Akasa Air firmó un acuerdo con Adani Airport Holdings Ltd (AAHL) para iniciar vuelos comerciales desde el futuro Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA). Este movimiento estratégico la posiciona como una de las operadoras de lanzamiento clave en la nueva y moderna terminal aérea.La aerolínea proyecta un despliegue operacional por fases. Inicialmente, Akasa Air ofrecerá más de 100 vuelos domésticos semanales desde NMIA. Este número escalará a más de 300 salidas domésticas y sobre 50 despegues internacionales cada semana con la llegada del horario de invierno boreal 2025-2026.Vinay Dube, fundador y CEO de Akasa Air, describió la incursión en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai como "un paso estratégico alineado con la visión a largo plazo de Akasa Air para construir una aerolínea preparada para el futuro que responda a las necesidades cambiantes de los viajeros indios". Sostuvo además que "ninguna aerolínea en India tendrá un porcentaje mayor de su flota y operaciones basado fuera de NMIA que Akasa Air".Este acuerdo se produce poco después de que IndiGo, la aerolínea más grande de la India, también anunciara su colaboración con Adani Group para comenzar operaciones desde NMIA, perfilando una competencia robusta desde el primer día de funcionamiento del aeropuerto.<h3>Una estrategia de crecimiento en dos frentes</h3>La expansión hacia Navi Mumbai es un componente central en la estrategia de Akasa Air. La compañía planea establecer hasta 10 bases de estacionamiento de aeronaves para finales del año fiscal 2027, con una clara intención de ampliar su presencia internacional hacia mercados importantes en Medio Oriente y el Sudeste Asiático. Para 2027, la aerolínea anticipa tener 10 de sus aeronaves basadas permanentemente en NMIA.<section class="noteSuggested" data-id="27358,23634" data-title="Puede interesarte"></section>Dube añadió que la conectividad mejorada desde Navi Mumbai no solo fortalecerá la red de la aerolínea en la región occidental, sino que también ayudará a impulsar el motor económico de la India al mejorar la conectividad y estimular el desarrollo regional.Por su parte, Arun Bansal, CEO de AAHL, dio la bienvenida a la colaboración. “Nos complace dar la bienvenida a Akasa Air como uno de los socios aéreos inaugurales en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai. Su rápido crecimiento y su enfoque con visión de futuro los convierten en un socio ideal en el viaje de NMIA para convertirse en un centro doméstico e internacional clave", afirmó.<blockquote>Preguntas Frecuentes&nbsp;<ul><li>¿Cuándo se inaugurará el Aeropuerto de Navi Mumbai (NMIA)? Aunque no hay una fecha oficial, se espera que el aeropuerto inicie operaciones en el segundo semestre de 2025, probablemente después de la temporada de monzones, alrededor de octubre.</li><li>¿Qué aerolíneas operarán en NMIA? IndiGo y Akasa Air son las primeras aerolíneas que han confirmado oficialmente sus operaciones desde el nuevo aeropuerto.</li><li>¿Cuál es la capacidad del nuevo aeropuerto de Mumbai? En su fase inicial, NMIA manejará 20 millones de pasajeros y 500,000 toneladas de carga anuales. Su capacidad final proyectada es de 90 millones de pasajeros y 3.2 millones de toneladas de carga.</li><li>¿Por qué se construye un segundo aeropuerto en Mumbai? Para crear un sistema de doble aeropuerto que alivie la congestión crónica del actual Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) y para absorber el crecimiento futuro del tráfico aéreo en la región.</li></ul></blockquote><h3>NMIA: Un nuevo pilar para la aviación de Mumbai</h3>El Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai, un proyecto desarrollado sobre 1,160 hectáreas, está diseñado para funcionar como un hub de aviación de clase mundial. Contará con dos pistas paralelas de 3,700 metros, capaces de permitir despegues y aterrizajes simultáneos de aeronaves de fuselaje ancho.Su apertura creará un sistema aeroportuario dual para la capital financiera de la India, algo fundamental para descongestionar el saturado Aeropuerto Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) y mejorar sustancialmente la experiencia del pasajero. La capacidad adicional que ofrece NMIA es vista como un catalizador para desbloquear nuevas oportunidades de crecimiento económico en todo el estado de Maharashtra.En su primera fase, la terminal, cuyo diseño se inspira en la flor de loto, atenderá a 20 millones de pasajeros y 500,000 toneladas métricas de carga por año. Una vez que esté completamente operativo en sus fases futuras, la capacidad se expandirá hasta 90 millones de pasajeros y 3.2 millones de toneladas de carga anuales.

Akasa Air anuncia operaciones desde el nuevo Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai

Las relaciones entre India y Turquía, ya afectadas por desacuerdos diplomáticos, ahora se manifiestan en el sector de la aviación con una intensidad sin precedentes. En las últimas semanas, las autoridades indias desplegaron una serie de acciones regulatorias y comerciales contra entidades de aviación turcas, una movida que analistas describen como una respuesta directa y calculada al abierto apoyo de Ankara a Pakistán durante la reciente escalada militar de mayo.El conflicto latente se materializó en una ofensiva regulatoria de tres frentes: una rigurosa auditoría a Turkish Airlines que destapó graves fallos de seguridad, la revocación de permisos al operador de servicios de rampa Çelebi por motivos de "seguridad nacional" y la terminación forzada de acuerdos comerciales clave entre la aerolínea de bandera turca y la principal compañía india, IndiGo. Estos eventos, ocurridos en rápida sucesión, dibujan un panorama de un "congelamiento aeronáutico inducido geopolíticamente" más que una serie de inspecciones de rutina.<section class="noteSuggested" data-id="38973" data-title="Puede interesarte"></section>La acción más resonante fue la inspección sorpresiva que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de India condujo entre el 29 de mayo y el 2 de junio en cuatro de los principales aeropuertos del país. El resultado, según comunicaron las autoridades indias, fue alarmante. Un comunicado oficial detalló que una carga "contenía mercancías peligrosas para las cuales se requiere permiso de la DGCA para el transporte de explosivos hacia/desde o sobre la India. Este no se encontró adjunto, ni se mencionó en la declaración de mercancías peligrosas".Además de esta grave acusación, los inspectores documentaron otras irregularidades, como la falta de personal de mantenimiento certificado durante la llegada de aeronaves y la ausencia de un acuerdo de nivel de servicio formal con el nuevo agente de handling. La DGCA ordenó a Turkish Airlines subsanar los hallazgos de inmediato, advirtiendo que realizará inspecciones de seguimiento.<h3>El trasfondo: la "Operación Sindoor" y el apoyo turco a Pakistán</h3>Estas medidas no surgen en el vacío. El catalizador parece ser la crisis indo-pakistaní de mayo de 2025, bautizada como "Operación Sindoor" por Nueva Delhi. Tras un ataque terrorista que costó la vida a 26 turistas en Cachemira, India lanzó ataques con misiles contra supuesta infraestructura militante en Pakistán.Durante este conflicto de cuatro días, el apoyo de Turquía a Pakistán fue inequívoco. El presidente Recep Tayyip Erdoğan manifestó su solidaridad con Islamabad, y el ministerio de exteriores turco emitió comunicados que advertían sobre el riesgo de una "guerra total". Más preocupante para la India fue la información sobre el presunto uso de drones de fabricación turca por parte de las fuerzas paquistaníes. Esta postura transformó a Turquía, a los ojos de Nueva Delhi, de un simple partidario diplomático a un posible contribuyente a las amenazas de seguridad contra India.<blockquote><h4>&nbsp;La Crisis Aérea Indo-Turca</h4><ul><li>¿Por qué India toma medidas contra la aviación turca? Las acciones son vistas como una represalia directa al apoyo constante y explícito de Turquía a Pakistán, especialmente en el conflicto de Cachemira y durante la reciente crisis militar "Operación Sindoor".</li><li>¿Cuáles son las principales acusaciones contra Turkish Airlines? La DGCA de India alega graves fallos de seguridad, incluyendo el transporte de "explosivos no declarados", personal no cualificado realizando tareas de mantenimiento y deficiencias en los contratos con proveedores de servicios en tierra.</li><li>¿Qué otras empresas están afectadas? Çelebi Airport Services, un operador de handling de capital turco, perdió su habilitación de seguridad en nueve aeropuertos indios por "seguridad nacional". Además, la aerolínea india IndiGo debe finalizar sus acuerdos de wet-lease y código compartido con Turkish Airlines por orden del regulador.</li><li>¿Hay respuesta de Turquía? Çelebi apeló la decisión en los tribunales indios, calificando la justificación de "vaga". Sin embargo, hasta la fecha, no hubo una refutación pública detallada por parte de Turkish Airlines o del gobierno turco sobre la específica y seria acusación de los explosivos.</li></ul></blockquote><h3>Una estrategia de presión multicapa</h3>El congelamiento de las operaciones de Çelebi Airport Services el 15 de mayo fue el primer movimiento visible. El Ministerio de Aviación Civil de India justificó la revocación de la habilitación de seguridad "en interés de la seguridad nacional". El ministro de estado, Murlidhar Mohol, declaró que "Turquía había apoyado abiertamente a Pakistán. En vista de la situación actual, esto se ha convertido en un asunto de seguridad nacional". Çelebi, que opera en India desde hace más de una década, niega cualquier vínculo con el gobierno turco y recurrió la medida ante la justicia.Paralelamente, la DGCA ejerció presión sobre el sector privado. A IndiGo, el mayor operador doméstico de India, le concedió una "última y final extensión de tres meses" para su contrato de arrendamiento húmedo (wet-lease) de dos Boeing 777 con Turkish Airlines, obligándola a terminar el acuerdo para el 31 de agosto de 2025. El valioso acuerdo de código compartido que conectaba a los pasajeros de IndiGo con Europa y Estados Unidos a través de Estambul también tiene fecha de caducidad.<section class="noteSuggested" data-id="39429" data-title="Puede interesarte"></section>Esta intervención en acuerdos comerciales privados amplifica el mensaje de Nueva Delhi, demostrando su disposición a impactar los intereses económicos para lograr objetivos estratégicos. La presión se complementa con un creciente sentimiento público anti-turco en India, donde campañas de boicot afectan al turismo, un sector que en 2023-2024 representó cerca de $350 millones para la economía turca provenientes de visitantes indios.El futuro de las relaciones aeronáuticas entre ambas naciones permanece en un estado precario. La resolución de esta disputa depende tanto de la capacidad de las entidades turcas para abordar de manera transparente las serias preocupaciones de seguridad planteadas por India como de un posible reajuste en la política exterior de Ankara hacia el sur de Asia. Mientras tanto, el sector aéreo se consolida como un nuevo e inesperado escenario para la proyección de la política exterior india.

La nueva Guerra Fría de la aviación: India y Turquía se enfrentan en los escritorios, con Pakistán en el medio

Air India, la aerolínea de bandera de India, y airBaltic, la compañía nacional de Letonia, anunciaron el inicio de una nueva cooperación mediante la firma de un Acuerdo Especial de Prorrateo (SPA). Esta alianza permitirá a ambas empresas aéreas comercializar billetes de conexión que incluyan vuelos operados por la otra, facilitando así los viajes fluidos entre India y los estados bálticos de Letonia, Estonia y Lituania.El acuerdo representa una expansión en las redes de rutas de ambas transportistas y mejora la conveniencia para los pasajeros al ofrecer itinerarios más flexibles y conectados entre estas regiones.Pauls Cālītis, CEO Interino y Director de Operaciones de airBaltic, expresó durante la Asamblea General Anual de IATA de este año que "este nuevo acuerdo con Air India marca el primer paso hacia nuestros lazos aéreos con India". Añadió que "la cooperación traerá beneficios mutuos tanto para las aerolíneas como para nuestros pasajeros. Estamos entusiasmados con este desarrollo y esperamos con ansias nuestra asociación, especialmente mientras observamos un aumento constante en el tráfico de pasajeros entre los Países Bálticos e India".Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India, comentó que "nuestra nueva asociación con airBaltic fortalece nuestra extensa red mundial y proporciona un acceso fácil a nuestros clientes hacia y desde los Países Bálticos, una región turística emergente para los indios, compuesta por naciones con las que los lazos comerciales de India continúan creciendo".La formalización y el anuncio de este acuerdo tuvieron lugar durante la 81ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), celebrada en Nueva Delhi, India. En representación de airBaltic estuvieron presentes en el evento el CEO Interino y COO, Pauls Cālītis, y el CCO, Thomas Ramdahl.Este tipo de acuerdos de prorrateo especial son fundamentales en la industria, ya que permiten a las aerolíneas ofrecer a sus clientes una mayor gama de destinos y combinaciones de vuelos, sin necesidad de establecer operaciones propias en todas las rutas. Para Air India, bajo la gestión del Grupo Tata, esta colaboración se alinea con su estrategia de revitalización y expansión global. Para airBaltic, conocida por su moderna flota de Airbus A220-300, representa una apertura a un mercado de gran potencial como el indio.<blockquote>Conectividad Mejorada y Mercados en Crecimiento<ul><li>¿Qué es un Acuerdo Especial de Prorrateo (SPA)? Es un convenio entre aerolíneas que les permite emitir billetes en rutas de la otra, facilitando itinerarios de conexión y acordando cómo se distribuirán los ingresos de dichos pasajes.</li><li>¿Qué beneficios trae la alianza airBaltic - Air India? Amplía las opciones de viaje para pasajeros entre India y los Países Bálticos, simplifica la compra de billetes y optimiza las redes de ambas compañías.</li><li>¿Cuál es el alcance de airBaltic? Opera cerca de 130 rutas desde Riga, Tallin, Vilna, Tampere y, estacionalmente, Gran Canaria, cubriendo Europa, Medio Oriente, Norte de África y la región del Cáucaso.</li><li>¿Por qué es relevante este acuerdo para Air India? Le permite acceder de manera eficiente al mercado báltico, una región con creciente interés turístico y comercial para India, sin necesidad de operar vuelos directos inicialmente.</li></ul></blockquote>La red de airBaltic ofrece conexiones a una amplia gama de destinos en Europa, el Medio Oriente, el Norte de África y la región del Cáucaso, operando desde sus bases en Riga, Tallin, Vilna y Tampere, además de servicios estacionales desde Gran Canaria.

Air India y airBaltic lanzan un acuerdo interlínea para conectar India con los Países Bálticos

Embraer intensifica su estrategia de expansión en el mercado indio con el establecimiento de una filial en AeroCity, Nueva Delhi, y el avance de conversaciones con dos de las principales aerolíneas del país, IndiGo y Air India, para la posible incorporación de sus aeronaves de la familia E2.&nbsp;Los máximos directivos de la compañía brasileña se encuentran en India, coincidiendo con la 81ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que tiene lugar en Nueva Delhi. Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, expresó a la agencia PTI que “India es el tercer mercado de aviación a nivel mundial… vemos muchas oportunidades para nuestras diversas unidades de negocio en este mercado: jets comerciales, jets ejecutivos, aviones militares y eVTOLs. Por eso queremos profundizar nuestra colaboración con el país, y establecer una filial aquí es un paso fundamental”.En un comunicado del 30 de mayo, Neto reforzó esta visión, afirmando que “India es un mercado clave para Embraer, y esta expansión demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el país. Estamos entusiasmados por profundizar nuestra colaboración con la industria aeroespacial y de defensa india, aprovechando nuestra experiencia y tecnología para contribuir al crecimiento de la nación y a los esfuerzos de ‘Make in India’”.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39377" data-title="Puede interesarte"></section>La nueva subsidiaria buscará fortalecer los intereses de Embraer en aviación comercial, defensa, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el floreciente sector de la movilidad aérea urbana, desarrollando capacidades locales que incluyen funciones corporativas y células especializadas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería.Actualmente, cerca de 50 aeronaves Embraer de 11 tipos diferentes operan en India en los segmentos de aviación comercial, defensa y aviación ejecutiva.<h3>Los E2 como la opción ideal para la conectividad regional india</h3>Raul Villaron, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing y Jefe de la Región Asia Pacífico para Embraer Commercial Aviation, confirmó las discusiones en curso con IndiGo y Air India. Villaron explicó que muchas de las rutas no servidas en India son demasiado pequeñas para los aviones de fuselaje estrecho o excesivamente largas para los turbohélices, lo que convierte a la serie E2, con su capacidad de hasta 146 asientos en el caso del E195-E2, en una opción ideal. “El E2 está justo en el punto óptimo”, comentó Villaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/GKUkBicaoAAH-3a.jpg" alt="Embraer – E195-E2"><figcaption>Foto: Embraer</figcaption></figure>El ejecutivo también reconoció que Embraer encontró dificultades previas para penetrar el mercado comercial indio debido a que sus anteriores jets E1, si bien ofrecían un buen costo por viaje, no disponían de un costo por asiento tan competitivo. “Ahora, con el E2, tenemos un costo por asiento muy competitivo, lo que nos hace más viables en el mercado indio”, añadió.&nbsp;Los E-Jets E2, con un alcance aproximado de 4.800 km, se posicionan como una alternativa eficiente frente a los Airbus A320 o Boeing 737, que suelen transportar entre 150 y 186 pasajeros y tienen un mayor alcance, pero también mayores costos operativos en rutas de menor densidad. Este enfoque llega en un momento en que Boeing y Airbus experimentan retrasos en sus entregas a aerolíneas indias, lo cual podría generar una ventana de oportunidad para el fabricante brasileño.¿Qué hace atractiva a la familia Embraer E2 para las aerolíneas indias?<ul><li>Dimensionamiento adecuado: Capacidad (hasta 146 asientos en el E195-E2) ideal para rutas regionales que no justifican aviones de fuselaje estrecho más grandes.</li><li>Eficiencia de costos: El E2 ofrece un costo por asiento competitivo, crucial para el sensible mercado indio.</li><li>Rendimiento: Capaz de operar en rutas demasiado largas para turbohélices y en aeropuertos con infraestructura limitada.</li><li>Disponibilidad: Una alternativa frente a los extensos libros de pedidos y demoras de entrega de Airbus y Boeing.</li><li>Modernidad: Tecnología de nueva generación con mejoras en consumo de combustible y menores emisiones.</li></ul>Presencia en Defensa y Futuro MROEmbraer no es ajena al sector de defensa indio. En febrero de 2024, Embraer Defense &amp; Security firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Mahindra Defence Systems para explorar una oferta conjunta del C-390 Millennium en el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India. Este avión multimisión de nueva generación puede transportar hasta 26 toneladas de carga y realizar una amplia gama de operaciones. Actualmente, la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) operan aviones Legacy 600 para transporte VIP, y la IAF utiliza el sistema Netra AEW&amp;C, basado en la plataforma ERJ145.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/embraer_kc_390_en_lima_2025_malasia.jpeg" alt="Embraer KC-390 en LIMA 2025 (Malasia)"></figure>Consultado sobre la posibilidad de establecer una instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) para aeronaves civiles en India, Gomes Neto indicó que tal decisión dependerá de los futuros pedidos de aviones que la compañía concrete en el país.Respecto a la aviación ejecutiva, el CEO de Embraer señaló que podrían surgir más oportunidades con algunas modificaciones regulatorias en India. Asimismo, destacó el creciente interés global en las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), vistas como una solución prometedora para la movilidad urbana del futuro.

Embraer avanza en negociaciones con IndiGo y Air India por la familia E2

Air India, bajo la dirección del Grupo Tata, mantiene conversaciones avanzadas con Airbus y Boeing para una nueva adquisición considerable de aeronaves, que podría incluir alrededor de 200 aviones de pasillo único y ampliaría discusiones previas sobre aeronaves de fuselaje ancho. Esta iniciativa surge en un momento en que la aerolínea india impulsa una profunda transformación de varios miles de millones de dólares y se desarrolla en el marco de la IATA AGM, cumbre de la industria aérea global en Nueva Delhi.Las negociaciones actuales, según informaciones de la industria citadas por Reuters, contemplan un pedido que podría ascender a cientos de aeronaves de diversos tamaños. El foco principal recae en aproximadamente 200 aviones de pasillo único, modelos que constituyen la espina dorsal de las flotas para rutas de corto y medio alcance a nivel mundial. Adicionalmente, las conversaciones amplían diálogos anteriores sobre un lote adicional de aeronaves de fuselaje ancho, un segmento donde Boeing podría tener una posición preferente para colocar más unidades de su modelo 777X.Esta potencial nueva orden se sumaría a los ya voluminosos compromisos adquiridos por Air India. En 2023, la compañía aérea formalizó un pedido entonces récord de 470 aeronaves de ambos fabricantes. A este le siguió, en diciembre de 2024, un acuerdo adicional por 100 aeronaves Airbus, elevando el total de aviones nuevos en proceso de incorporación a 570 unidades antes de estas últimas conversaciones. La composición de la orden de 2023 incluye 250 aeronaves Airbus (140 A320neo, 70 A321neo, 20 A350-900 y 20 A350-1000) y 220 aeronaves Boeing (190 737 MAX, 20 787 Dreamliner y 10 777X). El pedido de diciembre de 2024 abarcó 90 aviones de la familia A320 y 10 A350.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/air_india.jpg" alt="Air India"></figure>La adquisición continua de nuevas aeronaves es un componente crucial del plan de transformación de cinco años de Air India, denominado "Vihaan.AI". Desde que el Grupo Tata retomó el control de la aerolínea en enero de 2022, la estrategia se centra en modernizar drásticamente su flota y servicios, expandir su red de rutas y recuperar la cuota de mercado perdida frente a competidores globales, tanto en el ámbito doméstico como internacional. Air India también implementa un programa de modernización de 400 millones de dólares para su flota existente mientras aguarda las nuevas entregas, que comenzaron a materializarse en la segunda mitad de 2023.<section class="noteSuggested" data-id="38574,38475,38260" data-title="Puede interesarte"></section>Campbell Wilson, CEO de Air India, expresa que la aerolínea "aprende a adaptarse y seguir adelante" frente a factores externos como los problemas en la cadena de suministro y las restricciones del espacio Aéreo. Wilson también indica que la aerolínea "siempre está abierta a asociaciones", habiendo expandido o anunciado más de 20 colaboraciones desde su privatización.Estas maniobras de expansión de flota ocurren en un contexto donde los fabricantes de aeronaves, Airbus y Boeing, enfrentan tensiones en sus cadenas de suministro, lo que deriva en demoras en las entregas y una escasez general de aviones nuevos en el mercado. Para Air India, asegurar nuevas aeronaves resulta fundamental tras años de inversión insuficiente bajo propiedad estatal.

Air India avanza en negociaciones con Airbus y Boeing para otro pedido masivo de aviones

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de India concedió a IndiGo una extensión de solo tres meses, hasta el 31 de agosto de 2025, para el contrato de arrendamiento húmedo parcial (damp lease) de dos aeronaves Boeing 777-300ER de Turkish Airlines. La aerolínea india había solicitado una prórroga de seis meses para estos aviones, que utiliza en sus rutas de largo alcance hacia Estambul. La autoridad regulatoria aclaró que esta será la última extensión otorgada.La DGCA comunicó el viernes que la medida busca "evitar inconvenientes a los pasajeros debido a una interrupción inmediata de los vuelos". En su declaración, el organismo regulador añadió que IndiGo debe finalizar el acuerdo dentro de este período y "no buscará ninguna extensión adicional".Esta decisión se produce en un momento de escrutinio reforzado sobre las empresas turcas en India, derivado del apoyo de Ankara a Pakistán durante tensiones recientes entre India y Pakistán, particularmente tras el ataque terrorista en Pahalgam el 22 de abril de 2025. En un movimiento relacionado, el pasado 15 de mayo, la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS) de India revocó la habilitación de seguridad de Celebi Airport Services India Pvt Ltd, una empresa de servicios de asistencia en tierra con participación turca, alegando preocupaciones de seguridad nacional. Esta acción afectó las operaciones de Celebi en nueve aeropuertos principales del país, y la compañía ha recurrido la decisión ante el Tribunal Superior de Delhi.IndiGo incorporó estos Boeing 777-300ER, con capacidad para más de 500 pasajeros cada uno, en noviembre del año pasado bajo un acuerdo de damp lease. Bajo esta modalidad, Turkish Airlines proporciona las aeronaves y la tripulación de vuelo, mientras que IndiGo se encarga de la tripulación de cabina y otros aspectos operativos. Este arreglo permitió a la aerolínea de bajo costo india incursionar en rutas internacionales de mayor distancia, como Delhi-Estambul y Mumbai-Estambul, sin la necesidad inmediata de capacitar a sus propios pilotos en el manejo de equipos de fuselaje ancho.Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, manifestó que la aerolínea "por supuesto, cumplirá con la decisión del gobierno". Añadió que la extensión de tres meses "nos ayuda, por supuesto, a tener más tiempo para abordar" la situación de los pasajeros con reservas existentes. Previamente, Elbers había señalado, en el marco de la cumbre de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en India, que "los vuelos entre India y Turquía se rigen por el acuerdo bilateral de servicios aéreos. Cumplimos hoy y continuaremos cumpliendo con cualquier regulación gubernamental".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/indig-scaled.jpg" alt="Boeing IndiGo"></figure>La restricción al contrato con Turkish Airlines se presenta mientras IndiGo delinea ambiciosos planes de expansión internacional. Elbers anunció recientemente la intención de la compañía de inaugurar vuelos directos a diez nuevos destinos internacionales durante el presente año fiscal, incluyendo cuatro en Asia Central, y ciudades como Londres, Copenhague, Manchester, Ámsterdam, Atenas y Siem Reap. Para estas operaciones, IndiGo contempla la incorporación de aeronaves Airbus A321XLR de largo alcance y Boeing 787-9 en régimen de wet lease con Norse Atlantic Airways.<section class="noteSuggested" data-id="39416,39265,38364" data-title="Puede interesarte"></section>No obstante, estos planes enfrentan desafíos operativos, como el cierre del espacio aéreo pakistaní para las aerolíneas indias, recientemente extendido por ambas naciones hasta el 24 de junio de 2025. Esta restricción ya había forzado a IndiGo a suspender temporalmente sus vuelos a Tashkent y Almaty desde Delhi, debido al aumento de los tiempos de vuelo y los costos operativos. Elbers indicó que la aerolínea evalúa diferentes ciudades de origen en India para sus rutas hacia Asia Central.El acuerdo de servicios aéreos entre India y Turquía, que regula la cantidad de vuelos permitidos, también juega un papel. Fuentes de la industria señalan que Turkish Airlines ha buscado durante años, sin éxito, una revisión al alza de las frecuencias permitidas. IndiGo, además de sus operaciones propias, se beneficia de un acuerdo de código compartido con Turkish Airlines que le da acceso a más de 40 destinos en Europa y Estados Unidos.El contexto geopolítico también afecta a otras aerolíneas indias, como Air India, que informó planes para reducir su dependencia de Turkish Technic, el brazo de mantenimiento de Turkish Airlines, para sus aeronaves de fuselaje ancho.

La DGCA limita extensión del leasing de los Boeing 777 de Turkish Airlines a IndiGo en un contexto geopolítico sensible

La DGCA limita extensión del leasing de los Boeing 777 de Turkish Airlines a IndiGo

Embraer refuerza su apuesta por el mercado indio mediante el establecimiento de una filial de propiedad total, cuya oficina corporativa se ubicará en AeroCity, Nueva Delhi. Esta decisión estratégica subraya la visión a largo plazo de Embraer para el crecimiento y la colaboración con el dinámico sector aeroespacial y de defensa de India.La nueva subsidiaria india de Embraer se orienta a consolidar los intereses de la compañía en los sectores de defensa, aviación comercial, aviación ejecutiva, servicios y soporte, además del emergente mercado de la movilidad aérea urbana. La empresa trabaja en la expansión de su equipo en el país, con el objetivo de desarrollar capacidades para aprovechar las oportunidades que presenta la industria aeroespacial y de defensa local. Estos planes contemplan la creación de equipos dedicados a funciones corporativas y células especializadas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería.Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer, expresó que "India es un mercado clave para Embraer, y esta expansión demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el país. Estamos entusiasmados por profundizar nuestra colaboración con la industria aeroespacial y de defensa india, aprovechando nuestra experiencia y tecnología para contribuir al crecimiento de la nación y a los esfuerzos de 'Make in India'. Vemos oportunidades relevantes en defensa, aviación comercial, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el emergente sector de la movilidad aérea urbana".La presencia de Embraer en India ya cuenta con una base sólida, con cerca de 50 aeronaves de 11 modelos diferentes actualmente en operación en el país. Estos equipos cubren aviación comercial, defensa y aviación ejecutiva, todos respaldados por la red de servicios y soporte de Embraer en la nación asiática.Este avance de Embraer en India también resalta el fortalecimiento de los lazos entre Brasil e India. La expansión de la compañía en la región refleja un compromiso compartido hacia una colaboración más profunda y un crecimiento mutuo. La participación de Embraer en eventos como la próxima Asamblea General Anual de IATA 2025 en Nueva Delhi, subraya el enfoque estratégico de la empresa en el mercado indio y sus continuos esfuerzos por interactuar con actores clave del ecosistema aeronáutico.Este anuncio da continuidad a movimientos estratégicos previos de Embraer en India. En febrero de 2024, Embraer Defensa y Seguridad y Mahindra Defence Systems firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para evaluar la oportunidad de presentar conjuntamente el C-390 Millennium para el programa de Aeronaves de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India.El C-390 Millennium es una aeronave multimisión de nueva generación, diseñada para enfrentar las exigencias operativas del siglo XXI. El avión vuela a mayor velocidad (470 nudos) y posee un mayor alcance en una jornada estándar de tripulación, además de transportar una carga útil superior (26 toneladas) en comparación con otras aeronaves militares de transporte de tamaño medio. El C-390 opera con Plena Capacidad Operacional y puede ejecutar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, misiones humanitarias, lucha contra incendios y reabastecimiento en vuelo, tanto como avión cisterna como receptor.<section class="noteSuggested" data-id="38968,38704" data-title="Puede interesarte"></section>En el ámbito de la aviación comercial, la familia de aviones regionales y de fuselaje estrecho pequeño E-Jets aporta beneficios a la conectividad aérea de India, al abrir nuevas rutas hacia ciudades de segundo y tercer nivel. Esto contribuye a las aspiraciones de India de convertirse en un centro aeronáutico global. Los E-Jets demuestran su capacidad para transformar y mejorar la conectividad regional, como lo evidencia Star Air, un operador que utiliza exclusivamente aeronaves Embraer E175 y ERJ145. Con un alcance que supera al de los turbohélices y una capacidad inferior a la de los aviones de fuselaje estrecho de 180 asientos, los E-Jets permiten a las aerolíneas explorar nuevas fronteras de crecimiento mediante una mejorada conectividad regional y la optimización de la capacidad según la demanda en rutas de baja densidad.Entre las aeronaves de Embraer que operan las Fuerzas Indias se encuentran los aviones Legacy 600, utilizados para el transporte de funcionarios gubernamentales y VIPs por la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF). Adicionalmente, la IAF opera la aeronave de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&amp;C) 'Netra', basada en la plataforma Embraer ERJ145.

Embraer refuerza su estrategia en India con una subsidiaria dedicada y planes de crecimiento

IndiGo, la aerolínea de mayor cuota de mercado en India, anuncia una expansión de su red internacional con la adición de diez nuevos destinos durante el actual ejercicio fiscal (FY26), que culmina en marzo de 2026. Este plan incluye ciudades de alto perfil como Londres, Atenas, Ámsterdam y Manchester, elevando su presencia global de 40 a 50 destinos internacionales.El Consejero Delegado de IndiGo, Pieter Elbers, detalló la estrategia de crecimiento de la compañía. "Existe una oportunidad formidable en la aviación india, donde la creciente demanda se corresponde con un rápido crecimiento de la infraestructura", afirmó Elbers durante una rueda de prensa. La aerolínea se propone conectar 40 destinos internacionales y 20 ciudades indias a través de más de 100 nuevas rutas en el FY25.La incursión en el mercado de largo radio se materializa a partir de julio de 2025, con el inicio de vuelos directos desde Mumbai hacia Manchester y Ámsterdam. Estas operaciones se realizarán con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner arrendadas bajo la modalidad de damp lease a Norse Atlantic Airways. Se trata de seis unidades que se incorporarán gradualmente hasta principios de 2026. Los Boeing 787-9 contarán con una configuración de cabina que incluye 56 asientos "IndiGoStretch" (premium economy) con una separación de 43 pulgadas y 282 asientos en clase económica con 31 pulgadas de separación. La experiencia a bordo incluirá catering provisto por Oberoi Catering Services y bebidas de Sula Vineyards.Además de los mencionados destinos europeos, la expansión de IndiGo contempla nuevas rutas a Copenhague (Dinamarca) y Siem Reap (Camboya). La aerolínea también pondrá la mira en Asia Central, añadiendo cuatro nuevas ciudades a su mapa de rutas y reiniciando servicios a Almaty (Kazajistán) y Tashkent (Uzbekistán) desde Mumbai. Esta última decisión responde a consideraciones operativas, ya que la ruta desde Delhi a estas ciudades presentaba limitaciones de alcance para su flota de fuselaje estrecho debido a la necesidad de evitar el espacio áreo pakistaní. Adicionalmente, se incrementará la capacidad en la ruta desde Mumbai a Tiflis (Georgia).Con esta expansión, IndiGo no solo ingresa al segmento de largo recorrido, sino que también fortalece su posición como un actor clave en la conexión de India con el mundo. "India tiene prisa, e IndiGo también", remarcó Elbers, subrayando el dinamismo del mercado y la ambición de la aerolínea.Actualmente, IndiGo opera más de 2.300 vuelos diarios con una flota superior a las 430 aeronaves, atendiendo a más de 90 destinos domésticos y cerca de 40 internacionales. La compañía reportó un sólido desempeño financiero en el cuarto trimestre del FY25, alcanzando su mayor beneficio trimestral histórico y superando los 10 mil millones de dólares en ingresos durante el ejercicio fiscal 2025. La aerolínea acoge a más de un millón de clientes cada tres días y destaca por su plantilla inclusiva, que incluye el mayor número de mujeres piloto en India.<section class="noteSuggested" data-id="39140,38736" data-title="Puede interesarte"></section>Respecto a los desafíos regulatorios, específicamente en referencia a las operaciones con aeronaves arrendadas de Turkish Airlines, Elbers comentó que la aerolínea opera "dentro del marco regulatorio y nos ajustaremos en consecuencia". IndiGo sigue de cerca la evolución de la diplomacia aeronáutica y los acuerdos bilaterales, fundamentales para su estrategia de crecimiento internacional.La expansión de IndiGo se produce en un contexto de fuerte crecimiento del mercado aéreo indio y se alinea con los planes de la aerolínea de aumentar la participación de sus operaciones internacionales hasta el 40% de su capacidad total de asientos en los próximos cinco años. La compañía también se prepara para ser aerolínea de lanzamiento en los nuevos aeropuertos de Navi Mumbai (NMIA) y Noida (NIA). Además de los B787, IndiGo tiene pedidos en firme por aeronaves Airbus A350, cuyas entregas se anticipan para 2027, y A321XLR, que se esperan para el próximo ejercicio fiscal, aeronaves que permitirán consolidar y expandir su oferta de largo alcance.

IndiGo incrementa su presencia en Europa y Asia Central con diez nuevas rutas

Los recientes enfrentamientos de mayo entre India y Pakistán, que incluyeron el primer uso extensivo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) por ambas naciones, desencadenaron una acelerada carrera por el desarrollo y adquisición de estas tecnologías. Ambos países, con un gasto combinado en defensa que superó los 96 mil millones de dólares el año pasado, ahora reorientan importantes inversiones hacia los sistemas no tripulados, según análisis de la industria y fuentes de seguridad.<a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/india-pakistans-drone-battles-mark-new-arms-race-asia-2025-05-27/">De acuerdo con un informe de Reuters</a>, los combates, que se extendieron por cuatro días a principios de mayo y cesaron tras una tregua mediada por Estados Unidos, marcaron un cambio en la dinámica del prolongado conflicto. Aunque aviones de combate avanzados, misiles y artillería fueron parte de los arsenales durante décadas, esta fue la primera ocasión en que Nueva Delhi e Islamabad emplearon drones a gran escala uno contra el otro. Analistas y oficiales de seguridad en ambos países anticipan un uso creciente de UAVs, ya que permiten ejecutar ataques selectivos minimizando el riesgo para el personal y sin provocar una escalada descontrolada.India proyecta una fuerte inversión en su industria local. Smit Shah, de la Drone Federation of India, entidad que agrupa a más de 550 compañías, estima que el país podría destinar hasta 470 millones de dólares a UAVs en los próximos 12 a 24 meses, un monto que triplica los niveles previos al conflicto. Esta previsión, no reportada anteriormente, surge en un momento en que India aprobó fondos de emergencia para adquisiciones militares por aproximadamente 4.6 mil millones de dólares, parte de los cuales se destinarán a drones de combate y vigilancia, según fuentes oficiales indias.Vishal Saxena, vicepresidente de la firma india de UAV ideaForge Technology, comenta que los funcionarios ahora convocan a los fabricantes de drones para pruebas y demostraciones a un ritmo sin precedentes, agilizando procesos burocráticos que usualmente demoran años. Durante los choques, India desplegó municiones merodeadoras HAROP de origen israelí y WARMATE de Polonia, además de UAVs de producción nacional. Un aspecto destacado fue la adaptación de cañones antiaéreos de la era de la Guerra Fría, integrados con modernos sistemas de radar y comunicaciones desarrollados por la estatal Bharat Electronics, que demostraron una efectividad notable contra los drones pakistaníes. El Brigadier retirado Anshuman Narang, ahora experto en UAVs en el Centro de Estudios de Guerra Conjunta de Delhi, calificó su rendimiento como "diez veces mejor de lo que esperaba".Por su parte, la Fuerza Aérea de Pakistán impulsa la adquisición de más UAVs para evitar arriesgar sus aeronaves de combate de mayor valor. Islamabad, que opera cerca de 20 cazas J-10 de fabricación china frente a las aproximadamente tres docenas de Rafale que posee India, busca fortalecer sus capacidades no tripuladas. Oishee Majumdar, de la firma de inteligencia de defensa Janes, indica que Pakistán probablemente intensificará la colaboración con China y Turquía para avanzar en la investigación y producción doméstica de drones.Una fuente pakistaní familiarizada con el asunto señaló que Islamabad se apoya en una colaboración entre el Parque Nacional de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de Pakistán y el contratista de defensa turco Baykar para el ensamblaje local del drone YIHA-III, con capacidad para producir una unidad cada dos o tres días.&nbsp;Durante la confrontación de mayo, Pakistán utilizó drones YIHA-III y Asisguard Songar de origen turco, junto con el UAV Shahpar-II, producido por el conglomerado estatal Global Industrial &amp; Defence Solutions (GIDS). El Shahpar-II es un UAV de reconocimiento y ataque con una autonomía de hasta 20 horas en modo vigilancia y capacidad para portar misiles guiados por láser como el Barq. El Asisguard Songar es un cuadricóptero armado que puede equiparse con rifles de asalto o lanzagranadas.Walter Ladwig III, politólogo del King's College de Londres, observa que India y Pakistán "parecen ver los ataques con drones como una forma de aplicar presión militar sin provocar inmediatamente una escalada a gran escala". Añade que "los UAVs permiten a los líderes demostrar resolución, lograr efectos visibles y gestionar las expectativas internas, todo sin exponer aeronaves costosas o pilotos al peligro". Sin embargo, Ladwig advierte que estos enfrentamientos no están exentos de riesgos, y que los países podrían emplear UAVs para atacar áreas en disputa o densamente pobladas donde antes no usarían plataformas tripuladas.Los enfrentamientos de mayo, los más intensos de este siglo entre los vecinos, ocurrieron tras un ataque militante el 22 de abril en la disputada región de Cachemira, que resultó en la muerte de 26 personas, en su mayoría turistas indios. Nueva Delhi atribuyó los asesinatos a "terroristas" respaldados por Islamabad, acusación que Pakistán negó. El Primer Ministro indio, Narendra Modi, prometió represalias, y el 7 de mayo, India lanzó ataques aéreos contra lo que describió como "infraestructura terrorista" en Pakistán.La noche siguiente, Pakistán respondió con un despliegue masivo de drones, entre 300 y 400 unidades, a lo largo de un frente de 1.700 kilómetros, probando las defensas aéreas indias en 36 puntos distintos. Fuentes pakistaníes confirmaron el uso extensivo por parte de India de los HAROP, municiones merodeadoras de largo alcance fabricadas por Israel Aerospace Industries (IAI), diseñadas para sobrevolar un objetivo antes de impactar y detonar. Pakistán implementó tácticas como el uso de radares señuelo para atraer a los HAROP o esperar a que descendieran por debajo de los 3.000 pies al final de su autonomía para derribarlos.<section class="noteSuggested" data-id="39273,38833,38701" data-title="Puede interesarte"></section>Ambas partes reclaman victorias en el uso de UAVs. Ladwig apunta que India logró atacar infraestructura dentro de Pakistán con un riesgo mínimo, mientras que para el ejército pakistaní, que afirmó haber golpeado instalaciones de defensa indias, los ataques con drones permiten señalar acción con menor escrutinio internacional.Michael Kugelman, experto en el Sur de Asia basado en Washington, menciona que se trata de "tecnología relativamente barata" y que, si bien los UAVs "no tienen el efecto de conmoción y pavor de los misiles y aviones de combate, todavía pueden transmitir una sensación de poder y propósito para quienes los lanzan".Sameer Joshi, de la firma india NewSpace, que suministra al ejército indio y profundiza su investigación en municiones merodeadoras, afirma que "su capacidad para merodear, eludir la detección y atacar con precisión marcó un cambio hacia una guerra de alto valor y bajo costo con drones producidos en masa". Empresas como ideaForge, con más de 2.000 UAVs suministrados a las fuerzas de seguridad indias, invierten en mejorar la resistencia de sus drones a la guerra electrónica.No obstante, un punto vulnerable para el programa de drones de India es su dependencia de componentes de China, un socio militar de Pakistán. Cuatro fabricantes de drones y funcionarios indios señalan esta preocupación. Smit Shah, de la Drone Federation India, confirma que India sigue dependiendo de imanes y litio de fabricación china para las baterías de los UAV. Vishal Saxena de ideaForge advierte sobre la "instrumentalización de la cadena de suministro", refiriéndose a la posibilidad de que Beijing restrinja el acceso a componentes en ciertas situaciones. "La diversificación de la cadena de suministro es un problema a mediano y largo plazo", concluye Shah, "no se puede resolver a corto plazo".

La nueva carrera armamentista en el sur de Asia: India y Pakistán apuestan a los drones

Rakesh Gangwal, cofundador de IndiGo, la mayor aerolínea de India por cuota de mercado, se dispone a vender una nueva porción de su participación en la compañía. La operación, valorada en aproximadamente 68.310 millones de rupias (cerca de 800 millones de dólares), se realizaría mediante una venta en bloque, según informaciones atribuidas a fuentes del mercado por el canal de noticias CNBC-TV18 y posteriormente detalladas en term sheets de la transacción.Esta venta involucra hasta 13,2 millones de acciones, equivalentes a un 3,4% del capital de InterGlobe Aviation, la empresa matriz de IndiGo. El precio mínimo fijado para las acciones es de 5.175 rupias cada una, lo que representa un descuento del 4,5% respecto al precio de cierre de las acciones de IndiGo el lunes 26 de mayo, que se situó en 5.420 rupias. Se anticipa que la transacción bursátil ocurra el martes 27 de mayo. Entidades financieras como Goldman Sachs, Morgan Stanley y J.P. Morgan gestionan esta colocación. La aerolínea, consultada sobre esta operación, no emitió comentarios de forma inmediata.Esta transacción forma parte del plan de Rakesh Gangwal, anunciado en febrero de 2022, de reducir gradualmente su participación en la aerolínea durante un periodo de cinco años. En aquel momento, Gangwal también renunció a su puesto en el consejo de administración de InterGlobe Aviation. Esta decisión vino tras un periodo de desacuerdos públicos con el otro cofundador, Rahul Bhatia, sobre cuestiones de gobernanza corporativa y ciertas transacciones con partes relacionadas.Desde 2022, cuando la participación de Gangwal y su familia alcanzaba el 36,6%, esta se redujo progresivamente. Antes de esta última venta anunciada, su participación conjunta, incluyendo el Chinkerpoo Family Trust, se estimaba en torno al 13,5%. A 30 de marzo de 2025, Rakesh Gangwal poseía individualmente un 5,3% de la compañía, mientras que el fideicomiso familiar ostentaba un 8,23%. Esta no es la primera desinversión importante; Gangwal y su familia ya realizaron ventas de participaciones en varias ocasiones durante 2023 y 2024.Actualmente, Rakesh Gangwal ocupa el cargo de presidente del consejo de administración de la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines, posición a la que accedió en noviembre de 2024.La continua desinversión de uno de sus fundadores ocurre en un momento de fuerte expansión para IndiGo. La aerolínea reportó una ganancia neta de 30.670 millones de rupias en el cuarto trimestre del año fiscal 2024-25, un aumento interanual del 62%. IndiGo domina el mercado doméstico indio con una cuota superior al 60% y transportó a 31,9 millones de pasajeros solo en el último trimestre reportado.La compañía aérea se encuentra en una fase de ambiciosa expansión de su flota y rutas. Mantiene uno de los libros de pedidos de aeronaves más grandes del mundo, con cerca de un millar de aviones pendientes de entrega, incluyendo modelos Airbus A320neo, A321neo y A321XLR. Recientemente, IndiGo confirmó un pedido por 30 Airbus A350-900, con opción a 70 más, marcando su incursión en el segmento de fuselaje ancho para vuelos de largo radio, cuyas entregas iniciarán en 2027. Además, la aerolínea amplía su red internacional con nuevas rutas hacia Europa, como Ámsterdam y Manchester (operadas mediante aeronaves Boeing 787-9 en régimen de damp-lease), y refuerza su presencia en el Sudeste Asiático y Oriente Medio.<section class="noteSuggested" data-id="39140,39022" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado de la aviación en India muestra un dinamismo notable. El tráfico de pasajeros doméstico e internacional registra crecimientos interanuales de dos dígitos. Las proyecciones para los años fiscales 2025 y 2026 anticipan un crecimiento del tráfico doméstico entre un 7% y un 10%, y del tráfico internacional para las compañías indias entre un 15% y un 20%. Este entorno favorable sustenta los planes de desarrollo de infraestructura aeronáutica en el país, que incluyen la construcción de nuevos aeropuertos.Las acciones de InterGlobe Aviation, a pesar de una ligera baja del 1,76% el lunes, acumulan un alza cercana al 20% desde enero de 2025, lo que refleja la confianza del mercado en la trayectoria operativa de la aerolínea.

El cofundador de IndiGo avanza en su salida con una nueva venta de acciones por 803 Millones de dólares

La escalada militar entre India y Pakistán ha alcanzado niveles alarmantes, según expertos y fuentes diplomáticas, en lo que ya se considera la peor crisis bilateral en más de cuatro décadas, por lo que las autoridades indias decidieron la suspensión temporal de operaciones de vuelos civiles en aeropuertos y rutas aéreas seleccionadas.La Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) y las autoridades de aviación pertinentes han emitido una serie de Avisos a los Aviadores (NOTAM) anunciando el cierre temporal de 32 aeropuertos en el norte y oeste de la India para todas las operaciones de vuelos civiles, con vigencia del 9 al 14 de mayo de 2025 (correspondiente a las 05:29 IST del 15 de mayo de 2025), por razones operativas.Las actividades de navegación civil en estos aeropuertos permanecerán suspendidas durante este período. Según el NOTAM G0555/25 (que reemplaza al NOTAM 6052/25), los 25 segmentos de movimiento permanecerán inactivos hasta el 15 de mayo de 2025.Se ha recomendado a las aerolíneas y operadores de vuelo que preparen rutas alternativas según lo acordado con el control de tráfico aéreo pertinente para garantizar la seguridad y minimizar las interrupciones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuertos.jpeg" alt="Aeropuertos"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuertos_1.jpeg" alt="Aeropuertos"></figure>India y pakistán, históricamente enfrentadas por el territorio de Cachemira y con una larga historia de conflictos armados, se acusan mutuamente de realizar ataques transfronterizos, incluyendo el uso de drones, misiles y bombardeos aéreos dirigidos a instalaciones militares, según una publicación de The Times.<h3>Movimientos militares y acusaciones cruzadas</h3>El ejército indio ha denunciado un incremento significativo del despliegue de tropas paquistaníes a lo largo de la Línea de Control (LoC), lo que se interpreta como una señal de preparación para un posible conflicto de mayor escala. A su vez, Pakistán ha acusado a India de lanzar ataques preventivos sobre bases aéreas situadas cerca de la frontera, lo que ha elevado las tensiones a un punto crítico.<h3>Silencio diplomático y ausencia de diálogo directo</h3>A pesar del riesgo inminente de una confrontación abierta, no existen actualmente canales diplomáticos activos entre los gobiernos de Nueva Delhi e Islamabad. El presidente del Partido Popular de Pakistán, Bilawal Bhutto Zardari, ha confirmado que no hay negociaciones formales en curso. Según sus declaraciones, Pakistán sigue dispuesto al diálogo, pero advierte que este no puede producirse “bajo la amenaza de misiles y drones”.Zardari también ha insistido en que su país se mantiene en comunicación con actores internacionales clave, incluyendo Estados Unidos y China, pero responsabilizó directamente a India por la actual espiral de violencia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/pakistan_india.png" alt="Pakistán-India"></figure><h3>Preocupación internacional: China, EE.UU. y el G7 intervienen</h3>La comunidad internacional ha reaccionado con urgencia. China ha manifestado una “profunda preocupación” por la situación, mientras que Estados Unidos, a través del Secretario de Estado Marco Rubio, ha iniciado conversaciones con los cancilleres de ambos países, así como con el jefe del ejército paquistaní, Asim Munir, considerado el verdadero centro de poder en Islamabad.El G7 también ha hecho un llamamiento conjunto a la moderación, solicitando que ambos países restablezcan la comunicación directa, eviten cualquier escalada militar adicional y prioricen los canales diplomáticos para resolver el conflicto.<h3>Presión interna y riesgo de error estratégico</h3>Analistas como Praveen Donthi, del International Crisis Group, advierten que las bajas civiles generadas por los recientes ataques están sometiendo a los gobiernos de ambos países a una fuerte presión popular, lo que podría alimentar posturas más agresivas. “Ninguna de las partes está en condiciones políticas de retroceder sin perder legitimidad ante su población”, explicó.Por su parte, Michael Kugelman, del Wilson Center en Washington D.C., subraya que la desconfianza entre ambos países es tan profunda que solo una mediación internacional firme podría frenar la espiral actual.<h3>Un conflicto con implicaciones globales</h3>El conflicto entre India y Pakistán no es un asunto bilateral aislado. Ambos países poseen armas nucleares y han estado cerca del enfrentamiento directo en varias ocasiones, especialmente en 1999 (guerra de Kargil) y tras los atentados de Mumbai en 2008. Una guerra abierta entre ambas naciones no solo pondría en riesgo a más de 1.500 millones de personas, sino que también afectaría la estabilidad geopolítica del sur de Asia y comprometería las rutas comerciales, los mercados energéticos y la seguridad internacional.

Tensión máxima entre India y Pakistán deriva en el cierre de aeropuertos

La Autoridad de Aeropuertos de India (AAI), en conjunto con otras autoridades aeronáuticas competentes, anunció la suspensión temporal de todas las operaciones de vuelos civiles en 32 aeropuertos ubicados en las regiones norte y oeste del país. La medida, comunicada a través de una serie de Avisos para Aviadores (NOTAMs), entró en vigor el 9 de mayo y se extenderá hasta el 14 de mayo de 2025, finalizando a las 23:59 UTC de ese día (equivalente a las 05:29 IST del 15 de mayo). Las autoridades citan "razones operativas" como el motivo de esta interrupción.Los aeropuertos afectados por esta directiva incluyen instalaciones de importancia estratégica y civil como Adhampur, Ambala, Amritsar, Awantipur, Bathinda, Bhuj, Bikaner, Chandigarh, Halwara, Hindon, Jaisalmer, Jammu, Jamnagar, Jodhpur, Kandla, Kangra (Gaggal), Keshod, Kishangarh, Kullu Manali (Bhuntar), Leh, Ludhiana, Mundra, Naliya, Pathankot, Patiala, Porbandar, Rajkot (Hirasar), Sarsawa, Shimla, Srinagar, Thoise y Uttarlai. Durante el período especificado, todas las actividades de aviación civil en estos recintos permanecerán suspendidas.Paralelamente, la AAI extendió el cierre temporal de 25 segmentos de rutas de Servicio de Tránsito Aéreo (ATS) dentro de las Regiones de Información de Vuelo (FIR) de Delhi y Mumbai. Según el NOTAM G0555/25, que reemplaza al G0525/25, estos segmentos de ruta no estarán disponibles desde el nivel del suelo hasta una altitud ilimitada, manteniendo la misma ventana de restricción que los aeropuertos, hasta las 2359 UTC del 14 de mayo de 2025.Si bien las autoridades no especificaron la naturaleza exacta de estas "razones operativas", la magnitud del cierre y la inclusión de numerosas bases aéreas y aeródromos con un fuerte componente militar sugieren la posible realización de ejercicios aéreos a gran escala o maniobras de preparación.&nbsp;Este tipo de cierres coordinados son habituales durante despliegues militares o ejercicios que requieren un amplio espacio aéreo libre de tráfico civil para garantizar la seguridad y la efectividad de las operaciones. Varias de las terminales aéreas listadas, como Ambala, Pathankot, Jaisalmer y Halwara, son importantes bases de la Fuerza Aérea India.<section class="noteSuggested" data-id="38701,38688,38685" data-title="Puede interesarte"></section>Se aconseja a las aerolíneas y operadores de vuelos que planifiquen rutas alternativas de acuerdo con los avisos de tráfico aéreo vigentes. La gestión de este cierre temporal se realiza en coordinación con las unidades de Control de Tráfico Aéreo (ATC) pertinentes para asegurar la seguridad operacional y minimizar las posibles alteraciones en el resto del espacio aéreo.&nbsp;Se insta a los pasajeros con vuelos programados hacia o desde estos aeropuertos durante el periodo afectado a contactar directamente con sus aerolíneas para obtener información actualizada sobre el estado de sus vuelos y las alternativas disponibles. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India, junto con la AAI, supervisa la implementación de estas medidas.

India decreta cierre temporal de 32 aeropuertos y rutas aéreas clave en el norte y oeste del país

En una demostración de capacidad operativa, la Fuerza Aérea India (IAF) condujo ejercicios aéreos desde un tramo de la Autopista Ganga el pasado 2 de mayo de 2025. Las operaciones, que incluyeron aterrizajes y despegues simulados (toque y despegue), se desarrollaron sobre una sección de 3.5 kilómetros en el distrito de Shahjahanpur, Uttar Pradesh, involucrando a diversas aeronaves de combate de primera línea.Participaron en las maniobras cazas Rafale, Sukhoi Su-30MKI, Jaguar y Mirage 2000, junto con aviones de transporte como el C-130J Super Hercules y el An-32, además de cazas MiG-29. Algunas aeronaves, como un Mirage 2000, ejecutaron aterrizajes completos, utilizando paracaídas de frenado, mientras que otras, como un Rafale, Su-30MKI y MiG-29, realizaron aproximaciones a baja altura sin tocar la pista. Las operaciones se extendieron hasta la noche, marcando la primera vez que la IAF realiza este tipo de ejercicios en condiciones nocturnas sobre una Pista de Aterrizaje de Emergencia (ELT, por sus siglas en inglés). &nbsp;&nbsp;Estos ELT, construidos con hormigón reforzado, forman parte de una estrategia para dispersar las operaciones aéreas, complementados con infraestructura móvil que incluye radares, unidades de control de tráfico aéreo, equipos de reabastecimiento y armamento. Aunque comparado por algunos analistas con el concepto de Empleo de Combate Ágil (ACE) de la Fuerza Aérea de EE.UU., la IAF no lo denomina oficialmente de esa manera.Las maniobras de la IAF ocurren en un período de tensiones elevadas con Pakistán, tras un ataque el 22 de abril en el valle de Baisaran, Cachemira, donde murieron 26 civiles. Aunque un grupo vinculado a Lashkar-e-Taiba inicialmente se atribuyó la responsabilidad, posteriormente retractó su declaración. India acusa a Pakistán de apoyar el terrorismo transfronterizo, lo que llevó a la suspensión de visados y relaciones comerciales. Pakistán niega su implicación y solicita una investigación neutral. &nbsp;&nbsp;En respuesta, Pakistán también intensificó su actividad militar. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ejecutó sus propios ejercicios, denominados 'Zarb-e-Haideri', 'Fiza-e-Badar' y 'Lalkar-e-momin' en sus Comandos Aéreos Sur, Norte y Central. El Ejército pakistaní realiza el 'Exercise Hammer Strike' cerca de la Línea de Contacto (LoC). Además, el 3 de mayo, Pakistán probó un misil balístico.Reportes indican el despliegue adelantado de sistemas de radar y guerra electrónica pakistaníes en sectores como Sialkot, Ferozepur y Lahore. Se observó movimiento de cazas JF-17 y J-10CE en ejercicios de la PAF, y se informa, aunque sin confirmación oficial, del traslado de F-16C a la base aérea de Nur Khan y un destacamento de cazas (posiblemente JF-17) a la base de Skardu.<h3>Capacidades Aéreas y Navales</h3>La situación pone de relieve las capacidades aéreas de ambas naciones. Pakistán cuenta con una flota de 11 aeronaves AEW&amp;C (Alerta Temprana y Control Aerotransportado), incluyendo Saab 2000 Erieye y ZDK-03, frente a las seis de India (Netra sobre Embraer ERJ 145 y Phalcon sobre Il-76). India aprobó recientemente la adquisición de seis Netra Mk1A adicionales. &nbsp;&nbsp;Recientemente, imágenes mostraron cazas JF-17C de la PAF equipados por primera vez con misiles aire-aire de corto alcance PL-10 y de largo alcance PL-15 (con un alcance reportado de 250-300 km). Esto otorga a la PAF una capacidad de ataque a distancia considerable, guiada por sus plataformas AEW&amp;C.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">In light of the current tensions between Pakistan and India, the PAF has decided to release photos of the JF-17C with PL-10 and PL-15 for the first time. via <a href="https://twitter.com/OSPSF?ref_src=twsrc%5Etfw">@OSPSF</a> <a href="https://t.co/DM93MnPPYk">pic.twitter.com/DM93MnPPYk</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1916000970166649330?ref_src=twsrc%5Etfw">April 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>India, por su parte, integra su misil BVR (Más Allá del Alcance Visual) Astra Mk1 (alcance superior a 100 km) en aeronaves como el Tejas y Su-30MKI, y planea la integración en Rafale y MiG-29, mientras el desarrollo del Astra Mk2 (140-160 km) avanza.Las tensiones también se reflejan en el mar. Ambas armadas realizan ejercicios en el Mar Arábigo. La Marina India ejecutó disparos múltiples de misiles de crucero supersónicos BrahMos desde fragatas, mientras que la Marina de Pakistán conduce sus propias maniobras en áreas cercanas, con cierres de rutas de tráfico aéreo y advertencias de navegación emitidas por Pakistán.Analistas sugieren que, si bien Pakistán podría estar mejor posicionado para un enfrentamiento corto y limitado, la mayor estructura de fuerza y economía de India le darían ventaja en un conflicto prolongado. Sin embargo, la precaria situación económica de ambos países actúa como un factor disuasorio contra una escalada mayor.&nbsp;Las actuales demostraciones de fuerza parecen orientadas a señalar preparación y disuadir, mientras canales diplomáticos, posiblemente con la mediación de actores como China y Rusia, buscarían gestionar los riesgos. Incidentes pasados, como el enfrentamiento aéreo de febrero de 2019, demuestran la rapidez con que las situaciones pueden escalar y desescalar entre las dos potencias nucleares.

La Fuerza Aérea India opera cazas desde una autopista ante crecientes tensiones con Pakistán

Air India avanza en su programa de renovación de flota, una inversión valuada en 400 millones de dólares destinada a modernizar los interiores de sus aeronaves más antiguas. El proyecto abarca un total de 67 aviones: 27 Airbus A320neo, 27 Boeing 787-8 Dreamliner y 13 Boeing 777. La actualización se realizará por fases durante los próximos dos años.Esta remodelación comprende una transformación completa del interior de las cabinas. Se instalarán nuevos asientos en una configuración de tres clases: Business, Premium Economy y Economy. Adicionalmente, las aeronaves recibirán alfombras, cortinas, baños y otros elementos de cabina actualizados. Cada avión también adoptará el nuevo esquema de pintura de la aerolínea, como parte de sus esfuerzos de renovación de marca bajo la propiedad de Tata Group.La compañía prevé que el primer Boeing 787-8 ingrese al proceso de reconfiguración a mediados de junio de 2025. La modernización de los restantes 26 Dreamliners concluirá hacia septiembre de 2025. Posteriormente, continuará el trabajo en el resto de la flota legacy, con una fecha estimada de finalización para todo el programa en mayo de 2027.Desde Air India comunicaron que "el programa de retrofit es un paso importante en el viaje de transformación de Air India. A medida que avanzamos, ayudará a proporcionar una experiencia consistente en toda la flota con una configuración de cabina de tres clases, con lujosos asientos de Clase Ejecutiva, la única Premium Economy de India y una cabina Economy mejorada".Actualmente, más de la mitad de la flota de Air India ya cuenta con interiores nuevos o mejorados. Se espera que para octubre de 2025, el 82% de sus aeronaves de pasillo único ofrezcan experiencias de cabina renovadas. Una vez completada la remodelación, un total de 106 de las 198 aeronaves que componen la flota de la compañía dispondrán de interiores nuevos o sustancialmente mejorados, buscando ofrecer un producto homogéneo a sus pasajeros.

67 aviones, 400 millones de dólares: Air India avanza con sus planes de renovación de interiores de su flota

En un movimiento estratégico destinado a optimizar la sinergia dentro del grupo, Air India anunció cambios en la cúpula de su filial de bajo costo, Air India Express. Campbell Wilson, CEO y Director General de Air India, dejará la presidencia del directorio de Air India Express, y será reemplazado por Nipun Aggarwal, actual Director Comercial (CCO) de Air India.Este cambio se produce en un momento crucial para Tata Group, propietario de Air India desde enero de 2022, que continúa con su plan de reestructuración. La reorganización comprende la consolidación de cuatro aerolíneas (Air India, Vistara, Air India Express y la antigua AirAsia India) en dos marcas bien diferenciadas: Air India como la aerolínea de servicio completo y Air India Express como la aerolínea de bajo costo (LCC).Según un comunicado interno de Wilson, con la mayor parte del trabajo estructural ya completado, el enfoque ahora se centra en "aprovechar y optimizar completamente la flota, la red, las ventas, la distribución y los activos de lealtad del Grupo". La designación de Aggarwal, quien ya formaba parte del directorio de Air India Express y mantendrá su rol como CCO de Air India, busca facilitar una mayor coordinación de la red y los esfuerzos comerciales entre ambas aerolíneas.Además, el Capitán Basil Kwauk, Director de Operaciones (COO) de Air India, se unirá al directorio de Air India Express en lugar de Wilson, buscando asegurar la sinergia operativa. Wilson continuará como CEO y Director General de Air India, supervisando el rendimiento general del grupo.Aggarwal, quien se unió a Air India en enero de 2022, ha sido una figura clave desde la adquisición por parte de Tata, supervisando áreas críticas como la adquisición de aeronaves, financiación y estrategia comercial.<h3>Desafíos y oportunidades</h3>Esta reorganización se produce en un contexto de desafíos para la industria, principalmente los persistentes retrasos en las entregas de nuevas aeronaves por parte de fabricantes como Boeing y Airbus. Estos retrasos, causados por problemas en la cadena de suministro global, están afectando los planes de modernización y expansión de Air India, obligándola a operar aviones más antiguos durante más tiempo del previsto. El propio Wilson había reconocido que estas limitaciones podrían extenderse por 4 o 5 años más.Sin embargo, una oportunidad surgió a raíz de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. Como China habría ordenado a sus aerolíneas detener la recepción de aviones Boeing, lo que podría liberar aeronaves, en particular el modelo Boeing 737 MAX (operado por Air India Express), que Air India estaría interesada en adquirir para paliar sus propios retrasos en las entregas.<section class="noteSuggested" data-id="38231" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras tanto, Air India Express continúa su propia transformación, integrando las operaciones de la antigua AirAsia India, expandiendo su red doméstica (con foco en ciudades secundarias y terciarias) e internacional (principalmente Golfo Pérsico y Sudeste Asiático), y planeando la transición a una flota de configuración totalmente económica para principios de 2026, consolidando su posición en el competitivo mercado de bajo costo de la India.

Reorganización en Air India: Nipun Aggarwal asume la presidencia de Air India Express

La flota completa de helicópteros ligeros Hindustan HAL Dhruv de la India, compuesta por unas 330 unidades operadas por el Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera, permanecerá en tierra por al menos tres meses adicionales, extendiendo una suspensión que ya lleva casi tres meses en vigor. La decisión se produce mientras los investigadores luchan por determinar la causa raíz de un accidente ocurrido en enero, que costó la vida a tres miembros de la Guardia Costera India.Esta prolongada inmovilización representa un contratiempo para las fuerzas armadas indias, ya que el Dhruv es considerado un "caballo de batalla" esencial para una amplia gama de misiones, incluyendo transporte de tropas, evacuación médica, reconocimiento y apoyo logístico.La suspensión original se implementó tras el accidente de un ALH Dhruv Mk III perteneciente a la Guardia Costera India cerca de Porbandar, en el estado de Gujarat, el pasado 5 de enero de 2025. En el siniestro fallecieron los dos pilotos, Comandante Saurabh y Comandante Adjunto S K Yadav, y el buzo aéreo Navik Manoj Pradhan.Las investigaciones preliminares, basadas en los datos recuperados de las cajas negras (FDR y CVR), sugieren que la tripulación perdió el control de la aeronave segundos antes del impacto. Las sospechas recaen sobre una posible fractura por fatiga en el plato cíclico (swashplate), un componente crítico que controla el paso de las palas del rotor principal y, por ende, la maniobrabilidad del helicóptero.Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa estatal que diseñó y fabrica el Dhruv, está liderando la investigación técnica. Ante la dificultad para establecer la causa definitiva de la falla, HAL ha solicitado la colaboración del prestigioso Instituto Indio de Ciencias (IISc) en Bengaluru para realizar análisis metalúrgicos y pruebas de fatiga exhaustivas sobre el componente.Fuentes cercanas a la investigación indicaron que inspecciones realizadas a toda la flota tras el accidente revelaron fisuras similares en los platos cíclicos de otros helicópteros Dhruv operados por la Armada y la Guardia Costera, lo que podría apuntar a un problema relacionado con las exigentes operaciones en ambientes marinos y salinos.Este no es el primer incidente grave reciente. En septiembre de 2024, otro Dhruv de la Guardia Costera se estrelló en la misma zona, también con resultado fatal para su tripulación. Además, la flota ya había sido dejada en tierra temporalmente en varias ocasiones durante 2023 debido a otros accidentes y problemas técnicos.El HAL Dhruv ("Estrella Polar" en sánscrito) es un helicóptero bimotor, polivalente, de la clase de 5.5 toneladas, que representa un desarrollo clave de la industria aeronáutica india.&nbsp;Operadores y Futuro InciertoAdemás de ser operado extensivamente por las fuerzas armadas y la Guardia Costera de India, el Dhruv sirve en la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) y ha sido exportado en pequeñas cantidades a Nepal, Maldivas y Mauricio.La actual extensión de la suspensión de vuelos subraya la gravedad del problema técnico y su considerable impacto operacional. Las fuerzas indias dependen ahora de flotas alternativas, como los Mi-17 y los más antiguos Chetak/Cheetah, mientras esperan los resultados concluyentes de la investigación del IISc y las directrices de HAL para garantizar el retorno seguro al servicio de esta aeronave fundamental.

Por problemas de fiabilidad, India extiende la suspensión de operaciones de más de 300 helicópteros HAL Dhruv

Aer Lingus obtuvo un fallo favorable en un litigio que se extendió por tres décadas en India, relacionado con tarifas aeroportuarias de aeronaves que la aerolínea irlandesa nunca operó en ese país. La justicia ordenó a la Airports Authority of India (AAI) el pago de 10 millones de rupias (€109.983) a Aer Lingus.El conflicto se originó en 1993, cuando dos aviones Boeing 737 de la aerolínea irlandesa fueron arrendados a la desaparecida aerolínea india East-West Airlines. Tras la quiebra de esta última en 1996, Aer Lingus inició acciones legales para recuperar las aeronaves, pero la AAI intentó retenerlas como medida para cobrar tarifas pendientes.Para lograr la liberación de los aviones, Aer Lingus debió establecer una garantía bancaria por el monto reclamado. Una vez cumplido este requisito, las aeronaves fueron trasladadas a Dublín en 1997, haciendo escala en Izmir, Turquía. Posteriormente, los aviones fueron vendidos a un arrendador europeo y terminaron operando en Kenia. Sin embargo, el litigio sobre las tarifas aeroportuarias se prolongó por 28 años.En semanas recientes, un bufete de abogados en India en representación de Aer Lingus argumentó con éxito que la AAI no tenía base legal para exigir a la aerolínea irlandesa el pago de tarifas de aterrizaje y estacionamiento, dado que la responsabilidad correspondía a East-West Airlines, actualmente en liquidación.&nbsp;La sentencia del Tribunal Civil de Bombay en el caso Airports Authority of India v Aer Lingus Ltd ha sido considerada un precedente en la regulación de responsabilidades en la industria aeronáutica, según el India Business Law Journal.

Después de 30 años, Aer Lingus ganó un juicio en India por tasas aeroportuarias que nunca usó

Air India y Virgin Australia anunciaron un acuerdo de código compartido que facilitará los viajes entre India, Australia y Nueva Zelanda. Este convenio permitirá a Air India colocar su código ‘AI’ en vuelos operados por Virgin Australia, ofreciendo conexiones sin interrupciones desde Delhi a Melbourne o Sídney y hacia 16 destinos adicionales en la región.La colaboración permitirá a los pasajeros viajar con un solo billete y contar con el traslado directo de equipaje durante toda la ruta. Los destinos incluidos en este acuerdo son: Adelaida, Ballina/Byron Bay, Brisbane, Cairns, Canberra, Darwin, Gold Coast, Hamilton Island, Hobart, Launceston, Melbourne, Newcastle, Perth, Queenstown (Nueva Zelanda), Sunshine Coast y Sídney.Alistair Hartley, Director de Estrategia y Transformación de Virgin Australia, destacó que este acuerdo facilitará a los pasajeros de Air India la exploración de Australia, un mercado en crecimiento para el turismo proveniente de India. Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India, subrayó la importancia de Australia para la aerolínea y señaló que esta alianza beneficiará tanto a la diáspora india como a los turistas interesados en destinos como Gold Coast, Tasmania y la Gran Barrera de Coral.Air India opera actualmente 14 vuelos semanales sin escalas entre India y Australia, con rutas diarias desde Delhi a Melbourne y Sídney a bordo de aeronaves Boeing 787 Dreamliner, que cuentan con 18 asientos en clase ejecutiva y 238 en clase económica. Los pasajeros que continúen su viaje con Virgin Australia tendrán acceso a servicios de clase ejecutiva y económica de nivel internacional.Las reservas para vuelos en código compartido estarán disponibles desde el 11 de febrero de 2025, con operaciones iniciando el 18 de febrero de 2025.

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