El secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, ordenó una revisión exhaustiva de las condiciones médicas que determinan la aptitud para ingresar a las Fuerzas Armadas, en un esfuerzo por reforzar los estándares físicos y mentales de los nuevos reclutas.La medida, formalizada mediante un memorando fechado el 24 de abril, responde a la preocupación sobre el aumento en la concesión de exenciones médicas y su posible impacto en la preparación operativa de las tropas. De acuerdo al documento, la revisión se enfocará en actualizar la Instrucción 6130.03, Volumen 1, que establece los requisitos médicos para la incorporación militar.Actualmente, se permite el ingreso de candidatos con condiciones como esquizofrenia, trastornos parafílicos, insuficiencia cardíaca congestiva y uso crónico de oxígeno, siempre que obtengan una dispensa. Sin embargo, según el Departamento de Defensa, estas condiciones pueden afectar la capacidad de completar el entrenamiento básico o cumplir un primer período de servicio."Los solicitantes deben ser física y mentalmente capaces de desempeñarse bajo las condiciones más extremas sin poner en riesgo su vida ni la de sus compañeros", afirmó Hegseth en un video publicado en las redes sociales del organismo.La instrucción encomienda al subsecretario de Defensa para el Personal y la Preparación a identificar qué afecciones deberían quedar excluidas de las exenciones y cuáles requerirían aprobación directa de un secretario de rama militar. El Pentágono anticipó que las recomendaciones deberán presentarse en un plazo de 30 días.En su mensaje, Hegseth insistió en la necesidad de "estándares médicos y mentales claros, altos e intransigentes", argumentando que "los miembros del servicio deben estar médicamente listos para el combate".Datos del Departamento de Defensa muestran que el porcentaje de reclutas que ingresaron con exenciones médicas aumentó del 12% en 2013 al 17% en 2022, según una auditoría del inspector general. Solo la Marina de los Estados Unidos otorgó 15.900 exenciones en 2022, cifra que refleja un crecimiento impulsado en parte por mejoras en la detección de condiciones médicas.Entre las preocupaciones identificadas, el Pentágono señala que enfermedades psiquiátricas como la esquizofrenia pueden agravarse en entornos de alta tensión, mientras que afecciones cardíacas limitan el desempeño físico en operaciones exigentes. También se advierte que el uso crónico de oxígeno resulta incompatible con funciones que demandan gran esfuerzo físico o exposición a altitudes elevadas.La revisión forma parte de una estrategia más amplia para consolidar la preparación y la eficacia de las fuerzas armadas. De acuerdo al Departamento de Defensa, endurecer los requisitos de ingreso busca garantizar que los nuevos soldados estén en condiciones de enfrentar las exigencias del servicio activo."Los altos estándares se traducen en letalidad" sostuvo Hegseth, quien destacó "hemos visto un gran aumento de estadounidenses interesados en unirse a unas Fuerzas Armadas que mantienen estándares claros y exigentes".

Estados Unidos busca endurecer requisitos médicos para aspirantes a las Fuerzas Armadas

Delta Air Lines implementó un truco para evitar los aranceles del 10% impuestos por la administración Trump a los aviones de Airbus importados desde Europa. La aerolínea enruta sus nuevos aviones a través de destinos internacionales como Tokio Narita (NRT) antes de su ingreso a Estados Unidos, eludiendo así la clasificación de importación "nueva".La táctica aprovecha la definición estadounidense de aeronave "nueva", que excluye a aquellas que realizaron vuelos operativos más allá de las pruebas de producción o entregas directas. Al operar un vuelo comercial fuera de la Unión Europea antes de llegar a EE.UU., el avión deja de cumplir con esta definición, evitando así el gravamen.&nbsp;Recientemente, un Airbus A350-900 de Delta (matrícula N528DN), fabricado en Toulouse (TLS), voló inicialmente al Aeropuerto de Tokio Narita (NRT). Desde allí, ingresó a la red de servicios internacionales de Delta sin incurrir en derechos de importación. Una estrategia similar se empleó durante la primera administración Trump cuando se introdujeron inicialmente aranceles sobre bienes europeos, incluyendo aeronaves.Adicionalmente, Delta evita los gravámenes al destinar estas aeronaves exclusivamente a rutas internacionales. Mientras los aviones no se basen permanentemente en EE.UU. para operaciones domésticas, permanecen exentos de ser clasificados como bienes importados sujetos a las reglas arancelarias.Actualmente, las regulaciones estadounidenses aplican un arancel del 10% a los jets Airbus nuevos importados desde Europa. No obstante, Airbus produce ciertos modelos, como algunos A220 y de la familia A320, en su planta de Mobile, Alabama (EE.UU.), lo que los exime de estos cargos.&nbsp;Las partes importadas por separado podrían enfrentar tasas, pero las aeronaves completas ensambladas localmente no resultan afectadas. Además, Delta recibe algunos Airbus A220 fabricados en las instalaciones de Airbus en Mirabel, Quebec (Canadá). Estas aeronaves se benefician de un tratamiento arancelario diferente debido a los acuerdos comerciales entre EE.UU. y Canadá.Si bien esta estrategia resulta más sencilla para aviones de fuselaje ancho como el A350, naturalmente destinados a rutas internacionales de largo recorrido, presenta desafíos logísticos para aeronaves de fuselaje estrecho como el A220, frecuentemente utilizadas en vuelos domésticos. Para cumplir la normativa, Delta podría operar estos aviones en rutas entre destinos de Canadá, México, el Caribe y Estados Unidos, asegurando que ninguna aeronave se clasifique como "importada".&nbsp;Esto exige una gestión meticulosa de la flota y planificación de rutas, incrementando la complejidad logística de la aerolínea a medida que más aeronaves se entregan bajo este modelo. Incidentes operativos pasados, como el de<a href="https://www.aviacionline.com/etops-o-el-culpable-del-fin-de-los-cuatrimotores"> American Airlines operando por error un Airbus A321 sin certificación ETOPS a Hawái,</a> ilustran la criticidad del cumplimiento preciso en estrategias de gestión de flota complejas.El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo repetidas veces que la aerolínea no absorbería los costos arancelarios. Sus comentarios apuntaban, aparentemente, a una modificación en la logística de entrega o a que Airbus asumiera el costo. Los eventos recientes confirman que Delta optó por un truquito logístico.&nbsp;

El truco japonés: Delta elude aranceles del 10% sobre sus nuevos aviones de Airbus con una movida estratégica

Un tribunal federal de apelaciones de Estados Unidos mantuvo una decisión que permite a Spirit AeroSystems Inc. recuperar aproximadamente US$ 31 millones en adjudicaciones de acciones destinadas a su ex Director Ejecutivo (CEO), Larry Lawson. La Corte de Apelaciones del Décimo Circuito concluyó, el pasado 25 de abril de 2025, que Lawson infringió una cláusula de no competencia incluida en su acuerdo de retiro y que dicha cláusula era aplicable bajo la ley de Kansas.El centro de la disputa legal radicaba en la naturaleza del acuerdo de no competencia. Lawson argumentaba que la cláusula era una restricción tradicional a la competencia y, por lo tanto, debía evaluarse bajo un test de "razonabilidad" de cuatro factores establecido por la Corte Suprema de Kansas en el caso Weber v. Tillman. Spirit AeroSystems sostenía que la cláusula funcionaba como una condición precedente para recibir beneficios futuros (el vesting de las acciones), no como una penalización directa por competir, y por ende, no requería la revisión de razonabilidad.El tribunal de apelaciones coincidió con la postura de Spirit y la decisión previa del tribunal de distrito. Determinó que la ley de Kansas, con su fuerte énfasis en la libertad contractual, probablemente no extendería el test de razonabilidad de Weber a este tipo de acuerdos.&nbsp;La corte diferenció la situación de Lawson de los casos donde un ex empleado enfrenta penalizaciones económicas directas por competir. En este caso, Lawson tenía la opción: cumplir con el acuerdo de no competencia y recibir las acciones, o incumplirlo y perder el derecho a esos beneficios futuros, los cuales, según el tribunal, no constituían compensación ya devengada.<section class="noteSuggested" data-id="38381,35829" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El origen del conflicto</h3>Larry Lawson se retiró como CEO de Spirit en julio de 2016. Para facilitar la transición y permitir que Lawson monetizara cientos de miles de acciones adjudicadas pero aún no conferidas (que de otro modo perdería al retirarse), las partes firmaron un Acuerdo de Retiro. Este acuerdo estipulaba que Lawson brindaría servicios de consultoría durante dos años y, a cambio, sus acciones continuarían el proceso de vesting como si siguiera siendo empleado activo.&nbsp;

Un tribunal federal de apelaciones de Estados Unidos mantuvo una decisión que permite a Spirit AeroSystems Inc. recuperar aproximadamente US$ 31 millones en adjudicaciones de acciones destinadas a su ex Director Ejecutivo (CEO), Larry Lawson. La Corte de Apelaciones del Décimo Circuito concluyó, el pasado 25 de abril de 2025, que Lawson infringió una cláusula de no competencia incluida en su acuerdo de retiro y que dicha cláusula era aplicable bajo la ley de Kansas.El centro de la disputa legal radicaba en la naturaleza del acuerdo de no competencia. Lawson argumentaba que la cláusula era una restricción tradicional a la competencia y, por lo tanto, debía evaluarse bajo un test de "razonabilidad" de cuatro factores establecido por la Corte Suprema de Kansas en el caso Weber v. Tillman. Spirit AeroSystems sostenía que la cláusula funcionaba como una condición precedente para recibir beneficios futuros (el vesting de las acciones), no como una penalización directa por competir, y por ende, no requería la revisión de razonabilidad.El tribunal de apelaciones coincidió con la postura de Spirit y la decisión previa del tribunal de distrito. Determinó que la ley de Kansas, con su fuerte énfasis en la libertad contractual, probablemente no extendería el test de razonabilidad de Weber a este tipo de acuerdos.&nbsp;La corte diferenció la situación de Lawson de los casos donde un ex empleado enfrenta penalizaciones económicas directas por competir. En este caso, Lawson tenía la opción: cumplir con el acuerdo de no competencia y recibir las acciones, o incumplirlo y perder el derecho a esos beneficios futuros, los cuales, según el tribunal, no constituían compensación ya devengada.<section class="noteSuggested" data-id="38381,35829" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El origen del conflicto</h3>Larry Lawson se retiró como CEO de Spirit en julio de 2016. Para facilitar la transición y permitir que Lawson monetizara cientos de miles de acciones adjudicadas pero aún no conferidas (que de otro modo perdería al retirarse), las partes firmaron un Acuerdo de Retiro. Este acuerdo estipulaba que Lawson brindaría servicios de consultoría durante dos años y, a cambio, sus acciones continuarían el proceso de vesting como si siguiera siendo empleado activo.El acuerdo condicionaba estos beneficios, incluyendo el vesting de acciones valoradas en casi US$ 31 millones, al cumplimiento continuo de la cláusula de no competencia original de su contrato de empleo de 2013, extendida por dos años adicionales.Posteriormente, Lawson firmó un acuerdo de consultoría con el fondo de cobertura Elliott Management. Elliott estaba inmerso en una campaña para tomar control de Arconic, un proveedor de aeroestructuras y competidor parcial de Spirit. Elliott promovió a Lawson como un posible reemplazo para el CEO de Arconic. Spirit consideró esta acción una violación del acuerdo de no competencia incorporado en el Acuerdo de Retiro y cesó todos los pagos futuros a Lawson bajo dicho acuerdo, cancelando el vesting de las acciones pendientes.<h3>Decisión final</h3>El caso recorrió un camino procesal complejo. Inicialmente, un tribunal de distrito falló a favor de Lawson en 2021, al encontrar que no había violado el pacto. Sin embargo, el Décimo Circuito revirtió esta decisión en 2023 (Lawson II), concluyendo que Lawson sí había incumplido el acuerdo al asociarse con Elliott en relación con Arconic. No obstante, devolvió el caso al tribunal inferior para determinar si la cláusula era ejecutable bajo la ley de Kansas, específicamente si aplicaba el test de razonabilidad.En junio de 2023 (Lawson III), el tribunal de distrito determinó que la cláusula era ejecutable sin necesidad de aplicar el test de razonabilidad, al considerarla una condición precedente para beneficios futuros y no una restricción punitiva. También consideró que los mecanismos de ejecución del pacto (la condición precedente versus posibles acciones por daños o medidas cautelares, que Spirit nunca buscó) eran separables.La decisión del 25 de abril de 2025 del Décimo Circuito confirma este último fallo. El tribunal analizó la jurisprudencia de Kansas, incluyendo casos como Miller v. Foulston, y concluyó que la Corte Suprema de Kansas probablemente distinguiría entre penalizaciones por competir y condiciones para recibir beneficios futuros. También examinó enfoques doctrinales de otros estados, como la "doctrina de elección del empleado" (employee choice doctrine), la cual tiende a no revisar por razonabilidad este tipo de cláusulas, y consideró que Kansas se alinearía con esta perspectiva o una similar, dada su política de libertad contractual.El tribunal rechazó los argumentos de Lawson sobre la falta de una "elección" real para competir y su afirmación de que las acciones representaban compensación "previamente ganada". La corte reiteró que las acciones no tenían valor monetizable hasta su vesting y que el Acuerdo de Retiro le otorgó la oportunidad de obtener ese valor futuro, oportunidad que perdió al incumplir la condición de no competencia.Adicionalmente, el tribunal denegó la solicitud de Lawson para certificar la cuestión legal a la Corte Suprema de Kansas, citando que la pregunta estaba incorrectamente formulada (al asumir que era compensación ganada), la capacidad del propio tribunal federal para predecir la ley estatal, la tardanza en la solicitud y el hecho de que Lawson mismo eligió el foro federal.La resolución de este caso reafirma la validez del acuerdo contractual de Spirit Aerosystems con su exdirectivo bajo las circunstancias específicas presentadas. Se supo también que Elliott Management indemnizó a Lawson por más de US$ 26 millones de las pérdidas sufridas a raíz de la decisión de Spirit.

El ex CEO de Spirit AeroSystems pierde US$ 31 millones en acciones por incumplir acuerdo de No Competencia

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos determinó que la causa probable del accidente de un Embraer EMB-505 Phenom 300, matrícula N555NR, en Provo, Utah, el 2 de enero de 2023, fue la falla del piloto en deshielar la aeronave antes del despegue en condiciones meteorológicas propicias para la acumulación de hielo. Esta omisión resultó en un ala contaminada con hielo y la subsiguiente pérdida de sustentación (stall) durante la carrera de despegue. &nbsp;&nbsp;El accidente ocurrió aproximadamente a las 11:35 hora local (MST) en el Aeropuerto Municipal de Provo (KPVU). El Phenom 300, operado como un vuelo personal bajo la Parte 91 de las regulaciones federales (CFR) por Eagle Jet 300 LLC, se dirigía al Aeropuerto de Chino (KCNO) en California. Inmediatamente después de despegar de la Pista 13, la aeronave alcanzó una altitud máxima estimada entre 10 y 30 pies sobre el nivel del suelo antes de entrar en un rolido pronunciado hacia la izquierda.&nbsp;El ala izquierda impactó la superficie de la pista y la aeronave terminó fuera de la misma, sufriendo daños considerables que incluyeron la separación de ambas alas y motores. El piloto, Nathan Ricks, de 62 años y propietario/operador de la aeronave, sufrió lesiones fatales. Dos pasajeros resultaron con heridas graves y uno con lesiones menores. &nbsp;&nbsp;La investigación de la NTSB reveló una cadena de eventos y decisiones críticas que condujeron al accidente. La aeronave fue retirada de un hangar calefaccionado aproximadamente a las 10:55 MST y permaneció expuesta en la rampa durante unos 40 minutos antes del despegue. Durante este tiempo, las condiciones meteorológicas incluían temperaturas bajo cero (-1°C), niebla engelante y nieve ligera. Un operario de combustible observó gotas de agua no congeladas en las alas durante la recarga, y el piloto comentó su intención de "salir antes del mal tiempo". Estas condiciones eran idóneas para la formación de hielo estructural. &nbsp;&nbsp;

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos determinó que la causa probable del accidente de un Embraer EMB-505 Phenom 300, matrícula N555NR, en Provo, Utah, el 2 de enero de 2023, fue la falla del piloto en deshielar la aeronave antes del despegue en condiciones meteorológicas propicias para la acumulación de hielo. Esta omisión resultó en un ala contaminada con hielo y la subsiguiente pérdida de sustentación (stall) durante la carrera de despegue. &nbsp;El accidente ocurrió aproximadamente a las 11:35 hora local (MST) en el Aeropuerto Municipal de Provo (KPVU). El Phenom 300, operado como un vuelo personal bajo la Parte 91 de las regulaciones federales (CFR) por Eagle Jet 300 LLC, se dirigía al Aeropuerto de Chino (KCNO) en California. Inmediatamente después de despegar de la Pista 13, la aeronave alcanzó una altitud máxima estimada entre 10 y 30 pies sobre el nivel del suelo antes de entrar en un rolido pronunciado hacia la izquierda.&nbsp;El ala izquierda impactó la superficie de la pista y la aeronave terminó fuera de la misma, sufriendo daños considerables que incluyeron la separación de ambas alas y motores. El piloto, Nathan Ricks, de 62 años y propietario/operador de la aeronave, sufrió lesiones fatales. Dos pasajeros resultaron con heridas graves y uno con lesiones menores. &nbsp;&nbsp;La investigación de la NTSB reveló una cadena de eventos y decisiones críticas que condujeron al accidente. La aeronave fue retirada de un hangar calefaccionado aproximadamente a las 10:55 MST y permaneció expuesta en la rampa durante unos 40 minutos antes del despegue. Durante este tiempo, las condiciones meteorológicas incluían temperaturas bajo cero (-1°C), niebla engelante y nieve ligera. Un operario de combustible observó gotas de agua no congeladas en las alas durante la recarga, y el piloto comentó su intención de "salir antes del mal tiempo". Estas condiciones eran idóneas para la formación de hielo estructural. &nbsp;&nbsp;A pesar de estas condiciones y las claras prohibiciones y procedimientos detallados en el Manual de Operación del Piloto (POH) del Phenom 300 sobre el despegue con contaminación por hielo o nieve, no se realizaron procedimientos de deshielo ni antihielo. El POH exige una inspección externa minuciosa, incluyendo una revisión física (táctil) de las superficies superiores del ala, antes de volar en condiciones de frío. La NTSB no encontró evidencia de que el piloto realizara esta inspección mandatoria ni solicitara asistencia para revisar áreas no visibles desde la cabina, como la cola. &nbsp;&nbsp;Además, los datos del Registrador de Datos de Vuelo (FDR) indicaron que el sistema antihielo de alas y estabilizador (WHSAIS), que utiliza aire caliente del motor para proteger los bordes de ataque, fue activado durante la ejecución de la lista de verificación pre-vuelo alrededor de las 11:29 MST. El piloto confirmó verbalmente su activación según el Registrador de Voz de Cabina (CVR). Sin embargo, inmediatamente después de esta confirmación, el FDR registró que el interruptor del sistema fue comandado a la posición OFF y permaneció así durante la carrera de despegue y el breve vuelo. La NTSB no pudo determinar por qué el piloto desactivó el sistema. Es importante notar que activar el WHSAIS ajusta la lógica del Sistema de Protección contra Pérdida de Sustentación (SPS) para que las advertencias ocurran a velocidades más altas, proporcionando un margen de seguridad adicional en condiciones de hielo; desactivarlo eliminó esta protección incorporada. &nbsp;&nbsp;El piloto, poseedor de una licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATP) y habilitado en el tipo EMB-505, tenía una experiencia total de 3,456 horas de vuelo, pero solo 172 horas en el Phenom 300. Si bien estaba al tanto de la necesidad potencial de deshielo, discutiéndolo con el gerente de la aeronave unos 30 minutos antes del accidente, y sabiendo que el equipo de deshielo de su FBO habitual estaba fuera de servicio, no contactó a otros FBOs en KPVU que tenían servicios de deshielo operativos y disponibles ese día. &nbsp;&nbsp;La NTSB concluyó que la contaminación por hielo en las alas alteró negativamente las características aerodinámicas de la aeronave, incrementando la velocidad de pérdida y reduciendo la capacidad de sustentación. Esto llevó directamente a la pérdida de sustentación (stall) y la pérdida de control inmediatamente después del despegue. &nbsp;&nbsp;Como factores contribuyentes, la NTSB identificó la falla del piloto en realizar una inspección adecuada para detectar contaminación por hielo, la no utilización del sistema antihielo de alas disponible y la falla en utilizar los servicios de deshielo disponibles en el aeropuerto. El informe no encontró evidencia de fallas mecánicas preexistentes en la aeronave o sus sistemas. &nbsp;&nbsp;Este accidente resalta la necesidad imperativa de adherirse estrictamente a los procedimientos del POH, especialmente en condiciones de formación de hielo. Subraya también la importancia de una gestión de riesgos diligente, el uso correcto de los sistemas de protección de la aeronave y la utilización de todos los recursos disponibles, como los servicios de FBO, para garantizar la seguridad del vuelo.

Informe Final: fallas en el deshielo, causa principal del accidente de un Embraer Phenom 300 en Provo, Utah

Miembros republicanos del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos preparan un paquete de financiamiento por 15.000 millones destinado a la renovación del sistema de control de tráfico Aéreo (ATC) del país.&nbsp;El plan contempla una asignación superior a los 4.700 millones de dólares para la modernización de la red de telecomunicaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA), que muestra signos de obsolescencia. Adicionalmente, se destinarían 3.000 millones de dólares para el reemplazo de sistemas de radar, según indicaron las personas familiarizadas con la propuesta, quienes solicitaron anonimato por no ser un asunto público todavía.La propuesta también incluye fondos para la actualización de torres de control de tráfico aéreo y para reforzar la contratación y el reclutamiento de controladores aéreos, entre otras prioridades. El comité planea una sesión el próximo miércoles sobre su parte del proyecto de ley de reconciliación que el Congreso busca aprobar este año, y estas reformas al ATC formarían parte de dicho proyecto. Las fuentes advierten que el plan aún está en proceso de finalización, por lo que podría sufrir cambios.De acuerdo con lo reportado por Bloomberg, un portavoz del comité indicó que, aunque la legislación no es final y admite modificaciones, el presidente del comité, Sam Graves, mantiene su compromiso con los esfuerzos de modernización.Esta propuesta representa una oferta inicial para responder a las prolongadas demandas de la industria sobre la necesidad de actualizar infraestructura crítica. Estas demandas cobraron mayor fuerza tras una colisión aérea con víctimas fatales cerca de Washington a principios de este año. Durante años, organismos de vigilancia de la seguridad alertaron sobre el estado del control de tráfico aéreo.La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de EE.UU. (GAO) advirtió en un informe de diciembre de 2024 que la FAA debía tomar acciones urgentes para actualizar sus sistemas. El informe apuntaba que una evaluación de riesgos de 2023 encontró que el 76% de los sistemas eran insostenibles o potencialmente insostenibles.En 2024, la propia FAA ofreció detalles sobre la condición de sus torres de control y sistemas de radar, señalando que la edad promedio de las torres era de 40 años y que la mayoría de los sistemas de radar se aproximaban a esa antigüedad. La agencia declaró que "las deficiencias estructurales y los problemas relacionados con el mantenimiento se vuelven más frecuentes y evidentes", añadiendo que "las instalaciones envejecidas añaden riesgo al sistema, incluyendo el riesgo de interrupciones del servicio".Paralelamente, la administración Trump trabaja en su propia propuesta. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, mencionó que dicho plan está bajo revisión por la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca y que planea comunicarlo al Congreso próximamente. De forma independiente, la FAA también realiza pruebas con el sistema Starlink de SpaceX en algunas de sus instalaciones. La participación de la compañía de Elon Musk en los esfuerzos de modernización de la FAA genera preocupaciones sobre posibles conflictos de interés. &nbsp;&nbsp;El impulso para una revisión profunda del sistema ATC se aceleró desde que un helicóptero militar estadounidense y un jet regional de American Airlines colisionaron cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en enero, considerado el peor desastre de la aviación civil estadounidense en décadas.<section class="noteSuggested" data-id="37090" data-title="Puede interesarte"></section>

Legisladores Republicanos presentan plan de USD 15.000 millones para renovar el Control de Tráfico Aéreo estadounidense

Legisladores presentan plan para renovar el Control de Tráfico Aéreo estadounidense

United Airlines amplía sus servicios entre Washington-Dulles y Edimburgo, operando casi todo el año con una suspensión de unas semanas. Con la extensión de esta ruta, la aerolínea ofrece a los viajeros más opciones de viaje a Escocia durante la temporada de invierno.La compañía aérea actualmente presta servicios diarios entre abril y octubre; el resto de los meses operará cinco veces por semana, con una suspensión estacional desde el 5 de enero al 20 de febrero. El servicio se realiza en aviones Boeing 757-200 con capacidad para 176 pasajeros: 16 asientos en Business Class, 42 en Economy Plus y 118 en Economy.Esta expansión representa el mayor crecimiento para United Airlines en el principal aeropuerto de Escocia, el cual es gestionado por VINCI Airports. La aerolínea estadounidense ya opera una ruta durante todo el año a Nueva York/Newark y un servicio estacional a Chicago O’Hare. La extensión del servicio a Washington D. C. impulsará la conectividad transatlántica de Edimburgo durante el invierno."La extensión de este servicio a casi todo el año demuestra la clara demanda de conexiones directas entre Escocia y EE. UU., y con tres rutas desde el Aeropuerto de Edimburgo, también es una gran muestra de confianza en el aeropuerto como base de United en Escocia. Estamos deseando que United amplíe su presencia durante los meses de invierno, y con la sólida conectividad que ya tiene en Norteamérica, seguiremos trabajando para añadir aún más servicios directos siempre que sea posible", dijo Gordon Dewar, Director Ejecutivo del Aeropuerto de Edimburgo."Como la única aerolínea que conecta Edimburgo con Estados Unidos durante todo el año, nos complace anunciar esta importante expansión, que subraya aún más la importancia de nuestros servicios a Edimburgo dentro de la red global de United. Nuestros clientes en Escocia ahora pueden beneficiarse de aún más tiempo y opciones de viaje para visitar Washington D. C., así como de una red de rutas inigualable desde el centro de operaciones de United en Washington-Dulles, que ofrece cómodas conexiones directas a 65 destinos en todo el continente americano", agregó Karolien De Hertogh, Directora de Ventas para Reino Unido e Irlanda de United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="38302" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines extiende sus servicios entre Washington DC y Edimburgo

Alaska Airlines, en colaboración con Disneyland Resort, ha presentado en el Aeropuerto Internacional de Portland un livery especial inspirado en “La Princesa y el Sapo” de Walt Disney Animation Studios, el diseño también incluye elementos del último capítulo de la historia Tiana’s Bayou Adventure.El avión seleccionado es un Boeing 737-800 NG, y para materializar este diseño se requirieron 2.000 horas de trabajo de los artistas. El esquema muestra personajes como Louis el Caimán, Mamá Odie y el Príncipe Naveen. La compañía aérea ofrecerá a bordo un paquete de refrigerios Tiana's Bayou Adventure.“Cada viaje debería ser tan mágico como el destino, y el Tiana's Bayou Adventure Flyer lleva esa magia a los cielos de una manera que complementa a la perfección nuestro compromiso de crear viajes extraordinarios. Esta aeronave captura el amor de la Princesa Tiana por la exploración y la aventura, inspirando a nuestros pasajeros a explorar nuevas posibilidades y crear recuerdos en el camino”, dijo Eric Edge, Vicepresidente de Marca y Marketing, Alaska Airlines.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/alaska_disney_2.jpeg" alt="alaska disney 2"></figure>Ya nueve aviones de la flota de Alaska Airlines tienen un livery especial en colaboración con Disneyland Resort y el primer modelo con esquema de Princesa Disney. Los clientes pueden abordar el Tiana’s Bayou Adventure Flyer (matricula N596AS) por toda la red de rutas de la aerolínea.El Tiana’s Bayou Adventure Flyer coincide con la celebración del 70.º Aniversario del Disneyland Resort, que inicia el 16 de mayo de 2025 y finalizará en el verano de 2026 conmemorando varias décadas. La celebración incluye entretenimiento por tiempo limitado, una decoración especial, refrigerios y bebidas temáticas, y mucho más. Disneyland Resort es un destino privilegiado para los pasajeros de Alaska Airlines que visitan el sur de California.“Durante más de 25 años, Alaska Airlines y Disneyland Resort han colaborado para llevar la magia y felicidad a los cielos. Mientras Disneyland Resort se prepara para celebrar su 70.º aniversario, esta última incorporación honra nuestro legado y proyecta un futuro brillante con la Princesa Tiana a la cabeza”, dijo dijo Sybil Crum, vicepresidenta de marketing y estrategia comercial de Disneyland Resort.<section class="noteSuggested" data-id="38294" data-title="Puede interesarte"></section>

Alaska Airlines presenta un livery especial inspirado en una princesa de Disney

Cathay Pacific crece en Norteamérica con el inicio de sus vuelos sin escalas entre Hong Kong y Dallas/Fort Worth, convirtiéndose en la ruta más larga de toda la red de la aerolínea. El Grupo Cathay ha anunciado hasta el momento quince nuevos destinos y prevé lanzar más en el futuro.El vuelo CX 876 fue operado en un Airbus A350, registrado como B-LXO, que despegó del Aeropuerto Internacional de Hong Kong a las 04:22 PM (hora local) el 24 de abril de 2025 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a las 05:09 PM, tras trece horas y 47 minutos de vuelo y recorrer más de 13.000 kilómetros.Esta nueva ruta es estratégica para la red de Cathay Pacific en Norteamérica, ya que Dallas/Fort Worth es el principal hub de su socio oneworld, American Airlines, lo que brinda a los clientes acceso a las principales ciudades de los Estados Unidos, así como a destinos en México, Centroamérica y Sudamérica, impulsando la conectividad de la compañía.“El lanzamiento de nuestros vuelos directos de pasajeros entre Hong Kong y Dallas por primera vez demuestra nuestro compromiso de brindar a nuestros clientes un acceso conveniente a los destinos más emocionantes del mundo desde nuestro centro de operaciones en Hong Kong. Como Grupo, seguimos ampliando nuestra red de pasajeros, que superará los 100 destinos en el primer semestre de este año”, dijo Lavinia Lau, Directora Comercial y de Atención al Cliente de Cathay.La ruta entre Hong Kong y Dallas se opera con aviones Airbus A350-1000, con capacidad para 334 pasajeros en tres clases: 46 asientos en Business Class, 32 en Premium Economy y 256 en Economy Class.<section class="noteSuggested" data-id="37126,36105" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Programación de vuelos entre Hong Kong (HKG) y Dallas (DFW)</h2><ul><li>Vuelo CX 876: HKG 04:05 PM – DFW 05:55 PM (lunes, martes, jueves y sábado)</li><li>Vuelo CX 875: DFW 10:55 PM – HKG 04:35 AM (+2) (lunes, martes, jueves y sábado)</li></ul>Para la temporada de verano de 2025, Cathay Pacific tiene programados más de 110 vuelos semanales en Norteamérica, incluyendo servicios a Boston, Chicago, Dallas, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco, Toronto y Vancouver.Además de Dallas, la aerolínea tiene previsto lanzar un nuevo servicio a Urumqi (China) el 28 de abril, seguido de Roma (Italia) el 5 de junio, Múnich (Alemania) el 16 de junio y Bruselas (Bélgica) el 3 de agosto. La nueva ruta de pasajeros a Dallas se suma a la operación ya existente de la filial de carga, que incluye escala en Anchorage.&nbsp; &nbsp;

Cathay Pacific inaugura su ruta más larga con vuelos directos entre Hong Kong y Dallas

Bob Jordan, Consejero Delegado de Southwest Airlines, considera que la industria aérea en Estados Unidos ya enfrenta una recesión económica, adelantándose a las declaraciones formales de los economistas. Esta afirmación surge ante una caída en la demanda de viajes de placer domésticos que, según Jordan, supera cualquier registro previo fuera del período pandémico.Durante una declaración el jueves 24 de abril recogida por Bloomberg, Jordan describió una contracción económica en pleno desarrollo dentro del sector aéreo estadounidense, fundamentada en la notable disminución de la demanda interna de ocio. "No me importa si lo llaman recesión o no, en esta industria eso es una recesión", declaró Jordan, subrayando la severidad de la situación actual para las aerolíneas que operan en el país.La compañía aérea proyecta una disminución de ingresos del seis por ciento para el segundo trimestre de 2025, después de una caída del tres por ciento registrada en los primeros tres meses del año. Estos resultados reflejan la tendencia observada en el mercado.Southwest se suma así a un número creciente de aerolíneas que retiran sus previsiones financieras para todo el año. La falta de claridad económica genera incertidumbre entre los consumidores, lo cual impide realizar pronósticos precisos sobre la demanda de viajes y las tarifas para el resto de 2025.<section class="noteSuggested" data-id="38145,38290" data-title="Puede interesarte"></section>La estructura de ingresos de Southwest, fuertemente apoyada en los viajeros domésticos de placer, la vuelve particularmente vulnerable a cambios repentinos en la confianza del consumidor estadounidense. A diferencia de otras aerolíneas estadounidenses con redes internacionales más extensas y una base de clientes corporativos sólida, las reservas de Southwest pueden resentirse más rápidamente ante la cautela económica. "Cuando los consumidores están inseguros, se retraen", comentó Jordan, añadiendo que "los consumidores pueden detener el gasto inmediatamente".

Para el CEO de Southwest, la recesión ya llegó a la aviación estadounidense

Azul Linhas Aéreas ha programado el retorno de su servicio sin escalas entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale a partir del 2 de julio de 2025, tras haber operado la ruta con escala en Curazao. El reinicio responde a la fuerte demanda de viajes por vacaciones de julio.La compañía aérea brasileña realizará un total de 158 vuelos entre julio y diciembre, con tres frecuencias semanales los miércoles, jueves y domingos. El vuelo partirá del Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte a las 12:00 PM, con arribo previsto a Fort Lauderdale a las 07:20 PM.En sentido inverso, el servicio operará los mismos días, saliendo del sur de Florida a las 09:40 PM y aterrizando en Minas Gerais a las 06:50 AM del día siguiente.“Los vuelos entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale refuerzan el compromiso de Azul de ofrecer una red aérea que satisfaga las demandas de sus clientes, especialmente durante los periodos vacacionales y de verano en Estados Unidos, cuando buscan ocio. Además, reafirma la importancia de nuestro centro de operaciones en Confins, que sigue siendo estratégico para las operaciones nacionales e internacionales de Azul”, dijo Beatriz Barbi, gerente de Planificación de Red de Azul.La reanudación de este servicio representa una apuesta clave para Azul, que busca ampliar sus operaciones y brindar más opciones de viaje a sus clientes.El enlace a Fort Lauderdale permitirá a los pasajeros de Minas Gerais acceder a uno de los destinos más demandados de Florida, además de facilitar las conexiones con ciudades de Estados Unidos y otros destinos internacionales.<h3>Rutas de Azul en Florida a partir de julio</h3>Desde Fort Lauderdale:<ul><li>Belém: tres veces por semana en Airbus A320</li><li>Belo Horizonte: tres veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Curazao: dos veces por semana en Airbus A320</li><li>Manaos: una frecuencia semanal en Airbus A320</li><li>São Paulo/Viracopos: diez veces por semana en Airbus A330-200 y A330-900neo</li></ul>Desde Orlando:<ul><li>Belo Horizonte: dos veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Recife: dos veces por semana en Airbus A330-200</li><li>São Paulo/Viracopos: un vuelo diario en Airbus A330-200/-900neo</li></ul>&nbsp;

Azul retoma vuelos sin escalas entre Fort Lauderdale y Belo Horizonte

Spirit Aviation Holdings, empresa matriz de Spirit Airlines, recibió la aprobación para listar sus acciones comunes en la bolsa NYSE American, con inicio de cotización previsto para el 29 de abril de 2025 bajo el símbolo FLYY, según informó la compañía.El anuncio se produce poco más de un mes después de que Spirit concluyera su proceso de reestructuración financiera, que incluyó la conversión de aproximadamente 795 millones de dólares en deuda y una inyección de capital de 350 millones de dólares por parte de inversores existentes. De acuerdo a la empresa, estas medidas permitieron reducir su nivel de endeudamiento y mejorar su flexibilidad financiera, con el objetivo de retomar la senda de la rentabilidad.La aprobación para listar en el NYSE American representa un nuevo paso en el proceso de transformación iniciado tras su salida del Capítulo 11 en marzo. Según destaca la empresa, el movimiento busca dar visibilidad al nuevo ciclo operativo y financiero de la aerolínea.Dave Davis, presidente y director ejecutivo de Spirit Airlines desde el 21 de abril, declaró que “cotizar nuestras acciones en NYSE American es un paso importante en la transformación continua de Spirit, mientras seguimos enfocados en volver a la rentabilidad y posicionar a nuestra aerolínea para el éxito a largo plazo”.Davis asumió la dirección de la compañía tras haber ocupado cargos en Sun Country Airlines, Northwest Airlines y otros actores del sector. Su llegada a Spirit fue acompañada por la incorporación de Duncan Dee como vicepresidente senior de Comunicaciones Corporativas y Trey Urbahn como asesor comercial sénior, ambos con amplia trayectoria en la industria aérea.<section class="noteSuggested" data-id="38146,37835,37577" data-title="Puede interesarte"></section>Spirit había anticipado su intención de volver a cotizar públicamente tras la aprobación de su Plan de Reorganización por parte del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York. Durante la reestructuración, se reconfiguró también el Consejo de Administración, que ahora incluye a figuras con experiencia en aviación y finanzas, entre ellas Robert A. Milton y Eugene I. Davis.La compañía sostuvo que, en paralelo al proceso financiero, ha avanzado en iniciativas destinadas a mejorar la experiencia de viaje de sus pasajeros y a redefinir su propuesta dentro del segmento de bajo costo, mientras mantiene el foco en la estabilidad operativa.Con el inicio de operaciones bursátiles en NYSE American, Spirit busca consolidar su nueva etapa con mayor exposición ante los mercados y con una estructura societaria ajustada a sus objetivos estratégicos de largo plazo.

Spirit Airlines aterriza en Wall Street: vuelve a cotizar tras su turbulenta reestructuración

United Airlines anunció una inversión en JetZero, una empresa emergente enfocada en el desarrollo de aeronaves de fuselaje integrado o blended wing body (BWB). El acuerdo contempla una posible adquisición de hasta 200 aviones, sujeta al cumplimiento de hitos técnicos, incluyendo el vuelo de un demostrador a escala completa previsto para 2027, además de requisitos regulatorios y operativos.Según detalla la aerolínea, el diseño del modelo JetZero Z4 permitiría una reducción del consumo de combustible de hasta un 50% por pasajero-milla en comparación con aeronaves de tamaño similar, gracias a una configuración que genera sustentación a lo largo de toda la estructura y reduce la resistencia aerodinámica.La aeronave está proyectada para transportar 250 pasajeros y operar con combustible convencional, aunque sus sistemas de propulsión también podrían utilizar combustibles sostenibles de aviación (SAF). De acuerdo a JetZero, su diseño está pensado para integrarse en la infraestructura aeroportuaria existente sin requerir modificaciones en puentes de embarque, pistas o calles de rodaje.La Fuerza Aérea de Estados Unidos otorgó a JetZero en 2023 un contrato de 235 millones de dólares para acelerar el desarrollo de este demostrador a escala completa, con el objetivo de explorar su viabilidad tanto en aplicaciones civiles como militares. Según destaca el organismo, la arquitectura del Z4 permitiría variantes adaptadas para transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo, dos segmentos que representan aproximadamente el 60% del consumo anual de combustible a reacción del servicio.Andrew Chang, director de United Airlines Ventures, señaló que “si tiene éxito, JetZero tiene el potencial de evolucionar nuestro negocio principal al desarrollar aeronaves con una cabina más amplia y confortable para nuestros clientes, mientras mejora la eficiencia en el uso de combustible en toda nuestra red”.Chang explicó que esta inversión se alinea con los objetivos del fondo corporativo, creado para identificar empresas con potencial para transformar la experiencia de viaje y contribuir a la reducción de la huella de carbono de United.Por su parte, Tom O’Leary, director ejecutivo y cofundador de JetZero, afirmó que “la inversión de United en nuestra empresa señala que la industria reconoce la necesidad de tecnologías innovadoras para lograr los niveles de eficiencia y ahorro requeridos por el crecimiento sostenido de la demanda de transporte aéreo global”.El diseño también contempla mejoras en la experiencia del pasajero, como asientos más amplios en todas las clases, espacios de almacenamiento dedicados, pasillos más anchos y baños accesibles, además de un proceso de embarque más ágil gracias a una puerta principal de mayores dimensiones.JetZero proyecta que su modelo Z4 entre en servicio comercial hacia 2030, en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA), la NASA y la Fuerza Aérea de EE.UU., con quienes colabora en el desarrollo tecnológico del proyecto.<section class="noteSuggested" data-id="24006" data-title="Puede interesarte"></section>Esta inversión se suma a otras iniciativas del fondo de United Airlines en tecnologías alternativas, que incluyen proyectos de propulsión híbrida, motores de hidrógeno y taxis aéreos eléctricos, en línea con su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050.

United Airlines invierte en JetZero y podría adquirir hasta 200 aviones de ala integrada

American Airlines Group comunicó sus resultados financieros correspondientes al primer trimestre de 2025. La compañía registró ingresos por USD 12.600 millones, una cifra ligeramente inferior al mismo periodo de 2024. &nbsp;&nbsp;La aerolínea reportó una pérdida neta GAAP de USD 473 millones, o USD 0.72 por acción diluida. Excluyendo ítems especiales netos, la pérdida neta ajustada fue de USD 386 millones, o USD 0.59 por acción diluida. Al finalizar el trimestre, American Airlines contaba con una liquidez total disponible de USD 10.8 mil millones. &nbsp;&nbsp;Robert Isom, CEO de la compañía, dijo que "las acciones que American tomó durante los últimos años para renovar nuestra flota, gestionar costos y fortalecer nuestro balance nos posicionan bien ante la incertidumbre que enfrenta nuestra industria”. Añadió: “La resiliencia del equipo de American Airlines, combinada con las inversiones que realizamos para diferenciar nuestra red, producto y experiencia del cliente, nos da extrema confianza en nuestra capacidad para navegar el entorno actual y entregar resultados sólidos a largo plazo”.Los ingresos operativos totales alcanzaron USD 12.551 millones, una disminución del 0.2% comparado con los USD 12.570 millones del primer trimestre de 2024. El ingreso total por unidad (TRASM) subió un 0.7% interanual, situándose en 17.95 centavos de dólar por milla de asiento disponible (ASM). Este incremento obedeció principalmente a la fortaleza sostenida en los ingresos unitarios internacionales, que crecieron un 2.9% interanual, pese a una reducción de capacidad internacional del 0.8%. También contribuyó el crecimiento continuo en ingresos premium y de lealtad. &nbsp;&nbsp;La compañía indicó que continuó restaurando ingresos en canales indirectos y mantiene el objetivo de recuperar la participación histórica de estos canales para finales de año. No obstante, estos esfuerzos se vieron contrarrestados por factores como la incertidumbre económica, que presionó la demanda doméstica de ocio, y el accidente del vuelo 5342 de American Eagle. Los ingresos por pasajeros en el mercado doméstico disminuyeron un 1.6%. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38106,37504" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Desempeño operacional y financiero</h3>Los gastos operativos totales aumentaron un 2.1%, alcanzando USD 12.821 millones. El costo operativo por ASM (CASM) fue de 18.34 centavos de dólar, un 2.9% más que en el primer trimestre de 2024. Excluyendo ítems especiales y combustible, el CASM subió un 7.8% a 14.54 centavos. El margen operativo GAAP del trimestre fue de (2.2%), mientras que el margen operativo ajustado fue de (1.6%). &nbsp;&nbsp;La compañía generó un flujo de caja libre de USD 1.700 millones en el trimestre, lo que permitió reducir la deuda total en USD 1.200 millones. La deuda total se redujo en USD 16.600 millones desde los niveles máximos de 2021. American mantiene el compromiso de reducir la deuda total a menos de USD 35.000 millones para finales de 2027. La liquidez disponible al cierre del trimestre fue de USD 10.800 millones. &nbsp;&nbsp;<h3>Perspectivas</h3>Basándose en las tendencias actuales de demanda y el pronóstico del precio del combustible, y excluyendo ítems especiales, American Airlines espera que sus ganancias ajustadas por acción diluida para el segundo trimestre de 2025 se ubiquen entre USD 0.50 y USD 1.00. La compañía retiró su guía para todo el año y planea proporcionar una actualización cuando las perspectivas económicas sean más claras.&nbsp;

American Airlines reporta pérdidas en el primer trimestre de 2025, pero mejora ingresos de vuelos internacionales

Alaska Airlines y Hawaiian Airlines continúan dando pasos hacia la integración de sus operaciones mediante la reubicación en terminales conjuntas dentro de importantes aeropuertos de Estados Unidos. Esta estrategia busca optimizar la experiencia de viaje para sus clientes, en el marco del proceso de adquisición de Hawaiian por parte de Alaska Air Group, pendiente aún de aprobación regulatoria final.Aunque ambas compañías aéreas mantienen operaciones independientes, estas consolidaciones físicas preparan el terreno para futuras sinergias y facilitan las conexiones entre sus redes desde ahora. La estrategia implica alinear puertas de embarque, mostradores de venta de boletos y otros servicios aeroportuarios de Hawaiian junto a los de Alaska.En el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), Hawaiian Airlines trasladó sus operaciones desde la Terminal Internacional Tom Bradley (TBIT) a la Terminal 6. Ahora comparte instalaciones con Alaska Airlines, lo que proporciona a los viajeros un acceso más ágil y directo entre vuelos de ambas compañías, incluyendo mostradores y áreas de recolección de equipaje.De forma similar, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York, Hawaiian completó su traslado a la Terminal 8. En esta terminal, opera junto a Alaska Airlines y otros miembros de la alianza oneworld, como American Airlines y British Airways. Este movimiento, finalizado hacia octubre del año pasado, no solo mejora las conexiones sino que también sitúa a Hawaiian en proximidad física con socios estratégicos clave de Alaska.Celley Buchanan, Vicepresidente de Operaciones y Servicio al Cliente de Alaska Airlines, comentó sobre estas iniciativas: “Nos comprometemos a mejorar la comodidad de nuestros pasajeros para sentar las bases de futuras colaboraciones que beneficiarán a todos nuestros pasajeros.”Respecto al cambio en JFK, Shane Jones, Vicepresidente Sénior de Flota, Productos de Ingresos y Bienes Raíces de Alaska Airlines, señaló: “El nuevo contrato de arrendamiento a largo plazo en la Terminal 8 y el traslado resultante refuerzan nuestro compromiso de mejorar la experiencia de los huéspedes, optimizar los espacios para los empleados e impulsar mejores resultados económicos para nuestras operaciones en el JFK.” Jones agregó: “La Terminal 8 es la sede de American Airlines, nuestro socio de oneworld desde hace muchos años, y este traslado demuestra nuestro compromiso compartido de brindar una conectividad fluida a nuestros huéspedes.”Estos movimientos estratégicos ocurren mientras Alaska Air Group avanza en el proceso regulatorio para concretar la adquisición de Hawaiian Airlines. La consolidación de infraestructuras en aeropuertos representa un paso tangible hacia la eventual unificación operativa, ofreciendo desde ya beneficios a los pasajeros a través de procesos de conexión más sencillos en puntos clave de la red aérea estadounidense. Alaska Airlines es miembro pleno de oneworld, mientras que Hawaiian Airlines actualmente no pertenece a ninguna alianza global.<section class="noteSuggested" data-id="37460" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Alaska Airlines y Hawaiian Airlines operarán en las mismas terminales en Los Ángeles y Nueva York JFK

LATAM Airlines Group y Delta Air Lines formalizaron la inclusión de Argentina en su acuerdo comercial de Joint Venture (JV). Esta expansión se produce dos años después del inicio de la alianza y busca mejorar la conectividad aérea entre Argentina, Estados Unidos y Canadá.Con la incorporación de Argentina, los clientes de ambas compañías aéreas acceden a una red combinada que supera los 200 destinos entre los tres países. El acuerdo tiene como objetivo ofrecer servicios de transporte aéreo mejorados y beneficios adicionales para los pasajeros. &nbsp;&nbsp;Los viajeros desde y hacia Argentina contarán con mayores opciones de conexión a la red de Delta en Estados Unidos y Canadá. Además, el JV contempla beneficios recíprocos para los socios de los programas de viajero frecuente LATAM Pass y Delta SkyMiles. Los miembros podrán acumular millas o puntos en ambas aerolíneas dentro de la alianza. Actualmente, los socios de Delta SkyMiles pueden canjear millas en vuelos de LATAM, y se espera que próximamente los socios de LATAM Pass puedan hacer lo propio en vuelos operados por Delta. &nbsp;&nbsp;Los miembros con estatus élite también disfrutarán de beneficios mutuos, como el acceso a salones VIP (Delta Sky Club y LATAM Lounge), reconocimiento de estatus, franquicia de equipaje adicional y selección de asientos preferenciales sin costo. La expansión del acuerdo también apunta a optimizar las operaciones de carga entre las regiones involucradas. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36594,7742" data-title="Puede interesarte"></section>Las aerolíneas informaron que ya obtuvieron la aprobación regulatoria necesaria para implementar la incorporación de Argentina al JV y han notificado la operación a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia en Argentina para su evaluación posterior. &nbsp;&nbsp;Este acuerdo profundiza la colaboración entre ambas compañías, que comenzó a fines de 2019 con la inversión de Delta en LATAM y continuó con acuerdos de código compartido implementados en los años siguientes, incluyendo rutas entre Argentina y Brasil autorizadas por la ANAC argentina en 2022.

Más opciones de vuelos a Estados Unidos y Canadá: Latam y Delta incorporan a Argentina a su acuerdo de Joint Venture

Latam y Delta incorporan a Argentina a su acuerdo de Joint Venture

Alaska Airlines ha anunciado una ampliación de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN), que incluye la introducción de nuevas rutas sin escalas y un aumento en las frecuencias de vuelos existentes. Estos cambios buscan reforzar la conectividad para los viajeros en el sur de California.Con estas adiciones, la red combinada de Alaska Airlines y Hawaiian Airlines operará 44 rutas sin escalas desde San Diego, sumando un total de 90 vuelos diarios, lo que representa la mayor cantidad de destinos y operaciones diarias ofrecidas por una sola entidad aérea desde este aeropuerto.Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Air Group, comentó sobre estos desarrollos: "Nos enorgullecemos de servir ya a San Diego y la región circundante con la mayor cantidad de destinos sin escalas. Estas nuevas incorporaciones a nuestra red amplían aún más nuestra capacidad de llevar a los habitantes de San Diego directamente a donde desean ir, mejor que cualquier otra aerolínea, con nuestro servicio premium a bordo y nuestro programa de fidelización global".<h3 style="text-align:justify;">Nuevas rutas desde San Diego</h3><ul><li>Phoenix-Sky Harbor: tres vuelos diarios a partir del 20 de agosto con Boeing 737-9</li><li>Denver: tres vuelos diarios a partir del 4 de octubre con Boeing 737-9 y Embraer 175</li><li>Chicago O’Hare: tres vuelos diarios del 4 de octubre con Boeing 737-9</li></ul><h3 style="text-align:justify;">Aumentos en rutas existentes desde San Diego</h3><ul><li>Las Vegas: pasa de cuatro a seis vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li><li>Sacramento:&nbsp; pasa de cuatro a seis vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li><li>Salt Lake City:&nbsp; pasa de uno a tres vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li><li>San Jose (California):&nbsp;pasa de cuatro a seis vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li></ul>Los pasajeros que viajen en estas rutas podrán acumular y redimir millas a través del programa de viajero frecuente Mileage Plan de Alaska Airlines. La pertenencia de la aerolínea a la alianza oneworld también permite a los viajeros conectar y utilizar sus beneficios en una red global de aerolíneas asociadas.Las reservas para las nuevas rutas y los vuelos con frecuencias aumentadas ya están disponibles en el sitio web de Alaska Airlines y sus canales de venta habituales.<section class="noteSuggested" data-id="37460" data-title="Puede interesarte"></section>

Nuevas rutas y más vuelos: Alaska Airlines incrementa un 30% sus operaciones en San Diego

Boeing presentó sus resultados financieros para el primer trimestre de 2025, reportando una pérdida menor a la anticipada por los analistas, apoyada por un aumento en las entregas de aeronaves comerciales tras un período afectado por problemas de calidad y paradas de producción a fines del año anterior.El fabricante aeroespacial registró una pérdida ajustada de 0.49 dólares por acción, una cifra mejor que la pérdida de 1.29 dólares por acción que proyectaba el consenso del mercado (según datos de LSEG). Los ingresos trimestrales alcanzaron los 19.500 millones de dólares, un incremento del 18% respecto al mismo período de 2024 y ligeramente por encima de las expectativas de Wall Street.Un factor clave en estos resultados fue el aumento en las entregas de aviones comerciales, que sumaron 130 unidades en el trimestre, comparadas con las 83 del primer trimestre de 2024. De estas, 105 correspondieron al modelo 737. Boeing reafirmó su objetivo de incrementar gradualmente la producción del 737 MAX para alcanzar una tasa de 38 aviones por mes hacia finales de 2025, el límite actualmente establecido por los reguladores. La producción del 787 se mantuvo estable en cinco unidades mensuales, con planes de aumentarla a siete este año.El flujo de caja libre, un indicador seguido de cerca por los inversores, mostró un saldo acreedor de 2.300 millones de dólares. Aunque negativo, representa una mejora considerable frente a los 3.900 millones negativos del año anterior y superó las previsiones de los analistas, que apuntaban a un rojo de 3.600 millones.Estos resultados se producen mientras la compañía, bajo la dirección de Kelly Ortberg, busca implementar cambios para fortalecer sus operaciones y finanzas. En una comunicación a los empleados, Ortberg calificó 2025 como el "año de recuperación" de Boeing, citando las mayores entregas y las mejoras en los productos como indicios positivos. "Estamos construyendo aviones de mayor calidad y entregándolos con más previsibilidad", afirmó.<section class="noteSuggested" data-id="38198,38155" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de la estrategia para reducir deuda, Boeing anunció recientemente la venta de porciones de su negocio de Soluciones de Aviación Digital, incluyendo la unidad de navegación Jeppesen, por $10.55 mil millones de dólares.<section class="noteSuggested" data-id="38256" data-title="Puede interesarte"></section>A pesar de las mejoras, Boeing continúa enfrentando obstáculos, como las restricciones en la cadena de suministro que afectan a toda la industria aeroespacial y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, un mercado de aviación de rápido crecimiento. La compañía también lidia con las secuelas financieras de 2024, año en que reportó una pérdida de 11.800 millones.La división de Aviones Comerciales vio sus ingresos aumentar un 75% hasta 8.100 millones, aunque su margen operativo continuó siendo negativo (-6.6%), si bien mejoró respecto al -24.6% del año previo. Defensa, Espacio y Seguridad reportó ingresos por 6.300 millones (una baja del 9%) con un margen operativo del 2.5%. Servicios Globales mantuvo ingresos estables en 5.100 millones con un robusto margen operativo del 18.6%.La cartera total de pedidos de Boeing creció hasta los 545.000 millones de dólares al cierre del trimestre, incluyendo más de 5,600 aviones comerciales pendientes de entrega.

Está mal, pero no tan mal: Boeing aumenta las entregas de aviones y recorta pérdidas en el primer trimestre de 2025

Un Airbus A330-300 de Delta Air Lines con matrícula N807NW y que operaba el vuelo DL1213, tuvo que ser evacuado de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el 21 de abril, después de que se detectara fuego en uno de sus motores durante las operaciones en tierra.El incidente ocurrió aproximadamente a las 11:15 AM hora local, mientras la aeronave se encontraba en la fase de retroceso ("pushback") desde la puerta de embarque, preparándose para su vuelo programado hacia el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL).&nbsp;Según los informes y material visual difundido en redes sociales, se observaron llamas y una densa columna de humo emanando del motor derecho del A330. Comunicados de la aerolínea y testimonios indican que el fuego se originó visiblemente en la zona del tubo de escape (tailpipe) del motor afectado.A bordo de la aeronave se encontraban 282 pasajeros y 12 miembros de la tripulación (10 auxiliares de vuelo y 2 pilotos). La tripulación de Delta actuó rápidamente siguiendo los procedimientos establecidos para una evacuación de emergencia, desplegando los toboganes inflables. Todos los ocupantes pudieron desalojar la aeronave de manera segura, y Delta Air Lines confirmó que no se reportaron heridos inicialmente como resultado del incidente.<section class="noteSuggested" data-id="38180,38179" data-title="Puede interesarte"></section>Los equipos de Rescate y Extinción de Incendios del Aeropuerto de Orlando (ARFF) respondieron de inmediato a la emergencia en la rampa, controlando la situación.La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha confirmado que iniciará una investigación exhaustiva para determinar la causa probable del incendio. Si bien las causas exactas aún no se han establecido, los fuegos en motores durante operaciones en tierra pueden estar relacionados con diversos factores, como problemas técnicos internos, fugas de fluidos inflamables sobre superficies calientes, o anomalías durante la secuencia de arranque. La investigación se centrará previsiblemente en el historial de mantenimiento del motor y los sistemas asociados de la aeronave.Delta emitió un comunicado disculpándose por la experiencia y reafirmando que "nada es más importante que la seguridad". La aerolínea informó que sus equipos de mantenimiento inspeccionarán detalladamente la aeronave y que se dispusieron aviones adicionales para transportar a los pasajeros afectados a sus destinos finales.

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