La Unión Argentina de Rugby (UAR) y Air Europa anunciaron un acuerdo mediante el cual la compañía aérea española se constituye como Proveedor Oficial de la UAR por el período de un año. Esta alianza estratégica tiene como finalidad principal la optimización de la logística de traslados aéreos para los equipos, el cuerpo técnico y otros miembros de la UAR.Air Europa, miembro de la alianza SkyTeam, opera regularmente entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) en Buenos Aires y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD), utilizando su flota de aeronaves Boeing 787 Dreamliner. Estos vuelos conectan Argentina con el extenso hub europeo de la aerolínea, facilitando el acceso a múltiples destinos en el continente.Miguel Dupont, Gerente Comercial de la UAR, expresó el entusiasmo de la entidad al afirmar que “contar con el respaldo de una aerolínea de prestigio como Air Europa es fundamental para asegurar la comodidad y puntualidad en nuestros desplazamientos, lo que nos permitirá enfocarnos plenamente en el desarrollo deportivo y la competencia.” La UAR, con sus diversos seleccionados nacionales como Los Pumas, Los Pumas 7’s, Las Yaguaretés y Jaguares XV, además de sus estructuras de desarrollo, mantiene un calendario de viajes internacionales y nacionales de alta demanda.Desde Air Europa, Cristian Balbi, Gerente Regional de Marketing y Ventas Directas, manifestó que “para Air Europa es un honor apoyar a la Unión Argentina de Rugby y contribuir al éxito de sus actividades. El rugby es un deporte que comparte nuestros valores de trabajo en equipo, esfuerzo y dedicación, y nos enorgullece poder acompañar a la UAR en sus desafíos.”<section class="noteSuggested" data-id="37941,37223" data-title="Puede interesarte"></section>A estas declaraciones se sumó Gonzalo Alejandro Romero, Country Manager de Air Europa para Brasil y Argentina, quien agregó que “esta alianza con la Unión Argentina de Rugby representa una oportunidad estratégica para seguir impulsando el vínculo entre el deporte y nuestra compañía. En Air Europa creemos firmemente en el impacto positivo del deporte en la sociedad, y acompañar a una institución como la UAR refuerza nuestro compromiso con la excelencia, la dedicación y la proyección internacional.”

Air Europa se convierte en Proveedor Oficial de la Unión Argentina de Rugby

GOL Linhas Aéreas eleva su oferta entre Brasilia y Buenos Aires, pasando de cinco vuelos semanales a una operación diaria. Esta mejora en el servicio conecta la capital brasileña con los dos principales aeropuertos que sirven a la capital argentina: el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.La ruta, inaugurada en enero de 2025 con una programación inicial más limitada, ahora cuenta con servicios todos los días de la semana, facilitando el flujo de pasajeros entre ambos países. Los vuelos tienen una duración aproximada de cuatro horas y son operados con aeronaves Boeing 737, las cuales presentan una configuración de 176 asientos para trayectos internacionales.El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia funciona como un centro de conexiones clave para GOL. Desde allí, la aerolínea atiende 29 destinos dentro de Brasil, de los cuales 26 son vuelos directos y 3 implican escalas. Además de su red doméstica, GOL mantiene operaciones internacionales desde la capital federal a cinco destinos fuera de Brasil: Miami (MIA), Orlando (MCO), Cancún (CUN), Buenos Aires (AEP/EZE) y Bogotá (BOG).En la ruta entre Brasilia y Buenos Aires también opera Aerolíneas Argentinas, ofreciendo habitualmente dos vuelos semanales que conectan directamente con el Aeroparque Jorge Newbery. Estos servicios operan los martes a las 08:40 y los domingos a las 21:30, hora local. No obstante, la compañía estatal argentina suspendió temporalmente sus operaciones en este corredor aéreo desde abril y hasta finales de junio de 2025. Se prevé la reanudación de estos servicios para la temporada alta de invierno, en julio del corriente año.<a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-brasilia-passa-a-contar-com-voos-diarios-para-buenos-aires/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la consolidación de la oferta diaria por parte de GOL amplía las opciones disponibles para los pasajeros que viajan entre ambas capitales sudamericanas, tanto por motivos de turismo como de negocios, reforzando la conectividad aérea internacional desde el Distrito Federal de Brasil. Los pasajes para los vuelos de GOL se encuentran disponibles a través de los canales de venta oficiales de la aerolínea y agencias de viajes autorizadas.&nbsp;

GOL ofrecerá vuelos diarios entre Brasilia y Buenos Aires, reemplazando a Aerolíneas Argentinas

En una iniciativa que amplía las opciones de movilidad en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella &nbsp;(COR) de la ciudad de Córdoba, la empresa de colectivos V<a href="https://viabariloche.com.ar/">ía Bariloche</a> comenzó a ofrecer servicios directos a distintos puntos de Argentina desde el aeropuerto.Esta nueva funcionalidad permitirá que pasajeros que lleguen o partan desde el aeropuerto de la ciudad mediterránea y puedan conectarse a destinos que no cuentan con vuelos directos o infraestructura aeroportuaria, proporcionando una alternativa eficiente para el transporte intermodal.Córdoba no es el primer aeropuerto en implementar este modelo en la región. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Tienda León ya opera servicios de conexión hacia Santa Fe, Rosario y Mar del Plata con parada intermedia en San Nicolás, ofreciendo una opción adicional al transporte aéreo. Desde diciembre del año pasado, varias compañías de colectivos ya han implementado como parada adicional el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.Esta expansión de Via Bariloche se da en el marco de una desregulación del transporte terrestre impulsado por el gobierno argentino, permitiendo que las empresas de micros de larga distancia amplíen su oferta de destinos. Dicha desregulación también permitirá que las empresas de transporte combinen sus servicios indirectamente, en este caso entre aviones y micros.<h3 style="margin-left:0px;">¿Qué destinos ofrece Via Bariloche en Córdoba?</h3>Según el sitio web, la empresa ofrece siete destinos con sus paradas intermedias.&nbsp;<ul><li>Catamarca, directo.</li><li>Buenos Aires (Retiro), directo.</li><li>Mar del Plata, directo.</li><li>Mendoza, directo.</li><li>Puerto Iguazú, directo.</li></ul>Pero claramente la principal ventaja está en las conexiones con pueblos del interior cordobés, que ahora podrán llegar directo al aeropuerto de la capital: Almafuerte, Alta Gracia, Arroyito, Embalse Río Tercero, Dean Funes, Jesús María, Recreo (Catamarca), Río Cuarto, Santa Rosa de Calamuchita y Villa General Belgrano.

Avión + Colectivo: Vía Bariloche lanza conexiones en el aeropuerto de Córdoba

Qatar Airways incrementará su operación en América del Norte y del Sur a partir de junio de 2025, con un aumento de frecuencias hacia Toronto y São Paulo. Desde el 19 de junio, ofrecerá cinco vuelos semanales a Toronto Pearson (YYZ), con la intención de llegar al servicio diario en la temporada de invierno. A partir del 25 de junio, los vuelos hacia São Paulo/Guarulhos (GRU) pasarán de 14 a 17 frecuencias semanales.La aerolínea detalló que la expansión responde a la creciente demanda registrada desde que se iniciaron las operaciones en Toronto en diciembre de 2024. “Vimos una fuerte respuesta del mercado”, señaló Thierry Antinori, Chief Commercial Officer de Qatar Airways. “Nos enorgullece aumentar las frecuencias para satisfacer esa demanda por nuestra experiencia de viaje galardonada”, agregó.En relación con Sudamérica, Antinori afirmó que São Paulo representa un hub estratégico tanto para el turismo como para los viajes de negocios. .Durante el verano, los vuelos a Toronto operarán cinco días por semana (miércoles a domingo), mientras que en invierno está previsto que se conviertan en vuelos diarios con aviones Boeing 777-300ER.En cuanto a São Paulo, las nuevas salidas desde Doha se sumarán los miércoles, viernes y domingos. De esta manera, según puede observarse en Cirium, 10 vuelos semanales se realizarán con aviones Boeing 777-200LR y 7 con aviones Airbus A350-1000.Además, los pasajeros podrán continuar sus trayectos hacia otros 55 destinos en América Latina gracias al acuerdo interlínea con LATAM Airlines, que incluye conexiones a ciudades como Río de Janeiro, Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile.Este incremento de las frecuencias a Sao Paulo, y la mención al acuerdo con LATAM Airlines en el comunicado ofiical (y de la cual posee el 10%), parecen alejar cada vez más la posibilidad de un regreso de Qatar Airways a Buenos Aires en el corto o mediano plazo.Qatar Airways suspendió sus operaciones en Argentina en marzo de 2020 como consecuencia de la pandemia de COVID-19. La aerolínea llegó a ofrecer vuelos diarios a Buenos Aires-Ezeiza realizados en Boeing 777-300ER con escala en San Pablo-Guarulhos.Luego de muchas especulaciones, <a href="https://www.aviacionline.com/qatar-airways-regresa-a-buenos-aires">en marzo de 2023 la aerolínea anunció que regresaría al país en diciembre de ese año</a>, pero luego movió la fecha a enero de 2024, hasta que finalmente en septiembre desprogramó por completo a Buenos Aires.<section class="noteSuggested" data-id="24427" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado de vuelos directos entre Argentina y Medio Oriente (que funciona principalmente como un puente hacia el Lejano Oriente y el Pacífico) es servido por Emirates con cinco vuelos semanales (via Río de Janeiro), pero una oferta de asientos 26% inferior a la de 2019 (comparando mayo de cada año).

Qatar Airways lleva a 17 sus vuelos semanales a São Paulo: su regreso a Buenos Aires sigue caído

La provincia de <a href="https://www.aviacionline.com/santa-fe-lanza-un-programa-de-incentivos-para-incrementar-la-conectividad-aerea">Santa Fe </a>realizará a la apertura de los sobres de la licitación pública para la adquisición de una aeronave hidrante con capacidad para lucha contra incendios forestales. El proyecto estará bajo la órbita de la Dirección Provincial de Movilidad y Aeronáutica, dependiente del Ministerio de Gobierno e Innovación Pública, con una inversión de 5.500 millones de pesos argentinos (aproximadamente 4,7 millones de dólares).Según lo publicado por el gobierno de Santa Fe en la licitación pública internacional n° 38/25, se recibirán ofertas para la adquisición de una aeronave nueva, monomotor de ala baja, hidrante y anfibia con pontones equipados con tren de aterrizaje con ruedas. La capacidad de la tolva de carga de líquidos no deberá ser menor de 3.000 litros.La provincia de Santa Fe es una de las más afectadas en temporada de incendios forestales, principalmente en la zona de islas del río Paraná, lo que dificulta el acceso vía tierra a los focos ígneos. En julio de 2020 se registró la peor temporada de incendios, donde el Ejército Argentino colaboró con los escuadrones forestales poniendo a disposición un helicóptero Bell UH1-1H.La licitación incluye la compra de la aeronave con sus respectivas garantías, doce meses para la aeronave y las hélices y 60 meses para el motor. El proveedor deberá contar obligatoriamente con centro autorizado de mantenimiento dentro del territorio nacional.El gobierno de Santa Fe establece que dentro del valor cotizado por la aeronave se deberá incluir la capacitación de cinco (5) concursantes en centros de entrenamientos habilitados para la operación y mantenimiento de la Aeronave, conformado por: tres (3) Pilotos - Cursos iniciales y dos (2) Mecánicos – Curso inicial.El avión deberá matricularse ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) bajo dominio LQ, a nombre del Estado Provincial: “Ministerio de Gobierno y Innovación Pública – Provincia de Santa Fe”.En cuanto a los repuestos, el proveedor deberá asegurar mediante Declaración Jurada e la disponibilidad en el mercado de consumibles y repuestos necesarios para mantenimientos programados y los necesarios para garantizar la operación continua de la aeronave.El avión hidrante de la provincia de Santa Fe tendrá su base en el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo, donde arribará una vez completados los procesos de aceptación del mismo.&nbsp;

Santa Fe licita la adquisición de un avión para lucha contra incendios

La provincia de Santa Fe busca incorporar su primer avión para lucha contra incendios forestales

La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A. (FAdeA) comunicó la finalización de una intervención de mantenimiento en un Airbus A320 perteneciente a la flota de JetSMART Airlines. Los trabajos fueron llevados a cabo por la Unidad de Negocios de MRO Comercial de la compañía estatal argentina en sus instalaciones de Córdoba.La aeronave involucrada, con matrícula CC-AWE, es un Airbus A320-232 operado por la filial chilena de la aerolínea ultra low-cost. Desde FAdeA informaron que "la intervención cumplimentó con los altos estándares técnicos", lo cual, según la empresa, evidencia "la preparación de nuestro personal y las capacidades de nuestras instalaciones".Este servicio se enmarca en los esfuerzos de FAdeA por afianzar su rol en el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves comerciales en la región. La compañía estatal busca posicionarse como un proveedor relevante para las aerolíneas que operan en el Cono Sur.<section class="noteSuggested" data-id="38295,38504" data-title="Puede interesarte"></section>En su comunicación, FAdeA destacó que con estas acciones continúan consolidándose "como actores estratégicos en materia de mantenimiento aeronáutico comercial, fortaleciendo el desarrollo del hub aéreo regional". La empresa, con sede en Córdoba, atiende tanto a clientes civiles como militares, aprovechando su infraestructura y personal técnico especializado.La Unidad de Negocios MRO Comercial de FAdeA realizó recientemente su primera intervención directa de mantenimiento en una aeronave Boeing 737-800 de la aerolínea Flybondi.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38480,38399" data-title="Puede interesarte"></section>Los trabajos, efectuados a fines de abril de 2025, se centraron en resolver una novedad reportada en el sistema de combustible del avión. Esta tarea inicial se produjo en el marco de un nuevo acuerdo de cooperación firmado entre FAdeA y Flybondi, orientado a que la fábrica cordobesa brinde soporte de mantenimiento integral a la flota 737 NG de la aerolínea low-cost.

FAdeA completa trabajos de mantenimiento en un Airbus A320 de JetSMART

El ministro de Defensa, Luis Petri, presidió la ceremonia central por el 43° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), realizada en la Base Aérea Militar Morón. El evento recuerda la primera jornada de combates aéreos de la fuerza durante el Conflicto del Atlántico Sur en 1982. Junto al ministro estuvo presente el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde.&nbsp;El 1 de mayo de 1982 marcó la entrada en combate de la FAA contra la Fuerza de Tareas británica que se aproximaba a las Islas Malvinas. En esa jornada, y durante todo el conflicto hasta el 14 de junio, la fuerza aérea ejecutó misiones complejas, muchas veces en inferioridad tecnológica, demostrando la pericia y valentía de sus pilotos y personal de apoyo. En total, 55 integrantes de la FAA perdieron la vida durante la guerra.Durante su alocución frente a Veteranos de Guerra de Malvinas, Petri expresó que se conmemoraba "una fecha que quedó grabada en nuestra historia con sangre, coraje y patriotismo", la cual "sintetiza el amor por la Patria de nuestra Fuerza Aérea, de los hombres y mujeres que la componen".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_5.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 6"></figure>El titular de Defensa subrayó el compromiso del actual gobierno para revertir años de desinversión en el área militar, transmitiendo un mensaje del presidente Javier Milei. Afirmó que el primer mandatario le encomendó "Honrar y respaldar a nuestras queridas Fuerzas Armadas en todo momento y lugar". Petri añadió que ese es el objetivo desde el inicio de la gestión, reconociendo la disposición de los militares argentinos "por aire, por tierra o por mar" para defender la nación.Dirigiéndose directamente a los veteranos, Petri recordó su participación en desfiles patrios y les manifestó su reconocimiento por haber defendido la Patria y por su disposición a continuar haciéndolo. Rememoró las acciones de 1982, destacando que los pilotos argentinos "alzaron su vuelo sabiendo que lo hacían con más coraje que medios, con más temple que tecnología". Enfatizó la entrega de los aviadores que volaron "con aviones cansados, pero con el espíritu invicto", enfrentando un futuro incierto por la defensa del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_6.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 7"></figure>Petri evocó la intensidad de los combates aéreos sobre el Atlántico Sur, donde los pilotos "no dudaron, no retrocedieron, siguieron adelante con coraje, siguieron adelante con determinación". Describió cómo superaron obstáculos "con la dignidad como escudo y el deber como norte", pilotando aeronaves como los Mirage, A-4 Skyhawk y Canberra, sistemas que fueron la punta de lanza de la FAA en el conflicto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_2.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 3"></figure>El ministro también tuvo palabras de recuerdo para el Brigadier General Ernesto Horacio Crespo, comandante de la Fuerza Aérea Sur durante el conflicto, a quien describió como "el estratega [...] que supo conducir con entereza". Citó una frase atribuida a Crespo en referencia al compromiso de defender la patria hasta las últimas consecuencias.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_1.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 2"></figure>Un momento relevante de la ceremonia fue la entrega de distinciones a personal técnico de la Fuerza Aérea del Perú. Este reconocimiento se debe al apoyo brindado por Perú en 1982, que incluyó la transferencia de aviones Dassault Mirage 5P para reforzar a la FAA durante el conflicto. Petri destacó este gesto al afirmar que "en aquellos días oscuros, tendieron su mano fraterna sin pedir nada a cambio". Mencionó que "cuando la patria llama, no siempre lo hace con acento propio. A veces, lo hace en la voz de un hermano que ayuda a levantar el vuelo".El acto incluyó la lectura solemne de los nombres de los 55 miembros de la FAA caídos en combate, seguida de un minuto de silencio. Como homenaje aéreo, se realizó un pasaje de una formación compuesta por dos aeronaves Fokker F28 y un Lockheed C-130 Hercules.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_3.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 4"></figure>Entre las autoridades presentes se contaban el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier General Xavier Julián Isaac; el jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente General Carlos Alberto Presti; el jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Carlos María Allievi; el Obispo Castrense, Santiago Olivera; la jefa del Gabinete del Ministerio de Defensa, Luciana Carrasco; y el Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú, general del Aire Carlos Enrique Chávez Cateriano. También asistieron veteranos, familiares del personal caído y miembros de las Fuerzas Armadas.

Se conmemoró el 43° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina

The Government removed Franco Mogetta, the Nation's Secretary of Transport, from his position. He will leave his post early next week and be replaced by Luis Pierrini, Javier Milei's government asked for his resignation, and he will be replaced by Luis Pierrini, a man linked to the insurance industry who enjoys the confidence of the Minister of Economy Luis Caputo, who oversees the area. Pierrini is a businessman from Mendoza who comes from the insurance sector.Mogetta is one of the officials who had joined the Government at the beginning of Javier Milei's term due to his connection with Juan Schiaretti, the former governor of Córdoba. Sources stated that Milei's government asked for his resignation.Taking office in December 2023, Mogetta oversaw Argentina's transport portfolio, including the critical aviation sector, during a period marked by the new administration's push for significant deregulation. His time involved navigating the government's stated goals of implementing an "open skies" policy ('cielos abiertos') to increase airline competition and route availability.&nbsp;As Secretary, he was responsible for the oversight of the National Civil Aviation Administration (ANAC) and dealt with the implications of these potential policy shifts for both domestic and international carriers, including the state-owned Aerolíneas Argentinas, within a context pointing towards the structural reforms mentioned later in this report, such as the potential merging of air transport bodies.<section class="noteSuggested" data-id="38138,38401,35485" data-title="Puede interesarte"></section>According to information obtained by Aviacionline, Mogetta's dismissal reportedly had "purely political" connotations and comes just as the Government prepares to implement a series of transformations in the Transport area, overseen by Federico Sturzenegger from the Ministry of Deregulation and State Transformation. Among these transformations are the dissolution of some agencies and the merger of some areas of air transport.

Franco Mogetta removed as Argentina's Secretary of Transport

El Gobierno desplazó de su cargo al Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, quién dejará su puesto a principios de la semana que viene y será reemplazado por Luis Pierrini, un hombre que goza de la confianza del ministro de Economía Luis Caputo, a cargo del área. Es un empresario mendocino que viene del sector de seguros.Mogetta es uno de los funcionarios que había llegado al Gobierno a inicios del mandato de Javier Milei por su vínculo con Juan Schiaretti, el ex gobernador cordobés.Según pudo saber Aviacionline, la desvinculación de Mogetta habría tenido connotaciones “netamente políticas” y se concreta justo cuando el Gobierno se apresta a realizar una serie de transformaciones en el área de Transporte, a cargo de Federico Sturzenegger desde el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado.&nbsp;Entre estas transformación, se encuentran la disolución de algunos organismos y la fusión de algunas áreas del transporte aerocomercial.

Franco Mogetta dejó de ser el Secretario de Transporte de Argentina

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este (PDP) se alista para gestionar un volumen considerable de vuelos no regulares durante las próximas vacaciones de invierno. En una colaboración entre Aeropuertos Uruguay, operador de la terminal, y la agencia de viajes Travel Rock, se programaron 18 vuelos chárter con destino a San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina. Esta operativa representa más de 30 movimientos aéreos de llegada y salida en un período tradicionalmente de baja demanda para el aeropuerto esteño.Más de 3.000 estudiantes provenientes de los 19 departamentos de Uruguay participarán en estos viajes. Los vuelos se concentrarán entre el 25 y el 27 de junio, y nuevamente entre el 3 y el 5 de julio, con una frecuencia de tres despegues diarios desde Punta del Este. Un dato relevante de esta iniciativa es que, para aproximadamente el 60% de los jóvenes pasajeros, esta será su primera experiencia de vuelo.Guillermo Pagés, Gerente General del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, describió la operativa como un momento destacado para la terminal, resaltando "el volumen de chárteres de gran porte que tendremos en una época inusual para este tipo de movimientos". Pagés añadió que esta actividad "permite sostener un alto nivel de servicio para nuestros pasajeros durante todo el año" y además "consolida nuevas oportunidades de conectividad y crecimiento para el aeropuerto y para Punta del Este como destino".Desde Travel Rock, su director Aníbal Arias, indicó que la presencia de la agencia en el aeropuerto de Punta del Este muestra un crecimiento constante, afirmando que "este julio marcará un récord". Arias también manifestó orgullo "del trabajo que se viene realizando con el aeropuerto", y expresó la intención de "seguir trabajando juntos para crear vivencias únicas cuidando cada detalle de la experiencia y optimizando cada año la operativa de viajes".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/travel_rock_punta_del_este.jpeg" alt="Travel Rock Punta del Este - 1"></figure>El anuncio contó con la presencia de autoridades nacionales y departamentales. Ana Claudia Caram, subsecretaria del Ministerio de Turismo, puso énfasis en el rol de las agencias de viajes uruguayas como generadoras de empleo y dinamizadoras de la economía y el turismo nacional. Instó a "redoblar el esfuerzo y a llevar mucha gente, pero también a traer muchos más turistas al país".Martín Laventure, director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, coincidió en la relevancia de la articulación público-privada para impulsar la actividad turística. Señaló la importancia de esta operativa para "posicionar al aeropuerto y generar movimiento fuera de la temporada de verano", al tiempo que valoró el aspecto social de permitir que "jóvenes tengan la posibilidad de disfrutar, sociabilizar y conocer otros destinos".Esta serie de vuelos representa un esfuerzo por desestacionalizar la actividad del Aeropuerto de Punta del Este, cuya operativa se concentra mayoritariamente durante la temporada estival, y demuestra la capacidad de la terminal para manejar operaciones de gran escala fuera de su pico tradicional.<section class="noteSuggested" data-id="38320" data-title="Puede interesarte"></section>

Habrá una histórica cantidad de vuelos entre Punta del Este y Bariloche en el invierno

Un Learjet 60 con matrícula argentina generó momentos de tensión e incredulidad en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) el pasado 25 de abril de 2025, al ejecutar una secuencia de aproximación y aterrizaje fuera de los procedimientos estándar. El incidente provocó la sorpresa de la tripulación de otra aeronave y la evidente molestia del control de tránsito aéreo.Distintas grabaciones de canales especializados en el seguimiento de la actividad aeroportuaria, como "Golf Oscar Romeo", "SBGR Live" y "Aviação Guarulhos JPD", captaron la maniobra desde varios ángulos.&nbsp;En ellas se observa cómo el Learjet 60 realiza una aproximación desalineada con el eje de la pista 10L. La situación llevó al piloto de un avión que aguardaba para despegar por la misma pista a exclamar "¡Señor!", al presenciar el desarrollo de la aproximación.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/ah3ZI6mPtI8"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ah3ZI6mPtI8" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/dY61qn5AFpE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/dY61qn5AFpE" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/wchy7K-nOMI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/wchy7K-nOMI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure> Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aproximacao-e-pouso-fora-do-padrao-no-aeroporto-de-guarulhos-espanta-piloto-e-irrita-controladora-de-trafego-aereo/">AEROIN</a>, y datos de la plataforma AirNav Radar, la tripulación del LV-GVT pareció confundir la pista asignada. En comunicación con la torre, mencionó que se dirigía a la pista 10R, cuando el controlador le había indicado previamente la 10L. Curiosamente, los datos de seguimiento mostraban que la aeronave ya volaba en dirección a la 10L.Tras indicar erróneamente la pista 10R, el piloto ejecutó un viraje a la izquierda. Esta maniobra, aparentemente buscando corregir hacia la supuesta ubicación de la 10L, desvió al jet de la trayectoria correcta de aproximación, orientándolo hacia las plataformas y terminales del aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/datos_obtenidos_de_airnav_radar.jpg" alt="Datos obtenidos de AirNav Radar"><figcaption>Datos obtenidos de AirNav Radar</figcaption></figure> Al percatarse de la desviación, la controladora aérea instruyó a la tripulación a iniciar una maniobra de ida al aire (go-around) de forma inmediata. Sin embargo, el piloto del Learjet comunicó que mantenía contacto visual con la pista y continuaba con el aterrizaje.A escasos segundos del contacto con tierra y notablemente desalineado de la cabecera 10L, el piloto logró corregir la trayectoria en el último instante, completando el aterrizaje sin que se produjeran daños materiales o lesiones.Posteriormente al aterrizaje, la aeronave desocupó la pista utilizando una calle de rodaje ubicada a la izquierda, contrariando la instrucción del controlador, que indicaba una salida por la derecha. Esta acción se sumó a las irregularidades previas, aumentando la contrariedad del personal de control.Finalmente, el piloto de la aeronave que esperaba para despegar y presenció la maniobra, solicitó al controlador la matrícula del Learjet. Informó su intención de presentar un reporte sobre el incidente, y mencionó que el jet ejecutivo pasó muy cerca de su avión mientras este se encontraba en el punto de espera de la pista.

Aproximación desalineada: Grave incidente de un Learjet 60 argentino en el Aeropuerto de San Pablo

Flybondi introdujo una nueva modalidad de pago para sus servicios internacionales: los pasajeros que viajen a los destinos brasileños operados por la compañía ahora pueden abonar sus pasajes utilizando tarjetas de débito Visa, Mastercard y Cabal, siempre que dispongan de fondos en dólares estadounidenses en sus cuentas.Esta opción de pago se encuentra disponible de manera exclusiva en las oficinas de venta y atención al cliente que Flybondi posee en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). La medida aplica específicamente para la compra de billetes aéreos hacia Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis, los tres destinos que la aerolínea sirve en Brasil.El principal atractivo de esta nueva alternativa reside en la posibilidad de eludir la percepción del 30% correspondiente a la Resolución General 5617 (Impuesto a las Ganancias y Bienes Personales) para aquellos pasajeros que utilicen dólares depositados en sus cuentas bancarias para realizar el pago directo con tarjeta de débito.Florencia Fora, Gerente de Customer Service de Flybondi, comentó que en la compañía “siempre buscamos mejores opciones y beneficios para quienes eligen volar con nosotros”, razón por la cual sumaron “una alternativa práctica como es el pago en dólares con tarjeta de débito para comprar tickets internacionales”.Este método se incorpora a las opciones de pago previamente disponibles en las mencionadas oficinas aeroportuarias, que incluyen tarjetas de crédito, tarjetas de débito (para pagos en pesos argentinos), efectivo y códigos QR. En estos puntos de venta, los pasajeros también pueden gestionar la compra de servicios adicionales como equipaje registrado o selección de asientos, realizar modificaciones en sus reservas y resolver consultas.Los horarios de atención al público son de lunes a domingo, entre las 8:00 y las 21:30 horas en Aeroparque, y de 8:00 a 18:00 horas en el Aeropuerto de Ezeiza.

Flybondi habilita pago en dólares con tarjeta de débito para vuelos a Brasil

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina is advancing the modernization of its processes with the official implementation of a fully digital Certificate of Airworthiness. Through Resolution 300/2025, dated April 24, the aviation authority has approved new formats for the Standard Certificate of Airworthiness and the Special Certificate of Airworthiness.This decision repeals ANAC Resolution 826/2014, which required the printing of these documents on paper with physical security measures such as watermarks provided by the National Mint. According to the new regulation, these requirements are now considered obsolete and contrary to the agility needed in today’s civil aviation sector, especially within the framework of the State's ongoing digitalization of administrative records.The Certificate of Airworthiness is a fundamental document that certifies the technical and safety conditions of an aircraft for operation. Its issuance and format are governed by international standards, specifically Annexes 7 and 8 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago, 1944). With the new resolution, Argentina aligns the issuance of these certificates with the digital tools already implemented at the national level, such as the Remote Procedures Platform (TAD) and the Electronic Document Management System (GDE), which allow the use of digital signatures with full legal validity.According to ANAC, the transition to a digital format will generate savings of over 8 million pesos for the National Government by eliminating costs associated with printing on special paper and the physical management of documents. Furthermore, the measure is expected to streamline procedures for aircraft owners and operators registered in Argentina, simplifying the process of obtaining and renewing certificates.It is important to clarify that Resolution 300/2025 stipulates that all Certificates of Airworthiness issued previously in physical format and still valid will maintain their validity until their expiration date. The Airworthiness Directorate (DA), under the National Directorate of Operational Safety (DNSO) of ANAC, will be responsible for implementing the exclusive digital issuance.The regulation will come into effect thirty days after its publication in the Official Gazette of the Argentine Republic. According to a statement from the Secretary of Transportation, this action is part of "the modernization and efficiency policies promoted by the government, aiming to optimize public management and facilitate the operation of the aviation sector, always focusing on maintaining operational safety standards."

Less paperwork: ANAC Argentina implements digital Airworthiness Certificate

La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A. (FAdeA) efectuó su primera intervención técnica sobre una aeronave Boeing 737, perteneciente a la aerolínea Flybondi. Este procedimiento marca el inicio de las operaciones de la empresa estatal sobre esta familia de aeronaves comerciales, tras recibir la certificación correspondiente por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).El trabajo se originó a raíz de una novedad reportada en el sistema de combustible del Boeing 737-800 con matrícula LV-KJF de Flybondi. A través de una publicación en la red social LinkedIn, FAdeA indicó que la intervención se completó “dentro de los plazos operativos estipulados y conforme a elevados estándares técnicos”, lo cual evidencia l"a capacidad de sus instalaciones y la preparación de sus equipos" técnicos en Córdoba.Esta operación representa una expansión en el alcance de la Unidad de Negocios MRO Comercial de FAdeA. La compañía busca activamente ampliar su participación en el sector de mantenimiento aeronáutico comercial, abriendo así nuevas posibilidades de negocio con operadores aéreos tanto de Argentina como de la región sudamericana, donde el Boeing 737 es ampliamente utilizado.Flybondi celebró la colaboración y expresó satisfacción por ser el cliente inaugural para este servicio en FAdeA. La aerolínea comentó en la publicación de FAdeA: "¡Felicitaciones! Qué lujo ser los primeros en este tipo de intervenciones técnicas". Flybondi además calificó el avance como "un gran paso para la industria aeronáutica argentina" y llamó a continuar "impulsando el crecimiento del sector".La incorporación del Boeing 737 a las capacidades de mantenimiento de FAdeA complementa su experiencia tradicional en aeronaves militares y otros servicios aeronáuticos. La empresa estatal subraya que el desarrollo de esta unidad de negocios estratégica busca fortalecer su posición en el mercado, impulsar la industria aeronáutica nacional y ofrecer alternativas competitivas dentro del ecosistema de mantenimiento regional.<section class="noteSuggested" data-id="38113,37980" data-title="Puede interesarte"></section>

FAdeA realiza su primera intervención de mantenimiento en un Boeing 737-800 de Flybondi

Un accidente aéreo registrado este lunes por la mañana en la localidad de Allen, en la provincia de Río Negro, al sur de Argentina, provocó la muerte de un instructor de vuelo y dejó dos personas heridas. El hecho ocurrió en la zona de bardas, próxima al Aeroclub local.Según informó Lorena Baeza, directora del hospital de Allen, el accidente se produjo durante el despegue de un avión Cessna 182 Skylane matrícula LV-HTM, cuando, por causas que se investigan, el piloto perdió el control y embistió a un hombre que se encontraba en la pista, aparentemente filmando la maniobra. La víctima falleció en el acto.<a href="https://www.rionegro.com.ar/sociedad/aseguran-que-cayo-un-avion-liviano-en-allen-y-que-habria-un-muerto-que-se-sabe-4104527/">El Diario Rio Negro</a> reporta que los heridos, una pareja oriunda de Cipolletti, fueron trasladados inicialmente al hospital de Allen y luego derivados a un centro de mayor complejidad. El piloto sufrió un traumatismo nasal y su acompañante no presentó lesiones graves.Fuentes policiales indicaron una versión alternativa, señalando que la aeronave podría haber estado aterrizando para recoger pasajeros con destino a Bariloche o San Martín de los Andes cuando ocurrió el accidente. La víctima, identificada como Juan Francisco Molla, tenía 30 años y se desempeñaba como piloto e instructor de paracaidismo en Skydive Neuquén, y era una persona muy apreciada por la comunidad aeronáutica local.El avión involucrado es utilizado habitualmente para actividades de paracaidismo.La investigación continúa para esclarecer las circunstancias exactas del accidente.

Accidente aéreo en Allen provoca muerte de un instructor: esto sabemos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina avanza en la modernización de sus procesos con la oficialización del Certificado de Aeronavegabilidad en formato completamente digital. Mediante la Resolución 300/2025, fechada el 24 de abril, la autoridad aeronáutica aprueba los nuevos formatos para el Certificado de Aeronavegabilidad Estándar y el Certificado de Aeronavegabilidad Especial.Esta decisión implica la derogación de la Resolución ANAC 826/2014, la cual exigía la impresión de dichos documentos en papel con medidas de seguridad físicas, como marcas de agua provistas por la Casa de Moneda. Según la nueva normativa, estas exigencias resultan obsoletas y contrarias a la agilidad requerida por la aviación civil actual, especialmente en el marco de la digitalización de los expedientes administrativos del Estado.El Certificado de Aeronavegabilidad es un documento fundamental que acredita las condiciones técnicas y de seguridad de una aeronave para operar. Su emisión y formato se rigen por estándares internacionales, específicamente los Anexos 7 y 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944). Con la nueva resolución, Argentina alinea la emisión de estos certificados con las herramientas digitales ya implementadas a nivel nacional, como la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD) y el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE), que permiten el uso de firma digital con plena validez legal.La transición al formato digital, según informa ANAC, generará un ahorro superior a los 8 millones de pesos para el Estado Nacional al eliminar los costos asociados a la impresión en papel especial y la gestión física de los documentos. Además, se espera que la medida agilice los trámites para los propietarios y operadores de aeronaves registradas en Argentina, simplificando la obtención y renovación de los certificados.Es importante aclarar que la Resolución 300/2025 estipula que todos los certificados de aeronavegabilidad emitidos con anterioridad bajo el formato físico y que se encuentren vigentes, mantienen su validez hasta su fecha de expiración. La Dirección de Aeronavegabilidad (DA), dependiente de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de ANAC, será la encargada de implementar la emisión exclusivamente digital.La normativa entrará en vigencia treinta días después de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina. Esta acción, de acuerdo con el comunicado de la Secretaría de Transporte, se enmarca “dentro de las políticas de modernización y eficiencia impulsadas por el gobierno, buscando optimizar la gestión pública y facilitar la operatoria del sector aeronáutico, siempre con el foco puesto en el mantenimiento de los estándares de seguridad operacional.”

Menos papeles: ANAC Argentina implementa el Certificado de Aeronavegabilidad digital

El 18 de enero de 2025, el sistema anticolisión TCAS (Traffic Collision Avoidance System) demostró una vez más su rol en la seguridad aérea al prevenir un encuentro potencialmente peligroso entre dos aeronaves comerciales sobre el espacio aéreo de Buenos Aires. El incidente involucró al vuelo FBZ5062 de Flybondi y al vuelo de Arajet identificado como DM6263.Los hechos ocurrieron en la noche, aproximadamente entre las 20:55 y las 20:59 hora local (23:55 - 23:59 UTC). El vuelo FO5062 de Flybondi había despegado del Aeroparque Jorge Newbery (AEP), mientras que el vuelo DM6263 había partido desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). Ambas aeronaves se encontraban en fase de ascenso cuando sus trayectorias convergieron peligrosamente.&nbsp;

El 18 de enero de 2025, el sistema anticolisión TCAS (Traffic Collision Avoidance System) demostró una vez más su rol en la seguridad aérea al prevenir un encuentro potencialmente peligroso entre dos aeronaves comerciales sobre el espacio aéreo de Buenos Aires. El incidente involucró al vuelo FBZ5062 de Flybondi y al vuelo de Arajet identificado como DM6263.Los hechos ocurrieron en la noche, aproximadamente entre las 20:55 y las 20:59 hora local (23:55 - 23:59 UTC). El vuelo FO5062 de Flybondi había despegado del Aeroparque Jorge Newbery (AEP), mientras que el vuelo DM6263 había partido desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). Ambas aeronaves se encontraban en fase de ascenso cuando sus trayectorias convergieron peligrosamente.Datos del análisis de vuelo realizado por Aviacionline a partir de la información ADS-B disponible en diversos sistemas de monitoreo indican que, alrededor de las 23:59 UTC, los sistemas TCAS de ambas aeronaves se activaron emitiendo una Resolution Advisory (RA). Esta alerta crítica instruyó maniobras evasivas inmediatas a las tripulaciones.En respuesta a la RA del TCAS, el vuelo FO5062 detuvo su ascenso a unos 12.850 pies de altitud, llegando incluso a descender ligeramente momentos después. Simultáneamente, el vuelo DM6263, siguiendo las indicaciones coordinadas del sistema, continuó y aceleró su régimen de ascenso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet_3.png" alt="Flybondi Arajet - 4"></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet_2.png" alt="Flybondi Arajet - 3"></figure>Los perfiles de altitud de ambos vuelos resaltan claramente el momento en que el FO5062 dejó de ascender alrededor de las 23:59 UTC. La altitud del FO5062 (curva azul) aumenta constantemente desde el despegue hasta ~23:59, donde se nivela temporalmente a unos 12.850 pies e incluso desciende ligeramente (disminución de ~75 pies) hacia las 23:59:33. En contraste, el DM6263 (curva roja) continúa ascendiendo durante este período, incluso acelerando ligeramente su tasa de ascenso después de las 23:59.Este comportamiento se alinea con un Aviso de Resolución (Resolution Advisory - RA) de TCAS: el FO5062 recibió una instrucción de “nivelar/detener ascenso” a las ~23:59 UTC (cesando su ascenso), mientras que al DM6263 probablemente se le instruyó aumentar su ascenso. &nbsp;&nbsp;A partir de los datos, identificamos el momento en que el FO5062 cesó su ascenso como las 23:59 UTC. A las 23:59:02, el FO5062 alcanzó ~12.850 pies; hacia las 23:59:33 había disminuido ligeramente a ~12.775 pies, confirmando que detuvo su ascenso (e incluso descendió un poco) durante la RA. Esto corresponde al evento del aviso de resolución del TCAS.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet.png" alt="Flybondi Arajet - 1"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet_1.png" alt="Flybondi Arajet - 2"></figure>El análisis técnico estima que, de no haber intervenido el TCAS, las aeronaves podrían haberse acercado hasta una distancia tridimensional de tan solo unos 790 pies (aproximadamente 240 metros). Gracias a las maniobras ordenadas por el sistema, la separación mínima real lograda fue de unos 1.270 pies (aproximadamente 390 metros), manteniéndose una separación vertical segura de más de 1.000 pies en el punto crítico. La separación horizontal en ese instante era de unos 538 pies (164 metros).<h3>El TCAS, la última red de defensa</h3>El TCAS (Traffic Collision Avoidance System- Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión), conocido técnicamente también como ACAS, representa la última barrera tecnológica de seguridad diseñada específicamente para prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo. Su característica fundamental es que opera de forma totalmente autónoma, independiente de los sistemas y controladores de tráfico aéreo (ATC) en tierra.&nbsp;El funcionamiento se basa en un principio de interrogación activa: la unidad TCAS de una aeronave emite constantemente señales de radio (en la frecuencia de 1030 MHz) que son detectadas y respondidas automáticamente por los transponders de otras aeronaves en su vecindad (en la frecuencia de 1090 MHz). Estas respuestas contienen información vital codificada, como mínimo la altitud barométrica del avión que responde (transmitida por transponders Modo C o el más avanzado Modo S) y, en el caso del Modo S, también su identificación única.Mediante el análisis continuo de los tiempos y características de estas respuestas, el TCAS a bordo calcula parámetros clave para cada aeronave detectada ("intrusa"): la distancia (basada en el tiempo que tarda la señal en ir y volver), la marcación o dirección relativa (utilizando antenas direccionales instaladas en el fuselaje), y la altitud relativa comparada con la propia.&nbsp;Con estos datos básicos, el sistema rastrea el movimiento de los intrusos, calcula la velocidad con la que se acercan o alejan (tasa de cierre) y proyecta sus trayectorias futuras para determinar el Punto Más Cercano de Aproximación (CPA) tanto en distancia como en altitud. Un parámetro crítico que calcula es el "Tau", que representa el tiempo estimado en segundos hasta alcanzar dicho CPA. Si estos cálculos indican que una aeronave intrusa está en curso de violar los márgenes de separación segura predefinidos, el TCAS procederá a generar alertas.Estas alertas son de dos niveles. Primero, si el sistema predice que un intruso puede representar una amenaza potencial pero no inmediata (basado en umbrales de Tau y distancia/altitud al CPA), genera un 'Aviso de Tráfico' (TA). Este se presenta visualmente como un símbolo ámbar en las pantallas de navegación y se acompaña de un aviso sonoro "TRAFFIC, TRAFFIC", instando a los pilotos a buscar visualmente el tráfico y aumentar su conciencia situacional. Si el riesgo escala y la colisión se vuelve inminente según umbrales más críticos de Tau y CPA, el sistema emite un 'Aviso de Resolución' (RA). Un RA es una instrucción directa, clara y mandatoria para la tripulación, indicando una maniobra vertical específica e inmediata (ej. "CLIMB, CLIMB", "DESCEND, DESCEND NOW", "ADJUST VERTICAL SPEED") necesaria para resolver el conflicto.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/tcas.jpg" alt="TCAS"></figure>Visualmente, el intruso se muestra como un símbolo rojo y guías en el indicador de velocidad vertical o pantalla principal de vuelo muestran el régimen de ascenso o descenso requerido. Estas RAs tienen prioridad absoluta sobre cualquier instrucción de ATC recibida en ese momento. Además, si ambas aeronaves en conflicto están equipadas con TCAS II (el estándar más común), sus sistemas coordinan las RAs vía enlace de datos Modo S antes de emitirlas, asegurando que las maniobras sean complementarias (uno sube y otro baja, por ejemplo) y maximicen la separación vertical de forma segura. Aunque es un sistema vital, tiene limitaciones operativas, como la inhibición automática de las RAs de descenso o de aumento de descenso a muy baja altitud (cerca del terreno) para evitar riesgos de impacto contra el suelo.<h3>Las respuestas de las autoridades aeronáuticas y de las aerolíneas</h3>La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) inició una investigación oficial sobre el suceso (<a href="https://so.jst.gob.ar/informe/?id=3093">Expediente 07030974/25</a>), la cual se encuentra actualmente "En Curso". La notificación inicial de este evento (identificada como OCU-16466) se realizó en el marco del Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO).&nbsp;Este programa de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permite al personal aeronáutico reportar de manera confidencial eventos o deficiencias para su análisis, contribuyendo así a la mejora continua de la seguridad operacional en Argentina.&nbsp;Cabe señalar una leve discrepancia de aproximadamente 4 minutos en la hora exacta del evento entre la informada en la OCU-16466 (20:55 hora local / 23:55 UTC) y el análisis detallado de los datos de vuelo (~23:59 UTC).Consultada la compañía argentina, Flybondi dijo: “Respecto del evento con proximidad entre aeronaves en el que se encontró un vuelo de FB, tanto las autoridades como el prestador de servicios de control no se han pronunciado sobre las causas. La tripulación de FB actuó de manera correcta al seguir las instrucciones del ATC y luego realizar las maniobras requeridas por el sistema para reducir el riesgo.”En tanto, fuentes cercanas a Arajet indicaron a Aviacionline que la empresa no había sido notificada de ningún suceso de esta índole, por lo que no realizarían declaraciones al respecto.Aviacionline también elevó consultas a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y a la Administración Nacional de Aviación Civil, quienes no realizaron declaraciones.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37790" data-title="Puede interesarte"></section>EANA completó recientemente la instalación de un nuevo radar secundario en Ezeiza que “permitirá integrar tecnologías como ADS-B y Modo S, lo que contribuirá a mejorar la seguridad operacional y optimizará la eficiencia del control de tránsito aéreo en la Terminal de Área Baires (TMA Baires)”La empresa operadora del servicio de navegación aérea en Argentina fue objeto de controversia tras conocerse el caso de un Embraer 190AR de Aerolíneas Argentinas que debió realizar patrones de espera en su aproximación al aeropuerto de Sauce Viejo (SFN) por ausencia de personal en la Torre de Control de dicho aeródromo.<section class="noteSuggested" data-id="37540,37559" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Mientras EANA indicó que investiga el hecho y decidió desafectar del servicio a los controladores de turno e iniciar procedimientos sumariales, desde ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación), organización gremial que nuclea a los controladores, denuncian "graves deficiencias estructurales de dotación y soporte operativo."

Pérdida de separación sobre Buenos Aires: Flybondi y Arajet involucrados en un incidente por Alerta de TCAS

JetSMART Argentina inició hoy sus operaciones regulares entre Buenos Aires y Resistencia, la capital de la provincia del Chaco. El vuelo inaugural aterrizó esta mañana en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, marcando el comienzo de una ruta que contará con cinco frecuencias semanales.La operación se realizó con una aeronave Airbus A320, matrícula LV-HEK, identificada por llevar la imagen de un Huemul en su deriva vertical, característica de la flota de JetSMART que destaca la fauna autóctona de los países en los que opera. Con la apertura de este servicio, la empresa se establece como la segunda aerolínea en operar vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto chaqueño.Los vuelos conectarán el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires (AEP) con el Aeropuerto Internacional de Resistencia (RES) los días lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos. Esta nueva conexión busca facilitar los viajes entre la región del noreste argentino y el centro del país, tanto para pasajeros que viajan por negocios, turismo o motivos personales.Para el lanzamiento de la ruta, la compañía dispuso tarifas promocionales. Los pasajes se encuentran disponibles desde $30.000 pesos argentinos finales por tramo, incluyendo tasas e impuestos.Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSMART Argentina, dijo que "la apertura de esta nueva ruta refleja nuestro plan de crecimiento en Argentina, con el objetivo de ampliar nuestra red de destinos y sumar frecuencias que conecten más regiones de forma directa, rápida y en aviones nuevos”. Añadió que “creemos que esta ruta representa una oportunidad de crecimiento para la región, tanto por su ubicación de Resistencia como por el potencial para el desarrollo de toda su zona de influencia”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Recepción a pura música en el aeropuerto de Resistencia para el vuelo inaugural de JetSMART. Por primera vez una low-cost opera en la provincia del Chaco. <a href="https://t.co/Ky8blTL85g">https://t.co/Ky8blTL85g</a> <a href="https://t.co/lTDZLKQ7vw">pic.twitter.com/lTDZLKQ7vw</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1915087512562712825?ref_src=twsrc%5Etfw">April 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Por su parte, el gobernador de Chaco, Leandro Zdero, comentó que hace un año "soñábamos con que nuestra provincia tuviera más vuelos. Hoy, gracias a esta alianza estratégica con JetSMART, eso es una realidad”. El mandatario provincial destacó que “más conectividad representa un mayor desarrollo económico, comercial y turístico y muchas más oportunidades para los chaqueños”, e invitó a otras empresas a invertir en la provincia.<section class="noteSuggested" data-id="37886,37616" data-title="Puede interesarte"></section>El Aeropuerto Internacional de Resistencia registró un tráfico de 194.000 pasajeros domésticos durante el año 2024, lo que subraya su rol como punto de conexión regional. Al respecto, Federico Petazzi, Gerente Comercial de JetSMART, explicó: “Estamos iniciando esta operación con la expectativa de que más personas puedan viajar entre ambas ciudades, con la posibilidad de comprar sus pasajes de modo simple y con distintos medios de pago”.Desde la aerolínea confirmaron que trabajaron junto a las autoridades provinciales y los administradores aeroportuarios “para acercar un producto a la medida de las necesidades de las comunidades vinculadas a esta ruta”.

Argentina

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