This Thursday, the new flights connecting Shanghai with Buenos Aires via Auckland began to appear on the China Eastern Airlines website, a historic route that will mark the first time Argentina and China are linked by regular operations.Currently, the first operation is scheduled for December 4th, although this may be subject to change as, for example, fares are not yet listed. For that, we will have to wait for the official communication from China Eastern, but this already indicates that the flights to Buenos Aires will become a reality.As seen in the system, flight MU 745 would depart from Shanghai (PVG) on Mondays and Thursdays at 2:00 AM, arriving in Auckland at 6:30 PM. From there, it would depart at 8:30 PM, arriving in Buenos Aires (EZE) at 4:30 PM. The total flight duration is 25 hours and 30 minutes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vuelo_china_eastern_buenos_aires.jpg" alt="Vuelo China Eastern Buenos Aires"></figure>In the opposite direction, flights would depart from Ezeiza Airport on Tuesdays and Fridays at 2:00 AM, arriving in Auckland at 8:40 AM the next day. From there, they would depart at 10:40 AM, arriving in Shanghai at 6:30 PM. The total flight duration is 29 hours.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vuelo_china_eastern_desde_ezeiza.jpg" alt="Vuelo China Eastern desde Ezeiza"></figure>China Eastern Airlines will fly to Buenos Aires with Boeing 777-300ER aircraft, featuring 6 First Class suites, 52 Business Class seats, and 258 Economy Class seats.The airline <a href="https://www.aviacionline.com/china-eastern-a-buenos-aires-ya-se-observan-los-vuelos-en-su-sitio-web">had surprised many in mid-June with the announcement of its flights to Buenos Aires</a>, but no further communication had been sent since. Last week, the route was back in the news in Argentina when it was revealed that Crossracer, an airline services provider, was hiring Chinese-speaking staff in Ezeiza.This plan represents a change in strategy for China Eastern, which in November 2023 had received authorization from the CAAC to operate a route to Buenos Aires with a stopover in Madrid. The new route via Auckland is not only geographically more direct but also leverages the airline's infrastructure and growing relationship with New Zealand.The Asian airline's membership in the SkyTeam alliance allows for speculation that an extended offer agreement could be articulated through Aerolíneas Argentinas, which would then use Ezeiza Airport as a hub to Oceania, connecting with its domestic and regional destinations.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/boeing_777_300er_de_china_eastern_airlines_foto_kittyfly_depositphotoscom.jpg" alt="Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines (Foto: kittyfly - DepositPhotos.com)"><figcaption>Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines (Foto: kittyfly - <a href="https://www.depositphotos.com">DepositPhotos.com</a>)</figcaption></figure>The demand from Brazilian passengers to China would benefit from an additional connection and a route less susceptible to disruptions, given the current situation of travel via Central Asia and the Middle East due to conflicts that limit the use of significant portions of Russian and Iranian airspace.In that presentation, Wang Zhiqing, Chairman of China Eastern Airlines, had stated that the new route is a fundamental step in the company's global expansion strategy and will function as a vital link for cultural and economic exchange.For her part, Carrie Hurihanganui, CEO of Auckland Airport, had described the "Southern Corridor" as a long-awaited goal, highlighting that connectivity with South America was 53% below pre-pandemic levels.

China Eastern's Flights to Buenos Aires Now Appear on Its Website

Argentina cuenta con un nuevo actor en el sector de servicios aeroportuarios. Global Service Handling (GSH), una empresa perteneciente al experimentado Grupo GPS, comenzó sus operaciones de rampa y handling en el país, con una propuesta enfocada en la seguridad operativa, la innovación y la eficiencia.&nbsp;La compañía busca cubrir todas las necesidades en tierra que permiten la operación de una aeronave, desde la asistencia a pasajeros y el manejo de equipajes y carga, hasta la provisión de maquinaria especializada y la capacitación continua de su personal. La nueva empresa nace con el respaldo de la trayectoria de su grupo matriz, GPS, que posee más de una década de experiencia en prestaciones de seguridad aeroportuaria a nivel nacional.&nbsp;Para la difusión de sus actividades iniciales, Global Service Handling confirmó la colaboración del periodista y piloto Antonio Laje. Él será uno de los referentes&nbsp;<s> </s>a la hora de mostrar el funcionamiento interno de los servicios de rampa, un área crucial pero a menudo desconocida para el público general. "Sin los servicios en tierra, ninguna aeronave podría despegar, aterrizar o rodar en los aeropuertos", destacó Laje en una de sus presentaciones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DNnt0FmNOSd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DNnt0FmNOSd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DNnt0FmNOSd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Antonio Laje (@antoniolaje)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>&nbsp;El primer gran despliegue operativo de la compañía es la inauguración de su Unidad de Negocio FBO (Operador de Base Fija) en el Aeropuerto Internacional de Bariloche. Según comunicó la empresa, esta base servirá como un punto estratégico para atender la creciente demanda de la aviación privada y ejecutiva en la región de la Patagonia.<blockquote>&nbsp;FAQ: Preguntas Clave sobre Global Service Handling¿Qué son exactamente los servicios de handling y rampa?El handling o servicio de rampa abarca todas las operaciones de asistencia en tierra que necesita un avión mientras está en el aeropuerto. Esto incluye el guiado de la aeronave a su posición de rodaje, la carga y descarga de equipaje y mercancías, los servicios de traslado, sanitarios y de señaleros, además de la conexión a equipos de energía, entre otros.¿Por qué es estratégico empezar con un FBO en Bariloche?Un FBO (Operador de Base Fija) se especializa en dar servicio a la aviación general, ejecutiva y privada. Bariloche es uno de los principales destinos turísticos y de negocios de Argentina, recibiendo un alto volumen de vuelos no regulares. Establecer un FBO allí permite a Global Service Handling posicionarse en un mercado de alto valor y gran demanda.¿Cuál es el rol específico de Antonio Laje en la empresa?Antonio Laje, por su doble perfil de comunicador y piloto, actuará como divulgador de las operaciones de Global Service Handling. Lo suyo será explicar y mostrar los servicios de rampa, mediante su conocimiento técnico y llegada al público.&nbsp;</blockquote>A través de esta colaboración, se buscará detallar los procesos y la maquinaria utilizada para garantizar que cada operación aérea se realice con los más altos estándares de seguridad y eficiencia. La iniciativa busca informar al público sobre la importancia fundamental de los servicios en tierra dentro de la industria aeronáutica.

Global Service Handling inicia operaciones en Argentina con el respaldo de Antonio Laje

La empresa de servicios de handling CrossRacer inició una búsqueda de personal para cubrir posiciones de Atención al Pasajero en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), con un requisito clave: el dominio avanzado o bilingüe de chino mandarín e inglés.&nbsp;La convocatoria, que busca talentos para las áreas de Salas VIP (recepcionista) y Agente de Tráfico Aéreo (check-in, embarque, arribos y equipajes),<a href="https://www.linkedin.com/posts/crossracer_baeqsquedalaboral-crossracer-activity-7366123988567101440-kKkz?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY"> se difundió a través del perfil oficial de la compañía en LinkedIn</a>. La misión principal de los roles es brindar asistencia &nbsp;a los pasajeros durante las distintas etapas de su viaje.CrossRacer es una de las compañías que provee servicios de asistencia en tierra (handling) en Argentina, proveyendo soporte a numerosas aerolíneas internacionales que operan en el país. El requisito específico del chino mandarín sugiere que será la encargada de atender los requerimientos de China Eastern, quien anunció el inicio de operaciones a la capital argentina.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39946" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los requisitos excluyentes, la compañía destaca la necesidad de contar con un nivel de inglés y chino mandarín avanzado o bilingüe. Además, se valora la experiencia previa en atención al cliente presencial, una excelente presencia y una actitud proactiva.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué es un requisito excluyente el dominio de chino mandarín? Aunque la empresa no lo especifica, la necesidad de personal bilingüe en chino mandarín e inglés suele estar directamente relacionada con la atención a pasajeros de una aerolínea específica proveniente de China o de rutas con una alta densidad de viajeros de habla mandarina.¿Qué tareas realiza un Agente de Tráfico Aéreo? Un Agente de Tráfico Aéreo en una empresa de handling se encarga de procesos cruciales como la facturación de equipaje (check-in), el control de documentación en la puerta de embarque, la asistencia a los pasajeros en los arribos y la gestión de equipajes extraviados o dañados.¿Qué tipo de disponibilidad horaria se requiere? La búsqueda está orientada a personas con disponibilidad para trabajar a tiempo completo (full time) o parcial (part time) en turnos rotativos, que pueden cubrir franjas horarias de mañana, tarde o noche, adaptándose a la programación de los vuelos.<hr></blockquote><h3>Detalles de la búsqueda laboral en Ezeiza</h3>Los candidatos deben tener disponibilidad para cumplir con turnos rotativos. La empresa ofrece modalidades de contratación a tiempo completo o parcial, adaptándose a las necesidades operativas del aeropuerto.Según la publicación, se valorará especialmente a aquellos postulantes que cuenten con certificaciones oficiales o comprobantes que acrediten su nivel en los idiomas requeridos.<h4>Cómo postularse</h4>Los interesados que cumplan con el perfil deben enviar su currículum vitae actualizado en formato PDF a la dirección de correo electrónico cv@crossracer.aero. Es fundamental que en el asunto del correo se indique: “Atención al Pasajero – CrossRacer” seguido del lugar de residencia del postulante.

¿China Eastern más cerca de Argentina? Empresa busca personal con dominio de idioma chino

El Gobierno de Argentina continúa expandiendo su política de desregulación aerocomercial con la firma de un nuevo acuerdo bilateral de Cielos Abiertos, esta vez con El Salvador. Según un comunicado de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, esta medida establece las bases para la apertura de los servicios aéreos entre ambas naciones.<section class="noteSuggested" data-id="30867" data-title="Puede interesarte"></section>Con la incorporación de la nación centroamericana, la administración actual suma ya 27 acuerdos de este tipo desde su inicio. El objetivo principal, según las autoridades, es promover la conectividad, diversificar la oferta de vuelos para los pasajeros y atraer el interés de nuevas compañías aéreas.El memorándum de entendimiento fue suscrito por Luis Pierrini, Secretario de Transporte de Argentina, y Homero Francisco Morales Herrera, Director de Aviación Civil de El Salvador. Este pacto es el primero de su clase entre los dos países.La firma de este acuerdo se enmarca en una serie de negociaciones similares que Argentina concretó en los últimos meses con países como Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Alemania y Honduras, entre otros.&nbsp;<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué implica un acuerdo de "Cielos Abiertos"? Un acuerdo de Cielos Abiertos es un tratado bilateral que busca liberalizar las reglas para los servicios aéreos internacionales. Generalmente, elimina las restricciones gubernamentales sobre la cantidad de vuelos, las rutas, las aerolíneas que pueden operar y las tarifas, fomentando un entorno de libre mercado.¿Qué son los derechos de tráfico de cabotaje permitidos en este acuerdo? Los derechos de cabotaje autorizan a una aerolínea de un país (por ejemplo, El Salvador) a operar vuelos domésticos dentro de otro país (Argentina), y viceversa. Es uno de los niveles más profundos de liberalización del mercado aéreo.¿Qué aerolíneas podrían operar estas rutas? Aunque no se mencionan aerolíneas específicas, compañías que operan desde o hacia El Salvador, como Avianca (que tiene un importante centro de conexiones allí), o aerolíneas argentinas, podrían explorar nuevas rutas o acuerdos de código compartido gracias a este marco regulatorio flexible.¿Qué otros beneficios busca el gobierno con esta política? Además de mejorar la conectividad, el gobierno argentino afirma que la política de Cielos Abiertos busca potenciar el turismo receptivo, atraer inversiones al sector aéreo y generar un entorno más competitivo que beneficie a los pasajeros con más opciones y potencialmente mejores precios.<hr></blockquote><h3>Detalles y alcances del acuerdo</h3>El nuevo régimen entre Argentina y El Salvador es amplio y contempla varios puntos clave para la operación aérea:<ul><li>Frecuencias Ilimitadas: Las aerolíneas de ambos países podrán operar la cantidad de vuelos que deseen, sin un tope preestablecido, tanto para servicios regulares de pasajeros como de carga.</li><li>Derechos de Tráfico: Se autoriza a las líneas aéreas a realizar vuelos de cabotaje, una medida que permite a una aerolínea extranjera operar rutas domésticas dentro del otro país.</li><li>Código Compartido: El acuerdo facilita que las compañías aéreas argentinas y salvadoreñas celebren acuerdos de código compartido con aerolíneas de terceros países. Esto les permite comercializar conjuntamente vuelos a destinos no operados directamente, ampliando la red de rutas disponibles para los viajeros.</li><li>Cooperación Técnica: Ambas naciones se comprometieron a firmar futuros convenios de cooperación para fortalecer la seguridad operacional.</li></ul>El gobierno argentino destacó que, como resultado de esta política de desregulación, desde el inicio de la gestión se establecieron 38 nuevas conexiones internacionales que ya se encuentran operativas, impulsando tanto el turismo como el desarrollo general del sector aerocomercial.

Argentina y El Salvador firman un acuerdo de Cielos Abiertos

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), el gremio que representa a los controladores de tránsito aéreo, alcanzaron un acuerdo paritario este miércoles 27 de agosto, lo que pone fin al conflicto que generó demoras en los vuelos durante las últimas semanas.<section class="noteSuggested" data-id="41362" data-title="Puede interesarte"></section>Según un comunicado de EANA, el acuerdo se logró en una nueva instancia de conciliación convocada por la Secretaría de Trabajo, a solicitud de la Secretaría de Transporte de la Nación. Tras las negociaciones, las partes sellaron un pacto salarial que se enmarca dentro de la pauta oficial propuesta por el gobierno.Con la firma de este acuerdo, ATEPSA levanta de manera inmediata las medidas de fuerza que sus afiliados venían implementando. Esto garantiza la normalización de todas las operaciones aéreas y la plena continuidad en la prestación de los servicios de navegación en todos los aeropuertos del país.El conflicto se había intensificado en las últimas semanas con la aplicación de medidas de "trabajo a reglamento" por parte de los controladores. Esta modalidad de protesta no implicaba un cese de actividades, pero sí una ralentización de los procedimientos, lo que ocasionó demoras en despegues y aterrizajes a nivel nacional.<blockquote><hr>FAQ: Claves del Acuerdo entre EANA y ATEPSA<ul><li>¿Qué es ATEPSA y a quiénes representa? La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) es el sindicato que agrupa a los controladores de tránsito aéreo y otros técnicos esenciales para la seguridad de la navegación aérea en Argentina.</li><li>¿Qué tipo de medidas de fuerza se aplicaban? Los afiliados a ATEPSA estaban llevando a cabo una modalidad de "trabajo a reglamento", que consiste en cumplir estricta y literalmente con cada paso de los procedimientos operativos. Esto ralentiza el ritmo de trabajo y, como consecuencia, genera demoras en la autorización de los vuelos.</li><li>¿Cuál es el rol de EANA en la aviación argentina? La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) es la empresa del Estado argentino responsable de gestionar los Servicios de Navegación Aérea (ANS). Su función principal es asegurar que los vuelos se desarrollen de manera segura, ordenada y eficiente en el espacio aéreo argentino.</li><li>¿Cómo afecta un conflicto de controladores a los pasajeros? Un conflicto con los controladores de tránsito aéreo impacta directamente en la puntualidad de los vuelos. Las demoras en las autorizaciones para despegar, aterrizar o transitar por el espacio aéreo se traducen en retrasos en los itinerarios, afectando a miles de pasajeros.</li></ul><hr></blockquote>La intervención de la Secretaría de Trabajo fue clave para destrabar la negociación, que se centraba en la recomposición salarial para el personal de control de tráfico aéreo. Los reclamos del gremio buscaban ajustar los ingresos en línea con la evolución de la inflación.La resolución de este conflicto es fundamental para la industria aerocomercial, ya que la previsibilidad en los servicios de navegación aérea es un pilar para el correcto funcionamiento de las operaciones de las aerolíneas que vuelan en Argentina, tanto en el ámbito de cabotaje como en el internacional. Se espera que a partir de ahora, los cronogramas de vuelos se cumplan sin los contratiempos de las últimas jornadas.

Controladores aéreos acuerdan paritaria y se normalizan los vuelos en Argentina

El Gobierno argentino, a través de la Secretaría de Transporte, oficializó la declaración del Aeroparque Jorge Newbery (AEP) como aeropuerto facilitado Nivel 2 y aprobó un nuevo marco normativo para la gestión de su capacidad operativa. La medida se formalizó con la publicación de la<a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/330401/20250827"> Resolución 43/2025 en el Boletín Oficial de la República Argentina</a>.<section class="noteSuggested" data-id="41293" data-title="Puede interesarte"></section>La resolución aprueba el "Reglamento Transitorio de Asignación de Capacidad y/o Frecuencias para los Servicios Aéreos Nacionales o Internacionales", que establece los criterios y procesos para organizar los horarios de vuelos en aeropuertos donde existe una potencial congestión en ciertos momentos del día o de la temporada. Este reglamento tendrá vigencia hasta el 31 de octubre de 2025.La clasificación de un aeropuerto como Nivel 2 se basa en las directrices de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). A diferencia de un aeropuerto Nivel 3 (coordinado por slots), en un aeropuerto Nivel 2 la congestión se gestiona mediante un proceso de ajuste voluntario y de mutuo acuerdo en la programación de los vuelos entre las aerolíneas y una figura denominada Facilitador.Para el caso de Aeroparque, el rol de Facilitador será ejercido por el explotador aeroportuario, quien deberá actuar de forma imparcial, transparente y no discriminatoria. Sus responsabilidades incluyen recopilar las solicitudes de operaciones de las aerolíneas, sugerir ajustes de horarios cuando sea necesario para no superar la capacidad declarada del aeropuerto y, finalmente, otorgar la Factibilidad Horaria para cada vuelo.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué significa que el Aeroparque ahora es un aeropuerto Nivel 2? Significa que, si bien no está saturado, existe una alta probabilidad de congestión en horarios pico. Para evitarla, se implementa un proceso formal de facilitación donde un "Facilitador" ayuda a las aerolíneas a ajustar sus horarios de mutuo acuerdo para no exceder la capacidad de la terminal, las pistas o las plataformas.¿Quién será el "Facilitador" en Aeroparque y qué hará? El rol lo asume el explotador del aeropuerto. Su función es ser un intermediario neutral que recibe las programaciones de vuelos deseadas por las aerolíneas y, basándose en la capacidad declarada del aeropuerto, sugiere cambios para evitar cuellos de botella, otorgando la confirmación final de los horarios.¿Cómo se decidirá qué vuelo tiene prioridad si dos aerolíneas quieren el mismo horario? El reglamento establece criterios de priorización claros. Tienen preferencia los vuelos que mantengan su horario de la temporada anterior, las operaciones que se extienden para operar durante todo el año y las programaciones que cubran un período más largo dentro de la temporada. Los vuelos chárter o "ad hoc" tienen menor prioridad que los regulares.¿Hasta cuándo estará vigente este nuevo sistema? Este es un reglamento transitorio y, según la resolución, estará en vigencia hasta el 31 de octubre de 2025, aunque el texto contempla la posibilidad de una prórroga bajo circunstancias extraordinarias debidamente justificadas.<hr></blockquote><h3>Detalles del nuevo reglamento</h3>El nuevo marco normativo busca transparentar el proceso de asignación de capacidad y optimizar el uso de los recursos aeroportuarios. Para ello, el explotador aeroportuario deberá emitir una Declaración de Capacidad para cada temporada, detallando los límites de la pista (provistos por la Empresa Argentina de Navegación Aérea - EANA S.A.), las terminales de pasajeros y las plataformas.Las aerolíneas, por su parte, tienen la obligación de presentar sus solicitudes de vuelos en los plazos establecidos, mantener informado al Facilitador sobre cualquier cambio y coordinar previamente con los prestadores de servicios de rampa (Ground Handling) para asegurar la capacidad de atención.Un aspecto clave del reglamento es el establecimiento de prioridades para la asignación de horarios. Se dará preferencia a los servicios que operaron en la temporada equivalente anterior, seguidos por operaciones nuevas que se conviertan en servicios anuales. En contraste, el incumplimiento reiterado o el mal uso de los horarios asignados en temporadas pasadas resultará en una menor prioridad.Finalmente, la normativa introduce un principio de silencio positivo: si el Facilitador no emite una respuesta expresa a una solicitud de Factibilidad Horaria, esta se considerará aprobada. El objetivo es reducir demoras administrativas y optimizar los procesos.

Aeropuerto Facilitado: el gobierno reordena el sistema de horarios de vuelos en Aeroparque

En un intento por encontrar una solución al conflicto salarial que afecta a los servicios de navegación aérea, la Secretaría de Trabajo convocó a una nueva audiencia de conciliación. La reunión, solicitada por la Secretaría de Transporte, se desarrollará este miércoles 27 de agosto y sentará en la misma mesa a representantes de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y de la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Navegación Aérea (ATEPSA).<section class="noteSuggested" data-id="41335" data-title="Puede interesarte"></section>La convocatoria oficial busca desactivar las medidas de fuerza que el gremio de los controladores aéreos lleva adelante y que ya provocaron cancelaciones y demoras en cientos de vuelos en todo el país, afectando a miles de pasajeros. Según informó la <a href="https://www.eana.com.ar/">Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA)</a> en un comunicado, el objetivo es "seguir trabajando y poder llegar a un acuerdo salarial".El conflicto se intensificó en las últimas semanas, luego de que ATEPSA rechazara las propuestas salariales presentadas por la empresa estatal y cumpliera con el segundo ciclo de conciliación obligatoria sin alcanzar un consenso. Esto derivó en un cronograma de paros intermitentes que restringen los despegues en franjas horarias específicas en todos los aeropuertos del país.Como gesto de buena voluntad tras la convocatoria, el gremio anunció que levanta la medida de fuerza prevista para el jueves 28 de agosto, aunque mantiene, por el momento, las acciones programadas para el sábado 30. La negociación de este miércoles es clave para evitar una nueva escalada en el conflicto y normalizar las operaciones aéreas.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Quiénes son ATEPSA y EANA? ATEPSA es la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Navegación Aérea, el sindicato que representa a los controladores de tránsito aéreo y otros técnicos del sector. EANA S.E. es la Empresa Argentina de Navegación Aérea, una empresa del Estado argentino responsable de gestionar el servicio de tránsito aéreo en todo el territorio.¿Qué reclaman los controladores aéreos? El reclamo principal de ATEPSA es una recomposición salarial acorde a la inflación, argumentando que sus salarios se encuentran desactualizados tras meses de negociaciones sin acuerdo.¿Cómo afectan las medidas de fuerza a los vuelos? Las medidas implementadas por el gremio consisten en la restricción de autorizaciones de despegue durante franjas horarias determinadas. Esto no afecta los aterrizajes ni vuelos de emergencia, pero obliga a las aerolíneas a reprogramar o cancelar sus servicios, generando un efecto en cadena en toda la red de vuelos.¿Qué es una audiencia de conciliación? Es una instancia de negociación mediada por una autoridad gubernamental, en este caso la Secretaría de Trabajo, donde se busca que las partes en conflicto (empleador y sindicato) dialoguen y lleguen a un acuerdo para evitar o poner fin a medidas de fuerza.<hr></blockquote>La disputa entre ATEPSA y EANA lleva varios meses. El sindicato sostiene que la empresa no presentó una oferta salarial formal y sin condicionamientos que permita recuperar el poder adquisitivo perdido. Por su parte, fuentes de EANA indicaron que se ofreció un aumento que fue rechazado por el gremio.Las medidas de fuerza ya generaron un fuerte impacto en la aviación de cabotaje e internacional. Aerolíneas Argentinas informó que solo en la jornada del martes se vieron afectados 178 servicios, con 82 vuelos cancelados y 96 reprogramados, impactando a más de 15,000 pasajeros. Otras compañías, como Flybondi y JetSmart, también reportaron alteraciones en su operación.El Gobierno, a través de la Secretaría de Transporte, advirtió sobre el carácter de "servicio esencial" del control de tránsito aéreo y la posibilidad de aplicar sanciones al sindicato si no se acatan las normativas vigentes.

Gobierno convoca a EANA y controladores aéreos a nueva reunión para destrabar el conflicto salarial

Aerolíneas Argentinas anunció la alteración de sus operaciones para este martes 26 de agosto debido a una nueva jornada de paro de controladores aéreos. La medida de fuerza, impulsada por la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), afectará a 178 servicios de la compañía y a más de 15.000 pasajeros.<section class="noteSuggested" data-id="41291" data-title="Puede interesarte"></section>Según un comunicado de <a href="https://www.aerolineas.com.ar/">Aerolíneas Argentinas</a>, la programación de la empresa contempla la cancelación de 82 vuelos de cabotaje y la reprogramación de otros 96 servicios. La protesta de los controladores impedirá los despegues en todos los aeropuertos del país en dos franjas horarias: de 7:00 a 10:00 y de 14:00 a 17:00. No obstante, la compañía advirtió que la naturaleza de la medida impactará en la totalidad de la operación a lo largo del día.Este es el tercer día de medidas de fuerza en el mes. Durante las jornadas previas, la operación de la aerolínea de bandera también sufrió fuertes condicionamientos. El 22 de agosto se cancelaron 44 vuelos y 59 fueron demorados, mientras que el 24 de agosto hubo 46 cancelaciones y 122 reprogramaciones. En total, las acciones gremiales ya perjudicaron a más de 44.000 pasajeros y representaron un costo estimado para la empresa de entre 1.5 y 2 millones de dólares.La compañía denunció ante la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se negaron autorizaciones de despegue a vuelos que ya tenían a sus pasajeros embarcados, obligando a desembarcarlos y multiplicando los inconvenientes.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué protestan los controladores aéreos? ATEPSA, el gremio que los agrupa, impulsa las medidas de fuerza en el marco de negociaciones paritarias y reclamos por mejoras en las condiciones laborales y tecnológicas para garantizar la seguridad de las operaciones.¿Qué vuelos están afectados por el paro? Aerolíneas Argentinas canceló 82 vuelos de cabotaje para el 26 de agosto y reprogramó otros 96. Se recomienda a los pasajeros verificar el estado de su vuelo en los canales de comunicación de su aerolínea. Al momento, no hubo declaraciones oficiales de afectación de vuelos de otros operadores.&nbsp;¿Qué debo hacer si mi vuelo fue afectado? Las aerolíneas informan los cambios a través del correo electrónico de la reserva. Se aconseja utilizar las aplicaciones móviles y sitios web para autogestionar los cambios o contactar a la agencia de viajes si la compra se realizó por esa vía.¿Puede el gobierno intervenir en el conflicto? Sí. La ANAC declaró los servicios de navegación aérea como un servicio esencial, lo que exige al gremio garantizar una prestación mínima del 45% de la operación. El incumplimiento puede derivar en sanciones económicas y legales.<hr></blockquote><h4>Respuesta oficial y posibles sanciones</h4>Ante la continuidad del conflicto, la ANAC emitió un comunicado en el que recuerda que los servicios de navegación aérea son un servicio público esencial establecido por ley. El organismo fiscalizará el cumplimiento de una prestación mínima del 45% de la operación en todos los aeropuertos del país con inspectores propios.La autoridad aeronáutica advirtió que, en caso de constatar incumplimientos, podrá labrar actas de infracción tanto a la empresa prestadora del servicio como a los controladores aéreos de manera individual. Las sanciones pueden incluir multas económicas y, eventualmente, la inhabilitación de licencias y concesiones.Por su parte, la EANA evalúa realizar denuncias formales para activar sanciones económicas y se reserva el derecho de iniciar acciones judiciales por los daños causados al sistema aerocomercial. Según fuentes del sector, las multas podrían ser millonarias debido al impacto operativo y financiero que generan las medidas gremiales lideradas por Paola Barritta, titular de ATEPSA.Aerolíneas Argentinas recomienda a los pasajeros verificar la información de sus vuelos a través de los canales de autogestión en su aplicación móvil y su sitio web.

ANAC amenaza con sanciones a controladores aéreos por el paro del 26 de agosto

Copa Airlines Colombia, which operates commercially as Wingo, has submitted a formal request to Colombia's Special Administrative Unit of Civil Aeronautics (Aerocivil) to operate flights to Jorge Newbery Airfield (AEP), the central airport of Buenos Aires.According to an official document from the Colombian aviation authority dated August 12, 2025, the company is seeking permits for a trunk route that would connect eight Colombian cities with the Argentine capital, with a stopover in Panama.The request details the operation from Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Cali (CLO), Cartagena (CTG), Barranquilla (BAQ), San Andrés (ADZ), Pereira (PEI), or Bucaramanga (BGA), passing through Panama City (PTY) and ending in Buenos Aires (AEP).The proposed service would have seven weekly frequencies and be operated with Boeing 737-800NG aircraft. A key point of the application is the request for fifth freedom traffic rights. This would allow the airline to board passengers in Panama destined for Buenos Aires and vice versa on flights originating in Colombia.The potential arrival of Copa Colombia at Jorge Newbery Airfield is a strategic move for the airline. For passengers, landing at AEP significantly reduces ground transportation time and costs. For the airline, operating at AEP would allow it to compete more directly in the corporate and tourism markets that value efficiency and quick access to the city center.Currently Copa Airlines operates 38 weekly flights to Buenos Aires, which will rise to 42 in the Southern Hemisphere Summer.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/red_internacional_del_aeroparque_jorge_newbery_agosto_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red internacional del Aeroparque Jorge Newbery - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red internacional del Aeroparque Jorge Newbery - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>The approval of this route would not only expand connectivity between Colombia and Argentina but also strengthen the role of Copa Airlines' Hub of the Americas in Panama as a key passenger distribution center for the southern continent. The final decision by Aerocivil will be crucial in defining the future of this potential new air connection.

Copa Seeks Authorization to Fly to Aeroparque in Buenos Aires

Argentina's airports will face disruptions as the air traffic controllers' union (ATEPSA) launches a strike this Friday, after salary negotiations with the state-run air navigation company, EANA, collapsed. The industrial action, scheduled over five days, will consist of two three-hour work stoppages daily, impacting only flight departures.The National Government described the measure as "intransigent," stating that 17 unsuccessful negotiation meetings were held. In a statement, they reported that the latest salary proposal, which included a 15% increase, was systematically rejected by the union.Furthermore, they emphasized that air navigation is considered an "essential public service" and that the courts dismissed an injunction filed by ATEPSA against the current regulations for such cases.For its part, the controllers' union responded that it is initiating the action "after exhausting all legal avenues and facing delays from EANA and the Government." In a brief statement, ATEPSA declared: "Air safety, working conditions, and wages are non-negotiable!"<h3>Strike Schedule and Impact on Flights</h3>The strike will affect departures at all airports nationwide for a total of six hours daily, split into two windows. Landings will not be affected, and medical flights and Search and Rescue (SAR) operations will be exempt from the measure.The strike schedule is as follows:<ul><li>Friday, August 22: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li><li>Sunday, August 24: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li><li>Tuesday, August 26: 7 AM to 10 AM / 2 PM to 5 PM.</li><li>Thursday, August 28: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li><li>Saturday, August 30: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li></ul>In response to this situation, airlines have already begun to reschedule affected flights to minimize the impact on passengers. It is recommended that anyone with flights on these dates and times contact their airline directly to check their flight status and learn about available options in case of delays or cancellations.

Argentine Airports Face Disruptions as Air Traffic Controller Strike Begins

El gobierno de Argentina autorizó a la empresa de bandera chilena LATAM Airlines Group a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y carga en la ruta Santiago de Chile (SCL) – Mendoza (MDZ) – Guarulhos (GRU), y viceversa. Esta medida permite a la compañía operar el tramo entre Argentina y Brasil bajo derechos de tráfico de quinta libertad.<section class="noteSuggested" data-id="41204" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/330238/20250822">La autorización se oficializó a través de la Disposición 24/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina este 22 de agosto.</a> La normativa responde a un requerimiento presentado por la aerolínea y se fundamenta en los convenios bilaterales vigentes entre Argentina y Chile, incluyendo el Memorándum de Entendimiento y el Acuerdo sobre Servicios Aéreos firmados el 23 de abril de 2024.Esta nueva operación complementa la red existente de LATAM en Mendoza, desde donde ya ofrece vuelos directos a Santiago de Chile, Lima (LIM) y al propio San Pablo/Guarulhos. La particularidad de esta autorización es que la ruta operará de manera triangular, permitiendo a la aerolínea embarcar pasajeros y carga en Mendoza con destino a Brasil en un vuelo originado en Chile.La quinta libertad del aire es un derecho aerocomercial que permite a una aerolínea de un país (en este caso, Chile) transportar pasajeros y carga entre dos segundos países (Argentina y Brasil) en un vuelo que se origina o termina en su propio país. De acuerdo con el documento, la solicitud de la empresa recibió el dictamen favorable de la ANAC, la Administración Nacional de Aviación Civil, organismo que regula la actividad aérea en Argentina.<blockquote>Preguntas Frecuentes¿Qué es un vuelo de quinta libertad? Es un derecho que permite a una aerolínea embarcar pasajeros y carga en un país extranjero y transportarlos a otro país extranjero como parte de un servicio que conecta con su país de origen.¿Qué significa esta nueva ruta para los pasajeros en Mendoza? Suma una nueva alternativa para volar entre Mendoza y San Pablo (Guarulhos), un mercado que ya cuenta con operaciones de GOL y de la propia LATAM, lo que podría incrementar la oferta de asientos y frecuencias.¿Cuándo comenzarán a operar estos vuelos? La disposición oficial autoriza la operación, pero LATAM Airlines Group aún debe comunicar la fecha de inicio, las frecuencias semanales y los horarios programados para esta nueva ruta.</blockquote>La medida se alinea con la estrategia de LATAM de expandir el uso de derechos de quinta libertad en la región, similar a su anunciado plan para operar la ruta Santiago-Buenos Aires (EZE)-Miami a partir de diciembre de 2025.La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) verificó que la compañía acreditó todos los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para la prestación de los servicios solicitados. La disposición lleva la firma de Hernán Adrián Gómez, Subsecretario de Transporte Aéreo. Por el momento, no se informaron detalles sobre la fecha de inicio de las operaciones ni las aeronaves que serán utilizadas en esta ruta.

Argentina autoriza a LATAM a volar la ruta Santiago de Chile – Mendoza – San Pablo

The government of Argentina has authorized the Chilean flag carrier LATAM Airlines Group to operate scheduled international passenger and cargo services on the Santiago de Chile (SCL) – Mendoza (MDZ) – Guarulhos (GRU) route, and vice versa. This measure allows the company to operate the segment between Argentina and Brazil under fifth freedom traffic rights.<section class="noteSuggested" data-id="40754" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/330238/20250822">The authorization was made official through Disposition 24/2025 from the Undersecretariat of Air Transport</a>, as published in the Official Gazette of the Argentine Republic this August 22. The regulation responds to a request submitted by the airline and is based on the current bilateral agreements between Argentina and Chile, including the Memorandum of Understanding and the Air Services Agreement signed on April 23, 2024.This new operation complements LATAM's existing network in Mendoza, from where it already offers direct flights to Santiago de Chile, Lima (LIM), and São Paulo/Guarulhos itself. The unique aspect of this authorization is that the route will operate in a triangular fashion, allowing the airline to board passengers and cargo in Mendoza destined for Brazil on a flight originating in Chile.The fifth freedom of the air is an aerocommercial right that allows an airline from one country (in this case, Chile) to carry passengers and cargo between two foreign countries (Argentina and Brazil) on a flight that originates or terminates in its own country. According to the document, the company's request received a favorable opinion from ANAC, the National Civil Aviation Administration (Administración Nacional de Aviación Civil), which regulates aviation activity in Argentina.<blockquote>Frequently Asked QuestionsWhat is a fifth freedom flight? It is a right that allows an airline to board passengers and cargo in a foreign country and transport them to another foreign country as part of a service that connects to its home country.What does this new route mean for passengers in Mendoza? It adds a new option for flying between Mendoza and São Paulo (Guarulhos), a market already served by GOL and LATAM itself, which could increase the supply of seats and frequencies.When will these flights begin operating? The official disposition authorizes the operation, but LATAM Airlines Group has yet to announce the start date, weekly frequencies, and scheduled times for this new route.</blockquote>This move aligns with LATAM's strategy to expand its use of fifth freedom rights in the region, similar to its announced plan to operate the Santiago-Buenos Aires (EZE)-Miami route starting in December 2025.The National Civil Aviation Administration (ANAC) verified that the company met all legal and administrative requirements demanded by current regulations to provide the requested services. The disposition is signed by Hernán Adrián Gómez, the Undersecretary of Air Transport. As of now, no details have been released regarding the start date of operations or the aircraft to be used on this route.

Argentina Grants LATAM Fifth Freedom Rights for Santiago de Chile – Mendoza – São Paulo Flights

Through Resolution 1205/2025 published this Thursday in the Official Gazette, the Ministry of Economy of the Argentine Republic approved the Action Plan and Budget for the 2025 fiscal year for Aerolíneas Argentinas, which projects a financial surplus and does not foresee the need to receive contributions from the National Treasury for its operation.The regulation, signed by Minister Luis Caputo, establishes the economic guidelines and strategic objectives.<h3>The 2025 Budget in Numbers</h3>According to the details in the resolution and its Annex II, Aerolíneas Argentinas estimates the following results for the 2025 fiscal year:<ul><li>Operating Income: Projected at ARS 2,524,250,107,629 (approx. USD 2.02 billion).</li><li>Operating Expenses: Set at ARS 2,465,125,926,278 (approx. USD 1.97 billion).</li><li>Operating Result (Profit): A positive result of ARS 59,124,181,351 (approx. USD 47.3 million) is approved.</li></ul>After considering current revenues and expenditures, the Economic Result (Savings) is estimated at ARS 32,195,318,223 (approx. USD 25.8 million).Finally, by adding capital resources (ARS 98,541,881,476 or approx. USD 78.8 million) and subtracting capital expenditures (ARS 95,118,364,687 or approx. USD 76.1 million), the company projects a Financial Result (Surplus) of ARS 35,618,835,012 (approx. USD 28.5 million).A key detail from the financial statements is that the "Current Transfers from the National Administration" account is listed as zero, confirming the airline's plan to operate without direct financial assistance from the State.<h3>Pillars of the Action Plan</h3>Annex I of the resolution details the objectives and strategy supporting these projections. The company bases its plan on a scenario of growth in both domestic and international traffic, seeking to improve its competitiveness.Among the pillars for achieving profitability, the plan mentions optimizing fleet usage and resource productivity, along with cost reduction and increased operations. It also aims to strengthen connections through an "intelligent design of its networks" to generate, according to the document, "a smarter network with higher levels of efficiency." Finally, in the Cargo business, a "significant increase" in transported tons is projected.Regarding investments, they will be mainly focused on fleet engine maintenance to ensure operational availability and preserve asset value. No increase in the company's internal or external debt is foreseen.With respect to human resources, the budget considers a total workforce of 10,366 employees by the end of 2025, a figure slightly lower than in 2024 following the execution of a voluntary retirement plan, seeking to "thus achieve greater efficiency with the projected increase in activity."However, these economic projections must also navigate the tense labor climate. In recent months, aviation unions such as APLA (pilots) and APA (ground staff) have been in a tough struggle with the company's management over salary adjustments, holding assemblies and strikes that have affected operations. Collective bargaining negotiations remain a latent source of conflict that could condition the fulfillment of the productivity objectives set out in the budget.<h3>Download documents:</h3><ul><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ETBeKQgguyZEmeBX6_pLvd4BP6r-jpl8HFecb3xMljwbFQ?e=Q83cNo">Resolution 1205/2025</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EQmD0qCQvzFJhjFgvLE5NBIBPQ_dRSA6BSxpvSV_gLI2Bw?e=AvEi3U">Annex 1: Action Plan - Objectives - Aerolíneas Argentinas - 2025 Budget</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EV5O6oa1zJZHtbQMXwXmZYkBGJJOIZ8yCTM7_RNjmYJyhA?e=HcBACz">Annex 2: 2025 Budget for Aerolíneas Argentinas</a></li></ul>

Aerolíneas Argentinas Targets Profitability in 2025 Amid Tense Union Negotiations

Brazil's National Civil Aviation Agency (ANAC) has resolved to lift the administrative sanction imposed on Aerolíneas Argentinas, which had limited its ability to introduce new routes and frequencies to the neighboring country starting in September.This decision restores the company's full capacity to plan its growth in its most important international market.The Argentine state-owned airline reported that the infractions noted by the Brazilian regulatory body were purely documentary in nature and corresponded to filings made before 2023. The company emphasized that the sanction at no point involved any issues related to operational safety or the quality of its services.According to a statement issued by Aerolíneas Argentinas, the lifting of the restriction was made possible by the work of its technical teams, who took the necessary steps to comply with the Brazilian authority's requirements. The process to normalize the situation was completed in less than 60 days.<blockquote>Key InformationWhy was Aerolíneas Argentinas sanctioned in Brazil? The sanction stemmed from documentary and administrative infractions, not related to flight safety.What did the sanction entail? It limited the airline's ability to add new routes or increase the number of flights to Brazil starting in September.Which destinations does Aerolíneas Argentinas fly to in Brazil? The company currently operates flights to Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Porto Seguro, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, and São Paulo.</blockquote>Brazil is the main international market for Aerolíneas Argentinas, with a network of 88 weekly flights connecting Argentina to seven of its major cities. With this sanction lifted, the company can now move forward with plans to expand its flight offerings, a key factor for tourism and business connectivity between the two countries, especially ahead of the upcoming summer peak season.In August of this year, Aerolíneas Argentinas accounts for 20.4% of the seat capacity between Brazil and Argentina, according to data compiled by Aviacionline through Cirium. It ranks second behind GOL, which holds 29.6%. In third place is LATAM with 15.4%, followed by Flybondi in fifth with 9.9%, and JetSMART in sixth with 7.1%. The remainder is shared among Azul, Turkish Airlines, British Airways, Ethiopian Airlines, and Emirates.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/red_de_aerolineas_argentinas_en_brasil_agosto_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Aerolíneas Argentinas en Brasil, agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Aerolíneas Argentinas en Brasil, agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>With this resolution, the airline aims to reaffirm its commitment to regulatory compliance with national and international aviation authorities, maintaining its high standards of operation.

Brazil's ANAC Lifts Administrative Sanction on Aerolíneas Argentinas, Clearing Path for Expansion

Through Resolution 23/2025, published by the Undersecretariat of Air Transport, the Argentine government has granted the Chilean company LATAM AIRLINES GROUP S.A. the authorization to operate scheduled international air transport services for passengers and cargo on the Santiago, Chile (SCL) – Buenos Aires/Ezeiza (EZE) – Miami (MIA) route and vice versa.This measure allows the airline to operate the route under fifth freedom rights, a modality that empowers it to board and deplane passengers and cargo in Buenos Aires destined for the United States, thus competing directly on that leg.LATAM had already announced in May its return to the Buenos Aires-Miami route, although this time it will be with foreign-registered aircraft, not a local subsidiary. The inaugural flight is scheduled for December 1.Flight LA542 will depart daily from Santiago at 7:15 AM, arriving in Ezeiza at 9:15 AM. From there, it will depart for Miami at 11:00 AM, landing at 5:55 PM.The return flight, LA543, will take off from Miami at 10:55 PM, arriving in Ezeiza at 9:35 AM the following day. It will then depart at 12:15 PM, arriving in Santiago at 2:30 PM.<blockquote>What Are Fifth Freedom Flights?Fifth freedom air rights allow an airline from country "A" (in this case, Chile) to carry passengers and cargo between country "B" (Argentina) and country "C" (the United States) on a route that originates or terminates in its home country. It is a tool that enhances connectivity and competition in intermediate markets.</blockquote>The authorization is based on the new air transport framework established between the two countries, primarily through the Memorandum of Understanding signed on April 23, 2024. This agreement relaxed the operating conditions for airlines from both nations, promoting greater integration and market openness.The entry of LATAM into the Ezeiza-Miami corridor adds a new player to one of Argentina's most important international routes. Until now, direct flights were exclusively operated by Aerolíneas Argentinas and the U.S. carrier American Airlines. The arrival of a third competitor suggests an increase in seat availability and a potential diversification of fares for travelers.The request, initiated by the airline, received a favorable opinion from the National Civil Aviation Administration (ANAC), which verified LATAM's compliance with all legal and administrative requirements demanded by Argentine regulations.Although the resolution does not specify a start date for operations or the planned frequencies, LATAM is expected to use its wide-body aircraft fleet, such as the Boeing 787 Dreamliner, to service this combined route.

Argentina Authorizes LATAM's New Fifth-Freedom Route to Miami via Buenos Aires

The Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Argentina's airline pilots' union, announced this Monday that the Mandatory Conciliation period with the National Government has ended without an agreement, leaving the union with the freedom to call for a national strike. The industrial action, with a date to be announced soon, will affect all air services in the country and marks an escalation in the conflict sparked by Decree 378/2025.<section class="noteSuggested" data-id="40233" data-title="Puede interesarte"></section>The union reported through its official channels that "the Mandatory Conciliation period has ended without receiving any responses from the Government to resolve this situation." This legal step, mandated by the Secretariat of Labor, aimed to open a channel for dialogue and temporarily suspend any direct action while the parties negotiated a solution.The core of the dispute is Decree 378/2025, a regulation published in the Official Gazette of the Argentine Republic in early June 2025. The decree substantially modifies Title V of the Aeronautical Code, focusing specifically on duty times, maximum flight hours, and minimum rest periods for civil aviation crews.&nbsp;The government's stated objective is to deregulate the sector, align local regulations with international standards—citing the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) as a reference—and grant airlines greater flexibility in managing their operations. Among its most controversial points, the decree increases the maximum allowable annual flight hours for pilots from 800 to 1,000, reduces mandatory weekly rest, and modifies the vacation schedule. The APLA union argues that these changes were imposed without technical consensus and severely compromise operational safety by increasing the risk of crew fatigue, which forms the basis of their opposition and the current conflict.<blockquote>The Conflict: In BriefWho? The Airline Pilots' Association (APLA) and the Argentine National Government.Why? The union rejects Decree 378/2025, which it considers technically flawed and a risk to safety by increasing flight hours and reducing rest periods.What Happened? The legal negotiation period (Mandatory Conciliation) ended without the Government offering a solution acceptable to the pilots.What's Next? APLA has announced it will call a national pilots' strike, with a date to be confirmed, which will impact all flights in the country.</blockquote>In its statement, the union once again urges the National Government "to nullify this incoherent and unsustainable decree." The pilots' association emphasizes that the regulation poses a serious risk to operational safety, a fundamental pillar of aviation activity.Furthermore, APLA intensified its claim by stating it holds the government "personally, civilly, and criminally responsible for the consequences of its implementation." This warning reflects the seriousness with which the union perceives the decree's potential impact on daily air operations.With the failure of conciliation, the prospect of a total shutdown of air services operated by APLA-affiliated pilots is now a tangible possibility. The industry and passengers await the announcement of the date and scope of the strike, which could cause significant disruptions to domestic and international flights throughout the Argentine Republic. As of now, there has been no official statement from government authorities following the union's announcement.

Argentine Pilots Brace for National Strike After Negotiations with Government Collapse

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) comunicó este lunes que el período de Conciliación Obligatoria con el Gobierno Nacional concluyó sin un acuerdo, dejando al gremio en libertad de acción para convocar a una huelga nacional. La medida de fuerza, cuya fecha será anunciada próximamente, afectará a todos los servicios aéreos del país y representa una escalada en el conflicto generado por el Decreto 378/2025.<section class="noteSuggested" data-id="40464" data-title="Puede interesarte"></section>El sindicato informó a través de sus canales oficiales que "ha finalizado el período de Conciliación Obligatoria sin recibir respuestas del Gobierno para poner fin a esta situación". Esta instancia, dictada por la Secretaría de Trabajo, buscaba abrir un canal de diálogo y suspender temporalmente cualquier medida de fuerza directa mientras las partes negociaban una solución.El eje central de la disputa es el Decreto 378/2025, una normativa que, según fuentes de la industria, modificaría ciertos requisitos y procedimientos en el ámbito de la aviación civil. Desde su publicación, APLA manifestó un profundo rechazo, argumentando que la medida carece de la necesaria solidez técnica.<blockquote>En Pocas Palabras: El Conflicto Aéreo¿Quiénes? La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y el Gobierno Nacional de Argentina.¿Por qué? El sindicato rechaza el Decreto 378/2025, al que considera técnicamente deficiente y un riesgo para la seguridad.¿Qué pasó? Finalizó el período de negociación legal (Conciliación Obligatoria) sin que el Gobierno ofreciera una solución aceptable para los pilotos.¿Qué sigue? APLA anunció que convocará a una huelga nacional de pilotos, con fecha a confirmar, que impactará en todos los vuelos del país.</blockquote>En su comunicado, el gremio insta una vez más al Gobierno Nacional a "que deje sin efecto este decreto incoherente e insostenible". La asociación de pilotos subraya que la normativa pone en grave riesgo la seguridad operacional, un pilar fundamental de la actividad aérea.El Decreto 378/2025, publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina a principios de junio de 2025, es la normativa que modifica aspectos sustanciales del Título V del Código Aeronáutico, centrándose específicamente en los tiempos de servicio, los máximos de vuelo y los períodos mínimos de descanso para las tripulaciones de la aviación civil.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39518,39545" data-title="Puede interesarte"></section>El objetivo declarado por el Gobierno es desregular el sector, alinear la normativa local con estándares internacionales —citando como referencia a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos— y otorgar mayor flexibilidad a las aerolíneas para la gestión de sus operaciones. Entre sus puntos más controvertidos, el decreto aumenta el límite de horas de vuelo anuales permitidas para los pilotos de 800 a 1000, reduce el descanso semanal obligatorio y modifica el esquema de vacaciones.&nbsp;Además, APLA elevó el tono de su reclamo al señalar que hace al gobierno "responsable, personal, civil y penalmente, de las consecuencias de su aplicación". Esta advertencia refleja la gravedad con la que el sindicato percibe el potencial impacto del decreto en las operaciones aéreas diarias.Con el fracaso de la conciliación, el escenario de una paralización total de los servicios aéreos operados por los pilotos agremiados en APLA es ahora una posibilidad concreta. La industria y los pasajeros aguardan la definición de la fecha y el alcance de la medida, que podría generar disrupciones en los vuelos de cabotaje e internacionales en toda la República Argentina. Hasta el momento, no hubo una declaración oficial por parte de las autoridades gubernamentales tras el anuncio del sindicato.

"Riesgo grave para la seguridad": Pilotos de APLA van a la huelga y responsabilizan penalmente al Gobierno

Un joven de 20 años fue detenido el 8 de agosto en La Falda, Córdoba, como el presunto autor de una serie de amenazas de bomba que, el pasado 23 de julio, provocaron demoras y cancelaciones en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). Su captura contradice las sospechas iniciales de fuentes gubernamentales, que apuntaban a una posible motivación política o gremial detrás de los incidentes.<section class="noteSuggested" data-id="40626" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.clarin.com/policiales/cayo-llamador-serial-20-anos-realizo-amenazas-bomba-paralizo-aeroparque-ezeiza_0_iML3eI42LU.html">De acuerdo con lo reportado por Clarín</a>, la detención fue el resultado de un operativo conjunto entre la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), la Policía de la Ciudad y la Policía de Córdoba, bajo órdenes del Juzgado Federal Criminal y Correccional N°1 de Lomas de Zamora, a cargo del juez Federico Villena.El acusado enfrenta ahora cargos por "intimidación pública". Según la investigación, habría realizado al menos 35 comunicaciones falsas al servicio de emergencias 911 entre junio y julio, que incluían no solo las amenazas a vuelos, sino también alertas sobre tiroteos y detonaciones inexistentes.El 23 de julio, las amenazas afectaron directamente a tres vuelos: el AR1411 de Aerolíneas Argentinas, que llegaba a Ezeiza desde Mendoza; el AR1370, también de Aerolíneas Argentinas, con destino a Cancún desde Ezeiza; y el vuelo 5162 de Flybondi, que debía partir de Aeroparque hacia Salta. La activación de los protocolos de seguridad generó una importante disrupción en un período de alta demanda por las vacaciones de invierno.<blockquote>¿Qué pasó con las amenazas de bomba?Un joven de 20 años fue detenido en Córdoba, acusado de realizar 35 llamadas falsas, incluidas las amenazas a vuelos en Ezeiza y Aeroparque el 23 de julio. La detención pone en duda las primeras versiones gubernamentales que apuntaban a un conflicto gremial. El detenido enfrenta cargos por "intimidación pública".</blockquote>La investigación tecnológica fue clave para identificar al sospechoso, quien operaba con cierto grado de sofisticación. Utilizaba servicios de telefonía IP contratados con correos electrónicos falsos, realizaba pagos a través de billeteras virtuales y ocultaba su ubicación real mediante el uso de una Red Privada Virtual (VPN).Este perfil técnico y el carácter serial y variado de sus llamados se distancian de la hipótesis que circuló en los momentos posteriores a los incidentes. En aquella oportunidad, fuentes cercanas a la Secretaría de Transporte indicaron que los hechos podían guardar relación con conflictos laborales, sugiriendo que las amenazas buscaban "molestar la operación que viene más que bien en vacaciones de invierno". La detención del joven en Córdoba, sin aparentes vínculos con agrupaciones sindicales, desdibuja esa línea de investigación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Esto no es un juego. Acá no se jode. Las haces, las pagas. Este pibe, hace no más de dos semanas, hizo llamados con falsas amenazas de bomba a Ezeiza y Aeroparque. Paralizó los aeropuertos, arruinó el viaje de miles de personas y le hizo pagar a todos los argentinos el costo de… <a href="https://t.co/ahIYxgIs86">pic.twitter.com/ahIYxgIs86</a>— Patricia Bullrich (@PatoBullrich) <a href="https://twitter.com/PatoBullrich/status/1953952382372520184?ref_src=twsrc%5Etfw">August 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, se refirió al arresto en sus redes sociales y afirmó que "esto no es un juego. Acá no se jode. Las haces, las pagas". En su mensaje, destacó el perjuicio ocasionado por el acusado, quien "paralizó los aeropuertos, arruinó el viaje de miles de personas y le hizo pagar a todos los argentinos el costo de un enorme operativo de seguridad".

Argentina

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