Royal Air Maroc impulsa su oferta en el mercado transatlántico al reforzar su operación en Brasil. La compañía agregará un vuelo adicional en la ruta entre San Pablo-Guarulhos (GRU) y Casablanca (CMN), Marruecos, a partir del 2 de diciembre de 2025.Con este ajuste, la aerolínea marroquí, miembro de la alianza Oneworld, ofrecerá un total de cuatro frecuencias semanales entre Brasil y Marruecos. La decisión subraya el buen rendimiento de la ruta desde su reanudación en diciembre de 2024, con un factor de ocupación que supera el 80%. Esta conexión no solo atiende al mercado punto a punto, sino que también facilita el acceso a una amplia red de destinos en Europa y África a través del hub de Casablanca.El director regional de Royal Air Maroc para Sudamérica, Othman Baba, afirma que “Brasil siempre nos ha recibido con los brazos abiertos, y esta nueva etapa de las operaciones de la compañía en el país no ha sido la excepción. Es un mercado estratégico con un enorme potencial, y tenemos el privilegio de conectarlo con el resto del mundo”.Por el momento, Royal Air Maroc no revela intenciones de retomar su conexión a Río de Janeiro (GIG), la cual permanece suspendida desde la crisis sanitaria global.<blockquote>¿Qué avión utiliza Royal Air Maroc en sus vuelos a Brasil? La ruta entre San Pablo y Casablanca es operada con aviones Boeing 787-9 Dreamliner. Estas aeronaves poseen una configuración para 320 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Business Class y 304 en Economy Class.</blockquote>&nbsp;<h4>Detalles del Itinerario</h4>Los servicios entre Marruecos y Brasil mantienen su programación actual con la nueva adición.Vuelo AT 214: Sale de Casablanca (CMN) los martes, miércoles, viernes y domingos a las 12:30, y llega a San Pablo (GRU) a las 13:35 (hora local).Vuelo AT 215: Despega de San Pablo (GRU) los lunes, martes, jueves y sábados a las 16:50, y aterriza en Casablanca (CMN) a las 22:30 (hora local).El nuevo servicio operará desde Casablanca los miércoles y desde San Pablo los jueves, complementando las frecuencias ya existentes. La consolidación de esta ruta posiciona a Royal Air Maroc como un actor relevante en la conexión entre Sudamérica y el continente africano, compitiendo con otras operadoras como Ethiopian Airlines y TAAG Angola Airlines que también sirven al mercado brasileño.&nbsp;

Royal Air Maroc agrega un vuelo adicional en la ruta Casablanca-San Pablo

Emirates continúa con la expansión de su red de destinos para su flota más nueva, los Airbus A350-900, al introducir el modelo en sus servicios regulares hacia Dammam (DMM). Este movimiento convierte a la ciudad en el primer destino en Arabia Saudita que recibe operaciones comerciales con este tipo de aeronave por parte de la aerolínea.La operación de Emirates con el A350 en esta ruta comenzó a operar bajo el número de vuelo EK 827, con una salida programada desde el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 7:30 AM para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd (DMM) a las 7:50 AM. El tramo de regreso, EK 828, despega de Dammam a las 9:20 AM y llega a Dubái a las 11:45 AM, en todos los casos, hora local.<blockquote>Lo que necesitas saber: El A350 de Emirates en Dammam¿Qué avión se utiliza? El Airbus A350-900.¿Cuál es la ruta? Dubái (DXB) – Dammam (DMM) – Dubái (DXB).¿Cuántos asientos tiene? 312 en total: 32 en Business, 21 en Premium Economy y 259 en Economy.¿Es el primer destino en Arabia Saudita con este avión? Sí, es el primer destino servido por el A350 de Emirates en el reino.</blockquote>Los Airbus A350-900 de Emirates presentan una configuración de cabina de tres clases con capacidad para 312 pasajeros. La distribución incluye 32 asientos de nueva generación en Business Class en una configuración 1-2-1, 21 asientos en la aclamada Premium Economy y 259 asientos en Economy Class con una disposición 3-3-3. El interior de la cabina ofrece el sistema de entretenimiento a bordo ice de la compañía, iluminación ambiental personalizable y conectividad Wi-Fi de alta velocidad.La introducción del A350 a Dammam refuerza la presencia de Emirates en Arabia Saudita, un mercado en el que la compañía opera desde hace más de 30 años. La aerolínea mantiene una robusta red en el país con múltiples vuelos diarios a Riad (RUH), Yeda (JED) y Medina (MED), utilizando una combinación de sus aviones más grandes, como el Airbus A380 y el Boeing 777.Según información de la propia aerolínea, Emirates tiene una orden por un total de 65 A350-900, una pieza clave en su futura estrategia de flota. Actualmente, la compañía basada en Dubái posee ocho de estos aviones en servicio activo.Este nuevo servicio a Dammam se suma a una creciente lista de destinos atendidos por el A350 que incluye ciudades como Edimburgo (EDI), Bahréin (BAH), Kuwait (KWI), Mascate (MCT), Bombay (BOM), Ahmedabad (AMD), Colombo (CMB), Amán (AMM) y Túnez (TUN). La aerolínea proyecta que el Airbus A350 servirá a 17 destinos para finales de este año, a medida que reciba más unidades de su pedido a Airbus.<section class="noteSuggested" data-id="40257" data-title="Puede interesarte"></section>

Emirates empieza a volar con Airbus A350 a Arabia Saudita

Aerus anunció el inicio de una nueva ruta directa entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Ciudad Victoria, Tamaulipas, un corredor actualmente operado por la estatal Mexicana de Aviación. Esta decisión subraya la estrategia de expansión de la aerolínea con sede en Monterrey y su enfoque en fortalecer la conectividad en el noreste del país.<section class="noteSuggested" data-id="38717" data-title="Puede interesarte"></section>La nueva conexión comenzará a operar el próximo 14 de julio de 2025, ofreciendo un vuelo diario, excepto los sábados. Con este lanzamiento, Aerus no solo amplía su red de destinos desde el centro del país, sino que también introduce una alternativa directa para los viajeros en una ruta que hasta ahora era atendida únicamente por Mexicana de Aviación, generando así nuevas opciones y una mayor dinámica de mercado.Las operaciones se realizarán en los siguientes horarios:Ciudad de México (NLU) – Ciudad Victoria (CVM): Salida 09:00, Llegada 10:50Ciudad Victoria (CVM) – Ciudad de México (NLU): Salida 14:00, Llegada 15:50El servicio será operado por la flota de aeronaves Cessna Grand Caravan EX de la compañía, con capacidad para 12 pasajeros.El Director General de Aerus, Javier Herrera García, comentó que "con cada nueva ruta buscamos acercar a las personas, conectar comunidades y detonar el potencial de cada región que atendemos. Ciudad Victoria representa un nodo estratégico por su ubicación, dinamismo empresarial y creciente movimiento turístico". Añadió que conectar esta capital directamente con el centro del país es parte del compromiso de la empresa para transformar la aviación regional.<blockquote><h3>Lo que necesitas saber:</h3>¿Cuándo inicia la nueva ruta de Aerus a Ciudad Victoria? El 14 de julio de 2025.¿Qué aerolíneas vuelan entre el AIFA y Ciudad Victoria? A partir de julio, Aerus y Mexicana de Aviación.¿Qué aviones utiliza Aerus en esta ruta? Aeronaves Cessna Grand Caravan EX con capacidad para 12 pasajeros.¿Puedo conectar con otros vuelos al comprar en Aerus? Sí, a través del código compartido con Viva Aerobus, se puede conectar a más de 25 destinos desde el AIFA.</blockquote><h3>Una alianza estratégica para mayor conectividad</h3>Un factor clave de esta nueva ruta es su próxima integración al convenio de código compartido que Aerus mantiene con Viva Aerobus. Esto permitirá a los pasajeros que viajan desde Ciudad Victoria documentar su equipaje hasta su destino final y conectar de manera fluida en el AIFA con la extensa red de más de 25 destinos nacionales e internacionales de Viva Aerobus.Además, los viajeros frecuentes se beneficiarán del programa de lealtad Doters, ya que podrán acumular y redimir puntos en estos vuelos, adquiriendo sus boletos directamente a través de los canales de venta de Viva Aerobus. Esta sinergia ofrece una experiencia de viaje simplificada y con mayor valor para el usuario.Aerus, que inició operaciones en abril de 2023, ha mantenido una expansión constante. La aerolínea reporta más de 15,000 vuelos operados y con este nuevo servicio, continúa consolidando su presencia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, terminal que reportó un crecimiento de pasajeros de 67.2% en enero de 2025 en comparación con el año anterior. La visión de la compañía apunta a cubrir todo el territorio mexicano y expandir sus rutas internacionales para 2030.

Aerus competirá con Mexicana en la ruta entre el AIFA y Ciudad Victoria a partir de julio

Virgin Atlantic reveló esta noche un ambicioso plan de inversión, el más grande en su experiencia al cliente en años. El CEO de la aerolínea, Shai Weiss, presentó una serie de mejoras que abarcan desde la conectividad a bordo hasta la configuración de sus aeronaves, en un claro movimiento para fortalecer su posición en el competitivo mercado transatlántico.<section class="noteSuggested" data-id="38270" data-title="Puede interesarte"></section>El anuncio central es la adopción del <a href="http://starlink.com">Wi-Fi satelital de Starlink </a>en toda su flota de largo recorrido. La aerolínea comenzará la instalación de las antenas en 2026, con el objetivo de ofrecer el servicio a partir del tercer trimestre de ese año. El plan contempla completar la modernización en sus aviones Boeing 787, Airbus A350 y A330neo para finales de 2027. De manera notable, el servicio de alta velocidad será gratuito para todos los pasajeros en todas las cabinas, una condición que subraya la superioridad de la tecnología de Starlink y que fuerza a las aerolíneas a abandonar sus modelos de ingresos por Wi-Fi a cambio de una ventaja competitiva. Los A330 más antiguos no recibirán la actualización, ya que su retiro está programado para 2028.Otro de los puntos más esperados por los viajeros frecuentes era el reacondicionamiento de la flota de 14 Boeing 787-9. A partir de 2028, Virgin Atlantic reemplazará las anticuadas cabinas de estos aviones, que datan de un diseño de 2003 y eran criticadas por su falta de privacidad y espacio. Los Dreamliners recibirán interiores "inspirados en el galardonado diseño del A330neo", lo que implica la instalación de la última versión de la Upper Class Suite, basada en el asiento Thompson Vantage XL.<blockquote>¿Qué es el Wi-Fi de Starlink que instalará Virgin Atlantic?Es un sistema de internet satelital de alta velocidad que opera a través de una constelación de miles de satélites en órbita baja. Ofrece velocidades que pueden superar los 200 Mbps, permitiendo a los pasajeros trabajar, realizar videollamadas y acceder a contenido en streaming de alta calidad de puerta a puerta y de forma gratuita.</blockquote>La aerolínea también aprovechará la renovación para aumentar su oferta premium. En los Boeing 787, la cabina Upper Class crecerá de 44 a 56 asientos, mientras que la clase Premium pasará a tener 35 asientos, cuatro más que ahora. Para lograrlo, la cabina de Economy se reducirá drásticamente de 192 a 127 asientos. Además, se introducirán por primera vez en esta flota ocho Retreat Suites, el producto de "business plus" de la compañía.Esta estrategia de "premiumización" se extenderá a las futuras entregas de aviones Airbus A330-900neo. Estos nuevos aviones llegarán de fábrica con una configuración de cabina más densa en las clases superiores: Upper Class aumentará de 32 a 48 asientos y Premium crecerá a 56 asientos.Los anuncios se complementan con una serie de mejoras adicionales:Renovación de Clubhouses: Se confirma una "inversión multimillonaria" para actualizar el aspecto de sus salas VIP insignia en Londres Heathrow y Nueva York JFK.Asociación con OpenAI: Virgin Atlantic se convierte en la primera aerolínea europea en asociarse con OpenAI para integrar servicios de conserjería basados en inteligencia artificial a través de su nueva aplicación.Nueva App y Amenidades: Se lanzará una nueva aplicación móvil a finales de este año con mayor personalización, y se introducirán nuevos kits de amenidades con la marca de cuidado de la piel Votary a principios de 2026.Programa Flying Club: Se creará un nuevo beneficio para reconocer la lealtad de los miembros que no vuelan con la frecuencia suficiente para alcanzar un estatus de nivel superior.Este conjunto de iniciativas marca un punto de inflexión para Virgin Atlantic, que tras superar los desafíos de los últimos años, ahora invierte decididamente en un producto enfocado en el pasajero de alto valor y en resolver las principales críticas sobre la inconsistencia de su flota.

Virgin Atlantic se reinventa: Wi-Fi de Starlink, nuevas cabinas para los 787 y más asientos Premium

Airbus ha consolidado un robusto desempeño durante la primera mitad del año, culminando el período con un total de 306 aeronaves entregadas a 65 clientes. El mes de junio fue particularmente dinámico, registrando 63 entregas y un impresionante volumen de 203 pedidos brutos, cifras que reflejan el impulso comercial obtenido tras el Salón Aeronáutico de París.<section class="noteSuggested" data-id="40366" data-title="Puede interesarte"></section>El rendimiento en entregas demuestra la capacidad del fabricante para mantener su ritmo de producción a pesar de los conocidos desafíos en la cadena de suministro. Las 63 unidades entregadas en junio a 35 clientes fueron cruciales para alcanzar la meta semestral. La familia A320neo continúa siendo la columna vertebral de la producción, seguida por una cadencia estable en los programas A220, A330neo y A350.En el frente comercial, junio fue un mes excepcional. Los 203 pedidos brutos incluyen acuerdos de alto perfil que reconfiguran la cartera de clientes de Airbus. Entre los más destacados se encuentra el pedido de AviLease, la compañía de arrendamiento saudí, que firmó por 10 cargueros A350F y 30 A320neos. Este acuerdo posiciona a la firma de Medio Oriente como un cliente clave para el futuro del programa de carga de Airbus.Otro movimiento estratégico provino de LOT Polish Airlines. La aerolínea nacional de Polonia realizó un pedido histórico de 40 aeronaves de la familia A220, marcando la primera vez que la compañía adquiere aviones de Airbus para su flota y señalando una apuesta por la modernización y la eficiencia en el mercado regional europeo.<blockquote>¿Cómo se calculan los pedidos netos de Airbus?Airbus reporta mensualmente los pedidos brutos, que representan todos los nuevos acuerdos firmados. Sin embargo, también se registran cancelaciones cuando un cliente decide no seguir adelante con una orden previa. La cifra de pedidos netos es el resultado de restar las cancelaciones a los pedidos brutos. Este número ofrece una visión más precisa del crecimiento real de la cartera de pedidos de la compañía.</blockquote>El mes de junio también registró ajustes en el libro de órdenes. La cancelación más notoria fue la de Air Lease Corporation (ALC), que retiró su pedido de lanzamiento por siete Airbus A350F. A pesar de la pérdida de su cliente inaugural, el programa A350F experimentó un crecimiento neto gracias al nuevo pedido de AviLease, elevando la cartera total del carguero a 66 unidades.<section class="noteSuggested" data-id="40367" data-title="Puede interesarte"></section>Con 306 entregas en el primer semestre, Airbus se mantiene en una buena posición para alcanzar su objetivo anual de aproximadamente 800-820 aeronaves para finales de 2025. El fuerte volumen de pedidos netos refuerza su masiva cartera de producción, que asegura la actividad industrial para los próximos años mientras la industria gestiona el aumento de la demanda de viajes aéreos a nivel global.

Airbus mantiene su ventaja: superó las 300 entregas en el primer semestre y muestra un sólido desempeño en junio

Air Lease Corporation (ALC) revirtió su posición sobre el Airbus A350F al cancelar el pedido de siete unidades que la posicionó como cliente de lanzamiento del programa en 2021. La modificación fue revelada en el informe de pedidos y entregas de junio de 2025, publicado por Airbus este martes 8 de julio.<section class="noteSuggested" data-id="39449" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión marca un giro completo respecto a la postura adoptada en el Dubai Air Show de noviembre de 2021. En aquel entonces, la compañía sorprendió al mercado al convertirse en el primer cliente del nuevo carguero, apenas meses después de que su CEO, John Plueger, expresara escepticismo sobre la experiencia de Airbus en el sector de carga. En ese momento, Plueger justificó el cambio de rumbo por una nueva evaluación del mercado, con un particular énfasis en el crecimiento del comercio electrónico. Steven Udvar-Házy, director administrativo de ALC, había adelantado que ya existían negociaciones con aerolíneas de carga líderes en Europa, Norteamérica y Asia para colocar los aviones.No obstante, en un movimiento que refleja las dinámicas cambiantes del mercado, los siete A350F de ALC fueron eliminados del libro de pedidos de Airbus.Paralelamente a esta cancelación, el fabricante europeo registró un nuevo pedido por diez A350F por parte de Avilease, la compañía de leasing respaldada por el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita. Esta operación compensa la salida de ALC y resulta en un incremento neto de tres aeronaves para el programa. Con este ajuste, la cartera de pedidos firmes del A350F aumenta de 63 a 66 aeronaves.<blockquote>¿Qué es el Airbus A350F?El Airbus A350F es la versión de carga del avión de pasajeros A350. Diseñado para competir con el Boeing 777-8F, ofrece una capacidad de carga útil de hasta 109 toneladas y un alcance de 8.700 kilómetros. Está equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97 y presenta una puerta de carga principal de grandes dimensiones para facilitar la logística. Su entrada en servicio se proyecta para 2026, aunque el programa ha enfrentado algunos retrasos atribuidos a problemas en la cadena de suministro.</blockquote>El contexto actual del mercado de carga aérea podría ofrecer pistas sobre la decisión de ALC. Según datos recientes de la IATA para mayo de 2025, aunque la demanda de carga aérea continúa creciendo, el ritmo se ha desacelerado. Además, la volatilidad en las rutas transpacíficas, influenciada por cambios en las políticas arancelarias de Estados Unidos sobre el comercio electrónico, genera incertidumbre. Esta situación pudo influir en la estrategia de una arrendadora como ALC, que debe asegurar la colocación de sus activos a largo plazo.Por su parte, la entrada de Avilease como un nuevo cliente de peso subraya el creciente rol de los actores de Medio Oriente en la aviación global. Avilease, fundada en 2022, es una pieza clave en la estrategia de Arabia Saudita para diversificar su economía y convertirse en un centro logístico global, tal como lo establece su plan Visión 2030.Aunque la pérdida de un cliente de lanzamiento tan prestigioso como Air Lease Corporation es un hecho notorio, el balance neto de pedidos del A350F se mantiene en terreno positivo. El programa sigue acumulando una sólida base de clientes que incluye a aerolíneas de primer nivel como Singapore Airlines, CMA CGM, Cathay Pacific, Etihad Airways y Air France, asegurando una base industrial robusta para el futuro del carguero europeo.

El carguero no tiene quien lo estrene: Air Lease Corporation cancela su pedido de Airbus A350F

En una demostración de fortalecimiento de su cadena productiva, Boeing consolidó sus entregas durante el primer semestre de 2025, alcanzando un total de 280 aviones. Esta cifra representa un robusto incremento del 60% en comparación con las 175 unidades entregadas en el mismo período de 2024, evidenciando un ritmo acelerado en sus líneas de montaje.<section class="noteSuggested" data-id="39843" data-title="Puede interesarte"></section>El fabricante estadounidense responde así a la alta demanda del mercado, mientras enfoca sus esfuerzos en garantizar la calidad y la estabilidad de su producción, un punto clave tras los desafíos enfrentados en años anteriores. Tan solo en el mes de junio, Boeing despachó 60 aeronaves comerciales. Entre ellas, 8 fueron entregadas a China, lo que pone fin a la disputa presentada a principios de año.&nbsp;El caballo de batalla de la compañía, el Boeing 737 MAX, continúa liderando las cifras de producción. De las entregas de junio, 42 unidades correspondieron a esta familia de pasillo único, reafirmando su popularidad entre las aerolíneas a nivel global. El mercado latinoamericano tuvo una participación destacada, con la recepción de tres de estos aviones: dos para la brasileña GOL Linhas Aéreas y uno para la panameña Copa Airlines. Ambas compañías son operadores clave del 737 MAX en la región y basan su estrategia de flota en la eficiencia y el alcance de este modelo.<blockquote>¿Cómo fue el rendimiento de Boeing en el primer semestre de 2025?Boeing entregó un total de 280 aeronaves en los primeros seis meses de 2025, lo que marca un aumento del 60% respecto a 2024. Además, la compañía acumuló 668 pedidos brutos, demostrando una fuerte demanda comercial por sus modelos 737 MAX y 787 Dreamliner.</blockquote>En el ámbito comercial, la cartera de pedidos de Boeing también exhibe un sólido dinamismo. Entre enero y junio, la empresa sumó 668 pedidos brutos de nuevos aviones. El mes de junio fue particularmente activo, con el registro de 116 pedidos, de los cuales 54 fueron para la familia 737 MAX y 62 para el 787 Dreamliner.Estos resultados se producen en un contexto donde Boeing implementa un riguroso <a href="https://www.boeing.com/media/speeches/2025-address-to-shareholders">Plan de Calidad y Seguridad</a> bajo la supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA), con medidas que incluyen la reducción de defectos y la mejora en la formación de sus empleados para estabilizar sus programas de producción. Por su parte, su competidor europeo, <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/orders-and-deliveries">Airbus, reportó 243 entregas</a> hasta finales de mayo de 2025, perfilando un escenario competitivo en la industria aeroespacial global.

Boeing acelera su producción y supera las 280 entregas en el primer semestre de 2025

La aerolínea de bajo costo Pegasus Airlines expandió su red de destinos en el Reino Unido con el lanzamiento de su nueva ruta directa entre su principal centro de operaciones en Estambul Sabiha Gökçen (SAW) y el Aeropuerto de Bristol (BRS).El vuelo inaugural despegó desde la metrópoli turca hoy, 8 de julio de 2025, estableciendo una nueva puerta de entrada directa al suroeste del Reino Unido. Esta ruta, que representa la quinta de la compañía en el país, operará con una frecuencia de tres vuelos semanales. Las salidas desde Estambul están programadas para los días martes, jueves y sábados, con los vuelos de regreso desde Bristol operando en las mismas jornadas.<section class="noteSuggested" data-id="32226" data-title="Puede interesarte"></section>Para Pegasus Airlines, este lanzamiento consolida su presencia en el mercado británico, añadiendo Bristol a sus destinos existentes que incluyen Londres Stansted, Londres Gatwick, Manchester y Birmingham. La ruta no solo facilita los viajes hacia el Reino Unido, sino que también ofrece a los pasajeros que inician su viaje en Bristol una conexión fluida, a través de Estambul, a la extensa red de la aerolínea. Esta red abarca más de 150 destinos en Turquía y puntos clave en Europa, Oriente Medio, Norte de África y Asia.Dave Lees, CEO del Aeropuerto de Bristol, celebró la llegada del nuevo servicio, que calificó como una excelente noticia para la región. "Damos la bienvenida a Pegasus Airlines al Aeropuerto de Bristol. La elección de Bristol subraya la demanda en la región para conectar con Estambul y más allá", declaró Lees. Además, mencionó que la ruta facilitará la llegada de visitantes que antes ingresaban al Reino Unido por Londres, "lo que es una buena noticia para el turismo receptivo, para aquellos que quieren conectar con familiares y amigos, y para las empresas del Suroeste y Sur de Gales que tienen intereses en el extranjero".Los vuelos serán operados por la moderna flota de Pegasus, que se compone mayoritariamente de aeronaves Airbus A320neo y A321neo. Estos modelos son conocidos por su eficiencia y menores emisiones, lo que permite a la aerolínea ofrecer tarifas competitivas, con precios que inician desde las £70 por trayecto para el tramo Bristol-Estambul.<blockquote>¿Qué días vuela Pegasus Airlines de Estambul a Bristol?Pegasus Airlines opera tres vuelos semanales en la ruta Estambul-Bristol. Los vuelos están programados para cada martes, jueves y sábado desde el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) al Aeropuerto de Bristol (BRS).</blockquote>La llegada de Pegasus a Bristol se alinea con el Plan Maestro 2040 del aeropuerto británico, que busca expandir su capacidad y su red de rutas para atender hasta 15 millones de pasajeros anuales. Contar con un enlace directo a un hub global como Sabiha Gökçen es un paso fundamental en esta estrategia de crecimiento.Por su parte, el Aeropuerto Sabiha Gökçen se beneficia al fortalecer su conectividad con el Reino Unido, apalancado en su reciente expansión que incluyó la apertura de una segunda pista, duplicando su capacidad operativa. El mercado aéreo entre Turquía y el Reino Unido continúa mostrando una fuerte demanda, impulsada por el turismo y los lazos comerciales.Kathryn Davis, Directora Ejecutiva de Visit West, también valoró positivamente la nueva conexión, indicando que "la economía del visitante es de importancia crítica para el éxito económico de Bristol, Bath y la región más amplia de West of England". Resaltó que un servicio durante todo el año ofrece oportunidades para que los visitantes viajen en diferentes épocas, apoyando a las empresas locales y las oportunidades de empleo.Los boletos pueden adquirirse a través del sitio web oficial de la aerolínea, flypgs.com, o su aplicación móvil.

Pegasus Airlines lanza vuelos directos entre Estambul y Bristol

Norwegian Air Shuttle (NAS) continúa consolidando su estructura de flota con el anuncio de un acuerdo para la compra de tres aeronaves Boeing 737-800. Estos aviones forman parte de su flota actual y operan bajo contratos de arrendamiento financiero (leasing).<section class="noteSuggested" data-id="37780" data-title="Puede interesarte"></section>La compañía informa que la transacción se completará durante el tercer trimestre de 2025. En una primera fase, la adquisición se financiará directamente con las reservas de efectivo de la empresa, una muestra de su sólida posición de liquidez. Posteriormente, Norwegian evaluará opciones para asegurar financiamiento a largo plazo para estos activos.Este movimiento estratégico permitirá a la aerolínea registrar una ganancia contable no recurrente de aproximadamente 260 millones de coronas noruegas (NOK), equivalentes a unos 25.7 millones de dólares estadounidenses. La conversión de un pasivo de arrendamiento en un activo de propiedad genera este tipo de efectos positivos en los balances financieros.La decisión se alinea con la estrategia que Norwegian viene implementando desde su reestructuración. En marzo de este mismo año, la aerolínea <a href="https://media.uk.norwegian.com/pressreleases/norwegian-agrees-to-purchase-10-boeing-737-800-aircraft-3310705">ya había anunciado</a> un acuerdo similar para comprar otras diez aeronaves Boeing 737-800 que también operaba bajo leasing. Con esta nueva compra, ya son trece los aviones cuya propiedad se transfiere de arrendadores a la aerolínea en 2025.<blockquote>¿Cuál es la estrategia de flota actual de Norwegian?&nbsp; Tras superar una compleja reestructuración financiera, Norwegian reorientó su modelo de negocio para centrarse en la rentabilidad y la eficiencia operativa. Su estrategia de flota actual prioriza la propiedad de las aeronaves sobre el arrendamiento para reducir los costos mensuales y tener un mayor control sobre sus activos. La estandarización de su flota en torno al Boeing 737-800, un modelo de probada fiabilidad y eficiencia, es clave para mantener los costos de mantenimiento y operación bajo control.</blockquote>La compra de aeronaves existentes en lugar de realizar nuevos pedidos a los fabricantes permite a Norwegian evitar los largos plazos de entrega y la volatilidad de precios del mercado de aviones nuevos. Además, fortalece su balance al incrementar sus activos fijos, un factor que genera confianza en los mercados financieros.El Boeing 737-800 es un pilar fundamental para las operaciones de corto y medio radio de Norwegian en los países nórdicos y hacia destinos vacacionales en Europa, con una configuración típica para unos 189 pasajeros. Al asegurar la propiedad de estas unidades, la compañía garantiza la estabilidad de su capacidad operativa para los próximos años con un modelo de avión que sus tripulaciones y equipos de mantenimiento dominan por completo.

Norwegian refuerza su flota propia con la compra de tres Boeing 737-800 adicionales

El Grupo Euroairlines anunció el lanzamiento de nuevas rutas chárter que fortalecerán la conexión entre Europa y el Caribe. A través de su plataforma de distribución IATA (código Q4-291), la compañía ya comercializa vuelos desde Bruselas (BRU) y París (ORY) hacia Cancún (CUN), en México, y Punta Cana (PUJ), en la República Dominicana.La operativa, ya disponible para todas las agencias IATA a través de los sistemas de distribución global (GDS) como Amadeus, Sabre y Travelport, comenzará en octubre de 2025. El primer vuelo conectará Bruselas con Cancún el 23 de octubre. Un día después, el 24 de octubre, iniciará la ruta entre Bruselas y Punta Cana, que tendrá una frecuencia todos los viernes. La oferta se completa con un servicio semanal entre París-Orly y Punta Cana, programado para operar cada sábado.El modelo de negocio de Euroairlines se centra en ofrecer su estructura de comercialización a otras compañías. Aunque la aerolínea que operará físicamente los vuelos no fue confirmada de momento, este tipo de operaciones chárter desde Europa suelen ser realizadas por aerolíneas especializadas en vuelos vacacionales como World2Fly o similar, utilizando aeronaves de fuselaje ancho.El gerente comercial del Grupo Euroairlines, José Luis Benito, indicó que "estos nuevos vuelos desde dos capitales europeas son un paso clave para consolidar la conectividad directa con Cancún y Punta Cana". Este movimiento responde a una demanda creciente en el mercado europeo. "La demanda de rutas al Caribe sigue aumentando y nuestra misión es ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de los viajeros", complementó Jan Philipp, gerente comercial de Europa en Euroairlines.<blockquote><h3>Información Clave de las Nuevas Rutas</h3>¿Qué nuevas rutas se ofrecen? Euroairlines comercializa vuelos chárter desde Bruselas a Cancún y Punta Cana, y desde París-Orly a Punta Cana, a partir de octubre de 2025.¿Qué aerolínea opera los vuelos? Grupo Euroairlines actúa como distribuidor bajo la placa IATA Q4-291. La aerolínea operadora de los vuelos aún no fue anunciada oficialmente. *¿Qué servicios especiales se incluyen? Los pasajeros contarán con alta flexibilidad para el equipaje (pudiendo viajar sin maletas o con hasta cuatro), opciones para transportar equipos deportivos como tablas de surf o golf, y la posibilidad de crear itinerarios abiertos, combinando ciudades de origen y regreso.</blockquote>Esta nueva oferta entra a competir en un mercado con actores consolidados. Desde Bruselas, TUI fly Belgium es un operador tradicional hacia el Caribe. Desde París, la competencia hacia Punta Cana es fuerte, con vuelos de Air France, Air Caraïbes y French bee.La estrategia de Euroairlines pone el foco en la flexibilidad y la personalización. La compañía destaca que los pasajeros podrán diseñar itinerarios a medida, como volar directamente de Bruselas a Punta Cana y regresar vía París. Además, se ofrecen tarifas especiales para turoperadores, facilitando la creación de paquetes vacacionales.El lanzamiento oficial de esta operativa se formalizó en un evento institucional en Bruselas el pasado 30 de junio. El acto contó con la participación de la Embajadora de la República Dominicana, Joan Cedano, y las Consejeras del Ministerio de Turismo, Rosangel Comas y Samanda Fersobe, junto a representantes de la industria turística.

Euroairlines impulsa la conexión chárter entre Europa y el Caribe con nuevas rutas a Cancún y Punta Cana

Volaris materializó su expansión en la región del Bajío con la inauguración de tres nuevas rutas internacionales desde el Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí (SLP) hacia el estado de Texas. Los nuevos servicios conectan la capital potosina con Dallas/Fort Worth (DFW), Houston-Intercontinental (IAH) y San Antonio (SAT), fortaleciendo la conectividad aérea transfronteriza.Las operaciones, que comenzaron la semana pasada, se distribuyen de la siguiente manera:Dallas/Fort Worth (DFW): Inició el 4 de julio con cuatro frecuencias semanales (lunes, miércoles, viernes y domingo).Houston-Intercontinental (IAH): Inició el 5 de julio con tres frecuencias semanales (martes, jueves y sábado).San Antonio (SAT): Inició el 5 de julio con tres vuelos semanales (martes, jueves y sábado).Estos servicios, operados con aeronaves de la familia Airbus A320, están diseñados para atender la alta demanda de viajeros de negocios y del segmento VFR (visitantes, amigos y familiares), un mercado de gran volumen entre México y Texas.<blockquote>¿Cuáles son las nuevas rutas de Volaris desde San Luis Potosí? Volaris ahora vuela sin escalas a Dallas/Fort Worth (DFW), Houston-Intercontinental (IAH) y San Antonio (SAT) desde el aeropuerto de San Luis Potosí.¿Qué aerolíneas vuelan desde San Luis Potosí a Estados Unidos? Con estas adiciones, Volaris, American Airlines, United Airlines y Aeroméxico operan vuelos directos desde San Luis Potosí a diferentes destinos en Estados Unidos.</blockquote>El ingreso de Volaris a estos mercados intensifica el panorama competitivo en el aeropuerto potosino. En la ruta a Dallas/Fort Worth, la aerolínea de ultra bajo costo compite directamente con American Airlines. De manera similar, en el corredor hacia Houston-Intercontinental, se enfrenta a United Airlines. La ruta a San Antonio se posiciona, por ahora, como un servicio exclusivo de Volaris desde SLP.Estas adiciones complementan la creciente oferta internacional del aeropuerto, que recientemente también vio el inicio del servicio de Aeroméxico a Atlanta (ATL) y se suman a los vuelos ya consolidados de sus competidores estadounidenses.Desde la perspectiva del operador aeroportuario, el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), esta expansión es una respuesta al dinamismo de la región. Ricardo Dueñas, Director General de OMA, señaló que "este crecimiento de conectividad es el reflejo de nuestro compromiso por conectar a las regiones con mayor potencial en México con destinos clave en el extranjero. San Luis Potosí tiene un papel cada vez más relevante en el desarrollo del Bajío, y en OMA queremos ser parte activa de su crecimiento económico, social y turístico”.La apertura de estos enlaces directos con centros neurálgicos de Texas no solo facilita el acceso a Estados Unidos para los ciudadanos de la región, sino que también posiciona a San Luis Potosí como un punto de conexión clave para los negocios, el turismo y el desarrollo cultural entre ambos países.<section class="noteSuggested" data-id="40319" data-title="Puede interesarte"></section>

Volaris inaugura servicios desde San Luis Potosí hacia tres ciudades de Texas

El Consejero Delegado de Ryanair, Michael O'Leary, informó este martes que la demanda de viajes para la temporada de verano no muestra signos de desaceleración, con un comportamiento sólido en las reservas y un incremento en el precio de los billetes. Estas declaraciones, realizadas durante un evento en Varsovia, reafirman las previsiones optimistas de la compañía para el año fiscal.<section class="noteSuggested" data-id="40300" data-title="Puede interesarte"></section>O'Leary confirmó la previsión emitida en mayo, en la que la aerolínea de bajo costo esperaba recuperar la mayor parte de la caída del 7% en las tarifas promedio registrada el año pasado, un periodo afectado por las altas tasas de interés que presionaron el poder adquisitivo de los consumidores.Desde Varsovia, el directivo afirmó que "las reservas para el verano de 2025 son fuertes y los precios están subiendo", y añadió que la demanda hacia destinos como Italia, Grecia, España y Marruecos mantiene una gran solidez.En cuanto a los resultados financieros, O'Leary mencionó que el consenso del mercado anticipa una duplicación del beneficio neto de Ryanair para el primer trimestre fiscal, que finalizó en junio. Sobre este punto, comentó que "no vemos ninguna razón para alterar u objetar ese consenso", aunque evitó dar más detalles antes de la publicación oficial de los resultados, programada para el 21 de julio.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Cuál es la previsión de Ryanair para el verano de 2025? La compañía espera una fuerte demanda de viajes, un aumento en las reservas y una recuperación en el precio de las tarifas aéreas.¿En qué consisten los planes de expansión en Polonia? Ryanair invertirá 400 millones de dólares en el Aeropuerto de Varsovia-Modlin (WMI) para triplicar su tráfico de pasajeros a 5 millones anuales para 2030 y duplicar su flota basada allí a ocho aeronaves Boeing 737.¿Cómo afecta la ola de calor a las reservas? Según el CEO de la aerolínea, las olas de calor son un "fenómeno temporal" que, hasta ahora, no influyen en los patrones de viaje de los consumidores este verano.</blockquote><h4>Inversión estratégica en Polonia</h4>El anuncio central del evento fue el plan de expansión en el Aeropuerto de Varsovia-Modlin (WMI). Ryanair se compromete a una inversión de 400 millones de dólares para triplicar el número de pasajeros que sirve en este aeropuerto, con el objetivo de superar los 5 millones anuales para 2030.Este plan incluye duplicar el número de aviones basados en Modlin, pasando de cuatro a ocho, y consolida la presencia de la aerolínea, que también opera en el aeropuerto principal de la ciudad, Chopin (WAW).Este acuerdo pone fin a un periodo de tensiones. Según <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/ryanair-sees-strong-summer-with-surging-bookings-higher-fares-2025-07-08/">informa Reuters</a>, el tráfico aéreo en Modlin había disminuido en los últimos tres años debido a una disputa sobre las tarifas con Ryanair. O'Leary declaró que, tras este acuerdo, Modlin será "el aeropuerto de más rápido crecimiento en Polonia". Como parte del pacto, la administración del aeropuerto se comprometió a construir al menos cuatro nuevos mostradores de facturación y cuatro nuevas posiciones de estacionamiento de aeronaves para septiembre de 2027.Al ser consultado sobre las tensiones comerciales entre Estados Unidos y la Unión Europea, O'Leary, cuya aerolínea es uno de los mayores clientes de Boeing a nivel mundial, expresó su confianza en que las aeronaves comerciales queden exentas de posibles aranceles, aunque admitió que "nadie está realmente seguro".

Ryanair proyecta un verano robusto con tarifas en alza y anuncia una fuerte expansión en Polonia

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India amonestó en marzo a Air India Express por no reemplazar oportunamente componentes de un motor CFM LEAP-1A en uno de sus Airbus A320, según una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), y por presuntamente haber falsificado registros para ocultar el incumplimiento.El señalamiento, contenido en un memorando confidencial del gobierno indio, cobra especial relevancia en un momento en que el Grupo Tata, propietario de la aerolínea, se encuentra bajo un intenso escrutinio por la seguridad operacional de Air India. Esta situación se agrava tras el reciente accidente de un Boeing 787 Dreamliner en Ahmedabad en junio, que resultó en la muerte de 241 de las 242 personas a bordo y que continúa bajo investigación.<section class="noteSuggested" data-id="39761" data-title="Puede interesarte"></section>La directiva de EASA, emitida en 2023, alertaba sobre una "potencial condición insegura" en los motores CFM International LEAP-1A debido a deficiencias de fabricación en ciertas piezas. La agencia europea ordenó el reemplazo de componentes como sellos y partes rotativas, advirtiendo que, de no corregirse, la falla de estas piezas "podría resultar en la liberación de fragmentos a alta energía, con el consiguiente daño y una reducción del control del avión".Según el informe de la DGCA, una auditoría reveló que la modificación obligatoria en el motor de la aeronave con matrícula VT-ATD "no fue cumplida dentro del límite de tiempo prescrito". El documento añade que "para mostrar que el trabajo se había realizado dentro de los límites prescritos, los registros de AMOS (el software de gestión de mantenimiento) aparentemente fueron alterados/falsificados".<a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/regulators-warned-air-india-express-about-delay-airbus-engine-fix-forging-2025-07-04/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, un portavoz de Air India Express reconoció el error ante el regulador, atribuyendo la omisión a un problema durante la migración de registros en su software de monitoreo. La aerolínea afirmó que se tomaron "acciones administrativas necesarias" tras el aviso de marzo, que incluyeron la destitución del gerente de calidad y la suspensión del subgerente de aeronavegabilidad continua, y que el problema fue solucionado poco después de su identificación. Por su parte, EASA ha comunicado que investigará el asunto junto a la DGCA y CFM International, la empresa conjunta de General Electric y Safran que fabrica los motores.<blockquote>¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad?Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD, por sus siglas en inglés) es una notificación de cumplimiento obligatorio emitida por una autoridad de aviación (como EASA o la FAA) para corregir una condición insegura identificada en una aeronave, motor, hélice o componente. Las aerolíneas están legalmente obligadas a cumplir con estas directivas en los plazos estipulados para mantener la validez del certificado de aeronavegabilidad de sus aviones.</blockquote>Este incidente no es un hecho aislado. Durante el último año, la DGCA también advirtió a la matriz, Air India, por operar tres aviones Airbus con inspecciones vencidas en los toboganes de evacuación y por "graves violaciones" en los tiempos de servicio y descanso de los pilotos. Datos gubernamentales revelaron que en 2023 las autoridades emitieron 23 advertencias o multas a aerolíneas por fallas de seguridad, de las cuales ocho correspondieron a Air India y tres a Air India Express.La acumulación de estos eventos proyecta una sombra sobre los ambiciosos planes del Grupo Tata, que adquirió la aerolínea estatal en 2022 con el objetivo de transformarla en una "aerolínea de clase mundial". A pesar de una agresiva expansión de su red de vuelos internacionales, la compañía enfrenta constantes quejas por la calidad del servicio a bordo y, ahora, crecientes preocupaciones sobre su cultura de seguridad aérea.Vibhuti Singh, ex experto legal de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India, calificó la omisión como "un error grave", y subrayó que el riesgo aumenta considerablemente cuando una aeronave opera sobre el mar o cerca de espacios aéreos restringidos. La aeronave en cuestión, VT-ATD, opera habitualmente en rutas domésticas y destinos internacionales como Dubái y Mascate.

Regulador indio acusa a Air India Express de falsificar registros de mantenimiento en un motor de Airbus A320

A través del Decreto 456/2025, &nbsp;el Poder Ejecutivo Nacional dispuso una profunda modificación de la Ley Nº 26.102, que regula el funcionamiento de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). La nueva norma expande las misiones de la fuerza, reorganiza su estructura jerárquica y de control, y le otorga nuevas facultades en materia de investigación y prevención del delito, en línea con la política de seguridad impulsada por el Ministerio de Seguridad Nacional.La modificación, firmada por el Presidente Javier Milei y la Ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, se ampara en las facultades delegadas por la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos (Nº 27.742), argumentando la necesidad de adaptar la fuerza a un "contexto global marcado por amenazas a la seguridad y en constante cambio" y de "optimizar la operatividad policial" para una respuesta más rápida a las demandas sociales.Uno de los cambios centrales es la ampliación de la misión de la PSA. Además de sus funciones tradicionales de seguridad aeroportuaria preventiva y compleja, el decreto añade la "protección de la Seguridad del Estado en el ámbito jurisdiccional aeroportuario".El nuevo artículo 12 establece que, a requerimiento del Poder Ejecutivo, la PSA podrá "brindar otros servicios relativos a la seguridad interior y también asumir la responsabilidad primaria de la seguridad en el transporte". Esta modificación abre la puerta para que la fuerza actúe fuera de los límites aeroportuarios, en un rol mucho más abarcativo que podría incluir la seguridad en infraestructuras de trenes y autobuses.<blockquote>¿Qué cambió para la PSA? Se ampliaron sus misiones a la seguridad interior y del Estado, se modificó su estructura de rangos y se le dieron nuevas herramientas de investigación.¿Puede la PSA investigar en redes sociales? Sí, el decreto faculta a la fuerza a realizar "tareas de prevención del delito en espacios públicos digitales" como redes sociales abiertas y sitios web.¿Quién dirige ahora a la PSA? La dirección superior y administración general recaen en el Ministerio de Seguridad Nacional.¿Por qué se hizo este cambio? El gobierno argumenta la necesidad de adaptar la fuerza a nuevas amenazas y hacer más eficiente el uso de los recursos del Estado, en el marco de la emergencia declarada por la Ley de Bases.</blockquote><h4>Reorganización estructural y nuevas facultades</h4>El decreto introduce cambios sustanciales en la estructura interna de la fuerza para dotarla de mayor capacidad operativa y de gestión. Las principales modificaciones incluyen:Nueva Jerarquía: Se crea el grado de "Comisionado Inspector" entre los rangos de Inspector y Comisionado Mayor, con el fin de "facilitar una distribución jerárquicamente más eficiente de las responsabilidades".Agrupamiento Técnico-Profesional: Se establece un "Agrupamiento Técnico-Profesional" para incorporar personal con títulos o conocimientos específicos, una capacidad que, según los considerandos del decreto, era una carencia para abordar situaciones complejas.Institucionalización de la Subdirección: El cargo de Subdirector Nacional, previamente extraescalafonario, se formaliza dentro de la estructura de la ley, debiendo ser ocupado por un Comisionado General de la institución.Régimen de Cadetes: Los aspirantes en formación recibirán la denominación de "Cadetes" y serán considerados personal policial sin estado policial hasta su egreso.En el plano operativo, el Decreto 456/2025 faculta a la PSA para "realizar, sin necesidad de autorización judicial, tareas de prevención del delito en espacios públicos digitales, tales como redes sociales abiertas, sitios web públicos y otras fuentes abiertas". Esta es una de las atribuciones más novedosas y potencialmente polémicas, aunque la norma aclara que debe respetar la protección de datos personales y la libertad de expresión.Asimismo, la dirección de la fuerza obtiene mayor autonomía para disponer el despliegue de sus unidades operacionales en todo el Sistema Nacional de Aeropuertos.<h4>Control y coordinación ministerial</h4>La reforma consolida el control del Ministerio de Seguridad sobre la PSA. La norma establece explícitamente que el Sistema de Seguridad Aeroportuaria está a cargo de dicha cartera.En paralelo, se reorganiza el sistema de control disciplinario. La "Dirección de Control Policial" pasa a denominarse "Dirección de Control Policial Externo" y funcionará en el ámbito del Ministerio de Seguridad. Su competencia se centrará en las faltas muy graves y en las graves cometidas por el personal superior, mientras que las demás cuestiones disciplinarias volverán a la órbita de la Dirección Nacional de la propia fuerza, buscando un control más eficiente.

El gobierno argentino reestructura a la Policía de Seguridad Aeroportuaria

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos avanza con una propuesta para requerir inspecciones detalladas en los trenes de aterrizaje de una vasta flota de aeronaves Boeing. La medida afectaría a aproximadamente 2.200 aviones de los modelos Boeing 737 Next Generation y Boeing 757 que operan bajo matrícula estadounidense.<section class="noteSuggested" data-id="40031" data-title="Puede interesarte"></section>La agencia federal fundamenta la directiva propuesta en la preocupación de que un mantenimiento inadecuado durante las revisiones periódicas "podría haber puesto en peligro la integridad" de los componentes estructurales del tren de aterrizaje principal. Específicamente, la FAA apunta a la posibilidad de que se hayan generado daños en los orificios de los pasadores del muñón, una pieza clave para la sujeción del tren al fuselaje.El riesgo proviene de procedimientos de mantenimiento no autorizados. Según la investigación que impulsa esta propuesta, algunos talleres de reparación (MRO) podrían haber utilizado herramientas incorrectas al remover e instalar los bujes de los pasadores. Esta práctica puede crear rayaduras y generar focos de tensión que, con el tiempo, derivan en fracturas y un potencial colapso del tren de aterrizaje durante operaciones en tierra, como el aterrizaje o el rodaje.<blockquote>¿Qué aeronaves están afectadas?La propuesta de la FAA abarca a los modelos Boeing 737 de las series -600, -700, -700C, -800, -900 y -900ER, conocidos como la familia Next Generation (NG). También incluye a todas las variantes del Boeing 757, un avión muy utilizado en operaciones de carga. La medida no afecta a las series 737 Classic o 737 MAX.</blockquote>La directiva, una vez que entre en vigor tras el periodo de consulta pública, obligaría a las aerolíneas a realizar inspecciones ultrasónicas o de corrientes de Foucault (eddy current) para detectar posibles fisuras en la zona afectada. En caso de encontrar daños, los operadores deberían reparar o reemplazar los componentes siguiendo los manuales oficiales de Boeing.En Estados Unidos, los mayores operadores de las flotas afectadas incluyen a las principales aerolíneas de pasajeros como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest y United Airlines con sus flotas de 737 NG. En cuanto al Boeing 757, si bien su presencia en servicio de pasajeros disminuye, Delta aún mantiene una flota activa, mientras que gigantes de la logística como FedEx Express y UPS Airlines dependen de este modelo para sus operaciones de carga.Esta acción regulatoria se enmarca en un contexto de supervisión intensificada por parte de la FAA sobre los procesos de fabricación y mantenimiento en la industria aérea, buscando garantizar los más altos niveles de seguridad aérea. La agencia estima los costos de la inspección y las posibles reparaciones, los cuales serán asumidos por los operadores de las aeronaves.

La FAA propone inspecciones en los trenes de aterrizaje de más de 2.000 Boeing 737 y 757

Roman Starovoit, quien hasta hace pocas horas se desempeñaba como ministro de transporte de la Federación Rusa, fue encontrado muerto en su vehículo en las afueras de Moscú. El suceso ocurre inmediatamente después de que un decreto presidencial lo relevara de su cargo.El Comité de Investigación de Rusia confirmó el hallazgo del cuerpo de Starovoit, de 53 años, con una herida de bala en el distrito de Odintsovo, una zona residencial de la élite moscovita. Según declaraciones de la portavoz del comité, Svetlana Petrenko, la principal línea de investigación apunta a un suicidio. Junto al cuerpo se encontró un arma que, según reportes de medios locales, le había sido otorgada como un reconocimiento oficial.El decreto para remover a Starovoit de su puesto se publicó en el portal oficial del Kremlin durante la mañana del lunes 7 de julio, sin ofrecer una justificación para la decisión. Horas más tarde, el portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, declaró que la remoción “no está vinculada a una pérdida de confianza”.La destitución y posterior muerte de Starovoit se producen en un contexto complejo para el sector del transporte en Rusia. Durante el fin de semana previo, los aeropuertos de Sheremetyevo en Moscú y Pulkovo en San Petersburgo experimentaron cientos de cancelaciones y demoras en sus vuelos, una situación atribuida a las continuas amenazas de ataques con drones procedentes de Ucrania que afectan la seguridad de las operaciones aéreas en el oeste del país.<h3>Vínculos con investigación en Kursk</h3>Más allá de los problemas operativos en la aviación, diversas fuentes mediáticas en Rusia especulan que la salida de Starovoit podría estar conectada con una investigación de corrupción durante su gestión como gobernador de la región de Kursk, cargo que ocupó entre 2018 y mayo de 2024. La investigación se centra en el presunto desvío de fondos destinados a la construcción de fortificaciones defensivas en la frontera con Ucrania.De hecho, el sucesor de Starovoit en la gobernación de Kursk, Alexei Smirnov, fue arrestado en abril de 2025 bajo cargos de malversación de fondos relacionados con dichos proyectos de defensa. Algunos informes sugieren que Smirnov habría testificado en contra de Starovoit, implicándolo en el esquema de corrupción. La incursión de tropas ucranianas en la región de Kursk en agosto de 2024, que evidenció fallas en estas defensas, puso bajo escrutinio la gestión de los fondos para su construcción.<blockquote>¿Quién fue Roman Starovoit? Roman Starovoit fue una figura política rusa que sirvió como ministro de transporte desde mayo de 2024 hasta su destitución el 7 de julio de 2025. Previamente, fue gobernador de la estratégica región de Kursk, fronteriza con Ucrania. Su carrera estuvo marcada por la gestión de grandes proyectos de infraestructura, pero se vio ensombrecida por recientes investigaciones de corrupción y los desafíos del sector del transporte en tiempos de guerra.</blockquote>El presidente Vladimir Putin ya designó a Andrey Nikitin, quien se desempeñaba como viceministro de transporte, como el sucesor interino de Starovoit. Nikitin, antiguo gobernador de la región de Nóvgorod, asumió su rol como segundo al mando del ministerio en febrero de 2025. El Kremlin publicó imágenes de una reunión entre Putin y Nikitin, donde el presidente instó al nuevo ministro a aplicar “toda su energía, conocimiento y habilidades para afrontar los desafíos críticos que enfrenta este sector”.Existen reportes con información contradictoria sobre el momento exacto de la muerte de Starovoit. Algunas fuentes indican que el deceso pudo haber ocurrido incluso antes de la publicación oficial del decreto de su despido, posiblemente durante el fin de semana.

Hallan muerto al exministro de transporte ruso horas después de su destitución

WestJet anunció su programación para la temporada de invierno boreal 2025/2026, que contempla un aumento del 3% en las frecuencias en comparación con el ciclo anterior. La estrategia se centra en la expansión de su red de destinos vacacionales hacia el sur, con la adición de cinco nuevos destinos y siete nuevas rutas, fortaleciendo su presencia en Latinoamérica y el Caribe.La capacidad total medida en asientos se mantendrá estable, una decisión vinculada directamente a la modernización de la flota. La aerolínea se encuentra en el proceso de reconfigurar las cabinas de las aeronaves heredadas de Sunwing Airlines y la extinta Swoop para estandarizarlas con el diseño de WestJet. Este proceso, que se completará antes del inicio de la temporada alta, busca ofrecer un producto homogéneo en toda su flota de Boeing 737.La oferta invernal de WestJet cubrirá un total de 305 rutas hacia 62 destinos en Estados Unidos, México, el Caribe y Centroamérica. Este cronograma está diseñado para ofrecer más opciones asequibles a los canadienses que buscan escapar del frío. Además, los paquetes vacacionales seguirán disponibles a través del Sunwing Vacations Group, ahora integrado en la estructura de WestJet.John Weatherill, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial del Grupo WestJet, afirmó que "los canadienses buscan valor mientras escapan del frío, y el programa de invierno 2025/2026 de WestJet ofrece asequibilidad y opciones". Weatherill agregó que, "al expandir nuestra red Sun, fortalecer rutas clave y crecer estratégicamente en Canadá e internacionalmente, WestJet está ayudando a los canadienses a conectarlos con sus destinos favoritos a precios accesibles. De hecho, el 71 % de los servicios directos de WestJet tienen actualmente precios más bajos que en 2024".<h3>Expansión estratégica hacia el sur</h3>El núcleo de la expansión invernal apunta a un incremento del 6% en la capacidad de asientos hacia Latinoamérica y el Caribe. La adición más destacada es el servicio entre Calgary (YYC) y Ciudad de Panamá (PTY), que operará cuatro veces por semana. Esta ruta representa el único enlace sin escalas entre el oeste de Canadá y Panamá, abriendo un abanico de posibles conexiones a través del "Hub de las Américas" de Copa Airlines.México, un mercado clave para la aerolínea, recibe una atención especial con dos nuevos destinos. Se inaugurará una ruta entre Calgary y Guadalajara (GDL), un importante centro de negocios y cultural, y otra a Tepic (TPQ), que sirve a la creciente zona turística de Riviera Nayarit. Esta expansión se produce en un entorno competitivo, ya que Air Canada también anunció un refuerzo de sus servicios a Guadalajara.<blockquote>Información Clave¿Cuáles son los nuevos destinos de WestJet para el invierno 2025/2026?Panamá (PTY), Guadalajara (GDL) y Tepic (TPQ) desde Calgary.Managua (MGA) desde Montreal.La Habana (HAV) desde Toronto.¿Por qué WestJet aumenta frecuencias pero no capacidad total?La aerolínea está reconfigurando las cabinas de los aviones ex-Sunwing y ex-Swoop a su estándar, lo que equilibra el número total de asientos mientras se añaden más vuelos.¿Qué nuevas rutas se suman a destinos existentes?Desde Calgary a Cozumel y Puerto Plata.Desde Vancouver y Winnipeg a Liberia (Costa Rica).Desde Montreal a Samaná.Desde Quebec a Montego Bay.Desde Thunder Bay a Punta Cana.</blockquote>Desde el este de Canadá, WestJet lanzará un servicio semanal entre Montreal (YUL) y Managua (MGA), Nicaragua, y dos vuelos semanales desde Toronto (YYZ) a La Habana (HAV), Cuba. Cabe destacar que el gobierno de Canadá mantiene una advertencia de viaje para Nicaragua, recomendando "ejercer un alto grado de precaución" por motivos de seguridad.<h3>Detalle de los Nuevos Servicios</h3>El cronograma detallado de las nuevas operaciones es el siguiente:Nuevos Destinos:Calgary (YYC) – Panamá (PTY): Cuatro vuelos semanales (del 13 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Guadalajara (GDL): Dos vuelos semanales (del 7 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Tepic (TPQ): Un vuelo semanal (del 13 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Montreal (YUL) – Managua (MGA): Un vuelo semanal (del 18 de diciembre de 2025 al 2 de abril de 2026).Toronto (YYZ) – La Habana (HAV): Dos vuelos semanales (del 28 de diciembre de 2025 al 23 de abril de 2026).&nbsp;Nuevas Rutas a Destinos Existentes:Calgary (YYC) – Cozumel (CZM): Un vuelo semanal (del 20 de diciembre de 2025 al 11 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Puerto Plata (POP): Un vuelo semanal (del 14 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Vancouver (YVR) – Liberia (LIR): Un vuelo semanal (del 12 de diciembre de 2025 al 24 de abril de 2026).Winnipeg (YWG) – Liberia (LIR): Un vuelo semanal (del 19 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Montreal (YUL) – Samaná (AZS): Dos vuelos semanales (del 11 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Quebec City (YQB) – Montego Bay (MBJ): Un vuelo semanal (del 6 de diciembre de 2025 al 11 de abril de 2026).Thunder Bay (YQT) – Punta Cana (PUJ): Un vuelo semanal (del 16 de diciembre de 2025 al 7 de abril de 2026).

WestJet apuesta por Latinoamérica y el Caribe para el invierno 2025/2026 con rutas a Panamá, México y Nicaragua

En un movimiento que fortalece su reciente integración a la alianza SkyTeam, Scandinavian Airlines System (SAS) y Aeroméxico presentaron una solicitud conjunta ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener la autorización de un acuerdo de código compartido. El objetivo es ofrecer un servicio combinado para pasajeros que viajen entre México y Escandinavia a través de diversos puntos de conexión en territorio estadounidense.La solicitud, fechada el 7 de julio de 2025, detalla que el acuerdo permitirá a SAS comercializar vuelos operados por Aeroméxico en rutas entre México y Estados Unidos bajo su propio designador "SK*". Esto facilitará la creación de itinerarios de un solo boleto, como un Mexico City-Chicago-Copenhague, mejorando la conectividad entre ambas regiones.Ambas compañías aéreas, miembros de la alianza global SkyTeam, argumentan en el documento que esta colaboración generará "beneficios sustanciales para los pasajeros" al ofrecer una "experiencia más integrada" y una gama de servicios más amplia y fácil de comercializar. La medida es un paso lógico tras la incorporación oficial de SAS a SkyTeam el 1 de septiembre de 2024, un cambio estratégico que la alejó de Star Alliance y la alineó con socios como Aeroméxico, Air France-KLM y Delta Air Lines.<blockquote>¿Qué es un acuerdo de código compartido?Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una alianza comercial donde una aerolínea (la comercializadora) vende asientos en un vuelo operado por otra aerolínea (la operadora) usando su propio código de designación y número de vuelo. Esto permite a las aerolíneas expandir su red de destinos sin necesidad de operar los vuelos ellas mismas, ofreciendo a los pasajeros más opciones de viaje y conexiones simplificadas.</blockquote>El acuerdo especifica claramente que el servicio de código compartido no se comercializará para pasajeros que viajen únicamente entre México y Estados Unidos, ya que está diseñado exclusivamente para el tráfico en conexión entre México y Escandinavia.<h3>Rutas y detalles regulatorios</h3>El anexo de la solicitud presenta una lista inicial de rutas que formarán parte del acuerdo. Aeroméxico operará los vuelos desde sus centros de operaciones en Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y Cancún (CUN) hacia importantes ciudades estadounidenses como Chicago (ORD), Nueva York (JFK y EWR), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), San Francisco (SFO) y Washington D.C. (IAD), entre otras.La solicitud se ampara en los acuerdos de cielos abiertos vigentes entre Estados Unidos y la Unión Europea, y entre Estados Unidos y México, los cuales promueven una liberalización de los servicios aéreos, incluyendo los acuerdos de código compartido. Las aerolíneas solicitaron un tratamiento expedito de su petición al DOT y que la autorización se conceda por un período de duración indefinido para poder implementar el servicio tan pronto como obtengan las aprobaciones gubernamentales necesarias.Aunque no requiere aprobación del DOT, el documento también menciona que el acuerdo contempla una medida recíproca, donde Aeroméxico podrá colocar su código "AM*" en vuelos operados por SAS desde ciertos puntos de Europa hacia las ciudades puerta de enlace en Escandinavia.

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