La ministra de Defensa de España, Margarita Robles, desmintió que el Gobierno haya descartado la adquisición de cazas F-35, en respuesta a versiones publicadas en la prensa nacional y especializada —incluido <a href="https://www.aviacionline.com/espana-elige-autonomia-europea-y-congela-compra-de-cazas-f-35">este medio</a>— que señalaban una marcha atrás en las conversaciones con Estados Unidos.En una entrevista concedida a la agencia <a href="https://efe.com/espana/2025-08-20/margarita-robles-entrevista-inversion-dfefensa/">EFE</a>, Robles aseguró que el Ministerio de Defensa mantiene actualmente en marcha unos 80 programas de modernización de las Fuerzas Armadas, con foco en el impulso de la industria nacional y la creación de empleo cualificado. “Desde luego no ha habido ninguna publicidad del Gobierno respecto a la exclusión de ningún programa”, afirmó.La ministra recalcó que el Ejecutivo no mantiene posturas enfrentadas con Washington ni con ningún otro socio aliado: “Todos los países que pertenecemos a la Alianza Atlántica somos socios, somos aliados, trabajamos conjuntamente, y esa es nuestra principal posición en este momento”.<section class="noteSuggested" data-id="40404" data-title="Puede interesarte"></section><h3>F-35 en segundo plano</h3>Pese a la aclaración, Robles insistió en que el F-35 no es una prioridad inmediata para la Armada Española, que mantiene sus esfuerzos en programas estratégicos como los submarinos S-80, las fragatas F-110 y el buque de aprovisionamiento de combate (BAC). “Estamos con estos programas y cuando llegue el momento, iremos viendo”, señaló.El matiz es relevante: si bien el Ministerio no ha formalizado una renuncia definitiva al caza estadounidense, la prioridad presupuestaria sigue estando en el ámbito europeo y en el refuerzo de la industria nacional. Este enfoque afectaría directamente a la Novena Escuadrilla de la Armada, que opera los AV-8B Harrier II+, cuya baja está prevista para comienzos de la próxima década.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/F-35B-USMC-UK-9.jpg" alt="F-35B"><figcaption>El F-35B es la única opción para equipar con aviación de combate al LHD Juan Carlos I.</figcaption></figure>El F-35B es actualmente el único avión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) disponible en el mercado capaz de sustituirlos y mantener operativa el ala embarcada desde el LHD Juan Carlos I. Pero si se descarta su compra, la alternativa pasará por desarrollar una aviación naval no tripulada; y si la decisión se demora demasiado, los plazos de entrega del Lightning II podrían dejar al buque sin aviones durante varios años, en el lapso entre la baja de los Harrier y la eventual llegada del nuevo caza.<h3>Entre autonomía europea y capacidades operativas</h3>España ya ha optado por reforzar su flota de Eurofighter Typhoon bajo los programas Halcón I y II, mientras que el FCAS continúa en fase de desarrollo. El dilema de la Armada es más inmediato: sin un reemplazo para el Harrier, podría quedar sin aviación embarcada de ala fija en menos de una década, un escenario que obligaría a redefinir su concepto de aviación naval.<section class="noteSuggested" data-id="35638" data-title="Puede interesarte"></section>Las declaraciones de Robles despejan la idea de una ruptura con Estados Unidos, pero también confirman que, al menos por ahora, el F-35 no figura entre las prioridades del Ministerio de Defensa. La cuestión sigue abierta: la necesidad operativa de la Armada y las presiones internas de los mandos militares podrían volver a poner el avión de Lockheed Martin sobre la mesa en los próximos años, en paralelo a la evolución del FCAS y a la disponibilidad presupuestaria.

España no descarta el F-35, pero Robles afirma: “No es una prioridad”

España no descarta la eventual adquisición del F-35, pero Defensa afirma que “no es prioridad para la Armada”

El Gobierno español ha descartado formalmente continuar las gestiones para la adquisición de cazas F-35 Lightning II, tanto en su versión A como B, y ha decidido centrar el grueso de la inversión en defensa en programas de origen europeo. Según reveló el diario <a href="https://elpais.com/espana/2025-08-06/el-gobierno-aparca-la-compra-de-cazas-f-35-estadounidenses-y-busca-alternativas-europeas.html">El País</a>, el proceso de análisis iniciado años atrás, que incluía una Request for Information (RFI) enviada a Lockheed Martin y una partida presupuestaria inicial de 6.250 millones de euros, ha quedado suspendido sine die.La medida, en línea con el compromiso de destinar el 85% del presupuesto de defensa a la industria europea, pone fin a la posibilidad de incorporar hasta 50 F-35 —25 F-35A para el Ejército del Aire y 25 F-35B para la Armada— como solución puente hasta la entrada en servicio del Future Combat Air System (FCAS) europeo, prevista recién para 2040 en el mejor de los casos.<h3>¿De portaaviones a portadrones?</h3>La negativa a adquirir el F-35B afecta de lleno a la Armada Española, que proyecta dar de baja sus AV-8B Harrier II+ en torno a 2030. La extensión de su vida útil está descartada: se trata de aviones con más de cuatro décadas de servicio, y sus únicos socios restantes —Estados Unidos e Italia— ya han iniciado su retiro, lo que generará una escasez crítica de repuestos y soporte logístico.Sin aviones STOVL actualmente en producción más allá del F-35B, y ante la ausencia de un reemplazo directo, la Armada quedará sin ala embarcada de ala fija. Desde el buque Juan Carlos I solo podrán operar helicópteros, lo que implica una pérdida significativa de capacidades de ataque más allá del horizonte y superioridad aérea en entornos navales.Como alternativa de largo plazo, Navantia ya trabaja en un estudio de viabilidad para el desarrollo de un nuevo portaviones con pista corrida y gancho de apontaje, que permitiría operar cazas convencionales como el Rafale M. Sin embargo, este proyecto aún está en fase conceptual y difícilmente llegará a tiempo para cubrir el vacío operativo que dejarán los Harrier.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_en_el_lhd_juan_carlos_i.jpg" alt="SIRTAP en el LHD Juan Carlos I"><figcaption>El dron desarrollado por Airbus España se perfila como un candidato natural para operar desde la cubierta del Juan Carlos I.</figcaption></figure>En ese contexto, la experiencia reciente de Turquía podría ofrecer una vía posible. Ankara, operadora de un buque gemelo del Juan Carlos I —el TCG Anadolu, construido bajo diseño español—, fue excluida del programa F-35B, y ha optado por desarrollar una aviación naval no tripulada como solución alternativa.<section class="noteSuggested" data-id="33503" data-title="Puede interesarte"></section>En noviembre de 2024, el dron Bayraktar TB3 logró despegar y aterrizar de forma autónoma en la cubierta del Anadolu, sin necesidad de catapultas ni cables de frenado. Este UAV armado, con alas plegables y capacidad para operar desde pistas cortas con ski-jump, fue concebido específicamente para buques tipo LHD sin capacidad CATOBAR, como los españoles.El TB3, junto al avión de combate no tripulado KIZILELMA, conformará el núcleo del ala embarcada turca y representa una de las primeras implementaciones reales de un componente aeronaval de ala fija completamente no tripulado. Este enfoque emergente podría ofrecer a la Armada Española una alternativa de compromiso, pero con valor táctico, si se opta por mantener operativo el Juan Carlos I pese a la renuncia al F-35B. Airbus y Navantia ya están ya están trabajando en el concepto.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="35638" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El Ejército del Aire aún tiene margen</h3>A diferencia de la Armada, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con más tiempo para definir el reemplazo de sus últimos EF-18M, que podrían mantenerse en servicio hasta 2035. En paralelo, ya se ha concretado la compra de 45 Eurofighter Tranche 4 bajo los programas Halcón I y II, y no se descarta una futura versión avanzada bajo el concepto LTE (Long Term Evolution).<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/eurofighter_halcon.jpg" alt="Eurofighter Halcon"></figure>Aunque el teniente general Francisco Braco Carbó, jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, ha descartado incorporar más Eurofighter en el corto plazo —aludiendo a los riesgos de operar una flota homogénea—, fuentes del ámbito castrense reconocen que el F-35A sigue siendo considerado internamente como la opción preferida para cubrir el período de transición hasta la llegada del FCAS, debido a su madurez tecnológica y sus capacidades furtivas. “No tenemos una alternativa de quinta generación con stealth avanzado. Esa es la realidad”, admitió el almirante general Teodoro López Calderón, jefe del Estado Mayor de la Defensa.<h3>Tensiones políticas con EE.UU. y autonomía estratégica</h3>La decisión de España se da en un clima de fricción con Washington, especialmente tras la cumbre de la OTAN en La Haya, donde el presidente Pedro Sánchez se desmarcó del compromiso de elevar el gasto militar al 5% del PBI, meta impulsada por Donald Trump. El mandatario estadounidense fustigó a Madrid públicamente, y sugirió aplicar aranceles si España no acompaña los compromisos de defensa colectiva.Más allá de lo político, el F-35 genera resistencias incluso dentro de las propias Fuerzas Armadas europeas: altos costos operativos, falta de acceso a tecnologías críticas, restricciones de uso impuestas por EE.UU. y aumentos unilaterales de precios han generado controversias en países como Suiza. La dependencia tecnológica —y política— sigue siendo uno de los grandes obstáculos para su adopción.<section class="noteSuggested" data-id="37141" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras una docena de países europeos ya opera o planea operar el F-35, España refuerza su apuesta por el FCAS y busca mantener la coherencia con su política de autonomía estratégica. Pero el costo inmediato de esa coherencia será la pérdida de capacidades clave, particularmente para la Armada, que se verá obligada a repensar por completo su concepto de aviación embarcada si quiere mantener relevancia en escenarios de combate aeronaval del futuro.

España elige autonomía europea y congela compra de cazas F-35

España descarta el F-35 y prioriza soluciones europeas: la Armada, sin alternativa clara para reemplazar sus Harrier

Indra anunció que entregará en el transcurso de 2025 los primeros sistemas de autoprotección full digital desarrollados íntegramente en Europa, en un hito que posiciona a la compañía como líder tecnológica en el campo de la guerra electrónica. Estos equipos de nueva generación estarán listos para comenzar las pruebas en vuelo y marcan un salto cualitativo respecto a las soluciones híbridas actualmente en uso.Según explicó la empresa en un comunicado emitido el 4 de agosto, el nuevo estándar digital permite escanear de manera simultánea todo el espectro radar, reduciendo drásticamente los tiempos de detección y aumentando la eficacia de las contramedidas. Esto se traduce en más tiempo de reacción ante amenazas, mayor capacidad de supervivencia para las aeronaves, y superioridad en escenarios con alta densidad de amenazas, tanto simétricas como asimétricas.<blockquote>“El avance refuerza la autonomía estratégica de Europa”, sostuvo Indra en su comunicado de prensa.</blockquote><h3>Arquitectura modular y respuesta multisensorial</h3>El sistema de autoprotección full digital de Indra se estructura en torno a una suite modular que integra sensores y contramedidas para distintos tipos de amenazas. Incluye:<ul><li>ALR-400 Full Digital, receptor de alerta radar (RWR) capaz de detectar misiles guiados por radar y radares de defensa aérea.</li><li>InWarner, sensor para alerta de misiles guiados por láser.</li><li>InShield DIRCM, sistema de contramedidas infrarrojas direccionales que protege frente a misiles aire-aire o superficie-aire con guiado IR.</li><li>Sistemas de contramedidas expendibles, como lanzadores chaff (fibra reflectiva para engañar misiles RF) y flare (señuelos térmicos).</li></ul>Esta arquitectura permite adaptar la configuración a los requerimientos específicos de cada cliente o plataforma, ya sea un caza, un transporte táctico o un helicóptero de combate.<section class="noteSuggested" data-id="40707" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Preparado para enfrentar amenazas futuras</h3>Indra ya ha integrado soluciones de guerra electrónica en una amplia gama de aeronaves, incluyendo F-18, A400M, C295, NH90 y Tiger. Asimismo, es uno de los principales contratistas del sistema de autoprotección del Eurofighter Typhoon.La evolución hacia una suite full digital permitirá mantener la vigencia operativa de todas estas plataformas frente al surgimiento de amenazas más sofisticadas, como misiles con algoritmos avanzados de búsqueda, técnicas de guiado multimodo y ataques coordinados.Además, la empresa lidera o participa en proyectos clave de I+D europeos orientados a la próxima generación de tecnologías de defensa aérea:<ul><li>CROWN y SCEPTER, sistemas multifunción que combinan radar, comunicaciones y guerra electrónica.</li><li>REACT y REACT II, capacidades de ataque electrónico.</li><li>CARMENTA y CARMENTA FP, suites de autoprotección con inteligencia artificial para aeronaves y helicópteros.</li></ul>Con estos desarrollos, Indra se consolida como uno de los pilares de la defensa europea en un entorno donde la supremacía electrónica será decisiva para la superioridad aérea.

España: Indra avanza en guerra electrónica con sistemas 100% digitales

Indra entregará en 2025 los primeros sistemas de autoprotección full digital para aviones y helicópteros militares

El primero de los nuevos aviones Airbus C295 en configuración de vigilancia marítima (MSA) para España salió de la línea de montaje final en Sevilla y ha ingresado en la fase de ensayos de desarrollo y certificación, con vistas a realizar su primer vuelo antes de fin de año. Así lo anunció Airbus Defence and Space al alcanzar este nuevo hito del programa.Esta aeronave corresponde al primero de los ocho C295 MSA encargados por el Ministerio de Defensa español para el Ejército del Aire y del Espacio, y que comenzarán a incorporarse a partir de 2026. Los aviones están destinados a reemplazar progresivamente a la actual flota de CN-235 VIGMA, en servicio desde 2008, fortaleciendo las capacidades nacionales de vigilancia marítima, reconocimiento y búsqueda y salvamento.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">New milestone achieved! ✔️ The first C295 Maritime Surveillance Aircraft (MSA) for Spain has rolled-out from our Final Assembly Line in Seville 🇪🇸 and has entered the development and certification testing phase towards its first flight, scheduled before the end of the year. This… <a href="https://t.co/Fc0EmVOJFZ">pic.twitter.com/Fc0EmVOJFZ</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1950540972305027162?ref_src=twsrc%5Etfw">July 30, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La versión MSA estará equipada para operar tanto sobre el mar como en tierra, y podrá intervenir en operaciones contra el contrabando, el narcotráfico y otras misiones de seguridad, además de su rol principal en tareas SAR nacionales e internacionales.La adquisición de los C295 MSA forma parte de un contrato mayor por un total de 16 aeronaves —ocho en configuración MPA (Maritime Patrol Aircraft) y ocho en configuración MSA/VIGMA— firmado en diciembre de 2023 por un valor de 1.695 millones de euros. El acuerdo contempla además simuladores de vuelo y de sistemas de misión, así como un paquete logístico inicial.<section class="noteSuggested" data-id="26775" data-title="Puede interesarte"></section>Los C295 MPA, por su parte, sustituirán a los retirados P-3 Orion y estarán configurados para misiones de guerra antisubmarina (ASW), antisuperficie (ASuW) e ISR, con capacidad de portar torpedos y operar como nodos de mando y control. Ambas variantes comparten una arquitectura modular que permitirá una alta sinergia operativa y logística entre plataformas.Todos los aviones serán ensamblados en las instalaciones de Airbus en Sevilla, lo que refuerza la huella industrial española en materia de defensa y aporta soberanía tecnológica a un programa considerado estratégico para las Fuerzas Armadas.

Primer C295 MSA español entra en fase de pruebas en Sevilla

El primer Airbus C295 MSA para España sale de la línea de montaje y entra en fase de ensayos y certificación

El Ejército del Aire y del Espacio inició los preparativos para una nueva operación de lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria destinada a la población civil de Gaza, como parte del compromiso sostenido de España con las misiones internacionales de asistencia en zonas de conflicto.Según informó el Ministerio de Defensa español, personal del Ala 31 y del Mando de Operaciones trabaja en la Base Aérea de Zaragoza en la adecuación de un Airbus A400M para el transporte de 12 toneladas de alimentos. La aeronave será configurada para realizar un lanzamiento aéreo mediante paracaídas, utilizando redes especialmente preparadas para facilitar una liberación segura de los paquetes desde gran altitud.La operación, que se desarrollará en los próximos días, replica el modelo logístico implementado en marzo de 2024, cuando se llevó a cabo un esfuerzo similar con participación de las mismas unidades. En aquella ocasión, el A400M español ejecutó el lanzamiento en vuelo a través de un procedimiento diseñado para garantizar la entrega precisa de la carga en terreno hostil, sin necesidad de aterrizaje.Desde inicios de 2024, varios países europeos y aliados de la región han recurrido al lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria como una de las pocas vías disponibles para asistir a la población gazatí, ante las restricciones de acceso terrestre y marítimo. Francia, Jordania, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos han empleado plataformas de transporte como el C-130 Hercules y el C-17 Globemaster III para realizar lanzamientos de alimentos, agua y material médico, en coordinación con organismos internacionales y bajo estrictas medidas de seguridad.&nbsp;El envío actual se enmarca en las acciones impulsadas por el Gobierno español frente al agravamiento de la situación humanitaria en Gaza, tras el conflicto desatado por el ataque terrorista de Hamás del 7 de octubre de 2023. La ayuda se canaliza en coordinación con organismos internacionales, con el objetivo de asistir a la población civil afectada por el bloqueo y la escasez de suministros básicos.El Ejército del Aire y del Espacio mantiene una presencia activa en misiones humanitarias de diverso tipo, incluyendo aeroevacuaciones médicas, apoyo a operaciones de paz, transporte estratégico de ayuda internacional y asistencia en catástrofes. La versatilidad del A400M, con su capacidad de carga, alcance y operación en entornos no permisivos, lo convierte en una plataforma clave para este tipo de despliegues.

A400M español lanzará 12 toneladas de alimentos en Gaza

El Ejército del Aire y del Espacio prepara una operación aérea de ayuda humanitaria sobre Gaza con un A400M

En el marco de la feria internacional IDEF 2025, Turkish Aerospace Industries (TAI) y Airbus Defence and Space firmaron un acuerdo de colaboración clave para avanzar en la propuesta del sistema integrado de entrenamiento de combate (ITS-C) basado en el HÜRJET. El objetivo es ofrecer una solución conjunta al Ejército del Aire y del Espacio de España para reemplazar su flota de entrenadores F-5M.El acuerdo, rubricado en Estambul, establece las bases para una propuesta conjunta que será presentada al Ministerio de Defensa español. Además, crea la estructura de gobernanza de una futura Unión Temporal de Empresas (UTE), encabezada por Airbus como coordinador nacional de la industria, en caso de adjudicación del contrato.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/hurjet_para_el_ejercito_del_aire_y_del_espacio.jpeg" alt="HÜRJET para el Ejército del Aire y del Espacio"><figcaption>España está cerca de convertirse en el primer cliente de exportación del avión de entrenamiento avanzado turco HÜRJET. Foto: TAI</figcaption></figure>Según Airbus, la colaboración busca asegurar la participación y retorno industrial de España en el programa, incluyendo la transferencia de tecnología y un fuerte involucramiento de su base industrial. Por su parte, TAI celebró el acuerdo como un paso estratégico para consolidar su presencia en el mercado europeo y posicionar al HÜRJET como una plataforma de entrenamiento de nueva generación con proyección internacional.La alianza cuenta con el respaldo de más de una docena de empresas del sector aeroespacial español, entre las que se destacan Aciturri, Aernova, Aertec, Airtificial, Amper, CESA, Clue, Centum, GMV, Grabysur, Indra, ITP, Grupo Oesía, Orbital y SENER. Todos estos actores firmaron el Memorando de Entendimiento (MoU) en mayo pasado durante la feria FEINDEF 2025 en Madrid, que funcionó como antesala del actual acuerdo de colaboración.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/hurjet_para_espana.jpg" alt="HÜRJET para España"><figcaption>Mock up del HÜRJET vistiendo los colores y la numeración del Ejército del Aire y del Espacio en FEINDEF 25.</figcaption></figure><h3>Un reemplazo necesario</h3>España opera actualmente 19 Northrop F-5M en el Ala 23, con base en Talavera la Real. Modernizados por Israel Aerospace Industries, los F-5M prestan servicios de entrenamiento avanzado desde hace décadas, pero su vida útil se encuentra limitada al horizonte de 2030. En ese contexto, el programa ITS-C busca seleccionar una plataforma moderna que integre aviónica de última generación, entrenamiento en red y capacidades de simulación avanzadas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/f_5m_eda.jpeg" alt="F-5M EdA"><figcaption>F-5M del Ejército del Aire y del Espacio.</figcaption></figure>El HÜRJET compite en este proceso con otros entrenadores avanzados como el Leonardo M-346 italiano, el T-50/FA-50 surcoreano y el T-7 Red Hawk estadounidense. No obstante, fuentes turcas afirman que la propuesta de TAI es particularmente competitiva, no solo por las prestaciones del avión, sino también por una posible fórmula de intercambio que incluiría 24 unidades del HÜRJET a cambio de seis A400M excedentes del pedido original español.<h3>Una plataforma con ambición global</h3>Desarrollado por TAI, el HÜRJET es un entrenador avanzado supersónico, monomotor y biplaza, capaz de realizar misiones de entrenamiento y ataque ligero. Voló por primera vez en abril de 2023 y acumula ya más de 70 vuelos de prueba. La empresa turca proyecta la producción de al menos 100 unidades para su fuerza aérea y la exportación de 300 aeronaves adicionales hacia 2035.El aparato ya cuenta con participación industrial española a través de Airtificial, que provee componentes del sistema de control de vuelo, y fue presentado en FEINDEF 2025 con una maqueta a escala real luciendo la librea del Ejército del Aire español, como clara señal de las intenciones de Ankara en este programa.<section class="noteSuggested" data-id="38924" data-title="Puede interesarte"></section>La alianza Airbus-TAI posiciona al HÜRJET como una opción concreta para consolidarse como sistema de entrenamiento avanzado dentro del ecosistema europeo, en un momento de renovación tecnológica clave para varias fuerzas aéreas aliadas.

Airbus y TAI se alían para ofrecer el HÜRJET a España

Airbus y TAI formalizan alianza para ofrecer el HÜRJET como nuevo entrenador del Ejército del Aire y del Espacio español

Los socios industriales del consorcio Eurofighter Radar Mark 1, HENSOLDT e Indra, anunciaron la finalización de la producción de los primeros ejemplares del radar ECRS Mk1 equipados con los nuevos subsistemas avanzados para el procesador y el sistema de alimentación y control de la antena (APSC). Estos equipos iniciarán ahora una fase intensiva de calificación y pruebas de vuelo a bordo del banco de ensayos en vuelo ATRA de Alemania.El radar ECRS Mk1 (Eurofighter Common Radar System Mark 1) es la solución seleccionada por Alemania y España para modernizar sus flotas de cazas Eurofighter Typhoon. El sistema representa un salto cualitativo en capacidades de detección, seguimiento y guerra electrónica gracias a su arquitectura de matriz activa AESA (Active Electronically Scanned Array) y su nuevo procesador de alta capacidad.<h3>Mejoras clave</h3>La decisión de integrar estos nuevos subsistemas se tomó en abril de 2024, con el objetivo de reforzar el rendimiento de la primera versión del radar, denominada Mk1 Step 1. En apenas 13 meses, los equipos industriales de HENSOLDT e Indra han culminado la producción de las primeras unidades, actualmente en fase de evaluación.Según explicó el Dr. William Gautier, director técnico del programa en HENSOLDT, el nuevo hardware aporta un incremento significativo de prestaciones:&nbsp;<blockquote>"Tanto el nuevo APSC como el procesador proporcionan al Mk1 una mejora notable en el cambio ultrarrápido de modos de operación, una mayor flexibilidad para adaptar el radar en tiempo real a los requerimientos de misión y la base tecnológica necesaria para futuras capacidades autónomas y operaciones asistidas por inteligencia artificial".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ecrs_mk1.jpeg" alt="ECRS Mk1" /><figcaption>Radar AESA ECRS Mk1. Foto: Indra</figcaption></figure>Por su parte, Borja Miño, director técnico del programa en Indra, destacó que la nueva arquitectura de procesador ofrece "mayor capacidad de procesamiento, mejor rendimiento en operaciones paralelas y soporte para algoritmos avanzados de procesamiento de señal". Esto no solo permitirá optimizar el rendimiento actual del radar, sino que también proporcionará el margen necesario para futuras evoluciones de software y capacidades de fusión de sensores.<h3>Hacia una capacidad multirrol plena</h3>El Mk1 Step 1 ofrecerá inicialmente una robusta capacidad aire-aire, adecuada para las necesidades inmediatas de las fuerzas aéreas alemana y española. No obstante, el diseño modular del radar permitirá introducir mediante futuras actualizaciones de software modos avanzados de ataque aire-tierra y capacidades de guerra electrónica activa y pasiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/06/Eurofighter-Quadriga-scaled.jpg" alt="Eurofighter Quadriga" /></figure>La producción en serie de los radares Mk1 Step 1 está prevista para comenzar en el verano de 2025, tras completar la campaña de ensayos. Estos radares equiparán a los Eurofighter del programa Quadriga, cuya fabricación está a cargo de Airbus Defence and Space en Manching, Alemania.<h3>Diferencias clave respecto al ECRS Mk2</h3>Cabe recordar que, aunque el Mk1 será la solución para Alemania y España, el Reino Unido optó por desarrollar una versión más avanzada para sus Typhoon: el ECRS Mk2, diseñado por BAE Systems y Leonardo. Este radar incorpora un mayor número de módulos transmisores/receptores, mayor potencia y capacidades de guerra electrónica ofensiva, características no contempladas en la actual versión Mk1.<section class="noteSuggested" data-id="39826" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras el Mk2 permitirá a la RAF realizar misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y ataques electrónicos de escolta, el Mk1, con su evolución por etapas, busca optimizar el equilibrio entre coste, sostenibilidad y capacidad operativa para los clientes germano-españoles.

HENSOLDT e Indra completan primeros radares ECRS Mk1 para Eurofighter

Avances en el radar ECRS Mk1 para los Eurofighter: Indra y HENSOLDT completan primeros modelos de prueba

En el marco del Paris Air Show 2025, Airbus Defence and Space y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) firmaron una carta de intención (LoI) que sienta las bases para adelantar el calendario de entrega de los últimos ejemplares destinados a Francia y España, al tiempo que impulsa el desarrollo de nuevas versiones del A400M. El acuerdo marca un nuevo hito en la evolución del programa, que a doce años de la entrada en servicio del avión de transporte militar europeo, se consolida como una plataforma clave para la autonomía estratégica del continente. El paquete acordado incluye mejoras en la eficiencia operativa, estabilidad industrial y un ambicioso plan de crecimiento de capacidades, que busca reforzar tanto el valor de la flota existente como su competitividad en el mercado internacional.Si bien la iniciativa responde a objetivos operativos y presupuestarios internos, en el caso de España el adelantamiento de entregas podría también facilitar eventuales cesiones de aeronaves a terceros países. Turquía ya había manifestado interés en adquirir hasta seis A400M procedentes de los remanentes españoles, en el marco de una posible fórmula de trueque por entrenadores HÜRJET, actualmente en evaluación por el Ejército del Aire y del Espacio como reemplazo de sus F-5M. La presentación del jet turco en FEINDEF 2025 con librea española, junto a un memorando de entendimiento firmado por TAI y una coalición industrial liderada por Airbus, refuerza la hipótesis de una negociación de alto contenido político, logístico e industrial.<section class="noteSuggested" data-id="38924" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo fue suscrito por Philippe Bourgault, director del programa A400M en OCCAR, y Gerd Weber, CEO de Airbus Defence and Space y responsable del programa A400M. También estuvieron presentes Joachim Sucker, director ejecutivo de OCCAR, y Jean-Brice Dumont, vicepresidente ejecutivo de Air Power en Airbus. La firma no solo reafirma el compromiso de las partes con la continuidad del programa, sino que también introduce una hoja de ruta concreta para su sostenibilidad a largo plazo y su evolución tecnológica.Uno de los aspectos más destacados del entendimiento es la decisión de Francia y España de adelantar la entrega de siete aeronaves —cuatro y tres respectivamente— lo que brinda previsibilidad al esquema de producción. Paralelamente, Airbus se compromete a optimizar los costos operativos mediante la reducción del esfuerzo de mantenimiento programado, apoyándose en la experiencia acumulada tras más de 130 unidades operativas en todo el mundo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_occar_loi_a400m.jpeg" alt="Airbus OCCAR LoI A400M" /><figcaption>Foto: Airbus</figcaption></figure>Esta racionalización de los procesos de mantenimiento forma parte de un enfoque más amplio orientado a hacer que la evolución del A400M sea más rápida y rentable. Airbus y OCCAR revisarán anualmente el estado industrial del programa, un mecanismo que permitirá sostener la estabilidad necesaria para implementar mejoras tecnológicas y abrir nuevas oportunidades en el mercado de exportación.Entre las capacidades que ya están en fase de desarrollo se incluyen el aumento del peso máximo de carga útil a 40 toneladas, la integración de funciones de guerra electrónica con capacidad de interferencia a distancia (standoff jamming), la posibilidad de operar como nodriza para vehículos aéreos no tripulados (remote carriers) y versiones para misiones de lucha contra incendios. Estas mejoras apuntan a ampliar significativamente el espectro de misiones tácticas y estratégicas del A400M, posicionándolo como un vector polivalente único en su clase dentro del ecosistema de defensa europeo.Desde su concepción, el A400M fue diseñado para cubrir el vacío entre los aviones de transporte táctico medio como el C-130 y los estratégicos pesados como el C-17. Con las nuevas capacidades y la eficiencia operativa en mejora continua, Airbus y OCCAR buscan no solo sostener el valor de la flota existente, sino también reforzar la competitividad de la plataforma en el escenario global, en un momento en que la movilidad aérea militar vuelve a ocupar un lugar central en las agendas de defensa nacionales y multilaterales.

Atlas para rato: Francia y España adelantan entregas del Airbus A400M y aseguran su futuro

Airbus y OCCAR sellan acuerdo para adelantar entregas del A400M a España y Francia y desarrollar nuevas capacidades

Indra ha dado un paso adelante en la formación de pilotos de caza con el desarrollo del NEXUS, un nuevo simulador táctico que combina una experiencia inmersiva, planificación de misiones asistida por inteligencia artificial y conectividad con otros sistemas de simulación. Concebido íntegramente por la firma española —tanto en su diseño de hardware como de software—, NEXUS apunta a cubrir las demandas operativas más exigentes, adaptándose a una amplia variedad de maniobras y escenarios tácticos.Diseñado con la mira puesta en las cabinas más modernas de cazas de quinta y sexta generación, el NEXUS presenta una interfaz centrada en una gran pantalla panorámica táctil tipo Large Area Display (LAD), cada vez más común en aeronaves de última generación. Este enfoque permite entrenar a los pilotos en entornos operativos dominados por la fusión de sensores, el control intuitivo de sistemas y la gestión de información distribuida en una sola superficie integrada, replicando fielmente la experiencia de cabina de los nuevos conceptos de superioridad aérea.Según la compañía, a diferencia de simuladores convencionales, NEXUS destaca por integrar un entorno sintético de alta fidelidad que permite generar situaciones complejas y realistas, personalizables según las necesidades específicas de cada fuerza aérea. Esta capacidad es clave para preparar a los pilotos ante los desafíos contemporáneos, desde misiones aire-aire y aire-tierra hasta la gestión de emergencias y fallos de sistemas bajo condiciones completamente seguras.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/simulador_nexus.jpeg" alt="Simulador NEXUS" /><figcaption>La integración de la Inteligencia Artificial en la planificación de misión permitiría crear escenarios tácticos complejos y cambiantes, adaptables rápidamente a las necesidades de cada alumno y a la emergencia de nuevas doctrinas de combate. Foto: Indra.</figcaption></figure><h3>Entrenamiento integrado e inteligente&nbsp;</h3>Entre los elementos que marcan una diferencia clara respecto a otras soluciones del mercado se encuentran:Una estación de planificación de misiones con IA, que permite crear escenarios tácticos complejos mediante comandos en lenguaje natural, reduciendo tiempos de preparación y ampliando la flexibilidad del entrenamiento.Capacidad de entrenamiento conjunto y conectado, facilitando ejercicios multi-plataforma y multi-nación mediante la interoperabilidad con otros sistemas de simulación.Entorno inmersivo tipo “cueva” y visualización en semi-cúpula con tres canales, que, junto a mandos de vuelo físicos y una pantalla táctil con instrumentación de cabina, ofrece un nivel de realismo inmersivo superior.Estación externa para instructores, con capacidad para monitorear y alterar en tiempo real el desarrollo de la misión.Estos elementos colocan al NEXUS en una posición destacada dentro del mercado global de simuladores tácticos, particularmente por su enfoque en maximizar la calidad del entrenamiento en operaciones complejas y colaborativas, una capacidad cada vez más demandada por las fuerzas aéreas modernas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">We revolutionise pilot training with the new NEXUS fighter simulator, which has an immersive cave that helps recreate scenarios that pilots will have to face and stands out for its high capacity for training in a wide variety of operations👨‍✈️✨ 🔗<a href="https://t.co/RpOvz547fF">https://t.co/RpOvz547fF</a><a href="https://twitter.com/hashtag/Defence?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Defence</a> <a href="https://t.co/WOxalFOpTq">pic.twitter.com/WOxalFOpTq</a>— Indra (@IndraCompany) <a href="https://twitter.com/IndraCompany/status/1929887150683668544?ref_src=twsrc%5Etfw">June 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Sólida trayectoria en simulación</h3>Con más de 200 simuladores entregados en 23 países, Indra es uno de los principales fabricantes a nivel mundial. La compañía tiene experiencia en programas como el Eurofighter Typhoon, el A400M y diversas plataformas de ala rotatoria, incluyendo el NH90 y el CH-47F Chinook. Además, ha sido pionera en la incorporación de tecnologías como la realidad virtual, aumentada y entornos digitales avanzados al ámbito de la simulación militar y civil (nivel D para aviación comercial).

Indra lanza el simulador NEXUS con IA para cazas de 5ª y 6ª generación

Simulador inmersivo NEXUS: realismo táctico, cabina moderna y planificación con inteligencia artificial

La Armada Española ha recibido sus dos primeros helicópteros NH90 en configuración de Transporte Táctico Multirrol (MSPT, por sus siglas en inglés), entregados oficialmente por Airbus Helicopters desde su planta de Albacete. Estas unidades forman parte del segundo lote del programa NH90 en España, que contempla un total de 23 aeronaves para las Fuerzas Armadas.Los helicópteros entregados corresponden a la versión específicamente adaptada para operaciones navales y de proyección anfibia, desarrollada para responder a los exigentes requerimientos operacionales de la Armada. Entre sus características principales se destacan un tren de aterrizaje reforzado, sistemas de comunicación y navegación compatibles con el entorno naval, y un sistema automatizado de plegado de las palas del rotor principal y de la sección trasera del fuselaje, optimizado para operaciones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">The <a href="https://twitter.com/hashtag/NH90?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NH90</a> is now in use by all 3 Spanish military branches! 🚁🇪🇸 We've delivered the first two NH90 MSPT helicopters to the Spanish Navy, enhancing their strategic capabilities. Cdr. Javier Moreno shares insights. <a href="https://twitter.com/hashtag/MakingMissionsPossible?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MakingMissionsPossible</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/VuelaEspa%C3%B1a?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#VuelaEspaña</a> <a href="https://t.co/LSsgr7oSO3">pic.twitter.com/LSsgr7oSO3</a>— Airbus Helicopters (@AirbusHeli) <a href="https://twitter.com/AirbusHeli/status/1928049810268889549?ref_src=twsrc%5Etfw">May 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con capacidad para transportar hasta 20 efectivos equipados o un vehículo ligero, el NH90 MSPT permite además operaciones bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) con un solo piloto, incluso en condiciones nocturnas y meteorología adversa. Se trata de una plataforma diseñada para integrarse plenamente en el concepto de fuerza expedicionaria, ampliando significativamente las capacidades de despliegue de la Armada desde buques de asalto anfibio y plataformas logísticas.<blockquote>«La entrega de los primeros NH90 MSPT es un hito que refleja la sólida colaboración entre la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y Airbus Helicopters», afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España. «Gracias a esta cooperación, ya hemos iniciado la formación de las tripulaciones de la Armada en nuestras instalaciones de Albacete, lo que permitirá su entrada en servicio en la Base Naval de Rota este verano, conforme al cronograma operativo previsto».</blockquote>Con esta incorporación, el Ejército de Tierra, el Ejército del Aire y del Espacio, y la Armada cuentan ahora con variantes del NH90 en servicio activo, unificando por primera vez una plataforma común de ala rotatoria en los tres ejércitos. Esta estandarización permite racionalizar los procesos de sostenimiento, mejorar la eficiencia logística y facilitar la interoperabilidad entre fuerzas, en un contexto donde la comunalidad técnica es clave para garantizar la disponibilidad a largo plazo. A pesar de los antecedentes del modelo en otros países, donde se han señalado deficiencias en la cadena de suministro y en la fiabilidad de ciertos componentes, España ha apostado por una solución industrial propia que permite mayor control del ciclo de vida, con una implicación directa de la industria nacional en el ensamblaje, soporte técnico y evolución del sistema.La entrega se enmarca en la ejecución del Plan Nacional de Helicópteros, suscrito el pasado 13 de mayo entre el Ministerio de Defensa y Airbus Helicopters, cuyo objetivo es estandarizar y modernizar las capacidades rotatorias de las Fuerzas Armadas. El acuerdo prevé, además del aumento de flotas NH90, futuras incorporaciones de helicópteros H135 y H145, así como el desarrollo industrial y tecnológico asociado.<section class="noteSuggested" data-id="38912" data-title="Puede interesarte"></section>Según el calendario vigente, las entregas del segundo lote de NH90 se extenderán hasta 2028 e incluirán 16 unidades en configuración Estándar 3 para el Ejército de Tierra y el Ejército del Aire y del Espacio, y siete NH90 navalizados para la Armada, que serán operados por la 14ª Escuadrilla desde Rota.

La Armada Española incorpora sus dos primeros NH90 navalizados de transporte táctico

Airbus entrega a la Armada Española sus dos primeros NH90, modificados para operaciones navales

Airbus Defence and Space ha instalado una maqueta a escala real del caza multirrol Eurofighter Typhoon frente al Cuartel General del Ejército del Aire y del Espacio, en el complejo de Moncloa, Madrid. La exhibición estará abierta al público entre el 19 de mayo y el 1 de junio, con entrada gratuita, en horario de 11 a 19 horas.La iniciativa forma parte de una campaña de divulgación orientada a destacar las capacidades del Eurofighter Typhoon, el avión de combate más avanzado desarrollado en Europa, en el contexto de la reciente adjudicación del contrato Halcón II. Esta exposición ofrece a los visitantes una experiencia inmersiva y cercana con uno de los principales vectores de superioridad aérea de la OTAN, que representa además un emblema de la cooperación industrial europea en materia de defensa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">✈️ A <a href="https://twitter.com/hashtag/Eurofighter?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Eurofighter</a> has landed in Madrid! 🇪🇸 From today on, we're displaying a full scale <a href="https://twitter.com/eurofighter?ref_src=twsrc%5Etfw">@eurofighter</a> mockup in front of the headquarters of the Spanish Air and Space Force. The exhibition will be open to the public, offering visitors the opportunity to experience Europe's most… <a href="https://t.co/PrUK026BLZ">pic.twitter.com/PrUK026BLZ</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1924436758600561053?ref_src=twsrc%5Etfw">May 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El anuncio coincide con el impulso renovado del programa Halcón, mediante el cual el Gobierno de España formalizó en diciembre de 2024 la adquisición de 25 nuevos Eurofighter en su versión más avanzada, la Tranche 4+. El contrato, firmado con la Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), contempla la entrega de 21 monoplazas y cuatro biplazas, todos ellos ensamblados y probados en las instalaciones de Airbus en Getafe, Madrid.La flota española de Eurofighter alcanzará así los 115 aparatos, consolidando su papel como columna vertebral de las capacidades aéreas nacionales y reforzando su proyección en el entorno estratégico europeo. Estas aeronaves estarán equipadas con radar de barrido electrónico E-Scan, aviónica avanzada, enlaces de datos de nueva generación y armamento de última tecnología, como los misiles Meteor y Brimstone III.<section class="noteSuggested" data-id="34599" data-title="Puede interesarte"></section>La muestra en Madrid se enmarca en un esfuerzo por visibilizar el impacto industrial del programa: más de 16.000 empleos directos e indirectos en España, dentro de una cadena de valor europea que involucra a más de 100.000 profesionales. La actividad se desarrolla además en paralelo al despliegue progresivo del Eurofighter en nuevas unidades operativas del Ejército del Aire y del Espacio, como la Ala 46 en la base aérea de Gando, Canarias.El Eurofighter, en servicio en España desde 2003, continuará siendo uno de los pilares de la modernización de las capacidades del del Ejército del Aire y del Espacio, en un entorno geopolítico que demanda capacidad de disuasión creíble, interoperabilidad aliada y autonomía estratégica industrial.

Eurofighter en Moncloa: Airbus exhibe un modelo a escala real del caza

Airbus instala un modelo a escala real del Eurofighter frente al Cuartel General del Ejército del Aire y del Espacio

Airbus Helicopters alcanzó un nuevo hito en su desarrollo de capacidades avanzadas de cooperación entre aeronaves tripuladas y no tripuladas (CUC-T, por sus siglas en inglés) al completar una exitosa prueba de vuelo conjunto en Colmenar Viejo, Madrid. El ejercicio involucró a un helicóptero Airbus H135 y un sistema aéreo no tripulado Flexrotor, operando en una configuración de equipo mixto bajo control de la Armada Española.Durante la demostración, la tripulación del H135 recibió en tiempo real imágenes captadas por el UAV directamente en las pantallas de misión a bordo, permitiéndoles guiar de forma efectiva al Flexrotor en operaciones coordinadas. Esta capacidad de vinculación directa entre plataformas refuerza la conciencia situacional y la toma de decisiones, especialmente en escenarios complejos como campos de batalla híbridos, zonas contaminadas o áreas afectadas por desastres naturales.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:ugcPost:7329087642929684483?compact=1" height="399" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div>El sistema CUC-T, también conocido como “equipos tripulados y no tripulados” (MUM-T, por su sigla en inglés), permite a las aeronaves tripuladas extender su alcance visual y táctico, utilizando UAV como sensores remotos desplegables en tiempo real. En este caso, el Flexrotor funcionó como un “ojo móvil”&nbsp;que incrementa la seguridad operativa de la tripulación, minimiza la exposición al riesgo y mejora la eficacia en la ejecución de misiones tácticas.Este avance tecnológico se enmarca en la estrategia de Airbus para fortalecer su portafolio de soluciones no tripuladas, tras la adquisición de la empresa estadounidense Aerovel a principios de 2024. Dicha operación incluyó los derechos sobre el Flexrotor, un UAV compacto de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), especialmente diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) en entornos marítimos y terrestres.<section class="noteSuggested" data-id="29464" data-title="Puede interesarte"></section>Con un peso inferior a los 25 kg y una autonomía de hasta 14 horas, el Flexrotor es capaz de operar de forma autónoma desde plataformas reducidas, llevando cargas útiles personalizables que incluyen sensores electro-ópticos y sistemas de misión adaptables. La plataforma ya ha sido probada por el Departamento de Defensa de EE. UU. en misiones de patrullaje marítimo, navegación en hielo y monitoreo en entornos con denegación de GPS.La validación de la interoperabilidad entre el H135 y el Flexrotor representa un paso concreto hacia la integración operativa de sistemas mixtos dentro de fuerzas armadas europeas (y en este caso puntual, en la Armada Española), al tiempo que consolida la posición de Airbus como proveedor clave de capacidades de aviación táctica tripulada-no tripulada.

Airbus integra exitosamente el dron Flexrotor con helicóptero H135

Airbus valida con éxito la cooperación entre el helicoptero H135 y el dron Flexrotor en ensayo con la Armada Española

En un movimiento de alto valor estratégico para la industria aeroespacial turca, Turkish Aerospace Industries (TAI) y una coalición de empresas españolas lideradas por Airbus firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para avanzar en el desarrollo del programa “Advanced Jet Trainer Aircraft, Integrated Training System – Combat (ITS-C)”, cuyo objetivo es reemplazar los veteranos F-5M del Ejército del Aire y del Espacio.El acuerdo fue oficializado durante la feria FEINDEF 2025 en Madrid y marca un hito en la proyección internacional del HÜRJET, el entrenador supersónico y avión de ataque ligero desarrollado por TAI. El memorando busca identificar y desarrollar áreas de colaboración en torno a un sistema integrado de entrenamiento que combine el diseño de vanguardia del HÜRJET con la experiencia industrial y de soporte de Airbus y sus socios nacionales.<blockquote>“El HÜRJET ya no es solo una apuesta turca, sino una plataforma con proyección multinacional. Esta firma representa no solo una cooperación, sino también una exportación de capacidades, conocimiento y visión”, expresó el presidente de la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía, Prof. Dr. Haluk Görgün.&nbsp;</blockquote>En la misma línea, TAI declaró que se ha abierto “una nueva página” en la historia internacional del avión, consolidando su presencia en Europa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">AVRUPA YOLUNDA ÖNEMLİ ADIM ✈️ Türk Havacılığı’nın Altın Çağı ilerleyişini hızla sürdürüyor. Havacılık tarihimizde yeni bir sayfayı araladık.<a href="https://twitter.com/Airbus?ref_src=twsrc%5Etfw">@Airbus</a> koordinasyonunda İspanyol firmaları ile Süpersonik Jet Eğitim Uçağımız <a href="https://twitter.com/hashtag/H%C3%9CRJET?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HÜRJET</a>’e yönelik Mutabakat Zaptı imzaladık. HÜRJET’in… <a href="https://t.co/9OENOOFG8v">pic.twitter.com/9OENOOFG8v</a>— Türk Havacılık Uzay Sanayii (@TUSAS_TR) <a href="https://twitter.com/TUSAS_TR/status/1922629188147655012?ref_src=twsrc%5Etfw">May 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La alianza industrial incluye a actores clave del sector aeroespacial español como Aciturri, Aernova, Aertec, Airtificial, Amper, CESA, Clue, Centum, GMV, Grabysur, Indra, ITP, Grupo Oesía, Orbital y SENER, todos firmantes del MoU. Airbus, por su parte, ha sido designado como coordinador nacional del proyecto, en función de su experiencia como integrador de sistemas complejos, su capacidad de soporte en servicio y su rol clave en el ecosistema de defensa europeo.Uno de los objetivos del acuerdo es maximizar la participación de la industria nacional española en el sistema de entrenamiento, con vistas a su eventual nacionalización. Asimismo, la colaboración contribuiría a fortalecer los lazos bilaterales en materia de defensa entre Madrid y Ankara, en un contexto de creciente necesidad operativa de entrenadores modernos.La iniciativa llega en un momento clave. España busca sustituir su flota de 19 F-5M —modernizada por Israel Aerospace Industries para extender su vida útil hasta 2030— y desplegar un nuevo sistema de entrenamiento avanzado en el Ala 23, con base en Talavera la Real. El HÜRJET compite en este proceso con el Leonardo M-346, el KAI T-50/FA-50 y el Boeing T-7 Red Hawk.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/f_5m_eda.jpeg" alt="F-5M EdA" /><figcaption>F-5M del Ejército del Aire y del Espacio.</figcaption></figure>Fuentes turcas sostienen que la propuesta de TAI se perfila con ventaja, no solo por sus características técnicas, sino también por el atractivo de una fórmula de trueque que contempla la transferencia de 24 HÜRJET a cambio de seis A400M excedentes&nbsp;del pedido español original. Para Ankara, interesada en ampliar su actual flota de transporte, el acuerdo ofrecería beneficios operativos y logísticos inmediatos.El HÜRJET, monomotor, biplaza y supersónico, voló por primera vez en abril de 2023 y ya acumula más de 70 vuelos de prueba, incluso alcanzando velocidades supersónicas. TAI prevé producir al menos 100 unidades para la Fuerza Aérea Turca y exportar otras 300 hacia 2035. El programa ya cuenta con participación española a través de Airtificial, que firmó un contrato para proveer componentes del sistema de control de vuelo.<section class="noteSuggested" data-id="38873" data-title="Puede interesarte"></section>La presentación del HÜRJET en FEINDEF 2025, con una maqueta a escala real luciendo insignias del Ejército del Aire, y la firma del MoU con la industria española, confirman el impulso político e industrial que Ankara ha desplegado para asegurar su primera gran exportación de este nuevo sistema de armas.&nbsp;

FEINDEF 2025: El HÜRJET gana impulso en España con respaldo industrial

TAI y Airbus sellan importante acuerdo por el HÜRJET en el programa ITS del Ejército del Aire y del Espacio español

Turkish Aerospace Industries (TAI) presentó por primera vez en Europa un mock-up a escala real del Hürjet, su entrenador supersónico y avión de ataque ligero, en el marco de la feria FEINDEF 2025, que se celebra en Madrid. La maqueta fue mostrada con una librea completa del Ejército del Aire y del Espacio español, un gesto que no pasó desapercibido y que refuerza las expectativas de una eventual selección del avión como reemplazo de los Northrop SF-5M Freedom Fighter (AE.9) actualmente en servicio.El movimiento fue documentado inicialmente por la cuenta especializada turca SavunmaSanayiST, que destacó el simbolismo de la presentación y la posibilidad de que se den pasos importantes hacia una exportación del modelo a España durante el evento.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">TUSAŞ, İspanya'nın başkenti Madrid'de düzenlenen FEINDEF'25 Fuarı'nda, HÜRJET Jet Eğitim ve Hafif Taarruz Uçağı'nın tam ölçekli bir mock-up'ını, İspanyol Hava Kuvvetleri renkleriyle sergiliyor. 🇹🇷🇪🇸 Fuarda, HÜRJET ihracatı için önemli adımların atılması bekleniyor. <a href="https://t.co/nA1vLyfs3M">https://t.co/nA1vLyfs3M</a> <a href="https://t.co/mTHwHGLwOG">pic.twitter.com/mTHwHGLwOG</a>— SavunmaSanayiST.com (@SavunmaSanayiST) <a href="https://twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1921872291022950408?ref_src=twsrc%5Etfw">May 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La presencia del Hürjet en Madrid no es solo simbólica: un prototipo funcional del avión ya había sido trasladado a España en agosto de 2024, donde fue evaluado por personal del Ejército del Aire y del Espacio como parte del proceso de selección de un nuevo entrenador avanzado. En esa oportunidad, el aparato llegó a la base aérea de Torrejón a bordo de un A400M de la Fuerza Aérea Turca, tras escalas técnicas en Serbia, Italia y Francia.Desde 2023, España busca un reemplazo para su flota de 19 SF-5M, en uso desde la década del 70, y cuya vida útil ha sido extendida mediante un proceso de modernización liderado por Israel Aerospace Industries (IAI), con vistas a mantenerlos operativos hasta 2030. El nuevo entrenador será destinado al Ala 23, con base en Talavera la Real, y cumplirá funciones en la fase avanzada de formación de pilotos de combate.El Hürjet compite en este proceso con el Leonardo M-346, el KAI T-50/FA-50 Golden Eagle y el Boeing T-7 Red Hawk. Sin embargo, distintas fuentes turcas indican que el avión de TAI se perfila como uno de los favoritos, tanto por su propuesta técnica como por un potencial acuerdo de intercambio con los A400M excedentes de España.Según el medio Türkiye Today, se habría propuesto una fórmula de trueque que incluiría la transferencia de 24 Hürjet a cambio de seis A400M pertenecientes al pedido español original del transporte estratégico europeo. Para Ankara, interesada en ampliar su actual flota de 10 A400M, este acuerdo representaría una oportunidad logística y estratégica significativa.<section class="noteSuggested" data-id="31260" data-title="Puede interesarte"></section>El Hürjet es un avión biplaza, monomotor y supersónico, diseñado para entrenamiento avanzado y misiones de ataque ligero. Voló por primera vez en abril de 2023 y, aunque aún se encuentra en fase de desarrollo, ya completó más de 70 vuelos de prueba, alcanzando velocidades supersónicas durante uno de estos vuelos. TAI prevé producir al menos 100 unidades para la Fuerza Aérea Turca y apunta a exportar otras 300 antes de 2035.El programa también cuenta con participación industrial española. La empresa Airtificial, con sede en Cádiz, firmó un contrato por 2,8 millones de dólares para proveer componentes activos y pasivos de control de vuelo del Hürjet, lo que añade un componente de cooperación tecnológica a una posible compra por parte de España.Mientras se espera una decisión oficial del Ministerio de Defensa español, la presencia del Hürjet en FEINDEF 2025, vestido con insignias locales, representa el esfuerzo más directo y visual hasta ahora de Turquía para ganar una competencia clave en el mercado europeo.

TAI redobla su apuesta por España con el Hürjet en FEINDEF 2025

TAI presenta el Hürjet en FEINDEF 2025 con librea del Ejército del Aire, mientras España evalúa su compra

A pocos días de la inauguración de FEINDEF 2025, Indra ha desvelado los primeros detalles de su nuevo sistema de armas VALERO, una solución integral desarrollada íntegramente en España y compuesta por un vehículo aéreo multipropósito ligero, un lanzador de superficie configurable, un segmento terrestre de planificación y control y los correspondientes equipos de apoyo.Concebido para operaciones multidominio y escenarios de alta intensidad, VALERO integra capacidades de saturación, engaño electrónico y combate colaborativo, orientadas a maximizar el efecto operativo mediante el empleo masivo de plataformas de bajo coste.VALERO es el resultado de un proyecto iniciado en 2023 y se posiciona como una capacidad crítica para la autonomía estratégica de España y Europa, en línea con los objetivos definidos en la Brújula Estratégica de la UE y las tendencias emergentes en guerra en red y combate colaborativo. Su modularidad permite configurarlo con diferentes cargas útiles, desde sensores a efectos cinéticos o electrónicos, adaptándose a una amplia variedad de misiones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Presentaremos en <a href="https://twitter.com/FEINDEF_?ref_src=twsrc%5Etfw">@FEINDEF_</a> nuestro nuevo sistema de armas VALERO, un vehículo aéreo mutipropósito 100% español, diseñado para contribuir al combate colaborativo, disminuyendo el riesgo y aumentando el éxito de la misión. 📄🔗<a href="https://t.co/vA2mgbxGl0">https://t.co/vA2mgbxGl0</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/FEINDEF25?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FEINDEF25</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/IndraenFEINDEF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IndraenFEINDEF</a> <a href="https://t.co/8gr9TKC4Nz">pic.twitter.com/8gr9TKC4Nz</a>— Indra (@IndraCompany) <a href="https://twitter.com/IndraCompany/status/1920390443910476063?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h4>El sistema está compuesto por cuatro elementos principales:</h4><ul><li>El Vehículo Aéreo Multipropósito (VAM), de bajo coste, desechable u opcionalmente recuperable.</li><li>Un lanzador de superficie configurable (LSC).</li><li>Un segmento terrestre de planificación y control (EPC).</li><li>Equipos de apoyo asociados.</li></ul>Diseñado para ser lanzado desde múltiples plataformas, incluyendo sistemas aéreos tripulados y no tripulados, así como medios terrestres, el VAM puede operar de forma autónoma o en enjambre, actuando como multiplicador de fuerza en misiones de penetración, reconocimiento, supresión de defensas aéreas o saturación de sensores enemigos. Su diseño contempla además la interoperabilidad con otros sistemas en red, integrándose como nodo dentro de arquitecturas C4ISR avanzadas, en línea con las capacidades que Indra ya desarrolla en el marco del programa europeo FCAS.<section class="noteSuggested" data-id="1241" data-title="Puede interesarte"></section>En este sentido, VALERO se beneficia del conocimiento adquirido por la compañía como líder del segmento español del Combat Cloud, uno de los pilares del FCAS, que busca conectar plataformas tripuladas y no tripuladas mediante redes seguras, sensores distribuidos e inteligencia artificial para habilitar el combate colaborativo en entornos multidominio.Durante la presentación previa a FEINDEF, Manuel Rodríguez Cerezo, director de Weapons &amp; Ammunitions de Indra, destacó el carácter estratégico del programa:<blockquote>“Con VALERO contribuimos a fortalecer nuestra industria, a crear empleo de calidad y a consolidar corredores industriales que puedan acometer los nuevos desafíos del sector y nos ayuden a definir el futuro de la defensa”.</blockquote>Además del impulso a la autonomía tecnológica, Indra subrayó el impacto dual del sistema, con posibles aplicaciones en seguridad civil y vigilancia, y su capacidad de actuar como tracción para el ecosistema industrial español, involucrando a empresas del sector, universidades y centros tecnológicos en todo el territorio.Indra trabaja actualmente en la definición final del sistema y el desarrollo de los primeros demostradores, avanzando hacia una capacidad que, por su concepción y nivel de integración, colocaría a España entre los pocos países con soluciones propias en esta nueva categoría de sistemas de armas, clave para el campo de batalla del futuro.

Indra devela el VALERO, un sistema de armas autónomo multidominio

VALERO, el nuevo sistema de armas de Indra, integra combate colaborativo e inteligencia de enjambre

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, presentó oficialmente el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, un programa que movilizará 10.471 millones de euros adicionales en 2025, elevando la inversión total hasta los 33.123 millones de euros, con el objetivo de modernizar las Fuerzas Armadas, impulsar capacidades tecnológicas y alcanzar por primera vez el compromiso del 2% del PIB en gasto en Defensa.El anuncio tuvo lugar tras la reunión del Consejo de Ministros celebrada este 22 de abril, en una rueda de prensa donde Sánchez subrayó que “España va a estar a la altura de este momento histórico. Vamos a arrimar el hombro y lo vamos a hacer sin renunciar a nuestros valores e intereses”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Aprobamos hoy el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa. España cumplirá con el 2% del PIB de su presupuesto en Seguridad y Defensa en 2025. Un esfuerzo importante que llevaremos a cabo sin subir impuestos ni tocar la inversión en el Estado del bienestar. <a href="https://t.co/gVHmMYM9xQ">pic.twitter.com/gVHmMYM9xQ</a>— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) <a href="https://twitter.com/sanchezcastejon/status/1914638777588322743?ref_src=twsrc%5Etfw">April 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La cifra total representa un salto significativo desde el 1,4% del PIB actual. El documento será remitido a Bruselas para su evaluación por parte de la OTAN y la Unión Europea.<h3>Los Pilares de la Inversión: Personal, Ciberdefensa y Capacidades</h3>El Plan se estructura en cinco ejes principales para modernizar las capacidades nacionales:<ol><li>Personal y Equipamiento (35,45%): La mayor partida se destinará a "mejorar las condiciones laborales de la tropa y la marinería, así como la preparación y el equipamiento de nuestras Fuerzas Armadas", buscando homologar las condiciones a estándares europeos.</li><li>Telecomunicaciones y Ciberseguridad (31,16%): Con una inversión de 3.260 millones de euros, se busca crear un "escudo digital para España". Esto incluye modernizar sistemas de telecomunicaciones cifradas, adquirir nuevos satélites, antenas y radares, reforzar instrumentos de ciberseguridad civil y militar, e invertir en nube, 5G, inteligencia artificial y computación cuántica. Sánchez destacó que España sufre "más de mil ciberataques a servicios esenciales e infraestructuras críticas" anualmente.</li><li>Defensa y Disuasión (18,75%): Se enfoca en la fabricación y compra de nuevos equipos. El objetivo, según Sánchez, no es "atacar a nadie", sino "disuadir a aquellos que puedan estar pensando en atacarnos o atacar a Europa" y garantizar que el personal desplegado, por ejemplo en blindados en Líbano o fragatas en el Estrecho, cuente con tecnología avanzada.</li><li>Capacidades Duales y Emergencias (16,73%): Cerca de 1.750 millones de euros reforzarán las capacidades de las Fuerzas Armadas para actuar en emergencias y desastres naturales (inundaciones, incendios). Se prevé ampliar la flota de helicópteros de rescate, adquirir vehículos lanzapuentes, aviones cisterna contra incendios y un nuevo buque hidrográfico, además de modernizar infraestructuras del Ministerio de Defensa.</li><li>Seguridad en Misiones Exteriores (3,14%): Mejorará la protección de los casi 3.000 efectivos españoles desplegados en 16 misiones bajo bandera de la UE, OTAN o Naciones Unidas.</li></ol>A estos cinco pilares se suma un ajuste del 5,23% vinculado a la amortización de programas especiales de modernización anteriores.<h3>Producción nacional, empleo cualificado y autonomía estratégica</h3>El Gobierno enfatiza la vertiente industrial del Plan. Se estima que ayudará a incrementar el PIB español entre 0,4 y 0,7 puntos porcentuales, aumentará la I+D+i estatal en un 18% y creará más de 36.000 empleos directos y unos 60.000 indirectos, mayoritariamente cualificados.Un compromiso clave es que "la mayor parte del dinero movilizado se quedará en España", calculando que el 87% de los fondos, unos 9.000 millones de euros, se destinarán a empresas y trabajadores españoles. La inversión restante irá mayoritariamente a contratistas europeos, con solo un 5% orientado a componentes no disponibles en Europa.Además de reforzar corredores industriales ya existentes, se ampliarán las Oficinas de Transferencia Tecnológica, se crearán ‘hubs’ de Formación Profesional y se lanzarán nuevos programas de doctorado industrial. También se creará un Comité Nacional de Seguridad y Soberanía Tecnológica para coordinar las políticas del sector.<section class="noteSuggested" data-id="34599" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Mas seguridad sin recortes sociales</h3>Uno de los puntos más destacados del discurso del presidente español fue el compromiso de que el esfuerzo presupuestario no afectará el gasto social ni medioambiental. La financiación provendrá de remanentes del Plan de Recuperación, ahorros derivados de una “gestión rigurosa”, y partidas de los Presupuestos Generales del Estado 2023 que ya no se requieren.Sánchez aseguró que “el Gobierno podrá financiar el ejercicio de 2025 sin comprometer el gasto social o medioambiental, sin acometer subidas de impuestos y sin incurrir en un mayor déficit o endeudamiento público”.<h3>La Defensa como causa nacional</h3>El anuncio se produce en un contexto de creciente inestabilidad global, marcada principalmente por la guerra en Ucraniay la reorientación del interés geoestratégico de Washington hacia el Pacífico, que ha impulsado a numerosos países europeos a revisar al alza sus presupuestos de defensa. España, históricamente por debajo del objetivo del 2% fijado por la OTAN en 2014, acelera así su convergencia con los socios de la Alianza.<blockquote>“Lo que está en juego es algo tan serio como la seguridad de Europa y, por tanto, la seguridad de España”, argumentó Sánchez, quien también reafirmó que “ni un solo euro se detraerá de la inversión en diplomacia o cooperación al desarrollo”.</blockquote>Consciente de la sensibilidad que rodea al aumento del gasto militar, el Gobierno enfatizó su intención de construir consenso. Se mantendrán reuniones con grupos parlamentarios, expertos, empresas del sector y representantes sociales, y el presidente comparecerá nuevamente ante el Congreso.<h3>Apuesta por programas con retorno industrial</h3>La prioridad del Ejecutivo será canalizar el grueso de la inversión hacia desarrollos con alto valor añadido, participación industrial española y potencial de exportación, fortaleciendo la cadena de suministro en sectores críticos como la aviónica, sensores, propulsión, sistemas embarcados, espacio y ciberseguridad.<section class="noteSuggested" data-id="35388" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los programas que se verán reforzados figuran:<ul><li>FCAS/NGWS (Future Combat Air System): España participa junto a Francia y Alemania en este programa de sexta generación, que combina un caza tripulado con drones acompañantes, integrados dentro de una nube de combate. El plan prevé acelerar la fase 1B y garantizar la continuidad en la fase de desarrollo.</li><li>Eurodrone: El sistema aéreo no tripulado MALE europeo, desarrollado con Airbus, Leonardo y Dassault, tendrá mayor respaldo presupuestario para cumplir con el calendario de entregas y asegurar su interoperabilidad con el FCAS.</li><li>NGWS y sistemas de armas inteligentes: Inversiones en sensores avanzados, misiles aire-aire y sistemas de guerra electrónica asociados al ecosistema del FCAS.</li><li>ESSOR y EU-REDAVIA: Modernización de los sistemas de mando, control y comunicaciones de las Fuerzas Armadas bajo estándares OTAN, con foco en interoperabilidad y ciberresiliencia.</li><li>HYDEF: Desarrollo conjunto de un interceptor hipersónico europeo para defensa antimisiles, en el que participan empresas españolas como SENER Aeroespacial.</li><li>SATCOM y programas espaciales: Aceleración de nuevos satélites de comunicaciones seguras y vigilancia, con participación de Hisdesat y GMV, clave para la autonomía europea en observación estratégica.</li><li>Sistemas de combate naval y misiles: Se prevé reforzar la inversión en el programa de fragatas F-110, los submarinos S-80 y misiles como el NSM o desarrollos propios en misilería táctica en el marco del LWTM.</li></ul><blockquote>Sánchez afirmó que “se trata de una política de Estado que no sólo busca proteger a España y a sus aliados, sino también generar empleo cualificado, I+D y liderazgo tecnológico”.</blockquote>

Sánchez lanza un plan para que España llegue al 2% del PIB en Defensa

España alcanzará por primera vez el 2% del PIB en Defensa con un plan de modernización por €33.123M

El Ejército del Aire y del Espacio de España incorporó formalmente este viernes su primer Airbus A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), en una ceremonia realizada en las instalaciones de Airbus en Getafe, desde donde la aeronave fue entregada. El avión comenzará a operar desde la base aérea de Torrejón de Ardoz, en Madrid, como parte del Ala 45.Esta unidad es la primera de las tres aeronaves encargadas en noviembre de 2021 por el Ministerio de Defensa español, en el marco de una estrategia para modernizar la flota de transporte estratégico y repostaje en vuelo.El A330 MRTT está diseñado para cumplir múltiples funciones, incluyendo reabastecimiento aéreo, transporte de tropas y material, y evacuaciones médicas. De acuerdo con Airbus, se trata del único avión cisterna de nueva generación actualmente operativo.Jean-Brice Dumont, responsable de Air Power en Airbus Defence and Space, afirmó que "con la entrada en servicio de este primer A330 MRTT, el Ejército del Aire y del Espacio pasa a contar entre sus filas con el mejor avión cisterna del mundo. El MRTT les proporcionará, no solo interoperabilidad con naciones aliadas y autonomía estratégica, sino que también incrementará de forma considerable sus capacidades de proyección, aeroevacuación y reabastecimiento en vuelo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/primer_airbus_a330_mrtt_del_ejercito_del_aire_y_del_espacio_de_espana.jpg" alt="Primer Airbus A330 MRTT del Ejército del Aire y del Espacio de España" /><figcaption>Primer Airbus A330 MRTT del Ejército del Aire y del Espacio de España</figcaption></figure>El A330 MRTT español está equipado con un sistema de reabastecimiento tipo manguera y cesta, de última generación, y posee una autonomía de más de 18 horas de vuelo con un alcance de hasta 16.000 kilómetros. Su capacidad de carga de combustible alcanza las 111 toneladas, lo que le permite realizar misiones de repostaje sin necesidad de tanques adicionales.Gracias a su fuselaje ancho, también puede transportar hasta 300 soldados o una carga útil de 45 toneladas, y puede ser configurado con kits de evacuación médica aérea (MEDEVAC), que permiten instalar camillas y unidades de cuidados intensivos a bordo.<section class="noteSuggested" data-id="37719" data-title="Puede interesarte"></section>Según detalla Airbus, los otros dos A330 MRTT destinados a España se encuentran actualmente en proceso de conversión en la misma planta de Getafe. Previamente, el Ejército del Aire y del Espacio ya había operado estas aeronaves en su configuración original, sin conversión, en misiones como el ejercicio Pacific Skies 2024 o la evacuación de ciudadanos españoles desde Níger y Sudán.Con esta incorporación, España refuerza su autonomía operativa y su interoperabilidad dentro de estructuras multinacionales como la OTAN o la Unión Europea, y amplía su capacidad de respuesta ante emergencias o despliegues internacionales.

España recibe su primer avión cisterna  Airbus A330 MRTT

España incorpora su primer Airbus A330 MRTT para al Ejército del Aire y del Espacio

Airbus Defence y Navantia han firmado un acuerdo clave para explorar la integración del dron táctico SIRTAP en el buque de asalto anfibio y portaaviones ligero español LHD “Juan Carlos I” (L-61). Este acuerdo pretende ser el primer paso para garantizar la interoperabilidad de la plataforma SIRTAP con el resto de sistemas del LHD, como el sistema <a href="https://x.com/hashtag/SCOMBA?src=hashtag_click">SCOMBA</a>.<h3 style="text-align:justify;">Pilares de la integración</h3>Las actividades de integración se centrarán tres áreas fundamentales:&nbsp;<ol><li style="text-align:justify;">Mando y control (C2)</li><li style="text-align:justify;">Integración del sistema de combate</li><li style="text-align:justify;">Apoyo a la navegación (incluidas las operaciones de despegue y aterrizaje)</li></ol>Airbus destaca que este esfuerzo conjunto pretende conseguir un sistema totalmente integrado, que garantice la total compatibilidad entre el SIRTAP y el portaaviones “Juan Carlos I”, incrementando sus capacidades de misión, su flexibilidad operativa y la eficacia global de ambas plataformas en diversos escenarios operativos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_naval.jpg" alt="SIRTAP naval" /><figcaption>SIRTAP sobre la cubierta del “Juan Carlos 1”. Como se evidencia en la imagen, las alas pueden plegarse o desmontarse para reducir el espacio que ocupa en hangar. Foto: Airbus</figcaption></figure><h3 style="text-align:justify;">Una oportunidad para potenciar capacidades nacionales</h3>El acuerdo también podría abrir la puerta a dotar a la Armada Española con capacidades desarrolladas localmente. El SIRTAP, concebido en España, fue adquirido inicialmente por el Ministerio de Defensa para el Ejército del Aire y del Espacio y el Ejército de Tierra, que recibirán nueve sistemas. Cada uno de ellos incluye tres vehículos aéreos no tripulados y una única estación de control en tierra.<h2 style="text-align:justify;">¿Que busca la armada el SIRTAP?</h2>Durante una entrevista realizada por el sitio Defensa.com al coronel Antonio Nuñez, quien está al mando de la Flotilla de Aeronaves de la Armada española, éste comento que se está trabajando para adquirir a mediano plazo un sistema RPAS Clase III (drones superiores a 600 kg, capaces de volar a altitud alta o media y larga autonomía), con la finalidad de que puedan cumplir misiones&nbsp;AEW (alerta aérea temprana) y ASW (lucha antisubmarina) para desde la cubierta del LHD “Juan Carlos I”.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_en_el_lhd_juan_carlos_i.jpg" alt="SIRTAP en el LHD Juan Carlos I" /><figcaption>Una ventaja del SIRTAP es que ya viene equipado con radar en su morro. Foto: Airbus</figcaption></figure>Aunque el SIRTAP está clasificado entre las clases II y III, su capacidad de carga útil, superior a 150 kg, podría ser insuficiente para soportar los equipos necesarios para misiones AEW. Sin embargo, presenta otras ventajas:<ul><li style="text-align:justify;">Es un dron robusto, diseñado para operar en condiciones adversas y con baja demanda logística, lo que lo hace apto para la transición al entorno naval.</li><li style="text-align:justify;">Tiene una autonomía superior a 20 horas y un alcance de más de 2.000 km.</li><li style="text-align:justify;">Al ser un producto ITAR-Free, está libre de restricciones de exportación de EE. UU., permitiendo una adaptación rápida y rentable a las necesidades locales.</li></ul><h2>Siguiendo la estela de la Armada Turca</h2>La Armada Española podría inspirarse en el modelo de la Armada Turca, que está desarrollando un grupo aéreo basado en drones para su portaaviones ligero TCG Anadolu, de la misma clase que el “Juan Carlos I”. Grandes potencias navales como la US Navy y la Royal Navy también están integrando aeronaves no tripuladas en sus flotas, aprovechando las ventajas operativas y de costo que ofrecen los RPAS frente a aeronaves tripuladas.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu">El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu</a>El uso de RPAS como el SIRTAP podría permitir a la Armada Española adquirir capacidades que tradicionalmente solo estaban al alcance de buques portaaviones de mayor envergadura, reforzando así su posición operativa en un contexto de presupuestos ajustados y donde las opciones nacionales irán ganando relevancia estratégica frente a las importadas.&nbsp;

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