Tierras Raras: la nueva frontera del conflicto entre China y Estados Unidos

El gobierno de Donald Trump propuso prohibir que las aerolíneas chinas sobrevuelen el espacio aéreo ruso en sus rutas hacia y desde Estados Unidos. La medida busca corregir lo que el Departamento de Transporte (DOT) califica como una desventaja competitiva para las compañías aéreas estadounidenses.Según informó <a href="https://www.reuters.com/world/china/trump-proposes-barring-chinese-airlines-flying-over-russia-us-flights-2025-10-09/">Reuters</a>, el uso del espacio aéreo ruso permite a las aerolíneas chinas reducir el tiempo de vuelo y el consumo de combustible, lo que se traduce en costos operativos más bajos. Esta situación genera una "disparidad competitiva" que afecta negativamente a las empresas de Estados Unidos.Las aerolíneas estadounidenses tienen prohibido sobrevolar Rusia desde marzo de 2022, como represalia a las sanciones impuestas por Washington tras la invasión a Ucrania. Esta restricción las obliga a tomar rutas más largas, incrementando sus costos y afectando la viabilidad económica de ciertos vuelos directos a China, especialmente desde la costa este del país.La propuesta del DOT podría impactar las operaciones de aerolíneas como Air China, China Eastern, Xiamen Airlines y China Southern. El regulador otorgó a las compañías chinas un plazo de dos días para responder a la orden, que podría entrar en vigor en noviembre.<hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Por qué Estados Unidos propone esta prohibición? La medida busca nivelar la competencia entre las aerolíneas estadounidenses y chinas, ya que las primeras no pueden usar el espacio aéreo ruso, lo que les genera mayores costos y tiempos de vuelo en comparación con sus contrapartes chinas.¿Desde cuándo no pueden las aerolíneas de EE.UU. sobrevolar Rusia? Desde marzo de 2022, como respuesta de Moscú a las sanciones de Washington por la invasión a Ucrania.¿Qué aerolíneas chinas se verían afectadas? La prohibición podría impactar a Air China, China Eastern, Xiamen Airlines y China Southern en sus vuelos hacia y desde Estados Unidos.¿Cuál es la ventaja de sobrevolar Rusia para las aerolíneas chinas? Les permite utilizar rutas más cortas, lo que reduce la duración de los vuelos, el consumo de combustible y, en consecuencia, los costos operativos.<hr>Esta iniciativa se enmarca en un contexto de crecientes tensiones económicas entre Estados Unidos y China. Antes de la pandemia, se permitían más de 150 vuelos semanales de ida y vuelta por cada lado, una cifra que se redujo drásticamente y que actualmente se encuentra en 50 vuelos semanales para las aerolíneas chinas.En mayo de 2023, Estados Unidos ya había autorizado un aumento de vuelos para las compañías chinas con la condición de que las nuevas rutas no sobrevolaran territorio ruso.Las aerolíneas y sindicatos estadounidenses ejercieron presión sobre el gobierno para no autorizar más vuelos, argumentando que la situación actual es "injusta" y tiene "efectos competitivos adversos sustanciales".La prohibición complicaría aún más el mercado aéreo entre ambas potencias, un escenario en el que se negocian también importantes acuerdos comerciales, como la posible venta de hasta 500 aviones de Boeing a China.

Guerra en el aire: ¿Por qué los cielos de Rusia se convierten en el nuevo frente entre EE.UU. y China?

Capital A, el grupo matriz de AirAsia, confirmó que se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante chino COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) para una posible adquisición de aeronaves de pasillo único. La noticia representa un paso clave en la estrategia de la compañía china por posicionar sus productos fuera de su mercado doméstico y podría convertir a AirAsia en el primer gran operador extranjero del C919.<section class="noteSuggested" data-id="50155" data-title="Puede interesarte"></section>Tony Fernandes, CEO de Capital A, detalló el interés del grupo en los aviones chinos durante una entrevista. “Estamos en conversaciones activas. Puedo confirmarlo”, afirmó Fernandes, según informó <a href="https://airinsight.com/air-asia-in-discussions-for-comac-aircraft/">AirInsight</a>. “Nos tomamos muy en serio a COMAC. Es un buen producto”, agregó.Fernandes explicó que su interés no se basa únicamente en la fuerte presencia de AirAsia en el mercado chino, donde opera en 23 destinos. “No compramos aviones chinos solo porque volemos a China. Compramos aviones chinos porque son buenos y tienen el precio correcto”, subrayó. El ejecutivo también mencionó que la tecnología china ha demostrado su valía en otros sectores como la automoción o la electrónica.Un factor determinante para la aerolínea es la capacidad de producción y los tiempos de entrega. Con Airbus y Boeing enfrentando carteras de pedidos que se extienden por varios años, COMAC podría ofrecer plazos más cortos, una ventaja competitiva para los planes de crecimiento de AirAsia. El grupo low-cost, que actualmente opera una flota exclusiva de 255 aviones Airbus, se encuentra en un proceso de reestructuración de sus pedidos pendientes.<hr>Sección de Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué avión de COMAC le interesa a AirAsia? Las conversaciones se centran en el C919, el avión de pasillo único de COMAC diseñado para competir directamente con el Airbus A320 y el Boeing 737.</li><li>¿Por qué AirAsia está considerando aviones chinos? Además del precio y la calidad del producto que menciona su CEO, la principal ventaja sería la posibilidad de recibir aviones nuevos más rápidamente en comparación con los largos tiempos de espera de Airbus y Boeing.</li><li>¿Sería AirAsia el primer cliente extranjero del C919? Si el acuerdo se concreta, AirAsia se convertiría en el primer gran operador aéreo internacional en incorporar el C919, lo que daría a COMAC una validación crucial en el mercado global.</li><li>¿Qué otros aviones considera AirAsia? Además de COMAC, el CEO Tony Fernandes mencionó que también están evaluando los jets regionales E2 del fabricante brasileño Embraer para rutas regionales de menor densidad.</li></ul><hr><h3>Un impulso para COMAC en el mercado internacional</h3>Un pedido por parte de un gigante de bajo costo como AirAsia otorgaría a COMAC una credibilidad inmediata en el mercado aeronáutico global. Hasta la fecha, la cartera de pedidos del C919 se compone casi en su totalidad de aerolíneas chinas. La entrada de un operador extranjero de este calibre validaría la aeronave y su cadena de soporte, abriendo la puerta a nuevos clientes, especialmente en el Sudeste Asiático y otras regiones con fuertes lazos comerciales con China.<section class="noteSuggested" data-id="41840" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se produce en un momento en el que COMAC busca activamente expandir su presencia internacional. La compañía ya realizó giras de demostración del C919 y su jet regional ARJ21 por varios países asiáticos para mostrar las capacidades de sus aeronaves. Para Airbus y Boeing, la consolidación de COMAC como un tercer competidor viable en el lucrativo mercado de pasillo único representa un nuevo desafío a largo plazo.

La carta china (y brasileña): AirAsia evalúa al COMAC C919 y al Embraer E2 para complementar su flota de Airbus

Spring Airlines clarificó que no tiene planes actuales para lanzar una oferta pública inicial (OPI) y cotizar en la Bolsa de Hong Kong. La aclaración surge en respuesta a reportes de prensa que indicaban que la aerolínea de bajo costo estaba evaluando esta medida para acceder a capital internacional.<section class="noteSuggested" data-id="41627" data-title="Puede interesarte"></section>Un representante de la compañía, citado por el <a href="https://finance.sina.com.cn/roll/2025-10-05/doc-infsvwni4989898.shtml?cre=tianyi&amp;mod=pchp&amp;loc=3&amp;r=0&amp;rfunc=78&amp;tj=cxvertical_pc_hp&amp;tr=12">Shanghai Securities News</a>, afirmó que, si bien la empresa cumplirá con sus obligaciones de divulgación de información ante cualquier desarrollo sustancial, por el momento no existe un plan concreto para una segunda cotización. Esta declaración contradice directamente la información publicada por medios como <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-03/budget-chinese-carrier-spring-airlines-is-said-to-mull-hong-kong-listing">Bloomberg</a>, que sugerían que la aerolínea ya había seleccionado a los bancos de inversión JPMorgan y UBS para gestionar una posible operación que podría recaudar cientos de millones de dólares.Spring Airlines, que ya cotiza en la Bolsa de Shanghái bajo el ticker 601021.SH, es una de las aerolíneas de bajo costo más importantes de China. La posibilidad de una cotización dual en Hong Kong se alinea con una tendencia creciente entre las empresas chinas que buscan diversificar sus fuentes de financiamiento y atraer a una base de inversores más global.El mercado de Hong Kong es visto como una puerta de entrada estratégica al capital internacional, especialmente en un contexto de tensiones geopolíticas que complican las cotizaciones en mercados de Estados Unidos. Una OPI en esta plaza financiera habría proporcionado a Spring Airlines fondos adicionales para una potencial expansión de flota y rutas.&nbsp;<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>&nbsp;&nbsp;¿Spring Airlines va a cotizar en la Bolsa de Hong Kong? R: No. Un representante de Spring Airlines declaró que la compañía actualmente no tiene planes para una cotización en la Bolsa de Hong Kong, desmintiendo rumores previos.¿Por qué surgieron los reportes sobre una posible cotización? R: Medios financieros internacionales informaron que la aerolínea evaluaba la medida para recaudar capital y acceder a inversores globales, una estrategia común para empresas en expansión.¿Dónde cotiza actualmente Spring Airlines? R: Spring Airlines ya es una empresa pública y sus acciones se negocian en la Bolsa de Shanghái.¿Por qué las empresas chinas buscan cotizar en Hong Kong? R: La Bolsa de Hong Kong les permite acceder a capital internacional en un entorno regulatorio familiar y bien establecido, sirviendo como un puente entre los mercados de China continental y el resto del mundo.</blockquote>A pesar de la desmentida, el interés en los movimientos de capital de las aerolíneas chinas sigue siendo alto. El sector aéreo en China muestra una sólida recuperación en el tráfico doméstico, aunque los mercados internacionales y los rendimientos asociados todavía enfrentan desafíos.Spring Airlines reportó en la primera mitad de 2025 una utilidad neta de 1.170 millones de yuanes, una cifra inferior en un 14% al mismo periodo del año anterior, aunque sus ingresos crecieron un 4,3% hasta los 10.300 millones de yuanes. La aerolínea con sede en Shanghái opera una flota de 134 aeronaves, cubriendo más de 190 rutas nacionales y 50 destinos internacionales.La decisión de mantener una única cotización en Shanghái por ahora podría reflejar una estrategia de consolidación en su mercado principal antes de buscar una mayor exposición financiera internacional.

La Low Cost china Spring Airlines desmiente planes para cotizar en la Bolsa de Hong Kong

Spring Airlines has clarified that it has no current plans to launch an Initial Public Offering (IPO) and list on the Hong Kong Stock Exchange. The clarification comes in response to media reports indicating that the low-cost carrier was considering the move to access international capital.A company representative, quoted by the <a href="https://finance.sina.com.cn/roll/2025-10-05/doc-infsvwni4989898.shtml?cre=tianyi&amp;mod=pchp&amp;loc=3&amp;r=0&amp;rfunc=78&amp;tj=cxvertical_pc_hp&amp;tr=12">Shanghai Securities News</a>, stated that while the company will fulfill its information disclosure obligations in case of any substantial developments, there is currently no concrete plan for a second listing. This statement directly contradicts information published by outlets such as <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-03/budget-chinese-carrier-spring-airlines-is-said-to-mull-hong-kong-listing">Bloomberg</a>, which had suggested the airline had already selected investment banks JPMorgan and UBS to manage a potential deal that could raise hundreds of millions of dollars.Spring Airlines, which is already listed on the Shanghai Stock Exchange under the ticker 601021.SH, is one of China's leading low-cost carriers. The prospect of a dual listing in Hong Kong aligns with a growing trend among Chinese companies seeking to diversify their funding sources and attract a more global investor base.The Hong Kong market is seen as a strategic gateway to international capital, especially amid geopolitical tensions that complicate listings in U.S. markets. An IPO in this financial hub would have provided Spring Airlines with additional funds for potential fleet and route expansion.Despite the denial, interest in the capital movements of Chinese airlines remains high. China's aviation sector is showing a strong recovery in domestic traffic, although international markets and their associated yields still face challenges.

Spring Airlines Denies Plans for a Second Listing on the Hong Kong Stock Exchange

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) evalúa iniciar el proceso de certificación para el COMAC C919, el avión de pasillo único desarrollado en China para competir con los modelos de Airbus y Boeing. Este movimiento podría abrir las puertas del mercado africano al fabricante chino.El director general de la NCAA, Capitán Chris Ona Najomo, confirmó el interés en el avión durante la asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal. "Estamos analizando la certificación del avión. En primer lugar, ahí es donde tenemos que empezar", declaró en una entrevista, <a href="https://www.reuters.com/world/africa/nigeria-eyes-certification-chinas-c919-jet-local-airlines-2025-09-28/">según informó Reuters</a>.El principal obstáculo para la expansión internacional del C919 es la falta de validación por parte de las principales agencias reguladoras occidentales, como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) o la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Debido a esto, Najomo señaló que el proceso de certificación en Nigeria podría durar varios meses.Para incentivar la adopción de sus aeronaves, la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ofreció a las aerolíneas nigerianas un paquete de soporte que incluye mantenimiento y entrenamiento. Además, el fabricante chino explora la posibilidad de facilitar acuerdos de arrendamiento en seco (dry lease), que consisten en el alquiler de la aeronave sin tripulación.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es el COMAC C919? El C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho desarrollado por la empresa estatal china COMAC. Está diseñado para competir directamente con la familia Airbus A320 y el Boeing 737 en el mercado de corto y mediano alcance.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/comac_c919.jpg" alt="COMAC C919"></figure>¿Por qué es importante la certificación de Nigeria? La certificación por parte de Nigeria, la nación más poblada de África, representaría un paso crucial para COMAC en su estrategia de expansión fuera de Asia. Podría servir como un precedente para que otros países del continente africano consideren la aeronave.¿Qué desafíos enfrenta el C919 a nivel internacional? El mayor desafío es la falta de certificación por parte de la FAA (EE. UU.) y EASA (Europa), consideradas el estándar de oro en seguridad aeronáutica. Sin estas validaciones, muchos países y aerolíneas son reacios a incorporar el modelo, lo que obliga a procesos de certificación locales más largos y complejos.¿Qué aerolíneas operan actualmente el C919? Por el momento, el COMAC C919 es operado exclusivamente por aerolíneas chinas, como China Eastern Airlines, en rutas domésticas.<hr></blockquote><h3>Interés local y contexto del mercado</h3>El interés por nuevas aeronaves en Nigeria es palpable. Abdullahi Ahmed, CEO de la aerolínea local NG Eagle, manifestó su disposición a considerar los aviones de COMAC si obtienen la certificación y vienen acompañados de un sólido soporte de mantenimiento y capacitación para expandir su flota actual de tres jets.El mercado nigeriano se muestra cada vez más atractivo para los arrendadores. La mejora en la calificación del país bajo el Convenio de Ciudad del Cabo, un tratado que facilita la financiación y el arrendamiento de equipos de aviación, está generando mayor confianza. Según Najomo, esto permite a las 13 aerolíneas del país acceder a aviones más modernos en el mercado de leasing.Aunque el costo de los viajes aéreos sigue siendo elevado para una parte de la población, datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) muestran que la tarifa aérea promedio real en Nigeria disminuyó un 43.6% entre 2011 y 2023, lo que indica un mercado en crecimiento con un potencial considerable.

China ataca África: COMAC ofrece leasing y mantenimiento para vender su C919 en Nigeria

La velocidad con la que China avanza en el desarrollo de cohetes reutilizables genera una creciente preocupación en los más altos niveles de la inteligencia de la Fuerza Espacial de Estados Unidos (USSF). Oficiales del organismo advirtieron que, una vez que Beijing domine esta tecnología, su capacidad para desplegar activos en órbita a un ritmo acelerado podría alterar significativamente el equilibrio estratégico en el espacio.<section class="noteSuggested" data-id="39465" data-title="Puede interesarte"></section>"Es preocupante lo rápido que van", afirmó el General de Brigada Brian Sidari, subdirector de operaciones espaciales para inteligencia de la USSF. "Me preocupa el momento en que los chinos descubran cómo hacer lanzamientos reutilizables que les permitan poner más capacidades en órbita a una cadencia más rápida que la actual", añadió durante la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética de la Asociación de la Fuerza Aérea.Actualmente, Estados Unidos mantiene una ventaja considerable en la cadencia de lanzamientos, impulsada casi en su totalidad por la flota de cohetes Falcon 9 de SpaceX. La compañía de Elon Musk ya superó los 500 aterrizajes de su primera etapa, y la reutilización de cohetes le permite a EE. UU. mantener un ritmo de lanzamientos que, según informa <a href="https://arstechnica.com/space/2025/09/us-intel-officials-cite-reusable-launch-as-difference-maker-with-china/">Ars Technica</a>, triplica o cuadruplica al de China. Esta capacidad es fundamental para programas de seguridad nacional como la red de satélites espía de la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO, por sus siglas en inglés) y la constelación Golden Dome de defensa antimisiles.Sin un lanzador reutilizable operativo, China depende de una mayor variedad de cohetes desechables para mantener su ritmo. Para compensar esta desventaja, Beijing está desarrollando tecnologías alternativas que, según los oficiales estadounidenses, son "revolucionarias" para su estrategia.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué es tan importante la tecnología de cohetes reutilizables? La reutilización de la primera etapa de un cohete, la parte más cara, reduce drásticamente el costo de acceso al espacio y permite una frecuencia de lanzamientos mucho mayor, ya que no es necesario construir un cohete nuevo para cada misión.¿Cómo compensa China su falta de cohetes reutilizables? China está invirtiendo en capacidades de reabastecimiento en órbita. Esto permite extender la vida útil de sus satélites y maniobrarlos sin necesidad de lanzamientos de reemplazo tan frecuentes, una forma de "reutilización" que ya ocurre en el espacio.¿Qué tipo de satélites está desplegando China que preocupan a EE.UU.? China está construyendo sus propias megaconstelaciones y desplegando satélites espía avanzados (series TJS y Yaogan) en órbitas inusuales, como la órbita terrestre media (MEO) y la geoestacionaria (GEO), para crear un sistema de vigilancia resiliente y con cobertura continua.¿Qué ventaja le da a Estados Unidos la flota de SpaceX? Además del alto ritmo de lanzamientos, la disponibilidad de cohetes Falcon 9 permite a la Fuerza Espacial solicitar misiones con poca antelación, como el despliegue de satélites GPS en cuestión de meses, demostrando una capacidad de respuesta rápida que China aún no posee.<hr>&nbsp;</blockquote><h3>La estrategia de reabastecimiento y vigilancia en órbita</h3>El Sargento Mayor Ron Lerch, asesor senior de inteligencia de la USSF, destacó una reciente operación china de reabastecimiento de un satélite en órbita geoestacionaria (GEO), a casi 36,000 kilómetros de la Tierra. "Tienen que tener el reabastecimiento en órbita como una capacidad porque no acceden al espacio con tanta frecuencia como nosotros", explicó Lerch. "Para ellos, es un cambio de juego".Esta capacidad complementa el despliegue acelerado de redes satelitales complejas. Lerch señaló el lanzamiento de cinco satélites TJS (Prueba de Tecnología de Comunicación) a la órbita GEO desde enero, calificándolo de "altamente inusual", ya que estos satélites muestran una capacidad de maniobra que no es característica de los satélites de comunicaciones tradicionales.Paralelamente, China está construyendo una arquitectura de vigilancia en capas. El lanzamiento del satélite Yaogan 45 a una órbita terrestre media (MEO, por sus siglas en inglés) de 7,500 km, mucho más alta que la de los satélites de imágenes típicos, sugiere la creación de una capa intermedia de observación. Esto se suma a plataformas como el Yaogan 41 en GEO, capaz de proporcionar una vigilancia continua sobre la región del Indo-Pacífico.Según los oficiales, esta estrategia es el resultado de años de observación. "Nuestra fuerza militar ha servido como un libro abierto", concluyó el Teniente General Max Pearson, subjefe de personal de inteligencia de la Fuerza Aérea. "Han observado cómo luchamos... y han desarrollado y modernizado deliberadamente (sus fuerzas) para contrarrestar nuestro modo de guerra estadounidense".

"Es preocupante lo rápido que van": la confesión de la Fuerza Espacial estadounidense sobre el programa espacial chino

China Southern volverá a operar en España con una nueva ruta que unirá Guangzhou (CAN) y Madrid (MAD) a partir del 2 de diciembre de 2025. La operación contará con tres frecuencias semanales y será servida por aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner.<section class="noteSuggested" data-id="33929" data-title="Puede interesarte"></section>Este servicio marca el regreso de la aerolínea más grande de China al mercado español, fortaleciendo la conectividad aérea directa entre ambos países. La elección de Madrid como destino europeo subraya la importancia estratégica de la capital española como puerta de entrada a Europa y América Latina.La ruta operará los martes, jueves y sábados, ofreciendo tanto a pasajeros de negocios como de ocio una conexión directa con el principal centro económico y de transporte del sur de China. Según informó <a href="https://www.aeroroutes.com/eng/250910-cznw25mad">AeroRoutes</a>, una fuente especializada en redes de aerolíneas, los horarios ya están cargados en los sistemas de reserva.El vuelo de ida, identificado como CZ377, despegará del Aeropuerto Internacional de Guangzhou-Baiyun a las 00:50, aterrizando en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 08:30 hora local. El vuelo de regreso, CZ378, partirá desde Madrid a las 10:30 y llegará a Guangzhou a las 06:40 del día siguiente.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué avión utilizará China Southern en la ruta a Madrid? La ruta será operada con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, un avión de fuselaje ancho moderno y eficiente, configurado para vuelos de larga distancia.¿Cuándo comienzan los vuelos directos entre Guangzhou y Madrid? El servicio inaugural está programado para el martes 2 de diciembre de 2025 desde Guangzhou.¿China Southern opera en otros destinos de España? Con el lanzamiento de esta ruta, Madrid será el único destino de pasajeros de China Southern en España.<hr></blockquote>Con la adición de Madrid, China Southern refuerza su presencia en Europa, donde ya opera vuelos a destinos clave como Ámsterdam, París, Londres y Frankfurt. Esta nueva conexión no solo facilita el tráfico punto a punto, sino que también permite a los pasajeros acceder a la extensa red de destinos de la aerolínea en Asia y Oceanía a través de su hub en Guangzhou, uno de los aeropuertos con mayor tráfico del mundo.

China Southern volará entre Guangzhou y Madrid con aviones Boeing 787

This Thursday, the new flights connecting Shanghai with Buenos Aires via Auckland began to appear on the China Eastern Airlines website, a historic route that will mark the first time Argentina and China are linked by regular operations.Currently, the first operation is scheduled for December 4th, although this may be subject to change as, for example, fares are not yet listed. For that, we will have to wait for the official communication from China Eastern, but this already indicates that the flights to Buenos Aires will become a reality.As seen in the system, flight MU 745 would depart from Shanghai (PVG) on Mondays and Thursdays at 2:00 AM, arriving in Auckland at 6:30 PM. From there, it would depart at 8:30 PM, arriving in Buenos Aires (EZE) at 4:30 PM. The total flight duration is 25 hours and 30 minutes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vuelo_china_eastern_buenos_aires.jpg" alt="Vuelo China Eastern Buenos Aires"></figure>In the opposite direction, flights would depart from Ezeiza Airport on Tuesdays and Fridays at 2:00 AM, arriving in Auckland at 8:40 AM the next day. From there, they would depart at 10:40 AM, arriving in Shanghai at 6:30 PM. The total flight duration is 29 hours.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vuelo_china_eastern_desde_ezeiza.jpg" alt="Vuelo China Eastern desde Ezeiza"></figure>China Eastern Airlines will fly to Buenos Aires with Boeing 777-300ER aircraft, featuring 6 First Class suites, 52 Business Class seats, and 258 Economy Class seats.The airline <a href="https://www.aviacionline.com/china-eastern-a-buenos-aires-ya-se-observan-los-vuelos-en-su-sitio-web">had surprised many in mid-June with the announcement of its flights to Buenos Aires</a>, but no further communication had been sent since. Last week, the route was back in the news in Argentina when it was revealed that Crossracer, an airline services provider, was hiring Chinese-speaking staff in Ezeiza.This plan represents a change in strategy for China Eastern, which in November 2023 had received authorization from the CAAC to operate a route to Buenos Aires with a stopover in Madrid. The new route via Auckland is not only geographically more direct but also leverages the airline's infrastructure and growing relationship with New Zealand.The Asian airline's membership in the SkyTeam alliance allows for speculation that an extended offer agreement could be articulated through Aerolíneas Argentinas, which would then use Ezeiza Airport as a hub to Oceania, connecting with its domestic and regional destinations.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/boeing_777_300er_de_china_eastern_airlines_foto_kittyfly_depositphotoscom.jpg" alt="Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines (Foto: kittyfly - DepositPhotos.com)"><figcaption>Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines (Foto: kittyfly - <a href="https://www.depositphotos.com">DepositPhotos.com</a>)</figcaption></figure>The demand from Brazilian passengers to China would benefit from an additional connection and a route less susceptible to disruptions, given the current situation of travel via Central Asia and the Middle East due to conflicts that limit the use of significant portions of Russian and Iranian airspace.In that presentation, Wang Zhiqing, Chairman of China Eastern Airlines, had stated that the new route is a fundamental step in the company's global expansion strategy and will function as a vital link for cultural and economic exchange.For her part, Carrie Hurihanganui, CEO of Auckland Airport, had described the "Southern Corridor" as a long-awaited goal, highlighting that connectivity with South America was 53% below pre-pandemic levels.

China Eastern's Flights to Buenos Aires Now Appear on Its Website

La empresa de servicios de handling CrossRacer inició una búsqueda de personal para cubrir posiciones de Atención al Pasajero en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), con un requisito clave: el dominio avanzado o bilingüe de chino mandarín e inglés.&nbsp;La convocatoria, que busca talentos para las áreas de Salas VIP (recepcionista) y Agente de Tráfico Aéreo (check-in, embarque, arribos y equipajes),<a href="https://www.linkedin.com/posts/crossracer_baeqsquedalaboral-crossracer-activity-7366123988567101440-kKkz?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY"> se difundió a través del perfil oficial de la compañía en LinkedIn</a>. La misión principal de los roles es brindar asistencia &nbsp;a los pasajeros durante las distintas etapas de su viaje.CrossRacer es una de las compañías que provee servicios de asistencia en tierra (handling) en Argentina, proveyendo soporte a numerosas aerolíneas internacionales que operan en el país. El requisito específico del chino mandarín sugiere que será la encargada de atender los requerimientos de China Eastern, quien anunció el inicio de operaciones a la capital argentina.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39946" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los requisitos excluyentes, la compañía destaca la necesidad de contar con un nivel de inglés y chino mandarín avanzado o bilingüe. Además, se valora la experiencia previa en atención al cliente presencial, una excelente presencia y una actitud proactiva.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué es un requisito excluyente el dominio de chino mandarín? Aunque la empresa no lo especifica, la necesidad de personal bilingüe en chino mandarín e inglés suele estar directamente relacionada con la atención a pasajeros de una aerolínea específica proveniente de China o de rutas con una alta densidad de viajeros de habla mandarina.¿Qué tareas realiza un Agente de Tráfico Aéreo? Un Agente de Tráfico Aéreo en una empresa de handling se encarga de procesos cruciales como la facturación de equipaje (check-in), el control de documentación en la puerta de embarque, la asistencia a los pasajeros en los arribos y la gestión de equipajes extraviados o dañados.¿Qué tipo de disponibilidad horaria se requiere? La búsqueda está orientada a personas con disponibilidad para trabajar a tiempo completo (full time) o parcial (part time) en turnos rotativos, que pueden cubrir franjas horarias de mañana, tarde o noche, adaptándose a la programación de los vuelos.<hr></blockquote><h3>Detalles de la búsqueda laboral en Ezeiza</h3>Los candidatos deben tener disponibilidad para cumplir con turnos rotativos. La empresa ofrece modalidades de contratación a tiempo completo o parcial, adaptándose a las necesidades operativas del aeropuerto.Según la publicación, se valorará especialmente a aquellos postulantes que cuenten con certificaciones oficiales o comprobantes que acrediten su nivel en los idiomas requeridos.<h4>Cómo postularse</h4>Los interesados que cumplan con el perfil deben enviar su currículum vitae actualizado en formato PDF a la dirección de correo electrónico cv@crossracer.aero. Es fundamental que en el asunto del correo se indique: “Atención al Pasajero – CrossRacer” seguido del lugar de residencia del postulante.

¿China Eastern más cerca de Argentina? Empresa busca personal con dominio de idioma chino

Boeing se encuentra en negociaciones para un posible pedido masivo de hasta 500 aviones con China, en lo que podría ser la primera compra a gran escala de aeronaves del fabricante estadounidense por parte del gigante asiático en varios años. <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-talks-sell-up-500-jets-china-bloomberg-news-reports-2025-08-21/">La información surge de un informe de Bloomberg News, según reportó Reuters.</a><section class="noteSuggested" data-id="40536" data-title="Puede interesarte"></section>Este potencial acuerdo marcaría un punto de inflexión en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China, al menos en el sector aeroespacial. Los pedidos de aviones Boeing se estancaron en los últimos años debido a las tensiones comerciales entre ambas naciones. Las acciones del fabricante norteamericano experimentaron una suba del 2% en las operaciones previas a la apertura del mercado tras conocerse la noticia.Según el informe, las dos partes negocian actualmente los detalles del posible contrato, incluyendo los modelos de aviones específicos, sus configuraciones y los calendarios de entrega. Se especula que este pedido podría formar parte central de un acuerdo comercial más amplio entre las dos mayores economías del mundo. El fabricante, al ser consultado sobre el asunto, declinó hacer comentarios.Un contrato de esta magnitud sería un impulso clave para Boeing en su competencia directa con Airbus. El fabricante europeo ganó una considerable ventaja en el mercado chino durante los últimos años, asegurando importantes pedidos mientras su rival estadounidense quedaba al margen. La reincorporación de la compañía estadounidense al mercado chino equilibraría la balanza en la región.<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Está confirmado el pedido de 500 aviones a China? No. Por el momento, se trata de negociaciones en curso reportadas por fuentes familiarizadas con el asunto. Ni Boeing ni el gobierno chino confirmaron oficialmente un acuerdo.¿Por qué es tan importante este posible acuerdo para Boeing? Representaría la reentrada de Boeing al segundo mercado de aviación más grande del mundo, del cual estuvo prácticamente ausente en términos de grandes pedidos durante años. Ayudaría a la compañía a recuperar cuota de mercado frente a su competidor directo, Airbus.¿Qué modelos de aviones podrían estar incluidos? El informe no especifica los modelos exactos, pero las negociaciones cubren los tipos de aeronaves y los cronogramas de entrega. Es probable que la familia 737 MAX sea una parte central de las conversaciones, junto con modelos de fuselaje ancho.¿Cómo afecta esto a las relaciones comerciales entre EE.UU. y China? Un acuerdo de esta envergadura podría ser una señal de distensión en las tensas relaciones comerciales entre ambos países, utilizando la aviación como un puente diplomático y económico.</blockquote>Fuentes cercanas al proceso indican que funcionarios chinos ya comenzaron a consultar a sus aerolíneas nacionales sobre sus necesidades y requerimientos, lo que sugiere que las conversaciones avanzan a nivel técnico y operativo.Este tipo de mega pedidos vinculados a la diplomacia no es nuevo para el fabricante. A principios de este año, durante una gira por Medio Oriente, Boeing aseguró uno de los mayores pedidos de su historia con Qatar Airways por 160 aviones de fuselaje ancho. De manera similar, en Arabia Saudita, el arrendador estatal AviLease realizó un pedido por 20 aviones Boeing 737 MAX.<section class="noteSuggested" data-id="38907" data-title="Puede interesarte"></section>Si las negociaciones con China llegan a buen término, el acuerdo no solo fortalecería la cartera de pedidos de Boeing, sino que también podría redefinir el equilibrio geopolítico en la industria de la aviación comercial para la próxima década.

¿Vuelve el rey? Boeing prepara su regreso a China con un megapedido de 500 aviones

El desarrollo del COMAC C919-600, la variante de fuselaje acortado del avión de pasillo único chino, progresa según lo planeado. Recientemente, un componente estructural principal de la aeronave, la caja alar externa, superó la inspección de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y recibió su correspondiente certificado de aeronavegabilidad.<section class="noteSuggested" data-id="26689" data-title="Puede interesarte"></section>La pieza, fabricada por AVIC Xi'an Aircraft Industry Corporation (XAC), corresponde a la aeronave con número de serie de fabricante (MSN) 00032. Este evento, conocido a través de la red social Weibo y reportado por The Air Current, marca la entrega del primer componente estructural de gran tamaño para el primer prototipo del C919-600, confirmando que el cronograma que proyecta un primer vuelo en 2027 y una entrada en servicio comercial en 2028 se mantiene vigente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/c919_600_comac.jpg" alt="C919-600 COMAC"></figure>Este modelo, también conocido como la versión "Plateau", nace de un acuerdo de cooperación estratégica firmado en 2023 entre COMAC y Tibet Airlines. El objetivo es desarrollar una aeronave específicamente adaptada para las exigentes condiciones de los aeropuertos denominados Hot &amp; High (alta temperatura y gran altitud), un nicho de mercado donde el rendimiento de las aeronaves se ve comprometido.<blockquote>¿Por qué se necesita un avión especial para gran altitud?A mayor altitud, la densidad del aire es menor. Esto reduce tanto el empuje que pueden generar los motores como la sustentación que producen las alas. Como resultado, los aviones necesitan pistas más largas para despegar y aterrizar. Las aeronaves modificadas, como el C919-600, se diseñan con una relación empuje-peso superior y mejoras aerodinámicas para operar de forma segura y eficiente en estos entornos.</blockquote>El C919-600 se posiciona como un competidor directo del Airbus A319neo, un modelo que el fabricante europeo promociona por su excelente desempeño en este tipo de aeropuertos. Para competir, COMAC proyecta reducir la longitud del C919 original (de 38,9 metros) e incorporar mejoras en la motorización, que actualmente utiliza el CFM International LEAP-1C. Con estas modificaciones, se estima que el avión podría transportar entre 138 y 153 pasajeros, dependiendo de la configuración.La elección de Tibet Airlines como socio no es casual. La aerolínea, con base en el aeropuerto de Lhasa (LXA) a 3.570 metros sobre el nivel del mar (masl), es la principal operadora en la región del Tíbet y vuela a algunos de los aeropuertos más altos del mundo, como el de Qamdo (BPX), situado a 4.311 masl. Su flota actual, que incluye una treintena de Airbus A319ceo y A319neo, le otorga una experiencia operativa invaluable que será fundamental para el desarrollo y las pruebas del nuevo avión de COMAC.

¿Un nuevo rival para el Airbus A319neo? El avión chino COMAC C919-600 avanza en su producción

The development of the COMAC C919-600, the shortened-fuselage variant of the Chinese single-aisle aircraft, is progressing as planned. Recently, a major structural component of the aircraft, the outer wing box, passed inspection by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) and received its corresponding airworthiness certificate.<section class="noteSuggested" data-id="26692" data-title="Puede interesarte"></section>The part, manufactured by AVIC Xi'an Aircraft Industry Corporation (XAC), belongs to the aircraft with manufacturer serial number (MSN) 00032. This event, first appearing in Weibo social network and reported by The Air Current, marks the delivery of the first large structural component for the initial C919-600 prototype, confirming that the timeline projecting a first flight in 2027 and entry into commercial service in 2028 remains on track.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/c919_600_comac.jpg" alt="C919-600 COMAC"></figure>This model, also known as the "Plateau" version, stems from a strategic cooperation agreement signed in 2023 between COMAC and Tibet Airlines. The goal is to develop an aircraft specifically adapted for the demanding conditions of Hot &amp; High airports (high temperature and high altitude), a market niche where aircraft performance is significantly affected.<blockquote>Why is a special aircraft needed for high altitudes? At higher altitudes, air density is lower. This reduces both the thrust that engines can generate and the lift produced by the wings. As a result, aircraft require longer runways for takeoff and landing. Modified aircraft, like the C919-600, are designed with a higher thrust-to-weight ratio and aerodynamic enhancements to operate safely and efficiently in these environments.</blockquote>The C919-600 is positioned as a direct competitor to the Airbus A319neo, a model the European manufacturer promotes for its excellent performance at such airports. To compete, COMAC plans to shorten the length of the original C919 (from 38.9 meters) and incorporate engine improvements over the current CFM International LEAP-1C. With these modifications, the aircraft is estimated to carry between 138 and 153 passengers, depending on the configuration.The choice of Tibet Airlines as a partner is no coincidence. The airline, based at Lhasa Airport (LXA) at 3,570 meters above sea level (masl), is the main operator in the Tibet region and flies to some of the world's highest airports, such as Qamdo (BPX), located at 4,311 masl. Its current fleet, which includes about thirty Airbus A319ceo and A319neo aircraft, provides invaluable operational experience that will be crucial for the development and testing of COMAC's new aircraft.

COMAC C919-600: Production Advances for New High-Altitude Airport Variant

Airbus Helicopters concretó la entrega del primer H160 en China a la compañía GDAT (Guangdong General Aviation Company), marcando el inicio de operaciones del modelo en el país asiático. La aeronave forma parte del pedido de 50 unidades firmado en abril de 2023, del cual ya se han entregado cinco ejemplares.El helicóptero será empleado principalmente en operaciones offshore para el sector energético, incluyendo transporte hacia y desde plataformas petroleras, parques eólicos marinos y maniobras de practicaje portuario. También será utilizado en servicios médicos de emergencia (EMS) y otras misiones de servicio público municipal.<blockquote>“Estamos orgullosos de ser los primeros en recibir el nuevo H160 en China. Su incorporación reafirma nuestro compromiso de ofrecer tecnología de vanguardia y operaciones seguras, eficientes y de calidad”, declaró Peter Jiang, presidente de GDAT.</blockquote>Por su parte, Colin James, director general de Airbus Helicopters en China, subrayó que el H160 “marca un nuevo estándar en la categoría de helicópteros medianos y ofrece a nuestros clientes una solución de última generación”.<h3>Un modelo de nueva generación con proyección global</h3>Equipado con motores Safran Arrano y diseñado para maximizar la seguridad operacional, el H160 destaca por su polivalencia, pudiendo cumplir misiones que van desde transporte VIP y corporativo, búsqueda y rescate (SAR) y apoyo a fuerzas de seguridad, hasta operaciones en entornos exigentes.<section class="noteSuggested" data-id="37149" data-title="Puede interesarte"></section>Desde su entrada en servicio, el modelo ya opera en Brasil, Canadá, Francia, Japón, Malasia, Filipinas, Arabia Saudita, Reino Unido, Estados Unidos y varios países europeos. Su llegada a China refuerza la presencia de Airbus Helicopters en uno de los mercados más relevantes para la aviación civil y parapública mundial.

El H160 de Airbus debuta en China con GDAT

Airbus entrega el primer H160 a GDAT, marcando su debut operativo en el mercado chino

Un tribunal en la provincia de Hainan sentenció al empresario chino Chen Feng, de 72 años, a 12 años de prisión. La condena, emitida casi cuatro años después de su detención, incluye una multa de 221 millones de yuanes (aproximadamente 30.8 millones de dólares) y la confiscación de 40 millones de yuanes (unos 5.5 millones de dólares) de sus bienes personales.<section class="noteSuggested" data-id="296" data-title="Puede interesarte"></section>Los cargos contra Chen, figura central del que fuera uno de los conglomerados más expansivos de China, incluyen el perjuicio a los intereses de una empresa cotizada, la obtención fraudulenta de préstamos y la apropiación indebida de fondos. La sentencia representa el cierre definitivo de la era de HNA Group, una compañía que pasó de ser un operador aéreo regional a un gigante global con deudas que superaban los 100 mil millones de dólares.Junto a Chen, otros dos exejecutivos del grupo fueron condenados. Sun Mingyu, expresidente del consejo de supervisión de HNA Group, y Bao Qifa, expresidente de Hainan Airlines Group, recibieron penas de tres años y medio de prisión cada uno. Sun deberá pagar una multa de 9 millones de yuanes, mientras que la de Bao asciende a 4.5 millones de yuanes.Chen Feng fundó Hainan Airlines en 1989 en Haikou con el objetivo de mejorar la conectividad de la isla. A partir de esa base, construyó el conglomerado HNA Group, que a mediados de la década de 2010 se embarcó en una agresiva campaña de adquisiciones internacionales. Impulsado por préstamos bancarios y los beneficios de su negocio aéreo, el grupo acumuló participaciones en empresas de alto perfil como Hilton Hotels, Deutsche Bank e Ingram Micro.Esta expansión desmedida llegó a un abrupto final en 2017, cuando los reguladores financieros de China iniciaron una campaña para reprimir las adquisiciones financiadas con deuda por parte de grandes conglomerados, en un esfuerzo por contener los riesgos sistémicos para la industria bancaria del país. HNA Group, junto con otras firmas como Anbang y Dalian Wanda, quedó bajo un intenso escrutinio que expuso su insostenible estructura de deuda.<blockquote>¿Por qué colapsó HNA Group?HNA Group colapsó debido a una masiva deuda acumulada durante una rápida expansión global. Una ofensiva regulatoria del gobierno chino en 2017 contra las adquisiciones financiadas por deuda cortó su acceso al crédito, haciendo imposible el pago de sus obligaciones y llevando al grupo a la bancarrota en 2021.</blockquote><a href="https://aeroin.net/chines-que-fundou-conglomerado-aereo-pega-12-anos-de-cadeia-por-enganar-o-mercado/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el conglomerado declaró formalmente la bancarrota a principios de 2021. Para entonces, un grupo de trabajo del gobierno provincial de Hainan ya había intervenido en 2020 para supervisar la reestructuración de sus finanzas. Chen Feng fue detenido en septiembre de 2021 bajo sospecha de actividades delictivas.Como parte del proceso de reestructuración, los activos de HNA Group fueron divididos. La división de aviación, incluyendo su aerolínea insignia Hainan Airlines, fue adquirida por el conglomerado industrial Liaoning Fangda Group Industrial, según <a href="https://www.caixinglobal.com/2022-03-17/hna-aviation-chairman-bao-qifa-taken-away-by-police-101856911.html">informes de Caixin Global</a>.A lo largo de los años, Chen Feng enfrentó acusaciones sobre la naturaleza de su éxito. En 2017, el fugitivo Guo Wengui alegó que el crecimiento de HNA se debía a un supuesto patrocinio de altos funcionarios del Partido Comunista. En una entrevista de ese año, Chen rechazó estas afirmaciones, declarando que eran "1000% falsas" y que el grupo era víctima de una campaña de difamación.

Fundador de Hainan Airlines, Chen Feng, sentenciado a 12 años de prisión

Conviasa, la aerolínea bandera de Venezuela, comenzó la promoción de una de sus rutas más ambiciosas hasta la fecha, que conectará directamente Suramérica con Asia a través de Rusia. La compañía planea operar vuelos entre Caracas (CCS) y Guangzhou (CAN), con una parada en Moscú (VKO), utilizando sus aeronaves de mayor capacidad, los Airbus A340-600.<section class="noteSuggested" data-id="38107" data-title="Puede interesarte"></section>Según la información divulgada, la operación iniciará durante el verano del hemisferio norte con una frecuencia quincenal. Los vuelos de ida desde el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar están programados para los días viernes, mientras que el tramo de regreso desde el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun se realizará los lunes.La elección del Airbus A340-600 es fundamental para esta operación. Se trata de una aeronave cuatrimotor de gran autonomía, diseñada para rutas de ultra largo alcance. Conviasa cuenta con estas aeronaves, como la registrada con la matrícula YV3533, para cubrir sus destinos más lejanos, en una flota que también incluye equipos como el Airbus A340-300.&nbsp;Aunque muchas aerolíneas globales retiraron el A340 por su mayor consumo frente a bimotores modernos, su capacidad para volar largas distancias sin las restricciones ETOPS y su disponibilidad en el mercado lo hacen una opción viable para operadores específicos.<blockquote>Información Clave del Vuelo<ul><li>¿Cuál es la nueva ruta de Conviasa?&nbsp; La ruta conecta Caracas (CCS), Venezuela, con Guangzhou (CAN), China, haciendo una escala en Moscú (VKO), Rusia.</li><li>¿Qué avión se utilizará?&nbsp; La ruta será operada con aeronaves Airbus A340-600.</li><li>¿Por qué la escala en Moscú?&nbsp; La parada en Moscú responde a factores tanto técnicos como geopolíticos, conectando tres países con estrechas alianzas políticas y económicas y evitando el espacio aéreo de naciones que imponen restricciones a Venezuela.</li></ul></blockquote>Más allá de los aspectos técnicos, la ruta Caracas-Moscú-Guangzhou posee un profundo carácter estratégico. Esta conexión aérea materializa los lazos políticos y comerciales entre los gobiernos de Venezuela, Rusia y China. Para Conviasa, que opera bajo severas <a href="https://ofac.treasury.gov/specially-designated-nationals-list-data-formats-data-schemas/list-of-specially-designated-nationals-sdn-list">sanciones de la OFAC</a> (Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE.UU.), establecer rutas a través de países aliados no es solo una opción, sino una necesidad operativa.Estas sanciones restringen el acceso de la aerolínea a repuestos, financiamiento, seguros y al espacio aéreo de numerosos países occidentales. En consecuencia, la red de Conviasa se concentra en destinos cuyo entorno político es favorable, como lo demuestran sus operaciones previas y actuales a destinos como Teherán (Irán) y Damasco (Siria), reforzando su papel como herramienta de la política exterior venezolana.

Conviasa unirá a Venezuela y China con una escala estratégica en Rusia

China Eastern Airlines anunció la firma de un acuerdo con el Aeropuerto de Auckland para lanzar una nueva ruta que unirá Shanghai (PVG), Auckland (AKL) y Buenos Aires (EZE). Los vuelos, sujetos a la aprobación regulatoria final, comenzarán en diciembre de 2025 y marcarán el ingreso de la aerolínea al mercado sudamericano, restableciendo una conexión directa entre los tres continentes.La operación se realizará dos veces por semana con aeronaves Boeing 777. Este nuevo servicio se presenta como el “Corredor Sur”, una alternativa que, según la aerolínea, ofrece distancias de vuelo más cortas y tiempos de viaje reducidos en comparación con las rutas tradicionales que atraviesan Norteamérica o Europa.El acuerdo se formalizó el 18 de junio de 2025, en una ceremonia que contó con la presencia del Primer Ministro de Nueva Zelanda, Christopher Luxon, y el presidente de China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.Un factor clave para la viabilidad de esta ruta es la decisión del gobierno de Nueva Zelanda de implementar, a partir de noviembre de 2025, una política de exención de visa de tránsito para los ciudadanos chinos que pasen por Auckland. Estos pasajeros podrán utilizar una Autoridad de Viaje Electrónica (NZeTA), un proceso más simple y económico que la visa de tránsito convencional.<blockquote><h3>Datos Clave de la Nueva Ruta</h3><ul><li>Aerolínea: China Eastern Airlines (Miembro de SkyTeam)</li><li>Ruta: Shanghai (PVG) – Auckland (AKL) – Buenos Aires (EZE)</li><li>Inicio: Diciembre de 2025</li><li>Frecuencia: 2 vuelos semanales</li><li>Aeronave: Boeing 777</li><li>Derechos aéreos: Se solicitará la 5ta libertad para el tramo AKL-EZE</li></ul></blockquote>Este plan representa un cambio de estrategia para China Eastern, que en noviembre de 2023 <a href="https://www.aviacionline.com/2023/11/china-eastern-airlines-to-fly-to-argentina-via-spain/">había recibido autorización de la CAAC</a> para operar una ruta a Buenos Aires con escala en Madrid. La nueva ruta vía Auckland no solo es geográficamente más directa, sino que también aprovecha la infraestructura y la creciente relación de la aerolínea con Nueva Zelanda.La pertenencia de la aerolínea asiática a la alianza SkyTeam permite especular que podrá articularse algún acuerdo de oferta extendida a través de Aerolíneas Argentinas, que utilizaría entonces el Aeropuerto de Ezeiza como hub hacia Oceanía conectando allí con sus destinos domésticos y regionales.&nbsp;La demanda de pasajeros brasileños a China se vería beneficiada por una conexión adicional y por una ruta menos susceptible a disrupciones, dada la coyuntura de los viajes vía Asia central y Medio Oriente a partir de los conflictos que limitan la utilización de importantes porciones de espacio aéreo ruso e iraní.&nbsp;Además, China Eastern Airlines buscará obtener derechos de quinta libertad para el tramo entre Auckland y Buenos Aires. De ser aprobados, la aerolínea podrá comercializar pasajes y transportar carga exclusivamente en ese sector, restableciendo la conexión directa entre Nueva Zelanda y Argentina, una ruta que <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Air_New_Zealand_destinations">Air New Zealand operó entre 2015 y 2020</a> antes de suspenderla por la pandemia. Esto la pondrá a competir en el mercado transpacífico con LATAM, que actualmente vuela entre Santiago de Chile y Auckland.LATAM Airlines comunicó recientemente la ampliación de su conectividad entre Sudamérica y Oceanía al incrementar la frecuencia de sus rutas entre Santiago de Chile y Australia. A partir de noviembre, la compañía pasará de operar tres a siete vuelos semanales hacia Sídney, y desde diciembre hará lo propio con Melbourne, alcanzando un vuelo diario en ambas rutas.Según detalla el grupo, el aumento de vuelos estará vigente hasta marzo de 2026 y permitirá movilizar hasta 150.000 pasajeros durante el período. Las operaciones serán realizadas con aeronaves Boeing 787-8 y 787-9, configuradas con hasta 300 asientos, incluyendo 30 en premium business y 270 en clase económica.<section class="noteSuggested" data-id="39749" data-title="Puede interesarte"></section>Wang Zhiqing, presidente de China Eastern Airlines, expresó que la nueva ruta es un paso fundamental en la estrategia de expansión global de la compañía y funcionará como un nexo vital para el intercambio cultural y económico. Por su parte, Carrie Hurihanganui, CEO del Aeropuerto de Auckland, calificó el “Corredor Sur” como un objetivo largamente anhelado, destacando que la conectividad con Sudamérica estaba un 53% por debajo de los niveles previos a la pandemia.Como parte de esta expansión, la aerolínea también aumentará sus servicios actuales entre Shanghai y Auckland, pasando de un vuelo diario a nueve operaciones semanales. Se espera que la nueva conexión genere un impacto considerable en los lazos comerciales y turísticos entre China, Nueva Zelanda y Sudamérica.

China Eastern conectará Shanghai y Buenos Aires vía Auckland a partir de diciembre

Un Boeing 737 MAX con los colores de Xiamen Airlines partió desde Seattle, marcando un posible reinicio en las entregas de aeronaves del fabricante norteamericano a clientes en China tras una pausa de dos meses. El cese de las entregas se produjo a principios de abril en el contexto de crecientes tensiones comerciales entre Washington y Pekín.Según registros de vuelo, la aeronave despegó el viernes desde las instalaciones de Boeing en Seattle con destino a Kailua-Kona, Hawái. Esta ruta es la habitual para el traslado de aviones hacia el centro de entregas de la compañía en Zhoushan, China, e incluye una escala técnica para reabastecimiento antes de cruzar el Océano Pacífico.Un portavoz de Boeing declinó realizar comentarios sobre el destino final del avión. Al momento de la publicación, no fue posible obtener una declaración por parte de Xiamen Airlines o de representantes del gobierno chino.La interrupción de las entregas en abril coincidió con la imposición de aranceles por parte de la administración estadounidense. No obstante, el 12 de mayo, Estados Unidos y China acordaron una suspensión temporal de la mayoría de estos aranceles por un período de 90 días, abriendo una ventana para la normalización de las relaciones comerciales. Se anticipa que representantes de ambos países se reunirán el próximo 9 de junio en Londres para continuar las negociaciones sobre un acuerdo comercial.<h3>Declaraciones y Contexto Operativo</h3>Kelly Ortberg, CEO de Boeing, declaró el pasado 29 de mayo que las aerolíneas chinas reanudarían la aceptación de aeronaves Boeing durante el mes de junio. Esta afirmación cobra fuerza con el reciente vuelo del 737 MAX de Xiamen Airlines.Curiosamente, esta misma aeronave forma parte de un grupo de al menos tres 737 MAX que Boeing repatrió a Estados Unidos en abril desde su centro de finalización en Zhoushan. Estos aviones ya se encontraban en China para los trabajos finales previos a su entrega formal a los operadores chinos cuando las tensiones escalaron.<section class="noteSuggested" data-id="38881,38733,38816" data-title="Puede interesarte"></section>Boeing informó previamente que los clientes en China no aceptarían nuevos aviones debido a la situación arancelaria y que la compañía exploraba la posibilidad de reasignar docenas de estas aeronaves a otros clientes. A pesar del interés manifestado por otras aerolíneas en adquirir estos aviones, Boeing optó por mantenerlos en su inventario en lugar de redirigirlos a otros mercados.El gobierno de Pekín no comentó oficialmente las razones de la detención de las entregas, pero sí mencionó que tanto las aerolíneas chinas como Boeing resultaban severamente afectadas por los aranceles impuestos por Estados Unidos.El mercado chino representa aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos comerciales de Boeing, consolidándose como una región de crecimiento fundamental para el fabricante. En abril, Boeing comunicó que tenía una planificación de entrega de 50 aviones para aerolíneas chinas durante el resto del año, de los cuales 41 ya estaban en producción o ensamblados.

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