El Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones sirve a la ciudad de Chiclayo, en la costa noroeste de Perú, de alrededor de 700 mil habitantes.La misma saltó hoy a la popularidad mundial luego de que Robert Francis Prevost fuera elegido como Sumo Pontífice bajo el nombre de León XIV, dado que, si bien nació en Chicago, Estados Unidos, residió en Perú por casi 30 años, y en Chiclayo ejerció como obispo de la Diócesis entre 2014 y 2023. Incluso, durante sus primeras palabras al mundo, sorprendió con este mensaje en español:“Si me permiten también una palabra, un saludo a todos aquellos de modo particular a mi querida diócesis de Chiclayo en el Perú, donde un pueblo fiel ha acompañado a su obispo, compartido su fe y ha dado tanto para seguir siendo iglesia fiel de Jesucristo”.Seguramente todo esto empiece a impulsar un nuevo flujo de turistas que quieran conocer el paso del actual Papa León XIV por Chiclayo así como por otras ciudades de Perú.<h3>El aeropuerto</h3>Desde marzo de 2008 el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones forma parte de la concesión de Aeropuertos del Perú, En la actualidad recibe vuelos regulares de Copa Airlines, JetSMART, LATAM y Star Perú, que lo conectan con dos ciudades nacionales y una en el extranjero, habiendo movilizado alrededor de 900 mil pasajeros en 2024.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d6353.685516268287!2d-79.8299390274488!3d-6.7795865748528925!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x904ce8d349173a53%3A0x66f9316467140e2d!2sAeropuerto%20Internacional%20de%20Chiclayo%2C%20Chiclayo%2014008%2C%20Per%C3%BA!5e1!3m2!1ses!2sus!4v1746728885417!5m2!1ses!2sus" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div><h3>¿Qué vuelos hay actualmente a Chiclayo?</h3><ul><li>Star Perú<ul><li>18 vuelos semanales entre Lima y Chiclayo.</li><li>3 vuelos semanales entre Chiclayo, Tarapoto e Iquitos.</li></ul></li><li>Copa Airlines<ul><li>2 vuelos semanales entre Panamá y Chiclayo.</li></ul></li><li>LATAM Airlines<ul><li>44 vuelos semanales entre Lima y Chiclayo.</li></ul></li><li>JetSMART<ul><li>10 vuelos semanales entre Lima y Chiclayo.</li></ul></li></ul>Esto representa una oferta mensual de alrededor de 100.000 asientos considerando arribos y partidas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/rutas_del_aeropuerto_de_chiclayo_mayo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas del aeropuerto de Chiclayo - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas del aeropuerto de Chiclayo - Mayo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Según detalla Aeropuertos del Perú, el aeropuerto de Chiclayo tiene una pista de 2.500 metros de largo y 45 metros de largo, con una plataforma de aeronaves de 265 x 65 metros.La empresa proyecta invertir alrededor de USD 350 millones en los próximos años para ampliar la infraestructura del aeropuerto y así llevar su capacidad anual a 2,5 millones de pasajeros al año.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/WhatsApp-Image-2021-02-24-at-19.17.13.jpeg" alt="Chiclayo Obras"><figcaption>El Aeropuerto de Chiclayo es uno de los mayores proyectos del concesionario. Foto: Aeropuertos del Perú (Adp)&nbsp;</figcaption></figure>

Vuelos a Chiclayo: la actualidad del aeropuerto del último hogar de Robert Prevost antes de ser el Papa León XIV

El Aeropuerto Internacional de Chinchero, ubicado en la región Cusco, alcanzó un avance del 31.2 % en su construcción, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) durante una sesión extraordinaria descentralizada del Congreso de la República.Estas instalaciones reemplazarán al actual aeropuerto que se encuentra situado en pleno centro de la ciudad histórica de Cusco.El anuncio fue realizado por el viceministro de Transportes, Ismael Sutta, quien detalló que a fines de abril se firmó una adenda que permitirá licitar las obras clave restantes del proyecto. Entre ellas se encuentran la torre de control, la pista de aterrizaje y diversos edificios aeroportuarios, cuya ejecución está prevista para el tercer trimestre de 2025.El organismo precisó que el terminal de pasajeros, a cargo del Consorcio Natividad de Chinchero, presenta un avance del 18 %, con trabajos en instalaciones, acabados y estructuras metálicas. El edificio tendrá una superficie de 25 mil metros cuadrados, incluyendo salas de embarque para vuelos nacionales e internacionales, zona de check-in, control de seguridad, migraciones y áreas comerciales. Será el segundo más grande de Perú, con una capacidad de más de 7,5 millones de pasajeros al año, más del doble que el nivel de tráfico alcanzado en 2024 por el actual aeropuerto de Cusco.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d16689.401505655474!2d-72.07168446394384!3d-13.394815162001432!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1746498804329!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>Además, el cerco perimétrico del aeropuerto, destinado a la seguridad y delimitación del área, ya registra un avance del 56 %.Sutta aseguró que el proyecto mantiene su cronograma y que se espera esté culminado hacia fines de 2026, en cumplimiento de los compromisos con las comunidades de Ayllopongo, Yanacona y Racchi Ayllu, ubicadas en el área de influencia directa.Durante su intervención, el viceministro también presentó avances de otras iniciativas de infraestructura para la región Cusco, entre ellas los estudios del Túnel La Verónica, el proyecto ferroviario Hidroeléctrica–Quillabamba y la conservación de la vía Pisaq–Calca–Urubamba–Ollantaytambo–Santa María, en el Valle Sagrado de los Incas.En la audiencia participaron congresistas, representantes del MTC, autoridades locales y dirigentes comunales.<section class="noteSuggested" data-id="37082,25672" data-title="Puede interesarte"></section>

Obra del nuevo aeropuerto de Cusco alcanza un 31,2% de avance

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú detalla los preparativos finales para la inauguración del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM). Antes del inicio completo de operaciones, programado para el 1 de junio, se implementa un periodo de pruebas conocido como "marcha blanca", que comienza el 15 de mayo.Este proceso de ajuste operativo, confirmado por el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, y Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto, busca asegurar una transición fluida y eficiente hacia la nueva infraestructura. La marcha blanca involucra un número limitado de vuelos puntuales, sin conexiones, con el propósito de evaluar y afinar los sistemas en condiciones controladas.Juan José Salmón, gerente general de LAP, explicó que esta fase permite "corregir posibles fallos en tiempo real". Durante este periodo, se realizan ensayos operativos exhaustivos que abarcan desde las pistas y el abastecimiento de combustible hasta la conectividad de sistemas y la logística de pasajeros y equipajes. Particular atención recibe el sistema de inspección y manejo de equipaje de bodega (HBS/BHS) y la operatividad de los puestos de estacionamiento para aeronaves, verificando el cumplimiento de los estándares nacionales e internacionales de seguridad y calidad.La cuenta oficial del aeropuerto Jorge Chávez comunicó que "entre el 15 de mayo y el 1 de junio, se llevará a cabo una marcha blanca con un número reducido de operaciones para contribuir con la familiarización de los nuevos equipos y flujo del nuevo aeropuerto".<h3>Transición y apertura del nuevo terminal</h3>La transición definitiva de operaciones del terminal actual al nuevo se planifica meticulosamente. Raúl Pérez Reyes informó sobre el cronograma establecido; "Hemos tomado la decisión que el actual aeropuerto opere hasta el día 31 de mayo a las 23:59 horas y habrá un periodo de 12 horas, desde las 00:00 horas del 1 de junio hasta el mediodía donde el aeropuerto va estar cerrado para poder hacer la transición del actual terminal al nuevo terminal". Concluido este proceso, agregó, "va iniciar operaciones el aeropuerto de Lima en esta nueva ubicación desde el mediodía del domingo 1 de junio".Durante las doce horas de cierre total del aeropuerto (desde las 00:00 hasta las 12:00 del 1 de junio), no habrá despegues ni aterrizajes en Lima. Ismael Sutta Soto, viceministro de Transportes, aclaró que los vuelos programados en ese lapso serán objeto de reprogramación. Las aerolíneas son responsables de comunicar estos cambios directamente a los pasajeros afectados para minimizar inconvenientes.Además, se implementan exenciones en los horarios de vuelo para facilitar la adaptación al nuevo entorno operativo. Sutta Soto también mencionó que se realiza un trabajo intenso de reprogramación con vuelos hacia destinos como Pucallpa, Cajamarca y Ayacucho, ciudades cuyos aeropuertos carecen de iluminación nocturna, lo que restringe sus horarios operativos.La apertura del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representa un avance en la modernización de la infraestructura aeroportuaria de Perú, buscando optimizar la capacidad y eficiencia del principal nodo aéreo del país.

El Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez iniciará las pruebas de la nueva terminal el 15 de mayo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) manifestó su conformidad con el anuncio oficial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú sobre la fecha de inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, prevista para el 1 de junio de 2025.La organización expresó que la industria aérea espera con interés la próxima apertura de la terminal, al considerar que se trata de una infraestructura que mejorará la experiencia de los pasajeros, fortalecerá las operaciones de las aerolíneas y ampliará la conectividad del país, de acuerdo con lo detallado por IATA.El organismo agregó que las aerolíneas continuarán colaborando con Lima Airport Partners (LAP), operador del aeropuerto, y con las autoridades correspondientes, a fin de garantizar una transición operativa exitosa y reducir al mínimo los inconvenientes para los usuarios durante el proceso de migración a la nueva terminal.<section class="noteSuggested" data-id="38499" data-title="Puede interesarte"></section>“Será fundamental mantener un diálogo constante y una comunicación transparente entre todas las partes involucradas”, indicó IATA, al referirse a la coordinación necesaria entre operadores, autoridades y aerolíneas.Tras varios años de retrasos y cambios en los cronogramas, la asociación subrayó que es esencial que el proyecto llegue finalmente a buen término, permitiendo así que el sector aeronáutico contribuya de forma más efectiva al desarrollo socioeconómico del Perú.

IATA considera fundamental el diálogo para una transición ordenada hacia el nuevo terminal del aeropuerto de Lima

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) informó ante el Congreso de la República que se mantiene la fecha estimada del 30 de mayo para la reanudación de vuelos en el Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja, ubicado en la región Junín. Así lo aseguró la presidenta del Directorio de CORPAC, Tabata Vivanco del Castillo, durante una sesión extraordinaria de la Comisión de Transportes y Comunicaciones celebrada en la propia localidad.Vivanco explicó que los trabajos de mantenimiento comenzaron el 14 de abril y, según detalló, avanzan conforme al cronograma aprobado por las autoridades. “Los vuelos podrán reanudarse el 30 de mayo”, declaró la funcionaria en su presentación ante el grupo parlamentario.El mantenimiento de la infraestructura está a cargo del Consorcio Pimentel y se concentra en tres sectores principales del lado aire del aeropuerto: la plataforma de parqueo de aeronaves, la pista de aterrizaje y la zona de viraje de aeronaves.<section class="noteSuggested" data-id="33870" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la jornada del lunes 28 de abril, una delegación del Congreso encabezada por la presidenta de la Comisión de Transportes, Marleny Portero, realizó una visita de inspección a los frentes de obra en el terminal aéreo, acompañada por el alcalde provincial de Jauja, Raimundo Flores, regidores y representantes de distintos comités cívicos locales.De acuerdo con lo informado por CORPAC, los parlamentarios y autoridades presentes pudieron verificar el avance de los trabajos en curso y constatar que el proyecto de mantenimiento se encuentra en ejecución activa.El Aeropuerto de Jauja cumple un rol clave en la conectividad aérea de la región central del Perú, y su reactivación es esperada tanto por autoridades como por sectores vinculados al turismo, comercio y salud, que utilizan esta infraestructura como vía de acceso a la sierra central.Previo a su cierre, el aeropuerto recibía un vuelo diario de SKY y un vuelo diario de LATAM desde Lima, lo que representaba una oferta de alrededor de 4.500 asientos por semana.

Perú: el aeropuerto de Jauja volverá a recibir vuelos el 30 de mayo

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) de Perú anunció en la tarde de este miércoles (30) una nueva fecha prevista para la inauguración del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima.De acuerdo a un breve comunicado publicado en sus redes sociales, el MTC puso al 1 de junio como el día en que las instalaciones empezarán a operar.“A partir de esta fecha, todos los vuelos internacionales y nacionales operarán desde el nuevo terminal de pasajeros, consolidando al Perú como un hub aéreo moderno y eficiente”, señalaron.Según amplió el titular de la cartera, Raúl Pérez Reyes, el terminal actual operará hasta el 31 de mayo a la media noche, y a partir de ahí habrá un período de 12 horas durante el cual el aeropuerto cerrará, para luego iniciar las operaciones en el nuevo terminal sobre el mediodía del 1 de junio.Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto, también confirmó la noticia, agregando que a partir del 15 de mayo habrá una etapa inicial de marcha blanca de las instalaciones.Esto sucede horas después de que Verónica Zambrano, presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), manifestara en una entrevista a un canal local que “no existen temas críticos que impidan el inicio” de las operaciones. Al mismo tiempo señaló que evalúan sancionar a LAP por los retrasos, por lo que se iniciará una investigación cuyos resultados se conocerán en alrededor de cinco meses.La apertura del “nuevo Aeropuerto Jorge Chávez”, aunque en realidad se trata del terminal, viene siendo objeto de polémica desde hace más de un año.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">📢 El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez inicia operaciones el 1 de junio. ✅ A partir de esta fecha, todos los vuelos internacionales y nacionales operarán desde el nuevo terminal de pasajeros, consolidando al Perú como un hub aéreo moderno y eficiente.… <a href="https://t.co/dRLOcRrvyF">pic.twitter.com/dRLOcRrvyF</a>— Ministerio de Transportes y Comunicaciones (@MTC_GobPeru) <a href="https://twitter.com/MTC_GobPeru/status/1917695688051417106?ref_src=twsrc%5Etfw">April 30, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Es que inicialmente se preveía inaugurarlo en diciembre de 2024, período objetado por las líneas aéreas dado que alertaban del riesgo de que las instalaciones sufran algún tipo de inconveniente relacionado con la puesta a punto durante el pico de tráfico de las fiestas de fin de año.Por ello, la inauguración se corrió primero al 29 de enero y luego al 30 de marzo de 2025, y cuando todo indicaba que esta vez sí iba a ocurrir, el MTC obligó al concesionario a volver a posponer la inauguración alegando que todavía no se habían realizado todas las pruebas que garanticen una operación bajo los estándares requeridos.<section class="noteSuggested" data-id="37272" data-title="Puede interesarte"></section>LAP objetó públicamente esa decisión, indicando que al 14 de marzo ya se había verificado un avance del 99,5% en el proyecto, pero la autoridad gubernamental se impuso y el “nuevo Jorge Chávez” volvió a quedar en pausa.Ahora resta ver si el 1 de junio terminará siendo o no el día de la apertura.En 2024 el aeropuerto Jorge Chávez de Lima movilizó 24,5 millones de pasajeros (+15,2%), lo que lo posicionó como el sexto con más tráfico en Latinoamérica y el Caribe. El proyecto de ampliación, que representa una inversión de USD 1.300 millones, se inició en 2019 y contempló la construcción de una nueva torre de control y una segunda pista de aterrizaje, ambas ya en operaciones desde 2023, y en 2022, el comienzo de las obras del nuevo terminal. El proyecto llevará la capacidad del aeropuerto a 40 millones de pasajeros al año.Esto se complementa con el proyecto de Ciudad Aeropuerto que incluye una nueva planta de combustible, nuevos hoteles, un centro de transferencia de carga aérea, nuevos depósitos aduaneros, así como nuevas áreas para uso logístico una futura zona franca.<section class="noteSuggested" data-id="38118" data-title="Puede interesarte"></section>

Nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez de Lima: anuncian fecha de apertura

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), principal terminal aérea de Perú, sufrió una interrupción en sus servicios este lunes 28 de abril, afectando las operaciones durante poco más de una hora. La causa fue una falla en los sistemas de comunicaciones VHF Extendida e Informática, evento que el proveedor del servicio, Bitel, atribuye a un acto de sabotaje externo.La interrupción de los sistemas críticos de comunicación se produjo entre las 14:33 y las 15:35 hora local, sumando un total de 62 minutos de afectación directa sobre las operaciones aéreas. CORPAC S.A., la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, entidad estatal encargada de la gestión y seguridad de la navegación aérea en el país, activó de inmediato los protocolos alternos establecidos para estos casos. Esto permitió mantener el contacto con las aeronaves que se encontraban en vuelo, las cuales continuaron sus itinerarios hacia sus destinos sin comprometer la seguridad.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">📷 Comunicado📷 <a href="https://t.co/RK7Nu4aumi">pic.twitter.com/RK7Nu4aumi</a>— CORPAC S.A. OFICIAL (@CORPACOFICIAL) <a href="https://twitter.com/CORPACOFICIAL/status/1916993464476070120?ref_src=twsrc%5Etfw">April 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Como medida preventiva y priorizando la seguridad operacional, CORPAC tomó la decisión de suspender temporalmente las salidas de vuelos desde todos los aeropuertos bajo su gestión a nivel nacional durante el periodo de la falla. Esta medida impactó a un total de 20 vuelos que tenían programado su despegue en ese intervalo horario. Del total afectado, 17 correspondían a rutas nacionales y tres a destinos internacionales.El balance operacional indica que once de estos vuelos experimentaron demoras, incluidos los tres servicios internacionales. Los seis vuelos restantes fueron cancelados como consecuencia directa de la interrupción.Bitel, la empresa responsable de proveer los servicios de comunicación afectados, emitió un comunicado posterior al incidente. Tras las verificaciones iniciales de sus sistemas, Bitel informó que "se detectó que la falla se debió a un acto de sabotaje externo". La compañía procedió a denunciar formalmente el incidente ante las autoridades competentes y manifestó su total disposición a colaborar con las entidades pertinentes para llevar a cabo una investigación exhaustiva que permita esclarecer completamente los hechos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🔴 Comunicado emitido por <a href="https://twitter.com/hashtag/Bitel?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Bitel</a>, sobre la falla temporal del sistema de comunicación radial e informática del Aeropuerto Jorge Chávez. <a href="https://t.co/1CMuuzaOvC">pic.twitter.com/1CMuuzaOvC</a>— CORPAC S.A. OFICIAL (@CORPACOFICIAL) <a href="https://twitter.com/CORPACOFICIAL/status/1917014800426483973?ref_src=twsrc%5Etfw">April 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>CORPAC es responsable de brindar servicios de navegación aérea y gestión aeroportuaria en 15 aeropuertos peruanos, entre ellos Andahuaylas, Atalaya, Chimbote, Cusco, Huánuco, Ilo, Jaén, Jauja, Juanjuí, Mazamari, Puerto Esperanza, Rioja, Tingo María, Tocache y Yurimaguas.Una vez superado el incidente, los sistemas de comunicación en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez quedaron completamente restablecidos. Con la restitución de los servicios, las operaciones en la terminal limeña retornaron a la normalidad.

Falla atribuida a sabotaje externo afectó comunicaciones y operaciones en el Aeropuerto de Lima

Del 24 al 27 de abril, Lima vuelve a convertirse en epicentro de la industria de defensa latinoamericana con la edición 2025 de SITDEF. Y Rusia, a través de Rosoboronexport —la agencia estatal de exportación de armamento y parte de la corporación Rostec—, no solo participa: lidera una muestra conjunta que busca proyectar su renovada ambición en América Latina.La exposición rusa, instalada en el pabellón INCA, incluye desde equipos de última generación para fuerzas terrestres, aéreas y navales hasta soluciones civiles de emergencia y rescate. La delegación también cuenta con la participación de la Compañía Nacional de Servicios Aeronáuticos (NASC), encargada del soporte técnico para aeronaves rusas operadas en el exterior.La apuesta es clara: reposicionar a Rusia como proveedor estratégico para una región que enfrenta una sostenida obsolescencia de medios, severas restricciones presupuestarias y crecientes dificultades para acceder a tecnología occidental.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/Mig-35-UAC-1.jpg" alt="MiG-35"><figcaption>Los cazas de 4.5 generación MiG-35 serán ofrecidos a clientes de la región, junto con el mas poderoso Su-35 Flanker. Foto: Rosoboronexport&nbsp;</figcaption></figure><h3>Oportunidad tras la tormenta</h3>A medida que se consolidan los indicios de una próxima firma de alto el fuego en Ucrania, Moscú proyecta una reapertura paulatina de sus mercados de exportación. América Latina —donde aún persisten vínculos diplomáticos estables, plataformas operativas en servicio y una histórica demanda de soluciones costo-efectivas— aparece como un destino prioritario.El contexto internacional refuerza esa orientación. La reciente <a href="https://www.aviacionline.com/eeuu-reforma-el-sistema-fms-y-redefine-sus-prioridades-globales">reforma del sistema FMS</a> estadounidense, orientada a agilizar transferencias hacia aliados estratégicos, podría dejar a muchos países latinoamericanos fuera de las listas prioritarias. Aunque aún no se ha publicado el detalle completo de la nueva arquitectura, todo indica que esto podría traducirse en menor acceso a material excedente, mayores requerimientos de monitoreo sobre el uso final y un aumento significativo de los costos operativos para aquellas naciones que tradicionalmente dependieron del canal FMS bajo condiciones preferenciales.<section class="noteSuggested" data-id="38076" data-title="Puede interesarte"></section>Frente a esa reconfiguración, Rusia busca ofrecer una alternativa más accesible y menos condicionada políticamente.&nbsp;Entre los equipos destacados para la región, Rosoboronexport mostrará:<ul><li>Cazas MiG-35 y Su-35, además del transporte IL-76MD-90A(E) en versión médica.</li><li>Tanques T-90MS, artillería autopropulsada 2S40 Floks y lanzacohetes Tornado-S.</li><li>Sistemas antitanque Kornet-EM con el nuevo misil Bulat.</li><li>Drones tácticos y de ataque Orlán-10E, Orlán-30 y Orión-E, además de municiones merodeadoras Kub.</li><li>Defensas antiaéreas Pantsir-S1M, ya probadas contra amenazas modernas como drones y misiles de crucero.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/orlan_30_uav.jpeg" alt="ORLAN-30 UAV"><figcaption>El UAV ORLAN-30 es ampliamente utilizado por las Fuerzas Rusas para la detección e identificación de objetivos en el campo de batalla ucraniano. Foto: Rosoboronexport</figcaption></figure>También sobresale el helicóptero Mi-171Sh, una versión modernizada del Mi-17, de uso extendido en la región. Su versatilidad —misiones tácticas, evacuación, apoyo policial— lo posiciona como un candidato lógico para programas de renovación.<h3>La región, entre urgencias, restricciones y posibilidades</h3>La situación de las Fuerzas Armadas latinoamericanas presenta desafíos bien conocidos: flotas envejecidas, mantenimiento cada vez más complejo, dependencia logística del exterior y crecientes obstáculos para acceder a soporte técnico sostenido. El caso colombiano es ilustrativo. A pesar de la ruptura diplomática con Israel, el gobierno de Gustavo Petro se vio obligado a renovar el <a href="https://www.aviacionline.com/colombia-renueva-contrato-con-iai-para-mantenimiento-de-kfir-c10">contrato de mantenimiento con IAI</a> para sostener la operatividad de flota de cazas Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana hasta 2026. Una decisión forzada por la falta de alternativas inmediatas y el prolongado retraso en la selección de una nueva plataforma de combate, que ahora parece <a href="https://www.aviacionline.com/el-presidente-de-colombia-confirma-que-eligio-al-saab-jas-39-gripen-para-reemplazar-a-los-cazas-kfir">inclinarse por el Gripen </a>sueco.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mi_171sh.jpeg" alt="Mi-171SH"><figcaption>Helicóptero Mi-171SH. Foto: Rosoboronexport</figcaption></figure>Es precisamente este tipo de vulnerabilidades lo que Rusia busca capitalizar. Uno de los pilares de su renovada estrategia regional es el desarrollo de infraestructura local de soporte técnico, como el nuevo centro de mantenimiento para helicópteros rusos en Perú, próximo a inaugurarse.&nbsp;<blockquote>“Uno de los principales temas de discusión será la certificación y puesta en servicio del centro de mantenimiento técnico y reparación de los helicópteros Mi en Perú”, explicó Alexander Mikheev, director general de Rosoboronexport. “Este conjunto de instalaciones construido bajo contrato con Rosoboronexport se inaugurará en el corto plazo y será capaz de mantener la aeronavegabilidad de los helicópteros de fabricación rusa de todos los países latinoamericanos que operan nuestros equipos.”&nbsp;</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ALzuQRbEqMU"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ALzuQRbEqMU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Bajo esta estrategia, que promueve programas de offset y alianzas industriales con empresas locales, Moscú intenta revertir el estigma de su deficiente servicio postventa y reposicionarse en un mercado donde todavía conserva peso técnico y político.

Rusia apuesta fuerte por América Latina en SITDEF Perú 2025

SITDEF Perú 2025: Rusia redobla su apuesta por el mercado de Defensa latinoamericano

El nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) se encuentra prácticamente concluido, con un avance del 99,99 %, de acuerdo con la más reciente inspección técnica realizada por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).La evaluación, llevada a cabo los días 12, 13 y 14 de abril por el Supervisor CESEL-INECO en coordinación con el concesionario Lima Airport Partners (LAP), incluyó pruebas al Sistema de Detección y Alarma Contra Incendios (DACI), uno de los componentes clave del proyecto. Según el organismo, solo restan ajustes menores en luces estroboscópicas y megafonía, los cuales “no son críticos para su funcionamiento”. Esto ocurre luego de que se decidiese suspender la inauguración el pasado 30 de marzo.También continúan tareas puntuales en el ámbito arquitectónico, como la reparación de losetas, el retiro de cerramientos temporales y la limpieza final del edificio. A ello se suman labores de jardinería en sectores localizados. Ositrán señaló que estos trabajos no afectan la operatividad del terminal.<section class="noteSuggested" data-id="37292,37272" data-title="Puede interesarte"></section>Más allá de los avances dentro del edificio, el organismo supervisor advirtió sobre problemas persistentes en el paso inferior Santa Rosa, una obra vial ya finalizada pero que actualmente presenta afloramientos de agua subterránea y deficiencias en el sistema de drenaje. Aunque LAP realizó intervenciones para mitigar el problema, Ositrán advirtió mediante una carta fechada el 2 de abril que las acciones “no han logrado una solución definitiva”.Según el organismo, este tipo de situaciones puede manifestarse a lo largo de la vida útil de una infraestructura y, en este caso, no comprometerían su funcionamiento inmediato.Por otro lado, Ositrán informó que aún queda pendiente la actualización del Certificado de Operación y Servicios Aeroportuarios, trámite que corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y que resulta necesario para el inicio de operaciones del nuevo terminal.

Aseguran que la nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez de Lima tiene un avance del 99,9%

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) expresaron su preocupación por la nueva postergación de la inauguración del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) en Lima, que estaba prevista para el 30 de marzo de 2025. Según indican las asociaciones, este aplazamiento genera incertidumbre y perjuicios para las aerolíneas, los pasajeros, los proveedores y toda la comunidad aeroportuaria.Aunque reconocen que esta decisión del Gobierno fue tomada con la intención de garantizar una operación segura y eficiente, al corroborar que aún no se cuentan con las condiciones idóneas para la mudanza operacional, las organizaciones del sector aéreo subrayan que el proceso de preparación realizado por Lima Airport Partners (LAP) aún presenta desafíos."Si bien observamos avances en el desarrollo de esta importante infraestructura y el proceso de preparación a cargo de Lima Airport Partners (LAP), el no haber logrado su -esperada- apertura en la fecha comprometida, demuestra la necesidad de una planificación más adecuada y coordinada con todos los actores del sector aéreo que están participando activamente de las pruebas, usuarios y autoridades, así como una mayor transparencia con éstos y con la opinión pública", señala el comunicado.<section class="noteSuggested" data-id="37272" data-title="Puede interesarte"></section>Las aerolíneas consideran que es fundamental realizar más pruebas hasta asegurar que se mantendrán los estándares adecuados de servicio y seguridad para las operaciones aéreas. "Es crucial realizar más pruebas, hasta que se cumpla con garantizar que en un escenario de operación real se mantendrá un nivel adecuado de servicio para los pasajeros y las condiciones de seguridad que requieren las operaciones aéreas, pilar intransable de nuestra industria", destacan. Además, manifiestan su disposición para seguir colaborando con el objetivo de lograr un inicio de operaciones exitoso. "Las líneas aéreas continuaremos colaborando plenamente a fin de lograr un inicio de operaciones próximo y exitoso", agregan.Entre los aspectos que aún deben resolverse, las asociaciones mencionan varios puntos clave que han sido comunicados tanto a las autoridades como a LAP. Entre ellos se encuentran:<ul><li>Falta de pruebas suficientes con mayor volumen de pasajeros, equipajes y aeronaves de manera integral.</li><li>Falta de un debido período de familiarización y capacitación del personal sobre los nuevos procedimientos, tanto en el lado tierra como en el lado aire.</li><li>Persistencia de fallas sin respuesta en sistemas clave para la operación, como los sistemas BHS y HBS (manejo y control de equipaje)</li><li>Obtención de todas las licencias y autorizaciones necesarias, como las correspondientes al sistema de suministro de combustible.</li></ul>Las asociaciones reiteraron su disposición para seguir trabajando de manera conjunta con todos los actores públicos y privados involucrados en el desarrollo del nuevo terminal, con el fin de fortalecer la conectividad y competitividad aérea del país.&nbsp;"Nos mantenemos a disposición de los diversos actores, públicos y privados, con la finalidad de seguir trabajando de forma conjunta, responsable y en coordinación en el desarrollo de la principal puerta aérea de ingreso y salida que merece y necesita el país, fortaleciendo su conectividad y competitividad aérea", concluye el comunicado.

Nuevo Jorge Chávez: aerolíneas piden "transparencia y coordinación" para la inauguración

La empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP) exhortó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a respetar el contrato y que la inauguración de la nueva estación aérea sea el 30 de marzo.A través de un comunicado, LAP le respondió al ministro Raúl Pérez Reyes, quien anunció que la inauguración del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez se pospondrá por tercera vez y no iniciarán operaciones este domingo 30 de marzo, porque no se habían completado las pruebas necesarias para la apertura de la nueva terminal, y adjudicó la responsabilidad de esta nueva postergación a la empresa en cuestión.“Desde LAP, expresamos nuestra sorpresa por la convocatoria de prensa anunciada por el MTC, donde brindó su posición sobre el inicio de operaciones. Esta conferencia se realizó sin incluir al concesionario Lima Airport Partners, quebrantando el principio de buena fe contractual, que rige nuestro Contrato de Concesión y los acuerdos suscritos con el Estado peruano”, se lee en el texto.“Estos ejes, sumados a la Lista de Verificación para la apertura que viene supervisando el OSITRAN, determinan el porcentaje de avance del Proyecto de Ampliación. En su última inspección no programada, el 14 de marzo de 2025, el regulador verificó que el nivel de avance es del 99.5 %”, dice la misiva.La controversia sobre la inauguración del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez revela tensiones contractuales y operativas entre el MTC y LAP.<h3>Puntos críticos del conflicto</h3><ul><li>Incumplimiento contractual según LAP:</li><li>El MTC habría violado el Acta de Acuerdos del 30/01/2025 al posponer unilateralmente la apertura (tercer retraso), pese al avance del 99.5% certificado por OSITRAN el 14/03/2025 13.</li><li>La exclusión de LAP en el anuncio público contravendría el "principio de buena fe" establecido en el contrato de concesión 2.</li></ul><h3>Discrepancias técnicas:</h3><ul><li>Planta de combustible: El MTC exige un sistema de detección de fugas adicional, mientras LAP afirma cumplir con la normativa actual (10/11 pruebas aprobadas y 1 en curso) 56.</li><li>Familiarización operativa: LAP atribuye retrasos en pruebas integrales a la baja participación de aerolíneas y operadores, no a fallas propias.</li></ul><h3>Riesgos legales y económicos:</h3><ul><li>LAP podría exigir compensaciones por daños si se demuestra incumplimiento del MTC, incluyendo costos de mantenimiento de infraestructura ociosa (estimados en ~$2M mensuales).</li><li>La nueva postergación afecta la competitividad del Hub de Lima, con pérdidas potenciales de $50M en conectividad turística para 2025.</li></ul><h3>Posibles escenarios de resolución:</h3><ul><li>Arbitraje técnico: OSITRAN podría mediar para validar el estatus real de las pruebas pendientes, usando su informe de avance del 99.5% como referencia.</li><li>Acción legal: LAP podría acudir al CIADI si persiste el incumplimiento, basándose en cláusulas de protección de inversiones en el contrato.</li><li>Negociación política: El gobierno buscaría evitar un litigio internacional que desincentive futuras inversiones en infraestructura crítica.</li></ul>Este impasse refleja problemas estructurales en la gestión de APP (Asociaciones Público-Privadas) en Perú, donde el 40% de proyectos de transporte enfrentan disputas contractuales por cambios unilaterales. La resolución sentará un precedente clave para la confianza inversionista.LAP exhortó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de concedente, a respetar el Contrato de Concesión y el Acta de Acuerdos, suscrita el 30 de enero, “invocando el principio de buena fe contractual, así como el principio de colaboración que debe primar en relaciones contractuales para el beneficio del Perú”.&nbsp;

Crisis por el nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima: LAP contraataca tras el tercer retraso anunciado por el MTC

El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, confirmó este lunes que no será posible inaugurar el nuevo aeropuerto internacional de Lima el próximo 30 de marzo, como estaba previsto, porque no se han completado las obras y, en tal sentido, se postergó por tercera vez la apertura de sus operaciones sin una nueva fecha."No vamos a asumir, de forma irresponsable, inaugurar una obra que pueda poner en riesgo a las personas", dijo Pérez Reyes en rueda de prensa junto a otros funcionarios del sistema aeronaútico en el país, según publicó <a href="https://www.infobae.com/america/agencias/2025/03/17/gobierno-peruano-confirma-tercer-aplazamiento-de-la-apertura-del-nuevo-aeropuerto-de-lima/">Infobae</a>.Agregó que no quieren poner "una nueva fecha" porque, cuando hicieron una estimación, "esos compromisos no fueron cumplidos del todo" por la empresa operadora Lima Airport Partner (LAP).Insistió en que el Ejecutivo peruano trabajará al lado del operador para "levantar esas observaciones en el más breve plazo" y que cuando lleguen a la conclusión de que está listo anunciarán la nueva fecha con 15 días de anticipación.

Confirman tercer aplazamiento de la apertura del nuevo aeropuerto de Lima

El acceso al Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está en el centro de la polémica tras revelarse que Provías Nacional adjudicó el proyecto vial en la avenida Morales Duárez a un consorcio que incluye a la empresa Fuertetupa, la cual fue inhabilitada y sancionada con S/16 millones el mismo día de la firma del contrato por otra obra vial. Además, el representante del consorcio tiene ocho requisitorias por hurto agravado, según reveló el periódico <a href="https://elcomercio.pe/lima/obras/nuevo-aeropuerto-jorge-chavez-via-para-acceder-al-terminal-aereo-esta-en-manos-de-una-empresa-inhabilitada-avenida-morales-duarez-provias-nacional-mtc-fuertetupa-noticia/">El Comercio.</a><h3>Posible retraso en la inauguración</h3>Si la apertura del nuevo aeropuerto, programada para el 30 de marzo, se pospone, sería la tercera vez que se retrasa. El pasado 13 de marzo, las autoridades realizaron la última evaluación integral del proyecto. Raúl Pérez Reyes, ministro de Transportes y Comunicaciones, indicó que el informe resultante será clave para determinar si la infraestructura cumple con los estándares de seguridad requeridos para su funcionamiento.Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del aeropuerto, asegura que todo está listo para recibir pasajeros a fin de mes. No obstante, Ositrán advirtió que aún queda un 0,6% de la obra pendiente, incluyendo la integración de sistemas clave como el de detección y alarma contra incendios, megafonía, pantallas de información de vuelos e iluminación, los cuales deben conectarse a la plataforma central de gestión del aeropuerto. También se están realizando trabajos de jardinería, limpieza y reparaciones en las losetas del terminal.<h3>LAP sostiene que no es necesario completar el 100% de la obra</h3>Juan José Salmón, gerente general de LAP, afirmó que el aeropuerto podrá operar con normalidad el 30 de marzo, pese a no estar completamente terminado. “No hay infraestructura que comience al 100%”, declaró en una entrevista con Canal N, asegurando que el avance del 99,4% es suficiente para garantizar un funcionamiento seguro y eficiente.Entre los sistemas que ya operan correctamente, mencionó el aire acondicionado, la gestión de equipajes, los monitores informativos y la megafonía. Sin embargo, reconoció que aún existe una observación en el sistema de suministro de combustible, aunque aseguró que esto no afectará las operaciones ni la seguridad del aeropuerto.

Informan que el acceso al aeropuerto Nuevo Jorge Chávez está en manos de una empresa inhabilitada

informan que el acceso al aeropuerto Nuevo Jorge Chávez está en manos de una empresa inhabilitada

El Puente de acceso al aeropuerto Jorge Chávez no estará listo en 2027, como lo había anunciado el MTC: la obra se entregará recién en 2029, según un acta de acuerdos entre el MTC y LAP.Según el acuerdo MTC-LAP (enero 2025), la obra se completaría en enero de 2029, contradiciendo declaraciones públicas del ministro Pérez Reyes que prometían su culminación para 2026-2027. El contrato original establecía 2021 como fecha de entrega, evidenciando un retraso acumulado de 8 años.Por otra parte, Ositran advierte que los puentes modulares actuales podrían saturarse para 2028 (o antes), debido a:<ul><li>Capacidad limitada (2 carriles) vs. vías ampliadas a 3 carriles ("cuello de botella").</li><li>Demanda creciente no prevista (hasta 20 km/h de velocidad máxima en los puentes).</li></ul>Se señaló que las medidas paliativas (semaforización, señalización) son insuficientes si la demanda supera proyecciones de los mismos y la cláusula de renuncia a compensaciones hasta 2029 sugiere la anticipación a reclamos por demoras.<ul><li>Implicaciones críticas:</li><li>Seguridad vial: Congestión extrema y riesgo de accidentes.</li><li>Operatividad aeroportuaria: Posible impacto en conexiones logísticas y experiencia de usuarios.</li><li>Costos económicos: Retrasos acumulados podrían afectar inversiones vinculadas al aeropuerto.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/Jorge-Chavez.jpg" alt="Lima Airport"></figure>Las principales causas del retraso en la entrega del Puente Santa Rosa y su viaducto son:<ol><li>Problemas en el diseño y estudios de ingeniería: Deficiencias en la planificación inicial, incluyendo errores en estudios técnicos que afectaron la ejecución del proyecto&nbsp;12.</li><li>Dificultades en adquisición de terrenos: Retrasos prolongados por conflictos en la obtención de terrenos necesarios para la construcción, sumado a interferencias con infraestructura existente&nbsp;124.</li><li>Cambios en la gestión del proyecto: Reasignación del proyecto a PMO Vías tras el fracaso de procesos anteriores, indicando inestabilidad institucional y reinicios en la planificación&nbsp;416.</li><li>Revisión de plazos contractuales: Acuerdos entre el MTC y LAP que extendieron oficialmente el plazo de entrega hasta enero de 2029, reconociendo la imposibilidad de cumplir fechas previas (originalmente 2021 y luego 2027)&nbsp;3911.</li><li>Priorización presupuestal: Aunque el MTC destinó S/110.5 millones para el proyecto en 2024&nbsp;16, la necesidad de reasignar recursos a obras de alto impacto social y económico podría haber afectado su avance en años anteriores.</li></ol>Estos factores combinados explican un retraso acumulado de 8 años respecto al cronograma original de 2021.Las implicaciones del retraso en la entrega del Puente Santa Rosa en la economía local incluyen:Impacto en conectividad logística:&nbsp; &nbsp; La saturación de los puentes modulares temporales (2 carriles) generaría "cuellos de botella" en el acceso al Aeropuerto Jorge Chávez, reduciendo la velocidad de transporte de mercancías a 10-20 km/h 58. Esto aumentaría costos operativos para empresas vinculadas al aeropuerto y exportadoras.Riesgo de penalidades económicas:&nbsp; &nbsp;El Estado podría enfrentar compensaciones a Lima Airport Partners (LAP) por hasta USD 400 millones si el retraso supera los plazos pactados (originalmente 2021, luego extendido a 2025) 63. Estos recursos dejarían de invertirse en otros proyectos de desarrollo local.Efecto en turismo y eventos internacionales:&nbsp; &nbsp;La congestión comprometería la operatividad del nuevo aeropuerto (inaugurado en 2025), clave para los Juegos Panamericanos 2027 8. Se estima que este evento podría aportar +0.5% al PIB nacional, pero requiere infraestructura funcional 8.Desincentivo a inversiones:&nbsp; &nbsp;La falta de acceso eficiente al aeropuerto, principal hub de comercio aéreo, reduciría la competitividad de Lima-Callao como centro logístico regional, afectando decisiones de empresas multinacionales 58.Sobrecostos presupuestarios:&nbsp; &nbsp;El MTC destinó S/367 millones adicionales en 2025 para acelerar la Vía Expresa Santa Rosa y el puente 17, fondos que podrían haberse asignado a otros proyectos sociales o productivos.Impacto en empleo temporal:&nbsp; &nbsp;Aunque el proyecto genera 3,000 empleos directos durante su construcción 11, los retrasos prolongan la incertidumbre laboral y reducen el efecto multiplicador económico esperado en sectores como comercio y servicios locales.Este retraso acumulado (desde 2021) refleja un costo de oportunidad estimado en 1.2% del PBI regional anual, según impactos indirectos en productividad y comercio exterior

No habrá puente de acceso al Jorge Chávez hasta el 2029

<h3>Preocupaciones sobre la inauguración del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en Perú</h3>La Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (ASPEC) manifestó su preocupación ante la posibilidad de que la inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, programada para el 30 de marzo, sufra una nueva postergación. De acuerdo con el organismo, aún existen varios factores críticos que deben ser resueltos para garantizar un inicio de operaciones seguro y eficiente.Las declaraciones del Primer Ministro Gustavo Adrianzén, quien advirtió sobre la posibilidad de un nuevo retraso si no se cumplen las condiciones de seguridad al 100 %, han reforzado las dudas sobre la viabilidad de la inauguración en la fecha prevista.Entre los puntos señalados por ASPEC, se encuentra la falta de claridad en las rutas de entrada y salida del aeropuerto. Según la asociación, "los vehículos que se desplacen de sur a norte deberán hacer un giro en U", lo que podría generar congestión a pesar de las medidas de sincronización semafórica anunciadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).Otra de las preocupaciones está relacionada con el acceso al terminal por parte de ciertos vehículos, en particular los taxis por aplicativo. ASPEC remarcó que se requiere una regulación clara de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) sobre qué tipo de transporte podrá ingresar sin inconvenientes.En cuanto a las opciones de transporte público, la asociación cuestionó la disponibilidad de buses del servicio Aero Directo, que contará con solo 26 unidades, lo que considera insuficiente para la demanda prevista. También se solicitó información sobre la posible implementación de un servicio de shuttle buses que conecte el aeropuerto con distintos puntos de la ciudad, como ocurre en otros países.ASPEC además subrayó la necesidad de garantizar facilidades de accesibilidad para personas con discapacidad y adultos mayores. Según el organismo, la distancia de 270 metros entre el punto de desembarque y la entrada del aeropuerto es "inadecuada" y podría representar un obstáculo para pasajeros con movilidad reducida.Asimismo, se plantearon inquietudes sobre la seguridad de la infraestructura, en particular los puentes de ingreso y salida del aeropuerto, por lo que ASPEC considera fundamental "demostrar a la población la solidez de estas estructuras".Por último, el organismo enfatizó la importancia de que las obras de ampliación de las vías circundantes al aeropuerto estén terminadas y debidamente probadas antes de la inauguración.<section class="noteSuggested" data-id="36017" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Seguridad y pruebas operativas</h3>Más allá de los cuestionamientos de ASPEC, las autoridades peruanas han indicado que la seguridad sigue siendo la principal prioridad para la apertura del nuevo terminal. El Primer Ministro Adrianzén destacó que, si bien el aeropuerto se encuentra en un 99,9 % de avance, aún no se han completado las pruebas necesarias para garantizar su funcionamiento sin riesgos. "Hasta que no estén absolutamente certificados todos los sistemas de seguridad, incluyendo los sistemas contra incendios, y mientras exista un mínimo margen de riesgo, no vamos a inaugurar el aeropuerto", afirmó.Uno de los puntos críticos mencionados por las autoridades es la estación de combustible subterránea del aeropuerto, cuya supervisión y control aún requieren validaciones adicionales. Las pruebas iniciales han identificado observaciones que deben ser resueltas antes de la apertura.Por su parte, Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), indicó que la posibilidad de una nueva postergación es "completamente factible" si no se logran levantar todas las observaciones antes del 30 de marzo. "No vamos a operar si hay observaciones vinculadas a seguridad que no hayan sido solucionadas", declaró en una nota publicada por Infobae.Otro aspecto que ha generado inquietud es la reducción del espacio destinado a entidades como Migraciones, cuya área de salidas será un 40 % menor que la actual, mientras que la de llegadas tendrá una reducción del 20 %.Ante este panorama, diversas entidades, como la Asociación Peruana de Agencias de Viajes y Turismo (Apavit), han solicitado que la inauguración se postergue nuevamente si no se cumplen todos los requisitos operativos. Su presidente, Ricardo Acosta, advirtió que aún hay cuestiones técnicas pendientes, como la adecuación de las mangas de abordaje y la certificación de las fosas de combustibles."Es mejor que se hagan todas las pruebas necesarias y que todos estemos confiados en que va a funcionar bien", sostuvo. Mientras tanto, las pruebas integrales comenzaron el 27 de febrero, y de sus resultados dependerá la decisión final sobre la fecha de apertura del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Crece la incertidumbre sobre la apertura del nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima en marzo

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, Perú, ratificó que en el servicio de buses “AeroDirecto” los pasajeros solamente tendrán permitido transportar maletas de tipo carry on y/o mochilas de viaje. Esta información trascendió en los medios de comunicación locales e internacionales días atrás, generando confusión, por lo que la ATU salió a esclarecer la medida.En un breve comunicado, publicado en su sitio web, la ATU enumeró los medios de transporte público que estarán disponibles en la nueva terminal del<a href="https://www.aviacionline.com/ratifican-fecha-de-apertura-del-nuevo-aeropuerto-de-lima"> Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM)</a>, que comenzará a operar el próximo 30 de marzo. Según el ente regulador del transporte público para el área metropolitana de Lima, los pasajeros podrán llegar o partir del aeropuerto en taxis y buses urbanos.Los taxis contratados mediante aplicaciones móviles podrán ingresar al aeropuerto Jorge Chávez. El control y la seguridad de estos vehículos estarán a cargo tanto del ente aeroportuario como de la Policía Nacional del Perú.En los buses de “AeroDirecto” está y estará permitido el traslado de maletas tipo carry on (con ruedas) y mochilas de viaje, es decir, el equipaje que suele ir en la cabina de los aviones.De esta forma, los pasajeros que tengan que transportar maletas de mayores dimensiones a las permitidas en los autobuses deberán utilizar como medio de transporte taxis o vehículos particulares. Según la ATU, la prohibición de maletas de gran tamaño en los buses está vigente desde hace tiempo. Además, la institución está implementando nuevos servicios y mejores condiciones para el desplazamiento seguro de nuestros ciudadanos y visitantes.Según informó Perú21, los autobuses serán fáciles de identificar, ya que estarán pintados de color blanco, con el logotipo y el nombre de la ruta en ambos lados y en la parte frontal. La ATU aplicó una serie de medidas para garantizar que los vehículos sean sostenibles. Los autobuses funcionarán con gas natural vehicular (GNV) o serán eléctricos, tendrán una longitud superior a los 8 metros y todas las unidades deberán tener una antigüedad menor a 10 años. &nbsp;

Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez: restricciones de equipaje en buses AeroDirecto

ATU Lima: límite de equipaje en buses AeroDirecto

SKY Airline prevé incrementar sus vuelos nacionales en Perú a partir de la próxima inauguración de la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima (LIM). Esta nueva infraestructura complementa la reciente puesta en operación de la segunda pista de aterrizaje y la torre de control.Las limitaciones de la terminal actual han restringido el flujo de pasajeros, pese a que en 2024 el Jorge Chávez se posicionó como el quinto aeropuerto más importante de América Latina y el Caribe. Según datos del concesionario Lima Airport Partners (LAP), el aeropuerto cerró el año con 24,495,815 pasajeros, lo que representó un crecimiento del 14,7 % y marcó un récord de tráfico.La <a href="https://www.aviacionline.com/reprogramado-la-nueva-terminal-del-aeropuerto-jorge-chavez-iniciara-operaciones-dos-meses-mas-tarde">inauguración de la nueva terminal está prevista para el 31 de marzo de 2025</a>, tras varios retrasos. LAP y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) buscan garantizar que la transición entre terminales se realice de manera eficiente y segura, cumpliendo con los estándares internacionales de la aviación civil y optimizando la experiencia de los pasajeros.Una vez que la terminal entre en pleno funcionamiento, junto con la nueva torre de control y la segunda pista, se abrirán oportunidades para aumentar las operaciones de las aerolíneas locales.<h2 style="margin-left:0px;">Más vuelos nacionales de SKY</h2>Según la plataforma Cirium, SKY Airline expandirá sus vuelos nacionales desde el segundo trimestre de 2025, con una oferta que superará los más de 350 mil asientos. Al cierre del año, la aerolínea ofrecería más de 3,7 millones de asientos, lo que representa un incremento del 12,2% en comparación con 2024.<h4>Nuevas frecuencias, (se compara mayo de 2025 versus mayo de 2024):</h4><ul><li>Desde Lima (LIM):<ul><li>Arequipa (AQP), de 21 a 35 vuelos semanales.</li><li>Ayacucho (AYP), de 7 a 14 vuelos semanales.</li><li>Cusco (CUZ), de 47 a 63 vuelos semanales.</li><li>Iquitos (IQT), de 13 a 14 vuelos semanales.</li><li>Juliaca (JUL), de 14 a 17 vuelos semanales.</li><li>Piura (PIU), de 14 a 17 vuelos semanales.</li><li>Trujillo (TRU), de 13 a 14 vuelos semanales.</li></ul></li></ul>El resto de las rutas se operarían de esta manera:<ul><li>Desde Lima:<ul><li>Jauja (JAU), 7 vuelos semanales.</li><li>Tarapoto (TPP), 14 vuelos semanales.</li><li>Tumbes (TBP), 14 vuelos semanales.</li><li>Pucallpa (PCL), 7 vuelos semanales.</li></ul></li></ul>En diciembre pasado, la low cost anunció que <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-reanudara-sus-vuelos-a-tacna-y-puerto-maldonado">reanudará sus vuelos a Tacna (TCQ) y Puerto Maldonado (PEM)</a>, luego de haberlos suspendido en marzo de 2022 y diciembre de 2023, respectivamente. También anunció la reanudación de la conexión entre Cusco (CUZ) y Arequipa (AQP).<figure class="image"><img src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flightmap-AYP-LIM-AQP-CUZ-LIM-IQT-PEM-CUZ-LIM-JAU_JUL-LIM-TCQ_PCL-LIM-PIU_TBP-LIM-TPP_LIM-TRU_.png"></figure>Con esta expansión, la low cost competirá con LATAM en estas tres rutas, con la siguiente programación:<ul><li>Cusco – Arequipa, con vuelos diarios, a partir del 10 de marzo de 2025. Compite con LATAM (12 vuelos semanales).</li><li>Cusco – Puerto Maldonado, con vuelos diarios y conexión hacia Lima, a partir del 10 de marzo de 2025. Compite con LATAM (7 vuelos semanales).</li><li>Lima – Tacna, con vuelos diarios, a partir del 1º de abril de 2025. Compite con LATAM (23 vuelos semanales).</li></ul>A nivel internacional, la empresa conecta Lima con Buenos Aires/Aeroparque (AEP), Cancún (CUN), Miami (MIA), Montevideo (MVD), Punta Cana (PUJ), Santiago (SCL) y São Paulo/Guarulhos (GRU). Aunque, a partir de abril, dejaría de volar hacia Uruguay. &nbsp;

SKY Airline incrementará sus vuelos en Perú tras la inauguración de la nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez

El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, dijo hoy en una conferencia de prensa que plantearán la construcción de un monorriel que facilite el acceso al nuevo Aeropuerto Jorge Chávez de Lima.Según explicó, el proyecto a mediano plazo sería construir un carril elevado que comience en el actual terminal aéreo, cruce la estación Quilca de la Línea 4 del Metro de Lima, para luego ingresar al nuevo terminal.“Ante la decisión de la Línea 2 de no hacer el túnel subterráneo, estamos planteando un monorriel que sale del actual terminal y va a parar en estación Quilca y luego va a ingresar a una estación dentro del nuevo aeropuerto”, sostuvo Reyes, en declaraciones recogidas por el diario El Comercio de Perú.&nbsp;Claro que un proyecto de esa magnitud parece casi una fantasía considerando las falencias que han tenido lugar a la hora de planificar los accesos vehiculares.El ministro también indicó que se registra más del 99% de avance en las obras del nuevo terminal, y que en los próximos días iniciarán las pruebas operacionales junto al concesionario Lima Airport Partners y las aerolíneas “para llegar en óptimas condiciones a la fecha de inicio de operaciones, prevista para este 30 de marzo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/aeropuerto-de-Lima-nueva-terminal-pasajeros-accesos.jpg" alt="aeropuerto de Lima nueva terminal pasajeros accesos"></figure>Precisamente, <a href="https://www.aviacionline.com/mano-a-mano-con-peter-cerda-vicepresidente-para-las-americas-de-iata">en una entrevista realizada hoy por Aviacionline</a>, el vicepresidente de IATA para América, Peter Cerdá, se refirió a la situación de Lima indicando que “lo importante es abrir cuando esté listo, con las condiciones aceptables”.“Pero tenemos que ver que ya hemos pospuesto la inauguración dos veces, la misma industria lo ha pedido, pero cada vez que posponemos, es un impacto negativo hacia la industria, hacia los consumidores y hacia el país”, continuó Cerdá, enfatizando que “tenemos que haber aprendido de las dos demoras previas para ahora, finalmente, definir cuáles son los temas que todavía están pendientes para elaborar un plan de acción, solucionarlos y así llegar al 31 de marzo”.El titular regional de la cámara que agrupa a las principales aerolíneas del mundo también se refirió a los accesos al aeropuerto (problema que el monorriel ayudaría a mitigar), diciendo que en este tema hubo “una planificación espantosa”, y que “donde la avenida Santa Catalina, que iba a ser la vía de acceso principal al aeropuerto, todavía no se ha podido empezar a construir el puente, lo que nos lleva a una espera de dos años, en los cuales habrá que utilizar la vía que existe hoy, que ya está totalmente congestionada”."Se están poniendo puentes temporales, pero eso es una planificación que debió haberse hecho durante la construcción del aeropuerto, pero no se ha hecho y esperamos que sea un aprendizaje tanto para Perú como para otros países, en cuanto a que cuando se construye un proyecto de infraestructura de esta magnitud, no solo es construir la nueva terminal o la nueva pista, no es solo eso sino la infraestructura que apoya la salida y llegada al aeropuerto", concluyó Cerdá.<section class="noteSuggested" data-id="36017" data-title="Puede interesarte"></section>

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