Textron Aviation Defense presentó oficialmente el Beechcraft M-346N como su propuesta para el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la Marina de los Estados Unidos, competencia que para encontrarle un reemplazo al veterano T-45 Goshawk, actualmente encargado de la formación avanzada de pilotos navales.La variante M-346N es fruto de un acuerdo entre Textron Aviation Defense y Leonardo, que aporta la base tecnológica del M-346 Master, actualmente en servicio en más de una decena de fuerzas aéreas, incluyendo la International Flight Training School (<a href="https://www.aviacionline.com/pilotos-militares-japoneses-se-formaran-en-italia">IFTS</a>) italiana donde se forman pilotos de F-35 y cazas de cuarta generación.<h3>Un “ready-now” con sello estadounidense</h3>Textron subraya el concepto de “ready-now solution”: un entrenador avanzado no desarrollado desde cero, sino basado en un sistema integrado ya probado en servicio. La aeronave mantiene la célula bimotor del M-346, equipada con dos turbofán Honeywell F124-GA-200, controles de vuelo digitales fly-by-wire con cuádruple redundancia, aviónica de arquitectura abierta con HUD y Large Area Displays en ambas cabinas, mandos HOTAS y sistemas de seguridad avanzados como el Auto-GCAS.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/beechcraft_leonardo_m_346n_1.jpeg" alt="Beechcraft Leonardo M-346N"><figcaption>Beechcraft M-346N, la propuesta de Textron y Leonardo para la US Navy</figcaption></figure>Con una velocidad de crucero superior a 590 nudos y un techo de 45.000 pies, el M-346N cumple con los parámetros clave definidos por la US Navy para el futuro UJTS, incluyendo la capacidad de simular entornos de combate de quinta generación y de realizar prácticas de Field Carrier Landing Practice (FCLP) desde tierra. El diseño de cabina en tándem, con posición elevada para el instructor, busca optimizar la transición hacia operaciones de alta performance, incluyendo misiones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Introducing Our Ready-Now Solution: The <a href="https://twitter.com/Beechcraft?ref_src=twsrc%5Etfw">@Beechcraft</a> M-346N We're proud to unveil the Beechcraft M-346N jet as a ready-now solution from an iconic American company for the U.S. Navy Undergraduate Jet Training System program. Learn more at <a href="https://t.co/cHLS2bgpgA">https://t.co/cHLS2bgpgA</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/beechcraft?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#beechcraft</a> <a href="https://t.co/UNqZjiGYwg">pic.twitter.com/UNqZjiGYwg</a>— Textron Aviation Defense (@TxtAvDefense) <a href="https://twitter.com/TxtAvDefense/status/1949867744754618637?ref_src=twsrc%5Etfw">July 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Más allá de la aeronave en sí, la propuesta se apoya en un ecosistema de entrenamiento que combina simuladores, estaciones de planificación y el sistema Live-Virtual-Constructive (LVC). Esta arquitectura enlaza aeronaves en vuelo con simuladores y fuerzas generadas por computadora, habilitando escenarios de combate aire-aire y aire-superficie sin necesidad de emplear plataformas de primera línea. El paquete incluye entrenamiento adaptativo asistido por IA, capaz de ajustar automáticamente los perfiles de instrucción según el rendimiento de cada alumno.<h3>El contexto del programa UJTS</h3>La Oficina de Programas de Sistemas de Entrenamiento de Vuelo de Pregrado Naval (PMA-273) encara la sustitución de los T-45C, introducidos en 1988 y sometidos a sucesivas modernizaciones y extensiones de vida útil. La US Navy prevé adquirir al menos 145 aeronaves bajo el nuevo sistema UJTS, con adjudicación del contrato prevista para 2027.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/T-45-Goshawk-aterrizando.jpg" alt="070201-N-8923M-033"><figcaption>&nbsp;T-45 Goshawk. Foto: US Navy</figcaption></figure>En paralelo, el servicio busca un avión que pueda cumplir también el rol de entrenador avanzado LIFT y de “agresor” para entrenamiento de combate aéreo, reduciendo la necesidad de emplear F/A-18E/F o F-16 en misiones de Red Air. Los requisitos incluyen velocidad mínima de 0,9 Mach, techo de 45.000 pies, límites estructurales de 7,5 G y capacidad de integrar sistemas de misión avanzados.<h3>Dura competencia&nbsp;</h3>El M-346N se enfrenta a propuestas como el TF-50N de Lockheed Martin/KAI, variante navalizada del T-50 Golden Eagle con capacidades supersónicas, y al Boeing-Saab T-7A Red Hawk, derivado del programa T-X de la USAF. La eliminación del requisito de operación embarcada plena (catapultas y apontajes reales) amplió el espectro de candidatos al reducir las exigencias estructurales y permitir aeronaves no desarrolladas originalmente para portaaviones.<section class="noteSuggested" data-id="38002" data-title="Puede interesarte"></section>Con el lanzamiento del M-346N bajo la marca Beechcraft, Textron busca posicionar una plataforma ya operativa, respaldada por una cadena logística estadounidense y una base industrial con 95 años de historia en Wichita. Para Leonardo, representa la oportunidad de expandir el ecosistema M-346 en un mercado clave y en asociación con un socio local estratégico.

M-346N: la apuesta de Textron y Leonardo para reemplazar al T-45

Textron y Leonardo lanzan el M-346N como solución “ready-now” para el reemplazo del T-45 de la US Navy

El Departamento de Defensa de Estados Unidos y Qatar formalizaron la transferencia de un avión Boeing 747-8 que se espera se una a la flota presidencial estadounidense. El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, y su homólogo qatarí, Saoud bin Abdulrahman Al-Thani, firmaron un memorando de entendimiento el pasado 7 de julio, según información de <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.cnn.com/2025/07/28/politics/qatar-plane-pentagon-agreement/index.html">CNN</a> y <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.washingtonpost.com/national-security/2025/07/28/qatar-air-force-one-gift-trump/">The Washington Post</a>.<section class="noteSuggested" data-id="38825" data-title="Puede interesarte"></section>El documento, del cual se conocieron extractos, describe la aeronave como un "regalo de buena fe" y una "donación incondicional", estipulando que el gobierno estadounidense no pagará nada a Qatar por la transferencia. El texto subraya que la donación se realiza "en el espíritu de cooperación y apoyo mutuo entre las partes" y que no se relaciona con ninguna forma de "soborno, influencia indebida o práctica corrupta".La aeronave en cuestión es un Boeing 747-8I de 13 años de antigüedad, anteriormente operado por la flota Qatari Amiri Flight para la familia real. Actualmente, el avión se encuentra estacionado en San Antonio, Texas, a la espera de un profundo y costoso proceso de modificación para cumplir con los exigentes estándares de seguridad y comunicaciones requeridos para un avión presidencial, conocido globalmente por su indicativo Air Force One cuando el presidente está a bordo.<blockquote>El Acuerdo del 747 Qatarí¿Qué es? Una donación "incondicional" de un Boeing 747-8 de Qatar a EE. UU.¿Para qué? Para ser modificado y utilizado como parte de la flota presidencial (Air Force One).¿Cuánto cuesta? El avión es gratis, pero su adaptación podría superar los USD 400 millones, financiados con fondos del programa de misiles Sentinel.¿Por qué es polémico? Por cuestionamientos éticos y el origen de los fondos para su costosa modernización.</blockquote>La transferencia generó una fuerte controversia política en Washington. Legisladores tanto del partido demócrata como del republicano expresaron su preocupación por las implicaciones éticas de aceptar un regalo de tal magnitud de una nación extranjera. Inicialmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) manejaba la posibilidad de una compra, no de una donación, lo que tomó por sorpresa a varios oficiales del Pentágono, según reportes previos.El presidente Donald Trump defendió la operación, describiéndola en repetidas ocasiones como un "REGALO, LIBRE DE CARGOS". Sin embargo, el costo de la adaptación correrá por cuenta del contribuyente estadounidense. El Secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink, estimó ante el Congreso que el costo "probablemente" será inferior a los USD 400 millones, aunque expertos en aviación e ingenieros consultados por <a href="https://www.google.com/search?q=https://thehill.com/policy/defense/5113915-hegseth-signs-agreement-to-accept-qatar-plane-donation-reports/">The Hill</a> sugieren que la cifra podría ascender hasta los USD 1.000 millones.Para financiar estas modificaciones, la USAF planea transferir cientos de millones de dólares desde el programa Sentinel, el proyecto de desarrollo del nuevo sistema de misiles balísticos intercontinentales terrestres. Este programa ya enfrenta importantes sobrecostos y retrasos, lo que añade más leña al fuego de la controversia.Mientras tanto, la Freedom of the Press Foundation interpuso una demanda bajo la Ley de Libertad de Información (FOIA) para que el Departamento de Justicia publique un memorando firmado por la Fiscal General, Pam Bondi, que supuestamente proporciona la justificación legal para que la administración Trump acepte el regalo.

El nuevo Air Force One de Trump: revelan los detalles del polémico acuerdo con Qatar

El X-37B Orbital Test Vehicle, el avión espacial no tripulado y reutilizable desarrollado por Boeing, se prepara para lanzar su octava misión (OTV-8) el próximo 21 de agosto desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida. El despegue se realizará mediante un cohete SpaceX Falcon 9, en una operación conjunta entre la Fuerza Espacial de Estados Unidos (USSF), la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea y socios tecnológicos como el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) y la Defense Innovation Unit (DIU).Esta nueva campaña se perfila como una de las más ambiciosas del programa, con el objetivo de validar tecnologías críticas para el futuro del dominio orbital. Entre ellas se destacan enlaces láser de alta velocidad entre satélites y avanzados sistemas de navegación autónoma diseñados para operar en entornos donde el GPS podría estar degradado o denegado.<blockquote>“Con cada vuelo, el X-37B ha demostrado una notable adaptabilidad y flexibilidad para albergar experimentos diversos y explorar nuevos regímenes orbitales”, señaló Michelle Parker, vicepresidenta de Boeing Space Mission Systems. “La misión OTV-8 continúa ese legado, incorporando tecnologías punteras que refuerzan la capacidad espacial nacional y mejoran la resiliencia de futuras arquitecturas orbitales.”</blockquote><h3>Nuevas fronteras tecnológicas</h3>Una de las principales innovaciones de esta campaña será la demostración de enlaces de comunicación láser entre satélites en órbita baja terrestre, una tecnología considerada clave para las redes de datos espaciales del futuro. Estas transmisiones, basadas en luz infrarroja, ofrecen mayor seguridad y capacidad que los enlaces por radiofrecuencia, y permitirán validar el uso de redes satelitales comerciales proliferadas como soporte redundante de las arquitecturas militares.<blockquote>“Este ensayo representa un paso importante hacia una arquitectura de comunicaciones más resiliente, diversificada y redundante”, destacó el jefe de Operaciones Espaciales, general Chance Saltzman. “La mejora en velocidad de transmisión, fiabilidad y adaptabilidad fortalecerá significativamente nuestras capacidades estratégicas.”</blockquote>La misión también incluirá el primer ensayo orbital del sensor inercial cuántico más avanzado jamás probado en el espacio. Este tipo de tecnología, basada en la medición ultra precisa de la aceleración y rotación de átomos en un entorno controlado, permite la navegación autónoma en entornos donde el GPS no está disponible, como regiones orbitales hostiles o el espacio cislunar.<blockquote>“Los sensores inerciales cuánticos son esenciales para mantener la maniobrabilidad y la conciencia situacional en misiones espaciales prolongadas sin acceso al GPS”, explicó el coronel Ramsey Hom, comandante de la Space Delta 9. “Esta demostración es una contribución estratégica al trabajo que llevamos adelante en el 5th Space Operations Squadron, en pos de garantizar la libertad de acción en el dominio espacial.”</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39465" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Plataforma probada para innovación orbital</h3>Desde su primer lanzamiento en 2010, el X-37B ha acumulado más de 4.200 días en órbita, consolidándose como una plataforma versátil para pruebas tecnológicas de largo plazo. En su anterior misión (OTV-7), completada en marzo pasado tras más de 900 días en el espacio, el vehículo demostró su capacidad para desplegar experimentos científicos, validar materiales para futuras misiones interplanetarias y operar con un módulo de servicio externo que amplía su capacidad experimental.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=WduDiC8VFyY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/WduDiC8VFyY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Ese módulo de servicio, una sección acoplada en la parte trasera del vehículo, fue una de las principales novedades de las últimas misiones. Su uso permite alojar cargas útiles adicionales y será nuevamente empleado en OTV-8, reflejando una evolución hacia operaciones más complejas y de mayor duración.El X-37B continúa siendo operado en estrecha colaboración entre Boeing, la Oficina de Capacidades Rápidas del Departamento de la Fuerza Aérea y la USSF Delta 9. Sus misiones permiten a Estados Unidos acelerar el desarrollo y validación de tecnologías críticas, reducir riesgos en sistemas futuros y preservar la superioridad en el dominio espacial frente a amenazas emergentes.

EEUU lanzará el X-37B para probar nuevas tecnologías láser y cuánticas

Boeing y Space Command lanzan la octava misión del X-37B para probar navegación autónoma y enlaces de comunicación láser

El Departamento de la Fuerza Aérea de EE. UU. confirmó que al menos dos bombarderos B-21 Raider estarán volando en 2026 y que, pese a tratarse de ejemplares utilizados para pruebas, podrán ser configurados rápidamente para misiones de combate. Además, la Fuerza Aérea y el Congreso norteamericanos ya destinaron fondos para aumentar la capacidad productiva de Northrop Grumman en Palmdale, California, sin necesidad de construir nuevas instalaciones.Según reveló Air &amp; Space Forces Magazine, publicación estrechamente vinculada a la USAF, el presupuesto del año fiscal 2026 incluye un aumento en el ritmo de producción del B-21, que será absorbido mayoritariamente por la infraestructura existente en el complejo de Northrop Grumman en la Planta 42, así como por una red de proveedores de primer nivel.La decisión de escalar la producción se produce tras la aprobación, en enero de 2024, del inicio de la producción inicial a bajo ritmo (LRIP) del bombardero furtivo, avalada por el Subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Mantenimiento, William LaPlante. En ese momento, el funcionario destacó que el diseño del B-21 fue pensado desde el inicio para facilitar una producción en serie a gran escala, con el objetivo de sostener una disuasión creíble.<section class="noteSuggested" data-id="27445" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Producción ampliada, sin nuevas instalaciones</h3>En respuesta a consultas del medio especializado estadounidense, un portavoz de la USAF aseguró que la expansión de la línea de montaje “se realizará dentro del campus de Northrop Grumman en Palmdale, así como en algunas ubicaciones de proveedores Tier 1”. Entre ellos figuran empresas como BAE Systems, Collins Aerospace, GKN Aerospace, Janicki Industries, Spirit AeroSystems y Pratt &amp; Whitney, que fabrica los motores del B-21.La Fuerza Aérea explicó que los fondos asignados no se destinarán a levantar nuevas plantas —lo que implicaría mayores requerimientos de seguridad e infraestructura técnica— sino a nuevas herramientas, mejoras de procesos y capacitación de personal en instalaciones ya existentes.De los USD 10.300 millones solicitados en el presupuesto 2026 para el programa B-21 (incluyendo I+D y producción), el proyecto de ley de reconciliación del Congreso asigna USD 4.500 millones para reforzar la capacidad industrial.Aunque la tasa de producción del B-21 sigue siendo clasificada, actualmente se estima que rondará los 7 a 8 ejemplares por año. La meta oficial de la USAF sigue siendo adquirir “al menos 100” unidades para reemplazar a los B-1 y B-2 a partir de la próxima década, con Ellsworth AFB en Dakota del Sur como primera base operativa y centro de entrenamiento.<h3>Aeronaves de prueba, listas para el combate</h3>En línea con lo declarado en 2015 al momento de adjudicar el contrato del programa —entonces llamado LRS-B—, la Fuerza Aérea reafirmó que las primeras aeronaves construidas, aunque se utilicen para ensayos, están lo suficientemente cerca del estándar de producción como para ser convertidas rápidamente en plataformas operativas.“Sí, el programa está diseñado para producir aeronaves de prueba robustas, lo más cercanas posible a la configuración final”, indicó un vocero del servicio. Bastaría con retirar el brazo telescópico de pruebas instalado en el morro y algunos instrumentos para habilitar su uso en combate real.Aunque la USAF confirmó que habrá “al menos dos aeronaves en configuración de prueba en el año fiscal 2026”, no aclaró si estas unidades constituirán o no el inicio de la capacidad operativa inicial (IOC). La decisión final sobre ese hito recaerá en el Air Force Global Strike Command, y los criterios específicos siguen siendo clasificados.<h3>Aumentar sí, pero con cautela</h3>Pese a la inyección presupuestaria, el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Allvin, mostró cautela en acelerar de forma excesiva el programa. En su comparecencia ante el Comité de Apropiaciones del Senado, advirtió que no se debe ser “excesivamente entusiasta con expandir la producción más allá de cierto ritmo”.En sintonía, Tom Jones —vicepresidente de Northrop Grumman y jefe de su división aeronáutica— declaró en junio que aumentar la capacidad pasa por ampliar el espacio en planta, el herramental y robustecer la cadena de suministro, pero que las reglas actuales impiden que las empresas recuperen inversiones anticipadas en capacidad de producción de emergencia. Cambiar ese esquema contractual, sostuvo, permitiría una expansión más ágil en todo el sector.

B-21 Raider: la USAF acelerará su desarrollo y ampliará su producción

La USAF espera tener dos B-21 en vuelo en 2026, listos para combate si es necesario

En marzo de 2022, un proyecto de ley introducido silenciosamente en la Cámara de Representantes de Estados Unidos planteó un escenario que, hasta hace poco, parecía imposible, el “Bunker Buster Act”. El proyecto autoriza al presidente a tomar acciones concretas para que Israel esté preparado ante cualquier contingencia, en caso de que Irán avance hacia el desarrollo de un arma nuclear. Entre las medidas previstas figuran la eventual transferencia de la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) y el despliegue de infraestructura específica para su empleo. Como única plataforma capaz de transportarla, el protagonista oculto del texto es el bombardero furtivo B-2 Spirit, el activo más sensible de la aviación estratégica de EE. UU.<h3>La propuesta cobra nueva vida</h3>Aunque fue introducido en 2022, el proyecto cobró impulso renovado tras los ataques estadounidenses del 22 de junio contra instalaciones nucleares iraníes, ejecutados por B-2 Spirit con bombas MOP como parte de la Operación Midnight Hammer. La misión destruyó (según la Casa Blanca) complejos subterráneos en Fordow, Natanz e Isfahan.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>La misión involucró más de 125 aeronaves, una logística aérea compleja y costosa, que obligó a lanzar los bombarderos desde Estados Unidos en vuelos de más de 30 horas.Ese despliegue de medios es parte del razonamiento que podría justificar un preposicionamiento regional: si bien EE. UU. ha conservado celosamente el control de los B-2, una arquitectura más cercana al teatro de operaciones reduciría la dependencia de reabastecimientos aéreos y permitiría acortar los tiempos de respuesta.<h3>Riesgos y realismo: ¿por qué no en Israel?</h3>Sin embargo, el argumento en contra es contundente. Desplegar B-2 en territorio israelí sería estratégicamente riesgoso y políticamente explosivo. Estas aeronaves no se fabrican desde hace años, y la flota operativa de la USAF no supera las 20 unidades. Perder un solo B-2 —a manos de un misil iraní, hutí o de Hezbollah— sería una tragedia estratégica para EE. UU., tanto en términos materiales como simbólicos.Por eso, si el Bunker Buster Act avanzara hasta un escenario operativo real, lo más probable no sería ver B-2 estadounidenses aterrizando en Israel, sino un esquema más indirecto: tripulaciones israelíes entrenadas por la USAF, operando desde una base en un tercer país aliado, fuera del alcance de la mayoría de los misiles iraníes. Grecia e Italia surgen como candidatas posibles. Sería una arquitectura más segura, compartimentada, y políticamente más viable tanto para Washington como para Jerusalén.<h3>¿La USAF expondría así su vector disuasorio mas avanzado?</h3>El corazón del asunto está en el arma y el vector. La MOP es una munición guiada de 13.600 kilogramos (30.000 libras), capaz de perforar hasta 60 metros de tierra y concreto armado antes de detonar. Su uso está limitado a un único sistema aéreo: el Northrop Grumman B-2 Spirit, el bombardero estratégico furtivo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.El B-2 Spirit es un activo estratégico crítico, parte esencial del componente aéreo de disuasión nuclear estadounidense. Su despliegue operativo está severamente restringido por razones de seguridad, mantenimiento y disponibilidad logística. Por eso, el solo hecho de considerar su uso fuera del territorio continental de EE. UU., o su operación parcial por parte de un aliado extranjero, incluso bajo un sistema de “doble llave”, marca un quiebre doctrinario sin precedentes.<h3>De lo normativo a lo operacional</h3>El “Bunker Buster Act” no es un cheque en blanco. El texto establece que cualquier acción deberá basarse en un estudio conjunto entre el Departamento de Defensa de EE. UU. e Israel, que analice las necesidades para mantener su “ventaja militar cualitativa” (QME). A partir de allí, y siempre que el Presidente certifique que es de interés vital para la seguridad nacional de EE. UU., podrá autorizar la construcción de pistas extendidas, depósitos de municiones y otros componentes necesarios para el uso de la MOP.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/b_2_spirit.jpeg" alt="B-2 Spirit"></figure>Además, se autoriza el desarrollo conjunto de nuevas municiones antibúnker, con la mira no solo en Irán sino también en blancos subterráneos del Hezbollah.La propuesta incluye un mecanismo de doble llave para la eventual transferencia del MOP a Israel: se requiere verificación de que Irán viola el acuerdo de salvaguardias del TNP, y que Israel no dispone de otros medios para neutralizar su infraestructura nuclear subterránea.<h3>¿Un nuevo paradigma?</h3>El momento de reactivación del proyecto no es casual. Varios legisladores citaron como contexto inmediato los resultados de la ofensiva estadounidense de junio, que según la administración Trump "obliteró" el programa nuclear iraní. Si bien expertos del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) advierten que Irán podría reconstituir parte de sus capacidades en pocos meses, el Pentágono estima que los daños habrían retrasado al programa hasta dos años, según reportó Reuters. En ese escenario, el Bunker Buster Act funciona como un mensaje preventivo y estructurador, para el caso de que Teherán decida reconstruir su capacidad nuclear de forma acelerada.Aunque nunca se materialice en acciones concretas, el solo hecho de que este proyecto de ley exista —y que haya sido impulsado en un contexto de creciente tensión nuclear— abre una nueva dimensión en la cooperación militar entre Washington y Tel Aviv.Si EE. UU. llegara a permitir que Israel albergue o incluso opere el bombardero stealth B-2 Spirit, implicaría una cesión parcial de una herramienta crítica del poder estratégico estadounidense. Su tecnología no ha sido exportada ni compartida operativamente ni siquiera con los más estrechos aliados de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/northrop_grumman_b_2.jpeg" alt="Northrop Grumman B-2"></figure>El impulso político detrás del “Bunker Buster Act” también está lejos de ser neutro. Según datos publicados por IsraelPalestineNews.org, entre enero de 2023 y marzo de 2024, el AIPAC (American Israel Public Affairs Committee) destinó más de 585.000 dólares en contribuciones al congresista Josh Gottheimer, principal promotor del proyecto, y 107.000 dólares a su colega Mike Lawler, también firmante. Si bien ambos legisladores han enmarcado el proyecto dentro de una lógica de seguridad nacional preventiva, la magnitud del respaldo financiero refuerza la percepción de que la influencia del lobby proisraelí sigue siendo determinante en áreas sensibles de la política exterior estadounidense.Como precedente político y doctrinario, el Bunker Buster Act no tiene parangón. Su implementación práctica, sin embargo, dependería de un cúmulo de factores operativos, diplomáticos y de inteligencia extremadamente sensibles. A la fecha, no existe ningún indicio público de que el Ejecutivo estadounidense haya avanzado con los pasos establecidos en el acta.Pero en la región más volátil del planeta, donde las amenazas subterráneas no son solo geológicas, sino geopolíticas, el mero diseño de este andamiaje legislativo es ya una advertencia en sí misma.

El Bunker Buster Act: ¿EE.UU. entregará B-2 a Israel?

El Bunker Buster Act propone que Israel opere bombarderos B-2 y MOP para enfrentar una posible amenaza nuclear iraní

En un nuevo paso hacia su integración operativa, el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) MQ-28A Ghost Bat fue desplegado por primera vez en una base aérea de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en plena capacidad de combate. El hito tuvo lugar en la RAAF Base Tindal, en el Territorio del Norte, como parte del ejercicio Carlsbad, consolidando el avance del programa en su transición de desarrollo a operación real.La actividad marcó el debut del Ghost Bat fuera de un entorno de pruebas controlado. Según informó Boeing Defence Australia, el despliegue fue diseñado para validar la capacidad del sistema para operar desde locaciones desconocidas y bajo condiciones típicas de un teatro de operaciones. Las operaciones incluyeron el transporte del MQ-28 en un C-17 Globemaster III, el establecimiento rápido de una célula operativa en la base, la ejecución de misiones de vuelo y su posterior redepliegue, todo dentro de un plazo de siete días.<blockquote>“El MQ-28 está alcanzando un nivel de madurez que nos permite demostrar su utilidad en escenarios operativos variados”, señaló Glen Ferguson, director global del programa MQ-28 en Boeing Defence Australia. “Esta prueba representa un sólido paso adelante en la demostración de la capacidad de despliegue expedito y operación en conjunto con otros activos tripulados de la RAAF”.</blockquote>El ejercicio Carlsbad también sirvió como escenario para afianzar los procedimientos de interacción entre el Ghost Bat y distintas unidades de la Fuerza de Defensa Australiana, en línea con los objetivos de integración del sistema en el mix de fuerzas de combate del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mq_28_ghost_bat_loyal_wingman_australia.jpeg" alt="MQ-28 Ghost Bat Loyal Wingman Australia" /><figcaption>Foto: Boieng</figcaption></figure>Una fotografía difundida por Boeing muestra a un MQ-28A Ghost Bat en plataforma junto a un caza F-35A Lightning II que retorna de una misión, ilustrando el futuro escenario de operaciones combinadas entre aeronaves tripuladas y no tripuladas.<h3>La evolución del Loyal Wingman</h3>El MQ-28 Ghost Bat es el resultado del programa Loyal Wingman iniciado en 2017 por Boeing Defence Australia en conjunto con la RAAF. Concebido como un multiplicador de fuerzas de bajo costo relativo, el sistema busca acompañar a cazas tripulados en operaciones de combate, asumiendo misiones de alto riesgo en entornos disputados gracias a su diseño furtivo y capacidades autónomas.Con una longitud de 11,7 metros y un alcance superior a las 2.000 millas náuticas (3.700 km), el Ghost Bat puede integrar diversos paquetes de sensores, abarcando desde inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) hasta alerta temprana táctica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/planta_de_ensamblaje_final_de_boeing_en_australia.jpeg" alt="Planta de ensamblaje final de Boeing en Australia" /><figcaption>Representación de como se verá el la nueva planta de producción de Boeing que será construida en Toowoomba, Queensland.</figcaption></figure>Además de sus avances operativos, el programa MQ-28 representa un hito industrial para Australia. La producción en serie se llevará a cabo en la <a href="https://www.aviacionline.com/loyal-wingman-comienza-en-australia-la-construccion-de-la-planta-de-produccion-del-mq-28-ghost-bat">nueva planta que Boeing</a> está construyendo en Toowoomba, Queensland, la primera instalación de ensamblaje final de aeronaves militares de la compañía fuera de América del Norte.Con el despliegue en Tindal, Boeing y la RAAF refuerzan su apuesta por el desarrollo de capacidades soberanas y por el papel central que los sistemas no tripulados jugarán en el futuro de la aviación de combate australiana.

La RAAF pone a prueba al MQ-28 Ghost Bat en condiciones de combate

Ghost Bat y F-35A: Boeing avanza en la integración de UCAV y cazas tripulados en Australia

General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) y Saab anunciaron una alianza estratégica para desarrollar una nueva capacidad de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&amp;C) basada en el sistema aéreo remotamente tripulado MQ-9B. El sistema combinará la robusta plataforma de media altitud y gran autonomía de GA-ASI con los sensores AEW de última generación desarrollados por Saab, apuntando a cubrir una necesidad operativa creciente con una solución flexible y de menor costo que los sistemas tradicionales.La nueva configuración —denominada de forma preliminar Unmanned AEW (UAEW)— aprovechará los más recientes desarrollos de Saab en materia de radares AESA modulares, muy probablemente basados en tecnología GaN (nitruro de galio) y escalables para misiones de exploración lateral. Según lo anticipado, el radar operaría en banda S —como los sensores Erieye embarcados en los GlobalEye— y estaría distribuido en dos contenedores subalares, permitiendo una cobertura de entre 280 y 300 grados.<blockquote>Carl-Johan Bergholm, jefe del área de negocio Surveillance de Saab, destacó que “esta solución AEW no tripulada de mediano alcance, aprovechando las competencias de ambas compañías, tiene un gran potencial para complementar nuestro actual portafolio AEW&amp;C y brindar a los clientes una capacidad de vanguardia más accesible”.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/saab_ga_asi_mq_9b_aew_render.jpeg" alt="SAAB GA-ASI MQ-9B AEW render" /><figcaption>Tanto la US. Navy como la Royal Navy mostraron interes en la posibilidad de incorporar capacidades AEW basada en drones para sus flotas. Imagen: GA-ASI.</figcaption></figure><blockquote>Desde GA-ASI, su presidente David R. Alexander subrayó que la intención es "transformar las operaciones contra amenazas tanto complejas como asimétricas, desde misiles de crucero hasta enjambres de drones, con una solución AEW asequible que pueda operar incluso desde plataformas navales que hoy no cuentan con esta capacidad".</blockquote>La elección del MQ-9B como vector AEW se apoya en su alto índice de disponibilidad operativa, su capacidad de vuelo persistente y su adaptabilidad a distintas configuraciones. Además, como plataforma no tripulada, no expone tripulaciones a entornos de alto riesgo.&nbsp;<h3>Tecnología AESA modular y GaN</h3>Saab ha desarrollado en los últimos años una nueva generación de radares AESA basados en TRMs de nitruro de galio, con múltiples ventajas frente a las soluciones tradicionales basadas en GaAs. Esta tecnología mejora el alcance, la capacidad de detección frente a blancos de baja sección radar, la resistencia a contramedidas electrónicas (ECCM), y reduce tanto el consumo energético como la necesidad de enfriamiento líquido, uno de los principales desafíos de integración en plataformas ligeras o no tripuladas.Gracias a su arquitectura modular, el sistema puede adaptarse al espacio disponible y escalarse fácilmente: desde configuraciones compactas para UAVs tácticos hasta antenas de gran tamaño para AEW&amp;C estratégicos. Esta característica es clave para el MQ-9B, ya que permite la instalación del sistema en pods subalares sin afectar la aerodinámica general ni comprometer la autonomía.<section class="noteSuggested" data-id="39214" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Primeros vuelos en 2026</h3>GA-ASI planea realizar el primer vuelo de esta versión AEW del MQ-9B en 2026. De confirmarse los plazos, se trataría del primer sistema no tripulado de alerta temprana basado en un UAV MALE operativo en Occidente. Su implementación promete extender el alcance efectivo de las flotas AEW existentes, brindar capacidades complementarias a plataformas como el GlobalEye o el E-7 Wedgetail, y cubrir requerimientos de vigilancia aérea persistente desde buques con cubierta de vuelo pero sin catapultas. Además, su capacidad de operar desde bases adelantadas o islas remotas lo convierte en una herramienta clave para extender la burbuja de vigilancia y control aéreo en zonas como el Pacífico occidental, donde la estrategia estadounidense apunta a distribuir capacidades críticas, multiplicar vectores y evitar dependencias de plataformas únicas, en respuesta al crecimiento del poder aéreo y antiaéreo chino.<section class="noteSuggested" data-id="26120" data-title="Puede interesarte"></section>La arquitectura abierta del MQ-9B, combinada con enlaces de datos seguros por línea de vista y satelital, permitirá su operación conjunta con otros activos tripulados y no tripulados, integrándose plenamente en esquemas de manned-unmanned teaming (MUM-T).

General Atomics y Saab desarrollan capacidad AEW para el dron MQ-9B

El dron MQ-9B SkyGuardian de GA-ASI sumará alerta temprana con radar AESA de Saab: primer vuelo previsto para 2026

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dio un paso decisivo hacia la integración operativa de drones de combate no tripulados junto a cazas tripulados de quinta generación como el F-35 y los futuros cazas de sexta generación. Ayer, durante una ceremonia realizada en la Base Aérea de Nellis (Nevada), se activó formalmente la nueva Experimental Operations Unit (EOU), una unidad destinada a desarrollar, evaluar y optimizar el trabajo conjunto entre pilotos humanos y aeronaves autónomas, dentro del marco del programa Collaborative Combat Aircraft (CCA).La unidad —dependiente del 53rd Wing— operaba hasta ahora como destacamento, pero fue elevada al rango de escuadrón operativo con el objetivo de acelerar la transición de conceptos experimentales hacia capacidades de combate viables. Según el coronel Daniel Lehoski, comandante del 53rd Wing, "la EOU encarna nuestro compromiso con la innovación rápida y con dotar a nuestros combatientes de las herramientas más avanzadas para dominar el espacio de batalla del futuro".<section class="noteSuggested" data-id="39059" data-title="Puede interesarte"></section>La visión detrás del CCA es clara: desarrollar aeronaves no tripuladas capaces de operar de forma colaborativa con plataformas como el F-22, F-35A y el F-47 de sexta generación. Estos sistemas —concebidos como multiplicadores de fuerza— combinarán autonomía, modularidad y bajo costo unitario para asumir misiones de alto riesgo, ampliar el alcance sensorial del paquete aéreo y aumentar la masa táctica sin comprometer pilotos.En este contexto, la EOU cumplirá un rol clave como banco de pruebas para conceptos de trabajo conjunto humano-máquina en escenarios realistas. Según explicó el teniente coronel Matthew Jensen, comandante de la unidad, “nuestro objetivo es garantizar que los CCA sean una capacidad de combate creíble desde el primer día, incrementando la letalidad y la supervivencia de la fuerza conjunta”.La unidad se integrará plenamente al Virtual Warfare Center y al Joint Integrated Test and Training Center de Nellis, lo que le permitirá combinar simulaciones de alta fidelidad con pruebas en vuelo para validar tácticas, técnicas y procedimientos (TTPs) antes de su adopción operativa. El enfoque apunta a refinar tanto los aspectos técnicos como doctrinarios de una colaboración efectiva entre cazas tripulados y vehículos autónomos.El jefe de Estado Mayor de la USAF, general David Allvin, subrayó la importancia estratégica de estos avances en una publicación reciente: “Activamos una unidad operativa dedicada a refinar el trabajo en equipo entre humanos y máquinas para dominar el espacio de batalla”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Another milestone down in delivering CCA to our warfighters! We activated an Experimental Operations Unit <a href="https://twitter.com/NellisAFB?ref_src=twsrc%5Etfw">@NellisAFB</a> to be an operational squadron. This unit is dedicated to testing and refining human-machine teaming concepts to dominate the battlespace. <a href="https://t.co/HzBjdNSXjM">https://t.co/HzBjdNSXjM</a> <a href="https://t.co/6wSqNRBIiA">pic.twitter.com/6wSqNRBIiA</a>— General David Allvin (@OfficialCSAF) <a href="https://twitter.com/OfficialCSAF/status/1931032742088573248?ref_src=twsrc%5Etfw">June 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La USAF prevé alcanzar una capacidad operacional relevante del CCA Increment 1 antes de que finalice la década, con planes para adquirir inicialmente al menos un millar de drones de combate en los próximos años. La selección del diseño que avanzará a producción en serie está programada para el año fiscal 2026, tras la evaluación comparativa de los prototipos construidos por General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) y su competidor, Anduril.

La USAF acelera la integración de drones con cazas tripulados

La USAF activa en Nellis una unidad clave para integrar drones autónomos con cazas de quinta y sexta generación

Lockheed Martin impulsa una nueva fase de desarrollo del F-35 Lightning II con el objetivo de mantener su relevancia operativa durante las próximas décadas, en un entorno estratégico cada vez más competitivo. A nivel global, emergen nuevos programas de cazas de quinta generación en China, India y Turquía, mientras que avanzan proyectos de sexta generación como el NGAD (Next Generation Air Dominance) en Estados Unidos, el FCAS franco-germano-español y el GCAP liderado por Reino Unido, Italia y Japón. En este contexto, una de las propuestas más ambiciosas para el F-35 es la incorporación de una capacidad de operación opcionalmente tripulada, que permitiría ejecutar misiones de forma autónoma o bajo control remoto, expandiendo considerablemente su flexibilidad operativa.Durante la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, explicó que la compañía evalúa integrar tecnologías desarrolladas originalmente para el programa NGAD en el F-35, incluyendo recubrimientos furtivos avanzados, mejoras aerodinámicas y sistemas de guerra electrónica de nueva generación. Estas modificaciones tienen como objetivo transformar al Lightning II en un caza “5+ generación”, con hasta un 80% de las capacidades de una plataforma de sexta generación, pero a la mitad de su coste estimado.<section class="noteSuggested" data-id="38321" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>“Podríamos tener un aumento significativo de capacidades para el F-35 en un plazo de dos a tres años, mediante la adaptación de tecnologías que ya están desarrolladas”, afirmó Taiclet, quien también señaló que los avances en autonomía e inteligencia artificial permitirían una versión opcionalmente pilotada “en un horizonte de tiempo relativamente corto”.</blockquote><h3>Mejoras furtivas y estructurales</h3>Entre las áreas prioritarias para esta modernización se encuentran los recubrimientos radar-absorbentes e infrarrojos, derivados de tecnologías ensayadas en prototipos NGAD y aplicadas experimentalmente en plataformas como el F-22 y el F-117. Estas mejoras podrían aumentar la supervivencia del F-35 frente a radares de banda ancha y sensores térmicos de nueva generación.Asimismo, se estudian ajustes en la geometría externa del fuselaje —conocida como outer mold line—, específicamente en las entradas de aire y toberas de escape. Estos cambios buscarían reducir la firma radar del sector trasero, históricamente uno de los puntos débiles del diseño.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/F-35C-take-off.jpg" alt="F-35C take off" /></figure><h3>Capacidades autónomas y modernización escalonada</h3>Lockheed Martin considera que los sistemas digitales abiertos y la arquitectura modular del F-35 facilitarían la incorporación de capacidades autónomas. No obstante, Taiclet advirtió que la implementación deberá ser escalonada para no interrumpir la producción en serie ni comprometer la interoperabilidad con las flotas actuales. Sin embargo, esta aproximación genera cierto escepticismo, dados los importantes retrasos en la implementación de los paquetes de actualización Technology Refresh 3 (TR-3) y en la entrega de unidades avanzadas Block 4.<section class="noteSuggested" data-id="32615" data-title="Puede interesarte"></section>El Pentágono ha rechazado en el pasado propuestas de modernización de gran envergadura, como el programa Adaptive Engine Transition, que contemplaba un nuevo motor diseñado para mejorar sustancialmente la relación empuje/peso, el alcance y la generación eléctrica del F-35. No obstante, si los programas de sexta generación —como el F-47 de la Fuerza Aérea o el F/A-XX de la Marina— enfrentan retrasos o sobrecostos significativos, podría resurgir el interés en una modernización profunda del Lightning II.&nbsp;Esta apuesta por una variante “Ferrari” o “quinta generación plus” podría seguir el precedente marcado por los rediseños del F-15EX y F-16V, impulsados en su momento por la imposibilidad de reactivar la línea del F-22 y los persistentes problemas de calendario y costes del propio F-35.

Lockheed Martin propone versión opcionalmente tripulada del F-35

El F-35 Lightning II podría evolucionar a una versión “5+ generación”, con vuelo autónomo y mejoras en furtividad

Hermeus, una startup estadounidense especializada en aeronaves de alta velocidad, anunció hoy que su demostrador Quarterhorse Mk 1 completó con éxito su primer vuelo en la Base Aérea de Edwards, en California. El hito representa un paso clave en su hoja de ruta para madurar tecnologías aplicables al vuelo hipersónico y confirma la viabilidad de su enfoque iterativo en el desarrollo de aeronaves.El Quarterhorse Mk 1, un sistema aéreo no tripulado, fue concebido, diseñado y llevado al vuelo en poco más de un año, un ritmo de desarrollo que contrasta fuertemente con los tradicionales ciclos multianuales de la industria aeroespacial. El objetivo principal de esta primera campaña fue validar las operaciones de despegue y aterrizaje de una aeronave de configuración poco convencional, optimizada para vuelo a muy alta velocidad.<blockquote>“Mk 1 ha redefinido el ritmo de desarrollo y vuelo de nuevas aeronaves”, aseguró AJ Piplica, CEO y cofundador de Hermeus. “Demostramos que nuestra metodología funciona. Pero esto es solo el comienzo”.</blockquote>La compañía, que trabaja en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea de EE. UU., considera que su enfoque centrado en la “riqueza de hardware” —la construcción sucesiva de múltiples prototipos— permite asumir riesgos técnicos de forma controlada, acelerar el aprendizaje organizacional y fortalecer al equipo detrás de cada iteración.<section class="noteSuggested" data-id="37809" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la campaña de ensayos se validaron modelos de diseño y rendimiento, incluyendo aerodinámica, estabilidad, control y múltiples subsistemas como propulsión, combustible, hidráulicos, gestión térmica, aviónica y software de vuelo. Según Skyler Shuford, presidente y cofundador de la empresa, “los datos reales de vuelo obtenidos tienen un gran valor técnico, y ya están siendo incorporados al desarrollo de nuestra próxima aeronave”.La siguiente etapa en la hoja de ruta de Hermeus es el Quarterhorse Mk 2, actualmente en construcción en la sede central de la compañía en Atlanta. De tamaño comparable al de un F-16, este nuevo vehículo está diseñado para reducir riesgos asociados al vuelo supersónico no tripulado y permitir pruebas de alta cadencia en el régimen de Mach alto. Su primer vuelo está previsto para fines de este año.El enfoque de Hermeus, apoyado por el Air Force Test Center, apunta a reconstruir una capacidad industrial que, según sus fundadores, EE. UU. ha perdido desde la era de oro del desarrollo aeronáutico en los años 50. La compañía busca generar una ventaja asimétrica sostenible para el Departamento de Defensa norteamericano y sus aliados, operativizando tecnologías hipersónicas con plazos mucho más cortos que los programas tradicionales.<blockquote>“La promesa del vuelo hipersónico de rutina es una capacidad emocionante para el equipo conjunto”, destacó el Mayor General Scott Cain, comandante del Air Force Test Center.</blockquote>

Hermeus vuela el Quarterhorse Mk 1 y acelera el desarrollo hipersónico

Vuelo del Quarterhorse Mk 1 marca un hito en el desarrollo ágil de aeronaves hipersónicas por parte de Hermeus

En una comparecencia ante el Comité de Servicios Armados del Senado, los principales líderes del Departamento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos trazaron una hoja de ruta clara: sostener la superioridad aeroespacial frente a competidores estratégicos como China requerirá inversiones sostenidas en modernización, disuasión nuclear, capacidades espaciales y preparación operativa.Durante la audiencia, el secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink; el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Allvin; y el jefe de Operaciones Espaciales de la Fuerza Espacial, general B. Chance Saltzman, subrayaron que el Departamento se encuentra en un punto de inflexión histórico.<blockquote>“Estamos inmersos en una carrera acelerada por la supremacía tecnológica frente a un oponente estratégico bien financiado”, advirtió Meink, cuya formación en ingeniería aeroespacial aporta una mirada técnica a los desafíos actuales.</blockquote><h3>El F-47 y los CCA, pilares del dominio aéreo futuro</h3>Entre las prioridades destacadas figuraron el desarrollo del caza de sexta generación F-47 NGAD (Next Generation Air Dominance), el programa de aeronaves de combate colaborativas (CCA) y las actualizaciones críticas a plataformas en servicio como los F-35 Lightning II y F-15 Eagle.<section class="noteSuggested" data-id="39059" data-title="Puede interesarte"></section>Allvin remarcó que el diseño y adquisición del F-47 se apoya en una arquitectura abierta centrada en software, evitando los cuellos de botella asociados a anteriores generaciones de cazas. Esta estrategia busca integrar nuevas capacidades “a la velocidad del software”, reduciendo costos y mejorando la adaptabilidad frente a amenazas emergentes.<blockquote>“El dominio aéreo sigue siendo esencial para disuadir la agresión, garantizar nuestra seguridad y prevalecer en un conflicto. China no solo moderniza su fuerza aérea, sino que lo hace con la clara intención de reconfigurar el orden internacional”, alertó el general.</blockquote><h3>Disuasión nuclear y resiliencia operativa</h3>En el ámbito nuclear, los líderes destacaron la prioridad asignada a la fuerza de disuasión estratégica, con especial énfasis en el nuevo misil balístico intercontinental Sentinel, el bombardero furtivo B-21 Raider, y el programa de modernización de la flota B-52 Stratofortress.<section class="noteSuggested" data-id="39055" data-title="Puede interesarte"></section>Consultado por los senadores sobre cronogramas y estabilidad presupuestaria, Meink fue enfático: el equilibrio entre preparación inmediata y construcción de capacidades a largo plazo es esencial para sostener la disuasión creíble ante actores como Rusia o Corea del Norte.Por su parte, Allvin respondió a preocupaciones sobre la vulnerabilidad de las bases avanzadas en el Pacífico, asegurando que el despliegue operativo se está diversificando más allá de Guam para mejorar la resiliencia ante amenazas de precisión de largo alcance.<h3>La Fuerza Espacial alerta por brechas entre misión y recursos</h3>El general Saltzman ofreció un panorama contundente sobre la situación de la Fuerza Espacial de EE. UU., cuyo peso estratégico crece a la par de las amenazas en órbita, pero que enfrenta restricciones presupuestarias crecientes.<blockquote>“El espacio se ha convertido en la columna vertebral de nuestra seguridad nacional, pero la brecha entre la demanda operativa y los recursos asignados sigue ampliándose. Esto representa un riesgo real para el país”, afirmó, en referencia a misiones críticas como las capacidades espaciales del programa de defensa antimisiles Golden Dome.</blockquote><h3>Preparación y personal: el otro eje crítico</h3>El general Allvin también expuso los desafíos de disponibilidad en flotas veteranas como la del F-16 Fighting Falcon, con tasas de alistamiento que rondan el 62%, por debajo de los niveles deseables. Para sostener la eficacia operativa, señaló, será necesario invertir de forma sostenida en modernización y mantenimiento.En paralelo, tanto Meink como Allvin alertaron sobre los problemas de reclutamiento y retención, vinculados a tensiones presupuestarias y a la necesidad de reforzar el apoyo a las familias del personal militar.<blockquote>“Nuestros aviadores y guardianes son nuestro principal activo. Reforzar su bienestar y formación es indispensable para mantener la ventaja competitiva”, sostuvo Meink.</blockquote><h3>Defendiendo los cielos</h3>Cerrando su testimonio, los tres líderes coincidieron en que el poder aéreo y espacial de Estados Unidos sigue siendo el factor clave para garantizar la libertad de acción global y la disuasión efectiva en el siglo XXI.<blockquote>“Ningún otro servicio puede igualar lo que la Fuerza Aérea ofrece: efectos en cualquier lugar del planeta, a cualquier escala y con escasa anticipación. Con su respaldo, podemos mantenernos como piedra angular del poder estadounidense en las próximas décadas”, concluyó Allvin ante los legisladores.</blockquote>

La USAF y la Space Force piden inversiones ante el desafío chino

La Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial de EE. UU. en alerta por brecha tecnológica y de recursos

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) anunció el inicio de la fase de ensayos en tierra de su prototipo YFQ-42A, desarrollado en el marco del programa Collaborative Combat Aircraft (CCA) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La campaña comenzó el pasado 7 de mayo y representa un paso clave hacia el primer vuelo de la aeronave, previsto para este verano boreal.La confirmación llegó a través del general David Allvin, jefe de Estado Mayor de la USAF, quien en redes sociales presentó al YFQ-42A como “el primer vistazo del mundo” a este nuevo sistema de combate no tripulado, asegurando que será “no solo rentable, sino verdaderamente letal”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">THE WORLD’s FIRST LOOK AT OUR NEW YFQ-42A! As the <a href="https://twitter.com/DeptofDefense?ref_src=twsrc%5Etfw">@DeptofDefense</a> matches threats to capabilities under <a href="https://twitter.com/SecDef?ref_src=twsrc%5Etfw">@SecDef</a>’s leadership, Collaborative Combat Aircraft will prove not only cost-effective, but truly lethal...No doubts these uncrewed fighters will put our adversaries on notice! <a href="https://t.co/PmS8p2BV7v">pic.twitter.com/PmS8p2BV7v</a>— General David Allvin (@OfficialCSAF) <a href="https://twitter.com/OfficialCSAF/status/1924540902380331335?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El YFQ-42A es el prototipo representativo de producción desarrollado por GA-ASI tras ser una de las dos empresas seleccionadas por la USAF en abril de 2024 —junto con Anduril Industries— para avanzar a la fase de construcción de vehículos de prueba dentro del programa CCA. Esta iniciativa es uno de los pilares de la Next Generation Air Dominance (NGAD) y busca dotar a las fuerzas aéreas estadounidenses de un nuevo tipo de avión no tripulado de combate, capaz de operar en conjunto con plataformas tripuladas como el F-35 y su eventual reemplazo.<section class="noteSuggested" data-id="29305" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La propuesta de General Atomics</h3>El YFQ-42A es el tercer diseño de reactor no tripulado de GA-ASI, que ya había desarrollado el MQ-20 Avenger (con más de 40.000 horas de vuelo desde 2009) y el reciente XQ-67A, que realizó su primer vuelo en 2024 como parte de un enfoque modular y escalable promovido por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL). Ambos sirvieron como banco de pruebas para la integración de sistemas autónomos, inteligencia artificial y arquitectura de misión abierta.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/XQ-67A-OBSS.jpg" alt="XQ-67A" /><figcaption>Imagen del primer vuelo del prototipo XQ-67A, exponente de una nueva forma de diseñar y construir aeronaves militares en EE.UU. Foto: GA-ASI.</figcaption></figure>GA-ASI afirma que el diseño del YFQ-42A incorpora las lecciones aprendidas con estas plataformas, en particular el enfoque de “genus” o chasis común aplicado en el XQ-67A, inspirado en la industria automotriz, que permite una fabricación más rápida y económica, y facilita la adaptación a múltiples misiones y configuraciones.El presidente de la compañía, David R. Alexander, destacó que el YFQ-42A representa “un paso emocionante” tras años de colaboración con la USAF y socios internacionales en el desarrollo de sistemas no tripulados avanzados.<h3>Hacia la selección final en 2026</h3>El programa CCA contempla la adquisición inicial de al menos 1.000 aviones de combate no tripulados avanzados, pensados como multiplicadores de fuerza con bajo costo unitario, gran capacidad de adaptación modular y roles que van desde el ataque autónomo hasta la guerra electrónica y la ampliación del espectro sensorial.La decisión sobre qué diseño pasará a producción en serie se tomará en el año fiscal 2026, tras la evaluación de los prototipos construidos por GA-ASI y Anduril. Las empresas no seleccionadas para esta fase mantendrán la posibilidad de competir en futuros incrementos del programa, que también prevé una expansión hacia asociaciones internacionales y posibles ventas militares al extranjero (FMS), con el objetivo de compartir costos y reforzar la interoperabilidad entre aliados.Con cerca de 9 millones de horas de vuelo acumuladas en plataformas no tripuladas y más de 1.200 unidades entregadas a nivel mundial, GA-ASI busca consolidar su lugar como proveedor clave en la transformación del combate aéreo impulsada por el programa CCA.

Primer vistazo al YFQ-42A, candidato de GA-ASI para el programa CCA

El nuevo YFQ-42A inicia ensayos en tierra como parte del esfuerzo NGAD de la USAF para aviones de combate no tripulados

En una ceremonia en la Planta Pantex, en Texas, el secretario de Energía de los Estados Unidos, Chris Wright, anunció la finalización del ensamblaje de la primera bomba nuclear de gravedad B61-13, casi un año antes de la fecha objetivo inicial y a menos de dos años desde que se anunciara el programa. Se trata de una de las armas más rápidamente desarrolladas y producidas desde el final de la Guerra Fría.La B61-13 representa la más reciente modificación de la longeva familia B61, pilar de la disuasión nuclear aérea de EE. UU. desde la década de 1960. A diferencia de la B61-12, pensada para operar desde cazabombarderos y ya certificada para plataformas como el F-35, la B61-13 será empleada exclusivamente por bombarderos estratégicos con base en el territorio continental estadounidense.Según el Departamento de Energía, el nuevo modelo incorpora los sistemas de seguridad, precisión y control heredados de la B61-12, pero con un rendimiento adaptado para atacar blancos militares más duros o distribuidos en áreas extensas.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">It was my honor today to stamp the first completed B61-13 unit at the <a href="https://twitter.com/PantexPlant?ref_src=twsrc%5Etfw">@PantexPlant</a>! This achievement signals to our adversaries and allies alike that the U.S. is prepared to meet the challenges of today’s environment from a position of strength and security. <a href="https://t.co/1kgT3OF5Fa">pic.twitter.com/1kgT3OF5Fa</a>— Secretary Chris Wright (@SecretaryWright) <a href="https://twitter.com/SecretaryWright/status/1924521823300960438?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un desarrollo acelerado</h3>La Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) destacó que el proyecto se benefició directamente de las capacidades de producción ya activadas durante el Programa de Extensión de Vida (LEP) de la B61-12, cuya última unidad fue entregada en diciembre de 2024. Gracias a décadas de datos de diseño, ensayos y validación acumulados, los ingenieros y gestores del programa lograron acortar el proceso mediante la combinación y simplificación de las tradicionales “puertas de diseño” que jalonan el desarrollo de una cabeza nuclear.Así, los primeros conjuntos de prueba se fabricaron apenas tres meses después de que el Congreso aprobara el financiamiento. La decisión de aceptar ciertos riesgos técnicos calculados permitió iniciar la producción a un ritmo muy superior al habitual, sin interferir con los otros seis programas de modernización de ojivas actualmente en marcha.<blockquote>“Modernizar nuestro arsenal nuclear es esencial para asegurar la disuasión en una era marcada por tensiones crecientes”, afirmó Wright. “Este logro envía un mensaje claro tanto a nuestros aliados como a quienes nos desafían.”</blockquote><h3>Más potencia contra objetivos enterrados</h3>Aunque no se han divulgado cifras oficiales sobre su rendimiento, se espera que supere los 50 kilotones de la B61-12, recuperando parte de la capacidad disuasiva de versiones previas como la B61-7, que tiene un rendimiento máximo de 360 kilotones. La B61-13 se concibe como parte de una estrategia más amplia del Departamento de Defensa de los EE. UU. orientada a restablecer opciones nucleares eficaces contra objetivos endurecidos y enterrados en profundidad, un tipo de amenaza que ha cobrado renovada relevancia ante la proliferación de estructuras subterráneas en potencias competidoras.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/B-21-Raider-scaled.jpeg" alt="B-21 &amp;quot;Raider&amp;quot;" /><figcaption>La nueva B61-13 será parte integral del arsenal del bombardero estratégico stealth B-21 Raider.</figcaption></figure>El desarrollo de esta nueva variante no solo responde a requerimientos técnicos, sino también a una señal política y estratégica de capacidad de respuesta. Como ocurrió con la B61-12, la NNSA ha trabajado estrechamente con el Laboratorio Nacional de Los Álamos, los Laboratorios Nacionales de Sandia, la Planta Pantex y otros sitios del complejo nuclear estadounidense.

EE. UU. completa la primera bomba nuclear B61-13 antes de lo previsto

EE. UU. ensambla la primera bomba nuclear B61-13 casi un año antes de lo previsto, solo para bombarderos estratégicos

Boeing confirmó que tiene 90 cazas F-15EX Eagle II en distintas etapas de ensamblaje, en lo que representa una aceleración tangible del programa y mejoras en la cadena de producción.Según un comunicado difundido este jueves 15 de mayo, la meta es alcanzar una cadencia estable de producción de dos aeronaves por mes hacia fines de 2026, impulsada por la progresiva mejora en el desempeño de la planta de St. Louis. En los últimos meses, el fabricante ha logrado reducir los niveles de retrabajo y trabajo trasladado, optimizando el flujo de producción y reduciendo los cuellos de botella.<blockquote>“El rendimiento de la fábrica ha mejorado constantemente, con tasas de retrabajo y trabajo trasladado disminuyendo mes a mes, lo que potencia la productividad y permite estabilizar la línea de producción”, explicó Tom Altamuro, director de fabricación y seguridad del F-15 en Boeing.</blockquote><h3>Producción en serie y entregas en marcha</h3>La compañía ya comenzó a entregar los primeros ejemplares del segundo lote de producción a la Guardia Nacional Aérea, mientras que las unidades correspondientes a los lotes tres y cuatro están en diversas fases de integración. Las aeronaves F-15EX-12, -21 y -35 fueron mencionadas específicamente como ejemplos de progreso a lo largo de la línea de montaje.<section class="noteSuggested" data-id="30109" data-title="Puede interesarte"></section>Boeing señala que este incremento en la producción es resultado de la implementación de la estrategia “Cut the CoRRS” (“Reducir las CoRRS”, por sus siglas en inglés), un enfoque de mejora continua que prioriza la calidad desde el primer momento. El programa incluye instancias diarias de revisión conocidas como “Quality Power Hour”, donde los equipos abordan proactivamente los problemas detectados en la línea.<h3>Un caza pesado con margen de crecimiento</h3>El F-15EX, evolución directa del <a href="https://www.aviacionline.com/rollout-del-primer-f-15qa-ababil-de-qatar">F-15QA</a> desarrollado para Qatar, está diseñado para integrar lo último en aviónica, guerra electrónica y software arquitectura abierta, todo sobre una célula probada con más de 20.000 horas de vida útil proyectada. Aunque no es un diseño furtivo, su capacidad de carga útil y su autonomía lo convierten en un complemento estratégico para la flota de cazas de quinta generación de la USAF.Entre sus características clave se destaca la capacidad de portar hasta 12 misiles aire-aire AMRAAM, así como un diseño con potencial de crecimiento para integrar armamento hipersónico y futuras tecnologías que permitan adaptarse a entornos de amenaza dinámicos.La decisión de EE. UU. de mantener en producción un caza pesado no furtivo como el F-15EX responde, en parte, a las demandas de disponibilidad inmediata, interoperabilidad con sistemas existentes y costos operativos contenidos en comparación con aeronaves más complejas. También refleja la intención de dispersar capacidades avanzadas entre múltiples plataformas, en un contexto en el que el acceso y la resiliencia cobran creciente relevancia ante amenazas de pares cercanos.

Boeing acelera la producción del F-15EX "Eagle II"

Boeing apunta a entregar dos F-15EX por mes a la USAF gracias a mejoras en la productividad en la planta de St. Louis

Durante una gira por Medio Oriente, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció una ambiciosa propuesta de renovación y desarrollo para los cazas furtivos de quinta generación actualmente en servicio. En un encuentro con ejecutivos de Boeing y GE Aerospace en Doha, Trump reveló planes para una versión bimotor del F-35 Lightning II –provisionalmente denominada “F-55”– y una nueva variante del F-22 Raptor, bautizada como “F-22 Super”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">U.S. President Trump announces major upgrade program for the F-35, calling it the "F-55" and saying it will add a second engine to the F-35. Trump also announced upgrading the F-22 Raptor, to the F-22 'Super'. <a href="https://t.co/A2QHMvBHes">pic.twitter.com/A2QHMvBHes</a>— The STRATCOM Bureau (@OSPSF) <a href="https://twitter.com/OSPSF/status/1922920745979511214?ref_src=twsrc%5Etfw">May 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según el mandatario, el F-55 sería una evolución del F-35, aunque también deslizó que podría tratarse de un desarrollo independiente. El punto más destacado fue la propuesta de incorporar una segunda planta motriz:<blockquote>“El F-35 tiene un solo motor. No me gustan los monomotores”, declaró. “Vamos a hacer un F-55 con dos motores y una superactualización del F-35, y luego haremos el F-22 Super”, afirmó Trump, enfatizando que el Raptor es, en su opinión, “el caza más bello del mundo”.</blockquote>Las declaraciones del presidente estadounidense causaron sorpresa en el ámbito de la defensa, ya que incorporar un segundo motor al F-35 implicaría, en la práctica, rediseñar el avión desde cero. Esto no solo duplicaría los tiempos y costos de desarrollo y producción, sino que además contradeciría la retórica de eficiencia presupuestaria que su propia administración ha promovido en materia de adquisiciones militares.<section class="noteSuggested" data-id="36904" data-title="Puede interesarte"></section>Fuentes citadas por Reuters especulan que el llamado F-55 podría hacer referencia al programa F/A-XX de la Armada de EE. UU., destinado a sustituir a los F/A-18 Super Hornet. Este programa está aún en etapas preliminares, y la selección de un contratista principal se esperaba para este año. La configuración bimotor sugiere que el F-55, en caso de avanzar, sería un diseño completamente nuevo, alejado de la arquitectura monomotor del F-35A/B/C.<h2>Un F-22 que sigue vigente</h2>Respecto del F-22 Super, el anuncio presidencial se enmarca en una secuencia de modernizaciones que ya están en curso. Como reportamos en enero, Lockheed Martin recibió un contrato de 270 millones de dólares para integrar sensores infrarrojos distribuidos TacIRST en los F-22, capaces de detectar amenazas furtivas de forma pasiva y resistente a la guerra electrónica. Este sistema, conocido como IRDS, representa un salto cualitativo en la conciencia situacional del Raptor y lo posiciona mejor frente a cazas avanzados como el J-20 chino.<section class="noteSuggested" data-id="35492" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, desde 2020 está en marcha el programa ARES (Advanced Raptor Enhancement and Sustainment), destinado a extender la vida útil del F-22 y actualizar su aviónica, incluyendo la posible incorporación del radar APG-81 del F-35 y mejoras en la fusión de datos.La idea de un “F-22 Super” no es nueva: ha circulado durante años en forma de propuestas industriales y estudios preliminares, sin pasar del ámbito conceptual. Las declaraciones de Trump podrían marcar un giro al otorgarle un renovado impulso político, aunque por ahora no existen definiciones concretas sobre su financiación, cronograma o alcance tecnológico. Lo cierto es que cualquier actualización del Raptor deberá mantenerlo como el principal vector de superioridad aérea de la USAF, al menos hasta que el F-47 de Boeing —el primer caza de sexta generación estadounidense— esté operativo en cantidades suficientes para asumir ese rol.

Trump plantea un F-35 bimotor y una versión “Super” del F-22 Raptor

Trump sorprende con el F-22 Super y el F-55, posibles reemplazos del Raptor y F-35

La empresa estadounidense Radia anunció la firma de un acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo (CRADA) con el Departamento de Defensa de Estados Unidos (DoD), orientado a evaluar las capacidades de su aeronave WindRunner como opción logística dual para cargas civiles y militares sobredimensionadas.El WindRunner es una aeronave en desarrollo que promete ser la mayor del mundo en términos de volumen, con 356 pies de longitud (109 metros), una envergadura de 261 pies (80 metros) y la capacidad de operar en pistas cortas y no preparadas. Según Radia, su volumen interno será doce veces superior al de un Boeing 747.El acuerdo, firmado con el U.S. Transportation Command (USTRANSCOM), permitirá analizar la viabilidad del WindRunner como plataforma comercial de transporte de carga crítica, incluyendo su posible integración futura al Civil Reserve Air Fleet (CRAF), un programa mediante el cual las aerolíneas comerciales de EE. UU. ceden aeronaves al Pentágono en caso de crisis para reforzar su capacidad de transporte estratégico, como ocurrió durante la evacuación de Kabul en 2021.<h3>Evaluación en cuatro ejes</h3>El CRADA contempla una serie de estudios conjuntos en áreas clave:<ul><li>Capacidad de carga y manipulación: análisis del tipo de cargas militares que podría transportar, incluyendo equipos sobredimensionados, materiales aeroespaciales y ayuda humanitaria.</li><li>Operaciones en tierra: evaluación de infraestructura necesaria, maniobras en aeródromos y compatibilidad con instalaciones no tradicionales.</li><li>Planificación operativa: elaboración de perfiles de misión y evaluación del desempeño del WindRunner™ en distintos escenarios.&nbsp;</li><li>Integración con sistemas del DoD: identificación de tramos logísticos que podrían beneficiarse de una capacidad de carga outsized operada comercialmente.</li></ul><blockquote>“El WindRunner permite entregar las cosas más grandes del mundo en los lugares más difíciles de alcanzar”, afirmó Mark Lundstrom, fundador y CEO de Radia. “Esta colaboración demuestra cómo las capacidades comerciales pueden integrarse para atender necesidades de defensa nacional”.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/windrunner_de_radia.jpeg" alt="WINDRUNNER de Radia" /><figcaption>El Windrunner no será bello, pero lo compensará con su impresionante capacidad de trabajo. Foto: Radia</figcaption></figure>El CRADA permitirá además intercambio de datos técnicos y operativos, así como una interacción directa entre especialistas del DoD y de Radia. Los resultados del acuerdo contribuirán a definir futuras estrategias de movilidad aérea de carga para operaciones duales.Si bien aún se trata de una aeronave en desarrollo, el interés del Pentágono refleja la búsqueda activa de soluciones innovadoras y complementarias a los medios tradicionales de transporte estratégico, en un contexto global marcado por el crecimiento de las operaciones en entornos logísticamente desafiantes.

WindRunner: el gigante de carga que interesa al Pentágono

El Departamento de Defensa norteamericano evalúa el WindRunner como solución para carga militar sobredimensionada

La División de Armamento del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCWD, por su sigla en inglés) de la Marina de los Estados Unidos anunció la primera prueba exitosa de lanzamiento aéreo de un misil propulsado por un Cohete integral de combustible sólido Ramjet (SFIRR, por su sigla en inglés) desde una plataforma no tripulada, en lo que representa un paso clave en la modernización de tecnologías de misiles de largo alcance.La prueba, realizada en las instalaciones de Point Mugu (California), incluyó también la integración de un sistema de control de fuego en un blanco aéreo BQM-34, que fue empleado para el disparo en vuelo del misil experimental. Esta combinación de sistemas permitió demostrar avances significativos en capacidades de armas de alta velocidad y largo alcance, al tiempo que subraya el valor operativo de poder emplear sistemas no tripulados para lanzar este tipo de armamento.Como principal integrador del prototipo, el NAWCWD combinó tecnologías avanzadas de propulsión, aviónica y control de tiro en un demostrador tecnológico desarrollado en apenas doce meses. El objetivo: acelerar la transición de desarrollos científicos hacia capacidades operativas reales.<blockquote>“Esta integración exitosa valida aspectos clave de nuestro diseño y nos acerca a ofrecer un sistema de propulsión avanzado que brinde mayor alcance y velocidad a los combatientes”, explicó Abbey Horning, directora de producto en la Oficina de Conceptos Avanzados, Prototipos y Experimentación del NAWCWD.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/dron_bqm_34.jpeg" alt="Dron BQM-34" /><figcaption>Dron BQM-34 equipado con el misil de prueba del programa SFIRR. Foto: US Navy</figcaption></figure>Aunque la tecnología Solid Fuel Ramjet no es nueva, esta prueba confirma su relevancia en el entorno operacional moderno. A diferencia de los sistemas ramjet que emplean combustibles líquidos, el SFIRR prescinde de esa complejidad, reduciendo el peso del misil y permitiendo transportar mayores cargas útiles, mejorar la maniobrabilidad y extender su alcance.<blockquote>“No estamos simplemente revisitando una idea antigua; la estamos refinando y adaptando a las misiones actuales”, agregó Horning.</blockquote>Desde el punto de vista operativo, la Marina valora del SFIRR su equilibrio entre costo, confiabilidad y desempeño, aspectos que responden directamente a las necesidades de sus fuerzas. Además, el desarrollo de este tipo de soluciones se enmarca dentro del esfuerzo continuo de la Armada estadounidense por mantener su supremacía tecnológica frente a actores pares o cercanos.Ephraim Washburn, subdirector de Energética del NAWCWD, comparó la evolución de la tecnología ramjet con la de la industria automotriz: “Conducimos autos desde principios del siglo XX, pero eso no significa que hayamos dejado de mejorarlos. Lo mismo aplica al ramjet de combustible sólido: tuvo inversiones significativas en los años 70 y 80, pero hoy lo estamos convirtiendo en una solución moderna para la flota”.&nbsp;El conocimiento obtenido en estas pruebas está siendo directamente aplicado al desarrollo de un nuevo prototipo de misil, cuyo diseño apunta a mejorar el alcance, la velocidad y la flexibilidad operativa de las futuras capacidades de ataque de la Marina.<blockquote>“Esta es una tecnología con credenciales de combate”, concluyó Washburn. “Estamos trabajando para perfeccionar su alcance, resistencia y capacidad de adquisición de blancos”.</blockquote>

EE.UU. ensaya misil de largo alcance ramjet de combustible sólido

EE.UU. ensaya con éxito un misil ramjet de combustible sólido lanzado desde un vehículo no tripulado

Del 5 al 7 de mayo, Embraer Defensa &amp; Seguridad participa por primera vez en la conferencia SOF Week en Tampa, Florida, donde destaca las capacidades multimisión de su KC-390 Millennium como plataforma ideal para operaciones de fuerzas especiales. El evento, uno de los principales encuentros globales del ecosistema SOF (Special Operations Forces), marca la tercera parada de la gira de demostración del KC-390 en Estados Unidos.Durante los tres días de actividades, un KC-390 operado por la Fuerza Aérea Brasileña se encuentra en exhibición en Sheltair Aviation, en el Aeropuerto Internacional de Tampa. Embraer ofrece traslados desde su stand para que los participantes puedan visitar la aeronave.<blockquote>Según Jake Williams, vicepresidente de Desarrollo de Negocios y Ventas de Embraer Defensa &amp; Seguridad en América del Norte, “el KC-390 ofrece una propuesta de valor imbatible, al combinar velocidad, capacidad de reconfiguración rápida, tecnología avanzada y bajos costos de ciclo de vida. Es la mejor aeronave en su categoría para misiones de operaciones especiales, incluyendo reabastecimiento aéreo y empleo ágil en combate (ACE)”.</blockquote>Diseñado desde cero en el siglo XXI, el KC-390 es un avión de transporte medio y reabastecimiento en vuelo que busca ofrecer un alto rendimiento con un enfoque claro en la versatilidad y la interoperabilidad. Su arquitectura multimisión está integrada desde el diseño, lo que se traduce en una tasa de disponibilidad del 99% y en una plataforma lista para asumir los perfiles más exigentes de las fuerzas aéreas modernas.El avión de Embraer puede operar en pistas no preparadas, lanzar tropas desde 36.000 pies, realizar evacuaciones médicas, lanzar ayuda humanitaria o actuar como cisterna tanto para aeronaves rápidas como para helicópteros. Cuenta con un sistema integral de guerra electrónica y autoprotección, así como con sensores y comunicaciones que permiten un alto nivel de conectividad táctica.<section class="noteSuggested" data-id="38454" data-title="Puede interesarte"></section>Con el rendimiento de un turbofan y la robustez de un avión táctico, el KC-390 apunta a convertirse en un activo estratégico clave para aquellas fuerzas que requieren despliegue rápido y sostenido en entornos complejos. Esta combinación de capacidades ha captado la atención de múltiples aliados de la OTAN, con unidades ya en servicio en Brasil, Portugal y Hungría, y órdenes confirmadas por Países Bajos, Austria y República Checa. Suecia, Eslovaquia y Corea del Sur completan una lista creciente de operadores que han elegido al KC-390 para modernizar sus capacidades.Con producción activa y operando ya en su Capacidad Operacional Final, el KC-390 se presenta en SOF Week como una plataforma probada, disponible hoy y preparada para afrontar los desafíos emergentes en los escenarios operativos más exigentes.

Aviación Militar en Estados Unidos