Copa Airlines ampliará su red de destinos con nuevas operaciones a Los Cabos, en México, y la reactivación de sus vuelos hacia Santiago de los Caballeros, en República Dominicana, y Salvador Bahía, en Brasil. Las nuevas frecuencias comenzarán a operar entre diciembre de 2025 y enero de 2026.El nuevo destino mexicano será el primero en incorporarse. A partir del 4 de diciembre de 2025, Copa ofrecerá tres vuelos semanales entre Ciudad de Panamá y Los Cabos, con salidas desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen los lunes, jueves y sábados. La ruta busca aprovechar el atractivo turístico de la región, conocida por sus paisajes que combinan el desierto y el mar, su oferta gastronómica y su vida nocturna.“El inicio de operaciones hacia Los Cabos representa un paso más en la expansión de nuestra red, reforzando la conectividad del continente”, señaló Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines.En tanto, la aerolínea reanudará sus servicios a Santiago de los Caballeros a partir del 15 de enero de 2026, también con tres frecuencias semanales. Los vuelos se realizarán los lunes, jueves y sábados.Por su parte, los vuelos a Salvador Bahía retornarán desde el 7 de enero de 2026, con cuatro frecuencias semanales —lunes, miércoles, viernes y domingos— hacia Brasil, y regresos los lunes, martes, jueves y sábados.“Reiniciar operaciones en Santiago de los Caballeros y Salvador Bahía no es solo volver a volar, es recuperar conexiones vitales que impulsan el crecimiento económico y la integración regional”, afirmó Heilbron.Con estas adiciones, Copa Airlines alcanza un total de 91 destinos en 32 países de América Latina, el Caribe y América del Norte, según detalla la compañía.

Copa Airlines lanza tres nuevos destinos en México, Brasil y República Dominicana

A partir del 8 de enero de 2026 Copa Airlines empezará a operar vuelos regulares Salvador, en el noreste brasileño, marcando su regreso a esa ciudad luego de la pandemia.Copa Airlines volará cuatro veces por semana entre Ciudad de Panamá y Salvador, los lunes, martes, jueves y sábados, abriendo así una nueva ventana de conectividad hacia otras ciudades de la región via su Hub de las Américas.Salvador será el séptimo destino servido por Copa Airlines en Brasil, lo que convierte al país en uno en los que tiene mayor presencia.Hoy su red abarca a Brasilia (7 vuelos semanales), Belo Horizonte (x7), Florianópolis (x5), Río de Janeiro/Galeao (x17), Sao Paulo/Guarulhos (x35), Manaus (x7) y Porto Alegre (x7). Solo restaría volver a Fortaleza, otra ciudad a la que operaba previo a la pandemia.“Este vuelo fortalece la posición de Salvador en el escenario internacional y responde a la creciente demanda de conexiones con América Central, el Caribe y, especialmente, con los Estados Unidos. En 2024, más de 80 mil pasajeros viajaron entre Salvador y esas regiones, de los cuales cerca de 70 mil tenían como destino u origen los EE. UU. Ahora, con una conexión directa a Panamá, ofreceremos mayor comodidad y eficiencia”, dijo Julio Ribas, CEO de VINCI Airports en Brasil, operadora del aeropuerto de Salvador.“Estamos orgullosos de reconectar Salvador con nuestro Hub de las Américas y con más de 30 países del continente. Esta ruta refuerza nuestro compromiso con Brasil y con el fortalecimiento de la conectividad internacional de la región, que posee un gran potencial turístico y económico”, agregó por su parte Raphael de Lucca, gerente general de Copa Airlines en Brasil.Panamá será por su parte el octavo destino internacional servido desde Salvador, después de París-CDG (3 vuelos semanales de Air France), Buenos Aires/Aeroparque (5x de Aerolíneas Argentinas y 2x de GOL), Buenos Aires/Ezeiza (2x de SKY), Montevideo (2x de SKY), Lisboa (7x de TAP) y Madrid (4x de Air Europa).

Copa Airlines volará a Salvador, su séptimo destino en Brasil

Más de 1.500 vuelos cancelados y casi 300.000 pasajeros afectados es el saldo provisorio de la huelga de controladores aéreos franceses que coincide con el Grand Départ, uno de los momentos más intensos para el tráfico aéreo veraniego en Europa.Desde el sector aéreo advierten que la falta de aviso previo agravó el impacto, al forzar cientos de cancelaciones de último momento. La medida de fuerza, que se extenderá los días 3 y 4 de julio, provoca demoras acumuladas por casi 500.000 minutos, lo que equivale a un año completo de retrasos, según detalló Airlines for Europe (A4E) en un comunicado.La organización que representa a las principales aerolíneas del continente señala que la huelga vuelve a poner de manifiesto la fragilidad del sistema de control aéreo en Francia, que en junio registró un aumento del 115% en las demoras por capacidad respecto del mismo mes de 2024."Esta huelga es intolerable. Los controladores aéreos franceses ya generan algunas de las peores cifras de retrasos en Europa y ahora las acciones de una minoría interrumpirán innecesariamente los planes vacacionales de miles de personas en Francia y en todo el continente" dijo Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.La entidad también reclamó medidas estructurales para limitar el impacto de futuras huelgas, entre ellas la implementación de arbitraje obligatorio antes de autorizar acciones gremiales, un aviso previo de 21 días, notificación individual con 72 horas de anticipación y la protección de vuelos en tránsito."Hay una discusión intensa sobre los derechos de los pasajeros en la UE, pero los responsables políticos han hecho poco para mejorar el control aéreo, lo cual es esencial para garantizar el derecho más básico: llegar a destino a tiempo" agregó Georgoutsakou.Desde la Comisión Europea, el comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha reclamado en reiteradas ocasiones a los estados miembros que adopten soluciones frente al mal desempeño de algunos servicios de tráfico aéreo, especialmente en Francia.

Huelga de controladores aéreos franceses provoca miles de vuelos cancelados en Europa

La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ha alcanzado un hito clave en la modernización de sus capacidades estratégicas. En junio de 2025, el primer Airbus A330 de nueva construcción para Canadá, identificado como Husky 006, voló desde la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia, hasta las instalaciones de Airbus Defence and Space en Getafe, España. Esta aeronave es la primera de un total de nueve que será convertida a la configuración Multi-Role Tanker Transport (MRTT), marcando una nueva fase en el programa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The first <a href="https://twitter.com/hashtag/A330?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A330</a> for Canada 🇨🇦 arrived in our Getafe 🇪🇸 site to undergo conversion into a Multi Role Tanker Transport aircraft. Here are some key facts about the <a href="https://twitter.com/RCAF_ARC?ref_src=twsrc%5Etfw">@RCAF_ARC</a>’s <a href="https://twitter.com/hashtag/A330MRTT?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A330MRTT</a> fleet: ✈️ It will consist of nine aircraft in total: five converted commercial A330-200s and… <a href="https://t.co/8qtI8BVZ66">pic.twitter.com/8qtI8BVZ66</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1940782704775061916?ref_src=twsrc%5Etfw">July 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Bajo el proyecto denominado Capacidad Estratégica de Transporte y Cisterna (STTC), Canadá está conformando una flota de nueve aeronaves que reemplazarán a los veteranos CC-150 Polaris (A310-300), en servicio desde 1992. De los cinco Polaris, dos están configurados para misiones de reabastecimiento, dos para transporte estratégico de personal y carga, y uno destinado al transporte de autoridades del gobierno canadiense.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/FA2013-5100-10-scaled.jpg" alt="CC-150 Polaris"><figcaption>Solo dos de los cinco CC-150 Polaris de la RCAF estaban configurados en versión de reabastecimiento de combustible en vuelo. Foto: Airbus Defence and Space.</figcaption></figure>La futura flota CC-330 Husky tendrá una composición mixta: cinco A330-200 comerciales de segunda mano, cuya última unidad fue aceptada por Canadá en febrero de 2025, y cuatro aeronaves de nueva construcción. El Husky 006 es, precisamente, el primero de estos cuatro aviones nuevos en iniciar su proceso de militarización.De acuerdo con el cronograma oficial, la primera entrega de un CC-330 en configuración MRTT a la RCAF está prevista para 2027. Se espera alcanzar la Capacidad Operacional Inicial (IOC) entre 2028 y 2029, para luego llegar a la Capacidad Operacional Final (FOC) de toda la flota entre 2032 y 2033.<h3>Capacidades Multimisión</h3>El A330 MRTT es una plataforma probada que dotará a Canadá de una mayor flexibilidad, capacidad de respuesta e interoperabilidad con sus aliados de la OTAN. Los nuevos CC-330 Husky estarán equipados con sistemas de reabastecimiento en vuelo duales, incluyendo la pértiga rígida (boom) y sondas flexibles subalares, lo que les permitirá dar servicio a toda la gama de aeronaves de combate de la RCAF y de sus socios.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/a330mrtt.jpg" alt="a330mrtt"></figure>Además de su rol principal como avión cisterna, la flota cumplirá misiones de transporte aéreo de personal militar y carga, evacuaciones médicas —pudiendo ser equipados con los kits de evacuación médica de Airbus— y transporte estratégico de funcionarios del gobierno. Asimismo, contarán con avanzadas soluciones de ciberseguridad y sistemas de autoprotección para operar en entornos complejos.En un inicio, Boeing también fue parte de la competencia con su KC-46A Pegasus, pero la compañía decidió retirarse del proceso. Esto dejó al A330 MRTT como único candidato viable, lo que permitió a Airbus consolidar su posición como proveedor líder en el segmento de aeronaves cisterna de nueva generación.Con este programa, Canadá se suma a una creciente lista de catorce fuerzas aéreas que operan el A330 MRTT, consolidándolo como el avión de transporte y reabastecimiento de nueva generación de referencia en el mercado mundial.

CC-330 Husky: A330 canadiense inicia conversión en España a MRTT

CC-330 Husky: El primer A330 de nueva construcción para Canadá llega a Getafe para su conversión a MRTT

España se afianza como el principal mercado de aviación en Europa por capacidad de asientos, superando a sus competidores más cercanos en un entorno de crecimiento continental. <a href="https://www.oag.com/european-aviation-data">Datos de OAG para mayo de 2025</a> revelan que el mercado español ofertó casi 17 millones de asientos (16.997.875), una cifra que representa un aumento interanual del 2,9% y lo coloca por delante del Reino Unido.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espana_mercado_aerocomercial_2q_2025.gif" alt="España- Mercado aerocomercial 2Q 2025"></figure>Este posicionamiento se debe a una combinación de factores estratégicos: un potente sistema de doble hub, el dominio del grupo aéreo IAG, la renovada fortaleza de Iberia en las rutas de alto valor hacia las Américas y un decidido apoyo gubernamental a través de la inversión en infraestructura y políticas de turismo.El análisis de las cifras muestra que el motor de este liderazgo es, de manera abrumadora, el tráfico internacional. Al desglosar los datos, se estima que el mercado internacional español representa aproximadamente 11,9 millones de asientos, más del 70% de la capacidad total del país.&nbsp;Este volumen compensa un mercado doméstico que, aunque es el segundo más grande de Europa con 5,1 millones de asientos, experimenta una ligera contracción del 1,3%. El crecimiento de España, superior al del Reino Unido (1,8%) e Italia (1,9%), se enmarca en una expansión general de la capacidad internacional en Europa del 4,4%, lo que indica que dinámicas específicas del mercado español le permiten un desempeño superior.<h3>El poder del Doble Hub y la hegemonía de IAG</h3>A diferencia de sus rivales europeos, cuya fortaleza a menudo depende de un único mega-aeropuerto, España basa su poder en un sistema dual con los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN). Aunque individualmente MAD (3,22 millones de asientos) y BCN (2,85 millones) se ubican en el sexto y séptimo lugar de Europa, su capacidad combinada de casi 6,1 millones de asientos crea un "sistema de hub" que supera a cualquier aeropuerto europeo por sí solo, incluyendo Estambul (IST) y Londres-Heathrow (LHR).Esta estructura permite una segmentación eficaz del mercado. Madrid, anclado por Iberia, funciona como el principal conector de largo radio entre Europa y las Américas. Barcelona, por su parte, es una base fundamental para el tráfico de ocio punto a punto, liderado por la aerolínea de bajo coste Vueling.<blockquote>Radiografía del Mercado Aéreo EspañolMercado más grande de Europa: 17 millones de asientos (Mayo 2025).Líder por Grupo: IAG (Iberia + Vueling) con una cuota combinada superior al 29,6%.Líder por Aerolínea Individual: Ryanair con un 21,9% de cuota.Motor Principal: Tráfico internacional (más del 70% del total).Sistema de Hubs: La capacidad conjunta de Madrid y Barcelona supera a cualquier aeropuerto europeo individual.</blockquote>Este modelo es explotado con gran pericia por International Airlines Group (IAG). Un análisis a nivel de grupo, en lugar de por aerolínea individual, revela la verdadera estructura competitiva del mercado español. Aunque Ryanair es la aerolínea individual más grande con un 21,9% de la cuota de mercado, el poder consolidado de IAG es superior. En el segundo trimestre de 2025, la suma de las cuotas de Vueling (15,5%) e Iberia (14,1%), sin contar Iberia Express, otorgaba a IAG una cuota de mercado combinada del 29,6%, según datos de <a href="https://www.aviationweek.com/">Aviation Week Network</a>. Esto configura el mercado como un duopolio competitivo entre el Grupo IAG y el Grupo Ryanair.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espana_mercado_aerocomercial_2q_2025_1.gif" alt="España- Mercado aerocomercial 2Q 2025"></figure>IAG ejecuta una estrategia de pinza: utiliza a Iberia para capturar el tráfico de alto rendimiento y de largo radio desde Madrid, mientras despliega a Vueling e Iberia Express para competir directamente con Ryanair en el sensible segmento de precios de ocio y rutas punto a punto.<h3>Iberia, el motor estratégico con foco en América</h3>Iberia se transformó en una aerolínea altamente rentable y en expansión, un pilar fundamental para la rentabilidad de IAG. Su estrategia, delineada en el "Flight Plan 2030", se centra en consolidar a Madrid como la principal puerta de entrada entre Europa y las Américas. La aerolínea <a href="https://grupo.iberia.com/news/18062025/iberia-plans-to-invest-6-billion-in-the-2030-flight-plan-its-strategic-guide-for-the-coming-years">confirmó recientemente sus planes</a> para alcanzar un margen de beneficio operativo de entre el 13,5% y el 15%.Iberia ya es la aerolínea número uno en el mercado entre Europa y América Latina y el Caribe, con una cuota del 17%, y también lidera el tráfico entre España y Estados Unidos, con un 25% de la capacidad. La expansión incluye 140 vuelos semanales a Estados Unidos en el verano de 2025 y nuevas rutas a destinos como Orlando, Filadelfia, Toronto y Monterrey.Una herramienta clave en esta expansión es el Airbus A321XLR. Como cliente de lanzamiento global, Iberia utiliza este avión de fuselaje estrecho y largo alcance para abrir rutas "delgadas" a ciudades secundarias en el continente americano de manera rentable, un movimiento que crea una red más granular y difícil de replicar para sus competidores. Esta modernización de la flota se complementa con la incorporación de nuevos Airbus A350 para las rutas de alta densidad.El panorama competitivo de Madrid se mantiene dinámico tras el colapso del intento de adquisición de Air Europa por parte de IAG. La Comisión Europea bloqueó el acuerdo por preocupaciones sobre una posible reducción de la competencia en rutas domésticas, europeas y transatlánticas.Esta situación dejó a Air Europa como una fuerza independiente y el segundo mayor operador en Madrid-Barajas, controlando el 15,3% de los slots frente al 48,2% de Iberia. La aerolínea es el rival más directo de Iberia en sus rutas clave a América Latina.La independencia de Air Europa abrió la puerta a nuevos pretendientes. Turkish Airlines <a href="https://www.aviacionline.com/turkish-airlines-confirma-conversaciones-para-una-posible-inversion-en-air-europa/">confirmó en junio de 2025 que mantiene conversaciones no vinculantes</a> para una posible inversión. Una alianza de este tipo podría redefinir el mapa transatlántico, creando un formidable eje Estambul-Madrid-Américas. Para Turkish Airlines, geográficamente en desventaja para vuelos directos a América Latina y limitada por las regulaciones de la UE, una asociación con Air Europa ofrecería una solución estratégica para canalizar tráfico desde su vasta red en Asia y Medio Oriente a través de Madrid, desafiando directamente la estrategia central de Iberia.<h3>Cimientos del crecimiento: inversión y estrategia nacional</h3>El éxito de la aviación española se apoya en una sólida estrategia nacional. El turismo, que se proyecta contribuirá con casi el 16% del PIB nacional en 2025, genera una demanda sostenida. Para acomodar este crecimiento, el gobierno, a través del operador aeroportuario Aena, <a href="https://www.internationalairportreview.com/news/287659/spanish-government-approves-e351-million-airport-investment-to-accelerate-upgrades-before-2027/">aprobó recientemente una inversión adicional de 351 millones de euros</a> para acelerar mejoras en aeropuertos clave antes de 2027.Estas inversiones se suman al plan de expansión de Madrid-Barajas para aumentar su capacidad a 90 millones de pasajeros anuales y<a href="https://www.aviacionline.com/aprueban-plan-de-ampliacion-por-eur-3200-millones-para-el-aeropuerto-de-barcelona-el-prat"> la tan esperada aprobación al plan para expandir Barcelona-El Prat</a>. Además, España avanza en la creación de un marco de apoyo para la producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), en línea con los mandatos de la UE como ReFuelEU Aviation, que exige una incorporación del 2% de SAF desde 2025, aumentando hasta el 70% en 2050. Este ecosistema de apoyo gubernamental, inversión en infraestructura y una visión de sostenibilidad es una de las razones fundamentales del liderazgo español en la aviación europea.

De la mano de Iberia y Vueling, España se consolida como el mercado aerocomercial más grande de Europa

AirAsia se encuentra en una fase avanzada de negociaciones con el fabricante europeo Airbus para convertir una porción de su considerable cartera de pedidos de aviones de pasillo único a la versión de extra largo alcance, el A321XLR. Esta movida estratégica es un componente central en el plan de la compañía para expandir su red global tras un complejo proceso de reestructuración financiera.Fuentes de la industria, citadas por agencias como <a href="https://www.reuters.com/">Reuters</a> y <a href="https://www.bloomberg.com/">Bloomberg</a>, confirman que las conversaciones están adelantadas. La posible formalización del acuerdo podría coincidir con la visita oficial del Primer Ministro de Malasia, Anwar Ibrahim, a París. No obstante, las mismas fuentes advierten que el acuerdo aún no está cerrado. Hasta el momento, ni AirAsia ni Airbus emitieron comentarios oficiales al respecto.La conversión de estos pedidos responde directamente a la visión de Tony Fernandes, CEO de Capital A, el grupo matriz de AirAsia. El mes pasado, Fernandes manifestó el interés de la aerolínea en adquirir entre 50 y 70 unidades del A321XLR. El ejecutivo resalta que el alcance extendido de este modelo es crucial para las ambiciones de AirAsia de conectar el Sudeste Asiático con nuevos mercados lejanos.Este ajuste en la flota es una pieza clave mientras Capital A finaliza su reorganización financiera, una prioridad absoluta para el grupo. El objetivo es posicionar a la aerolínea para una nueva etapa de crecimiento, apalancada en aeronaves más eficientes que permitan abrir rutas de largo recorrido. En este contexto, la aerolínea explora activamente la apertura de un hub en la región del Golfo, con Arabia Saudita y Ras Al Khaimah en los Emiratos Árabes Unidos como principales candidatos. Este centro de operaciones funcionaría como un puente estratégico entre Asia y Europa.<section class="noteSuggested" data-id="39740" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>¿Qué es el Airbus A321XLR?</h3>El Airbus A321XLR (Xtra Long Range) es la versión con mayor alcance de la familia A320neo. Ofrece una autonomía de hasta 8,700 kilómetros (4,700 millas náuticas), permitiendo vuelos de hasta 11 horas. Esta capacidad posibilita a las aerolíneas operar rutas de largo recorrido con un avión de pasillo único, lo que reduce los costos operativos en comparación con aeronaves de fuselaje ancho. Su configuración típica varía entre 180 y 220 asientos, y su eficiencia en el consumo de combustible por asiento es un 30% menor que la de aviones de generaciones anteriores. El modelo ya se encuentra en servicio con aerolíneas como Iberia.</blockquote>AirAsia es uno de los clientes más importantes de Airbus, con una cartera de pedidos que supera las 350 aeronaves. La conversión a A321XLR no implicaría un aumento en el número total de aviones pedidos, sino una modificación del tipo de aeronave para alinear la flota con la nueva estrategia de red. Estas negociaciones parecen tomar prioridad sobre discusiones previas para una posible incorporación del modelo más pequeño, el Airbus A220, lo que indica un claro enfoque en el segmento de largo alcance de bajo costo.El plan de expansión de AirAsia ya contempla el relanzamiento de rutas a Europa, incluyendo destinos como Londres, y la exploración de ciudades secundarias como Mánchester, Glasgow y Dublín, mercados con alta demanda y menor competencia de las aerolíneas tradicionales.

AirAsia se acerca a un acuerdo con Airbus para incorporar el A321XLR y potenciar su expansión internacional

Las acciones de Bombardier (<a href="https://money.tmx.com/en/quote/BBD.B">BBD-B en la Bolsa de Toronto</a>), registraron un alza superior al 20% que las llevó a su cotización más alta en siete años. La subida se produjo en la primera sesión bursátil después de que la compañía anunciara la obtención de un pedido multimillonario, lo que desató un notable optimismo en el mercado.El precio de la acción alcanzó los $144.63 dólares canadienses en la Bolsa de Toronto (TSX). Esta contundente reacción fue la primera oportunidad que tuvo el mercado para valorar el anuncio, realizado el lunes, debido a que los mercados canadienses permanecieron cerrados el martes por feriado.El catalizador de este movimiento bursátil fue un pedido en firme por 50 aviones de las exitosas familias Challenger y Global. El acuerdo, cerrado con un cliente no revelado, también incluye un contrato de servicios, elevando el valor inicial de la transacción a 1.7 mil millones de dólares. Las entregas de estas aeronaves comenzarán en 2027.<section class="noteSuggested" data-id="40247" data-title="Puede interesarte"></section>La magnitud del acuerdo se amplía con una opción de compra por 70 aeronaves adicionales. Si el cliente ejerce la totalidad de estas opciones, el valor del acuerdo superaría los 4.000 millones de dólares, lo que explica la enérgica respuesta de los inversionistas.<blockquote>¿Por qué subieron tanto las acciones de Bombardier? La causa principal fue el anuncio de un pedido en firme por 50 jets y un acuerdo de servicios valorado en USD 1.700 millones, con opciones para 70 aviones más. El mercado valora la visibilidad de ingresos y la confirmación de la demanda.¿A qué precio máximo llegaron las acciones? Las acciones de Bombardier (BBD-B) alcanzaron los $144.63 dólares canadienses en la Bolsa de Toronto, su nivel más alto en siete años.¿Qué impacto tiene el pedido en los libros de Bombardier? El pedido firme representa un aumento del 12% en la cartera de pedidos (backlog). Con las opciones, el incremento potencial es del 28%.</blockquote>La reacción del mercado no solo responde al tamaño del pedido, sino también a su composición. La inclusión de un contrato de mantenimiento a largo plazo fue un factor clave, ya que se alinea con la estrategia de Bombardier de expandir su división de servicios posventa. Esta área de negocio, que ofrece márgenes de beneficio más elevados y estables, ya constituyó un tercio de los ingresos totales en el último trimestre. Para los inversionistas, esto se traduce en flujos de ingresos más predecibles y una menor dependencia de los ciclos de ventas de aviones nuevos.Este pedido refuerza la cartera de pedidos de Bombardier en un 12%, una cifra que asegura la actividad en las líneas de producción para los próximos años y otorga una sólida visibilidad sobre los ingresos futuros. Éric Martel, Presidente y CEO de Bombardier, afirmó que la operación "subraya la ventaja competitiva" de la oferta integral de la compañía, una visión que el mercado parece haber validado con el reciente desempeño de sus acciones.

Las acciones de Bombardier se disparan más de un 20%, su nivel más alto en siete años

Con una notoria aceleración en su ritmo, Boeing proyecta la entrega de 58 aeronaves durante junio de 2025, una cifra que muestra una recuperación en sus operaciones y supera el promedio mensual observado en el último período. Este volumen de entregas se desglosa en 42 unidades de la familia 737 MAX, nueve 787 Dreamliner y un tanquero KC-46, según estimaciones de analistas financieros de Goldman Sachs.Este repunte en las entregas representa un cambio de ritmo para el fabricante estadounidense, que mantuvo un promedio de despachos en torno a las 45 aeronaves durante los cinco meses anteriores. El análisis de las cifras de junio revela que de los 42 737 MAX entregados, 37 corresponden a aviones de nueva producción, mientras que cinco provienen del inventario de aeronaves ya ensambladas.La mejora en la cadencia de entregas es un dato central para la compañía, que trabaja bajo la estricta supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La FAA mantiene un límite en la tasa de producción del 737 MAX desde principios de 2024, y cualquier aumento sostenido en las entregas y la producción es observado de cerca por reguladores y el mercado.&nbsp;Reportes de la industria indican que Boeing alcanzó una tasa de producción de 38 unidades del 737 MAX en mayo, aunque en junio esta cifra descendió a 35. Para obtener la autorización de la FAA para incrementar la producción a 42 aviones por mes, el fabricante debe demostrar una estabilidad consistente en la tasa actual.<section class="noteSuggested" data-id="39843" data-title="Puede interesarte"></section>Por el lado de los aviones de fuselaje ancho, los nueve 787 Dreamliner despachados en junio también marcan un pulso positivo. La producción de este modelo se ubica por encima de la meta actual de cuatro a cinco unidades mensuales, y la empresa recurre a su inventario para completar las entregas mientras busca elevar la tasa de producción a siete aviones por mes para finales de 2025.La única entrega militar del mes, un tanquero KC-46A Pegasus, se produce después de que el programa reanudara sus despachos en mayo tras una suspensión de casi tres meses por inconvenientes técnicos.En el contexto competitivo, su rival europeo, Airbus, estima haber entregado aproximadamente 57 aeronaves en el mismo mes, enfrentando sus propios desafíos para cumplir con la meta anual de 820 entregas debido a presiones en la cadena de suministro.<blockquote>Información Clave¿Por qué es importante la distinción entre aviones de nueva producción y de inventario?La entrega de aviones desde el inventario (aeronaves fabricadas pero no entregadas) es crucial para Boeing porque convierte activos almacenados en flujo de caja, ayudando a mejorar la salud financiera de la compañía. Sin embargo, el indicador clave de la salud operativa y la capacidad de recuperación a largo plazo es el aumento constante en la tasa de producción de nuevas aeronaves, ya que esto demuestra la estabilidad de su línea de ensamblaje y su cadena de suministro bajo la atenta mirada de la FAA.</blockquote>El desempeño de Boeing en junio es un paso adelante en sus esfuerzos por estabilizar sus operaciones. La capacidad de la compañía para mantener y aumentar este ritmo de entregas, especialmente en el programa 737 MAX, será fundamental para sus resultados del segundo trimestre y para alcanzar sus objetivos financieros para el resto de 2025, todo mientras navega el riguroso escrutinio regulatorio.

Boeing repunta en junio: proyecta la entrega de 58 aeronaves, con el 737 MAX a la cabeza

Norse Atlantic Airways continúa su expansión en el Sudeste Asiático con el anuncio de dos nuevas rutas hacia Phuket (HKT), uno de los destinos de playa más codiciados de Tailandia. A partir de la temporada de invierno 2025/2026, la compañía operará vuelos directos desde Oslo (OSL), Noruega, y Estocolmo (ARN), Suecia.Esta decisión estratégica de la aerolínea de bajo costo y largo radio responde a la robusta demanda de viajeros de ocio y de aquellos que visitan a amigos y familiares en la región. Con estas incorporaciones, <a href="https://flynorse.com/">Norse Atlantic</a> restablece la conectividad sin escalas entre la península escandinava y la isla de Phuket, un servicio que anteriormente ofrecía de manera estacional Thai Airways antes de su reestructuración.Los vuelos serán operados por la moderna flota de aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner de la compañía, conocidas por su eficiencia y confort en trayectos intercontinentales.<blockquote>¿Cuáles son las nuevas rutas de Norse Atlantic a Tailandia? La aerolínea volará sin escalas desde Oslo (OSL) y Estocolmo (ARN) hacia Phuket (HKT).¿Cuándo inician los vuelos a Phuket? El servicio desde Estocolmo comienza el 4 de diciembre de 2025 y desde Oslo, el 8 de diciembre de 2025.¿Qué avión utilizará Norse Atlantic? Todas las rutas a Tailandia se operan con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner.¿Norse Atlantic vuela a Bangkok? Sí, la aerolínea ya opera la ruta Oslo-Bangkok y anunció servicios desde Estocolmo y Londres-Gatwick a la capital tailandesa.</blockquote>Bjørn Tore Larsen, director ejecutivo de Norse Atlantic Airways, comentó que la confianza que tantos pasajeros depositan en la aerolínea para sus viajes a Tailandia es un honor. Agregó que "el lanzamiento de servicios directos desde Oslo y Estocolmo a Phuket demuestra esa confianza y nuestra promesa de hacer que los viajes de larga distancia sean más accesibles, cómodos e inspiradores".Estos nuevos servicios se suman a la creciente red de la aerolínea en Tailandia, que ya incluye una ruta operativa entre Oslo y Bangkok (BKK) y las previamente anunciadas conexiones desde Estocolmo y Londres-Gatwick (LGW) a Bangkok, consolidando la apuesta de la compañía por este mercado clave.&nbsp;<h3>Programación de los nuevos vuelos a Phuket</h3>La compañía operará cada ruta con una frecuencia semanal, con los siguientes horarios:Estocolmo (ARN) – Phuket (HKT), inicia el 4 de diciembre de 2025:Vuelo N0 195: Despega de Estocolmo a las 12:20, aterriza en Phuket a las 05:50 del día siguiente (jueves).Vuelo N0 196: Sale de Phuket a las 07:50, llega a Estocolmo a las 14:50 (viernes).Oslo (OSL) – Phuket (HKT), inicia el 8 de diciembre de 2025:Vuelo N0 95: Sale de Oslo a las 22:00, llega a Phuket a las 15:40 del día siguiente (lunes).Vuelo N0 96: Despega de Phuket a las 17:40, aterriza en Oslo a las 00:50 del día siguiente (martes).Nota: Todos los horarios son locales.<section class="noteSuggested" data-id="39119" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Norse Atlantic refuerza su presencia en Tailandia con nuevas rutas a Phuket desde Oslo y Estocolmo

Lo que inicialmente serían 17 aeronaves retiradas por Azul Linhas Aéreas como parte de su proceso de reestructuración bajo el Chapter 11 en la justicia estadounidense, ahora aumentó a 20 unidades.Según recoge nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/incluindo-um-caravan-de-cor-rosa-azul-amplia-para-20-o-total-de-avioes-que-serao-retirados-da-frota/">AEROIN </a>de Valor Econômico, la aerolínea amplió la lista con un Embraer 190 adicional, totalizando 13 jets de esta familia, y cuatro ATR 72-600, en lugar de tres.&nbsp;Los Boeing 737-400 cargueros siguen incluidos en la relación, al igual que un nuevo integrante: un Cessna Grand Caravan EX de matrícula PS-CNA.Esta aeronave es ampliamente reconocida por su color rosa, parte de una acción de la campaña Octubre Rosa promovida por Azul. El PS-CNA, operado por la subsidiaria Azul Conecta, se encuentra fuera de operación desde el 23 de mayo, luego de sufrir un tail strike (golpe de cola) antes de despegar para un vuelo regional.Azul explicó que la salida de estos aviones no afecta la operación de vuelos, ya que todas las aeronaves que serán devueltas a los arrendadores ya estaban inactivas.El Caravan rosa fue entregado directamente por la fábrica de Cessna a finales de 2021. La compañía mantiene otro Grand Caravan rosado, matrícula PT-MED, que continúa operando normalmente en la red regional de Azul Conecta.

Llega a 20 el número de aviones que Azul Linhas Aéreas devolverá

Documentos divulgados esta semana muestran que la orden de derribar el avión Embraer E190 de Azerbaijan Airlines (AZAL) provino del alto mando del Ministerio de Defensa de Rusia.La aeronave, modelo E190-E1, fue impactada por misiles lanzados desde un sistema antiaéreo Pantsir-S durante la Navidad de 2024, mientras se aproximaba para aterrizar en Grozni, Rusia, operando el vuelo J2-8243. Tras una acción heroica de la tripulación, el avión logró mantenerse en el aire por más de 30 minutos antes de realizar un aterrizaje forzoso en Kazajistán.De los 67 ocupantes, 38 murieron y 29 resultaron heridos pero sobrevivieron a lo que se considera otro acto de terrorismo aéreo atribuido a Moscú, el cuarto registrado en la historia, y el segundo en años recientes, según informa nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/ministerio-da-defesa-da-russia-ordenou-abate-a-jato-embraer-da-azal-apontam-documentos/">AEROIN</a>.El informe preliminar confirmó que el avión fue alcanzado por objetos metálicos externos, provocando la pérdida total del sistema hidráulico. Mientras se espera el informe final, medios azerbaiyanos divulgaron documentos que señalan graves fallas en la cadena de mando rusa. A pesar de la duda de los operadores del sistema Pantsir sobre el blanco, la orden de disparo fue reiterada insistentemente.En un audio y en una carta firmada por Dmitry Paladichuk, identificado como el comandante de la batería antiaérea en Grozni, se escucha la orden de disparo repetida dos veces, mientras el operador —encargado del disparo— expresa dudas sobre la identificación del objetivo.Paladichuk admite que el sistema estaba en alerta por posibles drones, pero que el blanco a 4 km “no era claro”. También reconoció que no se pudo distinguir si se trataba de un dron o de otra aeronave, debido al clima adverso y a la imprecisión del radar.El militar asumió su error, pero denunció presiones del Ministerio de Defensa ruso para atacar cualquier objetivo sospechoso, incluso sin confirmación visual ni por radar, lo que viola protocolos básicos de identificación. Además, denunció fallos en los equipos del sistema Pantsir.Los sistemas antiaéreos rusos han protagonizado otros errores. En 2018, Siria derribó un Il-20M ruso con un misil S-200 tras una operación israelí. En 2020, el vuelo PS752 de Ukraine International Airlines fue derribado en Irán por un sistema Tor M-1, y en 2014, el MH17 de Malaysia Airlines fue abatido en Ucrania con un misil Buk 9M38 proporcionado por Moscú.En todos los casos, el denominador común ha sido la mala formación del personal y la falta de protocolos de identificación, una constante en las fuerzas armadas de Rusia y sus aliados.El portal Meduza, que también divulgó la grabación de la caja negra del vuelo J2-8243, publicó la carta y el audio del momento del ataque. Aunque el radar mostraba al Embraer como un dron, su perfil de vuelo —velocidad y altitud— era incompatible con cualquier dron ucraniano, que vuelan más bajo y son propulsados por hélices.La crisis diplomática entre Azerbaiyán y Rusia se agravó tras la detención de seis ciudadanos azerbaiyanos en Ekaterimburgo, dos de los cuales murieron por brutalidad policial. En represalia, Azerbaiyán suspendió actividades culturales rusas y arrestó a dos periodistas de la agencia estatal Sputnik, acusada de difundir desinformación, incluyendo una falsa declaración atribuida a Embraer.Medios azerbaiyanos sugieren que los documentos y audios filtrados podrían haber sido vazados desde el propio gobierno tras presiones internacionales. Aunque Vladimir Putin pidió disculpas, el Kremlin sigue sin reconocer oficialmente su responsabilidad en el derribo del vuelo J2-8243 ni en la muerte de 38 personas inocentes.

Rusia ordenó el derribo del Embraer de Azerbaijan Airlines, según documentos

Embraer registró un avance contundente en el segundo trimestre de 2025 (2T25), con la entrega de 61 aeronaves en todas sus unidades de negocio.&nbsp;El resultado representa un crecimiento del 30% en comparación con el mismo período del año pasado, cuando se entregaron 47 aviones. Frente al primer trimestre de este año, el incremento fue aún más notable: 103%.En el área de Aviación Comercial, Embraer entregó 19 aviones, igualando el volumen registrado en el 2T24, pero con un aumento del 171% respecto al 1T25. Por su parte, la Aviación Ejecutiva fue responsable de 38 entregas, superando en un 41% el desempeño del segundo trimestre de 2024 y con una suba del 65% respecto a los tres primeros meses del año.En el segmento de Defensa y Seguridad, Embraer entregó cuatro unidades del turbohélice A-29 Super Tucano, completando así las 61 aeronaves entregadas en el trimestre.Para el cierre de 2025, la empresa proyecta entregar entre 77 y 85 aeronaves en Aviación Comercial —lo que representa un crecimiento promedio anual del 10%—, y entre 145 y 155 jets ejecutivos, con una expansión estimada del 15% en relación con el año anterior.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/entregas_de_embraer_en_el_primer_trimestre_de_2025.png" alt="Entregas de Embraer en el primer trimestre de 2025"><figcaption>Entregas de Embraer en el segundo trimestre de 2025</figcaption></figure>

Embraer duplica entrega de nuevos aviones en el segundo trimestre de 2025

Etihad Airways continúa fortaleciendo la conectividad global de su hub en el Aeropuerto Internacional Zayed de Abu Dhabi con el lanzamiento de nuevas rutas a Polonia y Omán para la temporada de verano de 2026.&nbsp;Antonoaldo Neves, director ejecutivo de Etihad Airways, afirmó que “a medida que expandimos nuestra presencia internacional, mantenemos un objetivo claro: conectar directamente más destinos con Abu Dhabi y brindar una cálida bienvenida a quienes deseen conocer nuestra ciudad y capital de los EAU”.<h3>Nuevas rutas para el verano 2026</h3>Cracovia, PoloniaSerá el segundo destino de Etihad en Polonia, tras el éxito de su ruta a Varsovia. El servicio iniciará el 5 de septiembre de 2026, con tres frecuencias semanales: martes, jueves y sábado.<ol><li>Vuelo EY 163: despega de Abu Dhabi (AUH) a las 02:40 y llega a Cracovia (KRK) a las 07:15.</li><li>Vuelo EY 164: sale de Cracovia a las 11:05 y aterriza en Abu Dhabi a las 19:00. Esta conexión será operada con aviones Airbus A321LR.</li></ol>Salalah, OmánLa aerolínea amplía su presencia en el Medio Oriente con una nueva ruta enfocada en el turismo de ocio. El servicio comenzará el 21 de mayo de 2026, con dos vuelos semanales (martes y domingo), aumentando a frecuencia diaria entre el 15 de junio y el 15 de septiembre de 2026.<ul><li>Vuelo EY 687: parte de Abu Dhabi a las 08:30 y llega a Salalah (SLL) a las 10:10.</li><li>Vuelo EY 688: despega de Salalah a las 11:05 y aterriza en Abu Dhabi a las 12:50. Todos los vuelos serán operados con aeronaves Airbus A320.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="40096" data-title="Puede interesarte"></section>

Etihad Airways lanza otra ruta a Polonia con sus Airbus A321LR

Ethiopian Airlines inició una nueva ruta de pasajeros que conecta Addis Abeba con Porto, Portugal, en lo que la aerolínea describe como un paso significativo para fortalecer la conectividad entre África y Europa. El primer vuelo despegó el 2 de julio de 2025 desde el Aeropuerto Internacional Bole de la capital etíope.La nueva conexión operará cuatro veces por semana a bordo de un Boeing 787 Dreamliner, con una escala en Madrid, España. Desde la empresa detallan que esta expansión contribuye a reforzar su red global y a consolidar su posición como actor clave en el transporte aéreo entre África y otros continentes.Porto, la segunda ciudad más importante de Portugal y centro económico y cultural, es reconocida por su casco histórico, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, y se presenta como un destino estratégico tanto para el turismo como para los negocios.El CEO del grupo, Mesfin Tasew, expresó que “estamos verdaderamente encantados de lanzar un nuevo vuelo a Porto, Portugal, reforzando otro vínculo entre África y Europa”. Agregó que el nuevo servicio “es un puente entre África y Europa” y reafirmó el compromiso de la aerolínea con su hospitalidad y fiabilidad en el servicio.Según destaca la compañía, esta nueva ruta refleja su misión de conectar personas, culturas y economías a través de un transporte aéreo eficiente. En 2025, Ethiopian Airlines fue reconocida por octava vez consecutiva como “Mejor Aerolínea de África” en los World Airline Awards de Skytrax.La aerolínea, miembro de Star Alliance, opera vuelos a más de 160 destinos en cinco continentes. Además, impulsa una estrategia multihub en distintas ciudades africanas y proyecta consolidarse entre los 20 grupos de aviación más competitivos del mundo hacia 2035.

Ethiopian Airlines empezó a volar a Porto

Argentina y Estados Unidos profundizan su cooperación en materia de defensa, en el marco de una relación bilateral que ambos gobiernos destacan como centenaria. El secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, recibió este miércoles (2) al ministro de Defensa argentino, Luis Petri, en el Pentágono, donde celebraron una reunión bilateral y un acto protocolar.Hegseth advirtió sobre la amenaza que representa China para ambos países y para la región. "La paz regional exige la máxima voluntad y tenacidad, y creo que podemos enfrentar juntos estos desafíos de seguridad compartidos, y sé que lo haremos", señaló.Según destacó el Departamento de Defensa de EE. UU., Argentina ha dado pasos significativos para fortalecer su vínculo militar con Washington, entre ellos la decisión de adquirir aviones de combate F-16 Fighting Falcon y vehículos blindados Stryker de fabricación estadounidense.Durante el encuentro, ambos funcionarios recordaron hitos históricos en la cooperación entre los dos países. Hegseth mencionó que, en 1811, representantes del gobierno revolucionario argentino compraron en Estados Unidos 1.000 mosquetes y bayonetas durante la lucha por la independencia. También destacó la participación argentina en la Guerra del Golfo, cuando envió dos buques de guerra a la coalición internacional.Por su parte, Petri evocó la compra de 10.000 fusiles estadounidenses en 1879, que, según señaló, fue clave para la campaña militar argentina conocida como la Conquista del Desierto.El ministro también expresó su respaldo a la reciente acción militar de Washington contra sitios nucleares en Irán. "Estamos muy comprometidos con la lucha que Estados Unidos ha emprendido contra el terrorismo internacional", dijo Petro."Nuestra relación está en su mejor momento, y nuestra asociación continuará creciendo en todas las áreas del gobierno, pero fundamentalmente en defensa", concluyó.

Alas aliadas: los F-16 acercan a Buenos Aires y Washington

Las juntas directivas de la Asociación de Aviadores de LATAM Airlines Colombia (ADALAC) y la <a href="https://odeaa.org/">Organización de Aviadores de Avianca (ODEAA)</a> sostuvieron su primer encuentro formal el pasado 24 de junio en el Hotel Estelar La Fontana, en Bogotá.&nbsp;La reunión, denominada Sinergia Gremial, tuvo como propósito consolidar un espacio de cooperación intergremial orientado a abordar los <a href="https://www.aviacionline.com/organizaciones-de-pilotos-en-colombia-apoyan-marco-legal-contra-pasajeros-disruptivos">retos actuales del sector y proyectar un modelo de representación laboral adaptado a las exigencias del entorno aeronáutico en Colombia.</a>Durante la jornada se trataron aspectos vinculados a la situación de las organizaciones sindicales en el país, las demandas prioritarias de los trabajadores del sector, la relación con las compañías y las perspectivas de desarrollo del gremio.&nbsp;Ambas organizaciones coincidieron en la necesidad de fortalecer mecanismos de concertación y promover una cultura sindical centrada en el respeto, la sostenibilidad y la inclusión.<section class="noteSuggested" data-id="40145,40243" data-title="Puede interesarte"></section>"La colaboración entre gremios contribuye a la consolidación de objetivos comunes. Este encuentro representa un avance significativo hacia una gestión conjunta que busca mejorar las condiciones laborales y responder de manera coordinada a los desafíos del sector", señaló el capitán Gustavo Castro, presidente de ADALAC.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/odaa.jpeg" alt="ODAA"></figure>Por su parte, el capitán William Polanco, presidente de ODEAA, destacó que "el diálogo y la concertación son herramientas fundamentales para fortalecer el papel del sindicalismo en la industria. Este tipo de espacios reflejan el compromiso de nuestras organizaciones con el desarrollo profesional y el bienestar de los aviadores en Colombia".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/odaa_1.jpeg" alt="ODAA"></figure>Ambas asociaciones reafirmaron su intención de impulsar una representación laboral moderna y efectiva, en la que cada integrante tenga un rol activo en los procesos de cambio. La reunión marcó un paso hacia la articulación de esfuerzos en pro de un sindicalismo más estratégico, participativo y alineado con los intereses del personal aeronáutico del país.

Gremios aeronáuticos colombianos impulsan modelo sindical basado en diálogo y sostenibilidad

<a href="https://aircentury.com/">Air Century</a> inauguró una oficina comercial en Acrópolis Business Mall, ubicada en la avenida Winston Churchill, Santo Domingo, República Dominicana, con el objetivo de ofrecer atención directa al público en la adquisición de boletos, información de rutas y asistencia al viajero.&nbsp;Durante el acto, Omar Chahin Lama, presidente de la compañía, destacó que este nuevo punto de atención permitirá mejorar el servicio al cliente y brindar mejores condiciones al equipo de trabajo.&nbsp;“Hoy celebramos con mucha ilusión la apertura de este nuevo punto de contacto que nos permitirá ofrecer una mejor atención a nuestros clientes, brindar un espacio más cómodo a nuestro equipo comercial y seguir proyectando lo que somos: Una empresa netamente dominicana, familiar, con pasión por el servicio” expresó Chahin.<section class="noteSuggested" data-id="32355,33066" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, Héctor Hernández, director comercial, subrayó que la nueva sede representa un esfuerzo por acercarse a los usuarios mediante un servicio personalizado, al estar situada en una zona estratégica del distrito financiero de la capital.“Esta nueva oficina no es solo una mejora en infraestructura: es un símbolo de cercanía, de servicio personalizado, de estar al alcance de nuestros pasajeros. Acrópolis Business Mall, en el centro financiero y de negocios de Santo Domingo, representa lo que queremos transmitir: dinamismo, conexión y una experiencia de calidad” indicó Hernández.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/air_century.jpeg" alt="Air Century"></figure>El evento contó con la participación de directivos de la aerolínea, representantes de <a href="https://acropoliscenter.com/">Acrópolis Business Mall</a> y miembros de la familia propietaria de la empresa.Recientemente Air Century estuvo presente en la Feria Internacional de Turismo FITCUBA 2025, celebrada en Cuba, donde presentó la <a href="https://www.aviacionline.com/air-century-inaugura-nueva-ruta-estacional-entre-santo-domingo-y-bonaire">apertura de una nueva ruta hacia Bonaire,</a> junto a una serie de propuestas interactivas dirigidas a sus usuarios, así como también en la feria de Turismo DATE 2025 organizada por la Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (ASONAHORES).

Nueva sede de Air Century optimiza atención al cliente en Santo Domingo

IndiGo inició su expansión internacional con el lanzamiento de vuelos directos entre Mumbai y Ámsterdam, operando tres veces por semana. En esta ruta también participa su socio de código compartido, KLM, que ofrece servicios diarios con aeronaves Boeing 777 y 787. Esta nueva conexión fortalece la red internacional de IndiGo, facilitando el acceso a múltiples destinos en Europa y Norteamérica.El vuelo inaugural, 6E 21, fue operado con un Dreamliner registrado como LN-FNC. Partió del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji a las 05:47 AM (hora local) el 2 de julio y aterrizó ese mismo día en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol a las 11:00 AM, tras un trayecto de ocho horas y 43 minutos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/indigo_bom_ams.jpeg" alt="indigo bom-ams"></figure>India representa un mercado estratégico para Países Bajos, tanto para viajeros de negocios, como de ocio y quienes visitan a familiares o amigos (VFR). Según datos del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, en el último año se movilizaron 673.596 pasajeros entre ambas naciones, lo que supone un aumento del 16,7% en comparación con el período anterior. Además, IndiGo ya opera vuelos a Manchester, también con una frecuencia de tres veces por semana.Los vuelos a Ámsterdam son realizados con Boeing 787-9 arrendados a Norse Atlantic Airways, con una capacidad de 338 asientos distribuidos en dos clases: 56 en Premium Economy y 282 en Economy. La compañía prevé incorporar más Dreamliners antes de fin de año para reforzar su red de larga distancia. De cara a 2027, IndiGo planea sumar a su flota aeronaves Airbus A321XLR y A350-900.<section class="noteSuggested" data-id="40241" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

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