis de que se trata de un nuevo operador que está próximo a incorporar este sistema. La inversión inicial permite iniciar fases clave del programa, como el entrenamiento de pilotos e instructores, sin necesidad de esperar la firma del contrato mayor.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/a_29_super_tucano_de_sierra_nevada.jpg" alt="A-29 Super Tucano de Sierra Nevada"><figcaption>A-29 Super Tucano de Sierra Nevada. Foto: Embraer</figcaption></figure>De este modo, Embraer y SNC reafirmaron su modelo de trabajo conjunto, donde la producción nacional estadounidense del Super Tucano permite cumplir con los requerimientos FMS y ofrecer a los aliados de Washington una solución interoperable, probada en combate y de ciclo de vida económico competitivo.<section class="noteSuggested" data-id="41451" data-title="Puede interesarte"></section>

Embraer vende un A-29 Super Tucano previo a contrato mayor vía FMS

Embraer y SNC venden un A-29 Super Tucano para entrenamiento previo a un contrato FMS mayor a cliente no identificado

En una señal clara de que el margen para responder al avance chino se achica día a día, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) acelera el desarrollo del caza de sexta generación F-47 y de otras capacidades críticas como el bombardero B-21 Raider, las aeronaves de combate colaborativas (CCA) y nuevos sistemas de armas. El objetivo: no perder terreno ante el ritmo sorprendente con el que Pekín avanza en su modernización militar, que ya incluye prototipos furtivos no tripulados, UCAV supersónicos y plataformas de sexta generación en vuelo.Durante su intervención en la Air, Space &amp; Cyber Conference 2025, el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David W. Allvin, advirtió que la capacidad de ganar –no solo de responder– marcará la diferencia ante adversarios que no están esperando. Y en un gesto poco habitual, vinculó directamente los recientes avances tecnológicos de la fuerza con operaciones reales de alto riesgo, como la Operación Midnight Hammer, en la que más de un centenar de aeronaves estadounidenses atacaron infraestructura nuclear iraní en tres sitios distintos.<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>Allvin calificó la misión como “el mayor uso operacional de los B-2 en la historia”, y destacó que en apenas 30 horas tras su ejecución, el entonces presidente Donald Trump anunció un alto el fuego para concluir la “guerra de los doce días”. El general subrayó no solo la precisión de las armas utilizadas, sino sobre todo la capacidad del personal para resolver desafíos inesperados en tiempo real.<blockquote>“Fue una operación compleja, imaginativa. Pero lo más impresionante fue ver cómo nuestros aviadores superaron una y otra vez situaciones imprevistas. Esa historia, probablemente, nunca se contará por completo en público”, afirmó.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/despegue_de_un_b_2_spirit_parte_del_paquete_de_ataque_de_la_operacion_midnight_hammer_imagen_usaf.jpeg" alt="Despegue de un B-2 Spirit, parte del paquete de ataque de la operación Midnight Hammer. Imagen: USAF."><figcaption>Despegue de un B-2 Spirit, parte del paquete de ataque de la operación Midnight Hammer. Imagen: USAF.</figcaption></figure><h2>Aceleración tecnológica y señales claras</h2>El discurso de Allvin funcionó como una confirmación pública del nuevo tono adoptado por la Fuerza Aérea: el tiempo apremia, y los avances deben medirse en función del ritmo del adversario, no de los cronogramas internos. Según anunció, el primer F-47 ya está en producción y volará en 2028, mientras el programa B-21 avanza a ritmo “excepcional”, con dos aeronaves de prueba ya operativas en la base Edwards.Además, reveló progresos en sistemas de armamento emergentes como el FALCO, un proyectil aire-aire de bajo costo contra drones hostiles, que fue integrado al F-15 en apenas un mes y cuesta menos del 10% de un AIM-9X. “Es una solución rápida y asequible a una amenaza que se multiplica”, explicó.También destacó la innovación demostrada por los aviadores durante el ejercicio Resolute Force Pacific, el más grande liderado por la USAF en el Indo-Pacífico desde la Guerra Fría. Realizado entre julio y agosto, incluyó simulaciones realistas de despliegues a larga distancia y, según Allvin, permitió validar conceptos de generación de fuerzas más ágiles, con una cadena logística preparada para entornos altamente disputados.<section class="noteSuggested" data-id="41292" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los hitos técnicos del ejercicio fue el disparo más largo jamás realizado de un misil JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile), lo que refuerza la capacidad de ataque profundo sin exposición directa a sistemas antiaéreos enemigos.<h2>El F-47 NGAD como eje del dominio aéreo</h2>Diseñado bajo el programa Next Generation Air Dominance (NGAD), el F-47 será el primer caza tripulado de sexta generación de Estados Unidos. A diferencia de generaciones previas, su arquitectura estará centrada en el software, con una estructura modular y abierta que facilitará la integración rápida de sensores, armas y mejoras furtivas. Según Allvin, será “más letal, más sostenible y con mayor disponibilidad que cualquier otra plataforma actual”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/boeing_f_47_ngad_render.webp" alt="Boeing F-47 NGAD render"><figcaption>Por ahora, del F-47 solo hay renders poco detallados. Origen: USAF.</figcaption></figure>El F-47 también se integrará desde el inicio con los futuros drones de combate colaborativos (CCA), que volarán como acompañantes autónomos para misiones de penetración, guerra electrónica, ISR o supresión de defensas aéreas. La USAF planea adquirir al menos 200 unidades del nuevo caza, y ya adjudicó el contrato a Boeing, en un hito que pone fin a la exclusividad de Lockheed Martin como productor de cazas furtivos.<section class="noteSuggested" data-id="29305" data-title="Puede interesarte"></section>“Con el F-47 no solo estamos construyendo un nuevo avión. Estamos moldeando el futuro de la guerra y manteniendo a nuestros enemigos en alerta”, declaró Allvin en su presentación oficial del sistema.<h2>El B-21 Raider se consolida como pilar estratégico</h2>En paralelo, el B-21 Raider, desarrollado por Northrop Grumman, continúa avanzando en su programa de ensayos. La llegada del segundo ejemplar a Edwards AFB permitió ampliar el ritmo de pruebas y anticipar validaciones operativas antes de 2026. Con capacidad para misiones nucleares y convencionales, será el primer bombardero de sexta generación del mundo, con un diseño pensado desde el inicio para la producción en serie y la adaptabilidad futura.<section class="noteSuggested" data-id="41651" data-title="Puede interesarte"></section>El presupuesto 2026 ya asignó más de USD 10.000 millones al programa, incluyendo una expansión de la infraestructura industrial en California. La meta: alcanzar una tasa de producción de hasta ocho unidades por año y desplegar al menos 100 ejemplares en la próxima década.<h2>China acelera, y la brecha se estrecha</h2>El renovado impulso estadounidense responde directamente al desafío planteado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), que según informes del Mitchell Institute ya supera a la USAF en cantidad de aeronaves disponibles para combate y en edad promedio de sus flotas.China también ha revelado avances significativos en drones furtivos de gran tamaño, en algunos casos con dimensiones comparables a cazas tripulados, y ha confirmado el vuelo de dos prototipos de cazas de sexta generación: el pesado trimotor J-36 y el bimotor de ala lambda J-50. Estos desarrollos, sumados a una infraestructura industrial menos burocrática, han generado alarma en círculos militares estadounidenses.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2042/950;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/j_36_y_j_50.jpg" alt="J-36 y J-50" width="2042" height="950"><figcaption>A diferencia de los EE.UU. con su F-47, China no parece tener intenciones de esconder el grado de avance que están alcanzando en el desarrollo de sus aviones de combate de sexta generación J-36 y J-50.</figcaption></figure>Un <a href="https://www.aviacionline.com/la-usaf-y-la-space-force-piden-inversiones-ante-el-desafio-chino">reciente estudio</a> advierte que la USAF necesita entre USD 20.000 y 30.000 millones adicionales por año para recuperar la brecha tecnológica y de preparación. La política de retirar aviones antiguos para financiar programas futuros (“divest to invest”) ha sido criticada por degradar la capacidad de respuesta inmediata, en un escenario donde los tiempos de desarrollo no pueden acompañar el deterioro operativo de las flotas actuales.<h2>“Moverse al ritmo de la victoria”</h2>“Tenemos que movernos al ritmo de la victoria”, insistió Allvin durante su discurso. Y fue más allá: “Cuando el presidente pregunte esta noche, la semana que viene o en la próxima década si podemos hacer esto de nuevo, la única respuesta aceptable es ‘por supuesto que sí’. Tenemos que estar listos para seguir cumpliendo. Eso es lo que está en juego”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/jefe_del_estado_mayor_de_la_fuerza_aerea_general_david_w_allvin.jpeg" alt="Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David W. Allvin"><figcaption>Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David W. Allvin. Foto: USAF.</figcaption></figure>El mensaje es claro: la Fuerza Aérea estadounidense ya no está en condiciones de esperar ni confiar en ventajas heredadas. En un entorno donde los adversarios desarrollan capacidades cada vez más sofisticadas —y con mayor velocidad—, mantener la delantera requerirá más que buenos planes: exigirá ejecución acelerada, inversiones sostenidas y una visión estratégica sin titubeos.

EE. UU. acelera el F-47 y otras armas clave ante desafío chino

La USAF acelera el F-47, el B-21 y los CCA para no perder terreno frente a China en la carrera por la supremacía aérea

Lockheed Martin, a través de su división Skunk Works, presentó oficialmente el Vectis, un nuevo dron furtivo de combate aéreo no tripulado (CCA, por sus siglas en inglés) diseñado para operar en conjunto con aeronaves de quinta y próxima generación. El anuncio se realizó durante la Air, Space &amp; Cyber Conference en National Harbor, acompañado por un breve video promocional que mostró parte de su diseño y capacidades.El fabricante lo define como un sistema “superviviente, letal y autónomo”, concebido bajo el marco de desarrollo denominado Agile Drone Framework, que prioriza modularidad, arquitectura abierta y capacidad de integración en un entorno multidominio.<blockquote>“No estamos construyendo simplemente una nueva plataforma, sino creando un nuevo paradigma de poder aéreo basado en un dron ágil, personalizable y asequible”, afirmó O.J. Sanchez, vicepresidente y gerente general de Skunk Works.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Survivable. Lethal. Autonomous. Lockheed Martin Vectis™ is here. 🦨 This cutting-edge uncrewed aircraft integrates with 5th and next-gen platforms and provides unparalleled mission survivability. <a href="https://t.co/Y7IgoUqstF">pic.twitter.com/Y7IgoUqstF</a>— Lockheed Martin (@LockheedMartin) <a href="https://twitter.com/LockheedMartin/status/1969770246387949934?ref_src=twsrc%5Etfw">September 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Diseño y características</h2>El Vectis presenta un diseño sin cola —una elección de configuración que contribuye de forma notable a la reducción de la firma radar— y una ala en planform lambda (como el prototipo chino de sexta generación <a href="https://www.aviacionline.com/los-nuevos-cazas-chinos-sigilosos-j-36-y-j-50-se-muestran-cada-vez-mas">J-50</a>), un perfil que ha ganado tracción en conceptos avanzados por sus beneficios aerodinámicos y de firma RCS. La toma de aire del motor está montada en la parte superior del fuselaje y el material promocional muestra un conducto interno en forma de “S” tras la admisión; ambos rasgos son técnicas habituales para minimizar la detección radar e infrarroja al esconder el compresor y la turbina frente a los emisores enemigos.Las imágenes y renderizados exhiben “chines” pronunciados en el área frontal del fuselaje —quiebres geométricos que ayudan a gestionar vórtices a altos ángulos de ataque, contribuyen a la sustentación y sirven además como elemento de reducción de la firma radar— así como un conjunto de antenas y aperturas sensoriales conformales integradas en la piel del avión. En la nariz se aprecia lo que parece un domo dieléctrico detrás del cual podría alojarse un radar AESA de pequeño formato y, por debajo, una ventana que correspondería a un conjunto optrónico (EO/IR). Aunque Skunk Works no ha divulgado dimensiones, pesos, ni especificaciones de motor, en la comunicación pública se indicó que Vectis es menor que un F-16 pero mayor que los CMMT modulares de Lockheed, y está clasificado como Group 5 (sistemas UAS con MTOW ≥ 1.320 lb / ≈600 kg y capaces de operar a grandes altitudes).Aunque no se ha mostrado el tren de aterrizaje; la empresa confirmó que la versión actual es dependiente de pista (runway-dependent), aunque indicó que la arquitectura se ha diseñado pensando en flexibilidad operacional y posibles adaptaciones a requisitos de empleo distribuido.<h2>Capacidades operativas</h2>Según la información oficial, el Vectis podrá ejecutar misiones aire-aire, aire-superficie, guerra electrónica, ISR y apoyo en operaciones de contracombate aéreo. En simulaciones presentadas por la empresa, se lo muestra operando junto a F-22 y F-35, detectando y neutralizando blancos aéreos mediante misiles alojados presumiblemente en bahías internas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vectis_atacando.jpg" alt="Vectis atacando"><figcaption>Vectis atacando con misiles antirradiación HARM. Imagen: LM</figcaption></figure>Lockheed Martin también resaltó que el sistema será compatible con el entorno Indo-Pacífico, europeo y CENTCOM, gracias a su alcance extendido y autonomía. El dron se encuentra en fase de producción inicial, con piezas ya encargadas y un primer vuelo previsto dentro de dos años.<h2>Contexto estratégico</h2>El lanzamiento del Vectis se da en paralelo al programa Collaborative Combat Aircraft (CCA) de la Fuerza Aérea de EE.UU., en el cual ya fueron seleccionadas Anduril y General Atomics para desarrollar prototipos de la primera fase (Increment 1). Dichos diseños priorizan costo por sobre supervivencia, con un objetivo de precio unitario cercano a los 20 millones de dólares.<section class="noteSuggested" data-id="29305" data-title="Puede interesarte"></section>Skunk Works, que había quedado fuera de esa etapa tras presentar una propuesta con mayor nivel de furtividad, busca ahora posicionarse para el Increment 2 del programa, previsto para iniciar hacia finales de la década. La empresa subraya que Vectis combina alta supervivencia con flexibilidad y costo competitivo, características que podrían hacerlo atractivo no solo para la USAF, sino también para operadores aliados.<h2>Competencia internacional</h2>La aparición de Vectis se enmarca en una tendencia global hacia el desarrollo de drones de combate de nueva generación. China, con varios modelos de ala volante presentados en desfiles recientes, y Europa, con iniciativas como el Wingman de Airbus, compiten en este terreno. Rusia, Turquía, India y Francia también avanzan con programas UCAV propios.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2560/1350;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/Airbus-Wingman-scaled.jpg" alt="Airbus Wingman" width="2560" height="1350"><figcaption>Concepto WINGMAN de Airbus Defence &amp; Space.&nbsp;</figcaption></figure>En este escenario, Lockheed Martin busca capitalizar su experiencia en aeronaves furtivas —del F-117 al F-35, pasando por sistemas no tripulados como el RQ-170 Sentinel— y trasladar ese conocimiento a un dron de combate adaptable, interoperable y con arquitectura abierta.

Skunk Works lanza Vectis, dron sigiloso de próxima generación

Lockheed Martin Skunk Works presenta Vectis, dron furtivo y colaborativo para operaciones aire-aire y aire-superficie

La propuesta de Radia busca resolver el cuello de botella logístico que enfrentan EE. UU. en el movimiento aéreo de sistemas de gran volumen, sin reemplazar a los gigantes históricos como el C-5 Galaxy, pero sí reforzando su legado con una solución adaptada a los desafíos del siglo XXI.El panorama estratégico actual ha puesto en evidencia una limitación estructural de la movilidad aérea militar: no es el peso, sino el volumen lo que representa una limitante a la capacidad operativa real del transporte aéreo. Las aeronaves de carga existentes, aunque potentes, ya no logran responder con eficiencia a las necesidades de proyección rápida de sistemas de grandes dimensiones físicas. Es en este contexto que la empresa estadounidense Radia presentó formalmente su aeronave WindRunner en configuración militar, durante la Air, Space &amp; Cyber Conference 2025.Se trata de un proyecto de aeronave de gran porte, optimizada no para levantar mas toneladas que el resto, sino para transportar cargas volumétricas integradas, es decir, equipos y sistemas que por sus dimensiones físicas no pueden ser embarcados en aeronaves convencionales sin desmontaje.<h2>Capacidad volumétrica en primer plano</h2>El WindRunner para Defensa ofrece un volumen interno superior a los 6.800 m³, lo que representa aproximadamente 12 veces el volumen útil de un C-17 Globemaster III y cerca de 7 veces el de un C-5M Super Galaxy. Esta capacidad permitiría, por ejemplo, trasladar seis helicópteros CH-47 Chinook o cuatro convertiplanos CV-22 Osprey completamente ensamblados y listos para entrar en operaciones en el momento del aterrizaje.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2000/1500;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/radia_windrunner.jpeg" alt="Radia WindRunner" width="2000" height="1500"><figcaption>Las capacidades de carga volumética del diseño de Radia quedan patentes en esta imagen comparativa. Render: Radia</figcaption></figure>Más aún, el WindRunner podría transportar hasta cuatro cazas F-35C o F-16 en configuración completa, sin necesidad de reabastecimiento en vuelo, ampliando así las opciones para despliegues inmediatos, rotación de escuadrones o evacuación técnica sin demoras.En comparación con las plataformas actuales, el WindRunner permite prescindir del desmontaje y reensamblaje de equipos sensibles, un proceso costoso en tiempo, recursos humanos y riesgo operacional, especialmente crítico en entornos contestados o de acceso restringido.<h2>De lo civil a lo dual</h2>Radia comenzó el desarrollo del WindRunner en 2016 con un objetivo civil: transportar componentes sobredimensionados para el sector energético —por ejemplo, palas de aerogeneradores—. Pero su evolución hacia una plataforma de doble uso fue casi natural, impulsada por el creciente interés del Departamento de Defensa de EE. UU., con el que firmó un acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo (CRADA) en 2025.<section class="noteSuggested" data-id="38802" data-title="Puede interesarte"></section>Ese acuerdo, suscripto con el Comando de Transporte de EE. UU. (USTRANSCOM), apunta a evaluar el rendimiento del WindRunner como complemento logístico para el movimiento de sistemas volumétricos críticos, desde radares de largo alcance hasta hospitales de campaña, pasando por cápsulas espaciales o lanzadores reutilizables.<h2>Pensado para el teatro del Indo-Pacífico</h2>El WindRunner ha sido diseñado para operar desde pistas no preparadas de al menos 1.800 metros de largo, incluyendo superficies no pavimentadas, lo que lo hace ideal para entornos donde la infraestructura aeroportuaria es limitada o ha sido degradada. Es decir, está pensado para actuar en los márgenes del teatro de operaciones, bajo los conceptos de Agile Combat Employment (ACE) y distribución operativa.<section class="noteSuggested" data-id="41292" data-title="Puede interesarte"></section>Su arquitectura le permite operar sin necesidad de equipos de carga especiales ni infraestructuras dedicadas, facilitando su integración tanto en bases aéreas avanzadas como en aeródromos improvisados, algo fundamental para sostener operaciones conjuntas o combinadas en regiones como el Indo-Pacífico, pero también muy útil en escenarios como el Ártico o Europa del Este.<h2>No reemplazar, sino reforzar y aliviar</h2>El general retirado Mike Minihan, excomandante del Air Mobility Command de la USAF, sintetizó la visión del Pentágono: “No se trata de reemplazar al C-5, sino de retirarlo con inteligencia, descargando parte de su carga en socios comerciales que pueden ofrecer volumen, disponibilidad y flexibilidad”. Hoy, la tasa de disponibilidad operativa del C-5 apenas supera el 50%, mientras el C-17 cumple misiones para las que no fue concebido, estresando una flota ya envejecida.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1280/800;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/85_0006_lockheed_c_5m_super_galaxy_us_air_force.jpg" alt="85-0006 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force" width="1280" height="800"><figcaption>&nbsp;Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force</figcaption></figure>El WindRunner no apunta a sustituir a estas leyendas, sino a complementarlas con un modelo operativo radicalmente distinto: servicio bajo demanda, gestionado por un actor comercial, pero integrado a la planificación militar, en línea con los principios del Civil Reserve Air Fleet (CRAF).Este modelo no solo amplía las capacidades de respuesta del Pentágono y sus aliados, sino que representa una solución flexible y escalable ante picos de demanda logística, crisis humanitarias o emergencias globales.<h2>Capacidades anunciadas del WindRunner</h2>Entre las capacidades operativas destacadas por Radia se encuentran:<ul><li>Carga de sistemas completos sin desmontaje, como cazas, helicópteros o radares.</li><li>Capacidad de entrega directa a zona de operaciones de unidades especiales como los CV-22.</li><li>Reducción de horas de vuelo y menor complejidad logística, al trasladar sistemas enteros listos para operar.</li><li>Compatibilidad total con equipos terrestres estándar.</li><li>Soporte a operaciones espaciales, facilitando el traslado de cohetes, vehículos de recuperación y cápsulas reutilizables.</li><li>Primer vuelo previsto hacia finales de la década, utilizando componentes certificados de probada confiabilidad.</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:960/540;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/windrunner_de_radia.jpeg" alt="WINDRUNNER de Radia" width="960" height="540"><figcaption>El Windrunner no será bello, pero lo compensará con su impresionante capacidad de trabajo. Foto: Radia</figcaption></figure><h2>Un cambio estructural en la movilidad estratégica</h2>La capacidad de proyectar fuerzas no se define únicamente por la cantidad de aeronaves disponibles, sino por lo que pueden mover, cómo lo hacen y cuán rápido puede ejecutarse una operación completa. El WindRunner representa una apuesta concreta por resolver el verdadero cuello de botella de la movilidad aérea del siglo XXI: la dimensión física del equipo moderno.El Pentágono, consciente de que sus capacidades logísticas tradicionales enfrentan límites estructurales, evalúa seriamente esta nueva alternativa. Y lo hace sin nostalgia ni romanticismo: la necesidad es concreta, el entorno operacional no espera, y la capacidad de maniobrar con libertad —especialmente frente a potencias como China— depende de contar con soluciones listas, flexibles y escalables.En ese sentido, el WindRunner no parece una apuesta alocada, sino una respuesta industrial concreta a un problema militar real.

WindRunner: la nueva apuesta de la USAF para carga volumétrica

La USAF estudia incorporar el WindRunner como solución de transporte volumétrico en entornos logísticamente austeros

Miembros de las fuerzas armadas estadounidenses que operan en el Caribe han solicitado a sus mandos garantías jurídicas que los eximan de responsabilidad por las acciones contra supuestas embarcaciones que Washington vincula con organizaciones narcotraficantes procedentes de Venezuela. La revelación, publicada por el portal <a href="https://www.politico.com/newsletters/national-security-daily/2025/09/18/boat-strikes-trap-dems-between-oversight-and-optics-00567095">POLITICO</a>, subraya una creciente preocupación por la legalidad de los ataques, que han escalado la tensión en la región y que, según fuentes oficiales, ya dejaron un saldo de al menos 14 muertos.<h3>Un despliegue militar sin presedentes desde la invación de Panamá</h3>Desde inicios de septiembre, la administración Trump intensificó su presencia militar en la región, que es la más grande desde la invasión de Panamá en 1989, &nbsp;con el despliegue de más de 4,500 efectivos bajo el Comando Sur (SOUTHCOM), que incluye instrumentos de alto valor militar, como:<ul><li>Activos Navales: Destructores clase Arleigh Burke (USS Jason Dunham, USS Gravely, USS Sampson), cruceros de misiles guiados, buques de asalto anfibio (USS Iwo Jima y USS San Antonio), y submarinos de ataque nuclear.</li><li>Activos Aéreos: Una escuadrilla de diez cazas F-35B Lightning II en Puerto Rico, así como aviones de patrulla marítima P-8 Poseidon para vigilancia.</li></ul>El Pentágono sostiene que estos medios, que en conjunto representan un poder militar formidable en la región, participan en operaciones antinarcóticos, destinadas a desarticular redes de narcotráfico transnacional que representarían una amenaza directa para la seguridad nacional estadounidense.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">F-35B Lightning II jets from Marine Fighter Attack Squadron 225 are now in Puerto Rico. They’re ready to take on cartels whose illicit activities have wrought DEVASTATING CONSEQUENCES on Americans for DECADES. America’s warfighters are the BEST in the world, and OUR ENEMIES… <a href="https://t.co/XS970HSePQ">pic.twitter.com/XS970HSePQ</a>— Department of War 🇺🇸 (@DeptofWar) <a href="https://twitter.com/DeptofWar/status/1968689347235926383?ref_src=twsrc%5Etfw">September 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">A look at U.S. military forces in the <a href="https://twitter.com/hashtag/SOUTHCOM?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SOUTHCOM</a> area of responsibility ensuring global reach and sharpening readiness. SOUTHCOM is present and engaged in the Caribbean, Central, and South America, leading to improved unity, security, and stability. 📸: <a href="https://twitter.com/22nd_MEU?ref_src=twsrc%5Etfw">@22nd_MEU</a> || <a href="https://twitter.com/DeptofWar?ref_src=twsrc%5Etfw">@DeptofWar</a>… <a href="https://t.co/mDBro1Hxwf">pic.twitter.com/mDBro1Hxwf</a>— U.S. Southern Command (@Southcom) <a href="https://twitter.com/Southcom/status/1968731609840185462?ref_src=twsrc%5Etfw">September 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Los ataques recientes incluyeron la destrucción de al menos dos embarcaciones en aguas internacionales, con un saldo de presuntos narcotraficantes abatidos. Comunicados de la Casa Blanca y del Departamento de Defensa enfatizaron que se trataba de “narcoterroristas extremadamente violentos” vinculados a Venezuela.<h3>Riesgos legales y pedidos de protección</h3>De acuerdo con la información publicada por POLITICO, oficiales desplegados han solicitado a sus mandos cartas o documentos que los eximan de responsabilidad personal por las acciones letales contra estas embarcaciones. El planteo refleja las friciones políticas existentes en Washington, desatadas por la política de Donald Trump para aumentar la presión sobre Nicolás Maduro. La diferencia entre una operación de interdicción policial y un escenario de conflicto armado tiene implicancias directas en la aplicación del derecho internacional y en la responsabilidad individual de los ejecutores.Aunque el gobierno estadounidense ha mostrado un video a través de sus canales oficiales en redes sociales que respalda la narrativa de un ataque exitoso contra narcotraficantes, no se ha proporcionado evidencia concluyente de que los barcos transportaran estupefacientes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Narco-terrorists are enemies of the United States — actively bringing death to our shores. We will stop at nothing to defend our homeland and our citizens. We will track them, kill them, and dismantle their networks throughout our hemisphere — at the times and places of our… <a href="https://t.co/abOWXe2afE">https://t.co/abOWXe2afE</a>— Secretary of War Pete Hegseth (@SecWar) <a href="https://twitter.com/SecWar/status/1967707828493386023?ref_src=twsrc%5Etfw">September 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En paralelo, legisladores demócratas como Adam Schiff y Tim Kaine advirtieron sobre la falta de autorización del Congreso norteamericano para operaciones militares ofensivas en el Caribe. Ambos impulsan medidas para obligar al Ejecutivo a justificar la legalidad de los ataques bajo la Ley de Poderes de Guerra.<h3>Buscando que Venezuela cometa un error</h3>El refuerzo militar estadounidense coincidió con un incidente protagonizado por cazas F-16 de la Aviación Militar Bolivariana, que sobrevolaron al USS Jason Dunham en aguas internacionales. El Pentágono calificó la maniobra de “provocativa” y advirtió a Caracas que se abstenga de interferir con las operaciones antinarcóticos.<section class="noteSuggested" data-id="41525" data-title="Puede interesarte"></section>Resulta muy sospechoso que, en el Caribe, Washington disponga de medios suficientes para interceptar e inmovilizar embarcaciones sospechosas, como efectivamente hace en el teatro del Pacífico, pero haya optado aquí por la aniquilación directa de los llamados “narco-botes”.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">CARTEL CRACKDOWN. Operation Pacific Viper continues <a href="https://twitter.com/USCG?ref_src=twsrc%5Etfw">@USCG</a>’s efforts to protect the Homeland, counter narco-terrorism and disrupt the Transnational Criminal Organizations and cartels seeking to produce and traffic illicit drugs into the United States. <a href="https://t.co/OpI01rTOuh">pic.twitter.com/OpI01rTOuh</a>— Homeland Security (@DHSgov) <a href="https://twitter.com/DHSgov/status/1968708988133929216?ref_src=twsrc%5Etfw">September 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Esta estrategia, más que orientada a la captura de redes criminales, parece destinada a crear un casus belli contra el gobierno de Maduro, al tiempo que instala una advertencia a la región sobre la determinación de Estados Unidos. En este contexto, un error de cálculo de Caracas podría brindar a Trump la excusa política y militar necesaria para lanzar una acción más amplia.Venezuela, por su parte, rechaza las acusaciones de narcotráfico y acusa a Washington de utilizar la lucha antidrogas como pretexto para ejercer presión militar y política sobre el gobierno de Nicolás Maduro. La situación en el Caribe es de alta inestabilidad, y podría devenir en un conflicto armado en el que Venezuela se lleve la peor parte.&nbsp;

Militares de EE. UU. piden garantías legales por ataques en el Caribe

La legalidad en la mira: militares de EE. UU. piden seguridad jurídica por ataques letales a embarcaciones en el Caribe

El Departamento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció la incorporación de un segundo bombardero furtivo B-21 Raider a la campaña de ensayos en vuelo que se lleva adelante en la base aérea de Edwards, California. El arribo de este nuevo ejemplar, confirmado el 11 de septiembre, permitirá ampliar el alcance de las pruebas y acelerar los tiempos de desarrollo del programa.Con dos aeronaves ya integradas al entorno de pruebas —una cantidad inédita en esta etapa para un sistema de armas de esta envergadura—, la Fuerza Aérea podrá avanzar más rápidamente hacia las fases de validación de sistemas de misión, integración de armamento y evaluación de procesos logísticos y de mantenimiento. Según indicó el secretario adjunto de la Fuerza Aérea, Troy Meink, la incorporación del segundo Raider da un impulso sustancial al plan de pruebas, permitiendo acelerar evaluaciones clave vinculadas a la eficacia en combate y la disuasión estratégica.El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Allvin, también destacó la importancia del hito. “Contar con más activos en el entorno de prueba nos permite llevar esta capacidad a los combatientes más rápido, lo que refleja la urgencia con la que estamos abordando la modernización”, afirmó.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">The second B-21 Raider has flown! <a href="https://twitter.com/hashtag/b21?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#b21</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/b21raider?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#b21raider</a> <a href="https://t.co/PxgOmpceny">pic.twitter.com/PxgOmpceny</a>— jmh.creates (@JarodMHamilton) <a href="https://twitter.com/JarodMHamilton/status/1966158814010552561?ref_src=twsrc%5Etfw">September 11, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un paso más hacia la capacidad operativa</h3>El programa B-21, desarrollado por Northrop Grumman bajo la supervisión de la Rapid Capabilities Office, forma parte central de la estrategia de modernización nuclear del Pentágono, aunque también está diseñado para ejecutar ataques convencionales de largo alcance. Las primeras unidades construidas mantienen una elevada cercanía con el estándar de producción, lo que permitiría su rápida conversión a configuración operativa en caso de necesidad.Tal como informamos previamente, las aeronaves de prueba están equipadas con instrumentación específica —como un brazo telescópico en el morro— pero fueron concebidas desde el inicio para facilitar su adaptación a roles de combate real. A partir de 2026, la USAF espera contar con al menos dos B-21 en vuelo, los cuales podrían constituir la base de una capacidad operativa inicial (IOC), aunque los criterios para esa declaración permanecen clasificados.<section class="noteSuggested" data-id="40471" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Ensayos, construcción y producción en paralelo</h3>La intensificación de la campaña de ensayos coincide con un aumento progresivo de la producción. El presupuesto 2026 contempla USD 10.300 millones para el programa, de los cuales USD 4.500 millones estarán destinados a ampliar la capacidad industrial existente en la planta de Northrop Grumman en Palmdale, California, y en las instalaciones de proveedores Tier 1, como BAE Systems, Collins Aerospace, Spirit AeroSystems y Pratt &amp; Whitney, responsable de la motorización.Sin necesidad de levantar nuevas instalaciones —lo que implicaría mayores requisitos técnicos y de seguridad—, la expansión se centrará en nuevas herramientas, mejoras de procesos y capacitación del personal. El objetivo es sostener una tasa de producción estimada en 7 a 8 unidades por año, rumbo a la meta oficial de “al menos 100” bombarderos operativos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/segundo_b_21.jpeg" alt="Segundo B-21"><figcaption>Otra toma del segundo prototipo del B-21 Raider, aterrizando en Edwards AFB. Foto: USAF.</figcaption></figure>En simultáneo, la Fuerza Aérea norteamericana se prepara para el despliegue inicial: Ellsworth AFB, en Dakota del Sur, será la primera base operativa y centro de entrenamiento del Raider, con obras de infraestructura ya en marcha.<h3>Una capacidad estratégica sin precedentes</h3>El B-21 Raider se perfila como el primer bombardero de sexta generación del mundo, capaz de penetrar defensas aéreas avanzadas y operar en entornos altamente disputados. Su diseño modular, su arquitectura abierta y su perfil furtivo —integrado desde el inicio al concepto de producción en serie— lo convierten en el eje de la disuasión aérea estadounidense para las próximas décadas.Aunque el programa avanza con ritmo sostenido, la USAF ha manifestado que la prioridad sigue siendo equilibrar velocidad con solidez técnica. En línea con las declaraciones del general Allvin y de directivos de Northrop Grumman, cualquier expansión acelerada deberá contar con el respaldo contractual y presupuestario adecuado, evitando comprometer la estabilidad de una cadena de suministro aún bajo presión.

Llega a Edwards el segundo bombardero stealth B-21 Raider de pruebas

La USAF incorpora un segundo B-21 Raider a su campaña de ensayos en vuelo en Edwards AFB

El 3 de septiembre, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ejecutó una prueba de ataque naval en el Mar de Noruega que marca un nuevo hito en la evolución de sus capacidades aeronavales. El ensayo, realizado junto a F-35 de la Real Fuerza Aérea Noruega, involucró a un B-2 Spirit que empleó municiones de precisión del programa QUICKSINK, logrando hundir un buque de superficie en un entorno operacionalmente desafiante.La operación, llevada a cabo por el 53rd Wing de la USAF y coordinada por el 72nd Test and Evaluation Squadron, forma parte del esfuerzo por validar nuevas capacidades anti-buque de largo alcance, integradas en plataformas estratégicas y en cooperación con aliados de la OTAN. Además del uso del B-2, la prueba también implicó la integración de comunicaciones más allá de la línea de visión y procesos de puntería multidominio.<h3>El regreso de las bombas a la guerra naval</h3>El programa QUICKSINK, liderado por el Air Force Research Laboratory (AFRL), se basa en la modificación de bombas guiadas JDAM de 2.000 libras, integrándoles un buscador terminal modular bajo arquitectura abierta (WOSA). Esta modificación permite que, al igual que un torpedo moderno, la bomba detone bajo la quilla del buque objetivo, partiéndolo en dos. A diferencia de los costosos misiles anti-buque o torpedos pesados, QUICKSINK ofrece una solución de bajo costo, rápida implementación y alto impacto, apta para una amplia gama de aeronaves.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/05/QUICKSINK-F-15E.2-scaled.jpeg" alt="QUICKSINK F-15E.2"><figcaption>Bombas JDAM modificadas para misión antibuque con el sistema de guía terminal QUICKSINK.&nbsp;</figcaption></figure>Hasta ahora, las pruebas públicas del sistema habían sido realizadas desde F-15E Strike Eagle, y en entornos controlados. La integración con un bombardero B-2 furtivo —capaz de penetrar defensas avanzadas, con gran alcance y capacidad de carga— supone un salto cualitativo, permitiendo extender la amenaza a unidades navales enemigas desde cientos o miles de kilómetros de distancia, y en escenarios de negación del acceso.<section class="noteSuggested" data-id="12288" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Cooperación ártica, disuasión estratégica</h3>La elección del Mar de Noruega no es casual. Además de ofrecer un entorno de entrenamiento con relevancia operativa, permitió a las fuerzas estadounidenses operar con infraestructura crítica proporcionada por Noruega, lo cual resulta clave en la estrategia de disuasión extendida en el flanco norte de la OTAN.“La prueba demuestra cómo trabajamos con aliados confiables para acelerar la integración de nuevas capacidades”, afirmó el coronel Scott Gunn, comandante del 53rd Wing. Por su parte, el teniente coronel Stephen Bressett, del 72nd TES, destacó que la misión fue diseñada para crear opciones más distribuidas, sobrevivibles e integradas para los comandantes en el combate naval.<h3>Hacia una nueva doctrina de ataque marítimo</h3>Con esta demostración, el sistema QUICKSINK avanza en su transición de prototipo experimental a capacidad operativa real. La combinación de bombas JDAM con buscadores terminales, el soporte de infraestructura aliada y plataformas como el B-2, abre la puerta a una doctrina más ágil, económica y flexible para la guerra naval del futuro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/bombardero_b_2_prueba_capacidad_antibuque_con_quicksink_en_noruega.jpg" alt="Bombardero B-2 prueba capacidad antibuque con QuickSink en Noruega"><figcaption>Bombardero furtivo B-2 "Spirit" prueba capacidad antibuque con QuickSink en Noruega. Foto: USAF</figcaption></figure>Este tipo de capacidades permitirían a la USAF asumir roles tradicionalmente navales —como la negación del mar o el ataque a unidades de superficie— sin depender exclusivamente de la Armada norteamericana. Aunque la prueba se haya realizado en el Ártico, sus implicancias apuntan directamente a escenarios como el Indo-Pacífico, donde China continúa expandiendo su poder naval y donde, en un conflicto de alta intensidad, la capacidad de lanzar ataques masivos y de bajo costo contra blancos marítimos —mediante armas "retro" como bombas JDAM— podría representar un multiplicador estratégico en términos de volumen de fuego, agilidad táctica y resiliencia logística.

QUICKSINK: el B-2 demuestra su nueva letalidad naval en el Ártico

B-2 y F-35 prueban el sistema QUICKSINK en el Mar de Noruega: ensayo clave para escenarios en el Indo-Pacífico

Un reciente informe del Mitchell Institute for Aerospace Studies, centro de pensamiento ligado a la <a href="https://www.airandspaceforces.com/air-force-dominance-readiness-capacity/">Air &amp; Space Forces Association</a> (AFA), advierte sobre una preocupante brecha en capacidades entre la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF). Según el documento, recuperar la superioridad que Washington ostentó durante la Guerra Fría demandaría inversiones sostenidas de entre 20.000 y 30.000 millones de dólares anuales.El estudio, titulado “Winning the Next War: Overcoming the Air Force’s Capacity, Capability and Readiness Crisis”, fue elaborado por John “JV” Venable, coronel retirado de la USAF y senior fellow del Mitchell Institute. “Necesitamos dinero ahora”, afirmó el autor, señalando que la fuerza ha envejecido, se ha reducido en número y ha visto erosionada su preparación operativa, mientras que sus adversarios “han crecido en capacidad, invertido en nuevas tecnologías aéreas y aumentado su nivel de alistamiento”.<section class="noteSuggested" data-id="41511" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Edad y disponibilidad de las flotas</h3>De acuerdo con el informe, la edad promedio de la flota de cazas de la USAF es de 26 años, con apenas un 24 % de aeronaves de quinta generación. La PLAAF, en contraste, opera un inventario mucho más joven, con una edad promedio de 8,6 años y cerca del 20 % de sus cazas en la categoría stealth. Este diferencial no es meramente estadístico: se traduce en mayores tasas de disponibilidad. Mientras que la USAF registra índices de capacidad de misión inferiores al 59 %, se estima que la PLAAF alcanza valores cercanos al 90 %.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1000/649;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/F-22-Raptor-mantenimiento.1.jpg" alt="F-22 Raptor mantenimiento.1" width="1000" height="649"><figcaption>Los aviones de quinta generación como este F-22 Raptor, requiren un muy cuidado e intensivo servicio de mantenimiento, para cuidar sus cualidades furtivas.&nbsp;</figcaption></figure>El número de aeronaves “combat-coded” —aquellas realmente disponibles para operaciones de combate— también revela una situación desfavorable para Washington: apenas 750 cazas y 121 bombarderos listos, frente a 1.142 cazas y 197 bombarderos chinos. “Si Estados Unidos tuviera que enfrentar a China, debería concentrar todo su poder aéreo, y aun así lo haría en condiciones de inferioridad numérica inéditas”, advirtió Venable.<h3>Las horas de vuelo, el talón de Aquiles de la USAF</h3>Otro indicador crítico es el nivel de horas de vuelo de los pilotos de combate. Durante las décadas de 1980 y 1990, los aviadores de la USAF promediaban 16 horas mensuales y eran considerados listos para la guerra contra un adversario par (peer war ready). Esa cifra cayó a 10 horas en la década de 2010, nivel calificado como mínimamente listos para misión de combate (minimally combat mission ready). Desde 2020, el promedio se mantiene en torno a cinco horas al mes, apenas suficiente para la categoría de capacidad básica de misión (basic mission capable). “A ese ritmo, aumentan los errores, los accidentes y se degrada la competencia en todas las fases de la misión”, subraya el informe.La PLAAF, por su parte, asegura un flujo sostenido de repuestos, personal de mantenimiento y horas de vuelo, factores que fortalecen la preparación de sus tripulaciones de combate.<h3>Tecnología emergente: China acelera en UCAV y sexta generación</h3>Más allá de la disponibilidad, la brecha también se amplía en el terreno tecnológico. El reciente desfile militar en Pekín mostró por primera vez un par de drones furtivos de gran tamaño, &nbsp;de dimensiones comparables a un caza J-10 y con rasgos de avión de combate de altas prestaciones. Se trata de UCAVs sigilosos, probablemente supersónico y con capacidad de portar armamento en bodegas internas, lo que lo ubicaría en una categoría equivalente a un “caza &nbsp;furtivo no tripulado”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Some hi-res photos show more details of the two unmanned air superiority fighters, the one on the left indeed looks like it has foldable wings. <a href="https://t.co/RwNaKsBRKV">pic.twitter.com/RwNaKsBRKV</a>— dafeng cao (@dafengcao) <a href="https://twitter.com/dafengcao/status/1963948769181155375?ref_src=twsrc%5Etfw">September 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>China mostró toda una gama de al menos cinco nuevos drones de combate, considerados equivalentes —e incluso superiores en algunos aspectos— al concepto estadounidense de Avión de Combate Colaborativo (CCA, por su sigla en ingles). La gran diferencia es que, mientras el CCA apunta a plataformas más asequibles y de apoyo, al menos uno de estos drones (conocido por ahora como Type B) fue presentado como un UCAV de superioridad aérea no tripulado, un campo en el que la USAF, al menos públicamente, no posee aún un desarrollo avanzado.&nbsp;En paralelo, China avanza con una producción sostenida de cazas de cuarta generación avanzada y quinta generación, ritmo que podría llevar a la PLAAF a superar a la USAF en número de aviones de última tecnología dentro de esta década.A esto se suma el desarrollo de prototipos de sexta generación: a fines de 2024 se confirmó el vuelo de dos diseños distintos, un modelo pesado trimotor —provisoriamente denominado J-36— y un bimotor de ala lambda conocido como J-50. China se habría adelantado en la carrera por definir el estándar de la sexta generación, mientras el programa NGAD estadounidense continúa bajo un fuerte secretismo y sin prototipos conocidos en vuelo.<section class="noteSuggested" data-id="34892" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Una estrategia equivocada</h3>El estudio critica la política de “divest to invest” —retirar aeronaves antiguas para financiar nuevos desarrollos— y propone mantener en servicio todos los sistemas “viables” hasta contar con reemplazos efectivos. Asimismo, insta a reequilibrar las cuentas, transfiriendo al menos 8.000 millones de dólares de I+D hacia partidas de adquisición y mantenimiento operativo.Altos mandos de la USAF, retirados, coincidieron en que la primera prioridad debe ser la recuperación de la disponibilidad de la flota actual. “El reinicio de la preparación comienza con la disponibilidad de aeronaves y el personal de mantenimiento”, sostuvo el general (ret.) Mark Kelly, exjefe del Air Combat Command. También destacó la urgencia de fortalecer la guerra electrónica, las redes de sensores y las capacidades de cadena de ataque de largo alcance (long range kill chain) para mantener la superioridad de información.La advertencia llega en un momento en que el Pentágono reconoce a China como su principal competidor estratégico, capaz de disputar el dominio aéreo en el Indo-Pacífico. “En los años 80 enfrentábamos un solo adversario par, la Unión Soviética. Hoy tenemos al menos cuatro, en distintos teatros, lo que dispersa recursos y agrava la brecha de poder aéreo”, concluyó Venable.<section class="noteSuggested" data-id="38833" data-title="Puede interesarte"></section>El informe refuerza la percepción de que la PLAAF ya no solo representa un desafío cuantitativo, sino también cualitativo. Con flotas más jóvenes, altos índices de disponibilidad y armamento avanzado —como el misil aire-aire PL-15—, Pekín avanza hacia una paridad operacional que cuestiona el histórico predominio aéreo estadounidense.

Ex oficiales alertan que China superará a EE.UU. en poder aéreo

La PLAAF acelera su modernización, y ex oficiales temen que la USAF quede atrás en la competencia tecnológica y numérica

Estados Unidos ordenó el despliegue de diez cazas furtivos F-35 a una base aérea en Puerto Rico, en el marco de operaciones antinarcóticos en el Caribe. La decisión, revelada por fuentes oficiales citadas por <a href="https://www.reuters.com/world/americas/us-deploying-stealth-fighter-jets-caribbean-drug-fight-tensions-with-venezuela-2025-09-05/">Reuters</a>, incrementa significativamente la presencia militar estadounidense en la región y eleva la presión sobre el gobierno de Nicolás Maduro.El anuncio se produjo apenas horas después de que el Pentágono denunciara un vuelo “altamente provocativo” de dos cazas F-16 venezolanos sobre el destructor USS Jason Dunham (DDG-109), que navegaba en aguas internacionales como parte de un grupo naval desplegado para operaciones contra el narcotráfico.<section class="noteSuggested" data-id="41525" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Una escalada política, con rriesgo de transformarse en militar</h3>Los F-35 —considerados el sistema de combate aéreo más avanzado de Estados Unidos— llegarán a la región a finales de la próxima semana, según las fuentes. Aunque oficialmente asignados a misiones contra organizaciones de narcotráfico, su presencia tiene claras implicancias en política internacional: representan una amenaza directa a Caracas.&nbsp;El despliegue de estos cazas furtivos complementa a un dispositivo ya robusto. Actualmente, al menos siete buques de la U.S. Navy operan en el Caribe con más de 4.500 marinos y efectivos de la 22ª Unidad Expedicionaria de Marines, que realizan maniobras anfibias y aéreas desde el sur de Puerto Rico.La administración Trump ha vinculado reiteradamente al gobierno de Maduro con el narcotráfico y, en particular, con el grupo criminal Tren de Aragua, catalogado como organización terrorista en febrero de este año. “El presidente Maduro es, en los hechos, un capo de un narcoestado”, afirmó el secretario de Defensa, Pete Hegseth, al defender la intensificación de las operaciones.El martes pasado, un ataque aéreo estadounidense hundió una embarcación procedente de Venezuela y dejó once muertos, en lo que Washington describió como una acción contra narcotraficantes, pero cuyas evidencias nunca conoceremos porque quedaron en el fondo del mar. Caracas, por su parte, niega cualquier participación en actividades ilícitas y acusa a Estados Unidos de utilizar la lucha contra las drogas como pretexto para un “cambio de régimen mediante amenaza militar”.El cruce reciente entre F-16 venezolanos y el destructor USS Jason Dunham, sumado a la llegada de cazas F-35 a Puerto Rico, subraya el riesgo de un incremento súbito en la tensión regional, cuyas repercusiones son difíciles de predecir. Mientras Washington insiste en que sus operaciones están dirigidas a grupos criminales, la presencia de medios militares tan avanzados en un teatro tan sensible eleva la posibilidad de incidentes directos entre fuerzas estadounidenses y venezolanas.

F-35 de EE. UU. llegan al Caribe en plena crisis con Caracas

La llegada de cazas F-35 a Puerto Rico refuerza la ofensiva de EE. UU. contra el gobierno de Nicolas Maduro

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos (GAO) publicó el 3 de septiembre su último informe sobre el programa F-35 Joint Strike Fighter, en el que advierte sobre un colapso en la predictibilidad de la producción, sobrecostos sistémicos en la modernización y una estructura contractual que recompensa el bajo rendimiento.El informe GAO-25-107632, titulado “Actions Needed to Address Late Deliveries and Improve Future Development”, detalla que las entregas de aeronaves en 2024 experimentaron un retraso promedio de 238 días, un deterioro dramático frente a los 61 días de demora registrados en 2023. Lockheed Martin entregó 110 aeronaves en ese período, todas fuera de plazo, mientras que Pratt &amp; Whitney enfrentó problemas similares con el motor F135.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1920/1080;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/f135-paquete-de-mejoras.jpeg" alt="F135" width="1920" height="1080"></figure>El análisis subraya que el problema no es solo el retraso en sí, sino su drástico empeoramiento en un solo año, cuadruplicando el tiempo de demora promedio. Esta tendencia pone en duda la capacidad de la línea de producción para estabilizarse, incluso antes de considerar los aumentos de producción planificados.A pesar de ello, el Departamento de Defensa (DoD) mantuvo un sistema de incentivos que la GAO califica de perverso: la estructura contractual permitía a los contratistas entregar aviones con hasta 60 días de retraso y aun así cobrar una porción del bono por “entrega a tiempo”, desvirtuando por completo el objetivo de fomentar la puntualidad.<h3>TR-3 y una "Flota Fantasma"</h3><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2000/1055;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/F-35-TR-3.jpg" alt="F-35 TR-3" width="2000" height="1055"></figure>La causa principal de los retrasos es el Technology Refresh 3 (TR-3), un conjunto de mejoras de hardware y software por valor de 1.900 millones de dólares que constituye la base de la futura configuración Block 4. Sin embargo, los fallos técnicos y retrasos del TR-3 han forzado al Pentágono a aceptar aeronaves con una versión provisional del sistema.Esta decisión, si bien evita un atasco logístico masivo de más de 100 aviones en las instalaciones del contratista, ha creado una "flota fantasma" de cazas nuevos que no son aptos para el combate y que requerirán futuras y costosas modificaciones. El informe detalla que el programa retiene aproximadamente 5 millones de dólares por cada avión entregado en esta configuración, un parche financiero a un profundo problema técnico.Aunque el TR-3 es el cuello de botella más visible, la GAO identifica una crisis persistente en la cadena de suministro. En febrero de 2025 se reportaron más de 4.000 piezas faltantes en la etapa final del ensamblaje, el doble del promedio histórico, evidenciando fallas internas que van más allá de los proveedores.<h3>Modernización y Costos a Largo Plazo</h3>La modernización Block 4 —que incluye el radar AN/APG-85 y compatibilidad con armamento avanzado— acumula un sobrecosto superior a 6.000 millones de dólares y una demora de al menos cinco años.<section class="noteSuggested" data-id="18620" data-title="Puede interesarte"></section>Paralelamente, el informe pone cifras al impacto del retraso en la modernización del motor. El esfuerzo adicional requerido al motor F135 para alimentar los nuevos sistemas está provocando un desgaste prematuro que, según la GAO, ya ha incrementado el costo total del ciclo de vida del programa en 38.000 millones de dólares, una "hipoteca" técnica que afectará la disponibilidad y los costos de mantenimiento durante décadas.<section class="noteSuggested" data-id="30811" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Recomendaciones y Futuro del Programa</h3>Para corregir el rumbo del programa, la GAO emitió seis recomendaciones clave dirigidas al Departamento de Defensa. Estas no son sugerencias menores, sino un llamado a realizar cambios estructurales en la gestión, contratación y desarrollo del F-35:<ol><li>Evaluar la Capacidad de Producción de Lockheed Martin: el Pentágono debe realizar una evaluación formal y realista de la capacidad de Lockheed Martin para cumplir con las entregas planificadas, ajustando los cronogramas de compra de aviones a lo que la industria puede producir de manera fiable.</li><li>Reevaluar y Alinear los Incentivos Contractuales: se debe rediseñar por completo el uso de "bonos de incentivo" para que realmente recompensen las entregas puntuales y penalicen los retrasos, evitando que los contratistas se beneficien de un rendimiento deficiente.</li><li>Expandir el Uso de Prácticas de Desarrollo Modernas: la GAO insta al programa a adoptar y formalizar herramientas de desarrollo ágiles, como los modelos digitales ("gemelos digitales"), que permiten probar y validar hardware y software de manera virtual, reduciendo tiempos y costos antes de la producción física.</li><li>Formalizar el Uso de Metodologías Iterativas: la documentación oficial de adquisición del programa Block 4 debe incluir explícitamente el uso de un proceso de diseño iterativo, que consiste en desarrollar, probar y entregar capacidades en ciclos rápidos y manejables, en lugar de intentar entregar un paquete masivo de una sola vez.</li><li>Mejorar el Seguimiento de Desviaciones del Contrato: el programa carece de un mecanismo integral para rastrear las desviaciones de las especificaciones del contrato. La GAO recomienda implementar un sistema para monitorear el tiempo y el costo necesarios para corregir aeronaves entregadas que no cumplen plenamente con los requisitos.</li><li>Alinear la Modernización del Motor con las Capacidades Futuras: el DoD debe asegurarse de que el cronograma y los requisitos de la modernización del motor (Engine Core Upgrade) estén plenamente integrados con el desarrollo de las capacidades del Block 4 y futuras actualizaciones, para evitar que la falta de potencia y refrigeración siga siendo un obstáculo.</li></ol>El Departamento de Defensa aceptó parcialmente estas observaciones, pero la GAO insiste en que solo una implementación completa y rigurosa de estos cambios garantizará que el programa F-35 pueda cumplir sus promesas.<h3>Un pilar tecnológico en tensión</h3>El F-35 es considerado uno de los sistemas de armas táctico más avanzado del arsenal occidental, gracias a su combinación de furtividad, sensores de última generación y capacidad de interoperabilidad multinivel. Sin embargo, el informe evidencia que el programa enfrenta un desafío sistémico: escalar producción y modernización simultáneamente mientras los costos se disparan y la disponibilidad se degrada. Con un presupuesto proyectado que supera los 2 billones de dólares, cada desviación del calendario está generando tensiones industriales y presupuestarias que amenazan con afectar la proyección de la superioridad aérea de EE.UU. y sus socios en las próximas décadas.&nbsp;

Aviación Militar en Estados Unidos

Boeing obtiene contratos por USD 2.700 millones para aumentar la producción de cabezas buscadoras PAC-3 para Patriot

La USAF adjudica a Boeing un nuevo contrato por ocho MH-139A Grey Wolf para misiones de seguridad nuclear

Boeing completa la modernización de 37 F-15C Eagle de la USAF con nuevas capacidades de procesamiento y enlace seguro

Alemania recibe su primer P-8A Poseidon y comienza el reemplazo de sus P-3C Orion

Guerra Electrónica: el pilar que mantendrá al F-16 vigente más allá de 2040

Pentágono adjudica a Lockheed Martin un megacontrato de $12.5 mil millones para la producción de 296 cazas F-35

GE completa pruebas supersónicas del ramjet sólido ATLAS, paso decisivo hacia misiles más veloces y de largo alcance

Pratt & Whitney acelera el desarrollo del motor adaptativo XA103, clave para el caza de sexta generación F-47 NGAD

Embraer y SNC venden un A-29 Super Tucano para entrenamiento previo a un contrato FMS mayor a cliente no identificado

La USAF acelera el F-47, el B-21 y los CCA para no perder terreno frente a China en la carrera por la supremacía aérea

Lockheed Martin Skunk Works presenta Vectis, dron furtivo y colaborativo para operaciones aire-aire y aire-superficie

La USAF estudia incorporar el WindRunner como solución de transporte volumétrico en entornos logísticamente austeros

La legalidad en la mira: militares de EE. UU. piden seguridad jurídica por ataques letales a embarcaciones en el Caribe

La USAF incorpora un segundo B-21 Raider a su campaña de ensayos en vuelo en Edwards AFB

B-2 y F-35 prueban el sistema QUICKSINK en el Mar de Noruega: ensayo clave para escenarios en el Indo-Pacífico

La PLAAF acelera su modernización, y ex oficiales temen que la USAF quede atrás en la competencia tecnológica y numérica

La llegada de cazas F-35 a Puerto Rico refuerza la ofensiva de EE. UU. contra el gobierno de Nicolas Maduro

GAO alerta sobre retrasos críticos y sobrecostos en el programa F-35 Joint Strike Fighter

Más Leídas de Aviación Militar en Estados Unidos

Boeing obtiene contratos por USD 2.700 millones para aumentar la producción de cabezas buscadoras PAC-3 para Patriot