Azul Linhas Aéreas recibió este martes (7) una nueva aeronave Embraer 195-E2, bautizada como “Cuanto Más Azul, Mejor”.El jet, registrado con el prefijo PS-ADG, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Confins (MG), procedente de Uruguay, donde pasará por los trámites de registro y certificación antes de entrar en operación en las rutas de la compañía.Embraer entrega la aeronave a la empresa de leasing propietaria, que tiene un representante legal en Uruguay,&nbsp;y esta a su vez exporta la aeronave a&nbsp;Azul. Este procedimiento resulta en un beneficio fiscal que puede llegar a millones de reales por aeronave.Con la llegada de este nuevo avión, Azul —actualmente la mayor operadora mundial del E195-E2— suma 36 unidades del modelo en su flota. Este es el cuarto jet del tipo incorporado por la aerolínea en 2025, como parte de su plan de inversiones superior a R$ 3 mil millones, anunciado el año pasado, para fortalecer la industria aeroespacial brasileña.Fabricado por Embraer, el E195-E2 es el avión comercial más grande y moderno desarrollado en Brasil. Con capacidad para hasta 136 pasajeros, el modelo se destaca por su bajo consumo de combustible, que permite una reducción de hasta el 25% en emisiones de CO₂. Además, la aeronave ofrece wi-fi a bordo, pantallas individuales en todos los asientos y un interior más silencioso.<section class="noteSuggested" data-id="36655,36051" data-title="Puede interesarte"></section>“Estas entregas fortalecen la red aérea de Azul y reafirman el compromiso de ofrecer a los clientes una experiencia de viaje más cómoda”, afirmó Abhi Shah, presidente de Azul. “La alianza con Embraer es clave para el crecimiento de la empresa y para el avance del sector aéreo brasileño", agregó, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-recebe-nova-aeronave-embraer-e195-e2-vinda-do-uruguai/">AEROIN</a>.Azul opera más de 900 vuelos diarios a más de 150 destinos nacionales e internacionales. El nuevo jet será integrado a la red de rutas de la compañía una vez concluidos los procedimientos regulatorios.

Via Uruguay, Azul recibe otro Embraer E195-E2

LATAM Brasil volverá a operar vuelos de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas (São Paulo), tras años de haber suspendido esta operación y mantener únicamente vuelos de carga en la terminal del interior paulista, que sirve como tercer aeropuerto comercial del área de influencia de Sao Paulo.Los últimos vuelos comerciales de la aerolínea en Campinas fueron en marzo de 2020, justo antes de que la pandemia de Covid-19 paralizara casi por completo la aviación brasileña.Desde entonces, solo Azul Linhas Aéreas, cuya base está en ese aeropuerto y que conecta con decenas de destinos, y GOL Linhas Aéreas, que opera vuelos hacia Brasilia, Río de Janeiro y Salvador, han mantenido operaciones de pasajeros en Viracopos.LATAM ha anunciado su regreso con vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional Juscelino Kubitschek, en Brasilia (DF), con una frecuencia de tres vuelos diarios. El servicio comenzará en agosto de este año, y la venta de pasajes está prevista para iniciarse en mayo. Los vuelos serán operados con aeronaves de la familia Airbus A320, con capacidad para hasta 214 pasajeros en el caso del A321, el modelo más grande de la familia.Antes de la pandemia, la aerolínea ya operaba vuelos entre Viracopos y Brasilia, con una frecuencia de una a dos salidas diarias, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/latam-voltara-a-ter-voos-de-passageiros-no-aeroporto-internacional-de-viracopos-em-campinas-sp/">AEROIN</a>.

LATAM vuelve a operar vuelos de pasajeros en el tercer aeropuerto del Gran Sao Paulo

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil expresó cautela ante una nueva medida de apoyo al sector aéreo que el gobierno federal prepara, orientada particularmente a Azul Linhas Aéreas. La iniciativa, que busca utilizar el Fondo de Garantía a la Exportación (FGE) como aval para préstamos destinados a la compra de combustible, enfrenta observaciones sobre su viabilidad actual, especialmente en lo referente a la contrapartida de adquisición de Combustible Sostenible de Aviación (SAF).El plan gubernamental contempla que la Unión actúe como garante en financiaciones privadas para las aerolíneas, con el objetivo de facilitar el acceso a crédito más económico para la adquisición de combustible, el principal coste operativo del sector. Esta propuesta, originada por Azul, sugería un límite de hasta R$ 3.000 millones por compañía, aunque las discusiones técnicas en el gobierno redujeron este techo a R$ 2.000 millones por empresa. La medida se encuentra en sus etapas finales de análisis y su oficialización podría ocurrir esta misma semana.<a href="https://aeroin.net/anac-alerta-que-ajuda-do-governo-federal-a-azul-nao-e-viavel-atualmente/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, como condición para el respaldo público las aerolíneas se comprometerían a incrementar sus compras de SAF, un biocombustible alternativo al queroseno de aviación convencional (QAV). Sin embargo, la ANAC señaló en un parecer técnico, al que tuvo acceso Folha de São Paulo, que "No hay, en el presente momento, producción de SAF disponible en Brasil", lo que, según la agencia, "limita la viabilidad de exigir el cumplimiento inmediato de contrapartidas de adquisición de este insumo".Otro desafío identificado por la ANAC es el elevado costo del SAF, que podría imponer una carga adicional a un sector que ya experimenta fragilidad financiera. Por ello, la agencia reguladora recomendó que la contrapartida ambiental se enfoque en la eficiencia energético-ambiental, como la cantidad de CO2​ evitado por litro de SAF. Además, sugirió que esta exigencia solo entre en vigor después de la concesión de la garantía, para acompasar el ritmo de desarrollo de la industria nacional del biocombustible.Azul Linhas Aéreas, que atraviesa dificultades financieras y se encuentra en negociaciones para una posible fusión con GOL Linhas Aéreas – esta última actualmente bajo el proceso de Capítulo 11 en Estados Unidos –, propuso un contrato de compra anticipada (offtake) de SAF, alineado con el plazo de los financiamientos. En caso de no poder demostrar la adquisición del biocombustible, la aerolínea debería depositar el valor correspondiente de la contrapartida directamente en el FGE.Esta exigencia de SAF se alinea con la Ley de Combustibles del Futuro (14.993/2024), que dicta metas progresivas de reducción de emisiones para el sector aéreo brasileño a partir de 2027. La legislación establece que las compañías deberán sustituir parte del QAV por SAF en porcentajes crecientes, iniciando con un 1% en 2027 y proyectando alcanzar un 10% para 2037.La propuesta de Azul y el dictamen de la ANAC fueron remitidos a finales de abril a la Secretaría Nacional de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPOR). El gobierno evalúa ahora la estructura más adecuada para el uso del FGE como mecanismo de soporte financiero, una decisión que podría influir en los costos operativos de las empresas e impulsar la adopción de tecnologías sostenibles en la aviación del país.Paralelamente, se mantiene en diseño el proyecto para utilizar el Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), nutrido por tasas aeroportuarias y aeronáuticas, para ofrecer garantías a las aerolíneas, aunque este ha experimentado retrasos y falta de definiciones por parte de las autoridades en Brasilia.Fuentes del sector indican que Azul es la principal interesada en ambas líneas de financiación (FGE y FNAC). Sus competidoras, como GOL, se encuentran limitadas por su situación judicial para acceder a estos fondos, mientras que otras, como LATAM Airlines Brasil, aparentemente no tendrían interés al poder acceder a crédito en condiciones más favorables en el mercado. Mientras tanto, con sus acciones en mínimos históricos, los rumores sobre una posible solicitud de Recuperación Judicial continúan afectando a la compañía con sede en Campinas.

ANAC Brasil advierte sobre la viabilidad de un paquete de ayuda a Azul vinculado al SAF

GOL Linhas Aéreas eleva su oferta entre Brasilia y Buenos Aires, pasando de cinco vuelos semanales a una operación diaria. Esta mejora en el servicio conecta la capital brasileña con los dos principales aeropuertos que sirven a la capital argentina: el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.La ruta, inaugurada en enero de 2025 con una programación inicial más limitada, ahora cuenta con servicios todos los días de la semana, facilitando el flujo de pasajeros entre ambos países. Los vuelos tienen una duración aproximada de cuatro horas y son operados con aeronaves Boeing 737, las cuales presentan una configuración de 176 asientos para trayectos internacionales.El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia funciona como un centro de conexiones clave para GOL. Desde allí, la aerolínea atiende 29 destinos dentro de Brasil, de los cuales 26 son vuelos directos y 3 implican escalas. Además de su red doméstica, GOL mantiene operaciones internacionales desde la capital federal a cinco destinos fuera de Brasil: Miami (MIA), Orlando (MCO), Cancún (CUN), Buenos Aires (AEP/EZE) y Bogotá (BOG).En la ruta entre Brasilia y Buenos Aires también opera Aerolíneas Argentinas, ofreciendo habitualmente dos vuelos semanales que conectan directamente con el Aeroparque Jorge Newbery. Estos servicios operan los martes a las 08:40 y los domingos a las 21:30, hora local. No obstante, la compañía estatal argentina suspendió temporalmente sus operaciones en este corredor aéreo desde abril y hasta finales de junio de 2025. Se prevé la reanudación de estos servicios para la temporada alta de invierno, en julio del corriente año.<a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-brasilia-passa-a-contar-com-voos-diarios-para-buenos-aires/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la consolidación de la oferta diaria por parte de GOL amplía las opciones disponibles para los pasajeros que viajan entre ambas capitales sudamericanas, tanto por motivos de turismo como de negocios, reforzando la conectividad aérea internacional desde el Distrito Federal de Brasil. Los pasajes para los vuelos de GOL se encuentran disponibles a través de los canales de venta oficiales de la aerolínea y agencias de viajes autorizadas.&nbsp;

GOL ofrecerá vuelos diarios entre Brasilia y Buenos Aires, reemplazando a Aerolíneas Argentinas

Una nueva promoción de pilotos formados por LATAM incluye nuevamente un alto número de aviadores militares que solicitaron su baja de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).A finales del año pasado, seis pilotos de caza —cuyos costos de formación suelen ser los más altos dentro de la FAB— abandonaron la institución tras aprobar el proceso de selección para copilotos en LATAM Brasil.Ahora la historia se repite: ocho aviadores militares pidieron la baja y fueron contratados al inicio del mes para comenzar su formación como copilotos de aeronaves Airbus A319/A320/A321. En esta ocasión, solo uno proviene de la aviación de caza, mientras que el resto procede mayoritariamente de la aviación de transporte.Fuentes cercanas a la compañía afirmaron a nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/fab-perde-mais-pilotos-para-a-latam-que-estao-em-busca-de-melhores-condicoes/">AEROIN</a>, que los motivos de la migración son los mismos que llevaron a otros pilotos a dejar la vida militar el año pasado: mejor calidad de vida, menos cambios de residencia, mayor número de horas de vuelo y salarios más altos —casi el doble de lo que ganaban en la FAB.Sin perspectivas de cambio a corto plazo, la única vía de progresión profesional dentro de la FAB, manteniéndose en actividad aérea, sería una transferencia al Grupo de Transporte Especial (GTE), con sede en Brasilia, encargado del transporte del Presidente de la República y altas autoridades del gobierno.<section class="noteSuggested" data-id="38170,37979,38574" data-title="Puede interesarte"></section>No obstante, muchos evitan mudarse a la capital debido al alto costo de vida, sumado al hecho de que representaría otro de los múltiples cambios de domicilio típicos de la carrera militar. Además, el GTE es considerado menos operativo, con vuelos similares a los de una aerolínea comercial, como la propia LATAM.También genera incomodidad el contacto diario con la clase política, ya que ser el “chofer de políticos” no es bien visto en la sociedad brasileña. Muchos miembros del GTE evitan revelar su función exacta en la FAB incluso ante personas cercanas, por vergüenza, especialmente en un contexto de polarización política y la frecuente presencia de figuras con historial criminal en la política nacional.Con esta nueva promoción, ya son 14 aviadores que la FAB ha perdido en menos de seis meses —una cifra suficiente para dejar un escuadrón completo inactivo si todos pertenecieran a una misma unidad (lo cual no fue el caso). Como referencia, en la última promoción de la Academia de la Fuerza Aérea, graduada en 2024, se formaron 107 cadetes aviadores.

En busca de mejores sueldos, más pilotos de la FAB pasan a LATAM Airlines

GOL Linhas Aéreas continúa avanzando en su proceso de recuperación judicial bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, con la expectativa de finalizarlo a fines de junio. En su más reciente paso, la compañía logró un acuerdo con un grupo de tenedores de bonos senior garantizados con vencimiento en 2026, lo que le permitirá acceder a US$ 125 millones en nueva financiación, adicional a los US$ 1.250 millones ya comprometidos por Castlelake y Elliott Management.El acuerdo representa una pieza clave dentro del proceso de reestructuración financiera que Gol inició a principios de 2024, y contribuye a reforzar la liquidez necesaria para continuar sus operaciones mientras redefine su estructura de capital.La aerolínea detalló que los términos alcanzados permitirán ajustar su plan de reorganización, contemplando la opción de ofrecer hasta US$ 100 millones en nueva deuda a acreedores que no formen parte del grupo inversionista principal. Estos títulos no serán convertibles en acciones. Además, los tenedores restantes tendrán la opción de suscribir hasta US$ 50 millones adicionales bajo las condiciones acordadas.En paralelo, GOL tiene previsto convertir hasta US$ 1.700 millones de deuda en capital accionario, y liquidar otros US$ 850 millones en obligaciones financieras, lo cual derivará en una dilución significativa para la base accionarial actual. No obstante, se mantendrán los derechos de preferencia para los inversionistas existentes.Este avance se produce en el marco de la consolidación de Abra Group Limited, holding de capital cerrado con sede en Reino Unido que agrupa a Gol y a Avianca. Aunque ambas aerolíneas operan de forma independiente, el marco corporativo común facilita sinergias estratégicas y coordinación de procesos de reestructuración, sin afectar la identidad comercial de cada marca.<section class="noteSuggested" data-id="37849,37722" data-title="Puede interesarte"></section>GOL había solicitado protección bajo el Capítulo 11 a inicios de 2024 para reorganizar su pasivo ante acreedores internacionales, garantizar la continuidad de sus operaciones y sostener su plan de transformación en un entorno desafiante para las aerolíneas latinoamericanas. Con este nuevo respaldo financiero, la compañía busca cerrar el proceso en el segundo trimestre del año.

GOL asegura nuevo financiamiento y ajusta su plan de reestructuración para salir del Capítulo 11 en junio

Qatar Airways incrementará su operación en América del Norte y del Sur a partir de junio de 2025, con un aumento de frecuencias hacia Toronto y São Paulo. Desde el 19 de junio, ofrecerá cinco vuelos semanales a Toronto Pearson (YYZ), con la intención de llegar al servicio diario en la temporada de invierno. A partir del 25 de junio, los vuelos hacia São Paulo/Guarulhos (GRU) pasarán de 14 a 17 frecuencias semanales.La aerolínea detalló que la expansión responde a la creciente demanda registrada desde que se iniciaron las operaciones en Toronto en diciembre de 2024. “Vimos una fuerte respuesta del mercado”, señaló Thierry Antinori, Chief Commercial Officer de Qatar Airways. “Nos enorgullece aumentar las frecuencias para satisfacer esa demanda por nuestra experiencia de viaje galardonada”, agregó.En relación con Sudamérica, Antinori afirmó que São Paulo representa un hub estratégico tanto para el turismo como para los viajes de negocios. .Durante el verano, los vuelos a Toronto operarán cinco días por semana (miércoles a domingo), mientras que en invierno está previsto que se conviertan en vuelos diarios con aviones Boeing 777-300ER.En cuanto a São Paulo, las nuevas salidas desde Doha se sumarán los miércoles, viernes y domingos. De esta manera, según puede observarse en Cirium, 10 vuelos semanales se realizarán con aviones Boeing 777-200LR y 7 con aviones Airbus A350-1000.Además, los pasajeros podrán continuar sus trayectos hacia otros 55 destinos en América Latina gracias al acuerdo interlínea con LATAM Airlines, que incluye conexiones a ciudades como Río de Janeiro, Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile.Este incremento de las frecuencias a Sao Paulo, y la mención al acuerdo con LATAM Airlines en el comunicado ofiical (y de la cual posee el 10%), parecen alejar cada vez más la posibilidad de un regreso de Qatar Airways a Buenos Aires en el corto o mediano plazo.Qatar Airways suspendió sus operaciones en Argentina en marzo de 2020 como consecuencia de la pandemia de COVID-19. La aerolínea llegó a ofrecer vuelos diarios a Buenos Aires-Ezeiza realizados en Boeing 777-300ER con escala en San Pablo-Guarulhos.Luego de muchas especulaciones, <a href="https://www.aviacionline.com/qatar-airways-regresa-a-buenos-aires">en marzo de 2023 la aerolínea anunció que regresaría al país en diciembre de ese año</a>, pero luego movió la fecha a enero de 2024, hasta que finalmente en septiembre desprogramó por completo a Buenos Aires.<section class="noteSuggested" data-id="24427" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado de vuelos directos entre Argentina y Medio Oriente (que funciona principalmente como un puente hacia el Lejano Oriente y el Pacífico) es servido por Emirates con cinco vuelos semanales (via Río de Janeiro), pero una oferta de asientos 26% inferior a la de 2019 (comparando mayo de cada año).

Qatar Airways lleva a 17 sus vuelos semanales a São Paulo: su regreso a Buenos Aires sigue caído

Air Canada programa nuevas rutas a Brasil, Chile, Colombia, México y Centroamérica

LATAM Airlines Brasil expande su flota durante este fin de semana con la incorporación de dos aeronaves Airbus A320neo, una proveniente directamente de la línea de ensamblaje y otra con historial operativo previo.La primera de estas adiciones corresponde al avión con futura matrícula brasileña PS-LHB (msn 8702). Esta aeronave, fabricada en 2019, volaba anteriormente para la aerolínea india IndiGo bajo el registro VT-IZP hasta noviembre del año pasado. Completó un largo vuelo de posicionamiento desde Asia, aterrizando en el aeropuerto de Fortaleza, en Ceará. Tras cumplir los trámites de nacionalización, el avión se trasladará al Centro de Mantenimiento de LATAM (MRO) en São Carlos, interior de São Paulo. Allí recibirá las adaptaciones necesarias antes de iniciar sus operaciones comerciales en la red de la aerolínea.Casi simultáneamente, arribó al país la segunda aeronave, registrada como PR-XBX (msn 12538). Esta unidad es nueva de fábrica y realizó su vuelo de entrega desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. Cumplió una escala técnica y aduanera en Fortaleza antes de continuar hacia el MRO de São Carlos, donde ya se encuentra.Estas incorporaciones se enmarcan en el plan de modernización y expansión de capacidad de LATAM en el mercado brasileño. La estrategia de la compañía combina la recepción de aeronaves directamente del fabricante con la adquisición o arrendamiento de unidades en el mercado secundario, permitiendo flexibilidad en la gestión de su flota.De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, además de estos dos aviones, LATAM Airlines Brasil espera recibir próximamente un tercer A320neo: se trata del avión con número de serie 12576, que portará la matrícula PR-XBZ. Esta unidad ya completó su vuelo de aceptación en Francia y su traslado a Brasil ocurrirá en los próximos días.<section class="noteSuggested" data-id="37874" data-title="Puede interesarte"></section>Con estas adiciones, LATAM Brasil refuerza su flota, compuesta mayoritariamente por aeronaves de la familia Airbus A320 (incluyendo las variantes A319ceo, A320ceo, A320neo, A321ceo y A321neo), pilar fundamental de sus operaciones domésticas y regionales.&nbsp;El centro de mantenimiento de São Carlos juega un rol central en la preparación y el mantenimiento de estas aeronaves para asegurar su disponibilidad operativa.

LATAM Brasil recibe un A320neo nuevo de fábrica y otro de segunda mano el mismo fin de semana

La aerolínea nacional de<a href="https://flytaag.com/en/"> Angola, TAAG,</a> iniciará operaciones con el Boeing 787-9 Dreamliner en su conexión entre Luanda y São Paulo, marcando el primer destino del nuevo modelo fuera del continente africano.Actualmente, el trayecto es cubierto por aeronaves <a href="https://www.aviacionline.com/taag-angola-reactivo-uno-de-sus-boeing-777-200-er">Boeing 777-200ER y 777-300ER</a>, modelos que en su momento reemplazaron al Boeing 747-300 en esa misma ruta. Con la reciente incorporación del 787-9 Dreamliner a la flota, la compañía dará un nuevo paso en la modernización de sus servicios de largo recorrido.Según lo informado por nuestro medio asociado<a href="https://aeroin.net/taag-angola-airlines-ja-tem-data-para-voar-com-o-boeing-787-para-sao-paulo/?amp"> Aeroin,</a> el primer Dreamliner fue recibido por la aerolínea a finales de enero y, tras un periodo inicial en tierra, comenzó a realizar vuelos de prueba. Su entrada oficial en operaciones comerciales tuvo lugar en abril, en la ruta entre Luanda y Johannesburgo.<section class="noteSuggested" data-id="38304" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;De acuerdo con datos del sistema de reservas de la compañía, verificados por el portal <a href="https://www.aeroroutes.com">AeroRoutes</a>, a partir del 1 de junio, dos de los cuatro vuelos semanales entre Luanda y Guarulhos serán operados con el 787-9. Posteriormente, desde el 27 de agosto, el modelo cubrirá tres de las cuatro frecuencias semanales en esa conexión.El Boeing 787-9 de TAAG está configurado para 313 pasajeros, distribuidos en 16 asientos cama en Clase Ejecutiva, 21 en Económica Premium y 276 en Económica. Esto representa un incremento del 6% en la capacidad total respecto al 777-300ER, y del 33% en comparación con el 777-200ER.

TAAG Angola pone fecha a la llegada de su Boeing 787 a São Paulo

Ejecutivos de Total Linhas Aéreas tienen previsto viajar este mes a China, con el objetivo de avanzar en las negociaciones con el fabricante chino COMAC para lograr la certificación en Brasil del jet regional C919.Según fuentes internas de la compañía citadas por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/executivos-da-total-linhas-aereas-viajam-a-china-com-foco-na-aquisicao-do-jato-comac-c919/">AEROIN</a>, la visita está programada para principios de mayo y podría coincidir con un viaje oficial del presidente Luiz Inácio Lula da Silva y su comitiva al país asiático.Desde mediados del año pasado, Total mantiene conversaciones con los chinos para introducir el C919 en el mercado brasileño.Sin embargo, este proceso será largo y complejo, ya que la aeronave aún no ha sido certificada por ningún país occidental y opera principalmente dentro del territorio chino. El proceso de certificación exige el cumplimiento de rigurosos estándares internacionales, lo que lo convierte en una etapa extensa y meticulosa.Precisamente la semana pasada, Florian Guillermet, director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), la certificación del C919 en Europa requerirá entre tres y seis años, descartando así las expectativas de Comac de obtenerla en 2025.<section class="noteSuggested" data-id="38398" data-title="Puede interesarte"></section>Este retraso se debe a la necesidad de realizar exhaustivas pruebas de validación sobre el diseño de la aeronave y ciertos componentes, así como vuelos de prueba. Aunque Comac ha invertido considerablemente en recursos y colaboración técnica con EASA, el proceso de certificación sigue siendo complejo y prolongadoUn punto clave adicional es que la certificación del modelo chino en Brasil podría acelerarse si las autoridades de ambos países llegan a un acuerdo de reciprocidad. Este pacto impulsaría la presencia de Embraer en el mercado chino, creando así un entorno más favorable para la certificación y operación del Comac C919 en Brasil.Hasta el momento solo hay 16 C919 en operación: 10 en China Eastern, 3 en Air China y 3 en China Southern

¿Llegarán los nuevos aviones chinos a Sudamérica? Ejecutivos de TOTAL viajan para avanzar en negociaciones

El Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) de Brasil recurrió a la Justicia del Trabajo para iniciar acciones contra Voepass Linhas Aéreas, tras una reducción de personal por parte de la compañía. La entidad gremial busca asegurar el pago de las indemnizaciones correspondientes a los trabajadores desvinculados.Como parte de la acción legal, el SNA solicitó el bloqueo de los saldos totales existentes en todas las cuentas corrientes y otros activos financieros vinculados a Voepass, extendiendo el pedido a sus socios. El objetivo es retener los fondos necesarios para cubrir las deudas pendientes con los aeronautas afectados por los despidos.<a href="https://aeroin.net/sindicato-pede-bloqueio-de-bens-da-voepass-para-garantir-pagamento-de-verbas-rescisorias/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el sindicato requirió a la Justicia que declare la indisponibilidad de bienes inmuebles y vehículos registrados a nombre de la aerolínea, buscando reforzar las garantías para los empleados.Fuentes sindicales indican que existen antecedentes desde al menos 2014 sobre presuntos incumplimientos en el pago de indemnizaciones por parte de Voepass a empleados despedidos o que dejaron la empresa. Se reporta que, incluso con sentencias judiciales favorables a los trabajadores, estos montos permanecerían impagos.Esta situación se desarrolla en un contexto donde Voepass mantiene sus operaciones aéreas detenidas y recientemente formalizó una nueva solicitud de Recuperação Judicial (Recuperación Judicial) ante las autoridades brasileñas, un mecanismo legal para la reestructuración de deudas.Hasta el momento de la redacción de este informe, Voepass Linhas Aéreas no emitió declaraciones públicas sobre la acción iniciada por el sindicato.

El Sindicato de Aeronautas de Brasil busca congelar activos de Voepass para asegurar pagos de despidos

Azul Linhas Aéreas Brasileiras informó hoy, 30 de abril de 2025, que obtuvo financiamiento adicional por aproximadamente R$600 millones (unos USD 120 millones al cambio actual) de parte de sus bonistas existentes. Este acuerdo busca reforzar la posición de liquidez de la aerolínea, una de las principales operadoras del mercado doméstico brasileño.La inyección de capital ocurre tras un proceso reciente donde la compañía convirtió en acciones preferentes el 35% de sus notas de deuda con vencimiento programado para los años 2029 y 2030.El nuevo financiamiento se instrumenta a través de Notas Garantizadas Denominadas en Reales Brasileños (BRL), emitidas por la entidad Azul Secured Finance II LLP. Estas notas cuentan con la garantía de Azul S.A. y ciertas subsidiarias del grupo. Como respaldo específico para esta deuda, se utilizan cuentas por cobrar seleccionadas, provenientes de las ventas con tarjetas de crédito y débito generadas por el negocio de transporte de pasajeros de Azul.Las notas presentan un plazo de vencimiento de seis meses. Un aspecto relevante es que son prepagables; Azul puede cancelarlas anticipadamente en caso de recibir algún tipo de financiamiento que cuente con respaldo del sector público. La compañía aclaró que la emisión de estas nuevas notas no necesitó ninguna enmienda o dispensa sobre los términos de sus notas garantizadas y debentures convertibles garantizados ya existentes.Azul comunicó que prosigue las conversaciones y el trabajo con sus diversos grupos de interés con el objetivo de fortalecer adicionalmente su estructura financiera. La empresa mantendrá informados a sus accionistas y al mercado general sobre cualquier desarrollo relevante relacionado con estos asuntos, conforme a las regulaciones aplicables.

Fondos frescos: Azul asegura 120 millones de dólares en nuevo financiamiento de bonistas

El Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) de Brasil remitió una comunicación formal a Azul Linhas Aéreas, pidiendo a la aerolínea retomar las conversaciones sobre la planificación de las asignaciones de tripulaciones en horarios nocturnos.La solicitud surge tras un compromiso previo de la compañía. En una reunión efectuada en enero de 2025, Azul acordó realizar una evaluación interna, involucrando a su departamento de Seguridad Operacional (Safety), sobre las implicaciones operativas de aplicar la cláusula 3.3.14 de la Convención Colectiva de Trabajo (CCT). La aerolínea comunicó que compartiría su postura oficial en el siguiente encuentro, una acción que, según el SNA, no se concretó.Ante esta situación, el sindicato enfatiza la necesidad de que la programación de las jornadas respete estrictamente las directrices de la CCT. Específicamente, el SNA insiste en la aplicación de la cláusula 3.3.14, la cual establece un máximo de dos madrugadas consecutivas de trabajo y no más de cuatro madrugadas dentro de un lapso de 168 horas, utilizando siempre el horario de Brasília como referencia para el cómputo.El gremio requiere que Azul presente una posición formal respecto a este tema pendiente. Adicionalmente, el SNA advirtió que, de no recibir una respuesta o solución adecuada por parte de la aerolínea, procederá con las acciones legales correspondientes para asegurar el cumplimiento de los derechos de los aeronautas conforme a la CCT vigente.<section class="noteSuggested" data-id="38362,38309" data-title="Puede interesarte"></section>

Sindicato brasileño insta a Azul a reanudar diálogo sobre la programación de vuelos nocturnos

Autoridades de turismo y aviación de Brasil y Chile, junto a ejecutivos de primer nivel de las principales aerolíneas que conectan ambos países, mantuvieron un encuentro en la sede de Embratur, en Brasilia, con el propósito de reforzar la colaboración bilateral. La reunión buscó potenciar el crecimiento del turismo internacional, mejorar la conectividad aérea y fomentar la integración regional, en línea con conversaciones previas entre los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva y Gabriel Boric.Por el lado chileno, participaron la subsecretaria de Turismo, Verónica Pardo, máxima autoridad del sector en el país; junto a Holger Paulmann, CEO de Sky Airline; Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART; y Juan José Toha, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group. La delegación brasileña incluyó al presidente de Embratur, Marcelo Freixo; al secretario nacional de Aviación Civil del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, Tomé Franca; y a la directora de Fomento y Planeamiento de dicha secretaría, Julia Lopes, entre otros funcionarios.La relación turística entre Chile y Brasil atraviesa una fase de expansión. Chile se consolida como el tercer mayor emisor de turistas hacia Brasil y el mercado con mayor ritmo de crecimiento. Las cifras ilustran esta tendencia: el número de visitantes chilenos en destinos brasileños escaló de 202.000 en 2022 a 653.000 durante 2024, un aumento del 223%. Esta dinámica se mantiene en 2025, con 286.000 llegadas registradas solo en el primer trimestre, lo que representa un incremento superior al 30% respecto al mismo período de 2024.Actualmente, 15 rutas aéreas enlazan destinos de ambos países, comprendiendo 10 vuelos directos y 5 con escalas en Uruguay o Argentina. En 2024, Brasil registró 10.057 vuelos procedentes de Chile, un volumen que supera en un 260% las cifras de 2022. Las proyecciones para 2025 anticipan un crecimiento adicional del 25% en la oferta de vuelos. Diversas capitales brasileñas reciben estos servicios, incluyendo Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador (BA), Brasilia (DF), Belo Horizonte (MG), Río de Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Florianópolis (SC) y Porto Alegre (RS).Uno de los ejes centrales de la reunión fue la búsqueda de estrategias para abaratar los costos de la conectividad aérea y hacerla más accesible, además de explorar posibilidades de promoción internacional conjunta. Los asistentes coincidieron en que una integración más profunda robustecerá las economías de ambos países y abrirá nuevas oportunidades de negocio.Marcelo Freixo subrayó que el turismo y la integración sudamericana constituyen una agenda económica generadora de prosperidad, empleo y renta para la región. El presidente de Embratur también apuntó la necesidad de promover la Región Norte de Brasil, que actualmente carece de conexiones aéreas directas desde Chile, y recordó que "más vuelos se traducen en más comercio, más viajes y más turismo. La ampliación de la red aérea y de la frecuencia de vuelos internacionales hacia Brasil es una de las principales estrategias de Embratur para aumentar el número de visitantes extranjeros".&nbsp;<a href="https://aeroin.net/brasil-e-chile-reforcam-parceria-para-ampliar-voos-e-turismo-com-foco-na-integracao-regional/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Freixo agregó que "la conectividad con América Latina es clave para el crecimiento del turismo intrarregional, a ejemplo de lo que sucede en Europa y América del Norte. Chile ya es el tercer país emisor de turistas para Brasil [...] Mejoramos mucho la red aérea de Brasil y de Chile, y ese es un punto decisivo. La relación con las compañías aéreas es muy estratégica. Cuanto mayor la promoción conjunta que podamos hacer, mejor".Verónica Pardo enfatizó la importancia de desarrollar nuevas rutas sin descuidar la inversión en las ya existentes y consolidadas. La subsecretaria chilena también planteó la posibilidad de una colaboración binacional para atraer turistas de mercados lejanos, como el asiático. Pardo comentó que tanto Lula como Boric hablaron sobre integración regional y sostuvo que "es un paso que tenemos que dar. Necesitamos avanzar hacia un modelo más parecido con el de la Unión Europea, donde podremos viajar con mayor libertad dentro de América del Sur, sin los altos costos de ir de un país a otro".Desde el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Tomé Franca expuso las inversiones en infraestructura y las acciones conjuntas con Embratur para atraer nuevas rutas internacionales. El secretario manifestó optimismo respecto al sector aéreo brasileño, indicando que observa "mucho espacio para crecimiento". Durante el encuentro, se presentó a la delegación chilena el Programa de Aceleración del Turismo Internacional (PATI) de Brasil. Al respecto, Verónica Pardo indicó que, si bien Chile no posee un programa idéntico, existe disposición a discutir mecanismos de apoyo o subsidio a vuelos.El encuentro contó además con la presencia de representantes del Servicio Nacional de Turismo de Chile (Sernatur), la Asociación de Centros de Ski de Chile y la agencia Andino Travel, así como directivos y gerentes de diversas áreas de Embratur. Ambas partes manifestaron un claro interés en fortalecer la conectividad, avanzar hacia una integración regional más efectiva y lograr que los costos de volar entre países sudamericanos se aproximen a los de los trayectos domésticos. Otro aspecto abordado fue la mejora en el intercambio de datos entre ambos países para optimizar las acciones de integración y promoción turística.

Brasil y Chile avanzan en cooperación para expandir vuelos y turismo con enfoque en la integración regional

En horas de la tarde de este martes 29 de abril de 2025, el Aeropuerto Internacional de Brasília Presidente Juscelino Kubitschek recibió un visitante poco frecuente: un Airbus A340-300 perteneciente a la República Islámica de Irán. La aeronave, con matrícula EP-IGA, completó un vuelo directo desde Teherán, tras despegar en los primeros minutos de la madrugada, hora de Brasília.Este cuatrimotor, fabricado en 1999, posee una historia operativa diversa. Su primer operador fue Air Canada, seguido por Air Jamaica y Turkish Airlines, antes de su incorporación al servicio gubernamental iraní. Actualmente, forma parte de la flota utilizada para el transporte del Líder Supremo, el Presidente, el Vicepresidente y otras altas autoridades del país persa. La presencia de este tipo de aeronaves A340, y más aún en configuración gubernamental, es cada vez menos común en los cielos globales.Hasta el momento, las razones detrás de esta visita a la capital federal brasileña permanecen sin confirmación oficial. &nbsp;<a href="https://aeroin.net/airbus-a340-do-governo-do-ira-chega-ao-brasil-e-segue-rumo-a-brasilia/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, ni el Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil (Itamaraty) ni la Embajada de Irán en Brasília comunicaron agenda alguna que justifique el viaje.Este vuelo ocurre en un contexto de actividad diplomática reciente. Irán participó en la reunión de Ministros de Relaciones Exteriores del grupo BRICS, celebrada en Río de Janeiro, al cual pertenecen tanto Brasil como la nación persa. Sin embargo, la representación iraní en dicho evento estuvo a cargo del Viceministro de Relaciones Exteriores, Seyyed Rasoul Mohajer, quien, a diferencia de sus homólogos de China y Rusia que sí utilizaron aeronaves oficiales, arribó a Río por otros medios. Esto sugiere que el actual desplazamiento del EP-IGA a Brasília responde a motivos distintos a los de la cumbre ministerial del BRICS.

Aterrizó en Brasília el Airbus A340 del gobierno de Irán

El Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, São Paulo, gestiona la recepción de carga aérea destinada al concierto de Lady Gaga, programado para el 3 de mayo en la playa de Copacabana, Río de Janeiro. Entre la noche del lunes y la tarde de este martes, 29 de abril, dos aeronaves Boeing 747-400F de la aerolínea Cargolux aterrizaron en el aeropuerto paulista transportando parte del equipamiento necesario para el espectáculo.A pesar de la distancia de casi 500 kilómetros que separa Campinas de la capital fluminense, la elección de Viracopos para esta operación logística responde a la capacidad de su Terminal de Carga (TECA) y su experiencia en el manejo de grandes volúmenes para megaeventos.Las aeronaves involucradas cubrieron una ruta que inició en Miami, con una escala en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, cercano a la Ciudad de México, donde la artista realizó una presentación previa. Posteriormente, los vuelos regresaron a Miami antes de emprender el tramo directo hacia Viracopos.En conjunto, los dos vuelos descargaron 41 paletes, sumando aproximadamente 70 toneladas de equipamiento diverso. Tras el desembarque en VCP, la carga recibió la liberación inmediata por parte de la Alfândega da Receita Federal, permitiendo su traslado por vía terrestre hacia Río de Janeiro. Se anticipa la llegada de una tercera aeronave Boeing 747 con más equipamiento, la cual volaría directamente al Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG) en Río de Janeiro.El equipo del TECA de Viracopos posee especialización en el procesamiento ágil y seguro de cargas de gran tamaño. El material permanece en un área controlada y bajo monitoreo constante, con sistemas de vigilancia electrónica y personal dedicado.Esta operación reafirma la posición del Terminal de Carga de Viracopos como un punto de entrada logístico clave para eventos internacionales de gran escala en Brasil. Recientemente, sus instalaciones procesaron equipamiento para conciertos de artistas como Paul McCartney, Bruno Mars, The Weeknd, Linkin Park, Madonna y Karol G. En 2024, el aeropuerto manejó la carga de sonido e iluminación para el festival Lollapalooza, que incluyó presentaciones de bandas como Blink 182, Hozier y Kings of Leon. En años anteriores, también gestionó la logística para giras de Aerosmith, Bon Jovi y Guns N’ Roses.

Viracopos recibe dos Boeing 747 de Cargolux con equipamiento para el show de Lady Gaga en Río

Se revelaron nuevos detalles sobre un incidente ocurrido el pasado jueves 24 de abril en un vuelo de American Airlines, donde una pasajera fue contenida tras intentar acceder a la cabina de mando.El vuelo AA950, que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en San Pablo y Nueva York (JFK), experimentó una demora inicial de 30 minutos. Este retraso se originó por condiciones meteorológicas que obligaron a un cambio en las cabeceras operativas del aeropuerto y al reordenamiento de la secuencia de despegues y aterrizajes.Según la información proporcionada por un pasajero a bordo, la conflictividad no comenzó con el intento de ingreso a la cabina, sino previamente. Una pasajera, visiblemente molesta por la demora, se dirigió al galley (cocina) trasero del Boeing 787 mientras la aeronave realizaba el rodaje desde la Terminal 2 hacia la cabecera 28R. En ese lugar, increpó a uno de los tripulantes de cabina respecto al retraso. Testigos a bordo relataron que la discusión se tornó acalorada, incluyendo gritos e insultos por parte de la pasajera.<a href="https://aeroin.net/voo-da-american-com-tentativa-de-acesso-ao-cockpit-teve-quatro-passageiros-retirados-em-sp/">De acuerdo a lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, además de la confrontación verbal, la pasajera incumplía la normativa de seguridad que exige permanecer sentado durante el desplazamiento de la aeronave en tierra. Ante la aparente falta de control y el incumplimiento de las indicaciones, el tripulante de cabina comunicó la situación al comandante, recomendando el desembarque de la pasajera por motivos de seguridad.El comandante aceptó la recomendación y ordenó el regreso de la aeronave a la terminal. El Boeing 787 realizó un giro cuando ya se encontraba cerca de la cabecera 28R y retornó hacia la Terminal 3. El motivo del regreso se anunció a través del sistema de altavoces del avión. Al percatarse de que su comportamiento era la causa de la vuelta a la puerta de embarque, la pasajera se levantó de su asiento e intentó aproximarse a la cabina de mando con la intención de hablar con el piloto. En ese instante, fue interceptada y contenida por miembros de la tripulación de cabina.Durante este suceso, otro pasajero, que ocupaba el asiento 1D y que, según los informes, no tenía relación previa con el incidente, intervino de manera vehemente. Le gritó al tripulante que contenía a la mujer, exigiéndole que se detuviera e incluso utilizando su nombre, que aparentemente había averiguado al inicio del vuelo.Esta acción de interferir con los procedimientos de seguridad llevados a cabo por la tripulación se consideró inapropiada. Como resultado, se determinó el desembarque no solo de la pasajera que originó el conflicto y su acompañante (presumiblemente su marido), sino también del pasajero del asiento 1D y su esposa. En total, cuatro pasajeros debieron abandonar el avión.El retorno a la terminal y el proceso de desembarque de los cuatro pasajeros incrementaron la demora total del vuelo AA950, que finalmente partió hacia Nueva York con un retraso acumulado de 2 horas y 30 minutos.Consultada sobre el evento, American Airlines emitió un comunicado indicando que "el jueves 24 de abril, el vuelo 950 de American Airlines, que operaba la ruta de São Paulo (GRU) a Nueva York (JFK), regresó a la puerta antes de la partida debido a un problema de seguridad a bordo". La aerolínea añadió que "la seguridad y protección de nuestros clientes y miembros del equipo son nuestra máxima prioridad y agradecemos la comprensión de nuestros clientes".Intentar acceder sin autorización a la cabina de mando constituye una falta grave a las normativas de seguridad aérea internacional. Del mismo modo, interferir con las funciones y procedimientos de la tripulación puede acarrear consecuencias para los pasajeros involucrados.

Brasil

Via Uruguay, Azul recibe otro Embraer E195-E2

LATAM vuelve a operar vuelos de pasajeros en el tercer aeropuerto del Gran Sao Paulo

ANAC Brasil advierte sobre la viabilidad de un paquete de ayuda a Azul vinculado al SAF

GOL ofrecerá vuelos diarios entre Brasilia y Buenos Aires, reemplazando a Aerolíneas Argentinas

En busca de mejores sueldos, más pilotos de la FAB pasan a LATAM Airlines

GOL asegura nuevo financiamiento y ajusta su plan de reestructuración para salir del Capítulo 11 en junio

Qatar Airways lleva a 17 sus vuelos semanales a São Paulo: su regreso a Buenos Aires sigue caído

Air Canada programa nuevas rutas a Brasil, Chile, Colombia, México y Centroamérica

LATAM Brasil recibe un A320neo nuevo de fábrica y otro de segunda mano el mismo fin de semana

TAAG Angola pone fecha a la llegada de su Boeing 787 a São Paulo

¿Llegarán los nuevos aviones chinos a Sudamérica? Ejecutivos de TOTAL viajan para avanzar en negociaciones

El Sindicato de Aeronautas de Brasil busca congelar activos de Voepass para asegurar pagos de despidos

Fondos frescos: Azul asegura 120 millones de dólares en nuevo financiamiento de bonistas

Sindicato brasileño insta a Azul a reanudar diálogo sobre la programación de vuelos nocturnos

Brasil y Chile avanzan en cooperación para expandir vuelos y turismo con enfoque en la integración regional

Aterrizó en Brasília el Airbus A340 del gobierno de Irán

Viracopos recibe dos Boeing 747 de Cargolux con equipamiento para el show de Lady Gaga en Río

Cuatro pasajeros desembarcados de un vuelo de American Airlines en San Pablo tras intento de acceso a la cabina

Más Leídas de Brasil

LATAM vuelve a operar vuelos de pasajeros en el tercer aeropuerto del Gran Sao Paulo

Via Uruguay, Azul recibe otro Embraer E195-E2

ANAC Brasil advierte sobre la viabilidad de un paquete de ayuda a Azul vinculado al SAF