Los pasajeros procedentes de Panamá que realicen conexiones en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) en Lima ya no necesitarán pasar por un segundo control de seguridad.&nbsp;Esta importante optimización del flujo de pasajeros es el resultado de un Memorando de Entendimiento firmado entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú y la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.El acuerdo implementa el mecanismo conocido como Acuerdo de Control de Seguridad Único (OSS), o One Stop Security. En la práctica, esto significa que Perú reconoce formalmente y confía en las evaluaciones y controles de seguridad aeroportuaria realizados en el punto de origen, en este caso, Panamá.Según informó el MTC en un comunicado, esta medida entra en vigor de forma inmediata tras la firma del memorando, realizada el 25 de octubre.El viceministro de Transportes de Perú, Ismael Sutta Soto, destacó que el acuerdo "transforma positivamente la experiencia del viajero al eliminar controles innecesarios y reducir los tiempos de espera".<h3>Detalles y alcance del acuerdo</h3>La implementación del OSS busca generar una mayor eficiencia operativa en el hub de Lima, optimizando el uso de recursos de seguridad y mejorando la competitividad del aeropuerto. El MTC señaló que esta implementación representa "un voto de confianza internacional hacia los estándares de seguridad del Perú".La firma del memorando se realizó en la sede central del MTC. Por parte de Perú, firmó el director general de Aeronáutica Civil, Donald Castillo, y por Panamá, el director de la Autoridad Aeronáutica Civil, Rafael Bárcenas.<h3>Posicionamiento regional</h3>El evento contó con la presencia de altos representantes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo al director regional de la Oficina Regional de Sudamérica, Fabio Rabbani, y al oficial regional de Seguridad de la Aviación de la OACI, Leonardo Boszczwski, validando la importancia del acuerdo a nivel continental.El MTC indicó que este convenio convierte a Perú en "un referente regional en materia de aviación civil segura y moderna", abriendo el camino para que se negocien futuros convenios similares con otras naciones de la región.

Aeropuerto de Lima: pasajeros de Panamá evitarán doble control de seguridad

Como habíamos adelantado el sábado, Lima Airport Partners (LAP), operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, pospondrá el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en transferencia internacional. La nueva fecha máxima para la implementación de la tarifa es el 7 de diciembre, y no el 27 de octubre como estaba previsto originalmente.Esta decisión surge tras el compromiso del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público) de respetar las condiciones establecidas en el Contrato de Concesión. Específicamente, ambas entidades reconocieron la Adenda 6, que faculta a LAP a aplicar esta tarifa unificada para pasajeros que realizan escalas en Lima.Según informó Lima Airport Partners en un comunicado, esta postergación no desvirtúa el anuncio del cobro, sino que responde a compromisos asumidos en una mesa de trabajo que tuvo lugar el pasado 23 de octubre.El tema atravesó el ALTA Airline Leaders Forum, el principal evento de la industria aerocomercial de la región, que tuvo lugar en Lima la semana pasada.<section class="noteSuggested" data-id="50601" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de dichos compromisos, el MTC avanzará en dos puntos clave.Primero, el MTC gestionará la modificación del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil. El objetivo es garantizar que todos los costos del transporte aéreo se incluyan y sean informados de manera clara y transparente en los boletos de viaje, en beneficio de los pasajeros. Esto sucede porque, tras meses de negociaciones, las aerolíneas se niegan a incorporar la nueva tasa en los pasajes, lo que iba a provocar que los pasajeros deban abonarla durante la conexión en Lima, entorpeciendo el proceso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/mostradores_para_el_pago_de_la_tasa_de_transferencia_en_lima_22oct2025.jpg" alt="Mostradores para el pago de la tasa de transferencia en Lima - 22OCT2025"><figcaption>Mostradores para el pago de la tasa de transferencia en Lima - 22OCT2025</figcaption></figure>Segundo, se avanzará en una propuesta de adenda para ajustar el monto de la TUUA de Transferencia Doméstica en vuelos nacionales. LAP informó que se analizarán alternativas desde el Estado para no afectar al usuario y, al mismo tiempo, mantener la recuperación de la inversión privada hecha por el concesionario. El operador aclaró que dicho monto para transferencias domésticas por el momento no se viene aplicando.En el marco de estos acuerdos, OSITRAN y su Consejo Directivo continuarán con el proceso de fijación tarifaria, basado en las normas correspondientes y respetando los principios de predictibilidad, legalidad y objetividad.Lima Airport Partners concluyó que seguirá atento al cumplimiento de los compromisos asumidos y exhortó a que las decisiones que se tomen sobre la tarifa sean "transparentes, técnicas y respetuosas del marco jurídico aplicable".

La nueva tasa de conexión del aeropuerto de Lima queda en pausa mientras negocian con aerolíneas

Lima Airport Partners (LAP), el concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), dispuso postergar el inicio del cobro de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) para pasajeros en transferencia internacional. La medida, que originalmente debía entrar en vigor este 27 de octubre, se aplaza hasta el 7 de diciembre de 2025.La decisión se oficializó tras una mesa de trabajo entre LAP y representantes del Estado peruano, incluyendo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).De acuerdo con un comunicado conjunto emitido por las entidades gubernamentales, esta postergación se establece como una "medida temporal, mientras se concluyen los procesos de revisión tarifaria y adecuación de la normativa correspondiente".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/carteleria_alusiva_al_inicio_del_cobro_de_la_tuua_de_transferencia_en_el_aeropuerto_de_lima_20oct2025.jpg" alt="Cartelería alusiva al inicio del cobro de la TUUA de transferencia en el aeropuerto de Lima - 20OCT2025"><figcaption>Cartelería alusiva al inicio del cobro de la TUUA de transferencia en el aeropuerto de Lima - 20OCT2025</figcaption></figure>El anuncio de la aplicación de esta tarifa generó una fuerte reacción por parte de aerolíneas y gremios del sector en las últimas semanas. Argumentaban que el nuevo cobro restaba competitividad al hub de Lima frente a otros aeropuertos de la región, como Bogotá (BOG) o Panamá-Tocumen (PTY). La presión escaló cuando LATAM Airlines Perú anunció la suspensión de su ruta Lima-Orlando y Lima-La Habana, y Sky Airline hizo lo propio con su enlace a Cancún, citando directamente el impacto de la nueva TUUA.<section class="noteSuggested" data-id="50601" data-title="Puede interesarte"></section>El comunicado también aborda la situación de la tarifa para conexiones dentro de Perú. El MTC y LAP "vienen trabajando para concretar una modificación contractual que permita no cobrar la TUUA de Transferencia Nacional". Por el momento, el cobro de dicha tarifa permanece suspendido.Adicionalmente, el MTC se comprometió a gestionar la modificación del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil. El objetivo es "garantizar que todos los costos del transporte aéreo se incluyan e informen de forma clara y transparente en los boletos de viaje, en beneficio del usuario".Por su parte, Ositrán se encuentra evaluando la estructura y fijación de las tarifas de transferencia definitivas, las cuales "serán aprobadas en las próximas semanas".El Estado peruano concluyó el comunicado reiterando su "compromiso de actuar con transparencia y responsabilidad", promoviendo la sostenibilidad del sector aéreo y el bienestar de los usuarios.

Nueva postergación al inicio del cobro de la tasa de conexiones internacionales en el aeropuerto de Lima

Los principales gremios y cámaras empresarias que representan al transporte aéreo, el turismo y el comercio exterior en Perú lanzaron una solicitud urgente al gobierno nacional. Piden tomar medidas inmediatas para postergar el inminente cobro de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia a los pasajeros en conexión internacional.<section class="noteSuggested" data-id="50601" data-title="Puede interesarte"></section>El cobro de esta tarifa en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) está programado para iniciar el próximo lunes 27 de octubre, bajo la administración del concesionario Lima Airport Partners (LAP).En un comunicado público dirigido al presidente de la República, José Jerí Oré, y al Primer Ministro, Ernesto Álvarez Miranda, las instituciones firmantes recalcan que la intervención del Ejecutivo es crucial. Solicitan que el Estado "ejerza su rol como garante del equilibrio entre el interés público y las condiciones de la concesión aeroportuaria".La solicitud, compartida este 24 de octubre por entidades como la <a href="https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7387616429648359424/">Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)</a>, advierte que el asunto "no es un asunto exclusivamente técnico, ni regulatorio". Subrayan que es una decisión que "afecta directamente al pasajero, a la atracción del turismo nacional, al comercio internacional y al posicionamiento estratégico del Perú en América Latina".<hr>Recuadro de Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué es la TUUA de transferencia?&nbsp; &nbsp;Es la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario que se planea cobrar a los pasajeros que utilizan el Aeropuerto de Lima solo como punto de conexión entre dos vuelos internacionales, sin Perú como destino final.</li><li>¿Cuánto costará esta nueva tarifa? &nbsp;La tarifa provisional autorizada por el regulador Ositrán es de USD 12,67.</li><li>¿Por qué las aerolíneas y gremios se oponen? &nbsp;Argumentan que esta tarifa encarece los boletos y resta competitividad a Lima como hub regional, compitiendo con otros aeropuertos (como Panamá o Bogotá) que no aplican cargos similares a pasajeros en tránsito.</li><li>¿Quiénes firman la solicitud de postergación?&nbsp; &nbsp;Los principales gremios del sector, incluyendo IATA (internacional) , ALTA (regional) , AETAI (nacional) , CANATUR (turismo) y COMEXPERU (comercio exterior), entre muchos otros.</li></ul><hr><h3>Una evaluación multisectorial urgente</h3>El frente gremial, que incluye a ALTA, AETAI, CANATUR y COMEXPERU , plantea al gobierno la necesidad de evaluar "con urgencia y de manera multisectorial, el conjunto de implicancias económicas, operativas y reputacionales que tendrá esta medida si se aplica en la fecha anunciada".Como acción concreta, proponen acordar la postergación del cobro. El objetivo es pausar la implementación "hasta que se adopte una decisión informada, viable y consensuada; en un marco de respeto al cumplimiento del contrato de concesión".Finalmente, los gremios reiteraron su disposición a "colaborar técnica y constructivamente con todas las partes involucradas".<h3>El contexto del conflicto por la TUUA</h3>La implementación de esta TUUA de transferencia internacional es el punto central de un conflicto que escala desde hace semanas. Las aerolíneas sostienen que el nuevo cargo afectará la competitividad del hub de Lima, que actualmente procesa un 30% de pasajeros internacionales en conexión.La controversia ya provocó reacciones comerciales: LATAM anunció la suspensión de su ruta Lima-Orlando y Sky Airline la ruta Lima-Cancún, ambas citando el incremento de costos operativos derivados de la nueva estructura tarifaria.Por su parte, Lima Airport Partners (LAP) defiende que el cobro está estipulado en el contrato de concesión desde 2013 y fue aprobado por el regulador Ositrán. LAP afirma que la tarifa es necesaria para recuperar parte de los más de USD 2.000 millones invertidos en la nueva infraestructura aeroportuaria. El operador advirtió que ya otorgó dos prórrogas comerciales y que una tercera pondría a la empresa en situación de incumplimiento, abriendo la puerta a un arbitraje contra el Estado peruano.

"Presidente, intervenga ya": Aerolíneas y turismo en pie de guerra contra la TUUA del aeropuerto de Lima

En un panel de alto voltaje, los líderes de las principales aerolíneas de Perú advirtieron que la nueva Tasa de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en conexión, que entra en vigor el 27 de octubre, es un "suicidio competitivo" que neutraliza la multimillonaria inversión en el nuevo aeropuerto de Lima. El operador, Lima Airport Partners (LAP), defendió la medida como un derecho contractual innegociable y esencial para recuperar su inversión.Lo que se anticipaba como un debate sobre el futuro de la conectividad en Perú durante el foro de ALTA en octubre de 2025, se transformó rápidamente en una confrontación directa sobre la viabilidad del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como hub regional. Sobre la mesa quedó expuesta la fractura central del sector: una industria lista para crecer, frenada por una nueva estructura de costos y una burocracia estatal que todos los actores calificaron de paralizante.<hr><h3 style="margin-left:0px;">La ofensiva de las aerolíneas: "estamos creando un hub anticompetitivo"</h3>La moderadora, Valeria Fuentes, puso el tema en el centro del debate al preguntar por el balance de la industria desde la pandemia y el rol de las aerolíneas, especialmente las de ultra bajo costo (ULCC). La respuesta fue unánime: el mercado doméstico se recuperó, pero el internacional sigue rezagado, y la nueva tasa amenaza con frenar todo el ecosistema.Francesca Luna, de JetSMART Perú, enmarcó el problema en términos de accesibilidad. "Somos una región pobre", afirmó, y destacó la baja tasa de viajes per cápita de 0,65, en contraste con el 1,2 de Chile o el 2,6 de Estados Unidos. "Las aerolíneas ultra low-cost juegan un papel determinante en aumentar la accesibilidad", dijo, pero advirtió que este modelo solo funciona si se reducen tanto las tarifas como las tasas. Para Luna, la conectividad es un "círculo virtuoso" que genera 6,5% del empleo nacional, y la nueva tasa es un obstáculo directo.Manuel van Oordt, CEO de LATAM Airlines Perú, fue directo al análisis competitivo. "Tenemos dos competidores muy eficientes y muy cerca: Bogotá y Panamá", explicó. Su argumento fue demoledor: "Panamá no solamente no cobra una tasa por conectar... además está conectado con el doble de ciudades que Lima. Lima solamente con 50." Añadió que los rivales de Lima no solo son más baratos, sino más rápidos (conexiones de 45 minutos vs. 70 en Lima). "Es imposible atraer pasajeros si les vamos a cobrar por pasar por el aeropuerto de Lima", sentenció.José Raúl Vargas, CEO de Sky Airline Perú, advirtió sobre el efecto dominó que la tasa tendrá incluso sobre los pasajeros que no conectan. Explicó que la nueva infraestructura de Lima se diseñó "pensando en un aeropuerto que conecte", y que el hub "necesita alimentación"."Se dice que esta TUUA de transferencia no va a afectar a los peruanos", ironizó. "Pero la realidad de un hub es que necesita alimentación... En la medida en que se incremente el costo de pasar por Lima, eventualmente hay vuelos que ya no se justifican. Y en la medida en que haya menos oferta, lo que va a pasar es que se encarecen los pasajes para los peruanos."Vargas también reveló que la tasa hace "inviable" el desarrollo de programas de Stopover (paradas de varios días en Lima), un proyecto con el que se trabaja con PromPerú para impulsar el turismo.<hr><h3 style="margin-left:0px;">La defensa de LAP: "un contrato es un contrato"</h3>Frente a la ofensiva unificada de las aerolíneas, Juan José Salmón, CEO de Lima Airport Partners (LAP), se mantuvo firme, defendiendo la posición del concesionario. "LAP es un operador aeroportuario privado", recordó. "Y la única manera que tenemos para poder recuperar la inversión es a través de tarifas."Salmón fue enfático en que esto no es una sorpresa. "Esta posibilidad de cobrar una tarifa a un pasajero en conexión nació hace 12 años. No nació hace una semana, sino hace 12 años", subrayó. Explicó que la metodología fue aprobada por el regulador (Osiptel) y que el modelo de concesión peruano es single-till (tarifa única), lo que significa que los ingresos comerciales ya se usan para "subsidiar" las tarifas aeronáuticas.Aunque aseguró que LAP está en "permanente conversación" con el Estado para "mitigar el impacto" —específicamente en los pasajeros de conexión doméstica—, trazó una línea clara: "Sin afectar el contrato, sin afectar lo que por derecho nos corresponde, porque tenemos que recuperar la inversión que se ha llevado a cabo."Confirmó que la tasa entra en vigor el 27 de octubre y que las pruebas de cobro ya están en marcha.<hr><h3 style="margin-left:0px;">El enemigo común: 17 Ministros y un estado paralizado</h3>La tensión del debate sobre la TUUA se disipó momentáneamente cuando la discusión giró hacia el sector público. En este punto, todos los panelistas encontraron un enemigo común: la inestabilidad política y la ineficiencia burocrática del Estado peruano."Desde el año 2018 que recibimos los terrenos, hemos tenido 17 ministros de transporte", reveló Juan José Salmón, de LAP. "Y eso evidentemente añade complejidad... es una tragedia."Salmón criticó la burocracia que frena las inversiones de su propia contraparte, los operadores de aeropuertos regionales. "No tiene sentido" que el Estado, bajo el sistema invierte.pe, tenga que aprobar la compra de "un aire acondicionado" para una concesión privada.José Raúl Vargas, de Sky, se sumó a las críticas, señalando problemas estructurales que van más allá de Lima. "Seguimos lidiando con aeropuertos que solo se pueden operar de día", dijo. "A cada rato tenemos cierre de aeropuertos por problemas de infraestructura, pistas... Cusco la semana pasada." Vargas también arremetió contra los "proyectos de ley" en el Congreso que buscan "obligatoriedad de entregar asientos, equipaje, endoso gratis," comparándolo con "obligar a la gente a que te den que comer el combo en un local de comida rápida."Manuel van Oordt (LATAM) coincidió, señalando la "brecha de infraestructura muy grande" en las ciudades fuera de Lima.<hr><h3 style="margin-left:0px;">La hoja de ruta: qué exige la industria</h3>Al cierre, la moderadora preguntó qué debe hacer el próximo ministro de transporte para solucionar esta parálisis. Las respuestas definieron una hoja de ruta clara:<ol><li>Predictibilidad y Desburocratización (LAP): Salmón exigió "predictibilidad" y "abrir los mercados al mango" (al máximo). Pidió que el Estado deje de ser un cuello de botella para las inversiones y liberalice el cabotaje si es necesario para conectar el país.</li><li>Liberalización e Infraestructura de Red (LATAM): Van Oordt demandó frenar la "regulación populista" del Congreso y enfocarse en la "infraestructura" no solo de Lima, sino de toda la red de aeropuertos regionales.</li><li>Mantenimiento y un "Zar de Aviación" (Sky): Vargas pidió un enfoque en "mantener lo que tenemos" para evitar cierres reactivos. Propuso la creación de un "zar de la aviación" que siente a todos los actores para encontrar soluciones, sugiriendo incluso que el Estado reduzca su propia retribución (el 50% de la TUA que recibe de LAP) o baje el IGV (IVA) a los pasajes, como hizo Colombia.</li><li>Un Plan Maestro y Homologación (JetSMART): Francesca Luna cerró pidiendo un "plan maestro" con visión de largo plazo que sobreviva a la "enorme volatilidad" ministerial, y que se trabaje en "homologar" las regulaciones con la región para reducir barreras burocráticas a la operación.</li></ol>El panel concluyó con una paradoja evidente: Perú está a días de inaugurar una de las infraestructuras más modernas de la región, pero la industria que debe usarla advierte que una disputa contractual y una burocracia crónica la pueden convertir, antes de nacer, en un hub costoso, ineficiente y no competitivo.

La Batalla de Lima: CEOs de aerolíneas y operador aeroportuario chocan por nueva tasa de conexión

El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete (CUZ), que sirve a la ciudad de Cusco, se encamina a registrar cifras históricas en tráfico de pasajeros y operaciones aéreas al cierre de 2025.&nbsp;Si la tendencia de crecimiento actual se mantiene, el terminal superará por primera vez la barrera de los cinco millones de viajeros en un año.Según informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), entre enero y agosto de 2025, el aeropuerto movilizó un total de 3,212,091 pasajeros, tanto en llegadas como en salidas. Esta cifra representa un incremento del 19.6% en comparación con el mismo período de 2024, cuando se registraron 2,686,313 viajeros.La proyección para el cierre del año anticipa que se superarán los 5 millones de pasajeros, lo que significaría un aumento del 28.4% respecto a los 3.9 millones de viajeros de 2019, año de referencia previo a la pandemia. De hecho, el aeropuerto ya había superado en 2024 los niveles de tráfico de pasajeros de 2019, consolidando una sólida recuperación.Estos números reafirman la posición del Aeropuerto del Cusco como el segundo más importante del Perú en volumen de pasajeros y como un motor clave para el desarrollo del turismo, el comercio y la conectividad de la región.<h3>Crecimiento en las operaciones aéreas</h3>El aumento en el número de pasajeros está directamente relacionado con un mayor volumen de vuelos. Las estadísticas de Corpac indican que entre enero y agosto de 2025 se registraron 23,442 operaciones (despegues y aterrizajes).Este dato supone un crecimiento del 18.1% frente a las 19,851 operaciones del mismo lapso en 2024. Si se mantiene este ritmo, el aeropuerto cerrará el año con más de 36,762 movimientos, superando en un 2.7% las 35,774 operaciones registradas durante todo el 2019.La sostenida recuperación y el crecimiento del tráfico aéreo en Cusco reflejan no solo la reactivación del turismo nacional e internacional, sino también la creciente demanda de conectividad en una de las regiones más importantes de Sudamérica.La red de destinos de Cusco abarca a:<ul><li>Arequipa: 13 vuelos semanales de LATAM</li><li>Avianca: 7 vuelos semanales de Avianca</li><li>Lima: 191 vuelos semanales de LATAM, 44 vuelos semanales de SKY y 41 de JetSMART.</li><li>La Paz: 4 vuelos semanales de Avianca</li><li>Puerto Maldonado: 14 vuelos semanales de LATAM y 7 vuelos semanales de SKY.</li><li>Santiago: 7 vuelos semanales de LATAM</li></ul>

Por primera vez en su historia el aeropuerto de Cusco superará los 5 millones de pasajeros en un año

Lima Airport Partners (LAP), operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), respondió a las aerolíneas por la controversia generada en torno a la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA), negando que esta sea un factor determinante en la cancelación o modificación de rutas.A través de un comunicado, el concesionario del principal aeropuerto peruano fijó su postura ante lo que considera “anuncios públicos por parte de las aerolíneas que buscan desinformar y generar confusión”.&nbsp;La declaración surge en el contexto del anuncio de LATAM sobre el abandono de su ruta entre Lima y La Habana, la cual justificó ante el desempeño financiero de la ruta “agravado por el próximo cobro de la TUUA de Transferencia”, la cual “impactará directamente a las rutas que dependen en gran medida de pasajeros en conexión internacional, como es el caso de Lima-La Habana, cuyo 70% de viajeros aproximadamente son pasajeros en conexión”.De acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium, durante octubre LATAM Airlines es responsable del 65% de la oferta de asientos en Lima (50% en ASK) y del 66% de las operaciones.<h3>La postura de LAP sobre la TUUA</h3>LAP aclara que la TUUA no es un cobro adicional discrecional, sino un mecanismo contractual vigente desde 2013. Esta tarifa, reconocida legalmente por el Estado peruano y supervisada por el regulador Ositran (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público), es parte integral del contrato de concesión.La compañía rechaza que el costo de la TUUA afecte directamente las decisiones empresariales de las aerolíneas. Según el operador, las compañías aéreas “cuentan con la flexibilidad para definir y modificar sus itinerarios, de acuerdo con la rentabilidad de sus propias estrategias comerciales y el factor de ocupación de cada destino”. En este sentido, LAP sostiene que las decisiones de red responden a factores internos de gestión y a la dinámica del mercado aéreo internacional.A partir del 27 de octubre los pasajeros que realicen conexiones internacionales en Lima, como por ejemplo, un vuelo Buenos Aires - Lima - Punta Cana, deberán abonar USD 12.67 en concepto de TUUA. Lima es el primero de los hubs de la región que cobra esa tasa, por lo que las aerolíneas consideran que perderá competitividad frente a aeropuertos que apuntan al mismo segmento, como el de Tocumen en Panamá o El Dorado de Bogotá.La intención de LAP era que ese costo vaya incluído en el valor que los pasajeros pagan al comprar sus pasajes, pero no llegaron a un acuerdo con las aerolíneas, por lo que será cobrado en una plataforma online de manera anticipada al viaje, por agentes con POS móviles distribuídos a lo largo del flujo de pasajeros en conexión, o &nbsp;en cabinas especiales. Todas las opciones harán más tedioso, además de más caro, hacer conexiones a través del aeropuerto de Lima.Por otra parte, el 1 de enero de 2026 también empezarán a pagar la tasa de conexión los pasajeros nacionales.<h3>Inversiones y seguridad jurídica</h3>El operador subraya que el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representa una de las inversiones privadas más importantes del país, financiada íntegramente por capitales privados, y que el cumplimiento estricto del contrato de concesión es fundamental para desarrollar esta infraestructura, que quedará como un “legado tangible para la conectividad y el turismo de Perú”.En este contexto, LAP reitera la importancia de la seguridad jurídica como un pilar para la atracción de inversiones y la estabilidad a largo plazo. La empresa considera que “garantizar el cumplimiento de los contratos de concesión y de las normas regulatorias vigentes es esencial para la confianza de las empresas extranjeras que apuestan por el país”.Todo esto sucede a pocos días de que tenga lugar, precisamente en Lima, el ALTA Airline Leaders Forum, el evento que reúne a los máximos representantes de las aerolíneas de la región. Una de las primeras conferencias de prensa, el domingo 19, será dada por el CEO de Lima Airport Partners, Juan José Salmón. Aviacionline estará presente en la capital de Perú hasta el martes 21 cubriendo el minuto a minuto.

Aeropuerto de Lima vs. aerolíneas: "Buscan desinformar y generar confusión"

El Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja (JAU) movilizó a más de 46,000 pasajeros durante sus primeros cien días de operaciones tras la reanudación de los vuelos comerciales en julio. Este flujo de viajeros se distribuyó en un total de 216 operaciones aéreas, consolidando la recuperación de la conectividad aérea en la sierra y selva central del Perú.Los datos fueron divulgados por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La cifra evidencia el rol estratégico del terminal para el desarrollo del turismo y el comercio en la región de Junín, que incluye destinos de alta demanda como Huancayo, Tarma y el valle del Mantaro.Del total de vuelos registrados, LATAM Airlines y Sky Airline concentraron el 83% de las operaciones. El 17% restante se repartió entre vuelos militares (13%), operaciones de aviación particular (3.5%) y traslados de asistencia médica (0.5%), lo que demuestra la diversidad de funciones que cumple el aeródromo.La reactivación de los servicios aéreos en Jauja tuvo lugar el 7 de julio, con el primer vuelo de Sky Airline, al que se sumaron las operaciones de LATAM Airlines días después. El reinicio fue posible tras la finalización de trabajos de mantenimiento en la infraestructura del aeropuerto.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué se suspendieron los vuelos en el Aeropuerto de Jauja? Las operaciones se suspendieron temporalmente en marzo de 2025 para ejecutar trabajos de mantenimiento en la pista de aterrizaje, que presentaba un deterioro que podía comprometer la seguridad.</li><li>¿Qué mejoras se realizaron en el aeropuerto? Los trabajos incluyeron la rehabilitación del tercio central de la pista de aterrizaje y la zona de viraje. Además, se mejoraron dos áreas de la plataforma de aeronaves con nuevas bases, estructuras metálicas y losas de concreto.</li><li>¿Qué aerolíneas operan actualmente en Jauja? Las aerolíneas comerciales que operan vuelos regulares desde y hacia Lima son LATAM Airlines y Sky Airline.</li><li>¿Cuál es la importancia del Aeropuerto Francisco Carlé? Es el principal punto de acceso aéreo a la región de Junín y el valle del Mantaro, actuando como un motor para el desarrollo económico, el turismo y la integración de la sierra y selva central del Perú.</li></ul></blockquote><h3>Repunte de la conectividad</h3>La suspensión temporal de los vuelos comerciales fue declarada a finales de marzo de este año, después de que informes técnicos advirtieran sobre el deterioro de la pista de aterrizaje, lo que representaba un riesgo para la seguridad operacional.La intervención gestionada por CORPAC permitió rehabilitar las áreas críticas de la superficie asfáltica y mejorar la plataforma de aeronaves, garantizando así las condiciones necesarias para el retorno seguro de los vuelos comerciales.

LATAM y Sky Airline lideran la recuperación del Aeropuerto de Jauja

El Aeropuerto de Jaén está listo para reiniciar sus operaciones comerciales tras la culminación de los trabajos de rehabilitación integral en su pista de aterrizaje. La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) confirmó que las instalaciones están en condiciones óptimas de seguridad y eficiencia, fijando el reinicio de los vuelos para el próximo 1 de noviembre.La ceremonia de reapertura contó con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval, y la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León. Durante el evento, se realizó un vuelo de inspección que marcó la entrega oficial de la pista renovada, según informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).Esta noticia es clave para la conectividad de la región de Cajamarca y el nororiente peruano, que se vio interrumpida por más de dos años debido al cierre del Aeropuerto Fernando Belaunde Terry. La reactivación no solo beneficia a los pasajeros, sino que también impulsa el desarrollo turístico y económico de la zona.Como primera muestra de la reanudación de la actividad, LATAM Airlines anunció el reinicio de sus operaciones entre Lima y Jaén a partir del 30 de octubre, un día antes de la fecha oficial de reapertura general. La compañía ya ha puesto a la venta los boletos para esta ruta.<blockquote><h3>FAQ: Reapertura del Aeropuerto de Jaén</h3>¿Cuándo se reanudarán los vuelos comerciales en el Aeropuerto de Jaén? Los vuelos comerciales se reanudarán de manera oficial el 1 de noviembre de 2025. Sin embargo, LATAM Airlines Perú comenzará sus operaciones en la ruta desde Lima el 30 de octubre.¿Qué trabajos se realizaron en la pista de aterrizaje? Se rehabilitaron 15,000 m² de la pista utilizando asfalto en caliente de alta resistencia. Además, se instalaron geomallas y geotextiles para proteger la estructura de la humedad y se recuperó el sistema de drenaje.¿Qué aerolíneas volarán a Jaén tras la reapertura? Por el momento, LATAM Airlines Perú es la única aerolínea que ha confirmado el reinicio de sus vuelos a Jaén. Antes del cierre, era el principal operador en este destino.¿Existe un plan de modernización a futuro para el aeropuerto? Sí. El gobierno anunció un proyecto de modernización integral con una inversión superior a los S/ 317 millones. El plan incluye la ampliación de la pista, una nueva calle de rodaje, una nueva torre de control y un terminal de pasajeros de última generación.</blockquote><h3>Detalles de los trabajos realizados</h3>Los trabajos en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Jaén fueron exhaustivos. Además de la rehabilitación del pavimento, se implementaron mejoras en el terminal de pasajeros.&nbsp;Este ahora contará con nuevos sistemas de seguridad, como equipos de rayos X y detectores de metales, una nueva faja transportadora para el equipaje y una plataforma con capacidad para recibir hasta dos aeronaves del tipo Airbus A320.<h3>Futura modernización integral</h3>El proyecto a largo plazo para el Aeropuerto Fernando Belaunde Terry es aún más ambicioso. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones detalló que la inversión de más de S/ 317 millones permitirá transformar por completo la terminal.El plan maestro contempla la ampliación de la pista de aterrizaje hasta los 2,750 metros, la construcción de una nueva calle de rodaje y una plataforma moderna. Asimismo, se edificará una nueva torre de control y un terminal de pasajeros de última generación con capacidad para gestionar hasta tres vuelos de manera simultánea, fortaleciendo el rol de Jaén en la red aeroportuaria nacional.

Tras permanecer dos años cerrado, el aeropuerto de Jaén vuelve a recibir vuelos comerciales este mes

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), en Lima, implementará a partir de una fecha por definir en octubre el cobro de una Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para los pasajeros que realicen conexiones entre vuelos internacionales.María Elena Reaño, representante legal de Lima Airport Partners (LAP), el operador del aeropuerto, informó que el monto provisional para esta tarifa se estableció en US$12.67, incluyendo el Impuesto General a las Ventas (IGV).Reaño aclaró que este cargo no aplica a todos los pasajeros en tránsito. Aquellos que llegan en un vuelo internacional pero continúan su viaje hacia un destino dentro de Perú, como Cusco, están exentos del pago. La tarifa está diseñada específicamente para quienes conectan entre dos vuelos internacionales. "Por ejemplo, un pasajero que viene de Miami, llega a Lima y se va a Santiago. Ese tipo de pasajero es el que paga la TUUA de transferencia internacional", explicó en declaraciones reproducidas por Radio Nacional del Perú.Desde LAP justificaron la medida por el uso que hacen los pasajeros de la infraestructura y los servicios aeroportuarios durante su tiempo de conexión. "Los pasajeros hacen uso de pasadizos, servicios higiénicos, control de seguridad, verificación del boarding pass y otros servicios que están a su disposición", detalló Reaño al medio estatal.De todas maneras, dado que otros hubs que compiten con el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, como El Dorado en Bogotá o Tocumen en Panamá no cobran una tasa similar (aunque en Panamá están coqueteando con la idea), estos casi USD 13 podrán ser un factor gravitante al momento de elegir qué vuelos tomar. Puede parecer poco para un solo pasajero, pero si pensamos en una familia de cuatro personas, en un viaje ida y vuelta son USD 100 más de costo.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Quiénes deben pagar la nueva TUUA en el Aeropuerto de Lima? Exclusivamente los pasajeros que realicen una conexión entre dos vuelos internacionales. Aquellos que conectan desde un vuelo internacional a uno nacional no deben pagarla.¿Cuál es el costo de esta nueva tarifa? El monto provisional fijado es de US$12.67, impuestos incluidos.¿Cómo se podrá pagar la TUUA de transferencia? El pago se realizará directamente a LAP a través de personal con terminales de punto de venta (POS), en una plataforma en línea que se habilitará, o en mostradores físicos en la terminal.¿Por qué se implementa este cobro? Según Lima Airport Partners, la tarifa cubre los costos asociados al uso de las instalaciones y servicios del aeropuerto durante la conexión, como seguridad y áreas comunes.</blockquote><hr><h3>Cobro directo al pasajero</h3>La decisión de implementar un mecanismo de cobro directo a los viajeros surge después de que LAP no alcanzara un acuerdo con las aerolíneas para incluir el monto de la tarifa en el precio final de los boletos aéreos, algo entendible porque desde la visión del pasajero esto significaría que los pasajes son más caros por culpa de la aerolínea, cuando en muchos casos las tasas e impuestos son más altas que los mismos pasajes.Debido a esto, la concesionaria organizará un sistema propio para gestionar el cobro. Se dispondrá de personal equipado con terminales de pago electrónico (POS) en las zonas de tránsito internacional. Además, se desarrollará una plataforma en línea para que los pasajeros puedan realizar el pago de manera anticipada y se instalarán mostradores físicos para quienes prefieran pagar presencialmente en la terminal.

Pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Lima pagarán casi USD 13 por una nueva tasa

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) adjudicó a Thales y su socio local en Perú, Stinville, un contrato para modernizar el sistema de comunicaciones de su tráfico aéreo. La implementación del sistema TopSky - AMHS optimizará el procesamiento de mensajes aeronáuticos en más de 35 sitios a lo largo del país.Este avance en la infraestructura aeronáutica peruana busca mejorar la comunicación entre los centros de control de tráfico aéreo, aeropuertos y los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) internacionales. Según un comunicado de Thales, la adopción de esta tecnología alinea a Perú con los más altos estándares internacionales establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).El contrato incluye la implementación del sistema avanzado de gestión de mensajes aeronáuticos, conocido como AMHS por su sigla en inglés (Aeronautical Message Handling System), junto con una solución de respaldo. Este esquema dual está diseñado para ofrecer el máximo nivel de seguridad, eficiencia y continuidad operativa en la gestión de las comunicaciones aeronáuticas del país.El sistema TopSky-AMHS se integrará en uno de los principales nudos de comunicación de América, asegurando la conectividad entre los países de Sudamérica, Estados Unidos, España y Centroamérica. La solución ya fue adoptada en numerosos países, demostrando su fiabilidad y rendimiento.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es exactamente el sistema TopSky - AMHS? Es un Sistema de Gestión de Mensajes Aeronáuticos (AMHS, por sus siglas en inglés) que moderniza y agiliza la comunicación escrita entre controladores aéreos, aeropuertos y aerolíneas, reemplazando tecnologías más antiguas y mejorando la interoperabilidad global según los estándares de la OACI.¿Quiénes se beneficiarán directamente con esta modernización? Los principales beneficiados son la propia CORPAC, la Fuerza Aérea del Perú (FAP), la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Marina, las aerolíneas, las autoridades aeroportuarias y los servicios meteorológicos, ya que mejora los tiempos de respuesta y la coordinación entre todos ellos.¿Por qué es importante esta implementación para la aviación regional? El sistema integra a Perú en un nudo de comunicaciones clave de las Américas, fortaleciendo la conectividad entre Sudamérica y otras regiones como Norteamérica, Centroamérica y Europa, lo que aumenta la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo en todo el continente.</blockquote><hr><h3>Impacto en la aviación peruana</h3>La implementación de esta tecnología robustecerá todo el sistema aéreo peruano al mejorar los tiempos de respuesta y la capacidad de coordinación entre los diversos actores del sector. Entre ellos se cuentan la Fuerza Aérea del Perú (FAP), la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Marina, los operadores de aerolíneas, las autoridades aeroportuarias y los servicios meteorológicos."Estamos honrados de desempeñar un papel de liderazgo en este importante proyecto para CORPAC. En asociación con Thales, aportaremos nuestra experiencia local y dedicación para asegurar el despliegue exitoso del sistema TopSky – AMHS", comentó Iván Ortega, CEO de Stinville.Por su parte, Youzec Kurp, Vicepresidente de Soluciones de Movilidad del Espacio Aéreo de Thales, destacó que el contrato "demuestra el compromiso de Thales con el avance de la gestión del tráfico aéreo en América Latina. Estamos encantados de trabajar con CORPAC y Stinville en este gran proyecto".

Perú moderniza su gestión de tráfico aéreo con el sistema TopSky-AMHS de Thales

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), el principal terminal aéreo de Perú, inicia una fase clave en su modernización con el despliegue de una nueva red de 127 kilómetros de fibra óptica. Este proyecto, liderado por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), está diseñado para interconectar todos los sistemas aeronáuticos y equipos electrónicos del aeropuerto.Según informó CORPAC en un comunicado, los trabajos de instalación comienzan este martes 9 de septiembre. La nueva infraestructura conectará puntos neurálgicos de la operación aérea, incluyendo la nueva torre de control, el futuro terminal de pasajeros y el centro de control radar, desde donde se gestiona el tráfico aéreo de todo el país.El diseño de la red contempla un doble circuito: un sistema principal y uno de reserva o redundancia. Este segundo circuito se activará automáticamente en caso de que el primero presente alguna falla, garantizando así la continuidad y seguridad de las operaciones aéreas sin interrupciones.Esta actualización tecnológica forma parte de un plan estratégico más amplio de CORPAC para optimizar la interacción entre los equipos de navegación aérea, sus componentes y los diversos servicios aeroportuarios. La fibra óptica permitirá una transmisión de datos en tiempo real y a alta velocidad, ofreciendo conectividad simultánea sin riesgos de saturación o pérdida de información crítica.<hr><blockquote>FAQ – Preguntas Frecuentes¿Cuál es el principal objetivo de esta nueva red de fibra óptica? El objetivo es modernizar e interconectar todos los sistemas aeronáuticos y equipos electrónicos del Aeropuerto Jorge Chávez, mejorando la velocidad, seguridad y fiabilidad de las comunicaciones operativas.¿Qué áreas clave del aeropuerto conectará esta red? La red unirá la nueva torre de control, el nuevo terminal de pasajeros y el centro de control radar, creando un ecosistema digital unificado para la gestión del tráfico aéreo.¿Qué significa que la red tenga un "doble circuito"? Significa que cuenta con un sistema principal y uno de respaldo (redundancia). Si el sistema principal falla, el de respaldo se activa de inmediato, lo que asegura que las operaciones aéreas no se vean afectadas.¿Por qué es superior la fibra óptica a otras tecnologías? La fibra óptica ofrece una transmisión de datos mucho más rápida, es inmune a las interferencias electromagnéticas y tiene una mayor capacidad, lo que previene la saturación y facilita la incorporación de nuevas tecnologías a futuro.</blockquote><hr>Además de su velocidad, la red de fibra óptica se destaca por su alta resistencia a interferencias electromagnéticas y condiciones ambientales adversas, un factor fundamental en un entorno tan complejo como un aeropuerto. Desde una perspectiva técnica, esta infraestructura proporciona una base sólida que facilita la futura integración de tecnologías de última generación.

127 kilómetros de "venas" digitales para el aeropuerto más importante de Perú

Tras una visita de evaluación, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos reconoció la calidad de los procesos y la tecnología implementados en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM). La inspección abarcó múltiples áreas críticas para la seguridad de los pasajeros y las operaciones.Según informaron desde Lima Airport Partners (LAP) a través de sus redes sociales, la autoridad estadounidense realizó una evaluación integral de los procedimientos de seguridad en la terminal. Entre los puntos verificados se encontraron el control de identificaciones, la calidad operativa general y la aplicación de nuevas tecnologías en las instalaciones recientemente inauguradas.La delegación de la TSA destacó positivamente varios aspectos del sistema de seguridad del Jorge Chávez. Específicamente, según detallaron desde LAP, reconocieron la solidez del sistema de gestión de identificaciones, la capacidad de respuesta de los equipos de seguridad y el diseño moderno y funcional de los puestos de control.Esta evaluación se enmarca en los constantes procesos de cooperación y verificación que existen entre las autoridades aeronáuticas de distintos países para garantizar la seguridad en la aviación civil.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/la_delegacion_de_la_tsa_junto_a_personal_del_aeropuerto_de_lima_foto_lap.jpeg" alt="La delegación de la TSA junto a personal del aeropuerto de Lima (Foto: LAP)"><figcaption>La delegación de la TSA junto a personal del aeropuerto de Lima (Foto: LAP)</figcaption></figure><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3><blockquote>¿Qué es la TSA y cuál es su función? La Transport Security Administration (TSA) es una agencia del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos. Su principal función es gestionar y supervisar los protocolos de seguridad en todos los modos de transporte, con un enfoque especial en la aviación civil, para proteger al país de amenazas.¿Qué áreas específicas evaluó la TSA en el Aeropuerto Jorge Chávez? La TSA realizó una evaluación integral que incluyó la verificación de procedimientos de seguridad, el sistema de control y gestión de identificaciones, la calidad operativa y el uso de nuevas tecnologías en los puestos de control.¿Por qué es importante para el aeropuerto de Lima esta evaluación de la TSA? El reconocimiento de una autoridad como la TSA valida los estándares de seguridad del Aeropuerto Jorge Chávez a nivel internacional. Esto es crucial para mantener y abrir nuevas rutas, especialmente hacia Estados Unidos, ya que garantiza que la terminal cumple con los exigentes requisitos de seguridad de ese país.</blockquote><hr>Desde el concesionario del aeropuerto, destacaron que este resultado "reafirma nuestro compromiso con la seguridad, la innovación y la excelencia operativa en beneficio de todos nuestros usuarios".&nbsp;La colaboración con organismos internacionales como la TSA es fundamental para aeropuertos que, como el Jorge Chávez, manejan un alto volumen de pasajeros y vuelos internacionales, incluyendo múltiples conexiones directas con ciudades de Estados Unidos.

TSA evalúa positivamente la seguridad del aeropuerto Jorge Chávez de Lima

La crisis por las demoras en la rehabilitación de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Jaén (JAE), en Cajamarca, escaló de manera drástica. Un grupo de ronderos locales aplicó un castigo físico con látigos al gerente de administración y finanzas de CORPAC, José Luis López Guzmán, como una medida extrema ante la parálisis de las obras.Los ronderos, cuyo nombre oficial es Rondas Campesinas, son organizaciones comunales autónomas de Perú, formadas y dirigidas por los propios habitantes de zonas rurales, principalmente en la sierra andina. Su propósito fundamental es proveer seguridad, administrar justicia y resolver conflictos dentro de sus comunidades, basándose en sus costumbres y tradiciones.La acción de la comunidad, reportada por medios peruanos, se dio en presencia del alcalde provincial, José Tapia Díaz, quien respaldó la indignación popular. El alcalde declaró que tomaron las instalaciones "para exigir que la empresa contratista y los responsables de CORPAC cumplan y terminen la obra".&nbsp;Según su testimonio, encontraron "trabajadores sentados diciendo que no había materiales", una situación que calificó como "un caos". Las pérdidas económicas por los más de dos años de retrasos, según el alcalde, ascienden a 500 millones de soles (unos 135 millones de dólares).Esta medida de fuerza ocurrió casi en simultáneo a un comunicado oficial de CORPAC que pintaba un panorama muy diferente. La corporación estatal aseguró que continuaba con las labores de asfaltado en los "últimos tramos" de la pista.Según la versión de CORPAC, ya se terminó "con la colocación de las bases y asfaltado de más del 96% de las áreas intervenidas". El comunicado detallaba el uso de asfalto en caliente de tipo FAA P-401 con ligante PG 82-22, diseñado para soportar condiciones climáticas adversas y el peso de las aeronaves. El mismo gerente José Luis López, quien luego fue castigado, había acompañado horas antes al alcalde distrital de Bellavista, Jhony Rojas, en un recorrido por las obras para explicar "lo poco que resta por concluir".<blockquote>¿Por qué castigaron al gerente si CORPAC reportaba avances?Aunque CORPAC informó un avance técnico del 96%, la comunidad y el alcalde provincial de Jaén, frustrados por más de dos años de retrasos y promesas incumplidas, percibieron la situación como una parálisis y falta de transparencia. La acción de los ronderos fue una respuesta a la desconfianza acumulada y a la percepción de que los trabajos no avanzaban al ritmo comprometido, más allá de las cifras oficiales.</blockquote>La versión oficial de CORPAC contrasta con la percepción en el terreno. Mientras la corporación hablaba de pruebas técnicas inminentes y coordinaciones con las aerolíneas para reanudar los vuelos, la comunidad y sus autoridades provinciales denunciaban inacción y falta de materiales.El dirigente de las rondas campesinas que lideró el castigo lo justificó como una respuesta a los engaños. "Necesitamos que se termine de inmediato la construcción del aeropuerto, basta de mentiras", advirtió ante medios locales, y sentenció que si no se cumple, "volveremos y castigaremos a los responsables".&nbsp;Este reporte del Canal 24 horas de Perú muestra el momento del ataque de los denominados “ronderos” al funcionario:<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/TwSyBftsfYo?si=wEeLV70wIjXt_BT2" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Funcionario es castigado a latigazos por retrasos en obra aeroportuaria en Perú

El Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Iberico (PIU) de Piura reanudó sus operaciones nocturnas después de la inauguración de las nuevas ayudas luminosas de su pista de aterrizaje. Este avance es una parte clave del proyecto de modernización que ejecuta la concesionaria, con una inversión que supera los 53 millones de dólares.<section class="noteSuggested" data-id="35188" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó Aeropuertos del Perú (AdP) a través de una <a href="https://www.linkedin.com/posts/aeropuertos-del-peru_piura-juntosvolamosmaersalto-conectividadaaezrea-activity-7369051563392131074-CPUZ?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY">publicación oficial</a>, el encendido del nuevo sistema de luces se realizó el día de ayer. El evento contó con la presencia de Leonardo Maia, Director General de Proyectos de AdP, así como representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC S.A.), y autoridades locales y sectoriales.La rehabilitación de la infraestructura aérea en Piura es un proyecto integral. Además de las ayudas luminosas, los trabajos incluyen la renovación completa del pavimento de la pista de aterrizaje, la construcción de una nueva calle de rodaje y la ampliación de la plataforma de aeronaves para optimizar el espacio y la maniobrabilidad.La concesionaria también comunicó que para finales de septiembre se prevé la culminación del nuevo cerco perimétrico y la vía perimetral, junto con su correspondiente sistema de alumbrado. Estas obras complementan el esfuerzo principal para elevar los estándares del aeródromo.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué el Aeropuerto de Piura no tenía vuelos nocturnos? Las operaciones nocturnas estaban suspendidas debido a los trabajos de rehabilitación integral del sistema de pistas, que incluían la modernización de las ayudas luminosas, elemento indispensable para aterrizajes y despegues en condiciones de baja visibilidad.¿Qué obras incluye la inversión de 53 millones de dólares? La inversión abarca la renovación total del pavimento de la pista, una nueva calle de rodaje, la ampliación de la plataforma, la instalación de nuevas ayudas luminosas, y la construcción de un nuevo cerco y vía perimetral con alumbrado.¿Quién opera el Aeropuerto de Piura? El aeropuerto es operado por la concesionaria Aeropuertos del Perú (AdP), que gestiona una red de aeropuertos en las principales ciudades del interior del país.¿Qué beneficios directos trae la reanudación de los vuelos de noche? Permite una mayor flexibilidad en la programación de vuelos para las aerolíneas, aumenta la capacidad operativa del aeropuerto y mejora la conectividad de la región norte de Perú, impulsando el turismo y el desarrollo económico.<hr></blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/aeropuerto_piura_luces_nocturnas.jpeg" alt="Aeropuerto Piura luces nocturnas"></figure>La reanudación de los vuelos nocturnos fue celebrada por actores clave del sector, como LATAM Airlines Perú, cuya Gerente de Asuntos Corporativos, Mónica Obando, estuvo presente en la ceremonia. Este avance permite a las aerolíneas ofrecer una mayor flexibilidad en sus itinerarios, beneficiando directamente a los pasajeros que viajan desde y hacia el norte del país.

Aeropuertos del Perú habilita operaciones nocturnas en Piura

Según un comunicado del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), la medición de los niveles de servicio en el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) durante junio, su primer mes de operaciones, reveló tiempos de espera que superan los estándares internacionales en áreas críticas.La supervisión, ejecutada por el Consorcio Supervisor Cesel-Ineco, forma parte del control del contrato de concesión y utiliza como referencia los parámetros del Airport Development Reference Manual (ADRM) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). El objetivo es garantizar una experiencia de usuario eficiente y segura.Los resultados de junio muestran incumplimientos en varios puntos clave del flujo de pasajeros. En el área de check-in, que incluye a las principales aerolíneas que movilizan al 85% de los pasajeros, el tiempo máximo de espera superó los 20 minutos establecidos por IATA.De manera similar, el control de seguridad para vuelos internacionales alcanzó los 13 minutos, excediendo el umbral de 10 minutos. El área de migraciones presentó las demoras más pronunciadas: la espera en salidas internacionales fue de 15 minutos y en llegadas internacionales se disparó a 57 minutos, cuando el estándar máximo es de 10 minutos para ambos procesos. En cuanto a la recogida de equipaje, la primera maleta tardó 8 minutos en llegar a la faja, un proceso que, según la referencia, debería ser inmediato (0 minutos).<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)P: ¿En qué áreas específicas el nuevo terminal del AIJC no cumple con los estándares? R: La supervisión de junio detectó tiempos de espera superiores a los recomendados por IATA en los procesos de facturación (check-in), control de seguridad internacional, control de migraciones (salidas y llegadas) y recojo de equipaje.P: ¿Hubo algún proceso que sí cumplió con la normativa internacional? R: Sí, el control de seguridad para vuelos domésticos registró un tiempo máximo de espera de 4 minutos, manteniéndose cómodamente por debajo del estándar de 10 minutos fijado por IATA.P: ¿Por qué se registraron estas demoras? R: El informe corresponde a junio, el primer mes de operación del nuevo terminal. Es común que durante la fase inicial de un proyecto de esta magnitud se realicen ajustes operativos para optimizar los flujos y procesos.P: ¿Qué acciones se están tomando al respecto? R: Ositrán ya realiza nuevas supervisiones durante agosto, un mes de alta demanda, para verificar si los ajustes implementados mejoran los niveles de servicio y para identificar otras áreas de optimización.</blockquote><hr>Cabe destacar que no todos los procesos evaluados arrojaron resultados negativos. El control de seguridad para vuelos domésticos registró un tiempo máximo de espera de solo 4 minutos, cumpliendo con el estándar de 10 minutos.Ositrán señaló que junio fue el primer mes de operación del nuevo y moderno terminal aéreo. Siguiendo las recomendaciones de IATA, las mediciones de niveles de servicio deben realizarse en periodos representativos de alta demanda. Por esta razón, el organismo ya ejecuta nuevas supervisiones durante agosto, considerado el mes de mayor tráfico del año.El objetivo de esta supervisión intensiva es verificar el cumplimiento estricto del contrato de concesión e identificar áreas de mejora que permitan optimizar la experiencia de los usuarios.“Ositrán reafirma su compromiso con la ciudadanía y con la calidad de los servicios en las infraestructuras de transporte público concesionadas, velando por una operación eficiente, segura y alineada con estándares internacionales”, concluyeron.

Ositrán pone nota roja al nuevo terminal de Lima: estos son los puntos críticos

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) anunció la suspensión temporal de todas las operaciones de vuelos en el Aeropuerto Internacional de Pisco (SPSO/PIO) y en el Aeródromo de Nasca (SPZA).&nbsp;La medida se implementó en la tarde de este viernes como precaución de seguridad debido a las severas condiciones meteorológicas que afectan al departamento de Ica.Según un comunicado emitido por el organismo estatal, la decisión responde a la presencia de fuertes vientos con arena en la región, un fenómeno que reduce drásticamente la visibilidad y compromete la seguridad de las operaciones aéreas, tanto para los despegues como para los aterrizajes.CORPAC detalló que su personal de operaciones y meteorología monitorea la situación en tiempo real. Las actividades en ambos terminales se restablecerán únicamente cuando las condiciones climáticas mejoren y garanticen un entorno seguro para las operaciones.&nbsp;En la actualidad ambos aeropuertos no reciben vuelos regulares de pasajeros, pero son puntos clave de la aviación general con fines turísticos.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Por qué se suspendieron los vuelos en Pisco y Nasca? La suspensión se debe a fuertes vientos con presencia de arena en el departamento de Ica, lo que representa un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas.¿Qué aeropuertos están afectados por la medida? Los terminales afectados son el Aeropuerto Internacional Capitán FAP Renán Elías Olivera de Pisco y el Aeródromo María Reiche Neuman de Nasca.¿Hay otros aeropuertos con problemas climáticos en Perú? El comunicado de CORPAC informa que en las regiones de Tacna y Arequipa también se registran vientos intensos y neblina, aunque, por el momento, las operaciones aéreas en esas zonas no se vieron afectadas.¿Cuándo se reanudarán los vuelos en Pisco y Nasca? CORPAC no especificó una hora para la reanudación, indicando que las operaciones se restablecerán tan pronto como las condiciones meteorológicas sean seguras.</blockquote>Adicionalmente, el informe de CORPAC menciona que las regiones de Tacna y Arequipa, ubicadas más al sur, también experimentan condiciones de vientos intensos y neblina. Sin embargo, aclaró que, hasta el momento de la comunicación, estas condiciones no afectaron las operaciones en los aeropuertos de dichas localidades.

Por fuertes vientos con arena cierran aeropuertos de Pisco y Nasca en Perú

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) ejecutará durante 2025 un presupuesto de más de S/ 190 millones (aproximadamente USD 51 millones) destinado a la adquisición de equipamiento aeroportuario y de navegación aérea. Esta cifra representa el desembolso más cuantioso en este rubro de los últimos 20 años.El anuncio lo realizó la presidenta del Directorio de CORPAC, Tabata Vivanco, durante una reunión con actores clave del sector. La inversión refleja un cambio de ritmo en la ejecución presupuestaria de la entidad; al cierre de julio de 2025, la corporación ya invirtió más de S/ 90 millones, un monto que por sí solo supera la ejecución total anual registrada en cualquier ejercicio desde 2005. En contraste, durante todo el 2024 se destinaron únicamente S/ 18 millones.<blockquote>¿En qué se invertirá el presupuesto?La inversión de CORPAC se centra en la modernización tecnológica y el mantenimiento de la infraestructura crítica. Los principales componentes son:Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos (ILS/DME) para aeropuertos clave.Ayudas visuales luminosas y sistemas de meteorología automatizada (AWOS).Nuevos sistemas de radar y comunicaciones en el Aeropuerto Jorge Chávez.Mantenimiento preventivo y correctivo de pavimentos en pistas de varios aeropuertos.</blockquote>Entre los proyectos en marcha, ya finalizaron los trabajos de mantenimiento en los aeropuertos de Jauja, Caballococha y Puerto Esperanza. En los próximos días culminarán las labores en el Aeropuerto de Jaén, y esta misma semana comenzarán en Tingo María.Adicionalmente, se programó un mantenimiento de emergencia en los pavimentos del umbral de la pista del Aeropuerto del Cusco, que según la entidad se realizará sin afectar las operaciones aéreas.El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), el principal hub del país, recibirá una atención especial con la instalación de un nuevo sistema de luces para la pista antigua, fibra óptica, un radar secundario monopulso, un sistema de comunicación y mensajería aeronáutica, y equipos de vigilancia de superficie.Parte de estas implementaciones se gestionarán a través de un Convenio de Administración de Recursos con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Este acuerdo incluye la instalación de sistemas de radioayudas ILS/DME para los aeropuertos de Arequipa, Chiclayo, Iquitos, Tacna, Tarapoto y Trujillo. También se dotará de nuevas ayudas luminosas a los aeropuertos de Puerto Maldonado, Talara, Tarapoto y Tumbes.En el ámbito meteorológico, se instalarán equipos AWOS en Chiclayo, Pisco, Tarapoto y Trujillo. Finalmente, para robustecer las comunicaciones, se desplegarán sistemas satelitales VSAT en las dependencias de Lima, Arequipa, Cusco, Ayacucho, Iquitos, Talara y Cajamarca.La reunión contó con la participación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el regulador OSITRÁN, PromPerú, y los concesionarios privados Lima Airport Partners (LAP), Aeropuertos del Perú (AdP) y Aeropuertos Andinos del Perú (AAP). También asistieron representantes de LATAM Airlines, Iberia, IATA y AETAI, evidenciando el interés de toda la industria en la ejecución de estas mejoras.

Aeropuertos de Perú