Kalitta Air se convirtió en el operador de lanzamiento mundial del Boeing 777-300ERSF al recibir las dos primeras aeronaves de este modelo, resultado de un programa de conversión de pasajero a carguero (P2F) liderado por AerCap Cargo. Las aeronaves, incluyendo el prototipo utilizado para la certificación, aterrizaron en las instalaciones de la compañía en Oscoda, Michigan, los días 12 y 13 de septiembre.<section class="noteSuggested" data-id="30084" data-title="Puede interesarte"></section>Estos dos aviones forman parte de un pedido mayor de siete unidades. Kalitta Air fue el cliente inaugural del programa de conversión 777-300ERSF en 2020, como parte de su estrategia para modernizar y reemplazar su flota de cargueros Boeing 747 más antiguos.El programa, conocido en la industria como "The Big Twin" y desarrollado en conjunto con Israel Aerospace Industries (IAI), superó un extenso proceso de pruebas para obtener la certificación tanto de la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI - Civil Aviation Authority of Israel) como de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA - Federal Aviation Administration).La certificación autoriza a la aeronave a operar con una capacidad de carga útil de 100 toneladas. <a href="https://www.aercap.com/news-media/press-releases/detail/609/aercap-cargo-delivers-first-two-boeing-777-300ersf">Según informó AerCap en un comunicado</a>, Kalitta Air planea poner ambos aviones en operaciones comerciales a principios de octubre, y las entregas restantes continuarán en las próximas semanas.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es un avión P2F? P2F son las siglas en inglés de "Passenger-to-Freighter" (Pasajero a Carguero). Es el proceso de modificar un avión de pasajeros retirado del servicio comercial para que pueda transportar carga en su cabina principal y bodegas.¿Quién realiza la conversión del 777-300ERSF? La conversión es gestionada por AerCap en asociación con Israel Aerospace Industries (IAI), que desarrolló y posee el Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la modificación estructural de la aeronave.¿Por qué este avión es importante para la carga aérea? El 777-300ERSF ofrece una capacidad de carga útil similar a la del clásico Boeing 747-400F pero con dos motores en lugar de cuatro, lo que se traduce en un consumo de combustible y emisiones de CO2 significativamente menores, reduciendo los costos operativos.<hr></blockquote><h3>El "Big Twin": un nuevo estándar en la carga aérea</h3>El Boeing 777-300ER es una de las variantes de pasajeros de fuselaje ancho más exitosas de la historia, con más de 800 unidades entregadas. Su conversión a carguero bajo la denominación 777-300ERSF busca redefinir el futuro del transporte de carga aérea.La aeronave modificada ofrece una capacidad de 100 toneladas métricas de carga útil y un volumen de 811 metros cúbicos. Estas características, combinadas con una mayor eficiencia de combustible, le permiten reducir los costos operativos en comparación con los cargueros de fuselaje ancho actualmente en servicio. Al entrar en operación y reemplazar a los modelos más antiguos, el 777-300ERSF contribuye a la descarbonización del sector al reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 20% por vuelo."Estamos encantados de entregar el primer 777-300ERSF a nuestro socio inquebrantable Kalitta Air", declaró Aengus Kelly, CEO de AerCap. "Con la certificación ya recibida tanto de la CAAI como de la FAA, nos complace comenzar a entregar los aviones a nuestros clientes", agregó.Por su parte, Connie Kalitta, CEO de Kalitta Air, afirmó: "Esta aeronave nos dará mayor alcance y capacidad de carga útil para satisfacer la creciente demanda en el mercado global de carga".

Kalitta Air recibe los dos primeros cargueros Boeing 777-300ERSF del mundo

Delta Air Lines y American Airlines confirmaron la suspensión de varios de sus empleados por realizar publicaciones en redes sociales relacionadas con el asesinato del activista Charlie Kirk la semana pasada. Por su parte, United Airlines emitió un recordatorio a sus pilotos sobre la política de la compañía en esta materia.En un memorando interno compartido con CNN, el CEO de Delta, Ed Bastian, declaró que la empresa fue notificada sobre "empleados de Delta cuyo contenido en redes sociales, relacionado con el reciente asesinato del activista Charlie Kirk, fue mucho más allá de un debate sano y respetuoso".&nbsp;Bastian añadió que "estas publicaciones contrastan fuertemente con nuestros valores y nuestra política de redes sociales, y estos empleados fueron suspendidos mientras se realiza una investigación".Por su parte, &nbsp;American Airlines informó en un comunicado que algunos empleados que publicaron para "promover tal violencia en las redes sociales fueron retirados del servicio de inmediato".Estas acciones, explica el reporte de CNN, se producen en un contexto de presión por parte de la administración Trump para que las empresas despidan a quienes "fueron sorprendidos celebrando el asesinato".&nbsp;El Secretario de Transporte, Sean Duffy, publicó en la red social X el sábado: "Este comportamiento es asqueroso y deberían ser despedidos". En su mensaje, también afirmó que “cualquier empresa responsable de la seguridad del público viajero no puede tolerar ese comportamiento”, agregando que “a quien se le confía la seguridad de almas americanas en un avión deben tener buen juicio y compasión”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">American Airlines pilots who were caught celebrating the assassination of Charlie Kirk have been immediately grounded and removed from service by <a href="https://twitter.com/AmericanAir?ref_src=twsrc%5Etfw">@AmericanAir</a>. This behavior is disgusting and they should be fired. Any company responsible for the safety of the traveling public… <a href="https://t.co/nq2B3G84hu">https://t.co/nq2B3G84hu</a>— Secretary Sean Duffy (@SecDuffy) <a href="https://twitter.com/SecDuffy/status/1966943501444415920?ref_src=twsrc%5Etfw">September 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><blockquote><h3>FAQ: Suspensiones en aerolíneas por publicaciones en redes sociales</h3>P: ¿Por qué exactamente suspendieron a los empleados de Delta y American Airlines? R: Fueron suspendidos por realizar publicaciones en redes sociales que, según las aerolíneas, celebraban o promovían la violencia en relación con el asesinato del activista Charlie Kirk, violando así las políticas internas de conducta y uso de redes sociales de las compañías.P: ¿Qué dijo el gobierno de Estados Unidos sobre este asunto? R: El Secretario de Transporte, Sean Duffy, condenó públicamente el comportamiento de los empleados, calificándolo de "asqueroso" y exigiendo su despido. Sostuvo que las empresas de transporte no pueden tolerar este tipo de conductas por su responsabilidad con la seguridad pública.P: ¿Todas las principales aerolíneas de EE.UU. tomaron la misma medida? R: No. Mientras que Delta Air Lines y American Airlines suspendieron a los empleados involucrados y comenzaron investigaciones, United Airlines optó por enviar un memorando a sus pilotos recordándoles la política de la empresa sobre el uso adecuado de las redes sociales.P: ¿Qué sucederá ahora con los empleados suspendidos? R: Los empleados de Delta y American Airlines se encuentran bajo investigación. Este proceso determinará las medidas disciplinarias finales, que podrían incluir la terminación de su contrato laboral.</blockquote>A diferencia de las suspensiones directas, United Airlines envió un memorando a sus pilotos para reforzar su política de redes sociales. "Como buena regla general, si algo no es apropiado para ser dicho en el trabajo, tampoco sería apropiado transmitirlo a través de las redes sociales cuando los comentarios pueden estar conectados con su empleo en United Airlines", indicaba el comunicado interno.

Empleados de aerolíneas de Estados Unidos son suspendidos por celebrar el asesinato de Charlie Kirk

Viva Aerobus lanzará dos nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia de Torreón (TRC). En colaboración con el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), la aerolínea conectará la ciudad coahuilense con San Antonio (SAT), en Texas, y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), que sirve a la Ciudad de México.<section class="noteSuggested" data-id="40624" data-title="Puede interesarte"></section>El servicio a San Antonio está programado para operar inicialmente de manera estacional. El primer período cubrirá la alta demanda de la temporada de invierno, desde noviembre de 2025 hasta enero de 2026. Posteriormente, la ruta se reactivará para la temporada de verano, operando entre junio y agosto de 2026.Por otro lado, la conexión con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) comenzará a operar de manera regular a partir de abril de 2026. Esta ruta brindará una nueva opción para los pasajeros de negocios y turismo que viajan entre la Comarca Lagunera y la Zona Metropolitana del Valle de México.“En OMA impulsamos nuevas opciones de conectividad que favorecen el desarrollo regional. Estas rutas fortalecen a Torreón como un nodo estratégico en el norte del país”, señaló Ricardo Dueñas, Director General de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), de acuerdo con la información proporcionada.<blockquote><hr>FAQ: Nuevas Rutas de Viva Aerobus en TorreónP: ¿Cuándo inician exactamente los nuevos vuelos desde Torreón? R: El vuelo a San Antonio (SAT) inicia en noviembre de 2025 de forma estacional. El vuelo al Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) comienza en abril de 2026 de forma regular.P: ¿La ruta a San Antonio será permanente? R: No, inicialmente está planteada como una ruta estacional. Operará en dos periodos: de noviembre de 2025 a enero de 2026, y luego de junio a agosto de 2026.P: ¿Qué impacto tienen estas nuevas rutas para la región? R: Fortalecen la conectividad aérea de Torreón, impulsan el desarrollo económico y el turismo, y posicionan al aeropuerto como un punto de conexión clave en el norte de México.P: ¿Qué aeropuerto de la Ciudad de México utilizará esta nueva ruta? R: La nueva ruta conectará con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), ofreciendo una alternativa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX).<hr></blockquote>Estos lanzamientos refuerzan la posición de Torreón como un punto de conexión clave, una estrategia conjunta entre Viva Aerobus y OMA para estimular tanto el turismo como los viajes de negocios, apoyando directamente la economía local y el dinamismo del norte del país.<section class="noteSuggested" data-id="41644" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

La conquista del norte: Viva Aerobus desembarca en San Antonio y Santa Lucía desde Torreón

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, proyectó el fin de Spirit Airlines y afirmó que el modelo de negocio de las aerolíneas de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) ya no es viable en el mercado estadounidense. Las declaraciones se produjeron durante la conferencia de la Airline Passenger Experience Association (APEX).<section class="noteSuggested" data-id="41421" data-title="Puede interesarte"></section>Consultado sobre por qué creía que Spirit cesaría sus operaciones, Kirby respondió de manera contundente: "Porque soy bueno en matemáticas". Esta afirmación se enmarca en la delicada situación financiera que atraviesa Spirit, la cual se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos a finales del mes pasado por segunda vez en menos de un año. La aerolínea enfrenta una débil demanda de pasajeros y costos operativos persistentemente altos.Kirby ha sido un crítico histórico del modelo ULCC, argumentando que su dependencia de un crecimiento agresivo para mantener la rentabilidad es insostenible. Durante el evento, arremetió contra la estrategia de ofrecer tarifas base muy bajas para luego cobrar por cada servicio adicional, una práctica que, según él, genera rechazo en los clientes."No se puede tener un modelo de negocio que los clientes odian. No se puede tener un modelo de negocio basado en 'fastidiar al cliente'", sentenció Kirby, según informó <a href="https://www.cnbc.com/2025/09/11/united-ceo-predicts-struggling-spirit-airlines-will-go-out-of-business.html">CNBC</a>. Esta visión se complementa con el éxito de las tarifas de "economía básica" de las aerolíneas tradicionales, que compiten directamente con las ULCC pero a menudo incluyen más servicios.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué el CEO de United Airlines cree que Spirit desaparecerá? Scott Kirby basa su predicción en un análisis financiero ("soy bueno en matemáticas"), señalando que el modelo de negocio de ultra bajo costo que Spirit representa ya no es sostenible debido a los altos costos, la débil demanda y la competencia de las aerolíneas tradicionales.¿Cuál es la situación financiera actual de Spirit Airlines? Spirit Airlines se acogió recientemente a la protección por bancarrota del Capítulo 11 por segunda vez en menos de un año, lo que indica graves dificultades financieras para reestructurar su deuda y operaciones.¿Qué es el modelo de negocio de ultra bajo costo (ULCC)? El modelo ULCC se basa en ofrecer las tarifas aéreas más bajas posibles, cobrando por separado por servicios adicionales como equipaje de mano, selección de asiento, bebidas y otros extras.¿Cómo ha respondido Spirit Airlines a estas críticas? A través de su cuenta en la red social X, Spirit defendió su modelo afirmando que sus clientes valoran las tarifas bajas y sus nuevas opciones como Spirit First y Premium Economy, sugiriendo que las críticas de United se deben a su éxito.<hr></blockquote><h3>El cruce de declaraciones y el futuro de Frontier</h3>Las críticas de Kirby no se limitaron a un solo evento, generando una respuesta directa de Spirit. Tras unos comentarios similares del CEO de United en Washington D.C., la cuenta oficial de Spirit Airlines en la red social X publicó: "Scott finalmente tiene razón en algo: todo se trata de los clientes. A nuestros huéspedes les encantan las tarifas bajas (...). Quizás es por eso que los ejecutivos de United no pueden dejar de parlotear sobre nosotros".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Scott is finally right about something - it is all about customers. Our Guests love low fares, especially our new Spirit First and Premium Economy options. Maybe that’s why United executives can’t stop yapping about us. <a href="https://t.co/OXsXQmukDI">https://t.co/OXsXQmukDI</a>— Spirit Airlines (@SpiritAirlines) <a href="https://twitter.com/SpiritAirlines/status/1965509819579981834?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El debate también salpica a Frontier Airlines, la principal competidora de Spirit en el segmento ULCC. Su CEO, Barry Biffle, declaró recientemente que la compañía aspira a convertirse en la principal aerolínea de ultra bajo costo de Estados Unidos.Kirby desestimó esta ambición, comparándola con ser "el último hombre en un barco que se hunde". Para el directivo de United, el problema no es una compañía en particular, sino el modelo en su totalidad. "El modelo de negocio no funciona", concluyó.Mientras tanto, Spirit ha recortado una docena de destinos de su red, en contraste con rivales como United y JetBlue, que han añadido vuelos en ciudades donde la ULCC opera.

"El modelo de ultra bajo costo ya no es viable": el CEO de United anticipa la quiebra de Spirit (y de Frontier)

Alaska Airlines operará la ruta más larga realizada por una aerolínea estadounidense en un Boeing 737, conectando sin escalas el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) con Reikiavik (KEF), la capital de Islandia. Los vuelos comenzarán el 28 de mayo de 2026 y cubrirán una distancia de aproximadamente 5,829 kilómetros.La operación se llevará a cabo con aeronaves Boeing 737 MAX 8, configuradas con el estándar doméstico de la compañía para 159 pasajeros, distribuidos en 12 asientos de Primera Clase y 147 en cabina principal. Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/alaska-airlines-operara-o-voo-mais-longo-de-um-boeing-737-entre-todas-as-aereas-dos-eua/">Aeroin</a>, la duración estimada del viaje será de 7 horas y 25 minutos en el tramo hacia Islandia, y de hasta 7 horas y 55 minutos en el vuelo de regreso a Seattle.Este servicio de largo radio en una aeronave de pasillo único presentará características particulares para los pasajeros. En la clase económica, no habrá pantallas de entretenimiento individuales, y las opciones de alimentos y bebidas serán limitadas. Sin embargo, Alaska Airlines compensará estas limitaciones ofreciendo conexión a internet gratuita durante todo el vuelo. Para los pasajeros de Primera Clase, la compañía introducirá un nuevo menú de servicio a bordo.La ruta a Reikiavik será estacional, operando únicamente durante la temporada de verano del hemisferio norte. Esta nueva conexión forma parte de una estrategia más amplia para consolidar a Seattle como un centro de operaciones (hub) internacional clave para la aerolínea, expandiendo su red más allá de Norteamérica.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué hace especial a esta nueva ruta de Alaska Airlines? Se trata del vuelo más largo operado por una aerolínea de Estados Unidos utilizando un avión de la familia Boeing 737, demostrando las capacidades de alcance extendido de la variante MAX 8.</li><li>¿Cómo será la experiencia a bordo en un vuelo tan largo en un avión de pasillo único? Los pasajeros en clase económica no dispondrán de pantallas individuales, aunque tendrán acceso a internet gratuito. La Primera Clase, con solo 12 asientos, contará con un servicio de catering mejorado.</li><li>¿Este vuelo a Islandia estará disponible todo el año? No, la ruta entre Seattle y Reikiavik es un servicio estacional que operará exclusivamente durante los meses de verano del hemisferio norte.</li></ul></blockquote><hr>La expansión internacional de la compañía no se detiene en Islandia. Para el mismo período, Alaska Airlines tiene previsto iniciar operaciones de larga distancia con sus nuevos Boeing 787 Dreamliner. Estos aviones de fuselaje ancho cubrirán rutas a destinos como Roma (FCO) y Londres-Heathrow (LHR), marcando un paso importante en su crecimiento transatlántico.De cara al futuro, la aerolínea proyecta inaugurar al menos 12 nuevas rutas internacionales de larga distancia para 2030. Este crecimiento vendrá acompañado de una renovación de su identidad visual. El tradicional personaje en la cola de sus aviones será reemplazado por un diseño inspirado en las auroras boreales, un símbolo fuertemente asociado con las regiones del norte y, precisamente, con destinos como Islandia.

Alaska Airlines operará el vuelo más largo de un Boeing 737 entre las aerolíneas de Estados Unidos

El gobierno de Estados Unidos levantó las sanciones impuestas a Belavia, la aerolínea de bandera de Bielorrusia. La medida representa un cambio en la política exterior estadounidense hacia el país europeo, aunque se implementa con ciertas limitaciones específicas.El anuncio lo realizó John Coale, Enviado Presidencial de Estados Unidos, durante una reunión con el presidente bielorruso, Alexander Lukashenko, en Minsk. "Me gustaría declarar oficialmente aquí que hemos levantado las sanciones a Belavia. Esto es oficial", afirmó Coale, según informó la agencia de noticias estatal de Bielorrusia. La decisión, explicó el enviado, fue tomada directamente por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y aprobada por todas las agencias gubernamentales pertinentes."La decisión fue tomada por el presidente, quien dijo: 'Háganlo inmediatamente'", detalló Coale. El levantamiento de las restricciones recibió el visto bueno del Departamento de Estado, el Departamento de Comercio y el Departamento del Tesoro de Estados Unidos, entre otras organizaciones involucradas en el proceso.Las sanciones originales se impusieron como respuesta a la implicación de Bielorrusia en diversas acciones que socavaron la estabilidad regional y los derechos humanos, incluido el desvío forzoso de un vuelo de Ryanair en 2021 para detener a un periodista disidente. Estas medidas restringían el acceso de Belavia a aeronaves, repuestos y servicios de empresas estadounidenses, afectando severamente sus operaciones y capacidad de mantenimiento.La flota de Belavia se compone de cinco Boeing 737-800, dos Boeing 737-300, un Boeing 767-300ER, un Boeing 737 MAX 8, cuatro Embraer E195, un E175, y un Airbus A330-200.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué estaba sancionada Belavia originalmente? Las sanciones fueron impuestas por Estados Unidos y sus aliados debido al papel del gobierno de Bielorrusia en la desestabilización de la seguridad regional y, en particular, por el incidente de 2021 donde se forzó el aterrizaje de un vuelo comercial de Ryanair para arrestar a un opositor político.¿Qué es la OFAC? La OFAC (Office of Foreign Assets Control) o la Oficina de Control de Activos Extranjeros es una agencia del Departamento del Tesoro de Estados Unidos que administra y aplica sanciones económicas y comerciales en apoyo de los objetivos de seguridad nacional y política exterior de EE. UU.¿El levantamiento de sanciones es total y sin condiciones? No. Aunque se permite la reanudación de transacciones, la licencia general emitida por la OFAC contiene excepciones importantes, como la prohibición de desbloquear cualquier propiedad previamente congelada o realizar transacciones que involucren a empresas en las que Belavia posea una participación del 50% o más.</blockquote><hr><h4>Una licencia con excepciones</h4>A pesar del anuncio, el alivio de las sanciones no es absoluto. La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC), dependiente del Departamento del Tesoro, emitió una licencia general que autoriza ciertas transacciones con Belavia, pero mantiene varias restricciones clave.La licencia, si bien permite reanudar negocios con la aerolínea, contiene excepciones. Entre ellas, se destaca la prohibición de desbloquear cualquier propiedad o interés en propiedad que estuviera previamente congelado.&nbsp;Además, la autorización no se extiende a transacciones que involucren a Belavia y a la vez a otras compañías en las que la aerolínea bielorrusa posea una participación del 50% o más. Esto significa que el control sobre los activos y la estructura corporativa de la empresa sigue bajo un estricto escrutinio por parte de las autoridades estadounidenses.

Belavia, una de las aerolíneas más aisladas del mundo, recibe una buena noticia desde Estados Unidos

Viva conectará de manera directa al Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY) con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York.El lanzamiento de la ruta se realizará en dos fases. Primero, operará como un enlace estacional durante la temporada de fin de año de 2025, con el objetivo de captar la alta demanda de viajes durante ese período. Posteriormente, el servicio se reanudará de manera permanente a partir de junio de 2026, consolidándose como parte de la red de destinos internacionales de la aerolínea desde la capital de Nuevo León.Esta nueva operación refuerza la posición de Monterrey como un hub clave para Viva en el país.&nbsp;Ricardo Dueñas, Director General de OMA, afirmó que "la nueva ruta Monterrey–Nueva York de Viva es un hito para el fortalecimiento de la conectividad de nuestro aeropuerto y para todos los pasajeros que viajan hacia esta ciudad de Estados Unidos desde o a través de Monterrey".<hr>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuándo comenzarán los vuelos de Viva entre Monterrey y Nueva York? Los vuelos iniciarán de forma estacional en diciembre de 2025 para la temporada navideña y se establecerán como una ruta regular durante todo el año a partir de junio de 2026.</li><li>¿Por qué la ruta se lanza en dos etapas? Esta estrategia permite a la aerolínea atender la alta demanda de la temporada vacacional de 2025 y, posteriormente, consolidar la ruta en su red permanente basándose en el desempeño y la demanda observada.</li><li>¿Qué tipo de aeronaves se utilizarán en esta ruta? Aunque no se especificó, se espera que la ruta sea operada por aeronaves de la familia Airbus A320, que componen la totalidad de la flota de Viva.</li><li>¿Cuántas rutas opera Viva hacia Estados Unidos desde Monterrey con esta adición? Con la incorporación de Nueva York-JFK, la aerolínea sumará doce rutas directas hacia diferentes ciudades de Estados Unidos desde el Aeropuerto de Monterrey.</li></ul><hr>Según un comunicado conjunto de Viva y OMA, esta colaboración busca no solo ofrecer tarifas accesibles, sino también responder al crecimiento de la demanda de vuelos internacionales desde Monterrey, aprovechando la infraestructura aeroportuaria gestionada por OMA. Con esta adición, Viva amplía su alcance en el mercado transfronterizo, uno de los más dinámicos del mundo.<section class="noteSuggested" data-id="41061" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Nueva York-JFK, el 12° destino en Estados Unidos de Viva desde Monterrey

Avelo Airlines realizó un pedido en firme por 50 aviones Embraer E195-E2, con derechos de compra para otras 50 aeronaves. Este acuerdo, valorado en 4.400 millones de dólares a precios de lista por el pedido inicial, marca la introducción del E2 en el mercado aéreo de Estados Unidos y apoya la estrategia de crecimiento de la aerolínea de bajo costo que <a href="https://www.aviacionline.com/una-nueva-aerolinea-en-estados-unidos-avelo-inicio-sus-vuelos-regulares">nació en el momento menos pensado, a principios de 2021</a>, cuando la pandemia todavía azotaba al mundo.Según un comunicado de Embraer, las entregas de los nuevos aviones comenzarán en el primer semestre de 2027. Con esta incorporación, Avelo Airlines se convertirá en el primer y único operador estadounidense del E195-E2, el avión comercial más grande y avanzado del fabricante brasileño.Estos aviones modernizarán la flota de Avelo, que actualmente se compone exclusivamente de 14 Boeing 737-800 y 8 Boeing 737-700 que promedian los 17 años de antigüedad, y complementarán su operación en el futuro previsible. La elección del E195-E2 busca mejorar la eficiencia de costos y ampliar el alcance de la red de la compañía, permitiendo el acceso a mercados que no son viables con aviones de mayor tamaño.Andrew Levy, fundador y CEO de Avelo Airlines, comentó que sus clientes "amarán la cómoda configuración de asientos 2x2 del E2, los puertos de carga en cada asiento, los grandes compartimentos superiores y la cabina silenciosa". Agregó que "el excepcional rendimiento, tamaño y eficiencia del avión lo convierten en la elección perfecta para el crecimiento futuro de nuestra red de servicios regulares".La compañía había anunciado precisamente este lunes que había cerrado una nueva de capital para financiar su nueva fase de crecimiento, habiéndola descripto como “la mayor inversión individual recibida desde su ronda de financiación Serie A inicial”.También revelaron que julio fue su cuarto mes con ganancias de los últimos cinco, luego de alcanzar un resultado operativo cercano al punto de equilibrio en 2024.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué Avelo eligió el Embraer E195-E2 en lugar de más Boeing 737? El E195-E2 ofrece una mayor eficiencia de combustible y un tamaño más adecuado para abrir nuevas rutas en mercados más pequeños. Su rendimiento en pistas cortas también permite a Avelo operar en aeropuertos con infraestructura limitada, complementando su flota de Boeing 737NG en lugar de reemplazarla.¿Qué ventajas ofrece el E195-E2 para los pasajeros de Avelo? El avión cuenta con una configuración de asientos 2x2, lo que elimina el temido asiento del medio. Además, ofrece una cabina más silenciosa, compartimentos para equipaje más grandes y puertos de carga en cada asiento, mejorando la experiencia de viaje.¿Cuándo comenzarán a operar estos nuevos aviones en Estados Unidos? Avelo Airlines espera recibir su primer Embraer E195-E2 y comenzar las operaciones con el modelo durante el primer semestre de 2027.¿Qué es el sistema E2TS y por qué es importante para Avelo? E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System) es una tecnología propietaria de Embraer que mejora el rendimiento de despegue en pistas cortas o en condiciones de alta temperatura y altitud. Esto es clave para la estrategia de Avelo de servir a aeropuertos secundarios y con restricciones operativas.</blockquote><hr><h4>Capacidades y expansión de la red</h4>Una de las características clave que impulsó la decisión de Avelo es el rendimiento del E195-E2 en pistas cortas. Esta capacidad, habilitada por el sistema E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System), es una tecnología patentada que le permitirá a la aerolínea acceder a nuevos mercados y optimizar la eficiencia en muchos de sus aeropuertos actuales.Esta ventaja técnica, junto con la autonomía de la aeronave, su eficiencia de combustible y su baja huella de ruido, lo posicionan como una herramienta estratégica para expandir la red de Avelo. Desde su inicio de operaciones en abril de 2021, la aerolínea ha transportado a casi ocho millones de clientes.Avelo sirve una red de 37 destinos en Estados Unidos y el Caribe, operando en septiembre unos 600 vuelos semanales según datos recopilados por Aviacionline a través de Cirium.A partir de diciembre la compañía dejará de operar en la costa oeste <a href="https://www.aviacionline.com/avelo-airlines-cierra-su-base-en-hollywood-burbank-presion-social-o-decision-de-negocio">cerrando su base en el aeropuerto de Burbank</a>.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_avelo_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Avelo - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Avelo - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, destacó que el E195-E2 "es un cambio de juego para las aerolíneas que desean crecer de manera rentable mientras elevan la experiencia del cliente". Añadió que su "excepcional eficiencia de combustible, operación silenciosa y capacidad para operar en pistas cortas desbloquearán nuevos mercados y optimizarán la capacidad en toda su red".

Avelo Airlines silencia a los escépticos con un pedido masivo de hasta 100 aviones a Embraer

JetBlue lanza una importante expansión que incluye nueve rutas nuevas y un aumento de servicio en otras nueve desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood. Con este crecimiento, la aerolínea alcanzará un pico de 113 salidas diarias este invierno, la mayor programación de su historia desde el sur de la Florida.A partir de noviembre, la compañía planea inaugurar vuelos sin escalas a destinos en Estados Unidos, América Latina y el Caribe. Entre las novedades destaca la intención de volar a Cali, Colombia (CLO), un destino completamente nuevo en la red de JetBlue. Las otras ocho rutas nuevas conectarán Fort Lauderdale con Aruba (AUA), Cartagena (CTG), Gran Caimán (GCM), Liberia (LIR) en Costa Rica, Nueva Orleans (MSY), Pittsburgh (PIT), San Pedro Sula (SAP) en Honduras y St. Maarten (SXM).“Como la principal aerolínea en Fort Lauderdale, JetBlue se enorgullece de seguir elevando el estándar para los clientes en el sur de la Florida”, dijo Dave Jehn, vicepresidente de planificación de redes y asociaciones de aerolíneas de JetBlue. “Al agregar nuevas rutas y expandir el servicio a destinos de primer nivel, ofrecemos a los viajeros más oportunidades de disfrutar del confort, la calidad del servicio y el valor que distinguen a JetBlue”, agregó.Por su parte, Mark E. Gale, CEO y Director de Aviación de FLL, dio la bienvenida a la expansión. “Con la adición de siete rutas internacionales y dos nacionales desde FLL, esto brinda a los habitantes del sur de la Florida formas más convenientes y rentables de visitar y disfrutar estas ciudades”, comentó.<h3>Nuevas Rutas desde Fort Lauderdale (FLL)</h3><figure class="table"><table><thead><tr><th>Destino</th><th>Fecha de Inicio</th><th>Tipo de Vuelo</th><th>Frecuencia</th></tr></thead><tbody><tr><td>Cali, Colombia (CLO)</td><td>A ser anunciado</td><td>Nueva ruta FLL / Nueva ciudad JetBlue</td><td>A ser anunciada</td></tr><tr><td>Aruba (AUA)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL / Regreso a FLL</td><td>3x semanal, todo el año</td></tr><tr><td>Cartagena, Colombia (CTG)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL / Regreso a FLL</td><td>4x semanal, todo el año</td></tr><tr><td>Gran Caimán (GCM)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL / Regreso a FLL</td><td>3x semanal, todo el año</td></tr><tr><td>Liberia, Costa Rica (LIR)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL</td><td>1x diario, todo el año</td></tr><tr><td>Nueva Orleans, La. (MSY)</td><td>1 de noviembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL / Regreso a FLL</td><td>2x diario, todo el año</td></tr><tr><td>Pittsburgh (PIT)</td><td>1 de noviembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL / Regreso a FLL</td><td>1x diario, todo el año</td></tr><tr><td>San Pedro Sula, Honduras (SAP)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL</td><td>4x semanal, todo el año</td></tr><tr><td>St. Maarten (SXM)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>Nueva ruta FLL / Regreso a FLL</td><td>4x semanal, todo el año</td></tr></tbody></table></figure><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuáles son los nuevos destinos de JetBlue desde Fort Lauderdale? JetBlue lanzará vuelos a Cali (Colombia), Aruba, Cartagena (Colombia), Gran Caimán, Liberia (Costa Rica), Nueva Orleans (EE.UU.), Pittsburgh (EE.UU.), San Pedro Sula (Honduras) y St. Maarten.¿Cuándo comenzarán a operar estas nuevas rutas? La mayoría de las rutas nuevas y el aumento de frecuencias comenzarán entre noviembre y diciembre de 2025. La fecha de inicio para Cali, Colombia, aún no fue anunciada.¿Por qué es importante Fort Lauderdale para JetBlue? Fort Lauderdale fue el primer destino de JetBlue y es una de sus ciudades foco clave. Funciona como una puerta de entrada estratégica a América Latina y el Caribe, y es el aeropuerto donde la aerolínea opera la mayor cantidad de vuelos diarios.¿JetBlue solo añade rutas o también más vuelos en las existentes? Además de las nueve rutas nuevas, JetBlue aumentará las frecuencias en otras nueve rutas populares, incluyendo destinos como Atlanta, Boston, Cancún, San Juan de Puerto Rico y San José de Costa Rica.</blockquote><hr><h3>Aumento de frecuencias</h3>El plan de crecimiento de JetBlue no se limita a nuevos destinos. La aerolínea también aumentará el servicio en nueve rutas existentes que ya gozan de alta demanda. Los destinos que verán más vuelos son:<figure class="table"><table><thead><tr><th>Destino</th><th>Fecha de incremento</th><th>Frecuencia diaria pico</th></tr></thead><tbody><tr><td>Atlanta (ATL)</td><td>1 de noviembre de 2025</td><td>3x diario</td></tr><tr><td>Hartford, Conn. (BDL)</td><td>1 de noviembre de 2025</td><td>2-3x diario</td></tr><tr><td>Boston (BOS)</td><td>1 de noviembre de 2025</td><td>6x diario (hasta 10x en pico)</td></tr><tr><td>Cancún, México (CUN)</td><td>5 de diciembre de 2025</td><td>3x diario</td></tr><tr><td>Kingston, Jamaica (KIN)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>2-3x diario (5-6x en pico)</td></tr><tr><td>Punta Cana, Rep. Dominicana (PUJ)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>1-2x diario</td></tr><tr><td>San José, Costa Rica (SJO)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>2x diario (3x diario en pico)</td></tr><tr><td>San Juan, Puerto Rico (SJU)</td><td>2 de noviembre de 2025</td><td>6x diario (hasta 7x en pico)</td></tr><tr><td>Santiago, Rep. Dominicana (STI)</td><td>4 de diciembre de 2025</td><td>1x diario, todo el año</td></tr></tbody></table></figure>Para respaldar este crecimiento, la aerolínea anunció planes para abrir una base dedicada para tripulantes de cabina de su clase premium Mint en Fort Lauderdale a principios de 2026.Desde principios de año, JetBlue ya sumó 17 nuevas rutas desde Fort Lauderdale. Con estos últimos anuncios, la aerolínea alcanzará las 46 rutas sin escalas desde FLL en diciembre, consolidando su posición como el principal operador del aeropuerto.

JetBlue volará a Cali, Cartagena, Liberia y San Pedro Sula desde Fort Lauderdale en nueva fase de expansión

JetBlue completó una etapa clave en su historia con el retiro definitivo de su flota de aeronaves Embraer E190, un modelo que fue fundamental en su expansión durante casi dos décadas. El último vuelo comercial, operado el 9 de septiembre, marca el final de una era y consolida la transición de la compañía hacia una flota simplificada y más eficiente, compuesta exclusivamente por aviones de la familia Airbus A320 y A220.<section class="noteSuggested" data-id="41506" data-title="Puede interesarte"></section>El vuelo conmemorativo, identificado con el número #190, cubrió la ruta entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York y Boston-Logan (BOS). Esta misma ruta fue la que inauguró las operaciones del E190 en 2005. <a href="https://www.businesswire.com/news/home/20250909811363/en/JetBlue-Retires-Embraer-E190-Completes-Transition-to-Next-Generation-Airbus-A220-300">Según informó JetBlue en un comunicado</a>, el vuelo fue capitaneado por Warren Christie, Director de Operaciones de la aerolínea, quien también estuvo al mando del vuelo inaugural hace casi veinte años.JetBlue fue el cliente de lanzamiento mundial del Embraer E190. La aeronave, con capacidad para 100 pasajeros, permitió a la compañía crecer en mercados de corto y mediano alcance, especialmente desde sus bases de operaciones en Nueva York y Boston, y conectar nuevas ciudades que no justificaban el uso de un avión de mayor tamaño.La salida del E190 coincide con otro hito para la aerolínea: la reciente recepción de su Airbus A220-300 número 50. A la fecha, JetBlue recibió 52 de los 100 A220 que tiene bajo pedido. Este modelo es ahora la piedra angular de su estrategia de modernización, ofreciendo una mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos directos.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué JetBlue retiró los Embraer E190? JetBlue retiró los E190 para simplificar su flota a solo dos familias de aeronaves (Airbus A320 y A220), reducir costos operativos y mejorar la eficiencia de combustible con aviones de nueva generación.</li><li>¿Qué avión reemplaza al Embraer E190 en la flota de JetBlue? El Airbus A220-300 es el reemplazo directo del Embraer E190, ofreciendo mayor capacidad (140 asientos), más alcance y una experiencia a bordo mejorada.</li><li>¿Cuántos Airbus A220 tiene JetBlue? Actualmente, JetBlue ha recibido 52 de sus 100 Airbus A220-300 ordenados, convirtiéndose en uno de los principales operadores de este modelo en el mundo.</li><li>¿Cuándo comenzó a operar JetBlue con el Embraer E190? JetBlue fue la aerolínea de lanzamiento del E190 y comenzó a operar con este modelo en 2005, utilizándolo durante casi 19 años.</li></ul><hr></blockquote><h4>Una nueva era con el A220</h4>La transición al Airbus A220 no solo optimiza la estructura de la flota, sino que también abre nuevas oportunidades de rutas. El mayor alcance del A220 en comparación con el E190 permite a JetBlue explorar mercados transcontinentales y de mayor distancia que antes no eran viables con el avión brasileño.Los A220 de JetBlue están configurados con 140 asientos Collins Meridian, que la aerolínea describe como los más anchos de su flota. Además, cuentan con compartimentos de equipaje más grandes, puertos de carga USB-A y USB-C en cada asiento, ventanas más amplias y el sistema de entretenimiento a bordo de la compañía.Esta modernización se alinea con los objetivos financieros y la estrategia "JetForward" de la empresa, enfocada en mejorar la rentabilidad y la sostenibilidad a largo plazo. La simplificación a una flota exclusivamente Airbus reduce la complejidad en el mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) y en la capacitación de las tripulaciones.

JetBlue retira su último Embraer E190 y completa la transición al Airbus A220

Con 57 aeronaves entregadas en agosto, Boeing no solo registró su mejor octavo mes del año desde 2018, sino que también alcanzó un punto de inflexión clave en su recuperación productiva. Al 31 de agosto, el fabricante estadounidense suma 385 entregas en 2025, superando así la cifra total de 348 aviones despachados durante todo el 2024.<section class="noteSuggested" data-id="41532" data-title="Puede interesarte"></section>El desglose de las entregas de agosto muestra el papel central que juega el programa 737 MAX. De los 57 aviones, 42 correspondieron a este modelo de pasillo único, con importantes clientes como Ryanair recibiendo siete unidades y United Airlines otras seis. La producción de fuselaje ancho también aportó al total, con la entrega de nueve 787 Dreamliners, cuatro 777 y un 767.Un dato relevante del mes fue la consolidación de las entregas a operadores chinos, un mercado crucial para el fabricante. Las aerolíneas de China recibieron un total de nueve aeronaves en agosto, incluyendo seis 737 MAX y dos 787-9 Dreamliners, confirmando la normalización de los despachos a este país.A pesar del fuerte ritmo, las cifras de Boeing siguen por detrás de las de su competidor europeo. Según datos reportados por <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-steps-up-jet-deliveries-surpassing-2024-total-by-august-2025-09-09/">Reuters</a>, Airbus entregó 61 aviones en agosto, elevando su total anual a 434 aeronaves.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué es importante que Boeing supere las entregas de 2024 tan pronto? Superar el total del año anterior en solo ocho meses demuestra una aceleración significativa en la cadena de producción y ensamblaje de Boeing, indicando una recuperación de los retrasos y problemas que afectaron sus operaciones en años previos.¿Qué es el Boeing 777-9 ordenado por Cathay Pacific? El 777-9 es la variante más grande de la nueva familia de aviones 777X, el bimotor de fuselaje ancho más grande y eficiente del mundo. Está diseñado para transportar a más de 400 pasajeros en rutas de largo alcance con un menor consumo de combustible.¿Por qué son relevantes las entregas a China? Las entregas a China se habían detenido durante varios años debido a tensiones comerciales y la recertificación del 737 MAX. Su reanudación y continuidad son fundamentales para Boeing, ya que China representa uno de los mercados de aviación más grandes y de más rápido crecimiento del mundo.<hr></blockquote><h3>Órdenes y cartera de pedidos</h3>En el ámbito comercial, Boeing registró 26 órdenes brutas en agosto. El pedido más destacado fue el de Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, por 14 aeronaves 777-9, un fuerte respaldo a su programa de fuselaje ancho de nueva generación. Además, la compañía aseguró órdenes por cinco 737 MAX y siete 787 Dreamliners.Durante el mismo período, se registraron dos cancelaciones para el 737 MAX. En el acumulado del año hasta agosto, Boeing suma 725 órdenes brutas, que tras 46 cancelaciones y conversiones, dejan una sólida cartera de pedidos.Después de realizar los ajustes contables correspondientes, la cartera de pedidos oficial (backlog) del fabricante estadounidense se sitúa en 5,994 aeronaves pendientes de entrega.

Nuevas órdenes del 777-9 y 737 MAX impulsan el backlog de Boeing

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos extendió la prohibición de operaciones aéreas comerciales hacia Puerto Príncipe, Haití, citando un entorno de seguridad extremadamente volátil y el riesgo inaceptable de ataques contra aeronaves. La medida responde al control territorial que ejercen grupos criminales sobre la capital haitiana, con amenazas que incluyen el uso de armas pequeñas y drones.La decisión se fundamenta en informes de inteligencia que indican que las pandillas controlan cerca del 90% de la capital, incluyendo áreas estratégicas cercanas al Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture (PAP). La situación de inseguridad se agravó a tal punto que en mayo, el gobierno estadounidense designó a la pandilla Viv Ansanm como una organización terrorista extranjera, elevando el nivel de alerta para cualquier operación en la zona.El punto de inflexión que condujo a la prohibición original ocurrió en noviembre de 2024. En ese entonces, un vuelo comercial de Spirit Airlines que se aproximaba a Puerto Príncipe fue alcanzado por disparos desde tierra, lo que causó heridas leves a un miembro de la tripulación. Este ataque forzó el cierre inmediato del aeropuerto y la suspensión de todos los vuelos comerciales estadounidenses.<section class="noteSuggested" data-id="33263" data-title="Puede interesarte"></section>Como consecuencia directa de esta prohibición, las principales aerolíneas que servían la ruta, incluyendo American Airlines, JetBlue y la propia Spirit Airlines, mantienen suspendidas indefinidamente sus operaciones a Puerto Príncipe.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué la FAA prohíbe los vuelos a Puerto Príncipe? La prohibición se debe a la grave situación de inseguridad en la capital de Haití. Grupos criminales controlan la mayor parte de la ciudad y representan una amenaza directa para la aviación civil, con riesgo de ataques a baja altura utilizando armas pequeñas o drones.¿Hay alguna forma de volar desde Estados Unidos a Haití actualmente? Sí, pero de forma muy limitada. La prohibición afecta principalmente al aeropuerto de Puerto Príncipe. La aerolínea Sunrise Airways mantiene una conexión entre Miami (MIA) y el Aeropuerto Internacional de Cabo Haitiano (CAP), que se encuentra en una región con una situación de seguridad diferente a la de la capital.¿Qué aerolíneas estadounidenses suspendieron sus vuelos a la capital haitiana? American Airlines, JetBlue y Spirit Airlines, que eran los operadores principales desde Estados Unidos hacia el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture, tienen sus servicios suspendidos hasta que la situación de seguridad mejore y la FAA levante la restricción.¿El aeropuerto de Puerto Príncipe está completamente cerrado? Para vuelos internacionales provenientes de Estados Unidos, sí. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture ha estado gestionando un número reducido de vuelos domésticos y humanitarios desde junio, aunque su acceso por tierra sigue siendo extremadamente peligroso.<hr></blockquote>El Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture solo opera vuelos domésticos desde junio de este año, dejando a la nación caribeña con una conectividad internacional severamente restringida.<h3>El único vínculo aéreo con Estados Unidos</h3>Actualmente, la única conexión aérea regular entre Haití y Estados Unidos es operada por Sunrise Airways. La aerolínea caribeña ofrece un servicio entre Miami (MIA) y el Aeropuerto Internacional de Cabo Haitiano (CAP), ubicado en el norte del país, una zona que, si bien no está exenta de problemas, no presenta el nivel de control criminal que se vive en la capital. Esta ruta se convirtió en el principal y casi exclusivo puente aéreo para el movimiento de pasajeros entre ambas naciones.

De destino caribeño a "no-fly zone": La drástica decisión de Estados Unidos sobre Haití

Southwest Airlines evalúa una posible estrategia de largo recorrido que podría incluir, por primera vez en su historia, la incorporación de aviones de doble pasillo. Este movimiento representaría un cambio fundamental en su tradicional modelo de negocio, basado exclusivamente en una flota de aviones Boeing 737.<section class="noteSuggested" data-id="39725" data-title="Puede interesarte"></section>Las declaraciones fueron realizadas por su CEO, Bob Jordan, durante un encuentro de ejecutivos aeroespaciales en Washington D.C. el martes. Jordan aclaró que la compañía se encuentra "en el comienzo" del desarrollo de esta potencial estrategia, enmarcándola como una extensión lógica del análisis sobre las características que los clientes desearán en los próximos cinco años, según informó <a href="https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/southwest-hasnt-ruled-out-widebodies-ceo-says">Aviation Week</a>.Específicamente, el directivo señaló que la aerolínea necesitaría un tipo de avión diferente para lanzar vuelos a Europa. Esta posibilidad surge en un momento en que Southwest busca nuevas vías de crecimiento y rentabilidad tras una etapa de resultados financieros considerados discretos por el mercado.La compañía, una de las mayores operadoras de bajo costo del mundo, construyó su éxito sobre la eficiencia de una flota de un solo tipo, lo que simplifica el mantenimiento, la capacitación de tripulaciones y las operaciones en tierra. La introducción de aviones widebody implicaría una reestructuración completa de estos procesos.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Southwest considera ahora aviones más grandes? La aerolínea está explorando nuevas fuentes de ingresos y rutas de mayor alcance para mejorar su rendimiento financiero y adaptarse a las futuras demandas de los pasajeros, en un momento en que su modelo de negocio tradicional enfrenta nuevos desafíos.¿Qué tipo de aviones utiliza Southwest actualmente? Southwest Airlines opera exclusivamente una flota compuesta por diferentes variantes del avión de pasillo único Boeing 737. Es una de las operadoras más grandes de este modelo en el mundo.¿Significa esto que Southwest volará a Europa pronto? No necesariamente. El CEO Bob Jordan enfatizó que estas son discusiones muy preliminares y forman parte de una exploración estratégica a largo plazo. No hay un plan concreto ni plazos definidos para lanzar estos vuelos.¿Qué es un avión de doble pasillo o "widebody"? Es un avión comercial lo suficientemente grande como para tener dos pasillos en la cabina de pasajeros. Ejemplos comunes son el Boeing 787 Dreamliner, el Airbus A330 o el Airbus A350, diseñados para cubrir rutas de largo recorrido.<hr></blockquote>Este análisis estratégico coincide con otros cambios recientes en el modelo de Southwest. Como reportó <a href="https://finance.yahoo.com/news/southwest-airlines-different-aircraft-launching-205141431.html">Reuters</a>, la aerolínea ya comenzó a modificar su oferta comercial para mejorar sus ingresos, incluyendo nuevas familias de tarifas y políticas de equipaje que antes eran un pilar de su diferenciación.La posibilidad de operar vuelos de largo recorrido con aeronaves de mayor capacidad, como las que serían necesarias para rutas transatlánticas, abre un nuevo abanico de oportunidades, pero también de complejidades operativas y financieras para la compañía con sede en Dallas.&nbsp;<h3>El desafío del modelo de flota única</h3>La estandarización en torno al Boeing 737 ha sido la piedra angular del éxito de Southwest durante décadas. Adoptar un nuevo tipo de aeronave, especialmente un modelo de doble pasillo de fabricantes como Boeing o Airbus, requeriría inversiones masivas en infraestructura de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO), adquisición de nuevas herramientas, y programas de formación para pilotos, tripulantes de cabina y personal de tierra.Por ahora, la puerta a una Southwest intercontinental queda abierta, aunque la decisión final dependerá de los profundos estudios que la compañía recién comienza a realizar. El mercado y la industria observarán de cerca si la low-cost más influyente de Estados Unidos se atreve a dar uno de los pasos más transformadores de su historia.

¿Vuelos a Europa? Southwest Airlines analiza un cambio histórico en su flota

Spirit Airlines reconfigura drásticamente su red de rutas en Estados Unidos, lo que en la práctica significa un virtual abandono de sus operaciones en la Costa Oeste a partir de principios de enero de 2026. La aerolínea de ultra bajo costo eliminará el servicio a once ciudades y recortará numerosas rutas como parte de una profunda reestructuración para hacer frente a sus problemas financieros y a la inmovilización de parte de su flota.<section class="noteSuggested" data-id="41351" data-title="Puede interesarte"></section>La medida, que implica la salida de mercados clave como Denver (DEN), Phoenix (PHX) y Portland (PDX), fue detallada por el analista <a href="https://crankyflier.com/2025/09/09/spirit-all-but-abandons-the-west/">Brett Snyder en su blog The Cranky Flier</a>. Esta contracción de la red es una consecuencia directa de los desafíos que enfrenta la compañía, incluyendo pérdidas continuas y el impacto de tener en tierra más de veinte de sus aviones Airbus A320neo.Estos aviones están afectados por los problemas de inspección y mantenimiento de los motores Pratt &amp; Whitney PW1100G, también conocidos como GTF (Geared Turbofan). La necesidad de retirar un número significativo de aeronaves para revisiones prolongadas reduce la capacidad operativa de Spirit, forzándola a concentrar sus recursos en las rutas más rentables, principalmente en sus bases de Florida y el este del país.La lista completa de las once ciudades que Spirit dejará de servir, según confirma el medio Aerotelegraph, incluye a Albuquerque (ABQ), Boise (BOI), Cleveland (CLE), Denver (DEN), Manchester (MHT), Milwaukee (MKE), Phoenix (PHX), Portland (PDX), Sacramento (SMF) y San José (SJC). Asimismo, el anunciado inicio de la ruta a Macon no será implementado.&nbsp;<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Por qué Spirit Airlines está cortando tantas rutas? Spirit enfrenta serias dificultades financieras y tiene una parte importante de su flota de Airbus A320neo en tierra debido a problemas con los motores Pratt &amp; Whitney GTF. Esto reduce su capacidad para operar, obligándola a eliminar las rutas menos rentables y a concentrarse en sus mercados más fuertes.¿Cuáles son las ciudades más importantes que Spirit &nbsp;Airlines es abandona? Las salidas más notables son las de grandes aeropuertos y mercados competitivos en la Costa Oeste, como Denver (DEN), Phoenix (PHX) y Portland (PDX), lo que representa un cambio estratégico significativo para la aerolínea.¿Cuándo entrarán en vigor estos cambios en la red de Spirit? Los recortes y la eliminación de ciudades del mapa de rutas de Spirit Airlines están programados para hacerse efectivos a principios de enero de 2025, después de la temporada alta de viajes de fin de año.¿Qué significa esto para los pasajeros en la Costa Oeste? Los pasajeros en la Costa Oeste de Estados Unidos tendrán menos opciones de vuelos de ultra bajo costo con Spirit. La medida reduce la competencia en varios mercados importantes, aunque otras aerolíneas podrían eventualmente cubrir parte de la capacidad abandonada.</blockquote><hr><h3>Rediseñar para sobrevivir</h3>Este ajuste de red representa el movimiento estratégico más agresivo de Spirit Airlines desde que un tribunal federal bloqueó su fusión con JetBlue a principios de 2024. Sin la fusión, la aerolínea se ve obligada a buscar un camino hacia la rentabilidad por sí misma, y este recorte masivo de rutas no rentables es un paso fundamental en ese proceso.La aerolínea busca optimizar el uso de su flota disponible, enfocándose en los mercados donde tiene una presencia más consolidada y una mayor probabilidad de generar ganancias. La estrategia implica ceder terreno en mercados altamente competitivos donde no podía mantener una operación rentable con su capacidad reducida.

La gran retirada: Spirit sale de 11 ciudades y deja un vacío en la Costa Oeste

ITA Airways y United Airlines activaron un nuevo acuerdo de código compartido que amplía la conectividad entre Italia y Estados Unidos. Los pasajes bajo esta alianza ya están disponibles para la venta, para viajes a partir del 15 de septiembre.Este acuerdo permite a los pasajeros de ambas compañías aéreas comprar un único billete para itinerarios que incluyan vuelos operados por la otra aerolínea, simplificando el proceso de reserva y conexión. Los vuelos de United Airlines en rutas seleccionadas llevarán el código AZ de ITA Airways, mientras que los vuelos de ITA operados bajo el acuerdo mostrarán el código UA de United.Según un comunicado conjunto, esta asociación es un pilar en la estrategia de expansión de red de ITA Airways, que se centra en potenciar las conexiones de larga distancia desde su hub en Roma Fiumicino (FCO). El objetivo es capturar oportunidades en mercados en crecimiento y satisfacer la demanda de una base de clientes cada vez más internacional, fortaleciendo su oferta en Norteamérica.“El acuerdo de código compartido con United Airlines representa un paso adelante en la estrategia de ITA Airways para expandir su red a nuevos destinos intercontinentales”, dijo Joerg Eberhart, CEO de ITA Airways. Explicó que la alianza refuerza su presencia en el mercado estadounidense —el segundo más importante para la aerolínea después del doméstico— y se alinea con el plan de crecimiento internacional que culminará con la adhesión de ITA Airways a Star Alliance en 2026, tras su progresiva integración en el Grupo Lufthansa.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Qué es un acuerdo de código compartido? Es una alianza comercial entre dos aerolíneas que les permite vender asientos en vuelos operados por la otra compañía bajo su propio código de designación. Para el pasajero, esto facilita la compra de un único billete para un viaje con múltiples tramos y asegura la conexión de equipaje.</li><li>¿Desde cuándo puedo comprar pasajes bajo este acuerdo? Los billetes de código compartido entre ITA Airways y United Airlines están disponibles para la compra desde el 9 de septiembre de 2025, para vuelos programados a partir del 15 de septiembre de 2025.</li><li>¿Podré sumar y canjear millas en mi programa de viajero frecuente? Sí. El acuerdo incluye la reciprocidad de los programas de lealtad. Los miembros de Volare de ITA Airways y MileagePlus de United Airlines podrán acumular y canjear puntos o millas en los vuelos de la otra aerolínea. También se ofrecerá acceso a las salas VIP según el nivel de cada pasajero.</li></ul>&nbsp;</blockquote><h4>Nuevos destinos y beneficios de lealtad</h4>La colaboración abre nuevas puertas para los pasajeros de ITA Airways, quienes podrán conectar a través de la red de United a destinos como Dallas (DFW), Denver (DEN), Honolulu (HNL), Houston (IAH) y Newark (EWR). Estos se suman a la oferta actual de ITA en Estados Unidos, que incluye Boston (BOS), Chicago (ORD), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), San Francisco (SFO) y Washington (IAD).Por su parte, los clientes de United Airlines se beneficiarán de un acceso ampliado a la red doméstica de ITA en Italia, con conexiones a ciudades como Bari (BRI), Bolonia (BLQ), Florencia (FLR), Catania (CTA) y Turín (TRN), además de otros destinos en Europa a través de los aeropuertos de Roma (FCO) y Milán (LIN).Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de Planificación de Red Global y Alianzas de United, comentó que “United ha servido a Italia durante más de 33 años y hoy ofrece servicios sin escalas desde Roma, Milán, Nápoles, Venecia y Palermo a los Estados Unidos”. Agregó que “con esta nueva cooperación de lealtad y código compartido, nuestros clientes se beneficiarán de una conectividad aún mayor y una experiencia de viaje más fluida”.El acuerdo también contempla beneficios para los miembros de los programas de viajero frecuente Volare y MileagePlus, quienes podrán acumular y canjear puntos en los vuelos de ambas aerolíneas, así como acceder a las salas VIP dependiendo de su estatus.

ITA Airways y United Airlines activan nuevo acuerdo de código compartido

Un equipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos se dirigirá a Pakistán para realizar una auditoría clave que podría restablecer la Categoría 1 de seguridad aérea para el país asiático.Pakistan International Airlines (PIA) planea reanudar sus servicios sin escalas a Nueva York (JFK) y Chicago (ORD) una vez que obtenga esta clasificación indispensable por parte de las autoridades estadounidenses, según reportes del medio <a href="https://www.visaverge.com/travel/pia-eyes-direct-us-flights-as-faa-audit-moves-toward-category-1/">Visa Verge</a>.El eventual regreso de estos vuelos directos beneficiaría significativamente a la comunidad pakistaní en Estados Unidos, que actualmente debe optar por escalas en hubs como Doha, Dubái o Estambul.&nbsp;Directivos de PIA han comentado que la demanda es fuerte y las programaciones de vuelos ya están preparadas para el lanzamiento de los servicios tan pronto se obtenga la aprobación correspondiente. Inicialmente, la aerolínea proyecta volar a Nueva York-JFK cuatro veces por semana y a Chicago O’Hare dos veces por semana, utilizando sus aviones Boeing 777.Pakistán está trabajando activamente con el regulador estadounidense para recuperar el estatus de Categoría 1, lo que permitiría no solo la reanudación de vuelos directos, sino también la implementación de acuerdos de código compartido.La próxima auditoría determinará si las reformas implementadas por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) cumplen con los estándares internacionales de seguridad. La evaluación de la FAA abarca tanto a las aerolíneas como a la entidad aeronáutica de cada país.La degradación de la categoría de seguridad de Pakistán en 2020 fue consecuencia de un grave suceso que incluyó un accidente mortal y un escándalo por la falsificación de licencias de pilotos. Además de la FAA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) también prohibieron las operaciones de PIA ese mismo año.Recién el año pasado PIA pudo regresar a la Unión Europea, y el mes pasado, al Reino Unido.<section class="noteSuggested" data-id="41130" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Pakistan International Airlines planea retomar sus vuelos a Estados Unidos

Emirates anunció que, para finales de 2025, todos sus servicios al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York serán operados con aeronaves Airbus A380 configuradas con su producto Premium Economy. Esta medida unifica la oferta de cabinas en una de sus rutas más importantes.<section class="noteSuggested" data-id="41349" data-title="Puede interesarte"></section>El despliegue se completará en dos fases durante el último trimestre del año. A partir del 10 de noviembre, el servicio EK205/206, que opera la ruta de quinta libertad entre Dubái y Nueva York con escala en Milán-Malpensa (MXP), incorporará la nueva cabina. Posteriormente, a partir del 1 de diciembre, el vuelo directo diario EK201/202 entre Dubái y JFK también contará con esta opción.Estos dos servicios se suman al vuelo EK203/204, que ya opera diariamente con la configuración de cuatro clases. Con esta actualización, los tres vuelos diarios de la aerolínea a Nueva York-JFK dispondrán de suites de First Class, asientos de Business Class, la cabina Premium Economy y Economy Class, ofreciendo una experiencia consistente a todos los pasajeros.Según un comunicado de <a href="https://www.emirates.com/media-centre/">Emirates</a>, la expansión forma parte de su ambicioso programa global de modernización de cabinas, que avanza a un ritmo constante. La cabina Premium Economy en el Airbus A380 consta de 56 asientos en una configuración 2-4-2, ubicados en la parte delantera de la cubierta principal, ofreciendo mayor espacio para las piernas, asientos de cuero color crema más anchos y un servicio de comidas mejorado.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿En qué vuelos de Emirates a Nueva York estará disponible la Premium Economy? A partir del 1 de diciembre de 2025, los tres servicios diarios de Emirates entre Dubái y Nueva York-JFK (EK201/202, EK203/204 y EK205/206 vía Milán) contarán con la cabina Premium Economy.¿Qué aeronave opera estas rutas a Nueva York? Todos los servicios de Emirates a Nueva York-JFK son operados por el Airbus A380 en una configuración de cuatro clases.¿Qué características distintivas ofrece la cabina Premium Economy? Ofrece asientos de cuero más anchos con mayor reclinación y reposapiés, más espacio para las piernas, una pantalla de entretenimiento personal más grande, puntos de carga en el asiento y un servicio gastronómico superior al de la clase turista.¿Es este un cambio exclusivo para la ruta de Nueva York? No. La incorporación de la Premium Economy en los vuelos a JFK es parte de un programa de modernización de flota a nivel mundial. La aerolínea planea tener esta cabina disponible en 68 destinos para marzo de 2026 en sus flotas A380, Boeing 777 y los nuevos A350.<hr></blockquote>La expansión de este producto subraya el compromiso de la aerolínea por invertir en la experiencia del cliente. La cabina Premium Economy se encuentra disponible en rutas estratégicas operadas por el A380, como Sídney, Singapur, Osaka, Mumbai y Bangalore, entre otras.Los pasajes para volar en la nueva cabina en las rutas actualizadas a Nueva York-JFK ya están disponibles para la venta a través de la página web de Emirates, su aplicación móvil y agencias de viajes.<section class="noteSuggested" data-id="41413" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Emirates ofrecerá Premium Economy en todos sus servicios a Nueva York-JFK

Estados Unidos programó un nuevo vuelo de deportación de ciudadanos brasileños para el próximo miércoles 10 de septiembre de 2025, el cual será el vigésimo tercero de este tipo en lo que va del año. La operación será ejecutada nuevamente por Omni Air International.<section class="noteSuggested" data-id="40064" data-title="Puede interesarte"></section>La aeronave designada para esta misión es un Boeing 767-300, con capacidad para 247 pasajeros. El avión operará una ruta que, si bien se ha vuelto recurrente, esta vez incluye un tramo final sin precedentes. La aeronave despegará desde Estados Unidos, realizará una escala en Bogotá, Colombia, y luego se dirigirá al Aeropuerto Internacional de Confins (CNF), que sirve a Belo Horizonte, Brasil.La novedad de esta operación es que, tras desembarcar a los ciudadanos brasileños en Confins, el vuelo no regresará directamente a Estados Unidos. En su lugar, continuará hacia Buenos Aires, Argentina, marcando una nueva dinámica en la logística de estos vuelos de repatriación forzosa.Según la programación registrada en el sistema de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, el Boeing 767, operando bajo el número de vuelo OAE-3642, tiene previsto llegar a Confins a las 19:30 (hora de Brasilia). La escala en la ciudad minera será breve, de aproximadamente dos horas, con un despegue programado hacia Argentina a las 21:30<a href="https://aeroin.net/ja-esta-programado-o-proximo-voo-de-deportacao-de-brasileiros-pelos-eua-e-dessa-vez-seguira-a-argentina/">, según nuestro medio asociado Aeroin. </a>Es importante destacar que toda la programación es una previsión y puede estar sujeta a cambios.<blockquote><hr>FAQ: Vuelos de Deportación de EE.UU.P: ¿Por qué estos vuelos hacen escala en Bogotá? R: Las escalas en ciudades como Bogotá, Colombia, suelen ser logísticas, ya sea para reabastecimiento de combustible o para embarcar a deportados de otras nacionalidades antes de continuar hacia el destino final en Sudamérica.P: ¿Qué aerolínea realiza estas operaciones? R: Omni Air International, una aerolínea chárter estadounidense, es la contratista principal del gobierno de Estados Unidos, específicamente del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE), para realizar estos vuelos de repatriación.P: ¿Son vuelos comerciales regulares? R: No, estos no son vuelos comerciales que se puedan comprar. Son operaciones chárter no regulares, contratadas por el gobierno de EE.UU. para la repatriación de inmigrantes, conocidas como ICE Air Operations.P: ¿Por qué el vuelo continúa hacia Argentina? R: La extensión del vuelo a Argentina sugiere que la operación podría incluir también la deportación de ciudadanos argentinos en el mismo avión, optimizando así la logística de la misión de repatriación en la región.<hr></blockquote><h3>Operaciones de repatriación de ICE</h3>Estos vuelos forman parte de las operaciones del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE), cuyo objetivo es repatriar a ciudadanos extranjeros que han infringido las leyes de inmigración del país. Las personas deportadas suelen ser aquellas que ingresaron ilegalmente, no obtuvieron autorización de permanencia, fueron condenadas por delitos o son consideradas una amenaza para la seguridad nacional.Datos recopilados por el spotter Ricardo Morgan en el Aeropuerto de Confins indican que, hasta finales de agosto de 2025, un total de 1.921 brasileños fueron deportados desde Estados Unidos en 21 vuelos, teniendo como destino los aeropuertos de Confins (CNF) o Fortaleza (FOR). La operación del próximo 10 de septiembre continuará incrementando esta cifra.

Estados Unidos

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