FAA emite alerta de seguridad para la flota de Boeing 787 Dreamliner
La FAA recomienda a las aerolíneas inspeccionar un cable en los Boeing 787 que podría impedir el uso del oxígeno de emergencia y la turbina RAT.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió un Boletín Especial de Aeronavegabilidad (SAIB, por sus siglas en inglés) para alertar a los operadores de todos los modelos de Boeing 787 sobre la posible instalación incorrecta de un cable de seguridad que podría restringir el acceso a interruptores cruciales en la cabina de vuelo.
Según el documento SAIB 2025-09, el problema se centra en los interruptores que activan manualmente las máscaras de oxígeno para pasajeros y la Turbina de Aire de Impacto (RAT). La alerta indica que un cable metálico demasiado resistente, conocido como "lockwire", pudo ser instalado en lugar de un cable rompible ("breakaway wire"), diseñado para ceder con una simple acción manual.
La Turbina de Aire de Impacto (RAT) es un dispositivo de emergencia crítico que se despliega para proporcionar energía eléctrica e hidráulica esencial a los controles de vuelo si fallan las fuentes de poder principales del avión. De manera similar, la capacidad de desplegar manualmente las máscaras de oxígeno es vital en ciertos escenarios de despresurización. Un "lockwire" en estos interruptores requeriría el uso de herramientas para su remoción, haciendo imposible su activación inmediata durante una emergencia.
El origen de esta situación se remonta a una revisión del Manual de Mantenimiento de la Aeronave (AMM) del Boeing 787 en abril de 2023. Dicha revisión instruía erróneamente la instalación de un "lockwire" en las protecciones de los interruptores para evitar su accionamiento accidental. Aunque el manual especificaba el número de pieza correcto, que corresponde a un "breakaway wire" de cobre y diámetro fino, el uso del término incorrecto "lockwire" pudo inducir a error al personal de mantenimiento.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
- ¿Qué es un "lockwire" y por qué es un problema en este caso? Un "lockwire" es un cable de seguridad de acero, más grueso y resistente, que se usa para inmovilizar un interruptor y requiere una herramienta para ser cortado. Su instalación incorrecta en sistemas de emergencia como el oxígeno o la RAT impediría que los pilotos los activen rápidamente a mano durante un vuelo.
- ¿Qué aeronaves están afectadas por esta recomendación de la FAA? La recomendación afecta a toda la familia de aviones Boeing: los modelos 787-8, 787-9 y 787-10.
- ¿Es esta una orden obligatoria para las aerolíneas? No. En este momento, la FAA lo considera un Boletín Especial de Aeronavegabilidad (SAIB), lo que significa que son recomendaciones no mandatorias. La agencia no lo ha clasificado como una "condición insegura" que requiera una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) obligatoria.
- ¿Cómo pueden los técnicos diferenciar entre el cable correcto y el incorrecto? La FAA recomienda tirar de la protección del interruptor con uno o dos dedos. Si el cable se rompe, es el "breakaway wire" correcto. Si no se rompe, es un "lockwire" y debe ser cortado y retirado inmediatamente.
Boeing corrigió la terminología en el manual en octubre de 2023, eliminando los pasos que mencionaban el "lockwire". Sin embargo, las aeronaves que pasaron por mantenimiento entre abril y octubre de 2023 podrían tener instalado el cable incorrecto.
Recomendaciones de la FAA
La agencia recomienda a todos los propietarios y operadores de los aviones afectados que realicen una inspección a la brevedad posible. Los pasos sugeridos son:
- Inspeccionar las protecciones de los interruptores de oxígeno para pasajeros y de la RAT.
- Verificar si el cable instalado es un "breakaway wire" (se rompe con la fuerza de los dedos) o un "lockwire" (no se rompe).
- En caso de encontrar un lockwire, cortarlo y retirarlo.
- Si la política del operador lo requiere, instalar el "breakaway wire" de cobre correcto, con número de pieza MS20995CY15.
La FAA aclara que si los interruptores no tienen ningún tipo de cable instalado, no se necesita ninguna acción adicional, ya que su uso no es un requisito de certificación.
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