La Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Unidad Administrativa Especial de<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil, </a>informó que el 3 de junio de 2025, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> &nbsp;presentó solicitud para adicionar una ruta a su permiso de operación en la modalidad de transporte público regular de pasajeros.Ruta propuesta:Bogotá (BOG) – Belem (BEL) – Bogotá (BOG)Características de la operación:Aeronaves: A319, A320, A320NFrecuencia: 7 vuelos semanalesDerechos de tráfico: <a href="https://www.icao.int/pages/freedomsair.aspx">Tercera y cuarta libertades del aire</a><section class="noteSuggested" data-id="39576,39566" data-title="Puede interesarte"></section>Con base en el principio de publicidad y lo dispuesto en el RAC 5 – Manual de Trámites para Actividades de Aeronáutica de Servicios Aéreos Comerciales, esta información permanecerá publicada en el sitio web de la Aeronáutica Civil durante cinco (5) días, a fin de que pueda ser consultada por los interesados.&nbsp;Avianca continua en expansion, el pasado mes de abril <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-nuevas-rutas-mexico-jamaica">la aerolínea solicitó autorización para volar a otros destinos en México y Jamaica, estrenando Montego Bay desde Colombia</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aerocivil.jpg" alt="Aerocivil"></figure>

Avianca solicita autorización para volar entre Bogotá y Belem

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha aprobado una inversión de 204,6 millones de libras esterlinas destinada a asegurar los paquetes de producción anticipada e integración del radar ECRS Mk2 en los cazas Eurofighter Typhoon Tranche 3 de la Royal Air Force (RAF). El anuncio refuerza el compromiso británico con la evolución tecnológica del Typhoon y su permanencia como plataforma clave de superioridad aérea en el futuro.El radar ECRS Mk2 (European Common Radar System Mark 2), desarrollado por Leonardo UK y con integración a cargo de BAE Systems, representa un salto cualitativo en capacidades de guerra electrónica. A diferencia de sistemas anteriores, este radar AESA multifunción no solo permitirá detectar, rastrear e identificar múltiples objetivos en aire y superficie simultáneamente, sino que también dotará al Typhoon de funciones avanzadas de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), mediante técnicas de interferencia de alta potencia.<blockquote>“Con los conflictos modernos demostrando la centralidad de la guerra electrónica, estamos orgullosos de que la industria británica sea la primera en Europa en ofrecer un radar con capacidad EW integrada en una matriz multifunción”, declaró Mark Hamilton, director general de Leonardo Electronics UK.</blockquote>La financiación permitirá la fabricación de elementos críticos y el avance en la integración del radar en aeronaves operativas. Se prevé que los primeros ejemplares de producción estén disponibles a partir de 2028, con miras a su entrada en servicio poco después. La inversión también da continuidad al contrato inicial de £870 millones firmado en 2023 para completar el desarrollo del ECRS Mk2 y forma parte de una inversión más amplia de £2.350 millones anunciada en el RIAT 2022.<section class="noteSuggested" data-id="22924" data-title="Puede interesarte"></section>Este anuncio llega tras la exitosa conclusión, en febrero de este año, de un intenso programa de pruebas en tierra y en vuelo de un prototipo del ECRS Mk2 en las instalaciones de BAE Systems en Warton, Lancashire. El objetivo del Ministerio de Defensa y la industria es acelerar el proceso de integración en coordinación con los socios del programa Eurofighter, con vistas a extender la nueva capacidad a otras flotas interesadas.<blockquote>“El compromiso con estos paquetes de largo plazo refleja la creciente confianza en el progreso del desarrollo industrial británico y la madurez alcanzada por el sistema”, señaló Lyndon Hoyle, jefe del equipo de entrega del Typhoon en Defence Equipment &amp; Support.</blockquote>En términos industriales, el programa sustenta directamente más de 1.300 empleos en el Reino Unido, incluidos 400 en Leonardo y más de 300 en BAE Systems, con fuerte presencia en Escocia y el noroeste de Inglaterra. En total, se estima que el programa Typhoon respalda más de 20.000 puestos de trabajo en la economía británica.El ECRS Mk2 será inicialmente instalado en los 40 Typhoon Tranche 3 de la RAF, aunque existe la posibilidad de extender la modernización a aviones Tranche 2. Esta capacidad, además de incrementar la resiliencia operativa del Reino Unido, fortalece el posicionamiento exportador del Typhoon, cuyo valor en ventas internacionales ya duplica la inversión nacional acumulada.El radar ECRS Mk2 no solo ampliará las capacidades del Typhoon en escenarios de combate electrónico avanzado, sino que lo convertirá en una de las plataformas más capaces del espectro aire-aire y aire-superficie dentro del entorno operacional europeo.

Reino Unido acelera la producción del radar ECRS Mk2 del Typhoon

Nueva inyección de fondos asegura la producción del radar ECRS Mk2 para los Eurofighter Typhoon Tranche 3 de la RAF

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) continúa con los trabajos de mantenimiento en el Aeropuerto de Jaén, en Cajamarca. Según detalla el organismo, se está colocando geomallas estructurales de refuerzo en dos zonas de la pista de aterrizaje con el objetivo de impermeabilizar el área y proteger la carpeta asfáltica ante lluvias intensas.Estas labores forman parte de una intervención en 15 000 metros cuadrados, lo que representa el 14 % del total de la pista. De acuerdo con el MTC, tras la reducción de la humedad en el terreno se procederá al vaciado de asfalto en caliente, tipo FAA P-401 con ligante PG 82-22, una mezcla diseñada para soportar altas temperaturas, fuertes lluvias y el peso de las aeronaves.&nbsp;“Una de las prioridades de la actual gestión, por encargo de la presidenta Dina Boluarte, es culminar lo más pronto los trabajos de mantenimiento de este aeropuerto y estamos cumpliendo ese objetivo tan anhelado por la población de Jaén. Puedo asegurar que dentro de muy poco tiempo se reiniciarán las operaciones comerciales”, dijo el ministro César Sandoval.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/obras_en_la_pista_del_aeropuerto_de_jaen_peru_junio_2025.jpg" alt="Obras en la pista del aeropuerto de Jaen - Perú - Junio 2025"><figcaption>Obras en la pista del aeropuerto de Jaen - Perú - Junio 2025</figcaption></figure>La intervención demanda una inversión de S/3,5 millones, más un adicional superior al 11 % de ese monto. El MTC detalla que las obras permitirán que el Aeropuerto de Jaén, también conocido como Shumba, esté apto para el reinicio de vuelos comerciales, una decisión que deberá coordinarse entre aerolíneas y la autoridad aeronáutica.LATAM Airlines fue la última compañía que operó en Jaen hasta finales de 2023, y de acuerdo con información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, su regreso figura programado para noviembre próximo.Los trabajos cuentan con la supervisión técnica y el acompañamiento de la Contraloría General de la República, además de la participación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Perú: el aeropuerto de Jaén se blinda contra las lluvias

Bajo el nombre clave “Am KeLavi" —una expresión bíblica que alude a la fuerza de Israel como “pueblo como león”—, el ataque movilizó más de 200 aeronaves de combate, incluyendo plataformas F‑15, F‑16 y probablemente también F‑35I, que completaron cinco oleadas iniciales con el lanzamiento de más de 330 municiones sobre aproximadamente 100 objetivos. Entre ellos se incluyen instalaciones nucleares, centros de mando y control, sistemas de defensa aérea, baterías de misiles balísticos y otras infraestructuras militares clave.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">⭕️ IAF fighter jets, guided by precise intelligence, struck the Iranian regime's uranium enrichment site in the Natanz area overnight. This is the largest uranium enrichment site in Iran, which has operated for years to achieve nuclear weapons capability and houses the… <a href="https://t.co/JVLIZFHwLm">pic.twitter.com/JVLIZFHwLm</a>— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1933459738936656100?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El vocero de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) confirmó que decenas de objetivos fueron neutralizados, entre ellos el mayor sitio de enriquecimiento de uranio en Natanz. La operación también buscó eliminar físicamente a la cúpula militar iraní y de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC).Durante la rueda de prensa, el general Daniel Hagari presentó imágenes satelitales y simulaciones tridimensionales del daño causado en las profundidades del complejo nuclear, destacando que se logró afectar infraestructuras críticas necesarias para mantener operativo el programa nuclear iraní.<blockquote>“No nos quedaba otra opción que actuar ante esta amenaza existencial. Irán ha estado desarrollando un arsenal nuclear durante años, desafiando sistemáticamente las resoluciones internacionales. Hoy le hemos infligido un golpe severo a sus ambiciones atómicas”, afirmó Hagari.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39793" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Puñalada al corazón del programa nuclear iraní</h3>El objetivo principal y más simbólico del ataque fue el complejo nuclear de Natanz, la mayor instalación de enriquecimiento de uranio de Irán, situada a 1.500 kilómetros de Israel. Según el portavoz militar Brig. Gen. Efi Defrin, los ataques provocaron un "daño significativo" en la instalación.Se golpeó específicamente el complejo subterráneo que alberga una sala de enriquecimiento de varios pisos con miles de centrifugadoras, así como la infraestructura eléctrica y de soporte crítico para su funcionamiento. El objetivo: detener en seco la capacidad de Teherán para enriquecer uranio a grado militar.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">200 מטוסי קרב, מעל 330 חימושים שונים: תיעודים מפעילות חיל-האוויר במבצע "עם כלביא" <a href="https://t.co/e9D556OGQh">pic.twitter.com/e9D556OGQh</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1933408678687752584?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Una misión de esta magnitud requirió aviones con gran alcance, como los F-35I “Adir” y F-15I “Ra’am”, una planificación meticulosa para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD), y un intenso esfuerzo logístico, incluyendo reabastecimiento en vuelo.<h3>Golpe de decapitación</h3>Entre los objetivos prioritarios también se encontraban figuras clave del aparato militar iraní. El comandante del Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica, Hossein Salami, junto al jefe del Estado Mayor iraní, Mohammad Hossein Bagheri, fueron abatidos en un ataque contra una base subterránea de mando en el oeste de Irán.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🔴ELIMINATED: Commander of the IRGC's Air Force &amp; Senior Chain of Command of the Air Force The Intelligence Directorate identified that the senior chain of command of the Islamic Revolutionary Guards Corps (IRGC) Air Force had assembled in an underground command center to… <a href="https://t.co/9oQHSVieC4">pic.twitter.com/9oQHSVieC4</a>— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1933475985812259063?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">בתקיפות אלו חוסלו שלושת המפקדים הצבאיים הבכירים ביותר של המשטר האיראני <a href="https://t.co/iOsvS7Uz2W">pic.twitter.com/iOsvS7Uz2W</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1933392704181862649?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Asimismo, el general Amir Ali Hajizadeh, comandante de la Fuerza Aeroespacial del IRGC, fue neutralizado mientras supervisaba presuntos planes de represalia inminente contra Israel. Hajizadeh fue responsable directo de los ataques con drones y misiles contra objetivos israelíes en octubre de 2024 y abril de 2025. Junto a él fueron abatidos el comandante de la división de UAVs y el jefe del comando de defensa aérea del IRGC.<h3>Preparación, inteligencia y coordinación</h3>El éxito de la operación se debió en gran parte a una campaña de inteligencia profunda y sostenida, liderada por el jefe del Aman (Inteligencia Militar), el general Tamir Eshlov. Equipos especializados en recolección de señales, espionaje cibernético y reconocimiento operativo trabajaron durante meses en la identificación y validación de objetivos.<blockquote>“La información recopilada no solo nos permitió localizar las instalaciones nucleares, sino también anticiparnos a los movimientos del alto mando militar. La combinación entre tecnología de vanguardia y trabajo encubierto en terreno fue fundamental”, señaló Eshlov.</blockquote>La ofensiva se desplegó en oleadas coordinadas. Las primeras se centraron en neutralizar la capacidad de respuesta inmediata de Irán. Según informes de inteligencia de fuentes abiertas (OSINT) y material difundido por el Mossad, se llevaron a cabo operaciones en tierra para destruir lanzaderas de misiles tierra-aire y sabotear baterías de misiles balísticos en preparación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Mossad has released footage of its operations this morning on the ground in Iran, which involved the targeting of surface-to-air missile launchers and ballistic missiles aimed at Israel. Drones were launched and struck a ballistic missile site near Tehran, preventing Iran from… <a href="https://t.co/dewxcEZjSW">pic.twitter.com/dewxcEZjSW</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1933478056980566099?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Fires and secondary explosions seen emanating from the site of massive airstrikes earlier by the Israeli Air Force near Tabriz in Northwestern Iran, likely targeting ballistic missile launch and storage sites operated by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC). <a href="https://t.co/yGpSZhiOrJ">pic.twitter.com/yGpSZhiOrJ</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1933504431611347101?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>También se habrían utilizado drones lanzados desde dentro del propio territorio iraní, posiblemente por células encubiertas, para atacar un sitio de misiles cerca de Teherán, impidiendo una reacción inmediata.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=T17thkjEF7Q&amp;t=30s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/T17thkjEF7Q" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Posteriormente, la IAF ejecutó una campaña SEAD a gran escala en el oeste de Irán, destruyendo "docenas de radares y lanzadores de misiles SAM", según un comunicado oficial. Esto permitió abrir corredores aéreos seguros para que las formaciones principales alcanzaran objetivos de alto valor como Natanz.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=l6K-Va2uJsI&amp;t=3s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/l6K-Va2uJsI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Las oleadas subsiguientes se enfocaron en la infraestructura misilística del IRGC, con intensos ataques cerca de Tabriz, en el noroeste del país. La IAF destacó la destrucción de un “mecanismo de lanzamiento único” camuflado dentro de contenedores de transporte, una evidencia del papel crítico de la inteligencia infiltrada en la operación.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=LrhMXQjpCoI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/LrhMXQjpCoI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Limitada respuesta inicial de Irán</h3>En respuesta, Irán lanzó un enjambre de más de 100 drones hacia territorio israelí, la mayoría de los cuales fueron interceptados por el sistema de defensa aérea multicapa. Varios países de la región —entre ellos Irak, Jordania e Irán— cerraron sus espacios aéreos, provocando desvíos y cancelaciones masivas de vuelos comerciales y militares.<h3>EE.UU.: coordinación estrecha, sin participación activa… aún</h3>Aunque el ataque fue ejecutado sin participación directa de activos estadounidenses, fuentes oficiales confirmaron que se realizó en “plena coordinación” con Washington, según declaró el secretario de Estado Marco Rubio horas después del inicio de la operación.Rubio advirtió que “Irán no debe atacar intereses ni personal estadounidense”, y subrayó que las fuerzas estadounidenses en la región han tomado todas las medidas necesarias para protegerse.De acuerdo con una investigación del Jerusalem Post, Israel está intentando convencer a la administración Trump de sumarse a las operaciones aéreas en curso, que podrían extenderse durante días o incluso semanas. Esta nueva fase buscaría explotar la disrupción inicial para desmantelar la capacidad nuclear y misilística de Irán, y debilitar profundamente la estructura de poder del régimen.En su cuenta de Truth Social, el presidente Donald Trump escribió:<blockquote>“Le di a Irán oportunidad tras oportunidad para llegar a un acuerdo. Les dije, en los términos más firmes, ‘solo háganlo’, pero nunca lograron concretarlo. Aún hay tiempo para poner fin a esta masacre y la siguiente… Irán debe hacer un acuerdo, antes de que no quede nada.”</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/trump_sobre_el_ataque_israeli_a_iran.jpg" alt="Trump sobre el ataque israeli a Irán"></figure>

Israel bombardea Irán: destruye Natanz y elimina líderes del IRGC

Israel desata un masivo ataque aéreo contra Irán, golpeando su programa nuclear y eliminando a la cúpula militar

Las autoridades de India y Japón ordenaron inspecciones de seguridad para las flotas del modelo, aunque con enfoques marcadamente diferentes. Mientras Japón dispuso una revisión general, India emitió una directiva de alta especificidad centrada en los motores General Electric GEnx que impulsaban la aeronave siniestrada.La Dirección General de Aviación Civil de India (DGCA) fue la más taxativa en sus requerimientos. Tras el accidente del vuelo AI171 de Air India, la agencia <a href="https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ai-171-crash-fallout-dgca-order-enhanced-checks-for-air-india-dreamliners-with-ge-engines/articleshow/121830118.cms">ordenó verificaciones de seguridad mejoradas</a> para todos los Boeing 787 de la aerolínea equipados con motores GE GEnx.&nbsp;El núcleo de la directiva india reside en una serie de inspecciones de motor, que incluyen una prueba del sistema de control electrónico del motor, una prueba operacional del actuador de combustible y una verificación del sistema de aceite.Además, la DGCA exige que se realicen revisiones de aseguramiento de potencia de los motores en un plazo de dos semanas. La orden impone también, a partir de la medianoche del 15 de junio de 2025, una inspección obligatoria única antes de cada despegue desde India. Esta revisión debe contemplar la operatividad del sistema hidráulico y los controles de vuelo, cuya inspección se introduce de forma continua en las revisiones de tránsito hasta nuevo aviso.En paralelo, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (MLIT) instruyó a los mayores operadores del país, All Nippon Airways (ANA) —cliente de lanzamiento del 787— y Japan Airlines (JAL), a inspeccionar los “motores y fuselajes” de sus más de 130 Dreamliners. La medida, aunque amplia, es menos prescriptiva en sus detalles técnicos públicos que la emitida por India.<blockquote>¿Qué motores utiliza el Boeing 787 Dreamliner?Las aerolíneas pueden elegir entre dos tipos de motores para el Boeing 787: el General Electric GEnx y el Rolls-Royce Trent 1000. La directiva de inspección de la DGCA de India se aplica específicamente a la flota de Air India que utiliza los motores GEnx, el mismo tipo que equipaba a la aeronave accidentada.</blockquote>Estas acciones son la consecuencia directa del accidente del 12 de junio, cuando un Boeing 787-8 (matrícula VT-ANB) de Air India se precipitó poco después de su despegue de Ahmedabad (AMD) con destino a Londres-Gatwick (LGW). En el suceso fallecieron 241 de las 242 personas a bordo.<section class="noteSuggested" data-id="39761" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Estados Unidos pide "cautela"</h3>En contraste con las medidas asiáticas, las autoridades estadounidenses adoptaron una postura de mayor cautela. El secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, declaró que “sería demasiado prematuro” ordenar la inmovilización de toda la flota de 787. En la misma línea, el administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, aseguró la total colaboración con la investigación, indicando que "si en el transcurso de esta investigación surge cualquier información sobre algún riesgo, mitigaremos esos riesgos de inmediato”.La pesquisa oficial recae en la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India (AAIB), que trabaja con el apoyo de la NTSB estadounidense, la FAA, Boeing y GE Aerospace. La recuperación de <a href="https://www.cbsnews.com/news/air-india-plane-crash-flight-171-black-boxes-boeing-787-wreckage-ahmedabad/">una de las cajas negras</a> es un avance fundamental para esclarecer las causas del primer accidente fatal en la historia operativa del Dreamliner.

India y Japón ordenan inspecciones en los Boeing 787; Estados Unidos considera "prematuro" suspender vuelos

Lufthansa Group anunció la suspensión de sus vuelos hacia Teherán hasta fines de julio, en respuesta a la reciente oleada de ataques aéreos de Israel contra objetivos en territorio iraní.Una portavoz de la compañía inicialmente indicó que la medida se aplicaba "hasta nuevo aviso". Además, Lufthansa decidió evitar temporalmente el espacio aéreo de Israel, Irak e Irán, en una decisión de precaución ante la escalada del conflicto regional.Lufthansa operaba cinco vuelos semanales entre Frankfurt y Teherán, mientras que Austrian Airlines operaba seis.La empresa también prolongó la suspensión de sus vuelos hacia y desde Tel Aviv durante el mismo período, subrayando los riesgos persistentes para la aviación comercial en la región.El conflicto entre Israel e Irán ha despertado una creciente preocupación internacional, particularmente en lo que respecta a la seguridad de las rutas aéreas y el impacto sobre el tráfico aéreo global.Estas imágenes de <a href="https://www.airnavradar.com/">AirNavRadar </a>muestran cómo cambiaron las rutas tomadas por los vuelos en la región. La captura superior es de este viernes 13 de junio a las 13:40 GMT; y la inferior del viernes 6 de junio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_espacio_aereo_sobre_medio_oriente_13jun2025_1240_gmt.jpg" alt="El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 13JUN2025 - 12:40 GMT"><figcaption>El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 13JUN2025 - 12:40 GMT</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_espacio_aereo_sobre_medio_oriente_06jun2025_1240_gmt.jpg" alt="El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 06JUN2025 - 12:40 GMT"><figcaption>El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 06JUN2025 - 12:40 GMT</figcaption></figure>

Lufthansa Group suspende vuelos a Irán hasta finales de julio

JetSMART confirmó que a partir de noviembre empezará a volar todos los días entre Buenos Aires y Resistencia. La noticia llega a menos de dos meses del desembarco de la ultra low-cost de Indigo Partners en la capital chaqueña.En la actualidad JetSMART vuela los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos, a los que se le sumarán operaciones los martes y sábados a partir del próximo 1 de noviembre."Estamos muy satisfechos con la excelente respuesta que hemos tenido desde el primer día de operación conectando Buenos Aires y Resistencia. Nos enorgullece ampliar las frecuencias a vuelos diarios entre ambas ciudades, en línea con nuestros planes de crecimiento e inversión en el país", dijo Federico Petazzi, gerente comercial de JetSMART en Argentina.La ultra low-cost inauguró sus vuelos a Resistencia el pasado 23 de abril, lo que representó para ese aeropuerto contar por primera vez en 12 años con la oferta regular de otra compañía aérea.JetSMART compite con Aerolíneas Argentinas, que en junio opera 18 vuelos semanales entre Buenos Aires/Aeroparque y Resistencia, y 3 vuelos semanales desde Ezeiza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Aeropuerto de Resistencia, Chaco, AHORA: así aterrizamos en el vuelo inaugural de JetSMART desde Aeroparque. <a href="https://t.co/0oZ5xMNUpP">https://t.co/0oZ5xMNUpP</a> <a href="https://t.co/Nuo0L5SAI7">pic.twitter.com/Nuo0L5SAI7</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1915074638272499868?ref_src=twsrc%5Etfw">April 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El aeropuerto de Resistencia todavía no logró recuperar los niveles de tráfico que tenía previo a la pandemia, con apenas 195.000 pasajeros movilizados en 2024, cuando en 2019 llegó a casi 300.000.&nbsp;En los primeros cuatro meses de 2025 acumula además una caída del 22%, lo que lo llevó a descender al puesto 24 entre los aeropuertos argentinos, cuando durante la última década promediaba entre el 18 y 20.

JetSMART volará todos los días a Resistencia

El vuelo de Azul Linhas Aéreas de Recife a Madrid volvió a presentar problemas este jueves (12), utilizando la misma aeronave que no logró realizar el vuelo inaugural el pasado martes (10).En esa ocasión, el Boeing 767‑300ER matriculado CS‑TSU, perteneciente a la aerolínea portuguesa EuroAtlantic Airways —contratada para vuelos internacionales de Azul—, sufrió una avería en los flaps justo después del despegue de Recife, durante el vuelo inaugural hacia Madrid.&nbsp;La aeronave tuvo que efectuar varios circuitos de esperas sobre el océano Atlántico para quemar combustible y reducir el peso, antes de regresar con seguridad a la capital pernambucana.Aunque el aterrizaje se realizó sin incidentes, se observó la presencia de discos de freno incandescentes, consecuencia del frenado en una condición de peso cercano al límite máximo permitido para aterrizaje y con los flaps bloqueados, lo que exigió el toque en pista a una velocidad más elevada, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/pane-volta-a-frustrar-voo-inaugural-da-azul-para-madri-que-faz-voltas-sobre-o-mar/">AEROIN</a>.Con el retorno no planeado del 767, el vuelo inaugural a Madrid fue cancelado, y se reprogramó para hoy, fecha prevista para la segunda operación en la nueva ruta de Azul. Mientras tanto, la ruta Recife–Porto, también asignada a la misma aeronave de EuroAtlantic, fue operada el miércoles (11) por un Airbus A330‑900neo de Azul, matrícula PR‑ANY.&nbsp;La aerolínea brasileña además <a href="https://www.aviacionline.com/azul-inauguro-sus-vuelos-a-madrid">inauguró el martes sus vuelos entre Campinas y Madrid</a>.Este jueves, el mismo Boeing 767 despegó nuevamente de Recife con destino a la capital española, pero partió con un retraso de 2 horas y 15 minutos. Poco después del despegue, efectuado a las 23 h 12, el avión ascendió solamente hasta los 6.000 pies de altitud, cuando aparentemente volvió a presentar una falla en los flaps, obligando una vez más el retorno a Recife, como lo muestra la plataforma asociada <a href="https://www.airnavradar.com/flight/AD8000?maplayer=satellite">AirNavRadar</a>.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/vuelo_inaugural_frustrado_de_recife_a_madrid.jpg" alt="Vuelo inaugural frustrado de Recife a Madrid"></figure>El aterrizaje de la aeronave se produjo finalmente a las 2:37 AM hora local (5:37 GMT).

Doble frustración en el vuelo inaugural de Azul entre Recife y Madrid

Los aeropuertos que integran la red de Aena en España, Brasil y Reino Unido gestionaron en mayo un total de 34,5 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 3,8% respecto al mismo mes de 2024. De ese total, 29,2 millones corresponden a instalaciones ubicadas en la península ibérica, con un crecimiento del 3,3% interanual.Según los datos publicados por el gestor aeroportuario, el tráfico aéreo registró 297.321 movimientos de aeronaves a nivel global, de los cuales 247.288 se produjeron en territorio español, un 3,9% más que en mayo del año pasado. Asimismo, el volumen de carga transportada alcanzó las 126.911 toneladas, con un aumento interanual del 4,8% en España.El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el que mayor flujo de pasajeros tuvo, con 5,7 millones (+1%), seguido por Barcelona-El Prat, con 5,17 millones (+3,7%), y Palma de Mallorca, con 3,82 millones, aunque este último tuvo un leve retroceso del 0,5%. Entre los que mostraron una mayor alza está Málaga-Costa del Sol, con un avance del 8,7%, y Valencia, que creció un 7,2%.Durante mayo se registraron récords históricos de pasajeros en el Aeropuerto de Sevilla y máximos en un mes de mayo en 23 infraestructuras de la red, entre ellas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, Valencia, Ibiza y Tenerife Sur.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también lideró con 36.641 vuelos (+0,8%), seguido por Barcelona-El Prat (33.131, +4,9%) y Palma de Mallorca (27.190, +0,3%). En total, 18 aeropuertos marcaron su mayor volumen operativo para un mes de mayo.En lo que refiere a carga, Madrid-Barajas alcanzó las 69.335 toneladas, un incremento del 9,5%, y el mayor volumen registrado para un mes de mayo en su historia. Le sigue Barcelona-El Prat, con 17.457 toneladas (+10,5%), también un récord mensual para la infraestructura.En el acumulado anual hasta mayo, los aeropuertos españoles de Aena contabilizaron 120,1 millones de pasajeros, lo que representa un 4,7% más que en el mismo periodo de 2024.En Brasil, los 17 aeropuertos operados por Aena movilizaron 3,65 millones de pasajeros en mayo, un crecimiento del 8,5% interanual, aunque los movimientos de aeronaves cayeron un 4%. El Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, concentró la mayor parte del tráfico con 1,97 millones de viajeros (+9,2%).El transporte de mercancías en Brasil también se incrementó, con 10.692 toneladas, un 17,1% más que en mayo del año anterior. En Congonhas se manipuló el 42% del total.En cuanto al Aeropuerto de Londres-Luton, también bajo gestión de Aena, se registraron 1,6 millones de pasajeros (+3,1%), mientras que el transporte de carga cayó un 9,5% interanual.Hasta mayo, el grupo Aena gestionó en total 145,1 millones de pasajeros a nivel global, lo que supone un incremento del 4,9% respecto al mismo periodo de 2024.

Aeropuertos de Aena suman más de 145 millones de pasajeros hasta mayo

Aerolíneas Argentinas pondrá en marcha una programación especial para el mes de julio, en el marco de la temporada alta de invierno, con más de 330 vuelos diarios y una oferta total que superará los 1,4 millones de asientos disponibles, volumen similar al alcanzado en 2024.En el mercado doméstico, la compañía operará más de 1 millón de asientos, con foco en los principales destinos turísticos del país. Bariloche encabezará el ranking con más de 110 vuelos semanales, incluyendo conexiones directas desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza, Mar del Plata y Viedma. También se reforzarán los servicios hacia Ushuaia y El Calafate, con vuelos diarios desde Aeroparque y enlaces directos desde Córdoba y Rosario.Entre los destinos destacados figuran además San Martín de los Andes, Mendoza e Iguazú, junto con una red de inter-tramos que permitirá unir ciudades del interior sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Se incrementarán también las frecuencias en rutas como Buenos Aires–Córdoba, Buenos Aires–Tucumán, Buenos Aires–Jujuy y Buenos Aires–Mar del Plata.En cuanto a la conectividad internacional, la empresa prevé más de 80 vuelos semanales con Brasil, incluyendo 30 servicios desde San Pablo y otros 30 desde Río de Janeiro, además de vuelos diarios con Porto Alegre, Curitiba y Salvador de Bahía. Parte de esta operación se vincula de forma directa con destinos turísticos de invierno como Bariloche, San Martín de los Andes y Salta desde São Paulo, sin pasar por Buenos Aires. También se mantendrán los vuelos directos desde Córdoba y Rosario a Río de Janeiro.La red regional incluirá vuelos diarios a Santiago de Chile, Bogotá, Lima y Montevideo, junto a frecuencias regulares con Asunción, Santa Cruz de la Sierra y Punta del Este. Durante julio, habrá una operación directa especial entre Montevideo y Bariloche. En total, la oferta regional alcanzará los 225.000 asientos.La red internacional de larga distancia contará con más de 108.000 asientos disponibles. Se destaca el incremento de frecuencias hacia Miami, que pasa de 14 a 16 vuelos semanales, y hacia Punta Cana, que sube de 4 a 6. Cancúncontinuará con 5 vuelos semanales, Madrid con 12 y Roma con 4.La compañía informó que hasta el 30 de junio, los pasajes dentro del país pueden adquirirse en hasta 12 cuotas sin interés con tarjetas y bancos participantes.

Con más vuelos entre el interior y Brasil, Aerolíneas Argentinas ofrecerá 1,4 millones de asientos durante el invierno

Frontier Airlines ha inaugurado seis nuevas conexiones directas desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) hacia destinos en Florida, Missouri y Ohio, además de sumar por primera vez un servicio a Honduras. Estos vuelos comenzaron entre el 12 y 13 de junio de 2025.Con esta expansión, Frontier se convierte en la sexta aerolínea estadounidense en operar vuelos hacia San Pedro Sula, uniéndose a American, Delta, JetBlue, Spirit y United. Gracias a estos nuevos enlaces, la aerolínea low cost ofrecerá 52 destinos sin escalas desde Atlanta, con tarifas promocionales desde 49 dólares por trayecto.“Nos entusiasma lanzar estas seis rutas adicionales desde Atlanta esta semana, incluyendo nuestro primer servicio a Honduras, lo que representa un avance en nuestro crecimiento en Atlanta. Nuestras salidas desde esta ciudad aumentaron un 40 % interanual este mes, lo que se traduce en más opciones de viaje a precios ultrabajos para los consumidores del área que viajan por Estados Unidos, Latinoamérica y más allá”, declaró Josh Flyr, vicepresidente de diseño de redes y operaciones de Frontier Airlines.<h3>Nuevas rutas de Frontier desde Atlanta</h3><ul><li>Jacksonville, Florida: dos vuelos semanales</li><li>Fort Myers, Florida: dos vuelos semanales</li><li>San Pedro Sula, Honduras: dos vuelos semanales</li><li>St. Louis, Missouri: tres vuelos semanales</li><li>Columbus, Ohio: dos vuelos semanales</li><li>Palm Beach, Florida: dos vuelos semanales</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39291" data-title="Puede interesarte"></section>

Frontier Airlines empezó a volar a Honduras desde Atlanta

En el marco de su segundo aniversario, la aerolínea regional Aerus anuncia la incorporación de dos nuevas rutas desde su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY). A partir del 16 y 17 de junio de 2025, la compañía conectará la capital de Nuevo León con Saltillo (SLW) y Monclova (LOV), respectivamente, reforzando la movilidad en el noreste de México.<section class="noteSuggested" data-id="39294" data-title="Puede interesarte"></section>Estas operaciones se suman a la estrategia de expansión de la aerolínea, que busca mejorar la experiencia de viaje entre ciudades clave para la industria y los negocios. Los vuelos serán realizados en sus aeronaves Cessna Grand Caravan EX, con capacidad para 12 pasajeros, que forman parte de lo que la empresa denomina la flota más moderna del país.La ruta Monterrey – Saltillo iniciará el 16 de junio y contará con dos vuelos diarios los siete días de la semana. Las salidas desde Monterrey están programadas a las 8:55 y 19:15, mientras que los vuelos desde Saltillo despegarán a las 10:05 y 20:25. Este servicio aéreo directo ofrece una alternativa a los traslados terrestres entre dos de los polos industriales más dinámicos de la región.Un día después, el 17 de junio, comenzará la operación de la ruta Monterrey – Monclova, con cinco frecuencias semanales (martes, miércoles, jueves, sábado y domingo). El vuelo saldrá de Monterrey a las 12:45, y el regreso desde Monclova será a las 14:20.<blockquote><ul><li>¿Qué nuevas rutas opera Aerus? A partir de junio de 2025, Aerus vuela desde Monterrey hacia Saltillo y Monclova.</li><li>¿Qué aviones utiliza Aerus? Su flota se compone de aeronaves Cessna Grand Caravan EX con capacidad para 12 pasajeros.</li><li>¿Qué es el código compartido con Viva Aerobus? Permite comprar un solo boleto para volar con Aerus y conectar con la red de más de 35 destinos de Viva Aerobus desde Monterrey, documentando equipaje hasta el destino final.</li></ul></blockquote>Ambas rutas se integran en el modelo de aviación regional de Aerus, y su alcance se ve amplificado gracias a la alianza de código compartido con Viva Aerobus. Según lo informado por la aerolínea, todos los vuelos hacia Saltillo y Monclova llevarán también el código "VB" de Viva Aerobus.&nbsp;Esta integración simplifica la experiencia de viaje para los pasajeros, permitiendo adquirir un solo boleto y documentar equipaje hasta el destino final al conectar con la red de Viva Aerobus, que abarca más de 35 destinos nacionales e internacionales desde Monterrey.

México: Aerus inaugura nuevas rutas a Saltillo y Monclova desde Monterrey

Air India modificó las designaciones de su ruta entre Ahmedabad (AMD) y Londres Gatwick (LGW). La decisión llega tras el accidente del vuelo AI171 el 12 de junio, que se precipitó a tierra momentos después de su despegue desde la ciudad india.A partir del 17 de junio de 2025, el servicio diario que conecta la capital del estado de Guyarat con el aeropuerto londinense operará bajo los nuevos números de vuelo:<ul><li>AI159: Ahmedabad (AMD) - Londres Gatwick (LGW)</li><li>AI160: Londres Gatwick (LGW) - Ahmedabad (AMD)</li></ul>Este cambio fue reportado por múltiples fuentes especializadas en aviación y posteriormente confirmado a través de los sistemas de reserva. La práctica de retirar un número de vuelo después de un siniestro con fatalidades es un estándar en la aviación comercial, realizado como muestra de respeto a las víctimas y sus familias, y para evitar cualquier asociación desafortunada con la tragedia.El vuelo AI171, operado por un Boeing 787-8 Dreamliner con matrícula VT-ANB, sufrió un accidente catastrófico el 12 de junio de 2025. La aeronave, que transportaba a 230 pasajeros y 12 miembros de la tripulación, impactó en una zona cercana al aeropuerto de Ahmedabad. Según los informes de las autoridades indias, el suceso resultó en la pérdida de 241 vidas a bordo, con un único sobreviviente. Adicionalmente, se reportaron víctimas en tierra.<section class="noteSuggested" data-id="39761" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>¿Por qué Air India cambió el número de vuelo a Londres?&nbsp;Air India cambió los números de vuelo de la ruta Ahmedabad - Londres Gatwick a AI159 y AI160 como una señal de respeto y para retirar la designación AI171, asociada al accidente aéreo ocurrido el 12 de junio de 2025, en el que fallecieron 241 de las 242 personas a bordo.</blockquote>La Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) inició una investigación exhaustiva para determinar las causas del accidente, en la que colaboran la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB) y representantes de Boeing. El vuelo era una ruta de alta demanda, crucial para la diáspora india en el Reino Unido y para las relaciones comerciales entre ambas naciones.Air India, ahora parte del conglomerado Tata Group, se encuentra en un profundo proceso de transformación y expansión de su flota y rutas. La aerolínea había estado reforzando sus conexiones entre la India y Europa, y este servicio a Gatwick, inaugurado en 2023, era una de sus apuestas estratégicas.La aeronave involucrada era un Boeing 787-8 Dreamliner, un avión de fuselaje ancho bimotor que es pilar en las flotas de largo recorrido de muchas aerolíneas a nivel mundial. El accidente del vuelo AI171 es el primero con pérdida total del casco y víctimas fatales para este modelo de aeronave desde su introducción comercial.

Air India retira el número de vuelo AI171 tras el accidente

&nbsp;Google, matriz de YouTube, presentó una demanda en una corte federal de Estados Unidos contra LATAM Airlines Group. La acción busca anular los efectos de una decisión de la justicia brasileña que ordena a la plataforma de videos eliminar un contenido que, según la aerolínea, es difamatorio.El conflicto se centra en un video publicado en YouTube en 2018. En dicho video, el hijo de un ciudadano estadounidense describe un presunto abuso por parte de un empleado de la aerolínea durante un viaje como menor no acompañado. A raíz de la publicación, LATAM Airlines inició un proceso legal en Brasil en 2018 para conseguir la remoción del contenido.Google argumenta en su presentación judicial en California que la aerolínea intenta eludir las protecciones a la libertad de expresión consagradas en la legislación estadounidense. La empresa sostiene que una orden judicial de un país no puede tener alcance extraterritorial para dictar qué contenido es accesible para los usuarios en otras naciones.&nbsp;Un portavoz de Google, José Castañeda, comunicó que la empresa defiende el principio de que "las cortes de un país pueden gobernar el contenido dentro de sus fronteras, pero no deben dictar lo que es accesible en otras naciones".El caso escala en un momento en que la máxima corte de Brasil se prepara para decidir la próxima semana si posee la facultad de exigir una eliminación de contenido a nivel mundial, una determinación que podría sentar un precedente en la regulación de contenido en internet.Esta disputa legal pone de relieve la creciente tensión entre las corporaciones tecnológicas globales y las soberanías nacionales sobre la moderación de contenido y la jurisdicción legal en la era digital. La aerolínea, por su parte, busca proteger su imagen corporativa frente a acusaciones que considera perjudiciales y que ya fueron objeto de un acuerdo confidencial en una corte de Florida en 2020, tras una demanda interpuesta por el padre del menor.<blockquote>¿Por qué Google demanda a LATAM Airlines? Google demanda para que una corte estadounidense declare que no está obligada a cumplir una orden judicial de Brasil, solicitada por LATAM, para retirar un video de YouTube en Estados Unidos, defendiendo las leyes de libertad de expresión de ese país.¿Cuál es el origen de la disputa entre Google y LATAM? La disputa nace de un video subido a YouTube en 2018 que contiene acusaciones de abuso contra un empleado de LATAM. La aerolínea busca su eliminación global a través de la justicia brasileña.¿Qué argumenta Google en su defensa? Google argumenta que las decisiones judiciales de un país (Brasil) no tienen jurisdicción para controlar el contenido disponible en otro país (Estados Unidos), basándose en las protecciones a la libertad de expresión de la Primera Enmienda.</blockquote>

Google demanda a LATAM Airlines en EE.UU. por un video en YouTube y la jurisdicción de la justicia de Brasil

el Presidente y CEO de Boeing, Kelly Ortberg, canceló su participación en el inminente Salón Aeronáutico de París, el evento más importante de la industria. La medida se produce tras el <a href="https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131555">accidente de un Boeing 787-8 Dreamliner de Air India</a> ocurrido el jueves 13 de junio, minutos después de despegar de Ahmedabad, India, con destino a Londres.<section class="noteSuggested" data-id="39761" data-title="Puede interesarte"></section>La catástrofe, que representa el primer accidente mortal de un 787 Dreamliner desde su entrada en servicio, resultó en la pérdida de 241 de las 242 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación. El vuelo AI171 se precipitó sobre una zona residencial cercana al aeropuerto, causando también un número indeterminado de víctimas en tierra.En un comunicado interno, Ortberg, quien asumió el liderazgo de Boeing en agosto de 2024 con la promesa de reforzar la cultura de seguridad, comunicó que tanto él como la jefa de Aviones Comerciales, Stephanie Pope, anularon sus planes de asistir al evento en Le Bourget. El objetivo es "estar con nuestro equipo y centrarnos en nuestro cliente y en la investigación",<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-06-13/boeing-ceo-ortberg-cancels-paris-airshow-trip-after-india-crash"> según fue reportado por múltiples medios.</a>Esta decisión se toma en un momento crítico para el fabricante estadounidense, que trabaja intensamente para reconstruir la confianza tras una serie de incidentes y problemas de control de calidad, principalmente asociados a su modelo 737 MAX. El accidente del 787, una de sus aeronaves más avanzadas y hasta ahora con un historial de seguridad impecable, representa un nuevo y profundo desafío para la nueva directiva.<section class="noteSuggested" data-id="39763" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Respuesta internacional</h3>La investigación del suceso está siendo liderada por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) de la India. Dada la fabricación estadounidense de la aeronave, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) anunció el envío de un equipo de investigadores para prestar asistencia técnica. La Administración Federal de Aviación (FAA) también desplegará personal para colaborar en el proceso.Boeing, por su parte, emitió un comunicado oficial expresando sus "más profundas condolencias a los seres queridos de los pasajeros y la tripulación" y aseguró que un equipo técnico de la compañía está listo para apoyar la investigación.<blockquote>¿Qué sucedió? Un Boeing 787-8 de Air India se estrelló en Ahmedabad, India, causando 241 muertes.&nbsp;¿Quién es el CEO de Boeing? Kelly Ortberg, un ingeniero con una larga trayectoria en Rockwell Collins, asumió el cargo en agosto de 2024.&nbsp;¿Cuál es la consecuencia inmediata? El CEO de Boeing y otros altos ejecutivos cancelaron su asistencia al Paris Air Show para enfocarse en la crisis.&nbsp;¿Es el primer accidente de este modelo? Sí, este es el primer siniestro con víctimas mortales del Boeing 787 Dreamliner.</blockquote>El avión siniestrado, con matrícula VT-ANB, fue entregado a Air India en 2014. Estaba equipado con motores GEnx de GE Aerospace. La compañía de motores también expresó su pesar y comunicó que pospondrá su día del inversor, programado para la próxima semana, enviando un equipo a India para colaborar con el análisis de los datos del vuelo.Air India, parte del conglomerado Tata Group, manifestó a través de su presidente, N. Chandrasekaran, estar enfocada en "asistir a los equipos de respuesta a emergencias en el lugar y proporcionar todo el cuidado y apoyo necesarios a los afectados".

El CEO de Boeing cancela su viaje al Paris Air Show tras el accidente de un 787 de Air India

Airbus analiza la viabilidad de ofrecer un programa de modernización (retrofit) para los operadores del A321neo. La propuesta consiste en instalar en estos aviones el diseño de ala del A321XLR, la versión de ultra largo alcance de la familia de pasillo único que recientemente comienza su carrera comercial.El estudio, que se encuentra en sus fases preliminares, responde al interés expresado por diversas aerolíneas. La información, reportada por fuentes de la industria, sugiere que los operadores ven valor en la nueva ala no solo por las mejoras de rendimiento, sino también por la estandarización de componentes en sus flotas.La principal modificación del ala del A321XLR reside en su sistema de hipersustentadores. En lugar de los flaps de doble ranura (double-slotted) del A321neo estándar, el XLR utiliza un mecanismo de una sola ranura (single-slotted). Este diseño es más simple, reduce el peso y mejora la eficiencia aerodinámica durante el despegue.Para las aerolíneas, la adopción de esta ala en sus flotas de A321neo existentes traería beneficios operativos tangibles. El rendimiento en despegue mejoraría, lo cual es crucial para operaciones en aeropuertos con pistas cortas, a gran altitud o en condiciones de altas temperaturas (hot and high). Además, un sistema de flaps más sencillo implica menores costos y tiempos de mantenimiento.El Airbus A321XLR es la evolución más reciente de la exitosa familia A320neo. Con un alcance de hasta 4,700 millas náuticas (8,700 kilómetros), esta aeronave permite a las compañías aéreas explorar nuevas rutas punto a punto de largo recorrido que antes solo eran viables con aviones de fuselaje ancho.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37993,34511" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>Lo que hay que saber</h3><ul><li>¿Qué es el retrofit del ala del A321XLR? Es un potencial programa de modernización para reemplazar el ala de los A321neo actuales por la del A321XLR, que posee un diseño de flaps más avanzado.</li><li>¿Cuál es el principal beneficio? Una mejora en el rendimiento durante el despegue, una reducción de peso y una simplificación del mantenimiento gracias a su sistema de flaps de una sola ranura.</li><li>¿En qué etapa se encuentra el proyecto? Airbus se encuentra en una fase de estudio preliminar para determinar la factibilidad técnica y económica del programa.</li></ul></blockquote>La posible oferta de este retrofit subraya la estrategia de Airbus de mantener la A320neo como una plataforma en constante evolución. La comunalidad entre las variantes de la familia es una de sus mayores ventajas, ya que permite a las aerolíneas optimizar la formación de tripulaciones, el mantenimiento y el inventario de repuestos.

Airbus evalúa ofrecer el ala del A321XLR para modernizar los A321neo en servicio

Diversas asociaciones vinculadas al turismo y al comercio expresaron su rechazo a la aprobación en primera votación de los proyectos de ley N.º 2210 y 2956/2022-CR en el Congreso de la República, que permitirían la intervención estatal en la fijación de precios de boletos aéreos.&nbsp;Según las entidades firmantes, entre las que se incluyen IATA, ALTA, AETAI, y CANATUR, entre otras, la medida podría traducirse en un aumento del costo de los pasajes y una reducción de opciones para millones de pasajeros. De esta manera, la medida populista que en teoría busca “beneficiar” a los consumidores terminaría atentando contra la posibilidad de utilizar el medio de transporte más seguro.La normativa en evaluación obligaría a las aerolíneas a incluir en sus tarifas básicas servicios adicionales como la elección de asiento y equipaje de cabina de hasta 10 kilos, lo que eliminaría las opciones más económicas que actualmente elige alrededor del 70% de los viajeros.El comunicado señala que “esto atenta directamente contra la libertad de elección que actualmente tienen las personas de adquirir un boleto aéreo pagando estrictamente lo que quieren o necesitan”.Entre los años 2011 y 2019, el número de pasajeros transportados en Perú creció de 18 a más de 40 millones anuales, mientras que los precios en rutas nacionales e internacionales se redujeron en cerca de 40%, según detallan las asociaciones. Atribuyen este fenómeno a la liberalización del sistema tarifario y a un modelo global que prioriza la flexibilización y personalización de los servicios.También alertan sobre un posible conflicto con acuerdos bilaterales de servicios aéreos firmados con países como Estados Unidos, que reconocen el derecho de las aerolíneas a fijar sus tarifas. “Esta situación pone en riesgo las relaciones con otros países, al desconocer compromisos internacionales previamente adquiridos”, sostienen.El pronunciamiento lamenta que la aprobación en el Pleno se haya dado “sin ninguna discusión técnica previa y sin tomar en cuenta las opiniones de los especialistas y de órganos competentes como el MTC o Indecopi”. Según recuerdan, el Indecopi ya se había manifestado en contra de la propuesta, argumentando que servicios como el equipaje de mano o la selección de asiento deben ser opcionales y cargados únicamente a quien los requiera.Las asociaciones exhortan al Congreso y al Poder Ejecutivo a “reconsiderar las implicancias reales e indefectiblemente negativas de esta decisión”.

Populismo aéreo: avanza ley que encarecería los pasajes aéreos en Perú

La noche del miércoles 11 de junio de 2025 fue caótica en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el más grande de Brasil y el segundo más transitado de Sudamérica, tras ser cerrado para despegues y aterrizajes debido a drones volando en la zona.Las operaciones se vieron afectadas desde las 21:27 (hora local), cuando el vuelo GOL 2127 reportó la presencia de al menos un drone cercano a la rampa de aproximación a la pista 10R, próxima a la Autopista Ayrton Senna. El drone pasó a la derecha del Boeing 737, aparentemente con la intención de filmar los aviones en pleno aterrizaje.Tras el incidente, la operadora GRU Airport suspendió todos los aterrizajes. Ningún otro avión logró descender, como se puede oír en el audio de la comunicación entre los controladores aéreos y los pilotos.Plataformas de seguimiento de vuelos como AirNav Radar y FlightRadar24 indicaron que al menos 28 vuelos fueron desviados hasta las 22:40, principalmente de las aerolíneas LATAM y GOL, redirigidos a aeropuertos en Campinas, Curitiba, Confins, Galeão y Ribeirão Preto, según reportó nuestro medio asociado, en Brasil, <a href="https://aeroin.net/devido-a-drone-aeroporto-de-guarulhos-segue-ha-1-hora-e-meia-sem-receber-pousos/">AEROIN</a>.A las 22:45, también se interrumpieron los despegues tras el avistamiento de otro drone cerca de las pistas 28L y 28R, ubicadas al lado opuesto de la aproximación inicial. El vuelo LATAM 3690, que se encontraba alineado en la pista 10L con destino a Londrina, no recibió autorización para despegar.A las 22:59, el helicóptero Águia 12 (Airbus H125 Esquilo, matrícula PS-GER) de la Policía Militar de São Paulo llegó al aeropuerto para sobrevolar la zona, buscar drones y detener a los responsables.Recién a las 23:18, casi dos horas después, el aeropuerto fue reabierto. El vuelo LATAM 8037 desde Santiago de Chile fue el primero en aterrizar, seguido por el despegue del LATAM 3690 rumbo a Londrina.No obstante, a las 23:30, los despegues fueron nuevamente suspendidos tras otro avistamiento de drones cerca de los hangares de American Airlines, aunque se retomaron 10 minutos después.En un comunicado, LATAM Airlines informó que más de 20 vuelos fueron afectados por la suspensión de operaciones debido a la presencia de drones. “La compañía repudia y lamenta la situación, totalmente ajena a su responsabilidad, y reafirma que la seguridad de pasajeros y empleados es su prioridad. LATAM está prestando toda la asistencia necesaria a los pasajeros, conforme a la Resolución 400 de la ANAC”, concluye la nota.

Español