El mercado de la aviación regional en Estados Unidos enfrenta un punto de inflexión crucial. La progresiva retirada de la envejecida flota de jets regionales de 50 plazas (RJ50) está generando un vacío crítico que amenaza con desconectar a decenas de comunidades, pero también presenta una oportunidad para la introducción de aeronaves más eficientes.Nuevos datos presentados en la Cumbre de Conectividad Aérea Regional de ATR (RACS) en Washington D.C., respaldados por análisis de Georgia Tech y Seabury Airline Strategy Group, proyectan una demanda potencial de hasta 300 aviones ATR en los próximos 20 años para satisfacer las necesidades de movilidad actuales y emergentes en el país.Un estudio de Georgia Tech revela una consecuencia directa de la jubilación de estos jets: con cerca de 300 unidades que saldrán del mercado en la próxima década, casi uno de cada diez aeropuertos regionales podría perder todo su servicio aéreo regular. Esta tendencia agravaría el aislamiento regional y reduciría las oportunidades económicas en áreas desatendidas.“Nuestra investigación muestra que la retirada de los jets de 50 plazas no es solo un problema para las aerolíneas, es un desafío de conectividad nacional”, afirmó el Dr. Cedric Justin, investigador senior en el Laboratorio de Diseño de Sistemas Aeroespaciales de Georgia Tech. “Sin un reemplazo viable, comunidades enteras corren el riesgo de quedar aisladas de la red de transporte aéreo”.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Por qué se retiran los jets regionales de 50 plazas (RJ50)? Se están retirando principalmente por su antigüedad y su baja eficiencia operativa. Consumen más combustible y tienen costos de mantenimiento más altos en comparación con aeronaves modernas como los turbohélices, lo que los hace menos rentables para las aerolíneas, especialmente en rutas con menor densidad de pasajeros.</li><li>¿Cuál es la principal ventaja de los turbopropulsores de ATR frente a los jets? La principal ventaja es la eficiencia económica y ambiental. Un turbohélice de ATR puede generar ahorros anuales de hasta 2 millones de dólares por avión y tiene costos operativos y de combustible un 30% más bajos que los jets regionales de tamaño similar, además de emitir menos CO2.</li><li>¿Cuántas nuevas rutas podrían crearse con estos aviones? Un análisis de Seabury Airline Strategy Group identificó un potencial de mercado de hasta 130 rutas que fueron cerradas pero donde la demanda persiste. Además, un estudio de ATR sugiere que se podrían sumar pasajeros de rutas que actualmente no tienen conexión aérea directa.</li><li>¿Qué aerolíneas de EE.UU. ya están apostando por ATR? Aleutian Airways anunció planes para incorporar aviones ATR en su flota para mejorar la conectividad en Alaska. Por su parte, el chárter público JSX firmó una carta de intención por hasta 25 aviones ATR configurados con cabinas premium.</li></ul></blockquote><hr>A pesar del declive de los RJ50, la necesidad de conectividad regional sigue siendo robusta. El análisis de Seabury identifica una demanda inicial de 200 aeronaves. “Las rutas se cerraron, pero la demanda no desapareció. Encontramos un potencial de mercado de hasta 130 rutas; ahora lo que falta es el avión adecuado”, explicó Rich Scheff, Director Gerente de Seabury ASG.Adicionalmente, un estudio propio de ATR sobre los patrones de viaje de 80 millones de residentes en EE.UU. destaca una demanda de al menos 100 aviones más. Este análisis revela un mercado potencial de 12 millones de pasajeros aéreos regionales adicionales al año en rutas de menos de 400 millas náuticas que hoy no tienen vuelos directos.<h4>La solución de ATR para el mercado estadounidense</h4>Para responder a esta oportunidad, ATR desarrolló una configuración específica para el mercado estadounidense. Este diseño incluye una nueva cabina de tres clases, una puerta de pasajeros frontal compatible con las pasarelas de embarque (airbridges), conectividad de alta velocidad a bordo y un mayor espacio para equipaje de mano.La confianza en el producto ya se está materializando. Aleutian Airways anunció planes para introducir aviones ATR en su flota, y JSX, un operador de chárteres públicos, firmó una carta de intención por hasta 25 ATR. “El mercado regional de EE.UU. se encuentra en una encrucijada”, comentó Alexis Vidal, Vicepresidente Senior Comercial de ATR. “Esto se trata de ofrecer una solución probada y eficiente para reconectar comunidades y otorgarles un acceso rápido a oportunidades económicas en todo el país”.Esto le dará un impulso que a ATR le ha costado encontrar en Estados Unidos. En la actualidad, de acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer, hay solo 41 ATR en servicio en aerolineas de Estados Unidos, todos en configuración carguera. Mountain Air Cargo es la principal, con 21 aeronaves, seguida por Empire Airlines con 13 y Gulf and Caribbean Cargo con 5. Otros dos están en manos de operadores privados.Además de los pedidos mencionados, FedEx debe recibir 15 ATR 72-600, más otros 10 en opción.El fabricante también avanza en la sostenibilidad. Para 2030, ATR planea operar el primer avión regional híbrido-eléctrico del mundo utilizando un ATR 72-600 como plataforma de pruebas, en el marco del programa Clean Aviation de la UE, y sus aeronaves ya son compatibles al 100% con combustible de aviación sostenible (SAF).

Reemplazo de jets de 50 plazas: la oportunidad de oro de ATR en Estados Unidos

Reemplazo de jets de 50 plazas: la oportunidad de ATR en Estados Unidos

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) despachó un nuevo lote de componentes destinados al programa de producción de la aeronave militar multimisión Embraer C-390 Millennium. Los envíos, dirigidos a la planta de Embraer en Gavião Peixoto, São Paulo, incluyeron 16 piezas clave para el ensamblaje final del avión.En detalle, los últimos envíos comprendieron 12 spoilers (frenos aerodinámicos), que fueron transportados por vía marítima, y 4 puertas del tren de aterrizaje. Se trató de las entregas número 14 y 15 que la planta cordobesa realiza en lo que va de 2025 para este programa estratégico."Continuamos comprometidos en fortalecer la presencia de FAdeA en la cadena de valor aeronáutica global", comunicó la empresa estatal en una declaración. Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/fabrica-argentina-mandou-mais-16-componentes-para-a-embraer-montar-avioes-c-390-em-gaviao-peixoto-sp/">Aeroin</a>, estos envíos reflejan la continuidad y el ritmo sostenido de la producción.FAdeA es un proveedor fundamental en la fabricación del C-390, encargado de la manufactura de un conjunto de aeroestructuras críticas. Además de los componentes recientemente enviados, la fábrica produce el cono de cola, la puerta de carga, los racks superiores e inferiores y las carenas de los flaps (fijas y móviles).<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es el Embraer C-390 Millennium? El C-390 Millennium es una aeronave de transporte militar táctico de nueva generación, diseñada para realizar una amplia gama de misiones, como transporte de carga y tropas, lanzamiento de paracaidistas, reabastecimiento en vuelo (en su versión KC-390), evacuación médica y combate a incendios.¿Qué componentes específicos fabrica FAdeA para este avión? FAdeA es responsable de la producción de seis conjuntos de componentes principales: spoilers, puertas del tren de aterrizaje, puerta de carga, cono de cola, racks superiores e inferiores y las carenas fijas y móviles de los flaps.¿Dónde se realiza el ensamblaje final del C-390? La línea de ensamblaje final (FAL) del Embraer C-390 Millennium se encuentra en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto, en el estado de São Paulo, Brasil, a donde se dirigen todos los componentes fabricados por FAdeA.¿Es FAdeA el único proveedor internacional del programa? No, el programa C-390 cuenta con una cadena de suministro global que incluye a varios socios internacionales estratégicos en distintos países, siendo FAdeA uno de los más importantes por el volumen y la criticidad de los componentes que aporta.</blockquote><hr><h4>Cadena de suministro activa en 2025</h4>El flujo de partes desde Córdoba hacia Brasil mantuvo una cadencia constante durante todo el año. A finales de agosto, FAdeA despachó un cono de cola y doce spoilers. Previamente, en el mismo mes, envió una puerta de carga, además de carenagens móviles y un rack superior.

FAdeA envía a Brasil 16 nuevos componentes para el Embraer C-390 Millennium

Airbus UpNext equipó un jet ejecutivo Cessna Citation VII con un revolucionario par de alas de alto rendimiento en Cazaux, Francia. Este avión de pruebas es la pieza central del demostrador tecnológico eXtra Performance Wing, diseñado para acelerar el desarrollo de tecnologías que darán forma a la próxima generación de aeronaves ultraeficientes.El objetivo principal del proyecto es mejorar la eficiencia aerodinámica para lograr una marcada reducción en el consumo de combustible. Las nuevas alas, más largas, delgadas y ligeras que las tradicionales, incorporan tecnologías que permiten un control activo de su forma durante el vuelo.<h3>Inspiración en la naturaleza y control activo</h3>El diseño del eXtra Performance Wing se inspira parcialmente en la naturaleza. Incluye puntas plegables que, al igual que las de un albatros, permiten una gran envergadura durante la fase de crucero para maximizar la eficiencia, pero se pliegan para ser compatibles con las operaciones terrestres en los aeropuertos convencionales.Además, el ala cuenta con tecnologías de control de vuelo de última generación, como ráfagas de aire para modificar la sustentación y superficies móviles multifuncionales. Estos sistemas permitirán que el ala se adapte activamente a las condiciones de vuelo, optimizando el rendimiento en tiempo real. La modificación del Cessna Citation VII como plataforma de pruebas es un paso clave en la validación de estas innovaciones, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/airbus-instala-asas-especiais-em-um-citation-vii-em-prol-da-proxima-geracao-de-aeronaves-ultraeficientes/">Aeroin</a>.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:ugcPost:7368942341476237314?compact=1" height="399" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div><hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuál es el objetivo principal del proyecto eXtra Performance Wing? El objetivo central es desarrollar y probar un nuevo diseño de ala que mejore radicalmente la eficiencia aerodinámica. Esto se traduce directamente en una menor quema de combustible y, por lo tanto, en una reducción de las emisiones de CO₂, contribuyendo a la descarbonización de la aviación.¿Por qué se utiliza un Cessna Citation VII y no un avión de Airbus? Para un demostrador tecnológico de este tipo, se utiliza una plataforma de pruebas (o testbed) que sea adecuada y eficiente para validar las características de vuelo del nuevo componente. Un jet de negocios como el Citation VII es una opción rentable y ágil para probar la física de vuelo de las nuevas alas antes de escalar la tecnología a un avión comercial completo.¿Qué ventaja ofrecen las puntas de ala plegables? Las puntas plegables permiten tener lo mejor de dos mundos: una envergadura alar muy larga y eficiente durante el vuelo de crucero (lo que reduce la resistencia) y una envergadura más corta en tierra. Esto asegura que la aeronave siga siendo compatible con las puertas de embarque y calles de rodaje de los aeropuertos existentes.¿Cuándo veremos esta tecnología en aviones de pasajeros? El proyecto se encuentra en una fase de demostración y prueba. Tras los vuelos de prueba programados, los datos recopilados serán cruciales para determinar la viabilidad y el calendario de una posible integración en futuras generaciones de aviones comerciales de Airbus, un proceso que podría tomar varios años.</blockquote><hr><h4>Próximos pasos</h4>Con las alas ya instaladas en el demostrador, el equipo de Airbus UpNext se prepara para la siguiente fase. La aeronave modificada tiene programado realizar sus primeros vuelos de prueba a lo largo de 2026.Airbus UpNext es la filial de innovación de Airbus, creada para acelerar los ciclos de investigación y desarrollo. Su misión es identificar y evaluar tecnologías emergentes, demostrando su potencial en entornos reales para madurar su aplicación en futuros productos aeroespaciales.

Airbus prueba alas con puntas plegables en vuelo para su futura generación de aviones

Thales y la aerolínea india IndiGo firmaron dos contratos estratégicos que aseguran el soporte de aviónica para una de las flotas de pasillo único más grandes del mundo y extienden la digitalización de sus operaciones de vuelo.&nbsp;Según un comunicado de Thales, el acuerdo abarca el mantenimiento de más de 1.200 aeronaves de la familia Airbus A320 y la renovación del uso de su solución de Electronic Flight Bag (EFB).El primer contrato, con una duración de 11 años, establece un programa de mantenimiento completo para los componentes de aviónica de la flota actual de 430 aviones Airbus A320 de IndiGo, así como para su pedido futuro de más de 800 aeronaves de la familia A32X. El soporte se gestionará a través de los programas Avionics-By-The-Hour (ABTH), una solución integral de gestión de repuestos, y Repair-By-The-Hour (RBTH), que garantiza reparaciones oportunas para minimizar el tiempo de las aeronaves en tierra.Una parte clave del acuerdo es que los servicios de reparación se realizarán principalmente en las nuevas instalaciones de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) de Thales en Gurugram, India. Este centro, ubicado cerca del aeropuerto de Delhi, fue diseñado para atender la creciente demanda de soporte de aviónica en la región, utilizando tecnología avanzada para optimizar los procesos de reparación y cumplir con los estrictos estándares de seguridad y regulación.El segundo acuerdo extiende por cinco años el contrato con AvioBook, una compañía de Thales, para el uso de su solución AvioBook Flight. Este Electronic Flight Bag (EFB), o maletín de vuelo electrónico, es la única solución autorizada actualmente por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India para operaciones sin papel.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es la aviónica de una aeronave? La aviónica comprende todos los sistemas electrónicos utilizados en una aeronave, incluyendo los sistemas de comunicación, navegación, visualización y gestión de vuelo. Son componentes críticos para la operación segura y eficiente del avión.¿Por qué es importante el centro MRO de Thales en India? Tener un centro de MRO local en Gurugram permite a IndiGo acceder a reparaciones y repuestos de manera mucho más rápida, reduciendo los costos logísticos y el tiempo que los aviones permanecen fuera de servicio, lo que aumenta la disponibilidad de la flota.¿Qué beneficios aporta el Electronic Flight Bag (EFB) a IndiGo? El EFB reemplaza los pesados manuales de vuelo en papel por una solución digital en una tablet. Esto reduce el peso a bordo, disminuye el consumo de papel, agiliza el acceso a la información para los pilotos y simplifica las operaciones de vuelo, mejorando la eficiencia general.¿Qué son los programas ABTH y RBTH de Thales? Son modelos de servicio por hora. Avionics-By-The-Hour (ABTH) asegura la disponibilidad de repuestos de aviónica cuando se necesiten, y Repair-By-The-Hour (RBTH) garantiza un costo predecible y un tiempo de respuesta rápido para las reparaciones de dichos componentes.</blockquote><hr>IndiGo utiliza la solución AvioBook en toda su flota desde hace más de un año, operando más de 2.000 vuelos diarios de manera más eficiente. La aerolínea destaca que esta herramienta ayudó a reducir considerablemente el consumo anual de papel, contribuyendo a sus objetivos de sostenibilidad ambiental.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/thales_e_indigo_firma_de_acuerdo.jpg" alt="Thales e Indigo - Firma de acuerdo"></figure>Parichay Datta, Vicepresidente Senior de Ingeniería de IndiGo, comentó que "estamos encantados de asociarnos con Thales, una compañía aeroespacial líder y de confianza mundial por su experiencia en soporte de aviónica, para aumentar las capacidades de mantenimiento y reparación de IndiGo". Añadió que, con el crecimiento de la escala y la flota de la aerolínea, esta asociación se alinea con el compromiso de ofrecer una experiencia de vuelo segura y sin complicaciones.Por su parte, Thomas Got, Vicepresidente de Servicios Globales de Aviación de Thales, señaló que "esta asociación estratégica con IndiGo subraya nuestro compromiso de ofrecer un soporte y servicios de aviónica de clase mundial". Destacó también que las nuevas instalaciones de MRO en India aumentan la capacidad de Thales para proporcionar un servicio rápido y fiable para satisfacer las demandas de la industria de la aviación india.

Thales e IndiGo sellan mega contrato de mantenimiento de aviónica para 1.200 aeronaves

La primera unidad de producción del Cessna Citation Ascend salió de la línea de ensamblaje final en la planta de Textron Aviation en Wichita, Kansas. Este avance en el programa del nuevo jet de negocios mantiene al modelo en camino para obtener su certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) antes de que finalice el año.<section class="noteSuggested" data-id="21888" data-title="Puede interesarte"></section>El evento fue conmemorado por los empleados de la compañía, celebrando el progreso de un avión que representa la nueva generación de la legendaria serie 560XL. Esta familia de aeronaves, con más de 1.000 unidades entregadas en los últimos 25 años, es reconocida por su combinación de rendimiento, comodidad y eficiencia operativa.“Hoy es una gran celebración y queremos agradecer a todos los que han contribuido a este logro”, declaró Todd McKee, vicepresidente sénior de Cadena de Suministro Integrada. “Al incorporar nueva tecnología y nuevas características al mercado, seguimos impulsando el futuro para construir estas aeronaves legendarias”, agregó.El diseño del Citation Ascend se desarrolló a partir de los comentarios y sugerencias de los propios clientes, con el objetivo de optimizar tanto el rendimiento como la experiencia a bordo, según informó <a href="https://www.businesswire.com/news/home/20250915514205/es">Business Wire</a>.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el Cessna Citation Ascend? El Cessna Citation Ascend es el más reciente jet de negocios de Textron Aviation, diseñado como la próxima evolución de la exitosa serie Citation 560XL, que incluye modelos como el Excel, XLS y XLS+.¿Cuándo se espera que el Citation Ascend entre en servicio? Se prevé que el avión obtenga su certificación de la FAA a finales de 2025, lo que permitiría que las primeras entregas a clientes comiencen poco después.¿Qué mejoras clave ofrece el Ascend? El Ascend incorpora aviónica moderna Garmin G5000, motores Pratt &amp; Whitney Canada PW545D más eficientes y potentes, y una cabina rediseñada con piso plano, ofreciendo mayor comodidad y tecnología avanzada en comparación con sus predecesores.¿Cuál es la capacidad de pasajeros del Citation Ascend? El avión cuenta con una configuración estándar para nueve pasajeros, aunque puede acomodar hasta un máximo de 12.<hr></blockquote>El Citation Ascend incorpora varias características de lujo y tecnología vistas en modelos de mayor tamaño como el Citation Latitude y Longitude. La cabina cuenta con un piso completamente plano, lo que proporciona un espacio superior para las piernas y mayor comodidad para los pasajeros.En el corazón de su rendimiento se encuentran los motores Pratt &amp; Whitney Canada PW545D, &nbsp;y la cabina de vuelo está equipada con la suite de aviónica Garmin G5000, que incluye hardware y software de última generación, además de tecnología de aceleración automática (autothrottle) para reducir la carga de trabajo de los pilotos.La aeronave también está equipada con una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) Honeywell RE100 [XL] certificada para operaciones sin supervisión en tierra, permitiendo mantener los sistemas de cabina activos sin necesidad de encender los motores principales. Para la conectividad, dispone de 19 puertos de carga USB y tres enchufes universales distribuidos por toda la cabina.

Textron presenta la primera unidad de producción del Citation Ascend

MRO Japan y la empresa especialista en leasing y gestión de activos aéreos, Airborne Capital, establecieron una alianza estratégica para optimizar los servicios de transición de finalización de contrato de arrendamiento (end-of-lease) para aerolíneas en Japón y otras regiones de Asia.<section class="noteSuggested" data-id="41518" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo, formalizado a través de un Memorando de Entendimiento (MoU), busca ofrecer un paquete completo de servicios de asesoramiento que incluye la revisión de registros técnicos, la gestión de la cadena de suministro y la planificación de proyectos para la devolución de aeronaves. Según informó <a href="https://www.businesswire.com/news/home/20250916526083/en/MRO-Japan-Co.-Ltd-and-Airborne-Capital-Limited-Announce-Strategic-Partnership-to-Streamline-Airlines-End-of-Lease-Transitions">Business Wire</a>, esta colaboración combinará la experiencia técnica y el acceso al mercado regional de MRO Japan con las capacidades de gestión de proyectos y tecnologías de inteligencia artificial de Airborne Capital.Las transiciones de finalización de contrato de arrendamiento son operaciones complejas que involucran a múltiples partes y tienen importantes implicaciones financieras para las compañías aéreas. La devolución de una aeronave al arrendador exige el cumplimiento de estrictas condiciones contractuales, tanto en el estado físico del avión como en la documentación técnica que lo respalda.Según datos de la Encuesta de Devolución de Aeronaves 2023 de la consultora IBA, las aerolíneas enfrentan sobrecostos no planificados que promedian los 2 millones de dólares para las transiciones de aviones de fuselaje estrecho y pueden alcanzar hasta 4.5 millones de dólares en el caso de aeronaves de fuselaje ancho.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es una transición de finalización de contrato de arrendamiento (end-of-lease)? Es el proceso mediante el cual una aerolínea devuelve un avión al arrendador (lessor) una vez que finaliza el período de alquiler. Este proceso requiere que la aeronave cumpla con condiciones de mantenimiento, documentación y configuración específicas detalladas en el contrato.¿Cuál es el rol de cada empresa en esta alianza? MRO Japan aportará su experiencia en servicios de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) y su presencia en el mercado asiático. Airborne Capital contribuirá con la gestión de proyectos, capacidades técnicas apoyadas en IA y su conocimiento en el mercado de leasing y gestión de activos.¿Por qué son tan costosas estas transiciones para las aerolíneas? Los costos se derivan de reparaciones no planificadas, la falta de registros técnicos completos, la gestión de componentes y la necesidad de cumplir con plazos estrictos. Cualquier desviación del contrato puede generar penalizaciones financieras o la extensión del arrendamiento.</blockquote><hr><h3>Sinergia de Capacidades</h3>La asociación tiene como objetivo mitigar estos riesgos financieros y operativos. Airborne Capital se enfocará en la supervisión del proyecto, mientras que MRO Japan proveerá la ejecución de las tareas de mantenimiento y la experiencia técnica en tierra."Estamos muy entusiasmados con esta asociación estratégica con Airborne Capital y estamos comprometidos a alcanzar el éxito juntos en el creciente mercado de fin de arrendamiento en la región", comentó Yasufumi Yukawa, CEO de MRO Japan.Por su parte, Ramki Sundaram, CEO de Airborne Capital, añadió: "Esta alianza estratégica refleja nuestro compromiso continuo con Japón y demuestra aún más la amplitud de servicios y capacidades que Airborne Capital ofrece para apoyar a nuestros clientes".

Adiós a los costos ocultos: la nueva fórmula para devolver un avión al final del leasing

Embraer alcanzó un nuevo logro en su historia con la entrega de su E-Jet número 1.900, un E190-E2 para su socio Virgin Australia. Este evento, que coincide con la venta de hasta cien unidades del E2 a la estadounidense Avelo Airlines anunciada este semana, marca un momento clave para el fabricante brasileño y su familia de aeronaves comerciales.Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Aviação Comercial, destacó que esta cifra es más que un número de producción. En una publicación, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/alto-executivo-da-embraer-faz-reflexao-de-como-a-empresa-brasileira-mudou-o-cenario-da-aviacao/">Aeroin</a>, reflexionó sobre el impacto de "dos décadas de innovación, asociación y el impacto duradero de una familia de aeronaves que transformó el escenario de la aviación".&nbsp;El ejecutivo subrayó la omnipresencia de la familia de aviones, señalando que cada minuto despegan tres E-Jets en algún lugar del mundo y cada segundo embarcan cuatro nuevos pasajeros. "Es un testimonio constante y vivo de la confianza que nuestros socios aéreos depositan en nosotros", afirmó Meijer.Desde su entrada en servicio, la familia E-Jet se posicionó para llenar un vacío entre los vuelos regionales y las rutas de mayor distancia operadas por aviones de fuselaje estrecho más grandes. "Las aerolíneas buscaban una familia de aeronaves que pudiera ofrecer comodidad y rendimiento de línea principal con una economía inigualable", explicó Meijer.&nbsp;La respuesta de Embraer fue un diseño innovador para el segmento de 70 a 150 asientos, aplicando una filosofía de dimensionamiento adecuado (right-sizing).Esta estrategia permitió a las aerolíneas construir redes más resilientes y rentables, abriendo nuevos mercados y conectando comunidades de maneras que antes no eran económicamente viables. El impacto global es evidente, con más de 90 compañías aéreas operando los E-Jets en más de 60 países.Como muestra este gráfico, SkyWest Airlines es la mayor operadora de los E-Jets de Embraer, con 265 aeronaves en servicio, seguida por Republic Airways con 216 y Envoy Air con 76.Entre las latinoamericanas domina Azul con 76 aviones, seguida de Aeroméxico con 36 y Aerolíneas Argentinas con 24.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/25127303"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript><img src="https://public.flourish.studio/visualisation/25127303/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization"></noscript></div></div><hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es la familia Embraer E-Jet? La familia E-Jet es una serie de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho y medio alcance, diseñados por el fabricante brasileño Embraer para el segmento de 70 a 150 asientos. Incluye las generaciones E1 (E170, E175, E190, E195) y E2 (E175-E2, E190-E2, E195-E2).¿Quién recibió el E-Jet número 1.900? La aerolínea Virgin Australia recibió la aeronave número 1.900, un modelo E190-E2, que representa la nueva generación de la familia E-Jet.¿Cuál es la principal característica de diseño para los pasajeros en los E-Jets? Una de sus características más valoradas es la configuración de asientos 2x2, que elimina el asiento del medio, mejorando significativamente la comodidad y la experiencia del pasajero.</blockquote><hr>Hasta la fecha, los E-Jets acumularon 45 millones de horas de vuelo y transportaron a 2.500 millones de pasajeros, una cifra que equivale a casi un tercio de la población mundial. "Este legado se mide no solo en 35 millones de despegues, sino en las historias humanas que están detrás de ellos: las reuniones familiares, los negocios importantes y las nuevas aventuras posibilitadas", afirmó Meijer.<section class="noteSuggested" data-id="41608" data-title="Puede interesarte"></section>La experiencia del pasajero, aseguran, fue siempre una prioridad para Embraer. La configuración de asientos 2x2, sin el temido asiento intermedio, se convirtió rápidamente en una de las favoritas de los viajeros y elevó las expectativas sobre el confort en esta categoría de aeronaves.Con la nueva generación E2, considerada la familia de aviones de fuselaje estrecho más eficiente del mercado, Embraer busca dar continuidad a este legado. La entrega de la unidad 1.900 a Virgin Australia simboliza entonces no solo un logro histórico para Embraer, sino también la confianza continua del mercado en la plataforma.Al celebrar este logro, Meijer enfatizó la importancia de mirar hacia el futuro, asegurando que el "efecto E-Jet" continuará moldeando la aviación, conectando personas y comunidades con una eficiencia y sostenibilidad cada vez mayores. "Estamos increíblemente orgullosos de liderar el camino", concluyó.

Con 3 E-Jets despegando cada minuto, alto directivo de Embraer explica cómo cambiaron la aviación global

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) propuso una multa de USD 3,1 millones contra Boeing por una serie de presuntas violaciones a las normas de seguridad de producción. La medida surge tras meses de una intensificada supervisión sobre el fabricante, derivada de múltiples incidentes y auditorías a sus procesos de manufactura.<section class="noteSuggested" data-id="41650" data-title="Puede interesarte"></section>Las penalidades cubren infracciones detectadas entre septiembre de 2023 y febrero de 2024. Según informó la FAA, se identificaron cientos de fallas en el sistema de calidad en la planta de producción del 737 MAX en Renton, Washington, así como en las instalaciones de su principal proveedor, Spirit AeroSystems, en Wichita, Kansas.Entre los hallazgos más críticos, la agencia reguladora señaló que Boeing presentó dos aeronaves para su certificación de aeronavegabilidad que no cumplían con los estándares requeridos. Adicionalmente, la investigación de la FAA encontró que un empleado del fabricante presionó a un miembro de la unidad de Autorización de Designación de Organización (ODA, por sus siglas en inglés), que actúa en nombre de la agencia, para que aprobara un 737 MAX con el objetivo de cumplir con los plazos de entrega, a pesar de que el inspector había determinado que el avión no cumplía con las normas.Este conjunto de acciones se enmarca en el escrutinio que enfrenta Boeing desde el incidente de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, que perdió un panel del fuselaje en pleno vuelo en enero de 2024. Desde entonces, la FAA incrementó la presencia de sus inspectores en las fábricas de Boeing y Spirit AeroSystems y limitó la tasa de producción del 737 MAX hasta que se demuestren mejoras sostenibles en la calidad y la seguridad.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Por qué la FAA multa a Boeing? La multa propuesta de USD 3.1 millones se debe a cientos de violaciones en el sistema de control de calidad, por presentar aviones no aptos para volar a la certificación y por presionar a inspectores para aprobar aeronaves que no cumplían los estándares.¿Qué plantas de producción están implicadas? Las violaciones se detectaron principalmente en la fábrica del Boeing 737 MAX en Renton, Washington, y en la planta de su proveedor Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas.¿Tiene relación esta multa con el incidente de Alaska Airlines? Sí, las auditorías y la supervisión que llevaron a esta multa fueron intensificadas después de que un panel del fuselaje de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines se desprendiera en enero de 2024, lo que expuso fallas en los procesos de manufactura.¿Qué sigue ahora para Boeing? Boeing tiene un plazo de 30 días para responder formalmente a la propuesta de multa de la FAA. La compañía puede aceptar las sanciones o presentar una apelación.<hr></blockquote>Las irregularidades detectadas por el regulador no solo apuntan a fallas de producción, sino también a una cultura de seguridad deficiente, un aspecto que tanto la FAA como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) han criticado duramente. La presión indebida sobre personal que realiza funciones de supervisión en nombre de la agencia es una de las violaciones más serias, ya que atenta contra la independencia del sistema de control.La multa propuesta representa la máxima sanción civil que la FAA puede imponer bajo la ley actual para estas infracciones. La agencia comunicó que continuará con su estricta vigilancia sobre los procesos de fabricación y control de calidad de Boeing. El fabricante, por su parte, se encuentra en un proceso de reestructuración de su cúpula directiva y de implementación de un plan de mejora de la calidad exigido por el regulador.Conforme a la información proporcionada por <a href="https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-proposes-3-1-million-fine-for-boeing-safety-violations/">The Seattle Times</a>, esta acción subraya la postura firme de la FAA para garantizar que Boeing rinda cuentas por sus deficiencias. El desenlace de esta propuesta de sanción dependerá de la respuesta de la compañía y de las eventuales negociaciones entre ambas partes.

Multa millonaria de la FAA a Boeing tras incidente de Alaska Airlines

El programa Boeing 777X enfrenta un nuevo obstáculo en su camino hacia el servicio comercial, con la posibilidad de que no se cumpla el objetivo de certificación previsto para 2026. La advertencia provino directamente del CEO de la compañía, Kelly Ortberg, quien describió que todavía queda una "montaña de trabajo" por delante.<section class="noteSuggested" data-id="39960" data-title="Puede interesarte"></section>Durante su participación en una conferencia de Morgan Stanley este jueves, Ortberg reconoció que, pese a comentarios recientes indicando que el programa estaba cumpliendo con el calendario establecido, &nbsp;Boeing se está quedando atrás en el cronograma.&nbsp;Aunque aclaró que los vuelos de prueba no revelaron nuevos problemas técnicos ni en la aeronave ni en sus motores, la cantidad de tareas pendientes para completar el proceso con la Administración Federal de Aviación (FAA) es inmensa. Estas declaraciones,<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-11/boeing-falling-behind-certification-timeline-for-777x-aircraft"> según informó Bloomberg</a>, generaron una caída en las acciones de la compañía.El programa del 777X, la nueva generación del exitoso fuselaje ancho de Boeing, ya acumula un retraso de aproximadamente seis años sobre su fecha de lanzamiento original. Ortberg no especificó si este posible nuevo aplazamiento movería la certificación a 2027, pero sí advirtió que incluso un "retraso menor en el cronograma" tendría un impacto financiero para la empresa.Actualmente, Boeing se encuentra en conversaciones con la FAA para definir los próximos pasos del proceso de validación. A pesar de los desafíos con el 777X, el CEO aseguró que la demanda por este avión de largo alcance sigue siendo fuerte en el mercado.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Cuál es el principal problema con la certificación del 777X? El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, indicó que, aunque no hay nuevos fallos técnicos, existe una "montaña de trabajo" pendiente con la FAA, lo que pone en riesgo el cumplimiento del cronograma de 2026.</li><li>¿Es este el primer retraso para el Boeing 777X? No. El programa ya acumula un retraso de aproximadamente seis años respecto a su fecha de entrada en servicio originalmente planeada para principios de esta década.</li><li>¿Qué otros aviones de Boeing están esperando certificación? La compañía está avanzando en la certificación de las variantes 737 MAX 7 y 737 MAX 10. Se espera que la certificación del MAX 7 se concrete durante el primer trimestre de 2026.</li><li>¿Por qué la FAA supervisa tan de cerca a Boeing? Tras una serie de incidentes de seguridad y problemas de control de calidad, la FAA intensificó su supervisión sobre Boeing, llegando a limitar la producción mensual del 737 MAX y auditando rigurosamente todos sus procesos.</li></ul><hr></blockquote><h4>Avances en la familia 737 MAX y producción</h4>En contraste con los desafíos del 777X, Ortberg informó sobre progresos en otros frentes. La compañía avanza en la certificación de sus dos variantes de pasillo único pendientes: el 737 MAX 7 y el 737 MAX 10. En particular, se mostró optimista sobre la aprobación de cambios en el sistema de deshielo del motor del MAX 7, apuntando a que su certificación se logrará en el primer trimestre de 2026 para iniciar las entregas ese mismo año.En el ámbito de la producción, Boeing se mantiene estable en la tasa de 38 aviones 737 MAX al mes, el límite impuesto por la FAA tras el incidente de Alaska Airlines. El objetivo es aumentar el ritmo a 42 unidades para finales de año, aunque Ortberg subrayó que la solicitud formal a la FAA solo se realizará cuando se mejoren ciertas métricas de eficiencia interna. "Tenemos que hacer esto bien. Si no estamos listos, esperaremos un mes. Un mes no importará en el gran esquema de las cosas, pero perder la estabilidad sí importará", afirmó.Para el programa 787 Dreamliner, la producción está experimentando un ligero aumento a ocho unidades mensuales, con el plan de alcanzar las diez aeronaves por mes durante el próximo año.

El Boeing 777X podría sufrir un nuevo retraso en su certificación

Air Cambodia firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) por hasta 20 aeronaves C-909 de COMAC. El acuerdo consolida la creciente presencia del fabricante chino en el Sudeste Asiático, un área natural de desarrollo frente a las barreras existentes en otros mercados más importantes.El pacto, formalizado el martes, contempla un pedido en firme por 10 jets regionales C909, con opciones para adquirir otros 10. Esta operación convierte a la aerolínea de bandera de Camboya en el más reciente operador de aeronaves chinas.La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) busca posicionar sus productos como una alternativa a los gigantes de la industria, Airbus y Boeing. Mientras que su avión de pasillo único C919 —competidor del A320neo y el 737 MAX— actualmente solo opera con aerolíneas chinas, la estrategia de exportación se apoya fuertemente en su jet regional.El C909, conocido anteriormente como ARJ21, es un avión con capacidad para hasta 90 pasajeros que entró en servicio comercial en 2016. Con este modelo, COMAC ya aseguró clientes en Indonesia (TransNusa) y Laos (Lao Airlines), además de un pedido de una aerolínea en Brunéi, utilizando estos mercados como plataforma de lanzamiento internacional.Air Cambodia opera una flota de un ATR 72-600 (espera recibir otros tres), tres ATR 72-500 y dos Airbus A320 con los que sirve 13 destinos en el sudeste asiático.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_air_cambodia_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Air Cambodia - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Air Cambodia - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el COMAC C909? El C909, anteriormente designado como ARJ21, es el primer jet regional de producción comercial desarrollado por China. Tiene una capacidad máxima de 90 asientos y está diseñado para rutas de corta y media distancia.¿Qué otras aerolíneas operan aviones COMAC fuera de China? Actualmente, la aerolínea indonesia TransNusa y Lao Airlines, de Laos, operan el C909 (ARJ21) en sus flotas para rutas regionales.¿Qué representa este acuerdo para Air Cambodia? Para Air Cambodia, una nueva aerolínea de bandera, este acuerdo significa un paso clave para su expansión en la región.</blockquote><hr><h3>La estrategia de COMAC en el Sudeste Asiático</h3>La expansión de COMAC en la región es metódica. Recientemente, Lao Airlines recibió su segundo C909 y comenzó a operar vuelos transfronterizos con el modelo hacia Bangkok, Tailandia. Esta penetración en mercados extranjeros se ve facilitada por las estrechas relaciones diplomáticas que China mantiene con países como Camboya.En un comunicado, COMAC afirmó que "ambas partes colaborarán estrechamente en la entrega de aeronaves, el soporte operativo y el desarrollo de la industria". Según reporta la agencia Reuters, no se proporcionaron detalles sobre las fechas estimadas de entrega de los primeros aviones para Air Cambodia.

Con paciencia china, COMAC se gana otro cliente internacional para su C-909

Con 57 aeronaves entregadas en agosto, Boeing no solo registró su mejor octavo mes del año desde 2018, sino que también alcanzó un punto de inflexión clave en su recuperación productiva. Al 31 de agosto, el fabricante estadounidense suma 385 entregas en 2025, superando así la cifra total de 348 aviones despachados durante todo el 2024.<section class="noteSuggested" data-id="41532" data-title="Puede interesarte"></section>El desglose de las entregas de agosto muestra el papel central que juega el programa 737 MAX. De los 57 aviones, 42 correspondieron a este modelo de pasillo único, con importantes clientes como Ryanair recibiendo siete unidades y United Airlines otras seis. La producción de fuselaje ancho también aportó al total, con la entrega de nueve 787 Dreamliners, cuatro 777 y un 767.Un dato relevante del mes fue la consolidación de las entregas a operadores chinos, un mercado crucial para el fabricante. Las aerolíneas de China recibieron un total de nueve aeronaves en agosto, incluyendo seis 737 MAX y dos 787-9 Dreamliners, confirmando la normalización de los despachos a este país.A pesar del fuerte ritmo, las cifras de Boeing siguen por detrás de las de su competidor europeo. Según datos reportados por <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-steps-up-jet-deliveries-surpassing-2024-total-by-august-2025-09-09/">Reuters</a>, Airbus entregó 61 aviones en agosto, elevando su total anual a 434 aeronaves.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué es importante que Boeing supere las entregas de 2024 tan pronto? Superar el total del año anterior en solo ocho meses demuestra una aceleración significativa en la cadena de producción y ensamblaje de Boeing, indicando una recuperación de los retrasos y problemas que afectaron sus operaciones en años previos.¿Qué es el Boeing 777-9 ordenado por Cathay Pacific? El 777-9 es la variante más grande de la nueva familia de aviones 777X, el bimotor de fuselaje ancho más grande y eficiente del mundo. Está diseñado para transportar a más de 400 pasajeros en rutas de largo alcance con un menor consumo de combustible.¿Por qué son relevantes las entregas a China? Las entregas a China se habían detenido durante varios años debido a tensiones comerciales y la recertificación del 737 MAX. Su reanudación y continuidad son fundamentales para Boeing, ya que China representa uno de los mercados de aviación más grandes y de más rápido crecimiento del mundo.<hr></blockquote><h3>Órdenes y cartera de pedidos</h3>En el ámbito comercial, Boeing registró 26 órdenes brutas en agosto. El pedido más destacado fue el de Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, por 14 aeronaves 777-9, un fuerte respaldo a su programa de fuselaje ancho de nueva generación. Además, la compañía aseguró órdenes por cinco 737 MAX y siete 787 Dreamliners.Durante el mismo período, se registraron dos cancelaciones para el 737 MAX. En el acumulado del año hasta agosto, Boeing suma 725 órdenes brutas, que tras 46 cancelaciones y conversiones, dejan una sólida cartera de pedidos.Después de realizar los ajustes contables correspondientes, la cartera de pedidos oficial (backlog) del fabricante estadounidense se sitúa en 5,994 aeronaves pendientes de entrega.

Nuevas órdenes del 777-9 y 737 MAX impulsan el backlog de Boeing

El primer avión para traslados médicos C909 fue entregado a China Flying Dragon General Aviation, marcando una nueva expansión en el desarrollo de aeronaves comerciales de fabricación china. La ceremonia tuvo lugar en Zhengzhou, provincia de Henan, el 9 de septiembre.Según informó COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), la aeronave se destinará a servicios de rescate de emergencia, telemedicina y traslado de pacientes en estado crítico. Este modelo, basado en la plataforma del jet regional ARJ21, representa un avance en la diversificación de la industria aeronáutica del país. Tiene una capacidad de carga máxima de 10 toneladas y un alcance de 2.700 kilómetros, pudiendo operar en aeropuertos de gran altitud.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/comac_c909_sanitario.jpg" alt="COMAC C909 sanitario"></figure>China Flying Dragon General Aviation, la primera compañía de aviación general local aprobada por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), será el usuario de lanzamiento.&nbsp;La empresa, parte de Zhongyu Aviation Group, tiene una amplia experiencia en misiones de emergencia, vuelos policiales y transporte de corta distancia. Con el C909, planea explorar el establecimiento de una red nacional de rescate médico aéreo.Esta entrega coincide con la creación de una nueva iniciativa para potenciar la medicina aérea en el país.<hr><blockquote><h4>FAQ: Claves sobre el nuevo C909 y la medicina aérea en China</h4>¿Qué es el C909? El C909 es una aeronave de rescate médico desarrollada en China por COMAC. Está diseñada sobre la base del avión regional ARJ21 y equipada para misiones de emergencia, telemedicina y evacuación de pacientes.¿Cuáles son las capacidades del C909? El avión tiene una carga útil máxima de diseño de 10 toneladas y un alcance estándar de hasta 3.700 kilómetros. Está capacitado para operar en aeropuertos de gran altitud y su cabina puede modificarse de forma flexible para diferentes escenarios de rescate.¿Quién es el primer operador del C909? La primera compañía en recibir y operar el C909 es China Flying Dragon General Aviation, una empresa pionera en la aviación general china con experiencia en misiones de emergencia y apoyo aéreo.¿Qué es la C9 Wings of Life Aviation Medical Alliance? Es una alianza estratégica iniciada por COMAC, el Hospital Ruijin de Shanghái y Zhongyu Aviation Group. Su objetivo es integrar recursos industriales, médicos y financieros para construir un ecosistema de servicios médicos aéreos en China, utilizando el C909 como pieza central.</blockquote><hr><h3>Una nueva alianza para la medicina aérea</h3>Paralelamente a la entrega, se estableció oficialmente la C9 Wings of Life Aviation Medical Alliance. Esta coalición, impulsada por COMAC, el Hospital Ruijin de la Universidad Jiaotong de Shanghái y Zhongyu Aviation Group, agrupa a más de 40 entidades, incluyendo instituciones médicas, aerolíneas, aseguradoras y empresas de servicios públicos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/comac_c909_sanitario_1.jpg" alt="COMAC C909 Sanitario"></figure>El objetivo de la alianza es crear una plataforma colaborativa para la atención médica aérea con aeronaves de ala fija. Buscará desarrollar un modelo de rescate sostenible y replicable, impulsando la aplicación del C909 en este campo. A futuro, la alianza pretende contribuir al desarrollo del sistema nacional de salud pública y apoyo a emergencias de China.La estrategia a largo plazo de China Flying Dragon General Aviation incluye la expansión de sus servicios médicos aéreos a lo largo de la iniciativa "Belt and Road", buscando consolidar un modelo con base nacional, cobertura regional y proyección internacional.

COMAC entrega el primer C909 adaptado para traslados médicos

La iniciativa Clean Aviation Joint Undertaking de la Unión Europea seleccionó a ATR para liderar el desarrollo de la próxima generación de aeronaves regionales de bajas emisiones. El fabricante franco-italiano encabezará dos proyectos clave con el objetivo de hacer volar un demostrador híbrido-eléctrico para 2030.Estos programas se enmarcan en el impulso de Aeronaves Regionales Ultra-Eficientes (UERA, por sus siglas en inglés) de Clean Aviation, el cual cuenta con un presupuesto de 4,1 mil millones de euros, de los cuales 1,7 mil millones provienen de la Unión Europea y el resto de inversores privados. La meta es acelerar la integración de sistemas de propulsión híbrida, hélices avanzadas y sistemas de electrificación a bordo en una plataforma de aviación regional.<h4>Los Proyectos HERACLES y DEMETRA</h4>El proyecto insignia de ATR, denominado HERACLES (Hybrid-Electric Regional Aircraft Concept for Low EmissionS), se centrará en definir el concepto de una aeronave regional que integre propulsión híbrido-eléctrica, baterías de alto rendimiento y un motor térmico compatible con 100% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF).Las tecnologías desarrolladas bajo el paraguas de HERACLES se probarán en vuelo a través del proyecto DEMETRA (Demonstrator of an Electrified Modern Efficient Transport Regional Aircraft). Para ello, se utilizará como banco de pruebas un avión ATR 72-600, una de las aeronaves más extendidas en el mercado de vuelos de corta distancia a nivel mundial.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<blockquote>¿Cuál es el objetivo principal de esta iniciativa? El objetivo es diseñar, construir y volar un avión regional con tecnología de propulsión híbrido-eléctrica para el año 2030, demostrando la viabilidad de esta tecnología para reducir las emisiones.¿Qué aeronave se utilizará para las pruebas? Las pruebas en vuelo se realizarán utilizando un ATR 72-600 modificado como banco de pruebas (flying test bed) para integrar y validar los nuevos sistemas.¿Quiénes son los socios clave de ATR en este proyecto? ATR colaborará con organizaciones industriales y de investigación internacionales, incluyendo a gigantes del sector como Safran, y las unidades de RTX, Collins Aerospace y Pratt &amp; Whitney Canada.¿Cuándo se espera que entre en servicio una aeronave de este tipo? El objetivo de Clean Aviation es que la próxima generación de aviones regionales, con una mejora de hasta el 30% en eficiencia de combustible, entre en servicio para 2035.</blockquote><hr><h4>Objetivos y contexto europeo</h4>Según un comunicado de ATR, estos esfuerzos cuentan con el respaldo de la Unión Europea y la colaboración de socios estratégicos como Safran, Collins Aerospace y Pratt &amp; Whitney Canada. Nathalie Tarnaud Laude, CEO de ATR, afirmó que se sienten "honrados de liderar este esfuerzo transformador con el apoyo de Clean Aviation". Añadió que "esto es más que una demostración tecnológica, es un compromiso audaz con el futuro de la aviación regional".Con estas iniciativas, Clean Aviation busca alcanzar una mejora de hasta un 30% en la eficiencia del combustible y una considerable reducción de las emisiones de carbono para la próxima generación de aviones regionales, con una meta de entrada en servicio para 2035.Estos proyectos están alineados con las ambiciones climáticas de la Unión Europea, como el paquete "Fit for 55" y el Pacto Verde Europeo (European Green Deal), respaldando directamente los objetivos de descarbonización de la industria de la aviación.

ATR espera poner en vuelo un avión híbrido-eléctrico para 2030 bajo la iniciativa Clean Aviation

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió un Boletín Especial de Aeronavegabilidad (SAIB, por sus siglas en inglés) para alertar a los operadores de todos los modelos de Boeing 787 sobre la posible instalación incorrecta de un cable de seguridad que podría restringir el acceso a interruptores cruciales en la cabina de vuelo.<section class="noteSuggested" data-id="40735" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/DRSDOCID156950005620250908143811.0001">Según el documento SAIB 2025-09</a>, el problema se centra en los interruptores que activan manualmente las máscaras de oxígeno para pasajeros y la Turbina de Aire de Impacto (RAT). La alerta indica que un cable metálico demasiado resistente, conocido como "lockwire", pudo ser instalado en lugar de un cable rompible ("breakaway wire"), diseñado para ceder con una simple acción manual.La Turbina de Aire de Impacto (RAT) es un dispositivo de emergencia crítico que se despliega para proporcionar energía eléctrica e hidráulica esencial a los controles de vuelo si fallan las fuentes de poder principales del avión. De manera similar, la capacidad de desplegar manualmente las máscaras de oxígeno es vital en ciertos escenarios de despresurización. Un "lockwire" en estos interruptores requeriría el uso de herramientas para su remoción, haciendo imposible su activación inmediata durante una emergencia.El origen de esta situación se remonta a una revisión del Manual de Mantenimiento de la Aeronave (AMM) del Boeing 787 en abril de 2023. Dicha revisión instruía erróneamente la instalación de un "lockwire" en las protecciones de los interruptores para evitar su accionamiento accidental. Aunque el manual especificaba el número de pieza correcto, que corresponde a un "breakaway wire" de cobre y diámetro fino, el uso del término incorrecto "lockwire" pudo inducir a error al personal de mantenimiento.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Qué es un "lockwire" y por qué es un problema en este caso? Un "lockwire" es un cable de seguridad de acero, más grueso y resistente, que se usa para inmovilizar un interruptor y requiere una herramienta para ser cortado. Su instalación incorrecta en sistemas de emergencia como el oxígeno o la RAT impediría que los pilotos los activen rápidamente a mano durante un vuelo.</li><li>¿Qué aeronaves están afectadas por esta recomendación de la FAA? La recomendación afecta a toda la familia de aviones Boeing: los modelos 787-8, 787-9 y 787-10.</li><li>¿Es esta una orden obligatoria para las aerolíneas? No. En este momento, la FAA lo considera un Boletín Especial de Aeronavegabilidad (SAIB), lo que significa que son recomendaciones no mandatorias. La agencia no lo ha clasificado como una "condición insegura" que requiera una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) obligatoria.</li><li>¿Cómo pueden los técnicos diferenciar entre el cable correcto y el incorrecto? La FAA recomienda tirar de la protección del interruptor con uno o dos dedos. Si el cable se rompe, es el "breakaway wire" correcto. Si no se rompe, es un "lockwire" y debe ser cortado y retirado inmediatamente.</li></ul><hr></blockquote>Boeing corrigió la terminología en el manual en octubre de 2023, eliminando los pasos que mencionaban el "lockwire". Sin embargo, las aeronaves que pasaron por mantenimiento entre abril y octubre de 2023 podrían tener instalado el cable incorrecto.<h3>Recomendaciones de la FAA</h3>La agencia recomienda a todos los propietarios y operadores de los aviones afectados que realicen una inspección a la brevedad posible. Los pasos sugeridos son:<ol><li>Inspeccionar las protecciones de los interruptores de oxígeno para pasajeros y de la RAT.</li><li>Verificar si el cable instalado es un "breakaway wire" (se rompe con la fuerza de los dedos) o un "lockwire" (no se rompe).</li><li>En caso de encontrar un lockwire, cortarlo y retirarlo.</li><li>Si la política del operador lo requiere, instalar el "breakaway wire" de cobre correcto, con número de pieza MS20995CY15.</li></ol>La FAA aclara que si los interruptores no tienen ningún tipo de cable instalado, no se necesita ninguna acción adicional, ya que su uso no es un requisito de certificación.

FAA emite alerta de seguridad para la flota de Boeing 787 Dreamliner

Airbus inicia un programa de recompra de acciones para respaldar la compensación a sus empleados, con un plan que contempla la adquisición de hasta 4.140.000 de sus propios títulos en el mercado abierto.Según informó Airbus en un comunicado, el programa tiene como fecha límite el 16 de enero de 2026. El objetivo principal de esta operación es dar soporte a las futuras actividades del plan de accionariado para empleados y los programas de compensación basados en acciones de la compañía.Esta estrategia permite a la empresa disponer de acciones para sus empleados sin necesidad de emitir nuevos títulos, una medida que evita la dilución del valor para los accionistas existentes. El programa se lleva a cabo bajo la autorización otorgada por los accionistas en la Junta General Anual del 15 de abril de 2025, que permite a la compañía recomprar hasta un 10% de su capital social emitido.La ejecución del programa se dividirá en varias fases y se ajustará a las condiciones del mercado, cumpliendo con la normativa europea sobre abuso de mercado.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es un programa de recompra de acciones? Es una operación financiera mediante la cual una empresa compra sus propias acciones en el mercado. Esto reduce el número de acciones en circulación, lo que puede incrementar el valor de los títulos restantes.¿Por qué Airbus recompra sus propias acciones? El objetivo es obtener acciones para destinarlas a planes de propiedad y compensación para sus empleados. De esta manera, se evita emitir nuevas acciones que reducirían el valor porcentual de la participación de los accionistas actuales.¿Cuántas acciones recomprará Airbus y en qué plazo? El programa contempla un máximo de 4.140.000 acciones. La operación completa debe finalizar antes del 16 de enero de 2026.</blockquote><hr><h4>Detalles de la primera fase</h4>Airbus contrató a una firma de inversión para gestionar la ejecución de la primera etapa del programa. Esta fase inicial, que comienza este 8 de septiembre de 2025, contempla la adquisición de hasta 2.070.000 acciones y tiene como fecha límite el 31 de octubre de 2025.La firma de inversión tomará las decisiones de compra de manera independiente a Airbus, basándose en los momentos que considere más oportunos dentro del periodo establecido. Toda la operación se realiza en cumplimiento de las regulaciones aplicables, incluyendo el Reglamento (UE) No 596/2014 sobre abuso de mercado.

Airbus inicia programa de recompra de 4,1 millones de acciones

Boeing y Pratt &amp; Whitney (P&amp;W) solicitaron formalmente a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos una prórroga y exenciones regulatorias para completar las modificaciones de diseño en los motores PW4000-112 que impulsan a parte de la flota de Boeing 777.<section class="noteSuggested" data-id="39904" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://aeroin.net/boeing-e-pw-pedem-mais-tempo-e-isencoes-para-mudancas-de-design-em-motores-dos-boeing-777/">Esta petición, según nuestro medio asociado Aeroin</a>, es un paso crucial en el proceso para implementar mejoras de seguridad tras una serie de fallas en las palas del ventilador (fan blades) de estos motores. La solicitud busca asegurar la continuidad operativa de las aeronaves mientras se finalizan e instalan las actualizaciones de diseño.El antecedente más notorio de estos problemas es el incidente de un Boeing 777-200 de United Airlines en febrero de 2021. Poco después de despegar de Denver, el avión sufrió una falla de motor no contenida, lo que obligó a la tripulación a regresar de emergencia. El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) atribuyó la falla a la fatiga del metal en una de las palas.El 25 de agosto, P&amp;W presentó a la FAA una solicitud de exención a una regla específica sobre las pruebas de las palas. La compañía argumentó que la aprobación "permitiría la introducción de mejoras en el diseño del PW4000-112, además de garantizar la operación continua del Boeing 777" para una importante aerolínea estadounidense.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué solicitaron exactamente Boeing y Pratt &amp; Whitney? Solicitaron a la FAA más tiempo y una exención temporal a una regulación específica para poder implementar cambios de diseño orientados a la seguridad en los motores PW4000-112.¿Por qué son necesarias estas modificaciones en los motores? Son una respuesta directa a una serie de fallas en las palas del ventilador, cuyo caso más conocido fue un incidente en un Boeing 777 de United Airlines en 2021, causado por fatiga del metal.¿Qué aviones están específicamente afectados? La medida afecta a los aviones Boeing 777 que están equipados con los motores Pratt &amp; Whitney del modelo PW4000-112.¿Qué mejoras técnicas se están implementando? Los cambios propuestos incluyen ajustes en el sistema de fijación del núcleo del motor y en componentes externos para reducir la severidad de un posible incendio en caso de una falla de pala.<hr></blockquote><h3>Detalles de las mejoras propuestas</h3>Las mejoras que Pratt &amp; Whitney busca implementar se centran en aumentar la resiliencia del motor ante una eventual falla. Según el comunicado, los cambios incluyen modificaciones en el sistema de fijación del núcleo del motor y en el hardware externo.El objetivo principal de estas actualizaciones es reducir la severidad de los posibles incendios en caso de que una pala del ventilador se desprenda, mejorando así la contención de la falla de motor y protegiendo la integridad estructural de la aeronave y sus sistemas. La FAA ahora deberá evaluar la solicitud para determinar si concede la exención y el tiempo adicional, sopesando los beneficios de las mejoras de seguridad contra los requisitos normativos vigentes.

Boeing y Pratt & Whitney solicitan a la FAA más tiempo para implementar cambios en los motores del 777

Después de una carrera de 45 años, que incluye dos décadas como una plataforma de pruebas crucial para la próxima generación de motores aeronáuticos, el Boeing 747-200 con matrícula N787RR fue retirado. La aeronave, operada por Rolls-Royce como un Flying Test Bed (FTB) o banco de pruebas volante, es conocida por su configuración única que le permitía volar con hasta cinco motores.<section class="noteSuggested" data-id="28894" data-title="Puede interesarte"></section>El avión, apodado "Hefty Bee" ("Abeja Robusta"), comenzó su vida operativa en 1980 con Cathay Pacific, donde sirvió durante 25 años en vuelos comerciales. En 2005, Rolls-Royce lo adquirió y lo transformó en un laboratorio aéreo fundamental para el desarrollo y la certificación de sus más avanzados programas de propulsión, según informa un <a href="https://www.rolls-royce.com/media/our-stories/discover/2025/farewell-to-a-legend-in-aviation-innovation.aspx">comunicado de la compañía</a>. Su última misión se completó en julio de 2025, apoyando el demostrador del sistema de combustión de bajas emisiones avanzado (ALECSys).Durante sus 20 años al servicio de la innovación, el N787RR acumuló más de 2,000 horas de vuelo de prueba, convirtiéndose en una pieza central para el desarrollo de motores como el Trent 1000 y el Pearl 10X. Ahora, esta leyenda de la ingeniería aeronáutica descansa como pieza de exhibición en el Pima Air &amp; Space Museum en Arizona, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/apos-45-anos-boeing-747-que-voava-com-cinco-motores-e-tinha-apelido-de-hefty-bee-vira-peca-de-museu/">Aeroin</a>.John Knight, Director de Pruebas e Ingeniería Experimental de Rolls-Royce, comentó: "Mientras nos despedimos con cariño de nuestra Reina de los Cielos, continuamos innovando en las pruebas con una combinación de bancos de prueba volantes, pruebas en tierra y modelado digital avanzado".<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué este Boeing 747 volaba con cinco motores? La configuración de cinco motores se utilizó específicamente para probar el motor Pearl 10X. Mientras cuatro motores estándar (tres RB211 y un Trent 1000) propulsaban la aeronave, el quinto motor, el Pearl 10X, se montaba en un pilón especial para ser evaluado en condiciones de vuelo reales sin comprometer la seguridad.¿Qué es un "Flying Test Bed" (FTB) o banco de pruebas volante? Un FTB es una aeronave modificada que se utiliza como una plataforma para probar nuevos motores, componentes o sistemas aeronáuticos en un entorno de vuelo controlado. Permite a los ingenieros recopilar datos esenciales sobre rendimiento, eficiencia y fiabilidad antes de que la nueva tecnología se certifique para su uso en aviones comerciales.¿Cuál fue el legado de esta aeronave para la aviación sostenible? El N787RR jugó un papel clave en la aviación sostenible. En 2021, realizó un vuelo histórico con un motor Trent 1000 operando exclusivamente con un 100% de combustibles sostenibles de aviación (SAF). Esta prueba fue un paso crucial que validó la compatibilidad de los motores de Rolls-Royce con SAF, abriendo el camino para vuelos como el transatlántico de Virgin Atlantic en 2023.<hr></blockquote><h4>Contribuciones clave a la propulsión moderna</h4>El Boeing 747 FTB fue instrumental en la validación de tecnologías que hoy son estándar o que definirán el futuro de la aviación. Su flexibilidad permitió a los ingenieros llevar al límite nuevos conceptos en condiciones reales.En 2021, la aeronave alcanzó un logro notable al volar durante casi cuatro horas con uno de sus motores Trent 1000 alimentado completamente por combustibles sostenibles de aviación (SAF). Los otros tres motores RB211 utilizaron combustible convencional. El éxito de esta prueba confirmó que no existían problemas de ingeniería y fue un paso clave para que Rolls-Royce certificara que toda su familia de motores en producción es compatible con 100% SAF.El FTB fue vital para el programa UltraFan. En 2014, probó por primera vez en vuelo las aspas de ventilador de compuesto de carbono/titanio (CTi). Más recientemente, completó pruebas para el sistema de combustión avanzado de bajas emisiones (ALECSys), cuyos datos respaldan directamente el desarrollo del UltraFan.Para el motor Pearl 10X, destinado al Falcon 10X de Dassault, la aeronave adoptó su configuración más llamativa. Un pilón diseñado a medida permitió montar el Pearl 10X en el ala de estribor, junto a dos RB211, mientras que el ala de babor llevaba un tercer RB211 y un Trent 1000. Esta disposición de cinco motores demostró la increíble versatilidad de la plataforma y la pericia de los equipos de ingeniería.

De banco de pruebas a pieza de museo: se retira el Boeing 747 de cinco motores de Rolls-Royce

Airbus entregó 61 aviones a 39 clientes en agosto de 2025, según informó<a href="https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/orders-and-deliveries"> en su sitio web oficial</a>. el fabricante europeo también registró 99 pedidos brutos durante el mes.<section class="noteSuggested" data-id="41500" data-title="Puede interesarte"></section>Con las cifras de agosto, el total de entregas de Airbus en lo que va del año asciende a 434 aeronaves para 76 clientes. A pesar de un mes sólido en cuanto a nuevos pedidos, el ritmo de entregas sigue generando dudas sobre la capacidad de la compañía para alcanzar su objetivo anual de 820 aviones para 2025. Para lograrlo, Airbus necesitaría promediar casi 97 entregas mensuales en el último cuatrimestre del año, un ritmo considerablemente superior al actual.El principal desafío para el fabricante, al igual que para toda la industria aeroespacial, reside en las persistentes tensiones en la cadena de suministro. La escasez de componentes críticos, especialmente motores y equipamiento de cabina, retrasa la finalización de las aeronaves. Esta situación obliga a Airbus a almacenar aviones parcialmente ensamblados, conocidos como "gliders", a la espera de los motores para poder ser entregados a sus operadores.Un dato destacado del mes fue la entrega número 100 del A350-1000, la variante de mayor capacidad de la familia A350. Este programa continúa ganando tracción en el mercado de fuselaje ancho, compitiendo directamente con los modelos más grandes de su rival.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Cuántos aviones entregó Airbus en agosto de 2025? Airbus entregó un total de 61 aeronaves a 39 clientes diferentes durante el mes de agosto.</li><li>¿Cuál es el principal obstáculo de Airbus para cumplir su meta de entregas? El principal obstáculo es la tensión en la cadena de suministro global, particularmente la falta de motores y componentes de cabina, lo que ralentiza la producción final.</li><li>¿Qué es un "glider" en el contexto de la producción de Airbus? Un "glider" es un término utilizado para describir una aeronave que ya salió de la línea de ensamblaje final pero que carece de motores. Estos aviones son almacenados hasta que los proveedores entregan las unidades de potencia.</li><li>¿Logró Airbus algún hito importante en agosto? Sí, la compañía alcanzó la entrega número 100 de su modelo A350-1000, la versión más grande de su familia de doble pasillo.</li></ul><hr></blockquote>Los problemas en la cadena de suministro no solo afectan los balances financieros, sino que también impactan directamente a las aerolíneas y arrendadores, quienes dependen de la llegada de nuevos aviones para ejecutar sus planes de expansión de red y renovación de flota. La falta de previsibilidad en las entregas genera complicaciones operativas importantes para los clientes del fabricante.Esta presión productiva también se traslada al ámbito laboral. Los sindicatos en diversas plantas de Airbus monitorean de cerca la situación, conscientes de que la escasez de mano de obra calificada es un factor clave que limita la capacidad de acelerar la producción, lo que les otorga una mayor influencia en las negociaciones.En resumen, aunque agosto fue un mes positivo en términos de nuevos pedidos, el foco de atención de la industria permanece sobre el ritmo de las entregas y la capacidad de Airbus y sus proveedores para estabilizar la cadena de suministro y cumplir con los ambiciosos objetivos fijados para el cierre del año.

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