Informe preliminar del vuelo AI171 de Air India: un doble apagado de motores causó la tragedia en Ahmedabad
Registradores de vuelo del Boeing 787 de Air India accidentado en Ahmedabad revelan que los interruptores de combustible se movieron a la posición de corte segundos después del despegue.
La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) de la India publicó su informe preliminar sobre el accidente del vuelo AI171 de Air India, ocurrido el pasado 12 de junio. Los datos recuperados del registrador de vuelo (EAFR) del
Boeing 787-8, con matrícula VT-ANB, indican que la secuencia catastrófica se inició cuando los interruptores de corte de combustible de ambos motores se movieron de la posición "RUN" a "CUTOFF" apenas tres segundos después de que la aeronave despegara del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel (VAAH).
El vuelo, con destino al Aeropuerto de Gatwick en Londres (EGKK), transportaba 230 pasajeros y 12 tripulantes. La aeronave se estrelló aproximadamente a las 08:09 UTC en una zona residencial a 0.9 millas náuticas del final de la pista 23, resultando en la muerte de todos los tripulantes, 229 pasajeros y 19 personas en tierra. Solo un pasajero sobrevivió con heridas graves.
Según los datos del Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR), a las 08:08:39 UTC, la aeronave levantó vuelo. Tres segundos más tarde, al alcanzar una velocidad de 180 nudos, los interruptores de combustible de los motores GEnx-1B se movieron a la posición de corte, interrumpiendo el flujo de carburante.
La grabación de voz de la cabina capturó un intercambio crucial entre los pilotos. Uno de ellos preguntó al otro por qué había cortado los motores, a lo que el segundo piloto respondió que él no lo había hecho. Esta conversación sugiere que la acción fue inesperada y no intencionada por parte de la tripulación.
Como consecuencia directa de la pérdida de potencia de ambos motores, la Turbina de Aire de Impacto (RAT) se desplegó automáticamente para suministrar energía hidráulica de emergencia, un hecho confirmado tanto por los datos de vuelo como por imágenes de las cámaras de seguridad del aeropuerto.
¿Cuál fue la causa principal del accidente del vuelo AI171? El informe preliminar señala que los interruptores de combustible de ambos motores se movieron a la posición "CUTOFF" segundos después del despegue, causando un doble apagado de motores.
¿Fue una acción intencionada de los pilotos? La grabación de voz de la cabina sugiere que no. Un piloto expresó sorpresa y el otro negó haber movido los interruptores.
¿Existía algún fallo conocido en el avión? Un boletín de la FAA de 2018 advertía sobre un posible problema con el seguro de los interruptores de combustible en este modelo de avión. Las inspecciones recomendadas eran de carácter consultivo y no se realizaron en la aeronave.
Doce segundos después del corte inicial, la tripulación intentó un reencendido moviendo nuevamente los interruptores a la posición "RUN". El motor 1 mostró signos de recuperación, pero el motor 2 no logró recuperar la velocidad de su núcleo antes de que la aeronave impactara contra varios edificios del complejo del BJ Medical College. La tripulación emitió una llamada de "MAYDAY" a las 08:09:05 UTC, segundos antes de que la grabación se detuviera.
El informe también destaca un factor contextual relevante. En diciembre de 2018, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió el Boletín Especial de Información de Aeronavegabilidad (SAIB) NM-18-33. Este documento alertaba sobre la "posible desconexión de la función de bloqueo del interruptor de control de combustible" en varios modelos de Boeing, incluido el 787. Una función de bloqueo desactivada podría hacer que los interruptores fueran más susceptibles a un movimiento accidental.
Air India confirmó a los investigadores que las inspecciones sugeridas en el SAIB no se llevaron a cabo en el VT-ANB, ya que el boletín era de carácter consultivo y no una directiva de aeronavegabilidad obligatoria. La investigación, liderada por la AAIB de India, cuenta con la colaboración de la NTSB de EE.UU., así como de asesores técnicos de Boeing, GE Aviation y la FAA. El equipo de investigadores continúa analizando la evidencia y, en esta etapa, no emitió recomendaciones de seguridad para los operadores de Boeing 787 o de los motores GEnx-1B.
Noticia en Desarrollo.
Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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