El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) fue habilitado oficialmente como punto de exportación bajo el régimen Exporta Simple, lo que permitirá a empresas del interior exportar sus productos al exterior sin necesidad de despacharlos previamente por Ezeiza, según lo dispuesto por una resolución de la Dirección General de Aduanas.Esta medida posiciona al AIR como el primer aeropuerto del interior del país en operar con salida directa de exportaciones bajo este régimen simplificado, que hasta ahora estaba concentrado exclusivamente en Buenos Aires. La implementación fue resultado de gestiones entre el gobierno provincial y autoridades nacionales.El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, destacó el impacto económico y logístico de la iniciativa. “Con gestión, pensando en el desarrollo productivo del interior y en bajar costos logísticos, pudimos conseguir una medida que va a impulsar las exportaciones desde Rosario”.La operativa será canalizada a través de Panamerican Cargo, primer operador logístico habilitado en el interior bajo este sistema. Esta compañía será la encargada de articular la salida de productos mediante un proceso que busca simplificar los trámites, reducir tiempos y abaratar costos para emprendedores y pymes.“Esta habilitación es para la región, y toda la provincia, una ventana de oportunidad para dinamizar la logística”, indicó Puccini. También subrayó la necesidad de “ir a buscar a las empresas” para informarles sobre esta nueva alternativa operativa.Desde la creación de Exporta Simple en 2017, el régimen se había mantenido centralizado en Buenos Aires, lo que generaba mayores costos y complejidades para los exportadores del interior. Con esta habilitación, la provincia de Santa Fe rompe con esa lógica centralista.Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, afirmó que “esta habilitación mejorará la competitividad del entramado productivo regional”. Añadió que el aeropuerto de Sauce Viejo se integrará próximamente a este esquema, ampliando las capacidades logísticas provinciales.La medida se complementa con obras de infraestructura, como la ampliación de la Avenida Jorge Newbery, que, según autoridades provinciales, mejorará el acceso al aeropuerto y potenciará su operatividad

El aeropuerto de Rosario rompe el centralismo en carga: oficializan exportaciones sin Ezeiza

En una iniciativa que amplía las opciones de movilidad en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella &nbsp;(COR) de la ciudad de Córdoba, la empresa de colectivos V<a href="https://viabariloche.com.ar/">ía Bariloche</a> comenzó a ofrecer servicios directos a distintos puntos de Argentina desde el aeropuerto.Esta nueva funcionalidad permitirá que pasajeros que lleguen o partan desde el aeropuerto de la ciudad mediterránea y puedan conectarse a destinos que no cuentan con vuelos directos o infraestructura aeroportuaria, proporcionando una alternativa eficiente para el transporte intermodal.Córdoba no es el primer aeropuerto en implementar este modelo en la región. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Tienda León ya opera servicios de conexión hacia Santa Fe, Rosario y Mar del Plata con parada intermedia en San Nicolás, ofreciendo una opción adicional al transporte aéreo. Desde diciembre del año pasado, varias compañías de colectivos ya han implementado como parada adicional el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.Esta expansión de Via Bariloche se da en el marco de una desregulación del transporte terrestre impulsado por el gobierno argentino, permitiendo que las empresas de micros de larga distancia amplíen su oferta de destinos. Dicha desregulación también permitirá que las empresas de transporte combinen sus servicios indirectamente, en este caso entre aviones y micros.<h3 style="margin-left:0px;">¿Qué destinos ofrece Via Bariloche en Córdoba?</h3>Según el sitio web, la empresa ofrece siete destinos con sus paradas intermedias.&nbsp;<ul><li>Catamarca, directo.</li><li>Buenos Aires (Retiro), directo.</li><li>Mar del Plata, directo.</li><li>Mendoza, directo.</li><li>Puerto Iguazú, directo.</li></ul>Pero claramente la principal ventaja está en las conexiones con pueblos del interior cordobés, que ahora podrán llegar directo al aeropuerto de la capital: Almafuerte, Alta Gracia, Arroyito, Embalse Río Tercero, Dean Funes, Jesús María, Recreo (Catamarca), Río Cuarto, Santa Rosa de Calamuchita y Villa General Belgrano.

Avión + Colectivo: Vía Bariloche lanza conexiones en el aeropuerto de Córdoba

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) formalizó, mediante la Resolución 19/2025 fechada el 29 de abril de 2025, una modificación al Reglamento General de Uso y Funcionamiento de los Aeropuertos (REGUFA). El cambio se centra en el numeral 5.9, que aborda las "Disposiciones Generales", y establece un nuevo mecanismo para la propuesta y aprobación de normativas específicas por parte de los explotadores de las terminales aéreas que integran el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA).La reforma surge, según los considerandos de la resolución, de la necesidad de implementar un procedimiento más eficiente y dinámico para la aprobación de estas disposiciones, aprovechando la experiencia acumulada por el organismo regulador. El objetivo es agilizar los procesos administrativos permitiendo que los explotadores aeroportuarios impulsen propuestas normativas orientadas al buen funcionamiento del sistema, particularmente en el ámbito específico de cada aeródromo.Bajo el nuevo esquema detallado en el artículo 1° de la resolución, los explotadores o administradores aeroportuarios podrán elaborar proyectos de Disposiciones Generales relacionadas con el funcionamiento y ordenamiento de las actividades aeroportuarias, la actividad comercial, y la administración general del aeropuerto. Un punto central de la modificación es que dichos proyectos deberán ser sometidos a la consideración y aprobación previa del ORSNA antes de su dictado y entrada en vigencia.Una vez aprobadas, las Disposiciones Generales serán comunicadas por el explotador o administrador a todos los prestadores de servicios y organismos con presencia en el aeropuerto, así como a los usuarios si fuera necesario.La resolución subraya que esta actualización no disminuye las potestades reglamentarias propias del ORSNA, que mantiene su rol central en la regulación y control del SNA conforme al Decreto N° 375/97. El organismo evalúa la factibilidad técnica de las propuestas elevadas por los explotadores para asegurar un ordenamiento coherente y sistémico. Se busca así un procedimiento que se adapte a las condiciones variables entre los distintos aeropuertos del país, respetando las competencias del ente regulador y las responsabilidades asignadas a los operadores.Para la redacción final del texto normativo, se consideraron las observaciones de la Gerencia de Operaciones y Experiencia del Usuario del ORSNA y se dio intervención a los distintos explotadores y administradores de aeropuertos del SNA, como Aeropuertos Argentina 2000 S.A., London Supply S.A.C.I.F.I., Aeropuertos del Neuquén S.A., Aeropuerto de Bahía Blanca S.A., el Ente Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), el Ente Aeropuerto Sauce Viejo (ASV) y los responsables de los aeropuertos no concesionados.

ORSNA actualiza procedimiento para la aprobación de Disposiciones Generales en aeropuertos argentinos

Tras el terremoto de magnitud 7,5 registrado a las 09:03 horas de este viernes en el pasaje de Drake, al sur de Chile, y la posterior Alerta Roja por tsunami declarada para la Región de Magallanes y el Territorio Chileno Antártico, las autoridades aeronáuticas argentinas confirmaron que los vuelos en Ushuaia y Río Grande continúan con normalidad.Según informó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a Aviacionline, no se registran novedades en el aeropuerto de Ushuaia, que este viernes tiene programados siete vuelos arribando. Hasta las 11:15 horas, todos habían operado sin inconvenientes.El cronograma incluye cuatro vuelos desde Buenos Aires de Aerolíneas Argentinas, uno de Flybondi también desde la capital, un vuelo desde El Calafate de Aerolíneas Argentinas y otro de LADE proveniente de Río Gallegos.Vuelos en el aeropuerto de Ushuaia en tiempo real<div class="raw-html-embed"><div class="avionio-widget">
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</div></div>En el caso del aeropuerto de Río Grande, que hoy contaba con dos vuelos programados desde Buenos Aires operados por Aerolíneas Argentinas, ambos aterrizaron antes del evento sísmico, a las 6:38 y 7:52 de la mañana respectivamente, sin reportes de incidentes posteriores.Desde el Gobierno de la provincia de Tierra del Fuego se emitió un comunicado llevando tranquilidad a la población, en el que se destaca que no hay riesgo para las zonas costeras fueguinas, aunque las autoridades se mantienen en alerta y en contacto con organismos internacionales. “Ante este tipo de episodios es importante mantener la tranquilidad y recordar que, ante cualquier emergencia, pueden comunicarse con los números 103 (Defensa Civil) o 911”, señaló el Ejecutivo provincial.El sismo fue percibido en varias localidades del sur argentino, como Ushuaia, Tolhuin y Río Grande, aunque sin consecuencias reportadas. La situación sigue siendo monitoreada por organismos de defensa civil y servicios meteorológicos.Del otro lado del canal de Beagle, en Puerto Williams, su aeropuerto fue evacuado y las operaciones fueron suspendidas ante el alerta de tsunami.<section class="noteSuggested" data-id="38546" data-title="Puede interesarte"></section>

Estado de vuelos en Tierra del Fuego tras el terremoto en Chile

El Gobierno de la Provincia del Neuquén abrió el proceso de licitación pública para llevar adelante una obra de remodelación y ampliación del Aeropuerto Aviador Carlos Campos, más conocido como Aeropuerto de Chapelco (SAZY), ubicado entre San Martín de los Andes y Junín de los Andes.Según se informó oficialmente, el proyecto contempla una intervención de 1.050 metros cuadrados, con un presupuesto estimado en ARS 1.783 millones y un plazo de ejecución de ocho meses. El proceso se canaliza a través del Ministerio de Turismo, la empresa NeuquénTur S.E. y la Dirección Provincial de Infraestructura Aeroportuaria y Ferroviaria.La iniciativa busca mejorar la infraestructura de la terminal aérea que conecta una de las principales regiones turísticas del sur del país. El aeropuerto es una puerta de entrada clave al corredor turístico de los lagos patagónicos, especialmente en las temporadas de invierno y verano, cuando la demanda aérea hacia San Martín de los Andes se incrementa considerablemente.La obra contempla la incorporación de 8 nuevos locales comerciales, a diferencia de los 4 actuales, dos nuevos núcleos de baños, y todo el edificio contará con accesibilidad plena para personas con discapacidad. También se prevé la instalación de un local tipo bar en la planta baja, la ampliación y acondicionamiento del sector de control de aduana, espacios de espera con sectores de carga para dispositivos electrónicos y la reubicación y reacondicionamiento de la sala de máquinas, entre otras obras complementarias (en un link al final de la nota se puede descargar el plano en .pdf). Es dable mencionar que todas estas nuevas superficies comerciales serán posteriormente licitadas para su alquiler, generando así un retorno económico para la administración aeroportuaria y contribuyendo a la sostenibilidad de la infraestructura.“Estoy muy contento de anunciar esta licitación, que representa un paso clave para seguir mejorando la infraestructura aérea de nuestra provincia”, dijo Francis Pojmaevich, Director Provincial de Infraestructura Aeroportuaria y Ferroviaria.“El Aeropuerto de Chapelco, ubicado entre San Martín y Junín de los Andes, es fundamental para la conectividad aérea y el desarrollo turístico de toda la Región de los Lagos”, agregó.En 2024 el aeropuerto de Chapelco movilizó 316 mil pasajeros, cifra 21% superior a la del año anterior, lo que le permitió ubicarse en el puesto 16 entre los aeropuertos con más tráfico de Argentina.Durante el pico de la temporada de invierno, entre Aerolíneas Argentinas y JetSMART operan alrededor de seis vuelos diarios hacia Chapelco, tanto desde Buenos Aires como desde Rosario y Córdoba.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/04/San-Martin-de-los-Andes-Aeropuerto-02.jpg" alt="San Martin de los Andes – Aeropuerto 02"><figcaption>Con su construcción en madera, la terminal del aeropuerto de Chapelco es una de las más particulares de Argentina.</figcaption></figure>De acuerdo al gobierno provincial, esta obra forma parte de “una agenda conjunta que busca fortalecer la infraestructura aeroportuaria, brindar mayor confort a los pasajeros y seguir incrementando la conectividad nacional e internacional de la provincia”.La licitación fue formalizada bajo el número 01/2025 y marca un nuevo paso en la estrategia oficial para apuntalar el desarrollo turístico de Neuquén a través de inversiones en transporte aéreo.Los pliegos de licitación son gratuitos y pueden solicitarse al correo de la Dirección Provincial de Infraestructura Aeroportuaria y Ferroviaria al email infra.aeroyferr@gmail.com. Las ofertas se recibirán hasta el martes 13 de mayo de 2025 a las 10:00 en las oficinas de NeuquénTur S. E. (Diagonal 9 de julio 67, piso 3, ciudad de Neuquén). Desde la provincia informaron que ya han habido más de 20 solicitudes.La apertura de sobres se realizará el 13 de mayo a las 13:00 en el Salón de Acuerdos de Casa de Gobierno, Gral. Manuel Belgrano 350, Neuquén.<h4>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ETthtOjKLIxOhy4KBEWNvp8BSFgv1aVuAW0mUC9iMQs-IA?e=cBbeA7">Plano de obra de remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros de Chapelco.</a></h4>

El aeropuerto de Chapelco se prepara para ampliar y modernizar su terminal: abren licitación

Ayer miércoles (30) tuvo lugar el acto de apertura de ofertas para la licitación de las obras de modernización del Aeropuerto Internacional Tte. Benjamín Matienzo de San Miguel de Tucumán.Según informaron fuentes de Aeropuertos Argentina, se presentaron 12 ofertas con la documentación técnica y balances. En aproximadamente 10 días más se abrirán los sobres B con la oferta económica de cada empresa.Las obras, <a href="https://www.aviacionline.com/invertiran-usd-58-millones-en-ampliar-el-aeropuerto-de-tucuman-los-detalles-de-la-obra">que fueron presentadas a principios de febrero</a>, demandarán una inversión de 58 millones de dólares, que permitirán llevar la terminal de pasajeros de los 8.600 m² actuales a 10.000 m², además de incorporar dos nuevas mangas, 14 mostradores de check-in, dos sectores gastronómicos, llevar de dos a cinco las puertas de embarque simultáneas, y se renovarán las áreas de recogida de equipajes y el hall de partidas.Además, se sumará un nuevo sistema de gestión de equipajes con balanzas, inyectoras, colectoras y controles, nuevas oficinas para organismos, nuevas áreas de migraciones, se desarrollarán nuevos locales comerciales y se modificará la traza de la plataforma para adecuar las posiciones a la nueva terminal, junto a otras obras complementarias.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/render_de_la_terminal_del_aeropuerto_de_tucuman_2.jpg" alt="Render de la terminal del aeropuerto de Tucumán"><figcaption>Render de la terminal del aeropuerto de Tucumán</figcaption></figure>Todo esto permitirá manejar 1,5 millones de pasajeros al año, el doble de los pasajeros movilizados en 2024, que fueron 723.000.En aquel momento, el director de Infraestructura de Aeropuertos Argentina, Lucas Pérez Monsalvo, explicó más detalles del proyecto, enfatizando que la terminal va a ser mucho más eficiente con el reordenamiento de los diferentes sectores, lo que hace posible que se pueda duplicar su capacidad incorporando solo 1.400 m2 más de espacio cubierto.De tres vuelos simultáneos, se podrán operar hasta cinco, reordenando la sala de preembarque.El foco del proyecto, continuó Pérez Monsalvo, estuvo puesto en la sostenibilidad, siendo completamente accesible y utilizando materiales locales (con ladrillo en muchos lugares, incluso como elemento para filtrar la acción del sol), contando también con un sistema de recolección de agua de lluvia que luego será reutilizada para riego y limpieza.

Se presentaron 12 ofertas para la modernización del aeropuerto de Tucumán

Este 30 de abril se cumplen 76 años de la inauguración oficial del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, más conocido simplemente como Ezeiza. Concebido como un ambicioso proyecto de escala monumental durante el primer gobierno de Juan Domingo Perón, el aeropuerto no sólo fue pensado como una terminal aérea, sino como el corazón de un verdadero polo urbanístico en el sudoeste del Gran Buenos Aires.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/04/Ezeiza-Aeropuerto-1950.jpg" alt="Ezeiza – Aeropuerto – 1950"></figure>Diseñado en la década de 1940 con una visión que se adelantaba a su tiempo, el complejo incluía, además de pistas y terminales, barrios para empleados, áreas recreativas, un hotel internacional, una autopista exclusiva y hasta la forestación de 2.000 hectáreas para crear una barrera verde entre la infraestructura y el entorno urbano. Todo esto comenzó a concretarse en 1945 y se completó en menos de cuatro años, algo notable incluso bajo los estándares actuales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-foto-inauguracion-aerea.jpg" alt="ezeiza – foto inauguracion aerea"></figure>En su momento, fue promocionado como el aeropuerto más grande del mundo, aunque esa afirmación solo era válida si se consideraba el total del terreno afectado al proyecto, que rondaba las 7.600 hectáreas. Hoy, el área efectivamente operativa del aeropuerto se reduce a unas 3.475 hectáreas.Según relató Pablo Luciano Potenze en una nota para El Mensajero Turístico, al momento de su apertura se construyeron dos espigones —uno para vuelos nacionales y otro para internacionales— con capacidad para recibir simultáneamente a 24 aeronaves. Sin embargo, sólo uno de ellos llegó a utilizarse, ya que el volumen de operaciones inicial nunca justificó el despliegue completo. El edificio central, con una torre de control coronándolo, contaba con oficinas administrativas y una confitería con amplios ventanales orientados hacia las pistas, reforzando la idea de aeropuerto como espectáculo. Incluso se pensó en el turismo aeroportuario, antes de que existiera tal concepto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_18.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza &nbsp;(Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure>El hotel internacional, ubicado frente a la terminal, tuvo un destino incierto desde el principio. Bajo la órbita inicial de la Fundación Eva Perón, luego concesionado y más tarde gestionado brevemente por el Ministerio de Bienestar Social en tiempos de José López Rega, nunca logró posicionarse como parte esencial del sistema aeroportuario y fue clausurado en los años setenta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_historia_collage.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Historia - Collage"></figure>La proyección original de Ezeiza como único hub aéreo del área metropolitana se vio interrumpida por un actor inesperado: el Aeroparque Jorge Newbery. Inaugurado de forma provisional por la Fuerza Aérea Argentina en 1947 mientras Ezeiza aún estaba en obras, comenzó absorbiendo vuelos de Aeroposta, ALFA y LADE.&nbsp;Aunque en 1950, con la creación de Aerolíneas Argentinas, gran parte del tráfico fue transferido a Ezeiza, la balanza volvería a inclinarse hacia el río tras la caída del peronismo y la liberalización del mercado aéreo. Nuevas aerolíneas como Austral y ALA prefirieron operar desde Aeroparque, y para mantenerse competitiva, Aerolíneas Argentinas también mudó sus vuelos domésticos en 1958.Así fue como Ezeiza quedó sobredimensionado para el volumen real de vuelos, con apenas 40 operaciones comerciales por día en algunos períodos. Un gigante parcialmente dormido, sin la expansión prevista por sus creadores. Otra hubiese sido la historia de la aviación comercial argentina si Buenos Aires hubiese tenido un solo gran hub.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/jSoStttjo9c?si=AFfjwGoDCHBUoQus" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>En los años 50 se amplió la pista principal —actual 11/29, entonces 10/28— a 3.300 metros para recibir aviones a reacción. En los 70, con el crecimiento internacional de Aerolíneas Argentinas, se instalaron nuevos sistemas de radar y comunicaciones, se mejoraron las cocinas de a bordo y se ampliaron las áreas de mantenimiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_13.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Menú del restaurante en los años 50 &nbsp;(Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure>El Mundial de 1978 fue la excusa perfecta para renovar el complejo: se demolió el espigón internacional original y construyó una nueva terminal (conocida también como “espigón internacional” y hoy Terminal A) al tiempo que se reconvirtió el edificio histórico para uso exclusivo de Aerolíneas Argentinas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_16.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Obras para el mundial 78 (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure>Pero después de ese impulso, hubo que esperar más de dos décadas para otra mejora significativa, con la apertura del sector de arribos de la Terminal A en el año 2000.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_5.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Obras del sector de arribos de la Terminal A a fines de los 90 (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure>A partir de entonces, las obras se aceleraron. Entre 2011 y 2013 se habilitaron la Terminal C y el área de preembarque de la Terminal B. En 2019 estaba previsto sumar la nueva terminal de partidas, pero un trágico accidente durante su construcción demoró la inauguración hasta abril de 2023.Este nuevo edificio, de 50.000 m² distribuidos en tres niveles y 230 metros de frente, unificó las partidas internacionales y domésticas. Incluye 165 mostradores de check-in y 128 puestos de autoservicio, siguiendo el modelo de las terminales más modernas del mundo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/09/Aeropuerto-Ministro-Pistarini-Ezeiza-Terminal-C.jpg" alt="Aeropuerto Ministro Pistarini-Ezeiza - Terminal-C"><figcaption>Aeropuerto Ministro Pistarini-Ezeiza – Nueva terminal de partidas inaugurada en 2023</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/ezeiza-cartel-embarque-generica.jpg" alt="ezeiza cartel embarque generica"><figcaption>Aeropuerto Ministro Pistarini-Ezeiza – Nueva terminal de partidas inaugurada en 2023</figcaption></figure>Pese a tantas transformaciones, el corazón original del proyecto —los tres bloques del círculo central— aún sigue en pie. Actualmente albergan oficinas de Aeropuertos Argentina 2000, la ANAC, la Fuerza Aérea, y otras dependencias. Aunque en algún momento se especuló con su demolición, hoy se mantienen como parte del paisaje y testimonio de una época de grandes ambiciones arquitectónicas.El aeropuerto de Ezeiza continúa esperando que Aeroparque agote su margen de expansión para asumir plenamente el rol que le fue asignado desde su nacimiento: ser el gran aeropuerto de Buenos Aires y de la Argentina. Tal vez aún falten muchos años para que eso ocurra, pero el espacio está ahí, listo para asumir ese desafío.<h3>Los números del aeropuerto de Ezeiza</h3>En 2024 el Aeropuerto Internacional de Ezeiza movilizó 11,07 millones de pasajeros, 7% más que en 2023. De ese total, 8,06 millones fueron pasajeros internacionales (+13%) y 3,01 millones fueron pasajeros de cabotaje (-6%).27 aerolíneas operan vuelos Internacionales de pasajeros en Ezeiza: Air Europa, American Airlines, Air Canada, Air France, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, Avianca, ITA, Boliviana de Aviación, British Airways, Copa Airlines, Delta Air Lines, Arajet, Emirates, Ethiopian, Flybondi, GOL, SKY, Iberia, LEVEL, JetSMART, KLM, LATAM, Lufthansa, SWISS, Turkish Airlines y United Airlines.Éstas conectan a Ezeiza con 39 destinos en América, Europa, África y Medio Oriente: Addis Ababa, Amsterdam, Atlanta, Barcelona, Bogotá, Porto Seguro, Brasilia, Cochabamba, París-CDG, Cancún, Dubai, Roma, Florianópolis, Fortaleza, Frankfurt, Río de Janeiro, Sao Paulo, Guayaquil, Houston, Estambul, Nueva York-JFK, Joao Pessoa, Londres Heathrow, Lima, Madrid, Maceió, Medellín, Ciudad de México, Miami, Panamá, Punta Cana, Recife, Santiago de Chile, San José-CR, Salvador, Quito, Santa Cruz de la Sierra, Toronto y Zurich.Además, hay vuelos dentro de Argentina hacia Bahía Blanca, Bariloche, Córdoba, Chapelco, Comodoro Rivadavia, Esquel, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Puerto Madryn, Trelew, Resistencia, Río Grande, Río Gallegos, Rosario, Salta, Tucumán y Ushuaia.A continuación reproducimos algunas imágenes del archivo de Gustavo Roberto D’Antiochia, un apasionado por la aviación y gran historiador del aeropuerto de Ezeiza, su lugar de trabajo desde hace más de tres décadas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_17.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Construcción del puente que comunicaba la antigua terminal B con el espigón internacional. Esto marcó el fin de la era de poder ver los aviones desde el sector público (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_14.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_11.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - La famosa pileta (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_13.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_9.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Mostradores de Pan Am a finales de los 80 (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_8.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Mostradores de LAP a principios de los 90 (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_6.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Mostradores de United Airlines a principios de los 90 (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_7.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Mostradores de United Airlines a principios de los 90 (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia_4.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Una vista clásica del espigón internacional (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure>

El gran aeropuerto único de Buenos Aires que nunca fue: Ezeiza cumple hoy 76 años

Aeropuertos Argentina, a través de su marca VIPCLUB, inauguró un nuevo espacio premium en la terminal Internacional de Ezeiza que ofrecerá una experiencia única, servicios exclusivos con garantía de confort, privacidad y acceso propio a controles de seguridad y migraciones.&nbsp;El nuevo espacio, ubicado en el corazón de la terminal de partidas, cuenta con tres niveles en los que confluyen una oferta de gastronomía de autor y salas de trabajo con acceso a tecnología de primer nivel, entre otros servicios.Ocupa una superficie de 780 m² y capacidad para 64 pasajeros y cuenta con ingreso biométrico exclusivo por el hall de check-in, atención las 24 horas para resolver cualquier necesidad de los miembros del club y salida directa a la pista.&nbsp;Por el nivel de los servicios, la atención personalizada y la calidad del espacio, Aeropuertos Argentina considera que la sala se transformará en la más moderna de América.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_1.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>El flamante espacio premium que ofrece una experiencia única para pasajeros de negocios o turismo cada vez más exigentes fue diseñado con materiales de lujo como revestimientos de mármol y madera de nogal natural, vidrios de color y géneros nobles, lo cual crea un ambiente acogedor y sofisticado. El área está equipada con mobiliario de alta calidad, estratégicamente distribuido para preservar la intimidad del usuario con espacios exclusivos dedicados a la tecnología.La sala ofrece, además, un alto nivel de gastronomía con menú a la carta a cargo del chef Agustín Brañas (guía Michelin), con propuestas que recorren la rica cultura de todo el país acompañadas por una gran variedad de vinos y una selecta coctelería de autor.El CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, destacó que el nuevo espacio en Ezeiza responde a un estudio y trabajo de larga data para tener una propuesta hiperpersonalizada para los pasajeros exigentes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_2.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>“Apuntamos a ofrecer los mejores servicios para que el paso por el aeropuerto sea placentero y una parte importante del viaje, ya sea por turismo o por negocios. Así tenemos espacios exclusivos para familias y los más chicos con juegos y entretenimiento; ambientes para quienes tienen que seguir conectados y trabajando y también espacios pet friendly para quienes viajan con sus mascotas”, sostuvo el directivo.“A partir de la segmentación de nuestros pasajeros, también generamos esta nueva oferta de experiencia VIP. Los viajes hoy son por lapsos de tiempo más cortos y a su vez más frecuentes; por eso estamos convencidos que invirtiendo en estas experiencias estamos contribuyendo a fomentar la conectividad del país porque a la hora de decidir un viaje, las estadías en los aeropuertos cobran cada vez más relevancia”, dijo Ketchibachian<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_3.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>Destacó que “tan importante es para nosotros contar con espacios de este nivel, que diseñar y operar nuestras propias salas VIP forma parte de una decisión estratégica de Corporación América Airports (CAAP, según código de identificación en la Bolsa de Nueva York).Aeropuertos Argentina realiza desde 2018 una encuesta permanente de satisfacción ASQ (Airport Service Quality, del Consejo Internacional de Aeropuertos) para comprender la opinión y percepción de los pasajeros que abarca todo el paso por la terminal de partidas, desde el transporte utilizado para llegar hasta el momento de abordar el avión. Este proceso permite identificar áreas de mejora y abordarlas en cada nuevo proyecto. A partir de esa encuesta, el aeropuerto de Ezeiza fue seleccionado como uno de los de mejores en el mundo en satisfacción comercial según el ranking Airport Service Quality (ASQ) Commercial.

Aeropuertos Argentina inauguró una Sala Vip en Ezeiza

Esta mañana, un chofer de uno de los tractores que utiliza el servicio de rampa de Aerolíneas Argentinas, atropelló a una empleada de Flybondi y a un tercero no identificado, ocasionándole heridas de consideración a la mujer y más leves al hombre.El accidente, según indicaron fuentes aeroportuarias a Aviacionline, ocurrió frente a la plataforma 8, cuando los dos peatones afectados caminaban por un sector de la plataforma y, al parecer, no fueron advertidos por el conductor del tractor, que se los llevó por delante.La información fue confirmada por fuentes de ambas empresas.Por el lado de Aerolíneas, indicaron que se trató “de un accidente en los sectores de rampa” y que “se están investigando las circunstancias del hecho”.Mientras que desde Flybondi señalaron que “durante esta mañana una empleada del sector de tráfico de Flybondi sufrió un accidente en plataforma de Aeroparque. Fue atendida de inmediato por las lesiones ocasionadas y luego derivada al hospital más cercano. Ella se encuentra bien y en recuperación. El hecho está siendo investigado por las autoridades correspondientes".En el caso no intervino la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), debido a que no se trató de un incidente en el que estuviera involucrado una aeronave.La gestión del tráfico de personas y vehículos en las plataformas aeroportuarias está regulada por estrictos protocolos de seguridad que definen zonas de circulación, velocidades máximas, señalización y uso obligatorio de elementos de protección personal.&nbsp;En general, los peatones deben transitar exclusivamente por áreas designadas y mantener contacto visual con los conductores de vehículos en movimiento.&nbsp;Por su parte, los operadores de tractores y otros equipos móviles deben respetar rutas preestablecidas y extremar precauciones en zonas con alta actividad.&nbsp;Sin embargo, la complejidad operativa y el dinamismo de la rampa, especialmente en aeropuertos con múltiples compañías trabajando en simultáneo, hacen que las situaciones de riesgo persistan si no se refuerza permanentemente la cultura de seguridad y la coordinación entre equipos de distintas empresas.

Empleada de Flybondi fue atropellada por un vehículo de rampa de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque

La empresa Global Protection Service S.A. fue habilitada por el Gobierno argentino para prestar servicios de rampa y operaciones aeroportuarias en distintos puntos del país. La medida fue oficializada mediante la disposición 11/2025 de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía.La compañía, que forma parte del Grupo Sima, se convierte así en la tercera operadora autorizada para brindar este tipo de servicios en Argentina, junto con Fly Seg y Air Class Cargo, habilitadas a comienzos de este año.De acuerdo con la resolución, Global Protection podrá operar en una red aeroportuaria que incluye al Aeroparque Jorge Newbery, Bariloche, Chapelco, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Ezeiza, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, San Salvador de Jujuy, Tucumán y Ushuaia.La empresa ya tiene presencia en el ámbito de la seguridad aeroportuaria, y según detalla el Ejecutivo, ha cumplido con los requisitos exigidos por la reciente reforma del Código Aeronáutico y su reglamentación.La autorización se enmarca en el proceso de desregulación del sector aerocomercial iniciado en diciembre de 2023. Según destaca el Gobierno, esta iniciativa apunta a reducir la concentración del mercado, históricamente dominado por Intercargo, y a fomentar la competencia, atraer inversiones y generar empleo.Hasta el año pasado la estatal Intercargo era la única empresa autorizada a prestar servicios de handling a terceros en Argentina. Las aerolíneas tenían como opción autoprestarse el servicio, lo cual por cuestiones de escala no resultaba conveniente salvo para Aerolíneas Argentinas, American Airlines y Flybondi.La ultra low-cost también empezó el mes pasado a brindar servicios para aerolíneas.<section class="noteSuggested" data-id="37782" data-title="Puede interesarte"></section>

Habilitan nueva empresa para prestar servicios de rampa en 16 aeropuertos argentinos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la empresa Fly Seg S.A. el Certificado Digital de Prestador de Servicios de Atención en Tierra, habilitándola formalmente para operar en el segmento de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.De acuerdo con la normativa vigente, el documento fue emitido tras verificar que Fly Seg cumple con los requisitos técnicos y administrativos establecidos en el Reglamento para la Obtención del Certificado Digital de Explotador de Servicios Aeroportuarios, aprobado por ANAC a través de la resolución 86/2025 y posteriormente modificado por la resolución 167/2025.El certificado permitirá a la firma operar como prestadora de servicios en tierra, incluyendo actividades esenciales como asistencia en plataforma, manipulación de equipaje, abastecimiento de aeronaves, remolque, entre otras, dentro del marco regulatorio de la Parte 65 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).La medida se dicta en consonancia con la resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte, que habilitó a la ANAC a emitir estos certificados de manera ágil, como parte de un proceso más amplio de modernización y simplificación regulatoria en el sector aéreo argentino. Según el decreto 599/2024, estos cambios buscan fomentar el acceso abierto al mercado, la eficiencia operativa y el resguardo de la seguridad operacional.La validez del certificado queda supeditada al mantenimiento de las condiciones declaradas por la empresa, debiendo informar cualquier cambio significativo a la Dirección de Operación de Aeronaves (DOA) de ANAC dentro de un plazo no mayor a cinco días hábiles.Además, la resolución advierte que el incumplimiento de las normas aeronáuticas puede dar lugar a sanciones, suspensión o revocación del certificado, según lo previsto en el régimen de infracciones del decreto 816/2024.La emisión del certificado fue dispuesta por María Julia Cordero, administradora nacional de ANAC, y se enmarca en el fortalecimiento del esquema regulatorio para prestadores de servicios aeroportuarios, uno de los pilares del actual proceso de reordenamiento institucional impulsado por el Poder Ejecutivo Nacional.“Nuevamente agradecemos a quienes día a día con su destacada labor colaboran para que Flyseg siga creciendo y redoblamos nuestro compromiso con la calidad de servicio hacia nuestros clientes”, señalaron desde la empresa en una publicación de Linkedin.Flyseg atiende en Argentina aaerolíneas como JetSMART, Air Europa, SKY Airline, Paranair y Copa Airlines, entre otras.

FlySeg obtiene Certificado Digital de Prestador de Servicios de Atención en Tierra

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) completó el montaje de la nueva antena y pedestal del radar secundario que se está instalando en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, en el marco de un proyecto de modernización de la infraestructura tecnológica para la gestión del tránsito aéreo.Un radar secundario es un sistema utilizado en la gestión del tránsito aéreo que, a diferencia del radar primario, no solo detecta la posición de una aeronave mediante el rebote de señales, sino que también recibe información adicional transmitida por el propio avión, como su identificación, altitud y rumbo. Para ello, se requiere que la aeronave esté equipada con un transpondedor, que responde automáticamente a las señales del radar.El nuevo sistema, cuya instalación, señala EANA, se encontraba postergada desde hace varios años, fue retomado por la actual gestión. Según detalla la empresa, el radar aportará mayor cobertura, precisión en los datos y una vida útil estimada superior a 15 años.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/eana_montaje_del_nuevo_radar_secundario_del_aeropuerto_de_ezeiza.jpeg" alt="EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza"><figcaption>EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza</figcaption></figure>La modernización contempla la renovación integral del radar actualmente en servicio, con la incorporación de una torre de altura duplicada, una nueva electrónica central, sistemas de comunicaciones de última generación, antena y pedestal renovados, e infraestructura de alimentación ininterrumpida (UPS).De acuerdo a EANA, el sistema actualizado permitirá integrar tecnologías como ADS-B y Modo S, lo que contribuirá a mejorar la seguridad operacional y optimizará la eficiencia del control de tránsito aéreo en la Terminal de Área Baires (TMA Baires), considerada la región de mayor densidad de tráfico del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/eana_montaje_del_nuevo_radar_secundario_del_aeropuerto_de_ezeiza_1.jpeg" alt="EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza"><figcaption>EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza</figcaption></figure>La empresa remarcó que las obras se están realizando sin interrumpir los servicios de navegación aérea, y aseguró que se garantiza la continuidad y seguridad operacional durante todo el proceso.En los próximos días, EANA prevé avanzar con la configuración de la electrónica, la puesta a punto y las verificaciones finales, antes de habilitar oficialmente el nuevo sistema.

EANA completa el montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza

Flybondi comenzó a ofrecer servicios de handling (asistencia en tierra) a otras aerolíneas, luego de recibir la habilitación para hacerlo en 2024. El primer operativo de este tipo se llevó a cabo en el Aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés (SDE) de Santiago del Estero.La asistencia se prestó a un vuelo chárter de una aerolínea ecuatoriana procedente de Quito, Ecuador. Dicho vuelo transportaba a la delegación del club de fútbol Liga de Quito, que llegaba al país para un compromiso de la Copa Libertadores.El avión fue un Boeing 737-500 (matrícula HC-CTF) de la compañía Aeroregional, que aterrizó en Santiago del Estero a las 22:47 de ayer jueves (3).Durante la escala en Santiago del Estero, Flybondi se encargó de las tareas de rampa requeridas por la aeronave. Estas actividades incluyen la asistencia general en tierra, maniobras de pushback, señalización para el estacionamiento, coordinación de tareas alrededor del avión, provisión de escaleras para pasajeros y la gestión de carga y descarga del equipaje.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/personal_de_rampa_de_flybondi_atendiendo_el_primer_vuelo_internacional_de_terceros.jpeg" alt="Personal de rampa de Flybondi atendiendo el primer vuelo internacional de terceros"><figcaption>Personal de rampa de Flybondi atendiendo el primer vuelo internacional de terceros</figcaption></figure>Al ofrecer handling a terceros, Flybondi expande sus actividades en los aeropuertos argentinos. Este paso complementa la autoprestación del servicio de handling que la propia aerolínea ya realiza para sus vuelos en el 80% de los aeropuertos donde tiene operaciones regulares.<section class="noteSuggested" data-id="32043,37597" data-title="Puede interesarte"></section>

Hito para Flybondi: primer servicio de handling a un vuelo internacional de otra aerolínea

Este lunes 31 de marzo se dieron oficialmente por concluidas las obras del nuevo Aeropuerto Comodoro Pierrestegui de Concordia, en el noreste de la provincia de Entre Ríos.Las mismas comenzaron hace tres años, y representan el primer aeropuerto que se construye “desde cero” en Argentina en trece años. Y es que, si bien esta infraestructura está desarrollada sobre el mismo predio que el viejo aeropuerto de Concordia, tiene un layout totalmente diferente.La nueva pista tiene 2000 metros de longitud por 30 de ancho, con una calle de salida de 90 grados que comunica con la nueva plataforma de 10.000 metros cuadrados (la anterior configuración consistía en una pista de 1600 metros y una plataforma mucho más pequeña pegada a la pista en una de sus cabeceras, sin calle de rodaje), lo que permitirá la operación de aeronaves de las familias Boeing 737NG o A320.También se construyó una nueva terminal de 1.650 metros cuadrados, casi seis veces más grande que la anterior, junto a una nueva torre de control y edificios operativos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/el_antes_y_el_despues_del_aeropuerto_de_concordia_2017_vs_2024.jpg" alt="El antes y el después del aeropuerto de Concordia: 2017 vs 2024"><figcaption>El antes y el después del aeropuerto de Concordia: 2017 vs 2024</figcaption></figure>El proyecto, cuya inversión ronda los USD 40 millones, fue posible en el marco del <a href="https://www.iadb.org/es/proyecto/RG-L1126">Programa de Desarrollo e Integración de la Región de Salto Grande</a> del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/la_infraestructura_del_viejo_aeropuerto_de_concordia.jpg" alt="La infraestructura del viejo aeropuerto de Concordia"><figcaption>La infraestructura del viejo aeropuerto de Concordia</figcaption></figure><h2>¿Qué sigue ahora?</h2>De acuerdo a fuentes cercanas, el próximo paso es la llegada en abril de los equipos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para verificar la infraestructura y habilitarla, en principio solo para operaciones visuales.Así también la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) está concluyendo el armado de las cartas de navegación, como paso previo a la llegada del avión verificador que habilitará operaciones por instrumentos (el nuevo aeropuerto tiene equipos PAPI y ALS).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/nuevo_aeropuerto_de_concordia_entre_rios.JPG" alt="Nuevo aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Torre de control del nuevo aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure>Por otra parte, esta semana se conocerá quién ganó la licitación de la operación de la nueva planta de combustible, una unidad de negocio clave dado que Concordia es el único aeropuerto en la costa del río Uruguay que cuenta con ese servicio, siendo un corredor importante de aviación general, asistiendo a vuelos sanitarios, oficiales y privados, con un área de influencia que llega al sur de la provincia de Corrientes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη 𝘼𝙑𝙄𝘼𝘾𝙄𝙊𝙉𝙇𝙄𝙉𝙀 (@aviacionline)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Este lunes también fue habilitada la oficina de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, un hito para el aeropuerto de Concordia, que si bien trae aparejada ciertas complejidades se vuelve necesaria para escalar las operaciones.Las oficinas del Servicio Metrológico Nacional (SMN) ya se encuentran funcionando en la nueva torre de control, mientras que el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios será brindado por bomberos zapadores locales, mientas se analiza qué autobombas propias incorporar para poder elevar la categoría.El aeropuerto de Concordia también aspira a obtener la categoría internacional, por lo que ya han iniciado el proceso de certificación, el cual suele durar alrededor de un año y solo puede hacerse con el aeropuerto en marcha. Teniendo el paso de frontera con Uruguay a solo tres kilómetros, la coordinación con los servicios de aduanas, migraciones y sanidad para la llegada del personal está bastante aceitada.Todo esto es llevado adelante por el flamante Ente de Desarrollo Aerocomercial del Aeropuerto de Concordia, el cual es el cuarto en su tipo que explota un aeropuerto en Argentina, después de los de Rosario, Sauce Viejo-Santa Fe y Valle del Conlara, San Luis.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_1.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_2.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_4.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_6.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_7.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><h3 style="margin-left:0px;">Vuelos en Concordia</h3>El aeropuerto “Comodoro Pierrestegui” de Concordia no recibe vuelos regulares de pasajeros desde enero de 2014, cuando cayó el acuerdo entre el gobierno de Entre Ríos y Macair, que operaba vuelos entre esa ciudad y Buenos Aires en nombre de LAER. De todas maneras, siempre mantuvo un interesante movimiento de aeronaves de operaciones sanitarias, aviación privada, oficiales, fuerzas armadas, etc.Su nombre es homenaje a un piloto de la Fuerza Aérea nacido en Concordia que falleció en un accidente aéreo.Está ubicado 10 kilómetros&nbsp;al norte del centro de la ciudad, sobre la ruta provincial 28. Su administración está a cargo de la Municipalidad de Concordia. Ocupa una superficie de 94 hectáreas.El aeropuerto se inauguró el 26 de agosto de 1962, y fue construido en un período de 3 meses por iniciativa local, según cuenta la historia, tras la decisión de Aerolíneas Argentinas de suspender sus operaciones con hidroaviones, lo cual iba a condenarla al aislamiento por vía aérea.Su pico de tráfico lo había alcanzado en 2001, con 18.000 pasajeros, cuando la aerolínea provincial LAER había desarrollado una importante red de aviación regional.&nbsp;

Un nuevo aeropuerto en Argentina: finalizan obras de Concordia

El Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola (FTE) de El Calafate retomó sus operaciones de vuelos comerciales, luego de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) levantara la suspensión temporal impuesta el día de ayer. La normalización del servicio se produce tras solucionarse los inconvenientes que habían provocado la degradación de la categoría de su Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI).Ayer, 28 de marzo, la ANAC había informado la inhabilitación del aeropuerto para vuelos comerciales "hasta nuevo aviso". Esta medida se debió a la asignación de la Categoría 2 del SSEI, un nivel considerado insuficiente para garantizar la seguridad operacional de las aeronaves comerciales de fuselaje angosto (como los Boeing 737 y Airbus A320) que habitualmente sirven la ruta. La categoría mínima requerida para este tipo de aeronaves suele ser 6 o 7.<section class="noteSuggested" data-id="37578" data-title="Puede interesarte"></section>Según trascendió, la degradación fue causada por problemas técnicos en una de las autobombas del servicio de bomberos del aeropuerto, operado por la Policía Federal Argentina (PFA). Esta situación obligó a la cancelación de varios vuelos programados de Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART, las principales operadoras en este destino patagónico clave.Tras intensos trabajos para resolver el inconveniente con el equipamiento de bomberos, se logró restablecer la categoría del SSEI requerida para la operación segura de vuelos comerciales. Con la confirmación de ANAC sobre la restitución de la categoría adecuada, el aeropuerto pudo reanudar sus operaciones habituales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">El Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola de El Calafate ha reanudado las operaciones de vuelos comerciales con Categoría 7 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.— ANAC (@ANACargentina) <a href="https://twitter.com/ANACargentina/status/1906029363948073364?ref_src=twsrc%5Etfw">March 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Se recomienda a los pasajeros que tuvieran vuelos reprogramados o afectados por la suspensión contactar a sus respectivas aerolíneas para confirmar el estado final de sus itinerarios.&nbsp;

El Calafate vuelve a operar vuelos comerciales tras restablecerse la categoría del Servicio de Extinción de Incendios

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina anunció hoy la inhabilitación temporal del Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola (Código IATA: FTE) de El Calafate para la operación de vuelos comerciales. La medida, que entra en vigor de forma inmediata y se mantendrá "hasta nuevo aviso", responde directamente a la asignación de la Categoría 2 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) en la terminal aérea.La noticia fue confirmada por la propia ANAC a través de un comunicado en sus redes sociales esta tarde, señalando: "Informamos que el Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola de El Calafate, de forma temporaria y hasta nuevo aviso, permanecerá inhabilitado para vuelos comerciales. Esto se debe a que se ha establecido la Categoría 2 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios".<h3>¿Qué implica la Categoría 2 y por qué causa el cierre?</h3>La categoría del SSEI (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios), conocido internacionalmente como ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting), es un estándar de seguridad crítico en la aviación. Define el nivel mínimo de equipamiento, vehículos, agentes extintores (como agua y espuma) y personal capacitado que un aeropuerto debe tener disponible para responder a una emergencia aérea, especialmente incendios.Esta categoría no es arbitraria; se determina en función del tamaño (longitud y ancho de fuselaje) de las aeronaves más grandes que operan regularmente en el aeropuerto. Una Categoría 2, como la asignada actualmente a El Calafate según ANAC, corresponde a un nivel de protección adecuado únicamente para aeronaves muy pequeñas (generalmente de menos de 12 metros de longitud), de aviación general o helicópteros.Sin embargo, El Calafate es un destino que recibe habitualmente aeronaves comerciales de pasajeros mucho mayores, como los Boeing 737 y Airbus A320 operados por Aerolíneas Argentinas, Flybondi, LADE y JetSMART. Estos aviones requieren, por normativa de seguridad operacional nacional e internacional, una categoría SSEI significativamente superior (usualmente Categoría 6 o 7) para garantizar una capacidad de respuesta adecuada en caso de incidente.Operar vuelos comerciales en un aeropuerto con una Categoría 2 activa significaría incumplir con los mínimos de seguridad reglamentarios, ya que los recursos antiincendios disponibles serían insuficientes para afrontar una emergencia en una aeronave de gran tamaño.<h2>Vuelos en El Calafate</h2>De acuerdo con la programación publicada en Cirium, estos son los vuelos regulares que operan en El Calafate durante marzo:<ul><li>Buenos Aires/Aeroparque: 29 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas, un vuelo semanal de Flybondi y 5 vuelos semanales de JetSMART.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza: 16 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 3 vuelos semanales de Flybondi.</li><li>Bariloche: 6 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Córdoba: 2 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Trelew: un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Ushuaia: 16 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 2 vuelos semanales de Flybondi.</li></ul>Esto se complementa con la escala que LADE realiza dos veces por semana en El Calafate como parte de su vuelo de la ruta Comodoro Rivadavia-Perito Moreno-El Calafate-Río Gallegos-Ushuaia.

El Calafate, cerrado para vuelos comerciales por pérdida de categoría del Servicio de Extinción de Incendios

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) emitió un duro comunicado repudiando las acciones tomadas por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) tras un incidente operativo ocurrido este jueves en el aeropuerto de Sauce Viejo (SFN), Santa Fe. El gremio defendió a los controladores aéreos involucrados y atribuyó el suceso a "graves deficiencias estructurales de dotación y soporte operativo" que, aseguran, vienen denunciando previamente.El conflicto surge después de que un incidente provocara el cierre temporal del aeropuerto de Sauce Viejo durante la jornada, generando demoras significativas, incluyendo un vuelo de Aerolíneas Argentinas que debió realizar esperas en el aire por más de 30 minutos antes de poder aterrizar. Como respuesta, EANA decidió desafectar del servicio a los controladores de turno e iniciar procedimientos sumariales, según trascendió en informes de la industria y fue confirmado implícitamente por la reacción de ATEPSA.<section class="noteSuggested" data-id="37526" data-title="Puede interesarte"></section>En su comunicado, ATEPSA calificó de "inadmisible" la decisión de EANA de "pretender atribuir responsabilidades individuales" y "apartar del servicio a los trabajadores". El sindicato argumenta que EANA, "lejos de asumir sus responsabilidades como proveedor del servicio, criminaliza a los propios trabajadores que sostienen la operación en condiciones precarias y vulnerables".El gremio sostiene que esta acción contradice abiertamente los principios del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), que desalientan la aplicación de sanciones disciplinarias cuando los eventos tienen raíz en "condiciones organizacionales o fallas del sistema". ATEPSA considera la medida de EANA "injusta y arbitraria", además de contraria a la normativa nacional de seguridad operacional, al culpabilizar a quienes se ven expuestos por una "gestión deficiente en la planificación de los recursos humanos".<section class="noteSuggested" data-id="37540" data-title="Puede interesarte"></section>Ante esta situación, ATEPSA exigió formalmente a EANA:<ol><li>El cese inmediato de cualquier procedimiento disciplinario iniciado contra el personal involucrado en el incidente de Sauce Viejo.</li><li>La revisión urgente del esquema de dotación de personal en Sauce Viejo y en todos los aeropuertos del país, problemática que ATEPSA afirma haber denunciado con anterioridad.</li><li>La convocatoria a una mesa técnica con participación gremial para rediseñar los esquemas de dotaciones, basándose en criterios de seguridad real y no de "conveniencia administrativa".</li></ol>El sindicato concluyó advirtiendo que "no permitirá que se impongan sanciones sobre la base de condiciones que la empresa ha decidido no resolver", y reafirmó que "la seguridad operacional no se construye con castigos, sino con planificación, inversión y respeto por los trabajadores y trabajadoras".Este enfrentamiento pone de manifiesto una tensión recurrente entre el proveedor de servicios de navegación aérea y el gremio que representa a sus trabajadores técnicos, centrada en las condiciones laborales, la dotación de personal y su impacto en la seguridad operacional del sistema aéreo argentino.

Aeropuerto cerrado: ATEPSA rechaza medidas de EANA contra controladores y denuncia falta de personal

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) decidió desafectar a los controladores involucrados en el <a href="https://www.aviacionline.com/un-avion-de-aerolineas-argentinas-tuvo-que-esperar-mas-de-30-minutos-en-el-aire-para-aterrizar-en-santa-fe-esto-sabemos">cierre del Aeropuerto Internacional Sauce Viejo</a>, en Santa Fe.&nbsp;En la mañana de este jueves 27, un Embraer E190 de Aerolíneas Argentinas debió permanecer en patrón de espera por más de media hora, ya que no podía establecer comunicaciones con la torre de control del aeropuerto de Santa Fe. El vuelo AR 1724, operado por el E190 matriculado LV-CHQ, logró aterrizar con 50 minutos de atraso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/el_circuito_que_tuvo_que_hacer_el_embraer_e190_lv_chq_de_aerolineas_argentinas_sobre_el_area_de_santa_fe_parana.jpg" alt="El circuito que tuvo que hacer el Embraer E190 LV-CHQ de Aerolíneas Argentinas sobre el área de Santa Fe-Paraná"><figcaption>El circuito que tuvo que hacer el Embraer E190 LV-CHQ de Aerolíneas Argentinas sobre el área de Santa Fe-Paraná</figcaption></figure>EANA comenzó inmediatamente una investigación para esclarecer las causas que llevaron a que el aeropuerto de Sauce Viejo no cuente con servicio de control de tránsito aéreo para la llegada del vuelo de Aerolíneas Argentinas.&nbsp;En un comunicado, la empresa estatal dijo que “se han iniciado los sumarios pertinentes y se ha desafectado de la operación al personal involucrado mientras se realice la totalidad de las investigaciones necesarias".<section class="noteSuggested" data-id="37526" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

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