La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) denunció formalmente ante el Ministerio Público un esquema de retención ilegal de fondos que supera los 18 millones de dólares, correspondientes a la venta de pasajes aéreos entre 2023 y 2025. El gerente de la compañía, Mario Borda, detalló la situación durante una conferencia de prensa.La irregularidad salió a la luz tras una alerta del ingeniero Christian Bascopé sobre la retención de fondos en una pasarela de pagos gestionada por la empresa Kitex Experience. Esta compañía fue contratada por BoA en 2017 para implementar los sistemas de pago para la compra de boletos, según informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/executivo-da-boliviana-de-aviacion-diz-que-a-empresa-aerea-esta-sendo-vitima-de-sabotagem/">Aeroin</a>.Una auditoría posterior, conducida por el ingeniero Luis Murillo, confirmó que Kitex Experience retenía los montos abonados por los clientes, en una clara violación de las normativas vigentes y del contrato establecido entre ambas partes. "Se constató que estaban perdiendo cerca de 18 millones de dólares. BoA dejó de generar ese monto desde 2023, con un ingreso aproximado de 500 mil dólares mensuales", explicó Murillo.El problema central radica en que Kitex Experience, actuando como facilitador de pagos, demoraba la transferencia de los fondos a las cuentas de la aerolínea estatal hasta por 15 días. Esta práctica contradice la regulación de la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (ASFI) de Bolivia, que estipula un plazo máximo de 72 horas para que las instituciones públicas reciban dichos valores.<h3>Sabotaje y fallas contractuales</h3>El especialista Luis Murillo afirmó que "Kitex no solo atrasaba la transferencia, sino que retenía el monto integral, no apenas un porcentaje permitido por ley. Esto configura un posible enriquecimiento ilícito". Adicionalmente, se descubrió que la empresa no contaba con la infraestructura antifraude que afirmaba poseer, lo que exponía a Boliviana de Aviación a severos riesgos de ciberataques y pérdidas financieras mayores.Mario Borda calificó los hallazgos como "irregularidades graves" que llegaron a comprometer la operatividad del sitio web institucional de la compañía. Además de la denuncia penal, se solicitó la intervención de otras entidades estatales para investigar las responsabilidades en la firma del contrato original, el cual presentaba múltiples deficiencias.<h3>Un conflicto interno</h3>Durante su intervención, Borda alertó sobre lo que describe como un sabotaje interno dentro de BoA. Según el gerente, existe un "mecanismo armado" cuyo objetivo es paralizar las operaciones aéreas y obstaculizar la transición gubernamental, dificultando la gestión de la empresa frente a las obligaciones con los arrendadores de aeronaves. "Estamos en una lucha diaria para mantener los aviones volando, a pesar de las tentativas de impedirlo", concluyó.

Boliviana de Aviación denuncia sabotaje interno y retención de fondos

El Condado de Miami-Dade impulsa una iniciativa para establecer vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y Asunción, la capital de Paraguay.&nbsp;La propuesta forma parte de una resolución más amplia que busca expandir la red de rutas internacionales del aeropuerto, considerado un portal clave de Estados Unidos con el mundo.La <a href="https://www.miamidade.gov/govaction/legistarfiles/Matters/Y2025/252061.pdf">directiva, presentada por la Comisionada Danielle Cohen Higgins</a>, instruye formalmente al alcalde del condado a que determine la viabilidad de operar vuelos de pasajeros o carga hacia Asunción. El documento subraya que, aunque MIA es reconocido como el "Portal de las Américas", actualmente carece de un servicio directo con la capital paraguaya.El interés en esta ruta se fundamenta en el crecimiento económico de la nación sudamericana. La resolución destaca que Paraguay "ha sido una de las economías de más rápido crecimiento en América Latina durante la última década", lo que justifica la exploración de nuevas conexiones aéreas.Además de la conexión con Asunción, la medida también solicita estudiar la factibilidad de vuelos a Tokio (Japón), Riad (Arabia Saudita) y Singapur. Sin embargo, según un análisis del medio especializado <a href="https://onemileatatime.com/news/miami-nonstop-flights-asuncion-riyadh-tokyo-singapore/">One Mile at a Time</a>, que reportó originalmente sobre esta resolución, la ruta a la capital paraguaya es vista como una de las más realistas y con mayor potencial de materializarse a corto o mediano plazo.<h3>La viabilidad de la ruta a Asunción</h3>La posibilidad de que American Airlines opere la ruta es relativamente alta en el mediano plazo, considerando que Miami es su principal hub para América Latina.&nbsp;La conexión podría ser servida a futuro con el Airbus A321XLR, una aeronave de fuselaje estrecho y largo alcance que se considera ideal para mercados de este tipo que no tienen la densidad suficiente para operarlo con aviones de fuselaje ancho.Aunque allí será tarea de Paraguay lograr convencer a American Airlines (o bien otra de las compañías que operarán con el A321XLR en la región) de que consideren desplegarlo en Asunción antes que en otros mercados (y habrá varios interesados en esa competencia).American Airlines operó vuelos regulares en Asunción hasta 2006 (con escala en Sao Paulo), que luego fueron sustituidos por operaciones estacionales entre 2012 y 2015 con aviones Boeing 757. La sucedió la “nueva” Eastern Airlines hasta 2021, aunque no con la misma regularidad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/boeing_757_de_american_airlines_en_asuncion_paraguay_09nov2014.JPG" alt="Boeing 757 de American Airlines en Asunción, Paraguay - 09NOV2014"><figcaption>Boeing 757 de American Airlines en Asunción, Paraguay - 09NOV2014</figcaption></figure>El mercado entre Asunción y Estados Unidos es atendido principalmente por Copa Airlines via Panamá (que en temporada alta llega operar hasta tres vuelos diarios), Avianca via Bogotá (tres vuelos semanales) y LATAM via Lima (siete vuelos por semana) o Sao Paulo/Guarulhos (12 vuelos semanales).Paraguay es el único país sudamericano, junto con Venezuela (más por las sanciones que por la falta de demanda) que no tiene vuelos comerciales de pasajeros con Estados Unidos. En Uruguay, American Airlines al menos sirve durante la temporada de verano la ruta Miami-Montevideo.

Paraguay en la mira del condado de Miami-Dade para restablecer vuelos

Air Canada programó un incremento en sus servicios hacia Argentina, estableciendo cinco vuelos semanales entre Buenos Aires y Toronto, con una escala en São Paulo. La operación estará vigente durante la temporada alta del hemisferio sur, desde finales de octubre de 2025 hasta marzo de 2026.Las rutas serán cubiertas con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. Estos aviones disponen de una configuración de 298 asientos, distribuidos en 30 para Clase Ejecutiva, 21 en Premium Economy y 247 en Economy.El servicio funcionará todos los días, con excepción de los martes y jueves. El vuelo AC90 partirá desde Toronto (YYZ) a las 22:35 y aterrizará en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) a las 15:10 del día siguiente. El tramo de regreso, AC91, despegará desde Buenos Aires a las 16:45, con llegada a Canadá programada para las 05:55 de la jornada posterior.La escala en el hub de São Paulo (GRU) permite la conexión con el servicio que la aerolínea opera entre la ciudad brasileña y Montreal (YUL), lo que optimiza el tiempo de viaje hacia ese destino en la provincia de Quebec.<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuál será la frecuencia de vuelos de Air Canada a Argentina? Air Canada operará cinco vuelos semanales entre Buenos Aires (EZE) y Toronto (YYZ) desde fines de octubre de 2025 hasta marzo de 2026.¿Qué modelo de avión se utilizará en esta ruta? La ruta será operada con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, con una capacidad total de 298 pasajeros.¿Los vuelos entre Buenos Aires y Toronto son directos? No, los vuelos incluyen una escala en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo, Brasil, tanto en la ida como en la vuelta.¿Qué tipo de autorización de viaje necesitan los argentinos para ir a Canadá? Los ciudadanos argentinos con una visa de no inmigrante de EE. UU. válida, o que hayan tenido una visa canadiense en la última década, pueden solicitar una autorización electrónica de viaje (eTA) en lugar de una visa tradicional.</blockquote>Adicionalmente, los acuerdos de código compartido que Air Canada mantiene con GOL Linhas Aéreas permiten a los pasajeros volar desde el Aeroparque Jorge Newbery y Mendoza hacia São Paulo, y desde Ezeiza a Río de Janeiro, para conectar con los servicios hacia Canadá.Este aumento de frecuencias se produce tras la firma de un Memorándum de Consulta en Materia de Transporte Aéreo entre Argentina y Canadá durante el año pasado. Dicho acuerdo busca la liberalización de los vuelos entre ambos países, eliminando restricciones previas sobre las capacidades operativas.Paralelamente, el gobierno canadiense modificó el régimen de visados para ciudadanos argentinos. Quienes posean una visa de no inmigrante estadounidense vigente o hayan obtenido una visa de visitante canadiense en los últimos diez años pueden solicitar una autorización electrónica de viaje (eTA)

Air Canada incrementa frecuencia de vuelos a Buenos Aires

Arajet presentó una reestructuración completa de su oferta de servicios y política de equipaje. La compañía implementó cuatro nuevas familias de tarifas denominadas Basic, Classic, Comfort y Extra, eliminó el cobro por realizar el check-in en el mostrador del aeropuerto y redujo el precio por el equipaje adicional.Los precios para registrar maletas y equipajes adicionales ahora son más bajos y tendrán montos fijos. Además, se aumentó el peso permitido en algunas categorías para mejorar la propuesta de valor al pasajero.Víctor Pacheco, Fundador y CEO de Arajet, explicó que estos cambios buscan que los pasajeros reciban “el mejor valor por su dinero”. Agregó que “rediseñamos nuestros paquetes para simplificar la decisión de compra y elevar la experiencia de punta a punta. Queremos que cada cliente sienta que su tarifa fue hecha a su medida, sin complicaciones”.Los nuevos paquetes ya están disponibles para su compra en el sitio web de la aerolínea. Con esta redefinición, Arajet busca personalizar la experiencia de viaje según las necesidades de cada pasajero.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Arajet ahora cobra por hacer el check-in en el aeropuerto? No, como parte de sus nuevos cambios, Arajet eliminó por completo el costo asociado al check-in realizado en el mostrador del aeropuerto.¿Qué peso permite ahora el equipaje de bodega en la tarifa Comfort? La tarifa Comfort ahora incluye un equipaje de bodega de hasta 23 kg, un incremento respecto a los 20 kg que se permitían anteriormente.¿Qué beneficios ofrece la nueva tarifa 'Classic' de Arajet? La tarifa Classic está diseñada para viajeros de negocios e incluye un artículo personal, un equipaje de mano de hasta 12 kg, selección de asiento y la posibilidad de realizar cambios de vuelo pagando únicamente la diferencia de tarifa más un cargo adicional.¿Los precios del equipaje adicional varían según la ruta? No, la aerolínea informó que los montos para el equipaje adicional ahora serán fijos, simplificando la estructura de costos para los pasajeros.</blockquote><h3>Detalles de las nuevas tarifas</h3>La nueva estructura de tarifas de Arajet está diseñada para segmentar las necesidades de los viajeros. La tarifa Basic, la más económica, permite viajar con un artículo personal de hasta 6 kg.Una de las principales novedades es la tarifa Classic, orientada a viajeros de negocios. Incluye un artículo personal y un equipaje de mano de hasta 12 kg. Además, ofrece flexibilidad para cambios de vuelo y la selección de asiento.Por su parte, la tarifa Comfort, pensada para viajes de placer, incluye un artículo personal de 6 kg y un equipaje de bodega que aumenta su peso permitido de 20 a 23 kg. Finalmente, la tarifa Extra es el paquete más completo, ideal para familias, ya que incluye un artículo personal, equipaje de mano, equipaje de bodega, cambios de vuelo ilimitados (pagando solo diferencia de tarifa), selección de asiento y embarque prioritario.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/nueva_familia_tarifaria_de_arajet_octubre_2025.jpg" alt="Nueva familia tarifaria de Arajet - Octubre 2025"><figcaption>Nueva familia tarifaria de Arajet - Octubre 2025</figcaption></figure><h3>Otros cambios en el servicio</h3>Además de la reestructuración de tarifas, Arajet implementó un sistema de embarque por grupos para agilizar el proceso. La compañía también anunció una mejora en la atención al cliente a través de WhatsApp, con el objetivo de ofrecer un canal más eficiente para consultas, modificaciones o cancelaciones de vuelos.Estos ajustes, destacaron, &nbsp;forman parte de la estrategia de la aerolínea para consolidar su modelo de negocio y mejorar la experiencia del cliente tratando de posicionar a Santo Domingo como un nuevo hub continental.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/red_de_arajet.jpg" alt="Red de Arajet"></figure>

Cambios clave en Arajet: nueva familia tarifaria, más equipaje y baja de precios

Grupo Abra, el holding que controla a Avianca y GOL, anunció modificaciones en su plan de flota. De acuerdo con un comunicado de la compañía, se ejecutaron opciones de compra por 50 aeronaves Airbus A320neo y se firmaron acuerdos para incorporar hasta siete Airbus A330neo.Estas acciones buscan asegurar la disponibilidad de aeronaves para los planes de expansión y renovación de las aerolíneas del grupo. La cartera total de pedidos de Abra es una de las más extensas de Latinoamérica.<h3>Flota de largo alcance</h3>Para las operaciones de mediano y largo radio, el grupo firmó acuerdos por hasta siete Airbus A330neo.&nbsp;Legalmente, el acuerdo por los A330neo fue firmado por GOL con la lessor Avolon Aerospace.Pero, Abra enfatizó que la asignación de estas aeronaves a las aerolíneas del grupo dependerá de las condiciones operativas y financieras del mercado al momento de su incorporación.&nbsp;Este acuerdo se suma a la orden realizada en 2024 por cinco A350-900 que se integrarán a la flota en los próximos años.Si bien Wamos Air podría ser la opción natural para estos aviones, también no hay que descartar que Abra prepare el terreno ante un potencial retiro de Azul en el mercado de largo radio brasileño.<h3>Flota de fuselaje angosto</h3>En el segmento de pasillo único, Grupo Abra ejecutó 50 opciones de compra por el Airbus A320neo (modelo operado por Avianca), que se suman a los 88 aviones previamente comprometidos. Con esta decisión, el total de A320neo pendientes de entrega asciende a 138 unidades hasta 2032.&nbsp;La cartera se complementa con una orden vigente por 96 Boeing 737 MAX, a recibir hasta 2030 (modelo operado por GOL). En total, Abra tiene acceso a un portafolio de 234 aviones de cabina angosta para los próximos años.<blockquote>PREGUNTAS FRECUENTES (FAQ)¿Qué aeronaves específicas anunció Grupo Abra? Grupo Abra anunció acuerdos por hasta siete Airbus A330neo de fuselaje ancho y la confirmación de 50 opciones de compra para el Airbus A320neo de fuselaje angosto.¿Qué aerolíneas operarán estos nuevos aviones? Los A330neo podrán ser asignados a cualquiera de las aerolíneas del grupo según las necesidades del mercado. El primer A320neo con la nueva cabina se incorporará a la flota de Avianca a finales de 2025.¿Cuántos aviones nuevos tiene pendientes de recibir el grupo en total? El grupo tiene un portafolio de 234 aviones de cabina angosta (138 A320neo y 96 737 MAX) y hasta doce de cabina ancha (siete A330neo y cinco A350-900) pendientes de entrega.¿Cuándo comenzarán a llegar los nuevos A320neo? Grupo Abra recibirá su primer avión A320neo con cabina Airspace hacia finales de 2025, el cual será incorporado a la flota de Avianca.</blockquote>Avianca será la primera aerolínea del grupo en recibir un A320neo de esta nueva orden a finales de 2025. Dicho avión estará configurado con la cabina Airspace de Airbus, que incluye compartimentos de equipaje de mayor tamaño (XL), ofreciendo hasta un 60% más de espacio, e iluminación LED adaptable. La configuración también contempla tres filas de asientos Premium en formato 2-2, desarrollados por Recaro para Avianca.Adrian Neuhauser, CEO de Abra, señaló que "este anuncio confirma que seguimos realizando las inversiones necesarias alineadas a nuestro compromiso de brindar cada vez más acceso al avión a millones de personas". Agregó que el pedido incremental de A320neo "asegura las necesidades de reemplazo y crecimiento de nuestra flota de cabina angosta actual".Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Airbus Aviones Comerciales, comentó que la elección de estos modelos "refuerza aún más nuestra cooperación estratégica".Grupo Abra controla las marcas Avianca y GOL, posee una inversión estratégica en Wamos Air y una inversión minoritaria en Sky Airline a través de una deuda convertible. La flota combinada del grupo supera los 300 aviones.

Abra Group sigue moviendo fichas y encarga 50 A320neo adicionales y va por hasta 7 A330neo

Lima Airport Partners (LAP), operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), respondió a las aerolíneas por la controversia generada en torno a la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA), negando que esta sea un factor determinante en la cancelación o modificación de rutas.A través de un comunicado, el concesionario del principal aeropuerto peruano fijó su postura ante lo que considera “anuncios públicos por parte de las aerolíneas que buscan desinformar y generar confusión”.&nbsp;La declaración surge en el contexto del anuncio de LATAM sobre el abandono de su ruta entre Lima y La Habana, la cual justificó ante el desempeño financiero de la ruta “agravado por el próximo cobro de la TUUA de Transferencia”, la cual “impactará directamente a las rutas que dependen en gran medida de pasajeros en conexión internacional, como es el caso de Lima-La Habana, cuyo 70% de viajeros aproximadamente son pasajeros en conexión”.De acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium, durante octubre LATAM Airlines es responsable del 65% de la oferta de asientos en Lima (50% en ASK) y del 66% de las operaciones.<h3>La postura de LAP sobre la TUUA</h3>LAP aclara que la TUUA no es un cobro adicional discrecional, sino un mecanismo contractual vigente desde 2013. Esta tarifa, reconocida legalmente por el Estado peruano y supervisada por el regulador Ositran (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público), es parte integral del contrato de concesión.La compañía rechaza que el costo de la TUUA afecte directamente las decisiones empresariales de las aerolíneas. Según el operador, las compañías aéreas “cuentan con la flexibilidad para definir y modificar sus itinerarios, de acuerdo con la rentabilidad de sus propias estrategias comerciales y el factor de ocupación de cada destino”. En este sentido, LAP sostiene que las decisiones de red responden a factores internos de gestión y a la dinámica del mercado aéreo internacional.A partir del 27 de octubre los pasajeros que realicen conexiones internacionales en Lima, como por ejemplo, un vuelo Buenos Aires - Lima - Punta Cana, deberán abonar USD 12.67 en concepto de TUUA. Lima es el primero de los hubs de la región que cobra esa tasa, por lo que las aerolíneas consideran que perderá competitividad frente a aeropuertos que apuntan al mismo segmento, como el de Tocumen en Panamá o El Dorado de Bogotá.La intención de LAP era que ese costo vaya incluído en el valor que los pasajeros pagan al comprar sus pasajes, pero no llegaron a un acuerdo con las aerolíneas, por lo que será cobrado en una plataforma online de manera anticipada al viaje, por agentes con POS móviles distribuídos a lo largo del flujo de pasajeros en conexión, o &nbsp;en cabinas especiales. Todas las opciones harán más tedioso, además de más caro, hacer conexiones a través del aeropuerto de Lima.Por otra parte, el 1 de enero de 2026 también empezarán a pagar la tasa de conexión los pasajeros nacionales.<h3>Inversiones y seguridad jurídica</h3>El operador subraya que el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representa una de las inversiones privadas más importantes del país, financiada íntegramente por capitales privados, y que el cumplimiento estricto del contrato de concesión es fundamental para desarrollar esta infraestructura, que quedará como un “legado tangible para la conectividad y el turismo de Perú”.En este contexto, LAP reitera la importancia de la seguridad jurídica como un pilar para la atracción de inversiones y la estabilidad a largo plazo. La empresa considera que “garantizar el cumplimiento de los contratos de concesión y de las normas regulatorias vigentes es esencial para la confianza de las empresas extranjeras que apuestan por el país”.Todo esto sucede a pocos días de que tenga lugar, precisamente en Lima, el ALTA Airline Leaders Forum, el evento que reúne a los máximos representantes de las aerolíneas de la región. Una de las primeras conferencias de prensa, el domingo 19, será dada por el CEO de Lima Airport Partners, Juan José Salmón. Aviacionline estará presente en la capital de Perú hasta el martes 21 cubriendo el minuto a minuto.

Aeropuerto de Lima vs. aerolíneas: "Buscan desinformar y generar confusión"

LATAM Airlines suspenderá de manera definitiva su ruta entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), en Lima, y La Habana (HAV), Cuba. La última operación está programada para el 10 de marzo de 2026, poniendo fin a un servicio que, en poco más de 23 meses, transportó a cerca de 110.000 pasajeros.La decisión, según explicó la compañía en un comunicado, responde a la “inviabilidad financiera de la ruta, agravada por el próximo cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia que el concesionario Lima Airport Partners (LAP) planea implementar a fines de octubre”. Esta tarifa adicional, enfatizan, impacta directamente a las operaciones que dependen de pasajeros en conexión internacional.En el caso específico de la ruta Lima-La Habana, aproximadamente el 70% de los viajeros son pasajeros en transferencia, quienes ahora se verían afectados por el nuevo cargo. Este escenario de costos modificado hace que la ruta no pueda competir con otros hubs regionales que no aplican cargos similares, llevando a la compañía a concluir que la conexión ya no es sostenible económicamente.La aerolínea se encuentra contactando a los clientes con reservas posteriores a la fecha de cese para ofrecerles alternativas.Sin LATAM Airlines, que opera tres vuelos semanales a La Habana, los pasajeros de mercados clave como Chile, Argentina, Brasil y Uruguay tendrán al aeropuerto de Tocumen en Panamá como la opción más conveniente para llegar a Cuba.&nbsp;<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué LATAM Perú cancela la ruta a La Habana? La cancelación se debe a que la ruta deja de ser rentable por la aplicación de una nueva Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en conexión en Lima, lo que afecta al 70% de los viajeros de este vuelo.¿Cuándo será el último vuelo de LATAM entre Lima y La Habana? La ruta operará por última vez el 10 de marzo de 2026, y la cancelación entrará en vigencia a partir del 11 de marzo de 2026.¿Qué opciones tengo si mi vuelo fue cancelado? Los pasajeros afectados podrán solicitar el reembolso total del pasaje, adelantar su viaje o ser reubicados en vuelos de otras aerolíneas, según las alternativas que ofrecerá LATAM.¿Quién implementa la nueva tarifa en el aeropuerto de Lima? La TUUA de Transferencia es un cargo que el concesionario Lima Airport Partners (LAP) pretende aplicar a partir de finales de octubre de 2025.</blockquote><h4>Alternativas para los pasajeros y futuro del hub de Lima</h4>Para mitigar el impacto en sus clientes, LATAM ofrece varias soluciones. Los pasajeros con vuelos programados a partir del 11 de marzo de 2026 podrán optar por el adelanto de su viaje o el reembolso íntegro del boleto. Para aquellos que deseen mantener su fecha de viaje, la compañía los contactará para ofrecerles opciones de protección con otras aerolíneas.Finalmente, la aerolínea reconoció los esfuerzos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú para evaluar medidas que eviten la aplicación de la TUUA de transferencia.&nbsp;En su comunicado, LATAM reafirmó su objetivo compartido de preservar la competitividad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como un hub clave para la conectividad aérea en la región.

LATAM Airlines deja de volar a Cuba y reparte culpa con el aeropuerto de Lima

Enrique J. Beltranena, CEO de Volaris, explicó en un mensaje publicado en su cuenta de Linkedin la visión estratégica que impulsa la implementación de Altitude, el programa de lealtad de la compañía, y Premium Plus, su nueva oferta de servicio premium, que fueron anunciados en los últimos dos meses.Lejos de ser simples lanzamientos, ambas iniciativas son “palancas clave para impulsar el crecimiento en nuestros mercados principales, diversificar los ingresos y consolidar nuestra propuesta de valor”.El directivo subrayó que la evolución es una necesidad para la aerolínea, que después de 19 años en operación atiende a un público más variado. “Actualmente atendemos una mezcla mucho más diversa de viajeros, no solo visitantes, amigos y parientes, sino ahora también cada día más, clientes de negocios, clientes de placer y otros nuevos segmentos”, afirmó Beltranena.Esta diversificación de pasajeros exige una oferta de productos más robusta que complemente la estrategia principal de bus switching (conversión de viajeros de autobús a avión). El objetivo es doble: “diversificar ingresos, mejorar la experiencia del cliente y mantener la deficiencia necesaria para asegurar la rentabilidad a largo plazo”, sin perder el ADN de la compañía.Beltranena fue claro al señalar que la esencia no cambia. El propósito de “democratizar el cielo” permanece intacto, pero la visión ahora es que “más personas puedan volar, pero con más opciones y generando cada vez más valor para nuestros clientes”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/enrique_beltranena_ceo_de_volaris_en_el_video_publicado_en_su_cuenta_de_linkedin.jpeg" alt="Enrique Beltranena, CEO de Volaris, en el video publicado en su cuenta de Linkedin"><figcaption>Enrique Beltranena, CEO de Volaris, en el video publicado en su cuenta de Linkedin</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la estrategia de Volaris con estos nuevos productos? Según su CEO, la estrategia es evolucionar para atender a una base de clientes más diversa, diversificar las fuentes de ingresos y consolidar su propuesta de valor sin abandonar el modelo de ultra bajo costo.¿Qué papel juega el programa Altitude en esta estrategia? Altitude es visto como una “herramienta estratégica para generar lealtad”. Volaris busca construir “una empresa de lealtad dentro de Volaris”, con potencial para crear alianzas y monetizar sus puntos.¿A quién se dirige Premium Plus? Premium Plus es “la respuesta para segmentos que demandan flexibilidad y distinción” y representa una “gran oportunidad para atraer viajeros corporativos internacionales”, generando ingresos adicionales.¿Significa esto un cambio en el modelo de negocio de Volaris? No. El CEO enfatizó que se trata de mejorar el modelo y ofrecer más opciones, “pero sin cambiar la esencia que sigue siendo ser una aerolínea de ultra bajo costo con precios bajos”.</blockquote><h4>Una visión de lealtad y nuevos mercados</h4>La lógica detrás de Altitude va más allá de un simple programa de recompensas. Beltranena lo define como una pieza fundamental para el futuro, una “herramienta estratégica para generar lealtad, conocer mejor a nuestros clientes y fortalecer nuestras relaciones con ellos a largo plazo”. La ambición es clara: crear una unidad de negocio de lealtad dentro de la propia aerolínea.En cuanto a Premium Plus, la justificación es puramente estratégica. La oferta de una cabina con mayores comodidades está diseñada para capturar un segmento de mercado que hasta ahora era esquivo para el modelo de ultra bajo costo. Es la vía para “reforzar nuestra competitividad en un entorno cada vez más exigente”, atrayendo a viajeros de negocios y fortaleciendo la red en rutas clave.En su mensaje, Beltranena concluyó que el siguiente paso es comunicar esta evolución: “Cada interacción con nuestros clientes es una oportunidad para mostrarles que Volaris evoluciona para ellos sin perder lo que nos distingue”.

CEO de Volaris explica la visión para ganar lealtad y diversificar su negocio

Sunrise Airways incorporará dos Airbus A320 a su flota a partir de noviembre de 2025 mediante un acuerdo de arrendamiento a largo plazo con GlobalX. Las aeronaves apoyarán la expansión de la red de la aerolínea caribeña, particularmente en rutas hacia Florida y futuros destinos en Norteamérica.El contrato es en modalidad wet-lease o ACMI, un tipo de arrendamiento que incluye no solo el avión, sino también la tripulación, el mantenimiento y los seguros (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance). &nbsp;Cada Airbus A320 estará configurado con 179 asientos.Con esta adición, la flota operativa de Sunrise Airways alcanzará las 14 aeronaves (hoy tiene tres Jetstream 31, cuatro EMB-120 y un ERJ-145). La compañía, que opera bajo tres Certificados de Operador Aéreo (AOC) distintos —en Haití, República Dominicana y el Caribe Oriental—, proyecta cerrar 2025 con un total de 18 aviones.El acuerdo fortalece la estrategia “One Caribbean” de Sunrise Airways, un plan enfocado en mejorar la conectividad entre las islas del Caribe y con mercados clave en América. Gary Stone, CEO de la aerolínea, explicó que “aprovechando la fuerte presencia de GlobalX en el sur de Florida, nuestro objetivo es mejorar la fiabilidad, la puntualidad y la experiencia general del cliente en toda nuestra red”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/447022158_901529878653041_4368136012362286855_n.jpg" alt="Sunrise Airways – Embraer 120"></figure><blockquote>FAQ¿Qué es un contrato de arrendamiento húmedo (wet-lease)? Es un tipo de arrendamiento en el que una aerolínea (el arrendador, en este caso GlobalX) proporciona a otra (el arrendatario, Sunrise Airways) un paquete completo que incluye el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro.¿Cuántos aviones operará Sunrise Airways con esta incorporación? La flota combinada de Sunrise Airways aumentará a 14 aviones. La aerolínea planea tener 18 aeronaves para finales de 2025.¿En qué rutas se utilizarán los nuevos Airbus A320? Inicialmente, reforzarán las rutas existentes entre Florida y Cap-Haïtien, en Haití. Posteriormente, se utilizarán para abrir nuevas rutas a destinos como Fort Lauderdale, Nueva York y otros mercados en el continente americano.¿Qué es la estrategia "One Caribbean"? Es el plan estratégico de Sunrise Airways para expandir su red y mejorar la conectividad aérea entre las naciones del Caribe, así como conectar la región con mercados importantes de Norte, Centro y Sudamérica.</blockquote><h3>Expansión de la red “One Caribbean”</h3>El CEO de Sunrise Airways detalló que los nuevos aviones se desplegarán inicialmente para reforzar las rutas existentes, “particularmente entre Florida y Cap-Haïtien”. Añadió que, en el futuro próximo, serán instrumentales en los esfuerzos para expandir la red a nuevos destinos como Fort Lauderdale, Nueva York y otros mercados clave en las Américas.Por su parte, Ryan Goepel, Presidente y CFO de GlobalX, comentó que la asociación demuestra el valor del modelo ACMI para aerolíneas que buscan "eficiencia, flexibilidad y excelencia en sus operaciones".Sunrise Airways fue fundada en 2012 con la misión de mejorar las conexiones en el Caribe. Su red actual abarca más de 20 destinos, incluyendo mercados en Estados Unidos (Miami) y América Central (Panamá).GlobalX es una aerolínea estadounidense certificada bajo la Parte 121, que opera vuelos chárter y ACMI con la familia Airbus A320 para pasajeros y carga, sirviendo a Estados Unidos, el Caribe, Europa y América Latina.

Sunrise Airways suma dos Airbus A320 de GlobalX para expandir su red en Estados Unidos

A partir del 12 de diciembre próximo, Liat Air empezará a operar vuelos regulares entre Antigua y Santo Domingo, República Dominicana.El anuncio fue realizado por la aerolínea a través de una publicación en redes sociales, donde detallan que las tarifas arrancan en USD 348 por tramo.Los vuelos operarán una vez por semana, despegando desde Antigua (ANU) los viernes a las 14:00 para llegar a Santo Domingo (SDQ) a las 16:00. El regreso será a las 16:45, llegando a Antigua a las 18:45.De acuerdo a información obtenida a través del sistema de reservación de la aerolínea, la ruta entre Antigua y Santo Domingo se realizará con su ATR 42-600 (Liat tiene además dos Embraer ERJ-145).Por otra parte, si bien no ha habido un anuncio oficial, en el sistema puede observarse que a partir del 9 de diciembre Liat Air también empezará a volar entre Dominica (DOM) y Punta Cana, con dos operaciones semanales los martes y sábados, partiendo a las 14:10 para llegar a la ciudad dominicana a las 15:45. En sentido inverso despegará desde Punta Cana a las 16:45, aterrizando en Dominica a las 18:20.Este vuelo se operará con aviones Embraer ERJ-145.<h3>Crecimiento en Guyana</h3>Liat Air también expandirá su presencia en Guyana al sumar un segundo destino. A partir del 17 de noviembre volará entre Antigua y Ogle, con dos operaciones semanales.Vuelo Antigua - Ogle: los lunes despegará a las 14:30 para aterrizar a las 17:40. Los martes a las 16:45, llegando a las 20:00.Vuelo Ogle - Antigua: los lunes despegará a las 7:30, aterrizando a las 10:40. Los miércoles despegará a las 8:45, para llegar a las 11:55.Los vuelos entre Antigua y Ogle se realizan con aviones ATR 42-600.La red de Liat se completa con vuelos a Barbados, Granada, Montego Bay, St. Kitts, St. Lucia, St. Maarten, San Vicente, Tortola y Trinidad.

Liat Air se expande en República Dominicana y Guyana

Abra Group confirmó oficialmente sus intenciones en Chile al solicitar ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos. El objetivo, sin embargo, no es competir en el mercado regular de pasajeros, sino dedicarse a operaciones chárter y de arrendamiento de aeronaves.Según un comunicado de Abra Group al qu tuvo acceso Aviacionline, la solicitud busca habilitar a NG Servicios Aéreos para realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). La nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.Este paso administrativo llega horas después de que la aparición de un Boeing 737-800 con los colores de GOL pero con matrícula chilena CC-DNUy la leyenda "Operated by NG Servicios Aéreos", generara intensas especulaciones sobre los planes del holding en el país. Ahora, la empresa confirma que esa estructura es la que utilizará para obtener su permiso de vuelo.La solicitud ante la DGAC es una pieza más en el complejo tablero estratégico que Abra Group despliega en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline. Como se informó previamente, el conglomerado es acreedor de SKY a través de un préstamo convertible que podría transformarse en una participación accionaria superior al 40%, una negociación que sigue abierta.<section class="noteSuggested" data-id="50413" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es una operación ACMI o chárter? Una operación no regular o chárter no vende pasajes directamente al público en itinerarios fijos. En un modelo ACMI, una aerolínea (en este caso, NG Servicios Aéreos) arrienda sus aviones con tripulación, mantenimiento y seguros a otra compañía, que es la que comercializa el vuelo.</li><li>¿Significa que GOL o Avianca volarán rutas domésticas en Chile? No directamente. NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.</li><li>¿Cómo afecta esto la negociación con SKY Airline? Tener un AOC en Chile le da a Abra Group una herramienta de flexibilidad y presión. Le permite tener una base operativa legal en el país independientemente del resultado de las conversaciones con SKY. Podría usar sus propios aviones para reforzar operaciones de un futuro socio o para establecerse por su cuenta si las negociaciones fracasan.&nbsp;</li></ul></blockquote><h3>Una base de operaciones flexible</h3>La decisión de optar por un AOC no regular permite a Abra Group establecer una presencia legal y operativa en Chile.El comunicado especifica que "dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado". Esto abre la puerta para que NG Servicios Aéreos preste soporte con sus aeronaves a GOL o Avianca durante picos de alta demanda en sus vuelos internacionales hacia Santiago, o incluso que ofrezca sus servicios a terceros.Tener esta capacidad operativa local le otorga a Abra una posición más sólida en sus negociaciones con SKY Airline. Mientras se define si el préstamo se convierte en acciones o se llega a un acuerdo de integración, el holding avanza en paralelo con un plan que le asegura tener una base de operaciones en uno de los mercados clave de Sudamérica.

Abra Group, holding de Avianca y GOL, confirma planes en Chile

Copa Airlines reunió a cerca de 500 actores de la industria del turismo en Panamá durante el Foro de Capacitación Turística denominado “Elevando juntos el turismo por Panamá”. El evento gratuito se realizó el 8 de octubre y congregó a estudiantes, representantes de pequeñas y medianas empresas, gremios y autoridades del sector.El objetivo principal de la jornada fue proporcionar un espacio de aprendizaje para fortalecer las capacidades de los emprendedores turísticos locales. Se ofrecieron herramientas prácticas y conocimientos para impulsar el crecimiento de sus negocios y, en consecuencia, contribuir al desarrollo general del turismo en el país.Representantes de la aerolínea y expertos en marketing y gestión turística expusieron sobre diversos temas. Las ponencias abarcaron desde el modelo de servicio al cliente de Copa Airlines hasta la implementación de plataformas digitales para atraer viajeros y los desafíos actuales para el crecimiento del sector en Panamá.Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines, afirmó que la compañía busca "aportar al desarrollo de capacidades en servicio, gestión y promoción turística, con el objetivo de posicionar a Panamá como un país competitivo y hospitalario". Heilbron añadió que "impulsar el turismo significa más ingresos para el país, más oportunidades para los emprendedores y más empleos para las comunidades".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/pedro_heilbron_ceo_de_copa_airlines.jpeg" alt="Pedro Heilbron - CEO de Copa Airlines"><figcaption>Pedro Heilbron - CEO de Copa Airlines</figcaption></figure><h3>Alianzas estratégicas</h3>La organización del Foro de Capacitación Turística fue posible gracias al patrocinio de empresas como VISA, Magic Dreams y Global Brands. Además, contó con el apoyo clave de entidades gubernamentales y gremiales.La Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), responsable de fomentar el sector y promover al país como destino, y PROMTUR, la organización de mercadeo del destino encargada de la promoción internacional, fueron respaldos institucionales del evento. Se sumaron la Autoridad de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa (AMPYME) y la Cámara Nacional de Turismo de Panamá (CAMTUR).Con estas iniciativas, Copa Airlines busca consolidar su rol no solo como un conector aéreo para el continente, con más de 85 destinos desde su Hub de las Américas, sino también como un aliado en la formación y desarrollo del sector turístico panameño. La aerolínea reafirma así su contribución al fortalecimiento del turismo como motor de crecimiento económico y social para el país.

Cómo Copa Airlines busca potenciar a los emprendedores turísticos de Panamá

Mexicana de Aviación, publicó su Programa Institucional 2025-2030, una hoja de ruta que detalla sus objetivos para consolidarse en el mercado aéreo nacional. Según el documento oficial , la compañía estatal proyecta alcanzar una flota de 20 aeronaves (ya tiene pedidos 10 E190-E2 y 10 E195-E2, de los cuales ya recibió 3), movilizar a 2,630,483 pasajeros y transportar 1,960,459 kilogramos de carga para el final de la década.El plan establece como meta alcanzar una cuota de mercado doméstico del 3.52% y un factor de ocupación promedio del 71% en sus vuelos para 2030. Estos objetivos representan un crecimiento exponencial desde su línea base de 2024, su primer año de operaciones, en el que transportó 379,123 pasajeros con una participación de mercado del 0.62% y un factor de ocupación del 49%.El programa parte de un diagnóstico del sector aéreo mexicano, que califica como altamente concentrado. Señala que solo tres aeropuertos (Ciudad de México, Cancún y Guadalajara) movilizan al 53% de los pasajeros , mientras que el mercado está dominado en más de un 70% por las aerolíneas de bajo costo Volaris y VivaAerobus. El documento también recuerda la desaparición de 16 aerolíneas en las últimas dos décadas, un factor que, según su análisis, justifica la necesidad de un actor estatal sólido.Los tres objetivos estratégicos de Mexicana de Aviación para el sexenio son: incrementar la movilización de pasajeros y carga, optimizar sus procesos internos y posicionar su marca en el mercado.<h3>Estrategias clave: eficiencia, rutas y alianzas</h3>Para alcanzar sus metas, el plan de Mexicana de Aviación se apoya en 11 estrategias y 58 líneas de acción específicas. En el ámbito comercial, la aerolínea buscará optimizar su red de destinos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) e implementar rutas estacionales para maximizar la rentabilidad. También se contempla la implementación de tarifas dinámicas y campañas de preventa para mejorar los factores de ocupación.En el plano operativo, uno de los pilares será la mejora de la eficiencia en el mantenimiento para asegurar la puntualidad y la aeronavegabilidad. La estandarización de procesos en tierra y la implementación de plataformas digitales para el seguimiento de operaciones en tiempo real son otras de las acciones previstas para robustecer el servicio.El posicionamiento de la marca es el tercer gran eje del programa. Mexicana planea fortalecer su presencia mediante alianzas comerciales con gobiernos estatales, la Secretaría de Turismo y empresas del sector privado. Además, buscará formalizar acuerdos de código compartido e interlineales con otras aerolíneas para ampliar su red y flujo de pasajeros.<h3>Visión a largo plazo: 50 aviones para 2050</h3>El documento no solo se limita al horizonte de 2030. Mexicana de Aviación establece una visión a largo plazo para convertirse en una de las aerolíneas líderes en México y una de las mejores en América Latina para 2050.&nbsp;Para esa fecha, la compañía proyecta operar una flota de 50 aeronaves, con una red consolidada de rutas nacionales e internacionales y alianzas estratégicas que le permitan competir en el mercado global.<h3>Descargar documento: <a href="https://sidof.segob.gob.mx/notas/getDoc/5769542">Programa Institucional de Mexicana de Aviación - 2025 - 2030</a></h3>

Objetivo 2030: la receta de Mexicana de Aviación para multiplicar por seis su número de pasajeros

Air Transat presentó una serie de importantes adiciones a su programación para el verano de 2026, que incluyen el lanzamiento de nuevas rutas transatlánticas y la conversión de varios servicios estacionales a operaciones anuales.&nbsp;Los movimientos estratégicos se centran en fortalecer su presencia en Europa desde Quebec y Ottawa, y en ampliar las conexiones durante todo el año con destinos en el Caribe y Sudamérica.De acuerdo con un comunicado de Air Transat, estas expansiones forman parte de su estrategia para desarrollar su presencia en mercados clave. Sebastian Ponce, Director de Ingresos de Transat, afirmó que el verano de 2026 "ya se perfila como excepcional" y agregó que están acelerando su crecimiento en Quebec, lanzando su primera ruta transatlántica desde Ottawa y expandiendo sus conexiones internacionales.<h3>Nuevas conexiones desde Quebec y Ottawa</h3>Desde el 21 de mayo hasta el 8 de octubre de 2026, la aerolínea operará un servicio semanal sin escalas entre la ciudad de Quebec (YQB) y Marsella (MRS). Esta ruta exclusiva, que operará los jueves, busca ofrecer una puerta de entrada directa al sur de Francia, complementando la popularidad de su servicio existente a París.&nbsp;Además, el nuevo servicio Quebec – Fort-de-France (FDF), que inicia el 14 de diciembre de 2025, se extenderá durante el verano con un vuelo semanal, proporcionando acceso a Martinica durante todo el año.Por primera vez, Air Transat ofrecerá vuelos transatlánticos sin escalas desde Ottawa (YOW) a Londres-Gatwick (LGW), a partir del 15 de mayo de 2026. Este servicio operará tres veces por semana (viernes, domingos y martes).&nbsp;Para facilitar las conexiones, se introducirá una nueva ruta Ottawa – Montreal del 5 de mayo al 23 de octubre de 2026. Este desarrollo se ve impulsado por la creciente red de su aerolínea asociada, Porter Airlines, que consolida a Ottawa como un importante hub en el este de Canadá.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuáles son las nuevas rutas transatlánticas más destacadas? Las rutas más importantes son el servicio exclusivo entre Quebec y Marsella, y el primer vuelo transatlántico de la aerolínea desde Ottawa, que conectará con Londres-Gatwick.¿Qué significa que una ruta se "anualiza"? Significa que una ruta que antes operaba solo durante una temporada específica (por ejemplo, solo en invierno) ahora estará disponible durante todo el año, ofreciendo vuelos de manera continua.¿Por qué es importante la nueva ruta Ottawa-Montreal? Esta ruta actúa como un vuelo de conexión (feeder), permitiendo a los pasajeros de la capital canadiense acceder fácilmente a toda la red de destinos internacionales de Air Transat desde su hub principal en Montreal.</blockquote><h3>Expansión hacia el sur durante todo el año</h3>A partir del verano de 2026, Air Transat convertirá varias de sus rutas estacionales populares en servicios anuales, mejorando la conectividad con destinos en el Caribe y Sudamérica.Desde Montreal (YUL), los servicios a Pointe-à-Pitre (PTP) y San José (SJO) en Costa Rica operarán durante todo el año con dos frecuencias semanales cada uno.Una de las principales novedades es la nueva ruta triangular Montreal (YUL) – Cartagena (CTG) – Medellín (MDE), que operará una vez por semana los jueves. De manera similar, la ruta Toronto (YYZ) – Cartagena (CTG) – Medellín (MDE), que se lanzará el próximo 2 de noviembre, también funcionará durante todo el año con una frecuencia semanal los miércoles.&nbsp;Todos los vuelos mencionados ya están disponibles para su reserva en los sistemas de la compañía.

Air Transat se expande con más vuelos a Sudamérica y nuevas rutas a Europa

Grupo Abra, el holding que controla a Avianca y a la brasileña GOL, designó a Angus Clarke como su nuevo Chief Commercial Officer (CCO) o Director Comercial. Este nombramiento es parte de una estrategia más amplia del grupo para fortalecer su equipo de liderazgo y consolidar su posición competitiva en América Latina durante 2025.La incorporación de Clarke se alinea con las prioridades estratégicas de Abra, que ya sumó ejecutivos en áreas clave como flota, finanzas y lealtad. Con este movimiento, el grupo busca poner un foco renovado en la excelencia comercial y la innovación centrada en el cliente.Trayectoria y responsabilidadesAngus Clarke cuenta con más de veinte años de experiencia en la industria de la aviación a nivel global. Su carrera incluye posiciones de liderazgo como CCO del Grupo Air France-KLM y de Air France, además de roles ejecutivos en Qantas, Air Canada y Bluepoint Aviation. Su perfil destaca por haber liderado transformaciones de red y producto en el escenario post-COVID.En su nuevo rol, Clarke será responsable de arquitectar la estrategia comercial de Grupo Abra. Su principal objetivo será alinear las operaciones comerciales de las aerolíneas del grupo, buscando sinergias y economías de escala para mejorar el desempeño general en la generación de ingresos, la competitividad y la experiencia del cliente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/angus_clark.jpeg" alt="Angus Clark"></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)P: ¿Qué es Grupo Abra?R: Grupo Abra es un holding de aerolíneas con sede en el Reino Unido, creado para ser el propietario y controlador de las operaciones de Avianca de Colombia y GOL de Brasil, así como en Wamos Air, buscando crear una red de aerolíneas pan-latinoamericana.P: ¿Quién es Angus Clarke?R: Angus Clarke es un ejecutivo de la aviación con más de 20 años de experiencia global, que ocupó cargos de alta dirección en aerolíneas como Air France-KLM, Qantas y Air Canada.P: ¿Cuál será la función principal de Clarke en Grupo Abra?R: Como Chief Commercial Officer, liderará y unificará la estrategia comercial de las aerolíneas del grupo, incluyendo la gestión de ingresos, alianzas, diseño de productos y la mejora de la experiencia del pasajero.</blockquote>Un movimiento estratégicoEl nuevo CCO también liderará el desarrollo de las estrategias de ingresos, el fortalecimiento de las alianzas comerciales existentes y el diseño de productos y servicios orientados a mejorar la satisfacción y lealtad de los pasajeros en toda la región.Adrian Neuhauser, CEO de Grupo Abra, afirmó que "su experiencia global y su visión estratégica serán fundamentales para avanzar en nuestra misión de ofrecer una propuesta de valor atractiva para nuestros clientes y accionistas en toda América Latina". El nombramiento busca capitalizar la amplia trayectoria de Clarke para unificar y potenciar la oferta comercial de las compañías bajo el paraguas de Abra.

El ex Air France-KLM Angus Clarke es el nuevo Director Comercial de Grupo Abra

Volaris transportó 2.4 millones de pasajeros en septiembre, un 2,4% más que en el mismo mes de 2024. La aerolínea de ultra bajo costo mexicana finalizó el período con un factor de ocupación consolidado de 83,4%, lo que representa una caída de 1,6 puntos porcentuales en la comparación interanual.Los datos se desprenden del reporte preliminar de tráfico de septiembre de 2025 publicado por la propia compañía. La capacidad total de la aerolínea, medida en asientos-milla disponibles (ASM o Available Seat Miles), aumentó un 2,9%, mientras que la demanda, medida en pasajeros-milla transportados (RPM o Revenue Passenger Miles), creció un 1,0%.<h3>Desempeño por mercado</h3>El mercado doméstico mexicano impulsó el crecimiento general en el número de pasajeros. Volaris movilizó 1,76 millones de pasajeros dentro de México, un aumento del 2,8% con respecto a septiembre de 2024. La demanda (RPMs) en este segmento creció un 2,2% frente a un incremento de capacidad (ASMs) del 2,4%, resultando en un factor de ocupación del 88,8%, apenas 0,2 puntos porcentuales por debajo del año anterior.En contraste, el mercado internacional mostró una leve contracción en la demanda. La compañía transportó 614 mil pasajeros en sus rutas internacionales, un 1,2% más que en 2024. Sin embargo, los RPMs internacionales disminuyeron un 0,9% ante una oferta de asientos (ASMs) un 3,7% mayor. Como resultado, el factor de ocupación internacional se ubicó en 76,0%, una caída de 3,5 puntos porcentuales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/resultados_operativos_de_volaris_en_septiembre_de_2025.jpg" alt="Resultados operativos de Volaris en septiembre de 2025"><figcaption>Resultados operativos de Volaris en septiembre de 2025</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuántos pasajeros transportó Volaris en septiembre de 2025? Volaris transportó un total de 2,376,000 pasajeros en septiembre de 2025, combinando sus operaciones domésticas e internacionales, lo que representa un aumento del 2,4% interanual.¿Cómo fue el desempeño del factor de ocupación de la aerolínea? El factor de ocupación consolidado fue del 83,4%, una disminución de 1,6 puntos porcentuales. El segmento doméstico alcanzó un 88,8%, mientras que el internacional registró un 76,0%.¿Qué desafíos operativos mencionó la compañía? Volaris gestionó el retraso en la entrega de dos aeronaves A321neo y continuó coordinando la disponibilidad de motores, un problema que afecta a la industria a nivel global.¿Cuál es la perspectiva de Volaris para el cierre del año? La compañía se mantiene "cautelosamente optimista" y espera que las condiciones del mercado continúen mejorando hacia finales de año, con señales de recuperación en el tráfico transfronterizo.</blockquote>Enrique Beltranena, Presidente y CEO de Volaris, comentó que "en septiembre, Volaris mantuvo una red estable y bien equilibrada, gestionando proactivamente el retraso en la entrega de dos aviones A321neo y continuando una estrecha coordinación en la disponibilidad de motores".Beltranena añadió que la demanda doméstica se mantuvo estable en un entorno de oferta equilibrada, mientras que el tráfico internacional "mostró resiliencia, con reservas a futuro que indican señales alentadoras de recuperación del mercado VFR (Visitantes, Amigos y Familiares) en el mercado transfronterizo". Finalmente, señaló que el desempeño del tráfico trimestral se alineó con los planes de la empresa.En el acumulado de los primeros nueve meses de 2025, Volaris transportó 22,8 millones de pasajeros, un 5,5% más que en el mismo período de 2024. El factor de ocupación acumulado se sitúa en 84,1%, una caída de 2,6 puntos porcentuales.

Volaris transportó más pasajeros en septiembre, pero cayó el factor de ocupación

El tráfico de pasajeros en Perú superó los 25.6 millones de personas entre enero y julio de 2025, lo que representa un crecimiento del 7.7% en comparación con el mismo período de 2024. Las cifras, además, muestran un aumento del 13.3% frente a los niveles de 2019, antes de la pandemia.Según informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), el mercado doméstico es el principal impulsor de esta recuperación. El número de pasajeros en vuelos nacionales durante los primeros siete meses del año fue un 21.2% superior al de 2019, consolidando una tendencia de crecimiento por segundo año consecutivo.Del total de viajeros aéreos registrados hasta julio, 18.6 millones correspondieron a vuelos dentro del país, un 7% más que en 2024. Los restantes 7 millones de pasajeros se movilizaron en rutas internacionales, lo que supone un alza del 9.6% respecto al año anterior. A pesar de este incremento, el segmento internacional todavía se encuentra un 3.5% por debajo de las cifras del mismo período de 2019.El informe de CORPAC detalla que el número total de operaciones aéreas (despegues y aterrizajes) también creció, alcanzando los 271,580 movimientos, un 4% más que en 2024. No obstante, este volumen de vuelos sigue siendo un 6% inferior al registrado en los primeros siete meses de 2019.<blockquote><h3>FAQ: Tráfico Aéreo en Perú</h3>P: ¿Qué segmento del tráfico aéreo peruano creció más en comparación con la prepandemia? R: El segmento de vuelos nacionales fue el que experimentó el mayor crecimiento, con un aumento del 21.2% en el número de pasajeros transportados entre enero y julio de 2025 en comparación con el mismo período de 2019.P: ¿El tráfico internacional ya se recuperó a niveles de 2019? R: No. A pesar de un crecimiento del 9.6% en pasajeros internacionales en comparación con 2024, el segmento todavía se encuentra un 3.5% por debajo de los niveles registrados en los primeros siete meses de 2019.P: ¿Aumentó la cantidad total de vuelos en Perú? R: Sí, el número de vuelos aumentó un 4% en comparación con 2024, pero el total de operaciones aéreas todavía es un 6% menor que en el período prepandemia de 2019.</blockquote><h3>Análisis del mercado aéreo peruano</h3>El crecimiento del mercado aéreo peruano se sostiene principalmente por la fuerte demanda interna. Los vuelos nacionales no solo recuperaron el terreno perdido durante la crisis sanitaria, sino que expandieron su volumen en más de un 20% sobre las cifras de 2019. Este dinamismo contrasta con el sector internacional, que avanza a un ritmo más pausado en su recuperación.En cuanto a las operaciones, los vuelos domésticos sumaron 224,245 movimientos hasta julio, un 2.6% más que en 2024, aunque todavía un 5.7% menos que en 2019. Por su parte, los vuelos internacionales registraron 47,335 operaciones, mostrando un sólido aumento del 11.4% frente a 2024, pero manteniéndose un 6.4% por debajo de los niveles prepandemia.De continuar esta tendencia, Perú podría cerrar 2025 con un récord de pasajeros transportados, superando la marca de 42.3 millones alcanzada en 2024, que ya fue un 5.9% superior a la de 2019. La consolidación de la recuperación total del sector dependerá del comportamiento del mercado internacional en los próximos meses.La publicación de estas estadísticas coincide con un día en el que CORPAC reconoció una "breve interrupción" en su sistema de control de radar, la cual, según la entidad, fue solucionada en minutos sin comprometer la seguridad de las operaciones aéreas.

Tráfico aéreo de Perú crece 7.7% impulsado por el mercado doméstico

JetSMART y &nbsp;ProFlight Academy establecieron una alianza estratégica para impulsar la formación y el proceso de selección de futuros pilotos en la región. Este convenio, definieron en un comunicado, “crea un puente formal y directo entre la etapa de instrucción y el acceso a una carrera profesional en la aerolínea”.A través de este acuerdo, los egresados de ProFlight que cumplan con todos los requisitos operativos y de experiencia publicados por JetSMART podrán ser invitados a participar en los procesos de selección de la compañía para cubrir vacantes de tripulación técnica.El acuerdo representa una respuesta directa a la creciente demanda de pilotos calificados en la industria aérea, asegurando que la aerolínea de ultra bajo costo tenga acceso a una cantera de talento formada bajo altos estándares.Rodrigo Fernández, Director de ProFlight, afirmó que "con este acuerdo damos un paso fundamental para acercar a nuestros estudiantes al mundo profesional, marcando un nuevo estándar en la formación de pilotos en la región".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/directivos_de_jetsmart_y_proflight.jpeg" alt="Directivos de JetSMART y ProFlight"><figcaption>Directivos de JetSMART y ProFlight</figcaption></figure>&nbsp;<blockquote>FAQ: Preguntas Clave sobre la Alianza JetSMART y ProFlight<ul><li>¿Qué establece principalmente este acuerdo? Crea una vía formal para que los graduados de ProFlight Academy que cumplan con los perfiles requeridos puedan ser considerados en los procesos de selección de pilotos de JetSMART.</li><li>¿Este convenio garantiza un puesto de trabajo en JetSMART? No. El acuerdo facilita la invitación al proceso de selección, pero los candidatos deben superar todas las evaluaciones y pruebas que exige la aerolínea para ser contratados.</li><li>¿Quiénes son las entidades involucradas en esta alianza? JetSMART, una aerolínea de ultra bajo costo con operaciones en Chile, Argentina, Perú y Colombia, y ProFlight Academy, una reconocida academia de formación de pilotos con base en Argentina.</li></ul></blockquote><h3>Foco en la inclusión y las nuevas generaciones</h3>Más allá de la selección de pilotos, la colaboración entre ProFlight Academy y JetSMART también contempla el desarrollo de iniciativas conjuntas. Estas acciones estarán orientadas a fomentar la inclusión de mujeres en la aviación y a realizar actividades de difusión para acercar la actividad aérea a las nuevas generaciones.Esta parte del convenio busca no solo resolver las necesidades de personal a corto y mediano plazo, sino también contribuir a la diversidad y al interés por las carreras aeronáuticas en la región, asegurando un ecosistema más robusto y representativo para el futuro de la industria.Según <a href="https://www.aviacionline.com/latinoamerica-necesitara-134000-nuevos-pilotos-tcp-y-tecnicos-en-los-proximos-20-anos">un reporte de Boeing presentado en julio</a>, Latinoamérica y el Caribe necesitará alrededor de 37.000 pilotos nuevos para el año 2044.

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