SKY Airline y la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), mediante su Centro de Energía, anunciaron el comienzo de un proyecto de investigación para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF). La iniciativa, basada en el uso de aceite de camelina, representa el primer acuerdo entre una empresa y una universidad en Chile enfocado en la producción local de este tipo de carburantes.La colaboración busca abordar uno de los mayores retos para la descarbonización de la industria aérea: la limitada disponibilidad y producción de SAF. Mientras otros sectores de la economía avanzan en su transición energética, la aviación requiere soluciones complejas debido a sus particularidades tecnológicas. Esta alianza pretende sentar las bases para una futura producción de SAF a escala comercial en el país.SKY Airline, que opera una flota exclusiva de la familia Airbus A320neo, una de las más modernas de América, avanza así en su estrategia de sostenibilidad. Mayra Kohler, Gerenta de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de la aerolínea, señaló que “el desafío de descarbonizar la aviación requiere soluciones innovadoras y colaboración entre distintos actores.&nbsp;Esta iniciativa nos permite avanzar en el desarrollo de SAF y promover una industria energética más sostenible y local”. Agregó que, aunque es una fase exploratoria, “creemos que este tipo de alianzas son clave para construir el futuro de la aviación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/usc_chile.jpg" alt="USC - Chile"></figure><blockquote>Información Clave¿Qué es el SAF? Es un combustible de aviación producido a partir de fuentes renovables, como aceites vegetales o residuos, con propiedades químicas casi idénticas al jet fuel convencional.¿Por qué camelina? Es una planta que no compite con cultivos alimentarios, se adapta a suelos de baja calidad y contribuye a su regeneración.¿Cuál es el objetivo? Crear un modelo técnico replicable que pueda impulsar una industria regional de SAF y ayudar a Chile a cumplir sus metas climáticas.¿Quiénes participan? SKY Airline aporta la perspectiva de la industria y UCSC se encarga de la ejecución técnica y científica a través de su Centro de Energía.</blockquote>El proyecto utilizará aceite extraído de la camelina, una planta oleaginosa reconocida por su resiliencia y sus bajos requerimientos hídricos. Su capacidad para prosperar en suelos marginales la convierte en una materia prima idónea para la producción de biocombustibles sin afectar la seguridad alimentaria.El proceso técnico fue detallado por la Dra. Laura Azócar, investigadora principal del proyecto y Directora Alterna del Centro de Energía UCSC. Explicó que “a través de un proceso termoquímico, el aceite se transforma en bio-oil, una especie de crudo vegetal”. Posteriormente, “este líquido es purificado mediante destilación fraccionada, una técnica que separa los compuestos útiles hasta obtener un SAF con propiedades similares al combustible convencional, además de otros productos aprovechables”.Esta alianza entre el sector aéreo y el mundo científico busca no solo un avance tecnológico, sino también la creación de un modelo que, a mediano y largo plazo, fortalezca la capacidad de Chile para producir su propio combustible limpio y avanzar en los compromisos de reducción de emisiones de la industria aérea, alineados con las metas de IATA para 2050.

SKY Airline y la UCSC se unen para impulsar el desarrollo del SAF en Chile

El gobierno de la provincia de Santa Fe valoró la inversión de USD 400 millones anunciada por YPF y Essential Energy para transformar la refinería de San Lorenzo en una planta de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, calificó el proyecto como una “noticia importantísima”.El funcionario recordó un encuentro a fines de 2024, donde el gobierno provincial planteó a las autoridades de la petrolera que "era contradictorio que esta planta estuviera cerrada, sobre todo por el lugar donde está emplazada". En esa reunión, de acuerdo con Puccini, "YPF se había comprometido a evaluar propuestas para esta refinería y han cumplido porque firmaron un entendimiento bilateral con Essential Energy y el directorio de YPF ya lo aprobó".<section class="noteSuggested" data-id="41014" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la perspectiva provincial, el proyecto Santa Fe Bio es un movimiento estratégico. Puccini remarcó que "esta producción reposiciona a Santa Fe en el sendero de la generación de energía y la plantea como una provincia líder en la producción de biocombustibles".&nbsp;La reconversión completa de la planta demandará tres años y se ejecutará en dos fases. La primera, que consiste en la adecuación de las instalaciones existentes, iniciará en octubre de este año. La nueva biorrefinería producirá SAF y HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), productos con alta demanda en los mercados de Estados Unidos y Europa y que serán 100% para exportación.<blockquote>La Visión de Santa Fe¿Por qué es clave para la provincia? Consolida su liderazgo en la producción de energía, agrega valor a su cadena agroindustrial y genera divisas y empleo calificado.¿Cuál fue el rol del gobierno provincial? Impulsó activamente la búsqueda de una solución para la planta inactiva en reuniones directas con YPF a fines de 2024.¿Qué impacto económico se espera? Mejora del precio de los commodities locales (soja, maíz) al generar una nueva demanda para subproductos con alto valor agregado.¿Es un hecho aislado? No, se suma a otros convenios de colaboración entre la Provincia de Santa Fe e YPF en infraestructura y desarrollo de proveedores.</blockquote>Las autoridades provinciales señalaron que "esta inversión convierte a Santa Fe en plataforma de innovación energética, generación de divisas y protagonismo federal". El proyecto utilizará como materia prima aceites vegetales, residuos y grasas animales, insumos abundantes en la región, lo que consolida su perfil agroindustrial.La administración de Maximiliano Pullaro también destacó que este desarrollo fortalece la colaboración con YPF. La inversión se suma a un convenio por las áreas de servicios en la Autopista Rosario-Santa Fe y a un acuerdo para el suministro de combustibles con precios preferenciales para la flota vehicular de la provincia. Además, el Ministerio de Desarrollo Productivo trabaja con la petrolera en la "Academia de Proveedores YPF" para potenciar a las empresas santafesinas que proveen servicios a Vaca Muerta.Con este proyecto, que prevé la creación de 1.000 empleos en la obra y hasta 250 directos en la operación, Santa Fe reafirma su objetivo de liderar el desarrollo de infraestructura energética como motor productivo.

Gobierno de Santa Fe celebra la inversión de YPF para producir SAF en San Lorenzo

El directorio de YPF S.A. aprobó la conformación de Santa Fe Bio, una nueva sociedad destinada a la producción y comercialización de biocombustibles de última generación.&nbsp;La iniciativa, desarrollada en partes iguales con la empresa ESSENTIAL ENERGY, se centrará en la elaboración de Combustible Sostenible de Aviación (SAF), un pilar fundamental en la estrategia de descarbonización de la industria aérea global.El proyecto contempla una inversión estimada de USD 400 millones y se localizará en el complejo industrial que YPF opera en San Lorenzo, dentro del área metropolitana del Gran Rosario, en la provincia de Santa Fe.&nbsp;Para su desarrollo se aprovechará la infraestructura existente, a la que se sumará una nueva planta de pretratamiento de materias primas y una biorrefinería. Según informaron las compañías, el proyecto se ejecutará en dos fases y se prevé su postulación al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).La producción de Santa Fe Bio utilizará como insumos aceites vegetales, residuos y grasas animales. Además de SAF, la planta tendrá la capacidad de producir Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO), un biocombustible con propiedades similares a las del gasoil.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg" alt="refineria ypf san lorenzo santa fe"><figcaption>Refinería de YPF (ex OIL) en San Lorenzo, Santa Fe</figcaption></figure><blockquote>Claves de Santa Fe Bio¿Qué es? Una nueva empresa (50% YPF, 50% ESSENTIAL ENERGY) para producir biocombustibles.Producto Principal: Combustible Sostenible de Aviación (SAF).Inversión: Proyectada en USD 400 millones.Ubicación: Refinería de YPF en San Lorenzo, Santa Fe.Marco: El proyecto buscará los beneficios fiscales y regulatorios del RIGI.</blockquote>La alianza combina la capacidad industrial y logística de YPF con la experiencia de ESSENTIAL ENERGY, una compañía especializada en la elaboración y comercialización de biocombustibles de primera y segunda generación con presencia en mercados locales e internacionales.Ambas empresas comenzaron a delinear la factibilidad de esta iniciativa en diciembre de 2024, tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU). Actualmente, continúan trabajando en la definición de los términos contractuales finales de su vinculación.&nbsp;

Luz verde de YPF a Santa Fe Bio, proyecto para producir combustible de aviación sostenible (SAF) en San Lorenzo

Swiss International Air Lines (SWISS), integrante del Lufthansa Group, concretó la primera integración de combustible solar en una de sus operaciones regulares. Este combustible, provisto por la compañía tecnológica suiza Synhelion, representa una de las varias apuestas de la industria para la descarbonización del sector aéreo a largo plazo.La operación consistió en la entrega de un lote de 190 litros de crudo sintético, producido en la planta de demostración industrial DAWN que Synhelion opera en Jülich, Alemania. Dicho crudo se trasladó a una refinería en el norte del país, donde se procesó para obtener combustible de aviación Jet A-1 certificado. Finalmente, se introdujo en la red de suministro del Aeropuerto de Hamburgo para ser utilizado por SWISS.El volumen utilizado equivale a cerca del siete por ciento del combustible requerido para un trayecto entre Hamburgo y Zúrich. Si bien la cantidad es reducida, el propósito de la operación era validar la cadena logística y de refinado. La integración exitosa demuestra la compatibilidad de este Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sintético con la infraestructura existente, un requisito indispensable para su futuro escalamiento.<blockquote><h3>¿Qué es el combustible solar?</h3>El queroseno solar es un combustible sintético del tipo Power-to-Liquid (PtL). Su producción se basa en el uso de energía solar concentrada para generar calor de proceso a muy alta temperatura. Este calor se utiliza para disociar agua y dióxido de carbono (CO₂) en un gas de síntesis (syngas), una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono. A través del proceso Fischer-Tropsch, este gas se convierte en hidrocarburos líquidos, incluyendo queroseno "drop-in", químicamente idéntico al derivado del petróleo.</blockquote>"Esta primera entrega de combustible solar de Synhelion marca un paso en nuestra colaboración", declaró Jens Fehlinger, CEO de SWISS. En su comunicación, Fehlinger destacó la inversión en una empresa suiza y el rol de la aerolínea en el desarrollo de nuevas tecnologías.Por su parte, Philipp Furler, cofundador y co-CEO de Synhelion, señaló que "los combustibles sostenibles son una palanca clave para reducir la dependencia del transporte aéreo de los combustibles fósiles" y describió la entrega como una acción concreta hacia el escalamiento de su tecnología.<h3>Regulación, costos y próximos pasos</h3>El desarrollo de estos combustibles sintéticos es impulsado en parte por mandatos regulatorios como la iniciativa ReFuelEU Aviation de la Unión Europea. Esta normativa establece un porcentaje mínimo de uso de SAF en los aeropuertos europeos, con sub-metas específicas para combustibles sintéticos como el de Synhelion, que deberá representar el 1.2% del total de combustible de aviación en 2030.El principal desafío reside ahora en escalar la producción para alcanzar volúmenes comerciales y reducir los costos, que actualmente son varias veces superiores a los del queroseno fósil. SWISS y Synhelion trabajan para obtener la certificación completa del proceso bajo la Directiva de Energías Renovables de la UE, que exige una reducción de emisiones de al menos el 70% en el ciclo de vida. El objetivo comercial de Synhelion apunta a una entrada en el mercado a partir de 2027.La aerolínea mantiene su rol de socio estratégico de Synhelion desde 2020 e inversor desde 2022, como parte de la estrategia del Lufthansa Group para diversificar sus fuentes de suministro de SAF.

De la luz solar al tanque de un avión: La tecnología de Synhelion debuta en un vuelo de SWISS

GreenSinnergy y la empresa francesa Axens firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de desarrollar proyectos de combustible de aviación sostenible (SAF) en Argentina y América Latina.&nbsp;La alianza busca combinar la experiencia de GreenSinnergy en el desarrollo de proyectos con las soluciones tecnológicas de Axens, en un contexto de creciente demanda global por alternativas energéticas bajas en carbono en el sector aeronáutico.Según detallaron en un comunicado, GreenSinnergy liderará el desarrollo de los proyectos, mientras que Axens aportará tecnologías clave como captura de CO₂, purificación de hidrógeno, síntesis Fischer-Tropsch y procesos de refinamiento para la obtención de kerosene y nafta sostenibles.&nbsp;La prioridad inicial será el desarrollo de Eco-Refinerías del Sur, un proyecto industrial ubicado en Chubut, que la empresa considera uno de los más relevantes en la región.El acuerdo contempla además avanzar en la identificación de socios estratégicos, garantizar el cumplimiento regulatorio, obtener los permisos necesarios, y cerrar acuerdos tanto de provisión de insumos como de compra futura del SAF. También se incluye el desarrollo de estimaciones detalladas de costos de capital y operativos.Frederic Balligand, vicepresidente de Renovables de Axens, explicó que “estamos proporcionando a GreenSinnergy un conjunto completo de tecnologías, desde la captura de CO₂ hasta la producción de SAF, para eliminar el riesgo tecnológico. Compartiremos nuestra experiencia adquirida en proyectos de transición energética en todo el mundo”.Por su parte, Carlos Villalba, cofundador de GreenSinnergy, sostuvo que “esta alianza estratégica con Axens es un cambio de juego en nuestra misión de transformar el viento de la Patagonia argentina en una nueva generación de combustible sostenible para aviación”. El ejecutivo es de origen argentino y egresado de la Universidad Nacional de La Plata, pero reside en Alemania desde 2018,&nbsp;El sitio web de GreenSinnergy muestra además al Dr. Juan Zagorodny como el representante de la empresa en Argentina, respaldado por sus 25 años de experiencia en empresas del sector.Aunque han habido muchos anuncios demostrando interés en el desarrollo de SAF en Argentina en el último par de años, el país, como gran parte de la región, sigue careciendo de inversiones concretas en marcha. A nivel mundial hay más movimiento, pero que, como lo ha venido advirtiendo IATA, resulta insuficiente para satisfacer la demanda de combustible sostenible de aviación por parte de las aerolíneas.La IATA informó a principios de este mes que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-alerta-la-produccion-de-saf-crece-pero-la-falta-de-politicas-y-costos-amenazan-el-objetivo-de-emisiones-cero">En el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que tuvo lugar en Delhi</a>, la Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe del organismo, fue enfática al señalar que “el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía”, reclamando políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.

Impulsan proyecto de producción de SAF en la provincia argentina de Chubut

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proyecta que la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por su sigla en inglés) alcanzará los 2 millones de toneladas en 2025, lo que representará apenas el 0,7% del consumo total de combustible de las aerolíneas. La entidad advierte que, a pesar del crecimiento, el avance en eficiencia y escalamiento productivo no es suficiente.“Aunque es alentador que la producción de SAF se duplique en 2025, eso representa solo el 0,7% de las necesidades de combustible de la aviación. Y ese volumen añadirá US$4.400 millones al costo global del combustible”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA. “La velocidad del progreso en escalar la producción y reducir costos debe acelerarse”, agregó.El impacto de los mandatos europeosSegún IATA, la mayor parte del SAF se dirige actualmente a Europa, donde las exigencias normativas de la Unión Europea y el Reino Unido entraron en vigor el 1 de enero de este año. Estas obligaciones han duplicado el costo del SAF en la región debido a tarifas de cumplimiento que aplican los proveedores.Para 2025, se estima que un millón de toneladas de SAF serán adquiridas por las aerolíneas para cumplir con los mandatos europeos. El valor estimado, a precios actuales de mercado, es de US$1.200 millones, a lo que se sumarán US$1.700 millones adicionales en tarifas de cumplimiento. Esa cifra, según IATA, podría haber evitado la emisión de 3,5 millones de toneladas de carbono.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/la_brecha_entre_el_combustible_tradicional_y_el_saf_durante_la_presentacion_en_la_81_iata_agm.jpeg" alt="La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM" /><figcaption>La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM</figcaption></figure>“Esto pone en evidencia el problema de aplicar mandatos antes de que existan las condiciones de mercado adecuadas y salvaguardas contra prácticas que encarecen la descarbonización. Europa debe reconocer que su enfoque no está funcionando y buscar otra alternativa”, agregó Walsh.Iniciativas globales y el caso indioEn paralelo, IATA impulsa herramientas como un registro de SAF administrado por la Organización para la Descarbonización de la Aviación Civil (CADO) y una plataforma "SAF Matchmaker" para vincular la oferta y demanda de SAF a nivel global.El organismo insta a los gobiernos a implementar políticas que eliminen ventajas para el petróleo frente a la energía renovable, y a desarrollar enfoques energéticos integrales que asignen cuotas adecuadas al SAF. También llama a fortalecer el esquema CORSIA como el único mecanismo internacional de compensación de emisiones.En este contexto, India aparece como un actor relevante. Tercer mayor consumidor de petróleo del mundo y con una economía emergente, el país lanzó la Alianza Global de Biocombustibles, con un objetivo de mezcla del 2% de SAF en vuelos internacionales para 2028. Para ello, promueve políticas como precios garantizados, apoyo al capital y estándares técnicos.IATA colaborará con la Indian Sugar &amp; Bio-Energy Manufacturers Association (ISMA) y Praj Industries para ofrecer orientación sobre mejores prácticas globales en la evaluación del ciclo de vida de las materias primas.Según la asociación, India, al ser el tercer mayor mercado de aviación civil, está en posición de fortalecer su liderazgo en biocombustibles con una adopción acelerada del SAF respaldada por medidas progresivas.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

IATA alerta sobre costos y escasez de SAF por políticas ineficaces

El Grupo Singapore Airlines (SIA) avanza en su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con nuevos acuerdos firmados con los productores de combustible de aviación sostenible (SAF) Neste y World Energy. Estas iniciativas permitirán al grupo reducir más de 9.500 toneladas de dióxido de carbono y reforzar la cadena de suministro regional de este tipo de combustibles.Según detalla el grupo, la transacción con Neste incluyó la adquisición de 1.000 toneladas de SAF puro, producido en la refinería de la compañía en Singapur, mezclado localmente y suministrado en el aeropuerto de Changi. Esta es la segunda operación de este tipo realizada por SIA con esa planta.Por otro lado, el acuerdo con World Energy, con sede en Estados Unidos, contempló la compra de 2.000 toneladas de SAF bajo el modelo Book &amp; Claim, que permite reclamar las reducciones de emisiones sin necesidad de recibir físicamente el combustible.Ambas operaciones se concretaron durante el primer trimestre de 2025 y están alineadas con la estrategia a medio plazo de SIA de utilizar al menos un 5% de SAF para 2030, así como su objetivo a largo plazo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050.Además, el grupo participa en la campaña Green Fuel Forward, impulsada por el Foro Económico Mundial y GenZero de Singapur, que busca fomentar el uso de SAF en la región Asia-Pacífico mediante alianzas estratégicas y acciones de concienciación.“Estos acuerdos representan pasos importantes en la estrategia más amplia del Grupo SIA para aumentar el uso de combustible de aviación sostenible” afirmó Lee Wen Fen, directora de sostenibilidad de Singapore Airlines. “Al trabajar con diferentes proveedores y explorar diversos modelos de abastecimiento y vías de certificación, obtenemos conocimientos cruciales sobre el panorama del SAF”.Lee también destacó que “el Grupo SIA continuará trabajando con socios de todo el mundo para probar e implementar soluciones que respalden los objetivos de descarbonización a largo plazo de la industria aérea”.La estrategia del grupo incluye no solo la expansión del suministro y compras específicas de SAF, sino también la promoción de políticas de apoyo y el desarrollo de principios estandarizados de contabilidad, como el modelo Book &amp; Claim.

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro de SAF

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro  de SAF

United Airlines amplía su apuesta por los combustibles sostenibles para aviación (SAF) con una inversión en la empresa Twelve, especializada en la conversión de dióxido de carbono y agua en hidrocarburos mediante un proceso industrial alimentado por energía renovable.La operación se concreta a través del United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund, vehículo de inversión con más de 200 millones de dólares comprometidos por la compañía y un grupo de socios corporativos para financiar startups que trabajan en la descarbonización del transporte aéreo.Twelve recientemente cerró una ronda de financiación Serie C por 83 millones de dólares, además de obtener recursos para la construcción de su primera planta de producción, AirPlant™ One, en Moses Lake, Washington. La instalación, que comenzaría a operar este año, proyecta una producción inicial de 50.000 galones anuales de SAF.Uno de los hitos que acompaña este desarrollo es un contrato de largo plazo por 260 millones de galones de SAF con un grupo aéreo europeo, vigente por 14 años. Según destaca la empresa, el acuerdo evidencia la demanda creciente por tecnologías alternativas de bajo carbono en la industria aeronáutica.De acuerdo a Twelve, su combustible sostenible E-Jet® podría lograr una reducción de hasta el 90% en emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible convencional, considerando todo el ciclo de vida del producto.<section class="noteSuggested" data-id="38302,38158,38145" data-title="Puede interesarte"></section>"Escalar la industria del SAF es el principal obstáculo que debe superar el transporte aéreo para aumentar la oferta y reducir el precio de los combustibles de bajo carbono", dijo Andrew Chang, director de United Airlines Ventures. "Twelve se ha diferenciado por el capital que ha recaudado y los contratos de SAF que ha asegurado, lo que les da la flexibilidad para comercializar su tecnología y expandir sus operaciones con rapidez", agregó."Con AirPlant One lanzándose de forma inminente y una fuerte colaboración con United, no solo estamos imaginando la descarbonización del transporte aéreo, la estamos construyendo", señaló por su parte Nicholas Flanders, cofundador y CEO de Twelve. "Porque tenemos la capacidad de entregar nuestro combustible sostenible a escala, Twelve está creando un camino realista hacia una aviación neutra en carbono", agregó.El proceso desarrollado por Twelve combina energía renovable, carbono capturado del aire e hidrógeno derivado del agua, lo que permite reducir la dependencia de combustibles fósiles para la fabricación de combustibles, plásticos y otros materiales.

United Airlines invierte en Twelve para impulsar combustibles sostenibles y reducir emisiones en la aviación

Un estudio del Centro de Ciencia y Estrategia para la Sostenibilidad del MIT, financiado por LATAM Airlines Group y Airbus, advierte que una mayor integración regional podría ser decisiva para la descarbonización de la aviación comercial en América Latina, facilitando el desarrollo del mercado de combustibles sostenibles de aviación (SAF) y mitigando su impacto económico.El informe se enfoca en seis países —Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú— y analiza variables como los costos de producción del SAF, su efecto en las tarifas aéreas, las emisiones de gases de efecto invernadero y la demanda de transporte aéreo. Entre sus conclusiones principales, señala que el SAF es la herramienta más relevante para reducir emisiones del sector, aunque advierte que su precio es entre dos y tres veces superior al del combustible fósil.Actualmente, el combustible representa cerca del 40% de los costos operacionales de las aerolíneas en la región. Por eso, sin apoyo gubernamental ni políticas públicas específicas, el despliegue del SAF podría encarecer los boletos aéreos, reduciendo la demanda de vuelos y afectando la conectividad regional.El estudio recomienda un enfoque regional para compartir recursos y capacidades productivas, aprovechando que los países analizados presentan distintos niveles de potencial de producción de SAF. Esto permitiría el acceso a opciones más competitivas para los países con menor capacidad, mientras se expande el mercado para los productores.Juan José Tohá, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group, expresó que "la aviación en América Latina juega un papel crucial en la conectividad y el desarrollo económico de la región", y advirtió que "si no trazamos un camino adecuado, corremos el riesgo de elevar los costos y comprometer el desarrollo de nuestra conectividad regional".Desde Airbus, Guillaume Gressin, vicepresidente de Internacional, Estrategia y Operaciones Comerciales para América Latina y el Caribe, destacó que "este estudio confirma el potencial de América Latina para la producción de SAF y la lógica de alinear los enfoques de descarbonización entre países".El informe plantea que una estrategia coordinada entre países latinoamericanos podría no solo reducir los costos, sino también fomentar una industria SAF regional más sólida y competitiva, acelerando así la transición hacia una aviación más sostenible.En <a href="https://cs3.mit.edu/publication/118414/file/Sustainable%20Decarbonization%20of%20Aviation%20in%20Latin%20America">este enlace se puede descargar el informe completo del MIT.</a>&nbsp;

Documento: sin políticas integradas, el SAF podría dejar en tierra a la aviación comercial latinoamericana

easyJet firmó un memorando de entendimiento con ATOBA Energy y World Fuel Services para avanzar en un esquema de suministro a largo plazo de combustible sostenible para aviación (SAF). El acuerdo apunta a fortalecer la estrategia de descarbonización de la compañía en sus operaciones europeas y del Reino Unido.Según informaron las empresas, el objetivo es articular una cadena de suministro que combine la capacidad de ATOBA para consolidar producción de SAF con la infraestructura logística de World Fuel, que se encargará de la mezcla, almacenamiento y distribución del combustible en cumplimiento de las normativas ambientales vigentes.El desarrollo de SAF a escala industrial enfrenta desafíos estructurales vinculados a la tensión entre las necesidades de los productores, que requieren contratos estables para garantizar retorno, y la búsqueda de precios competitivos por parte de las aerolíneas en un mercado aún incipiente. En ese contexto, ATOBA busca posicionarse como un facilitador entre ambos extremos del mercado, articulando acuerdos de offtake con múltiples productores que utilizan tecnologías como Alcohol-to-Jet, Fischer-Tropsch a partir de gas, o Power-to-Liquids."Estamos profundamente comprometidos con el desarrollo de la industria del SAF", señaló Raminder Shergill, directora de Estrategia de Combustibles e Impuestos de easyJet. "La propuesta de ATOBA aborda las barreras de largo plazo que han frenado inversiones en este sector y aporta seguridad en precios y abastecimiento", agregó.Por su parte, el director ejecutivo de ATOBA, Arnaud Namer, sostuvo que la alianza "marca un paso importante en la transición hacia combustibles más sostenibles" y destacó que tanto easyJet como World Fuel están "tomando medidas concretas" en ese sentido.El papel de World Fuel estará enfocado en garantizar la logística integral del SAF, desde la mezcla hasta el cumplimiento de los requisitos regulatorios europeos. "Trabajamos para integrar el SAF en el mercado de manera eficiente, conectar a los productores con los clientes y facilitar el acceso global a este tipo de combustible", afirmó Duncan Storey, vicepresidente senior de la empresa para Europa, Medio Oriente y África.El entendimiento representa un avance en la consolidación de esquemas colaborativos que permitan escalar el uso de SAF en la aviación comercial, en línea con los objetivos climáticos del sector y las crecientes exigencias regulatorias.

Alianza entre easyJet, ATOBA y World Fuel Services para impulsar el suministro de SAF

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la empresa 123Carbon anunciaron una colaboración estratégica para desarrollar la interoperabilidad entre sus respectivos registros de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés). Según destaca IATA, esta integración permitirá mayor transparencia, evitar errores en la contabilidad de emisiones—incluyendo la doble emisión de certificados—y mejorar la gestión de los certificados de SAF.El acuerdo se centrará en tres aspectos clave:<ol><li>La creación de un identificador único y la alineación de los datos relevantes para el intercambio entre registros.</li><li>El establecimiento de un proceso para la transferencia de información que evite la doble emisión de certificados.</li><li>La implementación de un mecanismo de resolución de disputas.</li></ol>Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe de IATA, destacó la importancia de esta iniciativa. “La confianza de los usuarios es esencial. La transparencia que brinda la interoperabilidad asegurará que nuestros registros puedan operar de manera cohesiva para maximizar el potencial del SAF en la descarbonización de la aviación. Cuanto mayor sea la alineación entre los proveedores de registros, mejor. Invitamos a todas las entidades activas en este campo a trabajar con IATA y 123Carbon para lograr la interoperabilidad global entre todos los registros”.Por su parte, Jeroen van Heiningen, director general de 123Carbon, afirmó: “123Carbon está comprometida con la integridad y la confianza en el mercado de los Certificados de Atributos Ambientales (EACs) dentro del transporte multimodal. Con IATA, hemos encontrado un socio sólido en el sector de la aviación que comparte nuestras creencias. Esta colaboración permitirá a los proveedores de SAF, aerolíneas, operadores logísticos y empresas gestionar sus certificados de SAF digitalmente sin preocuparse por la doble emisión”.<h2>Próximo lanzamiento del Registro SAF de IATA</h2>IATA detalló que su Registro SAF será lanzado en abril de 2025 con el objetivo de estandarizar el mercado de certificados de SAF y fomentar su uso en la descarbonización de la aviación. Según la organización, los certificados se emitirán tras el registro de cada lote de SAF e incluirán información sobre el producto y sus atributos ambientales.El desarrollo del registro cuenta con el respaldo de más de 50 organizaciones, entre ellas aerolíneas, productores de combustible y autoridades gubernamentales. Como parte de este proceso, IATA ha estado en consulta con diversos actores del sector, incluyendo 123Carbon.<h2>123Carbon y su rol en la gestión de certificados ambientales</h2>123Carbon, que según la empresa ya cuenta con más de 50 usuarios a nivel global, se define como la primera plataforma independiente para la asignación de carbono en todos los modos de transporte. La compañía ofrece soluciones para la emisión, gestión y transferencia de Certificados de Atributos Ambientales (EACs), incluyendo el SAF, además de una herramienta de Book &amp; Claim que permite a los proveedores de SAF y aerolíneas asignar certificados personalizados a sus clientes.IATA y 123Carbon anunciaron que buscarán sumar a otros actores del sector SAF para fortalecer la integración entre registros y avanzar en la adopción global de estos sistemas.

IATA y 123Carbon trabajarán en la interoperabilidad de sus registros de SAF

Un proyecto denominado Eco-Refinerías del Sur (ERS), impulsado por la empresa alemana GreenSinnergy GmbH y los especialistas argentinos Ismael Retuerto y William Hughes, fue presentado recientemente en el Senado de la Nación Argentina. La propuesta busca establecer en la provincia de Chubut una planta para la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) utilizando energía eólica.
El proyecto, basado en la tecnología Power to Liquid (PtL), plantea generar hidrógeno verde a partir de energía eólica y combinarlo con dióxido de carbono mediante el proceso Fischer-Tropsch para producir combustibles líquidos de bajas emisiones. Según lo informado por nuestro medio asociado,,<a href="https://aeroin.net/argentina-passa-a-ter-projeto-que-quer-produzir-combustivel-de-aviacao-a-partir-do-vento/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a> la iniciativa tiene como objetivo no solo reducir las emisiones de la industria aeronáutica, sino también aprovechar los recursos naturales y energéticos de la región patagónica.
ERS contempla un desarrollo en tres etapas. La primera fase, proyectada para 2030, apunta a la producción de 100.000 toneladas de SAF al año, con posibilidades de ampliarse a 500.000 toneladas anuales en el futuro. Esta etapa inicial requeriría una inversión estimada de 2.500 millones de dólares, con un costo total que podría superar los 6.000 millones de dólares en fases posteriores.
El proyecto estima que, una vez en operación, podría reducir hasta 1,5 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, se enmarca en los esfuerzos internacionales para avanzar hacia la neutralidad de carbono en sectores clave como el transporte aéreo. Sin embargo, aún quedan por definirse detalles sobre su viabilidad económica y los aportes concretos de las partes involucradas.

Presentan en Argentina proyecto para producir combustible de aviación a partir de energía eólica

GINEBRA &#8211; La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la producción de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF, por su sigla en inglés) alcanzó 1 millón de toneladas (1.3 mil millones de litros) en 2024, duplicando las cifras de 2023. Sin embargo, este volumen apenas representa el 0.3% de la producción global de combustible para aviones y el 11% de la capacidad de combustibles renovables a nivel mundial.
Según IATA, el crecimiento ha sido menor al proyectado inicialmente, ya que las previsiones para 2024 eran de 1.5 millones de toneladas. El retraso en la puesta en marcha de instalaciones clave en Estados Unidos, cuya operación se pospuso hasta 2025, fue señalado como uno de los principales factores.
Para 2025, la producción de SAF podría alcanzar 2.1 millones de toneladas, equivalente al 0.7% de la producción global de combustible para aviones y al 13% de la capacidad total de combustibles renovables.
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<h3>Un crecimiento lento ante la urgencia climática</h3>
Willie Walsh, director general de IATA, calificó como «decepcionantemente lento» el incremento en la producción de SAF y responsabilizó, en parte, a los mensajes contradictorios de los gobiernos hacia la industria energética. «Las petroleras siguen recibiendo subsidios para la exploración y producción de combustibles fósiles, mientras que los inversores en combustibles renovables parecen esperar garantías de ganancias rápidas antes de avanzar», afirmó. Walsh añadió que las aerolíneas están dispuestas a adquirir SAF, pero enfatizó que los gobiernos deben acelerar el cambio mediante incentivos estratégicos y el replanteo de los subsidios actuales para energías fósiles.
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Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA, señaló que la descarbonización de la aviación debe integrarse como parte de la transición energética global y no ser vista como un problema exclusivo del sector transporte. «Resolver los desafíos de la transición energética en la aviación beneficiará también a otros sectores de la economía. Las refinerías producirán una amplia gama de combustibles renovables, y solo una pequeña parte será SAF para aerolíneas», indicó.
<h3>Infraestructura y medidas necesarias</h3>
Según el organismo, cumplir con las metas de emisiones netas de CO2 nulas para 2050 requerirá la construcción de entre 3,000 y 6,500 nuevas plantas de combustibles renovables. Estas instalaciones también abastecerán a otras industrias con diésel renovable y otros combustibles. La inversión anual promedio necesaria se estima en 128 mil millones de dólares, menos de la mitad de los recursos destinados a las energías solar y eólica en el periodo 2004-2022.
Entre las estrategias identificadas por IATA para acelerar la expansión de SAF se encuentra el aumento del uso de refinerías existentes para procesar materias primas renovables junto con petróleo crudo, lo que permitiría una implementación más rápida y con menor inversión. Además, se destaca la necesidad de diversificar los métodos de producción más allá de la tecnología HEFA, que actualmente representa el 80% de la producción. Tecnologías como Alcohol-to-Jet (AtJ) y Fischer-Tropsch (FT), que utilizan residuos biológicos y agrícolas, podrían aumentar significativamente los volúmenes. También se subrayó la importancia de establecer un registro global para acreditar las compras de SAF de las aerolíneas, garantizando la transparencia y evitando el doble conteo.
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De acuerdo con una encuesta realizada por IATA, el 86% de los pasajeros considera que los gobiernos deben incentivar la producción de SAF, mientras que un porcentaje similar cree que las petroleras deberían priorizar su suministro a las aerolíneas.
<h3>El aporte de IATA</h3>
En el marco del IATA Global Media Day que se desarrolla hoy en Ginebra, Suiza, y del cual participa Aviacionline, la organización también detalló alguno de los programas o iniciativas clave que lideran para facilitar el desarrollo y uso de combustibles de aviación sostenibles entre las aerolíneas.
Entre ellas, destacaron la creación de un contrato modelo para la adquisición de SAF, que ya está completo y disponible para la industria. Este contrato busca estandarizar las transacciones, ofreciendo claridad y eficiencia a las aerolíneas y otros actores interesados en la compra de este tipo de combustible.
Además, IATA está llevando a cabo programas de capacitación enfocados en la adquisición de SAF para las aerolíneas miembros. Estas capacitaciones están respaldadas por el SAF Handbook, que incluye guías detalladas sobre documentación de sostenibilidad. De manera complementaria, se alinean con otros manuales relevantes como los de CORSIA y ReFuel EU, asegurando que las prácticas de adquisición cumplan con los estándares internacionales.
Otro de los esfuerzos destacados es la implementación de un sistema de registro y el mecanismo “Book &amp; Claim” para SAF, que actualmente se encuentra en fase piloto y tiene como objetivo estar operativo en 2025. Este sistema permitirá a las aerolíneas registrar y acreditar su uso de SAF, incluso en casos donde el combustible no sea utilizado físicamente en el lugar de compra, lo que fomentará la transparencia y facilitará la adopción a nivel global.
IATA también está promoviendo programas de aceleración para la producción de SAF, los cuales se encuentran en desarrollo continuo. Estos programas buscan colaborar con productores, inversionistas y gobiernos, incentivando la adopción de tecnologías innovadoras que permitan diversificar las fuentes de producción y aumentar significativamente los volúmenes disponibles.
Finalmente, el monitoreo del progreso hacia las emisiones netas cero entre las aerolíneas miembro de IATA es otra de las iniciativas clave en curso. Este esfuerzo permite rastrear y evaluar los avances de las aerolíneas en su camino hacia la sostenibilidad, asegurando que cumplan con los compromisos establecidos en sus estrategias de descarbonización.

IATA alerta que el impulso al SAF es aún insuficiente para la transición energética de la aviación

DHL Express y Shell firmaron un acuerdo de un año para promover el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en el Aeropuerto de Bruselas. Según detalla DHL, el contrato incluye la entrega de 25.000 toneladas de SAF al aeropuerto mediante un sistema de tuberías. Este combustible, elaborado a partir de residuos y materiales de desecho, cuenta con la certificación ISCC Plus, que garantiza estándares internacionales de sostenibilidad.
La empresa destaca que el uso de SAF podría reducir en aproximadamente 80.000 toneladas las emisiones de CO2e en comparación con los combustibles fósiles. Esta iniciativa se implementará a través del programa GoGreen Plus, que permite a los clientes de DHL optar por transporte aéreo con menores emisiones.
“Nuestros clientes se benefician de nuestra cobertura creciente de SAF en diferentes regiones, ahora incluyendo nuestra inversión en SAF en el Aeropuerto de Bruselas. Además de las mejoras en eficiencia, el SAF es actualmente la forma más importante de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte aéreo”, comentó Travis Cobb, vicepresidente ejecutivo de operaciones globales de red y aviación de DHL Express.
Raman Ojha, presidente de Shell Aviation, afirmó que “nuestra colaboración con DHL en el Aeropuerto de Bruselas refleja un compromiso conjunto para reducir las emisiones del transporte aéreo específicamente y a lo largo de toda la cadena de valor de la aviación. Al suministrar SAF, estamos equipando a la industria y a nuestros clientes con soluciones de bajo carbono que apoyarán la transición hacia una aviación sostenible”.
El programa GoGreen Plus, según explica DHL, permite reducir emisiones indirectas, conocidas como de Alcance 3, mediante un enfoque de insetting que disminuye directamente las emisiones dentro del sector logístico. Este enfoque se basa en el modelo “book and claim”, que facilita el reporte voluntario de estas reducciones.
DHL se ha propuesto alcanzar emisiones netas cero para 2050. En este contexto, la empresa busca que el 30 % de sus operaciones aéreas utilicen SAF para 2030.

DHL Express incorpora SAF en sus operaciones en Bruselas gracias a un acuerdo con Shell

En un importante paso para la industria de la aviación sostenible en Colombia, <a href="https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/">Ecopetrol</a> anunció el éxito de su prueba de producción de combustible sostenible de aviación (SAF) en la refinería de Cartagena.
Durante siete días, la empresa produjo 32 mil barriles de SAF, una cantidad que incorpora aceite de palma y aceite usado de cocina. Este logro, resultado del trabajo de expertos de diversas áreas del Grupo Ecopetrol, marca la primera producción de SAF a escala industrial en el país y constituye un hito en la transición energética hacia fuentes más limpias.
El combustible obtenido será sometido a pruebas de laboratorio para verificar su cumplimiento con los estándares internacionales de calidad, un paso necesario para asegurar su viabilidad comercial. Los insumos fueron suministrados por Ecodiesel, empresa en la que Ecopetrol participa junto a actores clave del sector palmero en Colombia, y por varias MiPyMEs, responsables de recolectar y suministrar el aceite usado de cocina.
De cara al futuro, Ecopetrol proyecta una producción sostenida de SAF para el 2028. No obstante, para alcanzar esta meta, la empresa requerirá la implementación de una normativa nacional específica y la certificación del ciclo de vida de las materias primas y del proceso de producción. Además, será esencial consolidar una cadena de suministro de aceites vegetales y reciclados, así como realizar inversiones y ajustes en la infraestructura existente de la refinería de Cartagena.
Este avance en Cartagena se da en un contexto relevante para Colombia y la región, con el <a href="https://aviacionline.com/2024/07/colombia-es-sede-del-primer-congreso-panamericano-de-combustibles-sostenibles-para-la-aviacion/"> Primer Congreso Panamericano de Combustibles Sostenibles de Aviación</a>, que tuvo lugar en el pasado mes de julio en Bogotá. Organizado por Fedebiocombustibles, la CPBIO y el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), el evento reunió a autoridades, expertos y líderes de la industria para discutir temas estratégicos sobre los combustibles sostenibles en la aviación.
El congreso abordó temas de gran importancia para la industria, como la evolución de los precios del SAF en comparación con los combustibles fósiles y las rutas tecnológicas para reducir costos de producción. Además, se discutió el esquema CORSIA, que promueve el uso de combustibles sostenibles en la aviación comercial, y se presentó un panel sobre la cadena de valor del SAF en América Latina.

Con una prueba exitosa, Colombia avanza hacia la producción de combustible sostenible de aviación (SAF)

El diputado provincial Joaquín Blanco ha impulsado un proyecto de ley en la Cámara de Diputados de Santa Fe para reactivar la Refinería San Lorenzo de YPF, transformándola en una planta de combustibles sostenibles de aviación (SAF por su sigla en inglés). Esta iniciativa busca aprovechar el espacio inactivo y producir combustibles sostenibles que permitan reducir las emisiones de la industria aeronáutica.
Según informó el medio local Rosario3, Blanco destacó la importancia de esta reconversión para la región: «Recuperar este lugar que hace seis años está abandonado es clave para impulsar desde lo local el desarrollo nacional».
El SAF es considerado como una de las pocas alternativas viables para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación, con un potencial de disminución de entre el 50% y 60%.
El legislador subrayó que «Santa Fe es pionera en la generación de biocombustibles» y considera que esta reconversión sería una oportunidad única para posicionar a la provincia como líder en sostenibilidad dentro del sector aeronáutico.
<figure id="attachment_343348" aria-describedby="caption-attachment-343348" style="width: 1490px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-343348" class="wp-caption-text">Refinería de YPF (ex OIL) en San Lorenzo, Santa Fe</figcaption></figure>
La refinería data de 1938 y fue adquirida por YPF en 2018 cuando ya llevaba varios años inactiva, y de acuerdo al diputado necesitaría una inversión de 300 millones de dólares para adaptarse a las nuevas necesidades tecnológicas de producción de SAF.
Blanco explicó que el proyecto de ley también pretende atraer inversores nacionales e internacionales, proporcionando un marco jurídico estable para este tipo de inversión a largo plazo. Como señaló Rosario3, el bloque socialista respaldó plenamente esta iniciativa, subrayando la necesidad de garantizar seguridad jurídica y estabilidad para los futuros inversores.
Actualmente, la producción mundial de estos biocombustibles representa apenas el 0,1% del total de combustibles utilizados en la aviación, aunque la demanda está en rápido crecimiento, con proyecciones de triplicarse para 2025.
El diputado concluyó que este proyecto podría transformar la economía local, generar empleo de calidad y facilitar la transición hacia energías renovables en la provincia, impulsando «la inversión en infraestructura y el crecimiento económico local» en el marco de políticas públicas sostenibles.
A pesar del optimismo de la propuesta, no son pocos los desafíos detrás de la producción de combustible sostenible, y una transición hacia energías renovables requiere de una aproximación multidimensional que excede por mucho la reactivación de una refinería inactiva.
Teniendo en cuenta la cantidad de proyectos iniciados en la región en los últimos años, el hecho de que ningún inversor haya decidido utilizar las instalaciones de la refinería pone de manifiesto las dificultades inherentes a la reactivación y transición a la producción de SAF.
La logística de abastecimiento de una petrolera tradicional y una compañía que produce combustible basado en feedlots no siempre es compatible, y el costo de adaptar dicha producción no es menor, en un mercado en el que el precio será un factor determinante para la competitividad del proveedor y de la aerolínea que lo utilice.
Otra cuestión a considerar es qué tipo de SAF se producirá, porque los estándares de los mercados europeos y americanos son diferentes, y la decisión de producir para uno u otro estándar modificará procesos, tecnología y formación. Además, la mayoría de las aerolíneas encaró programas de abastecimiento con refinerías ya establecidas o con proyectos que inician con la producción precomprada.
Por tanto, encontrar clientes no es tan simple, y aquel que quiera incorporarse al complejo mercado del combustible sostenible deberá tener resueltas estas cuestiones si quiere prometer viabilidad de largo plazo a la monumental inversión necesaria para hacerla realidad.

Proponen reconvertir refinería inactiva de YPF para producir combustible sostenible de aviación (SAF)

El fabricante alemán <a href="https://www.deutscheaircraft.com/" target="_blank" rel="noopener">Deutsche Aircraft </a>llevó a cabo con éxito el primer vuelo de prueba de un avión de gran tamaño utilizando un combustible sintético sin aromáticos en ambos motores. Este hito, que tuvo lugar el 9 de octubre de 2024 en el Aeropuerto de Oberpfaffenhofen, marca la primera vez que un avión clasificado bajo la normativa CS-25 opera exclusivamente con un combustible químicamente idéntico al Power-to-Liquid (PtL). Este vuelo inaugural da inicio a la campaña de medición de emisiones en vuelo CLIM0ART, cuyo objetivo es investigar los beneficios de los combustibles PtL para reducir el impacto climático.
El proyecto CLIM0ART, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción Climática de Alemania (BMWK), está liderado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y Deutsche Aircraft, con la colaboración de Sasol, proveedor del combustible. Durante la campaña, el avión de investigación D328® UpLift vuela en formación con el Falcon 20E del DLR, equipado con sondas para medir las emisiones generadas por el combustible sintético y analizar las propiedades de los cristales de hielo en las estelas de condensación.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/construiran-la-primera-planta-de-combustible-sostenible-de-aviacion-saf-en-argentina/" target="_blank" rel="noopener">Construirán la primera planta de combustible sostenible de aviación (SAF) en Argentina</a>
Nico Neumann, director de operaciones de Deutsche Aircraft, destacó que «el proyecto CLIM0ART es otro paso en nuestro enfoque integral para optimizar el impacto ambiental de nuestros aviones, con el objetivo de implementar los últimos avances en ciencia climática en nuestro D328eco™, actualmente en desarrollo». Además, subrayó la importancia de la colaboración entre la industria, las instituciones de investigación y el apoyo gubernamental para impulsar un cambio significativo en la aviación.
El combustible sintético utilizado en este vuelo fue suministrado por Sasol, una empresa química sudafricana que ha dominado el proceso Fischer-Tropsch a escala industrial. Aunque el combustible utilizado actualmente no proviene de materias primas sostenibles, los combustibles Power-to-Liquid (PtL) tienen el potencial de facilitar la transición hacia la neutralidad climática en la aviación. Este tipo de combustibles, según destaca la empresa, no está limitado por la escasez de materias primas y, además de reducir la huella de CO2, la ausencia de aromáticos podría disminuir el efecto de calentamiento de las estelas y mejorar la calidad del aire en los aeropuertos.
Por su parte, Regina Pouzolz, directora de vuelos sostenibles en Deutsche Aircraft, afirmó que su objetivo es que el D328eco™ sea compatible con combustibles PtL libres de aromáticos producidos a partir de recursos renovables y sostenibles, además de cualquier otro tipo de combustible elegido por sus clientes.
El uso de estos combustibles sintéticos en el D328® UpLift y la campaña CLIM0ART marcan un avance importante en la aplicación de tecnologías de propulsión y sistemas más respetuosos con el clima. Los hallazgos científicos de esta campaña ayudarán a informar políticas futuras y respaldarán el crecimiento necesario en la producción de combustibles Power-to-Liquid, en línea con la regulación ReFuelEU Aviation, que obligará a las aerolíneas a utilizar una proporción mínima de e-kerosene para 2030.

Deutsche Aircraft realiza prueba histórica con combustible libre de aromáticos en el D328 UpLift

El Grupo Bahía Energía (GBE), a través de su empresa Biosanfe, anunció la instalación de un complejo industrial de producción de biocombustibles en Bahía Blanca, Argentina. El proyecto incluye la producción de etanol, <a href="https://aviacionline.com/tag/saf/">SAF (Sustainable Aviation Fuel)</a> y biometanol derivados de la plantación de maíz. Será la primera planta de biocombustible para la aviación en Argentina.
El intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, y el CEO de GBE, Juan Manuel Ritacco, dieron detalles del proyecto, que se desarrollará en tres fases durante cinco años. El proyecto requerirá una inversión de 200 millones de dólares y generará 600 empleos para su construcción y 180 puestos calificados durante su operación.
El proyecto prevé una demanda anual de 730.000 toneladas de maíz, lo que fortalecerá el sector agrícola de la región. También se espera generar 230.000 toneladas de DDGS, un subproducto proteico clave para la alimentación animal.
Cuenta con el apoyo de instituciones locales e internacionales, incluida la Bolsa de Comercio de Bahía Blanca, y la Unión Industrial de Bahía Blanca (UIBB) tendrá un rol clave en el desarrollo de proveedores y servicios para el complejo, impulsando la economía local.
<h2>La primera planta de SAF en Argentina</h2>
Esta planta será la primera instalación de SAF en Argentina, un producto clave para cumplir los objetivos de descarbonización de la industria aerocomercial. Además, será la primera planta de bioetanol en la provincia de Buenos Aires, con una capacidad inicial de 150.000 metros cúbicos anuales en su primera fase, destinados principalmente al mercado interno. En su segunda fase, se duplicará la producción a 300.000 metros cúbicos, de los cuales 50.000 toneladas anuales serán destinadas a la producción de SAF.
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2023/09/aerolineas-argentinas-realiza-su-primer-vuelo-con-combustible-sostenible-de-aviacion-saf/">Aerolíneas Argentinas realiza su primer vuelo con Combustible Sostenible de Aviación (SAF)</a>
“El proyecto no solo se centra en la producción de etanol, sino también en subproductos como biometanol y DDGS (granos destilados secos con solubles) para la alimentación animal”, explicó Juan Manuel Ritacco, CEO del Grupo Bahía Energía.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/SAF-scaled.jpg" alt="" />
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2024/06/la-produccion-de-saf-se-triplicara-en-2024-pero-se-necesitan-mas-oportunidades-de-diversificacion/">La producción de SAF se triplicará en 2024, pero se necesitan más oportunidades de diversificación</a>
Con su casa central en Bahía Blanca, la empresa cuenta con un equipo de más de 2 mil colaboradores en más de 10 ciudades de Argentina, Holanda, España, Brasil e Italia.
Su principal objetivo es desarrollar productos sustentables y de alto valor agregado. Sus unidades de negocios abarcan agro, alimentos, energía y servicios, desde donde produce una amplia gama de productos agrícolas, ganaderos, harinas, alimentos balanceados, panificados, pesca, obras de tratamiento de agua y efluentes, biocombustibles, derivados y refinados, entre otros.