Las armadas de Brasil y Argentina fortalecieron sus lazos de cooperación y capacidades operativas con la culminación de la Operación Fraterno XXXVIII, un ejercicio naval bilateral desarrollado en aguas del Atlántico Sur entre el 11 y el 15 de agosto.El Comando da Força Aeronaval de la Marinha do Brasil (MB) destacó la participación del 1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque (EsqdHA-1). Esta unidad desplegó un helicóptero AH-11B Super Lynx, que operó como un componente aéreo clave durante las maniobras.A lo largo del adiestramiento, el Super Lynx ejecutó diversas misiones diseñadas para mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas. Entre ellas se incluyeron ejercicios de cross deck, que consisten en el aterrizaje y despegue de la aeronave en cubiertas de buques de la otra nación, una maniobra fundamental para la coordinación en operaciones reales.La aeronave también desempeñó roles de reconocimiento y ataque simulado en escenarios de tránsito con oposición de superficie. Asimismo, <a href="https://aeroin.net/com-helicoptero-ah-11b-super-lynx-marinha-do-brasil-treina-com-a-argentina-no-atlantico-sul/">según nuestro medio asociado Aeroin</a>, el helicóptero realizó misiones de "limpieza de área", asegurando el perímetro para garantizar la seguridad durante los ejercicios de tiro real de los buques participantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/armada_argentina_super_lynx_marinha_brasil_fraterno_18.jpg" alt="Armada Argentina Super Lynx Marinha Brasil Fraterno 18"><figcaption>Integrantes de la Armada Argentina en un ejercicio de despliegue a bordo del &nbsp;F-44 “Independencia” de la MB.</figcaption></figure><blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la Operación Fraterno? La Operación Fraterno es un ejercicio naval bilateral que se realiza periódicamente entre la Marinha do Brasil y la Armada Argentina. Su objetivo principal es incrementar la interoperabilidad, estandarizar procedimientos tácticos y fortalecer los lazos de cooperación y confianza mutua entre ambos países.¿Cuáles fueron las misiones específicas del AH-11B Super Lynx? El helicóptero brasileño se enfocó en tres áreas clave: ejercicios de cross deck (operaciones entre cubiertas de vuelo de distintos buques), misiones de reconocimiento y ataque simulado, y la "limpieza" o aseguramiento de áreas para ejercicios de tiro de las flotas.¿Qué es un helicóptero AH-11B Super Lynx? El AH-11B es la designación de la Marinha do Brasil para la versión modernizada del helicóptero Super Lynx, fabricado originalmente por Westland y ahora parte de Leonardo. Es una aeronave naval polivalente, especializada en misiones de ataque de superficie, guerra antisubmarina y reconocimiento.<hr></blockquote>La participación del EsqdHA-1 en la Operación Fraterno XXXVIII subraya la importancia de la aviación naval como un multiplicador de fuerza, aportando flexibilidad, mayor alcance y una elevada conciencia situacional a las unidades de superficie.El ejercicio no solo permitió perfeccionar doctrinas de empleo combinado, sino que también facilitó un valioso intercambio de conocimientos y experiencias entre las tripulaciones brasileñas y argentinas.Esta nueva edición del operativo contribuye directamente al mantenimiento de la seguridad y la estabilidad en el Atlántico Sur, reafirmando la histórica colaboración estratégica entre dos de las armadas más importantes de la región.

Un Super Lynx brasileño, la estrella del ejercicio Fraterno XXXVIII en el Atlántico Sur

Aerolíneas Argentinas has launched an international tender for the operating lease of two factory-new Boeing 737-8 MAX aircraft. The company aims to incorporate these planes into its fleet during 2026, or on the earliest available delivery dates, under a 12-year lease agreement.<section class="noteSuggested" data-id="41624" data-title="Puede interesarte"></section>The call for bids, detailed in a Request for Proposal (RFP) document, is aimed at aircraft leasing companies, commercial banks, and financial institutions. A key point of the tender is that Aerolíneas Argentinas will not accept proposals from intermediaries or brokers, choosing to deal directly with potential lessors.According to the document issued by the company, proposals must be submitted by September 18, 2025. The airline specifies its interest in aircraft equipped with either 27K or 28K thrust-rated engines, as both configurations are compatible with its current operational requirements and offer flexibility for fleet deployment.The selection of the most suitable proposal will not be based solely on the lowest lease rate offered. Aerolíneas Argentinas will evaluate a set of factors including the aircraft's technical condition, delivery and redelivery terms, as well as the economic and contractual conditions of the agreement.This move to add two more Boeing 737-8 MAX aircraft aligns with the airline's modernization and expansion plan for its single-aisle fleet. Currently, Aerolíneas Argentinas already operates several units of this model, which complement its fleet of previous-generation Boeing 737s (Next Generation).The current fleet of Aerolíneas Argentinas consists of 13 Boeing 737 MAX 8, 28 Boeing 737-800, 6 Boeing 737-700, and two Boeing 737-800SF freighters. This is complemented by 24 Embraer E190 jets for lower-density routes and 10 Airbus A330-200 aircraft for its long-haul operations. The arrival of the two new units would bring the total MAX variant count to 15 aircraft, continuing the renewal process for its single-aisle fleet.The 737 MAX offers greater fuel efficiency and a reduced noise and emissions footprint compared to the models it replaces. This allows the airline to optimize its operational costs and improve its environmental performance on domestic and regional routes. The tender process will be managed internally, and the final award of the winning proposal will be subject to the approval of the company's Board of Directors.

Fleet Upgrade: Aerolíneas Argentinas Is on the Hunt for More Boeing 737 MAX Jets

Aerolíneas Argentinas lanzó un llamado a licitación internacional para el leasing operativo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX nuevas de fábrica. La compañía busca incorporar estos aviones a su flota durante 2026, o en las primeras fechas de entrega disponibles, bajo un contrato de leasing de 12 años de duración.<section class="noteSuggested" data-id="41623" data-title="Puede interesarte"></section>La convocatoria, detallada en un documento de Solicitud de Propuestas (RFP, por sus siglas en inglés), está dirigida a empresas de leasing de aeronaves, bancos comerciales e instituciones financieras. Un punto clave de la licitación es que Aerolíneas Argentinas no aceptará propuestas de intermediarios o brokers, tratando directamente con los potenciales lessors.Según el documento emitido por la compañía, las propuestas deben ser presentadas antes del 18 de septiembre de 2025. La aerolínea especifica que está interesada en aeronaves equipadas con motores de empuje de 27K o 28K, ya que ambas configuraciones son compatibles con sus requerimientos operativos actuales y ofrecen flexibilidad para el despliegue de la flota.La selección de la propuesta más conveniente no se basará únicamente en la oferta de renta más baja. Aerolíneas Argentinas evaluará un conjunto de factores que incluyen las condiciones técnicas de la aeronave, las condiciones de entrega y devolución, así como los términos económicos y contractuales del acuerdo.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué tipo de aeronaves busca incorporar Aerolíneas Argentinas? Aerolíneas Argentinas está buscando dos aeronaves Boeing 737-8 MAX completamente nuevas, directamente de fábrica.¿Cuándo se espera que lleguen estos nuevos aviones? La compañía planea incorporar los dos 737 MAX a su flota durante el año 2026, sujeto a la disponibilidad de entrega de los arrendadores.¿Qué es un leasing operativo? Es un tipo de contrato de alquiler a largo plazo donde la aerolínea paga una cuota por el uso del avión, pero no asume la propiedad del mismo. Al final del contrato, la aeronave se devuelve al lessor.¿Por qué la licitación excluye a los intermediarios? Al tratar directamente con las compañías de leasing y entidades financieras, Aerolíneas Argentinas busca mayor transparencia y control sobre los términos del contrato, evitando costos adicionales asociados a los intermediarios.<hr></blockquote><h3>Expansión de la flota de corto y mediano alcance</h3>La incorporación de estos dos Boeing 737-8 MAX se alinea con el plan de modernización y expansión de la flota de pasillo único de la compañía. Actualmente, Aerolíneas Argentinas ya opera varias aeronaves de este modelo, que complementan a su flota de Boeing 737 Next Generation.La flota actual de Aerolíneas Argentinas está compuesta por 13 Boeing 737 MAX 8, 28 Boeing 737-800, 6 Boeing 737-700 y dos cargueros Boeing 737-800SF. A estos se suman 24 Embraer E190 para sus rutas de menor densidad y 10 Airbus A330-200 para sus operaciones de largo alcance. La llegada de las dos nuevas unidades elevaría el total de la variante MAX a 15 aeronaves, continuando el proceso de renovación de su flota de pasillo único.El 737 MAX ofrece una mayor eficiencia en el consumo de combustible y una reducción en la huella sonora y de emisiones en comparación con los modelos a los que reemplaza, lo que permite a la aerolínea optimizar sus costos operativos y mejorar su desempeño ambiental en las rutas de cabotaje y regionales.El proceso de licitación será gestionado internamente y la adjudicación final de la propuesta ganadora estará sujeta a la aprobación del Directorio de la compañía.

Directo de fábrica: Aerolíneas Argentinas busca sumar dos Boeing 737 MAX "cero kilómetro"

Marc Bourgade, founder and Chairman of the European airline Aeroitalia, has joined Domus Airways S.A. as a new shareholder. The project, led by Damián Toscano, aims to develop Latin America's first 100% premium airline from Argentina.Bourgade's incorporation aims to strengthen the project's structure, which plans to connect Argentina with destinations like Miami. Domus's proposal is based on using single-aisle aircraft in a low-density configuration, a model not previously explored in the region for these types of routes.The plan is to operate with Airbus A220-100 aircraft configured for approximately 60 passengers in business and premium economy classes. This business model is similar to the one applied by the airline La Compagnie on its transatlantic flights (but with A321neo aircraft). If it comes to fruition, Domus would also become the first A220 operator in the region.In this video, we show when we saw La Compagnie's 100% Business A321neo at the Paris Air Show 2019:<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/BcCD0AfFkBg?si=BdSoE8yp8CdRTSEc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Damián Toscano, who was previously in charge of the Alas del Sur project (which was sold in 2018 to Indigo Partners to facilitate the arrival of JetSMART in Argentina), had reported when Domus was presented last May that the target for the start of regular operations is the year 2027. The company already has route authorization from the Argentine government:Domestic routes:<ul><li>Buenos Aires – Córdoba</li><li>Buenos Aires – Mendoza</li><li>Buenos Aires – Neuquén</li></ul>International routes:<ul><li>Buenos Aires – São Paulo – Florianópolis – Rio de Janeiro</li><li>Buenos Aires – Lima – Miami</li><li>Buenos Aires – Asunción – Miami</li><li>Buenos Aires – Montevideo – Punta del Este</li><li>Buenos Aires – Bogotá – Medellín – Miami</li><li>Buenos Aires – Santiago de Chile – Miami</li><li>Buenos Aires – Lima – Houston</li></ul><blockquote>Frequently Asked Questions (FAQ)<ul><li>What is the business model of Domus Airways? Domus Airways plans to operate flights without an economy class, offering only seats in business and premium economy. It is a niche model focused on the corporate and high-income segment.</li><li>What aircraft will Domus Airways use? The project is based on the use of Airbus A220-100 aircraft, a single-aisle model, which would be adapted to a low-density configuration to cover long-haul routes.</li><li>When will Domus Airways start flying? The target for the start of regular operations is the year 2027. The company is also considering the possibility of starting earlier with charter flights under another brand.</li><li>Who is Damián Toscano? Damián Toscano is the founder and CEO of Domus Airways. He is an Argentine entrepreneur who previously founded the airline project Alas del Sur.</li></ul></blockquote>“It is an honor to become a shareholder of Domus Airways S.A. This project has enormous potential to redefine the connectivity between Argentina and the United States with an innovative and superior quality approach,” commented Marc Bourgade.For his part, Damián Luis Toscano noted that “Marc's arrival as a shareholder is a great step for Domus Airways. His experience as the founder and Chairman of Aeroitalia, along with his international vision, reinforces the solidity of our project and brings us even closer to our goals.”The entry of a figure with experience in European aviation represents a backing for the project, which must now continue with the next regulatory and capitalization stages to be able to start its operations.

Aeroitalia Founder Invests in Argentina's All-Premium Domus Airways Startup

As we have been anticipating on social media since last month, this summer Argentina will be connected for the first time with a new Caribbean market, the island of Aruba.The new service by Aerolíneas Argentinas will include three weekly flights from Buenos Aires, one from Córdoba, and another from Mendoza, all on Boeing 737 MAX aircraft. The official announcement, with more details on the start date and ticket sales, will be made shortly, according to close sources.These will be seasonal flights, intended to meet the peak demand of the Southern Hemisphere's summer season.For Aerolíneas Argentinas, reaching Aruba will be a milestone, not only because it is a destination that has never had direct flights with the country, but also because it adds a new Caribbean option after many years of operating only to Punta Cana and Cancún (and ocassionally Havana).It is also very noteworthy that the airline is committing to operating from two cities other than Buenos Aires, thus positioning itself against competitors like LATAM, Copa, and Avianca, which channel traffic through their respective hubs.After the pandemic, Queen Beatrix International Airport, near Oranjestad, the capital of Aruba, has been growing its air connectivity with South America.In January 2026, in addition to Aerolíneas Argentinas, it will have the following flights with the subcontinent:<ul><li>Bogotá: 14 weekly flights by Avianca, 3 weekly flights by LATAM, and 3 weekly flights by Wingo.</li><li>Sao Paulo/Guarulhos: 3 weekly flights by Gol.</li><li>Lima: 5 weekly flights by LATAM.</li><li>Medellín: 3 weekly flights by Wingo.</li><li>Paramaribo: 2 weekly flights by Surinam Airways.</li></ul>

Aerolíneas Argentinas to Launch First-Ever Flights Between Argentina and Aruba

This Thursday, the new flights connecting Shanghai with Buenos Aires via Auckland began to appear on the China Eastern Airlines website, a historic route that will mark the first time Argentina and China are linked by regular operations.Currently, the first operation is scheduled for December 4th, although this may be subject to change as, for example, fares are not yet listed. For that, we will have to wait for the official communication from China Eastern, but this already indicates that the flights to Buenos Aires will become a reality.As seen in the system, flight MU 745 would depart from Shanghai (PVG) on Mondays and Thursdays at 2:00 AM, arriving in Auckland at 6:30 PM. From there, it would depart at 8:30 PM, arriving in Buenos Aires (EZE) at 4:30 PM. The total flight duration is 25 hours and 30 minutes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vuelo_china_eastern_buenos_aires.jpg" alt="Vuelo China Eastern Buenos Aires"></figure>In the opposite direction, flights would depart from Ezeiza Airport on Tuesdays and Fridays at 2:00 AM, arriving in Auckland at 8:40 AM the next day. From there, they would depart at 10:40 AM, arriving in Shanghai at 6:30 PM. The total flight duration is 29 hours.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/vuelo_china_eastern_desde_ezeiza.jpg" alt="Vuelo China Eastern desde Ezeiza"></figure>China Eastern Airlines will fly to Buenos Aires with Boeing 777-300ER aircraft, featuring 6 First Class suites, 52 Business Class seats, and 258 Economy Class seats.The airline <a href="https://www.aviacionline.com/china-eastern-a-buenos-aires-ya-se-observan-los-vuelos-en-su-sitio-web">had surprised many in mid-June with the announcement of its flights to Buenos Aires</a>, but no further communication had been sent since. Last week, the route was back in the news in Argentina when it was revealed that Crossracer, an airline services provider, was hiring Chinese-speaking staff in Ezeiza.This plan represents a change in strategy for China Eastern, which in November 2023 had received authorization from the CAAC to operate a route to Buenos Aires with a stopover in Madrid. The new route via Auckland is not only geographically more direct but also leverages the airline's infrastructure and growing relationship with New Zealand.The Asian airline's membership in the SkyTeam alliance allows for speculation that an extended offer agreement could be articulated through Aerolíneas Argentinas, which would then use Ezeiza Airport as a hub to Oceania, connecting with its domestic and regional destinations.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/boeing_777_300er_de_china_eastern_airlines_foto_kittyfly_depositphotoscom.jpg" alt="Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines (Foto: kittyfly - DepositPhotos.com)"><figcaption>Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines (Foto: kittyfly - <a href="https://www.depositphotos.com">DepositPhotos.com</a>)</figcaption></figure>The demand from Brazilian passengers to China would benefit from an additional connection and a route less susceptible to disruptions, given the current situation of travel via Central Asia and the Middle East due to conflicts that limit the use of significant portions of Russian and Iranian airspace.In that presentation, Wang Zhiqing, Chairman of China Eastern Airlines, had stated that the new route is a fundamental step in the company's global expansion strategy and will function as a vital link for cultural and economic exchange.For her part, Carrie Hurihanganui, CEO of Auckland Airport, had described the "Southern Corridor" as a long-awaited goal, highlighting that connectivity with South America was 53% below pre-pandemic levels.

China Eastern's Flights to Buenos Aires Now Appear on Its Website

Argentina cuenta con un nuevo actor en el sector de servicios aeroportuarios. Global Service Handling (GSH), una empresa perteneciente al experimentado Grupo GPS, comenzó sus operaciones de rampa y handling en el país, con una propuesta enfocada en la seguridad operativa, la innovación y la eficiencia.&nbsp;La compañía busca cubrir todas las necesidades en tierra que permiten la operación de una aeronave, desde la asistencia a pasajeros y el manejo de equipajes y carga, hasta la provisión de maquinaria especializada y la capacitación continua de su personal. La nueva empresa nace con el respaldo de la trayectoria de su grupo matriz, GPS, que posee más de una década de experiencia en prestaciones de seguridad aeroportuaria a nivel nacional.&nbsp;Para la difusión de sus actividades iniciales, Global Service Handling confirmó la colaboración del periodista y piloto Antonio Laje. Él será uno de los referentes&nbsp;<s> </s>a la hora de mostrar el funcionamiento interno de los servicios de rampa, un área crucial pero a menudo desconocida para el público general. "Sin los servicios en tierra, ninguna aeronave podría despegar, aterrizar o rodar en los aeropuertos", destacó Laje en una de sus presentaciones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DNnt0FmNOSd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DNnt0FmNOSd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DNnt0FmNOSd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Antonio Laje (@antoniolaje)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>&nbsp;El primer gran despliegue operativo de la compañía es la inauguración de su Unidad de Negocio FBO (Operador de Base Fija) en el Aeropuerto Internacional de Bariloche. Según comunicó la empresa, esta base servirá como un punto estratégico para atender la creciente demanda de la aviación privada y ejecutiva en la región de la Patagonia.<blockquote>&nbsp;FAQ: Preguntas Clave sobre Global Service Handling¿Qué son exactamente los servicios de handling y rampa?El handling o servicio de rampa abarca todas las operaciones de asistencia en tierra que necesita un avión mientras está en el aeropuerto. Esto incluye el guiado de la aeronave a su posición de rodaje, la carga y descarga de equipaje y mercancías, los servicios de traslado, sanitarios y de señaleros, además de la conexión a equipos de energía, entre otros.¿Por qué es estratégico empezar con un FBO en Bariloche?Un FBO (Operador de Base Fija) se especializa en dar servicio a la aviación general, ejecutiva y privada. Bariloche es uno de los principales destinos turísticos y de negocios de Argentina, recibiendo un alto volumen de vuelos no regulares. Establecer un FBO allí permite a Global Service Handling posicionarse en un mercado de alto valor y gran demanda.¿Cuál es el rol específico de Antonio Laje en la empresa?Antonio Laje, por su doble perfil de comunicador y piloto, actuará como divulgador de las operaciones de Global Service Handling. Lo suyo será explicar y mostrar los servicios de rampa, mediante su conocimiento técnico y llegada al público.&nbsp;</blockquote>A través de esta colaboración, se buscará detallar los procesos y la maquinaria utilizada para garantizar que cada operación aérea se realice con los más altos estándares de seguridad y eficiencia. La iniciativa busca informar al público sobre la importancia fundamental de los servicios en tierra dentro de la industria aeronáutica.

Global Service Handling inicia operaciones en Argentina con el respaldo de Antonio Laje

La empresa de servicios de handling CrossRacer inició una búsqueda de personal para cubrir posiciones de Atención al Pasajero en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), con un requisito clave: el dominio avanzado o bilingüe de chino mandarín e inglés.&nbsp;La convocatoria, que busca talentos para las áreas de Salas VIP (recepcionista) y Agente de Tráfico Aéreo (check-in, embarque, arribos y equipajes),<a href="https://www.linkedin.com/posts/crossracer_baeqsquedalaboral-crossracer-activity-7366123988567101440-kKkz?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY"> se difundió a través del perfil oficial de la compañía en LinkedIn</a>. La misión principal de los roles es brindar asistencia &nbsp;a los pasajeros durante las distintas etapas de su viaje.CrossRacer es una de las compañías que provee servicios de asistencia en tierra (handling) en Argentina, proveyendo soporte a numerosas aerolíneas internacionales que operan en el país. El requisito específico del chino mandarín sugiere que será la encargada de atender los requerimientos de China Eastern, quien anunció el inicio de operaciones a la capital argentina.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39946" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los requisitos excluyentes, la compañía destaca la necesidad de contar con un nivel de inglés y chino mandarín avanzado o bilingüe. Además, se valora la experiencia previa en atención al cliente presencial, una excelente presencia y una actitud proactiva.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué es un requisito excluyente el dominio de chino mandarín? Aunque la empresa no lo especifica, la necesidad de personal bilingüe en chino mandarín e inglés suele estar directamente relacionada con la atención a pasajeros de una aerolínea específica proveniente de China o de rutas con una alta densidad de viajeros de habla mandarina.¿Qué tareas realiza un Agente de Tráfico Aéreo? Un Agente de Tráfico Aéreo en una empresa de handling se encarga de procesos cruciales como la facturación de equipaje (check-in), el control de documentación en la puerta de embarque, la asistencia a los pasajeros en los arribos y la gestión de equipajes extraviados o dañados.¿Qué tipo de disponibilidad horaria se requiere? La búsqueda está orientada a personas con disponibilidad para trabajar a tiempo completo (full time) o parcial (part time) en turnos rotativos, que pueden cubrir franjas horarias de mañana, tarde o noche, adaptándose a la programación de los vuelos.<hr></blockquote><h3>Detalles de la búsqueda laboral en Ezeiza</h3>Los candidatos deben tener disponibilidad para cumplir con turnos rotativos. La empresa ofrece modalidades de contratación a tiempo completo o parcial, adaptándose a las necesidades operativas del aeropuerto.Según la publicación, se valorará especialmente a aquellos postulantes que cuenten con certificaciones oficiales o comprobantes que acrediten su nivel en los idiomas requeridos.<h4>Cómo postularse</h4>Los interesados que cumplan con el perfil deben enviar su currículum vitae actualizado en formato PDF a la dirección de correo electrónico cv@crossracer.aero. Es fundamental que en el asunto del correo se indique: “Atención al Pasajero – CrossRacer” seguido del lugar de residencia del postulante.

¿China Eastern más cerca de Argentina? Empresa busca personal con dominio de idioma chino

El Gobierno de Argentina continúa expandiendo su política de desregulación aerocomercial con la firma de un nuevo acuerdo bilateral de Cielos Abiertos, esta vez con El Salvador. Según un comunicado de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, esta medida establece las bases para la apertura de los servicios aéreos entre ambas naciones.<section class="noteSuggested" data-id="30867" data-title="Puede interesarte"></section>Con la incorporación de la nación centroamericana, la administración actual suma ya 27 acuerdos de este tipo desde su inicio. El objetivo principal, según las autoridades, es promover la conectividad, diversificar la oferta de vuelos para los pasajeros y atraer el interés de nuevas compañías aéreas.El memorándum de entendimiento fue suscrito por Luis Pierrini, Secretario de Transporte de Argentina, y Homero Francisco Morales Herrera, Director de Aviación Civil de El Salvador. Este pacto es el primero de su clase entre los dos países.La firma de este acuerdo se enmarca en una serie de negociaciones similares que Argentina concretó en los últimos meses con países como Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Alemania y Honduras, entre otros.&nbsp;<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué implica un acuerdo de "Cielos Abiertos"? Un acuerdo de Cielos Abiertos es un tratado bilateral que busca liberalizar las reglas para los servicios aéreos internacionales. Generalmente, elimina las restricciones gubernamentales sobre la cantidad de vuelos, las rutas, las aerolíneas que pueden operar y las tarifas, fomentando un entorno de libre mercado.¿Qué son los derechos de tráfico de cabotaje permitidos en este acuerdo? Los derechos de cabotaje autorizan a una aerolínea de un país (por ejemplo, El Salvador) a operar vuelos domésticos dentro de otro país (Argentina), y viceversa. Es uno de los niveles más profundos de liberalización del mercado aéreo.¿Qué aerolíneas podrían operar estas rutas? Aunque no se mencionan aerolíneas específicas, compañías que operan desde o hacia El Salvador, como Avianca (que tiene un importante centro de conexiones allí), o aerolíneas argentinas, podrían explorar nuevas rutas o acuerdos de código compartido gracias a este marco regulatorio flexible.¿Qué otros beneficios busca el gobierno con esta política? Además de mejorar la conectividad, el gobierno argentino afirma que la política de Cielos Abiertos busca potenciar el turismo receptivo, atraer inversiones al sector aéreo y generar un entorno más competitivo que beneficie a los pasajeros con más opciones y potencialmente mejores precios.<hr></blockquote><h3>Detalles y alcances del acuerdo</h3>El nuevo régimen entre Argentina y El Salvador es amplio y contempla varios puntos clave para la operación aérea:<ul><li>Frecuencias Ilimitadas: Las aerolíneas de ambos países podrán operar la cantidad de vuelos que deseen, sin un tope preestablecido, tanto para servicios regulares de pasajeros como de carga.</li><li>Derechos de Tráfico: Se autoriza a las líneas aéreas a realizar vuelos de cabotaje, una medida que permite a una aerolínea extranjera operar rutas domésticas dentro del otro país.</li><li>Código Compartido: El acuerdo facilita que las compañías aéreas argentinas y salvadoreñas celebren acuerdos de código compartido con aerolíneas de terceros países. Esto les permite comercializar conjuntamente vuelos a destinos no operados directamente, ampliando la red de rutas disponibles para los viajeros.</li><li>Cooperación Técnica: Ambas naciones se comprometieron a firmar futuros convenios de cooperación para fortalecer la seguridad operacional.</li></ul>El gobierno argentino destacó que, como resultado de esta política de desregulación, desde el inicio de la gestión se establecieron 38 nuevas conexiones internacionales que ya se encuentran operativas, impulsando tanto el turismo como el desarrollo general del sector aerocomercial.

Argentina y El Salvador firman un acuerdo de Cielos Abiertos

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), el gremio que representa a los controladores de tránsito aéreo, alcanzaron un acuerdo paritario este miércoles 27 de agosto, lo que pone fin al conflicto que generó demoras en los vuelos durante las últimas semanas.<section class="noteSuggested" data-id="41362" data-title="Puede interesarte"></section>Según un comunicado de EANA, el acuerdo se logró en una nueva instancia de conciliación convocada por la Secretaría de Trabajo, a solicitud de la Secretaría de Transporte de la Nación. Tras las negociaciones, las partes sellaron un pacto salarial que se enmarca dentro de la pauta oficial propuesta por el gobierno.Con la firma de este acuerdo, ATEPSA levanta de manera inmediata las medidas de fuerza que sus afiliados venían implementando. Esto garantiza la normalización de todas las operaciones aéreas y la plena continuidad en la prestación de los servicios de navegación en todos los aeropuertos del país.El conflicto se había intensificado en las últimas semanas con la aplicación de medidas de "trabajo a reglamento" por parte de los controladores. Esta modalidad de protesta no implicaba un cese de actividades, pero sí una ralentización de los procedimientos, lo que ocasionó demoras en despegues y aterrizajes a nivel nacional.<blockquote><hr>FAQ: Claves del Acuerdo entre EANA y ATEPSA<ul><li>¿Qué es ATEPSA y a quiénes representa? La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) es el sindicato que agrupa a los controladores de tránsito aéreo y otros técnicos esenciales para la seguridad de la navegación aérea en Argentina.</li><li>¿Qué tipo de medidas de fuerza se aplicaban? Los afiliados a ATEPSA estaban llevando a cabo una modalidad de "trabajo a reglamento", que consiste en cumplir estricta y literalmente con cada paso de los procedimientos operativos. Esto ralentiza el ritmo de trabajo y, como consecuencia, genera demoras en la autorización de los vuelos.</li><li>¿Cuál es el rol de EANA en la aviación argentina? La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) es la empresa del Estado argentino responsable de gestionar los Servicios de Navegación Aérea (ANS). Su función principal es asegurar que los vuelos se desarrollen de manera segura, ordenada y eficiente en el espacio aéreo argentino.</li><li>¿Cómo afecta un conflicto de controladores a los pasajeros? Un conflicto con los controladores de tránsito aéreo impacta directamente en la puntualidad de los vuelos. Las demoras en las autorizaciones para despegar, aterrizar o transitar por el espacio aéreo se traducen en retrasos en los itinerarios, afectando a miles de pasajeros.</li></ul><hr></blockquote>La intervención de la Secretaría de Trabajo fue clave para destrabar la negociación, que se centraba en la recomposición salarial para el personal de control de tráfico aéreo. Los reclamos del gremio buscaban ajustar los ingresos en línea con la evolución de la inflación.La resolución de este conflicto es fundamental para la industria aerocomercial, ya que la previsibilidad en los servicios de navegación aérea es un pilar para el correcto funcionamiento de las operaciones de las aerolíneas que vuelan en Argentina, tanto en el ámbito de cabotaje como en el internacional. Se espera que a partir de ahora, los cronogramas de vuelos se cumplan sin los contratiempos de las últimas jornadas.

Controladores aéreos acuerdan paritaria y se normalizan los vuelos en Argentina

El Gobierno argentino, a través de la Secretaría de Transporte, oficializó la declaración del Aeroparque Jorge Newbery (AEP) como aeropuerto facilitado Nivel 2 y aprobó un nuevo marco normativo para la gestión de su capacidad operativa. La medida se formalizó con la publicación de la<a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/330401/20250827"> Resolución 43/2025 en el Boletín Oficial de la República Argentina</a>.<section class="noteSuggested" data-id="41293" data-title="Puede interesarte"></section>La resolución aprueba el "Reglamento Transitorio de Asignación de Capacidad y/o Frecuencias para los Servicios Aéreos Nacionales o Internacionales", que establece los criterios y procesos para organizar los horarios de vuelos en aeropuertos donde existe una potencial congestión en ciertos momentos del día o de la temporada. Este reglamento tendrá vigencia hasta el 31 de octubre de 2025.La clasificación de un aeropuerto como Nivel 2 se basa en las directrices de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). A diferencia de un aeropuerto Nivel 3 (coordinado por slots), en un aeropuerto Nivel 2 la congestión se gestiona mediante un proceso de ajuste voluntario y de mutuo acuerdo en la programación de los vuelos entre las aerolíneas y una figura denominada Facilitador.Para el caso de Aeroparque, el rol de Facilitador será ejercido por el explotador aeroportuario, quien deberá actuar de forma imparcial, transparente y no discriminatoria. Sus responsabilidades incluyen recopilar las solicitudes de operaciones de las aerolíneas, sugerir ajustes de horarios cuando sea necesario para no superar la capacidad declarada del aeropuerto y, finalmente, otorgar la Factibilidad Horaria para cada vuelo.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué significa que el Aeroparque ahora es un aeropuerto Nivel 2? Significa que, si bien no está saturado, existe una alta probabilidad de congestión en horarios pico. Para evitarla, se implementa un proceso formal de facilitación donde un "Facilitador" ayuda a las aerolíneas a ajustar sus horarios de mutuo acuerdo para no exceder la capacidad de la terminal, las pistas o las plataformas.¿Quién será el "Facilitador" en Aeroparque y qué hará? El rol lo asume el explotador del aeropuerto. Su función es ser un intermediario neutral que recibe las programaciones de vuelos deseadas por las aerolíneas y, basándose en la capacidad declarada del aeropuerto, sugiere cambios para evitar cuellos de botella, otorgando la confirmación final de los horarios.¿Cómo se decidirá qué vuelo tiene prioridad si dos aerolíneas quieren el mismo horario? El reglamento establece criterios de priorización claros. Tienen preferencia los vuelos que mantengan su horario de la temporada anterior, las operaciones que se extienden para operar durante todo el año y las programaciones que cubran un período más largo dentro de la temporada. Los vuelos chárter o "ad hoc" tienen menor prioridad que los regulares.¿Hasta cuándo estará vigente este nuevo sistema? Este es un reglamento transitorio y, según la resolución, estará en vigencia hasta el 31 de octubre de 2025, aunque el texto contempla la posibilidad de una prórroga bajo circunstancias extraordinarias debidamente justificadas.<hr></blockquote><h3>Detalles del nuevo reglamento</h3>El nuevo marco normativo busca transparentar el proceso de asignación de capacidad y optimizar el uso de los recursos aeroportuarios. Para ello, el explotador aeroportuario deberá emitir una Declaración de Capacidad para cada temporada, detallando los límites de la pista (provistos por la Empresa Argentina de Navegación Aérea - EANA S.A.), las terminales de pasajeros y las plataformas.Las aerolíneas, por su parte, tienen la obligación de presentar sus solicitudes de vuelos en los plazos establecidos, mantener informado al Facilitador sobre cualquier cambio y coordinar previamente con los prestadores de servicios de rampa (Ground Handling) para asegurar la capacidad de atención.Un aspecto clave del reglamento es el establecimiento de prioridades para la asignación de horarios. Se dará preferencia a los servicios que operaron en la temporada equivalente anterior, seguidos por operaciones nuevas que se conviertan en servicios anuales. En contraste, el incumplimiento reiterado o el mal uso de los horarios asignados en temporadas pasadas resultará en una menor prioridad.Finalmente, la normativa introduce un principio de silencio positivo: si el Facilitador no emite una respuesta expresa a una solicitud de Factibilidad Horaria, esta se considerará aprobada. El objetivo es reducir demoras administrativas y optimizar los procesos.

Aeropuerto Facilitado: el gobierno reordena el sistema de horarios de vuelos en Aeroparque

En un intento por encontrar una solución al conflicto salarial que afecta a los servicios de navegación aérea, la Secretaría de Trabajo convocó a una nueva audiencia de conciliación. La reunión, solicitada por la Secretaría de Transporte, se desarrollará este miércoles 27 de agosto y sentará en la misma mesa a representantes de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y de la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Navegación Aérea (ATEPSA).<section class="noteSuggested" data-id="41335" data-title="Puede interesarte"></section>La convocatoria oficial busca desactivar las medidas de fuerza que el gremio de los controladores aéreos lleva adelante y que ya provocaron cancelaciones y demoras en cientos de vuelos en todo el país, afectando a miles de pasajeros. Según informó la <a href="https://www.eana.com.ar/">Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA)</a> en un comunicado, el objetivo es "seguir trabajando y poder llegar a un acuerdo salarial".El conflicto se intensificó en las últimas semanas, luego de que ATEPSA rechazara las propuestas salariales presentadas por la empresa estatal y cumpliera con el segundo ciclo de conciliación obligatoria sin alcanzar un consenso. Esto derivó en un cronograma de paros intermitentes que restringen los despegues en franjas horarias específicas en todos los aeropuertos del país.Como gesto de buena voluntad tras la convocatoria, el gremio anunció que levanta la medida de fuerza prevista para el jueves 28 de agosto, aunque mantiene, por el momento, las acciones programadas para el sábado 30. La negociación de este miércoles es clave para evitar una nueva escalada en el conflicto y normalizar las operaciones aéreas.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Quiénes son ATEPSA y EANA? ATEPSA es la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Navegación Aérea, el sindicato que representa a los controladores de tránsito aéreo y otros técnicos del sector. EANA S.E. es la Empresa Argentina de Navegación Aérea, una empresa del Estado argentino responsable de gestionar el servicio de tránsito aéreo en todo el territorio.¿Qué reclaman los controladores aéreos? El reclamo principal de ATEPSA es una recomposición salarial acorde a la inflación, argumentando que sus salarios se encuentran desactualizados tras meses de negociaciones sin acuerdo.¿Cómo afectan las medidas de fuerza a los vuelos? Las medidas implementadas por el gremio consisten en la restricción de autorizaciones de despegue durante franjas horarias determinadas. Esto no afecta los aterrizajes ni vuelos de emergencia, pero obliga a las aerolíneas a reprogramar o cancelar sus servicios, generando un efecto en cadena en toda la red de vuelos.¿Qué es una audiencia de conciliación? Es una instancia de negociación mediada por una autoridad gubernamental, en este caso la Secretaría de Trabajo, donde se busca que las partes en conflicto (empleador y sindicato) dialoguen y lleguen a un acuerdo para evitar o poner fin a medidas de fuerza.<hr></blockquote>La disputa entre ATEPSA y EANA lleva varios meses. El sindicato sostiene que la empresa no presentó una oferta salarial formal y sin condicionamientos que permita recuperar el poder adquisitivo perdido. Por su parte, fuentes de EANA indicaron que se ofreció un aumento que fue rechazado por el gremio.Las medidas de fuerza ya generaron un fuerte impacto en la aviación de cabotaje e internacional. Aerolíneas Argentinas informó que solo en la jornada del martes se vieron afectados 178 servicios, con 82 vuelos cancelados y 96 reprogramados, impactando a más de 15,000 pasajeros. Otras compañías, como Flybondi y JetSmart, también reportaron alteraciones en su operación.El Gobierno, a través de la Secretaría de Transporte, advirtió sobre el carácter de "servicio esencial" del control de tránsito aéreo y la posibilidad de aplicar sanciones al sindicato si no se acatan las normativas vigentes.

Gobierno convoca a EANA y controladores aéreos a nueva reunión para destrabar el conflicto salarial

Aerolíneas Argentinas anunció la alteración de sus operaciones para este martes 26 de agosto debido a una nueva jornada de paro de controladores aéreos. La medida de fuerza, impulsada por la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), afectará a 178 servicios de la compañía y a más de 15.000 pasajeros.<section class="noteSuggested" data-id="41291" data-title="Puede interesarte"></section>Según un comunicado de <a href="https://www.aerolineas.com.ar/">Aerolíneas Argentinas</a>, la programación de la empresa contempla la cancelación de 82 vuelos de cabotaje y la reprogramación de otros 96 servicios. La protesta de los controladores impedirá los despegues en todos los aeropuertos del país en dos franjas horarias: de 7:00 a 10:00 y de 14:00 a 17:00. No obstante, la compañía advirtió que la naturaleza de la medida impactará en la totalidad de la operación a lo largo del día.Este es el tercer día de medidas de fuerza en el mes. Durante las jornadas previas, la operación de la aerolínea de bandera también sufrió fuertes condicionamientos. El 22 de agosto se cancelaron 44 vuelos y 59 fueron demorados, mientras que el 24 de agosto hubo 46 cancelaciones y 122 reprogramaciones. En total, las acciones gremiales ya perjudicaron a más de 44.000 pasajeros y representaron un costo estimado para la empresa de entre 1.5 y 2 millones de dólares.La compañía denunció ante la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se negaron autorizaciones de despegue a vuelos que ya tenían a sus pasajeros embarcados, obligando a desembarcarlos y multiplicando los inconvenientes.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué protestan los controladores aéreos? ATEPSA, el gremio que los agrupa, impulsa las medidas de fuerza en el marco de negociaciones paritarias y reclamos por mejoras en las condiciones laborales y tecnológicas para garantizar la seguridad de las operaciones.¿Qué vuelos están afectados por el paro? Aerolíneas Argentinas canceló 82 vuelos de cabotaje para el 26 de agosto y reprogramó otros 96. Se recomienda a los pasajeros verificar el estado de su vuelo en los canales de comunicación de su aerolínea. Al momento, no hubo declaraciones oficiales de afectación de vuelos de otros operadores.&nbsp;¿Qué debo hacer si mi vuelo fue afectado? Las aerolíneas informan los cambios a través del correo electrónico de la reserva. Se aconseja utilizar las aplicaciones móviles y sitios web para autogestionar los cambios o contactar a la agencia de viajes si la compra se realizó por esa vía.¿Puede el gobierno intervenir en el conflicto? Sí. La ANAC declaró los servicios de navegación aérea como un servicio esencial, lo que exige al gremio garantizar una prestación mínima del 45% de la operación. El incumplimiento puede derivar en sanciones económicas y legales.<hr></blockquote><h4>Respuesta oficial y posibles sanciones</h4>Ante la continuidad del conflicto, la ANAC emitió un comunicado en el que recuerda que los servicios de navegación aérea son un servicio público esencial establecido por ley. El organismo fiscalizará el cumplimiento de una prestación mínima del 45% de la operación en todos los aeropuertos del país con inspectores propios.La autoridad aeronáutica advirtió que, en caso de constatar incumplimientos, podrá labrar actas de infracción tanto a la empresa prestadora del servicio como a los controladores aéreos de manera individual. Las sanciones pueden incluir multas económicas y, eventualmente, la inhabilitación de licencias y concesiones.Por su parte, la EANA evalúa realizar denuncias formales para activar sanciones económicas y se reserva el derecho de iniciar acciones judiciales por los daños causados al sistema aerocomercial. Según fuentes del sector, las multas podrían ser millonarias debido al impacto operativo y financiero que generan las medidas gremiales lideradas por Paola Barritta, titular de ATEPSA.Aerolíneas Argentinas recomienda a los pasajeros verificar la información de sus vuelos a través de los canales de autogestión en su aplicación móvil y su sitio web.

ANAC amenaza con sanciones a controladores aéreos por el paro del 26 de agosto

Copa Airlines Colombia, which operates commercially as Wingo, has submitted a formal request to Colombia's Special Administrative Unit of Civil Aeronautics (Aerocivil) to operate flights to Jorge Newbery Airfield (AEP), the central airport of Buenos Aires.According to an official document from the Colombian aviation authority dated August 12, 2025, the company is seeking permits for a trunk route that would connect eight Colombian cities with the Argentine capital, with a stopover in Panama.The request details the operation from Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Cali (CLO), Cartagena (CTG), Barranquilla (BAQ), San Andrés (ADZ), Pereira (PEI), or Bucaramanga (BGA), passing through Panama City (PTY) and ending in Buenos Aires (AEP).The proposed service would have seven weekly frequencies and be operated with Boeing 737-800NG aircraft. A key point of the application is the request for fifth freedom traffic rights. This would allow the airline to board passengers in Panama destined for Buenos Aires and vice versa on flights originating in Colombia.The potential arrival of Copa Colombia at Jorge Newbery Airfield is a strategic move for the airline. For passengers, landing at AEP significantly reduces ground transportation time and costs. For the airline, operating at AEP would allow it to compete more directly in the corporate and tourism markets that value efficiency and quick access to the city center.Currently Copa Airlines operates 38 weekly flights to Buenos Aires, which will rise to 42 in the Southern Hemisphere Summer.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/red_internacional_del_aeroparque_jorge_newbery_agosto_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red internacional del Aeroparque Jorge Newbery - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red internacional del Aeroparque Jorge Newbery - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>The approval of this route would not only expand connectivity between Colombia and Argentina but also strengthen the role of Copa Airlines' Hub of the Americas in Panama as a key passenger distribution center for the southern continent. The final decision by Aerocivil will be crucial in defining the future of this potential new air connection.

Copa Seeks Authorization to Fly to Aeroparque in Buenos Aires

Argentina's airports will face disruptions as the air traffic controllers' union (ATEPSA) launches a strike this Friday, after salary negotiations with the state-run air navigation company, EANA, collapsed. The industrial action, scheduled over five days, will consist of two three-hour work stoppages daily, impacting only flight departures.The National Government described the measure as "intransigent," stating that 17 unsuccessful negotiation meetings were held. In a statement, they reported that the latest salary proposal, which included a 15% increase, was systematically rejected by the union.Furthermore, they emphasized that air navigation is considered an "essential public service" and that the courts dismissed an injunction filed by ATEPSA against the current regulations for such cases.For its part, the controllers' union responded that it is initiating the action "after exhausting all legal avenues and facing delays from EANA and the Government." In a brief statement, ATEPSA declared: "Air safety, working conditions, and wages are non-negotiable!"<h3>Strike Schedule and Impact on Flights</h3>The strike will affect departures at all airports nationwide for a total of six hours daily, split into two windows. Landings will not be affected, and medical flights and Search and Rescue (SAR) operations will be exempt from the measure.The strike schedule is as follows:<ul><li>Friday, August 22: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li><li>Sunday, August 24: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li><li>Tuesday, August 26: 7 AM to 10 AM / 2 PM to 5 PM.</li><li>Thursday, August 28: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li><li>Saturday, August 30: 1 PM to 4 PM / 7 PM to 10 PM.</li></ul>In response to this situation, airlines have already begun to reschedule affected flights to minimize the impact on passengers. It is recommended that anyone with flights on these dates and times contact their airline directly to check their flight status and learn about available options in case of delays or cancellations.

Argentine Airports Face Disruptions as Air Traffic Controller Strike Begins

El gobierno de Argentina autorizó a la empresa de bandera chilena LATAM Airlines Group a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y carga en la ruta Santiago de Chile (SCL) – Mendoza (MDZ) – Guarulhos (GRU), y viceversa. Esta medida permite a la compañía operar el tramo entre Argentina y Brasil bajo derechos de tráfico de quinta libertad.<section class="noteSuggested" data-id="41204" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/330238/20250822">La autorización se oficializó a través de la Disposición 24/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina este 22 de agosto.</a> La normativa responde a un requerimiento presentado por la aerolínea y se fundamenta en los convenios bilaterales vigentes entre Argentina y Chile, incluyendo el Memorándum de Entendimiento y el Acuerdo sobre Servicios Aéreos firmados el 23 de abril de 2024.Esta nueva operación complementa la red existente de LATAM en Mendoza, desde donde ya ofrece vuelos directos a Santiago de Chile, Lima (LIM) y al propio San Pablo/Guarulhos. La particularidad de esta autorización es que la ruta operará de manera triangular, permitiendo a la aerolínea embarcar pasajeros y carga en Mendoza con destino a Brasil en un vuelo originado en Chile.La quinta libertad del aire es un derecho aerocomercial que permite a una aerolínea de un país (en este caso, Chile) transportar pasajeros y carga entre dos segundos países (Argentina y Brasil) en un vuelo que se origina o termina en su propio país. De acuerdo con el documento, la solicitud de la empresa recibió el dictamen favorable de la ANAC, la Administración Nacional de Aviación Civil, organismo que regula la actividad aérea en Argentina.<blockquote>Preguntas Frecuentes¿Qué es un vuelo de quinta libertad? Es un derecho que permite a una aerolínea embarcar pasajeros y carga en un país extranjero y transportarlos a otro país extranjero como parte de un servicio que conecta con su país de origen.¿Qué significa esta nueva ruta para los pasajeros en Mendoza? Suma una nueva alternativa para volar entre Mendoza y San Pablo (Guarulhos), un mercado que ya cuenta con operaciones de GOL y de la propia LATAM, lo que podría incrementar la oferta de asientos y frecuencias.¿Cuándo comenzarán a operar estos vuelos? La disposición oficial autoriza la operación, pero LATAM Airlines Group aún debe comunicar la fecha de inicio, las frecuencias semanales y los horarios programados para esta nueva ruta.</blockquote>La medida se alinea con la estrategia de LATAM de expandir el uso de derechos de quinta libertad en la región, similar a su anunciado plan para operar la ruta Santiago-Buenos Aires (EZE)-Miami a partir de diciembre de 2025.La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) verificó que la compañía acreditó todos los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para la prestación de los servicios solicitados. La disposición lleva la firma de Hernán Adrián Gómez, Subsecretario de Transporte Aéreo. Por el momento, no se informaron detalles sobre la fecha de inicio de las operaciones ni las aeronaves que serán utilizadas en esta ruta.

Argentina autoriza a LATAM a volar la ruta Santiago de Chile – Mendoza – San Pablo

The government of Argentina has authorized the Chilean flag carrier LATAM Airlines Group to operate scheduled international passenger and cargo services on the Santiago de Chile (SCL) – Mendoza (MDZ) – Guarulhos (GRU) route, and vice versa. This measure allows the company to operate the segment between Argentina and Brazil under fifth freedom traffic rights.<section class="noteSuggested" data-id="40754" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/330238/20250822">The authorization was made official through Disposition 24/2025 from the Undersecretariat of Air Transport</a>, as published in the Official Gazette of the Argentine Republic this August 22. The regulation responds to a request submitted by the airline and is based on the current bilateral agreements between Argentina and Chile, including the Memorandum of Understanding and the Air Services Agreement signed on April 23, 2024.This new operation complements LATAM's existing network in Mendoza, from where it already offers direct flights to Santiago de Chile, Lima (LIM), and São Paulo/Guarulhos itself. The unique aspect of this authorization is that the route will operate in a triangular fashion, allowing the airline to board passengers and cargo in Mendoza destined for Brazil on a flight originating in Chile.The fifth freedom of the air is an aerocommercial right that allows an airline from one country (in this case, Chile) to carry passengers and cargo between two foreign countries (Argentina and Brazil) on a flight that originates or terminates in its own country. According to the document, the company's request received a favorable opinion from ANAC, the National Civil Aviation Administration (Administración Nacional de Aviación Civil), which regulates aviation activity in Argentina.<blockquote>Frequently Asked QuestionsWhat is a fifth freedom flight? It is a right that allows an airline to board passengers and cargo in a foreign country and transport them to another foreign country as part of a service that connects to its home country.What does this new route mean for passengers in Mendoza? It adds a new option for flying between Mendoza and São Paulo (Guarulhos), a market already served by GOL and LATAM itself, which could increase the supply of seats and frequencies.When will these flights begin operating? The official disposition authorizes the operation, but LATAM Airlines Group has yet to announce the start date, weekly frequencies, and scheduled times for this new route.</blockquote>This move aligns with LATAM's strategy to expand its use of fifth freedom rights in the region, similar to its announced plan to operate the Santiago-Buenos Aires (EZE)-Miami route starting in December 2025.The National Civil Aviation Administration (ANAC) verified that the company met all legal and administrative requirements demanded by current regulations to provide the requested services. The disposition is signed by Hernán Adrián Gómez, the Undersecretary of Air Transport. As of now, no details have been released regarding the start date of operations or the aircraft to be used on this route.

Argentina Grants LATAM Fifth Freedom Rights for Santiago de Chile – Mendoza – São Paulo Flights

Through Resolution 1205/2025 published this Thursday in the Official Gazette, the Ministry of Economy of the Argentine Republic approved the Action Plan and Budget for the 2025 fiscal year for Aerolíneas Argentinas, which projects a financial surplus and does not foresee the need to receive contributions from the National Treasury for its operation.The regulation, signed by Minister Luis Caputo, establishes the economic guidelines and strategic objectives.<h3>The 2025 Budget in Numbers</h3>According to the details in the resolution and its Annex II, Aerolíneas Argentinas estimates the following results for the 2025 fiscal year:<ul><li>Operating Income: Projected at ARS 2,524,250,107,629 (approx. USD 2.02 billion).</li><li>Operating Expenses: Set at ARS 2,465,125,926,278 (approx. USD 1.97 billion).</li><li>Operating Result (Profit): A positive result of ARS 59,124,181,351 (approx. USD 47.3 million) is approved.</li></ul>After considering current revenues and expenditures, the Economic Result (Savings) is estimated at ARS 32,195,318,223 (approx. USD 25.8 million).Finally, by adding capital resources (ARS 98,541,881,476 or approx. USD 78.8 million) and subtracting capital expenditures (ARS 95,118,364,687 or approx. USD 76.1 million), the company projects a Financial Result (Surplus) of ARS 35,618,835,012 (approx. USD 28.5 million).A key detail from the financial statements is that the "Current Transfers from the National Administration" account is listed as zero, confirming the airline's plan to operate without direct financial assistance from the State.<h3>Pillars of the Action Plan</h3>Annex I of the resolution details the objectives and strategy supporting these projections. The company bases its plan on a scenario of growth in both domestic and international traffic, seeking to improve its competitiveness.Among the pillars for achieving profitability, the plan mentions optimizing fleet usage and resource productivity, along with cost reduction and increased operations. It also aims to strengthen connections through an "intelligent design of its networks" to generate, according to the document, "a smarter network with higher levels of efficiency." Finally, in the Cargo business, a "significant increase" in transported tons is projected.Regarding investments, they will be mainly focused on fleet engine maintenance to ensure operational availability and preserve asset value. No increase in the company's internal or external debt is foreseen.With respect to human resources, the budget considers a total workforce of 10,366 employees by the end of 2025, a figure slightly lower than in 2024 following the execution of a voluntary retirement plan, seeking to "thus achieve greater efficiency with the projected increase in activity."However, these economic projections must also navigate the tense labor climate. In recent months, aviation unions such as APLA (pilots) and APA (ground staff) have been in a tough struggle with the company's management over salary adjustments, holding assemblies and strikes that have affected operations. Collective bargaining negotiations remain a latent source of conflict that could condition the fulfillment of the productivity objectives set out in the budget.<h3>Download documents:</h3><ul><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ETBeKQgguyZEmeBX6_pLvd4BP6r-jpl8HFecb3xMljwbFQ?e=Q83cNo">Resolution 1205/2025</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EQmD0qCQvzFJhjFgvLE5NBIBPQ_dRSA6BSxpvSV_gLI2Bw?e=AvEi3U">Annex 1: Action Plan - Objectives - Aerolíneas Argentinas - 2025 Budget</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EV5O6oa1zJZHtbQMXwXmZYkBGJJOIZ8yCTM7_RNjmYJyhA?e=HcBACz">Annex 2: 2025 Budget for Aerolíneas Argentinas</a></li></ul>

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