WestJet anunció su programación para la temporada de invierno boreal 2025/2026, que contempla un aumento del 3% en las frecuencias en comparación con el ciclo anterior. La estrategia se centra en la expansión de su red de destinos vacacionales hacia el sur, con la adición de cinco nuevos destinos y siete nuevas rutas, fortaleciendo su presencia en Latinoamérica y el Caribe.La capacidad total medida en asientos se mantendrá estable, una decisión vinculada directamente a la modernización de la flota. La aerolínea se encuentra en el proceso de reconfigurar las cabinas de las aeronaves heredadas de Sunwing Airlines y la extinta Swoop para estandarizarlas con el diseño de WestJet. Este proceso, que se completará antes del inicio de la temporada alta, busca ofrecer un producto homogéneo en toda su flota de Boeing 737.La oferta invernal de WestJet cubrirá un total de 305 rutas hacia 62 destinos en Estados Unidos, México, el Caribe y Centroamérica. Este cronograma está diseñado para ofrecer más opciones asequibles a los canadienses que buscan escapar del frío. Además, los paquetes vacacionales seguirán disponibles a través del Sunwing Vacations Group, ahora integrado en la estructura de WestJet.John Weatherill, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial del Grupo WestJet, afirmó que "los canadienses buscan valor mientras escapan del frío, y el programa de invierno 2025/2026 de WestJet ofrece asequibilidad y opciones". Weatherill agregó que, "al expandir nuestra red Sun, fortalecer rutas clave y crecer estratégicamente en Canadá e internacionalmente, WestJet está ayudando a los canadienses a conectarlos con sus destinos favoritos a precios accesibles. De hecho, el 71 % de los servicios directos de WestJet tienen actualmente precios más bajos que en 2024".<h3>Expansión estratégica hacia el sur</h3>El núcleo de la expansión invernal apunta a un incremento del 6% en la capacidad de asientos hacia Latinoamérica y el Caribe. La adición más destacada es el servicio entre Calgary (YYC) y Ciudad de Panamá (PTY), que operará cuatro veces por semana. Esta ruta representa el único enlace sin escalas entre el oeste de Canadá y Panamá, abriendo un abanico de posibles conexiones a través del "Hub de las Américas" de Copa Airlines.México, un mercado clave para la aerolínea, recibe una atención especial con dos nuevos destinos. Se inaugurará una ruta entre Calgary y Guadalajara (GDL), un importante centro de negocios y cultural, y otra a Tepic (TPQ), que sirve a la creciente zona turística de Riviera Nayarit. Esta expansión se produce en un entorno competitivo, ya que Air Canada también anunció un refuerzo de sus servicios a Guadalajara.<blockquote>Información Clave¿Cuáles son los nuevos destinos de WestJet para el invierno 2025/2026?Panamá (PTY), Guadalajara (GDL) y Tepic (TPQ) desde Calgary.Managua (MGA) desde Montreal.La Habana (HAV) desde Toronto.¿Por qué WestJet aumenta frecuencias pero no capacidad total?La aerolínea está reconfigurando las cabinas de los aviones ex-Sunwing y ex-Swoop a su estándar, lo que equilibra el número total de asientos mientras se añaden más vuelos.¿Qué nuevas rutas se suman a destinos existentes?Desde Calgary a Cozumel y Puerto Plata.Desde Vancouver y Winnipeg a Liberia (Costa Rica).Desde Montreal a Samaná.Desde Quebec a Montego Bay.Desde Thunder Bay a Punta Cana.</blockquote>Desde el este de Canadá, WestJet lanzará un servicio semanal entre Montreal (YUL) y Managua (MGA), Nicaragua, y dos vuelos semanales desde Toronto (YYZ) a La Habana (HAV), Cuba. Cabe destacar que el gobierno de Canadá mantiene una advertencia de viaje para Nicaragua, recomendando "ejercer un alto grado de precaución" por motivos de seguridad.<h3>Detalle de los Nuevos Servicios</h3>El cronograma detallado de las nuevas operaciones es el siguiente:Nuevos Destinos:Calgary (YYC) – Panamá (PTY): Cuatro vuelos semanales (del 13 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Guadalajara (GDL): Dos vuelos semanales (del 7 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Tepic (TPQ): Un vuelo semanal (del 13 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Montreal (YUL) – Managua (MGA): Un vuelo semanal (del 18 de diciembre de 2025 al 2 de abril de 2026).Toronto (YYZ) – La Habana (HAV): Dos vuelos semanales (del 28 de diciembre de 2025 al 23 de abril de 2026).&nbsp;Nuevas Rutas a Destinos Existentes:Calgary (YYC) – Cozumel (CZM): Un vuelo semanal (del 20 de diciembre de 2025 al 11 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Puerto Plata (POP): Un vuelo semanal (del 14 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Vancouver (YVR) – Liberia (LIR): Un vuelo semanal (del 12 de diciembre de 2025 al 24 de abril de 2026).Winnipeg (YWG) – Liberia (LIR): Un vuelo semanal (del 19 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Montreal (YUL) – Samaná (AZS): Dos vuelos semanales (del 11 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Quebec City (YQB) – Montego Bay (MBJ): Un vuelo semanal (del 6 de diciembre de 2025 al 11 de abril de 2026).Thunder Bay (YQT) – Punta Cana (PUJ): Un vuelo semanal (del 16 de diciembre de 2025 al 7 de abril de 2026).

WestJet apuesta por Latinoamérica y el Caribe para el invierno 2025/2026 con rutas a Panamá, México y Nicaragua

El Aeropuerto Internacional de Carrasco obtuvo el premio "Airport Food Hall of the Year" en los FAB + Hospitality Awards 2025, que reconocen la excelencia en gastronomía y hospitalidad en el sector aeroportuario. La terminal uruguaya fue galardonada en la categoría de aeropuertos con hasta 20 millones de pasajeros, superando a competidores como los aeropuertos de Manohar (India) y Keflavik (Islandia).El reconocimiento destacó el Espacio Gastronómico recientemente renovado, ubicado en la zona de embarque, que según el organismo gestor "mejora la experiencia de los pasajeros al reflejar la identidad de Uruguay y atender una amplia variedad de gustos y necesidades".Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay, señaló que las opciones disponibles "han transformado nuestra zona de embarque, reforzando nuestro compromiso con brindar experiencias de viaje memorables".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espacios_gastronomicos_en_el_aeropuerto_de_carrasco_montevideo_uruguay_2.jpg" alt="Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay"><figcaption>Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay</figcaption></figure>Durante 2024, la terminal sumó un nuevo Mercado Gastronómico, ampliando la variedad de propuestas con la incorporación de nuevos locales. Entre ellos se destacan el clásico La Pasiva, el local de jugos y productos saludables Be Juice, y una renovada propuesta de Patria, que ahora incluye una cápsula exclusiva de Café Misterio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espacios_gastronomicos_en_el_aeropuerto_de_carrasco_montevideo_uruguay_1.jpg" alt="Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay"><figcaption>Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay</figcaption></figure>Estas nuevas opciones se suman a las ya existentes como Starbucks, Le Pain Quotidien, McDonald’s, McCafé, Brava y Fini, distribuidas entre las zonas de embarque, partidas y arribos. Según el organismo, la oferta busca atender diversos perfiles de pasajeros y adaptarse a las tendencias globales de consumo, con alternativas que incluyen menús para niños, comidas rápidas, saludables y vegetarianas, además de platos típicos uruguayos.Los FAB + Hospitality Awards, organizados por The Moodie Davitt Report, evalúan la calidad de los servicios de alimentos y bebidas en terminales aéreas y otros espacios asociados a la experiencia del viajero.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espacios_gastronomicos_en_el_aeropuerto_de_carrasco_montevideo_uruguay.jpg" alt="Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay"><figcaption>Espacios gasronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay</figcaption></figure>Por otra parte, el Aeropuerto Internacional de Carrasco fue nuevamente nominado como Mejor Aeropuerto de Latinoamérica en los World Travel Awards, mientras que la terminal de aviación general y privada del Aeropuerto de Punta del Este compite como Mejor FBO de la región. Las votaciones permanecen abiertas hasta el 3 de agosto.

Uruguay: Aeropuerto de Carrasco gana premio mundial por su espacio gastronómico

A dos años de su implementación, el sistema de inteligencia artificial SantIAbot ha atendido más de 85 mil consultas de usuarios en el Aeropuerto de Santiago, el principal terminal aéreo de Chile.La herramienta, desarrollada por Nuevo Pudahuel, ha gestionado casi 600 mil interacciones desde julio de 2023, respondiendo preguntas sobre vuelos, estacionamientos, transporte, ubicación de servicios, objetos perdidos, salones VIP, reclamos y sugerencias.El sistema es accesible desde cualquier dispositivo a través del sitio web <a href="http://www.nuevopudahuel.cl">www.nuevopudahuel.cl</a> y no requiere estar físicamente en el aeropuerto para utilizarlo. Entre sus funcionalidades, reconoce IPs recurrentes, lo que permite una interacción más personalizada, y aplica encuestas de satisfacción a los usuarios.De acuerdo a la concesionaria, SantIAbot fue diseñado para mejorar la experiencia de los pasajeros y reducir la necesidad de atención presencial. "En estos dos años esta innovación ha permitido agilizar diversos procesos y mejorar la experiencia de los viajeros", afirmó Manuel Valencia, subgerente de comunicaciones y asuntos públicos de Nuevo Pudahuel.Según destaca la empresa, el aeropuerto se posiciona como el primero en Chile en implementar un sistema de inteligencia artificial de estas características, y se equipara con los estándares de los grandes aeropuertos internacionales que ya operan con este tipo de tecnología.

SantIAbot responde más de 85 mil consultas en el Aeropuerto de Santiago

Aeropuertos del Perú (AdP), la concesionaria a cargo de doce terminales aéreos regionales, proyecta una inversión superior a los 2.500 millones de dólares durante la próxima década para modernizar su red y responder a un crecimiento de la demanda que ya desborda la capacidad actual de su infraestructura. El plan contempla intervenciones cruciales en pistas y terminales, destacando un nuevo y ambicioso plan maestro para el aeropuerto de Chiclayo.La compañía, parte del Grupo Sandoval y que opera el primer grupo de aeropuertos regionalizados de Perú desde 2006, enfrenta el desafío de un éxito que supera sus instalaciones. Evans Avendaño, CEO de Aeropuertos del Perú, compartió en una <a href="https://rpp.pe/economia/economia/adp-anuncia-millonaria-modernizacion-en-aeropuertos-del-peru-cuales-seran-renovados-y-de-que-trata-su-plan-maestro-en-chiclayo-negocios-360-noticia-1641638">entrevista con RPP</a> los detalles de un plan de inversión diseñado para alinear la infraestructura con la realidad operativa del país. La red de AdP, que en sus inicios manejaba 900.000 pasajeros, prevé cerrar este año con 8 millones de usuarios, una cifra que pone en evidencia la urgencia de las ampliaciones.Este aumento exponencial de pasajeros provoca que "las tasas de crecimiento en los últimos años hayan caído porque no tenemos capacidad operativa", lamentó Avendaño. Cinco de los aeropuertos de su red ya superan el millón de pasajeros anuales, una presión constante sobre terminales y áreas de maniobra.<h3>Detalle de las inversiones programadas</h3>El plan de AdP se estructura en varios frentes de trabajo a corto y mediano plazo. Para 2025, la meta es duplicar la capacidad de los aeropuertos de Trujillo y Tarapoto, sumándose a una reciente ampliación finalizada en Iquitos.Las inversiones más robustas se concentrarán en los próximos años:<ul><li>Rehabilitación de Pistas: Este año culmina la rehabilitación en Piura, con una inversión adicional de 100 millones de dólares. Para 2026, se programan obras de gran escala en Pucallpa (aproximadamente 120 millones de dólares) e Iquitos, donde recientemente se aprobó una inversión de 151.7 millones de dólares para la rehabilitación de su infraestructura. Hacia 2027, las mejoras continuarán en Tumbes, Talara y Cajamarca.</li><li>Modernización Eléctrica: En 2026 se ejecutará una inversión transversal de 26 millones de dólares para incrementar la capacidad y fiabilidad eléctrica en toda la red de aeropuertos.</li><li>Ampliación de Terminales: Para el aeropuerto de Piura, se presentará el expediente técnico de ampliación este año, con el objetivo de iniciar las obras a finales de 2026. En 2027, se anticipan ampliaciones en Cajamarca y Trujillo, con inversiones que rondan los 100 millones de dólares para cada uno.</li></ul><blockquote><h3>¿Qué aeropuertos modernizará Aeropuertos del Perú (AdP)?</h3>AdP tiene un plan de modernización para su red de 12 aeropuertos. Los proyectos clave incluyen:<ul><li>Chiclayo: Un nuevo terminal con una inversión de USD 400 millones.</li><li>Piura, Pucallpa, Iquitos, Tumbes, Talara, Cajamarca: Rehabilitación de pistas y plataformas.</li><li>Trujillo, Tarapoto, Cajamarca: Ampliación de los terminales de pasajeros para duplicar su capacidad.</li><li>Toda la red: Mejoras en los sistemas eléctricos por USD 26 millones.</li></ul></blockquote><h3>Chiclayo: El Proyecto Insignia</h3>El proyecto más destacado del portafolio es el plan maestro para el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones de Chiclayo. Se trata de una inversión cercana a los 400 millones de dólares destinada a la construcción de un complejo prácticamente nuevo que multiplicará por "12 o por 13 el terminal actual", según palabras del CEO de AdP. Este proyecto, que se desarrollará en cinco fases, busca iniciar sus obras durante 2026 y es fundamental para la región de Lambayeque, un polo de agroexportación y turismo arqueológico.A pesar de ser una concesión privada, el principal obstáculo para la ejecución de estas obras es de carácter estatal. Avendaño explicó que todos los proyectos de AdP deben pasar por el sistema Invierte.pe, el marco nacional para la inversión pública. Este requisito, según el ejecutivo, "genera una serie de cuellos de botella en el desarrollo de la infraestructura".La problemática se agudiza por la necesidad de obtener aprobaciones de múltiples entidades, como Corpac o la Fuerza Aérea, sin que exista una autoridad que arbitre y resuelva las discrepancias entre ellas. "No hay alguien que parta el queque, por decirlo de alguna manera", enfatizó Avendaño, lo que sitúa a los concesionarios "en el medio del sándwich". Esta situación genera un elevado "costo de oportunidad" para el país, que se traduce en obras que no se ejecutan a tiempo, afectando directamente al turismo, la conectividad de las regiones y el dinamismo económico general.

AdP Destinará Más de USD 2.500 Millones para Modernizar Aeropuertos en Perú, con Chiclayo Como Proyecto Central

El proyecto del Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco continúa su desarrollo, alcanzando un 33% de avance físico en sus obras principales. La cifra la confirmó el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú, César Sandoval, durante una reciente inspección a los trabajos que se ejecutan en la provincia de Urubamba.<section class="noteSuggested" data-id="33065" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la zona de construcción, el ministro César Sandoval explicó que el progreso actual comprende la ejecución de componentes fundamentales de la nueva infraestructura. Entre ellos se encuentran los trabajos en el terminal de pasajeros, el cerco perimétrico de seguridad, la conformación de la franja de pista de aterrizaje y la cimentación de la futura torre de control.Los trabajos, a cargo del Consorcio Natividad de Chinchero y con la asistencia técnica de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO) de Corea en el marco de un acuerdo gobierno a gobierno, avanzan para materializar el que será el segundo aeropuerto más grande del país.Una vez operativo, el AICC reemplazará al actual Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete (CUZ), cuyas operaciones están limitadas por su ubicación dentro de la ciudad de Cusco y una infraestructura que ya alcanzó su máxima capacidad.<blockquote><h3> Datos Clave del Futuro Aeropuerto de Cusco</h3><ul><li>Ubicación: Distrito de Chinchero, Provincia de Urubamba, Cusco.</li><li>Capacidad Inicial: Aproximadamente 5.7 millones de pasajeros anuales.</li><li>Pista: 4,000 metros de longitud por 45 de ancho.</li><li>Terminal de Pasajeros: 40,000 metros cuadrados en su fase inicial.</li><li>Operatividad: Capacidad para operar las 24 horas del día.</li></ul></blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_internacional_de_chinchero.jpeg" alt="Aeropuerto Internacional de Chinchero obras" /></figure>El nuevo terminal de pasajeros, que se construye sobre una superficie de 40,000 m², está diseñado para gestionar un flujo de más de 8 millones de viajeros anuales en sus fases posteriores de expansión. Esta capacidad, junto a una pista de 4,000 metros, permitirá la llegada de aeronaves de mayor envergadura y la apertura de rutas directas desde Norteamérica y Europa, dinamizando el turismo en la región.El gobierno peruano subraya el impacto económico del proyecto. La construcción genera actualmente más de 5,000 empleos directos y, según estimaciones del MTC, beneficiará a más de un millón de personas en la macro región sur a través del impulso a sectores como el turismo, el transporte, la hotelería y la gastronomía. Se proyecta que el nuevo aeropuerto inicie sus operaciones durante 2026

Perú: el Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco supera el 33% de avance

Los aeropuertos que integran la red de Aena en España, Brasil y Reino Unido gestionaron en mayo un total de 34,5 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 3,8% respecto al mismo mes de 2024. De ese total, 29,2 millones corresponden a instalaciones ubicadas en la península ibérica, con un crecimiento del 3,3% interanual.Según los datos publicados por el gestor aeroportuario, el tráfico aéreo registró 297.321 movimientos de aeronaves a nivel global, de los cuales 247.288 se produjeron en territorio español, un 3,9% más que en mayo del año pasado. Asimismo, el volumen de carga transportada alcanzó las 126.911 toneladas, con un aumento interanual del 4,8% en España.El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el que mayor flujo de pasajeros tuvo, con 5,7 millones (+1%), seguido por Barcelona-El Prat, con 5,17 millones (+3,7%), y Palma de Mallorca, con 3,82 millones, aunque este último tuvo un leve retroceso del 0,5%. Entre los que mostraron una mayor alza está Málaga-Costa del Sol, con un avance del 8,7%, y Valencia, que creció un 7,2%.Durante mayo se registraron récords históricos de pasajeros en el Aeropuerto de Sevilla y máximos en un mes de mayo en 23 infraestructuras de la red, entre ellas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, Valencia, Ibiza y Tenerife Sur.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también lideró con 36.641 vuelos (+0,8%), seguido por Barcelona-El Prat (33.131, +4,9%) y Palma de Mallorca (27.190, +0,3%). En total, 18 aeropuertos marcaron su mayor volumen operativo para un mes de mayo.En lo que refiere a carga, Madrid-Barajas alcanzó las 69.335 toneladas, un incremento del 9,5%, y el mayor volumen registrado para un mes de mayo en su historia. Le sigue Barcelona-El Prat, con 17.457 toneladas (+10,5%), también un récord mensual para la infraestructura.En el acumulado anual hasta mayo, los aeropuertos españoles de Aena contabilizaron 120,1 millones de pasajeros, lo que representa un 4,7% más que en el mismo periodo de 2024.En Brasil, los 17 aeropuertos operados por Aena movilizaron 3,65 millones de pasajeros en mayo, un crecimiento del 8,5% interanual, aunque los movimientos de aeronaves cayeron un 4%. El Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, concentró la mayor parte del tráfico con 1,97 millones de viajeros (+9,2%).El transporte de mercancías en Brasil también se incrementó, con 10.692 toneladas, un 17,1% más que en mayo del año anterior. En Congonhas se manipuló el 42% del total.En cuanto al Aeropuerto de Londres-Luton, también bajo gestión de Aena, se registraron 1,6 millones de pasajeros (+3,1%), mientras que el transporte de carga cayó un 9,5% interanual.Hasta mayo, el grupo Aena gestionó en total 145,1 millones de pasajeros a nivel global, lo que supone un incremento del 4,9% respecto al mismo periodo de 2024.

Aeropuertos de Aena suman más de 145 millones de pasajeros hasta mayo

La noche del miércoles 11 de junio de 2025 fue caótica en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el más grande de Brasil y el segundo más transitado de Sudamérica, tras ser cerrado para despegues y aterrizajes debido a drones volando en la zona.Las operaciones se vieron afectadas desde las 21:27 (hora local), cuando el vuelo GOL 2127 reportó la presencia de al menos un drone cercano a la rampa de aproximación a la pista 10R, próxima a la Autopista Ayrton Senna. El drone pasó a la derecha del Boeing 737, aparentemente con la intención de filmar los aviones en pleno aterrizaje.Tras el incidente, la operadora GRU Airport suspendió todos los aterrizajes. Ningún otro avión logró descender, como se puede oír en el audio de la comunicación entre los controladores aéreos y los pilotos.Plataformas de seguimiento de vuelos como AirNav Radar y FlightRadar24 indicaron que al menos 28 vuelos fueron desviados hasta las 22:40, principalmente de las aerolíneas LATAM y GOL, redirigidos a aeropuertos en Campinas, Curitiba, Confins, Galeão y Ribeirão Preto, según reportó nuestro medio asociado, en Brasil, <a href="https://aeroin.net/devido-a-drone-aeroporto-de-guarulhos-segue-ha-1-hora-e-meia-sem-receber-pousos/">AEROIN</a>.A las 22:45, también se interrumpieron los despegues tras el avistamiento de otro drone cerca de las pistas 28L y 28R, ubicadas al lado opuesto de la aproximación inicial. El vuelo LATAM 3690, que se encontraba alineado en la pista 10L con destino a Londrina, no recibió autorización para despegar.A las 22:59, el helicóptero Águia 12 (Airbus H125 Esquilo, matrícula PS-GER) de la Policía Militar de São Paulo llegó al aeropuerto para sobrevolar la zona, buscar drones y detener a los responsables.Recién a las 23:18, casi dos horas después, el aeropuerto fue reabierto. El vuelo LATAM 8037 desde Santiago de Chile fue el primero en aterrizar, seguido por el despegue del LATAM 3690 rumbo a Londrina.No obstante, a las 23:30, los despegues fueron nuevamente suspendidos tras otro avistamiento de drones cerca de los hangares de American Airlines, aunque se retomaron 10 minutos después.En un comunicado, LATAM Airlines informó que más de 20 vuelos fueron afectados por la suspensión de operaciones debido a la presencia de drones. “La compañía repudia y lamenta la situación, totalmente ajena a su responsabilidad, y reafirma que la seguridad de pasajeros y empleados es su prioridad. LATAM está prestando toda la asistencia necesaria a los pasajeros, conforme a la Resolución 400 de la ANAC”, concluye la nota.

Drones paralizan uno de los principales aeropuertos de Sudamérica por dos horas

El Ministerio de Obras Públicas de Chile (MOP) deberá iniciar un proceso de negociación con la concesionaria Nuevo Pudahuel, operadora del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, luego de que la Corte de Apelaciones de Santiago rechazara un recurso de queja presentado por la cartera. La resolución confirma un fallo emitido por la Comisión Arbitral, que obliga a restablecer la conmutatividad del contrato de concesión afectado por la pandemia de covid-19.<h3>El origen del conflicto: pandemia y caída de la demanda</h3>La controversia se remonta a 2021, cuando las restricciones de movilidad impuestas durante el gobierno de Sebastián Piñera, en el contexto de la emergencia sanitaria, provocaron una fuerte caída en el tráfico de pasajeros.Según Nuevo Pudahuel, esta situación alteró gravemente el equilibrio económico del contrato de concesión, generando una pérdida significativa de ingresos que, a su juicio, justificaba una compensación o modificación contractual.Frente a esto, la empresa acudió a la Comisión Arbitral, argumentando que las condiciones contractuales habían sido afectadas por un hecho sobreviniente extraordinario —la pandemia— que excedía los riesgos asumidos por la concesionaria al momento de firmar el contrato.<section class="noteSuggested" data-id="2112" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La posición del MOP</h3>El Ministerio de Obras Públicas rechazó estos argumentos, afirmando que la caída en la demanda de pasajeros es un riesgo inherente al modelo de concesiones y que las medidas adoptadas por la autoridad sanitaria durante la pandemia fueron de carácter general, sin afectar de forma particular a la industria aérea.&nbsp;Por tanto, según el MOP, no correspondía compensación alguna bajo la Ley de Concesiones, ni podía considerarse la pandemia como un "hecho del príncipe" que justificara una modificación unilateral del contrato.<h3>La decisión arbitral y la reacción del Estado</h3>En 2023, la Comisión Arbitral falló en contra de la demanda principal y la primera subsidiaria presentada por Nuevo Pudahuel, pero acogió parcialmente una segunda demanda subsidiaria, reconociendo que la pandemia sí había alterado la conmutatividad del contrato. En consecuencia, ordenó a ambas partes a negociar de buena fe una modificación contractual dentro de un plazo máximo de seis meses.El MOP respondió con un recurso de queja ante la Corte de Apelaciones de Santiago, alegando “falta o abuso grave” por parte de los jueces árbitros, y solicitando la anulación de la sentencia arbitral.<h3>Rechazo del recurso y ratificación del fallo</h3>La Corte desestimó el recurso presentado por el MOP, señalando que los fundamentos de la queja se basaban en discrepancias de interpretación con los árbitros y no en faltas procesales graves. Según el tribunal, el fallo arbitral se enmarcó dentro de las competencias legales de los jueces, no fue irracional ni contradictorio, y no vulneró principios generales del derecho.Con esta decisión, queda firme la obligación del MOP de entablar negociaciones con la concesionaria para restablecer el equilibrio económico del contrato, afectado por un evento no previsto como fue la emergencia sanitaria global.

Corte obliga al MOP a negociar con Nuevo Pudahuel por efectos de la pandemia en la concesión del aeropuerto de Santiago

El Gobierno de Chile presentó una hoja de ruta para rediseñar por completo el Aeropuerto internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (AMB) en Santiago, con el objetivo de responder al sostenido crecimiento de la demanda aérea en las últimas décadas. El nuevo plan maestro, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), estima una inversión de US$ 4.000 millones entre 2035 y 2050, que permitirá triplicar la capacidad operativa del principal terminal aéreo del país.La Ministra de Obras Públicas de Chile, Jessica López, explicó que el proyecto contempla la construcción de una tercera pista, un nuevo terminal de pasajeros, infraestructura adicional para carga, tres accesos viales y un sistema de tren ligero interno. Estas obras permitirán que el aeropuerto pueda recibir hasta 84 millones de pasajeros al año y gestionar 125 operaciones por hora, un salto significativo respecto a los niveles actuales.<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ministra_jessica_lopez.jpg" alt="Ministra Jessica López" /><figcaption>Foto: MOP Chile</figcaption></figure><h3>Nuevo diseño y mayor integración urbana</h3>La ampliación del AMB requerirá duplicar la superficie actual del recinto, pasando de 1.070 a 2.368 hectáreas, con un crecimiento orientado hacia el norponiente, principalmente en la comuna de Pudahuel. Se estima que la superficie construida superará el millón de metros cuadrados, y que los puntos de estacionamiento para aeronaves pasarán de 56 a 152 posiciones.Entre los ejes clave del proyecto está la reconfiguración del área de carga, que será trasladada para liberar espacio para futuras expansiones del terminal de pasajeros. También se proyecta la construcción de nuevas instalaciones para mantenimiento de aeronaves, una sede renovada para la Dirección General de Aeronáutica Civil, y una zona específica para la aviación general.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mapa_ampliacion_scl.jpeg" alt="Mapa Ampliacion SCL" /><figcaption>Infografía: MOP Chile</figcaption></figure>El plan considera además una mejora en la conectividad externa e interna del aeropuerto. Se habilitarán tres nuevos accesos viales: uno por el camino El Noviciado, otro a la altura de Lo Boza y un tercero exclusivo para carga. Para facilitar el desplazamiento dentro del recinto se implementará un tren ligero, que estará conectado con la red del Metro de Santiago, fortaleciendo así la accesibilidad desde distintos puntos de la ciudad.<section class="noteSuggested" data-id="39423" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sustentabilidad y mirada a largo plazo</h3>El MOP destacó que el nuevo diseño incorporará criterios de sustentabilidad ambiental, con la instalación de generadores de energía renovable, certificación CES para eficiencia energética y estrategias orientadas a reducir emisiones y residuos. En paralelo, se desarrollará un anillo verde en torno al aeropuerto, con áreas de recreación para las comunidades aledañas. Se eliminarían las variadas tomas de terrenos que existen frente a la pista 17R.La planificación parte de la licitación de un anteproyecto referencial que se desarrollará hasta 2030 e incluirá estudios técnicos y de impacto ambiental. La ejecución de obras comenzaría hacia 2035, con un horizonte de finalización en 2050.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DKcomcmu8oQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DKcomcmu8oQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DKcomcmu8oQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Ministerio de Obras Públicas (@mop_cl)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Según el MOP, el crecimiento sostenido del tráfico aéreo —que ha promediado un 10% anual desde 2010, excluyendo el período de pandemia— justifica una expansión estructural de largo plazo. Se descartó la alternativa de construir un segundo aeropuerto en la macrozona central tras concluir que ampliar el AMB resulta más eficiente y viable tanto desde lo financiero como desde lo operativo y social.

El aeropuerto de Santiago recibirá megainversión para triplicar su capacidad

Un importante reacomodamiento podría transformar el panorama de la administración aeroportuaria en Brasil y otros puntos de América. Motiva, anteriormente conocida como CCR Aeroportos, comunicó su decisión de desinvertir en la totalidad de sus concesiones aéreas. La empresa busca concentrar sus inversiones en sectores que considera estratégicos, con un foco particular en las carreteras federales y estatales.Como resultado de esta reorientación, los 17 aeropuertos actualmente bajo la gestión de Motiva, tanto en territorio brasileño como en el extranjero, experimentarán una transferencia de sus concesiones a nuevos operadores. Fuentes del mercado indican que la venta se estructurará como un paquete unificado, sin la posibilidad de adquirir los activos de forma individual. El valor estimado para esta transacción excede los 1.000 millones de dólares.La revista Valor Econômico señala que varios grupos internacionales de renombre ya muestran interés. Entre ellos se cuentan la francesa Vinci Airports, la alemana Fraport y la suiza Zurich Airport, esta última ya socia de Motiva en la concesión del Aeropuerto Internacional de Confins. El fondo de inversión australiano Macquarie también se posiciona como un potencial contendiente.<a href="https://aeroin.net/empresa-estrangeira-pode-assumir-17-aeroportos-no-brasil-em-venda-bilionaria/">Fuentes del sector aeronáutico consultadas por nuestro medio asociado AEROIN</a>, sugieren que Vinci Airports y la española AENA tendrían un marcado interés. AENA, en particular, buscaría expandir su ya notable presencia en Brasil, donde actualmente opera importantes terminales como Congonhas en São Paulo y el grupo de aeropuertos del Nordeste. Tanto Vinci como AENA se cuentan entre los mayores operadores aeroportuarios en América Latina.Por su parte, Fraport actualmente administra el Aeropuerto Internacional Salgado Filho en Porto Alegre y el Aeropuerto Internacional de Fortaleza. Zurich Airport, además de su participación en Confins, gestiona las concesiones de Florianópolis, Vitória, Macaé y Natal.Lo que necesitas saber sobre la venta de aeropuertos de Motiva:<ul><li>¿Qué sucede? Motiva (ex CCR Aeroportos) venderá sus 17 concesiones aeroportuarias.</li><li>¿Por qué esta venta? Para enfocar inversiones en el sector de carreteras.</li><li>¿Quiénes son los posibles compradores? Grupos como Vinci Airports, AENA, Fraport, Zurich Airport y Macquarie.</li><li>¿Cuándo se concretará? El proceso podría avanzar a inicios del segundo semestre de 2025.</li><li>¿Afectará a los pasajeros? Inicialmente no, el nuevo operador asumirá las obligaciones del contrato original.</li></ul>Si bien no existe una fecha definitiva para la conclusión de la venta, las expectativas apuntan a que el proceso gane tracción a comienzos del segundo semestre del corriente año. Para los usuarios de estas terminales aéreas, en una primera instancia, no se anticipan alteraciones. El contrato de concesión vigente contempla la posibilidad de transferencia de control, lo que implica que el nuevo operador asumirá de manera integral todas las obligaciones de inversión y mantenimiento estipuladas en el pliego original.La cartera de aeropuertos que Motiva administra y que forma parte de esta operación incluye importantes terminales en diversas regiones de Brasil:Región Sudeste:<ul><li>Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte – Confins (CNF), Minas Gerais</li><li>Aeropuerto da Pampulha – Belo Horizonte (PLU), Minas Gerais</li></ul>Región Sur:<ul><li>Aeropuerto Internacional de Curitiba – São José dos Pinhais (CWB), Paraná</li><li>Aeropuerto de Bacacheri – Curitiba (BFH), Paraná</li><li>Aeropuerto de Londrina (LDB), Paraná</li><li>Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu (IGU), Paraná</li><li>Aeropuerto Internacional de Navegantes (NVT), Santa Catarina</li><li>Aeropuerto de Joinville (JOI), Santa Catarina</li><li>Aeropuerto Internacional de Pelotas (PET), Rio Grande do Sul</li><li>Aeropuerto Internacional de Uruguaiana (URG), Rio Grande do Sul</li><li>Aeropuerto Internacional de Bagé (BGX), Rio Grande do Sul</li></ul>Región Centro-Oeste:<ul><li>Aeropuerto Internacional de Goiânia (GYN), Goiás</li></ul>Región Norte:<ul><li>Aeropuerto de Palmas (PMW), Tocantins</li></ul>Región Nordeste:<ul><li>Aeropuerto de Teresina (THE), Piauí</li><li>Aeropuerto Internacional de São Luís (SLZ), Maranhão</li><li>Aeropuerto de Imperatriz (IMP), Maranhão</li><li>Aeropuerto Internacional de Petrolina (PNZ), Pernambuco</li></ul>Además de los activos en Brasil, la venta también incluye las operaciones internacionales de Motiva:<ul><li>Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO) – San José, Costa Rica</li><li>Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (UIO) – Quito, Equador</li><li>Aeropuerto Internacional de Curaçao (CUR) – Willemstad, Curaçao</li></ul>Este movimiento se produce en un contexto de continua dinamización del sector aeroportuario en la región, donde diversos operadores globales buscan consolidar o expandir su presencia.

Revolución en los aeropuertos sudamericanos: Motiva pone a la venta 17 concesiones en Brasil, Costa Rica y Ecuador

Durante su última Cuenta Pública, el Presidente de Chile Gabriel Boric anunció una serie de medidas vinculadas al desarrollo de la infraestructura y conectividad aérea del país, así como definiciones que podrían modificar el perfil estratégico de la cooperación internacional en materia de defensa y espacio.El Presidente confirmó que se construirá una línea subterránea desde la futura Estación Huelén de la Línea 7 hasta el aeropuerto internacional de Santiago. Este tramo, denominado Línea 7A, cubrirá una distancia de 6,2 km en un tiempo estimado de 7 minutos. El proyecto tendrá una tarifa diferenciada, y apunta a resolver una demanda histórica de conexión directa entre la ciudad y su principal terminal aéreo, además de las múltiples denuncias de estafas de taxistas con turistas.<section class="noteSuggested" data-id="39423" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Modernización y ampliación de aeropuertos clave</h3>Boric también anunció la puesta en marcha de un plan nacional para modernizar los aeropuertos de Valdivia (ZAL), Santiago (SCL), Puerto Montt (PMC), Balmaceda (BBA) y Punta Arenas (PUQ), además de ampliar las capacidades de Rapa Nui (IPC), Puerto Natales (PNT) y Concón (KNA). Estas obras buscan aumentar la eficiencia operacional y dar respuesta al crecimiento sostenido de la demanda aérea, particularmente en zonas extremas y destinos turísticos estratégicos.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_de_torquemada.jpg" alt="Aeropuerto de Torquemada" /><figcaption>Dentro de los anuncios en la última cuenta pública del Presidente Boric se mencionó la ampliación del Aeródromo de Torquemada (Concón) Imagen: Ministerio de Transportes de Chile</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="35248" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Tráfico aéreo en aumento: 2,5 millones de personas han llegado a Chile desde 2022</h3>El Presidente indicó que Chile ha recibido 2,5 millones de personas entre 2022 y abril de 2025, lo que representa un aumento del 41% respecto al año anterior. Este crecimiento se refleja en la recuperación y expansión del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Santiago, fortaleciendo la necesidad de avanzar en obras de conectividad y capacidad.<section class="noteSuggested" data-id="38955,38165" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sistema Nacional Satelital y apertura del nuevo Centro Espacial Nacional</h3>Boric destacó la consolidación del Sistema Nacional Satelital, liderado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), en el marco de la Política Nacional Espacial. Este año se inaugurará el Centro Espacial Nacional en Cerrillos, en el terreno del antiguo aeropuerto, lo que marcará un hito para el desarrollo tecnológico, la observación del territorio y la cobertura de comunicaciones en zonas remotas.<h3>Chile replantea su relación en defensa con Israel: impacto en aviación y cooperación tecnológica</h3>En un giro relevante para el sector de defensa y aviación, Boric anunció la instrucción al Ministerio de Defensa para elaborar un plan de diversificación de proveedores, con el fin de dejar de depender de la industria israelí. En el ámbito aeronáutico, esta decisión puede tener impactos directos. Chile ha adquirido tecnología crítica en defensa aérea y vigilancia proveniente de Israel, como el sistema EB-707 Cóndor, un avión de alerta temprana modificado por Israel Aircraft Industries (IAI), que por años fue el único AWACS en Sudamérica con capacidad de detección de aeronaves a más de 400 km.Asimismo drones como el Elbit Hermes 900 (usado por la FACH), radares, sistemas de defensa antiaérea y modernización de cabinas han sido parte de la cooperación bilateral en las últimas décadas. El eventual alejamiento de esa relación requerirá reconfigurar alianzas y diversificar el abastecimiento de tecnologías sensibles, con posibles implicancias en costos, tiempos de integración y niveles de autonomía estratégica.<section class="noteSuggested" data-id="39355" data-title="Puede interesarte"></section>

Cuenta Pública de Boric: anuncios clave para la aviación y defensa en Chile

Durante su Cuenta Pública 2025, la última como mandatario, el presidente de Chile, Gabriel Boric confirmó la futura construcción de una línea de Metro que conectará directamente con el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Se trata de una nueva extensión subterránea, denominada Línea 7A, que partirá desde la futura estación Huelén, correspondiente a la Línea 7 actualmente en obras, ubicada en la comuna de Cerro Navia.<blockquote>“Quiero anunciar con mucho orgullo la futura llegada del metro al aeropuerto de Santiago desde la estación Huelén de la Línea 7. Así, en tan solo 7 minutos una persona va a poder conectar desde Cerro Navia hasta el terminal aéreo por vía subterránea”, expresó el mandatario durante su discurso.</blockquote>Tal y como se indica, la obra se ejecutará completamente por vía subterránea, lo que pondrá a Santiago a la altura de grandes capitales del mundo en materia de conectividad aeroportuaria, y convertirá a Chile en el primer país de Sudamérica en contar con una conexión directa entre su red de metro y el principal aeropuerto del país.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">El Presidente Gabriel Boric da a conocer un nuevo compromiso de Gobierno en la <a href="https://twitter.com/hashtag/CuentaP%C3%BAblica2025?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CuentaPública2025</a> 📲 <a href="https://t.co/afx3OlitUj">https://t.co/afx3OlitUj</a> <a href="https://t.co/lzNvQMwRwx">pic.twitter.com/lzNvQMwRwx</a>— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) <a href="https://twitter.com/GobiernodeChile/status/1929214843027935609?ref_src=twsrc%5Etfw">June 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hasta ahora, distintas alternativas habían sido evaluadas, como una posible extensión desde la estación Pajaritos de la Línea 1, o el desarrollo de un tren ligero. La confirmación presidencial zanja la discusión con una solución estructural integrada a la red de Metro.<section class="noteSuggested" data-id="38927" data-title="Puede interesarte"></section>Además de la conexión al aeropuerto, Boric anunció que, una vez asegurado el financiamiento, se trabajará en la extensión de la Línea 4A hasta la comuna de Lo Espejo, y de la Línea 2 hacia el poniente de Maipú, continuando con el proceso de expansión del sistema ferroviario metropolitano.La Línea 7, desde donde partirá la nueva conexión, está prevista para iniciar operaciones hacia fines de 2028, y unirá Renca con Vitacura a lo largo de 19 estaciones.Con esta obra, Santiago se sumará a otras capitales del mundo que cuentan con acceso directo desde el metro al aeropuerto internacional, mejorando no solo la conectividad, sino también la experiencia de viaje para pasajeros nacionales e internacionales.

Confirmado, Metro al aeropuerto de Santiago: Chile tendrá la primera conexión subterránea de Sudamérica entre una ciudad y su terminal aéreo

Metro al aeropuerto: Chile tendrá la primera conexión subterránea de Sudamérica entre una ciudad y su terminal aéreo

Con el objetivo de modernizar el servicio de taxis en el principal terminal aéreo del país, el Aeropuerto de Santiago, en conjunto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), presentó oficialmente el nuevo sistema Validador Operacional de Transporte (VOT). La herramienta fue lanzada este jueves en una ceremonia encabezada por el ministro Juan Carlos Muñoz y el gerente general de la concesionaria Nuevo Pudahuel, Nicolas Claude.El sistema VOT reemplaza el tradicional taxímetro por un dispositivo digital con tecnología GPS, que calcula en tiempo real la distancia y duración del trayecto. Esto permite entregar una estimación anticipada del costo del viaje, brindando al pasajero la opción de pagar por adelantado, incluso antes de iniciar el recorrido.Uno de los ejes de la nueva plataforma es el refuerzo de la seguridad para usuarios y conductores. El sistema incorpora botones de pánico, genera vouchers digitales al término del viaje y permite validar tanto el vehículo como el conductor a través de un código QR visible en el taxi, conectado a la app oficial “Valida tu Taxi”.Desde la concesionaria Nuevo Pudahuel destacaron que el sistema facilitará la implementación de una tarifa clara, transparente y regulada, mejorando la experiencia de los millones de pasajeros que utilizan anualmente los servicios de taxis autorizados en el terminal. También subrayaron que VOT permitirá ordenar el servicio al interior del aeropuerto, asegurando que los pagos se realicen únicamente en zonas designadas, lo cual apunta a prevenir cobros ilegales por parte de vehículos no habilitados.<section class="noteSuggested" data-id="38930,38927" data-title="Puede interesarte"></section>El aeropuerto Arturo Merino Benítez moviliza en promedio más de 20 millones de pasajeros al año, con una parte significativa utilizando servicios de transporte terrestre desde y hacia la ciudad. Con esta medida, el Ministerio y la concesionaria avanzan en el desarrollo de un ecosistema aeroportuario digitalizado y seguro, en línea con las tendencias internacionales en materia de infraestructura y experiencia del pasajero.La implementación de VOT forma parte de un conjunto de iniciativas orientadas a mejorar los estándares operacionales y la percepción de seguridad del aeropuerto, consolidando su rol como hub regional y puerta de entrada al país.

Aeropuerto de Santiago implementa nuevo sistema digital de taxis con tarifas estimadas y validación por QR

El Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD), principal terminal aérea de Uruguay, avanza en la implementación de un Sistema de Aterrizaje Instrumental de Precisión Categoría IIIb (ILS CAT IIIb), una tecnología que permitirá aterrizajes seguros incluso en condiciones de visibilidad mínima provocadas por niebla o fenómenos meteorológicos adversos.Este tipo de sistema, ampliamente utilizado en aeropuertos de alto tráfico en Europa y Norteamérica, representa uno de los niveles más altos de asistencia a la navegación aérea. Su implementación en Montevideo colocará a Carrasco entre los aeropuertos más avanzados de Sudamérica en materia de infraestructura para operaciones en baja visibilidad, junto a terminales como Ezeiza, Guarulhos y El Dorado.De acuerdo con Aeropuertos Uruguay, el proyecto contempla la instalación de nuevos equipos de radioayuda, una estación meteorológica con sensores distribuidos estratégicamente a lo largo de la pista principal, y un sistema de balizamiento LED compuesto por 2.000 nuevas luces, optimizando así tanto la precisión como la eficiencia energética de la infraestructura.Las obras comenzaron en enero de 2025 y se desarrollan conforme a lo planificado. La primera etapa, enfocada en la pista secundaria 01-19 y calles de rodaje, ya fue completada. La segunda fase, que comprende la pista principal 07-25, se ejecutará entre junio y noviembre, periodo durante el cual dicha pista estará cerrada. Para garantizar la continuidad operativa, se habilitará la pista secundaria para despegues y aterrizajes, aunque se anticipan restricciones operativas según condiciones de viento y tipo de aeronave.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=bigXnjAGVcY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/bigXnjAGVcY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Además, se prevén tres cierres temporales del aeródromo, correspondientes a las obras en el cruce entre ambas pistas. Estos cierres fueron coordinados con las aerolíneas y están programados para las siguientes fechas:<ul><li>Del martes 12 al jueves 14 de agosto (09:00 a 09:00 hora local)</li><li>Del martes 19 al jueves 21 de agosto (09:00 a 09:00)</li><li>Del martes 2 al jueves 4 de septiembre (09:00 a 09:00)</li></ul>Durante esos períodos, no habrá operaciones en Carrasco, y las aerolíneas han sido notificadas con antelación para reprogramar vuelos. En caso de afectar a los pasajeros, las compañías establecerán contacto para gestionar alternativas.Según los operadores del aeropuerto, la incorporación de esta tecnología no solo reducirá desvíos, demoras y cancelaciones por condiciones meteorológicas, sino que también mejorará la predictibilidad operativa de las aerolíneas, incrementando la confiabilidad del aeropuerto como punto de conexión regional.<section class="noteSuggested" data-id="37879,37065" data-title="Puede interesarte"></section>Además de los beneficios técnicos, el nuevo sistema ILS eleva el perfil competitivo de Carrasco, alineándolo con estándares internacionales que pueden facilitar una eventual expansión de rutas, especialmente en temporadas invernales o con frecuentes nieblas.La iniciativa forma parte de un plan más amplio de modernización de la infraestructura aeroportuaria nacional y está alineada con los objetivos estratégicos del país para consolidar su conectividad aérea.

Uruguay: el Aeropuerto de Carrasco implementa tecnología ILS CAT IIIb para vuelos en niebla intensa

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) comunicó que los trabajos de mantenimiento en el Aeropuerto Francisco Carlé, ubicado en Jauja, región Junín, muestran un progreso del 40% hasta la fecha del 19 de mayo de 2025. La entidad estatal, responsable de la gestión de una parte importante de la infraestructura aeroportuaria del Perú, atribuye este avance al esfuerzo coordinado entre la empresa contratista, la firma supervisora del servicio y el equipo técnico de la propia CORPAC.En detalle, las intervenciones en la pista de aterrizaje se centran actualmente en el tercio central. Allí, tras el retiro completo de la carpeta asfáltica preexistente, los equipos ejecutan la colocación de una base estabilizada de 15 centímetros de espesor. Esta fase es preparatoria para la posterior aplicación de una nueva capa de asfalto modificado en caliente, que tendrá un espesor de 4 pulgadas y cubrirá los 2,700 metros de longitud contemplados en el proyecto de rehabilitación.Paralelamente, en la plataforma de aeronaves, se completó el retiro de la carpeta asfáltica. En su lugar, se procede a la colocación de una losa de concreto de alta resistencia en las dos posiciones designadas para el estacionamiento de aeronaves. Esta mejora busca asegurar un descenso seguro y eficiente de los pasajeros.Asimismo, la zona de viraje de aeronaves es objeto de una renovación integral. Tras la remoción de la carpeta asfáltica, se proyecta la instalación de una base estabilizada de 20 centímetros de espesor. Posteriormente, se aplicará una capa de asfalto modificado con polímeros de 4 pulgadas, un material seleccionado por su capacidad para garantizar la resistencia estructural en esta área sometida a maniobras críticas de las aeronaves.<section class="noteSuggested" data-id="32758,30611" data-title="Puede interesarte"></section>CORPAC subraya que estas acciones son fundamentales para el restablecimiento pleno de la operatividad del Aeropuerto Francisco Carlé. La finalización de las obras permitirá la reanudación de los vuelos comerciales entre Lima y Jauja, un enlace aéreo vital para la conectividad de la región central del Perú y un componente clave para el fortalecimiento del sistema aeroportuario nacional. El terminal aéreo de Jauja cumple un rol importante como alternativa al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, especialmente para pasajeros y carga con destino a la sierra central del país.

Perú: Obras en el Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja alcanzan un 40% de ejecución

El caso de una transacción realizada en una casa de cambio dentro del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile ha desatado críticas por parte de gremios empresariales y usuarios, tras conocerse que una turista recibió solo 64.000 pesos chilenos por cambiar US$100, lo que equivale a un tipo de cambio de $640 por dólar, muy por debajo del valor oficial que, al momento de la nota, ronda cercana a los $940.La denuncia fue realizada públicamente por Juan Pablo Swett, presidente de la Multigremial Nacional de Emprendedores, quien compartió la factura y detalles del cambio realizado por una ciudadana de nacionalidad china. El tipo de cambio informado por la casa de cambio Grupo Global Exchange, operando dentro del principal terminal aéreo chileno, representó una diferencia superior al 30% respecto al dólar observado, que cerró el pasado lunes 12 de mayo en $939,26.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">"Bienvenidos a Chile, dólar a 640 pesos" - ¿Qué imagen país estamos dando a nuestros turistas y personas que negocios al llegar a Chile? Sábado 10 de mayo, 9:00 am, una ciudadana china cambió USD 100 con la empresa Grupo Global Exchange en el aeropuerto; le dieron $64.000… <a href="https://t.co/fwd1Y7u6sl">pic.twitter.com/fwd1Y7u6sl</a>— Juan Pablo Swett (@juanpabloswett) <a href="https://twitter.com/juanpabloswett/status/1922640468896002123?ref_src=twsrc%5Etfw">May 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La operación, que incluyó una comisión de $4.000, fue revertida por la empresa tras el reclamo, devolviendo el monto original en dólares a la turista. No obstante, desde la Multigremial alertaron que este tipo de prácticas afectan directamente la imagen del país y podrían constituir un aprovechamiento de la desinformación de visitantes extranjeros al arribar al aeropuerto.Este caso, expuesto por el portal Emol.com, &nbsp;ha puesto nuevamente en el centro del debate la necesidad de mayor supervisión y regulación de las casas de cambio que operan en zonas aeroportuarias, donde los valores ofrecidos pueden diferir sustancialmente de las tasas oficiales del mercado.El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez es la principal puerta de entrada internacional a Chile, y en temporadas altas recibe decenas de miles de pasajeros cada semana. La existencia de tipos de cambio desfavorables y comisiones opacas puede impactar negativamente la experiencia del turista y dañar la percepción del país como destino.Además, se plantea la necesidad de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) o el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones intervengan, evaluando los contratos y condiciones bajo las cuales operan estos servicios en el recinto aeroportuario.Swett finalizó su declaración subrayando que, si bien el cambio fue anulado, el hecho de que estas situaciones ocurran en el principal aeropuerto del país “daña la reputación de Chile ante quienes nos visitan por primera vez”.<section class="noteSuggested" data-id="38927,38850" data-title="Puede interesarte"></section>

Polémica: turista recibe solo $640 por dólar en el aeropuerto de Santiago

Corporación América Airports en Uruguay publicó su Reporte de Sostenibilidad 2023-2024, en el que resume los principales avances económicos, ambientales, sociales y de gobernanza alcanzados en el país durante ese periodo. El documento abarca las operaciones de Aeropuertos Uruguay y Latin America Cargo City, responsables de gestionar una red de ocho aeropuertos internacionales y una plataforma logística multimodal.Entre los principales hitos, el reporte señala la modernización del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, con la finalización e inicio de operaciones en los aeropuertos de Rivera, Salto, Melo y Paysandú; el avance en la construcción del Aeropuerto de Durazno; y la inauguración de una nueva Terminal de Aviación General en el Aeropuerto de Punta del Este. También se destaca la consolidación del Aeropuerto de Carmelo.Durante 2024 los aeropuertos uruguayos movilizaron 2.253.065 pasajeros, 12% más que el año anterior.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/movimiento_de_pasajeros_carga_y_aeronaves_en_red_de_aeropuertos_uruguay_2024.jpg" alt="Movimiento de pasajeros, carga y aeronaves en red de Aeropuertos Uruguay - 2024" /><figcaption>Movimiento de pasajeros, carga y aeronaves en red de Aeropuertos Uruguay - 2024</figcaption></figure>“Fue una etapa en la que crecimos en todos los aspectos de nuestra operación en el país”, expresó Diego Arrosa, CEO de Corporación América Airports en Uruguay. “Consolidamos el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, posicionándonos como actor sostenible y elevando los estándares de calidad, seguridad y servicio”, agregó.En términos de sostenibilidad ambiental, el documento señala una reducción del 20% en la huella de carbono y la obtención de certificaciones internacionales como el Airport Carbon Accreditation en nivel 2 para el Aeropuerto de Carrasco y nivel 1 para el de Punta del Este. También se menciona la obtención del Premio Nacional de Eficiencia Energética por la implementación de un sistema de ventilación con inteligencia artificial y la certificación Ecovadis Bronce para Latin America Cargo City.<section class="noteSuggested" data-id="32254,31013" data-title="Puede interesarte"></section>La empresa informa además progresos en accesibilidad e inclusión, incluyendo las certificaciones de nivel 1 y 2 del programa del Consejo Internacional de Aeropuertos, la adhesión al programa Sunflower Hidden Disabilities y capacitaciones internas en la materia.De acuerdo con el reporte, se realizaron diversas iniciativas para promover el desarrollo social en las comunidades donde opera la compañía, así como para fomentar una cadena de valor sostenible.“Estamos orgullosos de los logros, y apostamos a seguir posicionando a Aeropuertos Uruguay y Latin America Cargo City como actores claves para el desarrollo del país”, concluyó Arrosa.<h3>Otros números de Corporación América Airports en Uruguay durante 2024</h3><ul><li>Ingresos: USD 194 millones.</li><li>Resultado EBITDA: USD 63,9 millones.</li><li>574 empleados.&nbsp;<ul><li>36% son mujeres y 64% hombres.&nbsp;</li><li>201 menores de 30 años.</li><li>295 entre 30 y 50 años.</li><li>78 mayores de 50 años.</li></ul></li><li>Índice ASQ (Calidad de Servicio Aeroportuario) del Aeropuerto de Carrasco: 4,40 / 5.</li><li>314.000 seguidores en redes sociales.</li><li>USD 43.500.000 invertidos en infraestructura.</li><li>20% de reducción de huella de carbono en aeropuertos.</li><li>116,69 toneladas de basura reciclada.</li><li>5% de consumo de energía generado por planta solar fotovoltaica propia.</li></ul><h3>Descargar documento: <a href="https://aeropuertosuruguay.com.uy/wp-content/uploads/2025/05/REPORTE-DE-SOSTENIBILIDAD-2023-2024-v06-Digital.pdf">Reporte de Sostenibilidad 2023-2024 de Corporación América Airports en Uruguay</a></h3>

Documento: Reporte de Sostenibilidad de Corporación América Airports en Uruguay revela avances en muchos aspectos

El Gobierno de Chile, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la empresa Metro de Santiago, está avanzando en los estudios para desarrollar un tren ligero que conecte directamente la futura estación Huelén de la Línea 7 del metro con el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, ubicado en la comuna de Pudahuel.&nbsp;El proyecto, que según reportan medios chilenos podría ser anunciado oficialmente durante la Cuenta Pública del 1 de junio, surge como una alternativa más viable en costos y plazos frente a las propuestas anteriores de extender la red de metro hasta la terminal aérea.La estación Huelén, actualmente en construcción, será uno de los extremos de la Línea 7 del metro, cuyo trazado conectará Renca y Vitacura atravesando el sector poniente y norte de la capital. En ese contexto, la iniciativa del tren ligero busca ofrecer una conexión rápida, intermodal y directa entre la red de metro y el principal aeropuerto del país, sin necesidad de extender las líneas subterráneas existentes ni depender del servicio de buses que actualmente enlaza el aeropuerto con la estación Pajaritos.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d106560.18199055929!2d-70.88462591171265!3d-33.4230960826995!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x9662c374e583d7c7%3A0x96bfa1a511ef7840!2sEstaci%C3%B3n%20Huel%C3%A9n%20-%20Futura%20L%C3%ADnea%207!5e0!3m2!1ses-419!2sar!4v1747238816076!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>El trayecto estimado del tren ligero tendría una longitud aproximada de entre 6,5 y 7 kilómetros desde la estación Huelén hasta el aeropuerto. Según fuentes cercanas al proyecto, la inversión requerida rondaría los USD 300 millones en total, un monto considerablemente menor al que implicaría construir una extensión de metro convencional, que puede llegar a costar cerca de USD 100 millones solo por kilómetro.A diferencia del metro, cuya tarifa está integrada al sistema de transporte público de Santiago, el servicio del tren ligero aplicaría un esquema tarifario diferenciado, orientado especialmente a los pasajeros del aeropuerto. Se estima que el costo del pasaje podría ubicarse en torno a los $2.000 pesos chilenos, en línea con otros sistemas de conexión rápida hacia terminales aéreas en grandes ciudades del mundo.La empresa francesa Engie ha manifestado su interés en participar en el desarrollo del tren ligero, presentando al Gobierno una propuesta basada en su experiencia en la operación de sistemas similares en ciudades europeas y asiáticas. Aunque no se ha definido aún si el proyecto será licitado o ejecutado directamente por el Estado, la participación de privados sería clave para asegurar la viabilidad técnica y financiera de la iniciativa.El proyecto forma parte de una estrategia más amplia de movilidad urbana enmarcada en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, que contempla, además de nuevas líneas de metro, la implementación de corredores de buses eléctricos, infraestructura ciclista y otras soluciones de transporte sustentable. Mejorar el acceso al aeropuerto es una de las prioridades del plan, dada la creciente demanda de pasajeros y la necesidad de descongestionar los accesos vehiculares actuales.<section class="noteSuggested" data-id="18393" data-title="Puede interesarte"></section>En la actualidad, el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez moviliza a más de 25 millones de pasajeros anualmente, y su conectividad terrestre se ha convertido en un desafío para las autoridades de transporte. La construcción del nuevo acceso vial y la ampliación del terminal aéreo han sido complementadas por mejoras en el transporte público, pero aún persiste la necesidad de una solución de transporte masivo eficiente, directa y con tiempos de viaje predecibles.La expectativa del Ejecutivo es que, con el anuncio oficial en la Cuenta Pública, se inicie una etapa de desarrollo técnico más detallado, incluyendo estudios de ingeniería, evaluaciones ambientales y la definición del modelo de gestión. De concretarse, el tren ligero al aeropuerto podría estar operativo antes del término de la presente década, sumándose como un nuevo hito en la evolución del sistema de transporte urbano en la Región Metropolitana de Santiago.

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