La aerolínea de bajo costo Ryanair solicitó el 29 de julio al ministro de Transportes de España, Óscar Puente, la implementación de medidas urgentes para reformar el servicio de control de tráfico aéreo (ATC) del país.&nbsp;Según la compañía, más de 4 millones de sus pasajeros y 22.000 de sus vuelos experimentaron retrasos en lo que va de 2025 debido a deficiencias en la gestión y a una supuesta falta de personal en los centros de control españoles.En su comunicado, Ryanair detalla que las cifras corresponden al periodo comprendido entre el 1 de enero y el 27 de julio de 2025. La aerolínea afirma que el 90% de estas demoras podrían evitarse si el proveedor de servicios de navegación aérea, la entidad pública ENAIRE, garantizara la cobertura completa de personal en las primeras oleadas de despegues de cada día.Esta acción se enmarca dentro de una campaña más amplia de la compañía para reformar los sistemas de control aéreo en Europa, una queja recurrente que apunta a la fragmentación y a las ineficiencias del sistema actual. Ryanair lanzó una plataforma web bajo el lema “<a href="https://www.atcruinedourholiday.com/">El control del tráfico aéreo arruinó tu vuelo”</a>, a través de la cual invita a los pasajeros afectados a exigir directamente al ministro Óscar Puente una intervención para prevenir lo que califica de "retrasos innecesarios" durante la temporada de verano.<blockquote>Resumen del conflicto¿Cuál es la queja principal de Ryanair? La aerolínea atribuye los retrasos masivos en sus vuelos a la mala gestión y a la falta de personal del control aéreo en España.¿Cuántos pasajeros resultaron afectados? Según Ryanair, más de 4 millones de pasajeros en 22.000 vuelos sufrieron demoras en 2025.¿A quién responsabiliza? Al servicio de control de tráfico aéreo español, gestionado por ENAIRE, y políticamente, al Ministerio de Transportes.</blockquote>El debate sobre la gestión del espacio aéreo no es nuevo. Estas acusaciones llegan en un contexto de tráfico aéreo récord en todo el continente. Los proveedores de servicios de navegación, como ENAIRE, a menudo argumentan que los retrasos son multifactoriales, incluyendo la meteorología adversa, las regulaciones de capacidad y, de manera crucial, las huelgas y demoras en los centros de control de otros países europeos, que generan un efecto dominó en toda la red.La petición de Ryanair también evoca la discusión sobre el Cielo Único Europeo, un proyecto de la Unión Europea que busca unificar la gestión del tráfico aéreo para optimizar rutas y reducir demoras, cuya implementación completa avanza con lentitud por la resistencia de los estados miembros a ceder soberanía sobre su espacio aéreo.La industria aerocomercial también ha venido presionando para que los costos asociados a demoras o cancelaciones no atribuibles a las aerolíneas sea distribuido entre operadores aeroportuarios y proveedores de servicios de navegación aérea.

Ryanair culpa al ATC español por demoras a 4 millones de pasajeros y exige la intervención del gobierno

Emirates introducirá el Boeing 777 con cabinas modernizadas en sus operaciones hacia el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) a partir del 16 de septiembre, para así mejorar la experiencia de viaje de sus clientes.&nbsp;De esta manera, Madrid se convierte en el primer destino de la aerolínea en España en recibir este avión con interiores completamente renovados.La aeronave operará la ruta diaria como el vuelo EK 143, que saldrá de Dubái (DXB) a las 14:30 para aterrizar en Madrid (MAD) a las 20:20. El vuelo de regreso, EK 144, despegará de la capital española a las 22:05 y llegará a Dubái a las 07:10 del día siguiente (todos los horarios son locales).Con este cambio, Emirates refuerza su oferta premium en la ciudad, presentando por primera vez su cabina Premium Economy, junto a una Business Class actualizada y un servicio al cliente de primer nivel.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/emirates_bogota_8.jpg" alt="Emirates Bogotá - 9"><figcaption>Nueva Premium Economy de Emirates</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/EMIRATES-PRIMERA-CLASE-777-300ER-2.jpg" alt="EMIRATES PRIMERA CLASE 777-300ER 2"><figcaption>Nueva First Class</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/emirates_bogota_2.jpg" alt="Emirates Bogotá - 3"><figcaption>Nueva Business</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/emirates_economy_1.jpeg" alt="Emirates Economy"><figcaption>Nueva Economy</figcaption></figure><h3>Nuevos interiores del Boeing 777 de Emirates</h3><ul><li>First Class: La cabina ha sido actualizada para elevar aún más la experiencia de lujo.</li><li>Business Class: La nueva configuración 1-2-1 garantiza acceso directo al pasillo para todos los pasajeros.</li><li>Premium Economy: Este nuevo producto ofrece mayor espacio para las piernas, reposacabezas ajustables, una reclinación más profunda y reposapiés elevados y acolchados.</li><li>Economy Class: También se beneficia de asientos con un diseño ergonómico mejorado, detalles modernos y acabados exclusivos.</li></ul>Emirates sigue adelante con su ambicioso programa de modernización de flota, uno de los mayores en la historia de la aviación. Hasta la fecha, se ha completado la renovación interior de 61 aviones, incluyendo 31 Airbus A380 y 30 Boeing 777. El objetivo del programa es modernizar un total de 220 aeronaves, incorporando los productos más recientes de la aerolínea.<section class="noteSuggested" data-id="40582" data-title="Puede interesarte"></section>

Emirates introduce en sus vuelos a Madrid aviones con cabinas modernizadas

Una polémica envuelve al vuelo VY8166 de Vueling, la aerolínea de bajo costo de IAG, que cubría la ruta Valencia (VLC) – París Orly (ORY), tras el desembarque de un grupo de 50 pasajeros menores de entre 10 y 15 años el 23 de julio.El incidente generó acusaciones de un posible móvil discriminatorio dado que se trataba de miembros de la colectividad judía, una afirmación que la aerolínea rechaza categóricamente, atribuyendo la decisión a motivos de seguridad operacional.La controversia escaló cuando a través de redes sociales se <a href="https://x.com/HenMazzig/status/1948404725319119028">difundieron videos que muestran a la maestra que lideraba el grupo en el suelo</a>, siendo esposada por miembros de la Guardia Civil española.&nbsp;A tono con los tiempos que corren, rápidamente las redes se inundaron de mensajes a favor y en contra, de testimonios de supuestos pasajeros y de imágenes falsas.Organizaciones como la Federación de Comunidades Judías de España (FCJE) y el European Jewish Congress, expresaron su preocupación y solicitaron una clarificación a la compañía.&nbsp;“Los cánticos y muestras de euforia en los aviones no son algo aislado y consideramos que, si estas expresiones fueron la causa del incidente, Vueling tiene que aclararlo”, señalaron desde la FCJE.En respuesta, Vueling emitió un comunicado oficial para exponer su versión de los hechos. La aerolínea afirmó que "negamos de forma rotunda cualquier afirmación que relacione la decisión de nuestra tripulación con la expresión religiosa de los pasajeros involucrados, la cual respetamos absolutamente".Según la aerolínea, la medida se tomó debido a que el grupo de pasajeros adoptó "una actitud altamente conflictiva, poniendo en riesgo el desarrollo seguro del vuelo". Vueling detalló que la tripulación actuó ante una serie de acciones que comprometían la seguridad, incluyendo la manipulación indebida de material de emergencia y la interrupción activa de la demostración de seguridad obligatoria antes del despegue.Ante la persistencia de la conducta y tras múltiples avisos ignorados por parte del grupo, la tripulación siguió los protocolos y solicitó la intervención de la Guardia Civil. Los agentes se personaron en la aeronave y, tras evaluar la situación, procedieron con el desembarque del grupo. La aerolínea añadió que el comportamiento conflictivo continuó en la terminal, lo que resultó en la detención de uno de los individuos por parte de las autoridades.<blockquote>¿Qué sucede ante un comportamiento conflictivo a bordo?Los incidentes con pasajeros disruptivos, o unruly passengers, son una preocupación creciente para la industria aérea. Según normativas de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y la OACI, la tripulación de cabina tiene la autoridad para tomar las medidas necesarias para mantener el orden y la seguridad. Esto incluye emitir advertencias verbales, y si la conducta no cesa, solicitar la intervención de las autoridades en tierra. La decisión final de desembarcar a un pasajero recae en el comandante de la aeronave, cuya principal responsabilidad es la seguridad del vuelo. Las consecuencias para los pasajeros pueden ir desde multas económicas hasta acciones legales, dependiendo de la gravedad de los actos y la jurisdicción del país.</blockquote>En su comunicado, Vueling fue taxativa al señalar que la decisión "fue tomada única y exclusivamente para garantizar la seguridad de todos los pasajeros" y que la empresa "rechaza categóricamente cualquier forma de discriminación sin excepciones".&nbsp;La compañía concluyó lamentando los inconvenientes que la situación ocasionó al resto de los viajeros y agradeciendo su comprensión. Este suceso subraya la delgada línea que las tripulaciones deben gestionar entre el servicio al cliente y la aplicación de estrictos protocolos de seguridad.

Polémica en Vueling: acusaciones de discriminación chocan con el reporte de seguridad de la aerolínea

Binter celebra su quinto aniversario ofreciendo vuelos sin escalas entre el Aeropuerto de Santander y Canarias. El acontecimiento fue conmemorado con la presencia de autoridades gubernamentales y ejecutivos de la aerolínea, quienes destacaron el buen rendimiento de esta ruta.Desde el inicio del servicio, la compañía ha transportado aproximadamente 168.000 pasajeros, con una oferta de asientos que ha ido creciendo progresivamente.&nbsp;En lo que va de 2025, se han programado más de 232 vuelos, lo que representa un incremento del 12 % respecto al año anterior. Este aumento incluye una nueva frecuencia semanal añadida en abril a las cuatro ya existentes, según detalló la aerolínea en un comunicado.Los cinco vuelos semanales se realizan los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos. Además, los pasajeros pueden conectar sin costo adicional con otras islas del archipiélago canario, gracias a los 220 vuelos interinsulares diarios que opera Binter.&nbsp;Los vuelos son operados con aviones Embraer E195-E2, con 132 asientos en clase única, un modelo reconocido por su eficiencia en el consumo de combustible y su bajo nivel de ruido en comparación con aeronaves de generaciones anteriores. Además, Binter ofrece la tarifa AirPass Explorer, que permite a los clientes realizar entre tres y ocho saltos entre islas, facilitando aún más la movilidad dentro del archipiélago. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40470" data-title="Puede interesarte"></section>

Binter cumple cinco años volando entre Santander y Canarias

Binter modifica su estrategia comercial para competir con aerolíneas full service como Iberia o Air Europa en el corredor Canarias-Península, con el lanzamiento de su nueva Clase Premium, disponible en los vuelos hacia Madrid (MAD) a partir del 17 de septiembre.Entre las ventajas de esta nueva clase se destacan el uso de las primeras filas del avión, con el asiento contiguo libre, y un servicio a bordo premium que incluye refrigerios de alta gama, barra libre durante todo el vuelo y postre con el café.La tarifa ofrece acceso a salas VIP, prioridad en el embarque y la posibilidad de facturar dos maletas de hasta 23 kg, además del equipaje de mano. También permite cambios de pasaje y reembolsos sin penalización, junto a un número exclusivo de atención al cliente.<h2 style="text-align:justify;">Ajetreado corredor Madrid-Canarias</h2>Binter tiene programados hasta 16 vuelos diarios entre Madrid (MAD) y los aeropuertos de Tenerife Norte (TFN) y Gran Canaria (LPA), operando desde la Terminal 2 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.Además, la aerolínea mantendrá sin costo adicional los vuelos de conexión interinsular, operando con su red de 220 servicios diarios en el Archipiélago. Los boletos para volar en la nueva Clase Premium entre Madrid y Canarias ya se encuentran disponibles para reserva a través de los canales habituales de Binter.La competencia se completa con los 28 vuelos diarios de Iberia, los 6 de Ryanair y los 14 de Air Europa.<section class="noteSuggested" data-id="38209" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Binter se pone elegante para volar a Madrid

En un encuentro celebrado en la cálida biblioteca del Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA), Iberia y la Comunidad de Madrid reafirmaron su alianza para potenciar los lazos turísticos y culturales entre Argentina y España. El evento sirvió como plataforma para destacar el éxito de programas como Stopover Hola Madrid, un punto que Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia, enfatizó con cifras concretas: "Argentina se ha consolidado como el segundo mercado que más clientes de Stopover tiene [...] El 58% de los argentinos que utilizan el programa, eligen quedarse en Madrid entre 3 y 5 noches".&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/iberia_stopover_madrid_malba.jpg" alt="Iberia Stopover Madrid MALBA"></figure>Este éxito se enmarca en un momento dorado para la capital española, que según Mariano de Paco, Consejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, atraviesa "el mejor momento turístico de la historia". La importancia del viajero argentino fue subrayada por Laura Martínez Cerro, Directora General de Turismo, quien señaló que estos tienen "uno de los gastos medios más altos, con más de 2.400 euros por viaje y con estancias que superan los seis días".&nbsp;Con la mira puesta en el 80 aniversario del primer vuelo transatlántico de la aerolínea a Buenos Aires en 2026, se hizo un anuncio clave: Argentina será el país invitado de honor en la celebración de Hispanidad 2025, un gesto que subraya la profunda conexión entre ambos destinos.<h3>Buenos Aires, piedra angular de una relación histórica</h3>La relación entre Iberia y Buenos Aires es una de las más profundas y duraderas de la aviación comercial. Este vínculo nació el 22 de septiembre de 1946, cuando Iberia realizó su primer vuelo transatlántico, uniendo Madrid con la capital argentina en una travesía de 36 horas con cuatro escalas. Hoy, a punto de celebrar los 80 años de esa ruta pionera en 2026, la conexión es más fuerte que nunca. Buenos Aires no es solo un destino histórico, sino una de las rutas más rentables y prioritarias en toda la red de la aerolínea.Esta prioridad se materializa en hechos concretos. Recientemente, Iberia incrementó sus operaciones de 14 a 21 vuelos semanales, ofreciendo ahora tres vuelos diarios que conectan ambas capitales, operados en su mayoría con el moderno A350. Esto representa una oferta de 725.000 asientos para este año, un 18% más que en 2024.&nbsp;<h3>Plan de Vuelo 2030: el plan integral de Iberia&nbsp;</h3>El Plan de Vuelo 2030 es mucho más que una simple expansión; es la reinvención de Iberia para la próxima década, sustentada en una inversión masiva de 6.000 millones de euros. El objetivo es alcanzar una rentabilidad anual de entre el 13,5% y el 15%, lo que permitirá financiar una transformación en todos los frentes.&nbsp;En el corazón del plan está la modernización y expansión de la flota. La flota de largo radio, clave para la conexión con América Latina, crecerá de los 45 aviones actuales a cerca de 70. Esto se logrará con la incorporación de más A350, el A321XLR para nuevas rutas transatlánticas, y potencialmente el A330neo. A su vez, la flota de corto y medio radio será renovada casi en su totalidad, sustituyendo aviones antiguos por los eficientes A320 y A321neo, alineándose con el compromiso de cero emisiones netas para 2050.Este plan también tiene un profundo impacto socioeconómico: se construirá la nueva "Ciudad Iberia" como un centro de innovación aeronáutica y se prevé la creación de 1.000 empleos directos anuales, generando un aporte total al PBI español de 19.000 millones de euros.&nbsp;<h3>Sin aviación, no hay futuro: una charla con Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia</h3>En el marco del evento, Aviacionline conversó con Juan Cierco de bastante más cosas que el Plan de Vuelo 2030. Surgió una charla que nos llevó a la sostenibilidad, consolidaciones en la industria, la creciente batalla por el sur de Europa y, a partir de su experiencia como periodista, cuál es su visión del periodismo aeronáutico y los tiempos que corren.&nbsp;Más allá del Plan 2030, hablemos de SAF. En conversaciones con CEOs de la industria, percibo que el SAF se considera una amenaza para la viabilidad económica de las aerolíneas. En una región tan sensible al costo, ¿quién será el primero en implementarlo y, por lo tanto, en asumir el sobrecosto inicial?- En Europa, la regulación de la UE ya exige un 2% de SAF, y se prevé que ese porcentaje aumente al 6% para 2030. Tenemos que ser capaces de construir un proyecto país en España, o a nivel intraeuropeo, que sea viable para competir con otras regiones. Seguramente los CEOs que mencionas no enfrentan hoy la presión de una regulación que les exija un porcentaje determinado. Si se les obliga a incorporarlo, no tendrán otra alternativa.Existen, entonces, dos vías posibles: si no hay suficiente SAF en el mercado para alcanzar un precio asequible, tal vez la regulación deba cambiar y los objetivos tengan que ser distintos, porque las empresas europeas perderían competitividad frente al resto.Nuestra intención no es trasladar el costo al precio de los billetes, sino fomentar que la producción de SAF alcance un volumen suficiente. Si ese incremento no se materializa, tendremos que revisar nuestra estructura de costos. Si estamos compitiendo en las mismas rutas y los otros operadores no suben los precios, no podemos hacerlo nosotros, porque nos dejaría fuera del mercado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/iberia_stopover_madrid_malba_1.jpg" alt="Iberia Stopover Madrid MALBA"></figure>¿Cree que la meta de emisiones fue demasiado políticamente correcta y poco realista desde lo técnico?- Mientras tengamos el compromiso, debo defenderlo. Existe una demanda de la sociedad, sobre todo de las personas más jóvenes, de cuidar el planeta. No solo porque de lo contrario no volarán con nosotros, sino porque el planeta estará en una situación complicada. Tenemos que tener el sentido de la responsabilidad suficiente para trabajar en esa dirección.Discrepo profundamente con la visión de que el SAF es el combustible del futuro. No lo es: es el combustible del presente. Ya lo tenemos, podemos utilizarlo en nuestros aviones y los motores actuales están preparados para operar con él.Creo que todo el mundo quiere volar, conectar, conocer, ver a sus familiares, hacer negocios; quiere tener esa empatía que volar y viajar te permiten, y tenemos que dotarnos de las herramientas para poder hacerlo de forma sostenible.- Con toda la industria orientada a incrementar la producción de SAF, y todos los capitales temerosos de buscar alternativas por los costos de investigación y desarrollo, ¿dónde está el estímulo para encontrar la nueva tecnología disruptiva que nos permita crear un nuevo paradigma?- No es siquiera una cuestión de investigación: la tecnología ya está desarrollada. Lo que falta es la voluntad para implementarla. En Estados Unidos se lanzaron incentivos fiscales y financieros para que quienes pueden fabricar SAF lo hagan. Eso en Europa no ha pasado todavía, o está pasando a una escala muy reducida.Debemos ser capaces de coordinar a las administraciones públicas, los gobiernos, las empresas productoras de combustibles y las aerolíneas. Nosotros somos importantes porque somos los consumidores y podemos comprometernos a comprar —y con eso generar incentivos—, pero también es necesario que se provean incentivos fiscales.No es fácil alinear todos estos compromisos; lo que hace falta es liderazgo político. España tiene que asumir ese liderazgo. España va a recibir más de 100 millones de turistas, y el 84% llegará en avión. El turismo supone el 13% del PBI. Poner en duda la aviación es poner en duda el futuro del país, de su economía y de sus empleos.&nbsp;Si los turistas llegan en avión y volar va a ser más caro, y debemos trabajar para ser sostenibles medioambientalmente, tenemos que impulsar esta dirección. España debería liderar esta iniciativa dentro de la Unión Europea porque lo necesita. Gran parte del motor de la economía de este país es el turismo, y sin aviación no hay turismo.Un 20% menos de turismo, en términos de PBI, arruinaría el año.- Absolutamente. Arruinaría el año, el PBI y los empleos, y generaría conflictividad social y laboral. Tenemos que ser conscientes de que nos jugamos mucho. Por eso en Iberia lo llamamos un "proyecto país". No es un proyecto de Iberia ni de los fabricantes de combustibles. Tiene que ser un proyecto de Estado, donde todas las partes seamos conscientes de nuestras responsabilidades para desarrollar el futuro.Llevándolo a otro tema: la gran batalla de la aviación europea hoy está centrada en los hubs del sur. Lufthansa con ITA, IAG en Madrid, y la privatización de TAP, que abre la puerta del hub de Lisboa. ¿El plan 2030 tiene que ver también con reforzar esa posición?- Sin duda. Como sabes, en su momento intentamos comprar Air Europa con la intención de adquirir el mismo volumen de aviones de largo radio que KLM en Ámsterdam. Nuestro referente era AMS: no vamos a tener los aviones que tiene Lufthansa en el mediano plazo, pero sí podemos llegar a los 70 de KLM con el Plan 2030. Con la compra de Air Europa, hubiéramos llegado a ese número de un solo golpe. Pero Air Europa era una herramienta, no un fin en sí mismo. Seguiremos compitiendo con ellos.Los 25 aviones de largo radio de Air Europa sumados a nuestros 45 nos daban justamente 70. Ahora, alcanzaremos ese objetivo con un crecimiento orgánico, que si bien tomará más años, se dará en paralelo al fortalecimiento de nuestras alianzas y socios estratégicos. Eso va a permitir que Madrid se convierta en un hub esencial en el sur de Europa que competirá con Ámsterdam y el resto de los hubs del norte. Porque Madrid se está desarrollando, España está creciendo y necesitamos ser capaces de conectar el mundo a través de Madrid sin necesidad de pasar por Londres, Ámsterdam o Frankfurt.¿Cómo ve los procesos de consolidación del mercado aerocomercial latinoamericano? ¿Se profundizarán?- La aviación debe seguir consolidándose. En Europa hay demasiadas aerolíneas y en Latinoamérica probablemente también. La consolidación no implica necesariamente comprarse unas a otras; se puede lograr a través de acuerdos. Si bien la gran ola de fusiones y adquisiciones no ha terminado, es solo una de las opciones disponibles.&nbsp;Lo que hay que hacer es estrechar mucho más los lazos asociativos: acuerdos interlínea, Joint Ventures... Con LATAM tenemos un JV en Ecuador y Perú; con American Airlines en Estados Unidos; con JAL en Japón; con Qatar Airways para volar desde Doha a toda Asia; en Argentina con Aerolíneas... La consolidación puede hacerse con estos instrumentos, pero seguro que seguirán surgiendo oportunidades de adquisición.Ahora mismo, TAP está sobre la mesa. Habrá que ver las condiciones que ponga el gobierno portugués, pero en IAG estamos interesados si las condiciones son las correctas. Preferimos no especular con ellas, pero es evidente que Lisboa es un punto importante por la conectividad que ofrece con Brasil, que es casi un continente en sí mismo.Saliendo de la aviación y volviendo a su formación periodística: ¿cómo ve el periodismo especializado en aviación, tanto en la región como a nivel global?- Hay grandes especialistas. El periodismo aeronáutico tiene algo muy curioso, y es que es pura pasión. Si te dedicas a esto, es porque te encanta la aviación. Es como el periodismo deportivo, aunque conozco a algunos periodistas deportivos a los que no les gusta el deporte. Pero creo que es imposible hacer periodismo aeronáutico si no te apasiona la aviación. Como te gusta, lees, investigas, aprendes cada día y te conviertes en un especialista.Creo mucho en el periodismo especializado. Ejercí el periodismo durante 20 años y me especialicé en cubrir conflictos bélicos, mientras mientras algunos de los que cubrían economía se especializaban en economía energética y otros en el sector bancario... Hoy, esa especialización se ha perdido. Las exigencias actuales nos obligan a hacer de todo: publicar en X, luego en Instagram, escribir constantemente... y en esas condiciones es muy difícil mantener el rigor y la calidad.Ha cambiado y hay que saber adaptarse. Provengo de un periodismo más romántico, en el que le dedicabas tres o cuatro días a una historia. Ahora te diría que hay que dedicarle tres o cuatro horas, pero a veces ni siquiera eso. Las reglas del juego han cambiado: no es ni mejor ni peor, es simplemente distinto.¿Cómo se convive con las fake news en un nicho tan especializado?- Es lo que hablábamos: hay que aplicar el sentido común y el sentido de la responsabilidad. En el mundo en el que vivimos, de populismos, rapidez e inmediatez en las noticias, es fácil caer. El rigor, el sentido común y la responsabilidad deberán prevalecer.Para cerrar, ¿Una película?- El Golpe, que me encantó.¿Una canción?- La Chica de Ayer, de Nacha Pop.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=2pRmTJjBr6c"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/2pRmTJjBr6c" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Y finalmente: ¿un libro?- Noticia Bomba, de Evelyn Waugh.

"El SAF no es el futuro, es el presente": una charla con Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia

Iberia renovó su propuesta gastronómica para el verano 2025, tanto a bordo como en sus salas VIP del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con una selección de platos inspirados en la cocina mediterránea y elaborados con productos de temporada.En los vuelos de largo radio en clase Business, se introdujeron nuevas entradas como salmón ahumado con salsa de limón y pimienta; burrata con sobrasada de tomate y calabaza especiada; y presa ibérica marinada en salsa de melón. Entre los platos principales destacan el solomillo de ternera con salsa de pimienta verde, merluza al horno con patatas al azafrán y pasta rellena de queso de cabra con salsa de pimientos del piquillo.Los postres también se han renovado con opciones caseras como pavlova con frutas frescas, helado artesanal de arroz con leche y tarta de chocolate y trufa.En los vuelos de corto y medio radio en Business, la compañía incorporó platos como tartar de tomate con pimiento del piquillo y langostinos salteados con arroz negro.La carta del Gastrobar también se actualiza con propuestas veraniegas como bagel de pastrami, coca caprese, lasaña caliente, y productos dulces como cookies de avellana, acompañados de café frío o cocktails como Mojito y Rebujito.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/iberia_menus_de_verano_2025.jpg" alt="Iberia - Menus de verano 2025"></figure>El servicio Pre-order, que permite a los clientes elegir su menú con antelación, incluye platos como mezzelune de ricota y espinaca, ensalada griega con queso feta y un pack celebración con mousse de vainilla y limón y cava. Además, se mantiene la opción de reservar el arroz meloso con sepia y langostino, reconocido por los On board Hospitality Awards.En las Premium Lounge, Iberia introdujo cremas frías como salmorejo y vichyssoise, ensaladas más ligeras, frutas de temporada y nuevos aperitivos fríos y calientes como wraps, gyozas y tequeños. La compañía también ha incorporado café de la marca Illy y una nueva carta de helados.Según destaca Iberia, estas mejoras buscan ofrecer una experiencia culinaria "fresca, sofisticada y representativa de lo mejor de la cocina mediterránea".

Así es la propuesta gastronómica de Iberia para el verano 2025

Azul Linhas Aéreas publicó el balance de su primer mes de operaciones internacionales entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas (SP), y dos destinos europeos: Madrid y Oporto.La retomada de vuelos a Oporto, en Portugal, y el lanzamiento de la nueva ruta a Madrid, en España, comenzó en junio de este año. En solo un mes, la aerolínea transportó 17.500 pasajeros a la capital española y 14.300 a la ciudad del norte portugués, lo que suma un total de cerca de 32.000 pasajeros viajando hacia Europa en ambas rutas.Los vuelos de Azul a Oporto se suman a su ya establecida operación hacia Lisboa, fortaleciendo así la conectividad aérea entre Brasil y Portugal en Viracopos desde el 1º de junio. Actualmente hay tres frecuencias semanales al destino, operadas con aeronaves Airbus A330-900 o A330-200, con capacidad para 298 pasajeros, incluidos 34 asientos en clase ejecutiva.La ruta a Madrid, capital de España, comenzó el 9 de junio, también con aviones A330, con cuatro vuelos semanales, que fueron ampliados a cinco a partir de julio, reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/em-1-mes-desde-a-estreia-dos-voos-de-campinas-sp-a-madri-e-ao-porto-azul-reporta-que-levou-32-mil-passageiros/">AEROIN</a>.“Expandir nuestra presencia internacional es un paso importante para reforzar la integración entre Brasil y los mercados globales, especialmente en Europa. La red de Azul se fortalece con estas rutas, ofreciendo acceso directo y exclusivo a regiones estratégicas, tanto para el turismo como para los negocios”, destacó Beatriz Barbi, gerente de Planificación de Malla de Azul.Barbi también subrayó la alta demanda inicial diciendo que “los vuelos inaugurales comenzaron con altísimos niveles de ocupación, lo que demuestra su relevancia. Seguiremos atentos a las oportunidades, con confianza en que las rutas a Oporto y Madrid traerán beneficios concretos tanto para Azul como para el mercado brasileño de la aviación en general”.

Los nuevos vuelos de Azul a Madrid y Oporto desde Campinas ya movilizaron más de 30 mil pasajeros

A partir del 1 de diciembre de 2025, British Airways ampliará su operación hacia Madrid con 11 vuelos semanales desde el London City Airport, que se sumarán a las frecuencias ya existentes desde Heathrow, elevando a 44 el total semanal entre ambas ciudades. La última vez que operó entre LCY y la capital española fue en 2017.Los nuevos servicios estarán a cargo de BA Cityflyer, la filial de la aerolínea británica con base en el London City Airport. De acuerdo con la compañía, los horarios fueron diseñados para facilitar conexiones desde la capital española hacia destinos en Sudamérica como Bogotá, Montevideo y Lima.Los pasajes desde el London City Airport hacia Madrid se comercializan desde £78 por tramo, incluyendo tasas e impuestos. British Airways destaca que estos vuelos ofrecen su clase ejecutiva Club Europe, que incluye mayor espacio personal, comida completa con bebidas, equipaje adicional y acceso al lounge de la aerolínea.En paralelo, la compañía incorporará dos nuevos destinos a su red de corto alcance desde el aeropuerto de Gatwick: Rabat, en Marruecos, y Graz, en Austria. Ambas rutas serán operadas por BA Euroflyer, la subsidiaria de corto alcance de British Airways con base en ese aeropuerto.Los vuelos a Rabat comenzarán el 5 de noviembre con dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos, a bordo de aeronaves Airbus A320. La capital marroquí se suma así a Marrakech y Agadir como destinos ofrecidos por la aerolínea en ese país. Según datos del Ministerio de Turismo de Marruecos, el país registró un aumento del 68% en llegadas respecto de 2019, con 1,3 millones de turistas más en comparación con el año anterior.Con respecto a Graz, la operación será los lunes, miércoles y viernes, a partir del 21 de noviembre, también con aviones Airbus A320. La ciudad austríaca se convierte en el cuarto destino de la aerolínea en Austria, junto con Viena, Salzburgo e Innsbruck. No existen actualmente vuelos directos entre Londres y Graz, lo que convierte esta nueva ruta en una conexión inédita.“Estaremos operando la única conexión directa entre Londres y Graz, ofreciendo más opciones a nuestros clientes, ya sea por negocios, turismo o visitas familiares”, dijo Karen Hilton, directora general de BA Euroflyer. Sobre Rabat, agregó que se trata de un destino ideal “para quienes buscan una escapada fuera de temporada sin un vuelo extenso”.

Madrid recupera los vuelos al London City Airport

La aerolínea venezolana Estelar confirmó la suspensión temporal de sus vuelos en la ruta Madrid-Caracas-Madrid durante los días viernes del mes de julio, debido a inconvenientes operativos vinculados con la empresa arrendadora de aeronaves. La medida afecta únicamente a esa frecuencia semanal, según informó la compañía a través de un comunicado oficial.De acuerdo con la empresa, los problemas que motivaron la decisión son ajenos a su voluntad y responden a “motivos operacionales de la empresa arrendadora de las aeronaves utilizadas”. Estelar utiliza aviones Airbus A350-900 y A330-300 de Iberojet bajo contrato de wetlease.La compañía informó que los pasajeros afectados podrán optar por el reembolso del boleto correspondiente al tramo afectado o bien solicitar la reprogramación del vuelo. “Sabemos que este tipo de cambios pueden afectar sus planes y causar molestias, por lo que le ofrecemos nuestras más sinceras disculpas”, señala el texto difundido por la aerolínea.Estelar subraya que trabaja para reducir los efectos del inconveniente y que sus prioridades son la seguridad y bienestar de los pasajeros, además de “mantener la calidad del servicio”.Para consultas o asistencia, la empresa dispone de canales de contacto como el correo electrónico atencionalcliente@flyestelar.com y el número de Whatsapp 0424-176-83-52.Además de Estelar, otras aerolíneas que operan entre Caracas y Madrid son:<ul><li>Air Europa: 5 vuelos semanales.</li><li>Iberia: 4 vuelos semanales.</li><li>Plus Ultra: 3 vuelos semanales</li><li>LASER: 3 vuelos semanales.</li></ul>

Estelar suspende vuelos entre Caracas y Madrid los viernes de julio

Durante la madrugada del sábado 5 de julio, un vuelo de Ryanair con destino a Manchester fue evacuado de emergencia en el aeropuerto de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, tras activarse una alarma de incendio a bordo cuando la aeronave aún se encontraba en tierra. El incidente dejó un saldo de 18 personas con heridas leves, aunque posteriormente la aerolínea confirmó que no hubo fuego en la aeronave.Según informaron los servicios de emergencia de Baleares, el hecho ocurrió pasadas las 00:30. La central del 061 recibió un aviso por un incendio dentro de un avión de Ryanair estacionado con pasajeros a bordo, un Boeing 737-800 matrícula G-RUKN. Dos unidades de soporte vital avanzado, dos de soporte vital básico y varias dotaciones de la Guardia Civil acudieron al lugar y colaboraron en la evacuación.Durante la salida de emergencia, varios pasajeros descendieron utilizando las rampas inflables, mientras que otros se lanzaron desde las alas del avión a la pista. De los 18 heridos leves, seis fueron trasladados a centros sanitarios: tres a la clínica Rotger y tres a la clínica Palmaplanas, en Palma.Sin embargo, momentos después, Ryanair aclaró que no hubo fuego en la aeronave. Según el comunicado enviado por la aerolínea a Aviacionline, la tripulación abortó el despegue debido a una falsa indicación de fuego en los sistemas. Los pasajeros fueron desembarcados por las rampas inflables y regresaron a la terminal.<blockquote>“Este vuelo de Palma a Manchester (4 de julio) interrumpió el despegue debido a una falsa indicación luminosa de incendio. Los pasajeros desembarcaron mediante las rampas inflables y regresaron a la terminal. Durante el desembarque, un pequeño número de pasajeros sufrió lesiones muy menores (esguinces de tobillo, etc.) y la tripulación solicitó asistencia médica inmediata”, señaló Ryanair en su comunicado.</blockquote>En redes sociales circulan imágenes del momento en que varios pasajeros caminan sobre el ala del avión y se lanzan a la pista, mientras otros evacuan por la escalerilla frontal.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DLuZbbeiYuz/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DLuZbbeiYuz/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DLuZbbeiYuz/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Crónica Balear (@cronicabalear.es)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Para reducir las molestias, la compañía organizó rápidamente un avión de reemplazo que partió desde Palma a las 07:05 del mismo sábado.El incidente tuvo lugar en una jornada ya complicada para el aeropuerto mallorquín, que el viernes enfrentó decenas de cancelaciones y retrasos debido a una huelga de controladores en el espacio aéreo francés.

Alerta de incendio en avión de Ryanair en Palma deja 18 heridos leves: esto sabemos

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) avanza en el mantenimiento de las capacidades de sus tripulaciones de transporte. A través de su Agregaduría Aeronáutica en los Estados Unidos, la institución lanzó una licitación privada para contratar servicios de instrucción en simulador de vuelo Nivel D para los pilotos de sus aeronaves Embraer ERJ-140LR.El proceso, identificado con el número de expediente EX-2025-25417332--APN-CAYA#FAA, busca garantizar la continuidad en la formación y el reentrenamiento periódico del personal de vuelo afectado a este sistema de armas. El requerimiento es formulado por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina, organismo responsable de la preparación y alistamiento de los medios y el personal de la fuerza.<section class="noteSuggested" data-id="27707" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos años, la FAA incorporó dos aeronaves Embraer ERJ-140LR, matrículas T-95 "Vuelo del Pampero" y T-96 "Paloma Gaucha", para fortalecer su capacidad de transporte aéreo de mediano alcance. Estas aeronaves cumplen un rol fundamental en la conexión entre las distintas unidades de la fuerza a lo largo del país y en el transporte de personal.La licitación contempla la contratación de un "Servicio de Simulador de Vuelo Nivel D Curso Inicial y Curso Recurrente compatible con la aeronave Embraer ERJ-140 (ERJ-145 Series)". El contrato será bajo la modalidad de Orden de Compra Abierta por un período de doce meses, con la posibilidad de una única prórroga por un lapso idéntico. Esta modalidad permite a la FAA solicitar los servicios de forma flexible y según sus necesidades operativas.<blockquote>Detalles del Requerimiento:¿Qué se licita? Servicio de adiestramiento en simulador de vuelo.¿Para qué aeronave? Embraer ERJ-140 LR (ERJ-145 Series).¿Qué nivel de simulador? Se exige un Full Flight Simulator (FFS) Nivel "D", el estándar más alto de certificación que replica con total fidelidad la cabina y el comportamiento de la aeronave real.¿Cuántos cursos? Se requiere un curso inicial y seis cursos recurrentes. Cada curso está diseñado para una tripulación de dos pilotos.</blockquote><h3>Especificaciones técnicas y de formación</h3>El pliego de bases y condiciones particulares es exhaustivo en cuanto a los requisitos. El simulador de vuelo debe estar certificado por la autoridad aeronáutica del país donde se encuentre o del país de fabricación. La contratación de simuladores Nivel D es una práctica estándar en la industria aeronáutica mundial, ya que permite entrenar una amplia gama de procedimientos normales, anormales y de emergencia en un entorno controlado y seguro, sin generar desgaste en las aeronaves reales.Los cursos deben dictarse en idioma español o, como alternativa, en inglés. Se especifica una carga horaria mínima de 64 horas teóricas para el curso inicial y 16 para el recurrente. En cuanto a las sesiones prácticas, el curso inicial contempla 28 horas totales de simulador por tripulación, mientras que el recurrente suma 12 horas.El hecho de que el procedimiento sea gestionado por la agregaduría de la FAA en Washington D.C. y que las cotizaciones deban presentarse en dólares estadounidenses sugiere que se apunta a proveedores internacionales, con un foco particular en el mercado norteamericano, donde operan numerosos centros de entrenamiento con simuladores para la familia de jets regionales de Embraer.

La Fuerza Aérea Argentina abre licitación para la instrucción en simulador de sus pilotos de Embraer ERJ-140

España se afianza como el principal mercado de aviación en Europa por capacidad de asientos, superando a sus competidores más cercanos en un entorno de crecimiento continental. <a href="https://www.oag.com/european-aviation-data">Datos de OAG para mayo de 2025</a> revelan que el mercado español ofertó casi 17 millones de asientos (16.997.875), una cifra que representa un aumento interanual del 2,9% y lo coloca por delante del Reino Unido.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espana_mercado_aerocomercial_2q_2025.gif" alt="España- Mercado aerocomercial 2Q 2025"></figure>Este posicionamiento se debe a una combinación de factores estratégicos: un potente sistema de doble hub, el dominio del grupo aéreo IAG, la renovada fortaleza de Iberia en las rutas de alto valor hacia las Américas y un decidido apoyo gubernamental a través de la inversión en infraestructura y políticas de turismo.El análisis de las cifras muestra que el motor de este liderazgo es, de manera abrumadora, el tráfico internacional. Al desglosar los datos, se estima que el mercado internacional español representa aproximadamente 11,9 millones de asientos, más del 70% de la capacidad total del país.&nbsp;Este volumen compensa un mercado doméstico que, aunque es el segundo más grande de Europa con 5,1 millones de asientos, experimenta una ligera contracción del 1,3%. El crecimiento de España, superior al del Reino Unido (1,8%) e Italia (1,9%), se enmarca en una expansión general de la capacidad internacional en Europa del 4,4%, lo que indica que dinámicas específicas del mercado español le permiten un desempeño superior.<h3>El poder del Doble Hub y la hegemonía de IAG</h3>A diferencia de sus rivales europeos, cuya fortaleza a menudo depende de un único mega-aeropuerto, España basa su poder en un sistema dual con los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN). Aunque individualmente MAD (3,22 millones de asientos) y BCN (2,85 millones) se ubican en el sexto y séptimo lugar de Europa, su capacidad combinada de casi 6,1 millones de asientos crea un "sistema de hub" que supera a cualquier aeropuerto europeo por sí solo, incluyendo Estambul (IST) y Londres-Heathrow (LHR).Esta estructura permite una segmentación eficaz del mercado. Madrid, anclado por Iberia, funciona como el principal conector de largo radio entre Europa y las Américas. Barcelona, por su parte, es una base fundamental para el tráfico de ocio punto a punto, liderado por la aerolínea de bajo coste Vueling.<blockquote>Radiografía del Mercado Aéreo EspañolMercado más grande de Europa: 17 millones de asientos (Mayo 2025).Líder por Grupo: IAG (Iberia + Vueling) con una cuota combinada superior al 29,6%.Líder por Aerolínea Individual: Ryanair con un 21,9% de cuota.Motor Principal: Tráfico internacional (más del 70% del total).Sistema de Hubs: La capacidad conjunta de Madrid y Barcelona supera a cualquier aeropuerto europeo individual.</blockquote>Este modelo es explotado con gran pericia por International Airlines Group (IAG). Un análisis a nivel de grupo, en lugar de por aerolínea individual, revela la verdadera estructura competitiva del mercado español. Aunque Ryanair es la aerolínea individual más grande con un 21,9% de la cuota de mercado, el poder consolidado de IAG es superior. En el segundo trimestre de 2025, la suma de las cuotas de Vueling (15,5%) e Iberia (14,1%), sin contar Iberia Express, otorgaba a IAG una cuota de mercado combinada del 29,6%, según datos de <a href="https://www.aviationweek.com/">Aviation Week Network</a>. Esto configura el mercado como un duopolio competitivo entre el Grupo IAG y el Grupo Ryanair.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espana_mercado_aerocomercial_2q_2025_1.gif" alt="España- Mercado aerocomercial 2Q 2025"></figure>IAG ejecuta una estrategia de pinza: utiliza a Iberia para capturar el tráfico de alto rendimiento y de largo radio desde Madrid, mientras despliega a Vueling e Iberia Express para competir directamente con Ryanair en el sensible segmento de precios de ocio y rutas punto a punto.<h3>Iberia, el motor estratégico con foco en América</h3>Iberia se transformó en una aerolínea altamente rentable y en expansión, un pilar fundamental para la rentabilidad de IAG. Su estrategia, delineada en el "Flight Plan 2030", se centra en consolidar a Madrid como la principal puerta de entrada entre Europa y las Américas. La aerolínea <a href="https://grupo.iberia.com/news/18062025/iberia-plans-to-invest-6-billion-in-the-2030-flight-plan-its-strategic-guide-for-the-coming-years">confirmó recientemente sus planes</a> para alcanzar un margen de beneficio operativo de entre el 13,5% y el 15%.Iberia ya es la aerolínea número uno en el mercado entre Europa y América Latina y el Caribe, con una cuota del 17%, y también lidera el tráfico entre España y Estados Unidos, con un 25% de la capacidad. La expansión incluye 140 vuelos semanales a Estados Unidos en el verano de 2025 y nuevas rutas a destinos como Orlando, Filadelfia, Toronto y Monterrey.Una herramienta clave en esta expansión es el Airbus A321XLR. Como cliente de lanzamiento global, Iberia utiliza este avión de fuselaje estrecho y largo alcance para abrir rutas "delgadas" a ciudades secundarias en el continente americano de manera rentable, un movimiento que crea una red más granular y difícil de replicar para sus competidores. Esta modernización de la flota se complementa con la incorporación de nuevos Airbus A350 para las rutas de alta densidad.El panorama competitivo de Madrid se mantiene dinámico tras el colapso del intento de adquisición de Air Europa por parte de IAG. La Comisión Europea bloqueó el acuerdo por preocupaciones sobre una posible reducción de la competencia en rutas domésticas, europeas y transatlánticas.Esta situación dejó a Air Europa como una fuerza independiente y el segundo mayor operador en Madrid-Barajas, controlando el 15,3% de los slots frente al 48,2% de Iberia. La aerolínea es el rival más directo de Iberia en sus rutas clave a América Latina.La independencia de Air Europa abrió la puerta a nuevos pretendientes. Turkish Airlines <a href="https://www.aviacionline.com/turkish-airlines-confirma-conversaciones-para-una-posible-inversion-en-air-europa/">confirmó en junio de 2025 que mantiene conversaciones no vinculantes</a> para una posible inversión. Una alianza de este tipo podría redefinir el mapa transatlántico, creando un formidable eje Estambul-Madrid-Américas. Para Turkish Airlines, geográficamente en desventaja para vuelos directos a América Latina y limitada por las regulaciones de la UE, una asociación con Air Europa ofrecería una solución estratégica para canalizar tráfico desde su vasta red en Asia y Medio Oriente a través de Madrid, desafiando directamente la estrategia central de Iberia.<h3>Cimientos del crecimiento: inversión y estrategia nacional</h3>El éxito de la aviación española se apoya en una sólida estrategia nacional. El turismo, que se proyecta contribuirá con casi el 16% del PIB nacional en 2025, genera una demanda sostenida. Para acomodar este crecimiento, el gobierno, a través del operador aeroportuario Aena, <a href="https://www.internationalairportreview.com/news/287659/spanish-government-approves-e351-million-airport-investment-to-accelerate-upgrades-before-2027/">aprobó recientemente una inversión adicional de 351 millones de euros</a> para acelerar mejoras en aeropuertos clave antes de 2027.Estas inversiones se suman al plan de expansión de Madrid-Barajas para aumentar su capacidad a 90 millones de pasajeros anuales y<a href="https://www.aviacionline.com/aprueban-plan-de-ampliacion-por-eur-3200-millones-para-el-aeropuerto-de-barcelona-el-prat"> la tan esperada aprobación al plan para expandir Barcelona-El Prat</a>. Además, España avanza en la creación de un marco de apoyo para la producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), en línea con los mandatos de la UE como ReFuelEU Aviation, que exige una incorporación del 2% de SAF desde 2025, aumentando hasta el 70% en 2050. Este ecosistema de apoyo gubernamental, inversión en infraestructura y una visión de sostenibilidad es una de las razones fundamentales del liderazgo español en la aviación europea.

De la mano de Iberia y Vueling, España se consolida como el mercado aerocomercial más grande de Europa

Una combinación de fallos informáticos, falta de efectivos policiales y una alta concentración de vuelos internacionales convirtió el mediodía del miércoles en un verdadero caos en el aeropuerto Madrid-Barajas, según reportó el diario El País de Madrid. El embotellamiento en los controles de pasaportes en la Terminal 4 dejó a cientos de pasajeros varados, muchos de los cuales no lograron embarcar.La situación crítica se desató entre las 11:00 y las 14:00, en coincidencia con un pico de salidas internacionales. Desde el Ministerio del Interior señalaron que el problema fue agravado por un “error puntual ya resuelto” en las aplicaciones informáticas utilizadas por la Policía Nacional. No obstante, otras fuentes citadas por el medio español s indican que solo la mitad de las cabinas de control estaban habilitadas al momento en que comenzaron las aglomeraciones.Mientras Iberia trataba de reubicar a los pasajeros afectados, Aena dosificaba el acceso al tren que conecta la T4 con la T4 Satélite, generando también colapsos en la terminal principal. Según Aena, los pasajeros con destinos dentro de la Unión Europea no se vieron afectados, aunque los controles de equipaje también sufrieron demoras.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Caos en la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas. Pasajeros que pierden sus vuelos (entre ellos yo) ante check ins desbordados, controles de seguridad colapsados y trenes saturados. "Son 9.000 pasajeros entre las 10.30 y las 13.30", me dicen. "El aeropuerto no lo soporta". <a href="https://t.co/5f5VHPVUnW">pic.twitter.com/5f5VHPVUnW</a>— Sebastián Fest (@sebastianfest) <a href="https://twitter.com/sebastianfest/status/1940352277874917631?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) expresó su alarma ante la congestión, que asoció a la escasez de personal en los filtros policiales, lo que causó demoras promedio de hasta una hora. El gremio pidió una respuesta urgente por parte del Gobierno para evitar que esta situación se repita durante la temporada alta.El cruce de responsabilidades se hizo evidente: mientras el Ministerio de Transportes negó toda vinculación con el incidente, Interior asumió que se trató de una situación transitoria, aunque los sindicatos policiales mostraron distintas posturas. El Sindicato Unificado de Policía (SUP) denunció que Aena prioriza beneficios sobre seguridad, mientras que la UFP minimizó la falta de personal, y la CEP calificó de excelente la labor de los agentes, aunque reclamó más refuerzos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🤦🏿‍♂️🤦🏿‍♂️El aeropuerto de Madrid-Barajas está viviendo una jornada caótica este miércoles debido a las largas colas de pasajeros que se han formado en los controles de pasaportes, así como en el tren subterráneo que comunica la Terminal 4 (T4) con su satélite (T4S) <a href="https://t.co/ZKgYYfPXzS">pic.twitter.com/ZKgYYfPXzS</a>— Paulino Lofeudo (@Tiriri75) <a href="https://twitter.com/Tiriri75/status/1940427102312169606?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En ese sentido, El País informó que ya se incorporaron 256 nuevos agentes de la Policía Nacional, quienes completan su formación y estarán plenamente operativos en los próximos días.Los antecedentes no son nuevos: según el mismo medio, hasta 15.000 pasajeros de Iberia perdieron sus vuelos entre marzo y junio de 2022 por largas esperas en los controles. En ese momento, la incorporación de turistas británicos como no comunitarios complicó aún más el panorama.

Caos en el control de pasaportes en Barajas: cientos perdieron sus vuelos

LEVEL, la aerolínea de largo radio con base en Barcelona, se suma oficialmente al Registro IOSA (IATA Operational Safety Audit), un programa de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que acredita el cumplimiento de estándares globales de seguridad operacional.<section class="noteSuggested" data-id="37910" data-title="Puede interesarte"></section>Esta incorporación llega meses después de que la compañía, parte de International Airlines Group (IAG), obtuviera su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) en diciembre de 2024. Dicho certificado permitió a LEVEL operar como una aerolínea independiente, desvinculando sus operaciones de Iberia, y el registro IOSA representa ahora la consolidación de sus procesos autónomos bajo las mejores prácticas de la industria.El programa IOSA es un sistema de evaluación reconocido internacionalmente, diseñado para auditar la gestión operativa y los sistemas de control de una aerolínea. La auditoría, que debe renovarse cada dos años, examina en profundidad áreas críticas como las operaciones de vuelo, el mantenimiento de las aeronaves, el despacho de vuelos, la carga, la ingeniería de operaciones y la seguridad corporativa.<blockquote><h3>¿Qué es y qué implica la certificación IOSA?</h3>El Registro de Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA) es el principal programa de evaluación de seguridad del mundo para aerolíneas. Garantiza que las compañías aéreas auditadas cumplen con más de 1,000 estándares y prácticas recomendadas en áreas como operaciones de vuelo, mantenimiento y gestión de seguridad. Obtenerlo demuestra un sólido compromiso con la seguridad y es a menudo un requisito para alianzas y acuerdos interlínea.</blockquote>Al respecto, Frank Glander, Chief Operating Officer de LEVEL, comentó que “superar con éxito la auditoría IOSA demuestra el gran trabajo de todo el equipo de LEVEL. Este logro refleja nuestra prioridad absoluta: operar con excelencia y seguir ofreciendo una experiencia a bordo que no solo cumpla con los más exigentes estándares de seguridad aérea, sino que también supere las expectativas de nuestra clientela desde una base de rigor operativo y responsabilidad”.Con una flota compuesta por aviones Airbus A330-200, la aerolínea se enfoca en fortalecer el puente de conectividad intercontinental entre Barcelona y América. Actualmente, LEVEL vuela a destinos como Miami (MIA), Los Ángeles (LAX), Nueva York (JFK), Boston (BOS), Buenos Aires (EZE) y Santiago de Chile (SCL).

Papeles al día: LEVEL se incorpora al Registro IOSA de IATA

Iberia incrementó desde junio sus frecuencias semanales entre Lima y Madrid, alcanzando dos vuelos diarios, lo que eleva a 14 las frecuencias semanales en esta ruta. Todos los vuelos son operados con aviones Airbus A350, el modelo de mayor capacidad de su flota.De acuerdo con la empresa, esta ampliación permitirá ofrecer en 2025 más de 470.000 asientos entre Perú y Europa, lo que representa un incremento del 50% respecto a los niveles previos a la pandemia y constituye el mayor volumen registrado hasta el momento en este trayecto.Iberia estima que con esta capacidad podrá trasladar a más de 1.400 pasajeros diarios entre ambos continentes. Además, según datos proporcionados por la compañía, el mercado peruano representa ya el 9% del total de asientos desplegados por Iberia en América Latina."Es una gran noticia para Iberia poder consolidar por fin nuestra apuesta por el mercado y llegar a los dos vuelos todos los días de la semana, un camino que iniciamos en el 2023", expresó Juan Cierco, director corporativo de la aerolínea. "Este crecimiento demuestra que Perú es fundamental para Iberia en su principal mercado, que es América Latina", agregó.El incremento en la conectividad también tiene un impacto económico y social relevante. Según detalla la empresa, la ruta Lima-Madrid genera más de 15.000 empleos directos, indirectos e inducidos, de los cuales el 85% se concentra en la economía peruana. Asimismo, la aerolínea estima un aporte anual de 226,7 millones de euros al PIB de ambos países, con la mitad de esta cifra beneficiando al Perú.La expansión forma parte del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia, que contempla una inversión de 6.000 millones de euros y la incorporación de nuevos aviones de largo alcance como los A350, A321XLR y potencialmente A330NEO, lo que elevará su flota de 45 a aproximadamente 70 aeronaves.En términos de red, el plan prevé nuevas rutas hacia Toronto, Filadelfia y Monterrey, además de los recientemente anunciados destinos en Recife, Fortaleza y Orlando. También se proyectan mejoras en la experiencia del cliente, incluyendo cabinas renovadas, más conectividad a bordo, espacios Premium y tecnología basada en Inteligencia Artificial.

Iberia ya opera dos vuelos diarios a Lima

WestJet consolida su expansión en el este de Canadá con la inauguración de sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield (YHZ) y el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN). El servicio, que comenzó a operar el pasado 28 de junio, dispone de cuatro frecuencias semanales y representa la única conexión sin escalas entre la provincia de Nueva Escocia y España.El vuelo inaugural, identificado como WS 66, fue realizado por un Boeing 737 MAX con matrícula C-FNAX. La aeronave despegó de Halifax a las 22:38, hora local, y aterrizó en Barcelona a las 09:46 del día siguiente, completando el trayecto en seis horas y ocho minutos. Esta nueva operación se suma a la ruta que la compañía ya mantiene entre Calgary (YYC) y la ciudad condal.La incorporación de este enlace subraya el fortalecimiento de Halifax como un punto de conexión transatlántica clave para WestJet. John Weatherill, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de la aerolínea, comentó que este servicio "complementa nuestro expansivo y más relevante calendario transatlántico desde el Canadá Atlántico", reflejando la fuerte demanda de viajes a Europa desde la región.Con Barcelona, la red de WestJet desde Halifax durante la temporada de verano asciende a seis destinos europeos. La programación incluye vuelos a Ámsterdam (AMS) con seis frecuencias semanales, París-Charles de Gaulle (CDG) y Dublín (DUB) con cuatro vuelos por semana cada una, y Edimburgo (EDI) y Londres-Gatwick (LGW) con tres servicios semanales respectivamente.<blockquote><h3>Información Clave del Servicio</h3>¿Qué aerolínea opera la nueva ruta? WestJet.¿Qué ciudades conecta? Halifax (YHZ), Canadá, y Barcelona (BCN), España.¿Con qué frecuencia? Cuatro vuelos semanales durante la temporada de verano.¿Qué avión se utiliza? Boeing 737-8, con 174 asientos.</blockquote>Estos vuelos transatlánticos se operan con aeronaves Boeing 737-8, configuradas para 174 pasajeros en dos clases: 12 en Premium y 162 en Economy. El uso de este modelo de pasillo único, conocido por su eficiencia y alcance, es fundamental en la estrategia de WestJet para servir rutas intercontinentales con una demanda ajustada, sin depender de aeronaves de fuselaje ancho.Desde la Autoridad Aeroportuaria Internacional de Halifax, Marie Manning, Vicepresidenta de Desarrollo de Negocios, celebró el lanzamiento del "primer servicio directo que conecta Halifax Stanfield con España". Esta ruta no solo abre una puerta para los canadienses a uno de los destinos más populares de Europa, sino que también facilita la llegada de turistas desde España y el resto del continente para explorar el patrimonio y la belleza natural del Canadá Atlántico.Considerando sus dos rutas desde Calgary y Halifax, WestJet pone a disposición del mercado más de 3.300 asientos semanales entre Canadá y Barcelona, una apuesta firme por un corredor aéreo con creciente demanda turística en ambas direcciones.<section class="noteSuggested" data-id="39996" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

WestJet refuerza su conexión con España inaugurando la ruta Halifax-Barcelona

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava afronta la temporada alta de 2025 con un aumento cercano al 10% en su oferta de vuelos y asientos respecto al año anterior. Según datos divulgados hoy por Aena en un comunicado, se han programado 12.085 vuelos comerciales y 2.068.784 asientos, lo que refuerza su posición como infraestructura clave en el noreste peninsular.La red de destinos del aeropuerto abarca 49 ciudades en 17 países, con un foco destacado en Reino Unido, Alemania, Bélgica y Polonia, países que, como muestra el cuadro de abajo, concentran alrededor del 50% de la capacidad de asientos ofrecida. Entre las nuevas rutas para este verano se encuentran Sarajevo, Lublin, Ostrava, Budapest y Londres Luton. El organismo destaca que estas incorporaciones consolidan su conectividad con capitales europeas y refuerzan su papel como puerta de entrada a la Costa Brava, el Pirineo de Girona y el Sur de Francia.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24008203"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24008203/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>En 2024, el aeropuerto superó los 2 millones de pasajeros y las 24.000 operaciones, con aumentos interanuales del 25,9% y 19,4% respectivamente. La tendencia al alza se mantiene en 2025, con un crecimiento acumulado hasta mayo del 19,2% en pasajeros y del 33,5% en operaciones respecto al mismo periodo del año anterior.Datos recogidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que durante julio Ryanair será responsable del 80% de la oferta de asientos en Girona-Costa Brava, seguida por Transavia con el 9,5% y Jet2 con el 7,6%. El resto se reparten entre Wizz Air, Air Arabia Maroc y TUIfly Belgium.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24008049"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24008049/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>Aena destaca que ha acompañado este crecimiento con un plan de inversiones que contempla 45,9 millones de euros entre 2017 y 2021, y una previsión de 47,9 millones más hasta 2026. Las actuaciones incluyen mejoras en zonas de llegadas, seguridad, pasaportes, aseos, y renovación de la oferta comercial y de restauración. También se ha intervenido en el campo de vuelo, con mejoras en la pista y el sistema de aterrizaje instrumental (ILS).Para 2026, está prevista la renovación de los mostradores de facturación, la adecuación de puestos para aviones Airbus 321, una nueva halconera y mejoras en los viales peatonales entre la terminal y los estacionamientos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_destinos_del_aeropuerto_de_girona_costa_brava_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de destinos del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Además de la actividad comercial, el aeropuerto alberga operaciones de aviación corporativa, formación de pilotos, vuelos de emergencias y de la ONT. Se proyecta el desarrollo de una terminal de aviación ejecutiva (FBO) y una estrategia para dinamizar el espacio inmobiliario en torno a nuevos hangares.El tráfico de carga también ha mostrado un impulso significativo tras la incorporación de un agente especializado. El volumen de movimientos en este sector creció un 224,9% entre 2019 y 2024.

España

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