El Gobierno de México, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), anticipa un impulso económico con la generación de 200,000 empleos directos e indirectos durante 2025.Esta proyección es el resultado de un programa de inversión conjunta, pública y privada, de aproximadamente 33 mil millones de pesos (unos 1,900 millones de dólares), destinado a la modernización y ampliación de 62 aeropuertos en todo el país.El plan busca fortalecer la conectividad y la eficiencia de la red aeroportuaria nacional. De acuerdo a la SICT, que conduce Jesús Antonio Esteva Medina, estas acciones de mejora en la infraestructura son fundamentales para la activación económica del país. El objetivo es "promover sistemas de transporte seguros, eficientes y competitivos mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido, ampliando cobertura y accesibilidad de los servicios", según comunicó la dependencia.La inversión se distribuye entre siete grupos aeroportuarios que gestionan las terminales aéreas del país. Esta estructura mixta incluye operadores privados y entidades gubernamentales, reflejando una estrategia coordinada para el desarrollo del sector.<blockquote><h3>¿Quién administra los aeropuertos en México?</h3>La red de 62 aeropuertos involucrados en el plan de inversión está gestionada por:Grupos Privados: Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) opera 9 aeropuertos (incluyendo Cancún); Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) administra 12 (como Guadalajara y Tijuana); y Grupo Aeroportuario Centro-Norte (OMA) gestiona 13 (entre ellos Monterrey y Acapulco).Entidades Estatales: Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) tiene a su cargo 4 aeropuertos y colabora en la gestión de otros 2 con gobiernos estatales.Participación Mixta: El Grupo Aeroportuario Turístico Mexicano (GATM) opera los aeropuertos de Tepic y Puerto Escondido, con capital mayoritariamente estatal.Fuerzas Armadas: La Secretaría de la Defensa Nacional (DEFENSA) administra 13 aeropuertos, incluyendo el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el de Tulum. La Secretaría de Marina (SEMAR) opera 9 terminales, entre las que se cuenta el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).</blockquote>La estrategia gubernamental también pone énfasis en el fomento de buenas prácticas y en la consolidación del marco jurídico y técnico de la industria. Se busca asegurar un transporte de personas y mercancías que sea seguro, incluyente, sustentable y asequible para la población, alineado con las políticas de desarrollo del actual gobierno.La participación de las fuerzas armadas en la administración aeroportuaria, a través de DEFENSA y SEMAR, es un componente que se consolidó en los últimos años, con el objetivo de reforzar la seguridad y la eficiencia en terminales estratégicas como el AICM, AIFA y Tulum. Por su parte, los grupos privados como ASUR, GAP y OMA continúan ejecutando sus planes maestros de desarrollo, que contemplan inversiones multimillonarias a largo plazo para expandir la capacidad y mejorar la experiencia del pasajero en aeropuertos clave para el turismo y el comercio, como Cancún, Guadalajara y Monterrey.

Inversiones aeroportuarias en México generarán 200.000 empleos este año

La aerolínea de bajo costo Ryanair solicitó el 29 de julio al ministro de Transportes de España, Óscar Puente, la implementación de medidas urgentes para reformar el servicio de control de tráfico aéreo (ATC) del país.&nbsp;Según la compañía, más de 4 millones de sus pasajeros y 22.000 de sus vuelos experimentaron retrasos en lo que va de 2025 debido a deficiencias en la gestión y a una supuesta falta de personal en los centros de control españoles.En su comunicado, Ryanair detalla que las cifras corresponden al periodo comprendido entre el 1 de enero y el 27 de julio de 2025. La aerolínea afirma que el 90% de estas demoras podrían evitarse si el proveedor de servicios de navegación aérea, la entidad pública ENAIRE, garantizara la cobertura completa de personal en las primeras oleadas de despegues de cada día.Esta acción se enmarca dentro de una campaña más amplia de la compañía para reformar los sistemas de control aéreo en Europa, una queja recurrente que apunta a la fragmentación y a las ineficiencias del sistema actual. Ryanair lanzó una plataforma web bajo el lema “<a href="https://www.atcruinedourholiday.com/">El control del tráfico aéreo arruinó tu vuelo”</a>, a través de la cual invita a los pasajeros afectados a exigir directamente al ministro Óscar Puente una intervención para prevenir lo que califica de "retrasos innecesarios" durante la temporada de verano.<blockquote>Resumen del conflicto¿Cuál es la queja principal de Ryanair? La aerolínea atribuye los retrasos masivos en sus vuelos a la mala gestión y a la falta de personal del control aéreo en España.¿Cuántos pasajeros resultaron afectados? Según Ryanair, más de 4 millones de pasajeros en 22.000 vuelos sufrieron demoras en 2025.¿A quién responsabiliza? Al servicio de control de tráfico aéreo español, gestionado por ENAIRE, y políticamente, al Ministerio de Transportes.</blockquote>El debate sobre la gestión del espacio aéreo no es nuevo. Estas acusaciones llegan en un contexto de tráfico aéreo récord en todo el continente. Los proveedores de servicios de navegación, como ENAIRE, a menudo argumentan que los retrasos son multifactoriales, incluyendo la meteorología adversa, las regulaciones de capacidad y, de manera crucial, las huelgas y demoras en los centros de control de otros países europeos, que generan un efecto dominó en toda la red.La petición de Ryanair también evoca la discusión sobre el Cielo Único Europeo, un proyecto de la Unión Europea que busca unificar la gestión del tráfico aéreo para optimizar rutas y reducir demoras, cuya implementación completa avanza con lentitud por la resistencia de los estados miembros a ceder soberanía sobre su espacio aéreo.La industria aerocomercial también ha venido presionando para que los costos asociados a demoras o cancelaciones no atribuibles a las aerolíneas sea distribuido entre operadores aeroportuarios y proveedores de servicios de navegación aérea.

Ryanair culpa al ATC español por demoras a 4 millones de pasajeros y exige la intervención del gobierno

Aena reportó un sólido desempeño financiero y operativo en la primera mitad de 2025, con un beneficio neto de 893,8 millones de euros, lo que representa un aumento del 10,5% en comparación con el mismo período de 2024. La compañía atribuye estos resultados al continuo crecimiento del tráfico de pasajeros y al dinamismo de sus ingresos comerciales.El gestor aeroportuario español, que también opera el aeropuerto de Londres-Luton y 17 terminales en Brasil, alcanzó un EBITDA (resultado bruto de explotación) de 1.692,3 millones de euros, un 8,8% superior al del primer semestre del año anterior. Los ingresos totales consolidados crecieron un 9,1%, hasta los 2.995,9 millones de euros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cuenta_de_resultados_de_aena_primer_semestre_2025.jpg" alt="Cuenta de resultados de Aena - Primer semestre 2025"><figcaption>Cuenta de resultados de Aena - Primer semestre 2025</figcaption></figure>El tráfico de pasajeros en toda la red del Grupo Aena (España, Londres-Luton y Aena Brasil) experimentó un aumento del 4,7%, alcanzando los 180,9 millones de viajeros.&nbsp;Los aeropuertos en España gestionaron 150,6 millones de pasajeros, un 4,5% más que en 2024, en línea con la tendencia de recuperación del tráfico aéreo en Europa. Las operaciones internacionales del grupo aportaron 196,4 millones de euros al EBITDA.<blockquote><h3>Cifras Clave de Aena | Primer Semestre 2025</h3>¿Cuál fue el beneficio neto de Aena?Aena registró un beneficio neto de 893,8 millones de euros, un 10,5% más que en el mismo periodo de 2024.¿Cuántos pasajeros utilizaron los aeropuertos del grupo?El Grupo Aena gestionó 180,9 millones de pasajeros en total. De ellos, 150,6 millones correspondieron a sus aeropuertos en España.¿Subirán las tarifas de Aena en 2026?El Consejo de Administración de Aena ha propuesto un incremento de 68 céntimos de euro por pasajero para 2026, que ahora debe ser supervisado por la CNMC.</blockquote>Los ingresos aeronáuticos se incrementaron un 6,1% hasta los 1.574,5 millones de euros. No obstante, el área comercial mostró un mayor impulso, con ingresos que alcanzaron los 929,1 millones de euros, un 10,4% más. De acuerdo a la empresa, las ventas totales de las actividades comerciales superaron en un 9,9% las de 2024, y los ingresos por rentas crecieron un 15,8%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/trafico_de_aeropuertos_de_aena_primer_semestre_2025.jpg" alt="Tráfico de aeropuertos de Aena - Primer semestre 2025"><figcaption>Tráfico de aeropuertos de Aena - Primer semestre 2025</figcaption></figure>En el plano financiero, la deuda financiera neta contable consolidada se situó en 5.973 millones de euros, con una ratio de deuda sobre EBITDA de 1,64 veces. La compañía destaca la sólida generación de efectivo, que ascendió a 1.459,9 millones de euros.El Consejo de Administración de <a href="https://www.aena.es/">Aena</a> ha aprobado una propuesta para actualizar sus tarifas aeroportuarias en 2026. El plan contempla un aumento que equivale a 68 céntimos de euro por pasajero, elevando el Ingreso Máximo Anual por Pasajero a 11,03 euros.Este ajuste, explicó Aena, que debe ser supervisado y aprobado por la <a href="https://www.cnmc.es/">Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)</a>, se descompone en 45 céntimos para recuperar atrasos de 2024 y 23 céntimos por la actualización de costes. La CNMC ya emitió una resolución el pasado 10 de julio donde declaraba aplicable el índice de actualización que permite parte de este aumento.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.aena.es/sites/Satellite?blobcol=urldata&amp;blobkey=id&amp;blobtable=MungoBlobs&amp;blobwhere=1576871918390&amp;ssbinary=true">presentación de resultados de Aena - Primer semestre 2025</a></h3>

Aena gana EUR 893 millones en el primer semestre de 2025 y proyecta aumentar tarifas en 2026

El Aeropuerto de Sevilla (SVQ) implementó un sistema para operar sus pasarelas de embarque de manera remota, un desarrollo que busca agilizar y flexibilizar las operaciones en plataforma.&nbsp;De acuerdo a Aena, el gestor aeroportuario español, esta terminal se convierte en la segunda de su red, después del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD), en adoptar esta tecnología, colocándose entre los pioneros del sector en Europa.La operación, que hasta principios de julio se realizaba de forma manual con una consola en el extremo de cada pasarela, ahora se gestiona desde un pupitre de control centralizado. Este puesto, operado por el personal de Servicio de Pista y Plataforma (SPP), está equipado para controlar la totalidad de los puentes de embarque del aeropuerto.Gracias a una red de cámaras y sensores instalados en distintos ángulos de las pasarelas, el técnico dispone de una visión completa tanto de la aeronave como de la plataforma de estacionamiento, permitiendo acoplar y desacoplar el finger con la misma precisión y seguridad que en el modo presencial.<blockquote><h3>¿Qué es una pasarela de embarque por conducción remota?</h3>Es un sistema que permite a un operador conectar y desconectar un finger (puente de embarque) a un avión desde una sala de control central, sin necesidad de estar físicamente en la pasarela. Utiliza cámaras de alta definición y sensores para guiar la maniobra, mejorando la agilidad y permitiendo que un solo técnico gestione varias puertas, lo que optimiza los tiempos de escala de las aeronaves.</blockquote>Para reforzar la seguridad y la coordinación con las tripulaciones, el sistema se complementa con una señalización semafórica. Esta indica al personal de cabina el momento exacto en que es seguro abrir las puertas del avión para el desembarque o, una vez finalizado el embarque, para cerrarlas e iniciar la maniobra de rodaje. El semáforo permanece en rojo durante el movimiento de la pasarela y cambia a verde al completarse la conexión de forma segura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/conduccion_remota_de_pasarelas_telescopicas_aeropuerto_de_sevilla_1.jpeg" alt="Conducción remota de pasarelas telescópicas - Aeropuerto de Sevilla"><figcaption>Conducción remota de pasarelas telescópicas - Aeropuerto de Sevilla</figcaption></figure>El principal beneficio de este procedimiento es el aumento de la eficiencia en las escalas de las compañías aéreas. La gestión centralizada evita que los técnicos deban desplazarse físicamente entre las distintas puertas de embarque, permitiendo una respuesta más rápida y una asignación de recursos más dinámica.<h3>Un proyecto con historia y futuro</h3>La implementación de esta tecnología es el resultado de un proyecto que comenzó a gestarse hace años. Las primeras pruebas piloto en el Aeropuerto de Sevilla se remontan a principios de 2021, una experiencia pionera a nivel mundial en ese momento que sirvió para validar la funcionalidad del sistema. Los resultados positivos sentaron las bases para su adopción definitiva.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/conduccion_remota_de_pasarelas_telescopicas_aeropuerto_de_sevilla.jpeg" alt="Conducción remota de pasarelas telescópicas - Aeropuerto de Sevilla"><figcaption>Conducción remota de pasarelas telescópicas - Aeropuerto de Sevilla</figcaption></figure>Posteriormente, entre 2021 y 2022, Aena realizó una inversión superior a los cinco millones de euros para sustituir las antiguas pasarelas por seis unidades de última generación desarrolladas por la empresa tecnológica Adelte. Estas nuevas estructuras, además de permitir la conducción remota, están preparadas para la siguiente fase del proyecto: la operación 100% autónoma, una capacidad en la que ya se está trabajando.Esta modernización se alinea con una tendencia global en la aviación, donde otros aeropuertos europeos como el de Múnich (MUC) también realizan pruebas con tecnologías similares.

Implementan tecnología de conducción remota de pasarelas telescópicas en el aeropuerto de Sevilla

El Puerto de Oakland formalizó el cambio de nombre de su aeropuerto a Oakland San Francisco Bay Airport, una decisión que entra en vigor de manera inmediata y que intensifica la controversia con las autoridades de la ciudad vecina. La Junta de Comisionados del puerto aprobó la modificación por unanimidad este jueves.La medida representa el segundo intento de la terminal aérea por incorporar una referencia geográfica más amplia en su denominación. La propuesta inicial, "San Francisco Bay Oakland International Airport", fue detenida por una orden judicial el otoño pasado tras una demanda por infracción de marca presentada por la ciudad de San Francisco. Dicho caso todavía se encuentra en proceso de apelación.Un portavoz del aeropuerto confirmó que el nuevo nombre ya está en uso en las redes sociales de la terminal y se despliega progresivamente en otras plataformas digitales, como bases de datos de aviación y sitios web de terceros.Pero, según reporta el diario <a href="https://www.sfchronicle.com/">The San Francisco Chronicle</a>, desde la Oficina del Fiscal de la Ciudad de San Francisco criticaron la decisión, al considerarla un esfuerzo por "capitalizar la marca reconocida mundialmente del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)". En un comunicado, la oficina expresó su decepción y sostuvo que "seguimos comprometidos a trabajar con ellos para encontrar un nombre alternativo que aborde sus preocupaciones declaradas mientras respeta nuestros derechos de propiedad intelectual".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_oakland_san_francisco_estados_unidos_southwest_airlines.jpg" alt="Aeropuerto de Oakland - San Francisco - Estados Unidos - Southwest Airlines"></figure>Por su parte, las autoridades de Oakland defienden el cambio como una estrategia necesaria para mejorar la visibilidad del aeropuerto y clarificar su ubicación para los viajeros, especialmente aquellos que no residen en California.Craig Simon, Director de Aviación del Puerto de Oakland, declaró que la nueva denominación "refleja tanto nuestras raíces locales como nuestro alcance regional", y añadió que están orgullosos de ser "una puerta de entrada central al Área de la Bahía". Como respaldo a esta afirmación, citan el aumento de sus servicios internacionales, con operaciones de aerolíneas como Southwest Airlines, Volaris y Azores Airlines.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el cambio de nombre del Aeropuerto de Oakland¿Cuál es el nuevo nombre del aeropuerto de Oakland? El nuevo nombre oficial es Oakland San Francisco Bay Airport.¿Por qué Oakland cambió el nombre de su aeropuerto? Para mejorar su reconocimiento geográfico entre los viajeros y atraer más tráfico, destacando su ubicación en el Área de la Bahía de San Francisco.¿Cambió el código del aeropuerto? No, el código IATA del aeropuerto permanecerá como OAK, y su lema, "I Fly OAK", tampoco se modificará.</blockquote>A pesar de la nueva marca, elementos clave de la identidad del aeropuerto se mantienen. El código de tres letras OAK, fundamental para las operaciones aéreas y las reservas, no sufrirá alteraciones, al igual que el conocido eslogan "I Fly OAK".En 2024 el aeropuerto de Oakland movilizó 10,8 millones de pasajeros, de los cuales alrededor del 90% lo hicieron en vuelos nacionales. Pero, mientras ese tráfico cayó -5,10%, el internacional creció 20,3%.Datos de Cirium muestran que en julio de este año Southwest Airlines es la principal operadora en Oakland, capturando el 78% de la capacidad de asientos. Alaska, Volaris y Spirit se reparten un 15%, y el resto entre otras compañías como Alleiant, Delta, Hawaiian, Viva, Advanced Air y Sun Country.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/red_de_destinos_oakland_airport_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos - Oakland Airport - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos - Oakland Airport - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La red de destinos alcanza a 35 destinos de Estados Unidos, &nbsp;8 destinos en México, y a San Salvador, El Salvador.Del otro lado de la Bahía, SFO tiene una dimensión totalmente diferente, con 52 millones de pasajeros movilizados en 2024 a una red de 130 destinos alrededor del mundo, en donde United Airlines lidera con el 49% de la capacidad de asientos, seguida por Alaska Airlines con el 9%, Delta con el 8%, American con el 7%, y luego una larga lista de aerolíneas globales.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d127197.87224085502!2d-122.3298010989997!3d37.660469019021235!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1753633053489!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>

Nuevo capítulo para la disputa entre dos aeropuertos por su nombre

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) implementará un sistema avanzado de guía y control de movimiento en superficie (A-SMGCS) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), una inversión clave para la gestión de sus operaciones en tierra que asciende a casi US$10.5 millones.&nbsp;El desarrollo e instalación del sistema están a cargo del Consorcio Torre Lima, integrado por las empresas españolas Indra y GECI, especialistas en tecnología para defensa y gestión del tráfico aéreo.&nbsp;Se proyecta que el sistema esté completamente operativo en septiembre de 2026. Actualmente, el proyecto avanza según lo programado; el consorcio ya entregó el diseño final del suministro, el cual está bajo la revisión técnica de los especialistas de CORPAC para su posterior implementación.La tecnología A-SMGCS está diseñada para detectar y seguir con precisión la ubicación de todas las aeronaves y vehículos en las pistas, calles de rodaje y plataformas del aeropuerto.&nbsp;La solución integra datos de múltiples fuentes, incluyendo un Radar de Movimiento en Superficie (SMR), que se ubicará en la nueva torre de control, y un Sistema de Multilateración (MLAT), compuesto por una red de sensores distribuidos en el campo aéreo.Un núcleo de procesamiento integrado fusionará esta información en tiempo real para crear una imagen completa y precisa del área de maniobras. Esta visualización será presentada en las consolas de los controladores de tránsito aéreo, quienes recibirán alertas automáticas ante cualquier riesgo de incursión en pista o posible colisión, mejorando la seguridad operacional incluso en condiciones de baja visibilidad o alta densidad de tráfico.<blockquote>Información Clave¿Qué es un sistema A-SMGCS? Un A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System) es una plataforma tecnológica que vigila y gestiona el movimiento de aeronaves y vehículos en un aeropuerto, elevando exponencialmente la seguridad y la eficiencia.¿Cuándo operará el nuevo sistema en el Aeropuerto Jorge Chávez? La instalación, a cargo del Consorcio Torre Lima, tiene como fecha de finalización septiembre de 2026.¿Qué empresas están a cargo del proyecto? El Consorcio Torre Lima, conformado por las compañías españolas Indra y GECI, ejecuta el proyecto.</blockquote>La implementación de este sistema es una respuesta directa a la creciente complejidad operativa del Aeropuerto Jorge Chávez.&nbsp;Con la operatividad de sus dos pistas, como señalan desde <a href="https://nuevojorgechavez.com/en/segunda-pista-de-aterrizaje-y-nueva-torre-de-control-iniciaron-operaciones-con-exito/">Lima Airport Partners (LAP)</a> y del <a href="https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/1050197-nuevo-aeropuerto-internacional-jorge-chavez-iniciara-operaciones-el-29-de-enero-del-2025">gobierno peruano</a>, la gestión del tránsito en tierra se vuelve más demandante. Este equipamiento permitirá optimizar los tiempos, mejorar el flujo de aeronaves y vehículos, y reducir el intervalo de tiempo entre despegues y aterrizajes, aumentando la eficiencia general del aeropuerto.

El Aeropuerto Jorge Chávez se prepara para gestionar más tráfico con un nuevo sistema de control terrestre

En un giro de 180 grados y tras una jornada de mucha tensión, el Gobierno de Santa Fe anunció que tomará la posta y se hará cargo de la gestión y financiación para la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas”.&nbsp;La decisión llega después de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) diera de baja la licitación nacional, una medida que habría puesto en jaque no solo la operatividad de la terminal, sino la histórica posibilidad de conectar a Rosario con Europa.El acuerdo entre la Provincia y la Nación descomprime una situación crítica. Este jueves, el directorio del ORSNA había derogado el proceso licitatorio que, con un presupuesto de 41 mil millones de pesos, se había empantanado por una serie de impugnaciones cruzadas entre las cinco empresas oferentes. Si bien la noticia inicial fue un baldazo de agua fría, la reacción del gobierno provincial reaviva la esperanza.Desde el ORSNA confirmaron que, si bien se cerró el trámite anterior, la gestión del proyecto pasará a estar exclusivamente a cargo de la Provincia de Santa Fe para asegurar la pronta ejecución de los trabajos.<h3>Un vuelo a Europa en vilo</h3>La cancelación de la licitación original había encendido todas las alarmas en la aerolínea española World2fly, que tiene planes avanzados para unir Madrid y Rosario con dos vuelos semanales a partir de diciembre de 2025. La compañía ya había asegurado los permisos y slots en España y solo esperaba la confirmación de las obras en la pista para lanzar la ruta al mercado."Para operar con A350 se depende de que las obras estén. Es un stopper clarísimo", habían sentenciado fuentes de la aerolínea a Aviacionline, evidenciando que sin una pista en condiciones, el proyecto era inviable. La falta de certezas y las demoras habían generado una profunda frustración en la empresa, que veía peligrar una "oportunidad de oro" para la región.<section class="noteSuggested" data-id="40597" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La Provincia, a contrarreloj</h3>Con este nuevo escenario, el Gobierno Provincial ratificó su decisión de avanzar con la obra y ya trabaja a contrarreloj. "La obra de la pista es estratégica para el desarrollo del aeropuerto y de todo el sistema logístico provincial. Por eso, con el Gobernador Maximiliano Pullaro, desde un primer momento, planteamos que Santa Fe estaba en condiciones de hacer la obra por su cuenta", aseguró el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini."Ahora volvemos al plan original y vamos a hacer todo lo posible para concretarlo de manera ágil y eficiente, y que esto nos permita seguir avanzando en rutas comerciales y mejoras en la carga y la logística", añadió el ministro, confirmando que se avanzará con recursos propios en colaboración con la Nación.Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, señaló que, tras la incertidumbre por el cambio de autoridades nacionales, se avanzó en un acuerdo con Orsna "para reorganizar la gestión y tomar la posta de la obra de cara al futuro". Alvarado destacó los avances en la conectividad del aeropuerto y su rol como hub logístico regional.Mientras tanto, la seguridad operacional sigue siendo una prioridad. El estado de la pista es crítico, con desprendimientos de pavimento que han obligado a cierres temporales en las últimas semanas, afectando a las aerolíneas que operan regularmente como Aerolíneas Argentinas, GOL, Copa y LATAM. Las autoridades provinciales aseguraron que se mantiene un monitoreo permanente para garantizar la seguridad de los vuelos hasta que la reconstrucción definitiva sea una realidad.<h3>La licitación fallida</h3>El proyecto, con un presupuesto oficial que ascendía a $41 mil millones de pesos (~USD 32 millones), había atraído el interés de cinco empresas y consorcios especializados en obras aeroportuarias.Las ofertas presentadas en su momento exhibieron una notable disparidad, factor que sembró la semilla de la discordia y las impugnaciones cruzadas. Las propuestas económicas, ordenadas de mayor a menor, fueron las siguientes:<ul><li>Néstor Julio Guerechet: $45.695.629.805</li><li>Lemiro Pablo Pietroboni: $44.583.283.580</li><li>Vial Agro: $43.469.013.255</li><li>UTE Rovella-Carranza-Rovial: $32.669.309.496</li><li>UTE Obring-Milicic-Edeca: $32.594.419.580</li></ul>Precisamente, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por las firmas rosarinas Obring-Milicic-Edeca corría con ventaja para adjudicarse la obra, al haber presentado la oferta más económica. Sin embargo, el camino se vio obstaculizado por una serie de impugnaciones que demoraron cualquier definición.Durante las últimas semanas, los equipos técnicos del ORSNA se abocaron a la evaluación de estos reclamos, un proceso que culminó con la decisión de este jueves de cancelar la licitación.

Tras la licitación caída, Santa Fe se hará cargo de la reconstrucción de la pista del aeropuerto de Rosario

A partir de este 24 de julio, las personas sin hogar que pernoctaban en la Terminal T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas no podrán permanecer en las instalaciones durante la noche. La medida se implementa tras la apertura de un centro de acogida específico, habilitado por el Ayuntamiento de Madrid para atender a este colectivo.Aena, el gestor aeroportuario, comunicó que los equipos de calle del Ayuntamiento y las entidades del Tercer Sector ya informan a estas personas sobre su traslado al nuevo centro. Este dispositivo fue anunciado por el alcalde de Madrid el pasado 22 de mayo como una solución directa a la situación en el aeropuerto. El objetivo, según la compañía, es avanzar de forma paulatina en la derivación total de estas personas desde todas las terminales hacia las nuevas instalaciones municipales.La colaboración entre el gestor aeroportuario y los servicios sociales es un pilar de esta operación. Aena confirmó que seguirá facilitando la "indispensable y valiosa labor" de los trabajadores sociales, quienes guían a los individuos en el proceso.<blockquote>¿Cuál es la postura oficial de Aena sobre la pernocta en el aeropuerto? Aena reitera que los aeropuertos "no son infraestructuras preparadas para habitar", sino que son exclusivamente de paso. Sostiene que no ofrecen las condiciones adecuadas para pernoctar, a diferencia de las instalaciones especializadas que ahora provee el Ayuntamiento de Madrid.</blockquote>Respecto al censo de las personas sin hogar, Aena aclaró que financió su elaboración mediante un convenio hace semanas. Sin embargo, las partes involucradas, a instancias del propio Ayuntamiento, ultiman los detalles sobre el tratamiento de datos personales para cumplir con la legislación vigente.&nbsp;El gestor aeroportuario puntualizó que, legalmente, el censo no es indispensable para que los equipos de calle proporcionen la primera atención de emergencia, y destacó que el número de personas en esta situación se redujo de manera sustancial en las últimas semanas.Respuesta a especulaciones sobre higieneEn su <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.aena.es/es/prensa/notas-de-prensa.html">comunicado</a>, Aena también abordó las "execrables especulaciones" que vinculaban la presencia de este colectivo con una supuesta plaga de chinches. La compañía informó que su equipo técnico no recibió ningún aviso al respecto y que las tareas de limpieza e higienización son constantes.Sobre las picaduras denunciadas por algunos trabajadores en mayo, Aena reiteró que la empresa especializada en desinsectación contratada por el aeropuerto "descartó en sus informes técnicos la existencia de una plaga", garantizando la salubridad de las instalaciones.

El aeropuerto de Madrid-Barajas ejecuta prohibición de pernoctar en la T4 a personas sin hogar

prohibición El aeropuerto de Madrid-Barajas ejecuta prohibición de pernoctar en la T4 a personas sin hogar

Universal Aviation, la división de asistencia en tierra de Universal Weather and Aviation, Inc., y AERODOM, filial de la red global VINCI Airports, comenzaron las obras para la construcción de una nueva Terminal de Operaciones Fijas (FBO) en el Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch (MDCY), ubicado en Catey, Samaná.El proyecto, anunciado durante la Feria Internacional de Turismo (FITUR) en Madrid, está diseñado para fortalecer la infraestructura de la aviación privada y corporativa en la región noreste de la República Dominicana, un área de creciente demanda para el turismo de alto poder adquisitivo.La nueva instalación, con una superficie proyectada de 300 metros cuadrados, albergará una sala principal para pasajeros, terraza, áreas dedicadas para los procesos de migración y aduanas, una cocina y oficinas administrativas. El diseño corre a cargo del arquitecto Rubén Merette, mientras que la ejecución de la obra recae en la Constructora Abbot Puig. Se espera que el edificio, concebido bajo criterios de sostenibilidad y con tecnología de última generación, entre en operaciones a mediados del segundo semestre de 2025.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fbo_samana_1.jpeg" alt="FBO Samana"></figure>Danilo Rosario Jiménez, director de Universal Aviation en el país, expresó que "nos sentimos muy entusiasmados al iniciar las obras de este nuevo FBO, que marcará un antes y un después en el servicio a la aviación privada en la región noroeste". Añadió que la red global de la compañía "permitirá aumentar el tráfico de lujo a la zona de Samaná atrayendo clientes y personalidades de alto perfil a este destino del país de incomparable belleza".<blockquote>Lo que debes saber sobre el nuevo FBO en Samaná:Ubicación: Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch (MDCY), Catey, Samaná.Operadores: Universal Aviation® y AERODOM® (VINCI Airports).Superficie: 300 metros cuadrados.Servicios Clave: Asistencia en tierra, catering ejecutivo, concierge, instalaciones exclusivas para pasajeros y tripulación.Apertura Prevista: Mediados del segundo semestre de 2025.</blockquote>Este desarrollo promete optimizar la experiencia de los pasajeros y tripulaciones, simplificando los procesos aeroportuarios y ofreciendo un entorno más cómodo y personalizado. Entre los servicios de clase mundial que se ofrecerán se incluyen asistencia en tierra, concierge, catering ejecutivo, valet parking e instalaciones exclusivas para el confort de pasajeros y tripulantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fbo_samana_2.jpeg" alt="FBO Samana"></figure>Por su parte, Carlos Rodolí, director de los aeropuertos del norte de AERODOM, comentó que la inversión traerá beneficios tangibles para la economía local. "Confiamos en que esta nueva apuesta por el desarrollo de la aviación privada, esta vez en la región norte del país, traerá resultados muy positivos para el desarrollo inmobiliario y turístico a la vez que contribuirá a la creación de empleos directos e indirectos que mejorarán la vida de los habitantes de Samaná y áreas vecinas", afirmó.Con esta nueva terminal, el aeropuerto de Samaná se posiciona al nivel de otras terminales de aviación ejecutiva operadas por la alianza en el país, como las del Aeropuerto Internacional La Isabela (MDJB) en Santo Domingo y el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón (MDPP) en Puerto Plata.

Universal Aviation y AERODOM inician construcción de un nuevo FBO para aviación privada en Samaná

La Autoridad de los Puertos de Puerto Rico (APPR) anunció una asignación de USD 27,874,292 en subvenciones federales para modernizar cuatro aeropuertos en el archipiélago. Tal como informó el diario Metro de Puerto Rico, estos fondos cubrirán el 95% del costo total de las obras, según detalló el director ejecutivo de la agencia, Norberto Negrón.El Aeropuerto Internacional Mercedita de Ponce obtendrá $782,345 para desarrollar un plan que permita construir un nuevo sistema de drenaje para control de inundaciones, considerado esencial por la ubicación geográfica del aeropuerto.También se asignarán $1.96 millones al Aeropuerto José Aponte de la Torre en Ceiba y al Aeropuerto Antonio Rivera Rodríguez en Vieques para iniciativas de diseño de pavimentos.La inversión más cuantiosa irá al Aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla, que recibirá $9.56 millones como parte del proyecto de construcción de una nueva pista de aterrizaje.Negrón subrayó la importancia de la cooperación con la Administración Federal de Aviación (FAA) para agilizar los procesos. “Hoy podemos informarle al pueblo que la FAA nos ha otorgado $27.8 millones para proyectos vitales en cuatro aeropuertos”, señaló.

Puerto Rico recibe $27.8M para modernizar cuatro aeropuertos

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) concretó la adquisición de un nuevo radar secundario para el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el marco de su plan de modernización de los servicios de navegación aérea.El proyecto, denominado “Sistema de Radar Secundario MSSR”, fue presentado en una reunión de trabajo realizada en la sede de CORPAC en el Callao junto al consorcio INDRA, encargado del desarrollo tecnológico.El nuevo sistema permitirá detectar aeronaves en un radio de hasta 200 millas náuticas, lo que, según detalla CORPAC, optimizará el control y seguimiento del tráfico aéreo en el espacio aéreo nacional. Este radar funcionará de manera complementaria al ya existente, reforzando tanto la seguridad operacional como la eficiencia en la gestión del tráfico aéreo.La inversión total asciende a USD 6,3 millones y el plazo de implementación está previsto en 480 días calendario, de acuerdo con la entidad.El radar se instalará cerca de la cabecera 16L de la pista 1 del aeropuerto limeño, uno de los principales nodos del transporte aéreo en Sudamérica.El gerente general de CORPAC, José Rubio Travi, afirmó que esta iniciativa representa "un paso clave para consolidar el proceso de modernización de los servicios de navegación aérea en el Perú".

Invierten USD 6,3 millones en nuevo radar secundario para el aeropuerto Jorge Chávez de Lima

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) concluyó la actualización tecnológica de los radares secundarios de vigilancia en los aeropuertos de La Rioja, San Luis, Bariloche y Bahía Blanca, como parte del Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea que, según detalla la entidad, abarca un total de 22 sistemas en todo el país.Los nuevos radares, ya en funcionamiento, se integraron al Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo y comenzaron a inyectar datos en tiempo real a los Centros de Control de Área (ACC) de Córdoba y Mendoza —en el caso de La Rioja y San Luis—, y de Ezeiza y Comodoro Rivadavia —para Bariloche y Bahía Blanca—. Esto permite que los controladores accedan a información más precisa sobre los movimientos de aeronaves en esas regiones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/radar_en_bariloche.jpg" alt="Radar en Bariloche"><figcaption>Radar en Bariloche</figcaption></figure>De acuerdo a EANA, el proceso incluyó la renovación completa de las electrónicas centrales de los equipos, e incorporó nuevas tecnologías como el Modo S y el ADS-B, que aportan datos detallados del tráfico aéreo en tiempo real. También se realizaron pruebas técnicas tras la instalación para garantizar su funcionamiento óptimo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/radar_en_san_luis.jpg" alt="Radar en San Luis"><figcaption>Radar en San Luis</figcaption></figure>La empresa señaló que las mejoras no se limitaron al equipamiento, sino que también abarcaron la readecuación integral de la infraestructura física: reacondicionamiento de casetas, renovación de balizamiento, mejoras en portones de seguridad y cercos perimetrales, entre otros elementos.La iniciativa, que es implementada por INVAP, forma parte de un plan federal que busca modernizar la infraestructura de navegación aérea del país y, según EANA, alinear los servicios con los estándares internacionales exigidos por la industria.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/radar_en_la_rioja.jpg" alt="Radar en La Rioja"><figcaption>Radar en La Rioja</figcaption></figure>

Modernizan radares en aeropuertos de Bahía Blanca, Bariloche, La Rioja y San Luis

Aeropuertos Argentina presentó una nueva campaña de comunicación bajo el lema “Hacemos de cada aeropuerto, tu aeropuerto”, en la que propone una mirada más cercana y emocional sobre cómo los pasajeros viven el paso por las terminales.Titulada “Códigos”, la campaña se inspira en los conocidos códigos IATA —las siglas que identifican a los aeropuertos del mundo— para crear códigos simbólicos que representan distintos perfiles de usuarios.Según detalla la empresa, el objetivo es visibilizar que no todos los pasajeros atraviesan la experiencia de la misma manera. Algunos buscan relajarse, otros aprovechar el tiempo en familia o disfrutar de servicios exclusivos. A partir de esta diversidad, se crearon identificadores como ZEN, para quienes llegan con tiempo y valoran la calma; RIE, para los que comparten momentos felices con seres queridos; y REY, asociado a quienes acceden a los salones VIP. La propuesta apunta a establecer un vínculo cotidiano con los usuarios, trascendiendo la función operativa del aeropuerto.La acción forma parte de una estrategia integral de medios que incluye televisión abierta y por cable, radio, plataformas digitales, streaming y redes sociales.&nbsp;Fue filmada en tres aeropuertos clave del país: Ezeiza, Aeroparque y Bariloche, y pone en primer plano los distintos servicios que se integran en la experiencia: desde la conectividad gratuita y locales comerciales, hasta espacios de descanso exclusivos, asistencia personalizada y la tienda digital.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuertos_argentina_codigos.jpg" alt="Aeropuertos Argentina - Códigos"></figure>Aeropuertos Argentina administra 35 terminales en el país y, según comunica la empresa, busca con esta iniciativa reforzar el carácter inclusivo y personalizado del servicio. La campaña también sirve como plataforma para reforzar su rol como operador privado con presencia internacional a través de su holding madre, Corporación América Airports.<h3>Video de la campaña “Códigos” de Aeropuertos Argentina</h3><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/MtQtuQhnNE8?si=1HrU_pwhQGNXyzkk" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><h3>¿Cómo se eligen los códigos IATA?</h3>Aunque muchas veces los códigos se derivan del nombre de la ciudad o del aeropuerto (por ejemplo, EZE para Ezeiza en Buenos Aires o LAX para Los Ángeles), no existe una regla fija, ya que también influyen factores históricos, limitaciones por duplicación, y hasta conflictos geográficos o políticos. La prioridad es evitar ambigüedades dentro del sistema global, por lo que una vez asignado, un código raramente se cambia, incluso si el aeropuerto cambia de nombre.Cuando una nueva terminal entra en operaciones, las autoridades del aeropuerto o del país pueden sugerir uno o varios códigos deseados, pero la decisión final la toma la IATA tras revisar que no haya conflictos con otros ya existentes o retirados. En algunos casos, los códigos se heredan de instalaciones militares o anteriores, lo que explica por qué algunos no coinciden con el nombre actual del aeropuerto. Además, la IATA mantiene códigos únicos para estaciones ferroviarias y puntos de venta, lo que hace que el proceso de asignación sea aún más riguroso para evitar superposiciones.

Aeropuertos Argentina asigna códigos IATA a los pasajeros en nueva campaña publicitaria

El Aeropuerto de Almería y el Aeropuerto de Vigo han puesto en funcionamiento nuevos cargadores para vehículos eléctricos, en línea con las iniciativas de movilidad sostenible impulsadas por Aena.En Almería, se han habilitado 37 puntos de recarga. De ellos, 21 están ubicados en el aparcamiento público, 8 en el aparcamiento de abonados y otros 8 en dependencias internas de Aena, destinados al uso corporativo.&nbsp;Cada cargador dispone de un código QR que permite acceder a la app AenaEV, donde se puede registrar el vehículo, seleccionar plaza y realizar la carga. Las tarifas varían según el tipo de carga y están disponibles en la aplicación, tanto para Android como para iOS.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aena_cargadores_electricos_para_automoviles_1.jpg" alt="Aena - Cargadores eléctricos para automóviles"></figure>Por su parte, el Aeropuerto de Vigo ha instalado 25 cargadores de diferentes capacidades en su aparcamiento general, con posibilidad de cargar hasta 50 vehículos de forma simultánea.&nbsp;Catorce están en la planta -1, once en la planta -3 y uno más en el aparcamiento exprés, frente a la fachada del terminal.&nbsp;Estos dispositivos ofrecen modos de carga rápida, semirápida y lenta, con potencias de 50 KW/h, 44 KW/h y 14,8 KW/h, respectivamente. La instalación requirió una inversión de 482.613 euros.Según detalla Aena, esta iniciativa forma parte de su estrategia para fomentar la electrificación del transporte y reducir la huella de carbono en sus instalaciones aeroportuarias.

Aena instala más de 60 puntos de carga de vehículos eléctricos en aeropuertos de Almería y Vigo

El aeropuerto internacional de Mosul, en Irak, fue reabierto este miércoles tras un proceso de reconstrucción que lo dotó de nuevas instalaciones y tecnología actualizada, en un proyecto que el gobierno iraquí considera estratégico para el impulso económico de la provincia de Nínive.El primer ministro Mohammed S. Al-Sudani encabezó la ceremonia de reapertura, acompañado por los ministros de Defensa, Transporte y Cultura, además de autoridades provinciales y legisladores. Durante el recorrido por las distintas secciones del aeropuerto, Al-Sudani destacó los avances de la obra y el rol del gobierno local.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_mosul_iraq_5.jpg" alt="Aeropuerto de Mosul - Iraq"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_mosul_iraq_4.jpg" alt="Aeropuerto de Mosul - Iraq"></figure>Según detalla el gobierno iraquí, el aeropuerto estará completamente operativo dentro de dos meses, tras la selección de una empresa especializada en su operación. El proyecto se enmarca en un plan más amplio de desarrollo que busca integrar a Mosul en la red nacional e internacional de transporte aéreo.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d29167.641084631603!2d43.14552742548866!3d36.30362503631002!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x40079165b8a09bb3%3A0xd2a833ee09f93394!2sAeropuerto%20Internacional%20de%20Mosul!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1752706515624!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>El aeropuerto había quedado devastado durante la ocupación del grupo ISIS, y su reconstrucción incluyó una terminal principal para salidas y llegadas, bandas transportadoras de equipaje, salón VIP, sistema avanzado de radar y comunicaciones digitales, además de un nuevo balizamiento.La pista principal fue extendida en 350 metros, alcanzando un total de 3.000 metros de largo por 45 de ancho, permitiendo la operación de aviones de gran porte y carga.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_mosul_iraq.jpg" alt="Aeropuerto de Mosul - Iraq"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_mosul_iraq_1.jpg" alt="Aeropuerto de Mosul - Iraq"></figure>Las proyecciones oficiales estiman una capacidad anual de 630.000 pasajeros y 30.000 toneladas de carga aérea.En la actualidad son siete los aeropuertos de Irak que reciben vuelos regulares de pasajeros, según datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium: Baghdad (BGW), Basora (BSR), Erbil (EBL), Al Asad (IQA), Sulaymaniyah (ISU), Kirkuk (KIK) y Al Najaf (NJF). En promedio durante julio operan unos 1600 vuelos semanales, con una oferta de 240 mil asientos.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/d/u/0/embed?mid=1YuP8eoSDbjkMHcaSX4A_LuCShV1MfJc&amp;ehbc=2E312F" width="640" height="480"></iframe></div>Iraqi Airways es la principal operadora con el 38% de la oferta de asientos, seguida por Qatar Airways con el 5,4%, Sepehran Airlines con el 5,2%, Turkish Airlines con el 5,1% y Flydubai con el 5%. El resto se reparten UR Airlines, MEA, Royal Jordanian, Pegasus y Air Arabia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_mosul_iraq_2.jpg" alt="Aeropuerto de Mosul - Iraq"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_mosul_iraq_3.jpg" alt="Aeropuerto de Mosul - Iraq"></figure>

Aire nuevo para una ciudad marcada por la guerra: reabre el aeropuerto de Mosul, Irak

Con la entrega del primer radar de nueva generación, la empresa tecnológica Indra inició el proyecto de modernización de la red de vigilancia aérea de Colombia.Más de la mitad del sistema de vigilancia aérea de ese país será renovado en el marco de un contrato adjudicado por la Aerocivil a Indra, por un monto superior a los 65 millones de euros.El proyecto contempla la instalación de siete radares primarios con capacidad 3D, uno de ellos de largo alcance, además de siete radares secundarios MSSR en modo S con sistemas ADS-B integrados y siete ADS-B independientes. Según detalla la empresa, el plan abarca también nuevos emplazamientos en regiones clave como la cordillera andina, caracterizada por su geografía montañosa compleja.Se trata del contrato de aviación civil más grande firmado en Colombia y América Latina, tanto por volumen como por alcance. Indra informa que la modernización incluye la planificación, diseño, instalación, puesta en servicio y garantía de los sistemas.Los radares 3D permitirán obtener datos confiables y precisos sobre la posición y altitud de las aeronaves, incluso en condiciones meteorológicas adversas, mediante la captación de señales e interferencias tanto naturales como humanas. Según detalla la empresa, los MSSR modo S con ADS-B integrado recogen información automática en vuelo y facilitan el seguimiento desde el despegue hasta la aproximación final.“El proyecto permite a Indra contribuir a mejorar el servicio de navegación aérea en cada una de sus fases y a situar a Colombia como uno de los países de la región con los servicios y sistemas de navegación aérea más eficaces, seguros y vanguardistas” sostuvo Víctor Martínez, director general de ATM de Indra. “Estamos muy orgullosos de que países punteros como Colombia, Alemania o Reino Unido, con quienes recientemente hemos firmado un contrato para renovar su red de radares, confíen en nuestra tecnología de última generación para avanzar hacia un modelo de aviación mucho más eficiente y sostenible”, agregó.La empresa detalla que su tecnología está presente en más de 11.000 instalaciones de tráfico aéreo a nivel global.

De la mano de Indra, Colombia empieza inédita modernización del 50% de sus radares

El Aeropuerto de Tenerife Norte - Ciudad de La Laguna cuenta desde el pasado 10 de julio con un nuevo sistema DVOR-DME de última generación, según informó ENAIRE, el gestor estatal de navegación aérea en España.&nbsp;La renovación forma parte del Plan de Actuaciones DVOR-DME del organismo y se alinea con los objetivos de frangibilización y eliminación de obstáculos establecidos por Aena en este aeródromo.La modernización incluyó la instalación de nuevos equipos DVOR-DME, además de infraestructura auxiliar y elementos frangibles que, de acuerdo a ENAIRE, incrementan la seguridad en el entorno aeroportuario, dado que pueden romperse o deformarse fácilmente al impacto de una aeronave, reduciendo así el riesgo de daños graves.Durante el proceso de sustitución del sistema, el aeropuerto operó con procedimientos alternativos de navegación, lo que permitió mantener la actividad sin afectaciones significativas.Los sistemas DVOR (Very High Frequency Omnidirectional Range) y DME (Distance Measuring Equipment) son componentes clave de las llamadas radioayudas, que proporcionan información de guiado y posición a las aeronaves mediante señales radioeléctricas. El nuevo sistema apoya de forma principal los procedimientos de aterrizaje, aproximación y salida del aeropuerto tinerfeño."Esta renovación mejora las prestaciones de navegación y la seguridad en el entorno aeroportuario", afirmó ENAIRE.

Instalan nuevo DVOR-DME en el aeropuerto de Tenerife Norte

El Aeropuerto Internacional de Guadalajara inicia una nueva etapa con el nombramiento de Cryshtian José Amador Lizardi como su nuevo administrador, en reemplazo de Martín Zazueta Chávez, quien pasa a ocupar una posición directiva dentro del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).La designación de Amador Lizardi se da en el marco de una transición planificada que, de acuerdo con GAP, apunta a garantizar la continuidad de sus proyectos estratégicos. El nuevo responsable de la terminal aérea aseguró que su gestión buscará impulsar obras clave como la construcción de la Terminal 2 y un nuevo acceso vial, infraestructura que considera fundamental para mejorar la experiencia del pasajero en uno de los aeropuertos de mayor tráfico del país.“Asumir la dirección del Aeropuerto de Guadalajara representa un gran honor y una enorme responsabilidad. Mi compromiso es impulsar los proyectos clave que definirán su futuro”, expresó.Amador Lizardi cuenta con más de dos décadas de experiencia en el sector aeroportuario, con una trayectoria que incluye la administración de las terminales de Guanajuato, Hermosillo, Aguascalientes y Puerto Vallarta. En esta última, estuvo al frente durante cinco años, etapa que el grupo describe como marcada por la eficiencia operativa y el impulso a la sostenibilidad.Por su parte, Martín Zazueta Chávez culmina una etapa de seis años al frente del aeropuerto tapatío, durante la cual encabezó su consolidación como uno de los principales hubs del país. Desde su nueva posición como Director de Aeropuertos y Negocio Regulado de GAP, continuará ligado a la planificación y gestión aeroportuaria.“He tenido el privilegio de contribuir al desarrollo de varios aeropuertos dentro de GAP y Guadalajara, particularmente, ha sido un reto apasionante y un orgullo profesional”, afirmó Zazueta.La empresa detalló que los trabajos contemplados en el Plan Maestro de Desarrollo 2025 – 2029, con una inversión de 22,377 millones de pesos, continúan su curso sin alteraciones. El plan busca reforzar la infraestructura para atender a los cerca de 18 millones de pasajeros anuales que transitan por la terminal.<section class="noteSuggested" data-id="36209" data-title="Puede interesarte"></section>

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