Francia y Alemania anunciaron el desarrollo conjunto de JEWEL (Joint Early Warning for European Leadership), un sistema multinacional de alerta temprana con capacidad espacial y terrestre diseñado para reforzar la defensa aérea y antimisiles europea. El proyecto, presentado en el marco del 25.º Consejo de Ministros franco-alemán en Toulon, busca proporcionar detección avanzada de misiles balísticos e hipersónicos y aumentar la autonomía tecnológica del continente en un área estratégica dominada hasta ahora por Estados Unidos y Rusia.La iniciativa, abierta a la participación de socios europeos, se estructurará sobre dos pilares tecnológicos:<ul><li>Componente espacial: constelación de satélites de alerta temprana basada en el proyecto ODIN’s Eye, que sentará las bases para una arquitectura europea autónoma de detección desde el espacio.</li><li>Componente terrestre: red multinacional de radares de alerta temprana de nueva generación, integrando sensores ya desplegados y futuros desarrollos tecnológicos.</li></ul>El anuncio será formalizado con la firma de una Carta de Intención (LoI) para JEWEL, acompañada por acuerdos para acelerar el desarrollo de ODIN’s Eye hasta alcanzar una capacidad operativa inicial (IOC).<blockquote>“Nuestra libertad, seguridad y prosperidad deben salvaguardarse en un mundo cuyo orden cambia rápidamente”, declaró el canciller alemán Friedrich Merz tras la reunión bilateral con el presidente francés Emmanuel Macron.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="41442" data-title="Puede interesarte"></section><h3>ODIN’s Eye: la piedra angular de la alerta temprana europea</h3>El programa ODIN’s Eye (multinatiOnal Development INitiative for a Space-based missilE earlY-warning architecture) tiene como objetivo crear una capacidad europea de alerta temprana espacial (SBMEW) para generar conocimiento de la situación frente a amenazas balísticas e hipersónicas. A través de estudios preliminares, definición de requisitos y análisis de arquitecturas, la iniciativa busca sentar las bases para un futuro programa multilateral que respalde la estrategia de defensa europea.Este avance permitirá a Europa reducir su dependencia tecnológica en materia de detección satelital, tradicionalmente liderada por Estados Unidos, y responder más rápido a amenazas de nueva generación, como misiles planeadores hipersónicos.<h3>Complemento al escudo antimisiles europeo</h3>JEWEL estará seguramente diseñado para integrarse con el European Sky Shield Initiative (ESSI), el programa liderado por Alemania que agrupa a 21 países europeos en el desarrollo de una red multinacional de defensa antiaérea y antimisiles. ESSI combina sistemas Patriot y el interceptor exoatmosférico Arrow 3 de Israel Aerospace Industries (IAI), que Alemania comenzará a recibir en 2025.<section class="noteSuggested" data-id="26207" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras ESSI aporta el componente hardkill (interceptores cinéticos), JEWEL reforzará la capa de detección temprana, ampliando el tiempo de reacción ante misiles de alcance intercontinental o hipersónicos. Radares Super Green Pine desplegados por Alemania en el marco del Arrow 3 ya ofrecen vigilancia continua sobre Europa Central y Oriental, y podrían actuar como nodos iniciales del sistema.<h3>Soberanía tecnológica y cooperación estratégica</h3>El lanzamiento de JEWEL refleja la apuesta franco-alemana por una defensa europea soberana, reforzando el pilar europeo de la OTAN. En paralelo a otros programas como el SCAF/FCAS (Future Combat Air System) y el MGCS (Main Ground Combat System), esta iniciativa busca consolidar una arquitectura de defensa multicapa que combine sensores espaciales, radares avanzados e interceptores de última generación.Con ODIN’s Eye como núcleo, Europa dará un paso clave hacia una capacidad autónoma de alerta temprana y defensa antimisiles, alineada con sus objetivos estratégicos y lista para enfrentar amenazas balísticas e hipersónicas en un entorno geopolítico cada vez más desafiante.

Francia y Alemania impulsan sistema de alerta temprana satelital JEWEL

Francia y Alemania lanzan JEWEL, un sistema espacial y terrestre de alerta temprana contra misiles

El comisario europeo de Defensa y Espacio, Andrius Kubilius, anunció este lunes un plan para desplegar satélites adicionales de navegación Galileo en órbita baja y reforzar los sistemas de detección de interferencias, en respuesta al bloqueo de señal GPS sufrido por el avión de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, durante su aproximación a Bulgaria el domingo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Jamming and spoofing harms our air, maritime &amp; transport economies. Our🇪🇺EU Galileo space project can help! We already provide authentification service to detect spoofing. We will increase satelites in low Earth orbit for robustness and we will enhance interference detection. <a href="https://t.co/HTb7Js3BUw">https://t.co/HTb7Js3BUw</a>— Andrius Kubilius (@KubiliusA) <a href="https://twitter.com/KubiliusA/status/1962495571890937925?ref_src=twsrc%5Etfw">September 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>“Jamming y spoofing perjudican a nuestras economías aérea, marítima y de transporte. Galileo puede ayudar: ya ofrecemos autenticación para detectar spoofing y aumentaremos el número de satélites para mejorar la robustez”, declaró Kubilius en un mensaje en X. El anuncio eleva el perfil estratégico del sistema europeo de navegación satelital, diseñado como alternativa al GPS estadounidense y al Glonass ruso, en un contexto de guerra electrónica intensificada por el conflicto en Ucrania.<h3>El incidente en Bulgaria y la respuesta europea</h3>El suceso que detonó el anuncio se produjo mientras von der Leyen realizaba una gira por los países de la UE fronterizos con Rusia, Bielorrusia y el Mar Negro. Según las autoridades búlgaras, la aeronave perdió la señal GPS durante su aproximación a Plovdiv, obligando a los controladores a recurrir a sistemas de navegación terrestre para asegurar un aterrizaje seguro. Bruselas señaló que la interferencia fue “flagrante” y apuntó a Rusia como principal sospechoso.<section class="noteSuggested" data-id="41437" data-title="Puede interesarte"></section>La Comisión Europea calificó el hecho como una advertencia sobre el incremento de las operaciones de guerra electrónica en Europa Oriental. “Este incidente refuerza nuestro compromiso inquebrantable para aumentar las capacidades de defensa y el apoyo a Ucrania”, señaló un portavoz de la institución.<h3>Galileo, la respuesta soberana&nbsp;</h3>El sistema Galileo, gestionado por la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA) y desarrollado junto a la Agencia Espacial Europea (ESA), cuenta actualmente con 28 satélites en órbita media terrestre (MEO). Galileo ofrece posicionamiento global de alta precisión bajo control civil, con cobertura reforzada hasta latitudes extremas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/infografia_galileo.jpeg" alt="Infografía Galileo"><figcaption>Infografía del sistema de navegación satelital europeo Galileo. Fuente: ESA</figcaption></figure>Además de la precisión centimétrica en fase de desarrollo, el sistema incluye un servicio de autenticación abierto que permite a receptores validar si la señal es genuina, una herramienta clave contra el “spoofing”.En paralelo, el programa Galileo Segunda Generación (G2) avanza en la integración de satélites más robustos, con propulsión eléctrica, antenas optimizadas, enlaces intersatelitales y relojes atómicos avanzados. Estas mejoras permitirán un posicionamiento más resistente a interferencias y un mayor grado de resiliencia ante amenazas electrónicas.<h3>LEO como complemento para robustecer navegación</h3>La novedad del anuncio de Kubilius es el despliegue de satélites adicionales en órbita baja (LEO), que complementarán la constelación MEO actual. Esta capa añadida de satélites permitirá reforzar la detección de interferencias, incrementar la disponibilidad de señal en entornos hostiles y mejorar la redundancia operativa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/galileo_segunda_generacion.jpg" alt="Galileo segunda generación"><figcaption>Lanzamiento doble de satélites Galileo. Fuente de la imágen: ESA</figcaption></figure>Si bien no se especificó el cronograma de lanzamientos, fuentes de la ESA confirmaron que el desarrollo de la segunda generación Galileo se encuentra en fase avanzada de pruebas de compatibilidad con la infraestructura terrestre y que las primeras unidades de vuelo ya están en producción.<h3>Guerra electrónica y seguridad aérea</h3>La interferencia de señales GNSS (Global Navigation Satellite System) es una táctica ampliamente utilizada por Rusia en escenarios de alta tensión, desde el Báltico hasta el Mar Negro. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido múltiples advertencias sobre el aumento de eventos de jamming y spoofing que obligan a las tripulaciones a entrenarse para operar sin GPS, utilizando sistemas inerciales y radioayudas terrestres.Este tipo de incidentes, hasta ahora frecuentes en entornos militares, se trasladan cada vez más al tráfico aéreo civil, generando riesgos operativos y reforzando los argumentos de los países europeos para invertir en autonomía tecnológica.Además de Galileo, países como Francia están desarrollando sistemas de <a href="https://www.aviacionline.com/safran-geonyx-navegacion-estelar-de-dia-para-evitar-depender-del-gps">navegación estelar diurna</a> y plataformas inerciales avanzadas, con el objetivo de reducir la dependencia de señales satelitales vulnerables a ataques electrónicos. La combinación de constelaciones satelitales en distintas órbitas, nuevos métodos de navegación autónoma y capacidades de detección de interferencias se perfila como el futuro de la navegación aérea y marítima en Europa.

UE acelera despliegue de Galileo tras interferencia GPS a von der Leyen

La UE ampliará la constelación Galileo, con satélites de órbita baja, tras el incidente del avión de von der Leyen

El astronauta James A. Lovell Jr., una de las figuras centrales de la era dorada de la exploración espacial y comandante de la malograda misión Apolo 13, falleció a los 97 años. Su muerte, ocurrida el 7 de agosto de 2025 en Lake Forest, Illinois, fue confirmada por la NASA a través de un comunicado emitido el viernes.Lovell, un veterano de cuatro misiones espaciales que acumuló más de 715 horas fuera de la Tierra, se convirtió en un símbolo de entereza y liderazgo bajo presión extrema. Su papel fue crucial para el regreso a salvo de la tripulación del Apolo 13 en 1970, después de que una explosión a bordo convirtiera una misión de alunizaje en una desesperada lucha por la supervivencia. La frase "Houston, hemos tenido un problema", una variante de lo que Lovell y su tripulación comunicaron al control de misión, quedó grabada en la memoria colectiva.Nacido en Cleveland, Ohio, el 25 de marzo de 1928, Lovell se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos y sirvió como piloto de pruebas en la Armada antes de ser seleccionado por la NASA en 1962 como parte del segundo grupo de astronautas. Su carrera en la agencia espacial incluyó hitos como ser uno de los tres primeros humanos en orbitar la Luna a bordo del Apolo 8 en la víspera de Navidad de 1968, junto a Frank Borman y William Anders. Esta misión fue fundamental para allanar el camino del primer alunizaje, realizado por el Apolo 11 meses después.Antes de sus misiones Apolo, Lovell voló en el programa Gemini, participando en las misiones Gemini 7 y Gemini 12. Con estos vuelos, se convirtió en la primera persona en viajar al espacio en cuatro ocasiones.<blockquote>"No me preocupan más las crisis", dijo Lovell a un historiador de la NASA en 1999, reflexionando sobre el impacto del Apolo 13 en su vida. "Cada vez que tengo un problema, digo: 'Podría haberme ido en 1970. Todavía estoy aquí. Todavía respiro'. Así que no me preocupan las crisis".</blockquote>El administrador de la NASA, en una declaración, lamentó la pérdida de Lovell, afirmando que "el carácter y el coraje inquebrantable de Jim ayudaron a nuestra nación a llegar a la Luna y convirtieron una potencial tragedia en un éxito del que aprendimos enormemente".A pesar de que el Apolo 13 nunca alcanzó su objetivo de alunizar, la misión se recuerda como un "fracaso exitoso". La ingeniosidad y la calma de la tripulación, junto con el trabajo incansable del equipo en Tierra, permitieron superar una serie de desafíos críticos, incluyendo la necesidad de improvisar un sistema para eliminar el dióxido de carbono en el módulo lunar, que se utilizó como un "bote salvavidas".Tras retirarse de la NASA y la Armada en 1973, Lovell se dedicó al sector privado. Fue coautor del libro "Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13", en el que se basó la exitosa película de 1995 "Apolo 13", protagonizada por Tom Hanks en el papel de Lovell, quien tuvo una breve aparición en la cinta como el capitán del buque de recuperación.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=KtEIMC58sZo"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/KtEIMC58sZo" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=U2kOMm8p4C8"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/U2kOMm8p4C8" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La vida de Lovell estuvo marcada por su dedicación a la exploración y su capacidad para inspirar a generaciones. Su legado perdura no solo en la historia espacial, sino también como un ejemplo de resiliencia frente a la adversidad.

Ad Astra per Aspera: falleció Jim Lovell, el legendario comandante del Apolo 13

El gigante de la defensa Lockheed Martin anunció sus planes para desarrollar conceptos de interceptores de misiles basados en el espacio, con el objetivo de realizar una demostración tecnológica en 2028. Esta iniciativa se enmarca dentro del programa "Golden Dome for America", una visión impulsada por la administración Trump para establecer un escudo de defensa de misiles de múltiples capas que proteja el territorio continental de Estados Unidos.<section class="noteSuggested" data-id="35371" data-title="Puede interesarte"></section>La compañía posiciona su portafolio en defensa antimisiles como la base fundamental para este sistema. La propuesta surge en un contexto geopolítico donde la proliferación de misiles hipersónicos por parte de potencias como China y Rusia representa un desafío creciente para las arquitecturas de defensa tradicionales. Estos sistemas, capaces de volar a velocidades superiores a Mach 5 con trayectorias no balísticas, son difíciles de rastrear y neutralizar con los interceptores terrestres y navales actuales.<blockquote>El Escudo Espacial de Estados Unidos: Claves del Proyecto¿Qué es el programa "Golden Dome for America"? Es una iniciativa estratégica de defensa de Estados Unidos para crear un sistema integral y multicapa que incluye componentes terrestres, navales y, crucialmente, espaciales, para protegerse contra misiles balísticos y de nueva generación.¿Por qué son necesarios los interceptores en el espacio? Ofrecen una cobertura global y la capacidad única de atacar misiles en su fase de impulso o a mitad de trayectoria, antes de que alcancen su máxima velocidad o liberen contramedidas, aumentando drásticamente la probabilidad de una intercepción exitosa.¿Qué tecnologías existentes lo respaldan? <a href="https://www.lockheedmartin.com/">Lockheed Martin</a> aprovecha su experiencia en programas como el sistema THAAD, el sistema de combate Aegis con sus interceptores SM-3, y su rol en el desarrollo del Next Generation Interceptor (NGI).</blockquote>Una capa de defensa basada en el espacio proporcionaría una vigilancia persistente y la capacidad de responder con mayor rapidez. La supervisión del programa corre a cargo de la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) de EE.UU., que busca soluciones innovadoras para mantener la superioridad defensiva del país. De concretarse, la operación de esta red de satélites interceptores recaería, muy probablemente, en la U.S. Space Force.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/lockheed_martin_golden_dome_1.png" alt="Lockheed Martin Golden Dome"></figure>El anuncio, realizado desde Huntsville, un epicentro de la investigación y desarrollo de misiles para el gobierno estadounidense, indica que el concepto de la "militarización del espacio", aunque controvertido, gana terreno como una necesidad estratégica. Lockheed Martin no parte de cero, ya que busca adaptar tecnologías y principios de sus sistemas existentes, como los vehículos de intercepción (kill vehicles), para operar en el entorno de gravedad cero y altas velocidades de la órbita terrestre.El camino hacia 2028 presenta desafíos técnicos y presupuestarios de gran calibre, además de posibles implicaciones diplomáticas relacionadas con el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre. Sin embargo, el establecimiento de un calendario concreto por parte de un contratista principal como Lockheed Martin subraya la seriedad con la que el Pentágono y la <a href="https://www.mda.mil/">industria de defensa</a> abordan la evolución de las amenazas globales.

Escudo "Golden Dome": Lockheed Martin lidera el plan para desplegar armas defensivas en el espacio

El X-37B Orbital Test Vehicle, el avión espacial no tripulado y reutilizable desarrollado por Boeing, se prepara para lanzar su octava misión (OTV-8) el próximo 21 de agosto desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida. El despegue se realizará mediante un cohete SpaceX Falcon 9, en una operación conjunta entre la Fuerza Espacial de Estados Unidos (USSF), la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea y socios tecnológicos como el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) y la Defense Innovation Unit (DIU).Esta nueva campaña se perfila como una de las más ambiciosas del programa, con el objetivo de validar tecnologías críticas para el futuro del dominio orbital. Entre ellas se destacan enlaces láser de alta velocidad entre satélites y avanzados sistemas de navegación autónoma diseñados para operar en entornos donde el GPS podría estar degradado o denegado.<blockquote>“Con cada vuelo, el X-37B ha demostrado una notable adaptabilidad y flexibilidad para albergar experimentos diversos y explorar nuevos regímenes orbitales”, señaló Michelle Parker, vicepresidenta de Boeing Space Mission Systems. “La misión OTV-8 continúa ese legado, incorporando tecnologías punteras que refuerzan la capacidad espacial nacional y mejoran la resiliencia de futuras arquitecturas orbitales.”</blockquote><h3>Nuevas fronteras tecnológicas</h3>Una de las principales innovaciones de esta campaña será la demostración de enlaces de comunicación láser entre satélites en órbita baja terrestre, una tecnología considerada clave para las redes de datos espaciales del futuro. Estas transmisiones, basadas en luz infrarroja, ofrecen mayor seguridad y capacidad que los enlaces por radiofrecuencia, y permitirán validar el uso de redes satelitales comerciales proliferadas como soporte redundante de las arquitecturas militares.<blockquote>“Este ensayo representa un paso importante hacia una arquitectura de comunicaciones más resiliente, diversificada y redundante”, destacó el jefe de Operaciones Espaciales, general Chance Saltzman. “La mejora en velocidad de transmisión, fiabilidad y adaptabilidad fortalecerá significativamente nuestras capacidades estratégicas.”</blockquote>La misión también incluirá el primer ensayo orbital del sensor inercial cuántico más avanzado jamás probado en el espacio. Este tipo de tecnología, basada en la medición ultra precisa de la aceleración y rotación de átomos en un entorno controlado, permite la navegación autónoma en entornos donde el GPS no está disponible, como regiones orbitales hostiles o el espacio cislunar.<blockquote>“Los sensores inerciales cuánticos son esenciales para mantener la maniobrabilidad y la conciencia situacional en misiones espaciales prolongadas sin acceso al GPS”, explicó el coronel Ramsey Hom, comandante de la Space Delta 9. “Esta demostración es una contribución estratégica al trabajo que llevamos adelante en el 5th Space Operations Squadron, en pos de garantizar la libertad de acción en el dominio espacial.”</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39465" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Plataforma probada para innovación orbital</h3>Desde su primer lanzamiento en 2010, el X-37B ha acumulado más de 4.200 días en órbita, consolidándose como una plataforma versátil para pruebas tecnológicas de largo plazo. En su anterior misión (OTV-7), completada en marzo pasado tras más de 900 días en el espacio, el vehículo demostró su capacidad para desplegar experimentos científicos, validar materiales para futuras misiones interplanetarias y operar con un módulo de servicio externo que amplía su capacidad experimental.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=WduDiC8VFyY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/WduDiC8VFyY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Ese módulo de servicio, una sección acoplada en la parte trasera del vehículo, fue una de las principales novedades de las últimas misiones. Su uso permite alojar cargas útiles adicionales y será nuevamente empleado en OTV-8, reflejando una evolución hacia operaciones más complejas y de mayor duración.El X-37B continúa siendo operado en estrecha colaboración entre Boeing, la Oficina de Capacidades Rápidas del Departamento de la Fuerza Aérea y la USSF Delta 9. Sus misiones permiten a Estados Unidos acelerar el desarrollo y validación de tecnologías críticas, reducir riesgos en sistemas futuros y preservar la superioridad en el dominio espacial frente a amenazas emergentes.

EEUU lanzará el X-37B para probar nuevas tecnologías láser y cuánticas

Boeing y Space Command lanzan la octava misión del X-37B para probar navegación autónoma y enlaces de comunicación láser

Airbus Defence and Space fue seleccionada por Hisdesat como contratista principal para el desarrollo y la fabricación de dos nuevos satélites radar. El programa, denominado PAZ-2, asegura la continuidad de las capacidades de observación de la Tierra que actualmente provee el satélite PAZ, en servicio desde 2018.El proyecto, liderado por Hisdesat para el Ministerio de Defensa de España, representa un avance sustancial para la industria espacial del país. Se estima que alrededor del 65% del contenido de los satélites será desarrollado por la industria española, con Airbus a la cabeza del consorcio.Los nuevos satélites PAZ-2 incorporarán mejoras tecnológicas notables en comparación con su predecesor. La calidad y resolución de imagen mejorará hasta ser inferior a los 25 centímetros, un salto cualitativo que permitirá un nivel de detalle mucho mayor. Asimismo, la capacidad de cobertura se incrementará hasta los 6,7 millones de kilómetros cuadrados diarios por cada satélite, orbitando la Tierra 16 veces al día.Estas mejoras fortalecerán directamente las capacidades de inteligencia y vigilancia de las Fuerzas Armadas españolas. Además, tendrán aplicaciones civiles cruciales en áreas como el monitoreo de infraestructuras críticas, la gestión de riesgos naturales, el control de fronteras y la evaluación de catástrofes, gracias a su capacidad para capturar imágenes radar las 24 horas del día y bajo cualquier condición meteorológica.Alain Fauré, responsable de Airbus Space Systems, declaró que "en el contexto geopolítico actual, con los satélites PAZ-2, Airbus reafirma su compromiso con el fortalecimiento de la soberanía tecnológica en seguridad y defensa, así como su liderazgo en el sector espacial nacional y europeo".<blockquote><h3>¿Qué es un satélite con Radar de Apertura Sintética (SAR)?</h3>Un satélite equipado con Radar de Apertura Sintética (SAR), como el PAZ y sus sucesores, utiliza una antena de radar para emitir pulsos de microondas hacia la superficie terrestre y recoger los ecos. A diferencia de los satélites ópticos, el SAR puede "ver" a través de las nubes, la lluvia, el humo y en total oscuridad. Esto lo hace especialmente valioso para la vigilancia y el monitoreo continuo, ya que las condiciones meteorológicas o la hora del día no afectan su capacidad operativa.</blockquote>El rol de Airbus en el programa será central. Además del diseño, montaje y prueba de los dos satélites en sus instalaciones de Getafe (Madrid), la compañía aportará su experiencia en tecnología de radar de apertura sintética (SAR) de muy alta resolución. Airbus liderará un consorcio industrial que incluye a más de 15 empresas españolas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/hispasat_paz_2_airbus.webp" alt="Hispasat PAZ-2 Airbus"></figure>El primer satélite de la constelación PAZ-2 tiene prevista su entrada en servicio a mediados de 2031. Con este contrato, Hisdesat y Airbus continúan su colaboración para liderar el dominio de los servicios de radar en banda X, potenciando las capacidades de observación de la Tierra de España y, por extensión, fortaleciendo la resiliencia de Europa.

Airbus liderará la construcción de los satélites PAZ-2 para reforzar la capacidad soberana de España

En el marco del Salón Aeronáutico de París 2025, las empresas alemanas Diehl Defence y Polaris Raumflugzeuge firmaron un acuerdo de cooperación exclusivo para desarrollar una nueva capacidad ofensiva aérea basada en plataformas no tripuladas de alta velocidad. El proyecto, denominado Airborne Launching and Attack System (AirLAS), apunta a integrar el misil aire-aire IRIS-T en vehículos espaciales reutilizables diseñados por Polaris.El acuerdo tiene como objetivo dotar a los sistemas portadores no tripulados de Polaris —actualmente en desarrollo como parte de un ambicioso programa alemán de tecnologías hipersónicas— con "efectores" de Diehl Defence. El primero en ser adaptado será el IRIS-T, un misil aire-aire de corto alcance ampliamente probado en combate, que podría ser lanzado desde vehículos suborbitales o hipersónicos.Según señalaron ambas compañías, el sistema AirLAS busca ofrecer una capacidad operacional flexible y de largo alcance, con proyección multidominio. La combinación de un sistema aéreo reutilizable con un misil guiado de alta maniobrabilidad permitirá atacar amenazas aéreas o terrestres desde plataformas lanzadas más allá del alcance de los sistemas tradicionales, operando en entornos aéreos o marítimos, e incluso dentro del marco del Future Combat Air System (FCAS).“Este enfoque introduce una nueva dinámica en el campo de los sistemas de armas aerotransportadas”, destacó Diehl en su comunicado. La empresa resalta que, más allá del uso convencional del IRIS-T, el concepto AirLAS habilita una arquitectura escalable que podrá ampliarse en el futuro hacia cargas útiles hipersónicas o de mayor alcance, multiplicando las opciones estratégicas de proyección de fuerza para las fuerzas armadas europeas.La firma Polaris, por su parte, desarrolla desde hace años un revolucionario avión espacial de despegue horizontal, completamente reutilizable y con capacidad hipersónica. En febrero pasado, recibió un contrato de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) para avanzar en el diseño del demostrador tecnológico. Con base en los avances logrados por su prototipo MIRA II, Polaris apunta a combinar tecnologías aeroespaciales y de aviación para ofrecer un vector versátil tanto para misiones científicas como para aplicaciones de defensa.<section class="noteSuggested" data-id="36760" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque el enfoque inicial del sistema AirLAS será la integración del IRIS-T, el proyecto se perfila como una base para futuras soluciones de defensa ofensiva de largo alcance, incluyendo eventuales capacidades hipersónicas. Las primeras pruebas de vuelo del sistema están previstas para antes de fin de año.La cooperación entre Diehl Defence y Polaris representa una apuesta estratégica por parte de la industria de defensa alemana para responder a los desafíos emergentes del combate aéreo moderno, combinando maniobrabilidad, velocidad y proyección desde nuevas plataformas. En un escenario de creciente competencia tecnológica global, Alemania se posiciona así en la vanguardia del desarrollo de sistemas espaciales armados, integrados en arquitecturas de combate del futuro.

Diehl y Polaris integran misiles aire-aire IRIS-T en drones espaciales

Drones espaciales de Polaris llevarán misiles IRIS-T en un nuevo concepto de defensa aérea multidominio

La escalada en el enfrentamiento público entre el presidente Donald Trump y el empresario Elon Musk alcanzó un punto crítico para la industria aeroespacial. El mandatario amenazó con terminar los contratos gubernamentales multimillonarios con las compañías de Musk, a lo que el CEO de SpaceX respondió sugiriendo el inmediato cese de operaciones de su cápsula Dragon, un vehículo fundamental para las operaciones de la NASA y la Estación Espacial Internacional (EEI).La disputa, que se desató a raíz de las críticas de Musk a un proyecto de ley de política interna impulsado por Trump, al que calificó de "abominación repugnante", se transformó en un intercambio de ataques personales y amenazas con consecuencias directas para el programa espacial estadounidense.En una serie de publicaciones en su plataforma Truth Social, el presidente Trump declaró que "la forma más fácil de ahorrar dinero en nuestro presupuesto, miles y miles de millones de dólares, es terminar los subsidios y contratos gubernamentales de Elon". Esta declaración apunta directamente al corazón de SpaceX, que durante el último año fiscal obtuvo contratos por aproximadamente 3 mil millones de dólares con 17 agencias federales, con la NASA y el Departamento de Defensa como sus principales clientes.La respuesta de Musk fue inmediata y contundente. A través de la red social X, publicó: "En vista de la declaración del Presidente sobre la cancelación de mis contratos gubernamentales, @SpaceX comenzará a retirar del servicio su nave espacial Dragon de inmediato".Una medida de esta naturaleza dejaría a la NASA en una posición extremadamente precaria. Desde el retiro del Transbordador Espacial, la agencia depende casi exclusivamente de la cápsula Dragon de SpaceX para transportar astronautas y carga desde suelo estadounidense hacia la Estación Espacial Internacional.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/space_x_crew_dragon.jpg" alt="SPACE X Crew Dragon" /></figure>Actualmente, una nave Dragon se encuentra acoplada al complejo orbital, y su retiro abrupto no solo dejaría varados a los cuatro astronautas que transportó, sino que cortaría la principal línea de suministro y rotación de tripulaciones de Estados Unidos.El conflicto también generó repercusiones en los mercados financieros. Las acciones de Tesla, la compañía de vehículos eléctricos de Musk, experimentaron una caída del 14.3%, borrando miles de millones de su valor de mercado. En contraste, las acciones de competidores de SpaceX, como AST Spacemobile y EchoStar, registraron alzas ante la posibilidad de capitalizar un eventual vacío contractual.&nbsp;&nbsp;<blockquote><ul><li>&nbsp;¿Qué es la cápsula Dragon? Es una nave espacial reutilizable desarrollada por SpaceX. Existen dos variantes: una para carga y otra, la Crew Dragon, certificada para transportar humanos.</li><li>¿Por qué es vital para la NASA? Es el único vehículo de fabricación estadounidense que actualmente puede llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional (EEI), garantizando la independencia de acceso al espacio para EE. UU.</li><li>¿Cuál es el valor de los contratos? Las empresas de Musk, principalmente SpaceX, recibieron promesas de contratos por unos $3 mil millones de dólares en 2023, con acuerdos que se extienden por miles de millones más con el Departamento de Defensa y la NASA para futuras misiones. * ¿Qué originó la disputa? Elon Musk criticó duramente un proyecto de ley de gastos de la administración Trump, lo que desencadenó una respuesta airada del presidente y una posterior escalada de acusaciones.</li></ul>&nbsp;</blockquote>La confrontación entre ambos se desarrolló en tiempo real en sus respectivas plataformas sociales. Trump afirmó que Musk reaccionaba a la eliminación de los subsidios a los vehículos eléctricos, una afirmación que Musk desmintió. El empresario, por su parte, escaló el conflicto al sugerir sin pruebas que el nombre de Trump figura en los archivos no revelados del caso Jeffrey Epstein, una acusación que generó conmoción en el ámbito político.<section class="noteSuggested" data-id="31552,805" data-title="Puede interesarte"></section>El quiebre de la alianza, que hasta la semana pasada mostraba a Musk como un consejero presidencial, también se enmarca en la reciente decisión de Trump de retirar la nominación de Jared Isaacman, un aliado cercano de Musk, para dirigir la NASA. Esta serie de eventos dibuja un panorama de profunda incertidumbre para el futuro de los programas espaciales y de defensa que dependen de la tecnología de SpaceX, dejando en vilo la capacidad operativa de Estados Unidos en la órbita baja terrestre.

Pelea en el espacio: Trump amenaza con cancelar contratos de SpaceX; Musk responde con el retiro de la Cápsula Dragon

La Fuerza Espacial de los Estados Unidos adjudicó a BAE Systems un contrato por valor de USD 1.200 millones para la producción de diez satélites destinados al seguimiento de misiles. Estos artefactos formarán parte de una constelación en la órbita media terrestre (MEO - Medium Earth Orbit).El Comando de Sistemas Espaciales (Space Systems Command) comunicó el 2 de junio que el contrato se formalizó con BAE Systems Space and Mission Systems el pasado 29 de mayo, bajo un acuerdo de Autoridad para Otras Transacciones (OTA) de precio fijo. La entidad BAE Systems Space and Mission Systems, con sede en Broomfield, Colorado, anteriormente operaba como Ball Aerospace, hasta su adquisición por BAE Systems en 2024.Este programa, denominado Resilient Missile Warning Tracking Epoch 2 (MWT Epoch 2), representa la segunda fase del esfuerzo de la Fuerza Espacial para establecer una red de seguimiento de misiles en MEO. La constelación tiene como objetivo principal la defensa contra amenazas misilísticas en evolución, con un enfoque particular en las armas hipersónicas, que se convirtieron en un punto central para los planificadores de defensa estadounidenses.Los satélites Resilient Missile Warning Tracking están diseñados para detectar y seguir una amplia gama de amenazas, desde lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), que son grandes y brillantes, hasta misiles hipersónicos más tenues y con capacidad de maniobra. Se prevé que los satélites MWT se integren con la arquitectura general de defensa antimisiles de la nación.El Teniente Coronel Brandon Castillo, líder de material en la oficina del programa Epoch 2, indicó que "esto permite una resiliencia adicional en la arquitectura de satélites de alerta y seguimiento de misiles". Los satélites de seguimiento de misiles emplean sensores avanzados para identificar las firmas de calor de los lanzamientos de misiles y rastrear sus trayectorias, proporcionando así alerta temprana y datos de blanco a los sistemas de defensa.La primera entrega de los satélites de la Epoch 2 se planifica para el año fiscal 2029.<ul><li>¿Cuál es el objetivo de los satélites MWT Epoch 2?<ul><li>Detectar y rastrear una variedad de amenazas misilísticas, con especial énfasis en misiles hipersónicos, para fortalecer la defensa de Estados Unidos.</li></ul></li><li>¿Qué ventajas ofrece la órbita MEO para esta misión?<ul><li>La Órbita Media Terrestre (entre 2,000 y 35,786 km de altitud) proporciona una cobertura más amplia que los sistemas en órbita baja (LEO) y ofrece mejor resolución y menor retardo de señal en comparación con las plataformas geoestacionarias (GEO).</li></ul></li><li>¿Quién construye los satélites de la fase Epoch 1?<ul><li>Millennium Space Systems es la empresa contratada para entregar 12 satélites para la constelación Epoch 1, cuyos lanzamientos se proyectan para finales de 2026 y 2027.</li></ul></li></ul>Esta iniciativa forma parte de una estrategia de defensa multi-órbita. El Comando de Sistemas Espaciales trabaja en colaboración con la Agencia de Desarrollo Espacial (SDA) y la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) para proliferar satélites de menor costo tanto en órbitas bajas como medias.El programa Epoch 2 sigue a la Epoch 1, la primera versión de la constelación MEO de alerta y seguimiento de misiles. El Comando de Sistemas Espaciales solicitó en agosto de 2024 propuestas de prototipos para la Epoch 2.La constelación de satélites MEO se visualiza como un componente de la arquitectura de defensa antimisiles en capas y multi-órbita del Departamento de Defensa, dirigida por la administración Trump bajo la iniciativa "Golden Dome". Esta estrategia reconoce la necesidad de diversificar los activos espaciales para mejorar la capacidad de supervivencia y la eficacia del sistema de defensa antimisiles frente a adversarios tecnológicamente avanzados.&nbsp;La incorporación de la órbita media complementa las capacidades de los satélites en LEO (Low Earth Orbit - Órbita Terrestre Baja) y GEO (Geostationary Orbit - Órbita Geoestacionaria), creando un sistema más robusto y difícil de neutralizar.

La Fuerza Espacial de EE.UU. otorga a BAE Systems contrato de 1.200 MDD para satélites de seguimiento de misiles

Durante su última Cuenta Pública, el Presidente de Chile Gabriel Boric anunció una serie de medidas vinculadas al desarrollo de la infraestructura y conectividad aérea del país, así como definiciones que podrían modificar el perfil estratégico de la cooperación internacional en materia de defensa y espacio.El Presidente confirmó que se construirá una línea subterránea desde la futura Estación Huelén de la Línea 7 hasta el aeropuerto internacional de Santiago. Este tramo, denominado Línea 7A, cubrirá una distancia de 6,2 km en un tiempo estimado de 7 minutos. El proyecto tendrá una tarifa diferenciada, y apunta a resolver una demanda histórica de conexión directa entre la ciudad y su principal terminal aéreo, además de las múltiples denuncias de estafas de taxistas con turistas.<section class="noteSuggested" data-id="39423" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Modernización y ampliación de aeropuertos clave</h3>Boric también anunció la puesta en marcha de un plan nacional para modernizar los aeropuertos de Valdivia (ZAL), Santiago (SCL), Puerto Montt (PMC), Balmaceda (BBA) y Punta Arenas (PUQ), además de ampliar las capacidades de Rapa Nui (IPC), Puerto Natales (PNT) y Concón (KNA). Estas obras buscan aumentar la eficiencia operacional y dar respuesta al crecimiento sostenido de la demanda aérea, particularmente en zonas extremas y destinos turísticos estratégicos.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_de_torquemada.jpg" alt="Aeropuerto de Torquemada" /><figcaption>Dentro de los anuncios en la última cuenta pública del Presidente Boric se mencionó la ampliación del Aeródromo de Torquemada (Concón) Imagen: Ministerio de Transportes de Chile</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="35248" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Tráfico aéreo en aumento: 2,5 millones de personas han llegado a Chile desde 2022</h3>El Presidente indicó que Chile ha recibido 2,5 millones de personas entre 2022 y abril de 2025, lo que representa un aumento del 41% respecto al año anterior. Este crecimiento se refleja en la recuperación y expansión del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Santiago, fortaleciendo la necesidad de avanzar en obras de conectividad y capacidad.<section class="noteSuggested" data-id="38955,38165" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sistema Nacional Satelital y apertura del nuevo Centro Espacial Nacional</h3>Boric destacó la consolidación del Sistema Nacional Satelital, liderado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), en el marco de la Política Nacional Espacial. Este año se inaugurará el Centro Espacial Nacional en Cerrillos, en el terreno del antiguo aeropuerto, lo que marcará un hito para el desarrollo tecnológico, la observación del territorio y la cobertura de comunicaciones en zonas remotas.<h3>Chile replantea su relación en defensa con Israel: impacto en aviación y cooperación tecnológica</h3>En un giro relevante para el sector de defensa y aviación, Boric anunció la instrucción al Ministerio de Defensa para elaborar un plan de diversificación de proveedores, con el fin de dejar de depender de la industria israelí. En el ámbito aeronáutico, esta decisión puede tener impactos directos. Chile ha adquirido tecnología crítica en defensa aérea y vigilancia proveniente de Israel, como el sistema EB-707 Cóndor, un avión de alerta temprana modificado por Israel Aircraft Industries (IAI), que por años fue el único AWACS en Sudamérica con capacidad de detección de aeronaves a más de 400 km.Asimismo drones como el Elbit Hermes 900 (usado por la FACH), radares, sistemas de defensa antiaérea y modernización de cabinas han sido parte de la cooperación bilateral en las últimas décadas. El eventual alejamiento de esa relación requerirá reconfigurar alianzas y diversificar el abastecimiento de tecnologías sensibles, con posibles implicancias en costos, tiempos de integración y niveles de autonomía estratégica.<section class="noteSuggested" data-id="39355" data-title="Puede interesarte"></section>

Cuenta Pública de Boric: anuncios clave para la aviación y defensa en Chile

En un giro inesperado que introduce nueva incertidumbre sobre el futuro de la agencia espacial estadounidense, el Presidente Trump proyecta retirar la nominación de Jared Isaacman, el empresario multimillonario y piloto espacial que se perfilaba como el próximo Administrador de la NASA. La decisión, comunicada a asociados del presidente, surge tras revelaciones sobre donaciones financieras de Isaacman a prominentes figuras del Partido Demócrata.Según fuentes con conocimiento de las deliberaciones internas, que solicitaron anonimato, el mandatario expresó su intención de anular la postulación al enterarse de las contribuciones de Isaacman. Este episodio subraya la primacía de la lealtad como factor determinante para los nombramientos dentro de la actual administración. Una portavoz de la Casa Blanca confirmó el sábado el cambio de planes, indicando que Trump anunciará un reemplazo próximamente.&nbsp;Liz Huston, portavoz de la Casa Blanca, comunicó el sábado que "esencial que el próximo líder de la NASA esté en completa alineación con la agenda America First del Presidente Trump", y agregó que el administrador "ayudará a guiar a la humanidad al espacio y ejecutar la audaz misión del Presidente Trump de plantar la bandera estadounidense en el planeta Marte".<a href="https://www.nytimes.com/2025/05/31/us/politics/trump-nasa-nominee-musk.html">Isaacman, quien declinó realizar comentarios al ser contactado telefónicamente por The New York Times el sábado</a>, fue informado de la decisión el viernes. Casualmente, esa misma fecha marcaba el último día de Elon Musk, fundador de SpaceX y cercano a Isaacman, como empleado gubernamental especial en la Casa Blanca. La nominación de Isaacman, de 42 años y CEO de la empresa de procesamiento de pagos Shift4 Payments, además de comandante de las misiones privadas Inspiration4 y Polaris Dawn (ambas con vehículos de SpaceX), contaba con el fuerte respaldo de Musk, cuya compañía mantiene múltiples contratos con la NASA.El propio Trump elogiaba la selección de Isaacman en diciembre a través de Truth Social, afirmando que "Jared impulsará la misión de descubrimiento e inspiración de la NASA, allanando el camino para logros revolucionarios en la ciencia, tecnología y exploración espacial". Se conoce que Musk intercedió directamente ante Trump para la selección de Isaacman, argumentando su conocimiento del sector espacial derivado del éxito de SpaceX.Este cambio de rumbo acontece en un momento delicado para la NASA. Si bien la agencia esquivó hasta ahora los recortes profundos que afectaron a otras entidades federales de investigación, la propuesta presupuestaria de la administración Trump para 2026 busca una reducción de un cuarto del presupuesto de la NASA. Dicha propuesta también contempla el despido de miles de empleados y el cese de financiación para varias misiones actuales y futuras.&nbsp;Adicionalmente, la administración Trump pretende una reestructuración del programa de vuelos espaciales tripulados, con la finalización de las iniciativas del cohete Space Launch System (SLS) y la cápsula Orion tras la misión Artemis III, programada para llevar astronautas a la Luna en 2027. En contrapartida, se buscaría redirigir fondos para acelerar el envío de astronautas a Marte, una prioridad largamente defendida por Musk.<section class="noteSuggested" data-id="38317,36125,29674" data-title="Puede interesarte"></section>La comunidad espacial, tanto dentro como fuera de la NASA, albergaba esperanzas de que la llegada de Isaacman como administrador aportara estabilidad y una dirección más clara para la agencia, que opera bajo un administrador interino desde el inicio del mandato de Trump.La anulación de la nominación es particularmente llamativa dado que Isaacman ya contaba con la aprobación del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, con una votación de 19 a 9, y su confirmación por el pleno del Senado se anticipaba para la próxima semana. Durante su audiencia de nominación en abril ante el comité, el Senador Ted Cruz, republicano por Texas y líder del comité, instó a Isaacman a reconocer los objetivos establecidos por el Congreso para la NASA, en particular el programa Artemis.&nbsp;Por su parte, el Senador Edward Markey, demócrata por Massachusetts, señaló los estrechos vínculos entre Isaacman, sus empresas y Elon Musk, e inquirió repetidamente si Musk estuvo presente en Mar-a-Lago cuando Trump ofreció el puesto a Isaacman, pregunta que el nominado no respondió directamente, limitándose a reiterar que su entrevista fue con el Presidente.Entre las donaciones que motivaron la decisión de Trump, según las fuentes, figuran contribuciones al Senador Mark Kelly de Arizona y al ex Senador Bob Casey de Pensilvania, así como al Partido Demócrata de California, durante los últimos dos ciclos electorales. El Presidente habría manifestado sorpresa por no haber sido informado previamente sobre estas donaciones. Sergio Gor, director de la Oficina de Personal Presidencial, quien ha tenido desencuentros con Musk sobre nominados, apoyó la retirada de la nominación.Tras conocerse la noticia, algunos aliados de Musk defendieron públicamente a Isaacman. Laura Loomer, activista de extrema derecha, calificó la inminente remoción como un complot del "estado profundo". También legisladores republicanos como el Senador Tim Sheehy de Montana, quien forma parte del comité que aprobó la nominación, posteó en X que "el astronauta y exitoso empresario @RookIsaacman era una sólida elección del Presidente Trump para liderar la NASA", añadiendo que "estaba orgulloso de presentar a Jared en su audiencia y me opongo firmemente a los esfuerzos para descarrilar su nominación".Este desarrollo no solo prolongará la interinidad en la cúpula de la NASA por varios meses más, sino que también servirá como un termómetro del grado de influencia que Musk conserva en una Casa Blanca donde ya no desempeña un rol formal como asesor.

Tras la salida de Musk, Trump retira la nominación de Jared Isaacman para liderar la NASA

El satélite militar de próxima generación del Reino Unido, Skynet 6A, completó con éxito el acoplamiento entre sus módulos de comunicación y de servicio, según informó Airbus. La integración tuvo lugar en el National Satellite Test Facility (NSTF), ubicado en Harwell, Oxfordshire, y marca un paso fundamental en el cronograma del proyecto.Diseñado y construido en las instalaciones de Airbus en Stevenage y Portsmouth, el Skynet 6A forma parte del programa de satélites que desde hace cinco décadas brinda capacidad de comunicaciones soberana a las fuerzas armadas británicas, de acuerdo a lo que destaca la empresa. La versión 6A incorporará capacidades nuevas para responder a las exigencias operativas futuras del Ministerio de Defensa del Reino Unido."Este avance significativo en el programa permitirá a Airbus completar las pruebas de referencia en nuestra sede de Stevenage, seguidas de pruebas ambientales nuevamente en el NSTF más adelante este año" dijo Ben Bridge, presidente de Airbus Defence and Space UK.Skynet 6A, que entraría en servicio en 2027, tendrá una capacidad tres veces y media superior a la de los actuales satélites Skynet 5, según detalló Bridge. Además, será el primer satélite geoestacionario de comunicaciones de gran porte ensamblado en el Reino Unido.Desde el Ministerio de Defensa, Barry Austin, gerente del programa Skynet en Defence Digital, señaló que "este logro marca un hito importante para el programa Skynet y para el sector espacial del Reino Unido en su conjunto. Una vez operativo, Skynet 6A mejorará y será crítico para la capacidad de comunicación satelital de nuestras Fuerzas Armadas, garantizando conectividad de clase mundial a nivel global".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satelite_skynet_6a_equipo.jpeg" alt="Satélite Skynet 6A - Equipo" /></figure>Por su parte, Sean Stewart, jefe de pruebas ambientales en RAL Space, organismo que opera el NSTF, afirmó que "recibir a nuestros primeros clientes representa un logro importante para el NSTF, y estamos orgullosos de apoyar a Airbus con la integración y pruebas de Skynet 6A". Stewart añadió que el hito "es un testimonio de la dedicación de todos los involucrados y marca un paso emocionante para el Reino Unido en su preparación para albergar más satélites de esta escala".El satélite también fue el primero en utilizar las instalaciones del NSTF en su primer año de operación. En una fase anterior del proyecto, las antenas del Skynet 6A fueron evaluadas en el laboratorio de compatibilidad electromagnética del centro.

El satélite militar Skynet 6A alcanza nuevo hito en el Reino Unido

El Ministerio de Defensa Nacional de Polonia, a través de la Agencia de Armamento (Agencja Uzbrojenia), firmó hoy un contrato con el consorcio integrado por ICEYE Polska Sp. z o.o. y los Wojskowe Zakłady Łączności Nr 1 (Talleres Militares de Comunicaciones Nº1), valorado aproximadamente en 200 millones de dólares, para el suministro de satélites de observación terrestre mediante radar de apertura sintética (SAR) en el marco del programa MikroSAR.El acuerdo contempla la entrega de un primer lote de tres satélites SAR, con opción a adquirir tres adicionales en los próximos 12 meses, así como capacidades ampliadas para el segmento terrestre. El primero de estos satélites será puesto en órbita antes de finalizar el año, mientras que los restantes lanzamientos están previstos para 2026. Todos serán ubicados en órbitas heliosincrónicas (SSO), optimizadas para misiones de reconocimiento persistente.El sistema MikroSAR forma parte de una estrategia más amplia de las Fuerzas Armadas Polacas para fortalecer sus capacidades de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) mediante medios espaciales. Con esta adquisición, las Fuerzas Armadas Polacas obtendrán acceso soberano a una constelación con capacidades de resolución de hasta 25 cm, habilitando la detección e identificación precisa de objetos sin limitaciones por condiciones meteorológicas o luminosidad.&nbsp;<blockquote>Según destacó el ingeniero polaco Rafał Modrzewski, CEO de ICEYE, “el sistema está diseñado para brindar inteligencia procesable que permita tomar decisiones informadas en un entorno estratégico complejo, así como facilitar la interoperabilidad y el uso compartido de capacidades entre naciones aliadas, si así se desea”.</blockquote>Uno de los aspectos más relevantes del acuerdo es el desarrollo de una plataforma móvil ISR, que permitirá tareas de observación casi en tiempo real, incluyendo programación de misiones, descarga de datos y análisis en campo. Esta solución, desarrollada en cooperación con la industria local, otorgará a las Fuerzas Armadas Polacas un notable aumento en su capacidad de respuesta táctica y operativa.La adquisición incluye también el establecimiento de un segmento terrestre nacional para comunicación bidireccional con los satélites y procesamiento de los datos SAR. Aunque la especificación técnica completa del sistema permanece clasificada, se confirmó que la arquitectura de la constelación, en combinación con otros sistemas ya en operación, permitirá reducir significativamente el intervalo de revisita sobre áreas clave de interés.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=C40RWWxfxvk&amp;ab_channel=ICEYE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/C40RWWxfxvk" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Durante el acto de firma, el viceprimer ministro y ministro de Defensa, Władysław Kosiniak-Kamysz, subrayó el carácter transformador de la iniciativa:&nbsp;<blockquote>“Es un gran día para las Fuerzas Armadas y para Polonia. Gozaremos de plena independencia en reconocimiento radar. ICEYE es un ejemplo de innovación soberana al servicio de la defensa y también del desarrollo económico nacional”.</blockquote>Con esta adquisición, Polonia se posiciona entre los pocos países europeos con una infraestructura ISR espacial propia, de última generación, y con potencial de crecimiento para aplicaciones tanto militares como duales.

Polonia adquiere satélites de vigilancia SAR para su programa MikroSAR

Polonia firma contrato con ICEYE para adquirir satélites SAR de alta resolución en el marco del programa MikroSAR

La sonda soviética Kosmos 482, originalmente diseñada para explorar Venus, finalizó su prolongada estancia en el espacio al reingresar en la atmósfera terrestre el 10 de mayo de 2025, tras más de medio siglo orbitando nuestro planeta. Roscosmos, la agencia espacial rusa, comunicó que el evento ocurrió a las 06:24 GMT (9:24 hora de Moscú) sobre el Océano Índico, al oeste de Yakarta, Indonesia, donde se presume que los restos cayeron inofensivamente al mar.No obstante, la ubicación exacta del impacto permanece sujeta a confirmación, ya que diversas agencias espaciales y organizaciones de seguimiento ofrecieron predicciones que variaban desde el subcontinente del sur de Asia hasta el Pacífico oriental. La obtención de una respuesta definitiva sobre el paradero final de Kosmos 482 podría demorar.Lanzada el 31 de marzo de 1972, Kosmos 482 formaba parte del programa Venera de la Unión Soviética, una serie de misiones ambiciosas hacia el inhóspito Venus. Un fallo en la etapa superior del cohete portador impidió que la sonda y su módulo de aterrizaje asociado abandonaran la órbita terrestre, condenándola a una lenta decadencia orbital durante 53 años debido al arrastre atmosférico.El artefacto, con una masa aproximada de 495 kilogramos y un diámetro cercano a un metro, presentaba un diseño robusto, concebido para soportar las extremas condiciones de una entrada atmosférica en Venus. Esta característica levanta la posibilidad de que no se desintegrara por completo durante su descenso a través de la atmósfera terrestre.&nbsp;El rastreador de satélites neerlandés Marco Langbroek estimó que, de haber sobrevivido intacta, la sonda podría haber impactado la superficie a una velocidad de unos 240 kilómetros por hora, generando una energía cinética "similar a la de un fragmento de meteorito de 40-55 cm".&nbsp;La reentrada de Kosmos 482 subraya nuevamente el creciente problema de la basura espacial. Según la Agencia Espacial Europea (ESA), actualmente existen unos 14,240 satélites orbitando la Tierra, de los cuales aproximadamente 11,400 permanecen activos. Una porción considerable de estos pertenece a la megaconstelación Starlink de SpaceX, que ya cuenta con cerca de 7,200 unidades y continúa su expansión.Otros proyectos de gran envergadura también contribuyen al aumento de objetos en órbita. Amazon recientemente lanzó el primer lote importante de satélites para su red Project Kuiper, que planea alcanzar los 3,200 satélites. Adicionalmente, China avanza en el despliegue de dos megaconstelaciones, cada una proyectada para albergar al menos 13,000 vehículos espaciales.Funcionarios de la ESA comentaron en una publicación de blog referente a Kosmos 482 que "con el creciente tráfico espacial, esperamos que las frecuencias de reentrada aumenten aún más en el futuro". Si bien el riesgo de lesiones o daños materiales por cada reentrada individual es bajo, dado que gran parte de los desechos se incineran y los fragmentos supervivientes suelen caer en océanos o áreas deshabitadas, la probabilidad acumulada de un impacto destructivo se incrementa con el volumen total de reentradas.Además de los riesgos de impacto, la comunidad científica también investiga las posibles consecuencias ambientales de la reentrada de satélites, incluyendo la contaminación que podría afectar la capa de ozono y el clima del planeta. La caída de Kosmos 482 cierra un capítulo de la era espacial soviética, pero también recuerda la herencia orbital de la actividad humana en el espacio.

La sonda soviética Kosmos 482 cayó en el Océano Índico después de 53 años en órbita

La cantante Katy Perry fue una de las seis pasajeras que viajaron al espacio a bordo del New Shepard, el cohete reutilizable de Blue Origin, en el marco de la misión NS-31, realizada hoy desde las instalaciones de la compañía en Van Horn, Texas.Con una duración de poco más de diez minutos, el vuelo alcanzó la línea de Kármán —frontera reconocida internacionalmente entre la atmósfera y el espacio— y permitió a sus ocupantes experimentar unos minutos de ingravidez antes de regresar a la Tierra. El viaje, aunque breve, marcó un nuevo hito en la exploración espacial civil, al tratarse de la primera misión suborbital tripulada exclusivamente por mujeres desde la era de Valentina Tereshkova en 1963.Además de Perry, la tripulación estuvo integrada por Lauren Sánchez, periodista y piloto, pareja de Jeff Bezos; Gayle King, reconocida presentadora estadounidense; Aisha Bowe, ingeniera aeroespacial y ex contratista de la NASA; la activista Amanda Nguyen, nominada al Nobel de la Paz; y la productora Kerianne Flynn.&nbsp;Todas fueron seleccionadas por su influencia, logros personales y vinculación con causas que promueven la participación femenina en la ciencia, tecnología y medios de comunicación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">REPLAY: A New Shepard tradition <a href="https://t.co/dSexRmoZl7">pic.twitter.com/dSexRmoZl7</a>— Blue Origin (@blueorigin) <a href="https://twitter.com/blueorigin/status/1911771735776514154?ref_src=twsrc%5Etfw">April 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Durante el vuelo, Katy Perry interpretó fragmentos de la canción What a Wonderful World como gesto simbólico hacia el planeta y la humanidad. A su regreso, tanto ella como Gayle King fueron vistas besando el suelo en señal de agradecimiento y emoción, escena que rápidamente se volvió viral.El evento también contó con la presencia de figuras como Oprah Winfrey, Kris Jenner y Khloé Kardashian, quienes viajaron a Texas para presenciar el despegue y celebrar la participación de mujeres influyentes en una actividad tradicionalmente liderada por hombres.El proyecto turístico de Blue Origin, que ya había incluido a personalidades como William Shatner y Michael Strahan en misiones anteriores, reafirma su apuesta por combinar avances tecnológicos con visibilidad pública. En esta ocasión, el foco estuvo puesto en la representación femenina en el espacio, contribuyendo al mensaje de inclusión en el sector aeroespacial.<section class="noteSuggested" data-id="21841" data-title="Puede interesarte"></section>La misión NS-31 no solo fortalece la posición de Blue Origin en el mercado del turismo suborbital, sino que también genera un alto impacto mediático al vincular la exploración espacial con figuras del entretenimiento y del activismo global. Para los expertos, este tipo de vuelos funcionan como plataforma para inspirar vocaciones científicas y tecnológicas entre las nuevas generaciones, especialmente en mujeres.

Blue Origin lleva a Katy Perry y cinco mujeres más al espacio en vuelo suborbital NS-31

Airbus fue seleccionada por la Agencia Espacial Europea (ESA) y Thales Alenia Space para el diseño y la construcción de la plataforma de aterrizaje que transportará al rover Rosalind Franklin hasta la superficie de Marte, como parte de la misión ExoMars, cuyo lanzamiento está previsto para 2028.De acuerdo con Airbus, la plataforma será responsable de las etapas finales del aterrizaje en el planeta rojo, tras la entrada atmosférica, el frenado asistido por paracaídas y una desaceleración mediante cohetes retrógrados. El objetivo es reducir la velocidad de descenso de 45 m/s a menos de 3 m/s antes del contacto con el suelo marciano.El contrato con la ESA incluye el desarrollo de sistemas mecánicos, térmicos y de propulsión, así como la construcción de una estructura que incorpore un tren de aterrizaje para asegurar la estabilidad del módulo al momento del contacto con Marte. La plataforma también contará con dos rampas desplegables que permitirán al rover descender a la superficie utilizando la ruta más segura posible.Según detalla Airbus, el sistema de aterrizaje está siendo desarrollado por sus equipos en Stevenage, que ya han diseñado y construido más de 120 sistemas de propulsión para más de 90 naves espaciales, en misiones que incluyen telecomunicaciones, observación de la Tierra y exploración espacial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/airbus_exomars_plataforma_de_aterrizaje_en_marte_1.jpg" alt="Airbus ExoMars - Plataforma de aterrizaje en Marte" /><figcaption>Airbus ExoMars - Plataforma de aterrizaje en Marte</figcaption></figure>El rover Rosalind Franklin, también construido por Airbus en Stevenage y entregado a la ESA en 2019, estaba inicialmente previsto para ser lanzado en 2022, pero la misión fue pospuesta debido al conflicto entre Rusia y Ucrania. El nuevo lanzamiento está programado para 2028, con un aterrizaje previsto para 2030, evitando así la estación de tormentas de polvo global en Marte.Actualmente, Airbus trabaja junto a la ESA y la NASA para mantener y actualizar diversos componentes del rover. Esto incluye la integración de unidades de calentamiento por radioisótopos (RHU) proporcionadas por la NASA, destinadas a mantener la temperatura del vehículo, así como un nuevo modo de software que permitirá su transición rápida a un estado autónomo tras el aterrizaje.<section class="noteSuggested" data-id="36553,36107" data-title="Puede interesarte"></section>Kata Escott, directora general de Airbus Defence and Space en el Reino Unido, dijo que “llevar el rover Rosalind Franklin a la superficie de Marte es un enorme desafío internacional y la culminación de más de 20 años de trabajo. Estamos orgullosos de haber construido el rover en nuestra sala limpia de última generación en Stevenage y encantados de desarrollar ahora el proyecto para garantizar su entrega segura a Marte.”Escott añadió que el vehículo será “el primer rover marciano capaz de analizar muestras a dos metros de profundidad en búsqueda de vida pasada o presente.”El secretario de Tecnología del Reino Unido, Peter Kyle, calificó la misión como “un ejemplo inspirador de categoría mundial de la ciencia británica” y señaló que el proyecto aportará “cientos de puestos de trabajo altamente cualificados e inversiones” al país, en el marco de su Plan para el Cambio.ExoMars, liderada por la ESA en colaboración con la NASA, tiene como objetivo buscar signos de vida pasada o presente en Marte y avanzar en el conocimiento del sistema solar.

Airbus a Marte: diseñará y construirá la plataforma de aterrizaje del rover ExoMars de la ESA

El lanzamiento exitoso del satélite CSO-3 (Composante Spatiale Optique) a bordo del cohete Ariane 6 marca un hito significativo para Francia y Europa en el ámbito de la defensa y la observación de la Tierra.&nbsp;Este evento no solo refuerza las capacidades de inteligencia y seguridad de Francia, sino que también demuestra la colaboración efectiva entre la industria espacial europea y las instituciones gubernamentales.&nbsp;Alain Fauré, responsable de Space Systems en Airbus, ha declarado: “Con cada satélite CSO, puede que haya un nuevo equipo, pero el objetivo de servir a nuestros clientes gubernamentales sigue siendo el mismo: ofrecer la mejor resolución con una red ágil y segura. Todo ello, en aras de la inteligencia, la autonomía y la seguridad de nuestra nación. CSO-3 es una ilustración perfecta de lo que Airbus y la industria espacial francesa pueden hacer por Francia y Europa. ¡Es también un gran ejemplo de lo que Europa puede hacer cuando trabaja en equipo!”, según publica la página oficial de <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-03-ariane-6-launches-cso-3-double-success-for-france-and-europe">Airbus</a> .<h3>CSO-3: Un satélite de alta tecnología para la defensa</h3>CSO-3 es el tercer satélite de la flota CSO, diseñado para proporcionar inteligencia geoespacial de altísima resolución a las Fuerzas Armadas francesas y sus socios internacionales.Desarrollado por Airbus en colaboración con Thales Alenia Space, el satélite cuenta con un instrumento óptico de muy alta resolución y un sistema de apuntamiento ágil, lo que permite la adquisición de imágenes en 3D tanto en el espectro visible como en el infrarrojo.Estas capacidades permiten operaciones de reconocimiento diurnas y nocturnas, maximizando la utilidad operativa en misiones de defensa y seguridad.<h3>Primer vuelo comercial de Ariane 6</h3>Este lanzamiento representa el primer vuelo comercial del cohete Ariane 6, desarrollado por Arianespace desde el Puerto Espacial Europeo en Kourou, Guayana Francesa.El éxito de este lanzamiento refuerza la posición de Europa en el mercado global de lanzamientos espaciales, demostrando la fiabilidad y competitividad de la tecnología europea.<h3>Colaboración europea y excelencia industrial</h3>El proyecto CSO-3 es un ejemplo de la colaboración entre empresas europeas como Airbus, Thales Alenia Space y agencias espaciales como la CNES (Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia) y la DGA (Dirección General de Armamento).Además, el cohete Ariane 6 incorpora contribuciones clave de otros países europeos, como España (estructuras de fibra de carbono y cableado) y Holanda (bastidores de empuje para los motores Vulcain 2.1 y Vinci).<h3>Capacidades operativas y estratégicas</h3>La flota CSO, compuesta por CSO-1, CSO-2 y CSO-3, ofrece capacidades complementarias:<ul><li>CSO-1 y CSO-3 operan a una altitud de 800 km, proporcionando cobertura amplia y capacidad de revisita en zonas extensas.</li><li>CSO-2, que vuela a una altitud menor, se especializa en identificación, ofreciendo imágenes de resolución extremadamente alta para análisis de precisión.</li></ul>Estos satélites forman parte del programa MUSIS (Sistema Multinacional de Imágenes Espaciales), que incluye a varios países europeos como Alemania, Bélgica, Italia, España y otros, fortaleciendo la cooperación en inteligencia y defensa.<h3>Impacto estratégico y futuro</h3>El programa CSO y el éxito del lanzamiento de Ariane 6 refuerzan la autonomía estratégica de Europa en el ámbito espacial, reduciendo la dependencia de tecnologías externas.Además, este logro subraya la importancia de la inversión en tecnología espacial para aplicaciones de defensa, inteligencia y seguridad, así como para la prevención y gestión de crisis.

Exitoso lanzamiento del satélite CSO-3 a bordo del cohete Ariane 6

Los técnicos de SpaceX han perdido contacto con la nave espacial lanzada hoy como parte del programa Starship, diseñada para la exploración de Marte. Dan Huot, vocero de SpaceX, dijo que no está claro qué le sucedió al vehículo o si sus sistemas de aborto automático pueden haber provocado su autodestrucción por razones de seguridad.“En este momento ya no recibimos telemetría, así que estábamos a solo unos 20 segundos de que el motor se quemara”, dijo Huot. “Vimos que varios de los motores empezaron a apagarse”, agregó, según publicó <a href="https://edition.cnn.com/science/live-news/spacex-starship-flight-8-launch-03-06-25/index.html">CNN</a>.La pérdida de señal de telemetría es un problema crítico durante los lanzamientos de cohetes, ya que impide el monitoreo en tiempo real del estado del vehículo. En este caso, la señal se perdió aproximadamente 20 segundos antes de que el motor del cohete se quemara, lo que sugiere un fallo técnico o un problema de comunicación.Dejaron de recibir la señal aproximadamente en el mismo punto en el que el Vuelo 7 del programa Starship explotó sobre las islas Turcas y Caicos, desparramando escombros y afectando un automóvil.Mientras tanto, el cohete Super Heavy de SpaceX, que alberga los motores y los tanques de propulsión que transportan el vehículo Starship desde la plataforma de lanzamiento, llegó a los brazos de Mechazilla, la torre de lanzamiento de SpaceX.El vehículo de 52 metros (171 pies) está diseñado para ser capturado en el aire. El aterrizaje exitoso de hoy marca la tercera vez que SpaceX logra tal hazaña.Sin embargo, la situación derivada de la posible explosión de la nave, obligó a la FAA ha suspender los vuelos a los aeropuertos de Miami, Fort Lauderdale, Palm Beach y Orlando por "restos de lanzamientos espaciales" hasta al menos las 8 p.m. EST.La medida se produce tras el lanzamiento fallido realizado desde Starbase, sede del programa, ubicada en el sur de Texas.

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