¿Efecto dominó? El gobierno brasileño ya ve a GOL volando con aviones de Embraer
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Luego del encargo de LATAM Airlines por hasta 74 aviones E195-E2, el Ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, anticipa que GOL seguirá un camino similar y se convertirá en un nuevo operador de jets Embraer.
En una entrevista, el ministro vinculó esta posibilidad a la disponibilidad de financiamiento a través del FNAC (Fundo Nacional da Aviação Civil), un fondo que se nutre de las tasas aeroportuarias y las concesiones de aeropuertos privados. Según Costa Filho, este mecanismo fue un factor determinante para que LATAM optara por las aeronaves del fabricante brasileño.
"Esto debería suceder también con GOL y Azul, que posiblemente ahora en octubre saldrá del Chapter 11, de la recuperación judicial", afirmó el ministro, mostrando confianza en la facilidad del crédito para impulsar nuevas órdenes. Cabe destacar que, si bien el ministro da por sentado el rol del fondo, ni LATAM ni Embraer confirmaron qué agentes financieros están involucrados en la transacción, según nuestro medio asociado Aeroin.
La especulación sobre un posible pedido de GOL a Embraer no es nueva. Desde hace meses existen rumores en el mercado sobre negociaciones entre ambas compañías. La aerolínea busca un sucesor para sus aviones más pequeños, los Boeing 737-700, para operar en rutas regionales de menor densidad de manera más eficiente.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
- ¿Qué anticipa el gobierno brasileño sobre GOL? El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, prevé que GOL seguirá los pasos de LATAM y Azul, y realizará un pedido de aviones a Embraer para su flota.
- ¿Qué es el FNAC y cuál es su rol? Es el Fundo Nacional da Aviação Civil de Brasil. El ministro sugiere que la disponibilidad de este fondo como herramienta de financiación es un incentivo clave para que las aerolíneas locales, como GOL, compren aviones fabricados por Embraer.
- ¿Por qué GOL consideraría aviones Embraer? GOL necesita un reemplazo a futuro para sus Boeing 737-700, el modelo más pequeño de su flota. Los jets E195-E2 de Embraer son ideales para rutas de menor demanda donde un 737 es demasiado grande, permitiendo una operación más rentable.
- ¿El pedido de LATAM influye en esta situación? Sí. El encargo de hasta 74 aviones E195-E2 por parte de LATAM valida el modelo de negocio para el E2 en una gran aerolínea de red y crea un impulso comercial y político para que otros operadores importantes de la región, como GOL, consideren el avión.
El movimiento de las aerolíneas hacia el Embraer E195-E2 responde a una necesidad estratégica. En el caso de LATAM, la compañía aclaró que los nuevos aviones se utilizarán principalmente para la expansión de su red y no para una sustitución inmediata de su flota Airbus A319. Este enfoque permite explorar nuevos mercados y rutas de menor densidad sin el riesgo financiero que implica operar un avión de pasillo único más grande.
Para GOL, la incorporación de un avión como el E195-E2 permitiría una estrategia similar. La aerolínea podría optimizar su operación en aeropuertos secundarios y rutas punto a punto que actualmente no justifican la capacidad de un Boeing 737.
Aunque los Boeing 737-700 y los Airbus A319 seguirán operando durante un tiempo considerable en las flotas de GOL y LATAM respectivamente, la tendencia regional apunta a una mayor especialización de las aeronaves para maximizar la rentabilidad en cada tipo de mercado.
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