La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) adoptó una nueva Directiva de Aeronavegabilidad que afecta a todos los modelos de aeronaves Boeing DC-9 y MD-80. La medida, identificada como AD 2025-09-11 y publicada el 8 de mayo de 2025 en el Federal Register, surge tras el descubrimiento de incidentes con elevadores atascados durante la fase de despegue.La directiva impone una revisión mandatoria de la sección "Limitaciones del Certificado" del manual de vuelo de la aeronave (AFM) existente. Esta revisión deberá incluir un procedimiento específico para que las tripulaciones confirmen, antes de cada vuelo, que las superficies de los elevadores no se encuentran bloqueadas en la posición de borde de fuga hacia abajo (TED).Según la FAA, la condición insegura abordada, si no se corrige, "podría resultar en la incapacidad de la aeronave para rotar a la velocidad de rotación VR, y llevar a un despegue abortado y una excursión de pista a alta velocidad". Este riesgo subraya la criticidad de la funcionalidad de los elevadores para el control de cabeceo del avión durante una de las fases más críticas del vuelo.Los modelos afectados por esta AD incluyen una amplia gama de la familia DC-9 (series DC-9-10, -20, -30, -40, y -50) y todos sus derivados de la serie MD-80, específicamente los DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83), DC-9-87 (MD-87) y MD-88. Estas aeronaves, con una extensa trayectoria operativa, continúan en servicio principalmente con operadores de carga, compañías chárter y algunas aerolíneas de pasajeros en regiones específicas.La FAA considera esta AD como una "acción interina". Se informa que The Boeing Company actualmente desarrolla un cambio de diseño destinado a abordar de forma permanente la condición insegura. La agencia federal anticipa que, si se identifica una acción final posteriormente, podría considerar una reglamentación adicional.El problema de los elevadores atascados en esta familia de aeronaves no es enteramente nuevo. Investigaciones previas de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (NTSB) sobre incidentes, como el ocurrido con un MD-83 de Ameristar Charters en Ypsilanti, Michigan, en 2017, ya apuntaban a que fuertes vientos localizados mientras la aeronave estaba estacionada podían provocar el bloqueo de los elevadores.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38460,38615" data-title="Puede interesarte"></section>Tras aquel suceso, la NTSB emitió recomendaciones de seguridad instando a la revisión de procedimientos. Boeing, en respuesta, ya había distribuido boletines de operaciones y revisiones a los manuales de operación de la tripulación de vuelo (FCOM) con verificaciones previas al vuelo. La nueva AD de la FAA eleva esta precaución a un requisito reglamentario integrado en el AFM.Los operadores de las aeronaves afectadas dispondrán de un plazo de tres meses a partir de la fecha de efectividad de la AD, fijada para el 12 de junio de 2025, para incorporar la revisión en sus manuales de vuelo. La FAA estima que la modificación del AFM supondrá un coste de aproximadamente 85 dólares por aeronave, afectando a unos 104 aviones registrados en Estados Unidos, lo que implica un impacto económico total de 8.840 dólares para los operadores bajo su jurisdicción.La agencia recibió comentarios sobre la propuesta de reglamentación (NPRM) por parte de The Boeing Company y un particular. Boeing solicitó una clarificación del texto referente a la condición insegura, la cual fue aceptada por la FAA para precisar que la incapacidad de rotar podría llevar a un despegue abortado y una posterior excursión de pista. Las solicitudes del particular, que incluían protocolos de pre-vuelo expandidos, entrenamiento inmediato y mayor supervisión, fueron consideradas por la FAA, la cual respondió que muchas de estas medidas ya están contempladas en regulaciones existentes o son responsabilidad de los operadores implementar a través de sus programas de mantenimiento y operaciones.

La FAA emite Directiva de Aeronavegabilidad para aviones Boeing DC-9 y MD-80 por riesgo de bloqueo de elevadores

Hawaiian Airlines se suma como patrocinador oficial de la película live-action de Lilo &amp; Stitch, producida por Disney.&nbsp;En el marco de esta alianza, la aerolínea presenta un livery temático en sus aviones Airbus A330-200, Airbus A321neo y Boeing 717. La campaña resalta el valor de la “ohana” (familia), ofreciendo a todos los pasajeros la reconocida hospitalidad hawaiana desde el inicio de su viaje.“En Hawaiian Airlines, Hawái es nuestro hogar y consideramos a nuestros huéspedes parte de nuestra ‘ohana’. Queremos que todos los visitantes se sientan bienvenidos desde el momento en que suben a bordo, tal como Lilo recibió a Stitch", dijo &nbsp;señaló Alisa Onishi, directora de marca y cultura de la aerolínea."Nos emociona, además, que Stitch sea nuestro nuevo embajador de Travel Pono, protagonizando una experiencia de realidad aumentada y nuestro video a bordo, donde aprende importantes lecciones sobre cómo ser un visitante consciente”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/hawaiian_airlines_a321neo_lilo_stitch.jpeg" alt="hawaiian airlines a321neo lilo &amp; stitch"></figure> Como parte de esta colaboración, Hawaiian Airlines lanza una serie de experiencias inmersivas a bordo inspiradas en Stitch:<ul><li>Video a bordo: Stitch irrumpe en el video institucional de Travel Pono, compartiendo consejos para visitar las islas de forma responsable y con respeto por la cultura local.</li><li>Realidad aumentada interactiva: “Buscando a Stitch” invita a los pasajeros a explorar una guía digital de las islas hawaianas, donde podrán encontrar versiones animadas del personaje en puntos clave de Hawái, Kauai, Maui, Molokai, Lanai y Oahu. Cada hallazgo representa uno de los valores fundamentales del programa Travel Pono.</li><li>Merchandising exclusivo: Se ofrecerá ropa y artículos de edición limitada con diseño de Lilo &amp; Stitch en vuelos seleccionados.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38294" data-title="Puede interesarte"></section>

Hawaiian Airlines presenta un livery especial de Lilo & Stitch

Boeing comunicó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) que la entrega del primer jet presidencial VC-25B, destinado a reemplazar al actual Air Force One, podría adelantarse a 2027. Esta proyección, que mejoraría en un año la estimación más reciente, depende de una alteración en algunos de los requisitos del programa, según declaraciones de una alta funcionaria del servicio.Darlene Costello, vicesecretaria adjunta principal de la Fuerza Aérea para adquisición, tecnología y logística, informó durante una audiencia del subcomité de fuerzas marítimas y de proyección de la Cámara de Representantes que "estamos analizando los requisitos que potencialmente se compensarían para llegar a esa fecha".La posibilidad de este adelanto está sujeta a un acuerdo sobre las especificaciones técnicas, y enfatizó que "creemos que algunos de esos requisitos aún pueden necesitar... estamos trabajando con la Casa Blanca sobre lo que es aceptable desde el punto de vista de la capacidad para esta aeronave y refinaremos la fecha en consecuencia".Boeing optó por no comentar sobre el cronograma de entrega del VC-25B, remitiendo las consultas a la Fuerza Aérea. En enero, el fabricante aeroespacial reveló que mantenía discusiones activas con la USAF para optimizar el rendimiento y la entrega del programa. &nbsp;&nbsp;El programa VC-25B, que consiste en la militarización de dos aeronaves comerciales Boeing 747-8 (originalmente destinadas a la aerolínea rusa Transaero, que quebró antes de la entrega), acumula retrasos y sobrecostos. Originalmente, durante la primera administración del presidente Trump, se negoció un contrato de precio fijo de 3.900 millones de dólares con Boeing para la entrega de las dos aeronaves. En ese momento, se esperaba que el primer jet entrara en servicio en diciembre de 2024. Desde la firma del contrato, Boeing absorbió pérdidas que superan los 2.000 millones en este programa. &nbsp;&nbsp;En la solicitud presupuestaria para el año fiscal 2025, la USAF proyectó que la capacidad operativa inicial del primer VC-25B se postergaría hasta mediados de 2028, lo que representa aproximadamente cuatro años de retraso respecto al plan original. Costello comunicó a los legisladores que Boeing presentó el mes pasado un Cronograma Maestro Integrado actualizado para el programa VC-25B.<section class="noteSuggested" data-id="28806,34378" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Boeing comunicó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) que la entrega del primer jet presidencial VC-25B, destinado a reemplazar al actual Air Force One, podría adelantarse a 2027. Esta proyección, que mejoraría en un año la estimación más reciente, depende de una alteración en algunos de los requisitos del programa, según declaraciones de una alta funcionaria del servicio.Darlene Costello, vicesecretaria adjunta principal de la Fuerza Aérea para adquisición, tecnología y logística, informó durante una audiencia del subcomité de fuerzas marítimas y de proyección de la Cámara de Representantes que "estamos analizando los requisitos que potencialmente se compensarían para llegar a esa fecha".La posibilidad de este adelanto está sujeta a un acuerdo sobre las especificaciones técnicas, y enfatizó que "creemos que algunos de esos requisitos aún pueden necesitar... estamos trabajando con la Casa Blanca sobre lo que es aceptable desde el punto de vista de la capacidad para esta aeronave y refinaremos la fecha en consecuencia".Boeing optó por no comentar sobre el cronograma de entrega del VC-25B, remitiendo las consultas a la Fuerza Aérea. En enero, el fabricante aeroespacial reveló que mantenía discusiones activas con la USAF para optimizar el rendimiento y la entrega del programa. &nbsp;&nbsp;El programa VC-25B, que consiste en la militarización de dos aeronaves comerciales Boeing 747-8 (originalmente destinadas a la aerolínea rusa Transaero, que quebró antes de la entrega), acumula retrasos y sobrecostos. Originalmente, durante la primera administración del presidente Trump, se negoció un contrato de precio fijo de 3.900 millones de dólares con Boeing para la entrega de las dos aeronaves. En ese momento, se esperaba que el primer jet entrara en servicio en diciembre de 2024. Desde la firma del contrato, Boeing absorbió pérdidas que superan los 2.000 millones en este programa. &nbsp;&nbsp;En la solicitud presupuestaria para el año fiscal 2025, la USAF proyectó que la capacidad operativa inicial del primer VC-25B se postergaría hasta mediados de 2028, lo que representa aproximadamente cuatro años de retraso respecto al plan original. Costello comunicó a los legisladores que Boeing presentó el mes pasado un Cronograma Maestro Integrado actualizado para el programa VC-25B.<section class="noteSuggested" data-id="28806,34378" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de la evaluación de riesgos que la Fuerza Aérea conduce para determinar si revisa los planes para la IOC (Capacidad Operativa Inicial), Costello mencionó que el servicio considera activamente formas de mejorar la producción y la finalización del diseño. "Boeing y nuestro equipo del programa trabajan muy de cerca con la Casa Blanca para examinar cada requisito individual y cómo se deriva en el diseño y qué introduce", detalló Costello.Adicionalmente, la Fuerza Aérea ya tomó medidas para "aliviar" temporalmente ciertos requisitos de seguridad para la construcción de una instalación de producción para los dos jets, con el fin de acelerar ese proceso. Según Costello, "no será un alivio permanente, pero eso permitió a Boeing ser más eficiente y productivo en el ensamblaje de la aeronave y en facilitar el trabajo de los mecánicos". Concluyó que "estamos reducidos a unos pocos asuntos restantes que tenemos que resolver, y esperamos cerrar eso en un futuro muy cercano y entonces tendremos, creo, una mejor estimación".El programa de reemplazo del Air Force One es de alta complejidad e implica extensas modificaciones a las aeronaves 747-8, incluyendo sistemas de comunicación avanzados, medidas de seguridad y capacidades de comando y control para permitir al presidente ejercer sus funciones desde el aire. Los retrasos se atribuyeron a diversos factores, incluyendo la transición de proveedores de interiores, limitaciones de personal cualificado y la complejidad del diseño del cableado, que en estas aeronaves es sustancialmente mayor que en un 747 comercial debido a los sistemas redundantes y blindaje especial.<h3>Consideración de un Boeing 747-8i ex-Qatar Amiri Flight como solución provisoria</h3>Paralelamente a los esfuerzos por acelerar el programa VC-25B, y ante las continuas demoras, surgió información sobre el interés de la administración Trump en una solución provisoria. Como anticipamos, se impulsa la idea de acondicionar un Boeing 747-8i que anteriormente perteneció a Qatar Amiri Flight. Este avión, con configuración VIP, podría ser modificado por L3Harris para cumplir funciones presidenciales de manera interina.<section class="noteSuggested" data-id="38534" data-title="Puede interesarte"></section>Las modificaciones en este avión ex-qatarí podrían incluir una nueva pintura y actualizaciones en los sistemas de comunicaciones. No obstante, se reconoce que una aeronave acondicionada en un cronograma acotado probablemente no alcanzaría la totalidad de las capacidades especializadas y de seguridad de los actuales VC-25A ni de los futuros VC-25B.&nbsp;La medida buscaría ofrecer una opción de transporte renovada mientras Boeing avanza con el complejo programa oficial de reemplazo. Ni la Casa Blanca, Boeing, ni L3Harris emitieron comentarios oficiales sobre estos planes específicos para el avión ex-qatarí.

Boeing podría adelantar la entrega del nuevo Air Force One si se reducen algunos requisitos operativos

Air Canada y Lufthansa, ambas integrantes de Star Alliance, se preparan para una colaboración más estrecha en las rutas que conectan Canadá y Estados Unidos. Air Canada notificó formalmente al Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) su plan para que la compañía alemana pueda comercializar vuelos operados por la canadiense bajo el código "LH*".La propuesta, dirigida el 6 de mayo de 2025 a la División de Licencias de Transportistas Aéreos Extranjeros del DOT, especifica que esta ampliación del código compartido abarcará tanto los servicios de la línea aérea principal de Air Canada como aquellos efectuados por sus socios regionales. Un ejemplo es Jazz Air, la cual ya opera con la debida autorización para que sus vuelos bajo código AC* en estas rutas transfronterizas también muestren el designador de Lufthansa, conforme a una disposición previa del DOT (expediente DOT-OST-2009-0025).Esta iniciativa de Air Canada se apoya en una Autorización Declaratoria preexistente (expediente DOT-OST-2000-7101). La facultad para que Air Canada utilizara el código de Lufthansa se concedió inicialmente el 25 de marzo de 1998. Posteriormente, el 20 de marzo de 2000, Air Canada gestionó su renovación y, para asegurar su continuidad mientras el DOT la procesaba, recurrió a la Ley de Procedimientos Administrativos. Según indica Air Canada, el Departamento no tomó una resolución final sobre dicha renovación.El documento presentado recientemente también cumple la función de una notificación general con 30 días de antelación respecto a la intención de las dos compañías de aplicar este código compartido a destinos regidos por acuerdos de Cielos Abiertos. Este procedimiento se alinea con una política del DOT del 9 de febrero de 2009, que simplifica las aprobaciones de códigos compartidos hacia socios y puntos de Cielos Abiertos, lo que reduce la necesidad de futuras gestiones para servicios bajo tales acuerdos. Las aerolíneas aclaran que para servicios a puntos no contemplados en Cielos Abiertos, se realizarán las notificaciones pertinentes con la antelación requerida.<section class="noteSuggested" data-id="38168,38472" data-title="Puede interesarte"></section>Para acelerar la puesta en marcha de esta cooperación reforzada con Lufthansa en el servicio entre Canadá y EE.UU., Air Canada pide al DOT una dispensa del plazo de preaviso de 30 días, como lo establece la normativa federal 14 CFR Parte 212.

Air Canada y Lufthansa buscan ampliar su acuerdo de código compartido para reforzar el mercado estadounidense

<a href="https://www.aviacionline.com/azul-y-breeze-airways-anuncian-alianza-para-conectar-brasil-y-estados-unidos">Breeze Airways</a> lanzó 21 nuevas rutas en Estados Unidos con la incorporación de dos nuevas ciudades a su red: Fort Lauderdale, Florida, y Salisbury, Maryland. La joven aerolínea de ocio estadounidense inaugurará estos nuevos servicios a partir del otoño de 2025.El CEO y fundador de Breeze Airways, David Neeleman, señaló que «tras añadir la asombrosa cifra de 29 nuevas ciudades a nuestra red el año pasado y anunciar siete nuevas ciudades en lo que va de año, Breeze se está convirtiendo rápidamente en una de las aerolíneas de más rápido crecimiento del sector.»«Este crecimiento se debe a la increíble demanda de nuestro servicio por parte de los viajeros y es una prueba del valor que experimentan nuestros clientes cuando vuelan con Breeze. Estamos deseando llevar ese valor a más comunidades de todo el país a medida que seguimos creciendo», añadió.Breeze Airways contará con 17 nuevas rutas sin escalas y cuatro bajo la modalidad "BreezeThru", que incluyen una escala sin cambio de aeronaves. Además, incrementará frecuencias en varias conexiones de su red y reactivará rutas estacionales.Fort Lauderdale y Salisbury quedarán conectadas con Akron-Canton, Ohio y Orlando, respectivamente. La base de Akron-Canton será la que más nuevas conexiones recibirá en esta nueva expansión.<figure class="table"><table><thead><tr><th>ORIGEN</th><th>DESTINO</th><th>FRECUENCIA</th><th>INICIO</th></tr></thead><tbody><tr><td>Akron-Canton</td><td>Daytona Beach</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>3 de septiembre</td></tr><tr><td>Akron-Canton</td><td>Fort Lauderdale</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>5 de noviembre</td></tr><tr><td>Akron-Canton</td><td>Jacksonville</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>4 de septiembre</td></tr><tr><td>Akron-Canton</td><td>West Palm Beach</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>3 de septiembre</td></tr><tr><td>Akron-Canton</td><td>Wilmington</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>7 de noviembre</td></tr><tr><td>Akron-Canton</td><td>Key West</td><td>Cuatro vuelos semanales</td><td>2 de octubre</td></tr><tr><td>Bentonville-Fayetteville</td><td>Pensacola</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>4 de septiembre</td></tr><tr><td>Fort Lauderdale</td><td>Wilmington</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>7 de noviembre</td></tr><tr><td>Key West</td><td>Raleigh-Durham</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>3 de octubre</td></tr><tr><td>Long Island-Islip</td><td>Wilmington</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>2 de octubre</td></tr><tr><td>Manchester</td><td>Pensacola</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>5 de septiembre</td></tr><tr><td>Myrtle Beach</td><td>New Orleans</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>4 de septiembre</td></tr><tr><td>Myrtle Beach</td><td>Rochester</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>2 de octubre</td></tr><tr><td>New Orleans</td><td>Savannah</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>5 de septiembre</td></tr><tr><td>Orlando</td><td>Salisbury/Ocean City</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>1 de octubre</td></tr><tr><td>Orlando</td><td>Wilmington</td><td>Incrementa a cuatro vuelos semanales</td><td>A partir de septiembre</td></tr><tr><td>Tampa</td><td>Wilmington</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>2 de octubre</td></tr><tr><td>Tampa</td><td>Lansing</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>1 de octubre</td></tr><tr><td>Tampa&nbsp;</td><td>Rochester</td><td>Dos vuelos semanales</td><td>1 de octubre</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;

Breeze Airways lanzó 21 nuevas rutas e incorpora dos nuevas ciudades a su red

Arajet, la aerolínea de bajo costo con sede en República Dominicana, inaugurará el próximo 20 de noviembre una nueva ruta directa entre el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Las Américas de Santo Domingo, en el marco de su expansión en el mercado estadounidense.El nuevo servicio tendrá cuatro frecuencias semanales —miércoles, jueves, viernes y domingo— y será operado con aeronaves Boeing 737 MAX, según detalló la compañía.La aerolínea subraya que esta conexión permitirá acceder desde Boston a más de 20 destinos en conexión, incluyendo México, Jamaica, Aruba y Colombia, entre otros puntos del Caribe y América Latina.Con esta incorporación, Boston se convierte en el cuarto destino de Arajet en Estados Unidos, luego de Miami, inaugurado el mes pasado, y San Juan-PR y Nueva York, que empezarán a operarse el 4 y el 16 de junio respectivamente.Desde sus bases en Santo Domingo y Punta Cana, la aerolínea opera actualmente 28 rutas hacia 21 destinos internacionales, consolidando su posición en la región.<section class="noteSuggested" data-id="37999" data-title="Puede interesarte"></section>En la actualidad el mercado entre Boston y Latinoamérica y el Caribe es servido por ocho aerolíneas que conectan la ciudad con 17 ciudades.En lo que respecta al segmento Santo Domingo - Boston, Arajet tiene enfrente a JetBlue, que ofrece 14 vuelos semanales, pero claramente la compañía dominicana tiene la ventaja de funcionar como conexión entre el resto de Latinoamérica y el Caribe (en especial Sudamérica) y Boston.<h2>Vuelos entre Boston y Latinoamérica y el Caribe</h2><figure class="table" style="width:346pt;"><table><tbody><tr><td style="height:15.0pt;width:57pt;">Aerolínea</td><td style="width:77pt;">De</td><td style="width:124pt;">Hacia</td><td style="width:88pt;">Vuelos x semana</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">American</td><td>Boston</td><td>Cancún</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Aeroméxico</td><td>Boston</td><td>Ciudad de México</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Avianca</td><td>Boston</td><td>Bogotá</td><td>3</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Avianca</td><td>Boston</td><td>San Salvador</td><td>4</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">BermudAir</td><td>Boston</td><td>Bermuda</td><td>5</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Aruba</td><td>20</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Bermuda</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Bridgetown</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Cancún</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Montego Bay</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Nassau</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Providenciales</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Punta Cana</td><td>14</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Santo Domingo</td><td>14</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>San Juan-PR</td><td>25</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Santiago de los Caballeros</td><td>9</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>St. Thomas</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>St. Maarten</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Copa</td><td>Boston</td><td>Panamá</td><td>10</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Delta</td><td>Boston</td><td>Cancún</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Delta</td><td>Boston</td><td>San Juan-PR</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Frontier</td><td>Boston</td><td>San Juan-PR</td><td>2</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">LATAM</td><td>Boston</td><td>Sao Paulo</td><td>3</td></tr></tbody></table></figure><h3>Mapa de rutas hacia Latinoamérica desde Boston</h3><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/rutas_entre_boston_y_latinoamerica_y_el_caribe_mayo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas entre Boston y Latinoamérica y el Caribe - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas entre Boston y Latinoamérica y el Caribe - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Boston no es un mercado con una tradición muy asentada de vuelos hacia Latinoamérica y el Caribe (con excepción de algunos territorios insulares específicos).Prueba de esto es que, durante mayo, el aeropuerto Logan se encuentra en el puesto 13 entre los&nbsp;

Arajet, la aerolínea de bajo costo con sede en República Dominicana, inaugurará el próximo 20 de noviembre una nueva ruta directa entre el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Las Américas de Santo Domingo, en el marco de su expansión en el mercado estadounidense.El nuevo servicio tendrá cuatro frecuencias semanales —miércoles, jueves, viernes y domingo— y será operado con aeronaves Boeing 737 MAX, según detalló la compañía.La aerolínea subraya que esta conexión permitirá acceder desde Boston a más de 20 destinos en conexión, incluyendo México, Jamaica, Aruba y Colombia, entre otros puntos del Caribe y América Latina.Con esta incorporación, Boston se convierte en el cuarto destino de Arajet en Estados Unidos, luego de Miami, inaugurado el mes pasado, y San Juan-PR y Nueva York, que empezarán a operarse el 4 y el 16 de junio respectivamente.Desde sus bases en Santo Domingo y Punta Cana, la aerolínea opera actualmente 28 rutas hacia 21 destinos internacionales, consolidando su posición en la región.<section class="noteSuggested" data-id="37999" data-title="Puede interesarte"></section>En la actualidad el mercado entre Boston y Latinoamérica y el Caribe es servido por ocho aerolíneas que conectan la ciudad con 17 ciudades.En lo que respecta al segmento Santo Domingo - Boston, Arajet tiene enfrente a JetBlue, que ofrece 14 vuelos semanales, pero claramente la compañía dominicana tiene la ventaja de funcionar como conexión entre el resto de Latinoamérica y el Caribe (en especial Sudamérica) y Boston.<h2>Vuelos entre Boston y Latinoamérica y el Caribe</h2><figure class="table" style="width:346pt;"><table><tbody><tr><td style="height:15.0pt;width:57pt;">Aerolínea</td><td style="width:77pt;">De</td><td style="width:124pt;">Hacia</td><td style="width:88pt;">Vuelos x semana</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">American</td><td>Boston</td><td>Cancún</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Aeroméxico</td><td>Boston</td><td>Ciudad de México</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Avianca</td><td>Boston</td><td>Bogotá</td><td>3</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Avianca</td><td>Boston</td><td>San Salvador</td><td>4</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">BermudAir</td><td>Boston</td><td>Bermuda</td><td>5</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Aruba</td><td>20</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Bermuda</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Bridgetown</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Cancún</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Montego Bay</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Nassau</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Providenciales</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Punta Cana</td><td>14</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Santo Domingo</td><td>14</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>San Juan-PR</td><td>25</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>Santiago de los Caballeros</td><td>9</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>St. Thomas</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">JetBlue</td><td>Boston</td><td>St. Maarten</td><td>1</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Copa</td><td>Boston</td><td>Panamá</td><td>10</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Delta</td><td>Boston</td><td>Cancún</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Delta</td><td>Boston</td><td>San Juan-PR</td><td>7</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">Frontier</td><td>Boston</td><td>San Juan-PR</td><td>2</td></tr><tr><td style="height:14.5pt;">LATAM</td><td>Boston</td><td>Sao Paulo</td><td>3</td></tr></tbody></table></figure><h3>Mapa de rutas hacia Latinoamérica desde Boston</h3><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/rutas_entre_boston_y_latinoamerica_y_el_caribe_mayo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas entre Boston y Latinoamérica y el Caribe - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas entre Boston y Latinoamérica y el Caribe - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Boston no es un mercado con una tradición muy asentada de vuelos hacia Latinoamérica y el Caribe (con excepción de algunos territorios insulares específicos).Prueba de esto es que, durante mayo, el aeropuerto Logan se encuentra en el puesto 13 entre los aeropuertos con más asientos hacia Latinoamérica y el Caribe, con 237.313, según datos recopilados por Aviacionline a través de Cirium, casi diez veces menos que el líder natural, el Aeropuerto Internacional de Miami.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuertos_de_estados_unidos_con_mas_asientos_hacia_latinoamerica_y_el_caribe_mayo_2025.jpg" alt="Aeropuertos de Estados Unidos con más asientos hacia Latinoamérica y el Caribe - Mayo 2025"><figcaption>Aeropuertos de Estados Unidos con más asientos hacia Latinoamérica y el Caribe - Mayo 2025</figcaption></figure>

Arajet pone fecha de inicio a sus vuelos a Boston

American Airlines y Qantas optimizarán su red de vuelos hacia Sídney, Melbourne y Brisbane durante la temporada de verano en el hemisferio sur.A partir del 5 de diciembre y hasta finales de enero de 2026, American operará una nueva ruta sin escalas entre Los Ángeles y Brisbane, con tres vuelos semanales en Boeing 787 Dreamliner. Esta frecuencia se suma al servicio de Qantas, que ofrecerá cuatro vuelos semanales también en Dreamliner. Desde febrero de 2026, la aerolínea australiana retomará su servicio diario entre Brisbane y Los Ángeles.Además, la ruta estacional Dallas/Fort Worth–Brisbane regresará el 25 de octubre de 2025, operada con un Boeing 787-9 “798P”, que incluye la exclusiva Flagship Suite y 32 asientos de la nueva generación de Premium Economy, elevando la experiencia de viaje.“American se enorgullece de asociarse con Qantas para ampliar las opciones de viaje a Brisbane, Sídney y Melbourne este invierno. Juntos ofrecemos el servicio más completo que conecta Estados Unidos con Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico Sur. Para nuestros clientes, esto significa más alternativas para planificar vacaciones, visitar a seres queridos o emprender una nueva aventura en una de las regiones más pintorescas del mundo”, afirmó Steve Johnson, vicepresidente y director de estrategia de American.Por su parte, el servicio de Qantas entre Melbourne y Dallas/Fort Worth, lanzado en 2022, ofrecerá por primera vez vuelos diarios desde el 3 de diciembre hasta finales de enero de 2026, brindando mayor acceso a destinos en Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico Sur.También se incrementará la frecuencia del vuelo operado por Qantas con Airbus A380 entre Sídney y Dallas/Fort Worth, que pasará de cuatro a siete vuelos semanales a partir de enero de 2026. Entre ambas aerolíneas, se ofrecerán más de 12.000 asientos semanales entre Texas y Australia en los períodos de mayor demanda.American y Qantas operan desde Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Nueva York-JFK, San Francisco y Vancouver, proporcionando conectividad con más de 200 destinos en Norteamérica. En Oceanía, sus rutas a Auckland, Brisbane, Melbourne y Sídney facilitan el acceso a cerca de 70 destinos en el Pacífico.“La solidez de nuestra alianza con American Airlines continúa generando grandes beneficios para nuestros clientes a nivel global. Australia sigue siendo un destino muy popular para los viajeros estadounidenses, y estos cambios permitirán una mejor conexión con nuestra amplia red nacional, que incluye algunos de los destinos más singulares del país”, destacó Cam Wallace, director ejecutivo de Qantas Group International.<section class="noteSuggested" data-id="38626" data-title="Puede interesarte"></section>

American y Qantas suman vuelos adicionales entre los Estados Unidos y Australia

Royal Air Maroc comenzará operaciones en la nueva Terminal Uno del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York en 2026, como parte de su estrategia de expansión en Estados Unidos. La colaboración entre la aerolínea marroquí y la Nueva Terminal Uno establece un plan para impulsar los viajes transatlánticos entre EE. UU. y África, al tiempo que optimiza la experiencia del pasajero.La nueva Terminal Uno forma parte de una inversión de 19 mil millones de dólares por parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Esta transformación incluye la renovación y expansión de dos terminales existentes, un centro de transporte terrestre modernizado y simplificado, y una red vial completamente rediseñada."Nos complace dar la bienvenida a Royal Air Maroc a la Nueva Terminal Uno. Este hito marca el comienzo de una etapa nueva y emocionante para la aerolínea en la ciudad de Nueva York. Con el compromiso compartido de brindar una experiencia excepcional a los pasajeros, esperamos una alianza sólida y duradera que respalde sus ambiciones de crecimiento en Estados Unidos", expresó Jennifer Aument, directora ejecutiva de la Nueva Terminal Uno en JFK.Actualmente, Royal Air Maroc opera en la Terminal 1 de Nueva York-JFK, ofreciendo hasta dos vuelos diarios desde Casablanca con aeronaves Boeing 787. A partir del próximo año, la compañía aérea trasladará sus operaciones a la Nueva Terminal Uno, lo que permitirá mejorar significativamente la experiencia de viaje para sus clientes con destino a Nueva York.Royal Air Maroc se convierte en el primer socio de la alianza oneworld en elegir la Nueva Terminal Uno, y se suma a otras aerolíneas como Air France, KLM, Etihad, LOT Polish Airlines, Korean Air, EVA Air, Air Serbia, SAS, Neos, Philippine Airlines, Turkish Airlines y Air New Zealand.<section class="noteSuggested" data-id="38378" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

Royal Air Maroc se muda a la Nueva Terminal Uno de JFK en 2026

American Airlines firmó una alianza multianual con la Federación de Fútbol de Estados Unidos (U.S. Soccer) para convertirse en su aerolínea oficial, con el objetivo de potenciar la experiencia de viaje de los fanáticos del fútbol y los miembros de la organización a lo largo del país.Según detalla la compañía, el acuerdo busca ofrecer beneficios exclusivos para los seguidores de la selección, incluyendo contenidos digitales, experiencias personalizadas en días de partido y recompensas especiales para los miembros del programa de fidelidad AAdvantage®. La iniciativa alcanza tanto a hinchas como a las 118 organizaciones miembro de U.S. Soccer, responsables de apoyar a las 27 selecciones nacionales y a miles de futbolistas del ecosistema futbolístico estadounidense.La aerolínea ofrecerá desde presentaciones del balón oficial en los partidos, acceso exclusivo a zonas privadas y experiencias VIP en partidos destacados, hasta viajes con todo incluido para socios de U.S. Soccer Insiders y AAdvantage®. También se implementará un espacio de hospitalidad premium en partidos clave, bautizado como Insiders Lounge Delivered by American Airlines.“El número de seguidores del fútbol sigue creciendo en Estados Unidos. Ya sea que sigas el deporte ocasionalmente o con pasión, la energía de un partido de la selección es inolvidable. Como aerolínea oficial, American quiere llevar esa energía a un nuevo nivel para nuestros clientes”, expresó Caroline Clayton, directora de marketing de American Airlines. “Queremos crear recuerdos inolvidables para los fans actuales y futuros, y para los jugadores en todos los niveles”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="38528,38496" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, David Wright, director comercial de U.S. Soccer, señaló que “American Airlines aporta una combinación poderosa de alcance global, innovación y valores compartidos. Su compromiso con mejorar la experiencia de los días de partido está alineado con nuestra visión de despertar una pasión nacional por el fútbol”.El acuerdo contempla también la producción de una serie de contenidos digitales protagonizada por fanáticos y jugadores, que se difundirá durante el año en redes sociales de U.S. Soccer. Asimismo, están previstas activaciones en estadios durante partidos relevantes, incluyendo un encuentro especial enfocado en el impacto comunitario.

Viajes, goles y millas: la jugada de American Airlines con el fútbol

En un nuevo capítulo de las tensiones comerciales entre ambos lados del Atlántico, la Unión Europea evalúa imponer aranceles a aeronaves de Boeing, como posible represalia si las conversaciones con Estados Unidos no avanzan hacia una rebaja de tarifas. Así lo informó el diario Financial Times, citado por la agencia Reuters.Según el reporte, la Comisión Europea, responsable de la política comercial del bloque, baraja incluir a los aviones civiles estadounidenses en una lista de importaciones por un valor total de 100 mil millones de dólares anuales que podrían ser objeto de nuevos gravámenes. Sin embargo, la medida solo se activaría si las negociaciones en curso con Washington no logran avances suficientes.Reuters indica que el jefe de comercio del bloque, Maros Sefcovic, dejó en claro que Bruselas no aceptará "un acuerdo tarifario injusto" con Washington. Las eventuales tarifas necesitarían la aprobación de una mayoría ponderada de los Estados miembros.<section class="noteSuggested" data-id="38530,38296,38136" data-title="Puede interesarte"></section>Actualmente, las exportaciones europeas a EE.UU. enfrentan aranceles del 25% sobre acero, aluminio y automóviles, además de gravámenes "recíprocos" del 10% para la mayoría de los bienes, incluidos los aviones, detalla la agencia de noticias. Estos últimos podrían elevarse al 20% tras el vencimiento de una pausa decretada por el presidente Donald Trump, prevista para el 8 de julio.La perspectiva de nuevos aranceles preocupa a las aerolíneas europeas, muchas de las cuales tienen pedidos en curso con Boeing, en un mercado aeroespacial en auge. El aumento de precios como consecuencia de las tarifas podría impactar seriamente esos planes.

¿La venganza europea? Evalúan posibles aranceles a Boeing

United Airlines amplía su apuesta por los combustibles sostenibles para aviación (SAF) con una inversión en la empresa Twelve, especializada en la conversión de dióxido de carbono y agua en hidrocarburos mediante un proceso industrial alimentado por energía renovable.La operación se concreta a través del United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund, vehículo de inversión con más de 200 millones de dólares comprometidos por la compañía y un grupo de socios corporativos para financiar startups que trabajan en la descarbonización del transporte aéreo.Twelve recientemente cerró una ronda de financiación Serie C por 83 millones de dólares, además de obtener recursos para la construcción de su primera planta de producción, AirPlant™ One, en Moses Lake, Washington. La instalación, que comenzaría a operar este año, proyecta una producción inicial de 50.000 galones anuales de SAF.Uno de los hitos que acompaña este desarrollo es un contrato de largo plazo por 260 millones de galones de SAF con un grupo aéreo europeo, vigente por 14 años. Según destaca la empresa, el acuerdo evidencia la demanda creciente por tecnologías alternativas de bajo carbono en la industria aeronáutica.De acuerdo a Twelve, su combustible sostenible E-Jet® podría lograr una reducción de hasta el 90% en emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible convencional, considerando todo el ciclo de vida del producto.<section class="noteSuggested" data-id="38302,38158,38145" data-title="Puede interesarte"></section>"Escalar la industria del SAF es el principal obstáculo que debe superar el transporte aéreo para aumentar la oferta y reducir el precio de los combustibles de bajo carbono", dijo Andrew Chang, director de United Airlines Ventures. "Twelve se ha diferenciado por el capital que ha recaudado y los contratos de SAF que ha asegurado, lo que les da la flexibilidad para comercializar su tecnología y expandir sus operaciones con rapidez", agregó."Con AirPlant One lanzándose de forma inminente y una fuerte colaboración con United, no solo estamos imaginando la descarbonización del transporte aéreo, la estamos construyendo", señaló por su parte Nicholas Flanders, cofundador y CEO de Twelve. "Porque tenemos la capacidad de entregar nuestro combustible sostenible a escala, Twelve está creando un camino realista hacia una aviación neutra en carbono", agregó.El proceso desarrollado por Twelve combina energía renovable, carbono capturado del aire e hidrógeno derivado del agua, lo que permite reducir la dependencia de combustibles fósiles para la fabricación de combustibles, plásticos y otros materiales.

United Airlines invierte en Twelve para impulsar combustibles sostenibles y reducir emisiones en la aviación

Airlines for America (A4A), la asociación que representa a las principales aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos, presentó una petición formal ante el Departamento de Transporte (DOT) el pasado 5 de mayo de 2025. En el documento, solicita una exención expedita y limitada de ciertas regulaciones federales que exigen la instalación y operación de Barreras Físicas Secundarias Instaladas (Installed Physical Secondary Barriers - IPSB) en las cabinas de vuelo.La normativa, derivada de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 e implementada mediante una regla final en junio de 2023, establece que las aeronaves de categoría transporte fabricadas después del 25 de agosto de 2025 deben contar con una IPSB. Esta barrera debe desplegarse (cerrarse y bloquearse) cada vez que la puerta de la cabina de vuelo se abra mientras la aeronave está en vuelo.Sin embargo, A4A argumenta que sus miembros enfrentan una "imposibilidad de cumplimiento, en el peor de los casos, o una dificultad extrema, en el mejor". La razón principal es que, a la fecha de la petición, los Fabricantes de Equipos Originales (OEM) aún no recibieron la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para un diseño de IPSB certificado que cumpla con los requisitos.Esta falta de certificación impide la publicación de manuales, procedimientos y recomendaciones de entrenamiento necesarios para las tripulaciones. Sin esta información, las aerolíneas no pueden desarrollar los programas de instrucción requeridos, obtener la aprobación de la FAA para dichos programas ni implementarlos a tiempo para la fecha límite. A4A señala que el proceso completo, desde la certificación del equipo hasta la capacitación total de las tripulaciones (que suman decenas de miles de pilotos y tripulantes de cabina), puede demorar hasta 24 meses. Con la fecha límite a pocos meses, el cronograma resulta "imposible".La asociación, en nombre de aerolíneas como Alaska, American Airlines, Delta, JetBlue, Southwest y United, solicita una exención de dos años de los requisitos operativos y de entrenamiento relacionados con las IPSB (específicamente, 14 C.F.R. §§ 121.313(l), 121.401(a) y 121.584(a)(3)). Durante este período, las aerolíneas proponen continuar utilizando los procedimientos suplementarios actuales, que consideran efectivos y que proporcionan un nivel de seguridad equivalente, como lo demostraron durante casi un cuarto de siglo.A4A subraya que la situación no es culpa de las operadoras y que forzar el cumplimiento sin equipos certificados ni entrenamiento adecuado llevaría a la inmovilización de aeronaves nuevas, lo cual perturbaría el servicio aéreo y no respondería al interés público.La petición también solicita una consideración expedita, pidiendo a la FAA que omita el período de comentarios públicos y emita una decisión antes del 25 de junio de 2025. Esto evitaría que las aerolíneas deban implementar preventivamente entrenamientos potencialmente inadecuados con un costo considerable.Por el momento, no existe información pública sobre el estado actual de la certificación de las IPSB por parte de los fabricantes ni sobre la respuesta de la FAA a esta petición específica.

Aerolíneas estadounidenses piden plazo adicional para la instalación de barreras secundarias en cabina de mando

Uno de los sitios web asociados a la aerolínea GlobalX fue alterado por un grupo de hackers que afirma pertenecer a Anonymous, conocido por su activismo cibernético. La intervención fue descubierta este lunes y, según constató la agencia Reuters, incluía un mensaje en pantalla negra con texto blanco, acompañado de la imagen de una máscara de Guy Fawkes, símbolo habitual de ese colectivo.El texto publicado por los atacantes acusaba a la compañía de ignorar órdenes judiciales y aseguraba que el acto buscaba hacer cumplir un fallo legal que había sido desoído. "Anonymous ha decidido hacer cumplir la orden del juez ya que ustedes y su servil personal ignoran decisiones legales que van en contra de sus planes fascistas", señalaba el mensaje, según Reuters.GlobalX ha sido señalada en los últimos meses por su participación en vuelos de deportación de migrantes venezolanos hacia El Salvador, operativos realizados bajo el actual mandato del expresidente Donald Trump. Estas acciones, ejecutadas a pesar de una orden judicial que pedía la suspensión de los vuelos, fueron recientemente declaradas ilegales, aunque la administración no ha revertido su política.La agencia Reuters señala que ni la aerolínea ni las autoridades migratorias estadounidenses respondieron a solicitudes de comentarios tras la intervención del sitio. La compañía ya había sido objeto de una investigación de ProPublica, donde ex auxiliares de vuelo denunciaron condiciones preocupantes en los vuelos y el trato hacia los detenidos.<section class="noteSuggested" data-id="37222" data-title="Puede interesarte"></section>

Hackean sitio web de GlobalX, aerolínea contratada para deportaciones de migrantes

El lounge Polaris de United en Chicago ahora es un 50 % más amplio, con una superficie aproximada de 23.230 metros cuadrados. Ofrece más de 350 asientos, un comedor ampliado con 50 plazas, un segundo bar, seis baños adicionales, espacios privados para descansar o trabajar, y una selección de productos exclusivos en colaboración con Crate &amp; Barrel.United fue la primera aerolínea estadounidense en lanzar un lounge premium dedicado a pasajeros internacionales con la apertura del United Polaris Lounge en 2016. Actualmente, este servicio está disponible en seis aeropuertos de EE. UU., superando a cualquier otro operador aéreo nacional.“Nuestra extensa red internacional es una de las fortalezas distintivas de United, y nuestras salas VIP United Polaris permiten que los viajeros de clase ejecutiva se sientan como en casa antes o después de sus vuelos de larga distancia. A nuestros clientes les encantará la nueva sala VIP en Chicago porque ofrece más de todo lo que valoran: más espacio, más comodidades y una mayor oferta gastronómica. Este nuevo diseño será la base para futuras aperturas y renovaciones de nuestras salas VIP United Polaris”, comentó Aaron McMillan, Director General de Programas de Hospitalidad de United.La renovación del United Polaris Lounge en Chicago representa la más reciente inversión de la aerolínea en su red de clubes y salas exclusivas. Desde 2022, United ha inaugurado o modernizado nueve United Clubs en todo su sistema, incluida la reciente apertura del United Club Fly en Houston.En 2025, se inaugurará un nuevo comedor en el lounge Polaris de Newark y un United Club renovado y ampliado en la Terminal B West de Denver, completando la remodelación total de los clubes en esa ciudad. Además, la compañía planea reabrir el United Club de Hong Kong. Para 2026, están previstas nuevas aperturas en San Francisco y en Houston, donde se estrenará el United Club más grande en la historia de la aerolínea.El United Polaris Lounge en Chicago, ubicado en la Terminal 1 junto a la puerta C18, está disponible todos los días de 07:00 a 21:00 (CT). Los pasajeros internacionales que viajan en United Polaris o en cabinas premium de Star Alliance pueden acceder a estas salas en Chicago, Houston, Washington D.C., Nueva York/Newark, San Francisco y Los Ángeles.<section class="noteSuggested" data-id="38553" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

United abre un nuevo lounge en Chicago O’Hare

Viva anunció una alianza estratégica con Cross Border Xpress (CBX), el puente peatonal que conecta directamente el aeropuerto de Tijuana con San Diego, en un movimiento orientado a impulsar el turismo bilateral entre México y Estados Unidos.Según detalla la empresa, los pasajeros podrán ahora adquirir el acceso al CBX conjuntamente con su boleto aéreo al momento de comprar su vuelo a Tijuana a través de las plataformas de la aerolínea.Tijuana, donde Viva tiene una de sus seis bases operativas, ocupa un lugar clave en esta estrategia. La compañía anunció además el lanzamiento de cuatro nuevas rutas desde esa ciudad hacia Hermosillo, La Paz, Querétaro y Veracruz, que comenzarán a operar entre el 21 y 22 de mayo. Con estas incorporaciones, Viva suma un total de 20 rutas saliendo desde Tijuana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/rutas_de_viva_en_tijuana_mayo_2025.jpg" alt="Rutas de Viva en Tijuana - Mayo 2025"><figcaption>Rutas de Viva en Tijuana - Mayo 2025</figcaption></figure>"Esta alianza nace gracias a nuestro compromiso con mejorar la conectividad de México. En Viva, siempre buscamos maneras de facilitarle a nuestros pasajeros más y mejores opciones para que visiten sus destinos favoritos, ya sea aquí o en Estados Unidos" expresó Andrea Rodríguez, directora de Ventas de la aerolínea.Viva opera actualmente en las ciudades bajacalifornianas de Tijuana y Mexicali, y presume de contar con una de las flotas más jóvenes de América Latina, compuesta por 93 aeronaves modelo A320 y A321, de acuerdo a datos de la compañía.Los usuarios también pueden beneficiarse del programa de lealtad Doters, que según la empresa ya suma más de 9 millones de miembros y permite acumular puntos para canjear por servicios adicionales.La compañía destaca además su propuesta de "flex-SÍ-bilidad", que incluye 11 opciones de personalización del boleto, tales como cambios de nombre, ruta, fecha u horario, transferencia del pasaje y compra en vuelos llenos.

Viva y CBX se alían para facilitar el cruce entre el aeropuerto de Tijuana y San Diego

Viva y CBX se alían para facilitar el cruce Tijuana-San Diego

Contour Airlines y Spirit Airlines comunicaron la creación de una asociación estratégica diseñada para mejorar la conectividad aérea en comunidades más pequeñas de Estados Unidos y ofrecer opciones de viaje asequibles. Contour, reconocida como la segunda aerolínea más grande dentro del programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS) del Departamento de Transporte de EE.UU., actualmente opera en 22 ciudades bajo este esquema.Como parte del acuerdo, Contour mantendrá sus operaciones bajo los contratos EAS, conectando estas comunidades con los centros de distribución de sus socios interlineales existentes: American Airlines, United Airlines y Alaska Airlines. De manera complementaria, Spirit Airlines introducirá vuelos desde varios de estos mercados EAS hacia destinos turísticos populares.Esta colaboración busca ampliar el uso y alcance de los aeropuertos incluidos en el programa EAS. Contour proveerá servicios de asistencia en tierra a Spirit en las localidades EAS donde esta última inicie operaciones y utilizará sus vínculos comunitarios para promocionar los vuelos de Spirit.Mediante esta cooperación con Contour, Spirit busca ofrecer a los viajeros alternativas convenientes y económicas para visitar destinos de ocio. La introducción de vuelos directos y de bajo costo de Spirit apunta a reducir la necesidad de que los residentes de estas comunidades realicen largos viajes por carretera hasta aeropuertos más grandes.Ben Munson, Presidente de Contour, expresó que "las comunidades EAS ya no necesitan elegir entre conectividad nacional y tarifas bajas. La combinación de servicio de nuestras dos aerolíneas es la mejor fórmula para aumentar el tráfico de pasajeros en estos aeropuertos subatendidos".<section class="noteSuggested" data-id="37835,38305" data-title="Puede interesarte"></section>John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Red de Spirit Airlines, comentó que "nuestra nueva asociación con Contour nos brinda una oportunidad emocionante para hacer crecer nuestra red y explorar la entrada a bajo costo en nuevos mercados que actualmente tienen un servicio limitado". Añadió su expectativa de "dar la bienvenida a nuevos pasajeros a bordo y proporcionar una conectividad conveniente en regiones históricamente desatendidas a través del servicio asequible y de alto valor de Spirit".Se espera que los detalles sobre los mercados iniciales que se incluirán en esta nueva red de servicios se anuncien durante el verano.<h3>El Programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS)</h3>El programa de Servicio Aéreo Esencial (Essential Air Service - EAS), administrado por el Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT), es una iniciativa gubernamental establecida para asegurar que las comunidades pequeñas y a menudo remotas en Estados Unidos mantengan una conexión mínima con el sistema nacional de transporte aéreo. Su origen data de la desregulación de la industria aérea en 1978, buscando prevenir que las aerolíneas abandonaran rutas a localidades pequeñas que no resultaban rentables por sí solas.Para lograr este objetivo, el DOT otorga subsidios federales a las aerolíneas que son seleccionadas, mediante un proceso de licitación, para operar servicios en rutas específicas designadas como EAS. Estos contratos generalmente requieren que la aerolínea ofrezca un número determinado de vuelos semanales, usualmente en aviones de menor porte, conectando la comunidad EAS con un aeropuerto central (hub) o un centro de conexión importante.Esto garantiza que los residentes y negocios locales tengan acceso a la red aérea nacional para viajes y envíos, apoyando la economía y la conectividad de estas áreas. La entrada de Spirit en estos mercados, si bien facilitada por la presencia de Contour, representa una expansión comercial adicional, no un servicio subsidiado por el EAS en sí mismo.

Contour y Spirit Airlines se asocian para conectar comunidades del EAS con destinos Low Cost

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ratificó que Argentina mantiene la Categoría 1 de Seguridad Operacional Aérea, el máximo nivel otorgado por ese organismo en el marco del Programa IASA (Evaluación de Seguridad de la Aviación Internacional).Según detalla la ANAC en un comunicado, “este logro no solo permitirá potenciar la conectividad aérea entre Argentina y Estados Unidos, sino que evita un daño reputacional al país, que estuvo en riesgo de descender de categoría por desmanejos históricos”.La autoridad aeronáutica explicó que, tras una auditoría de la FAA realizada en abril de 2024 que identificó 82 observaciones, se inició un proceso de reorganización con asistencia técnica de la OACI, reformas normativas al Código Aeronáutico y un plan correctivo urgente. “Se abordaron los problemas identificados por organismos internacionales en auditorías previas mediante un plan de acciones correctivas”, indicó la ANAC.En octubre de 2024, la FAA realizó una nueva visita técnica y reconoció que el país había corregido el 92% de las deficiencias señaladas. Se otorgó una prórroga para resolver las siete observaciones restantes, y en 2025, la FAA confirmó que “todas las observaciones habían sido resueltas satisfactoriamente”.De esta manera, los 82 hallazgos fueron subsanados y Argentina evitó el descenso a Categoría 2. “Gracias a ello, la autoridad aeronáutica estadounidense reconoció que Argentina avanza en el camino correcto para corregir las deficiencias del pasado y así seguir fomentando una cultura de seguridad operacional permanente en el país”, concluye el comunicado.<section class="noteSuggested" data-id="38451" data-title="Puede interesarte"></section>La Categoría 1 permite que los operadores argentinos puedan ofrecer y ampliar vuelos directos a EE.UU., participar en acuerdos de código compartido con aerolíneas estadounidenses, y sumar nuevos destinos, frecuencias y aeronaves en esas rutas. Una eventual caída de categoría hubiese significado poner en pausa la posibilidad de más frecuencias por parte de aerolíneas de Argentina.Bajo el programa IASA, la FAA evalúa a las autoridades de aviación civil de todos los países con compañías aéreas que han solicitado volar a los Estados Unidos, actualmente realizan operaciones a los Estados Unidos o participan en acuerdos de código compartido con aerolíneas asociadas de los EE. UU. Las evaluaciones determinan si las autoridades de aviación civil internacional cumplen con los estándares mínimos de seguridad de la OACI, no con las regulaciones de la FAA.Para obtener y mantener una calificación de Categoría 1, un país debe cumplir con las normas de seguridad de la OACI, la agencia técnica de las Naciones Unidas para la aviación. La OACI establece normas internacionales y prácticas recomendadas para las operaciones y el mantenimiento de aeronaves.Según el último reporte de la FAA publicado el 23 de abril, en Latinoamérica y el Caribe solo Venezuela y la Organización de Estados del Caribe Oriental (que funcionan bajo una misma autoridad aeronáutica) se encuentran bajo Categoría 2.México fue el último gran mercado que cayó de categoría entre 2021 y 2023.

Argentina logra mantener la Categoría 1 en materia de seguridad aérea

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ordenó una acción inmediata para todos los modelos de Boeing 747 mediante la emisión de una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), identificada como AD 2025-09-08. Esta medida, efectiva desde el 5 de mayo de 2025, responde al descubrimiento de elevadores externos instalados en una aeronave sin los contrapesos necesarios para garantizar una operación segura.El problema salió a la luz tras un reporte indicando que un Boeing 747-8F operó con un elevador externo derecho (número de parte P/N 654U6625-2412) que fue recibido e instalado sin dichos contrapesos. Se determinó que este número de parte, junto con su contraparte izquierda (P/N 654U6625-2411), fueron entregados incorrectamente sin los pesos, a pesar de que la documentación asociada indicaba que eran intercambiables con partes anteriores (P/N 183U3300-13 y P/N 183U3300-14) y que incluían los contrapesos. Según la información disponible, Boeing entregó un total de diez de estos conjuntos de repuesto (cinco de cada lado) a operadores desde el año 2022.La ausencia de estos contrapesos en los elevadores externos representa una condición insegura. La FAA advierte que operar una aeronave en esta condición puede resultar en vibraciones anormales, buffeting, flutter (flameo aeroelástico) u oscilaciones. Estos fenómenos podrían llevar a la pérdida de control de la aeronave, comprometiendo la continuación segura del vuelo y el aterrizaje. Adicionalmente, la agencia señala que el desequilibrio de la pieza presenta un riesgo de lesiones para el personal de mantenimiento durante las tareas de instalación o remoción.Para abordar esta situación, la AD exige que los operadores de todos los Boeing 747 cumplan con las acciones especificadas como "RC" (requeridas para cumplimiento) en el Boletín de Alerta de Seguridad de Boeing 747-BSA-55-001, fechado el 24 de abril de 2025. Las acciones incluyen una verificación de los registros de mantenimiento para determinar si los elevadores con los números de parte afectados están instalados, o alternativamente, una inspección visual general de los elevadores externos para confirmar la presencia física de los contrapesos. Si se detecta la ausencia de los contrapesos en las partes afectadas, se deben seguir las instrucciones de acción correctiva del boletín, que pueden incluir el balanceo adecuado de la pieza antes del vuelo.<section class="noteSuggested" data-id="38460,36721" data-title="Puede interesarte"></section>Es relevante notar que, si bien el boletín original de Boeing se enfocaba en las series 747-400, -400D, -400F, -8 y -8F, la FAA extendió la aplicabilidad de la AD a todas las variantes del Boeing 747. Esto incluye los modelos 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, 747SR y 747SP. La justificación de la FAA para esta ampliación es la naturaleza rotable de los elevadores; estas piezas pueden ser removidas y reinstaladas en diferentes aeronaves a lo largo de su vida útil, lo que implica que cualquier 747 podría potencialmente recibir una de las partes afectadas.La FAA implementó esta AD como una regla final con efecto inmediato, omitiendo el período usual de comentarios públicos. La agencia justificó esta celeridad citando "buena causa", argumentando que el riesgo asociado a la condición insegura requiere una corrección sin demoras para proteger al público viajero. Los plazos específicos para completar las verificaciones o inspecciones requeridas se encuentran detallados en el Boletín de Alerta de Seguridad de Boeing, utilizando la fecha de efectividad de la AD (5 de mayo de 2025) como punto de referencia.La agencia estima que esta directiva afecta a 170 aeronaves bajo registro estadounidense. El costo estimado para la verificación de registros o la inspección inicial es de hasta 340 dólares por aeronave. Los costos asociados a las posibles acciones correctivas que surjan de estas verificaciones no fueron detallados por la FAA. Los operadores tienen hasta el 20 de junio de 2025 para enviar comentarios sobre esta regla final a la FAA.

Estados Unidos

La FAA emite Directiva de Aeronavegabilidad para aviones Boeing DC-9 y MD-80 por riesgo de bloqueo de elevadores

Hawaiian Airlines presenta un livery especial de Lilo & Stitch

Boeing podría adelantar la entrega del nuevo Air Force One si se reducen algunos requisitos operativos

Air Canada y Lufthansa buscan ampliar su acuerdo de código compartido para reforzar el mercado estadounidense

Breeze Airways lanzó 21 nuevas rutas e incorpora dos nuevas ciudades a su red

Arajet pone fecha de inicio a sus vuelos a Boston

American y Qantas suman vuelos adicionales entre los Estados Unidos y Australia

Royal Air Maroc se muda a la Nueva Terminal Uno de JFK en 2026

Viajes, goles y millas: la jugada de American Airlines con el fútbol

¿La venganza europea? Evalúan posibles aranceles a Boeing

United Airlines invierte en Twelve para impulsar combustibles sostenibles y reducir emisiones en la aviación

Aerolíneas estadounidenses piden plazo adicional para la instalación de barreras secundarias en cabina de mando

Hackean sitio web de GlobalX, aerolínea contratada para deportaciones de migrantes

United abre un nuevo lounge en Chicago O’Hare

Viva y CBX se alían para facilitar el cruce Tijuana-San Diego

Contour y Spirit Airlines se asocian para conectar comunidades del EAS con destinos Low Cost

Argentina logra mantener la Categoría 1 en materia de seguridad aérea

La FAA emite Directiva de Aeronavegabilidad urgente para todos los Boeing 747

Más Leídas de Estados Unidos

¿La venganza europea? Evalúan posibles aranceles a Boeing

Arajet pone fecha de inicio a sus vuelos a Boston

Viajes, goles y millas: la jugada de American Airlines con el fútbol

Royal Air Maroc se muda a la Nueva Terminal Uno de JFK en 2026

American y Qantas suman vuelos adicionales entre los Estados Unidos y Australia

Boeing podría adelantar la entrega del nuevo Air Force One si se reducen algunos requisitos operativos