Smartwings comienza &nbsp;este 23 de octubre la implementación de su programación de invierno 2025/26 con una importante expansión de su red desde Praga . La aerolínea checa lanza la primera de siete nuevas rutas europeas , reforzando su posición como la principal operadora en el Aeropuerto Václav Havel de Praga .Según informó Smartwings, la expansión responde a la creciente demanda de conexiones directas tanto para viajeros de negocios como de ocio . Los nuevos servicios conectarán la capital checa con Bruselas, Barcelona, Oporto, Bucarest, Bilbao, Toulouse y Roma .Junto con las nuevas rutas, la compañía también incrementa las frecuencias en conexiones existentes . Los vuelos a Málaga aumentan a 12 por semana, mientras que la ruta a París operará con hasta tres vuelos diarios .El lanzamiento de las nuevas conexiones se realiza de forma escalonada a lo largo de cuatro días."La expansión de la cartera de Smartwings es una respuesta a la creciente demanda de vuelos directos a ciudades europeas", dijo Michal Váňa, Director Comercial de Smartwings . "De hecho, la demanda de vuelos a los destinos recién anunciados ha superado con creces nuestras expectativas. Creemos que la nueva oferta de Smartwings atraerá tanto a viajeros de negocios como a turistas" .Los pasajes para las nuevas rutas están disponibles con precios a partir de 75 euros . La tarifa "LITE", la más económica, permite a los pasajeros llevar una pieza de equipaje de mano de tamaño completo (55 x 40 x 23 cm) de hasta 8 kg .<h4>Cronograma de lanzamiento</h4>El despliegue de las nuevas rutas comienza hoy y se completa el domingo :<ul><li>23 de octubre: Inician los vuelos a Barcelona (4 veces por semana), Roma (4 veces por semana) y Oporto (2 veces por semana) .</li><li>24 de octubre: Comienza la ruta a Bilbao (2 veces por semana) .</li><li>25 de octubre: Se inaugura el servicio a Toulouse (2 veces por semana) .</li><li>26 de octubre: Se lanzan las conexiones a Bruselas (12 veces por semana) y Bucarest (7 veces por semana) .</li></ul><h3>Servicios a bordo y red de invierno</h3>Smartwings opera una flota de 51 aviones . La aerolínea destaca que en rutas seleccionadas ofrece Business Class y una opción de Gourmet Menu para pasajeros en clase económica .Además, los pasajeros pueden utilizar un sistema de entretenimiento a bordo gratuito a través de sus propios dispositivos personales . Los aviones más nuevos de la flota están equipados con conectividad Wi-Fi .Con estas incorporaciones, Smartwings ofrecerá vuelos directos a 30 destinos regulares desde aeropuertos checos durante la temporada de invierno 2025-2026 , incluyendo destinos populares como Madrid, Dubái, Tel Aviv y las Islas Canarias .Adicionalmente, la compañía operará vuelos chárter a destinos de larga distancia como Cabo Verde, Baréin, Qatar, Omán, Emiratos Árabes Unidos, Kenia y Zanzíbar .

Smartwings lanza nuevos vuelos a Barcelona, Bilbao y otras cinco ciudades europeas

Iberia y la aerolínea turca Pegasus Airlines firmaron un acuerdo de código compartido que amplía la conectividad entre España, Turquía y mercados clave en Latinoamérica. La alianza permite a ambas compañías comercializar vuelos operados por la otra, optimizando las conexiones a través de sus respectivos hubs.Para los clientes de Iberia, este acuerdo abre la puerta a la red de Pegasus Airlines desde el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) de Estambul. Podrán volar en la ruta directa entre Madrid (MAD) y SAW, operada por Pegasus, y desde allí conectar con código IB a siete destinos domésticos en Turquía: Izmir, Kayseri/Capadocia, Ankara, Antalya, Dalaman, Bodrum y Adana.De forma recíproca, Pegasus Airlines pondrá su código "PC" en vuelos operados por Iberia desde Madrid. Esto permitirá a sus pasajeros acceder a once destinos dentro de España (Palma de Mallorca, Gran Canaria, Ibiza, La Coruña, Asturias, Lanzarote, Fuerteventura, Vigo, Málaga, Sevilla y Tenerife Norte), a Lisboa (LIS) en Portugal y a São Paulo (GRU) en Brasil.<h3>Logística de conexión en Madrid</h3>La operativa en el aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD) requiere un cambio de terminal para los pasajeros en conexión bajo este acuerdo. Los vuelos de largo radio y europeos de Iberia operan desde la Terminal 4 y su satélite (T4S), mientras que Pegasus Airlines opera desde la Terminal 1.El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ofrece un servicio gratuito de autobús lanzadera (shuttle) que conecta todas las terminales, facilitando el tránsito de los pasajeros. Los sistemas de reserva de ambas aerolíneas calculan automáticamente el tiempo mínimo de conexión necesario para realizar este transbordo de forma fluida.<h3>Expansión de redes</h3>Este acuerdo permite a Iberia reforzar su presencia en Turquía, un mercado con alta demanda, al tiempo que Pegasus gana acceso a la extensa red de Iberia en España y, crucialmente, a un destino clave en Sudamérica como São Paulo (GRU).María Jesús López Solás, directora Comercial, de Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia, aseguró que este acuerdo "refuerza la apuesta de Iberia por ofrecer más y mejores opciones a nuestros clientes, conectando España y Latinoamérica con Turquía".Por su parte, Emre Pekesen, director de Ventas y Planificación de Red de Pegasus Airlines, afirmó que están "encantados de firmar este nuevo acuerdo con Iberia y ofrecer a nuestros pasajeros mejores conexiones en Turquía, España, Portugal y Latinoamérica".

Pegasus Airlines salta a Sudamérica mediante nuevo acuerdo de código compartido con Iberia

El Gobierno de La Rioja, a través de la sociedad pública La Rioja 360 Grados Avanza, lanzó la licitación para operar la ruta aérea entre Logroño (RJL) y Barcelona (BCN). El contrato busca reforzar la conectividad de la región con destinos nacionales e internacionales y fomentar el turismo.Según informó el Gobierno de La Rioja en un comunicado, el presupuesto base de licitación asciende a 2.777.900 euros (IVA incluido) para el periodo comprendido entre el 1 de enero de 2026 y el 31 de diciembre de 2027.El contrato contempla una posible prórroga por dos años adicionales (2028 y 2029), lo que elevaría el valor total a 5.650.700 euros. El servicio comenzará a prestarse en la primavera de 2026.El pliego exige un mínimo de 110 frecuencias (220 vuelos) en 2026 y 134 frecuencias (268 vuelos) en 2027. Esto suma 244 frecuencias (488 vuelos) en el primer bienio. Las aeronaves utilizadas deberán tener una capacidad mínima de 100 plazas, garantizando una oferta de al menos 48.800 asientos en los dos primeros años.Actualmente Logroño recibe seis vuelos semanales desde Madrid de Air Nostrum, aerolínea franquiciada de Iberia.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo empezarán los vuelos entre Logroño y Barcelona? El servicio comenzará a prestarse en la primavera de 2026.¿Qué aerolíneas pueden presentarse a la licitación? Cualquier aerolínea que pueda operar aeronaves de al menos 100 plazas compatibles con el Aeropuerto Logroño-Agoncillo y que pueda garantizar la conectividad internacional desde Barcelona.¿Qué significa "conectividad aérea completa"? Significa que el pasajero podrá comprar un billete único (ej. Logroño-Barcelona-París), facturar su equipaje hasta el destino final y tener protección de conexión si pierde el enlace por retrasos.¿Cuánto dinero público recibirá la aerolínea? El presupuesto base es de 2,77 millones de euros para 2026 y 2027, con posibilidad de prórroga por otros dos años, alcanzando un total de 5,65 millones de euros.</blockquote><h3>Conectividad internacional como eje</h3>Un requisito central del contrato es la oferta de "conectividad aérea completa internacional" desde el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN). Los horarios de vuelo deberán facilitar las conexiones con la red internacional del hub.Esto implica que la aerolínea adjudicataria deberá permitir a los pasajeros contratar un billete único en conexión (por ejemplo, Logroño-Barcelona-París) en una sola transacción.Además, se debe garantizar la facturación de equipaje desde el Aeropuerto Logroño-Agoncillo (RJL) hasta el destino final, sin necesidad de recogerlo y volver a facturarlo en Barcelona. El contrato también exige una garantía de conexión, obligando a la aerolínea a reubicar sin coste al pasajero en el siguiente vuelo disponible si pierde su conexión por retrasos en el tramo de origen.<h3>Promoción turística y plazos</h3>Junto con la operación de los vuelos, el contrato incluye la difusión de la marca turística de La Rioja a través de los canales físicos y digitales de la aerolínea ganadora, con el fin de promover la región como destino cultural y enogastronómico.Las empresas interesadas disponen de un plazo de 30 días para presentar sus ofertas a la licitación.

En busca de mayor conectividad aérea, el gobierno de La Rioja licita vuelos por 2,77 millones

Durante su participación en el ALTA Airline Leaders Forum en Lima, Marco Sansavini, CEO de Iberia, delineó los pilares del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta que guiará la estrategia de la compañía en la próxima década. El ejecutivo confirmó que el foco principal será un fuerte crecimiento orgánico, con Latinoamérica como mercado protagonista.El plan contempla la expansión de la flota de largo radio de 42 a 70 aeronaves. Este desarrollo se llevará a cabo de manera orgánica tras no concretarse la adquisición de Air Europa. Sansavini explicó que la operación "no ha podido ser simplemente porque las condiciones que Europa exigía para poder implementar la operación simplemente eran inaceptables". Añadió que la compra no era un objetivo en sí mismo, sino "un medio para potenciar el hub de Madrid" , meta que ahora persiguen a través de su propio crecimiento y alianzas.Consultado también sobre procesos de consolidación y el interés del grupo IAG en otras compañías, Sansavini dijo que “el grupo no tiene la exigencia de hacer operaciones de consolidación en la medida que no puedan aportar valor relativo”, detallando que tienen un nivel de exigencia de rentabilidad de entre el 12 y el 15%, por lo cual “la evaluación de oportunidades de consolidación solo se debe enmarcar en un cuadro en el cual se pueda generar un valor correspondiente”.La transformación del hub de Madrid es un factor clave que acompaña la evolución de Iberia. Sansavini destacó que la capital española se ha convertido en el segundo conglomerado metropolitano de Europa y el segundo destino más atractivo del continente. Datos como la duplicación de hoteles de cinco estrellas en cuatro años y un aumento del 50% en el tráfico de negocios desde Latinoamérica hacia Madrid desde la pre-pandemia subrayan este dinamismo. "El 15% de la población de Madrid, al momento actual, ha nacido en Latinoamérica", afirmó el CEO para ilustrar el nivel de integración.Este crecimiento se apoya en una profunda transformación interna. Sansavini recordó que en 2012, Iberia perdía un millón de euros al día , pero un plan contundente permitió a la compañía revertir la situación hasta convertirse en una de las aerolíneas más puntuales y rentables de Europa. Hoy, la empresa ya es un 20% más grande de lo que era antes de la crisis sanitaria.<h3>Nuevas rutas y sostenibilidad</h3>Una de las herramientas clave para la expansión de la red es el Airbus A321XLR. Sansavini describió esta aeronave de pasillo único y 182 asientos como un avión que "nos permite entonces servir directamente rutas que anteriormente no podíamos servir con 330 o 350". Gracias a este modelo, Iberia ya anunció nuevos destinos como Porto Alegre y Monterrey.El mercado latinoamericano sigue siendo el principal foco de crecimiento, ya que, según el ejecutivo, "todavía no es totalmente desarrollado, que no es maduro". Se estima una tasa de crecimiento anual de entre un 4% y un 6%, "el doble del mercado de crecimiento que tiene un mercado maduro". La estrategia en la región se basa en aumentar frecuencias en las grandes capitales, como Bogotá y Ciudad de México , y en la apertura de nuevos destinos.La cooperación también es fundamental. Sansavini señaló que el 20% de los ingresos de Iberia provienen de sus acuerdos con otras aerolíneas. En Latinoamérica, la compañía mantiene alianzas con LATAM en Perú y Ecuador, y códigos compartidos o cooperaciones con Avianca, Copa , Aerolíneas Argentinas y GOL en sus respectivos mercados.Finalmente, en el ámbito de la sostenibilidad, Iberia avanza hacia su objetivo de cero emisiones netas para 2050 a través de dos vías principales. La primera es la renovación de la flota con aviones más eficientes como el Airbus A350, que consume un 35% menos que su predecesor, y el A321XLR, con una reducción del 30%. La segunda es el uso de combustible sostenible de aviación (SAF), aunque Sansavini advirtió que este "es escaso y muy caro", por lo que es necesario que los gobiernos apliquen políticas de incentivo a la oferta y la demanda.

Crecimiento orgánico: la estrategia de Iberia tras descartar la compra de Air Europa

Transavia, la aerolínea de bajo costo del grupo Air France-KLM, cerró una temporada de verano récord en España, consolidando su crecimiento en el mercado.&nbsp;Durante julio y agosto de 2025, la compañía transportó más de 1,4 millones de pasajeros entre España, Francia, Países Bajos y Bélgica, logrando un factor de ocupación promedio del 93% en los meses de mayor demanda.Estos resultados superan las previsiones que la aerolínea anunció a finales de 2024. El rendimiento se apoya en un incremento de capacidad del 15% y la apertura de nuevas rutas estratégicas, como Sevilla–Burdeos, Granada–Ámsterdam y Gran Canaria–Bruselas. Este crecimiento permitió a Transavia mantener factores de carga sostenidos por encima del 90% en sus operaciones españolas.<h3>Resultados por filial</h3>Transavia Francia alcanzó un factor de ocupación del 93% en julio y agosto, un punto por encima de 2024, y mantuvo un 92% en septiembre. En total, movilizó 520.000 pasajeros entre Francia y España. Las rutas con mayor volumen de ventas fueron París Orly–Málaga, París Orly–Barcelona y París Orly–Palma de Mallorca. Por su parte, las conexiones desde Orly hacia Madrid (98%), Fuerteventura (97%) y Alicante (96%) registraron los niveles de ocupación más altos.Transavia Holanda transportó 920.000 pasajeros conectando los Países Bajos y Bélgica con España, con un factor de ocupación del 88% en julio y agosto y del 92% en septiembre. Las rutas más demandadas desde Ámsterdam fueron las que conectan con Málaga y Alicante, seguidas por Palma, Barcelona e Ibiza. Las operaciones hacia Gran Canaria, Málaga y Alicante superaron el 92% de ocupación.Julien Mallard, director general adjunto de ventas y marketing de Transavia Francia, destacó que "estos resultados confirman el papel central del mercado español en la red de Transavia, tanto por volumen de pasajeros como por rentabilidad". Según un comunicado de la aerolínea, España se mantiene como uno de los ejes estratégicos de crecimiento de la compañía desde hace más de 15 años.<h3>Expansión y sostenibilidad para 2026</h3>En línea con su buen rendimiento, Transavia anunció su mayor expansión en España para la temporada de verano de 2026, con un aumento del 17% en el número de plazas en comparación con 2025. La red de la aerolínea alcanzará las 61 rutas entre España y Europa.Entre las principales novedades, se encuentra la ruta Marsella–Sevilla, que comenzará a operar el 9 de abril de 2026. La conexión tendrá dos vuelos semanales y tarifas de lanzamiento desde 33 euros por trayecto.Paralelamente a su crecimiento, la compañía avanza en sus metas de sostenibilidad. En 2024, Transavia comenzó a renovar su flota con la incorporación de los modelos Airbus A320neo y A321neo. Estas aeronaves reducen en un 15% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. La estrategia se complementa con el uso de SAF (Combustibles Sostenibles de Aviación) y programas de ecopilotaje para optimizar la eficiencia de sus operaciones

Transavia superó sus previsiones en España durante el verano transportando más de 1,4 millones de pasajeros

Binter, a través de su división técnica y de cadena de suministro ATAVIS, firmó un Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA) con el fabricante ATR para proporcionar soporte a su flota de 26 aeronaves ATR 72-600.El acuerdo, con una duración de cinco años, abarca un servicio integral de reparación para 180 números de parte bajo una modalidad de pago por hora de vuelo (PBH, por sus siglas en inglés). Esta estructura de contrato está diseñada para ofrecer a las aerolíneas costos de mantenimiento predecibles y alineados con el uso real de las aeronaves, optimizando el flujo de caja y reduciendo el riesgo operacional.Las aeronaves cubiertas por el GMA son operadas por CANAIR y NAYSA, aerolíneas que prestan servicio para Binter. Este nuevo acuerdo permitirá a la compañía española un acceso directo a la red global de proveedores y la experiencia técnica de ATR, buscando mejorar la fiabilidad y eficiencia de sus operaciones en las Islas Canarias.El GMA es el principal programa de servicios de ATR, concebido como un facilitador estratégico que permite a los operadores concentrarse en su negocio principal. La solución es flexible y escalable para el mantenimiento, tanto en línea como en taller, adaptándose a las necesidades de cada aerolínea.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué es un Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA)? Es un programa de soporte integral ofrecido por ATR que cubre reparaciones y reemplazo de componentes de aeronaves. Funciona bajo un modelo de pago por hora (PBH), lo que permite a las aerolíneas tener costos predecibles y acceso a la red de soporte del fabricante.</li><li>¿Qué aeronaves específicas cubre este acuerdo? El acuerdo cubre un total de 26 aeronaves del modelo ATR 72-600, operadas por CANAIR y NAYSA para Binter.</li><li>¿Cuál es el principal beneficio para Binter al firmar este acuerdo? El principal beneficio es asegurar la excelencia operativa y la fiabilidad de su flota. Le permite tener costos de mantenimiento predecibles, optimizar su flujo de caja y acceder directamente a la experiencia técnica y red de proveedores de ATR.</li><li>¿Quién es ATAVIS? ATAVIS es la entidad dentro de la estructura de Binter responsable de la gestión de compras técnicas y la cadena de suministro, y fue la firmante del contrato con ATR.</li></ul></blockquote><h3>Detalles del acuerdo</h3>Javier Bretón, Director de Tecnología (CTO) de Binter, señaló que "nuestra prioridad es ofrecer a nuestros pasajeros una experiencia de viaje fiable y de alta calidad. Asegurar que nuestra flota se mantenga con los más altos estándares es fundamental para esa misión". Añadió que esta asociación con ATR es un paso estratégico que refuerza su compromiso con la excelencia operativa.Por su parte, Stefano Marazzani, Vicepresidente Senior de Soporte al Cliente y Servicios en ATR, comentó que el acuerdo "refleja el fuerte compromiso de Binter con la excelencia operativa y la fiabilidad para sus pasajeros". Según un comunicado de ATR, la incorporación de Binter a su comunidad GMA es un motivo de orgullo para el fabricante.El programa GMA está diseñado para apoyar diversos modelos de negocio. Para las aerolíneas de reciente creación, facilita la entrada en servicio al limitar la inversión inicial y proporcionar costos de mantenimiento predecibles. Para los operadores establecidos, asegura la eficiencia operativa a largo plazo.Con este acuerdo, ATR fortalece su posición como proveedor de servicios para su tipo de aeronave, dando soporte actualmente a más de 55 clientes en sus operaciones diarias a nivel mundial.

Binter y ATR firman un Acuerdo Global de Mantenimiento para 26 aviones

Como habíamos adelantado ayer en una publicación en nuestra cuenta de Twitter, Iberia llegará en 2026 a una cifra récord de vuelos en la ruta Madrid - Buenos Aires. De acuerdo con lo que se observa en el sistema de reserva del sitio web de Iberia, entre el 2 de junio y el 31 de agosto de 2026, la aerolínea ofrecerá hasta cuatro vuelos diarios.La frecuencia adicional operará los martes y domingos en sentido Madrid - Buenos Aires; y lunes y miércoles en sentido Buenos Aires - Madrid. Junto con la confirmación del nuevo vuelo, la compañía indicó que todos los vuelos en la ruta serán realizados con sus Airbus A350-900, el avión de mayor capacidad de la aerolínea.&nbsp;La programación durante el pico de la temporada de verano quedará conformada de esta manera:<h3>Vuelos Madrid - Buenos Aires</h3><ul><li>IB 0105: sale de Madrid a las 8:45 y llega a Buenos Aires a las 16:25.</li><li>IB 0107: sale de Madrid a las 12:15 y llega a Buenos Aires a las 19:55.</li><li>IB 0109: sale de Madrid a las 16:40 y llega a Buenos Aires a las 0:15 del día siguiente. Opera solo martes y domingos.</li><li>IB 0101: sale de Madrid a las 23:59 y llega a Buenos Aires a las 7:35 del día siguiente.</li></ul><h3>Vuelos Buenos Aires - Madrid</h3><ul><li>IB 0110: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 2:00 y llega a Madrid a las 18:40. Opera solo los lunes y miércoles.</li><li>IB 0102: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 13:00 y llega a Madrid a las 5:40 del día siguiente.</li><li>IB 0106: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 17:50 y llega a Madrid a las 10:45 del día siguiente.</li><li>IB 0108: sale de Buenos Aires/Ezeiza a las 21:40 y llega a Madrid a las 14:30 del día siguiente.</li></ul>La oferta de IAG entre España y Buenos Aires se complementa con el vuelo diario que LEVEL opera desde Barcelona (aunque durante el verano del hemisferio sur llegarán hasta 13 vuelos semanales).Por otra parte, hasta el momento, Air Europa mantiene su vuelo diario y Aerolíneas Argentinas sus 10 semanales.La compañía de Globalia también opera cuatro vuelos semanales entre Madrid y Córdoba, en donde no se descarta un posible retorno de Iberia, que había unido ambas ciudades entre 2010 y 2012.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Impresionante: en el sistema de reservas de Iberia puede verse, a partir del 2 de junio y hasta el 31 de agosto de 2026, un cuarto vuelo diario entre Madrid y Buenos Aires, dos veces por semana 🤯 A las salidas desde Madrid de las 8:45, 12:15 y 23:59, se les suma una cuarta a… <a href="https://t.co/jUGFHr06jn">pic.twitter.com/jUGFHr06jn</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1978625644398276833?ref_src=twsrc%5Etfw">October 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>“Estamos muy orgullosos de anunciar este incremento de nuestra capacidad entre Buenos Aires y Madrid. Esta ha sido una ruta que ha presentado un rápido crecimiento, pues hace menos de un año consolidamos el aumento hasta los tres vuelos diarios. Además, qué mejor que alcanzar este hito histórico justo cuando estemos cumpliendo los 80 años de esta ruta, que no solo nos permitió construir un puente aéreo entre Argentina y Europa, sino que dio comienzo a nuestra historia con América Latina”, afirmó Marina Colunga, directora Comercial para América Latina.Mientras tanto, el mercado España-Argentina se prepara para recibir a dos nuevos participantes: Plus Ultra, que en la Feria Internacional de Turismo (FIT) de Buenos Aires anticipó que desembarcaría en la capital argentina en mayo (aunque todavía no lanzaron la comercialización); y World2Fly, que operará entre Rosario y Madrid a partir del 1 de octubre (en diciembre empiezan a vender los vuelos).<section class="noteSuggested" data-id="50248" data-title="Puede interesarte"></section>

Sin precedentes: Iberia operará hasta cuatro vuelos diarios entre Madrid y Buenos Aires

Bucarest y Tivat serán los nuevos destinos de Iberia para la temporada de verano de 2026. La aerolínea española anunció la incorporación de estas dos rutas, a Rumanía y Montenegro respectivamente, como parte de su estrategia de expansión de la red estacional y el fortalecimiento del hub de Madrid.Según informó Iberia en un comunicado, estas incorporaciones se enmarcan en su Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta con la que la compañía impulsa su crecimiento y la consolidación de las conexiones entre Europa y América. Ambas rutas contarán con dos frecuencias semanales.<h3>Nuevas rutas estivales: Bucarest y Tivat</h3>La conexión entre Madrid y Bucarest (OTP) operará con dos vuelos semanales, los miércoles y domingos, a partir del 3 de junio y hasta el 30 de septiembre de 2026. Esta ruta busca responder al creciente interés turístico en Rumanía y facilitar las conexiones desde la capital rumana hacia la red de largo radio de Iberia en América.Por su parte, los vuelos a Tivat (TIV), en la costa adriática de Montenegro, estarán disponibles entre el 18 de julio y el 15 de septiembre de 2026, con dos frecuencias semanales los martes y sábados. Esta incorporación diversifica la oferta de destinos de sol y playa de la compañía en el Mediterráneo.<blockquote>FAQ: Nuevas Rutas de Iberia Verano 20261. ¿Cuándo operarán los vuelos de Iberia a Bucarest y Tivat? Los vuelos a Bucarest serán del 3 de junio al 30 de septiembre de 2026 (miércoles y domingos). Los vuelos a Tivat operarán del 18 de julio al 15 de septiembre de 2026 (martes y sábados).2. ¿Son estas rutas permanentes? No, ambas rutas son estacionales y están programadas únicamente para la temporada de verano de 2026.3. Además de estas nuevas rutas, ¿qué otros destinos estacionales retoma Iberia? Iberia recuperará sus vuelos de verano a destinos en Croacia (Dubrovnik, Zagreb, Split), islas de Italia (Catania, Palermo, Olbia, Cagliari) y Grecia (Corfú, Mikonos, Santorini), además de Funchal, Ponta Delgada, Tirana y Liubliana.4. ¿Por qué Iberia está añadiendo estas rutas? Forman parte de su Plan de Vuelo 2030 para expandir la red, fortalecer el hub de Madrid y ofrecer nuevas alternativas de viaje a sus clientes, diversificando su oferta más allá de los destinos tradicionales.</blockquote><h3>Regreso de los clásicos de verano</h3>Junto con los nuevos lanzamientos, Iberia confirmó el regreso de su popular oferta de vuelos estacionales. Croacia volverá a ser un mercado clave con operaciones a Dubrovnik, que alcanzará las 14 frecuencias semanales, junto a Zagreb y Split, ambas con hasta nueve vuelos por semana.Las islas italianas y griegas también regresan a la programación. En Italia, la compañía volará a Catania, Palermo, Olbia y Cagliari. En Grecia, se reanudarán las conexiones con Corfú, Mikonos y Santorini. Otros destinos que se reactivarán incluyen Funchal (Madeira), Ponta Delgada (Azores), Tirana (Albania) y Liubliana (Eslovenia).<h3>Refuerzo en destinos clave</h3>Además de las nuevas rutas, la aerolínea aumentará su capacidad en mercados europeos estratégicos durante toda la temporada de verano 2026. La ruta a Milán alcanzará los 44 vuelos semanales. La conexión con Atenas se reforzará hasta 16 vuelos semanales en los meses de menor demanda y llegará a un máximo de 29 frecuencias semanales en agosto. Finalmente, Niza verá un incremento hasta alcanzar los 24 vuelos semanales.

Iberia expande su red europea en 2026 con vuelos a Rumanía y Montenegro

Las aerolíneas que operan en España programaron una oferta de 139 millones de asientos para la próxima temporada de invierno, que abarca desde octubre de 2025 hasta marzo de 2026. Esta cifra representa un incremento del 4,7% en comparación con el mismo período del año anterior, según informó la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).El crecimiento no es uniforme en todo el territorio. Regiones como Andalucía registran un aumento superior a la media, con un 7,5%, mientras que otras como Baleares (-1,5%) y Galicia (-17,1%) presentan descensos en su capacidad programada. Estas cifras, sumadas a la evolución positiva del tráfico durante la temporada de verano (183 millones de pasajeros, un 3,6% más), anticipan un posible nuevo récord histórico para 2025, aunque con una ralentización en el ritmo de crecimiento."Seguimos en una senda de crecimiento que nos lleva a pensar que este año 2025 alcancemos cifras récord de tráfico aéreo", explicó el presidente de ALA, Javier Gándara. Sin embargo, también detectan "que el incremento de actividad es menor respecto al registrado en años anteriores". Desde la asociación señalan que factores como la situación geopolítica global y la economía podrían condicionar el tráfico.A nivel sectorial, ALA identifica tres focos de incertidumbre que podrían impactar la operativa en España: la definición de las tarifas aeroportuarias en el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), la disputa con el Ministerio de Consumo por el cobro del equipaje de mano y los retrasos en el pago de las subvenciones a residentes.<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuántos asientos de avión se ofrecerán en España este invierno? Se ofrecerán 139 millones de asientos entre octubre de 2025 y marzo de 2026, lo que supone un crecimiento del 4,7% respecto a la temporada de invierno anterior.</li><li>¿Cuál es el principal punto de conflicto entre las aerolíneas y el Gobierno español? La principal disputa se centra en las sanciones impuestas por el Ministerio de Consumo a varias aerolíneas por cobrar el equipaje de mano. Las aerolíneas defienden que esta práctica es legal bajo la normativa europea, postura que la Comisión Europea avaló recientemente.</li><li>¿Qué es el DORA III y por qué es importante? El DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031) es el marco que fija las tarifas que las aerolíneas pagan a Aena por el uso de los aeropuertos. Su definición impacta directamente en los costos operativos de las compañías y, potencialmente, en el precio de los billetes.</li><li>¿A qué se refiere la deuda de 700 millones de euros? Se refiere al dinero que el Estado adeuda a las aerolíneas por las subvenciones a residentes de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Las compañías adelantan el descuento del 75% en los billetes y el Gobierno se los reembolsa posteriormente. ALA denuncia retrasos significativos en estos pagos.</li></ul></blockquote><h4>Conflicto por el equipaje de mano</h4>Gándara solicitó al ministro de Consumo, Pablo Bustinduy, que "abandone su enrocamiento" y retire las sanciones impuestas a las aerolíneas. La petición se fundamenta en que la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción contra España, al considerar que la política de precios de las aerolíneas se ajusta al derecho comunitario y reafirmar la libertad de las compañías para fijar sus tarifas."El ministro debe dejar de arrastrar a España a este sinsentido y aislarla de la UE", afirmó Gándara, quien espera que el Gobierno subsane la situación en el plazo de dos meses otorgado por las autoridades europeas.<h3>Debate por las tarifas aeroportuarias del DORA III</h3>De cara al próximo quinquenio regulatorio (2027-2031), ALA defendió la necesidad de una senda tarifaria descendente. Según Gándara, mantener las condiciones de eficiencia que contuvieron las tarifas en los últimos años creó un "círculo virtuoso" que permitió a Aena obtener beneficios récord, repartir dividendos y, al mismo tiempo, facilitar el crecimiento del tráfico y la conectividad.La asociación considera que una contención de las tarifas aeroportuarias es clave para cubrir los 10.000 millones de euros en inversiones previstas sin perjudicar la competitividad del sector en España.<h3>Preocupación por la deuda de subvenciones a residentes</h3>Finalmente, ALA expresó su alarma por el agravamiento de los impagos del Gobierno a las compañías aéreas que cubren las rutas con los territorios no peninsulares. Hasta agosto de 2025, la cuantía pendiente de cobro por las subvenciones a residentes adelantadas por las aerolíneas ascendía a 700 millones de euros, a los que se suman deudas acumuladas de 2024."Exigimos al Gobierno que dé una solución cuanto antes a este preocupante problema que se está agudizando, agravando la liquidez financiera de estas aerolíneas", aseveró Gándara. Advirtió que, de no resolverse, esta situación "puede ver afectada la conectividad aérea de las islas con la península y también entre las islas".

Récord en el cielo, enfrentamiento en tierra: aerolíneas programan 139 millones de asientos para el invierno en España

SWISS dio a conocer los detalles de la incorporación de su primer Airbus A350-900, que forma parte de un programa de modernización de su flota de largo alcance. La aeronave, registrada como HB-IFA, recibió el nombre de “Lausana” y luce un esquema de pintura especial denominado “SWISS Wanderlust”, inspirado en la cultura del país.La presentación oficial del avión se realizó en las instalaciones de la compañía en el aeropuerto de Zúrich (ZRH). La ceremonia contó con la participación de sus padrinos: el tenista suizo Stan Wawrinka, oriundo de Lausana, y Rayan Favre, un aficionado a la aviación que resultó ganador de un concurso organizado por la aerolínea.El primer vuelo comercial del “Lausana” está programado para el 25 de octubre de 2025, cubriendo la ruta entre Zúrich (ZRH) y Palma de Mallorca (PMI). Inicialmente, el HB-IFA operará en trayectos de corta y media distancia para la familiarización de las tripulaciones. Hacia finales de año, comenzará sus servicios de larga distancia, con Boston (BOS) como su primer destino intercontinental.Estos nuevos Airbus A350 están destinados a reemplazar progresivamente a la flota de veteranos Airbus A340 de la compañía. Según el fabricante, el A350 consume hasta un 25% menos de combustible y reduce en la misma proporción las emisiones de carbono en comparación con los aviones de cuatro motores de la generación anterior.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/swiss_padrinos_hb_ifa.jpeg" alt="SWISS padrinos HB-IFA"></figure>La llegada de este avión es parte de una inversión que SWISS califica en unos 1.000 millones de francos suizos anuales destinados a su futuro, enfocados en nuevos aviones, cabinas modernas y tecnologías más sostenibles. La aerolínea tiene previsto integrar un total de diez Airbus A350 a su flota de aquí a 2031."Estas inversiones representan un claro compromiso con nuestro futuro y con nuestra misión como aerolínea líder de Suiza", comentó el director ejecutivo de la compañía, Dieter Fehlinger. “Con el Airbus A350 y el nuevo interior de nuestra cabina, invertimos no solo en comodidad, sino también en lograr que los viajes aéreos sean lo más sostenibles posible”, agregó.<h4>Así es la nueva cabina “SWISS Senses”</h4>El interior del HB-IFA es el primero en estar equipado con los nuevos productos de cabina “SWISS Senses”. La nueva SWISS First ofrece un concepto de suite con mayor privacidad, gracias a una puerta corredera, un armario personal, una mesa de comedor amplia y acabados en lana y madera.En la sección SWISS Business, cada asiento cuenta con acceso directo al pasillo y la capacidad de convertirse en una cama completamente plana de hasta 2,2 metros de longitud, mejorando la experiencia de viaje en las rutas de largo radio.<section class="noteSuggested" data-id="50377" data-title="Puede interesarte"></section>

Palma de Mallorca es el primer destino del A350 de SWISS

Iberia Mantenimiento fue designado Channel Partner oficial de Honeywell Aerospace Technologies, una alianza estratégica que abarca cuatro de sus talleres especializados: Accesorios Mecánicos de Motor, Neumático, Hidráulico y Aviónica. El acuerdo cubre componentes clave para motores de alta demanda, como el CFM56, que impulsa a gran parte de las flotas de Airbus A320 y Boeing 737.Esta nueva designación formaliza y fortalece la relación de la división de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) de Iberia con el OEM (Original Equipment Manufacturer), Honeywell. La colaboración se centrará en las instalaciones de la compañía en La Muñoza, Madrid, un centro que en 2024 procesó más de 28,000 componentes.Según un comunicado de <a href="https://www.google.com/search?q=https://grupo.iberia.es/news/20240521_iberia-mantenimiento-se-convierte-en-channel-partner-de-honeywell-para-la-reparacion-de-accesorios-de-motor-y-otros-componentes">Iberia Mantenimiento</a>, este acuerdo a largo plazo está diseñado para optimizar el servicio ofrecido a sus clientes. Al integrarse en la red oficial de reparación de Honeywell, la compañía espera conseguir mejores tiempos de entrega y una reducción en los costes operativos.La condición de socio de canal garantiza a Iberia Mantenimiento un acceso preferencial a soporte técnico, documentación y piezas originales del fabricante. Esto se traduce en un servicio más eficiente y competitivo, alineado con los más altos estándares de calidad y seguridad de la industria aeronáutica.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿Qué significa ser un "Channel Partner" de Honeywell? R: Significa que Iberia Mantenimiento es ahora un centro de reparación autorizado y oficial de Honeywell. Esto le otorga acceso a soporte técnico, capacitación y piezas genuinas del fabricante para ofrecer servicios de mantenimiento con el respaldo directo del OEM.P: ¿Qué tipo de componentes cubre principalmente este acuerdo? R: El acuerdo incluye accesorios para motores, así como componentes neumáticos, hidráulicos y de aviónica. Destaca la cobertura para accesorios del motor CFM56, uno de los más utilizados en la aviación comercial de corto y medio radio.P: ¿Cómo beneficia esto a las aerolíneas que son clientes de Iberia Mantenimiento? R: Las aerolíneas se beneficiarán de tiempos de reparación más rápidos (mejor TAT), costes operativos potencialmente más bajos y la garantía de que sus componentes son reparados bajo los estrictos estándares del fabricante original, utilizando piezas genuinas.</blockquote><h3>Impacto en el ecosistema MRO</h3>Fernando Comenge, director de Estrategia, Transformación y Supply Chain de Iberia Mantenimiento, explicó que "este acuerdo con Honeywell nos permite avanzar en nuestra estrategia de especialización y posicionamiento internacional en el mantenimiento de componentes". Comenge añadió que la alianza "refuerza nuestra capacidad técnica, nos integra aún más en el ecosistema OEM y nos permite ofrecer soluciones más competitivas a nuestros clientes, con procesos más ágiles y eficientes".Esta colaboración posiciona a los talleres de la compañía para un crecimiento sostenible, preparándolos para afrontar los desafíos del sector con mayores garantías y una oferta de valor reforzada para las aerolíneas de todo el mundo.

Iberia Mantenimiento se une a la red de Honeywell como Channel Partner

Un Boeing 777-300ER de Korean Air aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (AGP) el 12 de octubre, marcando el inicio de una serie de vuelos chárter directos desde Seúl-Incheon (ICN). La operación, gestionada por el turoperador Hanjin Travel, filial de Korean Air, establece la primera conexión aérea sin escalas entre la capital surcoreana y la región de Andalucía.Según informó el <a href="https://www.malaga.eu/visorcontenido/ANUDocumentDisplayer/177261/COMUNICADO.pdf">Ayuntamiento de Málaga</a> en un comunicado, esta iniciativa piloto es el resultado de dos años de acciones promocionales en Corea del Sur. El objetivo es atraer turismo de alto valor añadido desde mercados de larga distancia, un pilar del Plan Estratégico de Turismo 2025-2028 de la ciudad.La serie de vuelos chárter contempla un total de ocho operaciones, cuatro de ida y cuatro de vuelta, programadas durante octubre y principios de noviembre. Estos vuelos forman parte de un paquete turístico de nueve noches que incluye visitas a diversas ciudades andaluzas como Málaga, Granada, Sevilla y Cádiz. La distancia cubierta en este enlace directo es de casi 10.500 kilómetros.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Estos vuelos entre Seúl y Málaga son regulares? No, se trata de una serie de ocho vuelos chárter (cuatro de ida y vuelta) organizados por el turoperador Hanjin Travel como una iniciativa piloto durante octubre y noviembre de 2025.¿Qué aerolínea y avión operan la ruta? Los vuelos son operados por Korean Air, utilizando una aeronave Boeing 777-300ER.¿Cuál es la configuración de asientos del avión? El Boeing 777-300ER utilizado en esta ruta está configurado con 291 asientos en tres clases: 8 en First Class (Kosmo Suites), 56 en Business Class (Prestige Sleeper) y 227 en Economy Class.¿Por qué es relevante esta conexión para Málaga? Establece la primera conexión aérea directa con Corea del Sur, un mercado turístico de alto poder adquisitivo, y abre una nueva puerta al mercado asiático, que se considera de gran potencial para la región.</blockquote><h3>Detalles de la operación y la aeronave</h3>Los vuelos de Hanjin Travel son operados con aviones Boeing 777-300ER configurado para 291 pasajeros en tres cabinas. La distribución incluye 8 asientos-cama Kosmo Suites en First Class, 56 asientos Prestige Sleeper en Business Class y 227 en Economy Class. Esta configuración específica corresponde a una de las versiones que Korean Air utiliza en sus rutas de larga distancia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/primer_contingente_de_pasajeros_coreanos_arribados_a_malaga_en_vuelo_directo_desde_seul.jpg" alt="Primer contingente de pasajeros coreanos arribados a Málaga en vuelo directo desde Seúl"><figcaption>Primer contingente de pasajeros coreanos arribados a Málaga en vuelo directo desde Seúl</figcaption></figure>La elección de Korean Air para esta operación chárter se alinea con la estrategia de ofrecer un producto premium. La aerolínea surcoreana recibió la máxima distinción de 5 estrellas de Skytrax en 2025, destacando por el confort de sus cabinas, la oferta gastronómica y el servicio a bordo.<h3>Un mercado estratégico para Andalucía</h3>La conexión con Seúl busca capitalizar el creciente interés del turismo surcoreano en España. En 2023, más de 433.000 turistas de Corea del Sur visitaron el país, posicionando a España como su destino europeo preferido. De ellos, un 11% visitó Andalucía.El perfil del turista surcoreano es de alto valor para el destino. Según datos de Turespaña, en 2024 gastaron un promedio de 3.098 € por viaje, con una media diaria de 405 €. Estas cifras superan ampliamente el gasto de otros mercados tradicionales en la región. El Ayuntamiento de Málaga proyecta que esta serie de vuelos directos generará un impulso en el número de visitantes y pernoctaciones desde Asia en el último trimestre del año.

Málaga recibió su primer vuelo directo desde Corea del Sur operado por Korean Air

Santiago de Compostela tendrá por primera vez en su historia una conexión aérea regular y sin escalas con Estados Unidos. United Airlines anunció que a partir del 22 de mayo de 2026 comenzará a operar una nueva ruta estacional que unirá su hub en Newark (EWR) con la capital de Galicia, en el noroeste de España.La nueva ruta operará tres veces por semana con aeronaves Boeing 737-MAX 8. Esta conexión directa representa un acceso sin precedentes al mercado estadounidense para un destino de gran importancia cultural, religiosa y turística, mundialmente conocido por ser el punto final del Camino de Santiago.La incorporación de esta ruta facilitará el acceso a la región de Galicia para viajeros de negocios y turistas, eliminando la necesidad de realizar conexiones en otros aeropuertos europeos. Hasta ahora, los pasajeros que volaban desde Estados Unidos debían hacer escala en ciudades como Madrid, Barcelona o Lisboa para llegar a este destino.Esta nueva conexión se enmarca en una importante expansión de la red transatlántica de United para la temporada de verano de 2026. Según un comunicado de United Airlines, la aerolínea también inaugurará vuelos desde Newark hacia otros tres nuevos destinos en Europa: Split en Croacia, Bari en Italia y Glasgow en Escocia, consolidando su posición como la compañía estadounidense con más destinos a través del Atlántico.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuándo comienzan los vuelos de United a Santiago de Compostela? El servicio estacional iniciará el 22 de mayo de 2026.</li><li>¿Desde qué ciudad de Estados Unidos operará la ruta? Los vuelos saldrán desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR), que sirve al área metropolitana de Nueva York.</li><li>¿Qué avión se utilizará en esta nueva conexión? United Airlines operará la ruta con aeronaves Boeing 737-MAX 8.</li><li>¿Es la primera vez que hay vuelos directos entre EE.UU. y Santiago de Compostela? Sí, este será el primer servicio regular y sin escalas que conecte directamente ambas regiones.</li></ul></blockquote>Con la adición de Santiago de Compostela, United Airlines servirá un total de seis destinos en España. La aerolínea ya opera vuelos a Madrid, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Bilbao, siendo la única compañía estadounidense en ofrecer servicios sin escalas a estos últimos tres desde Estados Unidos.Los pasajes para esta nueva ruta y el resto de los destinos de verano ya están a la venta a través del sitio web y la aplicación móvil de United.&nbsp;

United Airlines va por el Camino de Santiago y volará por primera vez a Galicia

La Comisión Europea inició un procedimiento de infracción contra España por su legislación nacional que impide a las aerolíneas cobrar un suplemento por el equipaje de mano. La medida se formalizó mediante una carta de emplazamiento, al considerar que la normativa española vulnera la legislación de la Unión Europea sobre servicios aéreos.De acuerdo con un comunicado de la Comisión Europea, el conflicto se centra en el Reglamento (CE) 1008/2008, que establece la libertad de las compañías aéreas para fijar sus propias tarifas. Bruselas argumenta que la Ley de Navegación Aérea española restringe esta libertad al no permitir que se apliquen cargos adicionales por el equipaje de mano que cumpla con requisitos razonables de peso y dimensiones.La Comisión hace referencia a una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), en el caso C-487/12, que establece que el equipaje de mano debe transportarse sin coste adicional siempre que cumpla con dichos requisitos. Sin embargo, el mismo marco legal europeo contempla la libertad de precios para el equipaje que exceda esas limitaciones razonables, permitiendo a las aerolíneas diferenciar sus servicios y tarifas.El procedimiento también responde a las sanciones que España impuso a Easyjet, Norwegian, Ryanair, Volotea y Vueling que totalizan UER 179 millones por aplicar políticas de cobro diferenciadas para el equipaje de mano adicional. Según la Comisión, estas multas se basan en una interpretación de la ley española que contraviene directamente el reglamento comunitario, limitando la capacidad de las aerolíneas para estructurar su oferta comercial.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es un procedimiento de infracción? Es una acción legal que inicia la Comisión Europea contra un país miembro cuando considera que no está aplicando correctamente la legislación de la UE. Comienza con una carta de emplazamiento y puede escalar hasta el Tribunal de Justicia de la UE si no se resuelve.¿Qué dice exactamente la ley española sobre el equipaje de mano? La Ley de Navegación Aérea de España establece que el transporte del equipaje de mano del pasajero está incluido en el precio del billete, siempre que cumpla con los límites de peso y tamaño, impidiendo a las aerolíneas cobrar un suplemento por este servicio básico.¿Qué aerolíneas fueron sancionadas por España? Aunque la Comisión no las nombra en este comunicado, el Ministerio de Consumo de España multó en 2023 a aerolíneas como Ryanair, Vueling, EasyJet y Volotea por sus políticas de cobro de equipaje de mano.¿Qué sucede ahora en este proceso? España dispone de dos meses para responder a la carta de la Comisión y abordar las deficiencias señaladas. Si la respuesta no es satisfactoria, la Comisión podría emitir un dictamen motivado, el paso previo a llevar el caso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.</blockquote>El gobierno español tiene ahora un plazo de dos meses para presentar sus alegaciones y responder a los argumentos de Bruselas. De no alcanzarse una solución satisfactoria, la Comisión Europea podría avanzar a la siguiente fase del procedimiento, que consiste en la emisión de un dictamen motivado antes de una posible elevación del caso al TJUE.En declaraciones reproducidas por medios españoles, el ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2023, Pablo Bustinduy, definió como “lamentable” la posición de la Comisión Europea, acusándola de posicionarse como “abogado defensor” de las aerolíneas."Es lamentable que en un contexto geopolítico como el actual hayamos visto a la Comisión Europea ser tan débil y blandita con los poderosos y que no dude en intervenir e inteferir en un proceso judicial en curso para proteger los intereses de unos pocos", continuó.Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) señalaron que acogen “satisfactoriamente la resolución de la Comisión Europea que acredita que estas prácticas son legales y que cada aerolínea es libre de aplicar su política de precios. Consumo se extralimitó al imponer una sanción unilateral, injustificada, de espaldas a la UE y saltándose la legislación europea”.

Bruselas vs. España: la batalla por el cobro del equipaje de mano en aerolíneas

Ryanair reduce drásticamente su programación para la temporada de verano de 2026 en los aeropuertos regionales de España, con un recorte de 1.2 millones de asientos, lo que representa una disminución del 10% de su capacidad en estos mercados. La medida más drástica es el cese completo de todas sus operaciones en el Aeropuerto de Asturias (OVD).<section class="noteSuggested" data-id="50226" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea irlandesa atribuye esta decisión a dos factores principales: el continuo aumento de las tasas aeroportuarias por parte de AENA, el gestor de la red de aeropuertos de interés general en España, y la falta de acción del gobierno para revertir las multas relacionadas con el cobro por equipaje de mano, impulsadas por el Ministerio de Consumo. <a href="https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-cuts-1-2m-seats-for-s26-from-regional-spain-closes-all-asturias-flights-as-govt-fails-to-stop-aena-monopoly-fee-rises-or-bustinduys-illegal-bag-fines/">Según un comunicado publicado por Ryanair</a>, estas condiciones hacen que las operaciones en aeropuertos regionales de menor tamaño sean comercialmente inviables.La compañía argumenta que AENA, cuyo accionista mayoritario es el Estado español, aplica un modelo de tarifas que no diferencia lo suficiente entre grandes aeropuertos como Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat y aeropuertos regionales con menor utilización. Ryanair sostiene que este enfoque de "monopolio" perjudica la competitividad y el crecimiento del tráfico en las regiones, impulsando a la aerolínea a reasignar su capacidad hacia destinos con costos operativos más bajos.La disputa sobre el equipaje de mano es otro punto central del conflicto. Ryanair afirma que las multas impuestas por el ministerio que dirige Pablo Bustinduy son "ilegales", ya que contravienen la normativa de la Unión Europea sobre la libertad de fijación de precios de las aerolíneas. La compañía se ampara en una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 2014, conocida como el "caso Vueling", que estableció que las aerolíneas pueden cobrar por el equipaje de mano siempre que se permita transportar gratuitamente un artículo personal pequeño.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Ryanair recorta vuelos en la España regional? La decisión se debe principalmente a dos motivos, según la aerolínea: el aumento de las tasas aeroportuarias de AENA en los aeropuertos regionales y la normativa española que multa a las compañías por cobrar un suplemento por el equipaje de mano.¿El cierre de la base de Asturias es definitivo? El anuncio especifica el cese de todas las operaciones hacia y desde Asturias para la temporada de verano de 2026. Ryanair ha condicionado su regreso a una reducción de las tasas que hagan la ruta competitiva.¿Cuál es el argumento legal de Ryanair sobre el equipaje de mano? Ryanair sostiene que las multas españolas violan la legislación de la UE, que otorga a las aerolíneas libertad para fijar precios. Se basan en una sentencia del TJUE de 2014 que permite cobrar por maletas de cabina si se autoriza un bulto personal pequeño sin coste.¿A dónde se traslada la capacidad que Ryanair retira de España? La aerolínea está reubicando los 1.2 millones de asientos en aeropuertos españoles más grandes con mayor demanda y, principalmente, en otros países como Italia, Marruecos, Croacia, Suecia y Hungría, donde afirman encontrar costos más bajos y políticas que incentivan el crecimiento.&nbsp;</blockquote><h4>Rechazo a planes de expansión y desvío de inversiones</h4>Michael O'Leary, CEO de Ryanair Group, señaló que la compañía había presentado al gobierno español y a AENA dos planes de crecimiento que contemplaban un aumento del 40% en el tráfico para 2030, alcanzando los 77 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, afirma que estas propuestas fueron ignoradas en favor de un incremento de tasas.Como consecuencia, la capacidad retirada de los aeropuertos regionales españoles se está desviando. Parte de ella se reubicará en los grandes aeropuertos del país como Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, donde la demanda y las tarifas son más altas. El resto, y la mayor parte, se destinará a aeropuertos en Italia, Marruecos, Croacia y otros destinos europeos que, según O'Leary, ofrecen un entorno de costos más favorable y políticas activas para estimular el turismo.A pesar de los recortes, Ryanair asegura que mantiene su compromiso inversor en España, citando como ejemplo sus nuevos centros de mantenimiento en Madrid y Sevilla, y un próximo centro de formación de tripulaciones también en la capital.

Guerra total: Ryanair se va de Asturias y castiga a la España regional

El Grupo Euroairlines, especializado en distribución aérea, cerró el primer semestre de 2025 con ingresos que superaron los 11 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 118% en comparación con el mismo período del año anterior. La compañía proyecta finalizar 2025 con una facturación de 30 millones de euros, alcanzando una tasa compuesta de crecimiento anual (CAGR) del 216% desde 2022.Este desempeño se apoya en un modelo de negocio que, según un comunicado de Euroairlines, combina la operativa propia con acuerdos estratégicos y una fuerte distribución internacional. La empresa también está desarrollando unidades de negocio como el transporte de carga y la intermodalidad, que integra aerolíneas con servicios de trenes, autobuses y barcos.Durante los primeros seis meses del año, la compañía incorporó ocho nuevas aerolíneas a su red y abrió oficinas en dos mercados clave: Austria y Panamá. Adicionalmente, se encuentran en proceso de integración otros 18 mercados. Euroairlines también reforzó su presencia en Centroamérica y África, y operó vuelos directos entre París y Punta Cana. En Asia, su posicionamiento se vio fortalecido por la integración del canal de distribución Abacus y la firma de acuerdos con agregadores regionales.La estrategia de la compañía se centra en la expansión global y la aplicación de inteligencia artificial en sus procesos. Antonio López-Lázaro, CEO del Grupo Euroairlines, señaló que "consolidar nuestra presencia en Asia, África y Oriente Medio, con el objetivo de llegar a los 100 mercados, nos permite conectar más mercados y ofrecer soluciones de distribución aérea más completas a nuestros socios y clientes".<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el Grupo Euroairlines? El Grupo Euroairlines es una compañía española fundada en el año 2000 que se especializa en la distribución de transporte aéreo. Utiliza su placa IATA Q4-291 para ofrecer servicios a otras compañías a través de agencias de viajes y Sistemas de Distribución Global (GDS) en más de 60 mercados.¿En qué consiste su plan de expansión para el resto de 2025? Para la segunda mitad del año, planea incorporar más aerolíneas a su cartera, mejorar su presencia en buscadores, iniciar su operativa de carga y lanzar una segunda fase de vuelos chárter que conectarán más destinos de Europa con Punta Cana y Cancún.¿Cuáles son los objetivos financieros a largo plazo de la compañía? Según su plan estratégico 2026-2028, Euroairlines busca alcanzar un margen bruto del 10% y un EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) del 5%.</blockquote><h3>Estrategia y planes a futuro</h3>Para la segunda mitad de 2025, Euroairlines continuará su expansión con la incorporación de nuevas aerolíneas, una mayor presencia en buscadores y el inicio de su operativa de carga. Además, lanzará la segunda fase de su operativa chárter, que conectará más destinos europeos con Punta Cana y Cancún, consolidando su rol como un actor relevante en las rutas entre Europa y el Caribe.López-Lázaro explicó que los resultados confirman el funcionamiento de su estrategia basada en "diversificación, innovación y expansión internacional con un portfolio consolidado de más de 50 clientes". El plan de inversiones para el período 2026-2028 tiene como meta alcanzar un margen bruto del 10% y un EBITDA del 5%. Con esta visión, la compañía busca afianzarse como una de las cuatro grandes del sector de la distribución aérea.

Con la suma de ocho nuevas aerolíneas, Euroairlines expande su red y duplica sus ingresos

Un Airbus A321XLR aterrizó por primera vez en un país de Latinoamérica y el Caribe operando un vuelo regular de pasajeros. El evento ocurrió el 2 de octubre a las 18:20 hora local en el Aeropuerto Internacional Las Américas (SDQ) de Santo Domingo, República Dominicana, marcando un cambio en la operativa de las rutas transatlánticas.La aeronave, perteneciente a la flota de Iberia, completó el vuelo IB2631 desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD). Este servicio, que históricamente fue operado con aeronaves de fuselaje ancho como los Airbus A340 y A330, ahora es atendido temporalmente por el avión de pasillo único más avanzado de Airbus.Este despliegue posiciona la ruta a Santo Domingo como la más larga operada por Iberia con el A321XLR, cubriendo una distancia de 6.699 kilómetros. Según informó el portal <a href="https://simpleflying.com/iberia-adds-its-new-longest-airbus-a321xlr-flights-but-they-wont-operate-for-long/">Simple Flying</a> en junio, esta operativa se mantendrá de manera limitada, con dos frecuencias semanales, específicamente los días jueves y domingo, entre el 2 y el 23 de octubre.La introducción del A321XLR en esta ruta permite a la aerolínea española adaptar la capacidad a la demanda de la temporada, pasando de los 292 asientos de un A330-300 a las 182 plazas que ofrece el nuevo modelo. La cabina del A321XLR de Iberia está configurada en dos clases: 14 asientos en Business que se convierten en cama y 168 en Turista.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué es el Airbus A321XLR? El Airbus A321XLR (Xtra Long Range) es la versión de mayor alcance de la familia A320neo. Es un avión de pasillo único diseñado para operar rutas largas que antes solo eran viables con aviones de fuselaje ancho, pero con un costo operativo menor.¿Qué alcance tiene el A321XLR? El A321XLR tiene un alcance máximo de hasta 8.700 kilómetros (4.700 millas náuticas), lo que le permite conectar ciudades como Madrid con la costa este de Estados Unidos o el Caribe sin escalas.¿Por qué es importante este vuelo para Latinoamérica? Este vuelo representa la llegada de una nueva generación de aeronaves de pasillo único capaces de realizar vuelos transatlánticos de manera eficiente. Esto abre la posibilidad a las aerolíneas de explorar nuevas rutas punto a punto de largo radio que antes no eran económicamente viables con aviones más grandes.¿En qué otras rutas utiliza Iberia el A321XLR? Iberia ya opera el A321XLR en rutas desde Madrid hacia Boston y Washington en Estados Unidos. La compañía planea expandir su uso a destinos como San Juan de Puerto Rico, Recife, Fortaleza y Nueva York a medida que reciba más unidades de su pedido.</blockquote><h3>Expansión de la flota de largo radio de Iberia</h3>Iberia fue el cliente de lanzamiento global del Airbus A321XLR y tiene un pedido total de ocho aeronaves de este modelo. La incorporación de estos aviones es una pieza clave en la estrategia de renovación y expansión de su flota de largo radio, permitiéndole una mayor flexibilidad para ajustar la oferta y explorar nuevos mercados.La eficiencia en el consumo de combustible del A321XLR, que es aproximadamente un 30% menor por asiento en comparación con la generación anterior de aviones de fuselaje ancho, es uno de sus principales atractivos para las aerolíneas.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=315&amp;href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Freel%2F646827528251354%2F&amp;show_text=false&amp;width=560&amp;t=0" width="560" height="315" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>El uso de este modelo en la ruta a Santo Domingo, aunque temporal, sirve como un precedente para futuras operaciones en la región. La capacidad del A321XLR para operar rutas de "fuselaje ancho" con la economía de un "fuselaje estrecho" podría redefinir la conectividad entre Europa y ciudades secundarias al otro lado del Atlántico.La compañía ya ha venido operando en el Caribe desde septiembre en su ruta a San Juan-PR, así como a Washington y Boston en Estados Unidos.El debut en Sudamérica será el 12 de diciembre cuando lo despliegue en la ruta Madrid-Recife (Brasil), y luego el 19 de enero de 2026 en la ruta Madrid-Fortaleza (Brasil).

Histórico debut del A321XLR en Latinoamérica con un vuelo de Iberia a Santo Domingo

Qatar Airways amplía su alcance en Latinoamérica al reintroducir su acuerdo de código compartido con LEVEL.&nbsp;Gracias a esta alianza, la aerolínea llega a Buenos Aires y próximamente a Santiago de Chile, conectando a través del hub de la aerolínea de bajo costo de IAG en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN).Qatar Airways operó en Buenos Aires previo a la pandemia, y si bien incluso llegó a<a href="https://www.aviacionline.com/qatar-airways-regresa-a-buenos-aires"> lanzar el regreso de la ruta en 2023</a>, finalmente no se materializó. Su presencia en la región se limita a Sao Paulo/Guarulhos, donde opera 18 vuelos semanales. Claro, hub clave de LATAM Airlines (de la que posee el 10,03%, así como el 20% de IAG), en donde puede distribuir pasajeros a otros destinos en Sudamérica.Pero este renovado acuerdo con LEVEL también permite a sus pasajeros conectar desde Barcelona no solo con los destinos sudamericanos, sino también con la red de LEVEL en Estados Unidos, que incluye Boston, Los Ángeles, Miami, Nueva York y San Francisco.&nbsp;Además de la alianza con LEVEL, Qatar Airways fortalece su presencia en Estados Unidos a través de una colaboración ampliada con Aer Lingus, otra aerolínea de IAG. El acuerdo añade el código de Qatar en vuelos de la compañía irlandesa desde Dublín (DUB) hacia once ciudades estadounidenses: Boston, Bradley International (Connecticut), Cleveland, Indianápolis, Minneapolis, Nashville, Newark, Orlando, Filadelfia y Washington Dulles, además de Las Vegas en el futuro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/aer_lingus_a321lr.jpg" alt="Aer Lingus A321LR"></figure>En Norteamérica Qatar Airways opera directamente en Atlanta, Boston, Dallas/Fort Worth, Washington-Dulles, Houston-Intercontinental, Nueva York-JFK, Los Angeles, Miami, Chicago-O'Hare, Seattle, San Francisco, Montreal y Toronto.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿A qué destinos de Sudamérica se podrá volar con este acuerdo? El acuerdo con LEVEL desde Barcelona permite a los pasajeros de Qatar Airways conectar con vuelos directos a Buenos Aires, Argentina, y próximamente también a Santiago de Chile.¿Qué es un acuerdo de código compartido? Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una alianza comercial en la que una aerolínea vende asientos en un vuelo operado por otra compañía aérea bajo su propio código y número de vuelo. Esto permite a las aerolíneas ampliar su red de destinos sin necesidad de operar los vuelos ellas mismas.¿Qué beneficio particular ofrece la conexión vía Dublín con Aer Lingus? Los pasajeros que vuelan con Aer Lingus a Estados Unidos desde Dublín pueden utilizar las instalaciones de Pre-Clearance de EE.UU. en el aeropuerto. Esto les permite completar los trámites de inmigración y aduanas estadounidenses antes de embarcar, llegando a su destino en EE.UU. como si fuera un vuelo doméstico.</blockquote><h3>Una puerta de entrada a las Américas</h3>Lucía Adrover, Directora Comercial y de Red de LEVEL, expresó su satisfacción por reintroducir la asociación, la cual "contribuye a fortalecer la conectividad de largo radio de Barcelona". Señaló que esta alianza une Oriente Medio y Asia con las Américas a través de la ciudad española.Por su parte, Thierry Antinori, Director Comercial de Qatar Airways, afirmó que en la compañía creen "en ofrecer a los pasajeros opciones más amplias y mejores para viajar a sus destinos preferidos". Subrayó que estas 18 rutas adicionales establecen un nuevo estándar de conveniencia y conectividad global.Desde Aer Lingus, su Directora de Clientes, Susanne Carberry, también celebró la alianza, destacando el crecimiento de la red norteamericana de la aerolínea y el beneficio del Pre-Clearance en Dublín para los pasajeros.Los miembros del programa de lealtad Qatar Airways Privilege Club podrán acumular Avios en estos nuevos vuelos de código compartido con LEVEL y Aer Lingus, ampliando las oportunidades para canjear sus puntos por viajes y otras recompensas.&nbsp;

España

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