Argentina’s commercial aviation industry recorded a new all-time high in the international segment in June 2025, with 1,127,547 passengers traveling through all airports in the country, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). This figure represents a 4% increase compared to the previous record set in June 2019, and a 14% increase over June 2024.The total number of passengers handled at Argentine airports —including both domestic and international flights— reached 3,585,167, marking a 12% growth compared to June last year (3,190,703). This volume consolidates a positive trend after a 2024 in which only the international segment had shown growth.The domestic segment also saw an increase: 2,457,620 passengers traveled within the country, 12% more than in June 2024, when 2,201,843 were recorded. The total number of aircraft movements —takeoffs and landings— was 29,351, representing a 10% rise compared to the 26,678 registered in June of the previous year.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/pasajeros_totales_por_aeropuerto_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Pasajeros totales por aeropuerto - Junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Pasajeros totales por aeropuerto - Junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>Several key regional airports, such as Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia, and Jujuy, ended the first half of the year below 2024 levels. Others, including Bariloche, Mendoza, Puerto Iguazú, Neuquén, and Tucumán, posted double-digit growth.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/trafico_de_pasajeros_de_cabotaje_en_aeropuertos_argentinos_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Tráfico de pasajeros de cabotaje en aeropuertos argentinos - junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Tráfico de pasajeros de cabotaje en aeropuertos argentinos - junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>For the first half of 2025, airlines recorded an 11% increase in the number of passengers carried compared to the same period in 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/mercado_de_cabotaje_argentino_por_aerolinea_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Mercado de cabotaje argentino por aerolínea - Junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Mercado de cabotaje argentino por aerolínea - Junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>In terms of airline performance in the domestic market, Aerolíneas Argentinas held a 58% market share (down 4 percentage points from June 2024), transporting 718,000 passengers (+5%) with an 83% load factor (+2 pp). JetSMART, which became the second-largest carrier this year, carried 280,000 passengers (+123%), capturing a 23% market share (+11 pp) with a load factor of 80% (-1 pp). Flybondi carried 219,000 passengers (-21%), with an 18% share (-7 pp) and an 80% load factor (-7 pp).ANAC emphasized that the growth in the international segment is the result of the Open Skies policy and deregulation measures promoted by the national government, which enabled new routes and strengthened international connectivity from regional airports, bypassing Buenos Aires.One of the most notable cases is Bariloche Airport, which saw a 169% increase in international passengers compared to June 2024. This surge is attributed to the return of seasonal flights by LATAM and Azul Linhas Aéreas, as well as the addition of seasonal routes to Belo Horizonte and Porto Alegre.The Rosario and Salta airports also showed significant progress, with increases of 59% and 52% respectively versus the same month last year. In Rosario, the growth is linked to the launch of the Rosario–Lima service operated by LAN Peru since December 2024. In Salta’s case, the Salta–Asunción route, active since February and operated by Paranair, played a key role.In June, 161,629 passengers traveled directly from regional airports to international destinations, without passing through Buenos Aires, a 35% increase over June 2024. Some of the routes with the highest year-on-year growth were Rosario–Panama (+48%), Córdoba–Santiago de Chile (+25%), and Mendoza–Santiago de Chile (+13%).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/pasajeros_internacionales_por_aeropuerto_argentina_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Pasajeros internacionales por aeropuerto - Argentina - Junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Pasajeros internacionales por aeropuerto - Argentina - Junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>Still, this figure remains slightly below the record set in June 2018, prior to the pandemic, when 174,000 passengers flew abroad from the interior. However, with new routes recently announced by Copa to Tucumán and Salta (as well as increased frequencies on existing ones), LATAM from Rosario and Córdoba, and Arajet to Córdoba, among others, pre-pandemic levels are expected to be surpassed soon.The full ANAC report can be <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EeRVVjxbtWJOn_OHNhi6O5gBKuQo24wGIsgx3CstksUJ8w?e=upT81N">downloaded from this link</a>.

Argentina's International Air Travel Hits New All-Time High in June 2025

La compañía aérea argentina Just Flight Sociedad Anónima, que opera comercialmente bajo el nombre de Royal Class, ha presentado <a href="https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2025-0402-0001">una solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener un Permiso de Operador Aéreo Extranjero.</a> La petición, registrada el 14 de julio de 2025, busca autorizar operaciones de vuelos chárter no regulares entre Argentina y territorio estadounidense.Adicionalmente, la empresa ha solicitado una exención que le permita iniciar los servicios mientras el DOT procesa la solicitud del permiso definitivo. Esta medida es una práctica habitual en este tipo de procedimientos para agilizar el comienzo de las operaciones.La propuesta de Royal Class se centra en la operación de vuelos chárter ad hoc y a demanda para el transporte de pasajeros y carga. Para estos servicios, la compañía planea utilizar su aeronave Dassault Falcon 900, con matrícula LV-GQK, un jet ejecutivo de largo alcance con capacidad para 12 pasajeros. Las rutas no se especifican de antemano debido a la naturaleza a demanda de los vuelos, pero se anticipa que la mayoría de las operaciones conectarán puntos en Argentina y otros países de Sudamérica con destinos en Estados Unidos.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Qué es Royal Class? Es el nombre comercial de Just Flight S.A., una empresa de aviación ejecutiva fundada en Argentina en 1996, especializada en vuelos no regulares.¿Qué avión utilizará para sus vuelos a EE.UU.? La compañía operará un jet trimotor Dassault Falcon 900, una aeronave de fabricación francesa conocida por su alcance y eficiencia.¿Qué tipo de vuelos planea operar? La solicitud contempla vuelos chárter de pasajeros y carga, sin un itinerario fijo, operados a requerimiento del cliente entre Sudamérica y Estados Unidos.</blockquote>La compañía, con sede principal en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es una sociedad anónima de capitales privados. Su estructura accionaria se compone de un 75% perteneciente a Royal Class Air LLC, cuyo propietario final es el ciudadano argentino Leonardo Scatturice, y un 25% en manos de David Ruben Yacobiti, también de nacionalidad argentina. La dirección está a cargo de un equipo de profesionales argentinos, con Sebastián González Cazón como Presidente.Royal Class opera bajo la supervisión de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, autoridad que emitió su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) el 3 de noviembre de 2023, con validez hasta noviembre de 2025. La empresa afirma en su presentación contar con toda la autoridad de su país de origen para llevar a cabo las operaciones propuestas y que su programa de mantenimiento cumple con las normativas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).<section class="noteSuggested" data-id="34739" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte del proceso, y en una moción separada, Royal Class solicitó al DOT el tratamiento confidencial de sus informes financieros correspondientes al año fiscal 2024. La aerolínea argumenta que, al ser una empresa de capital privado, dicha información es sensible y no se divulga públicamente.La solicitud se ampara en el Acuerdo de Transporte Aéreo vigente entre los gobiernos de Argentina y Estados Unidos. Las partes interesadas en presentar comentarios o alegatos en relación con la solicitud de exención tienen plazo hasta el 29 de julio de 2025, mientras que el plazo para el permiso de operador aéreo vence el 4 de agosto de 2025.

Argentina: Royal Class solicita permiso para operar vuelos chárter a Estados Unidos

A planned strike by the airline pilots' union APLA has been suspended after Argentina's Ministry of Human Capital, through the Secretariat of Labor, Employment and Social Security, imposed mandatory conciliation. The measure was requested by Aerolíneas Argentinas and resolved during a hearing on Tuesday.The union had scheduled a work stoppage for Saturday, July 19, to protest Decree 378/2025, which introduces changes to the working conditions of airline crews. Although the regulation will not take effect for another 90 days and its impact varies across companies, APLA chose to move forward with the protest at the start of the winter vacation period, one of the busiest travel times of the year.According to the state-owned airline, the union's decision "uses Argentine citizens' travel plans as a tool for pressure" and mainly affects Aerolíneas Argentinas passengers. The company also noted that the strike action contradicts the efforts of workers "committed to the future and economic sustainability of the airline."The airline emphasized it will not require state subsidies in 2025 and will once again report operating profits, as it did in 2024—milestones the company describes as "unprecedented" since its renationalization in 2008.

Aerolíneas Argentinas avoids flights disruption amid labor dispute

Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos anunciaron hoy, 10 de julio de 2025, la activación de un "Plan de Acción y Lucha" que incluirá movilizaciones y culminará, en una primera fase, con un paro nacional de pilotos de 24 horas el próximo sábado 19 de julio. La decisión, tomada en un plenario general, responde a lo que los gremios califican como una "situación crítica" en la aviación comercial y los servicios de navegación aérea del país.Tras una reunión de las comisiones directivas y delegados, el frente gremial expuso que las medidas son una respuesta a la "apertura indiscriminada del mercado, una desregulación irresponsable, el grave deterioro de la seguridad operacional y la degradación de las condiciones laborales y salariales". Esta postura se alinea con las críticas sostenidas contra la política de "cielos abiertos" impulsada por el gobierno, que, según los sindicatos, fomenta la precarización y la extranjerización del sector.Los gremios firmantes del comunicado son la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) y la Asociación Trabajadores del Estado-ANAC (ATE-ANAC).El comunicado conjunto afirma que el objetivo del plan es "visibilizar esta preocupante situación y actuar de manera efectiva hasta revertir la crisis que estamos enfrentando". Además, acusan al poder político de buscar "socavar las normas jurídicas, sociales, morales y éticas en nuestra nación, demostrando así su autoritarismo e incompetencia".<h4>Cronograma de las medidas de fuerza</h4>El plan de acción se desarrollará de forma escalonada:Viernes 11 de julio: Los gremios realizarán una manifestación en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 11:00 hs. Esta acción es en apoyo a los trabajadores de ATEPSA, el sindicato de los controladores aéreos, que mantiene un conflicto por reclamos salariales y despidos en la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Cabe destacar que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria en el conflicto específico de ATEPSA, aunque el gremio acatará la medida manteniendo la movilización.Jueves 17 de julio: Se llevará a cabo una movilización conjunta con los trabajadores del Hospital Pediátrico Prof. Dr. Juan Garrahan. Esta acción intersectorial busca visibilizar un descontento más amplio con las políticas gubernamentales que afectan a distintos servicios públicos. El personal del Garrahan también se encuentra en medio de un prolongado conflicto por cuestiones salariales y presupuestarias.Sábado 19 de julio: Se concretará un Paro Nacional de Pilotos que se extenderá por 24 horas, desde las 00:00 hasta las 23:59. La medida, encabezada por APLA, afectará a "todos los sectores" de la aviación, lo que anticipa la paralización casi total de los vuelos de cabotaje e internacionales operados por pilotos argentinos, justo en el inicio de las vacaciones de invierno en varias jurisdicciones del país.<blockquote><h4>Claves del Conflicto</h4>¿Qué reclaman los sindicatos? Denuncian una desregulación del mercado aéreo que deteriora la seguridad operacional, permite la operación de empresas con personal extranjero en condiciones precarias y degrada los salarios y condiciones laborales locales.¿Cuándo será el paro de pilotos? El sábado 19 de julio, durante 24 horas.¿Qué vuelos afectará? Se espera una afectación total en los vuelos de todas las aerolíneas argentinas, tanto de cabotaje como internacionales, así como en la aviación general.¿Hay respuesta del Gobierno? Ante el conflicto previo con los controladores aéreos (ATEPSA), la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria. Sin embargo, esta medida no abarca al paro de pilotos convocado por APLA, que, por ahora, sigue firme.</blockquote>El impacto del paro de pilotos del 19 de julio se anticipa considerable, amenazando con alterar los planes de miles de pasajeros en una de las fechas de mayor movimiento turístico del año. Las aerolíneas aún no emitieron comunicados sobre cómo procederán con la reprogramación de los vuelos afectados.

Gremios aeronáuticos denuncian un "grave deterioro de la seguridad operacional" e inician plan de acción

La Secretaría de Trabajo de la Nación dictó la conciliación obligatoria en el conflicto que mantenían la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), dejando sin efecto las medidas de fuerza anunciadas por el gremio de controladores de tránsito aéreo para todo el mes de julio. De esta manera, se garantiza el normal funcionamiento del servicio en todos los aeropuertos del país durante la crucial temporada alta invernal.El gremio que nuclea a los controladores de tránsito aéreo había comunicado un cronograma de paros que iniciaba el viernes 11 de julio y se extendía hasta el día 30. Estas acciones amenazaban con afectar severamente el desarrollo de las operaciones aéreas en un período de alta demanda por las vacaciones de invierno.El conflicto escaló a raíz de la incorporación de nuevos reclamos por parte de ATEPSA, motivados por una serie de desvinculaciones que EANA llevó a cabo recientemente. Según la empresa estatal, estas bajas se enmarcan en un proceso para "optimizar la estructura de la empresa". Ante la inminencia de la paralización de un servicio esencial, el Gobierno Nacional, a través de la cartera de Trabajo, dispuso la intervención para abrir una instancia de negociación obligatoria entre las partes.La Empresa Argentina de Navegación Aérea comunicó que, gracias a esta medida, "las operaciones aéreas se desarrollarán con total normalidad en todos los aeropuertos de la República Argentina". La resolución brinda previsibilidad y tranquilidad a miles de pasajeros, tanto argentinos como extranjeros, que planeaban viajar durante julio.Con la conciliación obligatoria en vigor, EANA y ATEPSA deberán sentarse a negociar bajo la supervisión de la autoridad laboral para buscar una solución a sus diferencias.<blockquote>¿Qué es la conciliación obligatoria en Argentina?La conciliación obligatoria es un mecanismo legal dispuesto por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de Argentina. Cuando se dicta, las partes en un conflicto laboral (empleadores y sindicatos) deben suspender cualquier medida de fuerza (como paros o despidos) y sentarse a negociar durante un período determinado, con la mediación de la autoridad laboral, para intentar llegar a un acuerdo.</blockquote>

Argentina: Conciliación obligatoria desactiva el paro de controladores aéreos en plena temporada alta

Una densa niebla que cubrió la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores durante la mañana de este martes 8 de julio de 2025 provocó una alteración generalizada en las operaciones aéreas del Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y del Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). La visibilidad, que en algunos momentos se redujo a menos de 150 metros, forzó la cancelación, desvío y demora de decenas de vuelos.El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió una advertencia por el fenómeno que impactó directamente en el transporte aéreo del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).En el Aeroparque Jorge Newbery, las condiciones meteorológicas cayeron por debajo de los mínimos operacionales. La terminal metropolitana opera con un sistema ILS Categoría II, que, según la normativa de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), requiere una visibilidad mínima en pista (RVR) de 300 metros. Fuentes periodísticas informaron que la visibilidad horizontal llegó a ser de solo 150 metros, forzando la suspensión de arribos y partidas. Como resultado, se produjeron al menos 13 cancelaciones, de las cuales siete correspondían a partidas y seis a arribos, además de registrarse demoras en otros 29 vuelos.Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que funciona como principal alternativa y está equipado en su pista principal (11-29) con un sistema ILS Categoría III, pudo permanecer operativo para ciertos arribos y la mayoría de las partidas. Esta tecnología superior le permite gestionar aterrizajes en condiciones de visibilidad mucho más restringidas que en Aeroparque.&nbsp;No obstante, la terminal sufrió el impacto en su cronograma, principalmente por los desvíos. Numerosos vuelos internacionales que no podían aterrizar, o cuyas tripulaciones o aeronaves no contaban con la certificación CAT III, fueron redirigidos a aeropuertos de alternativa para esperar la mejora de las condiciones.Según diferentes reportes, entre las compañías afectadas con desvíos se encontraban Aerolíneas Argentinas, con su vuelo desde Roma, Avianca, LATAM, Lufthansa, Air Europa, Copa Airlines y United Airlines. Los destinos de desvío incluyeron los aeropuertos de Montevideo (Uruguay), Asunción (Paraguay) y Córdoba.<blockquote><h4>¿Qué son las Categorías de ILS y por qué importan?</h4>El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) guía a las aeronaves durante la aproximación final a una pista. Se clasifica en categorías según la precisión de su señal y los mínimos meteorológicos que permite:CAT I: Requiere una Altitud de Decisión (DH) no inferior a 200 pies (60m) y una visibilidad en pista (RVR) de al menos 550 metros. Es el sistema más básico.CAT II: Permite aterrizar con una DH de hasta 100 pies (30m) y un RVR de hasta 300 metros. Este es el sistema instalado en Aeroparque, lo que explica su cierre cuando la visibilidad cayó a 150 metros.CAT III: Es la más avanzada y se subdivide:CAT IIIa: DH inferior a 100 pies y RVR no inferior a 200 metros.CAT IIIb: DH inferior a 50 pies y RVR entre 200 y 75 metros.CAT IIIc: Permite el aterrizaje sin DH y sin mínimos de RVR (aterrizaje "cero-cero"). La capacidad de Ezeiza de operar con CAT III le permite aceptar vuelos en condiciones severas de niebla, siempre que la aeronave y la tripulación también estén certificadas para dicha operación.</blockquote>La combinación de cancelaciones en Aeroparque y desvíos en Ezeiza generó un efecto en cadena, con demoras en las partidas subsiguientes debido a la reorganización de las flotas y tripulaciones. Algunos medios elevaron la cifra total de vuelos afectados entre ambas terminales a más de 40.Las aerolíneas instaron a los pasajeros a verificar el estado de sus vuelos a través de las aplicaciones móviles y los canales oficiales de comunicación antes de dirigirse a los aeropuertos. Se espera que la visibilidad mejore con el transcurso del día, aunque el SMN prevé que los bancos de niebla podrían volver a formarse durante la madrugada y mañana del miércoles.

Densa niebla sobre Buenos Aires generó cancelaciones y desvíos en Aeroparque y Ezeiza

A través del Decreto 456/2025, &nbsp;el Poder Ejecutivo Nacional dispuso una profunda modificación de la Ley Nº 26.102, que regula el funcionamiento de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). La nueva norma expande las misiones de la fuerza, reorganiza su estructura jerárquica y de control, y le otorga nuevas facultades en materia de investigación y prevención del delito, en línea con la política de seguridad impulsada por el Ministerio de Seguridad Nacional.La modificación, firmada por el Presidente Javier Milei y la Ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, se ampara en las facultades delegadas por la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos (Nº 27.742), argumentando la necesidad de adaptar la fuerza a un "contexto global marcado por amenazas a la seguridad y en constante cambio" y de "optimizar la operatividad policial" para una respuesta más rápida a las demandas sociales.Uno de los cambios centrales es la ampliación de la misión de la PSA. Además de sus funciones tradicionales de seguridad aeroportuaria preventiva y compleja, el decreto añade la "protección de la Seguridad del Estado en el ámbito jurisdiccional aeroportuario".El nuevo artículo 12 establece que, a requerimiento del Poder Ejecutivo, la PSA podrá "brindar otros servicios relativos a la seguridad interior y también asumir la responsabilidad primaria de la seguridad en el transporte". Esta modificación abre la puerta para que la fuerza actúe fuera de los límites aeroportuarios, en un rol mucho más abarcativo que podría incluir la seguridad en infraestructuras de trenes y autobuses.<blockquote>¿Qué cambió para la PSA? Se ampliaron sus misiones a la seguridad interior y del Estado, se modificó su estructura de rangos y se le dieron nuevas herramientas de investigación.¿Puede la PSA investigar en redes sociales? Sí, el decreto faculta a la fuerza a realizar "tareas de prevención del delito en espacios públicos digitales" como redes sociales abiertas y sitios web.¿Quién dirige ahora a la PSA? La dirección superior y administración general recaen en el Ministerio de Seguridad Nacional.¿Por qué se hizo este cambio? El gobierno argumenta la necesidad de adaptar la fuerza a nuevas amenazas y hacer más eficiente el uso de los recursos del Estado, en el marco de la emergencia declarada por la Ley de Bases.</blockquote><h4>Reorganización estructural y nuevas facultades</h4>El decreto introduce cambios sustanciales en la estructura interna de la fuerza para dotarla de mayor capacidad operativa y de gestión. Las principales modificaciones incluyen:Nueva Jerarquía: Se crea el grado de "Comisionado Inspector" entre los rangos de Inspector y Comisionado Mayor, con el fin de "facilitar una distribución jerárquicamente más eficiente de las responsabilidades".Agrupamiento Técnico-Profesional: Se establece un "Agrupamiento Técnico-Profesional" para incorporar personal con títulos o conocimientos específicos, una capacidad que, según los considerandos del decreto, era una carencia para abordar situaciones complejas.Institucionalización de la Subdirección: El cargo de Subdirector Nacional, previamente extraescalafonario, se formaliza dentro de la estructura de la ley, debiendo ser ocupado por un Comisionado General de la institución.Régimen de Cadetes: Los aspirantes en formación recibirán la denominación de "Cadetes" y serán considerados personal policial sin estado policial hasta su egreso.En el plano operativo, el Decreto 456/2025 faculta a la PSA para "realizar, sin necesidad de autorización judicial, tareas de prevención del delito en espacios públicos digitales, tales como redes sociales abiertas, sitios web públicos y otras fuentes abiertas". Esta es una de las atribuciones más novedosas y potencialmente polémicas, aunque la norma aclara que debe respetar la protección de datos personales y la libertad de expresión.Asimismo, la dirección de la fuerza obtiene mayor autonomía para disponer el despliegue de sus unidades operacionales en todo el Sistema Nacional de Aeropuertos.<h4>Control y coordinación ministerial</h4>La reforma consolida el control del Ministerio de Seguridad sobre la PSA. La norma establece explícitamente que el Sistema de Seguridad Aeroportuaria está a cargo de dicha cartera.En paralelo, se reorganiza el sistema de control disciplinario. La "Dirección de Control Policial" pasa a denominarse "Dirección de Control Policial Externo" y funcionará en el ámbito del Ministerio de Seguridad. Su competencia se centrará en las faltas muy graves y en las graves cometidas por el personal superior, mientras que las demás cuestiones disciplinarias volverán a la órbita de la Dirección Nacional de la propia fuerza, buscando un control más eficiente.

El gobierno argentino reestructura a la Policía de Seguridad Aeroportuaria

En una nueva escalada del conflicto entre la gestión de Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos, la dirección de la compañía solicitó formalmente el reemplazo de Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), como director representante de los trabajadores en el marco del Programa de Propiedad Participada (PPP).La solicitud tuvo lugar el 7 de julio de 2025 durante una audiencia de mediación a la que asistieron los directores en representación del Estado Nacional: Fabián Lombardo, actual Presidente y Gerente General de la aerolínea, junto a Omar De Marchi y Lisandro Catalán. Durante el encuentro, se instó al PPP a designar un nuevo director en sustitución de Biró, cuya designación por la asamblea correspondiente es cuestionada por la actual administración.Desde el sindicato de pilotos, la medida se interpreta como un avance contra la representación gremial. La Comisión Directiva de APLA emitió un comunicado donde expresa que las autoridades de Aerolíneas Argentinas persisten en su persecución hacia su Secretario General, buscando deslegitimar su representación. Sostienen que el objetivo de la gerencia es evitar que el director pueda impugnar las acciones y omisiones que el gremio denuncia reiteradamente.<blockquote>¿Qué es el Programa de Propiedad Participada (PPP)?El PPP es un esquema que otorga a los empleados de Aerolíneas Argentinas una participación accionaria en la compañía. Este programa, originado en el proceso de privatización de los años 90, les concede el derecho a nombrar un representante en el Directorio para que actúe como la voz de los trabajadores en las decisiones estratégicas de la empresa.</blockquote>El contexto de este enfrentamiento es la política de ajuste y reestructuración de empresas públicas impulsada por el gobierno actual. Fabián Lombardo, un ejecutivo con una extensa carrera en la industria, asumió la dirección de la aerolínea con el mandato de optimizar su operación y reducir el déficit, un camino que frecuentemente genera tensiones con las organizaciones sindicales.<section class="noteSuggested" data-id="32036" data-title="Puede interesarte"></section>El gremio argumenta que, mientras no exista una sentencia judicial que anule la designación de su líder, Pablo Biró sigue siendo el único representante legal del PPP y la empresa no puede oponerse a su participación en el Directorio. La Comisión Directiva de APLA cerró su comunicado con un contundente apoyo a su Secretario General, reafirmando el compromiso en la defensa de las fuentes laborales.Este episodio abre un nuevo frente de conflicto en un momento complejo para la aerolínea de bandera, donde la visión del Estado sobre su futuro y la defensa de los derechos laborales por parte de los sindicatos parecen estar en veredas opuestas. La disputa por el asiento en el Directorio es una manifestación de la puja de fondo sobre el rumbo que tomará la compañía en los próximos años.

Tensión en Aerolíneas Argentinas: la dirección pide reemplazar a Pablo Biró en el Directorio y APLA denuncia persecución

Las principales asociaciones del transporte aéreo, IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional), ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo) y JURCA (Cámara de Líneas Aéreas en Argentina), emitieron hoy un comunicado conjunto en el que manifiestan su profunda preocupación por las medidas de fuerza anunciadas por los controladores aéreos.El gremio ATEPSA (Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación) ratificó un cronograma de paros que comenzará el próximo viernes 11 de julio y se extenderá durante diez jornadas a lo largo del mes. La medida de fuerza, que involucra al personal de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), consiste en la suspensión total de los despegues de vuelos comerciales y de aviación general en franjas horarias específicas, lo que afectará directamente las operaciones en todo el territorio nacional.El conflicto surge tras más de diez meses de negociaciones infructuosas por reclamos salariales. ATEPSA exige una recomposición del 45% para hacer frente a la inflación y acusa a las autoridades de dilatar el diálogo. El gremio sostiene que la medida es un recurso legítimo ante la falta de respuestas de EANA, la ANAC y la Subsecretaría de Transporte Aéreo.Las asociaciones de líneas aéreas advierten que una acción de esta naturaleza conlleva inevitablemente la cancelación de vuelos, afectando tanto a vuelos domésticos como internacionales. El impacto se magnifica al coincidir con el inicio de las vacaciones de invierno, un período de altísima demanda que ya comenzó en varias provincias del país.En su comunicado, IATA, JURCA y ALTA califican la medida como "innecesariamente oportunista" por las fechas elegidas. Subrayan que la alta ocupación de los vuelos durante esta temporada "hace imposible la reprogramación de todos los vuelos afectados o la reacomodación de todos los pasajeros". La concentración de operaciones en las ventanas horarias no afectadas por el paro tampoco es una solución viable por razones de seguridad operacional.<blockquote>¿Por qué hay paro de controladores aéreos? El gremio ATEPSA reclama una recomposición salarial del 45% a la empresa estatal EANA, en un conflicto que lleva más de 10 meses sin resolución.¿Cuándo y a qué hora es el paro? La medida de fuerza se aplicará en días y horarios específicos a partir del 11 de julio y durante todo el mes, afectando la autorización de despegues. Por ejemplo, el viernes 11 será de 12:00 a 20:00 y el sábado 12 de 15:00 a 23:00.¿Qué vuelos se verán afectados? Todos los despegues de vuelos comerciales y aviación general dentro de las franjas horarias del paro. No se verán afectadas las aeronaves en emergencia o en misiones sanitarias y humanitarias.¿Qué debo hacer si mi vuelo es cancelado? Se recomienda a los pasajeros y clientes de carga contactar directamente a su línea aérea para conocer el estado de su vuelo y las posibles opciones de reprogramación.</blockquote>El impacto económico previsto es de gran alcance. Las asociaciones estiman perjuicios millonarios no solo para la industria aerocomercial, sino también para toda la cadena de valor del turismo, incluyendo hoteles, gastronomía, excursiones y comercios en los principales destinos turísticos del país.IATA, JURCA y ALTA hacen un "llamamiento a los involucrados para reevaluar la extensión de la medida anunciada y especialmente las fechas afectadas". Instan a que el ejercicio del derecho a huelga se realice considerando el grave impacto que genera en la conectividad del país y en miles de pasajeros.Mientras tanto, se espera una reunión clave para este martes entre ATEPSA y EANA en un intento por destrabar el conflicto. Se recomienda a los pasajeros y clientes de carga mantenerse atentos a la evolución del conflicto y a los comunicados de las aerolíneas sobre posibles cancelaciones y reprogramaciones.

Argentina: IATA, ALTA y JURCA advierten sobre el impacto del paro de controladores en plenas vacaciones de invierno

Flybondi avanza en la optimización de su flota con la devolución de una de sus aeronaves. Se trata del Boeing 737-800 registrado con la matrícula LV-KGN, que operaba en la compañía argentina bajo un contrato de arrendamiento firmado con el lessor Aviation Capital Group (ACG).La aeronave, con número de serie del fabricante (MSN) 36848, cuenta con casi quince años de servicio, habiendo realizado su primer vuelo en agosto de 2010. Antes de unirse a la flota de Flybondi en noviembre de 2022, este mismo avión operó para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T'way Air, demostrando una extensa trayectoria operativa en diferentes mercados.Este movimiento de flota se produce en un contexto de alta dinámica para la compañía. Durante la reciente temporada alta de verano, Flybondi reforzó su capacidad mediante la incorporación de aeronaves bajo la modalidad de wet-lease (ACMI), una estrategia que le permitió satisfacer el pico de demanda. La devolución del LV-KGN se enmarca, por tanto, en un ajuste de capacidad posterior a dicha temporada y como parte del ciclo natural de renovación de los contratos de leasing.Datos de seguimiento de vuelos muestran que la aeronave cesó sus operaciones comerciales regulares a finales de junio, y realizó un último vuelo técnico en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el pasado 1 de julio, presumiblemente como parte del proceso de preparación para su retorno al arrendador, <a href="https://www.aviationcapitalgroup.com/our-services/">ACG</a>, una de las firmas de gestión de activos aeronáuticos más relevantes del mundo.<blockquote>¿Qué implica la devolución de este avión para Flybondi?&nbsp;La salida del LV-KGN es un procedimiento estándar en la industria aérea conocido como "redelivery" al finalizar un contrato de leasing. Lejos de ser una contracción, permite a la aerolínea mantener una flota moderna, optimizar costos y ajustar su tamaño a la demanda estacional.</blockquote>La flota de Flybondi se compone exclusivamente de aviones Boeing 737-800 NG, configurados con 189 asientos en clase única. La empresa mantiene una estrategia de crecimiento y optimización, buscando constantemente oportunidades en el mercado de arrendamiento para alinear su capacidad con sus planes de expansión de rutas tanto domésticas como regionales. La devolución del LV-KGN es un reflejo de esta gestión activa y flexible de sus activos más importantes.

Flybondi devuelve un Boeing 737-800

Mediante la Resolución 443/2025, fechada el 4 de julio y publicada en el Boletín Oficial, la ANAC, autoridad aeronáutica argentina, enmienda normativas clave para el personal de mantenimiento, buscando elevar los estándares de formación en el sector.&nbsp;La medida impacta directamente en los aspirantes a obtener la Licencia de Mecánico de Mantenimiento de Aeronave (MMA), la Licencia de Mecánico de Equipos Radioeléctricos de Aeronaves (MERA) y los certificados de competencia de Certificador Aeronáutico y de Tareas Especiales de Mantenimiento.El cambio principal reside en la revalorización de la formación impartida por las escuelas técnicas con reconocimiento oficial. La resolución subraya que estas instituciones brindan una "formación integral, de mayor duración, con carga horaria más extensa, estándares curriculares nacionales, articulación con títulos intermedios y competencias transversales".Según la ANAC, esta estructura académica supera el alcance formativo que ofrecen los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC), que operan bajo la Parte 147 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).Con esta modificación, el organismo prioriza a los egresados de escuelas técnicas, cuyos títulos poseen validez nacional y están registrados en el Sistema Federal de Títulos, lo que confiere un "mayor nivel académico, reconocimiento institucional y portabilidad laboral".<blockquote>¿Qué cambió para ser mecánico de aviones en Argentina? La ANAC ahora prioriza los títulos oficiales de escuelas técnicas para otorgar las licencias de mantenimiento aeronáutico (MMA y MERA), reconociendo que su formación es más completa y robusta que los cursos específicos dictados por los CIAC.</blockquote>La normativa actualiza las Subpartes D, J, K y L de la Parte 65 de las RAAC. Como consecuencia directa de este enfoque, la resolución establece una restricción relevante a un procedimiento anterior. El "Procedimiento Extraordinario para el Reconocimiento de Estudios Técnicos, Capacitación y Experiencia Laboral Técnica Aeronáutica", que fuera aprobado por la Resolución 641/2017, queda ahora "reservado exclusivamente para aquellos casos que se fundamente su aplicación", limitando una vía alternativa que existía para acceder a las licencias.La decisión, impulsada por la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la ANAC, busca alinear los requisitos de licenciamiento con una base educativa más sólida y estandarizada a nivel nacional, una medida que podría influir en la calidad y competencia de los futuros profesionales que se incorporen al mantenimiento de la flota aérea del país.La medida entra en vigencia a partir del día siguiente a su publicación en el Boletín Oficial, es decir, el 8 de julio de 2025, y ya fue comunicada a los departamentos internos correspondientes para su implementación.

ANAC modifica los requisitos para la obtención de licencias de mecánico aeronáutico en Argentina

JetSMART Airlines incorporó un nuevo Airbus A321neo en su filial argentina , que ahora alcanza los 15 aviones activos en su flota.&nbsp;De acuerdo con la empresa, el A321neo matrícula CC-DIS permite reducir el consumo de combustible en un 20% respecto a las generaciones anteriores, gracias a sus motores de nueva tecnología y mejoras aerodinámicas. Esta eficiencia operacional se traduce en menores emisiones y mayor autonomía para vuelos de mediana distancia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cc_dis_airbus_a321_271n_jetsmart.jpg" alt="CC-DIS - Airbus A321-271N - JetSMART"><figcaption>CC-DIS - Airbus A321-271N - JetSMART</figcaption></figure>JetSMART no detalló si esta unidad será asignada exclusivamente a operaciones dentro de Argentina o si será utilizada en rutas internacionales desde el país. Actualmente, la filial argentina opera vuelos domésticos desde su base en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, y también conecta ciudades como Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú, Bariloche y Neuquén.La compañía también opera rutas internacionales desde Argentina hacia destinos como Santiago de Chile, Lima y Asunción, aunque el grueso de las operaciones de A321neo todavía está concentrado en la unidad chilena de JetSMART.<section class="noteSuggested" data-id="37211,39370" data-title="Puede interesarte"></section>El A321neo que se suma a la flota de JetSMART Argentina tiene capacidad para más de 230 pasajeros en clase única, configurado según el modelo de bajo costo que caracteriza a la compañía. Este tipo de aeronave permite aumentar el número de asientos por vuelo sin requerir mayores frecuencias, lo que es relevante en contextos de alta demanda o restricciones operativas en aeropuertos.El nuevo avión ya se encuentra realizando vuelos dentro del país. Se caracteriza por incluir una figura de mono en su cola, siguiendo la tradición de personalizar cada aeronave con animales característicos de la fauna sudamericana.

JetSMART Argentina incorpora un nuevo Airbus A321neo y fija su flota en 15 aviones

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) avanza en el mantenimiento de las capacidades de sus tripulaciones de transporte. A través de su Agregaduría Aeronáutica en los Estados Unidos, la institución lanzó una licitación privada para contratar servicios de instrucción en simulador de vuelo Nivel D para los pilotos de sus aeronaves Embraer ERJ-140LR.El proceso, identificado con el número de expediente EX-2025-25417332--APN-CAYA#FAA, busca garantizar la continuidad en la formación y el reentrenamiento periódico del personal de vuelo afectado a este sistema de armas. El requerimiento es formulado por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina, organismo responsable de la preparación y alistamiento de los medios y el personal de la fuerza.<section class="noteSuggested" data-id="27707" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos años, la FAA incorporó dos aeronaves Embraer ERJ-140LR, matrículas T-95 "Vuelo del Pampero" y T-96 "Paloma Gaucha", para fortalecer su capacidad de transporte aéreo de mediano alcance. Estas aeronaves cumplen un rol fundamental en la conexión entre las distintas unidades de la fuerza a lo largo del país y en el transporte de personal.La licitación contempla la contratación de un "Servicio de Simulador de Vuelo Nivel D Curso Inicial y Curso Recurrente compatible con la aeronave Embraer ERJ-140 (ERJ-145 Series)". El contrato será bajo la modalidad de Orden de Compra Abierta por un período de doce meses, con la posibilidad de una única prórroga por un lapso idéntico. Esta modalidad permite a la FAA solicitar los servicios de forma flexible y según sus necesidades operativas.<blockquote>Detalles del Requerimiento:¿Qué se licita? Servicio de adiestramiento en simulador de vuelo.¿Para qué aeronave? Embraer ERJ-140 LR (ERJ-145 Series).¿Qué nivel de simulador? Se exige un Full Flight Simulator (FFS) Nivel "D", el estándar más alto de certificación que replica con total fidelidad la cabina y el comportamiento de la aeronave real.¿Cuántos cursos? Se requiere un curso inicial y seis cursos recurrentes. Cada curso está diseñado para una tripulación de dos pilotos.</blockquote><h3>Especificaciones técnicas y de formación</h3>El pliego de bases y condiciones particulares es exhaustivo en cuanto a los requisitos. El simulador de vuelo debe estar certificado por la autoridad aeronáutica del país donde se encuentre o del país de fabricación. La contratación de simuladores Nivel D es una práctica estándar en la industria aeronáutica mundial, ya que permite entrenar una amplia gama de procedimientos normales, anormales y de emergencia en un entorno controlado y seguro, sin generar desgaste en las aeronaves reales.Los cursos deben dictarse en idioma español o, como alternativa, en inglés. Se especifica una carga horaria mínima de 64 horas teóricas para el curso inicial y 16 para el recurrente. En cuanto a las sesiones prácticas, el curso inicial contempla 28 horas totales de simulador por tripulación, mientras que el recurrente suma 12 horas.El hecho de que el procedimiento sea gestionado por la agregaduría de la FAA en Washington D.C. y que las cotizaciones deban presentarse en dólares estadounidenses sugiere que se apunta a proveedores internacionales, con un foco particular en el mercado norteamericano, donde operan numerosos centros de entrenamiento con simuladores para la familia de jets regionales de Embraer.

La Fuerza Aérea Argentina abre licitación para la instrucción en simulador de sus pilotos de Embraer ERJ-140

Aerolíneas Argentinas reported a positive economic result of ARS 169.012 billion (~USD 137.4 million) in the first quarter of 2025, including both operational and financial results, according to official data released by the Secretariat of Finance. The company stated in a press release that this marks its best economic performance since the airline's re-nationalization in 2008.Citing data from the Integrated Financial Information System for State-Owned Companies (SIFEP), Aerolíneas Argentinas achieved a 22.78% margin between its final economic result and operating revenues, the highest ratio in the past 20 years. The company highlights that this level of financial efficiency places it on par with the revenue benchmarks of other regional airlines.In addition, the airline ranked as the second-best performing state-owned enterprise during the period, with a difference of less than one million pesos compared to the top performer.In 2024, Aerolíneas Argentinas closed the year with a surplus of USD 20.4 million, its first since re-nationalization. After subsequent accounting adjustments, that figure rose to USD 56.6 million, due to operating revenues exceeding operational costs for the first time.By mid-2025, the company had not requested any transfers from the National Government, and according to information provided to the Ministry of Economy, it will not require public funds to operate.According to the company, these results stem from a cost-cutting policy that included a staff reduction of over 16%, bringing the workforce to its lowest level in 15 years. The company also reached the lowest average number of employees per aircraft in its history.In that process, over 1,600 employees left the company, and 85 management positions were eliminated, including 8 directorates, 20 management roles, and 57 additional positions. As part of the restructuring, negotiations with unions in late 2024 aimed to increase productivity for both the fleet and operational staff, including ground and flight personnel.The company attributes the results to a strategy "based on operational efficiency, route optimization, cost reduction, and a sustained recovery in demand, especially across the international network".

Aerolíneas Argentinas posts record USD 137M profit in Q1 2025

The Argentine government has officially authorized MNZS Sociedad Anónima (local legal name of Menzies Aviation) to provide airport ground handling and ramp services in the country, as stated in Disposición 19/2025, published this Thursday in the Official Gazette. The measure was issued by the Undersecretariat of Air Transport, under the Ministry of Economy.The authorization is valid for 15 years, with the possibility of automatic renewal provided that safety standards continue to be met. The company was granted approval after complying with all technical, financial, and regulatory requirements set forth in the Aeronautical Code (Law 17,285) and the updated Regulation for Access to Aerocommercial Markets (Decree 599/2024).According to an official government statement, this new authorization is part of a broader deregulation and liberalization strategy in the air transport sector launched in December 2023, aimed at promoting private investment, expanding the number of service providers, and enhancing market competition.<h3>Who is MNZS Sociedad Anónima?</h3>MNZS S.A. is part of one of the world’s most important airport services groups, with operations in over 65 countries and a presence in hundreds of airports. With this authorization, it becomes the sixth company approved to provide ramp services in Argentina, joining:<ul><li>Global Protection Service S.A.</li><li>Fly Seg</li><li>Air Class Cargo</li><li>Handyway Cargo S.A.</li><li>Escalum Investment S.A.</li></ul>In its initial stage, MNZS plans to operate at two of Argentina’s busiest airports:<ul><li>Ministro Pistarini International Airport (Ezeiza)</li><li>Jorge Newbery Airport (Aeroparque, Buenos Aires)</li></ul>The government emphasized that this decision is aligned with a strategy to “increase competitiveness, attract investment, and modernize airport services in accordance with international standards.”

Argentina Authorizes Menzies. to Provide Ground Handling Services at Ezeiza and Aeroparque

En el marco de los actos de lanzamiento oficial del Joint Venture LATAM-Delta para el mercado argentino, a los que asistió Aviacionline, Federico Jäger, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy en LATAM Airlines, confirmó que el grupo no planifica volver a operar vuelos domésticos en Argentina.&nbsp;“Actualmente no tenemos planes para operar doméstico en Argentina, como lo teníamos anteriormente con una filial local y operaciones regulares. Eso no está hoy definido ni lo tenemos como plan”, afirmó Jäger. “LATAM, como todas las compañías, siempre está pensando qué oportunidades comerciales podemos tener, pero en este momento, la operación en Argentina no está en el camino, pero sí creemos que tenemos muchas oportunidades para trabajar en traer pasajeros a Argentina y llevar pasajeros en conexión con el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/federico_jager_vp_global_indirect_sales_strategy_latam_airlines.jpeg" alt="Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp;amp; Strategy, LATAM Airlines" /><figcaption>Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy, LATAM Airlines</figcaption></figure>Florencia Scardaccione, Directora Comercial de LATAM en Argentina, agregó que “en el último año y medio retomamos muchas rutas desde el interior, que conectan con nuestros principales hubs. Hoy en día volamos no sólo desde Buenos Aires, sino que tenemos mucha capacidad -y estamos incrementando- en Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta y Tucumán. Estamos haciendo que no solamente Buenos Aires sino que el país conecte con Latinoamérica y el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/florencia_scardaccione_commercial_director_argentina_latam_airlines.jpg" alt="Florencia Scardaccione, Commercial Director Argentina, LATAM Airlines" /></figure>LATAM Argentina cerró en junio de 2020, una decisión atribuida a una combinación de factores, principalmente el entorno competitivo generado por la llegada de las aerolíneas low cost, un tipo de cambio desfavorable y la parálisis operativa resultante de la pandemia de COVID-19.La filial argentina de la aerolínea ya enfrentaba dificultades financieras, y reportó casi 300 millones de dólares de pérdidas en los tres años previos al cierre. Los intentos por implementar un plan de reestructuración, que habría implicado negociaciones con los sindicatos para mejorar la eficiencia y la productividad, no prosperaron.El cierre de la filial resultó en la pérdida de 1.700 puestos de trabajo. Para 2019, la compañía era el segundo operador del mercado doméstico argentino, habiendo transportado 3,1 millones de pasajeros con una flota de 13 aeronaves Airbus A320.&nbsp;<h3>Una lástima, pero tiene sentido</h3>La estrategia de enfocarse en el mercado internacional y de conectividad a los hubs de Santiago, Lima y San Pablo contrasta con la de Aerolíneas Argentinas, que domina la red de cabotaje, y la de las low-cost Flybondi y JetSMART, que compiten agresivamente en las rutas domésticas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_domestico_argentina_mayo_2025_2.gif" alt="Cuota de mercado doméstico Argentina - Mayo 2025" /></figure>Si bien el marco regulatorio actualizado le permitiría a LATAM volar entre destinos nacionales sin la necesidad de establecer una filial local con un certificado de operador propio, ya que podría recurrir a la novena libertad del aire para operar cabotaje con aviones y tripulación extranjera, la decisión estratégica de no inmiscuirse en el mercado doméstico tiene sentido <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-latam-acuerdo-codigo-compartido">a partir del acuerdo firmado con Aerolíneas Argentinas.&nbsp;</a>El acuerdo le permite utilizar capacidad existente en un mercado que crece, pero no tendría margen para incorporar a un cuarto operador de la escala de LATAM en un share que justifique el riesgo. Con dos actores consolidados que se reparten el 75% de la torta, y si sumamos a Flybondi tres operadores con el 99%, aspirar a “robarle” algunos puntos a dos low cost y a una legacy es una aventura que tiene pocas posibilidades de salir bien. Además, qué gracia tiene si el mercado que interesa, el internacional, funciona bien. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_internacional_argentina_mayo_2025.gif" alt="Cuota de mercado internacional Argentina - Mayo 2025" /></figure>Queda claro que el plan de enfocarse en la conectividad internacional le da un liderazgo compartido que es lógico y que le permite consolidar una oferta eficiente de su red continental. El Joint Venture le permite sumar un socio de peso y armar un paquete muy atractivo para el viajero que mejor resultado económico da: el que viaja lejos.&nbsp; &nbsp;

"No está en los planes": LATAM no operará vuelos domésticos en Argentina

En el anuncio de la nueva ruta de Arajet entre Punta Cana y Córdoba, el CEO de la compañía, Victor Pacheco, tuvo la amabilidad de conversar unos minutos con Aviacionline para tocar algunos de los temas que rodean a la operación presente y futura de la aerolínea.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40093" data-title="Puede interesarte"></section>Aviacionline: Fue sorpresiva la confirmación de que están evaluando aviones de Airbus, teniendo en cuenta que son un caso de liderazgo de Boeing en la región.Victor Pacheco: Sí, pero estas alianzas se logran con los fabricantes cuando uno hace una compra directa, y podríamos hacer otra compra que nos permita armar una alianza estratégica con un fabricante diferente. Hay casos en el mundo que tienen estos acuerdos, y acuerdos dobles. Pero la razón por la que estamos hablando con los dos fabricantes es que somos una aerolínea muy especial.&nbsp;Normalmente una LCC tiene vuelos cortos, pero nosotros tenemos vuelos muy largos y esas rutas, con el 737-8, tienen una penalidad: estamos limitados a volar desde Argentina con un máximo de 154 pasajeros en un avión con 189 asientos. Entonces por eso tenemos que tocarle la puerta a los dos fabricantes para ver qué productos tienen.A: Aun así, no irías por un avión de doble pasillo.VP: No, las opciones hoy serían adquirir más 737-8, 737-9 o Airbus A321XLR. El 737-7 tiene dos contras, por más que tiene una mayor autonomía: no está certificado todavía y termina teniendo una capacidad máxima cercana a lo que volamos con el 737-8 penalizado.A: <a href="https://www.aviacionline.com/arajet-pide-volar-a-cordoba-mendoza-rosario-asuncion-y-montevideo">En la solicitud de mayo a la JAC, habían pedido Córdoba, Mendoza y Rosario, pero además buscaban volar a Asunción y más ciudades de Brasil, Paraguay, Uruguay y Colombia.</a> ¿Siguen en marcha?VP: Sí, y seguramente en julio haya novedades de rutas internacionales. El cambio del marco regulatorio argentino hace que la habilitación de rutas sea mucho más rápido.A: ¿Te limita la burocracia de la autoridad aeronáutica en República Dominicana?VP: No necesariamente, no me limita. Hay trámites que cumplir, pero planificamos bien y logramos las cosas que queremos en los tiempos en los que las queremos lograr. No me siento limitado, nos acostumbramos a cumplir con los procesos en los tiempos que llevan. En el caso de Argentina, los cambios hacen que los procesos sean mucho más cortos.<h3>“Nuestro producto a bordo es superior”</h3>A: La comparación es permanente y casi inevitable: cuando avancen los proyectos de volar a Mendoza y Rosario, competirán directamente con COPA. ¿Cuál es tu diferencial?VP: Somos una compañía que tiene un enfoque a largo plazo de crear su propio hub y su propia red en el Caribe, donde hay un beneficio importante en cuanto al tiempo de vuelo y a dónde vas a conectar. En ese sentido, la posición geográfica de República Dominicana es el diferencial más importante. El resto está en el producto: creemos que el servicio al cliente a bordo es superior al que ofrece nuestro competidor.A: Hay una diferencia entre los hubs de Dominicana y Panamá: en Santo Domingo y Punta Cana, el tipo de pasajero se divide entre el que sigue en conexión y el que se queda a hacer turismo. ¿Cómo impacta en la estrategia tener dos segmentos de pasajeros con comportamiento tan diferente?VP: Dominicana tiene esa particularidad, por lo que crear una aerolínea dominicana que entienda esa particularidad tiene todo el sentido. Tenemos un mercado punto a punto que Panamá no tiene, y estamos explotando eso mientras aprovechamos la posición geográfica para ofrecer conectividad más allá.<h3>“Encontramos retos de infraestructura en Santo Domingo”</h3>A: Cuando inició el proyecto Arajet, la idea era crear el Hub de las Américas en Santo Domingo, pero de a poco fue creciendo el hub de Punta Cana. ¿Habló el mercado o hubo otra cosa en juego?VP: No, encontramos retos de infraestructura en Santo Domingo. Se hablaba de una nueva terminal para el 2026 y ahora se habla de 2029, y con la cantidad de aviones que compramos, es imposible acomodar ese crecimiento en un solo aeropuerto y así vino el cambio de estrategia. Un cambio que hizo mucho sentido cuando hicimos un análisis con una consultora en la que teníamos dos hubs: uno en Punta Cana orientado al turismo y a las conexiones, y otro en Santo Domingo para el tráfico VFR y conexiones. Desde el punto de vista de network, ayudó a crear ofertas diferenciadas para pasajeros diferentes.A: Virgin Australia, también inversión de Bain Capital, salió a la bolsa y tuvo una buena aceptación. ¿Una IPO es el paso siguiente para Arajet?VP: Me sorprendió para bien que subió un 11% en horas, los inversionistas están muy contentos. Es la ruta de Arajet, y estamos apuntando a una oferta pública para 2030.A: Cuando no llegaba el permiso del DOT para volar a Estados Unidos, ¿cuán cerca estuviste de bajarte del proyecto?VP: Nunca estuve cerca de decir "basta", pero te puedo decir que fue sumamente frustrante y que me sentía mal con mis inversores porque les había vendido un plan que no podía entregar. Personalmente estuve muy frustrado, no te puedo explicar lo incómodo que fue porque la negociación estaba fuera del control de la aerolínea y era bilateral entre gobiernos.&nbsp;Por eso agradezco el esfuerzo que los dos países hicieron porque le llegamos a comunicar que si no podíamos acceder al mercado norteamericano no teníamos sustento a largo plazo, no había masa crítica para tener un proyecto viable. Una aerolínea que no pueda operar con una utilidad promedio por encima de 11 horas y una masa de 20 aviones no puede ser rentable. No importa quién la financie, no importa quién la administre, se vuelve un negocio que no va a ser exitoso.

"Sin Estados Unidos, Arajet no era viable": una entrevista a Victor Pacheco, CEO

Arajet continúa jugando agresivamente la partida de ajedrez de la conectividad americana y se la juega con una movida arriesgada: diversificar la oferta de rutas en Argentina sumando a las conexiones a Punta Cana y Santo Domingo desde Ezeiza otra alternativa: Córdoba, la segunda ciudad más grande del país. <a href="https://www.aviacionline.com/arajet-pide-volar-a-cordoba-mendoza-rosario-asuncion-y-montevideo">Tal como adelantara Aviacionline en mayo</a>, la compañía había solicitado a la Junta de Aviación Civil de República Dominicana autorización para volar, entre otros destinos en Colombia, Uruguay, Paraguay y Brasil, a Córdoba, Rosario y Mendoza.&nbsp;El plan de expansión evidentemente arranca por la ciudad mediterránea, en donde apuntarán a expandir la frecuencia a diaria para luego avanzar sobre Rosario y Mendoza.En una conferencia de prensa que está teniendo lugar en Buenos Aires, el CEO de la compañía Víctor Pacheco anunció la apertura de la nueva ruta entre Punta Cana y Córdoba que operará tres veces por semana (lunes, jueves y sábados), y cuya venta lanzarán la semana que viene para inaugurar el vuelo el próximo 8 de noviembre.El plan, detalló Pacheco, es llegar a operar diariamente en Córdoba para luego desembarcar en Rosario y Mendoza.La aerolínea dominicana cerrará así el año operando 13 vuelos semanales en la ruta Punta Cana - Ezeiza, 2 en la ruta Santo Domingo - Ezeiza y 3 en la ruta Punta Cana - Córdoba.“El crecimiento sostenido de nuestras operaciones en Argentina responde a una estrategia conjunta con el Ministerio de Turismo, que ha apostado con firmeza por abrir nuevos mercados y fortalecer la presencia de República Dominicana como destino líder en la región”, afirmó Víctor Pacheco Méndez. “Esta nueva ruta desde Córdoba permitirá a más argentinos descubrir la belleza de Punta Cana y, al mismo tiempo, facilitará que más dominicanos puedan explorar Argentina”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/victor_pacheco_fundador_y_ceo_de_arajet_durante_la_conferencia_de_prensa_en_buenos_aires_25jun2025.jpeg" alt="Víctor Pacheco, fundador y CEO de Arajet, durante la conferencia de prensa en Buenos Aires - 25JUN2025" /><figcaption>Víctor Pacheco, fundador y CEO de Arajet, durante la conferencia de prensa en Buenos Aires - 25JUN2025</figcaption></figure>De la conferencia, que forma parte de un road show para promover el turismo en República Dominicana, también participaron David Collado, ministro de Turismo de ese país, el embajador en Argentina, Jorge Marte Baez, y Manuel Luna, director de Comunicaciones de Arajet.En Córdoba Arajet competirá directamente con Aerolíneas Argentinas en el tramo a Punta Cana (que ofrece tres vuelos semanales), pero también con Copa Airlines (16 vuelos semanales a Panamá), compitiendo por el tráfico en conexión, en especial hacia Estados Unidos, en donde la aerolínea dominicana viene creciendo fuertemente y ya ofrece servicios hacia Miami, Nueva York, Boston, Chicago, Orlando y San Juan-PR. Además, en breve anunciarán su llegada a Los Angeles.Noticia en desarrollo&nbsp;&nbsp;

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