El futuro del programa<a href="https://www.aviacionline.com/la-usaf-selecciona-al-boeing-e-7-wedgetail-como-su-proximo-awacs"> E-7A Wedgetail de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)</a>, la plataforma destinada a reemplazar a su veterana flota de aviones de alerta temprana y control E-3 Sentry (AWACS), enfrenta una profunda incertidumbre. Declaraciones recientes del Secretario de Defensa, Pete Hegseth, sugieren un cambio de rumbo estratégico en el Pentágono, que ahora evalúa sacrificar la adquisición de estos aviones en favor de un mayor desarrollo de sistemas de vigilancia y reconocimiento (ISR) con base en el espacio.La controversia surgió durante una audiencia del subcomité de asignaciones de defensa de la Cámara de Representantes el 10 de junio de 2025. Allí, Hegseth cuestionó la viabilidad de la plataforma en un conflicto moderno. "Si tenemos sistemas y plataformas que no son capaces de sobrevivir en el campo de batalla moderno o no nos dan una ventaja en una lucha futura, tenemos que tomar las decisiones difíciles ahora mismo… y el E-7 es un ejemplo de eso", afirmó el Secretario de Defensa.Este planteo representa un posible cambio radical en la planificación de la USAF, que contemplaba la compra de 26 aeronaves Boeing E-7A para sustituir a los E-3, basados en la estructura del Boeing 707 y en servicio desde la década de 1970. El programa E-7A, que utiliza una célula de Boeing 737-700 equipada con el avanzado radar MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) de Northrop Grumman, ya está en servicio con aliados clave como la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y está siendo incorporado por el <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-completa-el-primer-vuelo-del-e-7-wedgetail-para-la-royal-air-force">Reino Unido</a>.La nueva visión del Pentágono, según explicó Hegseth, consiste en realizar "inversiones aún mayores en ISR con base en el espacio", argumentando que esto proporciona "el tipo de ventajas que necesitamos en un futuro campo de batalla". Sin embargo, esta perspectiva no es unánime y genera preocupación tanto en el legislativo como en la industria.<blockquote>¿Por qué el Pentágono considera cancelar el E-7A Wedgetail? El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, expresó dudas sobre la supervivencia del E-7A en un conflicto moderno contra adversarios con capacidades avanzadas. El Pentágono está revaluando sus prioridades de inversión, mostrando una fuerte inclinación hacia el desarrollo de capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) basadas en el espacio, considerándolas más ventajosas para futuros escenarios bélicos.</blockquote><a href="https://www.defenseone.com/policy/2025/06/air-force-radar-plane-may-be-cancelled/405954/">De acuerdo con lo reportado por Defense One</a>, el representante republicano por Oklahoma Tom Cole, cuyo distrito alberga la Base de la Fuerza Aérea Tinker, principal centro de mantenimiento de la flota AWACS, manifestó su escepticismo ante la propuesta. Durante la audiencia, Cole defendió la plataforma probada del Wedgetail. "El espacio es genial. Es desconocido. No está desarrollado", replicó, instando al Secretario a analizar la decisión cuidadosamente y añadiendo que "aquí tenemos una plataforma que funciona".El argumento central a favor del E-7A reside en su capacidad de comando y control (C2), un elemento que los críticos de la solución espacial consideran irremplazable. A diferencia de los satélites, el Wedgetail cuenta con una tripulación de 10 operadores de misión a bordo que pueden analizar datos de radar en tiempo real, gestionar el espacio de batalla y comunicar directivas directamente a las unidades de combate, una capacidad de juicio humano y gestión táctica que la tecnología satelital actual no puede replicar. Voces dentro de la USAF, aunque reconocen los riesgos para aeronaves de gran tamaño, sostienen que las capacidades espaciales aún no están lo suficientemente maduras para asumir la totalidad de la misión.<section class="noteSuggested" data-id="17074,26070,35512" data-title="Puede interesarte"></section>Una eventual cancelación del programa por parte de Estados Unidos tendría un impacto considerable. Para Boeing, representaría un duro golpe financiero y programático, tras haber firmado un contrato inicial para desarrollar los dos primeros prototipos. Además, podría generar tensiones con aliados como Australia y el Reino Unido, que han invertido en la plataforma basándose en la interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses. De hecho, el Reino Unido ha manifestado recientemente su intención de ampliar su futura flota de E-7, lo que subraya la divergencia de criterios.La USAF ya ha comenzado el proceso de retiro de sus E-3 Sentry, cuya aviónica y motores TF33 se han vuelto progresivamente obsoletos y costosos de mantener. El plan original preveía la entrega de los primeros prototipos del E-7A para el año fiscal 2028 y alcanzar una flota de 26 aeronaves para 2032.&nbsp;

Freno al Boeing E-7 Wedgetail: El Pentágono pone en duda el futuro del sucesor del E-3 Sentry

El gobierno de Estados Unidos dio un paso decisivo para facilitar el regreso de los vuelos comerciales supersónicos. Hoy, 6 de junio de 2025, el Presidente Donald J. Trump firmó una Orden Ejecutiva que instruye a la Administración Federal de Aviación (FAA) a desmantelar las regulaciones sobre impacto acústico que durante más de medio siglo impidieron las operaciones de aeronaves más rápidas que el sonido sobre su territorio continental.La medida, <a href="https://www.whitehouse.gov/fact-sheets/2025/06/fact-sheet-president-donald-j-trump-takes-action-to-lead-the-world-in-supersonic-flight/">según la Casa Blanca</a>, busca posicionar nuevamente a Estados Unidos a la vanguardia de la aviación de alta velocidad, un campo que lideró en el pasado. La orden presidencial aborda directamente la prohibición establecida en 1973, una regulación que respondía a la preocupación pública por el impacto acústico de los estampidos sónicos.En detalle, la Orden Ejecutiva encomienda al administrador de la FAA tres acciones fundamentales:<ol><li>Derogar la prohibición existente sobre los vuelos supersónicos sobre tierra.</li><li>Establecer un estándar de certificación de ruido provisional para estas aeronaves, que considere la aceptabilidad comunitaria, la viabilidad económica y las capacidades tecnológicas actuales.</li><li>Eliminar otras normativas que obstaculizan el desarrollo y la operación de vuelos supersónicos.</li></ol>El texto también promueve la coordinación de los esfuerzos de investigación, desarrollo, prueba y evaluación a través del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología. Adicionalmente, impulsa a la FAA y otras agencias a buscar acuerdos bilaterales y alinear las regulaciones a nivel internacional, un punto crucial para la viabilidad de rutas globales.La administración fundamenta esta decisión en los avances en ingeniería aeroespacial, ciencia de materiales y técnicas de mitigación de ruido. Estos progresos tecnológicos, según el comunicado oficial, permiten ahora un vuelo supersónico seguro, sostenible y comercialmente viable, diferenciándose de los desafíos que enfrentó el Concorde.El interés del mercado respalda esta iniciativa. Empresas estadounidenses como Boom Supersonic ya desarrollan aeronaves como el Overture, un jet diseñado para transportar entre 65 y 80 pasajeros a una velocidad de Mach 1.7. Este programa cuenta con el respaldo de importantes operadores aéreos. United Airlines tiene un acuerdo de compra por 15 aviones y opciones para otros 35, mientras que American Airlines formalizó un pedido por 20 unidades con opciones para 40 adicionales.La reacción de la industria no se hizo esperar. Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic, celebró la medida y afirmó que la prohibición de 1973 "paralizó el progreso durante medio siglo". Scholl declaró que ahora "el vuelo supersónico silencioso está permitido" y que "la carrera supersónica está en marcha". En su mensaje, recordó los avances de su compañía aludiendo que "el 28 de enero, Geppetto rompió la barrera del sonido a bordo del primer jet supersónico desarrollado de forma privada" y que con esta acción el presidente "rompió la barrera del sonido… ¡permanentemente!".Scholl agradeció expresamente el liderazgo del Presidente Trump, del Departamento de Transporte y de miembros del congreso como el Senador Ted Budd y el Representante Troy Nehls por la introducción de la ley bipartidista SAM, concluyendo su mensaje con la frase "Make America Supersonic!!!".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre el Vuelo Supersónico</h3><ul><li>¿Qué es el estampido sónico? Es el sonido, similar a un trueno, que produce un objeto cuando viaja por el aire más rápido que la velocidad del sonido. Las nuevas tecnologías buscan reducirlo a un "golpe" sordo.</li><li>¿En qué se diferencia del Concorde? Los nuevos aviones buscan ser más eficientes en consumo de combustible, operar con costos menores y, crucialmente, generar un impacto sonoro mucho más bajo para permitir vuelos sobre tierra.</li><li>¿Qué empresas desarrollan estos aviones? Boom Supersonic es la más adelantada, pero otras como Hermeus y Spike Aerospace también trabajan en conceptos de alta velocidad.</li><li>¿Cuándo podríamos ver estos vuelos? Con un marco regulatorio favorable, las empresas apuntan a iniciar vuelos comerciales hacia finales de esta década o principios de la siguiente.</li></ul></blockquote>La derogación de la prohibición de 1973 no implica una autorización inmediata y sin restricciones. La clave estará en la nueva normativa de ruido que la FAA deberá elaborar, la cual definirá el futuro de las operaciones y determinará si la tecnología de "bajo boom", como la probada por la NASA con el X-59 QueSST, cumple con los requisitos para un despliegue a gran escala.

Trump firma Orden Ejecutiva para eliminar la prohibición de vuelos supersónicos sobre tierra

Una delegación de la empresa de tecnología y defensa española Indra realizó una visita de tres días a Kiev para reunirse con miembros del Gobierno, instituciones y empresas locales de Ucrania. El propósito del viaje fue explorar vías de colaboración en el ámbito de la defensa y analizar la participación de la compañía en la reconstrucción de las infraestructuras clave del país.La delegación, que contó con el respaldo de la Embajada de España y la Oficina Comercial en Kiev, sostuvo encuentros con varios viceministros, entre ellos el de Industrias Estratégicas y el de Aviación Civil de Ucrania. Durante las reuniones, los representantes ucranianos expresaron un marcado interés en las capacidades de Indra para fortalecer su defensa.El foco principal de la atención ucraniana recayó sobre los sistemas de defensa antiaérea y los radares de la familia Lanza. Estos radares 3D de largo alcance son una pieza central en la vigilancia del espacio aéreo de varias naciones de la OTAN. Además, las autoridades locales valoraron el profundo conocimiento de Indra en la integración de diversos sistemas de vigilancia, mando y control, y comunicaciones para incrementar la eficacia operativa.Otro de los productos que generó interés fue el sistema de protección activa Nemus, diseñado por Indra para proteger carros de combate y vehículos acorazados contra ataques de misiles, proyectiles y drones. También se discutió sobre los sistemas aeroportados de defensa electrónica, que cumplen una función crítica para alertar y proteger a las aeronaves en entornos hostiles.<blockquote><h3>Claves de la Visita de Indra a Ucrania</h3>¿Qué sistemas de Indra interesan a Ucrania? Ucrania mostró especial interés en los radares de defensa aérea Lanza 3D, sistemas de guerra electrónica para aeronaves, el sistema de protección activa Nemus para vehículos blindados y las capacidades de Indra en el sector espacial para operaciones militares.¿Cuál es el objetivo de la visita de Indra a Kiev? El objetivo principal es explorar vías de colaboración en materia de defensa y participar en la futura reconstrucción de las infraestructuras críticas del país.¿Colaboraban Indra y Ucrania antes del conflicto? Sí, Indra ya mantenía una relación de colaboración con las autoridades ucranianas antes del conflicto, centrada específicamente en la modernización de los sistemas de navegación aérea del país.</blockquote>El diálogo también abarcó la relevancia de las capacidades espaciales en las operaciones militares modernas. En este campo, Indra, a través de su división Indra Space, trabaja para consolidarse como un actor de peso en Europa en el desarrollo de satélites y la prestación de servicios espaciales.Por su parte, la visita permitió a Indra conocer de primera mano los avances tecnológicos de las empresas ucranianas, que experimentaron un enorme desarrollo, situándose entre las más avanzadas del mundo, especialmente en lo relacionado con la fabricación y producción masiva de drones.Con este viaje, Indra da continuidad a una relación de colaboración que ya mantenía con las autoridades del país antes del conflicto, cuando trabajaba en la modernización de sus sistemas de navegación aérea. Ahora, la compañía se plantea retomar esa cooperación para impulsar la reconstrucción de las diferentes infraestructuras nacionales. Al cierre de los encuentros, las autoridades ucranianas mostraron su agradecimiento por la presencia de Indra sobre el terreno y por el apoyo recibido de España y sus ciudadanos en los últimos años.

Indra explora en Kiev la colaboración en defensa y la venta de sus radares Lanza a Ucrania

La compañía de tecnología de defensa Helsing comunicó la firma de un acuerdo para adquirir al fabricante de aeronaves alemán Grob Aircraft SE. La operación, anunciada el 4 de junio de 2025, combina la capacidad de producción de Grob con el enfoque en software e inteligencia artificial (IA) de Helsing. El objetivo declarado es desarrollar nuevas capacidades para el dominio aéreo.La compra de Grob Aircraft, previamente en manos de H3 Aerospace, alinea a dos empresas del estado de Baviera con especializaciones complementarias. Helsing desarrolla soluciones de software e IA para los sectores de defensa terrestre, naval, espacial y aéreo. Grob Aircraft, por su parte, cuenta con una trayectoria de más de 50 años en la producción de aeronaves, caracterizada por el uso extendido de materiales compuestos en sus diseños.André Hiebeler, director ejecutivo y accionista de Grob Aircraft, señaló que "la visión y la experiencia tecnológica de Helsing se alinea con la nuestra", y agregó que la unión da lugar a "una asociación posicionada para abordar la innovación aeroespacial".Esta adquisición se fundamenta en una colaboración ya existente entre ambas empresas. Grob Aircraft proporcionaba soporte a Helsing en el desarrollo del producto "Cirra", un algoritmo de IA para la evaluación de amenazas de guerra electrónica a bordo de aeronaves. La nueva estructura empresarial utilizará las instalaciones de Grob en Tussenhausen-Mattsies, que incluyen un aeródromo, para las actividades de prueba y desarrollo de hardware y software.El Dr. Gundbert Scherf, cofundador y codirector ejecutivo de Helsing, declaró que "la adquisición profundiza nuestra asociación con Grob Aircraft. Nuestras competencias se complementan, nuestras ambiciones de crecimiento son congruentes y ambos estamos determinados a reforzar la soberanía de defensa de Europa".<h3>Las capacidades de Grob Aircraft como base industrial</h3>Grob Aircraft inició sus operaciones en 1971, enfocándose en la producción de planeadores. La compañía fue una de las primeras en adoptar la fabricación con materiales compuestos, un pilar técnico mantenido a lo largo de su historia. Modelos como el planeador G-102 Astir, el entrenador G-115 y, más recientemente, el turbohélice G-120TP, posicionaron a Grob como proveedor para diversas fuerzas aéreas y escuelas de vuelo a nivel global.El entrenador G-120TP es un producto central en la cartera de la compañía, operado por las fuerzas aéreas de países como Estados Unidos, Reino Unido, Canadá, Suecia y Argentina, entre otros. El diseño de la aeronave, basado en materiales compuestos, se considera una plataforma adecuada para la futura integración de los sistemas de IA que desarrolla Helsing.La historia de la compañía incluye un proceso de insolvencia en 2008, del cual emergió bajo la propiedad de H3 Aerospace, manteniendo su enfoque en el mercado de aeronaves de entrenamiento.<blockquote>Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Quién compró a Grob Aircraft?<ul><li>Helsing, una compañía europea que desarrolla inteligencia artificial para la defensa, adquirió Grob Aircraft SE en junio de 2025.</li></ul></li><li>¿Cuál es el propósito de la adquisición?<ul><li>El propósito declarado es combinar las plataformas aéreas de Grob con el software y la IA de Helsing para desarrollar capacidades de defensa aérea y contribuir a la soberanía tecnológica europea.</li></ul></li><li>¿Qué aeronaves produce Grob?<ul><li>Grob fabrica una línea de aeronaves de entrenamiento, que incluye el G-115 y el turbohélice G-120TP, además de la aeronave de vigilancia a gran altitud G 520.</li></ul></li><li>¿Cuál es la actividad de Helsing?<ul><li>Helsing desarrolla software e inteligencia artificial para el procesamiento de datos en sistemas de defensa, con aplicaciones que van desde el mando y control hasta el análisis de sensores en plataformas aéreas.</li></ul></li></ul></blockquote><h3>Un movimiento hacia la soberanía tecnológica europea</h3>La operación es presentada por las partes como un paso hacia el fortalecimiento de la base industrial y tecnológica de defensa en Europa. La unión de un fabricante de aeronaves con una empresa de software se alinea con la intención de desarrollar localmente sistemas de defensa complejos.Helsing, con un portafolio de proyectos que abarca múltiples dominios, suma con Grob un componente de fabricación aeronáutica a sus capacidades. La experiencia de Grob en el diseño, certificación y producción seriada de aeronaves aporta una base industrial para los sistemas que Helsing busca implementar.Esta alianza sitúa a la entidad resultante dentro de una tendencia de la industria de defensa que busca una mayor integración entre las plataformas físicas (hardware) y las capacidades digitales (software e IA). Según esta perspectiva, el valor de los futuros sistemas aéreos residirá cada vez más en su capacidad para procesar datos y ejecutar software avanzado.

Cambio de paradigma: la empresa de IA de defensa Helsing adquiere al fabricante de aeronaves Grob Aircraft

China logró la certificación del AES100, su primer motor turboeje para helicópteros en la clase de 1.100 kilovatios desarrollado íntegramente en el país. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó el certificado de tipo a la Aero Engine Corporation of China (AECC), la compañía estatal responsable de su diseño y fabricación.<section class="noteSuggested" data-id="38816" data-title="Puede interesarte"></section>Este logro representa un avance en la estrategia de Beijing para consolidar su autonomía tecnológica, una prioridad impulsada por las crecientes restricciones a la exportación de componentes aeronáuticos impuestas por Estados Unidos. La aprobación del AES100 habilita el inicio de su producción en serie y su futura integración en helicópteros de ala rotatoria.Durante décadas, la industria china dependió de motores importados, principalmente de fabricantes como la francesa Safran Helicopter Engines y la estadounidense General Electric. El desarrollo del AES100 se alinea directamente con los objetivos de la iniciativa "Made in China 2025", que busca fortalecer las capacidades locales en sectores de alta tecnología y reducir la vulnerabilidad de su cadena de suministro.El diseñador jefe del proyecto, Li Gaiqi, enfatizó que este certificado refleja "la capacidad de China para desarrollar y fabricar de forma independiente motores turboeje civiles avanzados", una declaración que subraya tanto el mérito técnico como el valor simbólico del programa.<blockquote><h4>El Motor AES100 en Foco</h4><ul><li>¿Qué es el motor AES100? Es un motor de aviación del tipo turboeje con una potencia de 1.100 kW, diseñado para propulsar helicópteros de tamaño mediano. Fue desarrollado por la estatal china AECC.</li><li>¿Por qué es relevante su certificación? Permite a China producir localmente un componente crítico, reduciendo su dependencia de proveedores extranjeros en un contexto de tensiones geopolíticas y comerciales.</li><li>¿Qué helicópteros lo utilizarán? Se espera que motorice futuras aeronaves de ala rotatoria de fabricación china, tanto para misiones civiles (transporte, búsqueda y rescate) como militares.</li><li>¿Cuáles son los próximos desafíos? Obtener la certificación de agencias internacionales como EASA (Europa) y FAA (EE.UU.) para poder exportar, y demostrar un nivel de fiabilidad y eficiencia comparable al de sus competidores occidentales.</li></ul></blockquote>El timing del anuncio es importante, ya que se produce poco después de que Washington revelara una nueva serie de controles a la exportación de tecnologías relacionadas con motores de aviación. Desde el punto de vista técnico, el AES100 incorpora materiales avanzados y sistemas de control digital que mejoran su eficiencia térmica y simplifican las tareas de mantenimiento.&nbsp;Su potencia lo posicionaría como un competidor directo de modelos consolidados en el mercado global, como la familia de motores Arriel de Safran. Ahora, el diferenciador es el soporte, la experiencia y la confiabilidad de un motor probado como los del fabricante francés.En el plano económico, la disponibilidad de un motor de producción local permitirá a los fabricantes chinos de helicópteros ofrecer sus productos a precios más competitivos y con mejores plazos de entrega. Esto podría aumentar el atractivo de sus aeronaves en mercados emergentes de Asia, África y América Latina. Nuevamente, el desafío está en la certificación, la financiación y el soporte.&nbsp;A pesar de este avance, China todavía enfrenta retos considerables. La ingeniería de motores de aviación exige una precisión extrema y una durabilidad comprobada en miles de horas de operación. Si bien el AES100 cuenta con la aprobación local, la validación por parte de autoridades regulatorias internacionales es un proceso largo y costoso, pero indispensable para competir en el mercado de exportación.

China certifica su primer motor de helicóptero de desarrollo propio, el AES100

Una delegación oficial del Gobierno de la India participó entre el 4 y 5 de junio en un Grupo de Trabajo del programa Eurodrone en Hallbergmoos, Alemania. Este encuentro se produce en el marco de la participación de la India como Estado Observador en el proyecto MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) que gestiona la OCCAR.La delegación india, compuesta por personal de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) y de las embajadas de la India en París y Berlín, recibió un informe completo sobre el estado y las características del programa. La presentación estuvo a cargo del equipo de la OCCAR y de representantes del contratista principal, Airbus Defence and Space GmbH.<section class="noteSuggested" data-id="35388" data-title="Puede interesarte"></section>Durante las jornadas, los representantes indios exploraron el diseño físico del sistema a través de su Maqueta Digital (DMU) y mantuvieron discusiones sobre sus principales funcionalidades. Fuentes del programa destacaron las prestaciones del Eurodrone en diversos contextos operacionales, subrayando su autonomía y alcance con carga pesada, su completo paquete de comunicaciones y diseminación de datos, y sus sensores de última generación, características que, según afirman, superan a los sistemas similares actualmente en el mercado.Un punto de especial interés fue la confirmación de que la arquitectura modular del producto es compatible con la integración de tecnologías desarrolladas localmente en la India. Esta capacidad abre la puerta a futuras sinergias industriales y tecnológicas, un aspecto fundamental dentro de la política de defensa "Make in India" que impulsa Nueva Delhi. Al finalizar el encuentro, la delegación del gobierno indio expresó su aprecio por la información recibida y el nivel de madurez del programa, manifestando un fuerte interés en sus capacidades.<blockquote>Para Saber Más<ul><li>¿Qué es el Eurodrone? Es un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) de altitud media y gran autonomía, desarrollado para misiones de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento (ISTAR).</li><li>¿Qué países lo desarrollan? Alemania, Francia, Italia y España son los estados participantes. El programa es gestionado por la OCCAR.</li><li>¿Por qué es importante para Europa? El proyecto busca asegurar la soberanía estratégica europea en el ámbito ISR, reduciendo la dependencia de sistemas fabricados fuera de la Unión Europea. Es el primer UAV de gran tamaño diseñado para operar en espacio aéreo no segregado.</li><li>¿Quiénes son los socios industriales? Airbus Defence and Space es el contratista principal, con la participación como subcontratistas mayores de Dassault Aviation, Leonardo y Airbus Defence and Space S.A.U.</li></ul></blockquote>El interés de la India en el Eurodrone ocurre en un momento en que el país busca modernizar y diversificar su flota de aeronaves no tripuladas. Actualmente, las fuerzas armadas indias operan principalmente sistemas de origen israelí y avanzan en la adquisición de 31 drones MQ-9B de la estadounidense General Atomics. La exploración del programa europeo representa una vía para diversificar sus proveedores estratégicos y acceder a tecnología de vanguardia.El programa avanza actualmente en su fase de revisión de diseño detallado. La fabricación del primer prototipo se espera que comience próximamente, con el objetivo de entregar las primeras unidades en serie a los países socios hacia el final de la década. Este sistema es considerado un pilar clave para futuras operaciones y un componente fundamental en cualquier futuro sistema de combate aéreo (FCAS), mejorando las capacidades de combate colaborativo.

India participa como observador en una reunión clave del programa Eurodrone

Iberia completó la migración de su infraestructura tecnológica a Amazon Web Services (AWS), su proveedor de nube preferente. Esta acción permite a la aerolínea española cerrar sus centros de datos físicos y consolidar sus operaciones en una plataforma con la que busca mayor agilidad, resiliencia y la integración de la inteligencia artificial para mejorar la experiencia del cliente y la eficiencia operativa.<section class="noteSuggested" data-id="38091" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea transfirió sus activos digitales a la nube, incluyendo 1.638 servidores, 1.235 bases de datos, 572 aplicaciones y su portal principal, Iberia.com. Esta colaboración con AWS, pactada para extenderse durante varios años, es la base sobre la cual la compañía busca no solo optimizar sus procesos internos, sino también innovar en los servicios que ofrece a los pasajeros.Gabriel Perdiguero, director de Finanzas y Tecnología de Iberia, comentó que "nuestra transformación con AWS ha cambiado la forma en que operamos y ofrecemos servicio a nuestros clientes". Señaló además que mover la infraestructura digital a AWS y utilizar sus capacidades de IA y datos posiciona a la aerolínea para "liderar el futuro de la aviación a través de la innovación, mientras creamos experiencias excepcionales para nuestros clientes".Para alcanzar estos objetivos, Iberia adoptó una arquitectura de microservicios. La utilización de servicios como Amazon ECS, AWS Fargate y Amazon EventBridge facilita la escalabilidad de los sistemas y acelera el despliegue de nuevas funcionalidades. La aerolínea informa que, como resultado, puede lanzar actualizaciones de código un 1000% más rápido, con una reducción del 40% en los tiempos de ciclo de desarrollo y una disminución del 38% en las tasas de error.Parte de la estrategia incluye el uso de la Región AWS Europa (España), lo que permite a Iberia fortalecer sus capacidades de recuperación ante desastres y reducir la latencia para sus cargas de trabajo críticas.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes</h3><ul><li>¿En qué consiste la alianza entre Iberia y AWS? Iberia seleccionó a Amazon Web Services (AWS) como su proveedor de nube preferente, migrando toda su infraestructura de TI para modernizar operaciones y usar tecnologías avanzadas como la IA.</li><li>¿Cómo mejora la experiencia del pasajero? Mediante el uso de IA generativa con Amazon Bedrock, Iberia desarrolló un "Asistente de Viaje" que ofrece recomendaciones personalizadas y trabaja en mejorar la atención al cliente en todos sus canales.</li><li>¿Qué beneficios operativos obtiene Iberia? La migración a la nube permite a Iberia mayor velocidad en el desarrollo de software, reducción de errores, optimización de costos y la capacidad de realizar mantenimiento predictivo en su flota.</li></ul></blockquote>La inteligencia artificial se está aplicando para potenciar la eficiencia y la personalización. Iberia utiliza Amazon Bedrock, un servicio para construir aplicaciones de IA generativa, y un ejemplo de su implementación es el "Asistente de Viaje", un chatbot integrado en el área personal "Mi Iberia" que proporciona recomendaciones de viaje basadas en las preferencias del cliente.La aerolínea ya cuenta con más de 10 agentes de IA generativa en producción, que asisten en diversas áreas, desde herramientas para los ingenieros de mantenimiento hasta el análisis de sentimiento en su centro de contacto para mejorar la atención al cliente.<section class="noteSuggested" data-id="39547" data-title="Puede interesarte"></section>En el área de datos, Iberia implementó una plataforma en tiempo real en AWS que procesa casi 2 TB de información diariamente. Esta plataforma alimenta más de 100 paneles de control y 50 modelos de IA que son la base para informes operativos, campañas de marketing personalizadas y planificación de la demanda. La contribución de esta plataforma a los ingresos de la compañía ya se cuenta en decenas de millones de euros, con una proyección de alcanzar cientos de millones en los próximos cinco años.A futuro, Iberia planea integrar capacidades de IA en sus operaciones de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO). El objetivo es aplicar análisis predictivo, el procesamiento automatizado de documentación técnica y operaciones asistidas por IA para mejorar la seguridad y optimizar los tiempos de inactividad de la flota.Tanuja Randery, vicepresidenta y directora general de EMEA en AWS, afirmó que "al aprovechar las capacidades de AWS, Iberia no solo ha logrado una notable resiliencia operativa, sino que también está innovando en la adopción de la IA generativa para transformar la experiencia del pasajero".

Iberia completa su mudanza a la nube de AWS para acelerar su transformación con Inteligencia Artificial

Korea Aerospace Industries (KAI) concreta un nuevo acuerdo con el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas para el suministro de doce aeronaves de combate ligero FA-50. El contrato, valorado en aproximadamente 975.3 mil millones de wones (unos 712.83 millones de dólares estadounidenses), contempla la entrega de los cazas hacia el año 2030.Este nuevo pedido refuerza la flota de FA-50PH de la Fuerza Aérea Filipina (PAF), que ya opera una docena de estas aeronaves recibidas entre 2015 y 2017, fruto de un contrato inicial firmado en 2014. La Fuerza Aérea Filipina utiliza los FA-50PH en una variedad de misiones, incluyendo la defensa del espacio aéreo y el apoyo a operaciones terrestres, donde demostraron su efectividad durante la campaña de Marawi.La empresa surcoreana indicó en un comunicado que esta exportación contribuirá a la modernización de las capacidades militares de la nación del sudeste asiático. La adquisición se enmarca dentro de los planes plurianuales de la PAF para potenciar sus medios ante los desafíos de seguridad regional y la necesidad de reemplazar material obsoleto.El FA-50 Fighting Eagle es un caza ligero multirol derivado del entrenador avanzado T-50 Golden Eagle, desarrollado por KAI con asistencia técnica de Lockheed Martin. La aeronave posee capacidad para emplear una diversidad de armamento aire-aire y aire-superficie, y su aviónica le permite cumplir misiones de patrulla aérea de combate, interdicción y apoyo aéreo cercano.Información Clave del Acuerdo KAI-Filipinas<ul><li>¿Qué aeronave se adquiere? Se trata del KAI FA-50 Fighting Eagle, un caza ligero y avión de ataque.</li><li>¿Cuántas unidades? El acuerdo cubre doce (12) aeronaves.</li><li>¿Cuál es el valor del contrato? Aproximadamente 712.83 millones de dólares (975.3 mil millones de wones).</li><li>¿Cuándo se esperan las entregas? Las entregas se completarán hacia 2030.</li><li>¿Por qué esta compra? Para continuar la modernización de la Fuerza Aérea Filipina y aumentar su flota de cazas supersónicos.</li></ul>Con esta nueva venta, Corea del Sur avanza en su objetivo de posicionarse como un actor relevante en el mercado global de defensa. El gobierno surcoreano manifestó previamente su ambición de convertirse en el cuarto mayor exportador de armamento a nivel mundial para el año 2027, y acuerdos como el alcanzado con Filipinas son fundamentales para esa meta. Además de los FA-50, Seúl promociona activamente otros productos de su industria de defensa, incluyendo vehículos blindados, artillería y buques de guerra, con clientes en Asia, Europa y Medio Oriente.La elección recurrente del FA-50 por parte de Filipinas subraya la confianza en la plataforma y en el soporte postventa ofrecido por KAI. Para la Fuerza Aérea Filipina, la incorporación de estos nuevos cazas representa un aumento en su capacidad de respuesta y una mayor interoperabilidad con su flota existente. Se espera que estas aeronaves jueguen un papel central en la vigilancia y protección de la vasta zona económica exclusiva del archipiélago.

Korea Aerospace y Filipinas acuerdan la adquisición de una docena adicional de cazas FA-50

La FAA lanza convocatoria para la transformación de su sistema de Control de Tráfico Aéreo

Iberia presentó el 4 de junio de 2025 ‘Iberia GPT’, una nueva herramienta conversacional alojada en la plataforma ChatGPT de OpenAI, diseñada para asistir a los usuarios en la fase inicial de planificación e inspiración de sus viajes. El anuncio tuvo lugar durante el South Summit 2025, uno de los principales encuentros de innovación y emprendimiento en Europa.Este desarrollo posiciona a la aerolínea española como pionera al introducir una solución de estas características en la GPT Store. Los usuarios con cuenta en ChatGPT pueden acceder a ‘Iberia GPT’ buscando “Iberia” en la sección ‘Explora GPTs’ o mediante <a href="https://qrco.de/bg2zzH">el enlace directo proporcionado por la compañía.</a>Entre las capacidades destacadas del nuevo asistente se encuentra la búsqueda flexible de vuelos, que permite un margen de hasta cinco días antes o después de las fechas inicialmente seleccionadas por el viajero. Además, ofrece sugerencias de destinos a nivel global, regional o específico, personalizadas según los intereses del usuario, así como recomendaciones basadas en un presupuesto máximo establecido y la posibilidad de planificar rutas multidestino de manera intuitiva.Nacho Tovar, director de Innovación de Iberia, expresó que "con Iberia GPT damos un paso más en nuestro objetivo de facilitar al cliente la planificación de sus viajes desde la fase más inicial de inspiración y descubrimiento". Añadió que "esta iniciativa refleja el compromiso de Iberia por la innovación y por seguir avanzando en mejorar la experiencia de cliente".<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=8gEMmF8NTN0&amp;t"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/8gEMmF8NTN0" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La aerolínea aclara que, por el momento, ‘Iberia GPT’ opera como un espacio de exploración para los viajeros, funcionando externamente a sus canales de atención al cliente tradicionales. Esta herramienta se suma a la trayectoria de Iberia en la adopción de canales digitales, como fue la implementación de la atención por WhatsApp en 2019.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/iberia_gpt_inteligencia_artificial_chatgpt_2.png" alt="Iberia GPT"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/iberia_gpt_inteligencia_artificial_chatgpt_1.png" alt="Iberia GPT"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/iberia_gpt_inteligencia_artificial_chatgpt.png" alt="Iberia GPT"></figure>Esta incursión en la inteligencia artificial generativa es coherente con la estrategia de innovación de Iberia y de su matriz, International Airlines Group (IAG), que impulsan el uso de IA y agentes conversacionales. En abril pasado, Iberia dio a conocer en su Espacio Iberia en Buenos Aires su HUB de Innovación, una plataforma que centraliza sus proyectos tecnológicos, operativos y de sostenibilidad, enfocada en la aplicación de tecnologías emergentes para abordar los desafíos de la industria aérea y el turismo.<section class="noteSuggested" data-id="37929,38091" data-title="Puede interesarte"></section><h3>En Síntesis</h3><ul><li>¿Qué es Iberia GPT? Es un asistente conversacional desarrollado por Iberia que utiliza la tecnología de ChatGPT para ayudar a los usuarios a planificar sus viajes, ofreciendo inspiración y recomendaciones personalizadas.</li><li>¿Cómo funciona Iberia GPT para planificar viajes? Permite buscar vuelos con flexibilidad de fechas, sugiere destinos según intereses, adapta recomendaciones a un presupuesto y facilita la creación de itinerarios multidestino.</li><li>¿Dónde puedo encontrar Iberia GPT? Está disponible en la GPT Store de OpenAI. Se accede buscando "Iberia" o "Iberia GPT" en la sección ‘Explora GPTs’ dentro de ChatGPT.</li><li>¿Qué diferencia a Iberia GPT de otros canales de atención de la aerolínea? Actualmente, se enfoca en la inspiración y planificación inicial del viaje, operando de forma independiente a los canales de atención al cliente tradicionales para consultas o gestiones post-reserva.</li></ul>

Iberia ingresa al universo ChatGPT con ‘Iberia GPT’, su nuevo asistente de viajes conversacional

Lufthansa eleva la experiencia de sus pasajeros en trayectos intercontinentales al introducir un servicio de chat gratuito e ilimitado. A partir de ahora, los viajeros en todas las clases pueden enviar y recibir mensajes, incluyendo fotografías, a través de sus aplicaciones de mensajería habituales en sus propios dispositivos móviles, como smartphones o tabletas, durante todo el vuelo.Esta mejora responde a una creciente demanda por parte de los usuarios, quienes expresan el deseo de mantenerse en contacto con familiares, amigos o colegas mediante mensajes de texto, incluso en vuelos de larga duración. La aerolínea alemana materializa esta nueva prestación con el apoyo de Mastercard, facilitando así la comunicación sin costo adicional para sus clientes.Para acceder al servicio, los pasajeros deben iniciar sesión en el portal FlyNet, el sistema de conexión a internet a bordo de Lufthansa. El ingreso se realiza utilizando el número de tarjeta de servicio Miles &amp; More o una dirección de correo electrónico previamente registrada en el Lufthansa Group Travel ID. Aquellos pasajeros que aún no dispongan de una cuenta tienen la opción de registrarse directamente durante el vuelo para comenzar a disfrutar de la mensajería sin cargo.Esta iniciativa de Lufthansa se suma a los esfuerzos de diversas aerolíneas por mejorar la conectividad a bordo, reconociendo la importancia que tiene para los viajeros actuales el poder comunicarse de manera constante. La posibilidad de compartir no solo texto sino también imágenes enriquece la interacción y permite una comunicación más completa y personal.<section class="noteSuggested" data-id="39147,38647,38597" data-title="Puede interesarte"></section>

Lufthansa implementa mensajería gratuita e ilimitada en sus vuelos de larga distancia

Fuentes cercanas a las discusiones de defensa en Japón revelan una creciente inquietud en Tokio respecto al cumplimiento del cronograma establecido para el programa Global Combat Air Programme (GCAP). El proyecto trilateral, que involucra a Japón, Reino Unido e Italia, tiene como meta la entrada en servicio de un caza de sexta generación para 2035, pero dudas sobre la celeridad de los socios europeos podrían postergar este objetivo.El GCAP, formalizado en 2022, es un desarrollo crucial para las tres naciones, destinado a reemplazar a los cazas Mitsubishi F-2 en Japón y a los Eurofighter Typhoon en Reino Unido e Italia. Para Tokio, la puntualidad del programa es vital para asegurar la continuidad de sus capacidades de defensa aérea frente a las constantes actividades aéreas de China y Rusia en la región.&nbsp;Una de las fuentes, con conocimiento directo de las deliberaciones internas, apuntó que la falta de urgencia percibida en Londres y Roma, junto con la complejidad de alinear los conceptos operativos de cada nación, podría empujar el despliegue del nuevo caza más allá de 2040.Ante este panorama, Japón explora activamente planes de contingencia. Entre las opciones que se barajan, se encuentra la posible adquisición de un número adicional de cazas F-35 de Lockheed Martin. Japón ya es el mayor cliente internacional del F-35, con un pedido total de 147 aeronaves, que comprenden 105 unidades de la variante F-35A y 42 de la F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL). A la fecha, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) recibió 43 F-35A, mientras que la entrega de seis F-35B experimenta demoras.No obstante, la idea de adquirir más F-35 no está exenta de debate interno. Un influyente legislador del gobernante Partido Liberal Democrático, quien solicitó anonimato, expresó su escepticismo al declarar que "ya pagamos por muchos artículos y no llegaron. No es correcto que nos digan que compremos más cuando los pedidos anteriores no se cumplieron".&nbsp;La otra alternativa principal bajo estudio es la extensión de la vida operativa de la flota existente de cazas Mitsubishi F-2, una aeronave desarrollada hace tres décadas en colaboración con Lockheed Martin y basada en el diseño del F-16. Este plan implicaría un programa de modernización para mantener su relevancia combativa hasta la eventual llegada del caza GCAP. Adicionalmente, Japón ya tiene en marcha un programa para actualizar 68 de sus aproximadamente 200 interceptores F-15J al estándar F-15JSI (Japanese Super Interceptor). En el ámbito diplomático y comercial, la posible compra de más material militar estadounidense podría tener implicaciones. Ryosei Akazawa, jefe negociador comercial de Japón, quien se encuentra en Washington para conversaciones sobre aranceles, comentó previo a su partida que "la compra de equipos de defensa por parte de Japón contribuiría al superávit comercial de Estados Unidos, por lo que, en ese sentido, podría considerarse (en las conversaciones comerciales)".&nbsp;Esta declaración sugiere que Tokio podría usar las adquisiciones de defensa como un elemento en las negociaciones con la administración estadounidense. Se anticipa que el Primer Ministro japonés, Shigeru Ishiba, se reúna con el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en junio durante la cumbre del G7 en Canadá.Una variable adicional surgió con informes del periódico Asahi Shimbun, que indican que el Presidente Trump habría propuesto el caza F-47 de Boeing al Primer Ministro Ishiba durante una conversación telefónica el pasado 23 de mayo. El F-47 es la designación del caza tripulado del programa Next Generation Air Dominance (NGAD) de la Fuerza Aérea de EE.UU. Según los informes, Trump elogió a los aviones estadounidenses y preguntó a Ishiba sobre su interés, prometiendo "lo mejor" para Japón.&nbsp;Se menciona que Trump también hizo referencia al F-22 Raptor y a un supuesto "F-55", descrito como un F-35 bimotor, aunque no existe confirmación oficial de tal desarrollo. El costo unitario del F-47 se proyecta entre 180 y 200 millones de dólares, considerablemente superior al del F-35.Un portavoz del Ministerio de Defensa japonés, a través de su agencia de adquisiciones, mantuvo la postura oficial al afirmar que "el objetivo de despliegue para 2035 no cambia", y añadió que no tiene "conocimiento de ningún plan para realizar pedidos adicionales del F-35". De manera similar, un portavoz del Ministerio de Defensa británico aseguró que "el Reino Unido, Italia y Japón se centran en entregar un avión de combate de próxima generación para 2035 y estamos progresando firmemente". El Ministerio de Defensa italiano no emitió comentarios al momento de la consulta.El programa GCAP es liderado por Mitsubishi Heavy Industries en Japón, BAE Systems en el Reino Unido y Leonardo en Italia. Uno de los atractivos para Tokio es la posibilidad de desarrollar un caza sin las restricciones operativas que a menudo acompañan las compras de material militar estadounidense, permitiendo modificaciones y mantenimiento sin la necesidad de aprobación externa. La posible incorporación de Arabia Saudita al programa podría aportar financiación adicional y un mercado de exportación para el futuro caza.La decisión que tome Japón en los próximos meses será determinante no solo para la configuración de su futura fuerza aérea, sino también para el destino del programa GCAP y las dinámicas de la industria de defensa global.

¿Más F-35 o F-47? Japón evalúa alternativas ante posibles retrasos en el desarrollo de su Caza de Sexta Generación

La compañía AIR finalizó una serie de demostraciones de vuelo nocturno con la variante de carga no tripulada de su aeronave de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) AIR ONE. Este desarrollo posiciona al AIR ONE como el primer eVTOL autónomo de tamaño mediano en efectuar operaciones nocturnas no tripuladas.&nbsp;Estas pruebas son fundamentales para la elaboración de procedimientos operativos estándar (SOPs) destinados a este tipo de operaciones, así como para el adiestramiento de personal de tierra en las tareas de carga y descarga de la aeronave.Este avance impulsa las variantes de carga no tripulada y pilotada del AIR ONE hacia los mercados de consumo y logística comercial. Las demostraciones se efectuaron en un emplazamiento no aeroportuario con infraestructura mínima, con el objetivo de evaluar la capacidad de la aeronave para operar con recursos limitados. Adicionalmente, se puso a prueba la habilidad de equipos de tierra, no familiarizados previamente con el AIR ONE, para gestionar la aeronave siguiendo los SOPs.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=hQTrwCjAHdU"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/hQTrwCjAHdU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El personal de tierra cargó con éxito la aeronave hasta su peso máximo de 250 kilogramos (550 libras) antes de supervisar su despegue mediante operación remota. Para simular condiciones operativas reales, los equipos provenían de un aeropuerto distinto y recibieron únicamente un SOP de una página sobre cómo aproximarse, cargar y asegurar la aeronave, tareas que completaron satisfactoriamente.Rani Plaut, CEO y Cofundador de AIR, expresó que "las operaciones no se detienen cuando se pone el sol. Reconocimos desde el principio que garantizar la seguridad y la eficiencia durante la noche es tan esencial como durante el día". Añadió además que están "orgullosos de haber completado esta rigurosa ronda de operaciones de vuelo nocturno, demostrando que el eVTOL de AIR para uso de carga está listo para su utilización 24/7. La aeronave se adapta a casi cualquier entorno debido a sus simples requisitos de manejo en tierra y la facilidad con la que cualquier equipo de tierra puede ponerse al día rápidamente. Los nuevos SOPs que establecimos sientan las bases para un futuro de movilidad de carga ininterrumpida y bajo demanda".El AIR ONE incorpora múltiples características de seguridad, incluyendo 8 motores, 4 paquetes de baterías, un paracaídas balístico y la tecnología Fly-by-Intent, diseñada para que el sistema supervise continuamente cualquier peligro durante todo el vuelo. La aeronave requiere una hora para una carga completa de batería y ofrece una autonomía de vuelo de una hora. Su tamaño reducido y alas plegables se diseñaron para que los propietarios puedan transportar el AIR ONE en un remolque con facilidad; la compañía afirma que el mecanismo de plegado lo puede completar una sola persona en 5 minutos.<section class="noteSuggested" data-id="39023,38811" data-title="Puede interesarte"></section>La industria de los eVTOL experimenta un rápido crecimiento, con múltiples actores desarrollando soluciones para la movilidad aérea urbana y la logística. La capacidad de operar de noche y con mínima infraestructura en tierra amplía considerablemente el espectro de misiones potenciales para aeronaves como el AIR ONE, especialmente en el sector de carga, que se perfila como uno de los primeros en adoptar esta nueva tecnología a escala comercial. La validación de procedimientos para personal no especializado también es un factor clave para la escalabilidad de estas operaciones.

AIR avanza con su eVTOL de carga AIR ONE y realiza demostración de operaciones nocturnas

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) introdujo una modificación en las condiciones especiales de seguridad para el Boeing 777-9. Este ajuste se relaciona con cómo la aeronave debe operar si pierde su energía eléctrica principal y entrará en efecto el 23 de junio de 2025.El Boeing 777-9 es un avión de última generación que utiliza mucha tecnología electrónica para sus funciones, especialmente para sus controles de vuelo, un sistema conocido como fly-by-wire. En este sistema, las acciones del piloto se transmiten a las superficies de control del avión mediante señales eléctricas, a diferencia de los sistemas mecánicos más antiguos.Debido a esta avanzada tecnología y su dependencia de la electricidad para sistemas críticos, las normas de seguridad aérea existentes, pensadas para aviones con tecnologías más tradicionales, no cubren completamente todos los aspectos. Por ello, la FAA establece estas "condiciones especiales". El objetivo es asegurar que el 777-9 mantiene un nivel de seguridad óptimo, incluso ante fallos eléctricos. Fundamentalmente, Boeing debe demostrar que su 777-9 puede continuar un vuelo y realizar un aterrizaje seguro utilizando energía de respaldo si fallan las fuentes eléctricas normales.Reorganizando el Manual de VueloLa modificación reciente se centra en un detalle del Manual de Vuelo del Avión (AFM), el documento que guía a los pilotos. Si la aeronave pierde la energía eléctrica generada por los motores, los pilotos siguen un procedimiento para activar la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) –un generador más pequeño que provee energía de respaldo–.Anteriormente, la FAA indicaba que estas instrucciones para activar la APU debían figurar en la sección de "Limitaciones Operativas" del manual. Con esta enmienda, la agencia corrige esa indicación: ahora, dichos procedimientos se deben ubicar en la sección de "Procedimientos No Normales" del AFM. La FAA aclara que este cambio es para alinear la documentación del 777-9 con la de otras aeronaves y que la activación de la APU es un procedimiento, no una limitación operativa en sí misma.La agencia también reincorporó una frase que aclara que estas condiciones especiales reemplazan una sección específica (14 CFR 25.1351(d)) de las regulaciones generales de aeronavegabilidad.Durante la fase de comentarios, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) manifestó interés sobre la carga de trabajo de la tripulación al tener que activar manualmente la APU. La FAA respondió que este ajuste en el manual no altera las acciones que la tripulación debe realizar ni incrementa su carga de trabajo, sino que simplemente reubica la información procedimental a la sección más apropiada del manual. Según la FAA, los sistemas fly-by-wire con estos procedimientos de respaldo mejoran la seguridad general.Estas condiciones especiales son vitales para el programa de certificación del Boeing 777-9, un birreactor de gran capacidad que se prepara para su entrada en servicio comercial. Aseguran que, incluso en un escenario de pérdida de la energía eléctrica principal, la aeronave dispone de suficiente energía de respaldo (de baterías y la APU) para que los sistemas esenciales –controles de vuelo, instrumentos clave para el piloto y comunicaciones– sigan funcionando. Esto permite a la tripulación gestionar la situación y desviar el avión al aeropuerto adecuado más cercano de forma segura.

La FAA ajusta los manuales de vuelo del Boeing 777-9 y avanza en la certificación

Swissport, especializada en servicios de asistencia en tierra y manejo de carga aérea, comenzó su primer programa piloto global de soluciones autónomas para operaciones aeroportuarias en colaboración con la firma británica Aurrigo International plc. El proyecto se desarrolla en el aeropuerto de Zúrich y forma parte del plan de innovación tecnológica de la compañía.El programa piloto contempla dos fases principales: por un lado, el uso de una plataforma de simulación digital para modelar operaciones terrestres; y por otro, una prueba en vivo con un vehículo eléctrico autónomo, el Auto-DollyTug, diseñado para mejorar la eficiencia en la logística aérea.Según detalla Swissport, la plataforma Auto-Sim permite identificar oportunidades de automatización mediante la simulación de operaciones en un entorno virtual, lo que facilita la planificación operativa basada en datos.En la segunda etapa se pondrá a prueba el Auto-DollyTug, un vehículo dotado de detección de obstáculos en 360 grados, conciencia situacional avanzada y capacidades automatizadas para cargar y descargar contenedores ULD. De acuerdo a la empresa, el objetivo es optimizar las operaciones en plataforma e integrarlo a las estrategias de coordinación de flotas existentes.Swissport destaca que este piloto representa un paso estratégico en la expansión global de soluciones autónomas, y ha asegurado derechos operativos exclusivos para utilizar la tecnología de Aurrigo en los aeropuertos donde tienen operaciones conjuntas. Además, tendrá acceso anticipado al resto del portafolio autónomo de la empresa británica, incluyendo su plataforma de control remoto y comando.<section class="noteSuggested" data-id="37308,36294,32108" data-title="Puede interesarte"></section>"Esta asociación marca un hito clave en el camino de innovación de Swissport" afirmó Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International. "Al integrar tecnologías autónomas en nuestras operaciones, estamos dando un nuevo paso para redefinir la asistencia en tierra, mejorar la seguridad, aumentar la eficiencia y apoyar las metas de sostenibilidad de nuestros socios aeroportuarios y aerolíneas", agregó.Por su parte, David Keene, CEO de Aurrigo International, indicó "esta asociación con Swissport es un paso fundamental para escalar la innovación autónoma en la aviación global" y destacó el compromiso compartido con la colaboración a largo plazo y la excelencia operativa.

Swissport inicia prueba de equipo autónomo de handling en el aeropuerto de Zúrich

China se prepara para realizar el primer vuelo del Jiu Tian, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de gran tamaño concebido como portadrones aéreo, en una clara señal de su estrategia para potenciar las capacidades de guerra autónoma. El modelo, también identificado como SS-UAV, está diseñado para lanzar enjambres de drones en operaciones ofensivas o de reconocimiento, y representa una evolución tecnológica en el uso de plataformas nodrizas no tripuladas.El desarrollo del Jiu Tian forma parte de un programa avanzado de la industria aeroespacial china que combina capacidades de largo alcance, gran capacidad de carga y modularidad operativa, permitiéndole asumir múltiples perfiles de misión. Su diseño fue revelado públicamente en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2024, donde se destacó su objetivo principal: el despliegue masivo y coordinado de drones en contextos de combate.Con una envergadura de 25 metros y un peso máximo al despegue de 16 toneladas, el Jiu Tian se propulsa mediante un motor a reacción ubicado sobre el fuselaje. Su configuración incluye una cola en forma de "H" y un compartimiento ventral intercambiable que puede ser adaptado según la misión: desde lanzar drones más pequeños o municiones merodeadoras hasta actuar como plataforma de observación o interferencia electrónica.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">World's first Drone carrier is set for maiden flight in June. Jiutian SS-UAV is a Chinese HALE UAV that can carry 100 small drones or loitering munitions. -Specifications: 🔸Max altitude: 50,000 ft 🔸Range: 7,000km 🔸Payload Capacity: 6,000kg 🔸Max takeoff weight: 16,000kg 🔸Max… <a href="https://t.co/jyuWz0Lkdi">pic.twitter.com/jyuWz0Lkdi</a>— Global Defence Agency (@Defence_GDA) <a href="https://twitter.com/Defence_GDA/status/1924406074007806377?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Uno de los aspectos más destacados del Jiu Tian es su capacidad para operar a altitudes de hasta 15.000 metros y recorrer distancias de más de 7.000 kilómetros, permitiéndole superar sistemas de defensa aérea de alcance medio y conservar la ventaja táctica. Desde estas alturas puede lanzar sus cargas —drones o armamento— de manera coordinada, lo que lo posiciona como una plataforma de comando aérea autónoma.Según datos del fabricante, el sistema puede desplegar hasta 100 drones simultáneamente, lo que lo convierte en un vector ideal para tácticas de saturación aérea. Este tipo de operaciones busca abrumar las defensas enemigas mediante el uso masivo y simultáneo de drones, dificultando su neutralización y aumentando la probabilidad de éxito en objetivos estratégicos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">BREAKING: 🇨🇳 New Chinese unmaned drone carrier aircraft is entering the military in June An unmanned aircraft developed by China, known as the Jiutian SS-UAV, is preparing for its maiden flight in June. With a range of 7,000 kilometers, the platform is designed to function as… <a href="https://t.co/qoFf4y2NN4">pic.twitter.com/qoFf4y2NN4</a>— Megatron (@Megatron_ron) <a href="https://twitter.com/Megatron_ron/status/1924357295971942856?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque aún no hay confirmación oficial sobre la fecha exacta del primer vuelo, fuentes vinculadas al programa indican que ocurrirá antes de finalizar junio de 2025. El proyecto Jiu Tian representa una manifestación concreta del avance chino en tecnologías de guerra asimétrica y no tripulada.Este desarrollo no ha estado exento de críticas. Diversas fuentes han señalado que su tamaño y la falta de características furtivas podrían hacerlo vulnerable frente a sistemas de defensa aérea avanzados, como los que poseen algunos países de la OTAN. No obstante, lo más razonable sería que una aeronave de este tipo no actúe en la primera línea ofensiva, sino que entre en acción una vez neutralizadas las defensas aéreas más poderosas. Además, su capacidad para operar a gran altitud y desde largas distancias contribuye a reducir su exposición al riesgo.El Jiu Tian se integra en una estrategia más amplia del Ejército Popular de Liberación, que ha priorizado en los últimos años el desarrollo de plataformas no tripuladas, inteligencia artificial y operaciones en red. Su incorporación ampliará el arsenal de medios disponibles para operar en entornos donde la presencia humana representa un riesgo alto, y donde la capacidad de respuesta rápida y coordinada resulta clave.En definitiva, el programa Jiu Tian marca un hito en la transición hacia un modelo de combate aéreo más automatizado, en el que los vehículos autónomos juegan un rol central como nodos de despliegue y control de enjambres.&nbsp;

China alista el vuelo inaugural del Jiu Tian, su primer portadrones aéreo no tripulado

Wizz Air recibió hoy su primer Airbus A321XLR, convirtiéndose en la aerolínea inaugural a nivel mundial en operar esta aeronave de extra largo alcance equipada con motores Pratt &amp; Whitney GTF. Este evento también posiciona a la compañía como el primer operador europeo de bajo costo del A321XLR. La entrega corresponde a la primera de un pedido total de 47 unidades de este modelo.Los A321XLR de Wizz Air presentan una configuración de cabina de clase única con 239 asientos. Estas aeronaves incorporan el nuevo diseño de cabina Airspace, que incluye un sistema de iluminación innovador con múltiples configuraciones para optimizar el ambiente durante las distintas fases del vuelo, como el embarque, el servicio de comidas, el descanso y el despertar. Con la adición del A321XLR a su flota, Wizz Air amplía su capacidad para conectar destinos entre Europa y Oriente Medio.El A321XLR representa el siguiente paso evolutivo dentro de la Familia A320neo. Airbus desarrolló este modelo en respuesta a las necesidades del mercado que demandan mayor alcance y carga útil, lo que otorga una flexibilidad y valor superiores para las aerolíneas. La aeronave ofrecerá un alcance de hasta 8.700 kilómetros. Además, desde Airbus se informa que el A321XLR proveerá una reducción del 30% en el consumo de combustible por asiento en comparación con aeronaves competidoras de la generación anterior, junto con menores emisiones de NOx y una huella sonora reducida.<section class="noteSuggested" data-id="36622,35514" data-title="Puede interesarte"></section>Wizz Air mantiene una flota compuesta exclusivamente por aeronaves del fabricante europeo Airbus. Actualmente, la aerolínea opera más de 230 aviones de la Familia A320 y posee una cartera de pedidos por 295 aeronaves adicionales. El constructor aeronáutico europeo, por su parte, asegura haber acumulado más de 500 pedidos para el A321XLR hasta la fecha.

Wizz Air incorpora su primer Airbus A321XLR y debuta la variante con motores Pratt & Whitney GTF

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) adopta una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que afecta a ciertos modelos de motores General Electric CF6-80E1, utilizados prominentemente en aeronaves de fuselaje ancho como el Airbus A330. La medida, identificada como AD 2025-10-11 y con fecha de efectividad el 24 de junio de 2025, responde a una investigación del fabricante que detectó una potencial contaminación por hierro en discos de la turbina de alta presión (High Pressure Turbine - HPT).La investigación de General Electric reveló que ciertos discos de la etapa 1 y etapa 2 de la HPT se fabricaron con material de metalurgia de polvo que se sospecha contiene inclusiones de hierro. Según el informe, estas inclusiones son atribuibles a deficiencias en el proceso de manufactura y podrían "causar propiedades reducidas del material y una menor vida útil a la fatiga, lo que podría resultar en una fractura prematura y una falla no contenida".Los modelos de motor específicos bajo esta directiva son el CF6-80E1A2, CF6-80E1A3, CF6-80E1A4 y CF6-80E1A4/B. Estos propulsores son una de las opciones de motorización para la familia de aeronaves Airbus A330, operada por numerosas aerolíneas alrededor del mundo para rutas de medio y largo alcance.La FAA comunica que emite esta directiva "para prevenir la fractura y la potencial falla no contenida de ciertos discos HPT de etapa 1 y etapa 2." Advierten además que "la condición insegura, si no se aborda, podría resultar en fallas no contenidas, daño al motor y daño al avión." A pesar de la gravedad potencial, el fabricante informó a la FAA que las evaluaciones de riesgo adicionales no mostraron eventos de falla asociados con este descubrimiento de inclusión de hierro. No obstante, se concluyó que el reemplazo de los discos HPT afectados es necesario para prevenir futuros incidentes.La directiva exige el reemplazo de los discos HPT de etapa 1 y etapa 2 afectados, identificados por números de parte (P/N) y números de serie (S/N) específicos detallados en la Tabla 1 de la AD, con piezas elegibles para instalación.<section class="noteSuggested" data-id="38615,38460" data-title="Puede interesarte"></section>Para ciertos discos (P/N 1863M36G06 S/N GWN0GP27 y P/N 1778M72P05 S/N BTB77100), la remoción y reemplazo deben realizarse antes del próximo vuelo posterior a la fecha de efectividad de la AD. Para otros discos HPT de etapa 1 afectados, la acción se requiere en la próxima exposición de la pieza o antes de que el disco exceda los 8,600 ciclos desde nuevo (CSN), lo que ocurra primero. Se concede un período de gracia de hasta 50 ciclos de vuelo después de la fecha de efectividad para los discos HPT de etapa 1 con más de 8,550 CSN. Para los discos HPT de etapa 2 restantes, el reemplazo se debe efectuar en la próxima exposición de la pieza o antes de que el disco exceda los 12,000 CSN.Durante el período de comentarios al aviso de propuesta de reglamentación (NPRM), Delta Air Lines (DAL) solicitó que la FAA revisara la AD para incluir ciertas variantes de motores CF6-80C2, argumentando que los discos HPT de la flota CF6-80E1 podrían instalarse en la flota CF6-80C2. La aerolínea también pidió agregar una prohibición de instalación de las piezas retiradas en motores no CF6-80E1, pero la FAA desestimó estas solicitudes.&nbsp;La agencia argumentó que la AD aplica a modelos de motor con partes afectadas conocidas instaladas y que "las partes retiradas del servicio por acción de AD no son aptas para servicio y no son elegibles para reinstalación en ningún motor". Por lo tanto, no consideró necesario modificar la aplicabilidad de la directiva ni agregar una prohibición de instalación.La FAA estima que esta AD afecta a un motor instalado en una aeronave de matrícula estadounidense, con costos de cumplimiento prorrateados de 1,229,480 dólares para el reemplazo del disco HPT de etapa 1 y 202,280 para el disco HPT de etapa 2.

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