The crash of Air India flight AI171 in Ahmedabad on June 12, 2025, could be shaping up to be a critical case study in risk management in commercial aviation. The preliminary investigation by India's Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) is reportedly directing attention toward a systemic issue: the interpretation and weight that airlines give to the various safety communications issued by regulatory authorities.A 2018 FAA Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB), which warned of a vulnerability in the fuel control switches, is now a central piece of the investigation. The fact that its recommendations had not been implemented on the crashed aircraft raises fundamental questions about safety-related decision-making processes.Flight recorder data from the Boeing 787-8 (VT-ANB) suggests an alarming sequence of events. Seconds after a normal takeoff, both engines reportedly lost power almost simultaneously. The EAFR (Enhanced Airborne Flight Recorder) analysis showed that the fuel control switches moved from "RUN" to "CUTOFF."<section class="noteSuggested" data-id="40410" data-title="Puede interesarte"></section>The conversation in the cockpit would indicate that this action was inadvertent, with the pilots showing surprise. This raises a fundamental question: if it was not a deliberate action, what could have caused such a critical control to move? The answer could lie in a document issued by the FAA almost seven years earlier.&nbsp;<h3>The Regulatory Ecosystem: Understanding SAIB, AD, and EAD</h3>To understand the context of the operator's decision, it is essential to differentiate the tools the FAA uses to communicate airworthiness issues.Airworthiness Directive (AD): This is a legally binding order issued when the FAA determines that an "unsafe condition" exists. Compliance is not optional.Emergency Airworthiness Directive (EAD): This is an AD with immediate effect to correct an extreme risk that cannot wait.Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB): This occupies a different space. It is issued to alert and recommend action on a concern that does not cross the legal threshold for an AD.SAIB NM-18-33, in particular, warned about the risk that the locking mechanism of the fuel switches could be inoperative. While it recommended a specific part replacement for certain Boeing 737s, the warning about the design was relevant to the Boeing 787 (with part P/N 4TL837-3D).What is an Emergency Airworthiness Directive (EAD)? It is an order from the FAA for immediate compliance to correct a safety risk so serious that it cannot wait for the usual processes of a standard AD.Why would the FAA issue an SAIB instead of an AD? The FAA would do so when it identifies a safety concern but determines that it does not meet the legal threshold to be classified as an "unsafe condition," which is the requirement for an AD. The SAIB serves to recommend and inform, not to compel.What questions does this case raise about SAIBs? It raises how operators should assess the risks of an SAIB and what the expected standard of care is, even if the recommendations are not legally mandatory.&nbsp;<h3>The Regulatory Gap: "Not Mandatory" Does Not Mean "No Risk"</h3>The FAA's decision to issue an SAIB instead of an AD was reportedly based on the problem "not being an unsafe condition that would justify airworthiness directive action." This stance, in practice, transfers the burden of risk assessment to the operator. This is where a complex "gray area" of responsibility and safety management arises.Ignoring such a warning, however, would entail several risks that go beyond simple regulatory compliance. First, it would open the door to enormous civil liability. In a post-accident court scenario, a plaintiff could argue that the airline, having been notified by the FAA through an SAIB, was aware of the risk and had a simple and low-cost mitigation available. The argument would not be whether the action was mandatory, but whether a "reasonably prudent operator," with knowledge of the danger, would have acted.Second, and perhaps more importantly from an operational safety perspective, it would represent a potential failure of the company's Safety Management System (SMS). A robust SMS, a pillar of modern aviation, is designed to treat an SAIB as a formally identified hazard that requires an internal risk analysis, regardless of its regulatory status. The process would dictate that the hazard (a faulty fuel switch) be evaluated in a risk matrix. The consequence (a dual engine shutdown on takeoff) would always be catastrophic, so even a low probability would result in a level of risk that would, most likely, demand mitigating action.&nbsp;<h3>The Necessary Debate on the Limits of the Non-Mandatory</h3>The preliminary report from the AAIB, by indicating that the suggested inspection was not performed due to its "advisory and non-mandatory" nature, not only points to a decision but opens a profound debate for the industry:How should a Safety Management System (SMS) process, document, and act on a risk identified in an SAIB?What criteria would an operator use to determine that the risk described in a bulletin is acceptable and does not require the recommended action? Would this risk analysis be formally documented for future reviews and audits?If a non-mandatory recommendation could have been a factor in preventing an accident, where would the ultimate responsibility for managing that risk lie?Regardless of the final outcome of the investigation, the crash of flight AI171 must be the start of an urgent and honest conversation about the philosophy of safety. The debate would not just be about a switch, but about how the industry ensures that a "recommendation" from a safety authority receives the weight it deserves to prevent future tragedies.

Recommended versus Mandatory: The Potential Link Between an FAA Bulletin and the Air India Disaster

El &nbsp;accidente del vuelo AI171 de Air India en Ahmedabad el 12 de junio de 2025 podría perfilarse como un caso de estudio crítico sobre la gestión de riesgos en la aviación comercial. La investigación preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) de la India estaría dirigiendo la atención hacia una cuestión sistémica: la interpretación y el peso que las aerolíneas darían a las diferentes comunicaciones de seguridad emitidas por las autoridades reguladoras.Un Boletín Especial de Información de Aeronavegabilidad (SAIB) de la FAA de 2018, que advertía sobre una vulnerabilidad en los interruptores de control de combustible, sería ahora una pieza central en la investigación. El hecho de que sus recomendaciones no se hubieran implementado en la aeronave accidentada plantea preguntas fundamentales sobre los procesos de toma de decisiones en materia de seguridad.Los datos del registrador de vuelo del Boeing 787-8 (VT-ANB) sugerirían una secuencia de eventos alarmante. Segundos después de un despegue normal, ambos motores habrían perdido potencia de forma casi simultánea. El análisis del EAFR mostró que los interruptores de control de combustible pasaron de "RUN" a "CUTOFF".&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fuel_cutoff_air_india.jpg" alt="fuel cutoff air india"></figure><section class="noteSuggested" data-id="40409" data-title="Puede interesarte"></section>La conversación en la cabina indicaría que esta acción fue inadvertida, con los pilotos mostrando sorpresa. Esto plantearía una pregunta fundamental: si no hubiese sido una acción deliberada, ¿qué pudo causar que un control tan crítico se moviera? La respuesta podría encontrarse en un documento emitido por la FAA casi siete años antes.<h3>El ecosistema regulatorio: entendiendo SAIB, AD y EAD</h3>Para comprender el contexto de la decisión del operador, sería esencial diferenciar las herramientas que utiliza la FAA para comunicar asuntos de aeronavegabilidad.La Directiva de Aeronavegabilidad (<a href="https://drs.faa.gov/browse/ADFRAWD/doctypeDetails">Airworthiness Directive - AD</a>): Es una orden legalmente vinculante emitida cuando la FAA determina que existe una "condición insegura". Su cumplimiento no es opcional.La Directiva de Emergencia (<a href="https://drs.faa.gov/browse/ADFRAWD/doctypeDetails">Emergency Airworthiness Directive - EAD</a>): Es una AD de efecto inmediato para corregir un riesgo extremo que no puede esperar.El Boletín Especial (<a href="https://www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/saib">Special Airworthiness Information Bulletin - SAIB</a>): Ocupa un espacio diferente. Se emite para alertar y recomendar sobre una preocupación que no cruza el umbral legal para una AD.&nbsp;El SAIB NM-18-33, en particular, advertía sobre el riesgo de que el mecanismo de bloqueo de los interruptores de combustible pudiera estar inoperativo. Si bien recomendaba un reemplazo de pieza específico para ciertos Boeing 737, la advertencia sobre el diseño era relevante para el Boeing 787 (con pieza P/N 4TL837-3D).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/saib_air_india.png" alt="SAIB Air INdia"></figure><blockquote>¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD)? Es una orden de cumplimiento inmediato de la FAA para corregir un riesgo de seguridad tan grave que no puede esperar los procesos habituales de una AD estándar.¿Por qué la FAA emitiría un SAIB en lugar de una AD? LaFAA lo haría cuando identifica una preocupación de seguridad pero determina que no cumple con el umbral legal para ser clasificada como una "condición insegura", que es el requisito para una AD. El SAIB sirve para recomendar e informar, no para obligar.¿Qué preguntas plantea este caso sobre los SAIB? Plantea cómo los operadores deben evaluar los riesgos de un SAIB y cuál es el estándar de cuidado esperado, incluso si las recomendaciones no son legalmente obligatorias.</blockquote><h3>La brecha regulatoria: "No Obligatorio" no significa "Sin Riesgo"</h3>La decisión de la FAA de emitir un SAIB en lugar de una AD se habría basado en que el problema "no es una condición insegura que justificaría una acción de directiva de aeronavegabilidad". Esta postura, en la práctica, transferiría la carga de la evaluación del riesgo al operador. Aquí es donde surgiría una compleja "zona gris" de responsabilidad y gestión de la seguridad.Ignorar tal advertencia, sin embargo, implicaría varios riesgos que irían más allá del simple cumplimiento regulatorio. Primero, se abriría la puerta a una enorme responsabilidad civil. En un escenario judicial post-accidente, un demandante podría argumentar que la aerolínea, al ser notificada por la FAA a través de un SAIB, conocía el riesgo y tenía a su disposición una mitigación simple y de bajo costo. El argumento no sería si la acción era obligatoria, sino si un "operador razonablemente prudente", con conocimiento del peligro, habría actuado.Segundo, y quizás más importante desde una perspectiva de seguridad operacional, representaría una potencial falla del Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) de la compañía. Un SMS robusto, pilar de la aviación moderna, está diseñado para tratar un SAIB como un peligro formalmente identificado que requiere un análisis de riesgo interno, independientemente de su estatus regulatorio. El proceso dictaría que el peligro (un interruptor de combustible defectuoso) se evalúe en una matriz de riesgo. La consecuencia (un doble apagado de motor en el despegue) sería siempre catastrófica, por lo que incluso una baja probabilidad daría como resultado un nivel de riesgo que, muy probablemente, exigiría una acción mitigadora.<h3>El debate necesario sobre los límites de lo no obligatorio</h3>El informe preliminar de la AAIB, al indicar que la inspección sugerida no se habría realizado por su carácter "consultivo y no obligatorio", no solo apunta a una decisión, sino que abre un debate profundo para la industria:¿Cómo debería un Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) procesar, documentar y actuar ante un riesgo identificado en un SAIB?¿Qué criterios utilizaría un operador para determinar que el riesgo descrito en un boletín es aceptable y no requiere la acción recomendada? ¿Se documentaría formalmente este análisis de riesgo para futuras revisiones y auditorías?Si una recomendación no obligatoria podría haber sido un factor para prevenir un accidente, ¿dónde recaería la responsabilidad final sobre la gestión de ese riesgo?Independientemente del resultado final de la investigación, el accidente del vuelo AI171 deberá ser el inicio de una conversación urgente y honesta sobre la filosofía de la seguridad. El debate no sería solo sobre un interruptor, sino sobre cómo la industria se asegura de que una "recomendación" de una autoridad de seguridad reciba el peso que merece para prevenir futuras tragedias.&nbsp;

Recomendado versus obligatorio: el vínculo potencial entre un Boletín de la FAA y el desastre de Air India

La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) de la India publicó su informe preliminar sobre el accidente del vuelo AI171 de Air India, ocurrido el pasado 12 de junio. Los datos recuperados del registrador de vuelo (EAFR) delBoeing 787-8, con matrícula VT-ANB, indican que la secuencia catastrófica se inició cuando los interruptores de corte de combustible de ambos motores se movieron de la posición "RUN" a "CUTOFF" apenas tres segundos después de que la aeronave despegara del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel (VAAH).El vuelo, con destino al Aeropuerto de Gatwick en Londres (EGKK), transportaba 230 pasajeros y 12 tripulantes. La aeronave se estrelló aproximadamente a las 08:09 UTC en una zona residencial a 0.9 millas náuticas del final de la pista 23, resultando en la muerte de todos los tripulantes, 229 pasajeros y 19 personas en tierra. Solo un pasajero sobrevivió con heridas graves.Según los datos del Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR), a las 08:08:39 UTC, la aeronave levantó vuelo. Tres segundos más tarde, al alcanzar una velocidad de 180 nudos, los interruptores de combustible de los motores GEnx-1B se movieron a la posición de corte, interrumpiendo el flujo de carburante.La grabación de voz de la cabina capturó un intercambio crucial entre los pilotos. Uno de ellos preguntó al otro por qué había cortado los motores, a lo que el segundo piloto respondió que él no lo había hecho. Esta conversación sugiere que la acción fue inesperada y no intencionada por parte de la tripulación.Como consecuencia directa de la pérdida de potencia de ambos motores, la Turbina de Aire de Impacto (RAT) se desplegó automáticamente para suministrar energía hidráulica de emergencia, un hecho confirmado tanto por los datos de vuelo como por imágenes de las cámaras de seguridad del aeropuerto.<blockquote>¿Cuál fue la causa principal del accidente del vuelo AI171? El informe preliminar señala que los interruptores de combustible de ambos motores se movieron a la posición "CUTOFF" segundos después del despegue, causando un doble apagado de motores.¿Fue una acción intencionada de los pilotos? La grabación de voz de la cabina sugiere que no. Un piloto expresó sorpresa y el otro negó haber movido los interruptores.¿Existía algún fallo conocido en el avión? Un boletín de la FAA de 2018 advertía sobre un posible problema con el seguro de los interruptores de combustible en este modelo de avión. Las inspecciones recomendadas eran de carácter consultivo y no se realizaron en la aeronave.</blockquote>Doce segundos después del corte inicial, la tripulación intentó un reencendido moviendo nuevamente los interruptores a la posición "RUN". El motor 1 mostró signos de recuperación, pero el motor 2 no logró recuperar la velocidad de su núcleo antes de que la aeronave impactara contra varios edificios del complejo del BJ Medical College. La tripulación emitió una llamada de "MAYDAY" a las 08:09:05 UTC, segundos antes de que la grabación se detuviera.El informe también destaca un factor contextual relevante. En diciembre de 2018, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió el Boletín Especial de Información de Aeronavegabilidad (SAIB) NM-18-33. Este documento alertaba sobre la "posible desconexión de la función de bloqueo del interruptor de control de combustible" en varios modelos de Boeing, incluido el 787. Una función de bloqueo desactivada podría hacer que los interruptores fueran más susceptibles a un movimiento accidental.Air India confirmó a los investigadores que las inspecciones sugeridas en el SAIB no se llevaron a cabo en el VT-ANB, ya que el boletín era de carácter consultivo y no una directiva de aeronavegabilidad obligatoria. La investigación, liderada por la AAIB de India, cuenta con la colaboración de la NTSB de EE.UU., así como de asesores técnicos de Boeing, GE Aviation y la FAA. El equipo de investigadores continúa analizando la evidencia y, en esta etapa, no emitió recomendaciones de seguridad para los operadores de Boeing 787 o de los motores GEnx-1B.&nbsp;<h3>Noticia en Desarrollo.</h3>

Informe preliminar del vuelo AI171 de Air India: un doble apagado de motores causó la tragedia en Ahmedabad

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India amonestó en marzo a Air India Express por no reemplazar oportunamente componentes de un motor CFM LEAP-1A en uno de sus Airbus A320, según una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), y por presuntamente haber falsificado registros para ocultar el incumplimiento.El señalamiento, contenido en un memorando confidencial del gobierno indio, cobra especial relevancia en un momento en que el Grupo Tata, propietario de la aerolínea, se encuentra bajo un intenso escrutinio por la seguridad operacional de Air India. Esta situación se agrava tras el reciente accidente de un Boeing 787 Dreamliner en Ahmedabad en junio, que resultó en la muerte de 241 de las 242 personas a bordo y que continúa bajo investigación.<section class="noteSuggested" data-id="39761" data-title="Puede interesarte"></section>La directiva de EASA, emitida en 2023, alertaba sobre una "potencial condición insegura" en los motores CFM International LEAP-1A debido a deficiencias de fabricación en ciertas piezas. La agencia europea ordenó el reemplazo de componentes como sellos y partes rotativas, advirtiendo que, de no corregirse, la falla de estas piezas "podría resultar en la liberación de fragmentos a alta energía, con el consiguiente daño y una reducción del control del avión".Según el informe de la DGCA, una auditoría reveló que la modificación obligatoria en el motor de la aeronave con matrícula VT-ATD "no fue cumplida dentro del límite de tiempo prescrito". El documento añade que "para mostrar que el trabajo se había realizado dentro de los límites prescritos, los registros de AMOS (el software de gestión de mantenimiento) aparentemente fueron alterados/falsificados".<a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/regulators-warned-air-india-express-about-delay-airbus-engine-fix-forging-2025-07-04/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, un portavoz de Air India Express reconoció el error ante el regulador, atribuyendo la omisión a un problema durante la migración de registros en su software de monitoreo. La aerolínea afirmó que se tomaron "acciones administrativas necesarias" tras el aviso de marzo, que incluyeron la destitución del gerente de calidad y la suspensión del subgerente de aeronavegabilidad continua, y que el problema fue solucionado poco después de su identificación. Por su parte, EASA ha comunicado que investigará el asunto junto a la DGCA y CFM International, la empresa conjunta de General Electric y Safran que fabrica los motores.<blockquote>¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad?Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD, por sus siglas en inglés) es una notificación de cumplimiento obligatorio emitida por una autoridad de aviación (como EASA o la FAA) para corregir una condición insegura identificada en una aeronave, motor, hélice o componente. Las aerolíneas están legalmente obligadas a cumplir con estas directivas en los plazos estipulados para mantener la validez del certificado de aeronavegabilidad de sus aviones.</blockquote>Este incidente no es un hecho aislado. Durante el último año, la DGCA también advirtió a la matriz, Air India, por operar tres aviones Airbus con inspecciones vencidas en los toboganes de evacuación y por "graves violaciones" en los tiempos de servicio y descanso de los pilotos. Datos gubernamentales revelaron que en 2023 las autoridades emitieron 23 advertencias o multas a aerolíneas por fallas de seguridad, de las cuales ocho correspondieron a Air India y tres a Air India Express.La acumulación de estos eventos proyecta una sombra sobre los ambiciosos planes del Grupo Tata, que adquirió la aerolínea estatal en 2022 con el objetivo de transformarla en una "aerolínea de clase mundial". A pesar de una agresiva expansión de su red de vuelos internacionales, la compañía enfrenta constantes quejas por la calidad del servicio a bordo y, ahora, crecientes preocupaciones sobre su cultura de seguridad aérea.Vibhuti Singh, ex experto legal de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India, calificó la omisión como "un error grave", y subrayó que el riesgo aumenta considerablemente cuando una aeronave opera sobre el mar o cerca de espacios aéreos restringidos. La aeronave en cuestión, VT-ATD, opera habitualmente en rutas domésticas y destinos internacionales como Dubái y Mascate.

Regulador indio acusa a Air India Express de falsificar registros de mantenimiento en un motor de Airbus A320

Un equipo técnico de la Royal Air Force (RAF) comenzó las reparaciones del caza F-35B Lightning II de la Royal Navy en el Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram, en el estado de Kerala, India. La aeronave se encuentra en tierra desde el 14 de junio, cuando realizó un aterrizaje de emergencia debido a condiciones meteorológicas adversas mientras operaba sobre el Océano Índico.El Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó el inicio de los trabajos y expresó su gratitud por la cooperación de las autoridades indias. "Un equipo de ingenieros del Reino Unido llegó a la India para comenzar las reparaciones en la aeronave UK F-35 B. Las reparaciones están en marcha en la aeronave, que ahora fue trasladada al hangar de mantenimiento. Agradecemos el continuo apoyo y colaboración de las autoridades indias", comunicó oficialmente el Ministerio de Defensa británico.El personal técnico y el equipo especializado arribaron a bordo de un transporte militar Airbus A400M Atlas de la RAF. Posteriormente, el caza fue trasladado a un hangar de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) perteneciente a Air India para facilitar las complejas tareas técnicas.El caza furtivo, fabricado por Lockheed Martin, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales, buque insignia del Carrier Strike Group 25 (CSG25) del Reino Unido, actualmente desplegado en la región del Indo-Pacífico como parte de la estrategia británica para reforzar su presencia en la zona. La aeronave realizaba una salida de rutina fuera del espacio aéreo controlado por India cuando encontró mal tiempo que impidió su retorno al portaaviones.<blockquote>¿Por qué un caza F-35B británico aterrizó en la India?&nbsp;El F-35B, con matrícula ZM168, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales en el Océano Índico. Durante una misión de rutina, encontró condiciones meteorológicas adversas que le impidieron regresar al buque. El Aeropuerto de Thiruvananthapuram estaba designado como aeródromo de recuperación de emergencia, lo que activó un protocolo de cooperación entre el Reino Unido y la India para su aterrizaje y soporte técnico.</blockquote>La Fuerza Aérea India (IAF) informó que su red del Sistema Integrado de Mando y Control Aéreo (IACCS) detectó e identificó al F-35B tras declarar la emergencia, autorizando su recuperación en Thiruvananthapuram. La IAF declaró en su momento que "proporciona todo el apoyo necesario para la rectificación y posterior devolución de la aeronave", una muestra de la sólida cooperación en defensa entre ambas naciones.Intentos iniciales de reparación por parte de los ingenieros del HMS Prince of Wales no tuvieron éxito. Fuentes de defensa confirmaron que la aeronave presentó una falla hidráulica cuando intentaba despegar tras repostar combustible, lo que obligó a solicitar un equipo técnico especializado desde el Reino Unido.La variante F-35B se caracteriza por su capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), una tecnología que le permite operar desde portaaviones y bases austeras. Si las reparaciones en el hangar de Air India no logran resolver la falla, existe la posibilidad de que el avión sea parcialmente desmontado para su transporte de regreso al Reino Unido en una aeronave de carga militar.Mientras duran los trabajos, la aeronave permanece bajo vigilancia constante por parte de personal de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) de la India y efectivos británicos.

El Reino Unido inicia las reparaciones del F-35B "olvidado" en India

Akasa Air formalizó un acuerdo de tres años con GMR Aero Technic para la realización del mantenimiento de base de su flota de aeronaves Boeing 737 MAX. Este pacto fortalece la infraestructura operativa de la compañía aérea y subraya el desarrollo del ecosistema de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en la India.Bajo los términos del contrato, GMR Aero Technic ejecutará las revisiones programadas de mantenimiento de base para la flota de Akasa Air en sus instalaciones. Dicho centro de MRO se ubica dentro del GMR Aerospace &amp; Industrial Park en Hyderabad, un polo aeronáutico de relevancia en el país. Actualmente, la flota de la aerolínea se compone de 30 aviones Boeing 737 MAX.El comunicado emitido por la aerolínea este lunes indica que “GMR Aero Technic llevará a cabo las revisiones programadas de mantenimiento de base para la flota de Akasa Air”. Esta colaboración, dice el comunicado, asegura que la joven flota de la compañía mantenga los más altos estándares técnicos y de seguridad, un factor clave para sostener su expansión.<blockquote><h3>¿Qué es el mantenimiento de base en la aviación?</h3>El mantenimiento de base, a diferencia del mantenimiento de línea que se realiza en las paradas de tránsito, comprende inspecciones y tareas mucho más profundas y complejas. Estas revisiones, conocidas como "C-checks" o "D-checks", requieren que la aeronave permanezca fuera de servicio por períodos prolongados dentro de un hangar especializado.Durante este tiempo, los técnicos realizan inspecciones estructurales exhaustivas, revisiones de sistemas críticos, reparaciones mayores y modificaciones, asegurando la aeronavegabilidad a largo plazo del avión.</blockquote>Desde que comenzó sus servicios en agosto de 2022, Akasa Air ya conecta 23 ciudades domésticas y 5 destinos internacionales, posicionándose como un actor relevante en el competitivo mercado aéreo indio. Para soportar este crecimiento, la compañía mantiene un pedido en firme por 226 aviones Boeing 737 MAX, todos ellos propulsados por motores LEAP-1B de CFM International.El acuerdo con GMR Aero Technic no solo es un movimiento táctico para Akasa Air, sino también un impulso para la industria MRO local, en línea con la iniciativa "Make in India" del gobierno.&nbsp;GMR, por su parte, se afianza como un socio preferente para las aerolíneas que operan la nueva generación de aviones de pasillo único en la región, contando con certificaciones de autoridades como la DGCA india, EASA y FAA.

Maintained in India: Akasa Air confía a GMR Aero Technic el mantenimiento de base de su flota de Boeing 737 MAX

IndiGo inició su expansión internacional con el lanzamiento de vuelos directos entre Mumbai y Ámsterdam, operando tres veces por semana. En esta ruta también participa su socio de código compartido, KLM, que ofrece servicios diarios con aeronaves Boeing 777 y 787. Esta nueva conexión fortalece la red internacional de IndiGo, facilitando el acceso a múltiples destinos en Europa y Norteamérica.El vuelo inaugural, 6E 21, fue operado con un Dreamliner registrado como LN-FNC. Partió del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji a las 05:47 AM (hora local) el 2 de julio y aterrizó ese mismo día en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol a las 11:00 AM, tras un trayecto de ocho horas y 43 minutos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/indigo_bom_ams.jpeg" alt="indigo bom-ams"></figure>India representa un mercado estratégico para Países Bajos, tanto para viajeros de negocios, como de ocio y quienes visitan a familiares o amigos (VFR). Según datos del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, en el último año se movilizaron 673.596 pasajeros entre ambas naciones, lo que supone un aumento del 16,7% en comparación con el período anterior. Además, IndiGo ya opera vuelos a Manchester, también con una frecuencia de tres veces por semana.Los vuelos a Ámsterdam son realizados con Boeing 787-9 arrendados a Norse Atlantic Airways, con una capacidad de 338 asientos distribuidos en dos clases: 56 en Premium Economy y 282 en Economy. La compañía prevé incorporar más Dreamliners antes de fin de año para reforzar su red de larga distancia. De cara a 2027, IndiGo planea sumar a su flota aeronaves Airbus A321XLR y A350-900.<section class="noteSuggested" data-id="40241" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

IndiGo inauguró sus vuelos entre Mumbai y Amsterdam

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India comienza hoy, 24 de junio, una auditoría anual programada de las operaciones de Air India. El proceso de fiscalización se extenderá hasta el 26 de junio y ocurre en un contexto de intensa fiscalización sobre la compañía, tras el accidente del Boeing 787-8 a principios de este mes y una serie de advertencias por parte del regulador.Un equipo de diez funcionarios de la DGCA, liderado por Adhiraj Yadav, subinspector jefe de operaciones de vuelo, se presentará en la sede de Air India para llevar a cabo la "vigilancia y auditoría regulatoria anual". Según un memorando gubernamental al que <a href="https://www.reuters.com/world/india/indias-watchdog-start-air-india-annual-audit-days-after-deadly-crash-2025-06-23/">accedió la agencia Reuters</a>, la inspección es un procedimiento de rutina y no está directamente relacionada con el accidente del 12 de junio. No obstante, su desarrollo es seguido de cerca por la industria.La auditoría requiere la presencia obligatoria de los altos ejecutivos de Air India y se centrará en la revisión de documentos operativos, los hallazgos de auditorías previas y los informes de acciones correctivas implementadas por la aerolínea. El equipo de la DGCA incluye múltiples inspectores de operaciones de vuelo y dos especialistas para verificar las normas de seguridad en cabina.Este escrutinio programado llega en un momento complejo para Air India. La aerolínea, ahora bajo la administración del Grupo Tata desde su privatización en 2022, enfrenta el desafío de reconstruir su imagen mientras gestiona un ambicioso plan de renovación de flota y servicios. La situación se tornó más delicada tras el accidente de su Boeing 787-8 Dreamliner en Ahmedabad, que resultó en la muerte de 271 personas. La investigación sobre las causas del siniestro sigue en curso.<blockquote>Snippet: ¿Qué implica la auditoría de la DGCA a Air India?La auditoría anual de la DGCA es una inspección regulatoria planificada para verificar que Air India cumple con todas las normativas de seguridad operacional, mantenimiento, y procedimientos de vuelo. Revisa documentación, auditorías previas y acciones correctivas. Aunque es de rutina, su contexto actual le otorga una relevancia particular.</blockquote>En los días previos a esta auditoría, la DGCA emitió advertencias formales a Air India por diversas fallas de cumplimiento. El sábado, el regulador amonestó a la empresa por "violaciones repetidas y graves" en la programación de los turnos de los pilotos, un factor crítico para la gestión de la fatiga. Como resultado, la autoridad ordenó la destitución de tres ejecutivos de sus funciones en la programación de tripulaciones, una medida que Air India afirmó haber acatado.Adicionalmente, la aerolínea recibió una advertencia por operar tres de sus aviones Airbus con revisiones vencidas en equipos de emergencia, específicamente en los toboganes de evacuación. Estos eventos, sumados al impacto del accidente, llevaron a Air India a reducir algunas de sus rutas, justificando la medida en la necesidad de asegurar la "estabilidad operacional". Ni Air India ni la DGCA emitieron comentarios adicionales sobre el inicio de la auditoría.

La DGCA inicia auditoría anual a Air India en un momento crítico para la aerolínea

Air India anunció ajustes temporales en su red de corto y medio radio, una medida que implica la suspensión de tres rutas y la reducción de frecuencias en otras diecinueve hasta, al menos, el 15 de julio de 2025. La decisión, que sigue a recortes previos en su flota de fuselaje ancho, busca robustecer la estabilidad de sus operaciones.Según un comunicado oficial de la compañía, esta acción es una "decisión voluntaria" que conduce a la suspensión temporal de servicios y reducción de frecuencias. La aerolínea puntualizó que los cambios afectan a menos del 5% de su red de fuselaje estrecho, con la que opera cerca de 600 vuelos diarios.El ajuste en la red responde a una serie de presiones operativas. El Ministerio de Aviación Civil de la India indicó que Air India "enfrenta una disponibilidad reducida de aeronaves". Esta situación se produce en parte por las inspecciones de seguridad que siguieron a un incidente con un Boeing 787 en Ahmedabad el pasado 12 de junio.&nbsp;A esto se suman factores externos como las disrupciones en el espacio aéreo de Oriente Medio y las restricciones a vuelos nocturnos en Europa, que ya impactaron sus servicios de largo radio con Boeing 777 y 787.<section class="noteSuggested" data-id="39964" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>¿Qué rutas de Air India se ven afectadas por los recortes?</h3><ul><li>Rutas suspendidas hasta el 15 de julio de 2025:<ul><li>Bengaluru – Singapur (AI2392/2393)</li><li>Pune – Singapur (AI2111/2110)</li><li>Mumbai – Bagdogra (AI551/552) &nbsp;</li></ul></li><li>Principales rutas con frecuencias reducidas:<ul><li>Delhi – Mumbai: Pasa de 176 a 165 vuelos semanales.</li><li>Delhi – Bengaluru: Se reduce de 116 a 113 vuelos semanales.</li><li>Mumbai – Bengaluru: Pasa de 91 a 82 vuelos semanales.</li><li>Mumbai – Chennai: Se reduce de 55 a 50 vuelos semanales.</li></ul></li></ul></blockquote>Entre las reducciones más notorias se encuentra el corredor de alta densidad Delhi-Mumbai, que verá una disminución de 176 a 165 vuelos semanales. Otras rutas domésticas importantes como Delhi-Bengaluru, Mumbai-Chennai y Delhi-Pune también presentan ajustes.A raíz de estos cambios, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India, según reportes, instó a Air India a "fortalecer" la coordinación de sus equipos en tierra en los distintos aeropuertos y a mejorar la comunicación con los pasajeros sobre cancelaciones y demoras para mitigar el impacto en los viajeros.La aerolínea, por su parte, se disculpó con los pasajeros afectados por estas interrupciones y comunicó que su personal contacta de manera proactiva a los clientes para ofrecer vuelos alternativos, reprogramaciones sin costo o reembolsos completos, según sus preferencias. La compañía reafirmó su compromiso de "restaurar nuestro horario completo tan pronto como sea posible, priorizando en todo momento la seguridad de nuestros pasajeros, tripulación y aeronaves".

Air India recorta su red de fuselaje estrecho para estabilizar operaciones

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ordenó a Air India la remoción inmediata de tres altos funcionarios de su departamento de programación de tripulaciones, tras identificar "violaciones repetidas y serias" a las normativas de seguridad. La medida, oficializada en un documento con fecha del 20 de junio de 2025, responde a fallos sistémicos en la gestión de licencias y tiempos de servicio y descanso del personal de vuelo.<section class="noteSuggested" data-id="39808" data-title="Puede interesarte"></section>La investigación del organismo regulador se inició a partir de una autodenuncia de la propia aerolínea. Las irregularidades salieron a la luz durante la transición a un nuevo sistema de gestión de tripulaciones y vuelos (ARMS). La auditoría interna reveló una falta de responsabilidad y la ausencia de medidas disciplinarias contra personal clave directamente responsable de las operaciones de vuelo.Específicamente, la DGCA emitió un aviso de causa (show cause notice) al Gerente Responsable de Air India después de que una inspección detectara que dos vuelos entre Bangalore (BLR) y Londres (LHR), operados el 16 y 17 de mayo de 2025, excedieron el límite estipulado de 10 horas de tiempo de vuelo. Esta acción infringe directamente la Regulación de Aviación Civil (CAR) Sección 7, Serie J, Parte III, un pilar fundamental para la prevención de la fatiga de la tripulación.<blockquote><h3>Información Clave del Caso</h3><ul><li>¿Qué ocurrió?&nbsp; La DGCA sancionó a Air India por incumplir las normas de tiempo de vuelo y descanso de sus tripulaciones.</li><li>¿Quiénes son los responsables?&nbsp; La orden identifica a Choorah Singh (Vicepresidente), Pinky Mittal (Gerente Principal de Programación) y Payal Arora (Planificación de Programación).</li><li>¿Cuál fue la consecuencia inmediata?&nbsp; Se ordenó su remoción de los cargos, el inicio de un proceso disciplinario en un plazo de 10 días y su reasignación a puestos no operativos.</li><li>¿Por qué es relevante?&nbsp; Ocurre en un contexto de mayor escrutinio sobre la seguridad operacional en India y precede a la implementación de regulaciones de fatiga más estrictas el 1 de julio de 2025.</li></ul></blockquote>Los funcionarios cuya remoción fue ordenada son Choorah Singh, Vicepresidente de División; Pinky Mittal, Gerente Principal de Programación de Tripulaciones; y Payal Arora, de Planificación de Programación de Tripulaciones. La DGCA instruyó a Air India para que inicie procedimientos disciplinarios internos contra ellos "sin demora". Además, estipula que estos individuos no podrán ocupar ningún cargo que influya en la seguridad operacional o el cumplimiento normativo hasta nuevo aviso.Estas acciones se producen en un momento delicado para la aerolínea, que aún enfrenta las repercusiones del accidente del 12 de junio de 2025 en Ahmedabad. Este contexto aumenta la presión sobre Air India para demostrar un compromiso férreo con los protocolos de seguridad.<section class="noteSuggested" data-id="39761" data-title="Puede interesarte"></section>En respuesta a las directivas, un representante de Air India confirmó que la compañía acata la orden del regulador y ya toma medidas para corregir las deficiencias. La aerolínea designó a su Director de Operaciones para que supervise directamente el Centro de Control de Operaciones Integrado (IOCC) y asegure el cumplimiento total de la normativa.La industria de la aviación india se prepara para la entrada en vigor de reglas de servicio de pilotos más exigentes a partir del 1 de julio de 2025. Las nuevas directrices, impulsadas por el Tribunal Superior de Delhi, aumentarán el período de descanso semanal de 36 a 48 horas y limitarán las operaciones nocturnas a un máximo de dos aterrizajes. La firmeza de la DGCA en este caso subraya su determinación de hacer cumplir estas futuras regulaciones y de elevar los estándares de seguridad operacional en todo el país.

La DGCA ordena a Air India la remoción de directivos por violaciones a las normativas de descanso de tripulaciones

Akasa Air firmó un acuerdo con Adani Airport Holdings Ltd (AAHL) para iniciar vuelos comerciales desde el futuro Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA). Este movimiento estratégico la posiciona como una de las operadoras de lanzamiento clave en la nueva y moderna terminal aérea.La aerolínea proyecta un despliegue operacional por fases. Inicialmente, Akasa Air ofrecerá más de 100 vuelos domésticos semanales desde NMIA. Este número escalará a más de 300 salidas domésticas y sobre 50 despegues internacionales cada semana con la llegada del horario de invierno boreal 2025-2026.Vinay Dube, fundador y CEO de Akasa Air, describió la incursión en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai como "un paso estratégico alineado con la visión a largo plazo de Akasa Air para construir una aerolínea preparada para el futuro que responda a las necesidades cambiantes de los viajeros indios". Sostuvo además que "ninguna aerolínea en India tendrá un porcentaje mayor de su flota y operaciones basado fuera de NMIA que Akasa Air".Este acuerdo se produce poco después de que IndiGo, la aerolínea más grande de la India, también anunciara su colaboración con Adani Group para comenzar operaciones desde NMIA, perfilando una competencia robusta desde el primer día de funcionamiento del aeropuerto.<h3>Una estrategia de crecimiento en dos frentes</h3>La expansión hacia Navi Mumbai es un componente central en la estrategia de Akasa Air. La compañía planea establecer hasta 10 bases de estacionamiento de aeronaves para finales del año fiscal 2027, con una clara intención de ampliar su presencia internacional hacia mercados importantes en Medio Oriente y el Sudeste Asiático. Para 2027, la aerolínea anticipa tener 10 de sus aeronaves basadas permanentemente en NMIA.<section class="noteSuggested" data-id="27358,23634" data-title="Puede interesarte"></section>Dube añadió que la conectividad mejorada desde Navi Mumbai no solo fortalecerá la red de la aerolínea en la región occidental, sino que también ayudará a impulsar el motor económico de la India al mejorar la conectividad y estimular el desarrollo regional.Por su parte, Arun Bansal, CEO de AAHL, dio la bienvenida a la colaboración. “Nos complace dar la bienvenida a Akasa Air como uno de los socios aéreos inaugurales en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai. Su rápido crecimiento y su enfoque con visión de futuro los convierten en un socio ideal en el viaje de NMIA para convertirse en un centro doméstico e internacional clave", afirmó.<blockquote>Preguntas Frecuentes&nbsp;<ul><li>¿Cuándo se inaugurará el Aeropuerto de Navi Mumbai (NMIA)? Aunque no hay una fecha oficial, se espera que el aeropuerto inicie operaciones en el segundo semestre de 2025, probablemente después de la temporada de monzones, alrededor de octubre.</li><li>¿Qué aerolíneas operarán en NMIA? IndiGo y Akasa Air son las primeras aerolíneas que han confirmado oficialmente sus operaciones desde el nuevo aeropuerto.</li><li>¿Cuál es la capacidad del nuevo aeropuerto de Mumbai? En su fase inicial, NMIA manejará 20 millones de pasajeros y 500,000 toneladas de carga anuales. Su capacidad final proyectada es de 90 millones de pasajeros y 3.2 millones de toneladas de carga.</li><li>¿Por qué se construye un segundo aeropuerto en Mumbai? Para crear un sistema de doble aeropuerto que alivie la congestión crónica del actual Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) y para absorber el crecimiento futuro del tráfico aéreo en la región.</li></ul></blockquote><h3>NMIA: Un nuevo pilar para la aviación de Mumbai</h3>El Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai, un proyecto desarrollado sobre 1,160 hectáreas, está diseñado para funcionar como un hub de aviación de clase mundial. Contará con dos pistas paralelas de 3,700 metros, capaces de permitir despegues y aterrizajes simultáneos de aeronaves de fuselaje ancho.Su apertura creará un sistema aeroportuario dual para la capital financiera de la India, algo fundamental para descongestionar el saturado Aeropuerto Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) y mejorar sustancialmente la experiencia del pasajero. La capacidad adicional que ofrece NMIA es vista como un catalizador para desbloquear nuevas oportunidades de crecimiento económico en todo el estado de Maharashtra.En su primera fase, la terminal, cuyo diseño se inspira en la flor de loto, atenderá a 20 millones de pasajeros y 500,000 toneladas métricas de carga por año. Una vez que esté completamente operativo en sus fases futuras, la capacidad se expandirá hasta 90 millones de pasajeros y 3.2 millones de toneladas de carga anuales.

Akasa Air anuncia operaciones desde el nuevo Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai

Las relaciones entre India y Turquía, ya afectadas por desacuerdos diplomáticos, ahora se manifiestan en el sector de la aviación con una intensidad sin precedentes. En las últimas semanas, las autoridades indias desplegaron una serie de acciones regulatorias y comerciales contra entidades de aviación turcas, una movida que analistas describen como una respuesta directa y calculada al abierto apoyo de Ankara a Pakistán durante la reciente escalada militar de mayo.El conflicto latente se materializó en una ofensiva regulatoria de tres frentes: una rigurosa auditoría a Turkish Airlines que destapó graves fallos de seguridad, la revocación de permisos al operador de servicios de rampa Çelebi por motivos de "seguridad nacional" y la terminación forzada de acuerdos comerciales clave entre la aerolínea de bandera turca y la principal compañía india, IndiGo. Estos eventos, ocurridos en rápida sucesión, dibujan un panorama de un "congelamiento aeronáutico inducido geopolíticamente" más que una serie de inspecciones de rutina.<section class="noteSuggested" data-id="38973" data-title="Puede interesarte"></section>La acción más resonante fue la inspección sorpresiva que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de India condujo entre el 29 de mayo y el 2 de junio en cuatro de los principales aeropuertos del país. El resultado, según comunicaron las autoridades indias, fue alarmante. Un comunicado oficial detalló que una carga "contenía mercancías peligrosas para las cuales se requiere permiso de la DGCA para el transporte de explosivos hacia/desde o sobre la India. Este no se encontró adjunto, ni se mencionó en la declaración de mercancías peligrosas".Además de esta grave acusación, los inspectores documentaron otras irregularidades, como la falta de personal de mantenimiento certificado durante la llegada de aeronaves y la ausencia de un acuerdo de nivel de servicio formal con el nuevo agente de handling. La DGCA ordenó a Turkish Airlines subsanar los hallazgos de inmediato, advirtiendo que realizará inspecciones de seguimiento.<h3>El trasfondo: la "Operación Sindoor" y el apoyo turco a Pakistán</h3>Estas medidas no surgen en el vacío. El catalizador parece ser la crisis indo-pakistaní de mayo de 2025, bautizada como "Operación Sindoor" por Nueva Delhi. Tras un ataque terrorista que costó la vida a 26 turistas en Cachemira, India lanzó ataques con misiles contra supuesta infraestructura militante en Pakistán.Durante este conflicto de cuatro días, el apoyo de Turquía a Pakistán fue inequívoco. El presidente Recep Tayyip Erdoğan manifestó su solidaridad con Islamabad, y el ministerio de exteriores turco emitió comunicados que advertían sobre el riesgo de una "guerra total". Más preocupante para la India fue la información sobre el presunto uso de drones de fabricación turca por parte de las fuerzas paquistaníes. Esta postura transformó a Turquía, a los ojos de Nueva Delhi, de un simple partidario diplomático a un posible contribuyente a las amenazas de seguridad contra India.<blockquote><h4>&nbsp;La Crisis Aérea Indo-Turca</h4><ul><li>¿Por qué India toma medidas contra la aviación turca? Las acciones son vistas como una represalia directa al apoyo constante y explícito de Turquía a Pakistán, especialmente en el conflicto de Cachemira y durante la reciente crisis militar "Operación Sindoor".</li><li>¿Cuáles son las principales acusaciones contra Turkish Airlines? La DGCA de India alega graves fallos de seguridad, incluyendo el transporte de "explosivos no declarados", personal no cualificado realizando tareas de mantenimiento y deficiencias en los contratos con proveedores de servicios en tierra.</li><li>¿Qué otras empresas están afectadas? Çelebi Airport Services, un operador de handling de capital turco, perdió su habilitación de seguridad en nueve aeropuertos indios por "seguridad nacional". Además, la aerolínea india IndiGo debe finalizar sus acuerdos de wet-lease y código compartido con Turkish Airlines por orden del regulador.</li><li>¿Hay respuesta de Turquía? Çelebi apeló la decisión en los tribunales indios, calificando la justificación de "vaga". Sin embargo, hasta la fecha, no hubo una refutación pública detallada por parte de Turkish Airlines o del gobierno turco sobre la específica y seria acusación de los explosivos.</li></ul></blockquote><h3>Una estrategia de presión multicapa</h3>El congelamiento de las operaciones de Çelebi Airport Services el 15 de mayo fue el primer movimiento visible. El Ministerio de Aviación Civil de India justificó la revocación de la habilitación de seguridad "en interés de la seguridad nacional". El ministro de estado, Murlidhar Mohol, declaró que "Turquía había apoyado abiertamente a Pakistán. En vista de la situación actual, esto se ha convertido en un asunto de seguridad nacional". Çelebi, que opera en India desde hace más de una década, niega cualquier vínculo con el gobierno turco y recurrió la medida ante la justicia.Paralelamente, la DGCA ejerció presión sobre el sector privado. A IndiGo, el mayor operador doméstico de India, le concedió una "última y final extensión de tres meses" para su contrato de arrendamiento húmedo (wet-lease) de dos Boeing 777 con Turkish Airlines, obligándola a terminar el acuerdo para el 31 de agosto de 2025. El valioso acuerdo de código compartido que conectaba a los pasajeros de IndiGo con Europa y Estados Unidos a través de Estambul también tiene fecha de caducidad.<section class="noteSuggested" data-id="39429" data-title="Puede interesarte"></section>Esta intervención en acuerdos comerciales privados amplifica el mensaje de Nueva Delhi, demostrando su disposición a impactar los intereses económicos para lograr objetivos estratégicos. La presión se complementa con un creciente sentimiento público anti-turco en India, donde campañas de boicot afectan al turismo, un sector que en 2023-2024 representó cerca de $350 millones para la economía turca provenientes de visitantes indios.El futuro de las relaciones aeronáuticas entre ambas naciones permanece en un estado precario. La resolución de esta disputa depende tanto de la capacidad de las entidades turcas para abordar de manera transparente las serias preocupaciones de seguridad planteadas por India como de un posible reajuste en la política exterior de Ankara hacia el sur de Asia. Mientras tanto, el sector aéreo se consolida como un nuevo e inesperado escenario para la proyección de la política exterior india.

La nueva Guerra Fría de la aviación: India y Turquía se enfrentan en los escritorios, con Pakistán en el medio

Air India, la aerolínea de bandera de India, y airBaltic, la compañía nacional de Letonia, anunciaron el inicio de una nueva cooperación mediante la firma de un Acuerdo Especial de Prorrateo (SPA). Esta alianza permitirá a ambas empresas aéreas comercializar billetes de conexión que incluyan vuelos operados por la otra, facilitando así los viajes fluidos entre India y los estados bálticos de Letonia, Estonia y Lituania.El acuerdo representa una expansión en las redes de rutas de ambas transportistas y mejora la conveniencia para los pasajeros al ofrecer itinerarios más flexibles y conectados entre estas regiones.Pauls Cālītis, CEO Interino y Director de Operaciones de airBaltic, expresó durante la Asamblea General Anual de IATA de este año que "este nuevo acuerdo con Air India marca el primer paso hacia nuestros lazos aéreos con India". Añadió que "la cooperación traerá beneficios mutuos tanto para las aerolíneas como para nuestros pasajeros. Estamos entusiasmados con este desarrollo y esperamos con ansias nuestra asociación, especialmente mientras observamos un aumento constante en el tráfico de pasajeros entre los Países Bálticos e India".Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India, comentó que "nuestra nueva asociación con airBaltic fortalece nuestra extensa red mundial y proporciona un acceso fácil a nuestros clientes hacia y desde los Países Bálticos, una región turística emergente para los indios, compuesta por naciones con las que los lazos comerciales de India continúan creciendo".La formalización y el anuncio de este acuerdo tuvieron lugar durante la 81ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), celebrada en Nueva Delhi, India. En representación de airBaltic estuvieron presentes en el evento el CEO Interino y COO, Pauls Cālītis, y el CCO, Thomas Ramdahl.Este tipo de acuerdos de prorrateo especial son fundamentales en la industria, ya que permiten a las aerolíneas ofrecer a sus clientes una mayor gama de destinos y combinaciones de vuelos, sin necesidad de establecer operaciones propias en todas las rutas. Para Air India, bajo la gestión del Grupo Tata, esta colaboración se alinea con su estrategia de revitalización y expansión global. Para airBaltic, conocida por su moderna flota de Airbus A220-300, representa una apertura a un mercado de gran potencial como el indio.<blockquote>Conectividad Mejorada y Mercados en Crecimiento<ul><li>¿Qué es un Acuerdo Especial de Prorrateo (SPA)? Es un convenio entre aerolíneas que les permite emitir billetes en rutas de la otra, facilitando itinerarios de conexión y acordando cómo se distribuirán los ingresos de dichos pasajes.</li><li>¿Qué beneficios trae la alianza airBaltic - Air India? Amplía las opciones de viaje para pasajeros entre India y los Países Bálticos, simplifica la compra de billetes y optimiza las redes de ambas compañías.</li><li>¿Cuál es el alcance de airBaltic? Opera cerca de 130 rutas desde Riga, Tallin, Vilna, Tampere y, estacionalmente, Gran Canaria, cubriendo Europa, Medio Oriente, Norte de África y la región del Cáucaso.</li><li>¿Por qué es relevante este acuerdo para Air India? Le permite acceder de manera eficiente al mercado báltico, una región con creciente interés turístico y comercial para India, sin necesidad de operar vuelos directos inicialmente.</li></ul></blockquote>La red de airBaltic ofrece conexiones a una amplia gama de destinos en Europa, el Medio Oriente, el Norte de África y la región del Cáucaso, operando desde sus bases en Riga, Tallin, Vilna y Tampere, además de servicios estacionales desde Gran Canaria.

Air India y airBaltic lanzan un acuerdo interlínea para conectar India con los Países Bálticos

Embraer intensifica su estrategia de expansión en el mercado indio con el establecimiento de una filial en AeroCity, Nueva Delhi, y el avance de conversaciones con dos de las principales aerolíneas del país, IndiGo y Air India, para la posible incorporación de sus aeronaves de la familia E2.&nbsp;Los máximos directivos de la compañía brasileña se encuentran en India, coincidiendo con la 81ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que tiene lugar en Nueva Delhi. Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, expresó a la agencia PTI que “India es el tercer mercado de aviación a nivel mundial… vemos muchas oportunidades para nuestras diversas unidades de negocio en este mercado: jets comerciales, jets ejecutivos, aviones militares y eVTOLs. Por eso queremos profundizar nuestra colaboración con el país, y establecer una filial aquí es un paso fundamental”.En un comunicado del 30 de mayo, Neto reforzó esta visión, afirmando que “India es un mercado clave para Embraer, y esta expansión demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el país. Estamos entusiasmados por profundizar nuestra colaboración con la industria aeroespacial y de defensa india, aprovechando nuestra experiencia y tecnología para contribuir al crecimiento de la nación y a los esfuerzos de ‘Make in India’”.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39377" data-title="Puede interesarte"></section>La nueva subsidiaria buscará fortalecer los intereses de Embraer en aviación comercial, defensa, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el floreciente sector de la movilidad aérea urbana, desarrollando capacidades locales que incluyen funciones corporativas y células especializadas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería.Actualmente, cerca de 50 aeronaves Embraer de 11 tipos diferentes operan en India en los segmentos de aviación comercial, defensa y aviación ejecutiva.<h3>Los E2 como la opción ideal para la conectividad regional india</h3>Raul Villaron, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing y Jefe de la Región Asia Pacífico para Embraer Commercial Aviation, confirmó las discusiones en curso con IndiGo y Air India. Villaron explicó que muchas de las rutas no servidas en India son demasiado pequeñas para los aviones de fuselaje estrecho o excesivamente largas para los turbohélices, lo que convierte a la serie E2, con su capacidad de hasta 146 asientos en el caso del E195-E2, en una opción ideal. “El E2 está justo en el punto óptimo”, comentó Villaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/GKUkBicaoAAH-3a.jpg" alt="Embraer – E195-E2" /><figcaption>Foto: Embraer</figcaption></figure>El ejecutivo también reconoció que Embraer encontró dificultades previas para penetrar el mercado comercial indio debido a que sus anteriores jets E1, si bien ofrecían un buen costo por viaje, no disponían de un costo por asiento tan competitivo. “Ahora, con el E2, tenemos un costo por asiento muy competitivo, lo que nos hace más viables en el mercado indio”, añadió.&nbsp;Los E-Jets E2, con un alcance aproximado de 4.800 km, se posicionan como una alternativa eficiente frente a los Airbus A320 o Boeing 737, que suelen transportar entre 150 y 186 pasajeros y tienen un mayor alcance, pero también mayores costos operativos en rutas de menor densidad. Este enfoque llega en un momento en que Boeing y Airbus experimentan retrasos en sus entregas a aerolíneas indias, lo cual podría generar una ventana de oportunidad para el fabricante brasileño.¿Qué hace atractiva a la familia Embraer E2 para las aerolíneas indias?<ul><li>Dimensionamiento adecuado: Capacidad (hasta 146 asientos en el E195-E2) ideal para rutas regionales que no justifican aviones de fuselaje estrecho más grandes.</li><li>Eficiencia de costos: El E2 ofrece un costo por asiento competitivo, crucial para el sensible mercado indio.</li><li>Rendimiento: Capaz de operar en rutas demasiado largas para turbohélices y en aeropuertos con infraestructura limitada.</li><li>Disponibilidad: Una alternativa frente a los extensos libros de pedidos y demoras de entrega de Airbus y Boeing.</li><li>Modernidad: Tecnología de nueva generación con mejoras en consumo de combustible y menores emisiones.</li></ul>Presencia en Defensa y Futuro MROEmbraer no es ajena al sector de defensa indio. En febrero de 2024, Embraer Defense &amp; Security firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Mahindra Defence Systems para explorar una oferta conjunta del C-390 Millennium en el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India. Este avión multimisión de nueva generación puede transportar hasta 26 toneladas de carga y realizar una amplia gama de operaciones. Actualmente, la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) operan aviones Legacy 600 para transporte VIP, y la IAF utiliza el sistema Netra AEW&amp;C, basado en la plataforma ERJ145.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/embraer_kc_390_en_lima_2025_malasia.jpeg" alt="Embraer KC-390 en LIMA 2025 (Malasia)" /></figure>Consultado sobre la posibilidad de establecer una instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) para aeronaves civiles en India, Gomes Neto indicó que tal decisión dependerá de los futuros pedidos de aviones que la compañía concrete en el país.Respecto a la aviación ejecutiva, el CEO de Embraer señaló que podrían surgir más oportunidades con algunas modificaciones regulatorias en India. Asimismo, destacó el creciente interés global en las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), vistas como una solución prometedora para la movilidad urbana del futuro.

Embraer avanza en negociaciones con IndiGo y Air India por la familia E2

Air India, bajo la dirección del Grupo Tata, mantiene conversaciones avanzadas con Airbus y Boeing para una nueva adquisición considerable de aeronaves, que podría incluir alrededor de 200 aviones de pasillo único y ampliaría discusiones previas sobre aeronaves de fuselaje ancho. Esta iniciativa surge en un momento en que la aerolínea india impulsa una profunda transformación de varios miles de millones de dólares y se desarrolla en el marco de la IATA AGM, cumbre de la industria aérea global en Nueva Delhi.Las negociaciones actuales, según informaciones de la industria citadas por Reuters, contemplan un pedido que podría ascender a cientos de aeronaves de diversos tamaños. El foco principal recae en aproximadamente 200 aviones de pasillo único, modelos que constituyen la espina dorsal de las flotas para rutas de corto y medio alcance a nivel mundial. Adicionalmente, las conversaciones amplían diálogos anteriores sobre un lote adicional de aeronaves de fuselaje ancho, un segmento donde Boeing podría tener una posición preferente para colocar más unidades de su modelo 777X.Esta potencial nueva orden se sumaría a los ya voluminosos compromisos adquiridos por Air India. En 2023, la compañía aérea formalizó un pedido entonces récord de 470 aeronaves de ambos fabricantes. A este le siguió, en diciembre de 2024, un acuerdo adicional por 100 aeronaves Airbus, elevando el total de aviones nuevos en proceso de incorporación a 570 unidades antes de estas últimas conversaciones. La composición de la orden de 2023 incluye 250 aeronaves Airbus (140 A320neo, 70 A321neo, 20 A350-900 y 20 A350-1000) y 220 aeronaves Boeing (190 737 MAX, 20 787 Dreamliner y 10 777X). El pedido de diciembre de 2024 abarcó 90 aviones de la familia A320 y 10 A350.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/air_india.jpg" alt="Air India" /></figure>La adquisición continua de nuevas aeronaves es un componente crucial del plan de transformación de cinco años de Air India, denominado "Vihaan.AI". Desde que el Grupo Tata retomó el control de la aerolínea en enero de 2022, la estrategia se centra en modernizar drásticamente su flota y servicios, expandir su red de rutas y recuperar la cuota de mercado perdida frente a competidores globales, tanto en el ámbito doméstico como internacional. Air India también implementa un programa de modernización de 400 millones de dólares para su flota existente mientras aguarda las nuevas entregas, que comenzaron a materializarse en la segunda mitad de 2023.<section class="noteSuggested" data-id="38574,38475,38260" data-title="Puede interesarte"></section>Campbell Wilson, CEO de Air India, expresa que la aerolínea "aprende a adaptarse y seguir adelante" frente a factores externos como los problemas en la cadena de suministro y las restricciones del espacio Aéreo. Wilson también indica que la aerolínea "siempre está abierta a asociaciones", habiendo expandido o anunciado más de 20 colaboraciones desde su privatización.Estas maniobras de expansión de flota ocurren en un contexto donde los fabricantes de aeronaves, Airbus y Boeing, enfrentan tensiones en sus cadenas de suministro, lo que deriva en demoras en las entregas y una escasez general de aviones nuevos en el mercado. Para Air India, asegurar nuevas aeronaves resulta fundamental tras años de inversión insuficiente bajo propiedad estatal.

Air India avanza en negociaciones con Airbus y Boeing para otro pedido masivo de aviones

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de India concedió a IndiGo una extensión de solo tres meses, hasta el 31 de agosto de 2025, para el contrato de arrendamiento húmedo parcial (damp lease) de dos aeronaves Boeing 777-300ER de Turkish Airlines. La aerolínea india había solicitado una prórroga de seis meses para estos aviones, que utiliza en sus rutas de largo alcance hacia Estambul. La autoridad regulatoria aclaró que esta será la última extensión otorgada.La DGCA comunicó el viernes que la medida busca "evitar inconvenientes a los pasajeros debido a una interrupción inmediata de los vuelos". En su declaración, el organismo regulador añadió que IndiGo debe finalizar el acuerdo dentro de este período y "no buscará ninguna extensión adicional".Esta decisión se produce en un momento de escrutinio reforzado sobre las empresas turcas en India, derivado del apoyo de Ankara a Pakistán durante tensiones recientes entre India y Pakistán, particularmente tras el ataque terrorista en Pahalgam el 22 de abril de 2025. En un movimiento relacionado, el pasado 15 de mayo, la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS) de India revocó la habilitación de seguridad de Celebi Airport Services India Pvt Ltd, una empresa de servicios de asistencia en tierra con participación turca, alegando preocupaciones de seguridad nacional. Esta acción afectó las operaciones de Celebi en nueve aeropuertos principales del país, y la compañía ha recurrido la decisión ante el Tribunal Superior de Delhi.IndiGo incorporó estos Boeing 777-300ER, con capacidad para más de 500 pasajeros cada uno, en noviembre del año pasado bajo un acuerdo de damp lease. Bajo esta modalidad, Turkish Airlines proporciona las aeronaves y la tripulación de vuelo, mientras que IndiGo se encarga de la tripulación de cabina y otros aspectos operativos. Este arreglo permitió a la aerolínea de bajo costo india incursionar en rutas internacionales de mayor distancia, como Delhi-Estambul y Mumbai-Estambul, sin la necesidad inmediata de capacitar a sus propios pilotos en el manejo de equipos de fuselaje ancho.Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, manifestó que la aerolínea "por supuesto, cumplirá con la decisión del gobierno". Añadió que la extensión de tres meses "nos ayuda, por supuesto, a tener más tiempo para abordar" la situación de los pasajeros con reservas existentes. Previamente, Elbers había señalado, en el marco de la cumbre de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en India, que "los vuelos entre India y Turquía se rigen por el acuerdo bilateral de servicios aéreos. Cumplimos hoy y continuaremos cumpliendo con cualquier regulación gubernamental".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/indig-scaled.jpg" alt="Boeing IndiGo" /></figure>La restricción al contrato con Turkish Airlines se presenta mientras IndiGo delinea ambiciosos planes de expansión internacional. Elbers anunció recientemente la intención de la compañía de inaugurar vuelos directos a diez nuevos destinos internacionales durante el presente año fiscal, incluyendo cuatro en Asia Central, y ciudades como Londres, Copenhague, Manchester, Ámsterdam, Atenas y Siem Reap. Para estas operaciones, IndiGo contempla la incorporación de aeronaves Airbus A321XLR de largo alcance y Boeing 787-9 en régimen de wet lease con Norse Atlantic Airways.<section class="noteSuggested" data-id="39416,39265,38364" data-title="Puede interesarte"></section>No obstante, estos planes enfrentan desafíos operativos, como el cierre del espacio aéreo pakistaní para las aerolíneas indias, recientemente extendido por ambas naciones hasta el 24 de junio de 2025. Esta restricción ya había forzado a IndiGo a suspender temporalmente sus vuelos a Tashkent y Almaty desde Delhi, debido al aumento de los tiempos de vuelo y los costos operativos. Elbers indicó que la aerolínea evalúa diferentes ciudades de origen en India para sus rutas hacia Asia Central.El acuerdo de servicios aéreos entre India y Turquía, que regula la cantidad de vuelos permitidos, también juega un papel. Fuentes de la industria señalan que Turkish Airlines ha buscado durante años, sin éxito, una revisión al alza de las frecuencias permitidas. IndiGo, además de sus operaciones propias, se beneficia de un acuerdo de código compartido con Turkish Airlines que le da acceso a más de 40 destinos en Europa y Estados Unidos.El contexto geopolítico también afecta a otras aerolíneas indias, como Air India, que informó planes para reducir su dependencia de Turkish Technic, el brazo de mantenimiento de Turkish Airlines, para sus aeronaves de fuselaje ancho.

La DGCA limita extensión del leasing de los Boeing 777 de Turkish Airlines a IndiGo en un contexto geopolítico sensible

La DGCA limita extensión del leasing de los Boeing 777 de Turkish Airlines a IndiGo

Embraer refuerza su apuesta por el mercado indio mediante el establecimiento de una filial de propiedad total, cuya oficina corporativa se ubicará en AeroCity, Nueva Delhi. Esta decisión estratégica subraya la visión a largo plazo de Embraer para el crecimiento y la colaboración con el dinámico sector aeroespacial y de defensa de India.La nueva subsidiaria india de Embraer se orienta a consolidar los intereses de la compañía en los sectores de defensa, aviación comercial, aviación ejecutiva, servicios y soporte, además del emergente mercado de la movilidad aérea urbana. La empresa trabaja en la expansión de su equipo en el país, con el objetivo de desarrollar capacidades para aprovechar las oportunidades que presenta la industria aeroespacial y de defensa local. Estos planes contemplan la creación de equipos dedicados a funciones corporativas y células especializadas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería.Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer, expresó que "India es un mercado clave para Embraer, y esta expansión demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el país. Estamos entusiasmados por profundizar nuestra colaboración con la industria aeroespacial y de defensa india, aprovechando nuestra experiencia y tecnología para contribuir al crecimiento de la nación y a los esfuerzos de 'Make in India'. Vemos oportunidades relevantes en defensa, aviación comercial, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el emergente sector de la movilidad aérea urbana".La presencia de Embraer en India ya cuenta con una base sólida, con cerca de 50 aeronaves de 11 modelos diferentes actualmente en operación en el país. Estos equipos cubren aviación comercial, defensa y aviación ejecutiva, todos respaldados por la red de servicios y soporte de Embraer en la nación asiática.Este avance de Embraer en India también resalta el fortalecimiento de los lazos entre Brasil e India. La expansión de la compañía en la región refleja un compromiso compartido hacia una colaboración más profunda y un crecimiento mutuo. La participación de Embraer en eventos como la próxima Asamblea General Anual de IATA 2025 en Nueva Delhi, subraya el enfoque estratégico de la empresa en el mercado indio y sus continuos esfuerzos por interactuar con actores clave del ecosistema aeronáutico.Este anuncio da continuidad a movimientos estratégicos previos de Embraer en India. En febrero de 2024, Embraer Defensa y Seguridad y Mahindra Defence Systems firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para evaluar la oportunidad de presentar conjuntamente el C-390 Millennium para el programa de Aeronaves de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India.El C-390 Millennium es una aeronave multimisión de nueva generación, diseñada para enfrentar las exigencias operativas del siglo XXI. El avión vuela a mayor velocidad (470 nudos) y posee un mayor alcance en una jornada estándar de tripulación, además de transportar una carga útil superior (26 toneladas) en comparación con otras aeronaves militares de transporte de tamaño medio. El C-390 opera con Plena Capacidad Operacional y puede ejecutar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, misiones humanitarias, lucha contra incendios y reabastecimiento en vuelo, tanto como avión cisterna como receptor.<section class="noteSuggested" data-id="38968,38704" data-title="Puede interesarte"></section>En el ámbito de la aviación comercial, la familia de aviones regionales y de fuselaje estrecho pequeño E-Jets aporta beneficios a la conectividad aérea de India, al abrir nuevas rutas hacia ciudades de segundo y tercer nivel. Esto contribuye a las aspiraciones de India de convertirse en un centro aeronáutico global. Los E-Jets demuestran su capacidad para transformar y mejorar la conectividad regional, como lo evidencia Star Air, un operador que utiliza exclusivamente aeronaves Embraer E175 y ERJ145. Con un alcance que supera al de los turbohélices y una capacidad inferior a la de los aviones de fuselaje estrecho de 180 asientos, los E-Jets permiten a las aerolíneas explorar nuevas fronteras de crecimiento mediante una mejorada conectividad regional y la optimización de la capacidad según la demanda en rutas de baja densidad.Entre las aeronaves de Embraer que operan las Fuerzas Indias se encuentran los aviones Legacy 600, utilizados para el transporte de funcionarios gubernamentales y VIPs por la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF). Adicionalmente, la IAF opera la aeronave de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&amp;C) 'Netra', basada en la plataforma Embraer ERJ145.

Embraer refuerza su estrategia en India con una subsidiaria dedicada y planes de crecimiento

IndiGo, la aerolínea de mayor cuota de mercado en India, anuncia una expansión de su red internacional con la adición de diez nuevos destinos durante el actual ejercicio fiscal (FY26), que culmina en marzo de 2026. Este plan incluye ciudades de alto perfil como Londres, Atenas, Ámsterdam y Manchester, elevando su presencia global de 40 a 50 destinos internacionales.El Consejero Delegado de IndiGo, Pieter Elbers, detalló la estrategia de crecimiento de la compañía. "Existe una oportunidad formidable en la aviación india, donde la creciente demanda se corresponde con un rápido crecimiento de la infraestructura", afirmó Elbers durante una rueda de prensa. La aerolínea se propone conectar 40 destinos internacionales y 20 ciudades indias a través de más de 100 nuevas rutas en el FY25.La incursión en el mercado de largo radio se materializa a partir de julio de 2025, con el inicio de vuelos directos desde Mumbai hacia Manchester y Ámsterdam. Estas operaciones se realizarán con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner arrendadas bajo la modalidad de damp lease a Norse Atlantic Airways. Se trata de seis unidades que se incorporarán gradualmente hasta principios de 2026. Los Boeing 787-9 contarán con una configuración de cabina que incluye 56 asientos "IndiGoStretch" (premium economy) con una separación de 43 pulgadas y 282 asientos en clase económica con 31 pulgadas de separación. La experiencia a bordo incluirá catering provisto por Oberoi Catering Services y bebidas de Sula Vineyards.Además de los mencionados destinos europeos, la expansión de IndiGo contempla nuevas rutas a Copenhague (Dinamarca) y Siem Reap (Camboya). La aerolínea también pondrá la mira en Asia Central, añadiendo cuatro nuevas ciudades a su mapa de rutas y reiniciando servicios a Almaty (Kazajistán) y Tashkent (Uzbekistán) desde Mumbai. Esta última decisión responde a consideraciones operativas, ya que la ruta desde Delhi a estas ciudades presentaba limitaciones de alcance para su flota de fuselaje estrecho debido a la necesidad de evitar el espacio áreo pakistaní. Adicionalmente, se incrementará la capacidad en la ruta desde Mumbai a Tiflis (Georgia).Con esta expansión, IndiGo no solo ingresa al segmento de largo recorrido, sino que también fortalece su posición como un actor clave en la conexión de India con el mundo. "India tiene prisa, e IndiGo también", remarcó Elbers, subrayando el dinamismo del mercado y la ambición de la aerolínea.Actualmente, IndiGo opera más de 2.300 vuelos diarios con una flota superior a las 430 aeronaves, atendiendo a más de 90 destinos domésticos y cerca de 40 internacionales. La compañía reportó un sólido desempeño financiero en el cuarto trimestre del FY25, alcanzando su mayor beneficio trimestral histórico y superando los 10 mil millones de dólares en ingresos durante el ejercicio fiscal 2025. La aerolínea acoge a más de un millón de clientes cada tres días y destaca por su plantilla inclusiva, que incluye el mayor número de mujeres piloto en India.<section class="noteSuggested" data-id="39140,38736" data-title="Puede interesarte"></section>Respecto a los desafíos regulatorios, específicamente en referencia a las operaciones con aeronaves arrendadas de Turkish Airlines, Elbers comentó que la aerolínea opera "dentro del marco regulatorio y nos ajustaremos en consecuencia". IndiGo sigue de cerca la evolución de la diplomacia aeronáutica y los acuerdos bilaterales, fundamentales para su estrategia de crecimiento internacional.La expansión de IndiGo se produce en un contexto de fuerte crecimiento del mercado aéreo indio y se alinea con los planes de la aerolínea de aumentar la participación de sus operaciones internacionales hasta el 40% de su capacidad total de asientos en los próximos cinco años. La compañía también se prepara para ser aerolínea de lanzamiento en los nuevos aeropuertos de Navi Mumbai (NMIA) y Noida (NIA). Además de los B787, IndiGo tiene pedidos en firme por aeronaves Airbus A350, cuyas entregas se anticipan para 2027, y A321XLR, que se esperan para el próximo ejercicio fiscal, aeronaves que permitirán consolidar y expandir su oferta de largo alcance.

India