En el marco de la creciente escalada entre India y Pakistán tras los ataques terroristas en Pahalgam, se ha confirmado el primer derribo en combate de un caza Dassault Rafale. La aeronave, identificada como el ejemplar BS-001, era parte de la flota de Rafale EH de la Fuerza Aérea India (IAF) y fue derribada durante los enfrentamientos derivados de la Operación Sindoor, la ofensiva limitada lanzada por Nueva Delhi contra infraestructura terrorista en territorio pakistaní y en la región de Cachemira bajo control de Islamabad.<h3>Confirmación visual: número de serie y restos del motor</h3>El número de serie BS-001, correspondiente al primer Rafale EH entregado a la Fuerza Aérea India (IAF), fue identificado en el estabilizador vertical de una aeronave siniestrada en las cercanías de Bathinda, estado de Punjab. Imágenes satelitales y registros visuales compartidos por fuentes OSINT corroboran la localización de estos restos, en una zona actualmente acordonada por el Ejército indio.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">CONFIRMED: One of the three Indian Rafale jets Pakistan claimed to have downed is now confirmed. Wreckage bearing serial number BS-001 was found in Bathinda, verifying the Pakistani claim. This was India’s first Dassault Rafale EH fighter jet. <a href="https://t.co/xXrfhTtIUq">pic.twitter.com/xXrfhTtIUq</a>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1920123876341645475?ref_src=twsrc%5Etfw">May 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>De forma paralela, se ha documentado la presencia de un motor Snecma M88-2 en el mismo lugar, uno de los dos que propulsan cada Rafale. La combinación de ambos elementos —numeración identificatoria y motorización característica— confirma de forma inequívoca la pérdida de esta aeronave clave para la IAF.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🔺🇮🇳❌🇵🇰: Visuals of Rafale's M88 engine from Bathinda, Indian Punjab. The Rafale was destroyed by PAF. <a href="https://t.co/7OdwD8bnlH">pic.twitter.com/7OdwD8bnlH</a>— Tactical Tribune (@TacticalTribun) <a href="https://twitter.com/TacticalTribun/status/1920013025047609467?ref_src=twsrc%5Etfw">May 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Pakistán reivindica el derribo</h3>El Ministerio de Relaciones Exteriores de Pakistán y voceros militares han afirmado que el derribo fue ejecutado por cazas J-10C de fabricación china, utilizando misiles aire-aire de alcance medio/largo PL-15E. Restos de uno de estos misiles habrían sido identificados dentro de territorio indio. Según el canciller pakistaní Ishaq Dar, “los Rafale indios fueron eliminados sin dificultad” y se comunicó de inmediato al embajador chino como muestra de coordinación bilateral.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">BREAKING: Pakistan shot down ALL Indian fighter jets, including Rafales, using Chinese-made J-10Cs, says Pakistan Foreign Minister Ishaq Dar. “Chinese Ambassador was at the Foreign Office at 4am, and we communicated everything as a friendly country. The much-hyped Rafale jets… <a href="https://t.co/v4fRLsyXwa">pic.twitter.com/v4fRLsyXwa</a>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1920111708904821096?ref_src=twsrc%5Etfw">May 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La narrativa oficial de Islamabad sostiene que se logró derribar cinco cazas indios: tres Rafale, un Su-30MKI y un MiG-29. De momento, sin embargo, solo ha sido posible confirmar visual y geográficamente la pérdida de un Rafale y un Mirage 2000H.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">PL-15 E in India. 😈 <a href="https://t.co/nujdP7Iewl">pic.twitter.com/nujdP7Iewl</a>— Mohsin Ali (@Mohsin_o2) <a href="https://twitter.com/Mohsin_o2/status/1920054060620693509?ref_src=twsrc%5Etfw">May 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Escenario de confrontación: Operación Sindoor</h3>El derribo se produce tras el lanzamiento por parte de India de la Operación Sindoor, una campaña limitada de represalia tras el atentado que dejó 31 muertos y 46 heridos en Pahalgam. El Ministerio de Defensa indio aseguró que la operación se limitó a destruir infraestructura de planificación terrorista, evitando atacar instalaciones militares pakistaníes para “no escalar innecesariamente” el conflicto.<section class="noteSuggested" data-id="38685" data-title="Puede interesarte"></section>La ofensiva incluyó el uso de misiles de crucero SCALP y bombas guiadas Hammer lanzadas desde cazas Rafale y Mirage 2000, además de drones suicidas Warmate y otros medios de las tres ramas de las Fuerzas Armadas.<h3>Implicaciones simbólicas</h3>La pérdida confirmada del primer Rafale indio representa un golpe simbólico y operativo para la Fuerza Aérea India, dado el papel estratégico atribuido a esta plataforma de 4.5 generación adquirida a Francia como disuasivo clave frente a China y Pakistán. La narrativa de superioridad aérea construida en torno al Rafale enfrenta así su primer test real de combate, con consecuencias tanto para la percepción interna como para la credibilidad externa de la IAF.Asimismo, el hecho también destaca la creciente capacidad tecnológica del componente aéreo pakistaní, que ha integrado de forma efectiva plataformas de origen chino como el J-10C y sus misiles aire-aire PL-15 y PL-10.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/j_10ce_pl_15_paf.jpeg" alt="J-10CE PL-15 PAF"><figcaption>La veintena de cazas de diseño chino J-10CE, armados con misiles de mediano/largo alcance PL-15E y misiles de corto alcance PL-10E, son las aeronaves mas modernas y potentes del arsenal de la PAF.</figcaption></figure>Con este enfrentamiento, el Chengdu J-10C obtiene por primera vez la etiqueta de “probado en combate” frente a un adversario occidental de última generación, una distinción clave en el competitivo mercado internacional de defensa. La aparente superioridad demostrada frente a uno de los cazas más avanzados de Europa podría impulsar favorablemente las perspectivas de exportación de sistemas de armas chinos, en especial entre países que buscan soluciones de alto rendimiento sin depender de proveedores occidentales.

India-Pakistán: confirmado el primer Rafale derribado en combate

Rafale perdido por primera vez en combate; Pakistán atribuye el derribo a un J-10C con misiles PL-15

En respuesta al atentado terrorista en Pahalgam que dejó 26 muertos, India lanzó ataques de precisión sobre infraestructura terrorista en Pakistán y Cachemira ocupada. Mientras tanto, Islamabad afirma haber derribado cinco cazas indios, incluyendo Rafale, y capturado prisioneros de guerra.En las primeras horas del miércoles, el Ministerio de Defensa de la India confirmó el inicio de la Operación Sindoor, una campaña limitada de represalia contra lo que describió como "infraestructura de planificación terrorista" ubicada en territorio pakistaní y en la región de Jammu y Cachemira bajo control de Islamabad. La ofensiva, según Nueva Delhi, evitó deliberadamente instalaciones militares pakistaníes para "no escalar innecesariamente" la situación&nbsp;y mantener el carácter "preciso y calibrado" de la respuesta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/comunicado_de_prensa_del_ministerio_de_defensa_de_la_india.jpeg" alt="Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa de la India"><figcaption>Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa de la India</figcaption></figure>La operación se produce como represalia al atentado en Pahalgam, ocurrido el fin de semana, que dejó al menos 26 muertos, incluyendo un ciudadano nepalí, en lo que las autoridades indias han calificado como un acto de barbarie planificado desde el otro lado de la frontera.<h3>Ataques conjuntos</h3>Fuentes citadas por medios como ANI News e Indo Pacific News sostienen que la operación involucró medios de las tres fuerzas armadas indias, incluyendo sistemas de ataque de precisión y drones suicidas Warmate de origen polaco. El empleo de misiles de cruceros SCALP lanzados desde cazas Rafale, así como de bombas inteligentes Hammer, ha sido señalado como uno de los elementos centrales de la ofensiva aérea.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">India used precision strike weapon systems of the three forces, the Indian Army, Navy and Air Force, including loitering munitions. The attacks were carried out only from Indian soil: Sources tell ANI News. ➡️ India has reportedly shot down a Pakistani fighter jet in the… <a href="https://t.co/Zhf7L9PW8Q">pic.twitter.com/Zhf7L9PW8Q</a>— Indo-Pacific News - Geo-Politics &amp; Defense (@IndoPac_Info) <a href="https://twitter.com/IndoPac_Info/status/1919899204249608658?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según la narrativa india, todos los ataques fueron realizados desde suelo propio, lo que busca limitar la exposición internacional a acusaciones de violación directa de soberanía. Sin embargo, este recaudo no impidió que aviones pakistaníes produjeran el derribo de algunos aviones de combate de la Fuerza Aérea India.&nbsp;<h3>Islamabad denuncia “agresión” y afirma haber derribado cinco cazas indios</h3>En una rueda de prensa difundida por Reuters, el portavoz de las Fuerzas Armadas de Pakistán, General Ahmed Sharif Chaudhry, aseguró que su defensa aérea logró derribar cinco aviones indios: tres Dassault Rafale, un Su-30MKI y un MiG-29, todos derribados dentro de espacio aéreo pakistaní o en zonas fronterizas. Además, sostuvo que varios pilotos indios han sido capturados como prisioneros de guerra, aunque hasta el momento no se ha presentado evidencia verificable que respalde esa afirmación.<section class="noteSuggested" data-id="38440" data-title="Puede interesarte"></section>Pakistán también reportó ocho muertos y 35 heridos en su territorio como consecuencia de los ataques, y denunció que la acción india constituye una "flagrante violación de la Carta de Naciones Unidas", en palabras de su primer ministro.En paralelo, el primer Ministro de la República Islámica de Pakistán condenó el ataque, al cual calificó como “malicioso” y “cobarde”, y aseguró que se está preparando una retaliación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">بِسْمِ اللهِ الرَّحْمٰنِ الرَّحِيْمِ The treacherous enemy has launched a cowardly attack on five locations within Pakistan. This heinous act of aggression will not go unpunished. Pakistan reserves the absolute right to respond decisively to this unprovoked Indian attack — a…— Shehbaz Sharif (@CMShehbaz) <a href="https://twitter.com/CMShehbaz/status/1919891654527586688?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Pérdidas confirmadas en el lado indio</h3>India, por su parte, ha comenzado a admitir la pérdida de al menos un caza Mirage 2000H, derribado durante la operación. Imágenes que circulan en redes sociales y han sido geolocalizadas muestran restos del motor de uno de estos aparatos, aparentemente impactado por fuego enemigo. Además, autoridades indias han reconocido la caída de al menos otro avión no identificado en la región de Pulwama, así como la existencia de heridos entre sus pilotos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">ID confirmation 🚨 Initial visual evidence of Indian Mirage 2000 engine debris, downed by Pakistani fighter jets. <a href="https://t.co/tphcUbhP4k">pic.twitter.com/tphcUbhP4k</a>— Mohsin Ali (@Mohsin_o2) <a href="https://twitter.com/Mohsin_o2/status/1919900492844425472?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Medios como IndiaTV y Clash Report también reportan que tres aeronaves indias se habrían estrellado dentro del propio territorio indio, aunque las circunstancias aún no están claras. Uno de los aparatos habría colisionado con una escuela en la región de Wyun, en Cachemira india.Adicionalmente, circulan videos aún no verificados que mostrarían el derribo de un caza pakistaní —presuntamente un F-16— sobre Pampore, en territorio de Jammu y Cachemira. Las autoridades de Islamabad no han confirmado esta pérdida.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Visuals of Pakistani F-16 crashed inside Pampore, Kashmir India! <a href="https://t.co/T4fHwZZqyD">pic.twitter.com/T4fHwZZqyD</a>— Chauhan (@Platypuss_10) <a href="https://twitter.com/Platypuss_10/status/1919875019326283845?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Tráfico aéreo suspendido y contactos diplomáticos de alto nivel</h3>La tensión provocada por la Operación Sindoor ha llevado a la suspensión de vuelos comerciales en el norte de la India. Aerolíneas como IndiGo y Air India han cancelado temporalmente sus servicios en la zona, mientras las autoridades mantienen una postura de vigilancia máxima en los aeropuertos del país.<section class="noteSuggested" data-id="38682" data-title="Puede interesarte"></section>Al mismo tiempo, India ha iniciado una ronda de contactos diplomáticos de alto nivel. Según la embajada india en Washington, el Asesor de Seguridad Nacional, Ajit Doval, informó directamente al Asesor de Seguridad Nacional estadounidense y al Secretario de Estado Marco Rubio, así como a sus homólogos en Reino Unido, Rusia, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos, sobre la naturaleza de la operación y su justificación.En Nueva York, el Secretario General de la ONU, António Guterres, emitió una advertencia clara: “El mundo no puede permitirse un conflicto militar entre India y Pakistán”.

Crisis en Cachemira: India ataca y Pakistán reporta derribos

Tras atentado en Pahalgam, India ataca objetivos en Pakistán y se reportan pérdidas y derribos en ambos bandos

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) enfrenta una nueva demora en la entrega del sistema de visión remota (RVS 2.0) modernizado para su avión cisterna Boeing KC-46 Pegasus. El Jefe de Estado Mayor de la USAF, General David Allvin, informó a legisladores el 6 de mayo que la recepción del &nbsp;sistema revisado ahora se proyecta para finales de 2026.Esta reciente actualización del cronograma, que surge tras una reunión entre el General Allvin y el CEO de Boeing Defense, Ted Colbert, se suma a una serie de aplazamientos previos. El acuerdo original entre la USAF y Boeing para el desarrollo del RVS 2.0 data de abril de 2020, con una expectativa inicial de puesta en servicio para finales de 2023.Sin embargo, ya en octubre de 2022, se anunció una postergación de 19 meses, trasladando la fecha estimada para la liberación del RVS 2.0 a octubre de 2025. En aquel momento, las demoras se atribuyeron principalmente a problemas en la cadena de suministro que afectaban a los subcontratistas y la disponibilidad de equipos informáticos complejos.Posteriormente, en marzo de 2024, Andrew Hunter, jefe de adquisiciones de la USAF, adelantó la probabilidad de un nuevo corrimiento del cronograma hacia 2026, mencionando presiones en el calendario y la complejidad del proceso de certificación de aeronavegabilidad por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36766,30604,884" data-title="Puede interesarte"></section>Informes de julio de 2024 indicaban que Boeing apuntaba a una entrega para abril de 2026. La actual confirmación del General Allvin extiende esta previsión hacia los últimos meses de dicho año.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) enfrenta una nueva demora en la entrega del sistema de visión remota (RVS 2.0) modernizado para su avión cisterna Boeing KC-46 Pegasus. El Jefe de Estado Mayor de la USAF, General David Allvin, informó a legisladores el 6 de mayo que la recepción del &nbsp;sistema revisado ahora se proyecta para finales de 2026.Esta reciente actualización del cronograma, que surge tras una reunión entre el General Allvin y el CEO de Boeing Defense, Ted Colbert, se suma a una serie de aplazamientos previos. El acuerdo original entre la USAF y Boeing para el desarrollo del RVS 2.0 data de abril de 2020, con una expectativa inicial de puesta en servicio para finales de 2023.Sin embargo, ya en octubre de 2022, se anunció una postergación de 19 meses, trasladando la fecha estimada para la liberación del RVS 2.0 a octubre de 2025. En aquel momento, las demoras se atribuyeron principalmente a problemas en la cadena de suministro que afectaban a los subcontratistas y la disponibilidad de equipos informáticos complejos.Posteriormente, en marzo de 2024, Andrew Hunter, jefe de adquisiciones de la USAF, adelantó la probabilidad de un nuevo corrimiento del cronograma hacia 2026, mencionando presiones en el calendario y la complejidad del proceso de certificación de aeronavegabilidad por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36766,30604,884" data-title="Puede interesarte"></section>Informes de julio de 2024 indicaban que Boeing apuntaba a una entrega para abril de 2026. La actual confirmación del General Allvin extiende esta previsión hacia los últimos meses de dicho año.El sistema RVS es un componente fundamental para las operaciones de reabastecimiento en vuelo del KC-46, ya que permite al operador de la pértiga visualizar y dirigir con precisión el sistema hacia la aeronave receptora.&nbsp;El sistema original del KC-46, derivado del Boeing 767, presentó diversas deficiencias desde su introducción, incluyendo problemas con la calidad de la imagen y la percepción de profundidad bajo ciertas condiciones lumínicas. Estas limitaciones comprometían la efectividad de las operaciones de reabastecimiento y generaban inquietudes sobre la seguridad.Boeing acomete el rediseño, denominado RVS 2.0, con el objetivo de solventar estas limitaciones mediante la incorporación de nuevas cámaras de alta definición, sensores mejorados y un software de procesamiento de imágenes avanzado. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos considera el programa KC-46A Pegasus como un elemento central para su capacidad de proyección de poder aéreo a escala global, facilitando la extensión del alcance y la autonomía de sus aeronaves de combate, bombarderos y transporte.Los continuos retrasos en la implementación del RVS 2.0 inciden directamente en la plena capacidad operativa de la flota de KC-46. Si bien las aeronaves cumplen misiones de reabastecimiento, las restricciones impuestas por las deficiencias del sistema de visión original limitan su desempeño en la totalidad de los escenarios operacionales contemplados.Según los términos acordados, Boeing asume los costos del rediseño del RVS. No obstante, las sucesivas demoras ejercen presión sobre el programa y la relación contractual entre el fabricante y su cliente militar. Se anticipa que la nueva versión del sistema de visión remota proporcionará una mejora sustancial en la claridad visual, la percepción de profundidad y la fiabilidad general, permitiendo al KC-46 alcanzar todos sus requisitos operativos.Hasta el momento de esta publicación, Boeing no emitió declaraciones públicas inmediatas sobre esta nueva extensión en el plazo de entrega. La industria aeronáutica y las instituciones de defensa seguirán con atención el progreso de este sistema, vital para uno de los aviones cisterna más modernos en el inventario estadounidense.

No de nuevo, decía: el Sistema de Visión Remota del Boeing KC-46 Pegasus, demorado hasta fines de 2026

Embraer intensifica su campaña para posicionar el avión de transporte multimisión KC-390 Millennium en los Estados Unidos, con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) como un objetivo comercial primordial. Durante la presentación de los resultados financieros del primer trimestre de 2025, Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, reveló que la aeronave está en una gira de demostración por diversas ciudades estadounidenses y que su ensamblaje en territorio norteamericano es una posibilidad concreta si se materializa un pedido sustancial.Gomes Neto expresó que la compañía "ve a los Estados Unidos como una gran oportunidad para el KC-390". Confirmó la presencia actual de un KC-390 en el país, el cual "fue exhibido recientemente en un evento en Las Vegas". Dicho evento estaba centrado en aeronaves de reabastecimiento en vuelo, una de las capacidades clave del C-390, que también opera en su variante de reabastecimiento como KC-390.&nbsp;El ejecutivo subrayó que el avión se promociona como una solución versátil, tanto para transporte como para reabastecimiento, con el potencial de "revolucionar la productividad de la USAF".La gira del KC-390 por Estados Unidos incluyó, además de Las Vegas, presentaciones en Tampa, Florida, coincidiendo con la SOF Week (Semana de las Fuerzas de Operaciones Especiales), y tiene previsto su próximo destino en Washington D.C., donde continuará su exhibición ante autoridades y potenciales clientes. Adicionalmente, se mencionó que la aeronave fue presentada en instalaciones de la NASA. Para afianzar su estrategia en el competitivo mercado de defensa estadounidense, Embraer colabora con una consultora local.Esta iniciativa cobra especial relevancia tras la disolución, el año pasado, de la asociación que Embraer mantenía con la firma de defensa estadounidense L3Harris. Dicha colaboración buscaba promover y, eventualmente, producir el KC-390 en Estados Unidos.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38454,38631,38552" data-title="Puede interesarte"></section>Actualmente, Embraer opera plantas de ensamblaje en Melbourne, Florida, donde se producen los jets ejecutivos de las series Phenom y Praetor para el mercado global. Previamente, la compañía también ensambló el avión de ataque ligero A-29 Super Tucano en Jacksonville, Florida, para un contrato con la USAF.Un factor estratégico destacado por Gomes Neto es el considerable contenido estadounidense ya integrado en el KC-390. "La aeronave tiene hoy un 57% de componentes de los Estados Unidos", afirmó. "Y sí, con un pedido relevante de la USAF, el KC-390 será montado en los Estados Unidos", agregó el CEO, abriendo la puerta a una producción local que podría facilitar la adopción de la aeronave por parte de las fuerzas armadas estadounidenses.El C-390 Millennium es un avión de transporte táctico mediano, propulsado por dos motores turbofán IAE V2500-E5, capaz de transportar hasta 26 toneladas de carga. Su diseño multimisión le permite ejecutar una amplia gama de operaciones, incluyendo transporte de tropas y vehículos, lanzamiento de paracaidistas y carga, evacuación médica y misiones de búsqueda y rescate, además de su capacidad como tanquero (KC-390).&nbsp;Sus operadores actuales incluyen a las fuerzas aéreas de Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria, República Checa y recientemente Corea del Sur se sumó a la lista de clientes.La ofensiva comercial de Embraer se produce en un momento en que diversas ramas de las fuerzas armadas de Estados Unidos evalúan opciones para la modernización de sus flotas de transporte táctico y reabastecimiento.&nbsp;No obstante, aún no existe una licitación formal abierta para reemplazar los venerables C-130H Hercules y los más modernos C-130J Super Hercules que operan el Ejército, el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos. La propuesta de Embraer se enfoca, por ahora, en las necesidades específicas de la USAF.

¿Made in USA? Embraer ofrece el KC-390 a la USAF y promete producción local

La Frecce Tricolori, emblemática patrulla acrobática de la Aeronautica Militare italiana, debió interrumpir su entrenamiento programado este martes 6 de mayo en el aeropuerto de Pantelleria luego de una separación anómala en vuelodurante la ejecución de la maniobra conocida como “cuore” (corazón). Como consecuencia, cuatro aviones de la segunda sección —el llamado “rombetto”— se desligaron del resto de la formación, siguiendo los procedimientos establecidos ante este tipo de contingencias.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/comunicado_aeronautica_militare.png" alt="Comunicado Aeronautica Militare"><figcaption>Comunicado de la Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare) sobre el incidente de la Frecce Tricolori</figcaption></figure>Tres de esas aeronaves se dirigieron al aeropuerto de Pantelleria, mientras que el resto de la escuadrilla aterrizó sin novedad en la base aérea de Trapani. Durante el aterrizaje en Pantelleria, uno de los MB-339PAN experimentó una falla en la controlabilidad del tren de nariz, lo que provocó una salida de pista al final de la carrera de aterrizaje. El piloto resultó ileso.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=65xszgYgUbI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/65xszgYgUbI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Videos publicados en redes sociales del momento del accidente muestran que los hechos se habrían producido tras una colisión en vuelo entre tres aeronaves, aunque este extremo no fue detallado en el comunicado oficial del Ministerio de Defensa italiano.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Two Aermacchi MB-339PAN jets of the Italian Air Force Frecce Tricolori aerobatic team collided in the air. <a href="https://t.co/J2pLkLmxYH">pic.twitter.com/J2pLkLmxYH</a>— Globe Sentinel (@GlobeSentinels) <a href="https://twitter.com/GlobeSentinels/status/1919792800842776754?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La unidad afectada pertenece al 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, más conocida como Frecce Tricolori, con base en Rivolto. Fundada en 1961, la escuadrilla es un emblema de la proyección internacional de Italia y una de las patrullas acrobáticas más reconocidas del mundo. Su desempeño combina precisión técnica con un fuerte componente simbólico, como lo demuestra la clásica estela tricolor que acompaña sus exhibiciones.<section class="noteSuggested" data-id="31974" data-title="Puede interesarte"></section>Los MB-339PAN, en servicio desde 1982 con la Frecce Tricolori, están en plena cuenta regresiva hacia su reemplazo. El Leonardo M-346, ya en operación como entrenador avanzado en diversas fuerzas aéreas, ha sido seleccionado como su sucesor, con una transición que comenzará en 2028. El incidente de hoy pone nuevamente de relieve los desafíos que implica operar aeronaves acrobáticas con décadas de servicio en rutinas de alta exigencia.

Colisión en vuelo entre MB-339 de la Frecce Tricolori: Esto Sabemos

Frecce Tricolori: colisión en vuelo forzó aterrizajes de emergencia y dejó un avión fuera de pista: Esto Sabemos

En una de sus operaciones de mayor envergadura fuera del teatro inmediato de conflicto, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) llevó a cabo en las últimas horas una serie de ataques de precisión contra infraestructura crítica del régimen Houthi en Yemen, en respuesta directa al lanzamiento de misiles balísticos dirigido contra el aeropuerto internacional Ben Gurion.Según comunicaron las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF), una oleada de aproximadamente 20 cazas israelíes empleó unos 50 sistemas de armamento guiado para alcanzar docenas de objetivos vinculados a las capacidades militares del régimen Houthi, mayoritariamente concentrados en la franja costera y en las inmediaciones de Saná.<section class="noteSuggested" data-id="38590" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Infraestructura clave destruida</h3>Entre los blancos alcanzados se encuentra el aeropuerto principal de Saná, que fue completamente inutilizado tras el ataque. De acuerdo con fuentes israelíes, esta instalación era utilizada por los Houthi tanto para el traslado de armamento como para la circulación de operativos, convirtiéndose en un nodo logístico de importancia para las actividades del grupo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">⭕️ 𝐈𝐃𝐅 𝐟𝐢𝐠𝐡𝐭𝐞𝐫 𝐣𝐞𝐭𝐬 𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐤 𝐚𝐧𝐝 𝐝𝐢𝐬𝐦𝐚𝐧𝐭𝐥𝐞𝐝 𝐇𝐨𝐮𝐭𝐡𝐢 𝐭𝐞𝐫𝐫𝐨𝐫𝐢𝐬𝐭 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐞 𝐚𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐦𝐚𝐢𝐧 𝐚𝐢𝐫𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐢𝐧 𝐒𝐚𝐧𝐚’𝐚 The strike was carried out in response to the attack launched by the Houthi terrorist…— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1919747610685931890?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Además, fueron impactadas varias centrales eléctricas en y alrededor de la capital yemení, instalaciones que, según el parte oficial, habrían sido explotadas por el régimen para sostener su infraestructura subterránea de túneles y facilitar sus operaciones de combate.La IAF también atacó dos objetivos industriales vinculados a la capacidad de fortificación de los Houthi: el cementerio “Bajil”, al este de Hodeida, y la planta “Al-Amran”, al norte de Saná. Ambos complejos eran considerados activos económicos clave y facilitadores logísticos para la construcción de túneles y otras estructuras militares.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">אתמול, כ-20 מטוסי קרב תקפו באמצעות 50 חימושים עשרות תשתיות טרור של שלטון הטרור החות'י ברצועת החוף בתימן. <a href="https://t.co/frYfDUBgDg">pic.twitter.com/frYfDUBgDg</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1919715835054018949?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La operación fue autorizada por el comandante de la Fuerza Aérea, el general de división Tomer Bar, y el jefe del Estado Mayor de las IDF, teniente general Herzi Halevi, subrayando el alto nivel de prioridad otorgado a la neutralización de la amenaza Houthi luego del ataque directo al principal aeropuerto civil israelí.Las IDF remarcaron que todos los ataques fueron realizados con armamento de precisión y que se tomaron medidas para minimizar los daños colaterales, tanto a la población civil como a la infraestructura no militar.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/iaf_f_15i_raam.jpeg" alt="IAF F-15I Ra´am"><figcaption>Para la operación, los F-15I Ra´am fueron armados con bombas guiadas JDAM de 2.000 libras. Foto: IAF.</figcaption></figure><h3>Nuevo mensaje para Irán</h3>La operación confirma también las capacidades sostenidas de la IAF para proyectar poder a largas distancias&nbsp;en entornos con presencia antiaérea limitada, y operar con eficiencia quirúrgica sobre infraestructura crítica, incluso en territorios complejos como el yemení.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="32948" data-title="Puede interesarte"></section>Si bien el ataque fue, según declara Jerusalem, una respuesta directa a la agresión de los Houthi, sus implicancias resuenan más allá de Yemen: representa también una señal clara para Irán y sus aliados regionales sobre la disposición de Israel a actuar con contundencia, sin limitaciones geográficas.

Israel responde a ataque Houthi con duros bombardeos en Yemen

Fuerza Aérea Israelí ataca infraestructura clave Houthi en Yemen tras ataque con misiles contra el aeropuerto Ben Gurion

La empresa estatal bielorrusa ALEVKURP anunció la exitosa realización de pruebas de fuego del sistema de defensa aérea S-125-2BM Pechora, modernizado para las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR) de Cuba. Los ensayos se llevaron a cabo en el territorio de un país "amigo del Caribe”.Según el comunicado de ALEVKURP, responsable del proyecto, los cuatro misiles lanzados impactaron sus respectivos blancos aéreos, confirmando las capacidades del sistema en su versión más reciente. Se trata del séptimo sistema Pechora-2BM completado por la firma, en el marco de una iniciativa que cuenta también con el respaldo de la estatal Belspetsvneshtechnika, especializada en exportaciones de defensa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/s_125_2bm_pechora_de_cuba.jpeg" alt="S-125-2BM Pechora de CUBA"><figcaption>Disparo de validación de sistema de defensa aérea S-125-2BM Pechora modernizado en Cuba. Foto: ALEVKURP</figcaption></figure><h3>Capacidades actualizadas y mayor vida útil</h3>Aunque el Pechora-2BM dista de cumplir con los estándares de los sistemas de defensa aérea de última generación, representa un salto cualitativo frente a la versión original del S-125, desarrollada en los años 50 y desplegada en Cuba desde la década de 1970. Con una velocidad máxima de hasta Mach 3,5 y capacidad para interceptar objetivos a altitudes de hasta 18.000 metros, el sistema modernizado incorpora una revisión integral de la electrónica, mejoras en el radar semiactivo de guiado, nuevas capacidades de seguimiento de blancos y la posibilidad de atacar objetivos con coordenadas conocidas, tanto terrestres como navales.Este tipo de actualización no solo prolonga la vida útil de las plataformas existentes—Cuba cuenta con aproximadamente 144 lanzadores S-125 en servicio—sino que también les otorga mayor flexibilidad operativa&nbsp;ante un entorno de amenazas más dinámico y heterogéneo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/s_125_pechora_2m_venezuela.jpeg" alt="S-125 Pechora-2M Venezuela"><figcaption>Sistema S-125 Pechora-2M venezolano.</figcaption></figure>El caso cubano no es único. Países como Vietnam también han apostado por programas nacionales de modernización de sus sistemas S-125, en este caso a través de la planta A31 y la firma estatal Viettel. El objetivo común en estos casos es maximizar el valor operativo de arsenales heredados de la era soviética, combinando componentes locales y asistencia técnica de aliados con experiencia en ingeniería inversa. Venezuela también mantiene 24 sistemas Pechora-2M en servicio junto a baterías Buk y S-300.

Cuba moderniza sus S-125 Pechora con éxito en Bielorrusia

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y la Fuerza Aérea Egipcia concluyeron el 4 de mayo el ejercicio conjunto “Águilas de la Civilización 2025”, desarrollado durante 18 días. Se trató del primer entrenamiento combinado de este tipo entre ambos países y marcó la primera vez que China desplegó un destacamento aéreo completo y organizado a África para realizar maniobras en conjunto.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">The air forces of China and Egypt have completed their first-ever joint training exercises. The drills included air superiority combat, air defense suppression, and low-altitude flyovers of the Pyramids. Codenamed "Eagles of Civilization 2025," the operation marked a milestone… <a href="https://t.co/BeVO8OjS9J">pic.twitter.com/BeVO8OjS9J</a>— CGTN Europe (@CGTNEurope) <a href="https://twitter.com/CGTNEurope/status/1919429426967937224?ref_src=twsrc%5Etfw">May 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según fuentes oficiales chinas, la participación de la PLAAF incluyó cazas J-10C/S, aviones de alerta temprana KJ-500, aeronaves de reabastecimiento YY-20A y al menos cinco transportes estratégicos Xian Y-20 Kunpeng, que cruzaron cerca de 6.000 km para llegar a Egipto. Para la Fuerza Aérea China, el ejercicio permitió poner a prueba su capacidad de proyección de fuerza a larga distancia, despliegue rápido y operaciones de combate en sistemas integrados fuera del área del Indo-Pacífico.Entre las actividades realizadas destacaron misiones de combate aire-aire, supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y vuelos a baja cota sobre las Pirámides de Giza, en una clara señal de visibilidad política y estratégica. El KJ-500, por su parte, participó por primera vez en un ejercicio internacional, lo que refuerza el interés de Pekín en exponer y validar sus sistemas de mando y control en escenarios operativos lejanos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/avion_aewc_kj_500_y_avion_cisterna_yy_20a.jpeg" alt="Avión AEW&amp;C KJ-500 y avión cisterna YY-20A"><figcaption>Avión AEW&amp;C KJ-500 y avión cisterna YY-20A en Egipto. Imagen CCTV.</figcaption></figure>Egipto, por su parte, aportó su característica flota mixta de cazas que incluye F-16 estadounidenses, Dassault Rafale franceses y MiG-29M/M2 rusos, en línea con su política de diversificación de proveedores. El objetivo declarado de estos “juegos de guerra” fue fomentar la interoperabilidad y el intercambio de conocimientos tácticos en un contexto realista.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">カイロ時間5月4日午前、18日間にわたる中埃「文明之鷹-2025」空軍共同訓練がエジプト空軍某基地で閉幕した。今回の共同訓練は、中国空軍が初めて体系的な戦力を動員してアフリカで共同訓練を実施したもので、中国空軍の遠距離投射能力、迅速な展開能力、体系的な戦闘能力を示すものだった。 <a href="https://t.co/WUTQnv5Rd1">pic.twitter.com/WUTQnv5Rd1</a>— OedoSoldier (@OedoSoldier) <a href="https://twitter.com/OedoSoldier/status/1919365348047929660?ref_src=twsrc%5Etfw">May 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un ejercicio con implicancias geoestratégicas</h3>El ejercicio se desarrolló en un contexto geopolítico particularmente delicado para Egipto. Tradicionalmente considerado un aliado estratégico de Estados Unidos y receptor de ayuda militar desde los Acuerdos de Camp David, El Cairo enfrenta una relación cada vez más tensionada con Washington, en parte por el apoyo irrestricto estadounidense a Israel en la guerra de Gaza, y por la forma en que Tel Aviv ha manejado el conflicto en la frontera con Rafah. A esto se suma el repliegue gradual de EE. UU. de varias regiones, incluido Medio Oriente, mientras concentra crecientemente sus recursos militares y diplomáticos en el Indo-Pacífico para contener a China. En ese escenario, la profundización del vínculo con Pekín ofrece a Egipto una vía para diversificar sus alianzas estratégicas, ganar autonomía y mantener su relevancia como actor regional clave. La Iniciativa de la Franja y la Ruta, en la que el Canal de Suez figura como un nodo logístico crítico, refuerza además el interés de China en cimentar su presencia militar en el país.<section class="noteSuggested" data-id="38440" data-title="Puede interesarte"></section>Para China, la operación representa un paso significativo en su expansión militar global, ampliando su presencia más allá del Indo-Pacífico y ganando experiencia en entornos desérticos, áridos y cercanos a corredores marítimos críticos como el Mar Rojo y el Mediterráneo. Egipto, por su parte, se convierte en una valiosa vitrina regional para la tecnología militar china, tanto en África como en el Medio Oriente. Más allá de las implicancias operativas, este tipo de ejercicios sientan las bases para relaciones de largo plazo que suelen consolidarse mediante acuerdos de venta de armamento, con impactos duraderos en la arquitectura geopolítica regional.El cierre de “Águilas de la Civilización 2025” deja una señal clara: China busca posicionarse como un actor militar influyente en regiones tradicionalmente dominadas por potencias occidentales y Rusia, mientras Egipto busca aumentar su autonomía estratégica a través de una diplomacia militar diversificada.

Ejercicio conjunto China-Egipto marca hito militar en África

China y Egipto completan su primer ejercicio aéreo conjunto: proyección estratégica de Pekín en África y Medio Oriente

Del 5 al 7 de mayo, Embraer Defensa &amp; Seguridad participa por primera vez en la conferencia SOF Week en Tampa, Florida, donde destaca las capacidades multimisión de su KC-390 Millennium como plataforma ideal para operaciones de fuerzas especiales. El evento, uno de los principales encuentros globales del ecosistema SOF (Special Operations Forces), marca la tercera parada de la gira de demostración del KC-390 en Estados Unidos.Durante los tres días de actividades, un KC-390 operado por la Fuerza Aérea Brasileña se encuentra en exhibición en Sheltair Aviation, en el Aeropuerto Internacional de Tampa. Embraer ofrece traslados desde su stand para que los participantes puedan visitar la aeronave.<blockquote>Según Jake Williams, vicepresidente de Desarrollo de Negocios y Ventas de Embraer Defensa &amp; Seguridad en América del Norte, “el KC-390 ofrece una propuesta de valor imbatible, al combinar velocidad, capacidad de reconfiguración rápida, tecnología avanzada y bajos costos de ciclo de vida. Es la mejor aeronave en su categoría para misiones de operaciones especiales, incluyendo reabastecimiento aéreo y empleo ágil en combate (ACE)”.</blockquote>Diseñado desde cero en el siglo XXI, el KC-390 es un avión de transporte medio y reabastecimiento en vuelo que busca ofrecer un alto rendimiento con un enfoque claro en la versatilidad y la interoperabilidad. Su arquitectura multimisión está integrada desde el diseño, lo que se traduce en una tasa de disponibilidad del 99% y en una plataforma lista para asumir los perfiles más exigentes de las fuerzas aéreas modernas.El avión de Embraer puede operar en pistas no preparadas, lanzar tropas desde 36.000 pies, realizar evacuaciones médicas, lanzar ayuda humanitaria o actuar como cisterna tanto para aeronaves rápidas como para helicópteros. Cuenta con un sistema integral de guerra electrónica y autoprotección, así como con sensores y comunicaciones que permiten un alto nivel de conectividad táctica.<section class="noteSuggested" data-id="38454" data-title="Puede interesarte"></section>Con el rendimiento de un turbofan y la robustez de un avión táctico, el KC-390 apunta a convertirse en un activo estratégico clave para aquellas fuerzas que requieren despliegue rápido y sostenido en entornos complejos. Esta combinación de capacidades ha captado la atención de múltiples aliados de la OTAN, con unidades ya en servicio en Brasil, Portugal y Hungría, y órdenes confirmadas por Países Bajos, Austria y República Checa. Suecia, Eslovaquia y Corea del Sur completan una lista creciente de operadores que han elegido al KC-390 para modernizar sus capacidades.Con producción activa y operando ya en su Capacidad Operacional Final, el KC-390 se presenta en SOF Week como una plataforma probada, disponible hoy y preparada para afrontar los desafíos emergentes en los escenarios operativos más exigentes.

Fuerzas especiales evalúan el KC-390 durante SOF Week 2025

El KC-390 de Embraer se exhibe en la SOF Week 2025 como plataforma multimisión ideal para fuerzas especiales

Una nueva promoción de pilotos formados por LATAM incluye nuevamente un alto número de aviadores militares que solicitaron su baja de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).A finales del año pasado, seis pilotos de caza —cuyos costos de formación suelen ser los más altos dentro de la FAB— abandonaron la institución tras aprobar el proceso de selección para copilotos en LATAM Brasil.Ahora la historia se repite: ocho aviadores militares pidieron la baja y fueron contratados al inicio del mes para comenzar su formación como copilotos de aeronaves Airbus A319/A320/A321. En esta ocasión, solo uno proviene de la aviación de caza, mientras que el resto procede mayoritariamente de la aviación de transporte.Fuentes cercanas a la compañía afirmaron a nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/fab-perde-mais-pilotos-para-a-latam-que-estao-em-busca-de-melhores-condicoes/">AEROIN</a>, que los motivos de la migración son los mismos que llevaron a otros pilotos a dejar la vida militar el año pasado: mejor calidad de vida, menos cambios de residencia, mayor número de horas de vuelo y salarios más altos —casi el doble de lo que ganaban en la FAB.Sin perspectivas de cambio a corto plazo, la única vía de progresión profesional dentro de la FAB, manteniéndose en actividad aérea, sería una transferencia al Grupo de Transporte Especial (GTE), con sede en Brasilia, encargado del transporte del Presidente de la República y altas autoridades del gobierno.<section class="noteSuggested" data-id="38170,37979,38574" data-title="Puede interesarte"></section>No obstante, muchos evitan mudarse a la capital debido al alto costo de vida, sumado al hecho de que representaría otro de los múltiples cambios de domicilio típicos de la carrera militar. Además, el GTE es considerado menos operativo, con vuelos similares a los de una aerolínea comercial, como la propia LATAM.También genera incomodidad el contacto diario con la clase política, ya que ser el “chofer de políticos” no es bien visto en la sociedad brasileña. Muchos miembros del GTE evitan revelar su función exacta en la FAB incluso ante personas cercanas, por vergüenza, especialmente en un contexto de polarización política y la frecuente presencia de figuras con historial criminal en la política nacional.Con esta nueva promoción, ya son 14 aviadores que la FAB ha perdido en menos de seis meses —una cifra suficiente para dejar un escuadrón completo inactivo si todos pertenecieran a una misma unidad (lo cual no fue el caso). Como referencia, en la última promoción de la Academia de la Fuerza Aérea, graduada en 2024, se formaron 107 cadetes aviadores.

En busca de mejores sueldos, más pilotos de la FAB pasan a LATAM Airlines

Los componentes y repuestos para la nueva flota de cazas F-35 de Canadá se almacenarán en bases de Quebec y Alberta, aunque dichos componentes serán propiedad y estarán bajo control del gobierno de los Estados Unidos hasta su instalación. Este esquema operativo subraya el nivel de supervisión que Estados Unidos mantiene sobre el programa F-35, incluso en aeronaves adquiridas por naciones aliadas.La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tiene previsto ubicar estos repuestos principalmente en las bases de Cold Lake, Alberta, y Bagotville, Quebec, en almacenes dedicados, según confirmó Andrée-Anne Poulin, portavoz del Departamento de Defensa Nacional (DND) canadiense. Poulin aclaró mediante correo electrónico que los repuestos del F-35 son gestionados centralmente por Estados Unidos "en beneficio de todos los clientes".&nbsp;De acuerdo con lo reportado por The Ottawa Citizen, Poulin confirmó que Canadá sólo adquiere la titularidad de las piezas una vez que estas se instalan en los F-35 canadienses. "Cuando los repuestos de sostenimiento agrupados se incorporan a una aeronave F-35 u otro elemento final, la titularidad del repuesto se transfiere al participante que tiene la titularidad de la aeronave o elemento final", detalló.Esta situación no es exclusiva de Canadá. En marzo, legisladores en Dinamarca enfrentaron una situación derivada de este acuerdo cuando el gobierno estadounidense tomó componentes almacenados en ese país, destinados a los F-35 daneses, y los envió a Israel, según informó el periódico danés Berlingske.&nbsp;El gobierno danés reconoció que no disponía de medios para impedir la decisión estadounidense, la cual contravenía la política exterior del país para esa región. Este incidente ocurrió en un contexto donde el entonces presidente de EE. UU., Donald Trump, mencionaba la posibilidad de tomar control de Groenlandia, territorio danés, lo que generó inquietud sobre la vulnerabilidad operativa del F-35.La cuestión de la propiedad de los repuestos quedó documentada en un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de EE. UU. (GAO) en 2023, el cual establecía que las piezas son propiedad del gobierno estadounidense hasta su montaje final en la aeronave de otra nación.

Los componentes y repuestos para la nueva flota de cazas F-35 de Canadá se almacenarán en bases de Quebec y Alberta, aunque dichos componentes serán propiedad y estarán bajo control del gobierno de los Estados Unidos hasta su instalación. Este esquema operativo subraya el nivel de supervisión que Estados Unidos mantiene sobre el programa F-35, incluso en aeronaves adquiridas por naciones aliadas.La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tiene previsto ubicar estos repuestos principalmente en las bases de Cold Lake, Alberta, y Bagotville, Quebec, en almacenes dedicados, según confirmó Andrée-Anne Poulin, portavoz del Departamento de Defensa Nacional (DND) canadiense. Poulin aclaró mediante correo electrónico que los repuestos del F-35 son gestionados centralmente por Estados Unidos "en beneficio de todos los clientes".&nbsp;De acuerdo con lo reportado por The Ottawa Citizen, Poulin confirmó que Canadá sólo adquiere la titularidad de las piezas una vez que estas se instalan en los F-35 canadienses. "Cuando los repuestos de sostenimiento agrupados se incorporan a una aeronave F-35 u otro elemento final, la titularidad del repuesto se transfiere al participante que tiene la titularidad de la aeronave o elemento final", detalló.Esta situación no es exclusiva de Canadá. En marzo, legisladores en Dinamarca enfrentaron una situación derivada de este acuerdo cuando el gobierno estadounidense tomó componentes almacenados en ese país, destinados a los F-35 daneses, y los envió a Israel, según informó el periódico danés Berlingske.&nbsp;El gobierno danés reconoció que no disponía de medios para impedir la decisión estadounidense, la cual contravenía la política exterior del país para esa región. Este incidente ocurrió en un contexto donde el entonces presidente de EE. UU., Donald Trump, mencionaba la posibilidad de tomar control de Groenlandia, territorio danés, lo que generó inquietud sobre la vulnerabilidad operativa del F-35.<section class="noteSuggested" data-id="37741,37217,22009" data-title="Puede interesarte"></section>La cuestión de la propiedad de los repuestos quedó documentada en un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de EE. UU. (GAO) en 2023, el cual establecía que las piezas son propiedad del gobierno estadounidense hasta su montaje final en la aeronave de otra nación.El Departamento de Defensa Nacional y las Fuerzas Canadienses no respondieron a consultas del Ottawa Citizen sobre si evaluaron si esta situación con los repuestos compromete la seguridad nacional o la efectividad operativa de Canadá.El actual gobierno canadiense ordenó una revisión de la adquisición de los F-35, valuada en 19.000 millones de dólares, ante las tensiones previas relacionadas con la soberanía canadiense y la postura de la administración Trump. Hasta la fecha, Canadá solo comprometió fondos para la compra de los primeros 16 aviones de un pedido total de 88 F-35 fabricados por Lockheed Martin. &nbsp;&nbsp;Las críticas al programa también señalan que Estados Unidos controla todos los aspectos de las actualizaciones de software necesarias para que el F-35 continúe operativo. Mientras el DND y las Fuerzas Canadienses analizan si proceder con la compra de los 72 F-35 restantes, se espera que recomienden al Primer Ministro continuar con la adquisición según lo planeado.No obstante, el gobierno busca implementar una política que priorice las compras de defensa a empresas canadienses y europeas. Compañías de defensa europeas manifestaron que podrían ofrecer a Canadá aviones de combate alternativos al F-35, y al menos una propuso anteriormente construir las aeronaves en Canadá.Ejecutivos de la industria de defensa canadiense expresaron preocupación por lo que perciben como una falta de sensibilidad de los líderes militares canadienses ante las posturas del entorno político estadounidense, abogando por adquirir más equipos de fuentes nacionales.Incluso figuras militares retiradas expresaron reservas. El Teniente General retirado Yvan Blondin, quien dirigió la Real Fuerza Aérea Canadiense entre 2012 y 2015 y en su momento recomendó la compra del F-35, ahora argumenta que la adquisición no debería continuar como estaba planeada debido a la percibida falta de fiabilidad de Estados Unidos.&nbsp;Blondin, ex piloto de caza, escribió en una publicación en LinkedIn el 25 de marzo que "la dependencia de un paraguas de defensa estadounidense, un factor crítico desde el final de la Segunda Guerra Mundial para tantos países, ya no está garantizada". Añadió que "ningún país afectado puede permitirse cerrar los ojos y esperar que las elecciones de 2026 o 2028 en EE.UU. devuelvan todo a la 'normalidad'... y que no vuelva a suceder. La pasta de dientes no puede volver al tubo".Haciendo eco de estas preocupaciones, en marzo, el presidente del comité de defensa parlamentario de Dinamarca, Rasmus Jarlov, expresó su pesar por haber participado en la elección del F-35 para su país. "Como uno de los responsables de la toma de decisiones detrás de la compra de F-35 por parte de Dinamarca, lo lamento", escribió Jarlov en redes sociales.&nbsp;Advirtió que EE.UU. podría socavar el uso del F-35 por parte de Dinamarca y su defensa general deteniendo el suministro de repuestos, imaginando un escenario donde "EE.UU. exija Groenlandia a Dinamarca y amenace con desactivar nuestras armas y dejar que Rusia nos ataque cuando nos neguemos".

La diplomacia de la logística: Canadá almacenará repuestos de sus F-35, pero el control seguirá siendo estadounidense

En una demostración de capacidad operativa, la Fuerza Aérea India (IAF) condujo ejercicios aéreos desde un tramo de la Autopista Ganga el pasado 2 de mayo de 2025. Las operaciones, que incluyeron aterrizajes y despegues simulados (toque y despegue), se desarrollaron sobre una sección de 3.5 kilómetros en el distrito de Shahjahanpur, Uttar Pradesh, involucrando a diversas aeronaves de combate de primera línea.Participaron en las maniobras cazas Rafale, Sukhoi Su-30MKI, Jaguar y Mirage 2000, junto con aviones de transporte como el C-130J Super Hercules y el An-32, además de cazas MiG-29. Algunas aeronaves, como un Mirage 2000, ejecutaron aterrizajes completos, utilizando paracaídas de frenado, mientras que otras, como un Rafale, Su-30MKI y MiG-29, realizaron aproximaciones a baja altura sin tocar la pista. Las operaciones se extendieron hasta la noche, marcando la primera vez que la IAF realiza este tipo de ejercicios en condiciones nocturnas sobre una Pista de Aterrizaje de Emergencia (ELT, por sus siglas en inglés). &nbsp;&nbsp;Estos ELT, construidos con hormigón reforzado, forman parte de una estrategia para dispersar las operaciones aéreas, complementados con infraestructura móvil que incluye radares, unidades de control de tráfico aéreo, equipos de reabastecimiento y armamento. Aunque comparado por algunos analistas con el concepto de Empleo de Combate Ágil (ACE) de la Fuerza Aérea de EE.UU., la IAF no lo denomina oficialmente de esa manera.Las maniobras de la IAF ocurren en un período de tensiones elevadas con Pakistán, tras un ataque el 22 de abril en el valle de Baisaran, Cachemira, donde murieron 26 civiles. Aunque un grupo vinculado a Lashkar-e-Taiba inicialmente se atribuyó la responsabilidad, posteriormente retractó su declaración. India acusa a Pakistán de apoyar el terrorismo transfronterizo, lo que llevó a la suspensión de visados y relaciones comerciales. Pakistán niega su implicación y solicita una investigación neutral. &nbsp;&nbsp;En respuesta, Pakistán también intensificó su actividad militar. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ejecutó sus propios ejercicios, denominados 'Zarb-e-Haideri', 'Fiza-e-Badar' y 'Lalkar-e-momin' en sus Comandos Aéreos Sur, Norte y Central. El Ejército pakistaní realiza el 'Exercise Hammer Strike' cerca de la Línea de Contacto (LoC). Además, el 3 de mayo, Pakistán probó un misil balístico.Reportes indican el despliegue adelantado de sistemas de radar y guerra electrónica pakistaníes en sectores como Sialkot, Ferozepur y Lahore. Se observó movimiento de cazas JF-17 y J-10CE en ejercicios de la PAF, y se informa, aunque sin confirmación oficial, del traslado de F-16C a la base aérea de Nur Khan y un destacamento de cazas (posiblemente JF-17) a la base de Skardu.<h3>Capacidades Aéreas y Navales</h3>La situación pone de relieve las capacidades aéreas de ambas naciones. Pakistán cuenta con una flota de 11 aeronaves AEW&amp;C (Alerta Temprana y Control Aerotransportado), incluyendo Saab 2000 Erieye y ZDK-03, frente a las seis de India (Netra sobre Embraer ERJ 145 y Phalcon sobre Il-76). India aprobó recientemente la adquisición de seis Netra Mk1A adicionales. &nbsp;&nbsp;Recientemente, imágenes mostraron cazas JF-17C de la PAF equipados por primera vez con misiles aire-aire de corto alcance PL-10 y de largo alcance PL-15 (con un alcance reportado de 250-300 km). Esto otorga a la PAF una capacidad de ataque a distancia considerable, guiada por sus plataformas AEW&amp;C.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">In light of the current tensions between Pakistan and India, the PAF has decided to release photos of the JF-17C with PL-10 and PL-15 for the first time. via <a href="https://twitter.com/OSPSF?ref_src=twsrc%5Etfw">@OSPSF</a> <a href="https://t.co/DM93MnPPYk">pic.twitter.com/DM93MnPPYk</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1916000970166649330?ref_src=twsrc%5Etfw">April 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>India, por su parte, integra su misil BVR (Más Allá del Alcance Visual) Astra Mk1 (alcance superior a 100 km) en aeronaves como el Tejas y Su-30MKI, y planea la integración en Rafale y MiG-29, mientras el desarrollo del Astra Mk2 (140-160 km) avanza.Las tensiones también se reflejan en el mar. Ambas armadas realizan ejercicios en el Mar Arábigo. La Marina India ejecutó disparos múltiples de misiles de crucero supersónicos BrahMos desde fragatas, mientras que la Marina de Pakistán conduce sus propias maniobras en áreas cercanas, con cierres de rutas de tráfico aéreo y advertencias de navegación emitidas por Pakistán.Analistas sugieren que, si bien Pakistán podría estar mejor posicionado para un enfrentamiento corto y limitado, la mayor estructura de fuerza y economía de India le darían ventaja en un conflicto prolongado. Sin embargo, la precaria situación económica de ambos países actúa como un factor disuasorio contra una escalada mayor.&nbsp;Las actuales demostraciones de fuerza parecen orientadas a señalar preparación y disuadir, mientras canales diplomáticos, posiblemente con la mediación de actores como China y Rusia, buscarían gestionar los riesgos. Incidentes pasados, como el enfrentamiento aéreo de febrero de 2019, demuestran la rapidez con que las situaciones pueden escalar y desescalar entre las dos potencias nucleares.

La Fuerza Aérea India opera cazas desde una autopista ante crecientes tensiones con Pakistán

El 2 de mayo de 2025 marcó un hito en la evolución del combate moderno. En una operación sin precedentes, dos cazas rusos Su-30 fueron derribados por drones navales ucranianos equipados con misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Así lo confirmó el jefe de la Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania (GUR), teniente general Kyrylo Budanov, en una entrevista exclusiva con <a href="https://www.twz.com/news-features/two-russian-su-30-flankers-downed-by-aim-9s-fired-from-drone-boats-ukrainian-intel-boss">The War Zone</a>.<blockquote>“Este es un momento histórico”, afirmó Budanov. La operación fue ejecutada por el Grupo 13 del GUR, utilizando drones de superficie Magura-7 —una evolución del ya conocido MAGURA V5— especialmente modificados para portar y disparar misiles aire-aire guiados por infrarrojos.</blockquote>De acuerdo con el relato del jefe de inteligencia, el primer Su-30 fue derribado en el mar Negro, cerca del puerto de Novorossiysk, mientras cumplía tareas de intercepción contra estos drones, que han sido empleados por Ucrania para hostigar tanto a buques de la Flota del mar Negro como a infraestructuras militares costeras. El piloto y copiloto de esa aeronave fueron rescatados por un buque civil.El segundo caza fue alcanzado mientras operaba sobre la península de Crimea. Según la información preliminar, ambos tripulantes murieron y los restos de la aeronave fueron destruidos en el impacto. Este segundo derribo eleva aún más el impacto táctico y simbólico del evento: por primera vez, dos aviones de combate son neutralizados por drones navales armados con misiles tradicionalmente empleados por aeronaves de combate occidentales.La jefe de Estado ucraniano validó y celebró públicamente el resultado de la operación. “Brillante fue el derribo del avión militar ruso desde nuestro dron naval. Prueba de las capacidades ucranianas”, afirmó el presidente Volodímir Zelenski en su alocución nocturna del 3 de mayo. Zelenski también hizo referencia a otros ataques ucranianos exitosos en territorio ocupado de Crimea, parte de un patrón creciente de presión multidominio por parte de Kyiv.Uno de los aspectos más sorprendentes de esta operación es la integración del AIM-9 Sidewinder, un misil aire-aire de origen estadounidense, en una plataforma marítima no tripulada. El propio Budanov explicó que Ucrania ha experimentado con diferentes tipos de misiles en sus Magura-7, pero que los mejores resultados se han obtenido con los Sidewinder. El AIM-9 es un misil de corto alcance con guía infrarroja pasiva, ampliamente utilizado por la OTAN desde hace décadas. Adaptarlo a un dron de superficie plantea enormes desafíos técnicos: estabilización del misil al momento del lanzamiento, alimentación de energía, y activación del buscador en condiciones marítimas variables.Esta no es la primera vez que Ucrania asegura haber derribado una aeronave rusa utilizando misiles lanzados desde drones navales. En diciembre de 2024, el GUR informó que un helicóptero Mi-8 “Hip” fue destruido sobre el mar Negro mediante un misil R-73 disparado desde una embarcación no tripulada.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=FsVGYeCfwSY&amp;t=44s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/FsVGYeCfwSY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El video del ataque, que muestra el impacto directo del misil contra la aeronave, evidencia que esta capacidad no surgió de forma improvisada, sino como resultado de una progresiva integración de la capacidad superficie-aire en plataformas de superficie autónomas. El caso del Mi-8 funcionó como un precedente técnico y operacional directo del derribo de los Su-30.Las mas recientes imágenes difundidas por el Ministerio de Defensa ucraniano muestran claramente el lanzamiento exitoso de uno de estos misiles desde una unidad no tripulada, y la posterior destrucción del blanco aéreo. El video publicado sería el del derribo del primer caza ruso Su-30.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">‼ For the first time in history, a warplane was destroyed by a sea drone. On May 2, <a href="https://twitter.com/DI_Ukraine?ref_src=twsrc%5Etfw">@DI_Ukraine</a> together with <a href="https://twitter.com/ServiceSsu?ref_src=twsrc%5Etfw">@ServiceSsu</a> destroyed a russian Su-30 fighter jet near Novorossiysk with a Magura V5 naval drone. War at sea is entering a new era. <a href="https://t.co/qFTxseh0co">pic.twitter.com/qFTxseh0co</a>— Defense of Ukraine (@DefenceU) <a href="https://twitter.com/DefenceU/status/1918638253894205446?ref_src=twsrc%5Etfw">May 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El hecho de que Ucrania haya logrado integrar con éxito un misil aire-aire en una plataforma naval no tripulada, y emplearlo eficazmente para derribar objetivos en vuelo, no solo constituye un hito táctico, sino que expande los límites del combate híbrido y asimétrico. Esta capacidad demuestra que es posible realizar interdicción aérea desde el mar con drones relativamente simples y de bajo costo, operando sin intervención humana directa, en entornos donde el dominio aéreo es disputado o incluso negado. La combinación de letalidad y autonomía en este tipo de plataformas anticipa un nuevo paradigma en las operaciones multidominio.A medida que el conflicto se prolonga, Ucrania continúa adaptándose con una notable agilidad tecnológica, maximizando el uso creativo de recursos limitados para desafiar la supremacía convencional rusa. El derribo de dos Su-30 por medios navales no tripulados no es solo un éxito operativo: es una señal clara del porvenir del combate moderno. En ese futuro, el despliegue distribuido de sistemas autónomos, en cantidades significativas, incrementará drásticamente la complejidad y peligrosidad del campo de batalla, afectando por igual a potencias militares tradicionales y a actores emergentes.

Histórico: drones navales ucranianos abaten cazas Su-30 en el mar Negro

Ucrania lo hizo de nuevo: por primera vez, drones navales derriban aviones de combate enemigos

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) trabaja en la expansión de las capacidades de su flota de Embraer C-390 Millennium. Actualmente, el país opera dos unidades de esta aeronave de transporte táctico y avanza en el proceso para adquirir las sondas de reabastecimiento en vuelo (REVO), lo que permitirá estandarizar su flota al modelo KC-390 con capacidad cisterna.Portugal tiene pendiente la recepción de otras tres aeronaves, con la expectativa de completar la flota de cinco KC-390 para el año 2027. La capacidad de reabastecer otras aeronaves es considerada "muy importante" por el Mayor Miguel Ângelo Paulo Pousa, Comandante de la Esquadra 506 “Rinocerontes”, la unidad que opera estos aviones desde la Base Aérea Nº 6 en Montijo.En declaraciones recientes a FlightGlobal, el oficial destacó que la habilidad de ofrecer apoyo aéreo a otras naciones o incluso comercializar horas de vuelo como avión cisterna representa una ventaja operativa y estratégica para la FAP. Si bien algunos operadores del C-390, como Brasil, incorporan esta capacidad de serie, otros clientes optaron por no adquirirla inicialmente.La decisión original de Portugal de no incluir las sondas respondía a la configuración de su propia flota aérea en ese momento. Dentro de la FAP, únicamente los propios C-390 y los cazas F-16 Fighting Falcon poseen técnicamente la capacidad de recibir combustible durante el vuelo. No obstante, los F-16 lusos están equipados con el sistema de pértiga y receptáculo (boom), estándar en la Fuerza Aérea de Estados Unidos.&nbsp;Por su parte, el KC-390 utiliza el sistema de manguera y cesta (probe-and-drogue). Esta diferencia de sistemas impide que los KC-390 portugueses, aun con las sondas instaladas, puedan reabastecer a sus actuales F-16, así como a otros modelos que emplean el sistema de pértiga, como los F-35A, F-22 Raptor o F-15 Eagle.<section class="noteSuggested" data-id="38454,38378" data-title="Puede interesarte"></section>El interés actual de la FAP en el sistema de manguera y cesta alimenta ciertas especulaciones sobre la futura elección de plataformas de combate. Podría interpretarse como una señal hacia la posible incorporación de aeronaves compatibles con este sistema REVO, como el Saab Gripen, una alternativa que ha sido mencionada en debates sobre el eventual reemplazo de los F-16 portugueses.Es relevante aclarar que, por ahora, el KC-390 cumple un rol complementario y no de sustitución directa de los veteranos Lockheed C-130 Hércules aún en servicio con la FAP. Sin embargo, una decisión sobre el futuro de la flota de Hércules parece acercarse. El Mayor Pousa comentó al respecto que "ahora que vimos cuán robusto es el C-390 y con la retirada del C-130, estamos en un momento crítico para tomar esa decisión, y ella vendrá en un futuro próximo".&nbsp;

Portugal busca incorporar capacidad de reabastecimiento aéreo a su flota de Embraer KC-390

El Departamento de Estado de Estados Unidos autorizó una posible Venta Militar Extranjera (Foreign Military Sales - FMS) destinada a Ucrania, valuada en USD 310 millones, para cubrir entrenamiento, mantenimiento y equipos relacionados con la flota de cazas F-16. El Pentágono comunicó la aprobación recientemente.Este paquete abarca un amplio espectro de soporte, incluyendo modificaciones en las aeronaves, capacitación de vuelo para pilotos y personal de tierra, servicios de sostenimiento logístico, suministro de repuestos, así como sistemas y software clasificados necesarios para la operación de los cazas.Entre los principales contratistas de defensa involucrados en esta potencial venta figuran Lockheed Martin, fabricante original del F-16, junto a BAE Systems y AAR Corporation, empresas con experiencia en aviónica, mantenimiento y reparación.Esta iniciativa complementa los esfuerzos previos para dotar a Ucrania de una flota de F-16, aviones que originalmente suministraron aliados europeos mediante transferencias que la administración Biden aprobó. Es importante distinguir esta venta FMS de las entregas realizadas bajo la Autoridad Presidencial de Retiro (PDA), un mecanismo que permitió transferir más de USD 31.000 millones en armamento desde los inventarios estadounidenses a Ucrania de manera expedita y sin requerir aprobación específica del Congreso para cada paquete.Paralelamente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) comenzó a enviar a Ucrania células de aviones F-16 retirados del servicio y no operativos, destinados a servir como fuente de repuestos. Un portavoz del Departamento de Defensa aclaró que estas aeronaves decomisadas, que carecen de motores y radares, tienen como objetivo facilitar el mantenimiento de los F-16 operativos donados por países europeos que ya están en manos ucranianas.Recientemente, estas células fueron transportadas desde la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona, hasta el aeropuerto de Rzeszow-Jasionka en Polonia, reconocido como un nodo logístico central para la canalización de ayuda militar occidental hacia Ucrania.<section class="noteSuggested" data-id="38498" data-title="Puede interesarte"></section>Estas acciones se producen poco después de la firma de un acuerdo de seguridad bilateral entre Estados Unidos y Ucrania, el cual, además de compromisos de defensa a largo plazo, aborda aspectos de cooperación económica, incluyendo inversiones estadounidenses en la reconstrucción de Ucrania post-conflicto y el acceso a proyectos mineros ucranianos.

Estados Unidos aprueba paquete de soporte y entrenamiento para los F-16 ucranianos por USD 310 millones

El <a href="https://www.aviacionline.com/embraer-exhibe-el-kc-390-millennium-en-la-conferencia-arsag-de-reabastecimiento-aereo-en-las-vegas">avión de transporte KC-390</a>, desarrollado por la empresa brasileña<a href="https://embraer.com/"> Embraer, </a>aterrizó este 2 de mayo en una de las pistas más simbólicas del programa espacial estadounidense, ubicada en el Centro Espacial Kennedy, Florida.Se trata de la Instalación de Aterrizaje del Transbordador Espacial, infraestructura que sirvió como punto final de 78 misiones de transbordadores de la NASA entre 1979 y 2011, año en que se completó la misión STS-135, realizada por el transbordador Atlantis, marcando el cierre del programa.<section class="noteSuggested" data-id="38539,38316" data-title="Puede interesarte"></section>Según lo informado por nuestro medio asociado<a href="https://aeroin.net/embraer-kc-390-da-fab-pousa-em-lendaria-pista-dos-onibus-espaciais-da-nasa/?amp"> Aeroin,</a> además de los aterrizajes de transbordadores, desde esta pista despegaron los aviones Boeing 747 modificados que transportaron los mismos a museos tras su retiro.&nbsp;Con una extensión de 4.572 metros, la pista identificada como KTTS/QQS se encuentra próxima a una de las torres de lanzamiento y fue un componente esencial en el concepto de reutilización de vehículos espaciales, ya que las naves regresaban a tierra planeando como aeronaves convencionales.<div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2422106284"></iframe></div>El vuelo del KC-390, registrado bajo la matrícula FAB 2855, despegó desde Tampa, al oeste del estado, y recorrió una corta distancia hasta el Centro Espacial Kennedy. Por el momento, no se ha informado oficialmente el propósito de esta operación, aunque se prevé que la aeronave regrese a su punto de partida en el transcurso del día.

Aeronave KC-390 aterriza en histórica pista del Centro Espacial Kennedy

El ministro de Defensa, Luis Petri, presidió la ceremonia central por el 43° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), realizada en la Base Aérea Militar Morón. El evento recuerda la primera jornada de combates aéreos de la fuerza durante el Conflicto del Atlántico Sur en 1982. Junto al ministro estuvo presente el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde.&nbsp;El 1 de mayo de 1982 marcó la entrada en combate de la FAA contra la Fuerza de Tareas británica que se aproximaba a las Islas Malvinas. En esa jornada, y durante todo el conflicto hasta el 14 de junio, la fuerza aérea ejecutó misiones complejas, muchas veces en inferioridad tecnológica, demostrando la pericia y valentía de sus pilotos y personal de apoyo. En total, 55 integrantes de la FAA perdieron la vida durante la guerra.Durante su alocución frente a Veteranos de Guerra de Malvinas, Petri expresó que se conmemoraba "una fecha que quedó grabada en nuestra historia con sangre, coraje y patriotismo", la cual "sintetiza el amor por la Patria de nuestra Fuerza Aérea, de los hombres y mujeres que la componen".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_5.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 6"></figure>El titular de Defensa subrayó el compromiso del actual gobierno para revertir años de desinversión en el área militar, transmitiendo un mensaje del presidente Javier Milei. Afirmó que el primer mandatario le encomendó "Honrar y respaldar a nuestras queridas Fuerzas Armadas en todo momento y lugar". Petri añadió que ese es el objetivo desde el inicio de la gestión, reconociendo la disposición de los militares argentinos "por aire, por tierra o por mar" para defender la nación.Dirigiéndose directamente a los veteranos, Petri recordó su participación en desfiles patrios y les manifestó su reconocimiento por haber defendido la Patria y por su disposición a continuar haciéndolo. Rememoró las acciones de 1982, destacando que los pilotos argentinos "alzaron su vuelo sabiendo que lo hacían con más coraje que medios, con más temple que tecnología". Enfatizó la entrega de los aviadores que volaron "con aviones cansados, pero con el espíritu invicto", enfrentando un futuro incierto por la defensa del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_6.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 7"></figure>Petri evocó la intensidad de los combates aéreos sobre el Atlántico Sur, donde los pilotos "no dudaron, no retrocedieron, siguieron adelante con coraje, siguieron adelante con determinación". Describió cómo superaron obstáculos "con la dignidad como escudo y el deber como norte", pilotando aeronaves como los Mirage, A-4 Skyhawk y Canberra, sistemas que fueron la punta de lanza de la FAA en el conflicto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_2.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 3"></figure>El ministro también tuvo palabras de recuerdo para el Brigadier General Ernesto Horacio Crespo, comandante de la Fuerza Aérea Sur durante el conflicto, a quien describió como "el estratega [...] que supo conducir con entereza". Citó una frase atribuida a Crespo en referencia al compromiso de defender la patria hasta las últimas consecuencias.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_1.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 2"></figure>Un momento relevante de la ceremonia fue la entrega de distinciones a personal técnico de la Fuerza Aérea del Perú. Este reconocimiento se debe al apoyo brindado por Perú en 1982, que incluyó la transferencia de aviones Dassault Mirage 5P para reforzar a la FAA durante el conflicto. Petri destacó este gesto al afirmar que "en aquellos días oscuros, tendieron su mano fraterna sin pedir nada a cambio". Mencionó que "cuando la patria llama, no siempre lo hace con acento propio. A veces, lo hace en la voz de un hermano que ayuda a levantar el vuelo".El acto incluyó la lectura solemne de los nombres de los 55 miembros de la FAA caídos en combate, seguida de un minuto de silencio. Como homenaje aéreo, se realizó un pasaje de una formación compuesta por dos aeronaves Fokker F28 y un Lockheed C-130 Hercules.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_3.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 4"></figure>Entre las autoridades presentes se contaban el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier General Xavier Julián Isaac; el jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente General Carlos Alberto Presti; el jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Carlos María Allievi; el Obispo Castrense, Santiago Olivera; la jefa del Gabinete del Ministerio de Defensa, Luciana Carrasco; y el Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú, general del Aire Carlos Enrique Chávez Cateriano. También asistieron veteranos, familiares del personal caído y miembros de las Fuerzas Armadas.

Se conmemoró el 43° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina

El primer caza F-16 Block 70 entregado a Bulgaria aún no ha sido aceptado formalmente por la Fuerza Aérea del país, luego de que se detectara una anomalía en una de sus sistemas durante la revisión técnica previa al vuelo. Así lo confirmó el comandante de la Fuerza Aérea, general mayor Nikolay Rusev, quien aseguró que la aeronave será incorporada solo cuando supere todos los controles de seguridad establecidos.<blockquote>“Se constató un desvío en el funcionamiento de una de las sistemas del avión. Esto no significa que el avión esté roto, pero el problema debe corregirse para poder avanzar hacia la aceptación de vuelo”, explicó el general Rusev.</blockquote>La incorporación de los cazas F-16 Block 70 al inventario búlgaro requiere el cumplimiento de dos fases obligatorias: una inspección técnica integral, seguida de al menos dos vuelos de prueba, uno de ellos con un piloto búlgaro a bordo. Solo tras superar ambas etapas, el avión podrá considerarse operacional.<blockquote>“No aceptaré ningún riesgo adicional para nuestros pilotos, el personal técnico o la nueva flota. El avión volará cuando estemos completamente preparados. Eso lleva tiempo”, remarcó Rusev, al tiempo que señaló que la incorporación de las próximas aeronaves será más ágil gracias a la experiencia adquirida en este primer proceso.</blockquote><h3>Defensa política y presupuestaria del programa</h3>El episodio ocurre en medio de cuestionamientos políticos y técnico-operativos sobre el programa de modernización aérea, lo que llevó al Ministerio de Defensa a realizar este martes un briefing conjunto con los máximos responsables militares para reafirmar su respaldo a la adquisición.<blockquote>“Todos los fondos para la compra de los F-16 Block 70 están asegurados, así como los destinados a la infraestructura y el mantenimiento a lo largo de su ciclo de vida”, afirmó el ministro de Defensa, Atanas Zapryanov.</blockquote>El funcionario destacó que el contrato suscrito en 2019 con el gobierno de Estados Unidos contempla la entrega de ocho aeronaves junto a un paquete completo de armamento, simuladores y apoyo logístico. En 2022, Bulgaria avanzó con la adquisición de un <a href="https://www.aviacionline.com/bulgaria-comprara-otros-ocho-f-16-block-70">segundo lote</a> de ocho F-16 Block 70, con el objetivo de conformar una escuadrilla completa.<h3>El F-16 como vector de integración en la OTAN</h3>Desde el punto de vista estratégico, la incorporación del F-16 Block 70 representa una transformación profunda para las Fuerzas Armadas búlgaras, que dejarán atrás el uso de cazas soviéticos MiG-29, actualmente en servicio para tareas de policía aérea.<blockquote>“Este avión es esencial para la modernización y transformación de las Fuerzas Armadas. Con sus capacidades de vigilancia, inteligencia, combate aéreo y ataque a objetivos terrestres y navales, el F-16 Block 70 es clave para nuestra integración en el sistema de defensa aérea y antimisiles de la OTAN”, explicó el jefe del Estado Mayor Conjunto, almirante Emil Eftimov.</blockquote>El F-16 Block 70 —fabricado por Lockheed Martin— es la variante más moderna de la familia, con radar AESA AN/APG-83, aviónica digital, sistemas automáticos de prevención de colisiones y capacidad para operar armamento de última generación. Bulgaria será el segundo operador europeo del modelo, tras Eslovaquia.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/MiG-29-Bulgaro.jpg" alt="MiG-29"><figcaption>MiG-29 búlgaro.</figcaption></figure>Hasta tanto se complete la transición, el general Rusev afirmó que los MiG-29 seguirán cumpliendo las tareas de defensa aérea:<blockquote>“El MiG-29 volará mientras se incorpora el F-16. Haré todo lo posible para cumplir con las tareas asignadas de defensa del espacio aéreo y poner el F-16 en servicio operativo en el menor tiempo posible”, concluyó.</blockquote>

Aviación Militar

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