En un nuevo paso hacia la integración de inteligencia artificial en el combate aéreo, Saab y la tecnológica europea Helsing completaron con éxito los primeros vuelos de prueba del sistema de IA “Centaur” a bordo del caza Gripen E. Las pruebas, realizadas los días 28 de mayo y 3 de junio sobre el mar Báltico, forman parte del “Proyecto Beyond”, una iniciativa financiada por la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) en el marco de los estudios conceptuales del programa Future Fighter.Durante las misiones, el Gripen E transfirió el control de vuelo a Centaur, que ejecutó maniobras complejas en un entorno de combate más allá del alcance visual (BVR), enfrentándose a un Gripen D tripulado. El agente de IA no solo procesó datos de sensores en tiempo real para rastrear al adversario, sino que además ordenó al piloto disparar, demostrando su capacidad para operar de forma autónoma en escenarios de alta exigencia táctica.<blockquote>“Esto marca un paso pionero en el combate aéreo autónomo y un punto de inflexión para la defensa europea”, declaró Stephanie Lingemann, directora sénior de Air Domain en Helsing.</blockquote>La integración se logró en menos de seis meses, gracias a la arquitectura de software abierta del Gripen E, que permite incorporar nuevas capacidades sin comprometer la seguridad operacional ni depender de aeronaves experimentales. Saab destacó que este logro representa una ventaja cualitativa para su caza, al permitir una mejora acelerada de capacidades mediante actualizaciones de software.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/saab_gripen_e_y_helsing_ia.jpeg" alt="Saab Gripen E y Helsing IA"><figcaption>Gracias a su arquitectura de software abierto, el Gripen E puede volar con el software de IA a bordo totalmente integrado, sin tener que depender de un avión X experimental para hacer pruebas de vuelo con el software. Foto: Helsing.</figcaption></figure>En el tercer vuelo, Centaur fue evaluado en escenarios variables, con distintas velocidades, distancias y sin enlace C2, lo que puso a prueba su capacidad de adaptación. La IA de Helsing fue entrenada en su “RL Factory”, obteniendo en 24 horas una experiencia virtual equivalente a décadas de combate.<blockquote>Marcus Wandt, Director de Innovación y piloto de pruebas de Saab , quien pilotó el Centaur en un Gripen E, declaró: «Este es el futuro del combate aéreo, que está ocurriendo ahora mismo en Europa. Nos llevó menos de medio año pasar de la definición del escenario operativo, pasando por la configuración de las interfaces de software y el entrenamiento, la integración y las pruebas del agente, hasta el despegue y el vuelo de prueba. Esto demuestra claramente la arquitectura de software única del Gripen, la madurez técnica del Centaur y la estrecha colaboración y competencia de los ingenieros de Saab y Helsing».</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39607" data-title="Puede interesarte"></section>Con este hito, Helsing y Saab consolidan su asociación estratégica. La empresa bávara, que recientemente adquirió al fabricante Grob Aircraft, busca integrar sus algoritmos en plataformas reales, como el Gripen, abriendo paso a un nuevo paradigma de colaboración hombre-máquina.

Saab y Helsing integran la IA de combate "Centaur" en el Gripen E

Gripen E vuela con IA: Saab prueba con éxito el sistema Centaur de Helsing en combates BVR sobre el mar Báltico

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dio un paso decisivo hacia la integración operativa de drones de combate no tripulados junto a cazas tripulados de quinta generación como el F-35 y los futuros cazas de sexta generación. Ayer, durante una ceremonia realizada en la Base Aérea de Nellis (Nevada), se activó formalmente la nueva Experimental Operations Unit (EOU), una unidad destinada a desarrollar, evaluar y optimizar el trabajo conjunto entre pilotos humanos y aeronaves autónomas, dentro del marco del programa Collaborative Combat Aircraft (CCA).La unidad —dependiente del 53rd Wing— operaba hasta ahora como destacamento, pero fue elevada al rango de escuadrón operativo con el objetivo de acelerar la transición de conceptos experimentales hacia capacidades de combate viables. Según el coronel Daniel Lehoski, comandante del 53rd Wing, "la EOU encarna nuestro compromiso con la innovación rápida y con dotar a nuestros combatientes de las herramientas más avanzadas para dominar el espacio de batalla del futuro".<section class="noteSuggested" data-id="39059" data-title="Puede interesarte"></section>La visión detrás del CCA es clara: desarrollar aeronaves no tripuladas capaces de operar de forma colaborativa con plataformas como el F-22, F-35A y el F-47 de sexta generación. Estos sistemas —concebidos como multiplicadores de fuerza— combinarán autonomía, modularidad y bajo costo unitario para asumir misiones de alto riesgo, ampliar el alcance sensorial del paquete aéreo y aumentar la masa táctica sin comprometer pilotos.En este contexto, la EOU cumplirá un rol clave como banco de pruebas para conceptos de trabajo conjunto humano-máquina en escenarios realistas. Según explicó el teniente coronel Matthew Jensen, comandante de la unidad, “nuestro objetivo es garantizar que los CCA sean una capacidad de combate creíble desde el primer día, incrementando la letalidad y la supervivencia de la fuerza conjunta”.La unidad se integrará plenamente al Virtual Warfare Center y al Joint Integrated Test and Training Center de Nellis, lo que le permitirá combinar simulaciones de alta fidelidad con pruebas en vuelo para validar tácticas, técnicas y procedimientos (TTPs) antes de su adopción operativa. El enfoque apunta a refinar tanto los aspectos técnicos como doctrinarios de una colaboración efectiva entre cazas tripulados y vehículos autónomos.El jefe de Estado Mayor de la USAF, general David Allvin, subrayó la importancia estratégica de estos avances en una publicación reciente: “Activamos una unidad operativa dedicada a refinar el trabajo en equipo entre humanos y máquinas para dominar el espacio de batalla”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Another milestone down in delivering CCA to our warfighters! We activated an Experimental Operations Unit <a href="https://twitter.com/NellisAFB?ref_src=twsrc%5Etfw">@NellisAFB</a> to be an operational squadron. This unit is dedicated to testing and refining human-machine teaming concepts to dominate the battlespace. <a href="https://t.co/HzBjdNSXjM">https://t.co/HzBjdNSXjM</a> <a href="https://t.co/6wSqNRBIiA">pic.twitter.com/6wSqNRBIiA</a>— General David Allvin (@OfficialCSAF) <a href="https://twitter.com/OfficialCSAF/status/1931032742088573248?ref_src=twsrc%5Etfw">June 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La USAF prevé alcanzar una capacidad operacional relevante del CCA Increment 1 antes de que finalice la década, con planes para adquirir inicialmente al menos un millar de drones de combate en los próximos años. La selección del diseño que avanzará a producción en serie está programada para el año fiscal 2026, tras la evaluación comparativa de los prototipos construidos por General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) y su competidor, Anduril.

La USAF acelera la integración de drones con cazas tripulados

La USAF activa en Nellis una unidad clave para integrar drones autónomos con cazas de quinta y sexta generación

China se prepara para realizar el primer vuelo del Jiu Tian, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de gran tamaño concebido como portadrones aéreo, en una clara señal de su estrategia para potenciar las capacidades de guerra autónoma. El modelo, también identificado como SS-UAV, está diseñado para lanzar enjambres de drones en operaciones ofensivas o de reconocimiento, y representa una evolución tecnológica en el uso de plataformas nodrizas no tripuladas.El desarrollo del Jiu Tian forma parte de un programa avanzado de la industria aeroespacial china que combina capacidades de largo alcance, gran capacidad de carga y modularidad operativa, permitiéndole asumir múltiples perfiles de misión. Su diseño fue revelado públicamente en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2024, donde se destacó su objetivo principal: el despliegue masivo y coordinado de drones en contextos de combate.Con una envergadura de 25 metros y un peso máximo al despegue de 16 toneladas, el Jiu Tian se propulsa mediante un motor a reacción ubicado sobre el fuselaje. Su configuración incluye una cola en forma de "H" y un compartimiento ventral intercambiable que puede ser adaptado según la misión: desde lanzar drones más pequeños o municiones merodeadoras hasta actuar como plataforma de observación o interferencia electrónica.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">World's first Drone carrier is set for maiden flight in June. Jiutian SS-UAV is a Chinese HALE UAV that can carry 100 small drones or loitering munitions. -Specifications: 🔸Max altitude: 50,000 ft 🔸Range: 7,000km 🔸Payload Capacity: 6,000kg 🔸Max takeoff weight: 16,000kg 🔸Max… <a href="https://t.co/jyuWz0Lkdi">pic.twitter.com/jyuWz0Lkdi</a>— Global Defence Agency (@Defence_GDA) <a href="https://twitter.com/Defence_GDA/status/1924406074007806377?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Uno de los aspectos más destacados del Jiu Tian es su capacidad para operar a altitudes de hasta 15.000 metros y recorrer distancias de más de 7.000 kilómetros, permitiéndole superar sistemas de defensa aérea de alcance medio y conservar la ventaja táctica. Desde estas alturas puede lanzar sus cargas —drones o armamento— de manera coordinada, lo que lo posiciona como una plataforma de comando aérea autónoma.Según datos del fabricante, el sistema puede desplegar hasta 100 drones simultáneamente, lo que lo convierte en un vector ideal para tácticas de saturación aérea. Este tipo de operaciones busca abrumar las defensas enemigas mediante el uso masivo y simultáneo de drones, dificultando su neutralización y aumentando la probabilidad de éxito en objetivos estratégicos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">BREAKING: 🇨🇳 New Chinese unmaned drone carrier aircraft is entering the military in June An unmanned aircraft developed by China, known as the Jiutian SS-UAV, is preparing for its maiden flight in June. With a range of 7,000 kilometers, the platform is designed to function as… <a href="https://t.co/qoFf4y2NN4">pic.twitter.com/qoFf4y2NN4</a>— Megatron (@Megatron_ron) <a href="https://twitter.com/Megatron_ron/status/1924357295971942856?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque aún no hay confirmación oficial sobre la fecha exacta del primer vuelo, fuentes vinculadas al programa indican que ocurrirá antes de finalizar junio de 2025. El proyecto Jiu Tian representa una manifestación concreta del avance chino en tecnologías de guerra asimétrica y no tripulada.Este desarrollo no ha estado exento de críticas. Diversas fuentes han señalado que su tamaño y la falta de características furtivas podrían hacerlo vulnerable frente a sistemas de defensa aérea avanzados, como los que poseen algunos países de la OTAN. No obstante, lo más razonable sería que una aeronave de este tipo no actúe en la primera línea ofensiva, sino que entre en acción una vez neutralizadas las defensas aéreas más poderosas. Además, su capacidad para operar a gran altitud y desde largas distancias contribuye a reducir su exposición al riesgo.El Jiu Tian se integra en una estrategia más amplia del Ejército Popular de Liberación, que ha priorizado en los últimos años el desarrollo de plataformas no tripuladas, inteligencia artificial y operaciones en red. Su incorporación ampliará el arsenal de medios disponibles para operar en entornos donde la presencia humana representa un riesgo alto, y donde la capacidad de respuesta rápida y coordinada resulta clave.En definitiva, el programa Jiu Tian marca un hito en la transición hacia un modelo de combate aéreo más automatizado, en el que los vehículos autónomos juegan un rol central como nodos de despliegue y control de enjambres.&nbsp;

China alista el vuelo inaugural del Jiu Tian, su primer portadrones aéreo no tripulado

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) anunció el inicio de la fase de ensayos en tierra de su prototipo YFQ-42A, desarrollado en el marco del programa Collaborative Combat Aircraft (CCA) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La campaña comenzó el pasado 7 de mayo y representa un paso clave hacia el primer vuelo de la aeronave, previsto para este verano boreal.La confirmación llegó a través del general David Allvin, jefe de Estado Mayor de la USAF, quien en redes sociales presentó al YFQ-42A como “el primer vistazo del mundo” a este nuevo sistema de combate no tripulado, asegurando que será “no solo rentable, sino verdaderamente letal”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">THE WORLD’s FIRST LOOK AT OUR NEW YFQ-42A! As the <a href="https://twitter.com/DeptofDefense?ref_src=twsrc%5Etfw">@DeptofDefense</a> matches threats to capabilities under <a href="https://twitter.com/SecDef?ref_src=twsrc%5Etfw">@SecDef</a>’s leadership, Collaborative Combat Aircraft will prove not only cost-effective, but truly lethal...No doubts these uncrewed fighters will put our adversaries on notice! <a href="https://t.co/PmS8p2BV7v">pic.twitter.com/PmS8p2BV7v</a>— General David Allvin (@OfficialCSAF) <a href="https://twitter.com/OfficialCSAF/status/1924540902380331335?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El YFQ-42A es el prototipo representativo de producción desarrollado por GA-ASI tras ser una de las dos empresas seleccionadas por la USAF en abril de 2024 —junto con Anduril Industries— para avanzar a la fase de construcción de vehículos de prueba dentro del programa CCA. Esta iniciativa es uno de los pilares de la Next Generation Air Dominance (NGAD) y busca dotar a las fuerzas aéreas estadounidenses de un nuevo tipo de avión no tripulado de combate, capaz de operar en conjunto con plataformas tripuladas como el F-35 y su eventual reemplazo.<section class="noteSuggested" data-id="29305" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La propuesta de General Atomics</h3>El YFQ-42A es el tercer diseño de reactor no tripulado de GA-ASI, que ya había desarrollado el MQ-20 Avenger (con más de 40.000 horas de vuelo desde 2009) y el reciente XQ-67A, que realizó su primer vuelo en 2024 como parte de un enfoque modular y escalable promovido por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL). Ambos sirvieron como banco de pruebas para la integración de sistemas autónomos, inteligencia artificial y arquitectura de misión abierta.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/XQ-67A-OBSS.jpg" alt="XQ-67A"><figcaption>Imagen del primer vuelo del prototipo XQ-67A, exponente de una nueva forma de diseñar y construir aeronaves militares en EE.UU. Foto: GA-ASI.</figcaption></figure>GA-ASI afirma que el diseño del YFQ-42A incorpora las lecciones aprendidas con estas plataformas, en particular el enfoque de “genus” o chasis común aplicado en el XQ-67A, inspirado en la industria automotriz, que permite una fabricación más rápida y económica, y facilita la adaptación a múltiples misiones y configuraciones.El presidente de la compañía, David R. Alexander, destacó que el YFQ-42A representa “un paso emocionante” tras años de colaboración con la USAF y socios internacionales en el desarrollo de sistemas no tripulados avanzados.<h3>Hacia la selección final en 2026</h3>El programa CCA contempla la adquisición inicial de al menos 1.000 aviones de combate no tripulados avanzados, pensados como multiplicadores de fuerza con bajo costo unitario, gran capacidad de adaptación modular y roles que van desde el ataque autónomo hasta la guerra electrónica y la ampliación del espectro sensorial.La decisión sobre qué diseño pasará a producción en serie se tomará en el año fiscal 2026, tras la evaluación de los prototipos construidos por GA-ASI y Anduril. Las empresas no seleccionadas para esta fase mantendrán la posibilidad de competir en futuros incrementos del programa, que también prevé una expansión hacia asociaciones internacionales y posibles ventas militares al extranjero (FMS), con el objetivo de compartir costos y reforzar la interoperabilidad entre aliados.Con cerca de 9 millones de horas de vuelo acumuladas en plataformas no tripuladas y más de 1.200 unidades entregadas a nivel mundial, GA-ASI busca consolidar su lugar como proveedor clave en la transformación del combate aéreo impulsada por el programa CCA.

Primer vistazo al YFQ-42A, candidato de GA-ASI para el programa CCA

El nuevo YFQ-42A inicia ensayos en tierra como parte del esfuerzo NGAD de la USAF para aviones de combate no tripulados

Airbus Helicopters alcanzó un nuevo hito en su desarrollo de capacidades avanzadas de cooperación entre aeronaves tripuladas y no tripuladas (CUC-T, por sus siglas en inglés) al completar una exitosa prueba de vuelo conjunto en Colmenar Viejo, Madrid. El ejercicio involucró a un helicóptero Airbus H135 y un sistema aéreo no tripulado Flexrotor, operando en una configuración de equipo mixto bajo control de la Armada Española.Durante la demostración, la tripulación del H135 recibió en tiempo real imágenes captadas por el UAV directamente en las pantallas de misión a bordo, permitiéndoles guiar de forma efectiva al Flexrotor en operaciones coordinadas. Esta capacidad de vinculación directa entre plataformas refuerza la conciencia situacional y la toma de decisiones, especialmente en escenarios complejos como campos de batalla híbridos, zonas contaminadas o áreas afectadas por desastres naturales.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:ugcPost:7329087642929684483?compact=1" height="399" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div>El sistema CUC-T, también conocido como “equipos tripulados y no tripulados” (MUM-T, por su sigla en inglés), permite a las aeronaves tripuladas extender su alcance visual y táctico, utilizando UAV como sensores remotos desplegables en tiempo real. En este caso, el Flexrotor funcionó como un “ojo móvil”&nbsp;que incrementa la seguridad operativa de la tripulación, minimiza la exposición al riesgo y mejora la eficacia en la ejecución de misiones tácticas.Este avance tecnológico se enmarca en la estrategia de Airbus para fortalecer su portafolio de soluciones no tripuladas, tras la adquisición de la empresa estadounidense Aerovel a principios de 2024. Dicha operación incluyó los derechos sobre el Flexrotor, un UAV compacto de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), especialmente diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) en entornos marítimos y terrestres.<section class="noteSuggested" data-id="29464" data-title="Puede interesarte"></section>Con un peso inferior a los 25 kg y una autonomía de hasta 14 horas, el Flexrotor es capaz de operar de forma autónoma desde plataformas reducidas, llevando cargas útiles personalizables que incluyen sensores electro-ópticos y sistemas de misión adaptables. La plataforma ya ha sido probada por el Departamento de Defensa de EE. UU. en misiones de patrullaje marítimo, navegación en hielo y monitoreo en entornos con denegación de GPS.La validación de la interoperabilidad entre el H135 y el Flexrotor representa un paso concreto hacia la integración operativa de sistemas mixtos dentro de fuerzas armadas europeas (y en este caso puntual, en la Armada Española), al tiempo que consolida la posición de Airbus como proveedor clave de capacidades de aviación táctica tripulada-no tripulada.

Airbus integra exitosamente el dron Flexrotor con helicóptero H135

Airbus valida con éxito la cooperación entre el helicoptero H135 y el dron Flexrotor en ensayo con la Armada Española

El Ministerio de Defensa Nacional de Polonia y la empresa WB Electronics S.A. firmaron el 15 de mayo en Varsovia un contrato marco para la entrega de un importante número de municiones merodeadoras WARMATE, distribuidos en cerca de mil sistemas. El acuerdo, firmado en presencia del viceprimer ministro y ministro de Defensa, Władysław Kosiniak-Kamysz, establece una planificación de adquisiciones escalonadas hasta finales de 2035.El contrato prevé la firma de sucesivos acuerdos ejecutivos que permitirán incorporar progresivamente las versiones más recientes del sistema, en consonancia con su evolución tecnológica. Cada conjunto adquirido incluirá diez plataformas, elevando el volumen total de unidades a adquirir a unos 10.000 ejemplares.<h3>El sistema WARMATE</h3>Fabricado por WB Electronics, el WARMATE es un sistema de munición merodeadora diseñado para misiones de reconocimiento y ataque de precisión. Puede ser equipado con diferentes tipos de cabezas de guerra para neutralizar objetivos ligeramente blindados o personal enemigo, y se puede operar de forma independiente por soldados en despliegue, o como armamento integrado a vehículos tácticos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/warmate.jpeg" alt="WARMATE"><figcaption>El contrato firmado con WB Electronics fortalecerá la capacidad ofensiva y de reconocimiento del componente no tripulado del Ejército polaco hasta 2035.</figcaption></figure>El sistema permite la automatización de gran parte del perfil de vuelo y proporciona capacidad “man-in-the-loop” al operador durante la fase terminal de guiado. Opera en tiempo real mediante un enlace de vídeo desde el sensor embarcado. El WARMATE puede operar en modo de ataque de uso único, o puede ser recuperado si el operador lo establece.&nbsp;Entre sus características técnicas destacan su bajo nivel de firma acústica, una precisión de impacto de 1,5 metros CEP, capacidad de operar en modo enjambre, estaciones de control reforzadas, y cámaras ópticas diurnas y nocturnas. La plataforma tiene un tiempo de vuelo de hasta 70 minutos y puede equiparse con buscadores láser para la designación precisa de blancos.<h3>Impacto de las lecciones de la guerra en Ucrania</h3>Durante la ceremonia, el ministro Kosiniak-Kamysz destacó que esta adquisición forma parte del proceso de fortalecimiento de las capacidades no tripuladas de las Fuerzas Armadas, bajo la conducción del nuevo Inspectorado de Fuerzas de Drones, establecido hace cinco meses. “Estamos viendo el resultado tangible de un enfoque integral que incluye organización, formación y doctrina”, afirmó.La creación de esta estructura específica responde, en parte, a las lecciones observadas en el conflicto en Ucrania, donde los sistemas no tripulados han dejado de ser un complemento para convertirse en actores centrales en todos los dominios operativos. El empleo masivo, creativo y descentralizado de drones por parte de las fuerzas ucranianas ha demostrado su eficacia tanto para tareas de reconocimiento, como para misiones de ataque, guerra electrónica y saturación de defensas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">10 tysięcy dronów dla <a href="https://twitter.com/hashtag/WojskoPolskie?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WojskoPolskie</a>! Konsekwentnie wzmacniamy zdolności dronowe. Cieszę, że dzisiejsza umowa ramowa na drony <a href="https://twitter.com/hashtag/WARMATE?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WARMATE</a> to umowa z polską firmą <a href="https://twitter.com/WBGroup_PL?ref_src=twsrc%5Etfw">@WBGroup_PL</a>. To kolejny ważny krok w budowie zdolności bojowych Wojska Polskiego i wojsk dronowych. Wyciągamy wnioski z… <a href="https://t.co/uvIp5PkROo">pic.twitter.com/uvIp5PkROo</a>— Władysław Kosiniak-Kamysz (@KosiniakKamysz) <a href="https://twitter.com/KosiniakKamysz/status/1922954449711972859?ref_src=twsrc%5Etfw">May 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En línea con ese enfoque, el ministro Kosiniak-Kamysz anunció la futura creación del Dron Legion, una iniciativa destinada a incorporar operadores civiles experimentados en el manejo de sistemas no tripulados. Siguiendo el modelo del Cyber Legion, este cuerpo buscará integrar capacidades tecnológicas del ámbito civil al ecosistema de defensa, reforzando la preparación nacional ante escenarios de alta demanda operativa.El viceministro Paweł Bejda, por su parte, subrayó el desempeño probado del WARMATE en escenarios como el ucraniano, y destacó su rol en la renovación doctrinaria y material del Ejército. “Esta munición merodeadora ha cumplido sus tareas con eficacia y continuará siendo parte del proceso de equipamiento de nuestras fuerzas con medios no tripulados”, declaró.La experiencia ucraniana también ha marcado un punto de inflexión a nivel organizativo. En febrero de 2024, el presidente Volodímir Zelenskiy creó una nueva rama independiente de las Fuerzas Armadas: la Fuerza de Sistemas No Tripulados, separada del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea. Su propósito es centralizar el desarrollo doctrinal, la capacitación y la producción de sistemas no tripulados, reconociendo su papel determinante en la guerra moderna.<section class="noteSuggested" data-id="27738" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, el programa polaco no sólo busca modernizar el arsenal, sino también transformar su arquitectura operativa para adaptarse a un entorno donde los sistemas autónomos y semiautónomos están redefiniendo el equilibrio en el campo de batalla.

Polonia comprará 10.000 drones tácticos WARMATE hasta 2035

Polonia apuesta fuerte por la guerra no tripulada con la compra de 10.000 drones tácticos WARMATE

Rusia está desarrollando un nuevo sistema de armas aire-superficie ligero: se trata del S8000 “Banderol”, un misil de crucero liviano y de bajo costo que habría sido desarrollado por Kronstadt JSC para ser lanzado desde vehículos aéreos no tripulados (UCAV) y helicópteros de ataque. Con un alcance máximo de 500 km y una velocidad de crucero de 650 km/h, el sistema representa un nuevo paso en la carrera por dotar a drones armados de municiones autónomas de largo alcance, en línea con desarrollos como el KEMANKEŞ 2 turco.Fuentes abiertas rusas han comenzado a divulgar imágenes, renders y datos técnicos del sistema, que habría sido presentado a puertas cerradas en Kapustin Yar a fines de abril. En un principio fue confundido con una munición merodeadora, pero posteriormente fue identificado como un misil de crucero de nueva generación, optimizado para producción masiva y uso intensivo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Dubbed the “Banderol” under Russian Orion UCAV’s wing, it’s essentially a cheap, mobilization-grade cruise missile with a Chinese jet engine from AliExpress, launched from equally low-cost carriers. This is how Russian sources describe their new missile. No word about its… <a href="https://t.co/AOzpwmurDd">https://t.co/AOzpwmurDd</a> <a href="https://t.co/9E4FnpGMW9">pic.twitter.com/9E4FnpGMW9</a>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1921988675933479180?ref_src=twsrc%5Etfw">May 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Un concepto adaptado a la guerra de desgaste</h2>El Banderol responde a una necesidad concreta del complejo militar-industrial ruso: sostener operaciones prolongadas en un entorno de guerra de alta intensidad con sistemas que sean económicamente viables, fabricables en serie y fáciles de integrar en múltiples plataformas. Según fuentes rusas no oficiales, se trataría de un sistema de “grado de movilización”, es decir, diseñado desde el inicio con un enfoque austero, recurriendo a componentes comerciales e incluso a motores de origen chino adquiridos a través de canales abiertos como AliExpress.El misil estaría pensado inicialmente para los drones Orion (Inokhodets), pero ya se menciona su futura integración con helicópteros Mi-28N, ampliando considerablemente la flexibilidad de uso en distintos teatros de operaciones.<h2>Características técnicas conocidas</h2>Según la información recopilada hasta ahora, el misil S8000 tendría las siguientes especificaciones:Alcance máximo: 500 kmVelocidad de crucero: 650 km/hCabeza de guerra: Fragmentación de 115 kg (modelo OFBCh-150)Propulsor: SW800Pro-A95 (turborreactor de origen chino)Navegación: Sistema inercial con receptor satelital Kometa-M8 de 8 canalesControl y comunicaciones:Módulo de telemetría RFD900x (RF Design, Australia)Antena Kometa-M8 (VNIIR-PROGRESS, Rusia)Sensor barométrico y unidad inercial genéricosBaterías US18650VTC (Murata, Japón)Estas características lo ubican como un sistema ideal para ataques contra objetivos sensibles en la retaguardia enemiga, manteniéndose fuera del alcance de la defensa aérea de corto alcance, y complicando la respuesta del adversario por su bajo costo y su potencial para el empleo en enjambres.<h2>Denuncia ucraniana: dependencia de componentes extranjeros</h2>El GUR (Dirección de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania) ha sido la primera entidad en publicar una ficha técnica detallada del sistema, en la que identifica no solo las prestaciones del Banderol sino también una larga lista de componentes de origen extranjero, en su mayoría comerciales o de doble uso. La denuncia busca evidenciar la continuada dependencia tecnológica de Rusia respecto a países que oficialmente han restringido las exportaciones hacia Moscú.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🇷🇺 Ukraine’s intel reveals specs of Russia’s new S8000 “Banderol” cruise missile, used since April to hit southern Ukraine. Launched from Orion UAVs, it flies 500 km and carries a 115kg warhead. Despite sanctions, it’s built with parts from the US, Japan, South Korea, Australia,… <a href="https://t.co/30ya2eNoC1">pic.twitter.com/30ya2eNoC1</a>— NOELREPORTS 🇪🇺 🇺🇦 (@NOELreports) <a href="https://twitter.com/NOELreports/status/1921886745794105346?ref_src=twsrc%5Etfw">May 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Si bien el GUR es una fuente interesada, y su objetivo político es claro, la información coincide en lo esencial con las filtraciones rusas, y refuerza la noción de que el S8000 es una plataforma real, aunque aún no confirmada de forma oficial.<h2>Una tendencia que se consolida</h2>El S8000 Banderol se suma así a una creciente gama de misiles de crucero miniaturizados para plataformas no convencionales, que combinan alcance, precisión y bajo costo. En un contexto donde la guerra electrónica, la saturación de defensas y la necesidad de atacar sin exposición directa dominan el campo de batalla, estos sistemas se están convirtiendo en piezas clave para actores estatales y no estatales por igual.<section class="noteSuggested" data-id="30260" data-title="Puede interesarte"></section>Turquía, por ejemplo, ya prueba el KEMANKEŞ 2, un misil similar en concepto, que busca ampliar el radio de acción de los drones Bayraktar con navegación asistida por inteligencia artificial. Rusia, con el Banderol, parece seguir ese camino, aunque con una filosofía más cruda: máxima letalidad al mínimo costo.

Rusia prueba el Banderol, misil de crucero liviano para drones

Rusia desarrolla el mini misil de crucero S8000 Banderol: largo alcance, bajo costo y apto para UCAV y helicópteros

A pocos días de la inauguración de FEINDEF 2025, Indra ha desvelado los primeros detalles de su nuevo sistema de armas VALERO, una solución integral desarrollada íntegramente en España y compuesta por un vehículo aéreo multipropósito ligero, un lanzador de superficie configurable, un segmento terrestre de planificación y control y los correspondientes equipos de apoyo.Concebido para operaciones multidominio y escenarios de alta intensidad, VALERO integra capacidades de saturación, engaño electrónico y combate colaborativo, orientadas a maximizar el efecto operativo mediante el empleo masivo de plataformas de bajo coste.VALERO es el resultado de un proyecto iniciado en 2023 y se posiciona como una capacidad crítica para la autonomía estratégica de España y Europa, en línea con los objetivos definidos en la Brújula Estratégica de la UE y las tendencias emergentes en guerra en red y combate colaborativo. Su modularidad permite configurarlo con diferentes cargas útiles, desde sensores a efectos cinéticos o electrónicos, adaptándose a una amplia variedad de misiones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Presentaremos en <a href="https://twitter.com/FEINDEF_?ref_src=twsrc%5Etfw">@FEINDEF_</a> nuestro nuevo sistema de armas VALERO, un vehículo aéreo mutipropósito 100% español, diseñado para contribuir al combate colaborativo, disminuyendo el riesgo y aumentando el éxito de la misión. 📄🔗<a href="https://t.co/vA2mgbxGl0">https://t.co/vA2mgbxGl0</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/FEINDEF25?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FEINDEF25</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/IndraenFEINDEF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IndraenFEINDEF</a> <a href="https://t.co/8gr9TKC4Nz">pic.twitter.com/8gr9TKC4Nz</a>— Indra (@IndraCompany) <a href="https://twitter.com/IndraCompany/status/1920390443910476063?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h4>El sistema está compuesto por cuatro elementos principales:</h4><ul><li>El Vehículo Aéreo Multipropósito (VAM), de bajo coste, desechable u opcionalmente recuperable.</li><li>Un lanzador de superficie configurable (LSC).</li><li>Un segmento terrestre de planificación y control (EPC).</li><li>Equipos de apoyo asociados.</li></ul>Diseñado para ser lanzado desde múltiples plataformas, incluyendo sistemas aéreos tripulados y no tripulados, así como medios terrestres, el VAM puede operar de forma autónoma o en enjambre, actuando como multiplicador de fuerza en misiones de penetración, reconocimiento, supresión de defensas aéreas o saturación de sensores enemigos. Su diseño contempla además la interoperabilidad con otros sistemas en red, integrándose como nodo dentro de arquitecturas C4ISR avanzadas, en línea con las capacidades que Indra ya desarrolla en el marco del programa europeo FCAS.<section class="noteSuggested" data-id="1241" data-title="Puede interesarte"></section>En este sentido, VALERO se beneficia del conocimiento adquirido por la compañía como líder del segmento español del Combat Cloud, uno de los pilares del FCAS, que busca conectar plataformas tripuladas y no tripuladas mediante redes seguras, sensores distribuidos e inteligencia artificial para habilitar el combate colaborativo en entornos multidominio.Durante la presentación previa a FEINDEF, Manuel Rodríguez Cerezo, director de Weapons &amp; Ammunitions de Indra, destacó el carácter estratégico del programa:<blockquote>“Con VALERO contribuimos a fortalecer nuestra industria, a crear empleo de calidad y a consolidar corredores industriales que puedan acometer los nuevos desafíos del sector y nos ayuden a definir el futuro de la defensa”.</blockquote>Además del impulso a la autonomía tecnológica, Indra subrayó el impacto dual del sistema, con posibles aplicaciones en seguridad civil y vigilancia, y su capacidad de actuar como tracción para el ecosistema industrial español, involucrando a empresas del sector, universidades y centros tecnológicos en todo el territorio.Indra trabaja actualmente en la definición final del sistema y el desarrollo de los primeros demostradores, avanzando hacia una capacidad que, por su concepción y nivel de integración, colocaría a España entre los pocos países con soluciones propias en esta nueva categoría de sistemas de armas, clave para el campo de batalla del futuro.

Indra devela el VALERO, un sistema de armas autónomo multidominio

VALERO, el nuevo sistema de armas de Indra, integra combate colaborativo e inteligencia de enjambre

La División de Armamento del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCWD, por su sigla en inglés) de la Marina de los Estados Unidos anunció la primera prueba exitosa de lanzamiento aéreo de un misil propulsado por un Cohete integral de combustible sólido Ramjet (SFIRR, por su sigla en inglés) desde una plataforma no tripulada, en lo que representa un paso clave en la modernización de tecnologías de misiles de largo alcance.La prueba, realizada en las instalaciones de Point Mugu (California), incluyó también la integración de un sistema de control de fuego en un blanco aéreo BQM-34, que fue empleado para el disparo en vuelo del misil experimental. Esta combinación de sistemas permitió demostrar avances significativos en capacidades de armas de alta velocidad y largo alcance, al tiempo que subraya el valor operativo de poder emplear sistemas no tripulados para lanzar este tipo de armamento.Como principal integrador del prototipo, el NAWCWD combinó tecnologías avanzadas de propulsión, aviónica y control de tiro en un demostrador tecnológico desarrollado en apenas doce meses. El objetivo: acelerar la transición de desarrollos científicos hacia capacidades operativas reales.<blockquote>“Esta integración exitosa valida aspectos clave de nuestro diseño y nos acerca a ofrecer un sistema de propulsión avanzado que brinde mayor alcance y velocidad a los combatientes”, explicó Abbey Horning, directora de producto en la Oficina de Conceptos Avanzados, Prototipos y Experimentación del NAWCWD.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/dron_bqm_34.jpeg" alt="Dron BQM-34"><figcaption>Dron BQM-34 equipado con el misil de prueba del programa SFIRR. Foto: US Navy</figcaption></figure>Aunque la tecnología Solid Fuel Ramjet no es nueva, esta prueba confirma su relevancia en el entorno operacional moderno. A diferencia de los sistemas ramjet que emplean combustibles líquidos, el SFIRR prescinde de esa complejidad, reduciendo el peso del misil y permitiendo transportar mayores cargas útiles, mejorar la maniobrabilidad y extender su alcance.<blockquote>“No estamos simplemente revisitando una idea antigua; la estamos refinando y adaptando a las misiones actuales”, agregó Horning.</blockquote>Desde el punto de vista operativo, la Marina valora del SFIRR su equilibrio entre costo, confiabilidad y desempeño, aspectos que responden directamente a las necesidades de sus fuerzas. Además, el desarrollo de este tipo de soluciones se enmarca dentro del esfuerzo continuo de la Armada estadounidense por mantener su supremacía tecnológica frente a actores pares o cercanos.Ephraim Washburn, subdirector de Energética del NAWCWD, comparó la evolución de la tecnología ramjet con la de la industria automotriz: “Conducimos autos desde principios del siglo XX, pero eso no significa que hayamos dejado de mejorarlos. Lo mismo aplica al ramjet de combustible sólido: tuvo inversiones significativas en los años 70 y 80, pero hoy lo estamos convirtiendo en una solución moderna para la flota”.&nbsp;El conocimiento obtenido en estas pruebas está siendo directamente aplicado al desarrollo de un nuevo prototipo de misil, cuyo diseño apunta a mejorar el alcance, la velocidad y la flexibilidad operativa de las futuras capacidades de ataque de la Marina.<blockquote>“Esta es una tecnología con credenciales de combate”, concluyó Washburn. “Estamos trabajando para perfeccionar su alcance, resistencia y capacidad de adquisición de blancos”.</blockquote>

EE.UU. ensaya misil de largo alcance ramjet de combustible sólido

EE.UU. ensaya con éxito un misil ramjet de combustible sólido lanzado desde un vehículo no tripulado

La surcoreana Hanwha Aerospace y la estadounidense General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) firmaron un acuerdo de cooperación para el desarrollo, producción y comercialización internacional del sistema aéreo no tripulado Gray Eagle STOL, una variante de despegue y aterrizaje corto derivada del probado MQ-1C Gray Eagle.La firma del acuerdo, anunciada el 8 de abril por GA-ASI y días antes por Hanwha, consolida una alianza estratégica entre ambas compañías tras la exitosa demostración operativa realizada en noviembre de 2024, cuando un Gray Eagle STOL despegó desde el buque de asalto anfibio ROKS Dokdo (LPH-6111) de la Armada de Corea del Sur, mientras navegaba en aguas cercanas a Pohang.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Yesterday, Gray Eagle STOL launched from the ROK helicopter ship Dokdo (deck length, 653ft/199m). GE STOL gets up so quick, we might launch it off surfboards next. 🌊🏄 <a href="https://t.co/H8GUuzQPLT">pic.twitter.com/H8GUuzQPLT</a>— C. Mark Brinkley (@cmarkbrinkley) <a href="https://twitter.com/cmarkbrinkley/status/1856706964576747578?ref_src=twsrc%5Etfw">November 13, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este vuelo, calificado como un hito por ambas empresas, demostró la capacidad única del sistema para operar desde plataformas navales sin requerir catapultas ni cables de detención, así como su idoneidad para misiones desde pistas no preparadas, caminos, playas o áreas urbanas adaptadas. La versión STOL del Gray Eagle mantiene una alta comunalidad con el MQ-1C Gray Eagle 25M, lo que permite reducir costos y riesgos técnicos frente a un diseño completamente nuevo.<h3>Una apuesta binacional por un mercado internacional</h3>Hanwha anunció una inversión inicial de más de 7.500 millones de wones (unos USD 560 millones) destinada a infraestructura, desarrollo tecnológico y construcción de líneas de producción tanto en Corea del Sur como en cooperación con GA-ASI en Estados Unidos. La compañía surcoreana proyecta además la generación de miles de empleos en sectores asociados a la cadena de suministro de UAV, incluyendo la incorporación de proveedores locales de componentes y materiales, lo que apunta al fortalecimiento del ecosistema industrial coreano.Por su parte, GA-ASI estima que la demanda proyectada para el Gray Eagle STOL supera las 600 unidades en la próxima década, impulsada por el interés de operadores actuales de sus plataformas (como la OTAN, Reino Unido, Japón y Australia), lo que podría traducirse en ventas por más de 15 billones de wones (aproximadamente USD 11.300 millones).<h3>Una plataforma versátil para operaciones conjuntas</h3>El Gray Eagle STOL ofrece una capacidad de carga útil de hasta 1,6 toneladas, con la posibilidad de integrar sensores ISR, armamento guiado o cargas útiles electrónicas. Su capacidad para operar en condiciones de pista limitada lo convierte en una opción relevante para fuerzas armadas que buscan maximizar su capacidad de proyección aérea sin depender de infraestructura fija.Desde GA-ASI destacan que esta aeronave de media altitud y gran autonomía es la única en su tipo capaz de operar desde buques de guerra con cubierta de vuelo, incluyendo portaaviones y buques anfibios. Además de la prueba en el Dokdo, el Gray Eagle STOL ya ha operado desde el HMS Prince of Wales (R09) de la Royal Navy y ha participado en campañas de fuego real en el polígono de Yuma, Arizona.<section class="noteSuggested" data-id="26120" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Fortalecimiento del eje industrial ROK–EE. UU.</h3>El vicepresidente de Hanwha Group, Dong Kwan Kim, subrayó que el desarrollo de capacidades autónomas en el ámbito de los UAV “es una tarea nacional clave para la defensa soberana y la expansión del K-Defense como motor exportador”. La empresa visualiza este programa como un nuevo pilar estratégico, tanto en el plano comercial como geopolítico, al reforzar la alianza militar entre Corea del Sur y Estados Unidos mediante el desarrollo compartido de plataformas críticas.Linden Blue, CEO de GA-ASI, destacó por su parte la “predisposición de Hanwha a invertir y crecer en el sector UAS de forma conjunta con GA-ASI, tanto en Corea como en EE. UU.”.La hoja de ruta prevé el primer vuelo del GE-STOL para 2027 y una campaña de promoción en mercados de Asia, Medio Oriente, Europa y América. Con este paso, Hanwha Aerospace acelera su transformación en un actor global del mercado de sistemas no tripulados, y GA-ASI afianza su posición como el principal exportador occidental de UAV tácticos de ala fija.

GA-ASI y Hanwha se unen para fabricar y exportar el Gray Eagle STOL

Hanwha y GA-ASI desarrollarán el dron Gray Eagle STOL naval con despegue desde buques sin catapulta

El último F-16 Fighting Falcon destinado a la modificación para vuelos autónomos aterrizó el 1 de abril en la base aérea de Eglin (Florida). Esta aeronave formará parte del programa Viper Experimentation and Next-gen Operations Model – Autonomy Flying Testbed, también conocido como VENOM.&nbsp;En un hangar cercano, tres de esos F-16 están en proceso de ser modificados para el programa VENOM. Estas adaptaciones incluyen cambios en el software, hardware e instrumentación que eventualmente permitirán que la autonomía controle el avión.<section class="noteSuggested" data-id="28872" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Un cambio físico nuevo en las aeronaves será la inclusión de un control automático de aceleración (auto-throttle). Esta modificación permitirá que el software del VENOM regule tanto las superficies de control de vuelo como el empuje.<blockquote>"La modificación de la aeronave es el resultado de una rigurosa fase de diseño y nos acerca un paso más a probar la autonomía en un avión de combate con sistemas y capacidades de misión reales", dijo el mayor Trent McMullen, jefe de la división de capacidades avanzadas del 40º Escuadrón de Pruebas de Vuelo.</blockquote>Mientras los componentes físicos del programa VENOM toman forma en Eglin, la autonomía que se utilizará está siendo probada continuamente en entornos de modelado y simulación más rápidos que el tiempo real, en innumerables escenarios de combate aéreo. Esas simulaciones comenzaron en 2024 e incluyeron vuelos de combate uno contra uno y ahora dos contra dos. Estos escenarios también involucran misiones dentro y fuera del alcance visual. Los datos de estas pruebas se analizan y ayudan a los ingenieros de pruebas a mejorar la autonomía.<blockquote>"Estas simulaciones proporcionan una manera eficiente de entrenar la autonomía para aprender tácticas complejas de combate aéreo", dijo McMullen. "Un escenario específico puede ejecutarse 1,000 veces y las variaciones y decisiones tomadas durante esa misión pueden estudiarse. Luego podemos hacer recomendaciones a los desarrolladores sobre cómo mejorar los comportamientos y el rendimiento general de la autonomía".</blockquote>El siguiente paso para el desarrollo del VENOM es la prueba de hardware y software en bucle cerrado. Con la prueba de software, los ingenieros de pruebas quieren asegurarse de que la autonomía del VENOM se conecte y comunique con el sistema de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/f_16_venom.jpeg" alt="F-16 VENOM para vuelo autónomo"><figcaption>Ingenieros modifican el hardware y software de un F-16 para convertirlo en un caza de vuelo autónomo en el marco del programa VENOM. Foto: USAF</figcaption></figure>Para las pruebas de hardware, el objetivo principal es la seguridad. Según McMullen, los ingenieros de pruebas confirmarán que los comandos autónomos no puedan dañar la aeronave o al piloto. Esta prueba asegura que la autonomía no pueda superar sus límites o exceder su envolvente de vuelo, independientemente de los comandos que se le den. Esto se realiza dentro de un simulador de vuelo F-16.Cuando la aeronave comience las pruebas de vuelo reales, un piloto de pruebas estará a bordo para supervisar el vuelo con la capacidad de iniciar y detener la autonomía en tiempo real. Las pruebas de hardware examinarán cómo manejar maniobras agresivas dentro de los límites físicos y fisiológicos seguros para el piloto.Una vez que se examinen y aprueben las pruebas de software y hardware, el programa VENOM pasará a las pruebas en tierra con un F-16 completamente modificado.Al igual que la mayoría de las pruebas de F-16 y F-15 en Eglin, el programa VENOM pasará por pruebas de desarrollo y operativas simultáneamente.<blockquote>"Tener a los pilotos de DT y OT trabajando y volando desde el mismo lugar permite una colaboración diaria y reduce la compartimentación del conocimiento y las lecciones aprendidas", dijo el teniente coronel Jeremy Castor, líder de pruebas operativas del VENOM.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="29121" data-title="Puede interesarte"></section>Los líderes del programa creen que en solo 18 meses un F-16 estará completamente modificado para comenzar las pruebas.<blockquote>"A medida que se aproxima el primer vuelo del programa VENOM, estamos emocionados de probar soluciones autónomas novedosas. Los avances que hemos presenciado en el entorno de simulación sugieren que VENOM ayudará a avanzar en las capacidades de combate aéreo para plataformas tripuladas y no tripuladas en el futuro", dijo McMullen.</blockquote>

El programa VENOM recibe su último F-16 para pruebas de vuelo autónomo

F-16 VENOM: la USAF avanza con su programa de cazas de vuelo autónomo para revolucionar el combate aéreo

En el marco del Special Operations Forces Innovation Network Seminar (SOFINS) que se está llevando a cabo en Burdeos, Francia, Survey Copter, subsidiaria de Airbus Defence and Space, presentó una nueva versión de su dron Aliaca, ahora en configuración VTOL (Vertical Take-off and Landing). Esta evolución, que ya ha realizado vuelos de demostración exitosos en entornos terrestres y marítimos, está disponible para su comercialización.<h3>Un Aliaca adaptado a operaciones terrestres y navales</h3><blockquote>"Esta nueva configuración busca responder también a los requisitos de operaciones terrestres, aprovechando la experiencia acumulada con el Aliaca en su versión de ala fija, cuya fiabilidad y robustez han sido ampliamente demostradas en ejercicios y operaciones de la Marine Nationale", afirmó Christophe Canguilhem, CEO de Survey Copter.</blockquote>El Aliaca VTOL incorpora cuatro hélices para despegue y aterrizaje vertical, manteniendo su propulsión de ala fija durante la misión. Con un peso máximo de despegue de 27 kg, envergadura de 3,5 m y longitud de 2,1 m, esta configuración permite operar en espacios reducidos sin necesidad de infraestructura terrestre, facilitando despliegues rápidos en cualquier entorno.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aliaca_vtol_de_survey_copter_y_airbus_defence_and_space.jpg" alt="Aliaca VTOL de Survey Copter y Airbus Defence and Space"><figcaption>Maqueta del Aliaca VTOL de Survey Copter y Airbus Defence and Space. Foto: Survey Copter</figcaption></figure>Diseñado para intervenciones rápidas y con una logística simplificada, el sistema puede transportarse en vehículos ligeros como pick-ups, es fácil de ensamblar y desplegar de día o de noche con una baja firma acústica y visual.<h3>Capacidades y versiones del Aliaca VTOL</h3>El nuevo Aliaca VTOL mantiene las capacidades ya probadas en la versión de ala fija, pero con la ventaja del despegue y aterrizaje vertical. Se ofrece en dos versiones:<ul><li>Aliaca VTOL Evo: propulsado por motor eléctrico, con una autonomía de 3 horas, un alcance de 50 km y capacidad de carga de 2 kg.</li><li>Aliaca VTOL ER: con motorización híbrida, que extiende la autonomía a 6 horas, el alcance a 80 km y la carga útil a 3 kg.</li></ul>El sistema integra el sensor GX5, una cámara EO/IR giroscópicamente estabilizada desarrollada por Survey Copter. Para aplicaciones navales, cuenta con un AIS (Automatic Identification System) capaz de detectar buques a varios cientos de kilómetros, facilitando misiones de inteligencia y seguimiento de objetivos. Además, puede incorporar otras cargas útiles según los requisitos de la misión.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/Ocean-Watch-Infographic-Aliaca.jpeg" alt="Ocean Watch Infographic Aliaca"></figure><h3>Probada en operaciones</h3>El Aliaca VTOL mantiene la misma estación de control que el resto de la gama, desarrollada por Survey Copter. Diseñada para facilitar su operación, cuenta con modo de piloto automático y permite la supervisión del vuelo en tiempo real, así como la recepción en vivo de imágenes y datos AIS, tanto de día como de noche.<section class="noteSuggested" data-id="3529" data-title="Puede interesarte"></section>Desde su certificación y calificación por la Direction générale de l’armement (DGA) bajo el programa Système de Mini Drones aéroportés de la Marine (SMDM), la versión de ala fija del Aliaca ha sido desplegada en una veintena de buques de la Marine Nationale desde 2022. Ahora, con la incorporación del VTOL, Survey Copter amplía las capacidades operativas del sistema, respondiendo a los requerimientos de fuerzas terrestres y navales con un dron flexible, robusto y probado en operaciones reales.

Nuevo Aliaca VTOL: despegue vertical para operaciones terrestres y navales

Survey Copter y Airbus presentan el Aliaca VTOL: una evolución en drones tácticos para operaciones terrestres y navales

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible Venta Militar Extranjera (FMS) al Gobierno de Qatar para la adquisición de aeronaves remotamente pilotadas MQ-9B y equipamiento relacionado. La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés) notificó al Congreso sobre esta posible transacción, cuyo valor estimado es de 1.960 millones de dólares.<h3>Detalles de la posible venta</h3>El Gobierno de Qatar ha solicitado la compra de ocho (8) drones MQ-9B, junto con un paquete de armamento y sistemas avanzados de sensores y comunicaciones. Entre los equipos incluidos en la propuesta se encuentran:<ul><li>Armamento:<ul><li>200 kits de guiado KMU-572 Joint Direct Attack Munition (JDAM) para bombas GBU-38 o GBU-54 Laser JDAM.</li><li>300 bombas de propósito general BLU-111 de 500 libras.</li><li>100 kits MXU-650 y 100 módulos de control MAU-169 para bombas guiadas GBU-12 Paveway II.</li><li>110 misiles aire-tierra AGM-114R2 Hellfire II.</li><li>Ocho misiles de entrenamiento M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM).</li></ul></li><li>Sistemas de sensores y navegación:<ul><li>10 radares de apertura sintética Lynx AN/APY-8.</li><li>10 sistemas de inteligencia de comunicaciones L3 Rio Grande COMINT.</li><li>28 dispositivos de navegación GPS/Inercial (EGI) con M-Code y 12 dispositivos EGI con Selective Availability Anti-Spoofing Modules (SAASM).</li></ul></li><li>Otros sistemas incluidos:<ul><li>Motores Honeywell TPE-331.</li><li>Estaciones de control terrestre certificables (CGCS).</li><li>Radios UHF/VHF Rohde &amp; Schwartz.</li><li>Equipos de comunicaciones seguras y encriptación.</li><li>Sistemas de radar de exploración electrónica SAGE y AE-4500.</li><li>Sistemas de enlace de datos Link-16 KOR-24A Small Tactical Terminals (STTs).</li><li>Equipos de entrenamiento, mantenimiento y repuestos.</li></ul></li></ul>El MQ-9B es una evolución avanzada del MQ-9 Reaper, diseñado para operaciones de inteligencia, vigilancia y ataque con un autonomía de hasta 40 horas. Su adquisición proporcionaría a Qatar una mayor capacidad de monitoreo y respuesta ante potenciales amenazas en el Golfo Pérsico.<section class="noteSuggested" data-id="32652" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos años se ha producido un notable aumento de la demanda de los aviones no tripulados armados MQ-9B, sobre todo a raíz de importantes acuerdos de venta entre Estados Unidos y varios clientes de exportación. Uno de los acuerdos recientes más destacados es el de India, un contrato de 3.900 millones de dólares para la adquisición de 31 aviones no tripulados MQ-9B a General Atomics Aeronautical Systems.

EE.UU. autoriza posible venta de MQ-9B a Qatar por $1.960 millones

MQ-9B para Qatar: EE.UU. autoriza la posible venta de drones y misiles

Airbus presentará en la feria "Unbemannte Systeme X" en Bonn, Alemania, su nuevo sistema de defensa aérea no tripulado LOAD (Low-cost Air Defence), diseñado para combatir eficazmente los enjambres de drones kamikaze enemigos.El sistema LOAD se basa en drones Airbus Do-DT25 modificados, capaces de portar hasta tres misiles guiados cada uno (o más, dependiendo del tipo de armamento). Estos drones son lanzados por catapulta y tienen un alcance de&nbsp;100 kilómetros, con supervisión desde una estación de control en tierra. Gracias a datos de radar o imágenes de la situación aérea, pueden buscar, detectar y, tras recibir autorización, neutralizar amenazas de forma autónoma. Luego de cumplir su misión, regresan a la base y aterrizan en paracaídas para ser reutilizados en futuras operaciones.<h3>Un refuerzo rentable para la defensa aérea</h3>La capacidad de cada dron LOAD para derribar hasta tres objetivos los convierte en una solución eficaz y de bajo costo contra grandes enjambres de drones enemigos, un desafío incluso para sistemas avanzados de defensa antiaérea como IRIS-T, Patriot o el sistema alemán NNbS (Nah- und Nächstbereichsschutz, protección cercana y de medio alcance).Además, en combinación con plataformas de reconocimiento como el Eurodrone, LOAD podrá operar en áreas donde los radares terrestres no tienen cobertura total, permitiendo a las fuerzas armadas una mayor flexibilidad para responder a amenazas emergentes.<section class="noteSuggested" data-id="37097" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Próximos pasos y entrada en servicio</h3>Airbus planea realizar el primer vuelo de un prototipo antes de que termine el año. Este modelo inicial contará con dos misiles guiados y estará basado en la plataforma probada del Do-DT25. La entrada en servicio operativo del sistema LOAD está programada para 2027.Una característica clave de LOAD es que no depende de tecnología estadounidense y está libre de ITAR, facilitando su exportación a diversos mercados sin restricciones regulatorias de EE. UU.Con este desarrollo, Airbus refuerza su apuesta por soluciones innovadoras y altamente escalables en el campo de la defensa aérea, respondiendo a la creciente amenaza de los drones en los conflictos modernos.<h3>De los Remote Carriers al LOAD</h3>El desarrollo del LOAD no parte desde cero, sino que parece aprovechar la experiencia adquirida por Airbus en el marco del programa Remote Carrier. Durante las pruebas realizadas con los drones Do-DT25, Airbus validó su capacidad para operar aviones no tripulados en redes de combate, lanzarlos desde plataformas aéreas como el <a href="https://www.aviacionline.com/el-demostrador-remote-carrier-se-lanza-y-opera-por-primera-vez-desde-un-airbus-a400m-en-vuelo">A400M</a> y coordinar sus misiones con aviones tripulados mediante enlaces de datos avanzados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/a400m-drone-2_0-1.jpg" alt="airbus remote carrier"><figcaption>Los drones Do-DT25 también son protagonistas en el desarrollo de los sistemas no tripulados Remote Carrier que acompañarán al caza de sexta generación europeo FCAS. Foto: Airbus</figcaption></figure>LOAD capitalizaría estos avances, aplicando conceptos como el trabajo en equipo hombre-máquina (MUM-T) y la gestión de misiones en red, pero con un enfoque orientado a la defensa aérea. Mientras que los Remote Carriers fueron diseñados para actuar como multiplicadores de fuerza en misiones ofensivas dentro del FCAS, el LOAD traslada ese conocimiento al campo de la defensa contra enjambres de drones kamikaze, optimizando su autonomía operativa, capacidad de reutilización y efectividad en entornos donde los sistemas tradicionales pueden verse saturados.

Airbus presenta LOAD, un sistema no tripulado contra drones kamikaze

Airbus presenta LOAD: un sistema de defensa aérea no tripulado contra enjambres de drones

Ucrania ha dado un paso importante en el desarrollo de su capacidad de defensa con la creación de un dron de largo alcance que puede cubrir hasta 3,000 km. Este avance ha sido confirmado por el presidente Volodymyr Zelenskyy, quien destacó el éxito de las pruebas de vuelo realizadas con la nueva aeronave. El dron, con un rango considerablemente mayor que los sistemas previos utilizados por Ucrania, podría ser un factor clave en las operaciones de ataque a gran distancia, brindando a las fuerzas ucranianas una herramienta más para alcanzar objetivos estratégicos en territorio ruso.Según indica <a href="https://mil.in.ua/en/news/ukraine-develops-drone-with-a-3-000-km-range/">Militarnyi</a> el nuevo dron tiene la capacidad de llegar a ciudades como Novosibirsk y Omsk, ubicadas en Siberia, donde se encuentran algunas de las principales refinerías de petróleo de Rusia. Esto marca una mejora importante respecto a los ataques previos, como el que tuvo como objetivo el aeródromo de Olenya, a aproximadamente 1,800 km de la frontera ucraniana. Con este desarrollo, Ucrania busca equilibrar la balanza en el conflicto, utilizando tecnologías avanzadas para reforzar sus capacidades de ataque y defensa, especialmente en el contexto de la guerra en curso con Rusia.<section class="noteSuggested" data-id="37057" data-title="Puede interesarte"></section>Además de sus directas sobre el campo de batalla, este dron también representa un logro tecnológico que demuestra el potencial de innovación del sector de defensa ucraniano. De acuerdo con la información divulgada, este nuevo UAV será una pieza clave en el esfuerzo de Ucrania por mejorar su capacidad de respuesta ante amenazas externas, lo que refuerza la importancia de los avances en la industria de defensa en tiempos de conflicto.

Ucrania desarrolla un dron estratégico de 3,000 km de alcance

Ucrania desarrolla un dron de 3,000 km de alcance: un avance clave en su estrategia de defensa

Un helicóptero del Ejército de Corea del Sur fue destruido por un incendio después de que fuera alcanzado por un dron, según informó The Korea Herald este lunes.De acuerdo con el Comando de Operaciones Terrestres del Ejército surcoreano, el incidente ocurrió alrededor de la 1 p.m. en un aeródromo militar en Yangju, provincia de Gyeonggi. Un dron militar, durante el aterrizaje, colisionó con el helicóptero KUH-1 Surion que estaba estacionado, provocando un incendio. El fuego fue controlado en aproximadamente 20 minutos y, afortunadamente, no se registraron víctimas.El Ejército está investigando la causa del accidente y la magnitud de los daños, aunque descartó la posibilidad de que haya existido alguna intervención externa, como interferencia electrónica proveniente de Corea del Norte.El helicóptero KUH-1 Surion, valorado en 18,5 mil millones de won (aproximadamente 14 millones de dólares), y el dron Heron, un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento de fabricación israelí, fueron totalmente destruidos por las llamas. El Heron, que mide 8,5 metros de largo y tiene una envergadura de 16,6 metros, es un dron de altitud media capaz de monitorear objetivos desde 10 kilómetros de altura. El dron fue adoptado por el Ejército surcoreano en 2013, con un costo de 3 mil millones de won (2 millones de dólares) por unidad.La unidad involucrada, según el lugar del incidente, sería la 209ª Batallón de Aviación, parte del Grupo de Aviación 11 del Primer Cuerpo, creado en 2018. Este grupo inicialmente operaba helicópteros KUH-1, pero desde entonces ha expandido sus operaciones para incluir UAVs (drones).<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/d2f1fb3f-b562-4b2a-94bf-5db4f38f0884.jpg" alt="IAI Airbus Heron"><figcaption>UAS Heron, desarrollado por la compañía israelí IAI.&nbsp;</figcaption></figure>Este no es el primer incidente con el dron Heron; en 2018 y 2024 se registraron eventos similares, aunque en esos casos también se descartó cualquier interferencia externa. Sin embargo, dado el historial de estos incidentes, persisten dudas sobre si se realizaron suficientes controles de seguridad antes de desplegar el dron en este tipo de operaciones.El Ejército surcoreano aún no ha revelado quién estaba operando el dron en el momento de la colisión. Actualmente, tanto oficiales, suboficiales como personal alistado tienen autorización para operar vehículos aéreos no tripulados.Este accidente ocurre apenas 11 días después de que dos aviones de combate KF-16 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur lanzaran bombas por error sobre una zona civil durante el ejercicio Freedom Shield, una maniobra militar conjunta con Estados Unidos. El incidente dejó 29 personas heridas, y los pilotos responsables fueron acusados de negligencia profesional por parte de los fiscales militares.<section class="noteSuggested" data-id="36919" data-title="Puede interesarte"></section>Este suceso resalta preocupaciones sobre la seguridad operativa en las Fuerzas Armadas surcoreanas, especialmente en un contexto donde tanto aeronaves como drones han sido protagonistas de accidentes en los últimos tiempos.

Helicóptero del Ejército de Corea del Sur destruido por colisión con dron: Esto sabemos

El Ministerio de Defensa de Ucrania ha anunciado planes para adquirir 4,5 millones de drones FPV en 2025, en un esfuerzo por fortalecer sus capacidades militares y consolidar la industria nacional de aeronaves no tripuladas (UAV). Esta cifra representa un aumento significativo en la adquisición de drones en comparación con los años anteriores y refuerza el papel de Ucrania como un actor líder en la producción de este tipo de sistemas.Según Gleb Kanyevsky, director del Departamento de Política de Compras del Ministerio de Defensa, la adquisición de drones ha ido en constante aumento. "Si en 2023 el Ministerio de Defensa compraba miles de drones, en 2024 adquirimos más de 1,5 millones en colaboración con el Servicio Estatal de Comunicaciones Especiales y Protección de Información de Ucrania", explicó. Además, destacó que el 96% de los fondos destinados a esta adquisición fueron dirigidos a fabricantes y proveedores ucranianos, lo que ha impulsado la industria local.Para 2025, el Ministerio de Defensa ucraniano prevé destinar más de 110 mil millones de grivnas (aproximadamente 2.659 millones de dólares estadounidenses) a la compra de drones, de los cuales más de 102 mil millones de grivnas (alrededor de 2.470 millones de dólares) serán gestionados a través de la Agencia de Compras de Defensa. Kanyevsky subrayó que todos los planes de adquisición cuentan con respaldo financiero, lo que permitirá abastecer rápidamente a las unidades en el frente.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/ucrania_drones_uav.jpeg" alt="Ucrania drones UAV"><figcaption>El uso masivo de drones FPV permitió a las Fuerzas Armadas de Ucrania resistir los ataques de un enemigo muy superior en número y potencia de fuego.</figcaption></figure>Un punto clave de esta estrategia es la producción estatal de drones FPV, iniciada a finales de 2023. Como parte de un proyecto piloto, el Estado obtuvo una licencia para fabricarlos en una empresa estatal bajo su control. Esto no solo garantiza el suministro de drones, sino que también fomenta la competencia en el mercado, reduciendo costos y mejorando la calidad.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/fuerza-de-sistemas-no-tripulados-zelenskiy-dio-vida-a-una-nueva-rama-de-las-fuerzas-armadas">Fuerza de Sistemas No Tripulados: Zelenskiy dio vida a una nueva rama de las Fuerzas Armadas</a>El primer viceministro de Defensa, general de cuerpo de ejército Iván Havryliuk, calificó la experiencia como positiva y destacó que la integración del Estado en la producción de UAV ha permitido comprender mejor los costos de fabricación y las ventajas competitivas de Ucrania en este sector. Por su parte, Yuriy Taranyuk, jefe de la Dirección Principal de Innovación de Defensa, informó que se han desarrollado procedimientos para expandir la producción a otras empresas estatales, en colaboración con desarrolladores privados.Con estos ambiciosos planes, Ucrania no solo busca incrementar su capacidad operativa en el campo de batalla, sino también consolidar su industria de drones como un pilar fundamental de su defensa nacional.

Ucrania comprará 4,5 millones de drones FPV en 2025

Ucrania comprará 4,5 millones de drones FPV en 2025 para fortalecer su defensa y potenciar su industria nacional

El gigante aeroespacial italiano Leonardo y la reconocida compañía turca Baykar Technologies han firmado un acuerdo estratégico para crear una joint venture&nbsp;en sistemas aéreos no tripulados (UAS), con el objetivo de posicionarse en un mercado europeo proyectado en $100 mil millones para la próxima década.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Leonardo ile İnsansız Teknolojiler Alanında Ortaklık Anlaşması İmzaladık. 🇹🇷🇮🇹 İnsansız hava sistemlerinde küresel gücümüzü artırmak için Leonardo ile Ortak Girişim kuruyor, geleceğin havacılığına yön vermeye devam ediyoruz. ✈️ Firmato un accordo di partnership con Leonardo nel… <a href="https://t.co/KkevqDzUZ2">pic.twitter.com/KkevqDzUZ2</a>— BAYKAR (@BaykarTech) <a href="https://twitter.com/BaykarTech/status/1897626342193062018?ref_src=twsrc%5Etfw">March 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Mediante un comunicado de prensa conjunto, Baykar y Leonardo informaron de la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) para el desarrollo de tecnologías no tripuladas. El acuerdo aprovecha las sinergias industriales y complementariedades de ambas empresas en el sector no tripulado. El alcance de la joint venture, con sede en Italia, incluye diseño, desarrollo, producción y mantenimiento de sistemas aéreos no tripulados.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/Kizilelma-1.jpg" alt="unmanned Avión de combate no tripulado Kizilelma unmanned combat jet aircraft"><figcaption>El avión de combate no tripulado Kızılelma de Baykar podría transformarce en el compañero no tripulado de los aviones de combate italianos, e incluso operar desde sus portaaviones ligeros.&nbsp;</figcaption></figure>La alianza combina las plataformas avanzadas de Baykar con los sistemas de misión, certificación y tecnología de IA de Leonardo, enfocándose en drones de combate, vigilancia armada y ataque en profundidad. Ambas compañías, activas en UAVs, sistemas electrónicos, cargas útiles, C4I (Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras e Inteligencia), Inteligencia Artificial (IA), sistemas integrados de misión, equipos espaciales y servicios, garantizarán interoperabilidad en ecosistemas multidominio.<blockquote>"Con Baykar – dice Roberto Cingolani, CEO y director general de Leonardo – estamos creando un nuevo actor de referencia en tecnologías no tripuladas, que desempeñará un papel cada vez más central en el futuro de la Defensa. Hoy estamos firmando una nueva alianza internacional que marca un avance significativo en los sistemas no tripulados, abriendo nuevas oportunidades de mercado, especialmente en Europa. La industria de defensa se enfrenta a desafíos sin precedentes, como los sistemas no tripulados, la inteligencia artificial, los cazas de sexta generación, la ciberseguridad y el espacio. En este contexto, estamos convencidos de que la cooperación tecnológica es tanto necesaria como urgente para acelerar el progreso y garantizar la seguridad global."</blockquote>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/piaggio-aerospace-y-baykar-firman-un-contrato-preliminar-para-la-transferencia-de-los-complejos-empresariales">Piaggio Aerospace y Baykar firman un contrato preliminar para la transferencia de los complejos empresariales</a><blockquote>Selçuk Bayraktar, presidente y CTO de Baykar, declaró: "Como líder mundial en el desarrollo, producción y exportación de UAV armados en el mundo, Baykar siempre se ha centrado en ampliar los límites de la innovación en la aviación no tripulada. La reconocida capacidad global de Leonardo en sistemas C4I y su avanzada base tecnológica en inteligencia artificial hacen que esta colaboración sea aún más impactante. Esta alianza estratégica con Leonardo marca un hito significativo en la expansión de nuestra huella tecnológica y el fortalecimiento de nuestra presencia en el mundo. Baykar combinará tecnologías éticas basadas en inteligencia artificial junto con la inmensa capacidad de Leonardo en tecnologías de IA para desarrollar soluciones de próxima generación que definirán el futuro de los sistemas aéreos no tripulados. Juntos, esta sinergia aportará una supremacía aérea definitiva impulsada por IA para el futuro."</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/03/AW-Hero-Leonardo.1-scaled.jpeg" alt="AWHero UAS"><figcaption>Leonardo posee una amplia experiencia en drones de despegue y aterrizaje vertical, que complementaría bien la oferta de sistemas UAS de Baykar.&nbsp;</figcaption></figure>Las operaciones se basarán en sedes italianas especializadas: Ronchi dei Legionari (desarrollo UAS), Torino y Roma (producción y tecnologías integradas), y Nerviano (soluciones espaciales). La colaboración aspira a liderar la próxima generación de sistemas aéreos no tripulados y fortalecer la presencia global en defensa y espacio.

No tripulado