Aer Lingus suma un nuevo destino a su red en Estados Unidos con la incorporación de vuelos directos entre Dublín (DUB) y Raleigh/Durham (RDU). La nueva ruta, que iniciará el 13 de abril de 2026, forma parte de la mayor expansión transatlántica en la historia de la compañía para la temporada de verano boreal.La operación contará con cinco frecuencias semanales los lunes, martes, jueves, viernes y domingos. Los vuelos serán operados con aeronaves Airbus A321XLR, configuradas con 184 asientos, de los cuales 16 corresponden a Business Class y 168 a Economy. Con este equipo de última generación, la aerolínea irlandesa refuerza su estrategia de conectar mercados secundarios de alto valor en Norteamérica.El vuelo EI 85 despegará de Dublín a las 15:25 para aterrizar en Raleigh/Durham a las 18:55. En sentido inverso, el vuelo EI 86 partirá desde el aeropuerto de Carolina del Norte a las 20:25, llegando a la capital irlandesa a las 08:45 del día siguiente (todas horas locales).Este nuevo servicio posiciona a Raleigh/Durham como un punto de acceso clave en la costa este de Estados Unidos. Se convierte en el quinto enlace transatlántico del aeropuerto, complementando las operaciones existentes de American Airlines a Londres-Heathrow (LHR), Air France a París-Charles de Gaulle (CDG), Icelandair a Reikiavik (KEF) y Lufthansa a Frankfurt (FRA).<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué tipo de avión utilizará Aer Lingus en la ruta a Raleigh/Durham? Aer Lingus operará la ruta con sus nuevos aviones Airbus A321XLR, un modelo de pasillo único y largo alcance con capacidad para 184 pasajeros en dos clases.¿Es esta la única ruta entre Irlanda y Carolina del Norte? No, esta nueva ruta se suma al servicio existente de American Airlines entre Charlotte (CLT) y Dublín (DUB), que es operado con aviones Boeing 777-200ER.¿Qué otros destinos sumó Aer Lingus recientemente en Estados Unidos? Durante este año, la aerolínea inauguró servicios a Nashville (BNA) e Indianápolis (IND), demostrando su enfoque en expandir su conectividad hacia ciudades con alto potencial de crecimiento.</blockquote><hr>La aerolínea ya vuela en Estados Unidos a Boston (BOS), Chicago O’Hare (ORD), Cleveland (CLE), Denver (DEN), Hartford (BDL), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), Indianapolis (IND), Minneapolis (MSP), Nashville (BNA), Newark (EWR), Orlando (MCO), Filadelfia (PHL), San Francisco (SFO) y Seattle (SEA). La adición de Raleigh/Durham fortalece el hub de Dublín como una puerta de entrada a Europa para un número creciente de ciudades estadounidenses.La elección del A321XLR es estratégica, ya que permite a la aerolínea explorar rutas de largo recorrido con una demanda que no justifica el uso de aviones de fuselaje ancho, pero que son económicamente viables gracias a la eficiencia de este modelo. Esto abre la puerta a futuras conexiones con otros mercados de tamaño similar en Norteamérica.Esta conexión no solo beneficiará a los viajeros de ocio, sino que también fortalecerá los lazos económicos y académicos entre Irlanda y la región del "Research Triangle" de Carolina del Norte, conocida por su alta concentración de empresas tecnológicas y centros de investigación.<section class="noteSuggested" data-id="39116" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Aer Lingus desembarca en Carolina del Norte con vuelos a Raleigh-Durham

Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), calificó este miércoles la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de finalizar el acuerdo de colaboración conjunta (JVA) entre Aeroméxico y Delta Air Lines como una "cuestión geopolítica", vinculada directamente a las políticas aeroportuarias del gobierno mexicano.Durante una teleconferencia con medios (entre ellos Aviacionline), Walsh afirmó que la medida de la autoridad estadounidense no es una sorpresa para la industria, sino una reacción a las acciones tomadas previamente en México."La industria quedó decepcionada, de hecho, se podría decir que está enojada con las medidas que tomó el gobierno mexicano en relación con la transferencia forzada de vuelos", explicó Walsh. “No me sorprende que la administración de Donald Trump tome estas medidas para tratar de alentar al gobierno mexicano a reevaluar las decisiones que había tomado”, continuó.El Director General de IATA subrayó que la decisión de México de reasignar operaciones entre aeropuertos (en referencia al traspaso de vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) fue muy mal recibida en su momento, por lo que considera la acción del DOT como "una progresión natural de los problemas geopolíticos".<section class="noteSuggested" data-id="41706" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Defensa de los acuerdos para el consumidor</h3>A pesar de contextualizar la decisión en el ámbito político, Walsh defendió enérgicamente los beneficios de los joint ventures para los pasajeros. "Hay que separar el impacto de estos acuerdos en los consumidores del impacto político de algunas de las decisiones que llevaron a esta medida", puntualizó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/willie_walsh_en_la_videconferencia_con_medios_17sep2025.jpeg" alt="Willie Walsh en la videconferencia con medios - 17SEP2025"><figcaption>Willie Walsh en la videconferencia con medios - 17SEP2025</figcaption></figure>Según Walsh, este tipo de alianzas ha demostrado ser "positiva para los consumidores" y recordó que deben pasar por un "riguroso proceso de evaluación por parte de las autoridades de competencia para garantizar que los consumidores no se vean perjudicados".Añadió que "hay muchas pruebas que demuestran que estos acuerdos de colaboración han llevado a un aumento significativo de los servicios, un incremento de la competencia en general, una mejora de los servicios y mejores opciones y precios para los consumidores".<h3>Una ventana abierta</h3>Durante la misma conferencia, se informó que el gobierno mexicano había anunciado recientemente su regreso a la regla de uso de slots 80/20, en línea con las directrices mundiales. Esta medida, señaló Nick Careen, vicepresidente senior de Operations, Safety y Security de IATA, &nbsp;podría ser vista como "un intento de apaciguar" a las autoridades estadounidenses antes de la decisión final.En ese sentido, se destacó un punto clave en la resolución del DOT: a diferencia de otras ocasiones, la autoridad "dejó la ventana abierta" para revisar la decisión en el futuro, siempre y cuando se restablezca un "campo de juego nivelado" en los mercados que servían ambas aerolíneas.

El fin del acuerdo Aeroméxico-Delta es "una progresión natural de los problemas geopolíticos", Willie Walsh, IATA

Delta Air Lines expande su red transatlántica para la temporada de verano de 2026 con la incorporación de dos nuevos destinos en el Mediterráneo: Olbia, en Cerdeña (Italia), y Malta. Estas rutas conectarán ambas islas con el hub de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York.La elección de estos destinos surgió de una iniciativa particular en la que participaron tanto los miembros de su programa de viajero frecuente, SkyMiles, como sus propios empleados. Los socios del programa eligieron Cerdeña, mientras que el personal de la compañía optó por Malta. Como resultado, la dirección de Delta decidió inaugurar vuelos a ambas islas.“Seguimos añadiendo más opciones y destinos únicos para nuestros socios de SkyMiles con un nuevo servicio a Malta y Cerdeña, dos destinos que antes no se ofrecían desde EE. UU.”, declaró Paul Baldoni, vicepresidente sénior de planificación de red. “Ahora podemos decir que nuestra red no solo está diseñada para nuestros clientes más fieles, sino por ellos”, agregó.<hr><blockquote>FAQ: Nuevas rutas de Delta al Mediterráneo<ul><li>¿Por qué Delta eligió Cerdeña y Malta? La elección fue el resultado de una votación. Los miembros del programa SkyMiles seleccionaron Cerdeña y los empleados de Delta escogieron Malta. La aerolínea, en respuesta, decidió lanzar servicios a ambos destinos.</li><li>¿Qué avión utilizará Delta en estas nuevas rutas? Delta operará ambas rutas con aeronaves Boeing 767-300ER, equipadas con cabinas Delta One, Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin.</li><li>¿Son estos los únicos destinos de Delta en Italia? No. Con la incorporación de Olbia (Cerdeña), Delta servirá un total de seis destinos en Italia. Los otros son Roma-Fiumicino, Milán-Malpensa, Venecia, Nápoles y Catania.</li></ul></blockquote><hr><h2>Programación de los nuevos vuelos de Delta</h2><h3>Vuelos a Cerdeña, Italia</h3>A partir del 20 de mayo de 2026, la nueva ruta a Italia conectará directamente Nueva York (JFK) con Olbia (OLB). Este servicio se convertirá en el único enlace sin escalas entre Estados Unidos y la isla de Cerdeña.Con esta adición, la red de Delta en Italia alcanzará seis destinos, sumándose a las operaciones existentes hacia Roma (FCO), Milán (MXP), Venecia (VCE), Nápoles (NAP) y Catania (CTA).<h3>Vuelos a Malta</h3>Por su parte, el servicio entre Nueva York (JFK) y Malta (MLA) comenzará el 7 de junio de 2026, con una frecuencia de tres vuelos semanales. Esta operación restablece la conexión aérea directa entre la nación insular y Estados Unidos por primera vez en más de 30 años.<h3>Detalles de la operación y servicio a bordo</h3>Ambas rutas serán operadas con aviones Boeing 767-300ER, que cuentan con una configuración de cuatro clases de servicio: Delta One, Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin.&nbsp;El servicio a bordo incluirá conectividad Wi-Fi y un sistema de entretenimiento. Para la cabina Delta One, la oferta contempla menús diferenciados y kits de cortesía de la marca Missoni, además del acceso a la sala VIP de la aerolínea en el aeropuerto JFK.&nbsp;

Expansion en el Mediterráneo: Delta Air Lines volará a Cerdeña y Malta

HiSky operará vuelos directos entre Bucarest (OTP) y Chicago (ORD) a partir del 4 de junio de 2026. Esta conexión, que estuvo inactiva durante 24 años, se convierte en el segundo destino de la aerolínea en Estados Unidos, complementando su servicio a Nueva York (JFK).Los vuelos operarán dos veces por semana, los jueves y domingos. Con este lanzamiento, HiSky se posiciona como la única compañía aérea que ofrece dos rutas sin escalas entre Rumania y Estados Unidos. La elección de Chicago responde a su importancia como centro de negocios y turismo, y a la presencia de una de las mayores comunidades rumanas y moldavas en el país norteamericano."Para este segundo servicio transatlántico, elegimos un destino de gran interés no solo para los turistas y la comunidad de negocios, sino también para la diáspora", dijo Iulian Scorpan, CEO de HiSky, en un comunicado de la compañía. "Nos damos cuenta de que toda una generación ha carecido de la oportunidad de mantener este vínculo directo con su tierra natal", agregó.La nueva ruta está diseñada para posicionar al Aeropuerto de Bucarest-Otopeni como un hub regional para vuelos hacia Estados Unidos. El sistema de conexiones de HiSky permitirá a pasajeros de otras ciudades de Rumania (Timișoara, Cluj, Oradea), así como de Chisináu (Moldavia) y Tel Aviv (Israel), realizar una única reserva con equipaje facturado hasta el destino final. El tiempo total de viaje desde estas ciudades, incluyendo la conexión en Bucarest, no superará las 13 horas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_hisky_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de HiSky - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de HiSky - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo comenzarán los vuelos de HiSky entre Bucarest y Chicago? Los vuelos están programados para iniciar el 4 de junio de 2026, con dos frecuencias semanales, los jueves y domingos.¿Qué aeronave utilizará HiSky en la ruta a Chicago? Aunque la compañía no lo especificó en el anuncio, se espera que la ruta sea operada con su flota de largo radio, compuesta por aeronaves Airbus A330-200.¿Se podrá conectar a este vuelo desde otras ciudades? Sí, HiSky ha ajustado sus horarios para permitir conexiones rápidas desde Timișoara, Cluj, Oradea, Chisináu (Moldavia) y Tel Aviv (Israel), con una única reserva.¿Por qué es relevante la apertura de esta ruta? La ruta restablece una conexión directa que no existía desde hace 24 años, sirviendo a la importante comunidad rumana y moldava en el área de Chicago y fortaleciendo la red de largo radio de HiSky desde Europa del Este.</blockquote><hr>El vuelo de Bucarest a Chicago tendrá una duración de 10 horas y 50 minutos, mientras que el trayecto de regreso tomará 9 horas y 50 minutos. La salida desde Bucarest está programada para las 09:00, facilitando las conexiones matutinas.Fundada en 2021, HiSky se consolidó como la segunda aerolínea más grande de Rumania por número de pasajeros transportados. En junio de 2024, la compañía alcanzó los 5 millones de pasajeros. Su flota actual consta de ocho aeronaves Airbus, con las que opera vuelos regulares desde siete aeropuertos en Rumania y Moldavia hacia destinos en Europa, Medio Oriente y América del Norte.En 2024, HiSky inició su primera ruta transatlántica directa a Nueva York (JFK), un servicio que actualmente cuenta con cinco frecuencias semanales desde el Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest.

Después de 24 años Chicago y Bucarest volverán a estar unidas con vuelos de HiSky

United Airlines no tiene interés en adquirir los activos de Spirit Airlines, la aerolínea de ultra bajo costo que se encuentra en proceso de bancarrota. La confirmación llegó directamente de Scott Kirby, CEO de United, quien desestimó cualquier posible oferta por los aviones, slots y rutas que Spirit podría poner a la venta como parte de su reestructuración.<section class="noteSuggested" data-id="41676" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó Reuters, Kirby argumentó que los activos de Spirit "simplemente no funcionan" para el modelo de negocio de la compañía con sede en Chicago. El principal obstáculo es la flota. El directivo detalló que reconfigurar cada uno de los aviones de Spirit para adaptarlos a los estándares de United llevaría entre dos y tres años y tendría un costo de 15 millones de dólares por aeronave, calificando el proceso como "inviable".La flota de Spirit Airlines está compuesta por aeronaves de la familia Airbus A320 configuradas en alta densidad para maximizar el número de pasajeros, un esquema fundamental en el modelo de negocio de ultra bajo costo (ULCC). En contraste, United opera con una configuración de múltiples clases que incluye asientos de primera clase, Economy Plus y turista estándar, lo que requeriría una completa y costosa reconfiguración de cabina.Además de los aviones, Kirby señaló que la infraestructura de Spirit en sus mercados clave tampoco se alinea con las necesidades de United. Mencionó específicamente la falta de puertas de embarque suficientes para las operaciones de United en aeropuertos cruciales para Spirit, como Fort Lauderdale (FLL) en Florida. "No está en nuestro campo de juego", sentenció Kirby en una entrevista. "Y por eso no vamos a intentar hacerlo".<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Por qué Spirit Airlines está vendiendo sus activos? Spirit se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos el mes pasado. Como parte de su plan de reestructuración para sanear sus finanzas, la compañía está reduciendo su red de rutas y su flota, lo que pone a disposición de otros competidores sus aviones y slots (permisos de despegue y aterrizaje).¿Cuál es el principal motivo por el que United no quiere los aviones de Spirit? El CEO de United, Scott Kirby, indicó que el costo de reconfigurar cada avión para adaptarlo al producto de United sería de 15 millones de dólares y tardaría hasta tres años, lo que hace la operación económicamente "inviable".¿Qué pasó con la fusión entre Spirit y JetBlue? La propuesta de adquisición de Spirit por parte de JetBlue fue bloqueada a principios de este año por los reguladores antimonopolio de Estados Unidos. El fracaso de este acuerdo fue un factor determinante que empujó a Spirit hacia su segunda reorganización por bancarrota en un año.<hr></blockquote>La decisión de United de autoexcluirse de la puja por los activos de Spirit deja abierto el interrogante sobre qué aerolíneas podrían estar interesadas en adquirir partes de su operación. La situación de Spirit es una consecuencia directa del bloqueo de su fusión con JetBlue Airways, un acuerdo que fue detenido por las autoridades regulatorias por preocupaciones sobre una posible reducción de la competencia en el mercado aéreo estadounidense.Sin ese salvavidas financiero, Spirit se vio obligada a iniciar un proceso de reestructuración por segunda vez en menos de un año para intentar asegurar su viabilidad a largo plazo, aunque en una escala operativa más reducida.

"No es para nosotros": la millonaria razón por la que United no tocará ni un solo avión de Spirit

Alaska Airlines proyecta que sus ganancias para el tercer trimestre se ubicarán en el extremo inferior de su pronóstico anterior, una consecuencia directa del aumento en los costos del combustible y una serie de desafíos operativos. La aerolínea enfrenta un panorama complejo marcado por la volatilidad en el mercado energético y disrupciones en el control del tráfico aéreo.<section class="noteSuggested" data-id="41672" data-title="Puede interesarte"></section>El principal factor detrás de este ajuste es el precio del combustible. La compañía ahora estima pagar hasta 2,55 dólares por galón, un incremento notable desde su proyección anterior de aproximadamente 2,45 dólares por galón. Este aumento se atribuye a interrupciones en las refinerías de la Costa Oeste de Estados Unidos, que han limitado la oferta y elevado los precios, según informó <a href="https://www.reuters.com/business/alaska-air-estimates-third-quarter-profit-low-end-forecast-fuel-costs-2025-09-15/">Reuters</a>.Además del combustible, Alaska Airlines señaló que problemas climáticos y del control de tráfico aéreo (ATC) han generado costos adicionales. Estos gastos incluyen compensaciones a pasajeros por vuelos afectados y el pago de horas extras a las tripulaciones para poder mantener la integridad de la red.Las disrupciones operativas se han convertido en una presión constante para las aerolíneas estadounidenses durante este año. Las tormentas y la capacidad limitada del sistema de control de tráfico aéreo han provocado cancelaciones y demoras costosas en toda la industria, afectando la puntualidad y la rentabilidad.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Alaska Airlines ajustó su previsión de ganancias? La aerolínea ajustó su pronóstico principalmente por el inesperado aumento en el costo del combustible para aviones y por los gastos derivados de disrupciones operativas, como problemas climáticos y de control de tráfico aéreo.¿Cuánto más espera pagar la aerolínea por el combustible? Alaska Airlines ahora prevé pagar hasta 2,55 dólares por galón, lo que representa un aumento de 10 centavos respecto a su estimación anterior de 2,45 dólares por galón.¿Qué otros problemas operativos afectaron a la compañía? Además de los factores climáticos y del ATC, Alaska sufrió una importante falla en sus sistemas informáticos en julio, la cual fue atribuida a una actualización de software defectuosa y causó la interrupción de cientos de vuelos.<hr></blockquote><h4>Impacto en las proyecciones financieras</h4>Como resultado de estas presiones, la compañía con sede en Seattle ahora espera que su beneficio ajustado por acción para el tercer trimestre se sitúe en el extremo inferior de su rango previamente anunciado, que iba de 1 a 1,40 dólares.A pesar de los desafíos en los costos, la aerolínea destacó una tendencia positiva en sus ingresos. La demanda en las cabinas premium se mantiene fuerte y se observa una recuperación en las reservas de viajes corporativos.En este sentido, la compañía indicó que sus ingresos unitarios, un indicador clave que mide el poder de fijación de precios, se están encaminando hacia el extremo superior de su pronóstico anterior, lo que sugiere una sólida demanda de pasajeros a pesar del entorno operativo adverso.

El aumento del combustible impacta las ganancias de Alaska Airlines para el tercer trimestre

Textron Aviation Defense comenzó una gira nacional para presentar el Beechcraft M-346N como una solución integral y lista para el programa UJTS (Undergraduate Jet Training System) de la U.S. Navy. La iniciativa busca encontrar un reemplazo moderno para la veterana flota de entrenadores T-45 Goshawk.<section class="noteSuggested" data-id="40737" data-title="Puede interesarte"></section>El avión partió desde la fábrica de Beechcraft en Wichita, Kansas, donde fue ensamblado, para iniciar una serie de demostraciones destinadas a mostrar sus capacidades a los mandos de la marina estadounidense. Según un comunicado de prensa publicado en <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.businesswire.com/news/home/20250915472050/en/Textron-Aviation-Defense-Launches-Nationwide-Tour-Showcasing-Beechcraft-M-346N-Capabilities-for-U.S-Navy">Business Wire</a>, este modelo representa la próxima evolución en la capacidad de los entrenadores a reacción.El Beechcraft M-346N es parte de un sistema de entrenamiento integrado desarrollado en colaboración con la empresa italiana Leonardo. El diseño se basa en el M-346 Master, una aeronave que actualmente se utiliza para entrenar a pilotos de fuerzas aéreas de cuarta y quinta generación en todo el mundo, acumulando más de 150,000 horas de vuelo en más de 100 unidades operativas."Ensamblado en Estados Unidos y respaldado por el legado de 85 años de Beechcraft en la formación de pilotos militares estadounidenses, el M-346N está operativamente probado y listo para ofrecer una solución de entrenamiento completa y avanzada a la U.S. Navy hoy mismo", afirmó Travis Tyler, presidente y CEO de Textron Aviation Defense.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el programa UJTS de la U.S. Navy? El Undergraduate Jet Training System (UJTS) es el programa de la Marina de los Estados Unidos para seleccionar y adquirir un nuevo sistema de entrenamiento a reacción que reemplace su actual flota de aviones T-45 Goshawk, que se acerca al final de su vida útil.¿El Beechcraft M-346N es un avión completamente nuevo? No. Es una versión adaptada y ensamblada en Estados Unidos del Leonardo M-346 Master, un entrenador a reacción avanzado de origen italiano que ya está en servicio con varias fuerzas aéreas a nivel mundial, como las de Italia, Israel, Polonia y Singapur.¿Qué otros aviones compiten por este contrato? Aunque la U.S. Navy aún no ha formalizado la lista de competidores, se espera que el principal rival del M-346N sea el Boeing-Saab T-7 Red Hawk, el avión que ya fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) para su propio programa de entrenamiento.¿Qué es el modo de aterrizaje de precisión? Es una función del sistema de vuelo que asiste al piloto durante la aproximación final a una pista corta, como la de un portaaviones, simulando las condiciones y mejorando la precisión, una habilidad crítica para los aviadores navales.<hr></blockquote><h3>Características clave para la formación naval</h3>El M-346N no es solo un avión, sino un ecosistema de entrenamiento completo. Este incluye simuladores de alta fidelidad, instrucción adaptativa impulsada por inteligencia artificial y una arquitectura LVC (Live-Virtual-Constructive), que permite vincular en tiempo real al avión en vuelo con simuladores en tierra y fuerzas generadas por computadora para crear escenarios de entrenamiento complejos.Para las operaciones navales, el sistema cuenta con un Modo de Aterrizaje de Precisión (Precision Landing Mode) diseñado específicamente para preparar a los futuros aviadores navales para los exigentes apontajes en portaaviones.El avión bimotor está equipado con dos turbofans Honeywell F124-GA-200 y un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire con cuádruple redundancia. Su cabina cuenta con una interfaz hombre-máquina de última generación, con Head-Up Display (HUD), pantallas de gran área (Large Area Display) y controles HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick). Entre sus características de seguridad destaca el Sistema Automático para Evitar Colisiones con el Terreno (Auto-GCAS).

Gira de presentación: Textron y Leonardo ofrecen el M-346N como nuevo entrenador para la US Navy

La adquisición de nuevos tanqueros KC-46A Pegasus por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) enfrenta nuevas restricciones propuestas por legisladores del Congreso. Un borrador de la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) para el año fiscal 2026 busca limitar las compras del avión cisterna de Boeing hasta que se implemente y certifique una solución de ingeniería clave para su problemático sistema de visión remota.<section class="noteSuggested" data-id="40748" data-title="Puede interesarte"></section>La medida, incluida en la versión de la NDAA de la Cámara de Representantes, prohibiría a la USAF ejercer opciones contractuales para nuevos lotes de producción del KC-46A después del 1 de marzo de 2027. Esta restricción se levantaría únicamente si el secretario de la Fuerza Aérea certifica ante los comités de defensa del Congreso que la aeronave está equipada con el sistema Remote Vision System 2.0 (RVS 2.0), ya aprobado para su uso operativo.El RVS 2.0 es una actualización crítica diseñada para corregir deficiencias graves en el sistema original, que presentaba problemas con el deslumbramiento, las sombras y la distorsión de la imagen, complicando y haciendo riesgosas las operaciones de reabastecimiento en vuelo. Según informó <a href="https://www.flightglobal.com/fixed-wing/congress-moves-to-restrict-usaf-kc-46-acquisitions-pending-engineering-fix/164516.article">FlightGlobal</a>, este rediseño financiado por Boeing sufrió múltiples retrasos, con una fecha de implementación ahora proyectada para 2027.La USAF planea adquirir 15 KC-46A en el año fiscal 2026, completando el programa original de 179 aeronaves. Sin embargo, la Fuerza Aérea ya anunció en julio pasado su intención de adquirir hasta 75 tanqueros adicionales, extendiendo la línea de producción sin abrir una nueva competencia. La acción del Congreso busca condicionar esta futura expansión del programa a la resolución definitiva de las fallas técnicas.<blockquote><hr>FAQ: Claves sobre los problemas del KC-46A Pegasus¿Cuál es el principal problema del KC-46A? El fallo más crítico y persistente es el Remote Vision System (RVS), el conjunto de cámaras y pantallas que el operador de la pértiga utiliza para guiar el reabastecimiento. El sistema original distorsiona las imágenes bajo ciertas condiciones de luz, aumentando el riesgo de dañar la aeronave receptora.¿Qué es el Remote Vision System 2.0 (RVS 2.0)? Es una completa revisión de ingeniería del sistema de visión, que incorpora nuevas cámaras 4K, sensores infrarrojos mejorados y pantallas de mayor definición para proporcionar una imagen tridimensional clara y sin distorsiones al operador, corrigiendo los fallos del sistema original.¿Por qué el Congreso interviene ahora? Aunque la USAF ya se comprometió a comprar más KC-46A, el Congreso utiliza la ley de presupuesto de defensa (NDAA) para presionar a Boeing y a la Fuerza Aérea, asegurando que los problemas técnicos graves se solucionen antes de autorizar la compra de lotes adicionales y proteger la inversión del contribuyente.¿Afecta esto a los KC-46A ya entregados? Sí. Se espera que toda la flota de KC-46A, tanto los ya operativos como los futuros, sea modernizada con el sistema RVS 2.0 una vez que esté certificado y disponible para su instalación.<hr></blockquote>Además de los problemas con el RVS, el programa KC-46A ha enfrentado otras deficiencias, incluyendo una pértiga de reabastecimiento demasiado rígida que podría dañar a ciertas aeronaves, como el A-10 Thunderbolt II. La USAF ha mantenido la aeronave en operaciones, aunque con limitaciones, mientras Boeing trabaja en las soluciones, asumiendo miles de millones de dólares en costos por el contrato de precio fijo.Esta legislación representa la más reciente herramienta de presión del Congreso de los Estados Unidos para garantizar que el KC-46A Pegasus, una plataforma vital para la proyección de poder global de la USAF, cumpla con todos los requisitos operativos y de seguridad antes de expandir aún más la flota. La decisión final dependerá de la negociación entre la Cámara de Representantes y el Senado para la versión definitiva de la NDAA 2026.

Luz roja para el KC-46: El Congreso le pone un ultimátum a Boeing y a la USAF

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) oficializó su decisión de terminar el Acuerdo de Cooperación Conjunta (JCA) entre Delta Air Lines y Aeroméxico, revocando la inmunidad antimonopolio (ATI) que protegía su alianza. La medida, detallada en la Orden Final 2025-9-8, será efectiva a partir del 1 de enero de 2026, forzando a las aerolíneas a disolver su empresa conjunta integrada.<section class="noteSuggested" data-id="40556" data-title="Puede interesarte"></section>La determinación del DOT se fundamenta en una serie de acciones por parte del Gobierno de México que, según la entidad estadounidense, distorsionan la competencia y violan el Acuerdo de Transporte Aéreo entre ambos países. Específicamente, el regulador señala que la alianza actual exacerba un entorno de mercado que ya es anticompetitivo, creando un "daño inaceptable real y potencial para las partes interesadas, incluidos los consumidores".Entre las acciones del gobierno mexicano citadas en el documento se encuentran la confiscación de slots (horarios de despegue y aterrizaje) de aerolíneas estadounidenses, la prohibición de operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX), y el mantenimiento de un régimen de asignación de slots que no cumple con los estándares internacionales y beneficia a Aeroméxico.Según la orden del DOT, estas condiciones eliminan los incentivos para que la alianza entre Delta y Aeroméxico traslade beneficios económicos a los pasajeros, como mejores servicios, precios más bajos y mayor capacidad. La entidad concluye que, en este contexto, mantener la inmunidad antimonopolio no es de interés público, ya que otorga una ventaja injusta a los socios y reduce la competencia de manera sustancial.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la inmunidad antimonopolio (ATI)? La inmunidad antimonopolio es un permiso especial otorgado por el gobierno que permite a las aerolíneas competidoras coordinar precios, horarios y capacidad en rutas específicas sin violar las leyes de competencia. El objetivo es que esta cooperación genere beneficios públicos, como más opciones de conexión y tarifas más bajas.¿Por qué el DOT tomó esta decisión? El DOT determinó que las acciones del Gobierno de México, como la reducción de operaciones en el AICM y la prohibición de cargueras, crearon un mercado anticompetitivo. Considera que la alianza Delta-Aeroméxico, al ser el actor dominante, agrava este problema en lugar de generar los beneficios públicos esperados que justificarían la inmunidad.¿Podrán Delta y Aeroméxico seguir colaborando? Sí, pero de forma limitada. Podrán mantener acuerdos de código compartido, cooperación en programas de viajero frecuente y otras actividades de marketing que no requieran inmunidad antimonopolio. Sin embargo, no podrán coordinar precios ni capacidad de manera conjunta. La orden no afecta la participación accionaria del 20% que Delta mantiene en Aeroméxico.¿Qué pasará con las rutas y vuelos operados bajo la alianza? Delta y Aeroméxico argumentaron que la terminación del JCA pondría en riesgo hasta dos docenas de rutas y reduciría la oferta de asientos. El DOT desestimó estas afirmaciones, señalando que muchas de las rutas "en riesgo" son operadas mayoritariamente por Delta para clientes estadounidenses y que las aerolíneas tienen incentivos económicos para mantener la cooperación en la medida que la ley lo permita.<hr></blockquote><h3>Las razones detalladas del DOT</h3>El DOT fue enfático en su análisis, explicando que el entorno regulatorio actual en México socava los pilares de un acuerdo de Cielos Abiertos. La orden establece que un marco procompetitivo es esencial para que las alianzas inmunizadas funcionen correctamente. Sin él, la probabilidad de tarifas más altas, innovación sofocada y reducción de capacidad se vuelve "no solo posible, sino probable".<a href="https://www.aviacionline.com/arbitrario-y-caprichoso-delta-y-aeromexico-acusan-al-dot-de-castigar-a-eeuu-en-lugar-de-a-mexico">La agencia estadounidense rechazó los argumentos de Delta y Aeroméxico, quienes calificaron la decisión de "errónea, discriminatoria y arbitraria". Las aerolíneas sostuvieron que la terminación del acuerdo causaría la pérdida de casi 4,000 empleos en Estados Unidos y más de 800 millones de dólares anuales en beneficios para el consumidor.</a> Sin embargo, el DOT consideró que estas estimaciones estaban infladas y se basaban en la "suposición errónea" de que los aviones de las rutas canceladas quedarían en tierra en lugar de ser reasignados a otros mercados.A pesar de la terminación de la alianza, el DOT deja la puerta abierta para el futuro. La orden especifica que la solicitud de renovación de la inmunidad presentada por las aerolíneas en 2022 permanece suspendida, no denegada. Esto significa que "si las condiciones cambian nuevamente, Delta y Aeroméxico tendrán la oportunidad de actualizar el expediente y buscar demostrar que una nueva empresa conjunta cumplirá con los estándares legales".El periodo de transición hasta el 1 de enero de 2026 busca dar tiempo a las aerolíneas para deshacer ordenadamente su estructura operativa conjunta, ajustar sus redes y minimizar las interrupciones para los pasajeros que ya tienen boletos comprados. La decisión, según el DOT, busca restaurar la paridad para todos los competidores en el mercado transfronterizo.

Golpe mortal: Estados Unidos desmantela la mega alianza de Delta y Aeroméxico

Spirit Airlines lanzó una promoción de tarifas para celebrar el Mes de la Herencia Hispana en Estados Unidos, ofreciendo vuelos a partir de $54.99 por tramo a seis destinos con una fuerte impronta cultural latina. La oferta, sin embargo, llega en un momento de gran incertidumbre sobre la viabilidad de la aerolínea, que se encuentra por segunda vez en un año bajo el proceso de bancarrota del Capítulo 11.<section class="noteSuggested" data-id="41676" data-title="Puede interesarte"></section>La campaña promocional, válida para compras realizadas entre el 15 y el 22 de septiembre de 2025, permite viajar entre el 15 de octubre y el 19 de noviembre de 2025. Según informó <a href="https://www.prnewswire.com/news-releases/experience-the-encanto-of-hispanic-heritage-with-spirit-airlines-limited-time-flight-deals-302555289.html">Spirit Airlines en un comunicado</a>, el objetivo es que los viajeros puedan experimentar la gastronomía, el arte y la historia de importantes centros hispanos en el país.Los destinos incluidos en la oferta son:<ul><li>Tampa (TPA): desde $54.99 por tramo.</li><li>Miami (MIA): desde $58.99 por tramo.</li><li>Nueva York (LGA): desde $59.99 por tramo.</li><li>San Antonio (SAT): desde $68.99 por tramo.</li><li>Los Ángeles (LAX): desde $87.99 por tramo.</li><li>San Juan (SJU): desde $108.99 por tramo.</li></ul>Esta iniciativa comercial contrasta fuertemente con la situación financiera de la compañía. Spirit Airlines enfrenta un complejo proceso de reestructuración para evitar la liquidación, y en las últimas semanas, ejecutivos de aerolíneas competidoras, como el CEO de United Airlines, han expresado públicamente sus dudas sobre la capacidad de Spirit para continuar operando a largo plazo.<blockquote><h3>FAQ: Preguntas Frecuentes</h3>¿Qué significa que Spirit Airlines esté en Capítulo 11? El Capítulo 11 del código de bancarrota de Estados Unidos permite a una empresa reorganizar sus deudas y operaciones bajo la supervisión de un tribunal, con el objetivo de mantenerse en funcionamiento. Sin embargo, no garantiza la supervivencia de la compañía.¿Es seguro comprar pasajes con esta promoción? Si bien la aerolínea continúa operando normalmente durante el proceso del Capítulo 11, existe un riesgo potencial. En caso de que la compañía cese sus operaciones, los pasajeros podrían enfrentar cancelaciones. Se recomienda verificar las políticas de protección al consumidor y considerar el uso de tarjetas de crédito que ofrezcan seguros de viaje.¿Hasta cuándo puedo comprar los vuelos en oferta? La oferta para comprar los pasajes está disponible desde el 15 de septiembre hasta el 22 de septiembre de 2025.¿Para qué fechas son válidos los pasajes de la promoción? Los vuelos adquiridos bajo esta promoción deben ser para viajar en el período comprendido entre el 15 de octubre y el 19 de noviembre de 2025.</blockquote>La situación actual de la aerolínea de ultra bajo costo (Ultra-Low-Cost Carrier, ULCC) genera un escenario complejo para los consumidores, quienes deben sopesar el atractivo de las tarifas reducidas frente a la incertidumbre sobre el futuro de la empresa. La promoción busca atraer pasajeros en un momento clave para sus finanzas, mientras intenta reorganizar su estructura para asegurar su continuidad en el mercado aéreo estadounidense.

Spirit Airlines ofrece vuelos desde $54.99 por el Mes de la Herencia Hispana

IndiGo avanza en su estrategia de expansión europea y confirma el lanzamiento de sus primeros vuelos sin escalas a Grecia. La aerolínea conectará Delhi (DEL) y Mumbai (BOM) con Atenas (ATH) a partir de principios de 2026, operando tres vuelos semanales desde cada ciudad india, sujeto a las aprobaciones gubernamentales correspondientes.<section class="noteSuggested" data-id="41440" data-title="Puede interesarte"></section>Estas operaciones marcan un paso clave en la red de largo radio de la compañía, ya que serán las primeras rutas operadas con su nuevo Airbus A321XLR. Según medios indios como <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.fortuneindia.com/business-news/indigo-announces-indias-first-direct-flights-to-greece/126598">Fortune India</a> y Press Trust of India, la primera unidad de este modelo se incorporará a la flota a finales de 2025."Atenas, como destino inaugural del primer Airbus A321XLR de IndiGo y de la India, es un hito simbólico en el auge de la aviación india", declaró Pieter Elbers, director ejecutivo de IndiGo. "Este nuevo corredor aéreo es un paso estratégico en la expansión internacional de IndiGo y se alinea perfectamente con el crecimiento de la economía y el sector turístico de la India", agregó.El servicio a la capital griega ofrecerá conexiones a populares destinos insulares como Santorini, Mykonos y Creta.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo comenzarán los vuelos directos de IndiGo a Atenas? Están programados para principios de 2026, una vez obtenidas las aprobaciones regulatorias.¿Desde qué ciudades operará IndiGo hacia Grecia? La aerolínea volará a Atenas desde Delhi (DEL) y Mumbai (BOM), con tres frecuencias semanales desde cada una.¿Qué avión se utilizará en estas nuevas rutas? Se operarán con el Airbus A321XLR, una aeronave de pasillo único con capacidad de alcance extra largo y configurado en dos clases.<hr></blockquote><h4>Competencia en el horizonte: la batalla del A321XLR</h4>IndiGo no estará sola en el mercado entre India y Grecia. Se espera que la aerolínea griega AEGEAN Airlines también compita en rutas similares, utilizando precisamente el mismo modelo de aeronave: el Airbus A321XLR. Esto anticipa un interesante escenario competitivo en un corredor aéreo completamente nuevo, donde la eficiencia del avión será un factor clave.El desembarco en Atenas no es un hecho aislado, sino parte de una ofensiva más amplia de IndiGo en Europa. En julio de 2025, la aerolínea de bajo coste inició servicios desde Mumbai (BOM) hacia Ámsterdam (AMS) y Manchester (MAN), utilizando aviones Boeing 787-9 Dreamliner arrendados en modalidad wet-lease a Norse Atlantic Airways.Adicionalmente, la compañía ya confirmó el inicio de vuelos a Londres-Heathrow (LHR) y tiene planes para operar también en Copenhague (CPH). Para fortalecer su red, IndiGo ha profundizado sus acuerdos de colaboración con gigantes europeos como KLM, Air France y Virgin Atlantic, optimizando la conectividad entre ambos continentes. El A321XLR, con su autonomía de 8,700 kilómetros, es la herramienta que permitirá a IndiGo penetrar en mercados europeos donde la operación con aviones de doble pasillo no resulta viable económicamente.<section class="noteSuggested" data-id="41006" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

IndiGo volará a Atenas desde Delhi y Mumbai con el Airbus A321XLR

Kalitta Air se convirtió en el operador de lanzamiento mundial del Boeing 777-300ERSF al recibir las dos primeras aeronaves de este modelo, resultado de un programa de conversión de pasajero a carguero (P2F) liderado por AerCap Cargo. Las aeronaves, incluyendo el prototipo utilizado para la certificación, aterrizaron en las instalaciones de la compañía en Oscoda, Michigan, los días 12 y 13 de septiembre.<section class="noteSuggested" data-id="30084" data-title="Puede interesarte"></section>Estos dos aviones forman parte de un pedido mayor de siete unidades. Kalitta Air fue el cliente inaugural del programa de conversión 777-300ERSF en 2020, como parte de su estrategia para modernizar y reemplazar su flota de cargueros Boeing 747 más antiguos.El programa, conocido en la industria como "The Big Twin" y desarrollado en conjunto con Israel Aerospace Industries (IAI), superó un extenso proceso de pruebas para obtener la certificación tanto de la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI - Civil Aviation Authority of Israel) como de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA - Federal Aviation Administration).La certificación autoriza a la aeronave a operar con una capacidad de carga útil de 100 toneladas. <a href="https://www.aercap.com/news-media/press-releases/detail/609/aercap-cargo-delivers-first-two-boeing-777-300ersf">Según informó AerCap en un comunicado</a>, Kalitta Air planea poner ambos aviones en operaciones comerciales a principios de octubre, y las entregas restantes continuarán en las próximas semanas.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es un avión P2F? P2F son las siglas en inglés de "Passenger-to-Freighter" (Pasajero a Carguero). Es el proceso de modificar un avión de pasajeros retirado del servicio comercial para que pueda transportar carga en su cabina principal y bodegas.¿Quién realiza la conversión del 777-300ERSF? La conversión es gestionada por AerCap en asociación con Israel Aerospace Industries (IAI), que desarrolló y posee el Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la modificación estructural de la aeronave.¿Por qué este avión es importante para la carga aérea? El 777-300ERSF ofrece una capacidad de carga útil similar a la del clásico Boeing 747-400F pero con dos motores en lugar de cuatro, lo que se traduce en un consumo de combustible y emisiones de CO2 significativamente menores, reduciendo los costos operativos.<hr></blockquote><h3>El "Big Twin": un nuevo estándar en la carga aérea</h3>El Boeing 777-300ER es una de las variantes de pasajeros de fuselaje ancho más exitosas de la historia, con más de 800 unidades entregadas. Su conversión a carguero bajo la denominación 777-300ERSF busca redefinir el futuro del transporte de carga aérea.La aeronave modificada ofrece una capacidad de 100 toneladas métricas de carga útil y un volumen de 811 metros cúbicos. Estas características, combinadas con una mayor eficiencia de combustible, le permiten reducir los costos operativos en comparación con los cargueros de fuselaje ancho actualmente en servicio. Al entrar en operación y reemplazar a los modelos más antiguos, el 777-300ERSF contribuye a la descarbonización del sector al reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 20% por vuelo."Estamos encantados de entregar el primer 777-300ERSF a nuestro socio inquebrantable Kalitta Air", declaró Aengus Kelly, CEO de AerCap. "Con la certificación ya recibida tanto de la CAAI como de la FAA, nos complace comenzar a entregar los aviones a nuestros clientes", agregó.Por su parte, Connie Kalitta, CEO de Kalitta Air, afirmó: "Esta aeronave nos dará mayor alcance y capacidad de carga útil para satisfacer la creciente demanda en el mercado global de carga".

Kalitta Air recibe los dos primeros cargueros Boeing 777-300ERSF del mundo

Delta Air Lines y American Airlines confirmaron la suspensión de varios de sus empleados por realizar publicaciones en redes sociales relacionadas con el asesinato del activista Charlie Kirk la semana pasada. Por su parte, United Airlines emitió un recordatorio a sus pilotos sobre la política de la compañía en esta materia.En un memorando interno compartido con CNN, el CEO de Delta, Ed Bastian, declaró que la empresa fue notificada sobre "empleados de Delta cuyo contenido en redes sociales, relacionado con el reciente asesinato del activista Charlie Kirk, fue mucho más allá de un debate sano y respetuoso".&nbsp;Bastian añadió que "estas publicaciones contrastan fuertemente con nuestros valores y nuestra política de redes sociales, y estos empleados fueron suspendidos mientras se realiza una investigación".Por su parte, &nbsp;American Airlines informó en un comunicado que algunos empleados que publicaron para "promover tal violencia en las redes sociales fueron retirados del servicio de inmediato".Estas acciones, explica el reporte de CNN, se producen en un contexto de presión por parte de la administración Trump para que las empresas despidan a quienes "fueron sorprendidos celebrando el asesinato".&nbsp;El Secretario de Transporte, Sean Duffy, publicó en la red social X el sábado: "Este comportamiento es asqueroso y deberían ser despedidos". En su mensaje, también afirmó que “cualquier empresa responsable de la seguridad del público viajero no puede tolerar ese comportamiento”, agregando que “a quien se le confía la seguridad de almas americanas en un avión deben tener buen juicio y compasión”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">American Airlines pilots who were caught celebrating the assassination of Charlie Kirk have been immediately grounded and removed from service by <a href="https://twitter.com/AmericanAir?ref_src=twsrc%5Etfw">@AmericanAir</a>. This behavior is disgusting and they should be fired. Any company responsible for the safety of the traveling public… <a href="https://t.co/nq2B3G84hu">https://t.co/nq2B3G84hu</a>— Secretary Sean Duffy (@SecDuffy) <a href="https://twitter.com/SecDuffy/status/1966943501444415920?ref_src=twsrc%5Etfw">September 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><blockquote><h3>FAQ: Suspensiones en aerolíneas por publicaciones en redes sociales</h3>P: ¿Por qué exactamente suspendieron a los empleados de Delta y American Airlines? R: Fueron suspendidos por realizar publicaciones en redes sociales que, según las aerolíneas, celebraban o promovían la violencia en relación con el asesinato del activista Charlie Kirk, violando así las políticas internas de conducta y uso de redes sociales de las compañías.P: ¿Qué dijo el gobierno de Estados Unidos sobre este asunto? R: El Secretario de Transporte, Sean Duffy, condenó públicamente el comportamiento de los empleados, calificándolo de "asqueroso" y exigiendo su despido. Sostuvo que las empresas de transporte no pueden tolerar este tipo de conductas por su responsabilidad con la seguridad pública.P: ¿Todas las principales aerolíneas de EE.UU. tomaron la misma medida? R: No. Mientras que Delta Air Lines y American Airlines suspendieron a los empleados involucrados y comenzaron investigaciones, United Airlines optó por enviar un memorando a sus pilotos recordándoles la política de la empresa sobre el uso adecuado de las redes sociales.P: ¿Qué sucederá ahora con los empleados suspendidos? R: Los empleados de Delta y American Airlines se encuentran bajo investigación. Este proceso determinará las medidas disciplinarias finales, que podrían incluir la terminación de su contrato laboral.</blockquote>A diferencia de las suspensiones directas, United Airlines envió un memorando a sus pilotos para reforzar su política de redes sociales. "Como buena regla general, si algo no es apropiado para ser dicho en el trabajo, tampoco sería apropiado transmitirlo a través de las redes sociales cuando los comentarios pueden estar conectados con su empleo en United Airlines", indicaba el comunicado interno.

Empleados de aerolíneas de Estados Unidos son suspendidos por celebrar el asesinato de Charlie Kirk

Viva Aerobus lanzará dos nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia de Torreón (TRC). En colaboración con el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), la aerolínea conectará la ciudad coahuilense con San Antonio (SAT), en Texas, y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), que sirve a la Ciudad de México.<section class="noteSuggested" data-id="40624" data-title="Puede interesarte"></section>El servicio a San Antonio está programado para operar inicialmente de manera estacional. El primer período cubrirá la alta demanda de la temporada de invierno, desde noviembre de 2025 hasta enero de 2026. Posteriormente, la ruta se reactivará para la temporada de verano, operando entre junio y agosto de 2026.Por otro lado, la conexión con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) comenzará a operar de manera regular a partir de abril de 2026. Esta ruta brindará una nueva opción para los pasajeros de negocios y turismo que viajan entre la Comarca Lagunera y la Zona Metropolitana del Valle de México.“En OMA impulsamos nuevas opciones de conectividad que favorecen el desarrollo regional. Estas rutas fortalecen a Torreón como un nodo estratégico en el norte del país”, señaló Ricardo Dueñas, Director General de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), de acuerdo con la información proporcionada.<blockquote><hr>FAQ: Nuevas Rutas de Viva Aerobus en TorreónP: ¿Cuándo inician exactamente los nuevos vuelos desde Torreón? R: El vuelo a San Antonio (SAT) inicia en noviembre de 2025 de forma estacional. El vuelo al Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) comienza en abril de 2026 de forma regular.P: ¿La ruta a San Antonio será permanente? R: No, inicialmente está planteada como una ruta estacional. Operará en dos periodos: de noviembre de 2025 a enero de 2026, y luego de junio a agosto de 2026.P: ¿Qué impacto tienen estas nuevas rutas para la región? R: Fortalecen la conectividad aérea de Torreón, impulsan el desarrollo económico y el turismo, y posicionan al aeropuerto como un punto de conexión clave en el norte de México.P: ¿Qué aeropuerto de la Ciudad de México utilizará esta nueva ruta? R: La nueva ruta conectará con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), ofreciendo una alternativa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX).<hr></blockquote>Estos lanzamientos refuerzan la posición de Torreón como un punto de conexión clave, una estrategia conjunta entre Viva Aerobus y OMA para estimular tanto el turismo como los viajes de negocios, apoyando directamente la economía local y el dinamismo del norte del país.<section class="noteSuggested" data-id="41644" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

La conquista del norte: Viva Aerobus desembarca en San Antonio y Santa Lucía desde Torreón

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, proyectó el fin de Spirit Airlines y afirmó que el modelo de negocio de las aerolíneas de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) ya no es viable en el mercado estadounidense. Las declaraciones se produjeron durante la conferencia de la Airline Passenger Experience Association (APEX).<section class="noteSuggested" data-id="41421" data-title="Puede interesarte"></section>Consultado sobre por qué creía que Spirit cesaría sus operaciones, Kirby respondió de manera contundente: "Porque soy bueno en matemáticas". Esta afirmación se enmarca en la delicada situación financiera que atraviesa Spirit, la cual se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos a finales del mes pasado por segunda vez en menos de un año. La aerolínea enfrenta una débil demanda de pasajeros y costos operativos persistentemente altos.Kirby ha sido un crítico histórico del modelo ULCC, argumentando que su dependencia de un crecimiento agresivo para mantener la rentabilidad es insostenible. Durante el evento, arremetió contra la estrategia de ofrecer tarifas base muy bajas para luego cobrar por cada servicio adicional, una práctica que, según él, genera rechazo en los clientes."No se puede tener un modelo de negocio que los clientes odian. No se puede tener un modelo de negocio basado en 'fastidiar al cliente'", sentenció Kirby, según informó <a href="https://www.cnbc.com/2025/09/11/united-ceo-predicts-struggling-spirit-airlines-will-go-out-of-business.html">CNBC</a>. Esta visión se complementa con el éxito de las tarifas de "economía básica" de las aerolíneas tradicionales, que compiten directamente con las ULCC pero a menudo incluyen más servicios.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué el CEO de United Airlines cree que Spirit desaparecerá? Scott Kirby basa su predicción en un análisis financiero ("soy bueno en matemáticas"), señalando que el modelo de negocio de ultra bajo costo que Spirit representa ya no es sostenible debido a los altos costos, la débil demanda y la competencia de las aerolíneas tradicionales.¿Cuál es la situación financiera actual de Spirit Airlines? Spirit Airlines se acogió recientemente a la protección por bancarrota del Capítulo 11 por segunda vez en menos de un año, lo que indica graves dificultades financieras para reestructurar su deuda y operaciones.¿Qué es el modelo de negocio de ultra bajo costo (ULCC)? El modelo ULCC se basa en ofrecer las tarifas aéreas más bajas posibles, cobrando por separado por servicios adicionales como equipaje de mano, selección de asiento, bebidas y otros extras.¿Cómo ha respondido Spirit Airlines a estas críticas? A través de su cuenta en la red social X, Spirit defendió su modelo afirmando que sus clientes valoran las tarifas bajas y sus nuevas opciones como Spirit First y Premium Economy, sugiriendo que las críticas de United se deben a su éxito.<hr></blockquote><h3>El cruce de declaraciones y el futuro de Frontier</h3>Las críticas de Kirby no se limitaron a un solo evento, generando una respuesta directa de Spirit. Tras unos comentarios similares del CEO de United en Washington D.C., la cuenta oficial de Spirit Airlines en la red social X publicó: "Scott finalmente tiene razón en algo: todo se trata de los clientes. A nuestros huéspedes les encantan las tarifas bajas (...). Quizás es por eso que los ejecutivos de United no pueden dejar de parlotear sobre nosotros".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Scott is finally right about something - it is all about customers. Our Guests love low fares, especially our new Spirit First and Premium Economy options. Maybe that’s why United executives can’t stop yapping about us. <a href="https://t.co/OXsXQmukDI">https://t.co/OXsXQmukDI</a>— Spirit Airlines (@SpiritAirlines) <a href="https://twitter.com/SpiritAirlines/status/1965509819579981834?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El debate también salpica a Frontier Airlines, la principal competidora de Spirit en el segmento ULCC. Su CEO, Barry Biffle, declaró recientemente que la compañía aspira a convertirse en la principal aerolínea de ultra bajo costo de Estados Unidos.Kirby desestimó esta ambición, comparándola con ser "el último hombre en un barco que se hunde". Para el directivo de United, el problema no es una compañía en particular, sino el modelo en su totalidad. "El modelo de negocio no funciona", concluyó.Mientras tanto, Spirit ha recortado una docena de destinos de su red, en contraste con rivales como United y JetBlue, que han añadido vuelos en ciudades donde la ULCC opera.

"El modelo de ultra bajo costo ya no es viable": el CEO de United anticipa la quiebra de Spirit (y de Frontier)

Alaska Airlines operará la ruta más larga realizada por una aerolínea estadounidense en un Boeing 737, conectando sin escalas el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) con Reikiavik (KEF), la capital de Islandia. Los vuelos comenzarán el 28 de mayo de 2026 y cubrirán una distancia de aproximadamente 5,829 kilómetros.La operación se llevará a cabo con aeronaves Boeing 737 MAX 8, configuradas con el estándar doméstico de la compañía para 159 pasajeros, distribuidos en 12 asientos de Primera Clase y 147 en cabina principal. Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/alaska-airlines-operara-o-voo-mais-longo-de-um-boeing-737-entre-todas-as-aereas-dos-eua/">Aeroin</a>, la duración estimada del viaje será de 7 horas y 25 minutos en el tramo hacia Islandia, y de hasta 7 horas y 55 minutos en el vuelo de regreso a Seattle.Este servicio de largo radio en una aeronave de pasillo único presentará características particulares para los pasajeros. En la clase económica, no habrá pantallas de entretenimiento individuales, y las opciones de alimentos y bebidas serán limitadas. Sin embargo, Alaska Airlines compensará estas limitaciones ofreciendo conexión a internet gratuita durante todo el vuelo. Para los pasajeros de Primera Clase, la compañía introducirá un nuevo menú de servicio a bordo.La ruta a Reikiavik será estacional, operando únicamente durante la temporada de verano del hemisferio norte. Esta nueva conexión forma parte de una estrategia más amplia para consolidar a Seattle como un centro de operaciones (hub) internacional clave para la aerolínea, expandiendo su red más allá de Norteamérica.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué hace especial a esta nueva ruta de Alaska Airlines? Se trata del vuelo más largo operado por una aerolínea de Estados Unidos utilizando un avión de la familia Boeing 737, demostrando las capacidades de alcance extendido de la variante MAX 8.</li><li>¿Cómo será la experiencia a bordo en un vuelo tan largo en un avión de pasillo único? Los pasajeros en clase económica no dispondrán de pantallas individuales, aunque tendrán acceso a internet gratuito. La Primera Clase, con solo 12 asientos, contará con un servicio de catering mejorado.</li><li>¿Este vuelo a Islandia estará disponible todo el año? No, la ruta entre Seattle y Reikiavik es un servicio estacional que operará exclusivamente durante los meses de verano del hemisferio norte.</li></ul></blockquote><hr>La expansión internacional de la compañía no se detiene en Islandia. Para el mismo período, Alaska Airlines tiene previsto iniciar operaciones de larga distancia con sus nuevos Boeing 787 Dreamliner. Estos aviones de fuselaje ancho cubrirán rutas a destinos como Roma (FCO) y Londres-Heathrow (LHR), marcando un paso importante en su crecimiento transatlántico.De cara al futuro, la aerolínea proyecta inaugurar al menos 12 nuevas rutas internacionales de larga distancia para 2030. Este crecimiento vendrá acompañado de una renovación de su identidad visual. El tradicional personaje en la cola de sus aviones será reemplazado por un diseño inspirado en las auroras boreales, un símbolo fuertemente asociado con las regiones del norte y, precisamente, con destinos como Islandia.

Alaska Airlines operará el vuelo más largo de un Boeing 737 entre las aerolíneas de Estados Unidos

El gobierno de Estados Unidos levantó las sanciones impuestas a Belavia, la aerolínea de bandera de Bielorrusia. La medida representa un cambio en la política exterior estadounidense hacia el país europeo, aunque se implementa con ciertas limitaciones específicas.El anuncio lo realizó John Coale, Enviado Presidencial de Estados Unidos, durante una reunión con el presidente bielorruso, Alexander Lukashenko, en Minsk. "Me gustaría declarar oficialmente aquí que hemos levantado las sanciones a Belavia. Esto es oficial", afirmó Coale, según informó la agencia de noticias estatal de Bielorrusia. La decisión, explicó el enviado, fue tomada directamente por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y aprobada por todas las agencias gubernamentales pertinentes."La decisión fue tomada por el presidente, quien dijo: 'Háganlo inmediatamente'", detalló Coale. El levantamiento de las restricciones recibió el visto bueno del Departamento de Estado, el Departamento de Comercio y el Departamento del Tesoro de Estados Unidos, entre otras organizaciones involucradas en el proceso.Las sanciones originales se impusieron como respuesta a la implicación de Bielorrusia en diversas acciones que socavaron la estabilidad regional y los derechos humanos, incluido el desvío forzoso de un vuelo de Ryanair en 2021 para detener a un periodista disidente. Estas medidas restringían el acceso de Belavia a aeronaves, repuestos y servicios de empresas estadounidenses, afectando severamente sus operaciones y capacidad de mantenimiento.La flota de Belavia se compone de cinco Boeing 737-800, dos Boeing 737-300, un Boeing 767-300ER, un Boeing 737 MAX 8, cuatro Embraer E195, un E175, y un Airbus A330-200.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué estaba sancionada Belavia originalmente? Las sanciones fueron impuestas por Estados Unidos y sus aliados debido al papel del gobierno de Bielorrusia en la desestabilización de la seguridad regional y, en particular, por el incidente de 2021 donde se forzó el aterrizaje de un vuelo comercial de Ryanair para arrestar a un opositor político.¿Qué es la OFAC? La OFAC (Office of Foreign Assets Control) o la Oficina de Control de Activos Extranjeros es una agencia del Departamento del Tesoro de Estados Unidos que administra y aplica sanciones económicas y comerciales en apoyo de los objetivos de seguridad nacional y política exterior de EE. UU.¿El levantamiento de sanciones es total y sin condiciones? No. Aunque se permite la reanudación de transacciones, la licencia general emitida por la OFAC contiene excepciones importantes, como la prohibición de desbloquear cualquier propiedad previamente congelada o realizar transacciones que involucren a empresas en las que Belavia posea una participación del 50% o más.</blockquote><hr><h4>Una licencia con excepciones</h4>A pesar del anuncio, el alivio de las sanciones no es absoluto. La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC), dependiente del Departamento del Tesoro, emitió una licencia general que autoriza ciertas transacciones con Belavia, pero mantiene varias restricciones clave.La licencia, si bien permite reanudar negocios con la aerolínea, contiene excepciones. Entre ellas, se destaca la prohibición de desbloquear cualquier propiedad o interés en propiedad que estuviera previamente congelado.&nbsp;Además, la autorización no se extiende a transacciones que involucren a Belavia y a la vez a otras compañías en las que la aerolínea bielorrusa posea una participación del 50% o más. Esto significa que el control sobre los activos y la estructura corporativa de la empresa sigue bajo un estricto escrutinio por parte de las autoridades estadounidenses.

Belavia, una de las aerolíneas más aisladas del mundo, recibe una buena noticia desde Estados Unidos

Viva conectará de manera directa al Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY) con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York.El lanzamiento de la ruta se realizará en dos fases. Primero, operará como un enlace estacional durante la temporada de fin de año de 2025, con el objetivo de captar la alta demanda de viajes durante ese período. Posteriormente, el servicio se reanudará de manera permanente a partir de junio de 2026, consolidándose como parte de la red de destinos internacionales de la aerolínea desde la capital de Nuevo León.Esta nueva operación refuerza la posición de Monterrey como un hub clave para Viva en el país.&nbsp;Ricardo Dueñas, Director General de OMA, afirmó que "la nueva ruta Monterrey–Nueva York de Viva es un hito para el fortalecimiento de la conectividad de nuestro aeropuerto y para todos los pasajeros que viajan hacia esta ciudad de Estados Unidos desde o a través de Monterrey".<hr>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuándo comenzarán los vuelos de Viva entre Monterrey y Nueva York? Los vuelos iniciarán de forma estacional en diciembre de 2025 para la temporada navideña y se establecerán como una ruta regular durante todo el año a partir de junio de 2026.</li><li>¿Por qué la ruta se lanza en dos etapas? Esta estrategia permite a la aerolínea atender la alta demanda de la temporada vacacional de 2025 y, posteriormente, consolidar la ruta en su red permanente basándose en el desempeño y la demanda observada.</li><li>¿Qué tipo de aeronaves se utilizarán en esta ruta? Aunque no se especificó, se espera que la ruta sea operada por aeronaves de la familia Airbus A320, que componen la totalidad de la flota de Viva.</li><li>¿Cuántas rutas opera Viva hacia Estados Unidos desde Monterrey con esta adición? Con la incorporación de Nueva York-JFK, la aerolínea sumará doce rutas directas hacia diferentes ciudades de Estados Unidos desde el Aeropuerto de Monterrey.</li></ul><hr>Según un comunicado conjunto de Viva y OMA, esta colaboración busca no solo ofrecer tarifas accesibles, sino también responder al crecimiento de la demanda de vuelos internacionales desde Monterrey, aprovechando la infraestructura aeroportuaria gestionada por OMA. Con esta adición, Viva amplía su alcance en el mercado transfronterizo, uno de los más dinámicos del mundo.<section class="noteSuggested" data-id="41061" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

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