El mercado de aviación de Brasil está experimentando una robusta recuperación pospandémica, marcada por una "demanda verdaderamente sólida" y tasas de crecimiento que superan con creces los promedios mundiales. Sin embargo, este auge se ve ensombrecido por inmensos desafíos estructurales, que incluyen costos paralizantes, altos impuestos e inestabilidad regulatoria, según un panel de los principales líderes de aviación del país en el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum.El panel, moderado por Gabriel Araujo de Reuters, reunió a Celso Ferrer, CEO de GOL Linhas Aéreas; Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil; y Luis Ricardo de Souza Nascimento, director de la autoridad de aviación de Brasil, ANAC."Como dijimos en la introducción, un mercado muy único", comenzó Araujo, señalando que durante años, los líderes de las aerolíneas han descrito a Brasil como un país con "muchas oportunidades y muchos desafíos". Las oportunidades son claras: el mercado creció un 12.7% en agosto, un ritmo "cinco veces más rápido que otros mercados en el mundo".Celso Ferrer de GOL confirmó esto, llamando al 2024 "el primer año de demanda verdaderamente sólida" después de la pandemia. Destacó la evolución del mercado, señalando que cuando GOL se lanzó, Brasil tenía 30 millones de pasajeros totales; hoy, "GOL transporta a 30 millones de pasajeros".Saliendo del Capítulo 11, Ferrer dijo que la estrategia de GOL es "reducir costos, ser más competitivos y hacer crecer la capacidad que hemos estado reduciendo desde la pandemia". Señaló un "entorno de ingresos muy saludable" donde las aerolíneas están logrando "equiparar la oferta y la demanda".Jerome Cadier de LATAM ofreció una visión a largo plazo más sobria, recordando a la audiencia que el mercado apenas ahora está volviendo a los niveles vistos en 2012, superando efectivamente una "década perdida".La estrategia de LATAM, explicó, es "agregar capacidad, pero siempre de manera racional, siempre de manera conservadora, asegurándonos de que las rutas que operamos sean sostenibles". La principal preocupación de Cadier es "crecer de manera sostenible" y evitar "construir un exceso de capacidad".Advirtiendo sobre posibles vientos en contra de la política fiscal de Brasil después de 2026, Cadier enfatizó la necesidad de "permanecer flexibles". Esto incluye el reciente pedido de LATAM de aviones Embraer E2, que permitirán a la aerolínea expandir su red a nuevos mercados que requieren un "calibre más pequeño" de aeronave.Desde el lado regulatorio, el director de ANAC, Luis Ricardo de Souza Nascimento, describió el rápido crecimiento como un "dulce problema". Esbozó el enfoque de dos pilares de ANAC para gestionarlo: primero, cambiar a una "regulación menos prescriptiva" y más "receptiva" impulsada por datos y el desempeño del operador. Segundo, abordar los déficits de infraestructura a través de un nuevo programa federal llamado "Ampliar", diseñado para "atraer más inversores privados a Brasil, especialmente en los aeropuertos".La batalla contra el "Costo Brasil"A pesar del crecimiento, ambos CEO fueron claros en que los altos costos estructurales son la principal amenaza."El gran desafío" para GOL, dijo Ferrer, es la financiación, con el 95% de su deuda denominada en dólares estadounidenses mientras que los ingresos llegan en reales brasileños en medio de "tasas de interés muy altas". También enumeró gastos masivos por "reclamos legales" y un entorno fiscal volátil, citando un nuevo impuesto de retención sobre arrendamientos y un nuevo impuesto (IOF) sobre pagos al exterior. "Esto es de un día para otro", dijo.En respuesta, Ferrer declaró: "la productividad es la clave número uno". GOL está utilizando IA para encontrar eficiencias, como acortar rutas de vuelo. "Celebramos que redujimos 15 kilómetros... cada ruta que volamos", dijo.Cadier dijo que LATAM ha estado "obsesionada con reducir nuestro costo operativo", principalmente reduciendo gastos generales e invirtiendo fuertemente en "digitalización". Señaló que LATAM continuó financiando sus inversiones en TI incluso durante su propio proceso de Capítulo 11, una medida que ha valido la pena en productividad y "facilidad para hacer negocios".Un mercado "muy competitivo"Los panelistas también refutaron las percepciones comunes de que el mercado brasileño, dominado por tres aerolíneas, carece de competencia.Ferrer fue firme: "El 90% de los O&amp;D (origen y destinos), tenemos a las tres aerolíneas". "No conozco otros mercados... que tengan este tipo de concentración en términos de ser muy competitivos". Añadió que el 45% de las tarifas de GOL están por debajo de 400 reales (aproximadamente $65 USD).Cadier se hizo eco de esto, preguntando: "Es un mercado realmente competitivo... si no lo fuera, ¿cómo explicas que tres compañías entren en Capítulo 11 después de la pandemia?". Argumentó que Brasil es "uno de los mercados más abiertos a la aviación en el mundo", y la razón por la que no entran nuevas aerolíneas es porque "las tres compañías que operan allí son extremadamente competitivas".Este entorno competitivo pero costoso ha alimentado el conflicto de la industria con el Congreso brasileño sobre un proyecto de ley que busca regular el cobro por equipaje.Cadier describió la "tarifa básica" desagregada como "darle al cliente la opción de volar por una tarifa más barata sin usar el compartimento superior". Admitió que las aerolíneas "no hicieron un muy buen trabajo al comunicarlo de la manera correcta", pero insistió en que el modelo "es bueno para Brasil" y lo alinea con "la mayoría de los mercados desarrollados".Nascimento de ANAC apoyó la necesidad de alineación internacional de la industria. Dijo que es el papel de ANAC "llevar este punto de referencia al Congreso... y explicarles lo que tenemos en todo el mundo" para proteger la competitividad del sector.

La aviación de Brasil se recupera, pero enfrenta "muchos desafíos", dicen los CEOS de LATAM Brasil y GOL

Celso Ferrer, CEO de GOL Linhas Aéreas, confirmó que la compañía tiene interés en utilizar el Airbus A330neo en Brasil. Las declaraciones tuvieron lugar durante su participación en el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum 2025, el encuentro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo que se desarrolla en Lima, Perú.El ejecutivo señaló que el mercado brasileño posee un enorme potencial y que la aerolínea está "mirando con cuidado" esta cuestión. Sin embargo, Ferrer resaltó que la decisión final sobre la asignación de estas aeronaves recae en el Grupo Abra, el holding que controla tanto a GOL como a Avianca.Estas declaraciones añaden un contexto clave al anuncio realizado la semana pasada. Como reportamos, el Grupo Abra reveló una expansión de flota que incluye más de 50 aviones de los modelos Airbus A320neo y A330neo.Poco después de ese anuncio, la propia GOL informó al mercado que había firmado acuerdos de leasing operativo con la arrendadora Avolon. El acuerdo es por cinco aeronaves Airbus A330-900 (la variante más grande del A330neo) con entregas programadas a partir de 2026, y una Carta de Intención (LOI) por hasta dos A330-900 adicionales.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿GOL opera actualmente aviones Airbus? No. La flota principal de GOL se compone exclusivamente de aeronaves Boeing 737 (NG y MAX). La incorporación del A330neo representaría una diversificación histórica de su flota.¿Qué es el Airbus A330neo? Es la versión modernizada de la familia A330 de Airbus. Se trata de un avión de fuselaje ancho (doble pasillo) diseñado para rutas de media y larga distancia, equipado con motores más eficientes y mejoras aerodinámicas.¿Para qué usaría GOL estos aviones? El A330neo permitiría a GOL competir en rutas internacionales de larga distancia (por ejemplo, a Estados Unidos o Europa), un mercado que actualmente no opera con su flota de 737.¿Quién tomará la decisión final? Aunque GOL esté interesada, la decisión estratégica final sobre qué aerolínea del grupo operará los A330neo (GOL o Avianca) será tomada por el holding, el Grupo Abra.<hr>A pesar de que GOL fue la entidad que firmó el acuerdo de leasing con Avolon, la compañía aclaró en su comunicado que los aviones forman parte de la estrategia de expansión de flota de su accionista controlador, el Grupo Abra.El comunicado de la semana pasada especificaba que la empresa que finalmente opere las aeronaves será responsable de la titularidad y de todos los costos asociados al leasing, <a href="https://aeroin.net/ceo-da-gol-linhas-aereas-afirma-interesse-em-utilizar-os-avioes-airbus-a330neo-no-brasil/">según informó nuestro medio asociado Aeroin.</a>Las declaraciones de Celso Ferrer en Lima son el primer indicio directo de que GOL está levantando la mano para ser esa operadora y llevar los A330neo al mercado brasileño.

GOL confirma interés en operar el Airbus A330neo en Brasil

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil aprobó un financiamiento de R$ 1,7 mil millones (aproximadamente USD 305 millones) para la exportación de 13 aeronaves Embraer E175 a la aerolínea regional estadounidense SkyWest Airlines.&nbsp;La operación se estructuró bajo la modalidad BNDES Exim Post-embarque, una línea de crédito destinada a apoyar las exportaciones de bienes y servicios brasileños.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aprovado-financiamento-de-r-17-bilhao-para-a-embraer-exportar-13-aeronaves-a-empresa-norte-americana/">Aeroin</a>, la entrega de estos 13 jets está programada para realizarse entre el último trimestre de 2025 y finales de 2026. SkyWest no solo es el cliente más grande de Embraer en los últimos años, sino también el mayor operador mundial del E175, con una flota que alcanzará las 279 unidades de este modelo para fines de 2026.La aerolínea opera una vasta red en Norteamérica bajo acuerdos de capacidad con gigantes como United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines. En 2024, transportó a 42 millones de pasajeros, conectando más de 250 destinos con su flota de casi 500 aeronaves.Aloizio Mercadante, presidente del BNDES, destacó el rol de la institución en el fomento de la competitividad industrial brasileña a nivel global. "Embraer es resultado de esa actuación del Banco, que permitió que la empresa alcanzara una presencia importante en varios países, sobre todo en el mercado norteamericano", afirmó. Desde 1997, el banco financió exportaciones de más de 1.350 aviones de Embraer por un total de USD 26,7 mil millones.<h3>Un respaldo a la cadena de suministro</h3>Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer, señaló que el BNDES "ha sido un socio muy importante para el fortalecimiento de nuestra posición en el escenario global y, por consecuencia, de una amplia cadena de suministro involucrada en la producción de nuestros jets". Agregó que el apoyo para expandir la presencia en un mercado tan relevante como el de Estados Unidos es aún más estratégico.Este tipo de financiamiento por parte de bancos de desarrollo es una práctica estándar en la industria. Las principales naciones con industrias aeronáuticas de vanguardia respaldan de manera constante a sus fabricantes a través de agencias de crédito a la exportación (ECA, por sus siglas en inglés), asegurando su competitividad en el mercado internacional. En Brasil, el BNDES cumple esa función esencial para Embraer.

Aprueban financiamiento por USD 300 millones para exportar 13 aviones de Embraer

El gobierno del estado de Amazonas, a través de la Empresa Estadual de Turismo (Amazonastur), avanza en las negociaciones para fortalecer la conectividad aérea con Argentina. El objetivo es doble: reanudar los vuelos directos entre Manaus (MAO) y Buenos Aires (EZE), y explorar la apertura de una ruta inédita hacia Ushuaia (USH), en Tierra del Fogo.La iniciativa cobró impulso tras una reunión celebrada el pasado martes 14 de octubre entre Marcel Alexandre, presidente de Amazonastur, y representantes de la Embajada de Argentina, incluyendo al consejero Patricio Violini y al secretario de Promoción Comercial, Joaquim Coniglio. El encuentro se centró en diseñar una estrategia para materializar ambos enlaces aéreos, según informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/amazonas-quer-voltar-a-ter-voos-diretos-a-buenos-aires-e-abrir-rota-manaus-ushuaia-na-terra-do-fogo/">Aeroin</a>.“Hoy es un día de mucha alegría. Amazonas está en expansión, y Brasil también”, afirmó Marcel Alexandre. “Estuvimos en reunión con la Embajada de Argentina para debater la reanudación de los vuelos directos. El próximo paso es reunirnos con las compañías aéreas, con el objetivo de ampliar las rutas turísticas entre los dos países”, agregó el funcionario.La ruta entre Manaus y Buenos Aires no es nueva. Gol la operó en el pasado, pero fue suspendida. Su restablecimiento es visto como un paso clave para dinamizar el turismo y los negocios entre ambas regiones. Por su parte, la conexión con Ushuaia representaría un corredor turístico estratégico, uniendo dos de los destinos de naturaleza más imponentes de Sudamérica: la selva amazónica y la Patagonia austral.<h3>Potencial del mercado argentino</h3>Desde la embajada argentina, el consejero Patricio Violini destacó el potencial de la colaboración. “Felicitaciones por todo el trabajo que están realizando para promover el turismo en Amazonas. Estamos seguros de que vamos a avanzar en esta agenda y fortalecer los vínculos entre Argentina y Amazonas”, señaló.Las cifras respaldan el interés. Según datos de Amazonastur, más de 1.300 turistas argentinos visitaron el estado de Amazonas en 2024. De ellos, el 67% lo hizo por ocio y tuvo una estadía promedio de seis días, lo que demuestra la relevancia del mercado argentino para la región.Estas gestiones se enmarcan en una estrategia más amplia del Gobierno de Amazonas para posicionar al estado como un destino de relevancia global, estrechando lazos con mercados internacionales clave que muestran un claro interés en el turismo de naturaleza y aventura que ofrece la región amazónica.

El estado de Amazonas quiere vuelos a Buenos Aires y Ushuaia

Grupo Abra, el holding que controla a Avianca y GOL, anunció modificaciones en su plan de flota. De acuerdo con un comunicado de la compañía, se ejecutaron opciones de compra por 50 aeronaves Airbus A320neo y se firmaron acuerdos para incorporar hasta siete Airbus A330neo.Estas acciones buscan asegurar la disponibilidad de aeronaves para los planes de expansión y renovación de las aerolíneas del grupo. La cartera total de pedidos de Abra es una de las más extensas de Latinoamérica.<h3>Flota de largo alcance</h3>Para las operaciones de mediano y largo radio, el grupo firmó acuerdos por hasta siete Airbus A330neo.&nbsp;Legalmente, el acuerdo por los A330neo fue firmado por GOL con la lessor Avolon Aerospace.Pero, Abra enfatizó que la asignación de estas aeronaves a las aerolíneas del grupo dependerá de las condiciones operativas y financieras del mercado al momento de su incorporación.&nbsp;Este acuerdo se suma a la orden realizada en 2024 por cinco A350-900 que se integrarán a la flota en los próximos años.Si bien Wamos Air podría ser la opción natural para estos aviones, también no hay que descartar que Abra prepare el terreno ante un potencial retiro de Azul en el mercado de largo radio brasileño.<h3>Flota de fuselaje angosto</h3>En el segmento de pasillo único, Grupo Abra ejecutó 50 opciones de compra por el Airbus A320neo (modelo operado por Avianca), que se suman a los 88 aviones previamente comprometidos. Con esta decisión, el total de A320neo pendientes de entrega asciende a 138 unidades hasta 2032.&nbsp;La cartera se complementa con una orden vigente por 96 Boeing 737 MAX, a recibir hasta 2030 (modelo operado por GOL). En total, Abra tiene acceso a un portafolio de 234 aviones de cabina angosta para los próximos años.<blockquote>PREGUNTAS FRECUENTES (FAQ)¿Qué aeronaves específicas anunció Grupo Abra? Grupo Abra anunció acuerdos por hasta siete Airbus A330neo de fuselaje ancho y la confirmación de 50 opciones de compra para el Airbus A320neo de fuselaje angosto.¿Qué aerolíneas operarán estos nuevos aviones? Los A330neo podrán ser asignados a cualquiera de las aerolíneas del grupo según las necesidades del mercado. El primer A320neo con la nueva cabina se incorporará a la flota de Avianca a finales de 2025.¿Cuántos aviones nuevos tiene pendientes de recibir el grupo en total? El grupo tiene un portafolio de 234 aviones de cabina angosta (138 A320neo y 96 737 MAX) y hasta doce de cabina ancha (siete A330neo y cinco A350-900) pendientes de entrega.¿Cuándo comenzarán a llegar los nuevos A320neo? Grupo Abra recibirá su primer avión A320neo con cabina Airspace hacia finales de 2025, el cual será incorporado a la flota de Avianca.</blockquote>Avianca será la primera aerolínea del grupo en recibir un A320neo de esta nueva orden a finales de 2025. Dicho avión estará configurado con la cabina Airspace de Airbus, que incluye compartimentos de equipaje de mayor tamaño (XL), ofreciendo hasta un 60% más de espacio, e iluminación LED adaptable. La configuración también contempla tres filas de asientos Premium en formato 2-2, desarrollados por Recaro para Avianca.Adrian Neuhauser, CEO de Abra, señaló que "este anuncio confirma que seguimos realizando las inversiones necesarias alineadas a nuestro compromiso de brindar cada vez más acceso al avión a millones de personas". Agregó que el pedido incremental de A320neo "asegura las necesidades de reemplazo y crecimiento de nuestra flota de cabina angosta actual".Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Airbus Aviones Comerciales, comentó que la elección de estos modelos "refuerza aún más nuestra cooperación estratégica".Grupo Abra controla las marcas Avianca y GOL, posee una inversión estratégica en Wamos Air y una inversión minoritaria en Sky Airline a través de una deuda convertible. La flota combinada del grupo supera los 300 aviones.

Abra Group sigue moviendo fichas y encarga 50 A320neo adicionales y va por hasta 7 A330neo

Aerolíneas Argentinas confirmó sus vuelos directos de temporada entre San Pablo (GRU) y dos de los principales destinos de la Patagonia argentina, Bariloche (BRC) y Ushuaia (USH), para la temporada de invierno de 2026. Esta operación busca capturar la alta demanda del mercado brasileño durante los meses de nieve.La programación, que estará vigente durante julio y agosto de 2026, consolida la red de la compañía en uno de los mercados emisores más importantes para el turismo receptivo del país. La empresa se posiciona así como un actor clave en la conectividad invernal entre Brasil y el sur argentino.Operación San Pablo – BarilocheEntre el 1 de julio y el 31 de agosto de 2026, Aerolíneas Argentinas operará un vuelo diario y directo conectando el Aeropuerto Internacional de Guarulhos con Bariloche. La partida desde San Pablo está programada para las 11:15 (hora local). El vuelo tiene una escala de 30 minutos en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.Conexión con UshuaiaPara la ruta entre San Pablo y Ushuaia, la aerolínea dispuso dos frecuencias semanales. Los vuelos operarán los días jueves y domingos, con salida desde Guarulhos a la 1:30 de la madrugada (hora local), permitiendo a los turistas llegar a primera hora al "Fin del Mundo".<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)• ¿Qué rutas operará Aerolíneas Argentinas desde Brasil a la Patagonia en invierno 2026?Aerolíneas Argentinas operará vuelos directos desde San Pablo (Guarulhos) hacia Bariloche y Ushuaia.• ¿Con qué frecuencia volará la ruta San Pablo – Bariloche?La ruta a Bariloche tendrá una frecuencia diaria durante los meses de julio y agosto de 2026.• ¿Cuándo estarán disponibles los vuelos a Ushuaia desde San Pablo?Los vuelos a Ushuaia operarán dos veces por semana, específicamente los jueves y domingos.• ¿Esta operación es exclusiva para la temporada de invierno?Sí, estos vuelos están programados específicamente para cubrir la alta demanda de la temporada de nieve, entre julio y agosto de 2026.</blockquote>Esta estrategia estacional complementa la oferta de la compañía en Brasil durante el verano, que incluye una red ampliada con vuelos desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Tucumán hacia Florianópolis, además de los servicios regulares a Río de Janeiro, Salvador de Bahía, Porto Seguro y la nueva conexión a Buzios/Cabo Frío.La combinación de vuelos estacionales y la extensa red federal de Aerolíneas Argentinas refuerza su rol en el desarrollo del turismo receptivo, facilitando el acceso directo de viajeros internacionales a diversos puntos de Argentina sin necesidad de pasar por Buenos Aires. &nbsp;

Aerolíneas Argentinas volará a São Paulo desde Bariloche y Ushuaia

En las últimas horas empezó a circular por grupos de Whatsapp aeronáuticos la imagen de un avión Boeing 737-800 que luce el livery de GOL Linhas Aéreas, pero con dos particularidades: lleva la matrícula chilena CC-DNU, y la leyenda “Operated by NG Servicios Aéreos”.Esa fotografía va seguida de una captura de pantalla de un aviso de constitución de una nueva sociedad en Chile, de Abra Group (holding paraguas de Avianca y GOL), que precisamente lleva el nombre NG Servicios Aéreos, y entre cuyos objetos se encuentra el transporte aéreo de pasajeros, carga y correo, tanto doméstico como internacional, en servicios regulares o no regulares.Este movimiento cobra especial relevancia al analizar la compleja relación financiera entre Abra Group y la aerolínea chilena SKY Airline. Las piezas del rompecabezas parecen encajar al revisar los detalles de un préstamo convertible que el conglomerado otorgó a SKY y las negociaciones en curso para una posible integración.Abra Group es acreedor de SKY a través de un préstamo que vence en octubre de 2026. Este instrumento financiero le otorga al holding el derecho de convertir la deuda, valorizada en USD 89,8 millones, en el 41,04% de las acciones de la compañía fundada por la familia Paulmann.<blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es Abra Group? Abra Group es un holding de aerolíneas con sede en el Reino Unido que controla a dos de las compañías más grandes de América Latina: la colombiana Avianca y la brasileña GOL Linhas Aéreas. Su estrategia se enfoca en consolidar operaciones y generar sinergias entre sus marcas, manteniendo operaciones independientes.</li><li>¿Significa esto que Abra Group comprará SKY Airline? No necesariamente. Si bien Abra Group tiene la opción de convertir su préstamo en el 41,04% de SKY, este porcentaje no le daría el control. Los documentos revelan que ambas partes negocian "una transacción alternativa" que podría llevar a una integración más profunda o a un acuerdo diferente antes del vencimiento del préstamo en 2026.</li><li>¿Qué es NG Servicios Aéreos? Es la sociedad constituida por Abra Group en Chile. La aparición de un avión operado por esta empresa es la primera evidencia física y operativa de los planes del holding para tener presencia directa en el mercado aéreo chileno.</li></ul></blockquote><h3>Una negociación compleja</h3>El control de SKY Airline es el punto central de las conversaciones. Según un reporte publicado el sábado por el<a href="https://www.df.cl/df-mas/por-dentro/los-pormenores-del-prestamo-convertible-de-abra-group-a-sky"> Diario Financiero de Chile</a>, a Abra Group no le interesaría ser un accionista minoritario con el 41,04%, por lo que busca una participación mayoritaria que le permita integrar a SKY en su conglomerado.Los estados financieros de Abra, citados por el medio chileno, revelan un intento de acuerdo en febrero de 2025. El holding propuso una operación de swap mediante la cual los accionistas de SKY entregarían sus acciones a cambio de una participación en una de las sociedades de Abra. Sin embargo, los accionistas de SKY rechazaron la propuesta y solicitaron que Abra ejecutara la conversión del préstamo.La respuesta de Abra Group fue contundente, declarando inválida la rescisión del acuerdo. El documento oficial concluye que, a la fecha, ambas partes "estaban negociando una transacción alternativa al swap o a la conversión del préstamo".La aparición del Boeing 737-800 CC-DNUoperado por la nueva filial chilena de Abra Group es, por lo tanto, el movimiento más visible hasta ahora en este tablero estratégico. Podría ser una herramienta de presión en la negociación, una preparación para un eventual desembarco en solitario si las conversaciones con SKY Airline no llegan a buen puerto, la primera piedra de una futura operación conjunta, o bien algún atajo legal que todavía desconocemos.Desde GOL Linhas Aéreas han respondido nuestras consultas, pero al momento de esta publicación no han especificado el motivo de esa aeronave con matrícula chilena.<h3>¿Hay lugar para una cuarta aerolínea troncal en Chile?</h3>El mercado doméstico chileno se caracteriza por una alta concentración y competencia. Con tres actores consolidados como LATAM, SKY Airline y JetSMART, la batalla por el pasajero se libra principalmente en el terreno de las tarifas bajas.&nbsp;Estas compañías dominan la totalidad de las rutas troncales, dejando un espacio muy limitado para que un nuevo competidor pueda instalarse sin desatar una guerra de precios que afecte la rentabilidad de toda la industria.De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile, en agosto LATAM Airlines tuvo una participación del 66,3% en el mercado doméstico chileno, seguida por SKY con el 19,5% y JetSMART con el 13,7%. También se encuentra DAP con un 0,5%, aunque juega en un segmento muy específico de vuelos mineros y turísticos (estos últimos en el extremo sur de Chile).En caso de establecerse con una filial diferenciada en Chile, la estrategia de Abra Group podría pasar por canalizar tráfico desde puntos clave en Chile a través de los respectivos hubs de Avianca y GOL en Bogotá y Sao Paulo, pero tampoco parece ser una opción tan lógica cuando el mercado chileno no presenta mayores trabas para que lo hagan hoy mismo con sus matrices.<s>Llegado a este punto, no queda otra más que contener la ansiedad y esperar a confirmar más datos antes que generar una catarata de especulaciones.</s>Luego de la publicación de la nota recibimos un comunicado de Abra Group en el que confirman sus planes en Chile:<section class="noteSuggested" data-id="50418" data-title="Puede interesarte"></section>

Avión de GOL Linhas Aéreas con matrícula chilena, ¿de qué se tratará?

Abra Group confirmó oficialmente sus intenciones en Chile al solicitar ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos. El objetivo, sin embargo, no es competir en el mercado regular de pasajeros, sino dedicarse a operaciones chárter y de arrendamiento de aeronaves.Según un comunicado de Abra Group al qu tuvo acceso Aviacionline, la solicitud busca habilitar a NG Servicios Aéreos para realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). La nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.Este paso administrativo llega horas después de que la aparición de un Boeing 737-800 con los colores de GOL pero con matrícula chilena CC-DNUy la leyenda "Operated by NG Servicios Aéreos", generara intensas especulaciones sobre los planes del holding en el país. Ahora, la empresa confirma que esa estructura es la que utilizará para obtener su permiso de vuelo.La solicitud ante la DGAC es una pieza más en el complejo tablero estratégico que Abra Group despliega en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline. Como se informó previamente, el conglomerado es acreedor de SKY a través de un préstamo convertible que podría transformarse en una participación accionaria superior al 40%, una negociación que sigue abierta.<section class="noteSuggested" data-id="50413" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es una operación ACMI o chárter? Una operación no regular o chárter no vende pasajes directamente al público en itinerarios fijos. En un modelo ACMI, una aerolínea (en este caso, NG Servicios Aéreos) arrienda sus aviones con tripulación, mantenimiento y seguros a otra compañía, que es la que comercializa el vuelo.</li><li>¿Significa que GOL o Avianca volarán rutas domésticas en Chile? No directamente. NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.</li><li>¿Cómo afecta esto la negociación con SKY Airline? Tener un AOC en Chile le da a Abra Group una herramienta de flexibilidad y presión. Le permite tener una base operativa legal en el país independientemente del resultado de las conversaciones con SKY. Podría usar sus propios aviones para reforzar operaciones de un futuro socio o para establecerse por su cuenta si las negociaciones fracasan.&nbsp;</li></ul></blockquote><h3>Una base de operaciones flexible</h3>La decisión de optar por un AOC no regular permite a Abra Group establecer una presencia legal y operativa en Chile.El comunicado especifica que "dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado". Esto abre la puerta para que NG Servicios Aéreos preste soporte con sus aeronaves a GOL o Avianca durante picos de alta demanda en sus vuelos internacionales hacia Santiago, o incluso que ofrezca sus servicios a terceros.Tener esta capacidad operativa local le otorga a Abra una posición más sólida en sus negociaciones con SKY Airline. Mientras se define si el préstamo se convierte en acciones o se llega a un acuerdo de integración, el holding avanza en paralelo con un plan que le asegura tener una base de operaciones en uno de los mercados clave de Sudamérica.

Abra Group, holding de Avianca y GOL, confirma planes en Chile

Un paso clave se dio en la relación aerocomercial entre Brasil y Grecia. La Comisión de Relaciones Exteriores y de Defensa Nacional (CREDN) de la Cámara de Diputados de Brasil aprobó el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado entre ambas naciones en febrero de 2023.El texto establece un marco de Cielos Abiertos, considerado el modelo más moderno para los acuerdos bilaterales del sector. Esta modalidad elimina las restricciones gubernamentales sobre rutas, capacidad y frecuencias de los vuelos, permitiendo que las aerolíneas definan su oferta basándose en la demanda del mercado.El acuerdo ahora debe continuar su trámite legislativo en el pleno de la Cámara de Diputados para su aprobación final. Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/acordo-de-ceus-abertos-entre-brasil-e-grecia-e-aprovado-pela-comissao-de-relacoes-exteriores-e-de-defesa-nacional/">Aeroin</a>, el ponente del proyecto, el diputado Albuquerque, destacó el potencial que esta liberalización representa para el comercio y el turismo.Actualmente, Brasil es el mayor socio comercial de Grecia en América del Sur, con un intercambio cercano a los 500 millones de dólares anuales. La facilitación del transporte aéreo de carga y pasajeros de negocios podría dinamizar aún más este flujo.<hr>FAQ: Claves del Acuerdo Aéreo Brasil-Grecia<ul><li>¿Qué es un acuerdo de “Cielos Abiertos”? Es un tratado bilateral que elimina las restricciones gubernamentales sobre qué aerolíneas pueden volar entre dos países, las ciudades a las que pueden servir, la frecuencia de los vuelos y la capacidad de las aeronaves. Las decisiones operativas quedan en manos de las compañías aéreas.</li><li>¿Qué falta para que entre en vigor? Tras la aprobación en la comisión, el acuerdo debe ser ratificado por el pleno de la Cámara de Diputados y luego por el Senado de Brasil para convertirse en ley.</li><li>¿Existen vuelos directos entre Brasil y Grecia actualmente? No. Actualmente, todos los vuelos entre ambos países requieren al menos una escala en un hub europeo, como Lisboa, Roma o Estambul.</li><li>¿Cómo podría impactar en las tarifas? Al aumentar la competencia potencial y permitir que las aerolíneas operen rutas directas si encuentran demanda, un acuerdo de este tipo generalmente tiende a presionar las tarifas a la baja y a mejorar la oferta de vuelos a mediano y largo plazo.</li></ul><hr>La relación entre Grecia y la industria aeronáutica brasileña no es nueva. Como destacó el diputado Albuquerque, el país europeo tiene un historial como cliente de Embraer.Grecia fue el primer país en adquirir una aeronave del fabricante brasileño para el transporte de autoridades y también el pionero en operar el modelo ejecutivo Legacy en Europa. Además, la Fuerza Aérea Helénica opera una flota de Embraer ERJ-145 de Alerta Aérea Temprana y Control (AEW&amp;C). En el ámbito comercial, la aerolínea griega Marathon Airlines también utiliza aviones Embraer para sus operaciones.Este acuerdo de Cielos Abiertos busca fortalecer y expandir estos lazos, abriendo la puerta a posibles nuevas rutas de pasajeros y carga que conecten directamente los dos países por primera vez.

Congreso de Brasil aprueba acuerdo de cielos abiertos con Grecia

<a href="https://www.emirates.com/co/spanish/book/?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=GGS_CO_ES_Brand_Pure___CO_E&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=21057455671&amp;gbraid=0AAAAADjsLtMMCkbdeWub9l6ZeCuDR8zi7&amp;gclid=Cj0KCQjw0Y3HBhCxARIsAN7931X3oI3quBEEtyn61IIIU0rJcWUSJWQvHIslysU7B-2P8-Ad2zT8CRMaAr1uEALw_wcB">Emirates</a> anunció el nombramiento de Stéphane Perard como director regional para Latinoamérica, un cargo estratégico orientado a impulsar la expansión y consolidación de la aerolínea en los principales mercados de la región.Perard, quien se desempeñaba como Country Manager de Emirates en Brasil y Argentina, asumirá ahora la supervisión de las operaciones en Brasil, Colombia, México y Argentina, liderando iniciativas comerciales y estratégicas para fortalecer la presencia de la compañía.El ejecutivo estará radicado en São Paulo, Brasil, y reportará directamente a Thierry Aucoc, vicepresidente senior de Operaciones Comerciales (Occidente) de Emirates, con sede en Dubái. Su designación refleja el interés de la aerolínea de mantener un crecimiento sostenible y la consolidación de su red en Latinoamérica.<section class="noteSuggested" data-id="50297,50214" data-title="Puede interesarte"></section>Desde su ingreso a Emirates en 2014, Perard ha desempeñado un papel clave en el fortalecimiento del negocio en la región, destacándose por su liderazgo, conocimiento operativo y capacidad para desarrollar relaciones estratégicas con clientes y aliados del sector.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/emirates_stephane_perard.jpg" alt="Emirates Stéphane Perard"><figcaption>Stéphane Perard &nbsp;director regional Emirates para Latinoamérica</figcaption></figure>Emirates inició operaciones en Latinoamérica en 2007 con vuelos a São Paulo, y actualmente conecta cinco destinos en la región: São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Bogotá y Ciudad de México. La aerolínea ofrece vuelos diarios entre São Paulo y Dubái, además de rutas desde Buenos Aires vía Río de Janeiro, desde Ciudad de México vía Barcelona y desde<a href="https://www.aviacionline.com/el-boeing-777-renovado-de-emirates-llega-a-bogota-con-nueva-clase-turista-premium"> Bogotá vía Miami,</a> facilitando el acceso a la red global de la compañía.

Emirates nombra a Stéphane Perard como líder de su estrategia en América Latina

En el marco de la Feria Internacional de Turismo (FIT), Aerolíneas Argentinas presentó su programación para la próxima temporada de verano, la cual se centra en el fortalecimiento del turismo doméstico y la incorporación de nuevos destinos internacionales de playa. Las principales novedades, que ya han venido siendo anunciadas en las últimas semanas, son la inauguración de rutas hacia Aruba y Buzios-Cabo Frío (Brasil).La presentación, realizada por Fabián Lombardo, presidente de la compañía, subraya el objetivo de combinar la eficiencia operativa con la expansión comercial en mercados estratégicos, de acuerdo con un comunicado de Aerolíneas Argentinas. La aerolínea también reveló un nuevo logo conmemorativo en vísperas de su 75° aniversario.“Estamos trabajando con una estrategia comercial agresiva, compitiendo en los mercados donde debemos estar. Contamos con un producto competitivo, confiable y seguro en un sector que sigue creciendo. Y nuestro foco seguirá puesto en la sustentabilidad económica, mejorando la rentabilidad de la compañía de manera sostenida", señaló.La nueva ruta a Aruba estará operativa entre el 1 de enero y el 28 de febrero de 2026. La operación triangulará con tres frecuencias semanales en la ruta Buenos Aires – Aruba – Córdoba – Buenos Aires. Adicionalmente, se ofrecerá un vuelo semanal directo desde Córdoba los jueves y otro desde Mendoza los viernes. Como oferta de lanzamiento, la tarifa se fijó en 799 dólares (ida y vuelta, más impuestos) desde las tres ciudades.Para atender la demanda hacia Brasil, la compañía suma a Cabo Frío como puerta de entrada a destinos como Buzios y Arraial do Cabo. Esta ruta estacional operará con dos vuelos semanales (sábados y domingos) desde Buenos Aires y otros dos desde Rosario, entre el 3 de enero y el 5 de abril de 2026.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/stand_de_aerolineas_argentinas_en_la_fit_2025.jpeg" alt="Stand de Aerolíneas Argentinas en la FIT 2025"><figcaption>Stand de Aerolíneas Argentinas en la FIT 2025</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuáles son los nuevos destinos internacionales de Aerolíneas Argentinas para el verano? Los nuevos destinos son Aruba, en el Caribe, y Cabo Frío, en Brasil, que sirve como acceso a la popular zona de Buzios.¿Desde qué ciudades argentinas operarán los nuevos vuelos? Los vuelos a Aruba saldrán desde Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Los vuelos a Cabo Frío operarán desde Buenos Aires y Rosario.¿Cuándo estarán operativas estas nuevas rutas? Las rutas a Aruba funcionarán del 1 de enero al 28 de febrero de 2026, mientras que las de Cabo Frío operarán del 3 de enero al 5 de abril de 2026.¿Aerolíneas Argentinas utilizará nuevamente las quintas libertades? Sí, la compañía volverá a operar vuelos bajo acuerdos de quinta libertad, algo que no hacía desde 2012, para conectar San Pablo y Porto Alegre con Punta del Este.</blockquote><h3>Expansión en la región</h3>La conectividad con Brasil no solo crece con la nueva ruta, sino también con un aumento de frecuencias en los servicios existentes. Los vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro alcanzarán las 35 frecuencias semanales en enero, mientras que Salvador de Bahía pasará de 6 a 10 vuelos semanales. Florianópolis contará con 26 frecuencias semanales desde Buenos Aires, y se sumarán vuelos desde Córdoba, Rosario, Salta y Tucumán.Hacia Uruguay, la compañía expandirá su operación con dos rutas inéditas desde Brasil hacia Punta del Este, utilizando acuerdos de quinta libertad, un recurso que no empleaba desde 2012 en los vuelos Buenos Aires - Auckland - Sydney. Se ofrecerán dos vuelos semanales desde San Pablo y dos desde Porto Alegre entre finales de diciembre de 2025 y finales de enero de 2026. Desde Argentina, la oferta a Punta del Este crecerá a 28 frecuencias semanales.<h3>Refuerzo de la red doméstica y federal</h3>En el mercado de cabotaje, la operación para la temporada alta refuerza las rutas troncales desde Buenos Aires, destacando 69 frecuencias semanales con Córdoba, 63 con Bariloche, 60 con Mendoza, 51 con Ushuaia, 45 con Puerto Iguazú, 40 con EL Calafate, 38 con Salta, 36 con Tucumán y 32 con Mar del Plata.También se potencian las rutas federales, que no pasan por Buenos Aires. Entre ellas destacan las 16 frecuencias semanales entre Ushuaia y El Calafate, 6 entre Bariloche y El Calafate, y 4 frecuencias en rutas como Tucumán – Mar del Plata, Córdoba – Tucumán y Salta – Iguazú.<h3>Nuevo logo por los 75 años</h3>En el marco de su 75° aniversario, que se cumplirá en diciembre, la compañía presentó un logo conmemorativo bajo la consigna "Rumbo al Futuro". El diseño busca equilibrar tradición e innovación para consolidar la marca como un actor clave en la conectividad aérea.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/aerolineas_argentinas_logo_75_anos.jpg" alt="Aerolíneas Argentinas - Logo 75 años"></figure>

Junto a sus vuelos de verano, Aerolíneas Argentinas devela el logo de su 75 aniversario

GOL Linhas Aéreas anunció una nueva estructura en sus familias tarifarias que se implementará a partir del 14 de octubre, introduciendo una opción más económica para vuelos internacionales que restringe el equipaje de mano. La medida busca ofrecer más alternativas adaptadas a diferentes perfiles de viajeros.La principal novedad es la tarifa Basic, diseñada específicamente para rutas internacionales. Esta categoría se distingue por no incluir el derecho a transportar una maleta de mano en los compartimentos superiores de la cabina.Los pasajeros que elijan esta tarifa solo podrán embarcar con un ítem personal, como una bolsa o mochila, que no exceda los 10 kg y cuyas dimensiones máximas sean de 32 cm de ancho, 22 cm de alto y 43 cm de profundidad. Este artículo deberá ser ubicado obligatoriamente debajo del asiento delantero.Esta estrategia de comercialización, si bien es nueva para GOL en el mercado internacional, sigue un modelo ya implementado por LATAM Airlines, que aplica restricciones similares en su tarifa más económica. Con este cambio, GOL se alinea con la tendencia global de desagregar servicios para ofrecer un precio de entrada más competitivo, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/gol-segue-a-latam-e-lanca-tarifa-internacional-sem-bagagem-de-mao-incluida/">AEROIN</a>.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la nueva tarifa Basic de GOL? La tarifa Basic es la nueva opción más económica de GOL para vuelos internacionales, la cual no incluye el derecho a llevar una maleta de mano en el compartimento superior del avión.¿Qué equipaje puedo llevar con la tarifa Basic? Los pasajeros con esta tarifa pueden llevar un único ítem personal (bolsa o mochila) de hasta 10 kg que debe caber debajo del asiento delantero. Las dimensiones máximas son 32x22x43 cm.¿Cuándo y dónde estará disponible esta tarifa? La tarifa Basic estará disponible a partir del 14 de octubre de 2025. Inicialmente se aplicará en vuelos con origen en los países donde opera GOL fuera de Brasil y, dentro de Brasil, solo en la ruta entre Río de Janeiro (Galeão) y Montevideo.¿El resto de las tarifas de GOL incluyen equipaje de mano? Sí. Las demás tarifas de la compañía —Light, Classic, Flex y Premium Economy— mantienen la franquicia de una maleta de mano pequeña para ser ubicada en el compartimento superior, además del ítem personal.</blockquote>Inicialmente, durante 2025, la tarifa Basic se ofrecerá exclusivamente para viajes que se originen en los destinos internacionales de la red de GOL. En Brasil, la única ruta que contará con esta opción será la que conecta el Aeropuerto de Galeão en Río de Janeiro con Montevideo, Uruguay.Para el resto de las categorías tarifarias —Light, Classic, Flex y Premium Economy—, las condiciones de equipaje no cambian. Los pasajeros que adquieran boletos en estas clases podrán seguir transportando un ítem personal y una maleta de mano que cumpla con las medidas para ser guardada en los compartimentos superiores.Esta decisión refleja una estrategia cada vez más común entre las aerolíneas tradicionales para competir con los modelos de bajo costo, permitiendo al pasajero pagar únicamente por los servicios que necesita.

Adiós al equipaje de mano gratis: GOL renueva estructura de tarifas en vuelos internacionales

GOL Linhas Aéreas suspenderá su ruta entre San Pablo/Guarulhos (GRU) y San José (SJO), Costa Rica, a partir del 30 de noviembre de 2025. La decisión pone fin a la única conexión sin escalas entre Brasil y el país centroamericano, apenas un año después de su inauguración el 12 de noviembre de 2024.La ruta operaba con tres frecuencias semanales en aeronaves Boeing 737 MAX 8. La información fue confirmada por la aerolínea a través de un comunicado obtenido por el portal especializado Passageiro de Primeira, luego de que los vuelos dejaran de estar disponibles para la venta en el sitio web de la compañía.Esta medida representa un ajuste en la red de destinos de GOL en Centroamérica, aunque la empresa subraya que no altera sus planes generales de crecimiento fuera de Brasil.<h3>Opciones para los pasajeros afectados</h3>GOL informó que los pasajeros con boletos emitidos para volar después de la fecha de cese serán contactados según los datos proporcionados en sus reservas. Aquellos que compraron sus pasajes directamente con la aerolínea podrán optar por la reprogramación de su viaje, solicitar un crédito por el valor pagado o pedir el reembolso completo a través de la Central de Atendimento.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuál es el último día de operación de la ruta de GOL a Costa Rica? El último vuelo operará el 29 de noviembre de 2025, suspendiendo el servicio a partir del 30 de noviembre.</li><li>¿Por qué GOL cancela esta ruta? La compañía no especificó los motivos, pero las aerolíneas ajustan constantemente sus redes en función del rendimiento comercial y la demanda de cada ruta.</li><li>¿Qué debo hacer si compré mi pasaje a través de una agencia de viajes? Los clientes que adquirieron sus boletos a través de agencias de viajes deben contactar directamente a la agencia para gestionar las alternativas de reprogramación o reembolso.</li><li>¿GOL está reduciendo su presencia internacional? No. Según la aerolínea, la cancelación de esta ruta es un hecho aislado. La compañía proyecta un crecimiento del 41% en su oferta de vuelos internacionales para el segundo semestre de 2025.</li></ul></blockquote><h3>La estrategia de expansión internacional de GOL</h3>A pesar de la suspensión de la ruta a San José, GOL reafirmó su estrategia de expansión internacional. Para el segundo semestre de 2025, la compañía proyecta un crecimiento del 41% en su oferta de vuelos al exterior en comparación con el mismo período de 2024.Este incremento se traducirá en aproximadamente 520.000 asientos y 2.700 operaciones. La aerolínea también destacó que mantiene su liderazgo en vuelos directos entre Brasil y el Caribe, reforzando su enfoque en satisfacer la creciente demanda de viajes en esa región.

GOL deja de volar a Costa Rica

El Retorno del Rey: con sus Embraer, LATAM va a la guerra contra Azul por la reconquista de sus feudos

GOL Linhas Aéreas comunicó a sus accionistas y al mercado una doble ruptura en su relación con Azul Linhas Aéreas.&nbsp;Por un lado, Abra Group Limited, su controladora indirecta, dio por finalizadas las negociaciones sobre una posible combinación de negocios con Azul. Por otro, la propia GOL solicitó la rescisión de su acuerdo de código compartido (codeshare).En la carta enviada a Azul, Abra Group argumentó que, tras la firma del memorando de entendimiento, "las partes no tuvieron discusiones significativas ni avanzaron en una posible operación de combinación de negocios por varios meses como resultado del foco de Azul en su proceso de Chapter 11". &nbsp;El comunicado también recoge la postura de la propia Azul, que habría afirmado que el acuerdo inicial se dio en "otro escenario y en otro momento de las empresas, que ya no es el mismo".A pesar de la cancelación, Abra Group fue claro en su postura a futuro: "Continuamos creyendo en el mérito de una combinación de negocios entre Azul y GOL" y, por ello, "Abra está lista, dispuesta y disponible para dialogar con los stakeholders aplicables".En una medida paralela, GOL informó que solicitó a Azul "la rescisión de los acuerdos celebrados en mayo de 2024, que tenían por objetivo establecer una cooperación comercial via codeshare". Como parte de su compromiso con los clientes, la aerolínea aseguró que honrará los pasajes ya vendidos bajo esta alianza.Esta doble ruptura marca un punto de inflexión en el mercado aéreo brasileño, dejando en suspenso no solo la creación de un gigante aéreo regional, sino también una de las alianzas comerciales más importantes del país.Abra Group y Azul habían firmado un Memorando de Entendimiento no vinculante para explorar una posible combinación empresarial el 15 de enero de este año. El MoU describía la intención de fusionar Azul y Gol bajo una estructura corporativa única, creando una "Compañía Combinada", pero manteniendo las marcas de manera independiente.Esto ocurrió mientras Gol estaba en los últimos pasos para concluir su salida del Capítulo 11 al que se había acogido tras la pandemia, lo que se materializó a principios de junio. Pero, casi en paralelo, Azul Linhas Aéreas solicitó ingresar al mismo proceso de reestructuración a finales de mayo.Y si bien en su momento desde Abra habían manifestado que mantenían su intención de avanzar con las negociaciones a pesar de esa situación, como manifestaron en el Hecho Relevante publicado hoy, el foco de Azul en el Capítulo 11 empantanó el camino.

Abra Group cancela negociaciones para fusionar Azul y Gol

El número final de aviones Embraer E195-E2 que se incorporarán a la flota de LATAM Brasil está condicionado por el resultado de la reforma tributaria en Brasil. La aerolínea advirtió que la ejecución de la mayor parte de su pedido histórico depende de la carga impositiva que se defina para el sector aéreo.Del total de 74 jets E195-E2 encargados por la compañía, 20 corresponden a pedidos en firme, lo que significa que su producción ya está programada y tienen entrega garantizada por contrato. Las 54 unidades restantes son opciones de compra, es decir, reservas de puestos de producción que la aerolínea debe confirmar en un futuro cercano.En este contexto, Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil, informó que "el cuanto vayamos a ejercer de esa opción de compra dependerá de cuánto seamos penalizados en la aviación por la reforma", señaló a Valor Econômico, según recoge nuestro medio asociado en Brasil <a href="https://aeroin.net/numero-total-de-jatos-embraer-na-latam-depende-da-reforma-tributaria-alerta-ceo/">Aeroin</a>. Aunque la reforma ya fue aprobada, su reglamentación, que definirá la alíquota final para el transporte aéreo, sigue pendiente.La preocupación del sector es palpable. Cadier aclaró que no buscan una reducción de impuestos, sino el "mantenimiento de la carga tributaria actual". Según estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el impuesto promedio para la aviación doméstica en Brasil podría saltar del 9% al 27%. Este incremento se traduciría en un aumento de aproximadamente 160 reales (unos 30 dólares) en la tarifa promedio de los vuelos nacionales.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué la reforma tributaria afecta este pedido de aviones? La reforma podría aumentar drásticamente los costos operativos para las aerolíneas. Un impuesto más alto sobre los pasajes aéreos reduciría la demanda, haciendo menos viable la expansión de la flota, especialmente en rutas regionales donde opera el E195-E2.¿Cuántos Embraer E195-E2 tiene confirmados LATAM Brasil? Actualmente, LATAM Brasil tiene 20 pedidos en firme, cuya entrega es segura. Las 54 aeronaves adicionales son opciones de compra que la compañía decidirá si ejerce o no, basándose en el nuevo escenario fiscal.¿Cuál es la diferencia entre un pedido en firme y una opción de compra? Un pedido en firme es un contrato de compra vinculante y garantizado. Una opción de compra es un derecho, no una obligación, de adquirir una aeronave en una fecha y precio preestablecidos, dando flexibilidad a la aerolínea para adaptarse a las condiciones del mercado.¿Qué impacto tendría el aumento de impuestos para los pasajeros? La IATA calcula que, si la tasa impositiva sube al 27%, la tarifa promedio de un vuelo doméstico en Brasil podría aumentar en 160 reales, equivalentes a unos 30 dólares.</blockquote><hr><h3>La vulnerabilidad del mercado regional</h3>El Embraer E195-E2 es una aeronave diseñada para operar en rutas de menor densidad y en aeropuertos regionales. En estos mercados, el poder adquisitivo de los consumidores es generalmente más bajo, lo que los hace especialmente sensibles a cualquier aumento en el precio de los pasajes.Por esta razón, un incremento de costos derivado de la reforma fiscal impactaría de manera directa la viabilidad de muchas de estas rutas. Esto obliga a LATAM Brasil a ser cautelosa antes de comprometerse con una expansión de flota cuyo principal objetivo es, precisamente, fortalecer la conectividad en el mercado secundario brasileño. La decisión final de la aerolínea dependerá de la claridad regulatoria que surja de la reglamentación de la ley.En la misma nota, Valor Econômico cita a fuentes de Embraer señalando que LATAM podría recibir entre 11 y 16 E195-E2 durante el próximo año. Cadier también indicó que aunque las rutas todavía no están definidas, los aviones se desplegarían desde sus principales hubs en Brasil como Sao Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Fortaleza y Porto Alegre.

La cantidad de Embraer E195-E2 que podría pedir LATAM Airlines está sujeta a la reforma tributaria en Brasil

GOL prepara su mayor oferta internacional en la historia para la próxima temporada de verano, con un crecimiento del 20% en comparación con el mismo período de 2024/2025. Entre diciembre de 2025 y febrero de 2026, la aerolínea brasileña pondrá a disposición más de 5.200 vuelos y 980.000 asientos en sus rutas fuera de Brasil.Esta expansión se concentra notablemente en el Cono Sur, con un fuerte aumento de la conectividad con Argentina, Uruguay y Paraguay. La compañía lanzará nuevas rutas y aumentará las frecuencias en destinos ya establecidos para satisfacer la creciente demanda de viajes de ocio y turismo en la región.Hacia Argentina, la oferta total de GOL aumenta un 12%, destacándose el lanzamiento de cinco nuevas rutas: Mendoza (MDZ) con Río de Janeiro/Galeão (GIG), Rosario (ROS) con São Paulo/Guarulhos (GRU) y Florianópolis (FLN), y Córdoba (COR) con Florianópolis (FLN). A su vez, se suma una nueva conexión entre Buenos Aires/Aeroparque (AEP) y Punta del Este (PDP). La oferta de asientos desde Buenos Aires a diversos destinos turísticos de Brasil también registrará un importante incremento, como a Salvador (SSA) con un 106% más de asientos y a João Pessoa (JPA) con un 100%.En Uruguay, la oferta crecerá un 38%, impulsada por nuevos vuelos directos a Punta del Este (PDP) desde São Paulo/Guarulhos (GRU) y Buenos Aires/Aeroparque (AEP) a partir de finales de diciembre. Adicionalmente, Montevideo (MVD) gana una nueva ruta sin escalas hacia Fortaleza (FOR) desde noviembre.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es el crecimiento total de la oferta internacional de GOL para el verano? GOL aumentará su oferta internacional en un 20% en comparación con la temporada de verano anterior, lo que se traduce en más de 5.200 vuelos y 980.000 asientos disponibles entre diciembre de 2025 y febrero de 2026.¿Cuáles son las nuevas rutas más destacadas en el Cono Sur? Se lanzarán cinco nuevas rutas hacia Argentina (Mendoza-Río, Rosario-San Pablo, Rosario-Florianópolis, Córdoba-Florianópolis, Buenos Aires-Punta del Este), y nuevas conexiones a Punta del Este desde San Pablo, y a Montevideo desde Fortaleza.¿Qué cambios habrá en los vuelos hacia Estados Unidos? La compañía incrementará en un 7% sus operaciones a Florida. Desde su hub en Brasilia (BSB), operará hasta dos vuelos diarios a Orlando (MCO) y Miami (MIA). Además, se retomarán los vuelos a Miami desde Manaos (MAO) y Fortaleza (FOR).¿Qué aeronaves utilizará GOL en estas rutas internacionales? Todos los vuelos internacionales de la compañía son operados con sus modernas aeronaves Boeing 737, con capacidad para hasta 176 pasajeros.</blockquote>La oferta a Paraguay se incrementa en un 45%, con más vuelos entre Asunción (ASU) y São Paulo, y una nueva ruta estacional que conectará la capital paraguaya con Río de Janeiro. Por su parte, Foz do Iguaçu (IGU), en la triple frontera, consolida su rol estratégico con un aumento del 25% en la oferta y una nueva ruta a Fortaleza, pensada para servir también al noreste argentino.En cuanto a Norteamérica y el Caribe, GOL aumenta en un 7% sus operaciones hacia Florida. Desde su hub en Brasilia (BSB), operará hasta dos vuelos diarios tanto a Orlando (MCO) como a Miami (MIA). Durante la temporada alta, se reanudarán las rutas desde Manaos (MAO) y Fortaleza a Miami. El Caribe también verá una oferta reforzada con rutas directas a Aruba, Cancún y Punta Cana."La expansión internacional de GOL es el foco de la compañía para los próximos años y esta alta temporada de verano, con la mayor oferta de nuestra historia, refleja nuestro compromiso en atender la creciente demanda por viajes por el continente", afirmó Mateus Pongeluppi, vicepresidente Comercial de GOL, según un comunicado de la compañía.Aumentos en frecuencias de GOL por país y región:<ul><li>Argentina (Oferta Total): +12%<ul><li>Interior de Argentina (Oferta Total): +80%</li></ul></li><li>Paraguay (Oferta Total): +45%</li><li>Uruguay (Oferta Total): +38%</li><li>Foz do Iguaçu (IGU): +25% en la oferta desde la ciudad.</li><li>Florida (EE. UU.): +7% en las operaciones.</li></ul>Detalle de aumentos de asientos en rutas desde Buenos Aires (AEP):<ul><li>AEP -&gt; Salvador (SSA): +106%</li><li>AEP -&gt; João Pessoa (JPA): +100%</li><li>AEP -&gt; Maceió (MCZ): +58%</li><li>AEP -&gt; Brasilia (BSB): +50%</li><li>AEP -&gt; Porto Seguro (BPS): +45%</li><li>AEP -&gt; Río de Janeiro (GIG): +24%</li><li>AEP -&gt; Recife (REC): +20%</li><li>AEP -&gt; Natal (NAT): +19%</li><li>AEP -&gt; Fortaleza (FOR): +15%</li></ul>Detalle de aumentos de oferta desde el interior de Argentina:<ul><li>Mendoza (MDZ): +50% (impulsado por la nueva ruta a Río de Janeiro).</li><li>Rosario (ROS) -&gt; Río de Janeiro (GIG): +20%</li><li>Córdoba (COR) -&gt; Río de Janeiro (GIG): +10%</li></ul><h3>Detalle de Nuevas Rutas - GOL Verano 2025/2026</h3>Nuevas rutas en Argentina:<ul><li>Mendoza (MDZ) – Río de Janeiro (GIG)</li><li>Rosario (ROS) – São Paulo (GRU)</li><li>Rosario (ROS) – Florianópolis (FLN)</li><li>Córdoba (COR) – Florianópolis (FLN)</li><li>Buenos Aires (AEP) – Punta del Este (PDP)</li></ul>Nuevas rutas en Uruguay:<ul><li>São Paulo (GRU) – Punta del Este (PDP)</li><li>Montevideo (MVD) – Fortaleza (FOR) (Inicia en noviembre)</li></ul>Nuevas rutas en Paraguay:<ul><li>Asunción (ASU) – Río de Janeiro (GIG)</li></ul>Nueva ruta estratégica en Brasil:<ul><li>Foz do Iguaçu (IGU) – Fortaleza (FOR)</li></ul>Rutas estacionales que se retoman:<ul><li>Manaos (MAO) – Miami (MIA)</li><li>Fortaleza (FOR) – Miami (MIA)</li></ul>

GOL Linhas Aéreas apuesta al verano con la mayor expansión internacional de su historia

Luego del &nbsp;encargo de LATAM Airlines por hasta 74 aviones E195-E2, el Ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, anticipa que GOL seguirá un camino similar y se convertirá en un nuevo operador de jets Embraer.En una entrevista, el ministro vinculó esta posibilidad a la disponibilidad de financiamiento a través del FNAC (Fundo Nacional da Aviação Civil), un fondo que se nutre de las tasas aeroportuarias y las concesiones de aeropuertos privados. Según Costa Filho, este mecanismo fue un factor determinante para que LATAM optara por las aeronaves del fabricante brasileño."Esto debería suceder también con GOL y Azul, que posiblemente ahora en octubre saldrá del Chapter 11, de la recuperación judicial", afirmó el ministro, mostrando confianza en la facilidad del crédito para impulsar nuevas órdenes. Cabe destacar que, si bien el ministro da por sentado el rol del fondo, ni LATAM ni Embraer confirmaron qué agentes financieros están involucrados en la transacción, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/ministro-preve-que-gol-seguira-azul-e-latam-e-comprara-jatos-embraer/?amp">Aeroin</a>.<section class="noteSuggested" data-id="41834,41831" data-title="Puede interesarte"></section>La especulación sobre un posible pedido de GOL a Embraer no es nueva. Desde hace meses existen rumores en el mercado sobre negociaciones entre ambas compañías. La aerolínea busca un sucesor para sus aviones más pequeños, los Boeing 737-700, para operar en rutas regionales de menor densidad de manera más eficiente.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Qué anticipa el gobierno brasileño sobre GOL? El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, prevé que GOL seguirá los pasos de LATAM y Azul, y realizará un pedido de aviones a Embraer para su flota.</li><li>¿Qué es el FNAC y cuál es su rol? Es el Fundo Nacional da Aviação Civil de Brasil. El ministro sugiere que la disponibilidad de este fondo como herramienta de financiación es un incentivo clave para que las aerolíneas locales, como GOL, compren aviones fabricados por Embraer.</li><li>¿Por qué GOL consideraría aviones Embraer? GOL necesita un reemplazo a futuro para sus Boeing 737-700, el modelo más pequeño de su flota. Los jets E195-E2 de Embraer son ideales para rutas de menor demanda donde un 737 es demasiado grande, permitiendo una operación más rentable.</li><li>¿El pedido de LATAM influye en esta situación? Sí. El encargo de hasta 74 aviones E195-E2 por parte de LATAM valida el modelo de negocio para el E2 en una gran aerolínea de red y crea un impulso comercial y político para que otros operadores importantes de la región, como GOL, consideren el avión.</li></ul></blockquote>El movimiento de las aerolíneas hacia el Embraer E195-E2 responde a una necesidad estratégica. En el caso de LATAM, la compañía aclaró que los nuevos aviones se utilizarán principalmente para la expansión de su red y no para una sustitución inmediata de su flota Airbus A319. Este enfoque permite explorar nuevos mercados y rutas de menor densidad sin el riesgo financiero que implica operar un avión de pasillo único más grande.Para GOL, la incorporación de un avión como el E195-E2 permitiría una estrategia similar. La aerolínea podría optimizar su operación en aeropuertos secundarios y rutas punto a punto que actualmente no justifican la capacidad de un Boeing 737.Aunque los Boeing 737-700 y los Airbus A319 seguirán operando durante un tiempo considerable en las flotas de GOL y LATAM respectivamente, la tendencia regional apunta a una mayor especialización de las aeronaves para maximizar la rentabilidad en cada tipo de mercado.

Brasil

La aviación de Brasil se recupera, pero enfrenta "muchos desafíos", dicen los CEOS de LATAM Brasil y GOL

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Abra Group sigue moviendo fichas y encarga 50 A320neo adicionales y va por hasta 7 A330neo

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