Nueva Delhi ha aprobado formalmente la adquisición de 97 nuevos cazas ligeros Tejas Mk1A para la Fuerza Aérea India (IAF), en lo que representa el mayor pedido individual hasta ahora para el programa LCA (Light Combat Aircraft). La decisión fue adoptada por el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS), presidido por el primer ministro Narendra Modi, que autoriza la firma de un contrato con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) valuado en 62.000 crore de rupias (equivalentes a unos USD 7.400 millones) para la fabricación de las aeronaves.&nbsp;Con esta segunda orden, que se suma al contrato anterior por 83 aviones firmado en 2021, el total de Mk1A encargados por la IAF asciende a 180 unidades, cifra que consolida al Tejas como uno de los programas de combate más relevantes de Asia en términos de volumen de producción nacional.El nuevo pedido permitirá completar el reemplazo de los últimos MiG-21 Bison en servicio, cuya salida de operación está prevista para las próximas semanas, y dotar a la IAF de una flota homogénea de cazas ligeros de cuarta generación desarrollados localmente. El Tejas Mk1A también servirá como puente operativo hacia los futuros LCA Mk2 y AMCA de quinta generación, actualmente en desarrollo.<section class="noteSuggested" data-id="41084" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Avance sostenido, aunque con retrasos</h3>La firma Hindustan Aeronautics Limited (HAL), contratista principal del programa Tejas, había comprometido la entrega de los primeros 16 Mk1A antes del 31 de marzo de 2025. Sin embargo, el cronograma original se vio afectado por retrasos en la provisión de motores F404-IN20 por parte de GE Aerospace, lo que obligó a utilizar unidades de reserva para mantener activo el proceso de ensamblaje.Hasta mediados de 2025, HAL había completado seis Mk1A con esta solución temporal. El segundo motor F404-IN20 específico para esta variante fue entregado recién en julio, lo que permitirá completar las pruebas y certificaciones necesarias. A pesar de los inconvenientes, la empresa mantiene su compromiso de entregar 12 aeronaves Mk1A dentro del año fiscal 2025-2026.El Tejas Mk1A representa una evolución significativa respecto del Mk1 original, incorporando un radar AESA, un sistema avanzado de guerra electrónica (EW), aviónica modernizada, mejoras logísticas y de mantenimiento, así como integración con armamento nacional e importado, incluyendo los misiles Astra y ASRAAM. También se han realizado adaptaciones en la cabina para ajustarse a los estándares antropométricos del 90% de los pilotos de la IAF.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/tejas_mk1a_taking_off_at_aero_india_2025.jpg" alt="Tejas_MK1A_taking_off_at_Aero_India_2025"><figcaption>Tejas MK1A despegando para una presentación en Aero India 2025.</figcaption></figure>A pesar de alcanzar un 65% de contenido nacional, la variante Mk1A sigue dependiendo de componentes críticos importados, especialmente en lo que respecta a motorización y ciertos subsistemas electrónicos, lo que condiciona —al menos por ahora— la plena autonomía del programa.<h3>Proyección de futuro: Mk2, AMCA y exportaciones</h3>La concreción del segundo contrato para el Tejas Mk1A proporciona estabilidad financiera a HAL y su cadena de proveedores, principalmente PYMES vinculadas al sector defensa. Además, garantiza una base industrial robusta que servirá de soporte para los programas Tejas Mk2 (con motor F414) y Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), ambos en etapa de desarrollo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/Tejas-Mk2..1jpg.jpeg" alt="Tejas MkII"><figcaption>Maqueta de como se verá el futuro Tejas Mk2, un avión de combate bastante mas potente y capaz que la actual versión Mk1A.&nbsp;</figcaption></figure>En paralelo, India busca promover el Tejas como opción de exportación en mercados internacionales, con la mira puesta en ofrecer un caza multirrol asequible, con soporte financiero gubernamental y cadena logística garantizada a largo plazo. El nuevo contrato refuerza el argumento de sostenibilidad del programa en el mediano y largo plazo, clave para cualquier posible cliente internacional.

India confirma mayor pedido de Tejas Mk1A: 97 unidades adicionales

El mayor pedido de Tejas Mk1A hasta la fecha: Delhi autoriza contrato con HAL por 97 cazas ligeros

Raytheon, una empresa de RTX, y Diehl Defence firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para la coproducción de componentes clave del misil Stinger en Europa. El acuerdo busca establecer las bases para reanudar la producción del sistema en las instalaciones de Diehl, como parte de un plan de expansión que responde al fuerte repunte en la demanda internacional.Con 24 usuarios a nivel mundial, incluidos Alemania y otros nueve miembros de la OTAN, el Stinger se ha consolidado como un pilar de la defensa aérea de corto alcance, especialmente en entornos de combate altamente móviles. La experiencia reciente en Ucrania ha puesto de relieve la efectividad del sistema frente a amenazas aéreas de vuelo bajo, incluidas aeronaves no tripuladas y misiles de crucero.<blockquote>“Estamos viendo una demanda históricamente alta del Stinger por su efectividad sin igual ante amenazas de corto alcance”, afirmó Tom Laliberty, presidente de Land &amp; Air Defense Systems en Raytheon.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="10831" data-title="Puede interesarte"></section>El misil FIM-92 Stinger, de guiado infrarrojo pasivo, ha sido modernizado a lo largo de los años por Raytheon, incorporando mejoras en su sistema de control y guiado que incrementan su precisión y letalidad. Su despliegue por parte de tropas terrestres lo convierte en una herramienta crítica para la defensa de puntos sensibles y el refuerzo de unidades en combate.La participación de Diehl no es nueva: la empresa alemana produjo anteriormente Stinger bajo licencia y mantiene una reconocida trayectoria en sistemas de defensa aérea terrestre. Para su CEO, Helmut Rauch, este acuerdo se alinea con la estrategia de la compañía:<blockquote>“Retomar la producción del Stinger aprovecha nuestras capacidades probadas y consolida nuestra posición en el mercado de defensa aérea terrestre”.</blockquote>Diehl Defence evalúa distintas alternativas para expandir su capacidad de producción, tanto en instalaciones existentes como en posibles nuevas localizaciones. Esto se inscribe en el esfuerzo europeo por reforzar su autonomía industrial en defensa, en un contexto de creciente tensión geopolítica y limitaciones en las cadenas globales de suministro.<section class="noteSuggested" data-id="39900" data-title="Puede interesarte"></section>Además de su uso por fuerzas terrestres, el Stinger ha sido adaptado para plataformas aéreas y navales, y su presencia generalizada entre aliados de la OTAN lo convierte en un sistema con fuerte interoperabilidad en coaliciones.

Raytheon y Diehl relanzan la producción del misil Stinger en Europa

Raytheon y Diehl relanzan la producción del misil Stinger en Europa para atender repunte en la demanda global

La posibilidad de que la administración Trump exija a Corea del Sur un mayor gasto en defensa y nuevas compras de armamento estadounidense durante la cumbre bilateral prevista para fin de mes ha generado tensiones internas en Seúl. Según reveló <a href="https://biz.chosun.com/en/en-policy/2025/08/17/TXXUNW7YLBDIDPQVMJHPHO6PW4/">ChosunBiz</a>, el gobierno del presidente Lee Jae-myung ya está evaluando escenarios de respuesta, en un contexto de alineamiento estratégico con Washington pero con claras prioridades propias.Uno de los focos de análisis es el segundo programa de adquisición de aviones cisterna para la Fuerza Aérea de Corea del Sur (ROKAF), con una inversión estimada de USD 920 millones hasta 2030. Si bien el KC-46A Pegasus de Boeing figura nominalmente entre las opciones, analistas locales e internacionales coinciden en que su selección es poco probable: el modelo aún enfrenta problemas de control de calidad no resueltos, y su adopción implicaría romper con la línea logística ya establecida con el A330 MRTT, del cual Corea ya opera cuatro unidades bajo la designación KC-330 Cygnus.Frente a esta realidad, la atención podría desplazarse hacia otras plataformas que sí respondan a una necesidad estratégica concreta de la ROKAF. Tal es el caso de los sistemas de alerta temprana AEW&amp;C, donde Corea evalúa incrementar su flota actual de cuatro Boeing E-7A, ya en servicio, o avanzar con opciones más económicas y con mayor participación local, como la solución de Korean Air y L3Harris basada en el Global 6500 y sistemas de radar e inteligencia artificial desarrollados por IAI/ELTA. El programa AEW&amp;C-II, actualmente en marcha, cuenta con un presupuesto estimado de más de USD 2.000 millones, y representa una de las áreas donde una compra adicional de origen estadounidense podría tener verdadero sentido: reforzaría una capacidad crítica ya existente y consolidaría la interoperabilidad con un aliado clave, sin comprometer la coherencia de la planificación logística.<section class="noteSuggested" data-id="33101" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="31372" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Drones e inteligencia artificial: el nuevo eje de modernización</h3>En contraste, la opción de reactivar la segunda fase de adquisición de helicópteros de ataque AH-64E Apache —ya cancelada por el parlamento surcoreano y el Estado Mayor Conjunto— parece completamente descartada. El proyecto fue dado de baja formalmente en julio de 2025, luego de que su costo unitario escalara de USD 33,7 millones a USD 59 millones, y tras una profunda revisión doctrinal derivada de las lecciones de la guerra en Ucrania.En ese conflicto, los helicópteros de ataque pesados demostraron ser especialmente vulnerables frente a sistemas portátiles de defensa aérea y drones de bajo costo, lo que llevó a Corea del Sur a cuestionar su utilidad en escenarios de alta amenaza. En respuesta, las fuerzas armadas del país han redirigido sus esfuerzos hacia la adopción de capacidades no tripuladas y sistemas con inteligencia artificial, priorizando plataformas más adaptables, sostenibles y resilientes.<section class="noteSuggested" data-id="40334" data-title="Puede interesarte"></section>En ese sentido, si la administración Trump efectivamente plantea un pedido de compra de armamento estadounidense, fuentes del sector consideran más plausible que Corea explore opciones como el MQ-9 Reaper o el Fury de Anduril, en lugar de sistemas tradicionales con alto costo operativo. Estos equipos, además de ofrecer ventajas operativas claras, permitirían justificar internamente la adquisición como una apuesta tecnológica y no como una imposición diplomática.<h3>Cumbre bilateral: equilibrio entre alianza y autonomía</h3>El gobierno de Lee Jae-myung enfrenta un desafío particularmente sensible: consolidar su vínculo estratégico con Estados Unidos —su principal garante de seguridad en el Indo-Pacífico— sin ceder terreno en materia de autonomía decisional sobre sus adquisiciones de defensa, un ámbito donde cada elección tiene implicancias militares, industriales y políticas de largo alcance. La próxima cumbre con el presidente Trump pondrá a prueba ese delicado equilibrio.

Trump presionaría a Corea del Sur para comprar más armas de EE.UU.

El dilema de Seúl: La presión de Trump por mayor gasto en defensa y por qué el KC-46 es menos viable que drones y AEW&C

El conglomerado aeronáutico chino AVIC alcanzó un nuevo hito en el campo de las aeronaves de rotores basculantes con el primer vuelo del demostrador tecnológico desarrollado por Harbin Aircraft Industry Group (HAIG). Imágenes difundidas en Weibo y replicadas por analistas en Twitter muestran al prototipo en vuelo, confirmando que el programa ha pasado de la etapa de diseño a la fase de pruebas reales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">AVICハルビン飛機工業のティルトローター技術実証機が初飛行を行った <a href="https://t.co/Qbey86iFfv">pic.twitter.com/Qbey86iFfv</a>— OedoSoldier (@OedoSoldier) <a href="https://twitter.com/OedoSoldier/status/1957396315559608377?ref_src=twsrc%5Etfw">August 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El aparato presenta un diseño fuertemente inspirado en el Bell V-280 Valor, con motores fijos y góndolas no basculantes, en las que sólo se inclinan los conjuntos de transmisión y rotores. Esta configuración simplifica la mecánica en comparación con el V-22 Osprey, reduce riesgos asociados al flujo de gases calientes hacia el suelo y aumenta la fiabilidad. En paralelo, se alinea con el enfoque adoptado en Europa por el demostrador NGCTR de Leonardo, que también opta por una arquitectura de góndolas fijas.<section class="noteSuggested" data-id="31227" data-title="Puede interesarte"></section>Entre las características visibles del prototipo chino destacan un ala recta con transmisión transversal, lo que permite que ambos rotores puedan ser alimentados por un único motor en caso de falla, un tren de aterrizaje retráctil y una cola en T. Este esquema busca conjugar la capacidad de despegue y aterrizaje vertical de un helicóptero con la velocidad y alcance superiores de una aeronave de ala fija, en línea con las tendencias globales de movilidad aérea militar.El programa tiltrotor de Harbin había tenido su primera exposición pública en la Airshow China 2022 en Zhuhai, donde se exhibió un modelo a escala que anticipaba las intenciones de AVIC de avanzar hacia este tipo de plataformas. Con el vuelo reciente, Beijing confirma su apuesta por capacidades de asalto a larga distancia, transporte rápido y operaciones embarcadas para el futuro de sus Fuerzas Armadas.Este demostrador se suma a otros desarrollos chinos en el campo tiltrotor, como el dron Zhang Ying R6000, presentado en 2024 para el mercado civil, pero con evidente potencial de aplicación militar. Tanto el R6000 como el prototipo tripulado de Harbin reflejan un esfuerzo sostenido de la industria china por situarse en la vanguardia tecnológica de los convertiplanos, un segmento en el que hasta ahora predominaban Estados Unidos y Europa.<section class="noteSuggested" data-id="32659" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque AVIC no ha divulgado especificaciones sobre carga útil, velocidad máxima o alcance del demostrador, el primer vuelo marca un paso decisivo hacia la posibilidad de que China cuente en la próxima década con una plataforma tiltrotor operativa, capaz de modificar el balance de capacidades en la región Asia-Pacífico.

Primer vuelo del demostrador tiltrotor chino desarrollado por Harbin

El demostrador tiltrotor de Harbin vuela por primera vez y confirma la apuesta china por aeronaves convertiplano

En un contexto de creciente presión militar china sobre el entorno marítimo de Japón y Taiwán, las Fuerzas de Autodefensa japonesas (JSDF) llevaron a cabo en junio un ejercicio de ataque contra portaaviones en aguas al norte de las islas Senkaku, coincidiendo con una inusual doble incursión de los portaaviones chinos Liaoning y Shandong en el Pacífico.Según fuentes del gobierno japonés citadas por el diario <a href="https://japannews.yomiuri.co.jp/politics/defense-security/20250814-275497/">Yomiuri Shimbun</a>, los ejercicios —liderados por cazas F-2 de la Fuerza de Autodefensa Aérea (ASDF)— incluyeron prácticas con misiles aire-superficie en un área que no suele ser utilizada para este tipo de entrenamientos. La elección del momento, la ubicación y los medios involucrados sugieren que el objetivo principal fue enviar un mensaje directo a Pekín: Japón está preparado para responder a un eventual intento chino de establecer superioridad aeronaval en la región.<h2>Señales visibles en medio de una disuasión deliberada</h2>El ejercicio se desarrolló apenas días después de que el Liaoning cruzara la zona económica exclusiva (ZEE) de Japón cerca de las Senkaku en dirección al Pacífico. A inicios de junio, el Shandong hizo lo propio en aguas al sur de Taiwán, también dentro de la ZEE japonesa, mientras se dirigía hacia Okinotorishima.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/CNS-Liaoning.jpeg" alt="CNS Liaoning"><figcaption>Portaaviones Liaoning de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) chino.&nbsp;</figcaption></figure>Durante cerca de un mes, ambos carriers realizaron operaciones aéreas intensivas: se registraron aproximadamente 1.120 despegues y aterrizajes de aviones y helicópteros embarcados, lo que indica un alto nivel de actividad y entrenamiento conjunto.En este marco, Japón desplegó sus cazas Mitsubishi F-2 —conocidos por su capacidad antibuque — para ejecutar perfiles de ataque aire-superficie. La ausencia de aeronaves furtivas como los F-35A refuerza la interpretación de que se buscaba deliberadamente la visibilidad del ejercicio ante los sistemas de observación chinos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/12/Mitsubishi_F-2A-scaled.jpg" alt="Mitsubishi_F-2A"><figcaption>Mitsubishi F-2</figcaption></figure>“Por cuándo, dónde y cómo se hizo, está claro que se trató de un mensaje para China”, afirmó una fuente gubernamental japonesa citada por el medio.<h2>China ensaya la negación del acceso estadounidense</h2>De acuerdo con evaluaciones del gobierno japonés, las operaciones conjuntas de los dos portaaviones chinos habrían simulado escenarios de combate en los que uno de ellos representaba a una fuerza estadounidense. El objetivo de este tipo de entrenamiento sería mejorar la capacidad china de interceptar o negar el acceso a un grupo de portaaviones estadounidenses en caso de una crisis en el estrecho de Taiwán o un eventual intento de ocupación de las islas Senkaku.Estas maniobras se inscriben en la doctrina anti-access/area denial (A2/AD) que busca obstaculizar la llegada de fuerzas estadounidenses desde Guam o Hawái ante una eventual intervención en defensa de Taiwán.La actividad de los portaaviones no fue un hecho aislado. El 7 y 8 de junio, un caza chino despegado del Shandong se aproximó peligrosamente a un avión de patrulla P-3C de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (MSDF), en uno de los incidentes más notorios de los últimos meses.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/J-15-Flying-Shark-scaled.jpeg" alt="J-15 Aircraft Carrier"><figcaption>Caza embarcado chino J-15 Flying Shark.</figcaption></figure>Japón ha venido fortaleciendo su postura de defensa incrementando su inversión en capacidades de ataque de largo alcance, interoperabilidad con Estados Unidos y entrenamiento realista orientado a escenarios de alta intensidad.

Japón ensaya ataques contra portaaviones chinos cerca de Senkaku

Tokio envía mensaje a Beijing: ejercicios antibuque con cazas F-2 en zona sensible tras incursión de portaaviones chinos

La posible cancelación del programa E-7A por parte del Pentágono obliga a la Alianza Atlántica a replantearse su próxima generación de plataformas AEW&amp;C. Saab vuelve a aparecer como opción alternativa.La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha confirmado que el programa para adquirir aviones de alerta temprana y control E-7A Wedgetail “está siendo evaluado en su conjunto”. La declaración, citada por el medio <a href="https://www.euractiv.com/section/defence/news/firepower-trump-sparks-nato-surveillance-aircraft-rethink/">Euractiv</a>, refleja un cambio de rumbo inesperado para el Proyecto de Vigilancia y Control del Futuro de la Alianza (AFSC), apenas nueve meses después de que la alianza anunciara la compra inicial de seis E-7A a Boeing.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/E-3A-Sentry-NATO-OTAN-scaled.jpeg" alt="E-3A Sentry NATO OTAN"><figcaption>Incertidumbre sobre el futuro reemplazo de los Boeing E-7 Sentry (AWACS) de la OTAN.&nbsp;</figcaption></figure>La decisión de Washington de suspender temporalmente su propio programa de E-7A para la Fuerza Aérea de EE.UU., sumada a las dudas planteadas por el Secretario de Defensa, Pete Hegseth, sobre la viabilidad de la plataforma en un entorno de alta amenaza, ha generado efectos inmediatos en Bruselas. Sin el respaldo financiero y logístico de Estados Unidos, el esquema multinacional para financiar la flota conjunta de 14 E-7A para la OTAN queda en entredicho.<h2>De adquisición estratégica a interrogante presupuestario</h2>En noviembre de 2023, la <a href="https://www.aviacionline.com/otan-selecciona-al-boeing-e-7a-wedgetail-para-sustituir-parte-de-su-flota-de-aviones-e-3-awacs">NSPA anunció</a> que adquiriría seis aviones E-7A Wedgetail mediante el mecanismo FMS, con entregas escalonadas hasta alcanzar la capacidad operativa inicial en 2031. La elección se apoyó en criterios de interoperabilidad, disponibilidad en el mercado y economías de escala, tomando como referencia las flotas ya operativas en Australia, Corea del Sur, Turquía, Reino Unido y el propio EE.UU.El E-7A, basado en un Boeing 737-700 y equipado con el radar MESA de Northrop Grumman, fue definido por la Alianza como la única plataforma existente capaz de cumplir sus requisitos operativos en el corto plazo. Su incorporación debía cubrir el vacío progresivo dejado por los 14 E-3 Sentry que la OTAN mantiene en servicio desde la Guerra Fría.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=1NLrjbxdoCI&amp;t=14s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/1NLrjbxdoCI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Sin embargo, la reciente reversión del Pentágono respecto a su propio plan de adquisición —que preveía hasta 26 unidades para 2032— ha tenido un doble impacto: por un lado, compromete el modelo de financiación compartida; por otro, eleva el costo unitario para los restantes clientes internacionales. La situación ya motivó una revisión formal dentro de la NSPA, que prometió brindar una actualización “hacia fines de septiembre”, incluyendo una nueva distribución de costos entre los países participantes.<h2>Saab y el retorno del GlobalEye</h2>El contexto ha reabierto la puerta a alternativas europeas, particularmente al GlobalEye de Saab, plataforma ya seleccionada por Francia para reemplazar sus propios E-3F Sentry, con la firma de una declaración de intención en junio pasado.<section class="noteSuggested" data-id="39936" data-title="Puede interesarte"></section>Consultada por Euractiv, la empresa sueca reiteró que su sistema AEW&amp;C “sigue siendo una opción excelente” para la OTAN. Basado en el jet Bombardier Global 6000, el GlobalEye combina sensores activos y pasivos, incluido el radar Erieye ER, con capacidades multiespectro y autonomía estratégica. Su diseño modular, más reciente y de menor firma que el Wedgetail, le permite operar con flexibilidad en misiones prolongadas de vigilancia aérea, marítima y terrestre".No es la primera vez que Saab se presenta como candidata para el AFSC: su propuesta fue evaluada en las etapas preliminares del programa, aunque perdió frente al E-7A debido a criterios logísticos y de interoperabilidad. Hoy, ante el repliegue estadounidense, el GlobalEye reaparece como una alternativa viable, particularmente en escenarios donde se prioriza la autonomía operativa europea.<h2>La OTAN frente a una disyuntiva operativa y política</h2>Las políticas adoptadas por la administración Trump en relación con Europa están teniendo un impacto directo sobre los programas de defensa de la OTAN. La posibilidad concreta de que Estados Unidos descarte de forma definitiva la adquisición de los aviones E-7 AEW&amp;C —tanto desde el plano operativo como financiero— obliga a los países europeos de la Alianza a replantear el rumbo del Proyecto AFSCEn este escenario, emergen cuatro posibles cursos de acción:<ol><li>Continuar con la adquisición de los E-7A Wedgetail, asumiendo íntegramente los costos de una flota menor y con menor escala de producción, pero garantizando interoperabilidad con Reino Unido, Turquía, Corea del Sur y Australia.</li><li>Esperar a que se resuelva el debate interno en EE.UU., donde el Congreso busca evitar la cancelación del programa mediante una inyección de fondos específicos.</li><li>Optar por una solución ya adoptada por un miembro clave como Francia y adquirir directamente el GlobalEye de Saab, una plataforma más asequible, moderna y de entrega comprobada.</li><li>Emprender el desarrollo de una solución AEW&amp;C europea de nueva generación, ya sea desde cero o adaptando sensores como el radar Erieye ER a plataformas Airbus (A320 o A321), una vía que garantizaría soberanía industrial pero a un costo significativamente mayor y con plazos inciertos.</li></ol>En cualquier caso, la decisión no ocurre en el vacío. Los países europeos deben definir su rumbo en un contexto marcado por un creciente alejamiento de Estados Unidos de sus compromisos con la defensa colectiva europea, acompañado de demandas explícitas de mayor gasto militar y tensiones económicas ligadas a una guerra arancelaria renovada. Para la OTAN, mantener una capacidad creíble de vigilancia y comando aerotransportado en este entorno exige algo más que soluciones técnicas: requiere una voluntad política clara de sostener capacidades críticas, incluso sin el tradicional respaldo de Washington.

OTAN reconsidera la compra del E-7 Wedgetail como sustituto de sus E-3

La OTAN reevalúa la compra de Boeing E-7 Wedgetail ante la incertidumbre en EE.UU.

Un fuerte estampido sónico sacudió a los residentes de Londres y sus alrededores durante la mañana de este viernes 15 de agosto, cuando un caza Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) superó la barrera del sonido. El evento ocurrió durante una misión real de interceptación, conocida como Alerta de Reacción Rápida (QRA), activada desde la Base Aérea de Coningsby.<section class="noteSuggested" data-id="29193" data-title="Puede interesarte"></section>El objetivo de la misión era un jet ejecutivo Bombardier Global Express XRS, con matrícula T7-SGH de San Marino, que había cesado todo contacto por radio con los controladores de tránsito aéreo. La aeronave se aproximaba a la capital británica en un vuelo procedente de Niza, en la Riviera Francesa.Ante un escenario de pérdida de comunicaciones, que puede indicar desde una falla técnica hasta una posible interferencia ilícita, la RAF despachó dos cazas Typhoon. Uno de ellos, con la matrícula ZK302, recibió la orden de proceder a velocidad supersónica para alcanzar a la aeronave no identificada lo antes posible, lo que provocó el estruendo sónico al norte de Londres. Un segundo Typhoon se mantuvo a una altitud mayor y en régimen subsónico, actuando como aeronave de respaldo y apoyo táctico.<blockquote>¿Qué causó el fuerte ruido en Londres? El estruendo fue un "sonic boom" o explosión sónica, generado por un caza Eurofighter Typhoon de la RAF al superar la velocidad del sonido (aproximadamente 1.235 km/h).¿Por qué fue desplegado el caza? El caza fue activado bajo el protocolo de Alerta de Reacción Rápida (QRA) para interceptar un jet privado que no respondía a las comunicaciones por radio con el control de tráfico aéreo, una situación que requiere una verificación inmediata.¿Hubo algún peligro para el público? No. Aunque el sonido es alarmante, es una consecuencia del vuelo supersónico. La operación se ejecutó siguiendo protocolos de seguridad para proteger el espacio aéreo del Reino Unido.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">QRA Summary - 15 August 2025: Two <a href="https://twitter.com/hashtag/RAF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#RAF</a> Typhoon FGR.4's, ZK302 &amp; ZK318, as RIGID11 and RIGID12, were scrambled from RAF Coningsby around 11:30 this morning. RIGID11 was miscoded as RIGID013 on ADS-B. Only two aircraft were scrambled. They incercepted T7-SGH, flying as DWC055,… <a href="https://t.co/eTFcVDczJv">https://t.co/eTFcVDczJv</a> <a href="https://t.co/t5VuUZrkjz">pic.twitter.com/t5VuUZrkjz</a>— Armchair Admiral 🇬🇧 (@ArmchairAdml) <a href="https://twitter.com/ArmchairAdml/status/1956371661441180005?ref_src=twsrc%5Etfw">August 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Una vez que el Typhoon estableció contacto visual con el Bombardier Global Express, se confirmó que la tripulación enfrentaba una falla en sus equipos de radio. Sin embargo, la tripulación no había activado el código de transpondedor 7700, el procedimiento estándar internacional para declarar una emergencia general, lo que aumentó la incertidumbre inicial de los controladores.Tras verificar la situación, el caza de la RAF escoltó al jet ejecutivo hasta el Aeropuerto de Londres-Stansted, que es el aeródromo designado en el Reino Unido para este tipo de incidentes de seguridad. La aeronave aterrizó sin mayores complicaciones.<a href="https://aeroin.net/caca-eurofighter-quebra-a-barreira-do-som-sobre-londres-apos-jatinho-parar-de-responder-controladores-de-voo/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el sistema QRA de la RAF mantiene tripulaciones y aeronaves en alerta máxima las 24 horas del día, los 365 días del año, desde las bases de Coningsby en Inglaterra y Lossiemouth en Escocia, para salvaguardar el espacio aéreo del Reino Unido ante cualquier amenaza potencial.

Silencio de radio, respuesta supersónica: así interceptó un Eurofighter Typhoon a un jet sobre Londres

Sobre los cielos de Alaska, la United States Air Force llevó a cabo una demostración aérea mientras los presidentes Vladimir Putin y Donald Trump se desplazaban por la Joint Base Elmendorf–Richardson, en el marco de la cumbre de alto nivel que ambos líderes mantienen en Anchorage.La exhibición, que incluyó un bombardero furtivo B-2A Spirit escoltado por cuatro cazas F-35 Lightning II, se produjo coincidiendo con la llegada de la delegación rusa a la base y fue interpretada por analistas como "un mensaje de poder sin siquiera lanzar una sola bomba".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Trump just flew a B-2 stealth bomber over Putin’s head… Absolutely incredible. <a href="https://t.co/2bsnssRv9f">pic.twitter.com/2bsnssRv9f</a>— Geiger Capital (@Geiger_Capital) <a href="https://twitter.com/Geiger_Capital/status/1956435809189478527?ref_src=twsrc%5Etfw">August 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este encuentro, el primero entre ambos mandatarios desde 2019 y primera reunión en suelo estadounidense desde 2007, tiene como principal objetivo explorar un posible alto el fuego en la guerra en Ucrania.Rusia arribó a Alaska con un Tupolev Tu-214 y cuatro aeronaves Ilyushin Il-96, una de las cuales fue utilizada por el presidente Putin. Por su parte, Estados Unidos empleó un C-17 Globemaster III para la logística de la delegación y el Air Force One para el traslado del presidente Trump.<section class="noteSuggested" data-id="41115" data-title="Puede interesarte"></section>Al momento de redactar la nota, por la aplicación de Flight Radar 24 se puede apreciar 2 aviones Boeing E-3B Sentry cerca de la frontera de Alaska y Rusia además de un IL-96 despegando desde Petropavlovsk-Kamchatsky Airport en dirección a Anchorage.

Cumbre Putin-Trump en Alaska: 1 avión y 4 escoltas para la "bienvenida"

La avanzada de la delegación de Rusia comenzó su arribo al estado de Alaska, en Estados Unidos, de cara al encuentro que mantendrán el presidente ruso, Vladimir Putin, y el estadounidense, Donald Trump, este viernes 15 de agosto. La reunión se produce en un momento crítico de las negociaciones para buscar una salida al conflicto en Europa del Este.Durante la mañana de este jueves, una aeronave Ilyushin Il-96-300, operada por el Escuadrón de Vuelo Especial Rossiya para la Fuerza Aeroespacial de Rusia (VKS), aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Anchorage (ANC). Este es el primero de al menos tres aviones de fuselaje ancho que transportan al equipo y material de la comitiva presidencial rusa. Según fuentes de seguimiento de vuelos, otras dos aeronaves del mismo modelo partieron desde Moscú con destino a Alaska.El encuentro entre ambos líderes no tendrá lugar en la terminal civil, sino en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson, una instalación estratégica al norte de la ciudad. A esta base ya arribó un carguero Boeing C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), procedente de Washington D.C., transportando la primera parte de la comitiva y el equipo logístico de la Casa Blanca.<blockquote>¿Por qué se reúnen en Alaska?Alaska, que fue territorio ruso hasta su compra por parte de Estados Unidos en 1867, ofrece un punto geográfico intermedio y seguro para ambas potencias. Su infraestructura militar, como la Base Elmendorf-Richardson, permite un control estricto de la seguridad y la logística, minimizando las disrupciones y los riesgos asociados a una cumbre de esta naturaleza.</blockquote>El tema central de la agenda es la definición de las condiciones para un acuerdo inicial de alto el fuego en la invasión de Ucrania. Sin embargo, las negociaciones se presentan complejas. Fuentes diplomáticas indican que los términos propuestos por Moscú son considerados por ahora inaceptables para Kiev, principalmente por la ausencia de garantías de seguridad a largo plazo para la población ucraniana.Se espera que Vladimir Putin arribe a Alaska el viernes a bordo de otro Ilyushin Il-96-300PU, una variante altamente modificada que funciona como centro de comando aéreo. Su permanencia en el antiguo territorio ruso se limitaría al tiempo estrictamente necesario para el encuentro diplomático, en un despliegue que concentra la atención mundial.

Comienza el despliegue aéreo para la reunión entre Putin y Trump en Alaska

Del 6 al 8 de agosto se desarrolló en Barranquilla el Ejercicio SAREX ORIÓN 2025, simulación regional de búsqueda y salvamento que reunió a delegaciones de Colombia, Panamá, Curazao y Jamaica.&nbsp;La actividad, realizada sin despliegue físico de unidades, evaluó procedimientos de coordinación, comunicación y toma de decisiones frente a un escenario crítico hipotético en el mar Caribe.El ejercicio, <a href="https://www.aviacionline.com/colombia-sede-del-foro-global-de-facilitacion-2024-de-la-oaci">convocado con el apoyo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), </a>tuvo como objetivo medir la capacidad operativa de los Centros Coordinadores de Rescate y garantizar la alineación de protocolos con estándares internacionales, en particular con el Manual IAMSAR.“La actividad permitió poner a prueba la capacidad operativa de los Centros Coordinadores de Rescate a nivel nacional e internacional. Lo hicimos sin despliegue físico de unidades, pero con una rigurosa simulación que nos permitió evaluar la eficacia de nuestros procedimientos de coordinación, comunicación y toma de decisiones en un escenario de gran complejidad”, destacó el director general de la Aeronáutica Civil, B.G. (R.A.) José Henry Pinto Rodríguez.<section class="noteSuggested" data-id="40691,40741" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los principales resultados fue la actualización de la Carta de Acuerdo Operacional entre la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil de Colombia </a>y la <a href="https://cocesna.org/">Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA)</a>, que establece procedimientos conjuntos, facilita el intercambio de recursos y promueve la capacitación regional en materia de búsqueda y salvamento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/sarex_orion_2025.jpeg" alt="SAREX ORIÓN 2025"></figure>Asimismo, se avanzó en el proceso de acuerdo operativo entre el RCC Bogotá y el RCC Curazao, orientado a mejorar la coordinación y la respuesta en zonas limítrofes y mar abierto.En la actividad participaron representantes de la Armada Nacional, la Dirección General Marítima (DIMAR), la <a href="https://www.fac.mil.co/">Fuerza Aeroespacial Colombiana</a>, la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), el Ejército Nacional, la Defensa Civil Colombiana y otros organismos del sistema de búsqueda y salvamento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/sarex_orion_2025_1.jpeg" alt="SAREX ORIÓN 2025"></figure>Las autoridades destacaron que la interoperabilidad y la cooperación internacional son factores clave para atender emergencias aéreas, especialmente en el Caribe, donde la actuación conjunta puede marcar la diferencia en la protección de vidas humanas.

Colombia lidera simulación regional de rescate aéreo en el Caribe

El gobierno polaco ha concretado un paso decisivo en la modernización de su Fuerza Aérea al firmar el contrato para la actualización de su flota completa de cazas F-16 C/D Block 52+ al avanzado estándar F-16V (Viper). La ceremonia de firma tuvo lugar este 13 de agosto en las instalaciones de la Planta de Aviación Militar Nº 2 (WZL n.º 2) en Bydgoszcz, consolidando un proyecto de vital importancia estratégica para el país.El acuerdo, celebrado entre los gobiernos de Polonia y los Estados Unidos, tiene un valor neto aproximado de 3.800 millones de dólares. Este monto es significativamente inferior al techo de 7.300 millones de dólares estimado en la notificación inicial de la Agencia de Cooperación en Seguridad y Defensa (DSCA) de EE. UU. en octubre de 2024, ajustándose al alcance final negociado del paquete de modernización.<section class="noteSuggested" data-id="32892" data-title="Puede interesarte"></section>El programa, conocido como Mid-Life Upgrade (MLU), se ejecutará casi en su totalidad en territorio polaco, un punto clave para la industria de defensa nacional. La planta WZL n.º 2 en Bydgoszcz será el centro neurálgico de los trabajos, que se extenderán durante varios años. Según el cronograma oficial, las aeronaves modernizadas comenzarán a reincorporarse gradualmente al servicio activo entre 2030 y 2038. Como parte del proceso de validación, solo dos de los 48 cazas serán enviados a Estados Unidos para pruebas de vuelo y verificaciones, mientras que el resto del proceso se completará en Polonia.<h3>Capacidades del F-16V</h3>La conversión al estándar F-16V representa un salto cualitativo para la flota polaca. La modernización se centra en la aviónica, el armamento y los sistemas de supervivencia de la aeronave, con el objetivo de asegurar su efectividad en el campo de batalla moderno. Los componentes principales del paquete incluyen:<ul><li>Radar AESA: La instalación de un radar de barrido electrónico activo, el AN/APG-83 (SABR), que otorga una capacidad superior para detectar, rastrear e identificar un mayor número de objetivos a mayores distancias y con mayor resistencia a las contramedidas electrónicas.</li><li>Nueva Computadora de Misión: La integración de un computador de misión de última generación para procesar la gran cantidad de datos de los nuevos sensores y sistemas.</li><li>Sistemas de Autodefensa: Una suite avanzada de guerra electrónica para mejorar la supervivencia frente a sistemas de defensa aérea y amenazas de radiofrecuencia enemigas.</li><li>Comunicaciones y Enlace de Datos: Equipos modernizados de comunicación y transmisión de datos para una interoperabilidad total con las fuerzas de la OTAN.</li><li>Otros Sistemas: La actualización también abarca un nuevo sistema de identificación amigo-enemigo (IFF), asientos eyectables modernizados y la provisión de simuladores, repuestos y asistencia técnica estadounidense.</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/F-16V-Grecia-1.jpg" alt="F-16V Grecia"></figure>Esta modernización se enmarca en el ambicioso plan de Polonia para fortalecer sus capacidades aéreas, que ya incluye la adquisición de 32 cazas de quinta generación F-35A "Husarz" y 48 aviones de ataque ligero KAI FA-50 surcoreanos. Con la actualización de sus F-16, Polonia no solo extiende la vida útil de su principal vector de combate, sino que también asegura una plataforma tecnológicamente relevante y letal para las próximas décadas, reforzando su postura como uno de los pilares de la defensa del flanco oriental de la OTAN.

Polonia invierte USD 3.800M para llevar sus F-16 al nivel Viper

F-16V para Polonia: se firma la actualización de media vida (MLU) para toda la flota de cazas de combate

La Fuerza Aérea India (IAF) ha reactivado con urgencia sus planes para incorporar nuevos aviones de combate, impulsada por las lecciones operativas de la reciente Operación Sindoor y por el rápido deterioro de su fuerza de escuadrones. Según informó The Times of India, el servicio ha propuesto al Gobierno adquirir más cazas Rafale mediante un acuerdo gobierno a gobierno con Francia, evitando así el prolongado y complejo proceso del programa MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft) para 114 aeronaves, que lleva años sin concretarse.El expediente para la Aceptación de Necesidad (Acceptance of Necessity, AoN), primer paso del procedimiento de adquisición, será elevado en las próximas semanas al Consejo de Adquisiciones de Defensa, presidido por el ministro Rajnath Singh. La IAF sostiene que esta compra directa permitiría reforzar con rapidez sus capacidades, aprovechando la infraestructura ya existente en las bases de Ambala y Hasimara —que podrían absorber un escuadrón adicional cada una— y generar sinergias logísticas con los 26 Rafale M navales adquiridos en abril para la Armada India.<section class="noteSuggested" data-id="37037" data-title="Puede interesarte"></section>La urgencia no es menor. La IAF cuenta hoy con 31 escuadrones de combate, frente a los 42,5 autorizados para enfrentar la amenaza combinada de China y Pakistán, y la cifra caerá a 29 el próximo mes con la baja definitiva de los MiG-21 “Bison”. El enfrentamiento aéreo de mayo en Cachemira dejó al descubierto vulnerabilidades críticas frente a cazas J-10CE paquistaníes armados con misiles PL-15E de largo alcance, que lograron infligir pérdidas —incluyendo el primer Rafale indio abatido en combate— sin exponerse al fuego enemigo.<section class="noteSuggested" data-id="38833" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La carta rusa: producción local y transferencia total de tecnología</h3>Según el portal Indian Defence Research Wing (IDRW), la visita del presidente ruso Vladímir Putin a Nueva Delhi en septiembre podría destrabar acuerdos de alto impacto, incluyendo la posible adquisición y coproducción del caza furtivo Su-57E en las instalaciones de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Nashik. El paquete propuesto contemplaría entre 50 y 60 aeronaves para formar tres escuadrones, junto con misiles aire-aire R-37M de 400 km de alcance, misiles hipersónicos 3M22 Zircon y sistemas de defensa aérea S-500.La propuesta rusa ofrece un acceso sin precedentes al código fuente y a la integración de armamento y componentes indios —como el misil Astra o el radar AESA Virupaksha—, reforzando la autonomía tecnológica de la IAF. Además, la posible adopción del motor AL-41F1 en la modernización MLU del Su-30MKI (Super Su-30MKI) permitiría unificar la planta motriz con la del Su-57E, generando beneficios logísticos y de sostenimiento.<section class="noteSuggested" data-id="39583" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Mientras tanto, el MRFA sigue, en teoría, sobre la mesa con una lista de competidores que incluía al F-21 de Lockheed Martin, el F-15EX de Boeing, el Gripen E de Saab y el Eurofighter Typhoon, además de opciones rusas y francesas. Sin embargo, las posibilidades de que prosperen ofertas norteamericanas se han reducido drásticamente tras el choque comercial entre Washington y Nueva Delhi, que derivó en la imposición de aranceles del 50% a las exportaciones indias y la suspensión por parte del Ministerio de Defensa de la compra de seis aviones P-8I Poseidon a Boeing.<section class="noteSuggested" data-id="40988" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque el presidente Donald Trump intentó impulsar la venta del F-35 a la India como parte de un acuerdo estratégico más amplio, las negociaciones se han visto paralizadas por las disputas sobre tarifas, la negativa india a restringir sus importaciones de petróleo ruso y el colapso de las conversaciones comerciales bilaterales. En este escenario, las propuestas de Dassault con el Rafale y de United Aircraft Corporation con el Su-57E —ambas con margen para ensamblaje local y transferencia de tecnología— emergen como las alternativas más viables a corto y medio plazo.

India evalúa comprar dos escuadrones de cazas Rafale vía acuerdo G2G

La Fuerza Aérea India busca más Rafale en compra rápida y evalúa Su-57E para compensar el retraso del programa MRFA

Después de una prolongada etapa de silencio oficial, interrumpida únicamente por constantes avistamientos por parte de entusiastas y fotógrafos de aviación, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) confirmó que la flota del legendario Lockheed F-117 Nighthawk continuará operando hasta, por lo menos, el año 2034.&nbsp;Aunque el avión fue retirado oficialmente del servicio de combate en 2008, la persistencia de sus vuelos sobre los cielos de Nevada y otras partes del país forzó a la institución a reconocer su segunda vida operativa.<section class="noteSuggested" data-id="5319" data-title="Puede interesarte"></section>La confirmación pone fin a lo que era un secreto a voces. Los F-117, lejos de estar confinados a un depósito, cumplen ahora misiones de alto valor estratégico desde bases como el Tonopah Test Range Airport en Nevada, un lugar intrínsecamente ligado a la historia del programa.&nbsp;Según información recopilada de diversas fuentes, incluyendo un <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.nationalsecurityjournal.com/the-air-force-cant-quit-the-f-117-nighhawk-stealth-fighter-heres-why/">artículo del National Security Journal</a> y reportes previos de <a href="https://www.twz.com/f-117s-officially-cleared-to-fly-through-2034">The War Zone</a>, esta flota residual es una herramienta invaluable y costo-efectiva para la USAF.<blockquote><h3>El Rol Actual del Nighthawk</h3>Agresor "Red Air": Actúa como adversario furtivo en entrenamientos de combate aéreo, permitiendo a los pilotos de cazas de 5ª generación como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II refinar sus tácticas contra plataformas de baja observabilidad.Simulador de Amenazas: Su perfil furtivo lo convierte en un sustituto ideal para simular misiles de crucero y aeronaves furtivas que desarrollan adversarios como China y Rusia, un punto que el Teniente General Michael Loh, jefe de la Guardia Nacional Aérea, ya había adelantado en 2021.Plataforma de I+D: Se utiliza para probar nuevas tecnologías, como recubrimientos absorbentes de radar experimentales—incluido un llamativo acabado tipo espejo fotografiado recientemente—y sistemas de aviónica avanzados, sin arriesgar los activos más modernos y costosos.</blockquote>El plan para mantener estas aeronaves en vuelo se solidificó con una Solicitud de Información (RFI) emitida por el Air Force Test Center a finales de 2022. Dicho documento buscaba contratistas con capacidad para proporcionar soporte logístico y de mantenimiento a la flota de F-117A por un período de 10 años, comenzando en 2024. Una portavoz de la USAF confirmó que la institución mantiene un inventario de aproximadamente 45 Nighthawks. A medida que los fuselajes se desmilitarizan a un ritmo de dos o tres por año, se ofrecen a museos.<h4>Un legado que se niega a terminar</h4>Desarrollado en secreto por la mítica división Skunk Works de Lockheed bajo el programa "Have Blue", el F-117A fue el primer avión operacional del mundo diseñado en torno a la tecnología furtiva. Su diseño facetado, revolucionario para la década de 1970, tenía el propósito de desviar las ondas de radar y hacerlo virtualmente indetectable.Su debut en combate ocurrió durante la Operación Just Cause en Panamá en 1989, pero fue en la Operación Tormenta del Desierto (1991) donde el Nighthawk demostró su capacidad para atacar objetivos de alto valor en espacios aéreos densamente defendidos, volando 1,271 salidas sin sufrir pérdidas. Sin embargo, su aura de invencibilidad se quebró el 27 de marzo de 1999, cuando el F-117A "Vega 31" fue derribado sobre Serbia por un misil tierra-aire SA-3. Este suceso evidenció las vulnerabilidades de la primera generación de tecnología furtiva.<section class="noteSuggested" data-id="34863" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque reemplazado por plataformas más avanzadas, el F-117 Nighthawk demuestra que incluso una tecnología considerada "anticuada" puede encontrar un propósito fundamental en la preparación para los conflictos del futuro, sirviendo como un pilar silencioso pero crucial para la superioridad aérea estadounidense.

Ni retirado ni obsoleto: El F-117 es el arma secreta de la USAF para entrenar contra China y Rusia

El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) está avanzando con una ambiciosa iniciativa para integrar sistemas aéreos no tripulados (UAS) altamente autónomos con su flota de helicópteros de ataque AH-64E Apache. Este programa, denominado Plataforma Colaborativa Autónoma Terrestre (LACP), busca transformar la eficacia en combate mediante el Trabajo en Equipo Tripulado/No Tripulado (MUM-T), un concepto clave en la modernización de las fuerzas armadas.La relevancia de esta iniciativa se subraya con la reciente finalización de la modernización de la flota de Apache del Ejército Británico. Boeing entregó el último de los 50 helicópteros AH-64E Apache Guardian en marzo de 2025, completando la renovación de su flota de ataque. Poco después, el AH-64E fue declarado oficialmente listo para el combate tras el exitoso ejercicio "Iron Titan", la mayor operación de entrenamiento terrestre del Reino Unido en dos décadas.<section class="noteSuggested" data-id="36937" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Capacidades y Misiones del LACP</h3>Según un Aviso de Información Previa (PIN) del MOD publicado el 29 de julio de 2025, el LACP tiene como objetivo desarrollar un UAS que opere de manera "altamente autónoma, 'dirigida, no controlada'". Esto significa que, en lugar de ser directamente pilotado, el dron recibirá comandos de misión y ejecutará tareas de forma independiente. Su propósito es mejorar la letalidad y la capacidad de supervivencia de la plataforma tripulada, al tiempo que reduce la huella logística y los requisitos de mantenimiento.El LACP está diseñado para llevar a cabo una variedad de misiones críticas en entornos disputados. Estas incluyen reconocimiento, adquisición de objetivos, ataque, neutralización de contramedidas e integración con "efectos lanzados". Se prevé que el UAS sea una plataforma de despegue y aterrizaje vertical (VToL) con una capacidad de carga útil de aproximadamente 200 kg o más, lo que le permitiría transportar diversos sensores o armamento.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/BAE-Malloy-T-600-drones.webp" alt="BAE Malloy T-600 drones"><figcaption>La Royal Navy está también probando este tipo de drones para operaciones navales como la lucha anti-submarina.</figcaption></figure>El Ejército Británico busca activamente "soluciones innovadoras y novedosas" que aprovechen los avances en autonomía, modularidad y escalabilidad de fabricación. Esto incluye un fuerte enfoque en la toma de decisiones habilitada por Inteligencia Artificial (IA), el uso de gemelos digitales y entornos sintéticos para el desarrollo y la prueba, y la implementación de estándares de datos digitales seguros. La modularidad de las cargas útiles permitirá una rápida reconfiguración del sistema para diferentes perfiles de misión.<h3>El AH-64E Apache como eje de integración con drones</h3>El AH-64E Apache Guardian es la versión más avanzada del helicóptero de ataque de Boeing, diseñado para reemplazar a los Apache Mk.1 en servicio desde 2001. Esta nueva variante incorpora mejoras significativas en capacidad de ataque, comunicación y supervivencia. El AH-64E está equipado con sistemas de comunicación como Link 16 y SATCOM, que permiten el intercambio de datos en tiempo real y la designación cooperativa de objetivos con UAS.Un piloto del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC), el Mayor Mc, ha señalado que la capacidad MUM-T permite al UAV "completar el reconocimiento y designar objetivos, donde el Apache puede permanecer cubierto y emplear armas para derrotar el objetivo". Además, existen planes para un "UAV a medida que hable con el Apache, expandiendo su letalidad". La IA del AH-64E, a través de su Sistema de Ayuda a la Decisión Cognitiva (CDAS), ya analiza amenazas y sugiere soluciones óptimas de ataque o rutas evasivas, sentando las bases para una colaboración más profunda con sistemas autónomos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/08/MUMT-Apache-L3Harris.jpg" alt="MUMT Apache L3Harris"><figcaption>De helicóptero de asalto pesado a nodo central de mando y decisión en el campo de batalla: así se materializará la integración de la capacidad MUM-T en los Apache.&nbsp;</figcaption></figure>El comandante del 3er Regimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército (3 Regt AAC), teniente coronel Rich Simcock, destacó que el AH-64E representa un avance significativo en letalidad y flexibilidad operativa, afirmando que "Esta aeronave revoluciona nuestras capacidades de combate, permitiéndonos operar de manera más eficaz junto a nuestras fuerzas terrestres y aliados". El Ejército Británico considera al Apache Guardian una plataforma estratégica para enfrentar operaciones complejas en múltiples dominios.<section class="noteSuggested" data-id="40334" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Estrategia de adaptación por ventaja tecnológica</h3>La iniciativa LACP se alinea con la Estrategia de Plataformas Colaborativas Autónomas de la RAF, publicada en marzo de 2024, y las recomendaciones de la Revisión Estratégica de Defensa de junio de 2025. Esta revisión subraya la necesidad de que las fuerzas armadas del Reino Unido transiten hacia un Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS) que combine plataformas tripuladas, no tripuladas y cada vez más autónomas. Este cambio estratégico, parte del programa de modernización "Future Soldier", busca la "preparación para el combate" y la superioridad tecnológica.Este enfoque estratégico busca dotar al Ejército Británico de una ventaja asimétrica frente a posibles adversarios que puedan desplegar un mayor volumen de medios. Al integrar UAS con gran autonomía de decisión pero potencialmente "desechables" con los Apache, el Reino Unido busca multiplicar su fuerza de manera más económica, reduciendo el riesgo para las tripulaciones y la carga logística.&nbsp;La inversión del programa LCAP tiene un valor estimado de 20 millones de libras esterlinas para su fase inicial, el contrato proyectado de abril de 2027 a abril de 2029 se centrará en la definición de requisitos y la planificación estratégica. La licitación se espera para abril de 2026 , con énfasis en la participación de PYMES para fomentar la innovación. &nbsp;&nbsp;

Ejército Británico integrará drones autónomos con sus AH-64E Apache

El Ejército Británico impulsa la integración de drones autónomos con sus helicópteros AH-64E Apache

El Comité de Promoción de Proyectos de Defensa de Corea del Sur aprobó el 8 de agosto la modificación del plan básico de desarrollo del KF-21 Boramae, permitiendo iniciar las pruebas de armamento aire-superficie en la primera mitad de 2027, un año y medio antes de lo previsto originalmente. Esta decisión anticipa la entrada en servicio de la capacidad de ataque de precisión contra objetivos terrestres y marítimos, reforzando el perfil polivalente del nuevo caza surcoreano.La estrategia de acelerar la maduración de las capacidades ofensivas del KF-21 responde no solo a razones industriales y de competitividad, sino también a una necesidad operativa inmediata. La retirada en 2024 de los últimos F-4E Phantom II —tras más de 50 años de servicio— dejó un hueco en las capacidades de ataque de ataque de largo alcance de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF). Aunque parte de sus funciones fue asumida por los F-35A, la flota actual no cubre completamente la pérdida, por lo que el KF-21 deberá asumir ese vacío cuanto antes.Este adelanto se apoya en avances recientes del ecosistema industrial y de desarrollo de armamento nacional. El pasado 23 de junio, DAPA completó con éxito la primera prueba de separación segura en vuelo del futuro misil de crucero aire-tierra de largo alcance destinado al KF-21. El ensayo, realizado desde un FA-50 de pruebas en Sacheon, validó la integración física y aerodinámica del misil, que en su configuración final permitirá a la ROKAF ejecutar misiones de primer golpe contra objetivos estratégicos en profundidad.<section class="noteSuggested" data-id="40143" data-title="Puede interesarte"></section>La combinación del KF-21 y su misil de ataque estratégico consolidará a Corea del Sur como uno de los pocos países capaces de integrar un caza de diseño propio con armamento guiado avanzado de producción nacional. Este enfoque, además de fortalecer la autonomía de defensa, amplía el atractivo exportador del Boramae, permitiendo ofrecer paquetes integrados de avión y armamento.En mayo, Korea Aerospace Industries (KAI) había iniciado el ensamblaje final del primer KF-21 de producción en serie, cuya entrega está prevista para 2026. El programa, pese a las tensiones con el socio indonesio, ha mantenido su calendario y ya despierta interés internacional: Emiratos Árabes Unidos evaluó la plataforma con vuelos de prueba, viéndola como posible reemplazo para sus F-16E/F Block 60. Polonia, cliente operador del FA-50, también mostró interés en el modelo mas avanzado de KAI.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40197" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de adelantar la capacidad aire-superficie subraya que Corea del Sur no solo quiere introducir el KF-21 a tiempo, sino con un abanico completo de capacidades desde las primeras entregas, asegurando su relevancia operativa y su posicionamiento como competidor directo frente a otras ofertas occidentales en el segmento de cazas de generación 4.5+.

KF-21 coreano tendrá capacidad aire-superficie antes de lo previsto

KF-21 incorporará capacidad aire-superficie de largo alcance antes de lo previsto para suplir la salida de F-4

Argentina se prepara para recibir una aeronave clave para su estrategia en el continente blanco. Se trata de un Basler BT-67, versión modernizada del legendario Douglas DC-3, que operará bajo la matrícula LV-VYL. Su objetivo principal es fortalecer la capacidad logística en la Antártida, asegurando el abastecimiento de las bases, apoyando misiones científicas y proveyendo una capacidad de respuesta ante emergencias en condiciones climáticas extremas.<section class="noteSuggested" data-id="29147" data-title="Puede interesarte"></section>La aeronave es el resultado de un esquema de cooperación entre el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, la Fuerza Aérea Argentina y la empresa de tecnología Mirgor. El acuerdo estipula que la aeronave, adquirida por la compañía privada, será operada por personal militar para cumplir misiones en el marco de la Campaña Antártica.Este BT-67, número de serie 71 de conversión de Basler, tiene una rica historia. Su célula corresponde a un Douglas C-47A Skytrain (cn 12438) construido hace 81 años en Oklahoma, Estados Unidos. Sirvió en la Royal Air Force y en la Real Fuerza Aérea Canadiense antes de pasar a manos de operadores civiles y ser finalmente reconvertido por Basler Turbo Conversions. El proceso de modernización, como informa la compañía, incluye un refuerzo estructural completo del fuselaje, la instalación de potentes motores turbohélice Pratt &amp; Whitney Canada PT6A-67R y una aviónica de última generación.<blockquote>¿Qué es un Basler BT-67?Aeronave: Es una conversión y modernización del clásico Douglas DC-3/C-47.Motores: Utiliza turbohélices Pratt &amp; Whitney PT6A-67R, más potentes y fiables que los motores de pistón originales.Capacidades: Es conocido por su robustez, capacidad de operar en pistas no preparadas (STOL) y su certificación para volar en condiciones de frío extremo, pudiendo equiparse con esquíes para aterrizar en nieve y hielo.</blockquote>El LV-VYL, asignado al operador Voyal, ya realizó vuelos de prueba en Oshkosh, Wisconsin, sede de la empresa conversora. Se espera su arribo al país para iniciar el entrenamiento de las tripulaciones de la Fuerza Aérea. Su base de operaciones estará en la Base Aeronaval de Río Grande, Tierra del Fuego, desde donde se desplegará a la Base Petrel en la Antártida durante la campaña estival.La incorporación de este avión permitirá cubrir rutas logísticas vitales, como la conexión entre las bases Marambio, Petrel y Belgrano II, facilitando el abastecimiento de esta última, que hoy depende en gran medida de medios marítimos. Además, abre la puerta a retomar operaciones en la Antártida profunda y alcanzar nuevamente el Polo Sur, una capacidad que Argentina busca recuperar.

Un veterano DC-3 de 81 años modernizado: llega el Basler BT-67 que volará para Argentina en la Antártida

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció esta semana la orden de una versión "nueva y mejorada" del icónico bombardero furtivo B-2 Spirit. La declaración, realizada durante una conferencia de prensa en la Casa Blanca, provocó sorpresa e incertidumbre entre analistas de defensa, ya que el programa de bombarderos de próxima generación de la nación se centra en el B-21 Raider.<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>Durante su alocución, el presidente describió la supuesta nueva aeronave como "similar pero en realidad bastante diferente" del modelo actual. Sosteniendo una pequeña réplica, que no presentaba diferencias visuales aparentes con el B-2, Trump afirmó que es "una máquina asombrosa" y confirmó que "acabamos de ordenar una gran cantidad de ellos". El presidente no ofreció detalles técnicos sobre las mejoras ni sobre el volumen de la orden.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/trump_b_2_b_21.png" alt="trump b-2 b-21"></figure>Los comentarios surgieron mientras el presidente discutía los ataques aéreos efectuados en junio contra instalaciones nucleares iraníes, operaciones en las que participaron bombarderos B-2 y misiles Tomahawk.La principal fuente de confusión radica en el estado actual de la flota de bombarderos. La línea de producción del Northrop Grumman B-2 Spirit fue cerrada en el año 2000, y reiniciar su fabricación sería un desafío industrial y financiero de enormes proporciones.<blockquote>¿Qué anunció el presidente Trump? Anunció una orden de compra para una versión "nueva y mejorada" del bombardero B-2.¿Está Estados Unidos fabricando nuevos B-2? No. La producción del B-2 finalizó hace más de dos décadas. El país está desarrollando el B-21 Raider como su sucesor.¿Qué es el B-21 Raider? Es el bombardero estratégico furtivo de próxima generación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), diseñado por Northrop Grumman para reemplazar a las flotas de B-2 y B-1.</blockquote>El esfuerzo de modernización de la USAF se concentra en el programa B-21 Raider. Este avión, también un diseño de ala volante de Northrop Grumman, se encuentra actualmente en fase de pruebas de vuelo y se espera que entre en servicio activo entre 2026 y 2027. El B-21 está concebido para ser la columna vertebral de la fuerza de penetración de largo alcance de Estados Unidos para las próximas décadas.<section class="noteSuggested" data-id="17713" data-title="Puede interesarte"></section>Tras los elogios del presidente al B-2, Northrop Grumman publicó un comunicado en la red social X, expresando que "no podríamos estar más de acuerdo con usted, señor Presidente. ¡El avión B-2 fabricado por Northrop Grumman es una máquina magnífica!". La compañía, sin embargo, no hizo mención alguna a una nueva versión o a la reapertura de su producción.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">We couldn't agree with you more Mr. President <a href="https://twitter.com/POTUS?ref_src=twsrc%5Etfw">@POTUS</a>. The <a href="https://twitter.com/northropgrumman?ref_src=twsrc%5Etfw">@northropgrumman</a> made B-2 aircraft is a magnificent machine!<a href="https://t.co/4K6I2Xkljp">https://t.co/4K6I2Xkljp</a>— Northrop Grumman (@northropgrumman) <a href="https://twitter.com/northropgrumman/status/1953523877545398291?ref_src=twsrc%5Etfw">August 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hasta el momento, ni el Departamento de Defensa ni la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitieron una aclaración oficial sobre los comentarios del presidente. No obstante, analistas de la industria de defensa y medios especializados (<a href="https://www.defensenews.com/">Defense News</a>) coinciden en que probablemente se trate de una confusión terminológica con el programa B-21 Raider, que representa la inversión real y futura en la capacidad de bombardeo estratégico del país.

El "nuevo B-2" de Trump: ¿Un desliz presidencial o un programa secreto?

Un caza de combate F-35B Lightning II perteneciente al Carrier Strike Group 25 (CSG25) del Reino Unido ejecutó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto civil de Kagoshima, Japón, durante la mañana del 10 de agosto, tras reportar un problema técnico. Este evento es el segundo revés técnico notable para la flota de F-35B del portaaviones HMS Prince of Wales en menos de dos meses.<section class="noteSuggested" data-id="40339" data-title="Puede interesarte"></section>Autoridades del Aeropuerto de Kagoshima informaron que el piloto contactó con el control aéreo para solicitar un aterrizaje de emergencia debido a un posible problema mecánico. La aeronave tomó tierra de forma segura y la pista fue cerrada brevemente. Un comunicado del Ministerio de Defensa del Reino Unido, citado por <a href="https://ukdefencejournal.org.uk/">medios británicos</a>, explicó que "el F-35 se desvió (...) tras un problema de ingeniería" y que se encuentra bajo inspección.Este incidente en Japón ocurre apenas unas semanas después de que el despliegue afrontara un desafío logístico y técnico de mayor envergadura en la India. El 14 de junio, otro F-35B del mismo portaaviones tuvo que desviarse al Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram, en Kerala. Lo que inició como un desvío por mal tiempo se convirtió en una estancia de 37 días debido a una falla compleja en el sistema hidráulico y en la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) de la aeronave.<blockquote>¿Por qué son relevantes estos dos incidentes?La ocurrencia de dos fallas técnicas distintas que requirieron aterrizajes no programados en aeropuertos civiles en un corto período de tiempo sugiere posibles desafíos de mantenimiento y fiabilidad para la flota de F-35B. Operar aeronaves tan complejas lejos de sus bases principales durante un despliegue de alta intensidad como la Operación Highmast pone a prueba la cadena logística y de soporte de la Royal Navy.</blockquote>La reparación en la India fue tan compleja que, según reportó la <a href="https://apnews.com/article/f35-british-fighter-jet-india-kerala-stranded-7aa8723b5a75bd94a5e4a3a588524af7">Associated Press</a>, el Reino Unido debió enviar un equipo de ingenieros y equipamiento especializado para poder devolver la aeronave al servicio. El caza finalmente despegó el 22 de julio para reincorporarse a la flota.Ambos eventos ocurrieron durante la Operación Highmast, el despliegue del CSG25 en el Indo-Pacífico, una misión diseñada para reforzar lazos con aliados como Japón, India y Estados Unidos, y demostrar la capacidad de proyección de fuerza del Reino Unido. Si bien ambos incidentes se resolvieron sin heridos ni daños a las aeronaves, ponen de relieve las dificultades operativas inherentes a mantener una flota de cazas de quinta generación en el otro lado del mundo.

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