El suministro de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) en los aeropuertos de la Unión Europea alcanzó el 0.6% del total de combustible de aviación en 2024, equivalente a 193 kilotoneladas. Este volumen permitió evitar la emisión de aproximadamente 714 kilotoneladas de CO2.Estos datos surgen del primer Informe Técnico Anual de ReFuelEU Aviation publicado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El informe establece la línea de base para medir el progreso hacia los objetivos obligatorios del bloque, que fijan un mínimo de 2% de SAF para 2025.El análisis de EASA revela un mercado altamente concentrado y dependiente de materias primas importadas. Aunque 25 proveedores suministraron SAF en 33 aeropuertos de 12 estados miembros, el 99% del volumen se distribuyó en solo cinco países: Francia, Países Bajos, España, Suecia y Alemania.Casi la totalidad del SAF disponible en 2024 fue biocombustible. La materia prima dominante fue el aceite de cocina usado (UCO), representando el 81% del total, seguido por un 17% de grasas animales residuales. El 69% de estas materias primas provinieron de fuera de la UE, con China (38%) y Malasia (12%) como los principales proveedores. Finlandia fue el mayor contribuyente dentro de la UE (10%).<h3>Hallazgos clave del informe</h3>Uno de los mayores desafíos identificados es el precio. El informe detalla que el coste promedio del SAF en 2024 se situó en 2.085 € por tonelada, mientras que el jet fuel convencional tuvo un promedio de 734 € por tonelada. Este precio del SAF, aclara EASA, no incluye costos posteriores como la mezcla, distribución o márgenes de beneficio.El informe también subraya la total ausencia de combustibles sintéticos (e-fuels) en el mercado durante 2024, lo que "destaca que la tecnología todavía está en una etapa temprana en la UE".A pesar de los desafíos, las evaluaciones de capacidad de producción indican que la UE está en camino de cumplir el objetivo obligatorio general de mezcla de SAF del 6% para 2030.<h3>El desafío del reporte</h3>Para este primer informe de 2024, EASA recibió datos del 67% de los proveedores de combustible de aviación y del 74% de los operadores de aeronaves cubiertos por el reglamento. La agencia subraya que esta tasa "deberá aumentar al reporte completo para 2025" para permitir una evaluación precisa del cumplimiento de la obligación del 2%."Este primer Informe Técnico Anual marca un momento importante y deja claro que la UE ha dado primeros pasos importantes", declaró Maria Rueda, Directora de Gestión de Seguridad, Estrategia y Alcance Global de EASA. Rueda añadió que "un sistema de reporte funcional ya está implementado" y que el informe "establece un punto de referencia importante para nuestros esfuerzos de sostenibilidad en el futuro".<h3>Descargar documento: <a href="https://www.easa.europa.eu/en/downloads/142606/en">Informe Técnico Anual de ReFuelEU Aviation</a></h3>

Radiografía del SAF en Europa: 0.6% de uso, precio por las nubes y fuerte dependencia de China

La brecha entre las metas regulatorias y la capacidad productiva de la región quedó expuesta en el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum de Lima. Mientras países como Brasil ya imponen un mandato de consumo de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) del 1% a partir de 2027 , la realidad es que "lamentablemente, al día de hoy todavía no se produce una gota de SAF en la región".La cruda advertencia provino de Roberto Alvo, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y CEO de LATAM Airlines Group, durante la conferencia de prensa de apertura del evento, de la que participó Aviacionline. Alvo subrayó la complejidad del escenario, afirmando que no tiene conocimiento de ningún proyecto probado para iniciar la producción en América Latina.Esta exigencia se vuelve aún más desafiante si se considera el panorama global. Actualmente, la producción mundial de SAF no alcanza a cubrir ni el 1% de la demanda total de combustible de la aviación comercial. "Pretender conseguir 1% solamente [para Brasil] cuando todavía no se posee una gota [...] es extraordinariamente difícil", comentó Alvo.No obstante, el CEO de LATAM aclaró que el SAF no es la única vía hacia la descarbonización. "El SAF es una alternativa, pero no es la única" , afirmó, destacando que es una solución "cara, compleja y de muy largo plazo". En este sentido, subrayó la existencia de oportunidades con un impacto más inmediato, como la mejora en la eficiencia de las operaciones y el trabajo conjunto con los estados para optimizar las rutas de vuelo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">"El SAF es una alternativa, pero no es la única", dice Roberto Alvo en el <a href="https://twitter.com/hashtag/ALTAForum?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ALTAForum</a> en relación con el objetivo de descarbonización de la industria aerocomercial. Continuó señalando que "es una solución cara, compleja y de muy largo plazo". En este sentido, subrayó la… <a href="https://t.co/jSZCag3dky">pic.twitter.com/jSZCag3dky</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1980004489802489943?ref_src=twsrc%5Etfw">October 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h4>El desafío: medioambiente vs. conectividad</h4>El nudo central del problema, según Alvo, es la necesidad de encontrar un equilibrio entre dos objetivos cruciales: cuidar el medioambiente y, al mismo tiempo, no afectar la conectividad aérea y el desarrollo económico que esta genera en la región.El directivo lamentó la ausencia de políticas públicas y de discusiones técnicas y maduras que permitan balancear estos dos temas de manera efectiva. "Tenemos que ser capaces de encontrar soluciones que permitan balancear dos bienes", insistió.<h3>En búsqueda de datos para una regulación inteligente</h3>Para fomentar este debate informado, Alvo recordó que ALTA lanzó el año pasado un estudio regional, encargado a la consultora ICF, para analizar los factores determinantes en la descarbonización de la aviación en América Latina y el Caribe. Los resultados preliminares de dicho estudio serán presentados este martes en el marco del ALTA Forum.El objetivo de la industria, concluyó, es "poner esos antecedentes para que podamos tener regulaciones que efectivamente contribuyan a hacer estas dos cosas al mismo tiempo: disminuir las emisiones, cuidar el medio ambiente, pero no por eso impedir o afectar la conectividad".

La cruda realidad que alerta Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines, sobre el SAF en Latinoamérica: "No se produce ni una gota"

La cruda realidad que alerta Roberto Alvo, CEO de LATAM, sobre el SAF en Latinoamérica: "No se produce ni una gota"

La disponibilidad de materia prima para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es suficiente para que la industria alcance sus metas de descarbonización para 2050. Sin embargo, el principal obstáculo es el lento despliegue de la tecnología necesaria para su producción a gran escala.Esta es la conclusión principal de un estudio publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en colaboración con Worley Consulting. El informe confirma que todas las materias primas consideradas cumplen con estrictos criterios de sostenibilidad y no compiten con el uso de la tierra para la producción de alimentos.<h4>La meta y el potencial de producción</h4>Para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050, las aerolíneas necesitarán aproximadamente 500 millones de toneladas de SAF anuales. Según el estudio de la IATA, este volumen se puede lograr a través de dos fuentes principales.Por un lado, la biomasa tiene el potencial de generar más de 300 millones de toneladas de bio-SAF para mediados de siglo. Por otro, la tecnología Power-to-Liquid (PtL), que crea combustibles sintéticos a partir de hidrógeno renovable y carbono capturado, será indispensable para cubrir la brecha restante y alcanzar los 500 millones de toneladas.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la conclusión principal del estudio de IATA? La conclusión principal es que existe suficiente materia prima sostenible para producir el SAF necesario para que la aviación alcance las cero emisiones netas en 2050. El verdadero cuello de botella es la falta de tecnología y plantas de producción a escala comercial.¿Cuánto SAF necesita la industria aérea para 2050? La industria necesita aproximadamente 500 millones de toneladas de SAF anuales para 2050. El estudio estima que más de 300 millones de toneladas podrían provenir de biomasa y el resto de combustibles sintéticos como el Power-to-Liquid (PtL).¿Qué tecnología se utiliza actualmente para la producción de SAF a gran escala? La única tecnología desplegada actualmente a escala comercial es la HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados), que convierte materias primas como el aceite de cocina usado en combustible de aviación.¿Qué pide IATA para solucionar este problema? IATA hace un llamado a los gobiernos para que implementen políticas coordinadas, a la industria energética para que invierta en capacidad de producción y a una colaboración intersectorial para acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías y la construcción de refinerías.</blockquote><h3>Las barreras tecnológicas y políticas</h3>El informe identifica dos barreras críticas que frenan el avance. Primero, el lento ritmo de despliegue tecnológico. Actualmente, las únicas instalaciones comerciales de producción de SAF a gran escala utilizan la tecnología HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados). Para maximizar el potencial, es crucial acelerar el desarrollo de otras vías de producción, especialmente la PtL.En segundo lugar, existe una fuerte competencia con otros sectores por las mismas materias primas. Por ello, la IATA insiste en la necesidad de políticas gubernamentales que prioricen la asignación de biomasa a sectores difíciles de descarbonizar, como la aviación.<h3>Un llamado a la acción urgente</h3>Willie Walsh, Director General de IATA, afirmó que "ahora tenemos evidencia inequívoca de que si se prioriza la producción de SAF, la disponibilidad de materia prima no es una barrera". Sin embargo, advirtió que esto solo se logrará "con una aceleración importante en el crecimiento de la industria del SAF. Necesitamos poner manos a la obra ahora mismo".El estudio identifica a Norteamérica, Brasil, Europa, India, China y la región ASEAN como impulsores clave de la producción global de SAF. Marie Owens Thomsen, Vicepresidenta Senior de Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA, destacó la necesidad de colaboración. "La certeza política y la colaboración intersectorial son esenciales para desbloquear la escala que necesitamos. El momento de actuar es ahora; los retrasos solo harán que el desafío sea más difícil", concluyó.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/globalassets/iata/publications/sustainability/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf">Global Feedstock Assessment for SAF Production - Outlook to 2050</a></h3>

Documento: estudio de IATA revela el principal cuello de botella hacia la descarbonización de la aviación

SKY Airline y la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), mediante su Centro de Energía, anunciaron el comienzo de un proyecto de investigación para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF). La iniciativa, basada en el uso de aceite de camelina, representa el primer acuerdo entre una empresa y una universidad en Chile enfocado en la producción local de este tipo de carburantes.La colaboración busca abordar uno de los mayores retos para la descarbonización de la industria aérea: la limitada disponibilidad y producción de SAF. Mientras otros sectores de la economía avanzan en su transición energética, la aviación requiere soluciones complejas debido a sus particularidades tecnológicas. Esta alianza pretende sentar las bases para una futura producción de SAF a escala comercial en el país.SKY Airline, que opera una flota exclusiva de la familia Airbus A320neo, una de las más modernas de América, avanza así en su estrategia de sostenibilidad. Mayra Kohler, Gerenta de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de la aerolínea, señaló que “el desafío de descarbonizar la aviación requiere soluciones innovadoras y colaboración entre distintos actores.&nbsp;Esta iniciativa nos permite avanzar en el desarrollo de SAF y promover una industria energética más sostenible y local”. Agregó que, aunque es una fase exploratoria, “creemos que este tipo de alianzas son clave para construir el futuro de la aviación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/usc_chile.jpg" alt="USC - Chile"></figure><blockquote>Información Clave¿Qué es el SAF? Es un combustible de aviación producido a partir de fuentes renovables, como aceites vegetales o residuos, con propiedades químicas casi idénticas al jet fuel convencional.¿Por qué camelina? Es una planta que no compite con cultivos alimentarios, se adapta a suelos de baja calidad y contribuye a su regeneración.¿Cuál es el objetivo? Crear un modelo técnico replicable que pueda impulsar una industria regional de SAF y ayudar a Chile a cumplir sus metas climáticas.¿Quiénes participan? SKY Airline aporta la perspectiva de la industria y UCSC se encarga de la ejecución técnica y científica a través de su Centro de Energía.</blockquote>El proyecto utilizará aceite extraído de la camelina, una planta oleaginosa reconocida por su resiliencia y sus bajos requerimientos hídricos. Su capacidad para prosperar en suelos marginales la convierte en una materia prima idónea para la producción de biocombustibles sin afectar la seguridad alimentaria.El proceso técnico fue detallado por la Dra. Laura Azócar, investigadora principal del proyecto y Directora Alterna del Centro de Energía UCSC. Explicó que “a través de un proceso termoquímico, el aceite se transforma en bio-oil, una especie de crudo vegetal”. Posteriormente, “este líquido es purificado mediante destilación fraccionada, una técnica que separa los compuestos útiles hasta obtener un SAF con propiedades similares al combustible convencional, además de otros productos aprovechables”.Esta alianza entre el sector aéreo y el mundo científico busca no solo un avance tecnológico, sino también la creación de un modelo que, a mediano y largo plazo, fortalezca la capacidad de Chile para producir su propio combustible limpio y avanzar en los compromisos de reducción de emisiones de la industria aérea, alineados con las metas de IATA para 2050.

SKY Airline y la UCSC se unen para impulsar el desarrollo del SAF en Chile

El gobierno de la provincia de Santa Fe valoró la inversión de USD 400 millones anunciada por YPF y Essential Energy para transformar la refinería de San Lorenzo en una planta de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, calificó el proyecto como una “noticia importantísima”.El funcionario recordó un encuentro a fines de 2024, donde el gobierno provincial planteó a las autoridades de la petrolera que "era contradictorio que esta planta estuviera cerrada, sobre todo por el lugar donde está emplazada". En esa reunión, de acuerdo con Puccini, "YPF se había comprometido a evaluar propuestas para esta refinería y han cumplido porque firmaron un entendimiento bilateral con Essential Energy y el directorio de YPF ya lo aprobó".<section class="noteSuggested" data-id="41014" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la perspectiva provincial, el proyecto Santa Fe Bio es un movimiento estratégico. Puccini remarcó que "esta producción reposiciona a Santa Fe en el sendero de la generación de energía y la plantea como una provincia líder en la producción de biocombustibles".&nbsp;La reconversión completa de la planta demandará tres años y se ejecutará en dos fases. La primera, que consiste en la adecuación de las instalaciones existentes, iniciará en octubre de este año. La nueva biorrefinería producirá SAF y HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), productos con alta demanda en los mercados de Estados Unidos y Europa y que serán 100% para exportación.<blockquote>La Visión de Santa Fe¿Por qué es clave para la provincia? Consolida su liderazgo en la producción de energía, agrega valor a su cadena agroindustrial y genera divisas y empleo calificado.¿Cuál fue el rol del gobierno provincial? Impulsó activamente la búsqueda de una solución para la planta inactiva en reuniones directas con YPF a fines de 2024.¿Qué impacto económico se espera? Mejora del precio de los commodities locales (soja, maíz) al generar una nueva demanda para subproductos con alto valor agregado.¿Es un hecho aislado? No, se suma a otros convenios de colaboración entre la Provincia de Santa Fe e YPF en infraestructura y desarrollo de proveedores.</blockquote>Las autoridades provinciales señalaron que "esta inversión convierte a Santa Fe en plataforma de innovación energética, generación de divisas y protagonismo federal". El proyecto utilizará como materia prima aceites vegetales, residuos y grasas animales, insumos abundantes en la región, lo que consolida su perfil agroindustrial.La administración de Maximiliano Pullaro también destacó que este desarrollo fortalece la colaboración con YPF. La inversión se suma a un convenio por las áreas de servicios en la Autopista Rosario-Santa Fe y a un acuerdo para el suministro de combustibles con precios preferenciales para la flota vehicular de la provincia. Además, el Ministerio de Desarrollo Productivo trabaja con la petrolera en la "Academia de Proveedores YPF" para potenciar a las empresas santafesinas que proveen servicios a Vaca Muerta.Con este proyecto, que prevé la creación de 1.000 empleos en la obra y hasta 250 directos en la operación, Santa Fe reafirma su objetivo de liderar el desarrollo de infraestructura energética como motor productivo.

Gobierno de Santa Fe celebra la inversión de YPF para producir SAF en San Lorenzo

El directorio de YPF S.A. aprobó la conformación de Santa Fe Bio, una nueva sociedad destinada a la producción y comercialización de biocombustibles de última generación.&nbsp;La iniciativa, desarrollada en partes iguales con la empresa ESSENTIAL ENERGY, se centrará en la elaboración de Combustible Sostenible de Aviación (SAF), un pilar fundamental en la estrategia de descarbonización de la industria aérea global.El proyecto contempla una inversión estimada de USD 400 millones y se localizará en el complejo industrial que YPF opera en San Lorenzo, dentro del área metropolitana del Gran Rosario, en la provincia de Santa Fe.&nbsp;Para su desarrollo se aprovechará la infraestructura existente, a la que se sumará una nueva planta de pretratamiento de materias primas y una biorrefinería. Según informaron las compañías, el proyecto se ejecutará en dos fases y se prevé su postulación al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).La producción de Santa Fe Bio utilizará como insumos aceites vegetales, residuos y grasas animales. Además de SAF, la planta tendrá la capacidad de producir Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO), un biocombustible con propiedades similares a las del gasoil.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg" alt="refineria ypf san lorenzo santa fe"><figcaption>Refinería de YPF (ex OIL) en San Lorenzo, Santa Fe</figcaption></figure><blockquote>Claves de Santa Fe Bio¿Qué es? Una nueva empresa (50% YPF, 50% ESSENTIAL ENERGY) para producir biocombustibles.Producto Principal: Combustible Sostenible de Aviación (SAF).Inversión: Proyectada en USD 400 millones.Ubicación: Refinería de YPF en San Lorenzo, Santa Fe.Marco: El proyecto buscará los beneficios fiscales y regulatorios del RIGI.</blockquote>La alianza combina la capacidad industrial y logística de YPF con la experiencia de ESSENTIAL ENERGY, una compañía especializada en la elaboración y comercialización de biocombustibles de primera y segunda generación con presencia en mercados locales e internacionales.Ambas empresas comenzaron a delinear la factibilidad de esta iniciativa en diciembre de 2024, tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU). Actualmente, continúan trabajando en la definición de los términos contractuales finales de su vinculación.&nbsp;

Luz verde de YPF a Santa Fe Bio, proyecto para producir combustible de aviación sostenible (SAF) en San Lorenzo

Swiss International Air Lines (SWISS), integrante del Lufthansa Group, concretó la primera integración de combustible solar en una de sus operaciones regulares. Este combustible, provisto por la compañía tecnológica suiza Synhelion, representa una de las varias apuestas de la industria para la descarbonización del sector aéreo a largo plazo.La operación consistió en la entrega de un lote de 190 litros de crudo sintético, producido en la planta de demostración industrial DAWN que Synhelion opera en Jülich, Alemania. Dicho crudo se trasladó a una refinería en el norte del país, donde se procesó para obtener combustible de aviación Jet A-1 certificado. Finalmente, se introdujo en la red de suministro del Aeropuerto de Hamburgo para ser utilizado por SWISS.El volumen utilizado equivale a cerca del siete por ciento del combustible requerido para un trayecto entre Hamburgo y Zúrich. Si bien la cantidad es reducida, el propósito de la operación era validar la cadena logística y de refinado. La integración exitosa demuestra la compatibilidad de este Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sintético con la infraestructura existente, un requisito indispensable para su futuro escalamiento.<blockquote><h3>¿Qué es el combustible solar?</h3>El queroseno solar es un combustible sintético del tipo Power-to-Liquid (PtL). Su producción se basa en el uso de energía solar concentrada para generar calor de proceso a muy alta temperatura. Este calor se utiliza para disociar agua y dióxido de carbono (CO₂) en un gas de síntesis (syngas), una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono. A través del proceso Fischer-Tropsch, este gas se convierte en hidrocarburos líquidos, incluyendo queroseno "drop-in", químicamente idéntico al derivado del petróleo.</blockquote>"Esta primera entrega de combustible solar de Synhelion marca un paso en nuestra colaboración", declaró Jens Fehlinger, CEO de SWISS. En su comunicación, Fehlinger destacó la inversión en una empresa suiza y el rol de la aerolínea en el desarrollo de nuevas tecnologías.Por su parte, Philipp Furler, cofundador y co-CEO de Synhelion, señaló que "los combustibles sostenibles son una palanca clave para reducir la dependencia del transporte aéreo de los combustibles fósiles" y describió la entrega como una acción concreta hacia el escalamiento de su tecnología.<h3>Regulación, costos y próximos pasos</h3>El desarrollo de estos combustibles sintéticos es impulsado en parte por mandatos regulatorios como la iniciativa ReFuelEU Aviation de la Unión Europea. Esta normativa establece un porcentaje mínimo de uso de SAF en los aeropuertos europeos, con sub-metas específicas para combustibles sintéticos como el de Synhelion, que deberá representar el 1.2% del total de combustible de aviación en 2030.El principal desafío reside ahora en escalar la producción para alcanzar volúmenes comerciales y reducir los costos, que actualmente son varias veces superiores a los del queroseno fósil. SWISS y Synhelion trabajan para obtener la certificación completa del proceso bajo la Directiva de Energías Renovables de la UE, que exige una reducción de emisiones de al menos el 70% en el ciclo de vida. El objetivo comercial de Synhelion apunta a una entrada en el mercado a partir de 2027.La aerolínea mantiene su rol de socio estratégico de Synhelion desde 2020 e inversor desde 2022, como parte de la estrategia del Lufthansa Group para diversificar sus fuentes de suministro de SAF.

De la luz solar al tanque de un avión: La tecnología de Synhelion debuta en un vuelo de SWISS

GreenSinnergy y la empresa francesa Axens firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de desarrollar proyectos de combustible de aviación sostenible (SAF) en Argentina y América Latina.&nbsp;La alianza busca combinar la experiencia de GreenSinnergy en el desarrollo de proyectos con las soluciones tecnológicas de Axens, en un contexto de creciente demanda global por alternativas energéticas bajas en carbono en el sector aeronáutico.Según detallaron en un comunicado, GreenSinnergy liderará el desarrollo de los proyectos, mientras que Axens aportará tecnologías clave como captura de CO₂, purificación de hidrógeno, síntesis Fischer-Tropsch y procesos de refinamiento para la obtención de kerosene y nafta sostenibles.&nbsp;La prioridad inicial será el desarrollo de Eco-Refinerías del Sur, un proyecto industrial ubicado en Chubut, que la empresa considera uno de los más relevantes en la región.El acuerdo contempla además avanzar en la identificación de socios estratégicos, garantizar el cumplimiento regulatorio, obtener los permisos necesarios, y cerrar acuerdos tanto de provisión de insumos como de compra futura del SAF. También se incluye el desarrollo de estimaciones detalladas de costos de capital y operativos.Frederic Balligand, vicepresidente de Renovables de Axens, explicó que “estamos proporcionando a GreenSinnergy un conjunto completo de tecnologías, desde la captura de CO₂ hasta la producción de SAF, para eliminar el riesgo tecnológico. Compartiremos nuestra experiencia adquirida en proyectos de transición energética en todo el mundo”.Por su parte, Carlos Villalba, cofundador de GreenSinnergy, sostuvo que “esta alianza estratégica con Axens es un cambio de juego en nuestra misión de transformar el viento de la Patagonia argentina en una nueva generación de combustible sostenible para aviación”. El ejecutivo es de origen argentino y egresado de la Universidad Nacional de La Plata, pero reside en Alemania desde 2018,&nbsp;El sitio web de GreenSinnergy muestra además al Dr. Juan Zagorodny como el representante de la empresa en Argentina, respaldado por sus 25 años de experiencia en empresas del sector.Aunque han habido muchos anuncios demostrando interés en el desarrollo de SAF en Argentina en el último par de años, el país, como gran parte de la región, sigue careciendo de inversiones concretas en marcha. A nivel mundial hay más movimiento, pero que, como lo ha venido advirtiendo IATA, resulta insuficiente para satisfacer la demanda de combustible sostenible de aviación por parte de las aerolíneas.La IATA informó a principios de este mes que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-alerta-la-produccion-de-saf-crece-pero-la-falta-de-politicas-y-costos-amenazan-el-objetivo-de-emisiones-cero">En el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que tuvo lugar en Delhi</a>, la Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe del organismo, fue enfática al señalar que “el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía”, reclamando políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.

Impulsan proyecto de producción de SAF en la provincia argentina de Chubut

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proyecta que la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por su sigla en inglés) alcanzará los 2 millones de toneladas en 2025, lo que representará apenas el 0,7% del consumo total de combustible de las aerolíneas. La entidad advierte que, a pesar del crecimiento, el avance en eficiencia y escalamiento productivo no es suficiente.“Aunque es alentador que la producción de SAF se duplique en 2025, eso representa solo el 0,7% de las necesidades de combustible de la aviación. Y ese volumen añadirá US$4.400 millones al costo global del combustible”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA. “La velocidad del progreso en escalar la producción y reducir costos debe acelerarse”, agregó.El impacto de los mandatos europeosSegún IATA, la mayor parte del SAF se dirige actualmente a Europa, donde las exigencias normativas de la Unión Europea y el Reino Unido entraron en vigor el 1 de enero de este año. Estas obligaciones han duplicado el costo del SAF en la región debido a tarifas de cumplimiento que aplican los proveedores.Para 2025, se estima que un millón de toneladas de SAF serán adquiridas por las aerolíneas para cumplir con los mandatos europeos. El valor estimado, a precios actuales de mercado, es de US$1.200 millones, a lo que se sumarán US$1.700 millones adicionales en tarifas de cumplimiento. Esa cifra, según IATA, podría haber evitado la emisión de 3,5 millones de toneladas de carbono.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/la_brecha_entre_el_combustible_tradicional_y_el_saf_durante_la_presentacion_en_la_81_iata_agm.jpeg" alt="La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM" /><figcaption>La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM</figcaption></figure>“Esto pone en evidencia el problema de aplicar mandatos antes de que existan las condiciones de mercado adecuadas y salvaguardas contra prácticas que encarecen la descarbonización. Europa debe reconocer que su enfoque no está funcionando y buscar otra alternativa”, agregó Walsh.Iniciativas globales y el caso indioEn paralelo, IATA impulsa herramientas como un registro de SAF administrado por la Organización para la Descarbonización de la Aviación Civil (CADO) y una plataforma "SAF Matchmaker" para vincular la oferta y demanda de SAF a nivel global.El organismo insta a los gobiernos a implementar políticas que eliminen ventajas para el petróleo frente a la energía renovable, y a desarrollar enfoques energéticos integrales que asignen cuotas adecuadas al SAF. También llama a fortalecer el esquema CORSIA como el único mecanismo internacional de compensación de emisiones.En este contexto, India aparece como un actor relevante. Tercer mayor consumidor de petróleo del mundo y con una economía emergente, el país lanzó la Alianza Global de Biocombustibles, con un objetivo de mezcla del 2% de SAF en vuelos internacionales para 2028. Para ello, promueve políticas como precios garantizados, apoyo al capital y estándares técnicos.IATA colaborará con la Indian Sugar &amp; Bio-Energy Manufacturers Association (ISMA) y Praj Industries para ofrecer orientación sobre mejores prácticas globales en la evaluación del ciclo de vida de las materias primas.Según la asociación, India, al ser el tercer mayor mercado de aviación civil, está en posición de fortalecer su liderazgo en biocombustibles con una adopción acelerada del SAF respaldada por medidas progresivas.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

IATA alerta sobre costos y escasez de SAF por políticas ineficaces

El Grupo Singapore Airlines (SIA) avanza en su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con nuevos acuerdos firmados con los productores de combustible de aviación sostenible (SAF) Neste y World Energy. Estas iniciativas permitirán al grupo reducir más de 9.500 toneladas de dióxido de carbono y reforzar la cadena de suministro regional de este tipo de combustibles.Según detalla el grupo, la transacción con Neste incluyó la adquisición de 1.000 toneladas de SAF puro, producido en la refinería de la compañía en Singapur, mezclado localmente y suministrado en el aeropuerto de Changi. Esta es la segunda operación de este tipo realizada por SIA con esa planta.Por otro lado, el acuerdo con World Energy, con sede en Estados Unidos, contempló la compra de 2.000 toneladas de SAF bajo el modelo Book &amp; Claim, que permite reclamar las reducciones de emisiones sin necesidad de recibir físicamente el combustible.Ambas operaciones se concretaron durante el primer trimestre de 2025 y están alineadas con la estrategia a medio plazo de SIA de utilizar al menos un 5% de SAF para 2030, así como su objetivo a largo plazo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050.Además, el grupo participa en la campaña Green Fuel Forward, impulsada por el Foro Económico Mundial y GenZero de Singapur, que busca fomentar el uso de SAF en la región Asia-Pacífico mediante alianzas estratégicas y acciones de concienciación.“Estos acuerdos representan pasos importantes en la estrategia más amplia del Grupo SIA para aumentar el uso de combustible de aviación sostenible” afirmó Lee Wen Fen, directora de sostenibilidad de Singapore Airlines. “Al trabajar con diferentes proveedores y explorar diversos modelos de abastecimiento y vías de certificación, obtenemos conocimientos cruciales sobre el panorama del SAF”.Lee también destacó que “el Grupo SIA continuará trabajando con socios de todo el mundo para probar e implementar soluciones que respalden los objetivos de descarbonización a largo plazo de la industria aérea”.La estrategia del grupo incluye no solo la expansión del suministro y compras específicas de SAF, sino también la promoción de políticas de apoyo y el desarrollo de principios estandarizados de contabilidad, como el modelo Book &amp; Claim.

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro de SAF

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro  de SAF

United Airlines amplía su apuesta por los combustibles sostenibles para aviación (SAF) con una inversión en la empresa Twelve, especializada en la conversión de dióxido de carbono y agua en hidrocarburos mediante un proceso industrial alimentado por energía renovable.La operación se concreta a través del United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund, vehículo de inversión con más de 200 millones de dólares comprometidos por la compañía y un grupo de socios corporativos para financiar startups que trabajan en la descarbonización del transporte aéreo.Twelve recientemente cerró una ronda de financiación Serie C por 83 millones de dólares, además de obtener recursos para la construcción de su primera planta de producción, AirPlant™ One, en Moses Lake, Washington. La instalación, que comenzaría a operar este año, proyecta una producción inicial de 50.000 galones anuales de SAF.Uno de los hitos que acompaña este desarrollo es un contrato de largo plazo por 260 millones de galones de SAF con un grupo aéreo europeo, vigente por 14 años. Según destaca la empresa, el acuerdo evidencia la demanda creciente por tecnologías alternativas de bajo carbono en la industria aeronáutica.De acuerdo a Twelve, su combustible sostenible E-Jet® podría lograr una reducción de hasta el 90% en emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible convencional, considerando todo el ciclo de vida del producto.<section class="noteSuggested" data-id="38302,38158,38145" data-title="Puede interesarte"></section>"Escalar la industria del SAF es el principal obstáculo que debe superar el transporte aéreo para aumentar la oferta y reducir el precio de los combustibles de bajo carbono", dijo Andrew Chang, director de United Airlines Ventures. "Twelve se ha diferenciado por el capital que ha recaudado y los contratos de SAF que ha asegurado, lo que les da la flexibilidad para comercializar su tecnología y expandir sus operaciones con rapidez", agregó."Con AirPlant One lanzándose de forma inminente y una fuerte colaboración con United, no solo estamos imaginando la descarbonización del transporte aéreo, la estamos construyendo", señaló por su parte Nicholas Flanders, cofundador y CEO de Twelve. "Porque tenemos la capacidad de entregar nuestro combustible sostenible a escala, Twelve está creando un camino realista hacia una aviación neutra en carbono", agregó.El proceso desarrollado por Twelve combina energía renovable, carbono capturado del aire e hidrógeno derivado del agua, lo que permite reducir la dependencia de combustibles fósiles para la fabricación de combustibles, plásticos y otros materiales.

United Airlines invierte en Twelve para impulsar combustibles sostenibles y reducir emisiones en la aviación

Un estudio del Centro de Ciencia y Estrategia para la Sostenibilidad del MIT, financiado por LATAM Airlines Group y Airbus, advierte que una mayor integración regional podría ser decisiva para la descarbonización de la aviación comercial en América Latina, facilitando el desarrollo del mercado de combustibles sostenibles de aviación (SAF) y mitigando su impacto económico.El informe se enfoca en seis países —Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú— y analiza variables como los costos de producción del SAF, su efecto en las tarifas aéreas, las emisiones de gases de efecto invernadero y la demanda de transporte aéreo. Entre sus conclusiones principales, señala que el SAF es la herramienta más relevante para reducir emisiones del sector, aunque advierte que su precio es entre dos y tres veces superior al del combustible fósil.Actualmente, el combustible representa cerca del 40% de los costos operacionales de las aerolíneas en la región. Por eso, sin apoyo gubernamental ni políticas públicas específicas, el despliegue del SAF podría encarecer los boletos aéreos, reduciendo la demanda de vuelos y afectando la conectividad regional.El estudio recomienda un enfoque regional para compartir recursos y capacidades productivas, aprovechando que los países analizados presentan distintos niveles de potencial de producción de SAF. Esto permitiría el acceso a opciones más competitivas para los países con menor capacidad, mientras se expande el mercado para los productores.Juan José Tohá, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group, expresó que "la aviación en América Latina juega un papel crucial en la conectividad y el desarrollo económico de la región", y advirtió que "si no trazamos un camino adecuado, corremos el riesgo de elevar los costos y comprometer el desarrollo de nuestra conectividad regional".Desde Airbus, Guillaume Gressin, vicepresidente de Internacional, Estrategia y Operaciones Comerciales para América Latina y el Caribe, destacó que "este estudio confirma el potencial de América Latina para la producción de SAF y la lógica de alinear los enfoques de descarbonización entre países".El informe plantea que una estrategia coordinada entre países latinoamericanos podría no solo reducir los costos, sino también fomentar una industria SAF regional más sólida y competitiva, acelerando así la transición hacia una aviación más sostenible.En <a href="https://cs3.mit.edu/publication/118414/file/Sustainable%20Decarbonization%20of%20Aviation%20in%20Latin%20America">este enlace se puede descargar el informe completo del MIT.</a>&nbsp;

Documento: sin políticas integradas, el SAF podría dejar en tierra a la aviación comercial latinoamericana

easyJet firmó un memorando de entendimiento con ATOBA Energy y World Fuel Services para avanzar en un esquema de suministro a largo plazo de combustible sostenible para aviación (SAF). El acuerdo apunta a fortalecer la estrategia de descarbonización de la compañía en sus operaciones europeas y del Reino Unido.Según informaron las empresas, el objetivo es articular una cadena de suministro que combine la capacidad de ATOBA para consolidar producción de SAF con la infraestructura logística de World Fuel, que se encargará de la mezcla, almacenamiento y distribución del combustible en cumplimiento de las normativas ambientales vigentes.El desarrollo de SAF a escala industrial enfrenta desafíos estructurales vinculados a la tensión entre las necesidades de los productores, que requieren contratos estables para garantizar retorno, y la búsqueda de precios competitivos por parte de las aerolíneas en un mercado aún incipiente. En ese contexto, ATOBA busca posicionarse como un facilitador entre ambos extremos del mercado, articulando acuerdos de offtake con múltiples productores que utilizan tecnologías como Alcohol-to-Jet, Fischer-Tropsch a partir de gas, o Power-to-Liquids."Estamos profundamente comprometidos con el desarrollo de la industria del SAF", señaló Raminder Shergill, directora de Estrategia de Combustibles e Impuestos de easyJet. "La propuesta de ATOBA aborda las barreras de largo plazo que han frenado inversiones en este sector y aporta seguridad en precios y abastecimiento", agregó.Por su parte, el director ejecutivo de ATOBA, Arnaud Namer, sostuvo que la alianza "marca un paso importante en la transición hacia combustibles más sostenibles" y destacó que tanto easyJet como World Fuel están "tomando medidas concretas" en ese sentido.El papel de World Fuel estará enfocado en garantizar la logística integral del SAF, desde la mezcla hasta el cumplimiento de los requisitos regulatorios europeos. "Trabajamos para integrar el SAF en el mercado de manera eficiente, conectar a los productores con los clientes y facilitar el acceso global a este tipo de combustible", afirmó Duncan Storey, vicepresidente senior de la empresa para Europa, Medio Oriente y África.El entendimiento representa un avance en la consolidación de esquemas colaborativos que permitan escalar el uso de SAF en la aviación comercial, en línea con los objetivos climáticos del sector y las crecientes exigencias regulatorias.

Alianza entre easyJet, ATOBA y World Fuel Services para impulsar el suministro de SAF

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la empresa 123Carbon anunciaron una colaboración estratégica para desarrollar la interoperabilidad entre sus respectivos registros de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés). Según destaca IATA, esta integración permitirá mayor transparencia, evitar errores en la contabilidad de emisiones—incluyendo la doble emisión de certificados—y mejorar la gestión de los certificados de SAF.El acuerdo se centrará en tres aspectos clave:<ol><li>La creación de un identificador único y la alineación de los datos relevantes para el intercambio entre registros.</li><li>El establecimiento de un proceso para la transferencia de información que evite la doble emisión de certificados.</li><li>La implementación de un mecanismo de resolución de disputas.</li></ol>Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe de IATA, destacó la importancia de esta iniciativa. “La confianza de los usuarios es esencial. La transparencia que brinda la interoperabilidad asegurará que nuestros registros puedan operar de manera cohesiva para maximizar el potencial del SAF en la descarbonización de la aviación. Cuanto mayor sea la alineación entre los proveedores de registros, mejor. Invitamos a todas las entidades activas en este campo a trabajar con IATA y 123Carbon para lograr la interoperabilidad global entre todos los registros”.Por su parte, Jeroen van Heiningen, director general de 123Carbon, afirmó: “123Carbon está comprometida con la integridad y la confianza en el mercado de los Certificados de Atributos Ambientales (EACs) dentro del transporte multimodal. Con IATA, hemos encontrado un socio sólido en el sector de la aviación que comparte nuestras creencias. Esta colaboración permitirá a los proveedores de SAF, aerolíneas, operadores logísticos y empresas gestionar sus certificados de SAF digitalmente sin preocuparse por la doble emisión”.<h2>Próximo lanzamiento del Registro SAF de IATA</h2>IATA detalló que su Registro SAF será lanzado en abril de 2025 con el objetivo de estandarizar el mercado de certificados de SAF y fomentar su uso en la descarbonización de la aviación. Según la organización, los certificados se emitirán tras el registro de cada lote de SAF e incluirán información sobre el producto y sus atributos ambientales.El desarrollo del registro cuenta con el respaldo de más de 50 organizaciones, entre ellas aerolíneas, productores de combustible y autoridades gubernamentales. Como parte de este proceso, IATA ha estado en consulta con diversos actores del sector, incluyendo 123Carbon.<h2>123Carbon y su rol en la gestión de certificados ambientales</h2>123Carbon, que según la empresa ya cuenta con más de 50 usuarios a nivel global, se define como la primera plataforma independiente para la asignación de carbono en todos los modos de transporte. La compañía ofrece soluciones para la emisión, gestión y transferencia de Certificados de Atributos Ambientales (EACs), incluyendo el SAF, además de una herramienta de Book &amp; Claim que permite a los proveedores de SAF y aerolíneas asignar certificados personalizados a sus clientes.IATA y 123Carbon anunciaron que buscarán sumar a otros actores del sector SAF para fortalecer la integración entre registros y avanzar en la adopción global de estos sistemas.

IATA y 123Carbon trabajarán en la interoperabilidad de sus registros de SAF

Un proyecto denominado Eco-Refinerías del Sur (ERS), impulsado por la empresa alemana GreenSinnergy GmbH y los especialistas argentinos Ismael Retuerto y William Hughes, fue presentado recientemente en el Senado de la Nación Argentina. La propuesta busca establecer en la provincia de Chubut una planta para la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) utilizando energía eólica.
El proyecto, basado en la tecnología Power to Liquid (PtL), plantea generar hidrógeno verde a partir de energía eólica y combinarlo con dióxido de carbono mediante el proceso Fischer-Tropsch para producir combustibles líquidos de bajas emisiones. Según lo informado por nuestro medio asociado,,<a href="https://aeroin.net/argentina-passa-a-ter-projeto-que-quer-produzir-combustivel-de-aviacao-a-partir-do-vento/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a> la iniciativa tiene como objetivo no solo reducir las emisiones de la industria aeronáutica, sino también aprovechar los recursos naturales y energéticos de la región patagónica.
ERS contempla un desarrollo en tres etapas. La primera fase, proyectada para 2030, apunta a la producción de 100.000 toneladas de SAF al año, con posibilidades de ampliarse a 500.000 toneladas anuales en el futuro. Esta etapa inicial requeriría una inversión estimada de 2.500 millones de dólares, con un costo total que podría superar los 6.000 millones de dólares en fases posteriores.
El proyecto estima que, una vez en operación, podría reducir hasta 1,5 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, se enmarca en los esfuerzos internacionales para avanzar hacia la neutralidad de carbono en sectores clave como el transporte aéreo. Sin embargo, aún quedan por definirse detalles sobre su viabilidad económica y los aportes concretos de las partes involucradas.

Presentan en Argentina proyecto para producir combustible de aviación a partir de energía eólica

GINEBRA &#8211; La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la producción de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF, por su sigla en inglés) alcanzó 1 millón de toneladas (1.3 mil millones de litros) en 2024, duplicando las cifras de 2023. Sin embargo, este volumen apenas representa el 0.3% de la producción global de combustible para aviones y el 11% de la capacidad de combustibles renovables a nivel mundial.
Según IATA, el crecimiento ha sido menor al proyectado inicialmente, ya que las previsiones para 2024 eran de 1.5 millones de toneladas. El retraso en la puesta en marcha de instalaciones clave en Estados Unidos, cuya operación se pospuso hasta 2025, fue señalado como uno de los principales factores.
Para 2025, la producción de SAF podría alcanzar 2.1 millones de toneladas, equivalente al 0.7% de la producción global de combustible para aviones y al 13% de la capacidad total de combustibles renovables.
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<h3>Un crecimiento lento ante la urgencia climática</h3>
Willie Walsh, director general de IATA, calificó como «decepcionantemente lento» el incremento en la producción de SAF y responsabilizó, en parte, a los mensajes contradictorios de los gobiernos hacia la industria energética. «Las petroleras siguen recibiendo subsidios para la exploración y producción de combustibles fósiles, mientras que los inversores en combustibles renovables parecen esperar garantías de ganancias rápidas antes de avanzar», afirmó. Walsh añadió que las aerolíneas están dispuestas a adquirir SAF, pero enfatizó que los gobiernos deben acelerar el cambio mediante incentivos estratégicos y el replanteo de los subsidios actuales para energías fósiles.
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Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA, señaló que la descarbonización de la aviación debe integrarse como parte de la transición energética global y no ser vista como un problema exclusivo del sector transporte. «Resolver los desafíos de la transición energética en la aviación beneficiará también a otros sectores de la economía. Las refinerías producirán una amplia gama de combustibles renovables, y solo una pequeña parte será SAF para aerolíneas», indicó.
<h3>Infraestructura y medidas necesarias</h3>
Según el organismo, cumplir con las metas de emisiones netas de CO2 nulas para 2050 requerirá la construcción de entre 3,000 y 6,500 nuevas plantas de combustibles renovables. Estas instalaciones también abastecerán a otras industrias con diésel renovable y otros combustibles. La inversión anual promedio necesaria se estima en 128 mil millones de dólares, menos de la mitad de los recursos destinados a las energías solar y eólica en el periodo 2004-2022.
Entre las estrategias identificadas por IATA para acelerar la expansión de SAF se encuentra el aumento del uso de refinerías existentes para procesar materias primas renovables junto con petróleo crudo, lo que permitiría una implementación más rápida y con menor inversión. Además, se destaca la necesidad de diversificar los métodos de producción más allá de la tecnología HEFA, que actualmente representa el 80% de la producción. Tecnologías como Alcohol-to-Jet (AtJ) y Fischer-Tropsch (FT), que utilizan residuos biológicos y agrícolas, podrían aumentar significativamente los volúmenes. También se subrayó la importancia de establecer un registro global para acreditar las compras de SAF de las aerolíneas, garantizando la transparencia y evitando el doble conteo.
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De acuerdo con una encuesta realizada por IATA, el 86% de los pasajeros considera que los gobiernos deben incentivar la producción de SAF, mientras que un porcentaje similar cree que las petroleras deberían priorizar su suministro a las aerolíneas.
<h3>El aporte de IATA</h3>
En el marco del IATA Global Media Day que se desarrolla hoy en Ginebra, Suiza, y del cual participa Aviacionline, la organización también detalló alguno de los programas o iniciativas clave que lideran para facilitar el desarrollo y uso de combustibles de aviación sostenibles entre las aerolíneas.
Entre ellas, destacaron la creación de un contrato modelo para la adquisición de SAF, que ya está completo y disponible para la industria. Este contrato busca estandarizar las transacciones, ofreciendo claridad y eficiencia a las aerolíneas y otros actores interesados en la compra de este tipo de combustible.
Además, IATA está llevando a cabo programas de capacitación enfocados en la adquisición de SAF para las aerolíneas miembros. Estas capacitaciones están respaldadas por el SAF Handbook, que incluye guías detalladas sobre documentación de sostenibilidad. De manera complementaria, se alinean con otros manuales relevantes como los de CORSIA y ReFuel EU, asegurando que las prácticas de adquisición cumplan con los estándares internacionales.
Otro de los esfuerzos destacados es la implementación de un sistema de registro y el mecanismo “Book &amp; Claim” para SAF, que actualmente se encuentra en fase piloto y tiene como objetivo estar operativo en 2025. Este sistema permitirá a las aerolíneas registrar y acreditar su uso de SAF, incluso en casos donde el combustible no sea utilizado físicamente en el lugar de compra, lo que fomentará la transparencia y facilitará la adopción a nivel global.
IATA también está promoviendo programas de aceleración para la producción de SAF, los cuales se encuentran en desarrollo continuo. Estos programas buscan colaborar con productores, inversionistas y gobiernos, incentivando la adopción de tecnologías innovadoras que permitan diversificar las fuentes de producción y aumentar significativamente los volúmenes disponibles.
Finalmente, el monitoreo del progreso hacia las emisiones netas cero entre las aerolíneas miembro de IATA es otra de las iniciativas clave en curso. Este esfuerzo permite rastrear y evaluar los avances de las aerolíneas en su camino hacia la sostenibilidad, asegurando que cumplan con los compromisos establecidos en sus estrategias de descarbonización.

IATA alerta que el impulso al SAF es aún insuficiente para la transición energética de la aviación

DHL Express y Shell firmaron un acuerdo de un año para promover el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en el Aeropuerto de Bruselas. Según detalla DHL, el contrato incluye la entrega de 25.000 toneladas de SAF al aeropuerto mediante un sistema de tuberías. Este combustible, elaborado a partir de residuos y materiales de desecho, cuenta con la certificación ISCC Plus, que garantiza estándares internacionales de sostenibilidad.
La empresa destaca que el uso de SAF podría reducir en aproximadamente 80.000 toneladas las emisiones de CO2e en comparación con los combustibles fósiles. Esta iniciativa se implementará a través del programa GoGreen Plus, que permite a los clientes de DHL optar por transporte aéreo con menores emisiones.
“Nuestros clientes se benefician de nuestra cobertura creciente de SAF en diferentes regiones, ahora incluyendo nuestra inversión en SAF en el Aeropuerto de Bruselas. Además de las mejoras en eficiencia, el SAF es actualmente la forma más importante de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte aéreo”, comentó Travis Cobb, vicepresidente ejecutivo de operaciones globales de red y aviación de DHL Express.
Raman Ojha, presidente de Shell Aviation, afirmó que “nuestra colaboración con DHL en el Aeropuerto de Bruselas refleja un compromiso conjunto para reducir las emisiones del transporte aéreo específicamente y a lo largo de toda la cadena de valor de la aviación. Al suministrar SAF, estamos equipando a la industria y a nuestros clientes con soluciones de bajo carbono que apoyarán la transición hacia una aviación sostenible”.
El programa GoGreen Plus, según explica DHL, permite reducir emisiones indirectas, conocidas como de Alcance 3, mediante un enfoque de insetting que disminuye directamente las emisiones dentro del sector logístico. Este enfoque se basa en el modelo “book and claim”, que facilita el reporte voluntario de estas reducciones.
DHL se ha propuesto alcanzar emisiones netas cero para 2050. En este contexto, la empresa busca que el 30 % de sus operaciones aéreas utilicen SAF para 2030.

DHL Express incorpora SAF en sus operaciones en Bruselas gracias a un acuerdo con Shell

En un importante paso para la industria de la aviación sostenible en Colombia, <a href="https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/">Ecopetrol</a> anunció el éxito de su prueba de producción de combustible sostenible de aviación (SAF) en la refinería de Cartagena.
Durante siete días, la empresa produjo 32 mil barriles de SAF, una cantidad que incorpora aceite de palma y aceite usado de cocina. Este logro, resultado del trabajo de expertos de diversas áreas del Grupo Ecopetrol, marca la primera producción de SAF a escala industrial en el país y constituye un hito en la transición energética hacia fuentes más limpias.
El combustible obtenido será sometido a pruebas de laboratorio para verificar su cumplimiento con los estándares internacionales de calidad, un paso necesario para asegurar su viabilidad comercial. Los insumos fueron suministrados por Ecodiesel, empresa en la que Ecopetrol participa junto a actores clave del sector palmero en Colombia, y por varias MiPyMEs, responsables de recolectar y suministrar el aceite usado de cocina.
De cara al futuro, Ecopetrol proyecta una producción sostenida de SAF para el 2028. No obstante, para alcanzar esta meta, la empresa requerirá la implementación de una normativa nacional específica y la certificación del ciclo de vida de las materias primas y del proceso de producción. Además, será esencial consolidar una cadena de suministro de aceites vegetales y reciclados, así como realizar inversiones y ajustes en la infraestructura existente de la refinería de Cartagena.
Este avance en Cartagena se da en un contexto relevante para Colombia y la región, con el <a href="https://aviacionline.com/2024/07/colombia-es-sede-del-primer-congreso-panamericano-de-combustibles-sostenibles-para-la-aviacion/"> Primer Congreso Panamericano de Combustibles Sostenibles de Aviación</a>, que tuvo lugar en el pasado mes de julio en Bogotá. Organizado por Fedebiocombustibles, la CPBIO y el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), el evento reunió a autoridades, expertos y líderes de la industria para discutir temas estratégicos sobre los combustibles sostenibles en la aviación.
El congreso abordó temas de gran importancia para la industria, como la evolución de los precios del SAF en comparación con los combustibles fósiles y las rutas tecnológicas para reducir costos de producción. Además, se discutió el esquema CORSIA, que promueve el uso de combustibles sostenibles en la aviación comercial, y se presentó un panel sobre la cadena de valor del SAF en América Latina.

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