América Latina y el Caribe alcanzaron los 100 aeropuertos acreditados bajo el Airport Carbon Accreditation, el único estándar global para la gestión y reducción de emisiones de carbono en aeropuertos. Según destaca ACI-LAC, este hito posiciona a la región como la tercera en el mundo con mayor cantidad de terminales certificadas.De acuerdo con el organismo, esta certificación evalúa los esfuerzos de los aeropuertos a través de siete niveles, desde la medición de emisiones hasta la reducción activa y el trabajo conjunto con socios comerciales para lograr cortes más profundos en CO₂, con el objetivo final de alcanzar emisiones netas cero bajo su control directo."Alcanzar los 100 aeropuertos acreditados es una demostración clara del compromiso de nuestra región con una aviación más sostenible. Este logro no solo posiciona a América Latina y el Caribe como líder en iniciativas ambientales, sino que también demuestra el compromiso de nuestros aeropuertos con el futuro del planeta", expresó Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.Entre los casos destacados, el Aeropuerto Internacional de Quito es el único en la región que alcanzó el nivel 4+, lo que implica que su estrategia de gestión de carbono está alineada con metas climáticas globales como el Acuerdo de París, y que trabaja en una reducción absoluta de emisiones.ACI-LAC subraya que continuará promoviendo acciones concretas y colaborativas para acompañar a sus miembros en el camino hacia una operación aeroportuaria más sostenible y resiliente.El listado completo de aeropuertos acreditados puede accede<a href="https://www.airportcarbonaccreditation.org/accredited-airports/">rse en este enlace.</a>

100 aeropuertos latinoamericanos ya tienen certificación de emisiones

United Airlines amplía su apuesta por los combustibles sostenibles para aviación (SAF) con una inversión en la empresa Twelve, especializada en la conversión de dióxido de carbono y agua en hidrocarburos mediante un proceso industrial alimentado por energía renovable.La operación se concreta a través del United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund, vehículo de inversión con más de 200 millones de dólares comprometidos por la compañía y un grupo de socios corporativos para financiar startups que trabajan en la descarbonización del transporte aéreo.Twelve recientemente cerró una ronda de financiación Serie C por 83 millones de dólares, además de obtener recursos para la construcción de su primera planta de producción, AirPlant™ One, en Moses Lake, Washington. La instalación, que comenzaría a operar este año, proyecta una producción inicial de 50.000 galones anuales de SAF.Uno de los hitos que acompaña este desarrollo es un contrato de largo plazo por 260 millones de galones de SAF con un grupo aéreo europeo, vigente por 14 años. Según destaca la empresa, el acuerdo evidencia la demanda creciente por tecnologías alternativas de bajo carbono en la industria aeronáutica.De acuerdo a Twelve, su combustible sostenible E-Jet® podría lograr una reducción de hasta el 90% en emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible convencional, considerando todo el ciclo de vida del producto.<section class="noteSuggested" data-id="38302,38158,38145" data-title="Puede interesarte"></section>"Escalar la industria del SAF es el principal obstáculo que debe superar el transporte aéreo para aumentar la oferta y reducir el precio de los combustibles de bajo carbono", dijo Andrew Chang, director de United Airlines Ventures. "Twelve se ha diferenciado por el capital que ha recaudado y los contratos de SAF que ha asegurado, lo que les da la flexibilidad para comercializar su tecnología y expandir sus operaciones con rapidez", agregó."Con AirPlant One lanzándose de forma inminente y una fuerte colaboración con United, no solo estamos imaginando la descarbonización del transporte aéreo, la estamos construyendo", señaló por su parte Nicholas Flanders, cofundador y CEO de Twelve. "Porque tenemos la capacidad de entregar nuestro combustible sostenible a escala, Twelve está creando un camino realista hacia una aviación neutra en carbono", agregó.El proceso desarrollado por Twelve combina energía renovable, carbono capturado del aire e hidrógeno derivado del agua, lo que permite reducir la dependencia de combustibles fósiles para la fabricación de combustibles, plásticos y otros materiales.

United Airlines invierte en Twelve para impulsar combustibles sostenibles y reducir emisiones en la aviación

El Grupo Lufthansa comenzó a aplicar una nueva herramienta basada en inteligencia artificial (IA) para reducir el desperdicio de comida en sus vuelos. Se trata del "Tray Tracker", un sistema que analiza las bandejas devueltas tras el servicio de a bordo para determinar el grado de consumo de cada comida.La herramienta, que ya está operativa en el centro de catering de Frankfurt y recientemente se implementó en Múnich, utiliza IA para distinguir si una comida fue consumida parcialmente, en su totalidad o si quedó intacta. Además, cruza esa información con datos como la ruta del vuelo, la clase de viaje y el tipo de menú ofrecido, con el objetivo de ajustar porciones y mejorar la selección de platos en el futuro.Según detalla el grupo, esta iniciativa también busca contribuir a la reducción de emisiones de CO₂, al evitar el transporte innecesario de alimentos que luego son desechados. Menos carga se traduce en menor peso y, por ende, en menor consumo de combustible.El desarrollo del "Tray Tracker" estuvo a cargo del equipo de Digital Catering Analytics del Grupo Lufthansa en colaboración con la subsidiaria zeroG. La empresa anticipa su expansión a otros centros y aerolíneas del grupo.En paralelo, el proyecto “Pendle”, lanzado en 2024 por el Lufthansa Innovation Hub, también apunta a minimizar el desperdicio alimentario utilizando aprendizaje automático. Este sistema analiza variables como la duración del vuelo, la ruta y la demanda histórica para mejorar la planificación del catering. A largo plazo, ambos sistemas están destinados a integrarse.<section class="noteSuggested" data-id="36788,36628,33431" data-title="Puede interesarte"></section>El grupo también destaca otras medidas complementarias en esta línea. Los pasajeros de Lufthansa, Austrian Airlines y SWISS pueden preordenar sus comidas en vuelos de corto y mediano alcance, lo que permite afinar las cargas. Además, en el último vuelo del día, los productos frescos restantes pueden adquirirse a precio reducido como parte de la oferta “to go”.En clase premium, los pasajeros de vuelos intercontinentales pueden elegir su plato principal antes del despegue desde los hubs, lo que contribuye a ajustar la carga de alimentos. En términos de sostenibilidad, desde 2022, la compañía ha reemplazado un tercio de los envases plásticos y de aluminio por materiales más sostenibles.

IA en la cocina: Lufthansa escanea lo que no comen los pasajeros para evitar desperdicios en el futuro

Un estudio del Centro de Ciencia y Estrategia para la Sostenibilidad del MIT, financiado por LATAM Airlines Group y Airbus, advierte que una mayor integración regional podría ser decisiva para la descarbonización de la aviación comercial en América Latina, facilitando el desarrollo del mercado de combustibles sostenibles de aviación (SAF) y mitigando su impacto económico.El informe se enfoca en seis países —Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú— y analiza variables como los costos de producción del SAF, su efecto en las tarifas aéreas, las emisiones de gases de efecto invernadero y la demanda de transporte aéreo. Entre sus conclusiones principales, señala que el SAF es la herramienta más relevante para reducir emisiones del sector, aunque advierte que su precio es entre dos y tres veces superior al del combustible fósil.Actualmente, el combustible representa cerca del 40% de los costos operacionales de las aerolíneas en la región. Por eso, sin apoyo gubernamental ni políticas públicas específicas, el despliegue del SAF podría encarecer los boletos aéreos, reduciendo la demanda de vuelos y afectando la conectividad regional.El estudio recomienda un enfoque regional para compartir recursos y capacidades productivas, aprovechando que los países analizados presentan distintos niveles de potencial de producción de SAF. Esto permitiría el acceso a opciones más competitivas para los países con menor capacidad, mientras se expande el mercado para los productores.Juan José Tohá, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group, expresó que "la aviación en América Latina juega un papel crucial en la conectividad y el desarrollo económico de la región", y advirtió que "si no trazamos un camino adecuado, corremos el riesgo de elevar los costos y comprometer el desarrollo de nuestra conectividad regional".Desde Airbus, Guillaume Gressin, vicepresidente de Internacional, Estrategia y Operaciones Comerciales para América Latina y el Caribe, destacó que "este estudio confirma el potencial de América Latina para la producción de SAF y la lógica de alinear los enfoques de descarbonización entre países".El informe plantea que una estrategia coordinada entre países latinoamericanos podría no solo reducir los costos, sino también fomentar una industria SAF regional más sólida y competitiva, acelerando así la transición hacia una aviación más sostenible.En <a href="https://cs3.mit.edu/publication/118414/file/Sustainable%20Decarbonization%20of%20Aviation%20in%20Latin%20America">este enlace se puede descargar el informe completo del MIT.</a>&nbsp;

Documento: sin políticas integradas, el SAF podría dejar en tierra a la aviación comercial latinoamericana

Joby Aviation, empresa que desarrolla taxis aéreos eléctricos para el transporte comercial de pasajeros, anunció un hito importante en su programa de pruebas: la realización exitosa de vuelos con transición completa del modo vertical al vuelo de crucero —y viceversa— con un piloto a bordo.La capacidad de cambiar del vuelo vertical al horizontal es una característica clave en el diseño de la aeronave de Joby. Esto permite despegues y aterrizajes verticales, como un helicóptero, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia y velocidad de un avión de ala fija durante el vuelo horizontal.Desde 2017, Joby ha venido realizando pruebas de transición con prototipos operados remotamente. Desde entonces, ha acumulado más de 64 mil kilómetros en vuelos de prueba con distintas aeronaves, incluyendo cientos de transiciones entre despegue vertical y vuelo de crucero, además de más de un centenar de vuelos con piloto a bordo en modo estacionario y a baja velocidad, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/joby-realiza-1o-voo-com-transicao-completa-e-piloto-a-bordo-e-se-aproxima-da-operacao-em-dubai/">AEROIN</a>.El primer vuelo con transición completa y piloto a bordo tuvo lugar el 22 de abril de 2025. Desde entonces, se han realizado varios vuelos con transición, llevados a cabo por tres pilotos diferentes, consolidando a Joby como la primera empresa en realizar pruebas tripuladas de forma rutinaria en taxis aéreos eléctricos, pasando del vuelo estacionario al vuelo sustentado por alas.Didier Papadopoulos, presidente de la división de fabricación de aeronaves de Joby, dijo que “alcanzar este hito es extremadamente significativo para Joby. No solo refuerza nuestra confianza en el rendimiento de nuestra aeronave mientras nos preparamos para iniciar el servicio comercial en Dubái, sino que también abre el camino para las pruebas de vuelo con pilotos de la FAA a bordo”.<section class="noteSuggested" data-id="26076,21202,12947" data-title="Puede interesarte"></section>“Adoptamos un enfoque metódico, con extensas pruebas en tierra y en vuelo, construyendo una base sólida que nos permitió pasar de un vuelo histórico a transiciones tripuladas casi de forma rutinaria”, agregó.El vuelo fue realizado por James “Buddy” Denham, piloto jefe de pruebas de Joby, en las instalaciones de la empresa en Marina, California. Denham, quien ha pilotado más de 60 tipos diferentes de aeronaves, se unió a Joby en 2019 tras retirarse del Comando de Sistemas Aéreos de la Marina de EE. UU., donde lideró el desarrollo del concepto de control unificado entre EE. UU. y Reino Unido, integrado con éxito en el caza F-35B Joint Strike Fighter.Durante el vuelo, Denham realizó un despegue vertical a bordo de la aeronave más reciente (matrícula N544JX), ganó altitud, aceleró hasta alcanzar el vuelo sostenido con alas, y luego regresó para un aterrizaje vertical.“Es un honor ser parte de este momento histórico. Diseñar y pilotar una aeronave que pueda transicionar con fluidez entre el vuelo vertical y el de crucero ha sido uno de los mayores desafíos tecnológicos de la aviación. Pero nuestro equipo ha desarrollado una aeronave que hace esta transición casi rutinaria. El comportamiento en vuelo fue exactamente como se esperaba, con excelente control y baja carga de trabajo para el piloto”, comentó Denham.Para llegar a este punto, Joby realizó miles de pruebas en su Laboratorio Integrado de Pruebas, una instalación en tierra que replica todos los sistemas clave de la aeronave. Esto permitió validar componentes como propulsores, actuadores y software idénticos a los de la aeronave real antes de los vuelos.También realizó una serie de pruebas en la Base Aérea de Edwards, enfocándose en la redundancia de los sistemas. En estas pruebas, pilotos remotos simularon fallas como pérdida de motor o batería, y en todos los casos la aeronave mantuvo su rendimiento esperado, siendo capaz de continuar volando y realizar un aterrizaje vertical controlado con solo cuatro de sus seis propulsores.Además de las pruebas en California, Joby ha realizado vuelos de demostración en Nueva York, Japón y Corea del Sur. Actualmente, cuenta con cinco aeronaves en su flota de pruebas, dos de las cuales han sido entregadas a la Base de Edwards para evaluaciones con clientes del sector defensa.El taxi aéreo 100% eléctrico de Joby está diseñado para transportar un piloto y hasta cuatro pasajeros, a velocidades de hasta 200 mph (321 km/h), ofreciendo movilidad aérea de alta velocidad, con cero emisiones operativas y una fracción del ruido de un helicóptero. La empresa mantiene el cronograma para entregar una aeronave en Dubái hacia mediados de 2025, donde se realizarán las pruebas finales antes del inicio del servicio comercial de pasajeros en la región.

Los eVTOL, cada vez más cerca: Joby completa primer vuelo tripulado con transición total

Un nuevo estudio de Transport &amp; Environment (T&amp;E) sugiere que las emisiones de la aviación en Europa están en camino de alcanzar los niveles observados antes de la pandemia de COVID-19, y que los vuelos dentro de Europa incluso superan las cifras de 2019.A pesar de las promesas de las aerolíneas de “reconstruir de forma más sostenible” después de la crisis sanitaria, las emisiones del sector ya han vuelto al 98% de los niveles anteriores a la crisis en 2024, mientras que el sistema de fijación de precios del carbono de la UE sigue dejando sin tratar la mayor parte de la contaminación.Según el informe, más de 8,4 millones de vuelos partieron de aeropuertos europeos el año pasado, lo que generó una asombrosa cifra de 187,6 millones de toneladas (Mt) de CO2. Sin embargo, alrededor del 70% de estas emisiones no tenían precio, lo que pone de relieve importantes fallos en el actual Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU RCDE), publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/estudo-revela-que-emissoes-da-aviacao-europeia-retornaram-aos-niveis-pre-pandemia/">Aeroin</a>.El estudio también identifica las aerolíneas que más contribuyeron a las emisiones de la aviación en Europa en 2024. Las aerolíneas de bajo coste, en particular, aumentaron su cuota de mercado tanto dentro de Europa como en algunas rutas de larga distancia.Ryanair encabezó la lista, emitiendo 16 Mt de CO2, seguida por Lufthansa Group (10 Mt) y British Airways (9 Mt). En conjunto, sólo diez aerolíneas fueron responsables del 40% de todas las emisiones de la aviación en Europa.Krisztina Hencz, Gerente de Política de Aviación de T&amp;E, comentó: “Las emisiones de la aviación están fuera de control. Para colmo, el sector sigue evadiendo el verdadero coste de su contaminación, incumpliendo las promesas de las aerolíneas de construir de forma más sostenible tras la COVID-19”.El informe también destaca que las rutas más contaminantes en 2024 fueron todas intercontinentales, siendo la ruta Londres-Nueva York la que emitió más. Estos vuelos de larga distancia actualmente no están sujetos a los sistemas de fijación de precios del carbono de la UE, Suiza y el Reino Unido, lo que significa que las aerolíneas no pagan nada por la enorme contaminación generada en estas rutas.T&amp;E destaca que la revisión del sistema ETS de la UE que se realizará el próximo año representa una oportunidad crucial para abordar esta brecha extendiendo el precio del carbono a todos los vuelos salientes, no solo a los intraeuropeos. Además de las preocupaciones medioambientales, fijar precios para los vuelos fuera de Europa podría ofrecer importantes beneficios financieros.T&amp;E estima que ampliar el RCDE UE y Reino Unido para cubrir todos los vuelos podría generar 7.500 millones de euros adicionales en ingresos solo en 2024. Estos ingresos podrían utilizarse para invertir en combustibles de aviación sostenibles (SAF), aviones eléctricos y tecnologías de hidrógeno.En cambio, muchos directores ejecutivos de aerolíneas siguen promoviendo CORSIA, el programa global de compensación de carbono, que T&amp;E critica por ser ambientalmente débil y económicamente ineficaz. CORSIA cobra hasta 23 veces menos por tonelada de CO2 en comparación con un RCDE UE ampliado y hace poco para financiar la transición verde de Europa.“Depender de CORSIA para cubrir las emisiones de la aviación internacional es una falsa economía”, añadió Hencz. “Un sistema ampliado de comercio de derechos de emisión (ETS) de la UE tendría el mayor impacto positivo para las economías europeas, además de aportar los mayores beneficios ambientales”.En vista del aumento vertiginoso de las emisiones de las aerolíneas y la inminente revisión de las regulaciones, T&amp;E advierte que se necesitan medidas decisivas para garantizar que el sector de la aviación contribuya de manera justa a los objetivos climáticos de Europa.

Las emisiones de la aviación europea han vuelto a los niveles prepandemia

En el marco del <a href="https://camacol.co/eventos/3-congreso-camacol-verde-2025">Congreso Camacol Verde 2025</a>, que se llevará a cabo los días 8 y 9 de mayo en Bucaramanga, LATAM Airlines Colombia anunció un descuento del 12% en tiquetes aéreos para quienes asistan al evento.La promoción estará disponible para trayectos de ida y regreso hacia Bucaramanga, en compras realizadas entre el 13 de marzo (desde las 09:00) y el 8 de mayo de 2025 (hasta las 23:59), o hasta agotar las 200 sillas destinadas para esta iniciativa.Para hacer uso del beneficio, las personas interesadas deben adquirir sus tiquetes a través del<a href="https://www.latamairlines.com/co/es/legal/terminos-y-condiciones/descuentos"> enlace</a> promocional habilitado. Este solo podrá utilizarse una vez y el descuento será válido únicamente en la primera compra. La oferta no aplica para cambios de itinerario ni adquisición de servicios adicionales.<a href="https://www.latamairlines.com/co/es/legal/terminos-y-condiciones/descuentos">Los términos y condiciones completos pueden consultarse en el enlace oficial de la promoción.</a><section class="noteSuggested" data-id="38441,38313" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sobre el Congreso Camacol Verde 2025</h3>Con el lema “Territorios Sostenibles”, el Congreso Camacol Verde se posiciona como uno de los principales encuentros sobre sostenibilidad en el sector de la construcción en Colombia. La edición 2025 reunirá a representantes empresariales, especialistas y actores del sector interesados en promover la economía circular, la innovación tecnológica y las prácticas responsables en entornos urbanos.Bucaramanga fue seleccionada como sede por su enfoque en el desarrollo urbano sostenible y las políticas orientadas al bienestar colectivo, en sintonía con el propósito del evento.<a href="https://www.latamairlines.com/co/es">LATAM Airlines Colombia</a> respalda esta iniciativa como parte de su <a href="https://www.aviacionline.com/ecopetrol-y-latam-avanzan-en-uso-de-energias-renovables-para-aviacion">responsabilidad con una operación de menor impacto ambiental, mediante estrategias orientadas a la mitigación del cambio climático,</a> la promoción de la economía circular y la generación de valor compartido.

LATAM Airlines apoya con tarifas reducidas el Congreso de sostenibilidad en Bucaramanga

easyJet firmó un memorando de entendimiento con ATOBA Energy y World Fuel Services para avanzar en un esquema de suministro a largo plazo de combustible sostenible para aviación (SAF). El acuerdo apunta a fortalecer la estrategia de descarbonización de la compañía en sus operaciones europeas y del Reino Unido.Según informaron las empresas, el objetivo es articular una cadena de suministro que combine la capacidad de ATOBA para consolidar producción de SAF con la infraestructura logística de World Fuel, que se encargará de la mezcla, almacenamiento y distribución del combustible en cumplimiento de las normativas ambientales vigentes.El desarrollo de SAF a escala industrial enfrenta desafíos estructurales vinculados a la tensión entre las necesidades de los productores, que requieren contratos estables para garantizar retorno, y la búsqueda de precios competitivos por parte de las aerolíneas en un mercado aún incipiente. En ese contexto, ATOBA busca posicionarse como un facilitador entre ambos extremos del mercado, articulando acuerdos de offtake con múltiples productores que utilizan tecnologías como Alcohol-to-Jet, Fischer-Tropsch a partir de gas, o Power-to-Liquids."Estamos profundamente comprometidos con el desarrollo de la industria del SAF", señaló Raminder Shergill, directora de Estrategia de Combustibles e Impuestos de easyJet. "La propuesta de ATOBA aborda las barreras de largo plazo que han frenado inversiones en este sector y aporta seguridad en precios y abastecimiento", agregó.Por su parte, el director ejecutivo de ATOBA, Arnaud Namer, sostuvo que la alianza "marca un paso importante en la transición hacia combustibles más sostenibles" y destacó que tanto easyJet como World Fuel están "tomando medidas concretas" en ese sentido.El papel de World Fuel estará enfocado en garantizar la logística integral del SAF, desde la mezcla hasta el cumplimiento de los requisitos regulatorios europeos. "Trabajamos para integrar el SAF en el mercado de manera eficiente, conectar a los productores con los clientes y facilitar el acceso global a este tipo de combustible", afirmó Duncan Storey, vicepresidente senior de la empresa para Europa, Medio Oriente y África.El entendimiento representa un avance en la consolidación de esquemas colaborativos que permitan escalar el uso de SAF en la aviación comercial, en línea con los objetivos climáticos del sector y las crecientes exigencias regulatorias.

Alianza entre easyJet, ATOBA y World Fuel Services para impulsar el suministro de SAF

Delegaciones de Colombia y Suecia se reunieron con el objetivo de fortalecer la cooperación bilateral en materia de transporte sostenible, movilidad inteligente y modernización del sector aeronáutico. Durante el encuentro se revisaron iniciativas conjuntas orientadas a integrar tecnologías innovadoras, mejorar la seguridad vial y avanzar en el uso de combustibles sostenibles para la aviación.La agenda incluyó el análisis de avances en transporte terrestre y aéreo, con énfasis en la adopción de herramientas tecnológicas como inteligencia artificial, análisis de datos y realidad aumentada. Estas tecnologías buscan optimizar los sistemas de movilidad, reducir emisiones contaminantes y contribuir a una gestión más eficiente de los recursos en ambos países.Colombia, a través del Ministerio de Transporte, la<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil</a> y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, presentó los progresos en infraestructura multimodal y el impulso a los combustibles sostenibles para la aviación. Estas acciones tienen como propósito mejorar la conectividad entre regiones, dinamizar la economía y elevar los estándares de calidad en el servicio de transporte.<section class="noteSuggested" data-id="37807,37723" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los temas centrales fue el desarrollo de torres digitales para la aviación. Se discutió la posibilidad de implementar un plan piloto en Bahía Solano, que permitiría ampliar la cobertura de servicios de control aéreo en zonas remotas. Esta iniciativa forma parte de los esfuerzos por incorporar tecnologías de vanguardia y fortalecer la cooperación con el Gobierno de Suecia y la empresa SAAB.También se abordaron opciones para estructurar proyectos productivos orientados a consolidar una <a href="https://www.aviacionline.com/aeronautica-civil-de-colombia-el-futuro-de-la-aviacion-sostenible-con-la-nueva-hoja-de-ruta-para-saf">industria de combustibles sostenibles para aviación (SAF) en Colombia.</a> El respaldo técnico y financiero de Suecia podría facilitar el desarrollo de esta cadena, con el objetivo de avanzar hacia la descarbonización del transporte aéreo.En el marco del memorando de entendimiento firmado en 2024, ambas naciones reafirmaron su compromiso con líneas de trabajo centradas en:<ul><li>Implementación de soluciones tecnológicas en movilidad inteligente.</li><li>Intercambio de conocimientos técnicos y experiencias en el sector aeronáutico.</li><li>Fortalecimiento de estrategias para la seguridad vial.</li></ul>Durante la jornada, se realizó una visita al Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia, encargado de supervisar el 70 % del control del tránsito aéreo nacional. La delegación sueca, encabezada por el ministro de Infraestructura y Vivienda, Andreas Carlson, conoció de primera mano las capacidades técnicas y operativas del país en materia de aviación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeronautica_civil_colombia.jpg" alt="Aeronáutica civil Colombia"></figure>La viceministra de Infraestructura y directora encargada de la Aeronáutica Civil, Liliana Ospina Arias, destacó el valor de este tipo de encuentros para consolidar alianzas internacionales orientadas a la modernización del transporte. Las autoridades reiteraron que la cooperación con Suecia representa una oportunidad estratégica para posicionar a Colombia como un referente regional en movilidad sostenible y desarrollo tecnológico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aerocivil.jpg" alt="aerocivil"></figure>

Torres digitales y SAF, ejes de la alianza entre Colombia y Suecia

En el marco del Día del Idioma, el municipio de Soledad en el departamento del Atlántico puso nuevamente en funcionamiento el Biblioavión, una iniciativa educativa instalada dentro del fuselaje de una aeronave adaptada como aula y biblioteca digital, ubicada en el barrio Villa Sol, al suroccidente de la ciudad.Durante la ceremonia de reapertura, la Secretaría de Educación oficializó la entrega del espacio a la Institución Educativa José Castillo Bolívar, que asumirá su administración. El rector del plantel, Anuar Villalba, recibió las llaves del lugar y destacó la responsabilidad asumida por la comunidad educativa.<section class="noteSuggested" data-id="38307" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="37700" data-title="Puede interesarte"></section>El Biblioavión cuenta con capacidad para 20 estudiantes por sesión y fue acondicionado para ofrecer una experiencia de aprendizaje que combina materiales tradicionales y recursos digitales. Entre sus servicios se incluyen acceso a libros físicos, audiolibros, videos, dispositivos portátiles y otros contenidos interactivos orientados al fortalecimiento de competencias lectoras y digitales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/biblioavion_1.jpg" alt="BIblioavion"><figcaption>Imagen: Alcaldía de Soledad</figcaption></figure>La reapertura de este espacio busca fomentar la lectura y el pensamiento crítico, así como facilitar el acceso a contenidos educativos en un entorno alternativo e innovador. <a href="https://www.soledad-atlantico.gov.co/">La Alcaldía de Soledad</a> destacó el valor de este tipo de estrategias para fortalecer los procesos formativos de niños y jóvenes en el municipio.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Alcaldía de Soledad (@alcaldiadesoledad)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Dentro de los proyectos que existen en el departamento del Atlántico también esta la mas reciente<a href="https://www.aviacionline.com/colombia-barranquilla-firma-acuerdo-para-la-instalacion-de-un-mro-y-una-escuela-de-formacion-de-mecanicos"> &nbsp;firma de un memorando de entendimiento (MoU) entre la Alcaldía Distrital, liderada por Alejandro Char, Alcalde de Barranquilla y la empresa SGI Aviation.</a> El acuerdo busca gestionar y fomentar la creación de un centro de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), así como una escuela de formación para mecánicos de aviación en la capital del Atlántico.

Colombia: Lectura y tecnología se combinan en el Biblioavión de Soledad

Por primera vez, residentes del Amazonas colombiano podrán realizarse exámenes de resonancia magnética sin salir de la región, tras la instalación del primer equipo de este tipo en Leticia. La iniciativa es resultado de una alianza entre la Organización de Imagenología Colombiana (OIC), <a href="https://www.siemens-healthineers.com/">Siemens Healthineers</a>, la <a href="https://www.fac.mil.co/">Fuerza Aeroespacial Colombiana </a>y la aerolínea <a href="https://www.satena.com/">SATENA.</a>La puesta en marcha del servicio busca mejorar el acceso al diagnóstico médico especializado en zonas históricamente excluidas. Se estima que entre seis y nueve pacientes diarios se beneficiarán, evitando desplazamientos de más de 1.000 kilómetros hasta Bogotá u otras capitales.La instalación del equipo, modelo MAGNETOM Free.Star de Siemens Healthineers, requirió una inversión superior a un millón de dólares y una compleja operación logística, en la que participaron las cuatro entidades. El resonador fue diseñado para operar en contextos con limitaciones técnicas y energéticas, como el entorno amazónico, permitiendo su uso en instalaciones sin infraestructura hospitalaria avanzada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/satena.jpeg" alt="satena"></figure>Además de beneficiar a la población general, el nuevo servicio permitirá atender casos de enfermedades neurológicas, musculoesqueléticas y lesiones deportivas, con estudios de alta calidad y reducción de tiempos en el proceso diagnóstico.La presencia de SATENA y la Fuerza Aeroespacial Colombiana fue determinante para el transporte del equipo, superando desafíos geográficos que han limitado históricamente el acceso a tecnologías médicas en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/satena-cumplio-63-anos-conectando-a-los-colombianos-con-las-regiones-mas-apartadas-del-pais">SATENA cumplió 63 años conectando a los colombianos </a>con las regiones mas apartadas del país siendo una herramienta estratégica para llegar a zonas sin acceso por vía terrestre.Según cifras proyectadas, se realizarán más de 2.000 estudios anuales, con impacto directo en comunidades indígenas, deportistas y habitantes de Leticia y municipios cercanos. Esta iniciativa también busca descongestionar la demanda de servicios especializados en otras ciudades y avanzar hacia una atención más equitativa.

SATENA y Fuerza Aeroespacial lideran instalación del primer resonador magnético en el Amazonas

Boeing y la NASA decidieron frenar los planes para la construcción del demostrador de vuelo a escala completa X-66, marcando un giro en el proyecto destinado a probar la tecnología de ala arriostrada transónica (Transonic Truss Braced Wing- TTBW). La atención del programa retrocede ahora hacia pruebas en tierra y validación tecnológica, dejando en suspenso la fabricación del prototipo basado en un MD-90 modificado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/MD-90-X-66.jpg" alt="MD-90 X-66"></figure>Esta pausa en la construcción del Demostrador de Vuelo Sostenible (Sustainable Flight Demonstrator - SFD), como se conoce al prototipo X-66, sugiere una reevaluación profunda de los pasos a seguir. La justificación oficial apunta a la necesidad de comprender mejor los desafíos estructurales y aerodinámicos inherentes al concepto de alas ultra-delgadas y arriostradas antes de comprometer recursos en la manufactura a gran escala. Se busca también maximizar la efectividad de costos del desarrollo tecnológico.Si bien la investigación sobre los componentes tecnológicos de alas delgadas y la estructura TTBW continúa, la decisión de detener el avance del demostrador físico representa un cambio notable respecto a la hoja de ruta original anunciada en 2023. El objetivo de tener un "avión X" volando para validar las promesas de reducción de consumo de hasta un 30% parece ahora más lejano. Ed Waggoner, de la NASA, si bien reafirma el valor del aprendizaje, indicó que este cambio permitirá "explorar todo el potencial de las tecnologías de alas delgadas con mayor profundidad", sugiriendo que la validación completa requiere más trabajo fundamental antes de un vuelo real.El proyecto X-66 había generado altas expectativas al ser el primer "avión X" explícitamente enfocado en la sostenibilidad de la aviación comercial. Se basa en la modernización de un concepto clásico de alas arriostradas, explorado por Boeing desde 2010 bajo el programa SUGAR, y prometía una envergadura superior a los 52 metros, comparada con los 36 metros de un 737 MAX. La aeronave debía servir como plataforma clave para validar no solo la aerodinámica TTBW, sino también la integración de materiales compuestos y combustibles sostenibles (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="38273,38198" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras los equipos de Boeing y NASA siguen trabajando con modelos a escala en túneles de viento y simulaciones, la detención de la construcción del demostrador principal introduce incertidumbre sobre el cronograma y la viabilidad final del concepto TTBW en una aeronave de tamaño real a corto o mediano plazo.&nbsp;El futuro del X-66 ahora depende directamente de los resultados que arrojen estas fases preliminares de pruebas en tierra, a las cuales el programa convierte ahora en su foco principal.

Boeing pausa el desarrollo del demostrador X-66; la NASA continuará los estudios en tierra

United Airlines anunció una inversión en JetZero, una empresa emergente enfocada en el desarrollo de aeronaves de fuselaje integrado o blended wing body (BWB). El acuerdo contempla una posible adquisición de hasta 200 aviones, sujeta al cumplimiento de hitos técnicos, incluyendo el vuelo de un demostrador a escala completa previsto para 2027, además de requisitos regulatorios y operativos.Según detalla la aerolínea, el diseño del modelo JetZero Z4 permitiría una reducción del consumo de combustible de hasta un 50% por pasajero-milla en comparación con aeronaves de tamaño similar, gracias a una configuración que genera sustentación a lo largo de toda la estructura y reduce la resistencia aerodinámica.La aeronave está proyectada para transportar 250 pasajeros y operar con combustible convencional, aunque sus sistemas de propulsión también podrían utilizar combustibles sostenibles de aviación (SAF). De acuerdo a JetZero, su diseño está pensado para integrarse en la infraestructura aeroportuaria existente sin requerir modificaciones en puentes de embarque, pistas o calles de rodaje.La Fuerza Aérea de Estados Unidos otorgó a JetZero en 2023 un contrato de 235 millones de dólares para acelerar el desarrollo de este demostrador a escala completa, con el objetivo de explorar su viabilidad tanto en aplicaciones civiles como militares. Según destaca el organismo, la arquitectura del Z4 permitiría variantes adaptadas para transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo, dos segmentos que representan aproximadamente el 60% del consumo anual de combustible a reacción del servicio.Andrew Chang, director de United Airlines Ventures, señaló que “si tiene éxito, JetZero tiene el potencial de evolucionar nuestro negocio principal al desarrollar aeronaves con una cabina más amplia y confortable para nuestros clientes, mientras mejora la eficiencia en el uso de combustible en toda nuestra red”.Chang explicó que esta inversión se alinea con los objetivos del fondo corporativo, creado para identificar empresas con potencial para transformar la experiencia de viaje y contribuir a la reducción de la huella de carbono de United.Por su parte, Tom O’Leary, director ejecutivo y cofundador de JetZero, afirmó que “la inversión de United en nuestra empresa señala que la industria reconoce la necesidad de tecnologías innovadoras para lograr los niveles de eficiencia y ahorro requeridos por el crecimiento sostenido de la demanda de transporte aéreo global”.El diseño también contempla mejoras en la experiencia del pasajero, como asientos más amplios en todas las clases, espacios de almacenamiento dedicados, pasillos más anchos y baños accesibles, además de un proceso de embarque más ágil gracias a una puerta principal de mayores dimensiones.JetZero proyecta que su modelo Z4 entre en servicio comercial hacia 2030, en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA), la NASA y la Fuerza Aérea de EE.UU., con quienes colabora en el desarrollo tecnológico del proyecto.<section class="noteSuggested" data-id="24006" data-title="Puede interesarte"></section>Esta inversión se suma a otras iniciativas del fondo de United Airlines en tecnologías alternativas, que incluyen proyectos de propulsión híbrida, motores de hidrógeno y taxis aéreos eléctricos, en línea con su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050.

United Airlines invierte en JetZero y podría adquirir hasta 200 aviones de ala integrada

<a href="https://eldorado.aero/">El Aeropuerto Internacional El Dorado</a> intervino 1.000 metros cuadrados del viaducto de su terminal mediante la aplicación de una pintura con nanotecnología fotocatalítica, capaz de reducir contaminantes atmosféricos como los óxidos de azufre y nitrógeno. Este compuesto, inspirado en la fotosíntesis, utiliza luz, aire y humedad para activar procesos químicos que transforman estos elementos en sustancias menos nocivas.Según estimaciones, el impacto ambiental de esta intervención es comparable al que generarían 1.000 árboles adultos o a la retirada de 330 vehículos a gasolina del tránsito diario, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en entornos urbanos.El Dorado se convierte así en el primer aeropuerto de América en aplicar esta tecnología en su infraestructura. La implementación fue realizada por la empresa <a href="https://www.murarteglobal.com/">Murarte Global</a>, especializada en soluciones de sostenibilidad urbana, y se enmarca en la política ambiental de OPAIN, concesionario a cargo de la terminal aérea.Natalí Leal, gerente general de OPAIN, indicó que esta acción forma parte de una estrategia integral que incluye eficiencia energética, gestión de residuos y uso responsable del recurso hídrico, “Trabajamos por hacer del aeropuerto un espacio eficiente, agradable, sostenible, y ahora que brinda un aire más limpio para nuestros viajeros y visitantes. Esta nueva implementación se suma a los esfuerzos que ya hacemos para combatir el cambio climático, como el cuidado del agua, la eficiencia energética, y el aprovechamiento de residuos”,&nbsp; agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37935,38118" data-title="Puede interesarte"></section>Juan Carlos García, representante de Murarte Global, destacó que el proyecto se alinea con los objetivos de sostenibilidad de la concesión y contribuye a una conectividad ambientalmente responsable ya que “este trabajo que implementamos en el aeropuerto está alineado con los propósitos de la política de sostenibilidad de Opain, y su búsqueda constante de generar un equilibrio eficiente y una conectividad sostenible. Al mismo tiempo, continúa sumando acciones en la lucha contra las consecuencias del cambio climático en los ámbitos de eficiencia energética, gestión de residuos, uso de energías renovables y gestión del recurso hídrico”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_el_dorado_4.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>Entre las acciones complementarias desarrolladas por El Dorado en materia ambiental se encuentran:<ul><li>Siembra de 4.000 árboles, distribuidos entre la cuenca baja del río Bogotá y la Reserva Natural Bioparque Wakatá.</li><li>Operación de una<a href="https://www.aviacionline.com/el-dorado-estrena-flota-vehicular-100-electrica-que-opera-en-plataforma"> flota de 18 vehículos eléctricos, con infraestructura de recarga instalada.</a></li><li>Sustitución de 14.300 luminarias por tecnología LED, lo que representa un ahorro energético del 51 %.</li><li>Uso de 10.400 paneles solares para suplir parte del consumo eléctrico del aeropuerto.</li><li>Reutilización del 100 % del agua lluvia recolectada en servicios sanitarios y tratamiento adecuado de aguas residuales vertidas al río Bogotá.</li><li>Instalación de 65 puntos de recarga de agua potable, contribuyendo a la reducción del uso de plásticos de un solo uso.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_el_dorado_3.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>

Pintura fotocatalítica transforma el viaducto del Aeropuerto Internacional el Dorado

En el marco del Día Mundial de la Tierra, se formalizó un convenio entre<a href="https://www.avianca.com/es/sobre-nosotros/sostenibilidad/"> Avianca,</a> Deprisa, Fondo Acción y la Corporación Miss Raxi and Miss Graci para transportar hasta tres toneladas mensuales de materiales reciclables principalmente cartón y plástico desde San Andrés y Providencia hacia Bogotá. El acuerdo tiene como objetivo garantizar el tratamiento adecuado de estos residuos y fomentar su reintegración a procesos productivos.La iniciativa se inscribe dentro del proyecto Fi Wii Riif (“Nuestro arrecife”, en lengua creole), liderado por Fondo Acción, que promueve la conservación de la Reserva de Biósfera Seaflower, una zona del Caribe reconocida por su biodiversidad. En Bogotá, los residuos serán recibidos por Ekored, entidad encargada de su procesamiento y reutilización.Desde 2019, la Corporación Miss Raxi and Miss Graci desarrolla actividades de educación ambiental con comunidades locales en escuelas, iglesias, comercios y hogares del archipiélago, con el propósito de establecer una cultura del reciclaje. Esta organización comunitaria fortalece sus capacidades en el manejo de residuos, generando empleo local y contribuyendo a la protección de los ecosistemas insulares.<section class="noteSuggested" data-id="37880,37829" data-title="Puede interesarte"></section>El convenio complementa otras alianzas ambientales previas de Avianca en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-cargo-y-ecoventura-se-asocian-para-transportar-residuos-desde-las-islas-galapagos">En cooperación con Ecoaventura, la aerolínea facilita el transporte de más de 20 toneladas de residuos reciclables desde las Islas Galápagos desde 2022</a>. En Leticia, Amazonas, trabaja junto con la Fundación Hábitat Sur para trasladar plásticos de un solo uso, alcanzando cuatro toneladas movilizadas desde septiembre de 2024.Durante 2024, Avianca implementó una estrategia de economía circular que permitió aprovechar el 49% de los residuos no peligrosos generados en sus principales estaciones de operación. Parte de estos materiales se donaron a recicladores de oficio en Colombia y a iniciativas sociales en Ecuador.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/san_andres_y_providencia_avianca.jpeg" alt="san andres y providencia avianca"></figure>Asimismo, participa en el “Pacto por la Circularidad” junto con OPAIN y Waste2Worth, una estrategia para optimizar el uso de recursos y reducir residuos en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. En esta misma terminal, la aerolínea desarrolló la campaña "Refill for life", que promovió el uso de termos reutilizables entre los viajeros y la donación de millas para apoyar la movilidad de profesionales vinculados a organizaciones ambientales.

Avianca y corporaciones se unen para gestionar residuos reciclables de San Andrés y Providencia

Arajet llevó a cabo una consultoría de accesibilidad en colaboración con Travelgali y la organización estadounidense Open Doors Organization (ODO), con el objetivo de mejorar la atención a personas con discapacidad y promover un entorno de viaje más inclusivo.Según destaca la empresa, la iniciativa estuvo dirigida a representantes de los equipos de Servicio al Cliente y Operaciones, quienes recibieron una formación especializada que les permitió obtener la certificación como CROs (Customer Service Representatives with Disability Knowledge). Este personal está capacitado para manejar conflictos, asegurar el cumplimiento normativo y brindar una atención integral a los pasajeros con discapacidad.Durante el proceso de formación, expertos de Open Doors Organization y Travelgali evaluaron los procedimientos de atención y embarque, y compartieron técnicas de asistencia directa y protocolos de accesibilidad, con el fin de garantizar una experiencia de viaje segura y cómoda para usuarios de silla de ruedas y personas con movilidad reducida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/capacitacion_de_arajet_en_accesibilidad.jpeg" alt="Capacitación de Arajet en accesibilidad"></figure>El CEO y fundador de Arajet, Víctor Pacheco, afirmó que “reafirmamos nuestro compromiso de brindar seguridad, comodidad y protección a todos nuestros pasajeros, sin importar sus necesidades particulares. Este esfuerzo conjunto con Travelgali y Open Doors Organization no solo mejora la calidad del servicio que ofrecemos, sino que también marca un paso importante en nuestra misión de brindarles a nuestros pasajeros un servicio de calidad mundial”.De acuerdo con la aerolínea, esta alianza forma parte de un esfuerzo por adaptar su operación a estándares de accesibilidad que permitan incluir a todos los pasajeros, independientemente de sus capacidades físicas.La iniciativa también se alinea con los objetivos de Open Doors Organization y Travelgali, que trabajan para que el sector turístico sea más accesible. Ambas organizaciones promueven herramientas que permiten a las personas con movilidad reducida tomar decisiones informadas sobre sus viajes y estadías, gracias a la disponibilidad de información clave sobre accesibilidad.Arajet detalla que esta capacitación es parte de su estrategia para continuar mejorando la experiencia del pasajero y responder a las demandas de inclusión y equidad en el transporte aéreo.

Arajet capacita a su equipo para mejorar la atención a pasajeros con movilidad reducida

La ambiciosa apuesta de Airbus por lanzar un avión propulsado por hidrógeno antes de 2035 ha sido pospuesta, con una reducción presupuestaria y revisión de su viabilidad técnica, según reportó el diario<a href="https://www.wsj.com/business/airlines/airbus-promised-a-green-aircraft-that-bet-is-now-unraveling-bc1907bb"> The Wall Street Journal (WSJ)</a>, citando fuentes cercanas al proyecto y declaraciones de ejecutivos de la compañía.La iniciativa, que había sido presentada en 2020 como una revolución en la aviación sustentable, entra ahora en una fase de replanteo. Airbus habría invertido más de 1.700 millones de dólares en el desarrollo de aeronaves de cero emisiones, pero los obstáculos técnicos, el peso del combustible, los requerimientos logísticos y la lenta adopción del hidrógeno en la economía global llevaron a la empresa a demorar sus planes hasta una década más tarde de lo previsto inicialmente.De acuerdo al informe publicado por The Wall Street Journal, el fabricante europeo redujo en un 25% el presupuesto destinado al proyecto, reasignó personal y encargó a los ingenieros replantear las bases del diseño, reconociendo que aún no se ha llegado a un producto comercialmente viable. En palabras del responsable de programas futuros de Airbus, Bruno Fichefeux, "nuestro destino no cambia, pero debemos ajustarnos a la realidad", en referencia a los desafíos encontrados en la implementación del hidrógeno como combustible de aviación.El plan de Airbus fue presentado como una apuesta disruptiva: tres conceptos de aviones propulsados por hidrógeno, incluyendo uno de hasta 200 pasajeros y un alcance de 2.000 millas náuticas. La compañía atrajo el interés de aerolíneas como Delta y Air New Zealand y de más de 200 aeropuertos para estudiar su viabilidad operativa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/EicHhl2XYAAPSsk-scaled.jpg" alt="ZEROe- Airbus Chart"></figure>Sin embargo, desde sus inicios, varios actores de la industria mostraron escepticismo sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto. WSJ recuerda que entre los múltiples desafíos estaban el almacenamiento del hidrógeno a temperaturas extremadamente bajas, el rediseño completo de motores y fuselajes, y la necesidad de una nueva infraestructura global de suministro y logística en los aeropuertos.En el último año, Airbus optó por migrar el enfoque de combustión directa de hidrógeno a sistemas de pilas de combustible, que generan energía eléctrica mediante una reacción química sin emitir gases contaminantes. No obstante, esta alternativa trajo consigo nuevas limitaciones de peso, alcance y capacidad de pasajeros, lo que aleja al concepto de una aplicación inmediata en vuelos comerciales de mediana o larga distancia.Finalmente, según reporta The Wall Street Journal, en febrero la compañía informó a sus equipos sobre los recortes presupuestarios y la extensión de los plazos. Un mes después, el propio Faury comparó la situación con la del Concorde: un avance tecnológico que resultó inviable en términos económicos. “Llegamos a la conclusión de que sería un error tener razón demasiado pronto”, dijo el ejecutivo en un evento interno citado por el medio estadounidense.<section class="noteSuggested" data-id="36120" data-title="Puede interesarte"></section>

Airbus posterga su proyecto de avión a hidrógeno

El fabricante francés AURA AERO anunció que su aeronave INTEGRAL E, el primer modelo eléctrico y acrobático de su tipo, completó con éxito su primer vuelo invertido, un hito clave dentro de su campaña de ensayos para la certificación. El ensayo se llevó a cabo este 16 de abril en el aeropuerto de Toulouse-Francazal, a poco más de cuatro meses del vuelo inaugural del modelo, realizado el 3 de diciembre de 2024.La compañía informó que el avión ya suma 15 vuelos de prueba, y que la certificación del modelo está prevista para finales de 2026. Según destaca AURA AERO, este tipo de maniobras acrobáticas permiten validar el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave en condiciones exigentes.“La campaña de ensayos del INTEGRAL E avanza según lo previsto, y estamos muy satisfechos con el rendimiento del avión”, afirmó Jérémy Caussade, cofundador y presidente de AURA AERO. Agregó que “las aeronaves de la familia INTEGRAL, en particular el INTEGRAL E, son muy esperadas por clubes de vuelo y escuelas de formación en todo el mundo, que buscan descarbonizar sus operaciones”.Impulsado por el motor eléctrico Safran ENGINeUS, el primero en su tipo certificado a nivel mundial, el INTEGRAL E es descrito por la empresa como un modelo silencioso y respetuoso con el medioambiente. Su autonomía de vuelo superará una hora, y contará con capacidad de recarga rápida en 30 minutos. Además, la empresa detalla que tendrá un costo operativo por hora de vuelo hasta un 50% menor en comparación con aeronaves térmicas de su misma categoría.El modelo estará disponible en dos versiones: R (entrenamiento y acrobacia, con tren de aterrizaje clásico) y S (entrenamiento y UPRT, con tren triciclo), y también contará con una versión para remolque de planeadores, lo que permitiría reducir aún más la huella ambiental y sonora de esa actividad.<section class="noteSuggested" data-id="32935,29902" data-title="Puede interesarte"></section>La familia INTEGRAL está compuesta por aviones biplaza con capacidades acrobáticas, diseñados tanto para uso civil como militar. Los modelos pueden incorporar motores térmicos (Lycoming) o eléctricos (Safran ENGINeUS), dependiendo de la configuración.Mientras que las primeras entregas del INTEGRAL E están previstas para finales de 2026, el modelo INTEGRAL R comenzó sus entregas en abril, con la primera unidad destinada al club francés Dijon Voltige, especializado en acrobacia aérea. Las entregas del modelo INTEGRAL S, en tanto, están previstas para finales de este año.La compañía, con sede en Toulouse y fundada en 2018, forma parte de iniciativas europeas vinculadas a la movilidad cero emisiones y cuenta con el apoyo de organismos como la Región de Occitania, la Banca Pública de Inversión francesa (BPI) y el fondo europeo EIC Accelerator.

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