El Puerto de Oakland formalizó el cambio de nombre de su aeropuerto a Oakland San Francisco Bay Airport, una decisión que entra en vigor de manera inmediata y que intensifica la controversia con las autoridades de la ciudad vecina. La Junta de Comisionados del puerto aprobó la modificación por unanimidad este jueves.La medida representa el segundo intento de la terminal aérea por incorporar una referencia geográfica más amplia en su denominación. La propuesta inicial, "San Francisco Bay Oakland International Airport", fue detenida por una orden judicial el otoño pasado tras una demanda por infracción de marca presentada por la ciudad de San Francisco. Dicho caso todavía se encuentra en proceso de apelación.Un portavoz del aeropuerto confirmó que el nuevo nombre ya está en uso en las redes sociales de la terminal y se despliega progresivamente en otras plataformas digitales, como bases de datos de aviación y sitios web de terceros.Pero, según reporta el diario <a href="https://www.sfchronicle.com/">The San Francisco Chronicle</a>, desde la Oficina del Fiscal de la Ciudad de San Francisco criticaron la decisión, al considerarla un esfuerzo por "capitalizar la marca reconocida mundialmente del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)". En un comunicado, la oficina expresó su decepción y sostuvo que "seguimos comprometidos a trabajar con ellos para encontrar un nombre alternativo que aborde sus preocupaciones declaradas mientras respeta nuestros derechos de propiedad intelectual".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_oakland_san_francisco_estados_unidos_southwest_airlines.jpg" alt="Aeropuerto de Oakland - San Francisco - Estados Unidos - Southwest Airlines"></figure>Por su parte, las autoridades de Oakland defienden el cambio como una estrategia necesaria para mejorar la visibilidad del aeropuerto y clarificar su ubicación para los viajeros, especialmente aquellos que no residen en California.Craig Simon, Director de Aviación del Puerto de Oakland, declaró que la nueva denominación "refleja tanto nuestras raíces locales como nuestro alcance regional", y añadió que están orgullosos de ser "una puerta de entrada central al Área de la Bahía". Como respaldo a esta afirmación, citan el aumento de sus servicios internacionales, con operaciones de aerolíneas como Southwest Airlines, Volaris y Azores Airlines.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el cambio de nombre del Aeropuerto de Oakland¿Cuál es el nuevo nombre del aeropuerto de Oakland? El nuevo nombre oficial es Oakland San Francisco Bay Airport.¿Por qué Oakland cambió el nombre de su aeropuerto? Para mejorar su reconocimiento geográfico entre los viajeros y atraer más tráfico, destacando su ubicación en el Área de la Bahía de San Francisco.¿Cambió el código del aeropuerto? No, el código IATA del aeropuerto permanecerá como OAK, y su lema, "I Fly OAK", tampoco se modificará.</blockquote>A pesar de la nueva marca, elementos clave de la identidad del aeropuerto se mantienen. El código de tres letras OAK, fundamental para las operaciones aéreas y las reservas, no sufrirá alteraciones, al igual que el conocido eslogan "I Fly OAK".En 2024 el aeropuerto de Oakland movilizó 10,8 millones de pasajeros, de los cuales alrededor del 90% lo hicieron en vuelos nacionales. Pero, mientras ese tráfico cayó -5,10%, el internacional creció 20,3%.Datos de Cirium muestran que en julio de este año Southwest Airlines es la principal operadora en Oakland, capturando el 78% de la capacidad de asientos. Alaska, Volaris y Spirit se reparten un 15%, y el resto entre otras compañías como Alleiant, Delta, Hawaiian, Viva, Advanced Air y Sun Country.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/red_de_destinos_oakland_airport_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos - Oakland Airport - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos - Oakland Airport - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La red de destinos alcanza a 35 destinos de Estados Unidos, &nbsp;8 destinos en México, y a San Salvador, El Salvador.Del otro lado de la Bahía, SFO tiene una dimensión totalmente diferente, con 52 millones de pasajeros movilizados en 2024 a una red de 130 destinos alrededor del mundo, en donde United Airlines lidera con el 49% de la capacidad de asientos, seguida por Alaska Airlines con el 9%, Delta con el 8%, American con el 7%, y luego una larga lista de aerolíneas globales.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d127197.87224085502!2d-122.3298010989997!3d37.660469019021235!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1753633053489!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>

Nuevo capítulo para la disputa entre dos aeropuertos por su nombre

American Airlines, en colaboración con agencias gubernamentales, implementa un nuevo procedimiento que aseguran transforma la experiencia de los pasajeros en vuelos internacionales con conexión en Estados Unidos. El programa, denominado One Stop Security (OSS), se estrena en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), el principal hub de la aerolínea.Este sistema permite a los clientes que viajan desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR) y conectan en DFW realizar el trámite de Aduanas de EE. UU. directamente en la puerta de llegada. Posteriormente, pueden dirigirse a su siguiente vuelo sin la necesidad de recoger su equipaje facturado, redespacharlo ni someterse a un nuevo control de seguridad de la TSA. El equipaje es transferido de manera automática a la bodega del vuelo de conexión, manteniendo los estándares de seguridad.El proceso tradicional de conexión internacional en Estados Unidos, que incluye inmigración, retiro de maletas, aduana, redespacho y un segundo control de seguridad, queda así simplificado. Según la aerolínea, se espera que el OSS reduzca los tiempos de conexión en más de la mitad.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el One Stop Security¿Qué es el programa One Stop Security (OSS)? Es un nuevo sistema que permite a los pasajeros internacionales en rutas seleccionadas evitar el proceso de recoger y redespachar su equipaje y pasar por un segundo control de seguridad durante su conexión en EE. UU.¿Cómo cambia el proceso en DFW para vuelos desde LHR? Los pasajeros realizan el control de aduanas en la puerta de llegada y proceden directamente a su conexión, ya que sus maletas se transfieren automáticamente.¿Aplica a todas las aerolíneas y aeropuertos? Actualmente, es un programa piloto implementado por American Airlines para vuelos desde LHR que conectan en DFW.</blockquote>La implementación de este sistema fue posible gracias a la cooperación entre American Airlines, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP), el Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) y el propio Aeropuerto DFW. La inversión del aeropuerto en infraestructura y sistemas operativos fue un factor clave para su puesta en marcha.David Seymour, Director de Operaciones de American Airlines, destacó que “‘One Stop Security’ es una de las mejoras más innovadoras que podemos aportar a los viajes internacionales y, lo que es más importante, a nuestros clientes, ya que ofrece un nivel de comodidad y ahorro de tiempo nunca antes disponible”.Este lanzamiento en Estados Unidos sigue a una prueba piloto que se desarrolló con éxito a principios de este año en LHR para viajeros que conectaban hacia destinos fuera del Reino Unido. American Airlines es la primera compañía en implementar el OSS en un aeropuerto estadounidense y explora oportunidades para expandirlo a otros vuelos y terminales en el futuro, con el apoyo tecnológico de socios como BagCheck y Brock Solutions.

American Airlines estrena en EE.UU. el sistema ‘One Stop Security’ para agilizar conexiones internacionales

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos está recibiendo un número récord de estudiantes en su centro de formación de controladores aéreos, tras la implementación de un nuevo proceso de selección diseñado para acelerar la contratación. Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos, en julio se alcanzará el mayor número de estudiantes en formación en la historia de la FAA Academy, con 550 personas capacitándose en sus instalaciones de Oklahoma City.La iniciativa forma parte del plan de aceleración lanzado por el secretario de Transporte de EE.UU., Sean P. Duffy, que permitió reducir en más de cinco meses el tiempo administrativo entre la postulación y el ingreso al programa. La FAA detalla que esta medida facilita que los postulantes con mejor desempeño ingresen cuatro veces más rápido a la Academia.“Con nuestro nuevo proceso de contratación simplificado, los mejores y más brillantes candidatos están comenzando sus carreras en el control del tráfico aéreo más rápido”, aseguró Duffy. El funcionario reconoció que el déficit de controladores es un problema persistente, pero remarcó que la estrategia está comenzando a dar frutos.El subadministrador de la FAA, Chris Rocheleau, también destacó los avances. “Estamos progresando al invertir en nuestra fuerza laboral y eliminar obstáculos que antes nos retrasaban”, afirmó.De acuerdo al Departamento de Transporte, antes del rediseño, el proceso de ingreso a la FAA Academy podía superar los 12 meses, lo que generaba que muchos candidatos abandonaran el proceso o buscaran otras alternativas laborales.El paquete de medidas incluye además incentivos económicos para egresados y nuevos empleados que completen etapas iniciales de formación o sean asignados a instalaciones de difícil cobertura. La FAA también amplió su plantel docente, estableció un laboratorio de tutorías, y habilitó todos los cupos disponibles en la academia.La agencia también informó que está agilizando el ingreso de controladores con experiencia previa, en un esfuerzo por reforzar rápidamente su plantilla y garantizar la seguridad y eficiencia del espacio aéreo nacional.

Más controladores aéreos, más rápido: la FAA reduce en cinco meses el ingreso a su academia

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos comienza a flexibilizar una de sus reglas más conocidas. En aeropuertos específicos que cuentan con escáneres de tomografía computarizada (CT) de última generación, los pasajeros ya no tienen la obligación de quitarse el calzado durante el control de seguridad, agilizando el proceso de embarque.Esta medida, implementada a nivel nacional a finales de 2001, fue una respuesta directa a la tentativa de atentado por parte de Richard Reid. En diciembre de ese año, Reid intentó detonar un explosivo oculto en su zapato durante el vuelo 63 de American Airlines, que cubría la ruta entre París (CDG) y Miami (MIA). La rápida acción de la tripulación y los pasajeros frustró el ataque, y desde entonces, la inspección del calzado por separado en máquinas de rayos X se convirtió en un procedimiento estándar en la aviación estadounidense.Ahora, la introducción de tecnología de imagen avanzada permite a los oficiales de la TSA obtener una visión tridimensional y detallada del contenido del equipaje de mano y, en este caso, del calzado. Estos sistemas son capaces de detectar automáticamente explosivos, armas y otros artículos prohibidos con un alto grado de precisión sin necesidad de que el pasajero se descalce.<blockquote>¿Por qué se pedía quitar los zapatos en los aeropuertos de EE.UU.? La norma se estableció tras el intento de atentado de Richard Reid en 2001, quien ocultó una bomba en su zapato. La medida buscaba prevenir que otros terroristas usaran el mismo método para introducir explosivos en una aeronave.</blockquote>Los primeros aeropuertos en adoptar esta nueva política incluyen a Baltimore/Washington (BWI), Filadelfia (PHL), Fort Lauderdale (FLL), Cincinnati/Norte de Kentucky (CVG), Portland (PDX) y Piedmont Triad (GSO). La TSA espera expandir la disponibilidad de estos equipos a más terminales a lo largo del país en los próximos meses, como parte de un esfuerzo continuo por mejorar tanto la eficiencia como la efectividad de los controles de seguridad.La noticia fue destacada por la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, quien a través de su cuenta en la red social X compartió un informe de CBS News sobre la implementación de la nueva medida, celebrando el avance para la experiencia de los viajeros. La actualización representa uno de los cambios más notorios en los procedimientos de seguridad para el pasajero promedio desde los eventos de 2001.

Estados Unidos: Pasajeros ya no necesitan quitarse los zapatos en aeropuertos seleccionados gracias a nueva tecnología

Memphis inicia el proceso para rendir homenaje póstumo al fundador de FedEx, Frederick W. Smith, fallecido el 21 de junio a los 80 años. Según informó el diario <a href="https://www.commercialappeal.com/">The Commercial Appeal</a> de Memphis, Tennessee, la junta directiva de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Memphis-Shelby aprobó por unanimidad una resolución para comenzar el trámite formal de cambio de nombre del Aeropuerto Internacional de Memphis.El presidente del directorio, Michael Keeney, aseguró contar con el respaldo de las autoridades estatales y federales, incluido el gobernador Bill Lee y legisladores del Congreso. “Todos están muy a favor de esta acción”, afirmó en declaraciones recogidas por el medio.FedEx manifestó su total apoyo a la iniciativa. En un comunicado enviado a The Commercial Appeal, la empresa calificó el homenaje como un “tributo adecuado al hombre que revolucionó el aeropuerto, la ciudad de Memphis y el mundo del trabajo”.Jack Sammons, comisionado del aeropuerto y allegado a Smith, recordó que ya había propuesto esta idea hace 30 años, pero que el propio empresario la había rechazado con humor: “Los edificios son para personas muertas”. Ahora, tras su fallecimiento, Sammons presentó una resolución de cinco minutos en la reunión del 26 de junio.<section class="noteSuggested" data-id="40016" data-title="Puede interesarte"></section>La iniciativa contempla que el presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria trabaje junto a la familia Smith en un plan de implementación, cronograma y estimación de costos necesarios para llevar a cabo el cambio.Otro de los comisionados, el excapitán de FedEx Albert Glenn, destacó el impacto transformador de Smith en la ciudad y su comunidad: “Mejoró mi vida, la de mi familia y la de todos los que formamos parte de Memphis”.Aunque el proceso de renombramiento requiere la aprobación de la FAA y otros pasos reglamentarios, el presidente de la autoridad aeroportuaria, Terry Blue, aseguró que el equipo ya está trabajando en ello. “Nos sentimos honrados de iniciar este merecido reconocimiento”, concluyó..

Memphis renombrará su aeropuerto en honor al fundador de FedEx

El U.S. Customs and Border Protection (CBP) comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial automatizada en el aeropuerto internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP), como parte de sus esfuerzos de modernización en plena temporada alta de viajes.El sistema, denominado Enhanced Passenger Processing (EPP), segmenta previamente a los pasajeros estadounidenses en la fila antes de llegar al control primario. La iniciativa implica la captura automática de fotografías para realizar una evaluación completa del viajero, incluyendo confirmación biométrica, elegibilidad e historial de cumplimiento.Según detalla el organismo, el EPP automatiza por completo el proceso conocido como Simplified Arrival, permitiendo que los agentes se concentren en los viajeros que presentan mayores riesgos. Esta tecnología también busca optimizar la asignación de recursos dentro del aeropuerto.Pese a su carácter rápido y sin contacto, el CBP asegura que sus oficiales están disponibles para asistir a los pasajeros durante todo el proceso. Aquellos que prefieran no participar pueden optar por el procedimiento tradicional informándolo a un agente."Enhanced Passenger Processing es una tecnología segura que CBP está utilizando para mejorar la experiencia del viajero sin abandonar nuestro mandato de control", señaló LaFonda D. Sutton-Burke, directora de operaciones de campo de la oficina de Chicago. "Los viajeros que lleguen a MSP sentirán los beneficios de esta nueva tecnología: menores tiempos de espera, trámites más rápidos en Aduanas y mejor posibilidad de conectar con sus vuelos", agregó.La implementación en Minneapolis-St. Paul se suma a otros aeropuertos en Estados Unidos y el exterior que ya cuentan con este sistema, incluyendo los de Orlando, Dallas Fort Worth, Denver, Charlotte, Seattle, Chicago, Los Ángeles, Atlanta, y también instalaciones internacionales como los aeropuertos de Dublín y Montreal.El EPP forma parte del programa de Airport Modernization de CBP, centrado en reducir procesos manuales y reforzar la seguridad mediante tecnología. De acuerdo con el organismo, el objetivo es mejorar la experiencia de viaje de forma legal y eficiente, al tiempo que se fortalece la misión de seguridad nacional.

Otro aeropuerto de Estados Unidos recibe tecnología para agilizar procesos migratorios

Southwest Airlines presentó una moción formal ante la Administración Federal de Aviación (FAA) para que acelere la resolución de su queja contra la Ciudad de San Antonio, propietaria del Aeropuerto Internacional de San Antonio (SAT). La disputa se centra en acusaciones de que la ciudad viola acuerdos federales al imponer un esquema de tasas y cargos que, según la aerolínea, es injusto dada la condición de la Terminal A, que Southwest califica de "funcionalmente obsoleta" e "inadecuada".El conflicto se formalizó el 20 de marzo de 2025, cuando Southwest interpuso una queja bajo el procedimiento Parte 16 de la normativa federal. En ella, la aerolínea alega que la ciudad infringió múltiples Garantías de Subvención Federal (Grant Assurances), específicamente las cláusulas 8, 22(a), 22(e) y 39, además de la Ley Anti-Head Tax y la política del Departamento de Transporte sobre tarifas aeroportuarias. Estas garantías son compromisos que los aeropuertos asumen a cambio de recibir financiamiento federal, obligándolos a mantener las instalaciones en buen estado y a no practicar una discriminación económica injusta entre los usuarios.La aerolínea argumenta en su moción, presentada el 23 de junio de 2025, que la incertidumbre prolongada sobre la resolución del caso perjudica su capacidad para tomar decisiones operativas en el aeropuerto y afecta negativamente tanto a la compañía como al público viajero. "Para Southwest, la incertidumbre en torno a la resolución de sus reclamos sobre la idoneidad de la Terminal A para sus operaciones menoscaba su capacidad de tomar decisiones sobre sus operaciones en el aeropuerto", afirma la compañía en el documento.<blockquote>¿Cuál es el centro del conflicto?La disputa principal gira en torno al plan de desarrollo masivo del aeropuerto, que incluye una nueva terminal de vanguardia. Southwest, que actualmente opera en la Terminal A, alega que la ciudad intenta imponer una metodología de "centro de costo único" para las tarifas. Esto significaría que los costos del nuevo y moderno desarrollo se combinarían con los de la antigua terminal, obligando a Southwest a pagar tarifas que no se corresponden con la calidad de las instalaciones que utiliza.</blockquote>El proceso regulatorio entró en su fase final el 12 de junio de 2025, cuando la Ciudad de San Antonio presentó su réplica final, activando un plazo de 120 días para que el Director de la FAA emita una determinación. Sin embargo, Southwest solicita a la agencia que actúe de forma expedita, argumentando que el expediente está completo y que un retraso solo agravaría los daños. Las partes han presentado un total de 97 anexos probatorios, incluyendo declaraciones de testigos, correspondencia y acuerdos.Este enfrentamiento administrativo ante la FAA corre en paralelo a un litigio que las mismas partes sostienen en el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito Oeste de Texas, donde Southwest impugna el nuevo Acuerdo de Uso y Arrendamiento de Aerolíneas (AULA).El plan de desarrollo del Aeropuerto de San Antonio es un proyecto de gran envergadura que busca modernizar sus instalaciones para hacer frente al crecimiento proyectado de pasajeros hasta 2040. Incluye la construcción de una nueva terminal con hasta 17 puertas adicionales y más de 850,000 pies cuadrados de nuevo espacio, con una finalización prevista para mediados de 2028. Southwest, con una cuota de mercado superior al 36% en SAT, es un actor clave en el aeropuerto, y el resultado de esta disputa podría redefinir su presencia a largo plazo en San Antonio.Southwest solicita que la FAA establezca un calendario acelerado o, como alternativa, se adhiera estrictamente al plazo reglamentario de 120 días, sin conceder más prórrogas.

Southwest pide a la FAA acelerar fallo en disputa con el Aeropuerto de San Antonio

El Aeropuerto Internacional de Miami inició la construcción del Concourse K (espigón), un nuevo edificio terminal que sumará seis puertas de embarque y ampliará la capacidad operativa del aeropuerto, tanto para vuelos nacionales como internacionales. La obra, de 300.000 pies cuadrados (~ 27.870 m2), representa la primera expansión de este tipo en MIA desde 2012 y se espera que esté finalizada en 2029.El proyecto fue presentado durante un acto encabezado por la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, junto a representantes de la Junta de Comisionados del Condado y al director y CEO de MIA, Ralph Cutié.El nuevo espigón K incluirá áreas de embarque, una sala VIP para pasajeros, y zonas comerciales con opciones de comida y compras posteriores al control de seguridad. También contempla la construcción de un edificio de mantenimiento de equipos de soporte terrestre, un sistema mejorado de manejo de equipaje y mejoras en la infraestructura de la pista.El monto total de la inversión asciende a 600,6 millones de dólares, con financiamiento que incluye 91,2 millones en subvenciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) y 30,1 millones del Departamento de Transporte de Florida. El resto será cubierto mediante bonos respaldados por ingresos del aeropuerto, sin impacto para los contribuyentes locales.De acuerdo con el condado, el diseño del espigón K se rige por los más altos estándares de construcción sostenible, con certificaciones LEED Silver y verificación Envision.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/render_del_nuevo_concourse_k_de_la_terminal_sur_del_aeropuerto_internacional_de_miami_1.jpg" alt="Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami" /><figcaption>Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>“Hoy dimos un paso gigante en el plan de modernización de 9.000 millones de dólares de MIA, que transformará por completo nuestra puerta de entrada al mundo en los próximos seis años”, dijo la alcaldesa Levine Cava. "Con esta expansión, la nueva cochera Ibis que abrirá este invierno, la remodelación del Terminal Central y otras mejoras al servicio al cliente, la experiencia de viaje en MIA está siendo llevada a nuevas alturas", agregó.Desde el consorcio Lemartec-NV2A Joint Venture, responsable de las obras, afirmaron que se trata de una continuidad de una alianza de décadas en MIA. “Es una inversión audaz en el futuro de Miami-Dade”, destacaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/render_del_nuevo_concourse_k_de_la_terminal_sur_del_aeropuerto_internacional_de_miami.jpg" alt="Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami" /><figcaption>Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>La expansión del espigón K forma parte del plan "Future-Ready Modernization in Action (M.I.A.)", con el que el aeropuerto busca prepararse para atender 77 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga hacia 2040. Entre los proyectos contemplados se incluyen la cochera Ibis, la renovación del Terminal Central, la extensión de la puerta D60 y la modernización de más de 200 escaleras, ascensores y pasillos rodantes. En 2024, el aeropuerto registró casi 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de cargaSegún detalla el organismo, Miami es el aeropuerto con más vuelos hacia América Latina y el Caribe desde Estados Unidos, además de liderar el tráfico de carga internacional y ser la segunda puerta de entrada para pasajeros internacionales en el país. Su actividad genera ingresos por 118.000 millones de dólares y representa el motor económico principal del condado y del estado de Florida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/miami-aeropuerto-terminales-mapa.jpg" alt="miami aeropuerto terminales mapa" /><figcaption>Distribución actual de las terminales del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>

El aeropuerto de Miami inicia histórica construcción del Concourse K

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una orden final que establece límites específicos en la programación de vuelos en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) para aliviar las demoras persistentes que afectan al sistema aéreo nacional. La medida, efectiva desde el 6 de junio de 2025, responde a un volumen de operaciones que excede la capacidad del aeropuerto, agravado por desafíos en la dotación de personal de control de tráfico aéreo (ATC), obras en infraestructura y problemas recientes en equipos técnicos.La orden, que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2025, busca proporcionar un uso más eficiente del espacio aéreo y mejorar la puntualidad para los pasajeros. La decisión llega tras una serie de reuniones de reducción de demoras con las aerolíneas y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) en mayo de 2025.Anteriormente, el límite de programación en EWR era de 77 operaciones por hora. La nueva orden implementa una reducción en dos fases, consolidando una orden interina previa:<ul><li>Hasta el 15 de junio de 2025 y durante los fines de semana del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2025: Se establece un límite de 28 llegadas y 28 salidas por hora, para un total de 56 operaciones. Este período coincide con las fases finales de trabajos en la pista 4L-22R.</li><li>Del 16 de junio al 25 de octubre de 2025: Fuera de los períodos de construcción, el límite será de 34 llegadas y 34 salidas por hora, totalizando 68 operaciones.</li></ul>La FAA no autorizará nuevas operaciones programadas en EWR mientras la orden esté en efecto, aunque continuará acomodando vuelos no programados, como los de carga o chárter, si la capacidad lo permite y con previa aprobación.<blockquote>¿Por qué hay tantas demoras en el Aeropuerto de Newark (EWR)?Las demoras se deben a una combinación de factores: una cantidad de vuelos superior a la capacidad del aeropuerto, obras de construcción en pistas, escasez de personal de control de tráfico aéreo (ATC) en la instalación que gestiona su espacio aéreo (PHL TRACON) y fallas técnicas recientes en equipos.</blockquote>Un factor central en la decisión es la situación del personal en el Control de Aproximación por Radar de la Terminal de Filadelfia (PHL TRACON), que desde julio de 2024 gestiona el espacio aéreo de Newark. La instalación cuenta con 82 Controladores Profesionales Certificados (CPC) de un objetivo de 114, lo que representa un 71.9% de su dotación. El Área C, responsable directa de Newark, está aún más afectada, con solo 24 de los 38 CPC necesarios, cubriendo apenas el 63% de su plantilla.Aunque la pista 4L-22R, centro de obras recientes, reabrió 13 días antes de lo previsto el 2 de junio de 2025, su operatividad para vuelos por instrumentos (IFR) depende de vuelos de verificación de la FAA, por lo que las restricciones se mantienen.<h3>Reacciones de la industria: competencia vs. estabilidad</h3>Durante el período de comentarios públicos, las aerolíneas y organizaciones manifestaron sus posturas. United Airlines, el principal operador en EWR con cerca del 70% de las operaciones, expresó su apoyo a la medida, afirmando que realizó reducciones "profundas y de buena fe" a un costo considerable para la empresa. Además, United solicitó que la FAA considere una solución a largo plazo, como &nbsp;volver a designar a EWR a un aeropuerto de Nivel 3 (controlado por slots) para gestionar la congestión de forma más estructurada y transparente.Por otro lado, Spirit Airlines, la Asociación de Aerolíneas de Valor (AVA) y el Proyecto de Libertades Económicas Americanas (AELP) mostraron su preocupación por el impacto de las reducciones en la competencia. Instaron a la FAA a evitar que los recortes perjudiquen desproporcionadamente a los operadores low cost, que ofrecen alternativas a los viajeros. Spirit propuso implementar un límite formal para que ninguna aerolínea controle más del 50% de las operaciones en las horas pico.La FAA respondió que las reducciones son temporales y cooperativas, y que el Departamento de Justicia monitoreó el proceso para resguardar la competencia. La agencia también aclaró que un cambio a Nivel 3 o la implementación de topes por aerolínea requieren procesos regulatorios que están fuera del alcance de esta orden.La Autoridad Portuaria (PANYNJ) respaldó los esfuerzos de la FAA pero solicitó un plan transparente para regresar a la plena capacidad operativa y demandó una inversión federal continua para mejorar la infraestructura y la dotación de controladores en la región de Nueva York/Nueva Jersey.

La FAA emitió la orden final para las restricciones en el Aeropuerto de Newark

Con un mensaje de bienvenida en sus redes oficiales, el Aeropuerto Internacional de Miami recibió este lunes a Boca Juniors, que llegó a la ciudad para disputar el renovado Mundial de Clubes FIFA 2025.La delegación xeneize, encabezada por Miguel Ángel Russo, aterrizó en Florida con el desafío histórico de medirse frente a los mejores equipos del mundo en un torneo que promete ser inolvidable.Boca Juniors arribó tras un vuelo nocturno que partió el domingo desde Ezeiza, con una delegación de 30 jugadores liderada por Miguel Ángel Russo.&nbsp;El Airbus A330-200 matrícula LV-FVI despegó a las 23:35 y aterrizó en Miami a las 7:16 de este lunes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">From La Bombonera to the 305. 💙💛 We’re proud to welcome <a href="https://twitter.com/BocaJrsOficial?ref_src=twsrc%5Etfw">@BocaJrsOficial</a> to Miami as they gear up for the <a href="https://twitter.com/FIFACWC?ref_src=twsrc%5Etfw">@FIFACWC</a>. ⚽ <a href="https://twitter.com/hashtag/TakeItToTheWorld?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#TakeItToTheWorld</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/FIFACWC?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FIFACWC</a> <a href="https://twitter.com/Aerolineas_AR?ref_src=twsrc%5Etfw">@Aerolineas_AR</a> <a href="https://t.co/6I3FIrZOjB">pic.twitter.com/6I3FIrZOjB</a>— Miami Int'l Airport (@iflymia) <a href="https://twitter.com/iflymia/status/1932090021068087401?ref_src=twsrc%5Etfw">June 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Boca participará del flamante Mundial de Clubes —reformado con 32 equipos— que se desarrollará en Estados Unidos entre el 15 de junio y el 13 de julio. El conjunto xeneize hará base en la Universidad Barry, en Miami Shores, donde también ensayan rivales como Real Madrid, Manchester City y Bayern Múnich.El cuerpo técnico ya planea un amistoso de preparación en la base de entrenamiento —presumiblemente esta semana en la Universidad Barry contra un club local o mexicano— para calibrar el ritmo competitivo antes del debut oficial&nbsp;

El aeropuerto de Miami saluda a Boca Juniors

De cara al aumento de viajeros internacionales previsto para el verano y la Copa Mundial de la FIFA 2026, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) impulsa el uso de herramientas digitales para optimizar los procesos de ingreso al país.Según detalla el organismo, la modernización de los controles incluye tecnologías biométricas y aplicaciones móviles que permiten una experiencia de inspección más rápida y sin contacto. Durante un evento en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW), representantes de CBP, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y American Airlines presentaron las mejoras.“CBP está comprometida con fortalecer la seguridad nacional mientras facilita los viajes legales”, afirmó Diane J. Sabatino, comisionada ejecutiva adjunta interina del CBP. “Mediante tecnología avanzada y aplicaciones móviles, transformamos las inspecciones en procesos fluidos y eficientes”, agregó.Con la expectativa de recibir a al menos 6 millones de visitantes internacionales en 11 ciudades estadounidenses durante el Mundial, el CBP se prepara para gestionar un volumen sin precedentes. En el año fiscal 2024, la agencia procesó más de 420 millones de viajeros, lo que representó un aumento del 6,6% respecto al año anterior.Entre las herramientas destacadas figura el Enhanced Passenger Processing (EPP), que captura automáticamente la imagen del viajero antes de llegar al oficial del CBP, permitiendo una evaluación integral previa. Esta tecnología está disponible para ciudadanos estadounidenses en aeropuertos como Orlando (MCO), Dallas-Fort Worth (DFW), Denver (DEN), Charlotte (CLT), Seattle (SEA), Chicago O’Hare (ORD), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL) y Dublín (DUB), entre otros.Otra opción es Seamless Border Entry (SBE), que combina el programa Trusted Traveler con tecnología “On the Move” para que los miembros de Global Entry transiten con mínima interacción con los oficiales, según criterio de estos. SBE está disponible en aeropuertos como Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Washington Dulles (IAD), Chicago O’Hare (ORD), Newark (EWR), Houston (IAH) y Toronto (YYZ).El CBP también promueve el uso de aplicaciones móviles gratuitas como Global Entry, Mobile Passport Control (MPC) y la app de ESTA, disponibles en tiendas de apps o en el portal oficial. La app de Global Entry ha sido descargada más de 2 millones de veces y permite iniciar el proceso incluso antes de descender del avión.Para quienes viajan desde Canadá, el programa NEXUS ofrece trámites acelerados en 12 cruces terrestres y ocho aeropuertos canadienses. Actualmente, cuenta con más de 2,2 millones de usuarios y está disponible para ciudadanos y residentes permanentes de ambos países.CBP recuerda que independientemente del sistema elegido, todos los viajeros deben cumplir con los requisitos legales, presentar la documentación correspondiente, pasar controles de antecedentes y respetar las condiciones de sus visas.

CBP agiliza ingresos a Estados Unidos con tecnología biométrica y apps móviles

Los Ángeles dio un paso decisivo hacia la modernización del transporte público este viernes 6 de junio con la inauguración oficial de la nueva estación LAX/Metro Transit Center, que conecta el sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), uno de los más transitados del mundo.Ubicada en la intersección de Aviation Boulevard y la calle 96, esta estación largamente esperada permitirá por primera vez que pasajeros, empleados del aeropuerto y visitantes accedan directamente a LAX utilizando el Metro de las líneas C (Verde) y K, además de múltiples líneas de autobuses urbanos y municipales.&nbsp;Se trata de un proyecto histórico que transforma la movilidad en la región, en especial de cara a eventos de escala global como la Copa Mundial de la FIFA 2026, el Super Bowl 2027 y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028.<h3>Un acceso más fácil y económico a LAX</h3>Desde las 5 de la tarde del viernes, los trenes y autobuses comenzaron a detenerse en la nueva estación, que ofrece conexiones con 16 andenes de buses, áreas de espera con sombra y jardines, ascensores y escaleras mecánicas, baños, una estación para bicicletas, obras de arte y otras comodidades diseñadas pensando en viajeros con equipaje.Para facilitar la conexión con las terminales del aeropuerto, el LAX lanzó un servicio gratuito de shuttles (LAX Metro Connector Shuttle), que opera cada 10 minutos desde la estación hasta todas las terminales del aeropuerto. Estos buses están claramente identificados con el cartel “Metro” y cuentan con espacios especiales para equipaje. Este servicio funcionará de manera temporal hasta la inauguración del Automated People Mover, prevista para 2026, que ofrecerá una conexión automatizada y permanente entre la estación y las terminales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_anden_cubierto_esta_en_el_centro_a_la_izquierda_las_darsenas_de_autobuses_estan_en_el_centro_el_lax_people_mover_esta_a_la_izquierda_con_el_techo_blanco_lax_esta_mas_alla_de_la_parte_superior_de_la_foto_la_metro.jpg" alt="El andén cubierto está en el centro a la izquierda. Las dársenas de autobuses están en el centro. El LAX People mover está a la izquierda con el techo blanco. LAX está más allá de la parte superior de la foto (LA Metro)" /><figcaption>El andén cubierto está en el centro a la izquierda. Las dársenas de autobuses están en el centro. El LAX People mover está a la izquierda con el techo blanco. LAX está más allá de la parte superior de la foto (LA Metro)</figcaption></figure><h3>Una estación pensada para todos</h3>La nueva LAX/Metro Transit Center también mejora la calidad de vida de miles de empleados del aeropuerto, al proporcionarles opciones de transporte más rápidas y sostenibles.“Esta estación marca el comienzo de una nueva era de transporte en el sur de California. Los residentes y visitantes ahora tienen acceso más directo a una amplia gama de comunidades, estadios, centros de entretenimiento y otras atracciones regionales”, afirmó Metro Los Ángeles en su comunicado oficial.<h3>Acceso desde toda la región con tarifa única</h3>Los usuarios del Metro Rail pueden llegar a la nueva estación desde puntos clave del condado de Los Ángeles por solo $1.75, con derecho a dos horas de transferencias. Estos son algunos de los tiempos estimados:<ul><li>Desde el centro de Los Ángeles: 45 a 55 minutos en la línea E hasta Expo/Crenshaw, luego transferencia a la línea K.</li><li>Desde Santa Mónica: 55 a 60 minutos tomando la línea E y transfiriendo a la K.</li><li>Desde Norwalk (a lo largo de la autopista 105): 35 minutos por la línea C.</li><li>Desde el Valle de San Fernando: hasta 95 minutos, combinando las líneas B, E y K.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/sistema_de_metro_de_los_angeles.webp" alt="Sistema de metro de Los Angeles" /></figure>También se puede acceder a través de múltiples líneas de autobuses que ahora llegan directamente al centro de tránsito, como las rutas 102, 111, 117, 120 y 232 del Metro, además de servicios municipales como Big Blue Bus (Santa Mónica), Culver CityBus, Torrance Transit, GTrans (Gardena) y Beach Cities Transit.Con la apertura de la nueva estación, la parada Aviation/LAX de la línea C pasará a llamarse Aviation/Imperial, y se dejará de operar el shuttle de la línea 857. Además, se planea que el nuevo centro sea la base de operaciones del servicio de shuttles al estadio SoFi durante la próxima temporada de la NFL.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mapa_de_terminales_y_shuttles_la_metro_los_angeles.webp" alt="Mapa de terminales y shuttles la metro - Los Angeles" /></figure>Para celebrar esta apertura, Metro ofrece viajes gratuitos en todo su sistema de buses y trenes desde las 4 a.m. del 6 de junio hasta las 3 a.m. del 9 de junio. También hay viajes gratuitos de 30 minutos con Metro Bike Share (código promocional 060625) y viajes gratis en Metro Micro mediante su app.<h3>Un cambio largamente esperado</h3>Durante décadas, la única manera de llegar al LAX era en auto, generando atascos crónicos en la famosa herradura del aeropuerto. La inauguración de la LAX/Metro Transit Center representa el resultado de años de planificación para ofrecer una alternativa pública, eficiente y accesible.Con más de 76 millones de pasajeros movilizados solo en 2024, LAX es uno de los aeropuertos más importantes del planeta.&nbsp;En el <a href="https://www.metro.net/riding/go-metro-to-lax/">sitio web del aeropuerto</a> explican todas las opciones de conexión con el metro.

LAX ya tiene estación de metro: así funciona la nueva conexión con el aeropuerto de Los Ángeles

United Airlines recibió cinco puertas de embarque adicionales en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD), una adjudicación del Departamento de Aviación de Chicago que fortalece su ya prominente presencia. Esta expansión incrementa la capacidad operativa de United en uno de sus principales centros de conexión globales y, previsiblemente, intensifica la competencia en una de las plazas más disputadas de Estados Unidos.La decisión reaviva la histórica rivalidad con American Airlines en O’Hare. Las tensiones entre ambos gigantes aéreos en este hub no son nuevas, y se exacerbaron notablemente en 2018. En aquella ocasión, American Airlines se opuso públicamente a un ambicioso plan de expansión de terminales de 8.500 millones de dólares, acusando a la ciudad de Chicago de incorporar una "disposición secreta" que, según alegaba, favorecía a United con más puertas. Aunque las autoridades municipales negaron cualquier trato preferencial, el episodio evidenció la alta sensibilidad y las implicaciones estratégicas de cada asignación de infraestructura en O'Hare. American Airlines aún no emitió una declaración formal sobre esta nueva asignación, pero se anticipa que la medida no pasará desapercibida.<a href="https://airpronews.com/2025/06/03/united-airlines-gains-5-new-gates-at-chicago-ohare-hub/">De acuerdo con lo reportado por Airpronews</a>, para United Airlines estas cinco puertas adicionales se traducen en una ventaja operativa considerable. El acceso a más puertas de embarque es un activo sumamente valioso, pues permite a las aerolíneas optimizar la programación de vuelos, reducir las demoras asociadas a la congestión en tierra, mejorar los tiempos de rotación de sus aeronaves y, potencialmente, inaugurar nuevas rutas o aumentar frecuencias en las existentes.&nbsp;Esta expansión se alinea con la estrategia de United de consolidar sus operaciones en hubs neurálgicos, un esfuerzo clave en el contexto de la recuperación y reconfiguración de la industria post-pandemia. Chicago O’Hare, como nodo central para sus vuelos domésticos e internacionales, es pieza fundamental en dicha estrategia.<section class="noteSuggested" data-id="38634,38915,37828" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta nueva asignación, United Airlines ahora gestiona un total de 95 puertas en O’Hare, afianzando su condición de aerolínea dominante en el aeropuerto. Por su parte, American Airlines conserva 59 puertas. El Departamento de Aviación de Chicago indicó que el criterio para estas adjudicaciones se basa en el volumen de operaciones de cada compañía en el aeropuerto durante el año precedente, un sistema orientado al rendimiento que busca reflejar el uso y la demanda efectivos.<h3>Claves de la expansión de United en O'Hare</h3><ul><li>¿Por qué son importantes las puertas de embarque para las aerolíneas? Las puertas de embarque son activos esenciales que permiten a las aerolíneas programar vuelos, gestionar el embarque de pasajeros y optimizar los tiempos de escala, impactando directamente su capacidad para ofrecer más frecuencias y rutas.</li><li>¿Cuántas puertas tiene United Airlines en Chicago O’Hare tras esta expansión? Con la adición de cinco nuevas puertas, United Airlines ahora opera un total de 95 puertas en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.</li><li>¿Cómo se determinó la asignación de estas nuevas puertas? Según el Departamento de Aviación de Chicago, la asignación se basa en el número de vuelos que cada aerolínea operó en el aeropuerto durante el año anterior, un sistema basado en el rendimiento.</li></ul>Desde la perspectiva de la administración aeroportuaria, el Departamento de Aviación de Chicago enfatizó que todas las asignaciones de puertas se realizan en estricto cumplimiento de las directrices regulatorias, considerando la capacidad del aeropuerto y las necesidades operativas de las aerolíneas. Un portavoz oficial destacó que la decisión de otorgar estas puertas a United responde a su volumen de operaciones y a la necesidad de mantener la eficiencia general del aeropuerto.

United Airlines suma cinco nuevas puertas de embarque en su Hub de Chicago O’Hare

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) sumará un nuevo espigón como parte de su plan de modernización de infraestructura. El proyecto, aprobado por la Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade, contempla la construcción del Concourse K, una obra valuada en 600,6 millones de dólares que busca acompañar el crecimiento sostenido del tránsito de pasajeros y carga.Esta expansión es parte del plan Future-Ready Modernization in Action, una estrategia de inversión que apunta a preparar al aeropuerto para recibir hasta 77 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga para 2040. La nueva expansión incluirá seis nuevas puertas de embarque, una plataforma para aeronaves con sistema de hidrantes de combustible, un centro de mantenimiento de equipos de soporte terrestre, dos nuevos carruseles de equipaje y la actualización del sistema de manejo de equipajes para integrar los terminales Central y Sur.La infraestructura también se proyecta con estándares de certificación LEED Silver, orientados a la sostenibilidad ambiental."MIA no ha tenido una expansión de terminales desde 2007, por lo que este proyecto representa un hito transformador", afirmó la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava. "El lanzamiento del Concourse K no solo aumentará la capacidad y generará miles de nuevos empleos, sino que reforzará el papel de MIA como puerta de entrada global", agregó.Esta estructura se extenderá desde la terminal Sur en perpendicular al Concourse J.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/miami-aeropuerto-terminales-mapa.jpg" alt="miami aeropuerto terminales mapa" /><figcaption>Distribución actual de las terminales del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>En 2024, el aeropuerto registró casi 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de carga, lo que según las autoridades evidencia la necesidad de expandir la infraestructura existente para mejorar la eficiencia y el flujo operativo. La construcción del Concourse K comenzará con un acto de inauguración previsto para este verano boreal y se espera que esté finalizada para la primavera de 2029.El consorcio Lemartec-NV2A JV, LLC fue seleccionado como contratista general del proyecto, mientras que el estudio Perez &amp; Perez Architects Planners, Inc. liderará el diseño arquitectónico. Ambas firmas expresaron su compromiso con la calidad y con superar las expectativas de MIA en la entrega de esta nueva infraestructura<h2>Video del nuevo Concourse K de MIA:</h2><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_C76TyPJkTs?si=lc8_O-bPW1ZyLe_m" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

El aeropuerto de Miami confirma inversión de USD 600 millones en nueva expansión de la terminal Sur

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una orden provisional este martes, 20 de mayo de 2025, que establece una reducción en la cantidad de operaciones de vuelo permitidas por hora en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR). Esta medida busca aliviar las persistentes demoras que afectan a los pasajeros y que repercuten en todo el Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS).La orden, que entra en vigor inmediatamente, es una respuesta directa a una combinación de factores que incluyen proyectos de construcción en curso, desafíos en la dotación de personal de control de tráfico aéreo y problemas recientes con equipos tecnológicos. El Administrador Interino de la FAA, Christopher J. Rocheleau, declaró que el objetivo es "aliviar la inconveniencia sustancial para el público viajero causada por las excesivas demoras de vuelos en el aeropuerto debido a la construcción, los desafíos de personal y los recientes problemas de equipamiento, que se magnifican a medida que se extienden por el Sistema Nacional de Espacio Aéreo".Bajo esta orden provisional, los límites máximos de programación horaria en EWR, vigentes entre las 6:00 a.m. y las 10:59 p.m., hora del Este, se ajustan de la siguiente manera:<ul><li>Hasta la finalización de la construcción diaria de la Pista 4L-22R, programada para el 15 de junio de 2025, y durante los fines de semana (desde el viernes a las 11:00 p.m. hasta el domingo a las 5:00 a.m., hora del Este ) desde el 1 de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2025, se permitirán un máximo de 28 llegadas y 28 salidas por hora.</li><li>Fuera de estos periodos de construcción y hasta el 25 de octubre de 2025 (cierre de la temporada de programación de Verano 2025), el límite será de 34 llegadas y 34 salidas por hora.</li></ul>Estos nuevos topes representan una disminución con respecto al límite anterior de 77 operaciones por hora que regía en el aeropuerto. La FAA podrá modificar estos límites si determina que existe capacidad para acomodar vuelos adicionales sin un aumento considerable de las demoras, o si considera necesarias reducciones adicionales. La orden actual permanecerá vigente hasta la emisión de una orden final.La decisión de la FAA surge tras un análisis de las elevadas tasas de cancelación y demora en EWR. Desde el 15 de abril de 2025, las cancelaciones promedian unas 34 llegadas diarias, con picos en la tarde y noche. Las demoras en las llegadas inician con un promedio de cinco en la hora de las 7:00 a.m. y aumentan a lo largo del día, alcanzando un promedio de 16 entre las 7:00 p.m. y las 11:00 p.m.. La duración promedio de estas demoras escala de 85 minutos por la mañana a 137 minutos a las 5:00 p.m..<section class="noteSuggested" data-id="39017,38830" data-title="Puede interesarte"></section>Los problemas subyacentes incluyen:<ul><li>Construcción en Pista: La Pista 4L-22R experimenta cierres diarios desde el 15 de abril hasta el 15 de junio de 2025, y cierres de fin de semana programados desde el 1 de marzo hasta el 14 de abril de 2025, y que se reanudarán del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2025. Durante la construcción diaria, la FAA ya había solicitado a las aerolíneas reducciones a 35 llegadas por hora en ciertos periodos y 31 en otros, con límites similares para las salidas.</li><li>Desafíos de Personal: Desde julio de 2024, la TRACON de Filadelfia (PHL) asumió la responsabilidad del área de Newark. El Área C de PHL, que supervisa Newark, opera actualmente con un 63% de su personal objetivo de Controladores Profesionales Certificados (CPC). La FAA informa que el Área C cuenta con 22 controladores totalmente certificados, 5 supervisores certificados y 21 controladores y supervisores en formación. De estos últimos, diez ya realizan entrenamiento en el puesto y pueden operar posiciones sin supervisión directa. Se mantienen clases de formación completas hasta julio de 2026 para incrementar la dotación.</li><li>Problemas de Equipamiento: EWR experimentó recientemente fallos tecnológicos en PHL. Para solventarlos, la FAA está implementando mejoras como la adición de tres nuevas conexiones de telecomunicaciones de alta capacidad entre el sistema STARS de Nueva York y la TRACON de Filadelfia, el reemplazo de conexiones de cobre por fibra óptica, el despliegue de un sistema de respaldo temporal en PHL y el establecimiento de un centro STARS en la TRACON de Filadelfia para que no dependa de la alimentación de Nueva York.</li></ul><h3>Colaboración con aerolíneas y próximos pasos</h3>La FAA convocó una reunión de reducción de demoras el 14 de mayo de 2025 con las aerolíneas estadounidenses que operan en EWR y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). La agencia reconoció los ajustes de programación realizados por aerolíneas como United Airlines, Spirit Airlines, Allegiant Airlines, Alaska Airlines y American Airlines para acomodar las tasas reducidas durante el periodo de construcción, incluso antes de las reuniones formales.Aunque las discusiones iniciales resultaron productivas, la FAA determinó el 19 de mayo la necesidad de reducciones adicionales en horas específicas y lo comunicó a las aerolíneas afectadas. Las operaciones confirmadas tras estas reducciones constituyen los horarios programados autorizados bajo esta orden provisional. La FAA no acomodará nuevas operaciones no programadas o programadas durante el periodo de vigencia de esta orden.Se insta a las aerolíneas extranjeras a evaluar sus operaciones y proponer reducciones voluntarias, y la FAA colaborará con ellas para mantener la priorización histórica de horarios aprobados previamente para futuras temporadas. Las aerolíneas que operen por encima de los límites establecidos se enfrentarán a sanciones civiles que pueden alcanzar los 75,000 dólares por vuelo para empresas no consideradas pequeñas y 16,630 para pequeñas empresas.

La FAA implementa reducciones en las tasas de vuelo de Newark para combatir demoras

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos comunicó el viernes 16 de mayo su intención de proponer reducciones temporales en el volumen de vuelos en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR). Esta medida busca mitigar la severa congestión que afecta a una de las terminales aéreas más importantes del país.La decisión surge tras una serie de tres días de encuentros individuales entre la FAA y las principales aerolíneas que operan en Newark, entre ellas United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y American Airlines. El objetivo de estas conversaciones, según la agencia, fue "encontrar un equilibrio entre la reducción de sus operaciones en el aeropuerto y la satisfacción de las necesidades de cada aerolínea individual". Se espera una determinación final sobre las nuevas tasas de llegada y los ajustes operativos a partir del 28 de mayo.Newark enfrenta una compleja situación operacional derivada de múltiples factores. Entre ellos destacan la escasez de controladores de tránsito aéreo, tanto en la torre de Newark como en el centro TRACON de Filadelfia que gestiona sus aproximaciones, y el cierre temporal de una de sus pistas principales, la 4L/22R, debido a un proyecto de rehabilitación que se extenderá previsiblemente hasta mediados de junio.&nbsp;A esto se suman problemas históricos de congestión inherentes al denso espacio aéreo del área metropolitana de Nueva York y recientes fallas en equipos de radar y comunicaciones que agudizaron las demoras y cancelaciones.Fuentes de la FAA indicaron que se propone una limitación de hasta 28 llegadas por hora mientras duren los trabajos en la pista, con un posible ajuste a 34 llegadas por hora posteriormente y hasta finales de la temporada de verano boreal, el 25 de octubre.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38892,38830" data-title="Puede interesarte"></section>Las tasas de salida se ajustarían en concordancia. La FAA considera que el aeropuerto "claramente no puede manejar el nivel actual de operaciones programadas" y que estas restricciones "reducirían la sobreprogramación, las demoras de vuelos y las cancelaciones a un nivel aceptable".United Airlines, el principal operador en Newark, ya había implementado una reducción voluntaria de aproximadamente 35 vuelos diarios y manifestó su apoyo a las limitaciones que la FAA pueda establecer. La aerolínea considera que una disminución en el número de vuelos programados es fundamental para operar de manera segura y confiable los servicios restantes.Paralelamente, la FAA avanza en mejoras de infraestructura, como la actualización de las conexiones de telecomunicaciones entre las instalaciones de control de Nueva York y Filadelfia, reemplazando cableado de cobre por fibra óptica de mayor capacidad. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, enfatizó la urgencia de establecer un volumen de vuelos realista en Newark para asegurar la previsibilidad del servicio a los pasajeros.

La FAA planifica recortes de vuelos en Newark ante la congestión persistente

Una falla técnica registrada el lunes pasado en el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Denver, ubicado en Longmont, Colorado, dejó a varios aviones sin comunicación con los controladores por un lapso de aproximadamente 90 segundos, confirmó la Administración Federal de Aviación (FAA).El hecho fue originalmente reportado por el canal Denver7 y posteriormente validado por voceros federales, según informó el diario The Denver Post. El incidente ocurrió cerca de las 13:50, cuando dos transmisores que cubren un sector del espacio aéreo dejaron de funcionar de forma simultánea, afectando la comunicación con aeronaves que se acercaban al Aeropuerto Internacional de Denver (DIA).Durante la interrupción, los controladores recurrieron a frecuencias alternativas para seguir dando instrucciones a los pilotos. Según la FAA, no hubo impacto operacional ni riesgos de colisión, ya que las aeronaves permanecieron seguramente separadas en todo momento. Sin embargo, según datos citados por Denver7, hasta 20 pilotos habrían quedado momentáneamente incomunicados.En uno de los casos, un controlador logró comunicarse con una aeronave a través de una frecuencia de emergencia, habitualmente reservada para situaciones de peligro. Ese piloto transmitió la nueva frecuencia al resto de las aeronaves, ayudando a restablecer el contacto general.Consultadas por la prensa, las autoridades del aeropuerto derivaron cualquier comentario a la FAA, que anunció una investigación oficial para esclarecer lo sucedido.Este nuevo episodio se da en un contexto de creciente presión sobre la FAA, debido a recientes accidentes y fallas técnicas en distintas partes del país. El caso de Newark fue el de mayor trascendencia en las últimas semanas.<section class="noteSuggested" data-id="38892,38799,38638" data-title="Puede interesarte"></section>

Hasta 20 aviones quedaron sin contacto con controladores en Denver debido a falla: la FAA confirma el incidente

El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom (AUS) registró en marzo de 2025 un total de 1.851.308 pasajeros, lo que representa una caída del 3,38% respecto al mismo mes del año anterior, según informó la autoridad aeroportuaria. Los pasajeros embarcados también disminuyeron, alcanzando los 921.044, un 2,89% menos que en marzo de 2024.Durante el primer trimestre del año, el aeropuerto acumuló 4.623.968 pasajeros, cifra que implica una reducción del 4,94% interanual. Las salidas totales en ese periodo fueron de 2.291.083, con una caída del 4,71%.Por aerolínea, Southwest Airlines lideró el tráfico en marzo con 777.291 pasajeros, aunque registró una baja del 5,5%. American Airlines, la segunda en volumen, experimentó una disminución del 21,1%, con 301.962 pasajeros. En contraste, Delta Air Lines creció un 18,3% con 297.158 usuarios, mientras que United Airlines avanzó un 2,7% con 243.692 pasajeros.En declaraciones al Austin Business Journal, Sam Haynes, subdirector de comunicaciones y marketing del Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom (ABIA), explicó que la baja en el tráfico se debe a una desaceleración en la confianza del consumidor, y que dicha caída comenzó ya en el último trimestre de 2024."Lo que estamos escuchando de las aerolíneas y nuestros pares es que hay menos demanda de viajes hacia Estados Unidos, lo que significa que hay menos viajeros internacionales ingresando al país", dijo Haynes al medio local, detallando que esperan que 2025 se mantenga sin mayores cambios en el tráfico, cuando el año anterior se movilizaron 21,76 millones de pasajeros.Entre los mayores aumentos porcentuales se destacan Frontier Airlines, con un crecimiento del 337,4%, y Aeromexico, que elevó su volumen en 65,3%. Otras aerolíneas internacionales como Lufthansa, KLM y Copa Airlines también reportaron subas interanuales. En el extremo opuesto, JetBlue Airways cayó un 66,8% y Allegiant Air un 47,4%.<section class="noteSuggested" data-id="33626,32349" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto al transporte de carga, marzo cerró con un total de 25.251.356 libras, lo que representa un leve aumento del 0,66% interanual. La carga internacional se incrementó de manera significativa en un 52,88%, alcanzando 3.541.104 libras.Air Transport International fue el principal operador de carga, con 8.778.078 libras transportadas y un incremento del 7%. En cambio, Federal Express sufrió una caída del 41,8%. United Parcel Services, Atlas Air y Sun Country Airlines reportaron crecimientos de 2,4%, 13,9% y 31,6% respectivamente.El correo transportado mostró un desplome del 99,45%, con apenas 258 libras movilizadas, mientras que la carga en bodega (belly freight) tuvo una suba marginal del 0,51%.Las operaciones de aviación general sumaron 3.831 movimientos, un 4,03% menos, y las operaciones totales (comerciales y militares) fueron 22.643, con una leve baja del 0,30%.

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