Israel anunció que el sistema láser de alta energía Iron Beam alcanzó plena madurez tecnológica y está listo para su despliegue operativo. El Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea Israelí (IAF) y Rafael Advanced Defense Systems confirmaron la finalización de la campaña de ensayos que habilita su integración inmediata en la Aerial Defense Array del IDF, con las primeras unidades previstas para entrega antes de fin de 2025.Los ensayos, realizados en el sur de Israel durante varias semanas, verificaron la capacidad del sistema en una configuración completa para interceptar cohetes, morteros, UAVs y aeronaves en distintos escenarios representativos. El logro marca un hito estratégico: se trata del primer sistema láser de alta energía en el mundo que alcanza nivel operativo, con potencial para transformar la defensa aérea israelí.<div class="raw-html-embed"><iframe title="vimeo-player" src="https://player.vimeo.com/video/1119515993?h=d045c51465" width="640" height="360" frameborder="0" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allow="autoplay; fullscreen; picture-in-picture; clipboard-write; encrypted-media; web-share" allowfullscreen=""></iframe></div><blockquote>“Alcanzar la capacidad de interceptación láser sitúa a Israel a la vanguardia de la tecnología militar mundial y convierte a nuestro país en el primero en poseer esta capacidad. Este logro cambia la ecuación de amenazas, con intercepciones rápidas, precisas y de costo marginal”, afirmó el ministro de Defensa, Israel Katz.</blockquote>El Iron Beam es un sistema terrestre HELWS (High Energy Laser Weapon System) concebido como complemento de los interceptores convencionales. Su integración se dará en la defensa aérea multicapa de Israel, junto con Iron Dome, David’s Sling y Arrow. Basado en ópticas adaptativas de Rafael, ofrece un haz láser estable y preciso, con costo por disparo prácticamente nulo y un “cargador ilimitado”, lo que representa una ventaja logística clave frente a los misiles.<blockquote>“Se trata de la primera vez en el mundo que un sistema láser de alta energía alcanza plena madurez operativa. Este hito permitirá una integración costo-efectiva con el resto de interceptores de nuestro entramado, maximizando la eficacia según el tipo de amenaza y el entorno operativo”, señaló el director general del Ministerio de Defensa, Maj. Gen. (Res.) Amir Baram.</blockquote>En mayo pasado, Rafael había confirmado que prototipos del Iron Beam ya fueron desplegados en combate durante la operación Espadas de Hierro, interceptando drones y cohetes en escenarios reales. Aquella demostración adelantó el paso decisivo que ahora se oficializa: la incorporación plena de armas de energía dirigida al arsenal israelí.<blockquote>“El Iron Beam inaugura la era de los sistemas láser en el campo de batalla. Tras años de desarrollo junto a la IAF y nuestra industria, hemos alcanzado el punto en que las armas de energía dirigida se vuelven parte integral de la defensa aérea israelí”, explicó el jefe de la Unidad de I+D del DDR&amp;D, Brig. Gen. Yehuda Elmakayes.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39339" data-title="Puede interesarte"></section>Desde Rafael remarcaron el carácter disruptivo del sistema.<blockquote>“Nuestra compañía es la primera y única en transformar la tecnología láser en un sistema plenamente operativo de intercepción. El equipo detrás del Iron Dome vuelve a revolucionar la guerra moderna con lo que llamamos el Laser Dome”, aseguró Dr. Yuval Steinitz, presidente del directorio de la empresa.</blockquote>Con el inminente despliegue del Iron Beam, Israel se convierte en el primer país en disponer de un sistema láser de alta energía plenamente operativo, consolidando un salto tecnológico con implicaciones estratégicas en la defensa aérea global.

Israel declara listo al sistema láser Iron Beam

Israel declara listo para el despliegue operativo al sistema láser Iron Beam de Rafael

Embraer y el Estado portugués firmaron una enmienda al contrato vigente que contempla la adquisición de un sexto KC-390 Millennium y la inclusión de diez nuevas opciones de compra destinadas a potenciales adquisiciones por parte de otras naciones europeas que están negociando su posible incorporación. Con esta decisión, Portugal se convierte en el primer operador en ampliar su pedido inicial de la aeronave de transporte táctico brasileña, en servicio con la Força Aérea Portuguesa (FAP) desde 2023.El Jefe del Estado Mayor de la FAP, general João Cartaxo Alves, explicó que la nueva adquisición implica un salto significativo en la disponibilidad operativa de la Fuerza Aérea:<blockquote>“La adquisición del sexto KC-390 significativamente realza las capacidades estratégicas y operacionales de la Fuerza Aérea Portuguesa al incrementar sustancialmente la disponibilidad de transporte táctico y logístico. Esta expansión de la flota equipa a Portugal con una plataforma robusta y flexible, que permite una respuesta rápida y efectiva ante un amplio espectro de misiones, abarcando tanto operaciones militares como apoyo a emergencias civiles, a nivel nacional e internacional. Además, el aditamento contractual, que incluye diez opciones de compra, fortalecerá la Base Aérea N.º 11 como centro especializado de entrenamiento, consolidándola como un centro de excelencia para la formación de pilotos y operadores del KC-390. Cabe destacar que, como primer miembro de la OTAN en operar esta aeronave, Portugal se beneficia de la experiencia avanzada de su personal, esencial para el intercambio de conocimientos y la cooperación con otros operadores aliados”.</blockquote>En la misma línea, Bosco da Costa Júnior, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad, subrayó la relevancia de la decisión portuguesa dentro del mercado europeo:<blockquote>“La firma de este contrato, el primero de su tipo por un operador, demuestra el reconocimiento de la calidad, la eficiencia operativa y la capacidad multimisión de nuestra aeronave. Portugal se convierte en un referente para las naciones europeas y los miembros de la OTAN que buscan un avión de última generación para equipar y modernizar sus flotas”.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/firma_de_la_enmienda_contractual_entre_portugal_y_embraer.jpeg" alt="Firma de la enmienda contractual entre Portugal y Embraer"><figcaption>Firma de la enmienda contractual entre Portugal y Embraer. Foto: Embraer</figcaption></figure>Desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019, y más recientemente con Portugal (2023) y Hungría (2024), el KC-390 ha demostrado altos índices de disponibilidad y de cumplimiento de misión, superando al histórico C-130 Hercules en capacidad de carga (26 toneladas frente a 21), velocidad (470 nudos) y alcance. La aeronave puede operar desde pistas no preparadas y ejecutar misiones que incluyen transporte y lanzamiento de tropas y carga, evacuación médica, búsqueda y rescate, extinción de incendios, apoyo humanitario y reabastecimiento en vuelo tanto como cisterna como receptor.<section class="noteSuggested" data-id="41701" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta decisión, la flota mundial del KC-390 —ya elegido por once fuerzas aéreas, ocho de ellas europeas y siete miembros de la OTAN— consolida su posicionamiento en el mercado de transporte táctico militar como alternativa preferente al veterano Hercules.

Portugal suma un sexto KC-390 y agrega diez opciones de compra

Embraer y Portugal firman enmienda contractual para un sexto KC-390 y diez opciones para futuros socios de la OTAN

El Departamento de Estado estadounidense autorizó la posible venta a los Países Bajos de hasta 232 misiles aire-aire AIM-120C-8 AMRAAM, junto con ocho secciones de guiado y equipamiento de apoyo, por un valor estimado de USD 570 millones.Según el comunicado de la DSCA, el paquete también incluye misiles de entrenamiento, repuestos, soporte técnico y logístico, software, documentación clasificada y formación. RTX Corporation será nuevamente el contratista principal.El AIM-120C-8 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), fabricado por RTX, es una de las versiones más modernas del misil aire-aire estándar de medio alcance empleado por fuerzas de la OTAN y aliados. Esta variante integra mejoras sustanciales en alcance, resistencia a interferencias electrónicas y capacidad de discriminación de blancos, además de adaptaciones para operar desde cazas de quinta generación como el F-35. Es compatible con radares AESA y sistemas de enlace de datos avanzados, lo que lo convierte en un arma clave en combates BVR (más allá del alcance visual).Los Países Bajos ya cuentan con versiones anteriores del AMRAAM en su inventario, por lo que no se prevén dificultades para la incorporación de este nuevo lote.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2048/1365;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/02/F-35-RNLAF.jpg" alt="F-35 RNLAF" width="2048" height="1365"><figcaption>Los F-35 neerlandeses serán los receptores de este nuevo pedido de misiles AIM-120 AMRAAM.</figcaption></figure>La venta busca mantener la capacidad operativa de la Fuerza Aérea neerlandesa en escenarios de combate aire-aire, sin alterar el equilibrio militar regional. No se requerirá la asignación adicional de personal estadounidense.

EE.UU. aprueba venta de 232 misiles AIM-120C-8 a Países Bajos

EE.UU. autoriza exportación de misiles AIM-120C-8 a Países Bajos para fortalecer su capacidad aire-aire

El Departamento de Estado de EE.UU. aprobó la posible venta a Bélgica de misiles aire-aire de corto alcance AIM-9X Sidewinder por un valor estimado de USD 567,8 millones, en apoyo a la modernización de su flota de cazas F-35.La DSCA detalló que la solicitud incluye hasta 578 misiles tácticos en dos versiones (Block II y Block II+), así como 80 unidades de guiado, contenedores, software, transporte y asistencia técnica. El principal contratista será RTX Corporation, con sede en Arlington, Virginia.El AIM-9X Sidewinder, desarrollado por RTX (Raytheon Missiles &amp; Defense), es la versión más avanzada del histórico misil aire-aire de corto alcance de Estados Unidos. La variante Block II incorpora una espoleta mejorada, sistema de navegación inercial con GPS y capacidad de lanzamiento más allá del campo visual (LOAL, por sus siglas en inglés). El Block II+ representa una evolución adicional con mejoras en ciberseguridad, confiabilidad y resistencia mejorada en entornos electrónicos complejos. Ambos modelos están diseñados para integrarse plenamente con el F-35 y otras plataformas de combate modernas.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2560/1707;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/F-35A-scaled.jpg" alt="F-35A Bélgica" width="2560" height="1707"><figcaption>F-35A belga. Photo: LM</figcaption></figure>El paquete busca fortalecer la capacidad de defensa aérea de Bélgica dentro del marco de la OTAN. Se prevé el despliegue temporal de cuatro representantes del gobierno de EE.UU. y dos contratistas para tareas de supervisión técnica.

EE.UU. autoriza venta de Sidewinder X a Bélgica por USD 567M

Estados Unidos autoriza venta de 578 misiles AIM-9X a Bélgica para equipar su flota cazas F-35

El Departamento de Estado de los Estados Unidos autorizó la posible venta a Noruega de bombas guiadas de pequeño diámetro GBU-39/B Increment I, junto con equipamiento y apoyo logístico asociado, por un monto estimado de USD 113 millones.La Agencia de Cooperación en Seguridad y Defensa (DSCA) informó que la solicitud contempla la adquisición de hasta 816 bombas GBU-39/B SDB I, además de repuestos, equipos de apoyo, publicaciones clasificadas y sin clasificar, software, formación, transporte y servicios de ingeniería y soporte técnico proporcionados tanto por el gobierno estadounidense como por contratistas privados.La GBU-39/B Small Diameter Bomb Increment I, desarrollada por Boeing, es una munición aire-superficie guiada por GPS de precisión, diseñada para maximizar la capacidad de carga de los aviones de combate y reducir daños colaterales. Con un peso total de apenas 130 kg y un alcance de más de 110 km desde gran altitud, la SDB I permite a las plataformas lanzar múltiples bombas en una sola pasada, conservando precisión contra blancos fijos y estacionarios incluso en condiciones meteorológicas adversas. Es ampliamente utilizada por las fuerzas aéreas de la OTAN y aliadas.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2048/1364;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/01/F-35-Noruega.jpg" alt="F-35 Noruega" width="2048" height="1364"><figcaption>Cada F-35 noruego puede transportar internamente hasta ocho bombas GBU-39 SDB.</figcaption></figure>La empresa principal contratista será The Boeing Company, con sede en Arlington, Virginia. Aunque es habitual que el comprador solicite acuerdos de compensación, cualquier offset será negociado directamente entre las partes.

Noruega autorizada a adquirir bombas guiadas GBU-39/B SDB I

Estados Unidos aprueba venta de bombas de precisión SDB I a Noruega

Textron Aviation Defense comenzó una gira nacional para presentar el Beechcraft M-346N como una solución integral y lista para el programa UJTS (Undergraduate Jet Training System) de la U.S. Navy. La iniciativa busca encontrar un reemplazo moderno para la veterana flota de entrenadores T-45 Goshawk.<section class="noteSuggested" data-id="40737" data-title="Puede interesarte"></section>El avión partió desde la fábrica de Beechcraft en Wichita, Kansas, donde fue ensamblado, para iniciar una serie de demostraciones destinadas a mostrar sus capacidades a los mandos de la marina estadounidense. Según un comunicado de prensa publicado en <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.businesswire.com/news/home/20250915472050/en/Textron-Aviation-Defense-Launches-Nationwide-Tour-Showcasing-Beechcraft-M-346N-Capabilities-for-U.S-Navy">Business Wire</a>, este modelo representa la próxima evolución en la capacidad de los entrenadores a reacción.El Beechcraft M-346N es parte de un sistema de entrenamiento integrado desarrollado en colaboración con la empresa italiana Leonardo. El diseño se basa en el M-346 Master, una aeronave que actualmente se utiliza para entrenar a pilotos de fuerzas aéreas de cuarta y quinta generación en todo el mundo, acumulando más de 150,000 horas de vuelo en más de 100 unidades operativas."Ensamblado en Estados Unidos y respaldado por el legado de 85 años de Beechcraft en la formación de pilotos militares estadounidenses, el M-346N está operativamente probado y listo para ofrecer una solución de entrenamiento completa y avanzada a la U.S. Navy hoy mismo", afirmó Travis Tyler, presidente y CEO de Textron Aviation Defense.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el programa UJTS de la U.S. Navy? El Undergraduate Jet Training System (UJTS) es el programa de la Marina de los Estados Unidos para seleccionar y adquirir un nuevo sistema de entrenamiento a reacción que reemplace su actual flota de aviones T-45 Goshawk, que se acerca al final de su vida útil.¿El Beechcraft M-346N es un avión completamente nuevo? No. Es una versión adaptada y ensamblada en Estados Unidos del Leonardo M-346 Master, un entrenador a reacción avanzado de origen italiano que ya está en servicio con varias fuerzas aéreas a nivel mundial, como las de Italia, Israel, Polonia y Singapur.¿Qué otros aviones compiten por este contrato? Aunque la U.S. Navy aún no ha formalizado la lista de competidores, se espera que el principal rival del M-346N sea el Boeing-Saab T-7 Red Hawk, el avión que ya fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) para su propio programa de entrenamiento.¿Qué es el modo de aterrizaje de precisión? Es una función del sistema de vuelo que asiste al piloto durante la aproximación final a una pista corta, como la de un portaaviones, simulando las condiciones y mejorando la precisión, una habilidad crítica para los aviadores navales.<hr></blockquote><h3>Características clave para la formación naval</h3>El M-346N no es solo un avión, sino un ecosistema de entrenamiento completo. Este incluye simuladores de alta fidelidad, instrucción adaptativa impulsada por inteligencia artificial y una arquitectura LVC (Live-Virtual-Constructive), que permite vincular en tiempo real al avión en vuelo con simuladores en tierra y fuerzas generadas por computadora para crear escenarios de entrenamiento complejos.Para las operaciones navales, el sistema cuenta con un Modo de Aterrizaje de Precisión (Precision Landing Mode) diseñado específicamente para preparar a los futuros aviadores navales para los exigentes apontajes en portaaviones.El avión bimotor está equipado con dos turbofans Honeywell F124-GA-200 y un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire con cuádruple redundancia. Su cabina cuenta con una interfaz hombre-máquina de última generación, con Head-Up Display (HUD), pantallas de gran área (Large Area Display) y controles HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick). Entre sus características de seguridad destaca el Sistema Automático para Evitar Colisiones con el Terreno (Auto-GCAS).

Gira de presentación: Textron y Leonardo ofrecen el M-346N como nuevo entrenador para la US Navy

La adquisición de nuevos tanqueros KC-46A Pegasus por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) enfrenta nuevas restricciones propuestas por legisladores del Congreso. Un borrador de la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) para el año fiscal 2026 busca limitar las compras del avión cisterna de Boeing hasta que se implemente y certifique una solución de ingeniería clave para su problemático sistema de visión remota.<section class="noteSuggested" data-id="40748" data-title="Puede interesarte"></section>La medida, incluida en la versión de la NDAA de la Cámara de Representantes, prohibiría a la USAF ejercer opciones contractuales para nuevos lotes de producción del KC-46A después del 1 de marzo de 2027. Esta restricción se levantaría únicamente si el secretario de la Fuerza Aérea certifica ante los comités de defensa del Congreso que la aeronave está equipada con el sistema Remote Vision System 2.0 (RVS 2.0), ya aprobado para su uso operativo.El RVS 2.0 es una actualización crítica diseñada para corregir deficiencias graves en el sistema original, que presentaba problemas con el deslumbramiento, las sombras y la distorsión de la imagen, complicando y haciendo riesgosas las operaciones de reabastecimiento en vuelo. Según informó <a href="https://www.flightglobal.com/fixed-wing/congress-moves-to-restrict-usaf-kc-46-acquisitions-pending-engineering-fix/164516.article">FlightGlobal</a>, este rediseño financiado por Boeing sufrió múltiples retrasos, con una fecha de implementación ahora proyectada para 2027.La USAF planea adquirir 15 KC-46A en el año fiscal 2026, completando el programa original de 179 aeronaves. Sin embargo, la Fuerza Aérea ya anunció en julio pasado su intención de adquirir hasta 75 tanqueros adicionales, extendiendo la línea de producción sin abrir una nueva competencia. La acción del Congreso busca condicionar esta futura expansión del programa a la resolución definitiva de las fallas técnicas.<blockquote><hr>FAQ: Claves sobre los problemas del KC-46A Pegasus¿Cuál es el principal problema del KC-46A? El fallo más crítico y persistente es el Remote Vision System (RVS), el conjunto de cámaras y pantallas que el operador de la pértiga utiliza para guiar el reabastecimiento. El sistema original distorsiona las imágenes bajo ciertas condiciones de luz, aumentando el riesgo de dañar la aeronave receptora.¿Qué es el Remote Vision System 2.0 (RVS 2.0)? Es una completa revisión de ingeniería del sistema de visión, que incorpora nuevas cámaras 4K, sensores infrarrojos mejorados y pantallas de mayor definición para proporcionar una imagen tridimensional clara y sin distorsiones al operador, corrigiendo los fallos del sistema original.¿Por qué el Congreso interviene ahora? Aunque la USAF ya se comprometió a comprar más KC-46A, el Congreso utiliza la ley de presupuesto de defensa (NDAA) para presionar a Boeing y a la Fuerza Aérea, asegurando que los problemas técnicos graves se solucionen antes de autorizar la compra de lotes adicionales y proteger la inversión del contribuyente.¿Afecta esto a los KC-46A ya entregados? Sí. Se espera que toda la flota de KC-46A, tanto los ya operativos como los futuros, sea modernizada con el sistema RVS 2.0 una vez que esté certificado y disponible para su instalación.<hr></blockquote>Además de los problemas con el RVS, el programa KC-46A ha enfrentado otras deficiencias, incluyendo una pértiga de reabastecimiento demasiado rígida que podría dañar a ciertas aeronaves, como el A-10 Thunderbolt II. La USAF ha mantenido la aeronave en operaciones, aunque con limitaciones, mientras Boeing trabaja en las soluciones, asumiendo miles de millones de dólares en costos por el contrato de precio fijo.Esta legislación representa la más reciente herramienta de presión del Congreso de los Estados Unidos para garantizar que el KC-46A Pegasus, una plataforma vital para la proyección de poder global de la USAF, cumpla con todos los requisitos operativos y de seguridad antes de expandir aún más la flota. La decisión final dependerá de la negociación entre la Cámara de Representantes y el Senado para la versión definitiva de la NDAA 2026.

Luz roja para el KC-46: El Congreso le pone un ultimátum a Boeing y a la USAF

El Departamento de Estado de los Estados Unidos dio luz verde a una posible Venta Militar Extranjera (FMS, por sus siglas en inglés) al Gobierno de Perú para la adquisición de aviones de combate F-16 Block 70 y equipamiento asociado. El valor estimado de la operación asciende a USD 3.420 millones.<a href="https://www.dsca.mil/Press-Media/Major-Arms-Sales/Article-Display/Article/4304541/peru-f-16-aircraft">De acuerdo con un comunicado de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA)</a>, la notificación requerida fue entregada al Congreso estadounidense el 15 de septiembre de 2025 para su revisión. Esta aprobación representa un paso fundamental en el proceso de modernización de la Fuerza Aérea del Perú (FAP).La solicitud peruana contempla la compra de doce aeronaves: diez monoplazas F-16C Block 70 y dos biplazas F-16D Block 70. El paquete incluye catorce motores F110-GE-129, sistemas de aviónica avanzados y un considerable lote de armamento y equipos de apoyo.El F-16 Block 70, también conocido como F-16V "Viper", es la versión más avanzada del caza de Lockheed Martin. Está equipado con el radar de barrido electrónico activo (AESA) AN/APG-83, que le otorga capacidades de detección y seguimiento muy superiores a las de sistemas anteriores, permitiéndole enfrentar amenazas modernas con mayor eficacia.<blockquote><hr>FAQ: Preguntas Clave sobre la Venta de F-16 a Perú<ul><li>¿Qué significa que la venta sea "posible"? La aprobación del Departamento de Estado y la notificación de la DSCA al Congreso no constituyen una venta finalizada. Es un requisito del proceso de Venta Militar Extranjera de EE.UU. Perú y Estados Unidos aún deben negociar y firmar un contrato definitivo para que la compra se concrete.</li><li>¿Qué capacidades clave aporta el F-16 Block 70? La principal mejora es el radar AESA AN/APG-83, que ofrece una conciencia situacional sin precedentes. Sumado a computadoras de misión más rápidas y la capacidad de portar armamento de última generación como los misiles AIM-120C-8 y AIM-9X Block II, el Block 70 permite ejecutar misiones aire-aire y aire-tierra con alta precisión y supervivencia.</li><li>¿A qué aeronaves reemplazarían estos F-16 en la Fuerza Aérea del Perú? Aunque no se especifica un reemplazo directo, la FAP actualmente opera flotas de cazas de origen soviético/ruso (MiG-29) y francés (Mirage 2000) que se acercan al final de su vida útil. La incorporación de los F-16 representaría un salto tecnológico y una estandarización con material occidental.</li><li>¿Quiénes son los principales contratistas involucrados? Los contratistas principales para este programa serán Lockheed Martin, responsable de la fabricación de las aeronaves; General Electric Aerospace, que provee los motores; y RTX Corporation, involucrada en diversos sistemas de aviónica y armamento.</li></ul><hr></blockquote><h3>Detalles del paquete de armamento y equipos</h3>El potencial contrato no solo incluye los aviones, sino también un completo ecosistema de combate y soporte. Entre el armamento solicitado destacan doce misiles aire-aire de mediano alcance AIM-120C-8 AMRAAM y doce misiles de corto alcance AIM-9X Block II Sidewinder.Además, el equipamiento listado incluye:<ul><li>Radares AN/APG-83 AESA.</li><li>Computadoras de misión modulares 7000AH.</li><li>Sistemas de guerra electrónica AN/ALQ-254 Viper Shield.</li><li>Pods de designación de objetivos AN/AAQ-28 Litening.</li><li>Cascos con sistema de mira integrada JHMCS II.</li><li>Sistemas de distribución de información y radio táctica MIDS-JTRS.</li></ul>El paquete también cubre un extenso soporte logístico, entrenamiento de personal, equipos de planificación de misiones, repuestos, manuales técnicos y apoyo de ingeniería tanto del gobierno estadounidense como de los contratistas.<h3>Impacto estratégico y modernización</h3>Según la DSCA, esta venta propuesta apoyará los objetivos de la política exterior de Estados Unidos al mejorar la seguridad de un socio importante en Sudamérica. Para Perú, la adquisición potenciará la capacidad de su Fuerza Aérea para controlar el espacio aéreo soberano, defender sus fronteras y ejecutar operaciones de precisión en apoyo a fuerzas terrestres.El comunicado destaca que la venta "no alterará el equilibrio militar básico en la región". Asimismo, se espera que Perú no tenga dificultades para absorber este nuevo material en sus fuerzas armadas, fortaleciendo su interoperabilidad con Estados Unidos a largo plazo.

Estados Unidos aprueba la posible venta de cazas F-16 Block 70 a Perú por USD 3.420 millones

En la narrativa popular de la Batalla de Inglaterra, la imagen que perdura es la del elegante Supermarine Spitfire, su ala elíptica trazando arcos en el cielo de Kent. Es el pura sangre, el ícono, el arma de los "Pocos". Sin embargo, esta es una verdad incompleta, una que privilegia la estética y el rendimiento máximo por sobre la cruda realidad de la guerra industrial. Un análisis forense de la estrategia, la producción y los resultados del combate revela una conclusión ineludible: la victoria en 1940 fue forjada, en su mayor parte, por el fuselaje robusto y el ala gruesa del Hawker Hurricane.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hawker_hurricane_1.jpg" alt="Hawker Hurricane"></figure>El Hurricane fue el producto de un realismo industrial brutal: un arma diseñada no para ser perfecta, sino para estar disponible en las cantidades abrumadoras necesarias para ganar una guerra de desgaste. Fue el caballo de batalla que absorbió el peso del ataque de la Luftwaffe, el destructor de bombarderos que desbarató el objetivo estratégico alemán y, en última instancia, el instrumento que aseguró la supervivencia de Gran Bretaña. Esta es la historia de cómo el pragmatismo de la ingeniería superó a la búsqueda de la perfección aerodinámica.<hr><h3>El diagnóstico: una Fuerza Aérea al borde de la obsolescencia</h3>Para entender el surgimiento del Hurricane, primero es necesario diagnosticar la crisis sistémica que enfrentaba el Mando de Caza de la Royal Air Force a principios de la década de 1930. La fuerza estaba equipada con biplanos de tela como el Bristol Bulldog y el Hawker Fury, máquinas que representaban el pináculo de un paradigma tecnológico estancado. El Fury II, uno de los biplanos más rápidos de su época, alcanzaba apenas los 359 km/h (223 mph), armado con solo dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm.Esta fuerza de combate, diseñada para duelos de agilidad, se enfrentaba a una crisis doctrinal resumida en la famosa declaración del Primer Ministro Stanley Baldwin en 1932: "El bombardero siempre pasará". Esta creencia, que postulaba la imposibilidad de una defensa aérea efectiva, relegó el desarrollo de cazas a un segundo plano. La consecuencia fue una paradoja estratégica absurda: la introducción del bombardero ligero Hawker Hart en 1930, que con una velocidad de 296 km/h (184 mph) era bastante más rápido que el caza interceptor estándar de la RAF, el Bristol Bulldog. El hecho de que un bombardero pudiera dejar atrás al caza encargado de interceptarlo era un síntoma de un fracaso fundamental en la planificación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/bristol_bulldog.jpg" alt="Bristol Bulldog"><figcaption>Bristol Bulldog</figcaption></figure>La respuesta del Ministerio del Aire fue una serie de especificaciones cada vez más exigentes, un intento de forzar un salto tecnológico. Documentos como la Publicación 970 (AP970) detallaban los nuevos y complejos requisitos estructurales para los monoplanos de alto rendimiento, ilustrando el inmenso desafío de ingeniería que se avecinaba. Fue en este entorno de urgencia estratégica y estancamiento tecnológico que la solución no vino de un diseño revolucionario, sino de una evolución pragmática.&nbsp;<h3>La solución de Sydney Camm: evolución, no revolución</h3>El diseño del Hawker Hurricane no nació en un vacío, sino como una derivación lógica y deliberada de la exitosa línea de biplanos de Hawker, bajo la dirección de su diseñador jefe, Sydney Camm. El proyecto comenzó como una empresa privada en 1933, un "Monoplano Fury" que buscaba combinar la tecnología de construcción probada de Hawker con la nueva configuración de ala única.Dos catalizadores externos transformaron este concepto inicial. El primero fue la aparición del motor Rolls-Royce PV-12, que pronto se convertiría en el legendario Merlin. Este motor V12 refrigerado por líquido fue el habilitador tecnológico clave para la nueva generación de cazas, prometiendo una potencia sin precedentes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/rolls_royce_merlin.jpg" alt="Rolls-Royce Merlin"></figure>El segundo fue un cambio de paradigma en el armamento, impulsado por el análisis del Jefe de Escuadrón Ralph Sorley. Sus cálculos demostraron que, a las altas velocidades del combate futuro, un piloto tendría una ventana de apenas dos segundos para infligir daños letales. Para garantizar la destrucción de un bombardero en ese lapso, se consideró esencial una concentración de ocho ametralladoras.Armado con un nuevo motor y una nueva doctrina de armamento, Camm revisó su diseño. El Ministerio del Aire quedó tan impresionado que redactó la Especificación F.36/34 específicamente en torno a la propuesta de Hawker. El prototipo, K5083, voló por primera vez el 6 de noviembre de 1935. Las pruebas oficiales en Martlesham Heath fueron un éxito, registrando una velocidad máxima de 507 km/h (315 mph) a 16.200 pies.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hawker_hurricane_3.jpg" alt="Hawker Hurricane"></figure>La confianza de Hawker en el diseño fue tal que, a principios de 1936, la empresa autorizó la preparación de las herramientas de producción para 1.000 aviones, una decisión audaz y financieramente arriesgada tomada sin un contrato gubernamental. La apuesta dio sus frutos: en junio de 1936, el Ministerio del Aire emitió un pedido por 600 cazas y el avión recibió oficialmente su nombre: Hurricane. El enfoque pragmático de Camm, que unía componentes revolucionarios a una estructura familiar y producible, entregó un arma decisiva con una velocidad que ningún diseño puramente revolucionario podría haber igualado.<h3>Una anatomía para la guerra de desgaste: análisis técnico del Mk I</h3>El Hurricane Mk I era una clase magistral de diseño orientado a la producibilidad y la reparabilidad. Su fuselaje se construía alrededor de una estructura de viga Warren, un entramado de tubos de acero y duraluminio ensamblado con remaches y fijaciones mecánicas, un método directamente heredado de los biplanos de Hawker. Esta estructura metálica se cubría luego con listones de madera y tela de lino irlandés dopada desde la cabina hacia atrás.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hawker_hurricane_2.jpg" alt="Hawker Hurricane"></figure>Este método de construcción compuesta, aunque aerodinámicamente inferior a la estructura monocasco de piel bajo tensión del Spitfire, era su mayor ventaja estratégica. Era significativamente más fácil y rápido de fabricar para una industria que aún no dominaba las técnicas de construcción totalmente metálicas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hurricane_spitfire.jpeg" alt="Hurricane Spitfire"></figure>Más importante aún, era extraordinariamente tolerante al daño y fácil de reparar. Los equipos de tierra en los aeródromos podían reparar agujeros de bala y daños estructurales menores con parches de tela y dopa, devolviendo un avión a la línea de vuelo en horas, una tarea que en un Spitfire habría requerido el envío del avión a una unidad de mantenimiento especializada.El corazón y los dientes:<ul><li>Motor: El Rolls-Royce Merlin III de 1,030 hp proporcionaba la potencia. Su rendimiento se vio drásticamente mejorado con la introducción de hélices de paso variable de tres palas de Havilland o Rotol, que reemplazaron a las ineficientes hélices de madera de paso fijo de dos palas de los primeros modelos de producción. &nbsp;</li><li>Vulnerabilidad: Una falla crítica de diseño fue la ubicación del tanque de combustible de reserva de 28 galones, sin protección, directamente delante del piloto. Un impacto en esta área a menudo resultaba en un chorro de fuego hacia la cabina, causando las terribles quemaduras que se conocieron como "Hurricane Burns". Fue una directiva personal del Jefe del Mando de Caza, Hugh Dowding, la que obligó a la instalación de revestimientos de goma autosellantes en los tanques, una modificación que salvó innumerables vidas.</li><li>Armamento: Su batería de ocho ametralladoras Browning de 7.7 mm (.303 pulgadas), cuatro en cada ala, representaba una revolución en la potencia de fuego. Con 333 proyectiles por arma, el piloto disponía de unos 15 segundos de fuego continuo. El sistema estaba diseñado para proyectar una masa de 160 proyectiles por segundo, creando una densa "escopetada" de plomo calculada para destruir un bombardero en una sola pasada de dos segundos. El ala gruesa y rígida del Hurricane demostró ser una plataforma de tiro excepcionalmente estable, minimizando la flexión que podía dispersar el patrón de fuego, un problema más pronunciado en el ala más delgada del Spitfire.&nbsp;</li></ul>Especificaciones Técnicas: Hawker Hurricane Mk I (Merlin III)<figure class="table"><table><thead><tr><th>Característica</th><th>Especificación</th></tr></thead><tbody><tr><td>Envergadura</td><td>12,19 m (40 ft 0 in)</td></tr><tr><td>Longitud</td><td>9,83 m (32 ft 3 in)</td></tr><tr><td>Peso Cargado</td><td>3.951 kg (8,710 lb)</td></tr><tr><td>Planta Motriz</td><td>1 × Rolls-Royce Merlin III, V12 refrigerado por líquido</td></tr><tr><td>Potencia</td><td>1.030 hp</td></tr><tr><td>Velocidad Máxima</td><td>515 km/h (320 mph) a 20.000 ft</td></tr><tr><td>Techo de Servicio</td><td>10.120 m (33.200 ft)</td></tr><tr><td>Régimen de Ascenso</td><td>14,1 m/s (2.780 ft/min)</td></tr><tr><td>Armamento</td><td>8 × ametralladoras Browning .303 in (7,7 mm)</td></tr></tbody></table></figure><hr>&nbsp;<h3>La Batalla de Inglaterra</h3>El papel del Hurricane en la Batalla de Inglaterra no fue secundario; fue central. Su contribución más fundamental fueron los números. Al inicio de la batalla en julio de 1940, el Mando de Caza disponía de 32 escuadrones de Hurricanes frente a solo 19 de Spitfires. Esto significa que la mayoría de las salidas, el peso del combate y el grueso de las pérdidas fueron soportados por los pilotos de Hurricane.Dentro del sofisticado Sistema Dowding de defensa aérea —que integraba radar, observadores visuales y control centralizado— surgió una doctrina táctica clara. Los Spitfires, más rápidos y con mejor régimen de ascenso, eran enviados a interceptar a los cazas de escolta Messerschmitt Bf 109 a gran altitud. Su objetivo era actuar como un escudo. La misión de los Hurricanes, protegidos por los Spitfires, era atacar el objetivo estratégico real: las formaciones de bombarderos Heinkel He 111, Dornier Do 17 y Junkers Ju 88.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/heinkel_he_111.jpeg" alt="Heinkel He-111"></figure>Cada bombardero derribado era un golpe directo al plan de campaña alemán. Por lo tanto, el Hurricane no era simplemente un caza; era el principal instrumento de la victoria estratégica. Los análisis de posguerra lo confirman: los Hurricanes fueron responsables de derribar más aviones enemigos que todas las demás defensas británicas, aéreas y terrestres, combinadas, adjudicándose aproximadamente el 60% de todas las victorias aéreas de la RAF. El Escuadrón N.º 303 (Polaco), volando Hurricanes, se convirtió en el escuadrón con más derribos de toda la batalla, con 126 victorias en 42 días.En el combate cerrado, el Hurricane poseía un radio de giro más cerrado que el del Bf 109, una ventaja que a menudo sorprendía a los pilotos de la Luftwaffe. Su legendaria robustez proporcionaba una inmensa confianza psicológica. Hay numerosos informes de Hurricanes que regresaron a su base con daños estructurales masivos que habrían desintegrado a otros aviones.<hr><h3>Más allá de 1940</h3>A medida que el Spitfire y los cazas alemanes evolucionaron, el Hurricane quedó obsoleto como interceptor de superioridad aérea. Sin embargo, su carrera estaba lejos de terminar. Las mismas características que lo hacían un callejón sin salida para el desarrollo a gran altitud —su robustez y su ala estable— lo convirtieron en una plataforma ideal para otros roles.<ul><li>Hurricane Mk II: Equipado con el motor Merlin XX de 1.280 hp, se produjo en variantes con doce ametralladoras de 7,7 mm (Mk IIB) o cuatro cañones Hispano de 20 mm (Mk IIC).</li><li>"Hurribomber": Capaz de llevar dos bombas de 250 o 500 libras, se utilizó en ataques a baja cota contra objetivos en la Europa ocupada.</li><li>"Tank Buster" (Mk IID): En el norte de África, la variante Mk IID, armada con dos cañones Vickers 'S' de 40 mm bajo las alas, se ganó el apodo de "Abrelatas Volador" por su devastadora eficacia contra los tanques del Afrika Korps de Rommel.</li><li><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hawker_hurricane_tin_opener.jpg" alt="Hawker Hurricane Tin Opener"></figure></li><li>Sea Hurricane: Su tren de aterrizaje de vía ancha y su manejo dócil lo hicieron ideal para operaciones navales. Operando desde catapultas en buques mercantes ("Hurricats") y desde portaaviones de escolta, los Sea Hurricanes jugaron un papel vital en la protección de los convoyes del Atlántico y el Ártico.</li><li><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hawker_hurricane.jpg" alt="Hawker Hurricane"></figure></li></ul><hr><h3>El triunfo del pragmatismo</h3>El legado del Hawker Hurricane es el de un héroe anónimo, eclipsado por el glamour de su compañero de establo. La reputación del Spitfire se basa en su belleza y su rendimiento superior, métricas que capturan la imaginación. Pero la guerra no se gana con estética, sino con logística, producción y la aplicación abrumadora de la fuerza en el punto decisivo.El Hurricane fue el avión que la industria británica podía construir en masa. Fue el avión que los equipos de tierra podían mantener en el aire bajo una presión de combate implacable. Y fue el avión que estaba presente en número suficiente para absorber las pérdidas y romper la ofensiva de la Luftwaffe.Una fuerza aérea compuesta únicamente por Spitfires habría sido demasiado pequeña y difícil de mantener para detener el volumen de los bombarderos alemanes. Una fuerza de solo Hurricanes habría sufrido pérdidas insostenibles contra los Bf 109. La combinación de ambos creó un sistema de armas perfectamente equilibrado. El Spitfire fue el bisturí; el Hurricane fue el martillo de guerra.El Hawker Hurricane es un monumento perdurable a un principio fundamental de la estrategia: el arma "suficientemente buena" que está disponible en cantidad abrumadora es superior al arma "perfecta" que llega tarde y en número insuficiente. Fue el caballo de batalla indispensable, el arquitecto anónimo de la victoria. Sin él, la Batalla de Inglaterra se habría perdido.

El arma decisiva: por qué el Hawker Hurricane, y no el Spitfire, ganó la Batalla de Inglaterra

El gobierno sueco presentó su propuesta de presupuesto de defensa para 2026, que incluye una partida clave para la adquisición de "aviones de transporte táctico", dando el paso financiero decisivo para materializar la compra de cuatro aeronaves Embraer C-390 Millennium anunciada en abril de este año.El gobierno de Suecia, en conferencia de prensa del 15 de septiembre, desveló una histórica inversión en defensa para el año 2026, enmarcada en la que considera "la situación de seguridad más grave en varias décadas". Dentro de esta propuesta presupuestaria, se ha asignado un aumento de más de 4.700 millones de coronas suecas (aproximadamente 450 millones de dólares) a la partida destinada a la adquisición de material e instalaciones militares.Los documentos oficiales señalan (sin entrar en detalle) que entre las principales adquisiciones previstas para la Fuerza Aérea (Flygvapnet) se encuentra la categoría de "taktiskt transportflyg" (aviones de transporte táctico), confirmando así la asignación de los fondos necesarios para comenzar a ejecutar el programa de reemplazo de su flota de transporte C-130 Hercules.&nbsp;Esta asignación presupuestaria representa el primer paso financiero concreto tras el anuncio realizado durante la feria LAAD Defence &amp; Security 2025, el pasado 1 de abril. En dicho evento, el Secretario de Estado del Ministerio de Defensa de Suecia, Peter Sandwall, oficializó el compromiso del país para adquirir cuatro aeronaves C-390 Millennium, sumándose al programa de compra conjunta con Países Bajos y Austria.<section class="noteSuggested" data-id="37670" data-title="Puede interesarte"></section>La inclusión de esta capacidad en el presupuesto de 2026 transforma la intención política en un programa con respaldo financiero, allanando el camino para la firma del contrato definitivo, que será gestionado por los Países Bajos como agente representante de las tres naciones. Esta estrategia de adquisición conjunta no solo busca reducir costos unitarios, sino también acelerar los plazos de entrega y fomentar sinergias en interoperabilidad, entrenamiento y soporte logístico dentro de la OTAN.La decisión de Suecia por el C-390 responde a la necesidad de modernizar su ala de transporte táctico, actualmente dependiente de los veteranos C-130H Hercules. El C-390 Millennium es considerado por sus operadores un "game changer", ofreciendo mayor velocidad, alcance y capacidad de carga, junto con una alta disponibilidad operativa, que actualmente supera el 93% en la flota global.<section class="noteSuggested" data-id="41414" data-title="Puede interesarte"></section>"La capacidad del C-390 para operar en entornos desafiantes, en cualquier momento y lugar, representará una mejora crucial para la defensa de Suecia, asegurando operaciones efectivas durante décadas", declaró Peter Sandwall en abril, subrayando la importancia de contar con una plataforma interoperable con los estándares de la Alianza Atlántica.Esta inversión se enmarca en un esfuerzo mayor del gobierno sueco para fortalecer sus fuerzas armadas frente a la amenaza que representa Rusia. El presupuesto total de defensa aumentará en 26.600 millones de coronas en 2026, elevando el gasto militar al 2,8% del PIB, con el objetivo de alcanzar el 3,5% para el año 2030.

Suecia asigna fondos para la compra de sus Embraer C-390 Millennium

El gobierno sueco asigna fondos para iniciar la adquisición de los aviones de transporte Embraer C-390 Millennium

La Fuerza Aérea Helénica analiza la posibilidad de adquirir entre 8 y 12 cazas furtivos Lockheed Martin F-35 Lightning II adicionales después de 2030, en lugar de proceder con la modernización de sus 38 F-16 Block 50. Según informó el portal griego <a href="https://flight.com.gr/more-f35-gr-instead-f-16-upgrade/#goog_rewarded">Flight</a>, las negociaciones con Washington sobre el programa de actualización del Fighting Falcon se han extendido durante cinco años sin resultados concluyentes, lo que llevó a reconsiderar la conveniencia estratégica de esa inversión.Grecia ya firmó en 2024 una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) para 20 F-35, cuya producción se encuentra en curso en Estados Unidos. El primero de esos aparatos se prevé que esté listo en 2028. La opción de ampliar la compra a un total de 30 o más unidades apunta a asegurar que, hacia la próxima década, la Fuerza Aérea Helénica disponga de una flota con capacidades tecnológicas de última generación, plenamente interoperable con la OTAN y con los Dassault Rafale ya en servicio.En contraste, la modernización de los F-16 Block 50 —valorada actualmente en unos 900 millones de euros, tras negociaciones con Lockheed Martin— enfrenta riesgos asociados al calendario. Si el programa se iniciara ahora, no estaría concluido antes de 2031-2032, lo que dejaría a la fuerza con un modelo intermedio de capacidades limitadas y con necesidad de nuevas intervenciones hacia fines de la próxima década.El debate se enmarca en la profunda transformación de la Fuerza Aérea Helénica. Además de los F-35 y Rafale, Grecia incorporará 83 F-16 Viper modernizados, que garantizarán una elevada interoperabilidad entre sus principales vectores de combate. En este contexto, la evaluación de cancelar la modernización de los Block 50 en favor de más F-35 responde a un criterio de costo-eficacia a largo plazo y a la necesidad de mantener una ventaja cualitativa frente a las amenazas regionales.<h3>El brasilero C-390 gana terreno como reemplazo del Hercules</h3>El interés de Atenas no se limita al segmento de caza. Otra de las prioridades es la renovación de la flota de transporte táctico. Aunque se ha discutido la posible compra de C-130J, en el seno del Ministerio de Defensa gana terreno la opción del Embraer C-390 Millennium, ya elegido por varios socios europeos. En este caso, Grecia mantiene conversaciones con Portugal, que opera el modelo y podría facilitar una negociación de gobierno a gobierno dentro del marco comunitario.<section class="noteSuggested" data-id="38316" data-title="Puede interesarte"></section>El C-390 se ha posicionado como favorito en los planes de la Fuerza Aérea Helénica para reemplazar progresivamente a los C-130H. Según revelaron fuentes griegas, la primera etapa contemplaría la adquisición de al menos tres unidades con opción a más aparatos en el futuro. Entre los factores que inclinan la balanza se destacan su mayor capacidad de carga (26 toneladas frente a las 21 del C-130J), mayor velocidad de crucero y menores costos operativos gracias a sus motores turbofan IAE V2500, ampliamente difundidos en la aviación civil. Además, su adopción por países europeos como Países Bajos, Austria o Suecia favorecería la interoperabilidad regional y el acceso a economías de escala en mantenimiento y soporte logístico.

Grecia evalúa más F-35 y frenar modernización de sus F-16 Block 50

La Fuerza Aérea Helénica podría elevar su flota de F-35 a más de 30 unidades y descartar la modernización de F-16

Un Cessna 210 que fue robado en Novo Progresso, estado de Pará, Brasil, se recuperó en Bolivia en menos de 12 horas gracias a una rápida operación coordinada por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y las autoridades bolivianas. La intervención incluyó el despliegue de un caza y una efectiva comunicación diplomática.El incidente comenzó la noche del 10 de septiembre de 2025, cuando tres delincuentes armados irrumpieron en un hangar del Aeropuerto Municipal de Novo Progresso. Según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aviao-roubado-no-brasil-e-recuperado-na-bolivia-em-menos-de-12-horas-com-apoio-de-cacas-da-fab/">AEROIN</a>, los individuos despegaron con la aeronave a las 4:41 de la madrugada del día siguiente, activando las alertas de seguridad.<h4>La respuesta inmediata</h4>Tras recibir la notificación del robo, el Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE), la entidad responsable de la defensa del espacio aéreo brasileño, movilizó sus recursos. Un caza ligero A-29 Super Tucano fue enviado para monitorear la situación mientras se iniciaba la investigación. Al mismo tiempo, se activaron los protocolos de defensa aeroespacial en colaboración con la Fuerza Aérea Boliviana.El monitoreo constante del espacio aéreo por parte del COMAE fue clave para una respuesta eficiente, que impidió que la aeronave robada se utilizara para actividades ilícitas como el tráfico internacional de drogas.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué es el COMAE? El Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE) es el órgano de la Fuerza Aérea Brasileña encargado de planificar, coordinar y ejecutar las acciones de defensa y control del espacio aéreo de Brasil.</li><li>¿Qué tipo de aeronave es el A-29 Super Tucano? El A-29 Super Tucano es un avión turbohélice de ataque ligero y entrenamiento avanzado, diseñado para misiones de contrainsurgencia, vigilancia y patrullaje fronterizo, ideal para el tipo de seguimiento requerido en esta operación.</li><li>¿Cuál fue el rol del Agregado Aeronáutico? El Agregado Aeronáutico de Brasil en Bolivia actuó como un enlace diplomático-militar, agilizando la comunicación y la coordinación entre las fuerzas aéreas y policiales de ambos países para asegurar la recuperación de la aeronave.</li></ul></blockquote><hr><h4>Cooperación diplomática y militar</h4>Un factor decisivo en el éxito de la operación fue la intervención del Agregado Aeronáutico brasileño en Bolivia. En el marco de la diplomacia militar, su gestión optimizó la comunicación entre las autoridades militares y policiales de ambos países y facilitó la interacción con la empresa propietaria del Cessna.&nbsp;

Avión robado en Brasil es recuperado en Bolivia en apenas 12 horas con apoyo de cazas de la FAB

Las armadas de Brasil y Argentina fortalecieron sus lazos de cooperación y capacidades operativas con la culminación de la Operación Fraterno XXXVIII, un ejercicio naval bilateral desarrollado en aguas del Atlántico Sur entre el 11 y el 15 de agosto.El Comando da Força Aeronaval de la Marinha do Brasil (MB) destacó la participación del 1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque (EsqdHA-1). Esta unidad desplegó un helicóptero AH-11B Super Lynx, que operó como un componente aéreo clave durante las maniobras.A lo largo del adiestramiento, el Super Lynx ejecutó diversas misiones diseñadas para mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas. Entre ellas se incluyeron ejercicios de cross deck, que consisten en el aterrizaje y despegue de la aeronave en cubiertas de buques de la otra nación, una maniobra fundamental para la coordinación en operaciones reales.La aeronave también desempeñó roles de reconocimiento y ataque simulado en escenarios de tránsito con oposición de superficie. Asimismo, <a href="https://aeroin.net/com-helicoptero-ah-11b-super-lynx-marinha-do-brasil-treina-com-a-argentina-no-atlantico-sul/">según nuestro medio asociado Aeroin</a>, el helicóptero realizó misiones de "limpieza de área", asegurando el perímetro para garantizar la seguridad durante los ejercicios de tiro real de los buques participantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/armada_argentina_super_lynx_marinha_brasil_fraterno_18.jpg" alt="Armada Argentina Super Lynx Marinha Brasil Fraterno 18"><figcaption>Integrantes de la Armada Argentina en un ejercicio de despliegue a bordo del &nbsp;F-44 “Independencia” de la MB.</figcaption></figure><blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la Operación Fraterno? La Operación Fraterno es un ejercicio naval bilateral que se realiza periódicamente entre la Marinha do Brasil y la Armada Argentina. Su objetivo principal es incrementar la interoperabilidad, estandarizar procedimientos tácticos y fortalecer los lazos de cooperación y confianza mutua entre ambos países.¿Cuáles fueron las misiones específicas del AH-11B Super Lynx? El helicóptero brasileño se enfocó en tres áreas clave: ejercicios de cross deck (operaciones entre cubiertas de vuelo de distintos buques), misiones de reconocimiento y ataque simulado, y la "limpieza" o aseguramiento de áreas para ejercicios de tiro de las flotas.¿Qué es un helicóptero AH-11B Super Lynx? El AH-11B es la designación de la Marinha do Brasil para la versión modernizada del helicóptero Super Lynx, fabricado originalmente por Westland y ahora parte de Leonardo. Es una aeronave naval polivalente, especializada en misiones de ataque de superficie, guerra antisubmarina y reconocimiento.<hr></blockquote>La participación del EsqdHA-1 en la Operación Fraterno XXXVIII subraya la importancia de la aviación naval como un multiplicador de fuerza, aportando flexibilidad, mayor alcance y una elevada conciencia situacional a las unidades de superficie.El ejercicio no solo permitió perfeccionar doctrinas de empleo combinado, sino que también facilitó un valioso intercambio de conocimientos y experiencias entre las tripulaciones brasileñas y argentinas.Esta nueva edición del operativo contribuye directamente al mantenimiento de la seguridad y la estabilidad en el Atlántico Sur, reafirmando la histórica colaboración estratégica entre dos de las armadas más importantes de la región.

Un Super Lynx brasileño, la estrella del ejercicio Fraterno XXXVIII en el Atlántico Sur

La Fuerza Aérea India (IAF) habría recomendado al Ministerio de Defensa la compra directa de 114 cazas Dassault Rafale fabricados en India, como vía rápida para reforzar sus capacidades de ataque ante el deterioro de su fuerza de combate. Aunque la cifra coincide con la del postergado programa MRFA, la propuesta parece no relanzar el esquema competitivo original y apostaría por una adjudicación directa en el marco del programa “Make in India”.Según reportaron The Times of India, ANI y otros medios nacionales, el Ministerio de Defensa ya recibió el Statement of Case elaborado por la IAF, y el expediente será analizado por distintas oficinas, incluyendo Defensa Financiera, antes de ser elevado a la Junta de Adquisiciones de Defensa, presidida por el secretario de Defensa. De obtener su aval, pasará al Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), encabezado por el ministro Rajnath Singh, para su aprobación final.<h3>Evitar la parálisis del MRFA</h3>El número de cazas solicitados —114— remite directamente al programa MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft), lanzado en 2018 para incorporar seis escuadrones de aviones de combate de generación 4.5. Sin embargo, la nueva propuesta no parece seguir el camino de un concurso abierto entre múltiples oferentes, como exigía el MRFA, sino que buscaría directamente negociar con Dassault Aviation y sus socios indios bajo un acuerdo bilateral. El objetivo sería evitar nuevas demoras en un programa que, tras seis años, aún no ha pasado la fase de selección.<section class="noteSuggested" data-id="33020" data-title="Puede interesarte"></section>La propuesta tendría un valor estimado superior a los 24.000 o 25.000 millones de dólares, lo que la convertiría en uno de los contratos de defensa más grandes de la historia del país. Más del 60 % del contenido sería de fabricación nacional, en línea con los objetivos estratégicos de la iniciativa “Make in India”, que busca desarrollar una base industrial de defensa autosuficiente (Aatmanirbhar Bharat).<h3>Producción local y nuevo centro MRO en Hyderabad</h3>Dassault establecería en India una nueva planta de Mantenimiento, Reparación y Overhaul&nbsp;(MRO) para los motores M‑88 del Rafale en Hyderabad, que complementaría las instalaciones ya existentes en el país. El conglomerado Tata figura como socio industrial principal para establecer una línea de ensamblaje final en la India, aunque no se han dado detalles sobre qué partes del avión se fabricarían localmente, ni sobre el alcance real de la transferencia tecnológica. Se espera que esta propuesta industrial permita fabricar localmente al menos 96 aeronaves, a un ritmo proyectado de hasta 24 cazas por año.ANI sugiere que los nuevos aviones podrían incorporar misiles aire-tierra de mayor alcance que el Scalp, utilizado en los ataques contra Pakistán durante la operación Balakot, lo que reforzaría su papel como vector de penetración táctica y ataque de precisión.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:900/600;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/10/EGWmqVeWwAIChyO.jpg" alt="EGWmqVeWwAIChyO" width="900" height="600"></figure>De concretarse el pedido, la flota total de Rafale en manos de la India alcanzaría las 176 unidades, sumando los 36 cazas ya entregados a la IAF, los 26 Rafale M adquiridos este año para los portaaviones de la Armada y los 114 Rafale “Made in India” propuestos ahora. Se trataría del mayor pedido internacional del caza francés y consolidaría su rol como plataforma clave para misiones de disuasión convencional (y tal vez nuclear) de la India.<h3>El deterioro operativo empuja una alianza más profunda con Francia</h3>La IAF opera hoy 31 escuadrones de combate, muy por debajo de los 42,5 escuadrones requeridos para sostener una disuasión creíble frente a la amenaza combinada de China y Pakistán. A esa situación se suman los retrasos en la entrega de los nuevos HAL Tejas Mk1A —afectados por problemas con los motores GE F404— y la baja reciente de los últimos MiG‑21 Bison, lo que ha generado un deterioro crítico en su capacidad de respuesta.Frente a este panorama, y tras las lecciones de la Operación Sindoor —donde los Rafale enfrentaron exitosamente a misiles PL‑15 paquistaníes pero también sufrieron su primera pérdida confirmada en combate—, la IAF ha acelerado sus planes de modernización con plataformas ya conocidas, con infraestructura de apoyo ya desplegada y con alta interoperabilidad con su flota actual.<section class="noteSuggested" data-id="38701" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="41307" data-title="Puede interesarte"></section>La elección del Rafale también refuerza el eje estratégico con Francia, consolidado por la adquisición de los Rafale M navales, el desarrollo conjunto del motor del futuro caza furtivo AMCA Mk2 y la instalación en Hyderabad del primer centro MRO fuera de Francia para los motores M‑88. En este contexto, la falta de avances en el MRFA y las tensiones diplomáticas con EE. UU. —tras la imposición de aranceles a productos indios— parecen haber cerrado el camino a una licitación abierta, posicionando al Rafale como la alternativa más inmediata, políticamente viable y estratégicamente coherente con los objetivos de autonomía operativa que India busca alcanzar.

La IAF recomienda comprar 114 cazas Rafale bajo esquema G2G

India analiza una compra de 25.000 millones de dólares por 114 cazas Rafale con producción nacional

La OTAN anunció el lanzamiento de la operación Eastern Sentry, un despliegue multinacional destinado a reforzar la postura defensiva de la Alianza en su flanco oriental, tras la incursión de decenas de drones rusos en el espacio aéreo polaco ocurrida el 10 de septiembre.El mando supremo aliado (Allied Command Operations, ACO) informó desde Mons, Bélgica, que la actividad abarcará múltiples dominios y tendrá una duración no especificada, con el objetivo de “blindar y proteger a todos los aliados” frente a la creciente frecuencia de violaciones aéreas.“El ingreso de drones rusos en Polonia no es un incidente aislado y afecta más que a un solo país”, señaló el general Alexus G. Grynkewich, Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR). “Mientras se completa la evaluación del episodio, la OTAN no espera: estamos actuando”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Today we announce the launch of “Eastern Sentry” to bolster our posture even further along our eastern flank. This military activity will involve a range of assets from Allies. Eastern Sentry will make clear that <a href="https://twitter.com/hashtag/NATO?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NATO</a> is always ready to defend. <a href="https://t.co/fcdjdnHX5w">pic.twitter.com/fcdjdnHX5w</a>— Mark Rutte (@SecGenNATO) <a href="https://twitter.com/SecGenNATO/status/1966530807939379631?ref_src=twsrc%5Etfw">September 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Contribuciones iniciales</h2>Varios países ya confirmaron el envío de medios aéreos y navales en el marco de Eastern Sentry.<ul><li>Dinamarca desplegará dos cazas F-16 y una fragata de guerra antiaérea.</li><li>Francia contribuirá con tres cazas Rafale.</li><li>Alemania sumará cuatro Eurofighter Typhoon.</li><li>Reino Unido expresó su disposición a apoyar con capacidades adicionales.</li></ul>Estos medios se integrarán a los recursos ya presentes en la región, donde operan cazas F-35 de los Países Bajos, aviones de alerta temprana AWACS e aviones F-16 polacos que participaron en la neutralización de los drones. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="41243" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Escalada de tensiones</h2>El anuncio de la operación se produce dos días después de que Polonia invocara el Artículo 4 del Tratado de Washington, solicitando consultas formales entre los aliados ante lo que Varsovia describió como una “provocación a gran escala”. El Consejo del Atlántico Norte expresó plena solidaridad con Polonia y condenó el comportamiento “imprudente y peligroso” de Rusia.<section class="noteSuggested" data-id="41610" data-title="Puede interesarte"></section>La noche del 10 de septiembre, las Fuerzas Armadas polacas derribaron múltiples drones de origen ruso que atravesaron su frontera en el marco de un ataque masivo contra Ucrania. El primer ministro Donald Tusk advirtió que se trató del “incidente más grave para Polonia desde la Segunda Guerra Mundial”, aunque descartó que la región se encuentre “al borde de la guerra”.<h2>Contramedidas y nuevas tecnologías</h2>Además del refuerzo inmediato de medios aéreos y navales, la OTAN confirmó que Eastern Sentry incluirá la rápida integración de nuevas tecnologías en el campo del combate aéreo, con énfasis en la detección y neutralización de drones. El ACO trabajará junto al Mando Aliado de Transformación para desplegar sensores y sistemas de armas específicos contra amenazas no tripuladas, siguiendo la experiencia previa de la iniciativa Baltic Sentry.“El objetivo es ofrecer una disuasión más enfocada y flexible, y responder a actos imprudentes como el que ocurrió esta semana”, subrayó Grynkewich.El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, confirmó en un mensaje en la red social X que Eastern Sentry “dejará claro que la OTAN está siempre lista para defender”. En la misma línea, el presidente ucraniano Volodímir Zelenski advirtió que el lanzamiento de drones rusos sobre Polonia constituye una “escalada que representa una amenaza real para Europa” y pidió acelerar el diseño de garantías de seguridad para Kiev. Asimismo, ofreció compartir la experiencia de las fuerzas ucranianas en la interceptación de drones rusos como contribución a la defensa colectiva de la Alianza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">I met with the Advisors of the leaders of the United Kingdom, Germany, France, and Italy to thank them for their support of Ukraine and for their efforts on developing security guarantees. Not only does Russia show utter unwillingness to end the war, but it is also escalating to… <a href="https://t.co/FvlEzoT9vv">pic.twitter.com/FvlEzoT9vv</a>— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) <a href="https://twitter.com/ZelenskyyUa/status/1966569607868604876?ref_src=twsrc%5Etfw">September 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con este movimiento, la OTAN busca enviar una señal inequívoca a Moscú: cualquier intento de desafiar la seguridad del flanco oriental será enfrentado con una respuesta colectiva, mientras Ucrania insiste en integrarse de forma más estrecha al sistema defensivo aliado.

Eastern Sentry: OTAN refuerza su defensa aérea en el flanco oriental

Operación Eastern Sentry: OTAN refuerza su defensa aérea en el flanco oriental tras incursión de drones rusos en Polonia

El Ministerio de Defensa de Dinamarca anunció la adquisición de ocho sistemas de defensa aérea de corto, medio y largo alcance, en el marco de la mayor inversión en la reconstrucción de sus capacidades militares desde la Guerra Fría. La decisión incluye la compra del sistema franco-italiano SAMP/T NG, que constituirá la capacidad de defensa aérea de largo alcance de las Fuerzas Armadas danesas.Según el comunicado oficial difundido el 12 de septiembre, la adquisición se enmarca en el programa Air Defence Wing, establecido en marzo de 2025, que tiene como objetivo desplegar un sistema terrestre de defensa aérea capaz de proteger a la población civil, las fuerzas armadas y la infraestructura crítica frente a amenazas aéreas y misiles.“El contexto de seguridad internacional hace del sistema de defensa aérea terrestre una prioridad absoluta. La experiencia de Ucrania demuestra que estas capacidades son esenciales para proteger a la población de los ataques aéreos rusos”, señaló el ministro de Defensa Troels Lund Poulsen. El funcionario destacó que la primera parte del nuevo sistema estará operativa antes de que finalice 2025.El plan aprobado contempla un total de ocho sistemas de defensa aérea, que combinarán medios de distinto alcance en un enfoque de defensa escalonada. Para el segmento de medio alcance, se evalúa la incorporación de sistemas NASAMS (Noruega), IRIS-T SLM (Alemania) o VL MICA (Francia). Los costos globales del programa se estiman en 58.000 millones de coronas danesas, equivalentes a unos 8.300 millones de dólares, en el período de vigencia del acuerdo de defensa.Por su parte, la Direction générale de l’armement (DGA) francesa confirmó la selección del SAMP/T NG, desarrollado por Francia e Italia, destacando que “esta elección estratégica permitirá a Dinamarca disponer de una capacidad de defensa aérea de nueva generación frente a la evolución de las amenazas” y que el sistema “fortalecerá la seguridad europea y la defensa colectiva de la OTAN”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">[<a href="https://twitter.com/hashtag/Coop%C3%A9ration?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Coopération</a> 🇫🇷🇩🇰] Acquisition du SAMP/T NG par le ministère de la Défense du Danemark Le ministère de la Défense 🇩🇰 retient le système de défense aérienne longue portée SAMP/T NG développé conjointement par la France et l’Italie ⤵️ <a href="https://t.co/MiCZeaa5ZT">pic.twitter.com/MiCZeaa5ZT</a>— Direction générale de l'armement 🇫🇷 (@DGA) <a href="https://twitter.com/DGA/status/1966496197524193416?ref_src=twsrc%5Etfw">September 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Dinamarca seguramente recibirá el sistema modernizado SAMP/T NG, cuya producción&nbsp; fue lanzada por Francia e Italia en febrero de 2023 a través de la Organización Conjunta de Cooperación en Armamento (OCCAr), bajo responsabilidad del consorcio Eurosam, integrado por Thales y MBDA. El sistema emplea el misil interceptor Aster Block 1NT, equipado con un sensor de rastreo en banda Ka y un radar a bordo para análisis en tiempo real. Esta configuración le permite alcanzar objetivos a una altitud de 25.000 metros y dentro de un radio de 150 kilómetros, con capacidad de discriminar de forma fiable entre aeronaves aliadas y hostiles.El jefe de la Defensa danesa, general Michael Hyldgaard, subrayó la importancia del concepto de defensa multicapa: “Un moderno sistema de defensa aérea terrestre debe estar compuesto por distintos sistemas integrados, capaces de proporcionar varios niveles de protección del espacio aéreo”.De acuerdo con el Ministerio de Defensa, cada sistema estará conformado por cuatro unidades con radar, centro de control, plataformas de lanzamiento y misiles interceptores. Su despliegue permitirá proteger de manera progresiva todo el territorio nacional y, en escenarios críticos, combinarse en configuraciones de defensa de área para grandes ciudades y nodos estratégicos.La decisión ha recibido amplio respaldo político interno, siendo descrita por legisladores como la mayor inversión en seguridad de la historia reciente del país. Además, refuerza la línea de Copenhague de apostar por capacidades de producción europea, en sintonía con las metas de autonomía estratégica de la Unión Europea y los objetivos de fuerza futura de la OTAN.

Dinamarca compra SAMP/T NG en su mayor inversión de defensa aérea

Dinamarca adquiere sistemas SAMP/T NG en la mayor inversión de defensa aérea de su historia

Airbus Defence and Space ha anunciado la firma de un acuerdo marco de cooperación con la empresa checa ERA, especializada en tecnologías de vigilancia pasiva, con el objetivo de potenciar su oferta en el campo de la Defensa Aérea y Antimisil Integrada (IAMD, por sus siglas en inglés).El acuerdo busca explorar oportunidades de colaboración futura entre ambas compañías, especialmente en la integración de sensores pasivos avanzados en las soluciones de comando y control (C2) de Airbus, en un contexto donde la capacidad de operar en entornos altamente disputados —sin emitir señales que delaten la posición propia— adquiere una importancia creciente.Con más de tres décadas de experiencia, ERA es uno de los líderes mundiales en multilateración, vigilancia multistática y tecnologías pasivas de Medidas de Apoyo Electrónico (ESM). Su sensor VERA-NG, actualmente en su quinta generación, es uno de los sistemas más avanzados del mundo en materia de detección sin emisión activa, permitiendo "ver sin ser visto", una capacidad clave en escenarios caracterizados por el empleo intensivo de radares activos, guerra electrónica y plataformas furtivas.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=I3MbaaGSc_s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/I3MbaaGSc_s" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Por su parte, Airbus aporta un conjunto maduro de soluciones C2 desplegadas en varias fuerzas de la OTAN, incluyendo la Luftwaffe. Entre ellas se destacan:<ul><li>Fortion 1 SkyControl, núcleo del sistema de comando y control aéreo más avanzado actualmente en servicio dentro de la Alianza.</li><li>Fortion SAMOC, que permite coordinar múltiples sistemas de defensa aérea de corto y medio alcance, optimizando el uso del armamento disponible.</li><li>Fortion IBMS, encargado del C2 en configuraciones de defensa antimisil basada en tierra (SBAMD), y utilizado actualmente para operar sistemas como el IRIS-T SLM de Diehl Defence.</li></ul>La complementariedad entre ambas empresas resulta evidente: mientras Airbus domina el terreno de la gestión del combate aéreo y la defensa antimisil, ERA ofrece capacidades críticas de detección pasiva que pueden integrarse en arquitecturas IAMD para mejorar la conciencia situacional sin comprometer la discreción electromagnética.Aunque no se han anunciado programas concretos bajo este acuerdo marco, la alianza estratégica abre la puerta a una cooperación tecnológica que podría traducirse en nuevos desarrollos conjuntos o integraciones en sistemas existentes, en línea con las necesidades de los clientes europeos y aliados.

Airbus y la checa ERA sellan alianza para defensa aérea integrada

Airbus y ERA firman un acuerdo marco de cooperación para fortalecer soluciones de defensa aérea integrada

En el marco de la feria de defensa DSEI en Londres, MBDA dio a conocer dos desarrollos que reflejan la evolución de la industria europea de misiles frente al nuevo entorno estratégico: el programa STRATUS, nuevo nombre del Future Cruise/Anti-Ship Weapon (FC/ASW), y el sistema CROSSBOW, un efector de largo alcance y bajo costo concebido para conflictos de alta intensidad.<h3>STRATUS: el heredero del Exocet, Harpoon, SCALP y Storm Shadow</h3>STRATUS representa el paso decisivo del programa FC/ASW, iniciado en 2017 por Francia y el Reino Unido y posteriormente abierto a Italia. El objetivo es desarrollar dos misiles complementarios que sustituyan a los actuales sistemas de ataque profundo y antibuque pesado en servicio en las principales marinas y fuerzas aéreas europeas.En la ceremonia realizada el 10 de septiembre en el stand de MBDA, el ministro británico de Estado para Adquisiciones de Defensa, Luke Pollard, y el director de la DGA francesa, Gaël Diaz De Tuesta, presentaron públicamente la nueva denominación. Junto a la marca STRATUS se exhibieron por primera vez los modelos de las dos configuraciones en desarrollo:<ul><li>STRATUS LO (Low Observable), antes conocido como TP15, un misil subsónico furtivo de crucero concebido para penetrar defensas aéreas avanzadas y atacar objetivos de alto valor en profundidad.</li><li>STRATUS RS (Rapid Strike), anteriormente RJ10, un diseño supersónico de alta maniobrabilidad pensado para misiones antibuque y de supresión de defensas aéreas.</li></ul>Ambos misiles comparten una arquitectura modular y están diseñados para operar desde múltiples plataformas —aéreas, navales y terrestres— en escenarios de alta densidad de amenazas. Según MBDA, STRATUS ofrecerá capacidades de ataque en profundidad, ataque antibuque, supresión y destrucción de defensas aéreas, y neutralización de activos estratégicos.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2560/395;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/Future-Deep-Strike-MBDA-scaled.jpg" alt="Future Deep Strike MBDA" width="2560" height="395"><figcaption>Se puede apreciar el rediseño entre los conceptos originales FC/ASW y los actuales STRATUS.</figcaption></figure><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2000/1125;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/mbda_stratus.jpeg" alt="MBDA Stratus" width="2000" height="1125"></figure>El CEO de MBDA, Eric Béranger, destacó:<blockquote>“Estos avances son el resultado del fuerte compromiso de Francia, Reino Unido e Italia para desarrollar capacidades críticas. Hemos madurado en poco tiempo un gran portafolio tecnológico que permitirá enfrentar los desafíos de los escenarios de alta intensidad del futuro”.</blockquote>Con la conclusión exitosa de la fase de evaluación, STRATUS se encuentra listo para ingresar en su fase de desarrollo completo, con más de 750 ingenieros trabajando actualmente en el programa a nivel europeo.<h3>CROSSBOW: un “efector pesado” asequible para conflictos de alta intensidad</h3>Un día antes, MBDA presentó también en DSEI el CROSSBOW OWE Heavy, un misil de crucero de bajo costo y largo alcance diseñado para producir masa de fuego a escala en escenarios de guerra de gran intensidad.Concebido bajo el concepto de One Way Effector (OWE), CROSSBOW fue desarrollado en apenas siete meses gracias a un enfoque modular que combina subsistemas militares y comerciales “off the shelf”. Se prevé que la producción en serie pueda iniciarse ya en el segundo trimestre de 2026.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1200/1200;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/mbda_crossbow.jpeg" alt="MBDA Crossbow" width="1200" height="1200"><figcaption>Render del CROSSBOY OWE Heavy… ¿tendrá MBDA en desarrollo también la versión “ligera”?</figcaption></figure>El sistema se lanza desde plataformas terrestres móviles y es capaz de transportar cargas cinéticas y no cinéticas de hasta 300 kg a distancias superiores a 800 km, con la misión de destruir objetivos estáticos de alto valor.Béranger subrayó que este proyecto refleja la voluntad de MBDA de adaptarse tanto al entorno de amenazas como al de adquisiciones:<blockquote>“Estamos demostrando que somos battle ready, con soluciones rápidas, cooperativas y de costo accesible, que ofrecen a las fuerzas armadas europeas la capacidad de escalar el volumen de fuego que demandan los conflictos actuales”.</blockquote><h3>Una respuesta europea al nuevo paradigma de misiles</h3>La doble presentación de MBDA en DSEI confirma una estrategia de dos vectores: por un lado, STRATUS, como programa de alta tecnología y cooperación multinacional destinado a reemplazar a los misiles de referencia de las últimas décadas (Exocet, Harpoon, SCALP, Storm Shadow); y por otro, CROSSBOW, un efector pesado de menor costo y producción rápida, pensado para responder al modelo de guerra de desgaste y alta intensidad que evidencian los conflictos en curso, como el de Ucrania.<section class="noteSuggested" data-id="41420" data-title="Puede interesarte"></section>Ambos desarrollos buscan equilibrar calidad tecnológica con cantidad asequible, adaptándose a la creciente necesidad de capacidad ofensiva en escenarios muy disputados.

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