La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) respalda el renovado compromiso del Gobierno del Reino Unido para expandir el Aeropuerto de Heathrow (LHR), reconociéndolo como un movimiento clave para desbloquear el crecimiento económico y mejorar la conectividad global.Sin embargo, la asociación lanzó una fuerte advertencia sobre los costos del proyecto. Willie Walsh, Director General de IATA, señaló que aunque el objetivo de estimular la economía es "acertado", la "prisa política" por avanzar rápidamente podría perjudicar al Reino Unido a largo plazo "si no se construye algo que sea asequible".Walsh criticó duramente el enfoque actual del hub londinense. "La larga adicción de Heathrow a los costos de construcción 'bañados en oro' ya le ha valido la indeseable reputación de ser uno de los aeropuertos más caros del mundo, si no el más caro", declaró.Por ello, IATA pone el foco en la Autoridad de Aviación Civil (CAA), el regulador económico del país. La organización insta a la CAA a implementar "barreras regulatorias y de control de costos" que garanticen un aeropuerto asequible tanto para los pasajeros como para las aerolíneas.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué IATA critica la expansión de Heathrow si la apoya? IATA apoya la idea de la expansión para mejorar la conectividad, pero critica el plan actual por sus costos excesivos, calificándolos de "bañados en oro" e "inasequibles".</li><li>¿Quién es Willie Walsh? Willie Walsh es el Director General de IATA. Anteriormente, fue CEO de IAG, el grupo propietario de British Airways, principal aerolínea en Heathrow, por lo que conoce bien la operativa del aeropuerto.</li><li>¿Qué es el APD (Impuesto al Pasajero Aéreo)? El APD (Air Passenger Duty) es un impuesto que el Gobierno del Reino Unido cobra a la mayoría de los pasajeros que vuelan desde aeropuertos británicos. Las aerolíneas sostienen que este impuesto encarece los billetes y reduce la competitividad.</li><li>¿Qué pide IATA al regulador (CAA)? Pide que la Autoridad de Aviación Civil (CAA) establezca controles de costos estrictos y un proceso transparente para asegurar que la expansión sea asequible para aerolíneas y pasajeros.</li></ul><hr>Según IATA, este proceso debe comenzar con una "garantía de que habrá un proceso transparente y competitivo" para determinar qué se construye y, fundamentalmente, a qué costo.Además de los costos de construcción, IATA apuntó a los impuestos directos sobre los pasajeros. Walsh mencionó que el anuncio del presupuesto del próximo mes ofrece una "oportunidad para apuntalar instantáneamente la competitividad del Reino Unido".La solución propuesta es una reducción o, como mínimo, una congelación de las tasas del Impuesto al Pasajero Aéreo (APD). IATA considera esta medida un "elemento esencial" para el éxito a largo plazo de cualquier plan de expansión que se siga, <a href="https://www.iata.org/en/pressroom/2025-releases/2025-10-24-01/">según informó IATA en un comunicado</a>.La asociación concluyó reiterando su disposición a colaborar con el Gobierno, la CAA y todas las partes interesadas de la industria para asegurar que el crecimiento de Heathrow sea sostenible, eficiente y beneficioso para todos.

IATA respalda la expansión de Heathrow, pero exige un estricto control de costos

South Europe Ground Services (South), la compañía de servicios de asistencia en tierra del International Airlines Group (IAG), obtuvo la mejor puntuación en el informe preliminar para la adjudicación de las licencias de handling en los aeropuertos de Lisboa, Oporto y Faro. La decisión, emitida por la Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC), gestor aeroportuario portugués, representa el primer contrato internacional para la empresa.La oferta fue presentada a principios de 2025 en una Unión Temporal de Empresas (UTE) junto a Clece, una multinacional de servicios con una sólida presencia en Portugal. De confirmarse, la licencia de asistencia en tierra tendrá un periodo de vigencia de siete años, con una fecha de inicio todavía por determinar.Esta adjudicación preliminar es un paso clave en la estrategia de expansión de South, que nació como compañía independiente en mayo de 2024 con el objetivo de convertirse en un referente en el sur de Europa. Según un comunicado de la compañía, la incursión en el mercado portugués formaba parte de su hoja de ruta estratégica. Actualmente, South es la principal empresa de handling por volumen de negocio en España, donde opera en 38 aeropuertos con una plantilla de más de 8.000 personas.Miguel Ángel Gimeno, CEO de la compañía, declaró que "esto demuestra que South es una compañía fuerte, solvente y competitiva, capaz de ofrecer propuestas de valor que destacan incluso en el ámbito internacional". La empresa presta servicios tanto a las aerolíneas del grupo IAG como a más de 100 compañías cliente.<h3>Proceso de licitación y próximos pasos</h3>El concurso público fue convocado por la ANAC en octubre de 2024, desarrollándose conforme a la normativa vigente para la concesión de este tipo de licencias aeroportuarias. Una vez concluido el periodo de alegaciones de cinco días, y si no prospera ninguna impugnación, la adjudicación a la UTE Clece/South se volverá definitiva.Clece Portugal, la filial local de la multinacional, cuenta con más de 25 años de trayectoria y más de 89,000 profesionales entre España, Reino Unido y Portugal. Su participación en la UTE aporta una sólida presencia local y experiencia en el sector de servicios integrales en el país.

South, la filial de handling de IAG, gana la licitación de tres aeropuertos en Portugal

El Aeropuerto de Heathrow (LHR) registró un tráfico de casi 7,4 millones de pasajeros en septiembre, marcando el cierre de un verano récord y consolidando su posición como el principal hub del Reino Unido para viajes globales.&nbsp;Este volumen no solo representa el septiembre más activo en la historia del aeropuerto, sino que también demuestra su capacidad operativa, según informó el propio Aeropuerto de Heathrow en un comunicado.La resiliencia del aeropuerto se puso a prueba durante el mes debido a una incidencia de TI de Collins Aerospace que afectó los sistemas de varias aerolíneas en toda Europa. A pesar del desafío, los equipos de Heathrow gestionaron la situación para evitar cancelaciones de vuelos, asegurando la continuidad de las operaciones.En términos de rendimiento, Heathrow se mantuvo como el hub más puntual de Europa. Además, por tercer año consecutivo, fue reconocido como el aeropuerto mejor conectado del mundo. La eficiencia en la experiencia del pasajero también se mantuvo estable, con un 95% de los viajeros esperando menos de cinco minutos en los controles de seguridad.<h3>Inversión y planes de expansión</h3>Con la vista puesta en el futuro, la administración del aeropuerto detalló un plan de inversión de 1.300 millones de libras para el próximo año. Los fondos se destinarán a mejorar el servicio, la resiliencia operativa y a fomentar el crecimiento tanto para las aerolíneas como para las empresas del Reino Unido.En línea con sus planes de desarrollo para una tercera pista, Heathrow también anunció proyectos para financiar de manera 100% privada la ampliación de un tramo de la autopista M25, una de las de mayor congestión. El nuevo trazado se construirá 130 metros al oeste del actual para minimizar las molestias a los conductores durante las obras y mejorar la infraestructura a largo plazo.Thomas Woldbye, CEO de Heathrow, destacó que “este verano en Heathrow fue digno de celebración. Operar el aeropuerto más grande de Europa no está exento de desafíos, pero estoy orgulloso de que nuestro equipo cumpliera bajo presión”. Agregó que mantuvieron un sólido desempeño en puntualidad y seguridad mientras continuaban liderando la conectividad global, lo que “es una clara señal de que Heathrow es vital para el crecimiento económico del Reino Unido y por eso continuaremos invirtiendo en nuestro aeropuerto”.<h3>Estadísticas de Tráfico – Septiembre 2025</h3>El mercado que más creció en términos de pasajeros fue el de África, con un aumento del 5,1%. Norteamérica se mantuvo como el principal mercado intercontinental con más de 1,8 millones de pasajeros, aunque experimentó una leve caída del 0,6%. El tráfico de pasajeros con Latinoamérica disminuyó un 3,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. En cuanto a la carga, el total movilizado fue de 124.637 toneladas métricas, un 2,3% menos que en septiembre de 2024.

Imparable: aeropuerto de Londres-Heathrow rompe sus propias marcas y cierra un verano histórico

La nueva Terminal 3 del Aeropuerto de Frankfurt (FRA) tiene fecha de inauguración oficial: el 22 de abril de 2026. El operador aeroportuario, Fraport AG, confirmó la fecha tras alcanzar uno de los principales objetivos del proyecto: la finalización exitosa de las inspecciones por parte de las autoridades, incluyendo las cruciales certificaciones de protección contra incendios.Con este paso, la instalación de 176.000 metros cuadrados deja de ser oficialmente una zona en construcción y entra en la fase final de preparación para su puesta en servicio. El proyecto, cuyo costo de desarrollo se estima en 4.000 millones de euros, aumentará la capacidad del aeropuerto en 19 millones de pasajeros anuales en su configuración inicial.“Hoy nos encontramos en una de las instalaciones aeroportuarias más avanzadas de Europa con la vista puesta en su inauguración el 22 de abril”, afirmó el Dr. Stefan Schulte, CEO de Fraport AG. En su comunicado, agradeció a todos los involucrados, incluyendo a las autoridades, que contribuyeron al éxito del proyecto de construcción, cuya primera piedra se colocó en octubre de 2015.Ahora, con la aprobación regulatoria obtenida, los equipos se concentran en las instalaciones finales. Esto incluye el montaje de los 21 carriles de control de seguridad equipados con escáneres CT, la finalización de las áreas comerciales y gastronómicas, y las pruebas continuas del sistema de manejo de equipaje.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/frankfurt_terminal_3_check_in.jpg" alt="Frankfurt - Terminal 3 - Check-in"></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo se inaugurará la nueva Terminal 3 de Frankfurt? La inauguración oficial de la Terminal 3 está programada para el 22 de abril de 2026.¿Qué capacidad tendrá la nueva terminal? En su fase inicial, que incluye los muelles G, H y J, la Terminal 3 podrá gestionar hasta 19 millones de pasajeros al año.¿Qué aerolíneas se trasladarán a la Terminal 3? Un total de 57 aerolíneas que actualmente operan en la Terminal 2 se trasladarán a la nueva terminal en cuatro fases, entre mediados de abril y principios de junio de 2026.¿Cómo se conectará la Terminal 3 con las terminales existentes? La nueva terminal estará conectada con las Terminales 1 y 2 a través de una ampliación del sistema de transporte autónomo de pasajeros SkyLine.</blockquote><h3>Últimos preparativos y fase de pruebas</h3>Paralelamente a los trabajos de instalación, Fraport prepara una fase de pruebas operativas a gran escala. Entre el 27 de enero y el 16 de abril de 2026, alrededor de 8.000 pasajeros voluntarios participarán en 21 jornadas de ensayos para asegurar que todos los procesos funcionen de manera integrada y sin contratiempos antes de la apertura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/esquemas_de_terminales_del_aeropuerto_de_frankfurt.jpg" alt="Esquemas de terminales del aeropuerto de Frankfurt"><figcaption>Esquemas de terminales del aeropuerto de Frankfurt</figcaption></figure>El traslado de las operaciones se realizará de manera progresiva. Según informó Fraport, un total de 57 aerolíneas que actualmente operan en la Terminal 2 se moverán a la Terminal 3 en cuatro fases, comenzando a mediados de abril y finalizando a principios de junio de 2026. La nueva infraestructura atenderá vuelos tanto del espacio Schengen como de fuera de él.<h3>Un proyecto de una década</h3>La construcción de la terminal se desarrolló durante una década marcada por desafíos complejos. Harald Rohr, director técnico de Fraport Ausbau Süd GmbH, la filial a cargo de la obra, destacó que "la conclusión exitosa de este enorme proyecto en condiciones muy desafiantes envía el fuerte mensaje de que, a pesar de la pandemia, la guerra en Ucrania y las masivas interrupciones en las cadenas de suministro globales, hemos logrado implementar la nueva terminal a tiempo y dentro del presupuesto".La nueva instalación no solo ampliará la capacidad del Aeropuerto de Frankfurt, uno de los hubs más importantes de Europa, sino que también introducirá tecnologías de última generación para mejorar la eficiencia y la experiencia del pasajero.

Confirman fecha de apertura de la nueva Terminal 3 del aeropuerto de Frankfurt

Los controladores aéreos franceses, agrupados en el sindicato SNCTA (Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien), levantaron la convocatoria de huelga prevista para los días 7, 8 y 9 de octubre. La medida evita un escenario de disrupción masiva que amenazaba con la cancelación de cientos de vuelos y afectaba a miles de pasajeros en toda Europa.<section class="noteSuggested" data-id="41718" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de suspender la acción industrial se produjo tras alcanzar acuerdos con las autoridades y a raíz del aplazamiento del debate parlamentario sobre el proyecto de ley de finanzas francés por parte del Primer Ministro, según informó <a href="https://www.google.com/search?q=https://news.sky.com/story/french-air-traffic-controllers-call-off-strike-sparing-disruption-for-thousands-of-travellers-13228492">Sky News</a>. El sindicato reclamaba mejoras en las condiciones salariales y laborales para sus afiliados.La huelga habría tenido un impacto considerable, especialmente en el espacio aéreo del Reino Unido, debido a su proximidad geográfica con Francia. Las aerolíneas se habrían visto obligadas a desviar rutas o cancelar operaciones que sobrevuelan territorio francés para conectar con destinos en el sur de Europa, como España y Grecia.Ryanair, una de las aerolíneas más vocales sobre el tema, estimó que la protesta podría haber resultado en la cancelación de aproximadamente 600 vuelos diarios, afectando a unos 100.000 pasajeros cada jornada. Michael O'Leary, CEO de la compañía, destacó que los vuelos del Reino Unido son a menudo los más perjudicados por estas medidas de fuerza.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué se canceló la huelga de controladores aéreos en Francia? El principal sindicato, SNCTA, suspendió la medida de fuerza tras alcanzar acuerdos con el gobierno y debido al aplazamiento de un debate parlamentario clave sobre finanzas que influía en sus negociaciones.¿Qué reclamaban los controladores aéreos franceses? Los controladores aéreos buscaban mejoras en sus condiciones salariales y laborales, un reclamo recurrente que ya provocó huelgas en meses anteriores.¿Qué aerolíneas hubieran sido las más afectadas? Aerolíneas como Ryanair y easyJet, que operan un gran número de vuelos que cruzan el espacio aéreo francés para conectar el norte de Europa con destinos turísticos del sur, habrían sufrido el mayor número de cancelaciones y desvíos.<hr></blockquote>No es la primera vez que los paros de los controladores franceses generan problemas en la red europea. Durante las huelgas de julio, Ryanair canceló 170 servicios, mientras que easyJet dejó en tierra 274 vuelos, evidenciando la vulnerabilidad del sistema ante conflictos locales.Esta situación reaviva el debate sobre la protección de los sobrevuelos. Aerolíneas como Ryanair llevan tiempo haciendo campaña para que se garantice la continuidad de los vuelos que cruzan el espacio aéreo de un país durante una huelga nacional. Argumentan que la interrupción de estos vuelos, que no tienen origen ni destino en Francia, contraviene las leyes de libre circulación de la Unión Europea y perjudica desproporcionadamente a pasajeros de otros países.La suspensión de esta huelga representa un alivio temporal para la industria y los viajeros, pero la tensión subyacente sobre las condiciones laborales y el derecho a huelga frente a la libertad de movimiento en Europa sigue siendo un tema pendiente de resolución a largo plazo.

Acuerdo en Francia: suspenden huelga de controladores que amenazaba Europa

El aeropuerto de Múnich (MUC) retomó sus operaciones en las primeras horas de este viernes 3 de octubre, tras una suspensión total durante la noche del jueves provocada por el avistamiento de uno o más drones en las cercanías de sus pistas. La normalización de los vuelos comenzó con un servicio hacia Varna, Bulgaria, tras horas de incertidumbre.La interrupción de las operaciones comenzó a las 22:18 hora local del jueves, cuando las autoridades aeroportuarias decidieron detener todo el tráfico aéreo como medida de precaución. La medida provocó la cancelación de al menos 17 despegues y el desvío de 15 aterrizajes hacia aeropuertos alternativos como Stuttgart, Núremberg, Viena y Frankfurt. Se estima que alrededor de 3.000 pasajeros se vieron directamente afectados por las alteraciones.Según informó la agencia de noticias Europa Press, fuentes del aeropuerto destacaron que "cuando hay un avistamiento de un dron, la seguridad de los viajeros es nuestra máxima prioridad". Además, subrayaron que los protocolos de comunicación entre el control de tráfico aéreo, el aeropuerto y las autoridades policiales están establecidos y operativos, y que la detección y defensa contra drones son responsabilidad de la policía federal y estatal.Hasta el momento, no se proporcionaron detalles sobre el número exacto de drones detectados ni sobre la identidad de sus operadores, que están siendo investigados por las fuerzas de seguridad.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué sucedió exactamente en el aeropuerto de Múnich? El aeropuerto suspendió todas sus operaciones de vuelo durante la noche del jueves 2 de octubre debido al avistamiento de drones no autorizados cerca de sus pistas, por considerarlo una grave amenaza para la seguridad aérea.¿Cuál fue el impacto de este cierre en los vuelos y pasajeros? La suspensión resultó en la cancelación de 17 despegues y el desvío de 15 vuelos que debían aterrizar en Múnich. Aproximadamente 3.000 pasajeros sufrieron las consecuencias directas de estas alteraciones.¿Por qué es tan peligrosa la presencia de un dron en un aeropuerto? Los drones representan un riesgo severo de colisión con aeronaves, especialmente durante las fases críticas de despegue y aterrizaje. Un impacto podría causar daños catastróficos en los motores o en la estructura del avión.</blockquote>&nbsp;

Drones paralizaron el Aeropuerto de Múnich: vuelos cancelados y desviados

Aena inició el proceso de licitación para la construcción y explotación de dos nuevos desarrollos hoteleros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN).Esta acción es un avance clave en una de las principales líneas de negocio de su Plan Estratégico 2022-2026: el desarrollo de las Ciudades Aeroportuarias.Según informó Aena en un comunicado, la iniciativa busca atraer a grandes operadores hoteleros e inversores internacionales para dotar a sus principales hubs de una infraestructura de alojamiento de primer nivel, similar a la de otros grandes aeropuertos mundiales. Los proyectos contarán con una categoría predominante de cuatro estrellas y un mínimo de 300 habitaciones cada uno.Los futuros hoteles ofrecerán servicios complementarios como restaurantes, salas de conferencias, zonas comerciales y gimnasios. El diseño será flexible, permitiendo a los adjudicatarios adaptar la distribución según sus necesidades, siempre cumpliendo con los criterios de sostenibilidad e innovación definidos por el gestor aeroportuario.El proceso de licitación se realiza de manera simultánea para ambos aeropuertos. Tras la publicación de los pliegos, los interesados disponen de un plazo de cuatro meses para presentar sus ofertas, que pueden ser independientes para cada lote (Madrid y Barcelona) o conjuntas.<blockquote>FAQ: Nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona¿Qué tipo de hoteles se construirán? Serán hoteles de categoría predominantemente cuatro estrellas, con un mínimo de 300 habitaciones. Además, incluirán servicios adicionales como restaurantes, salas de conferencias, áreas comerciales y gimnasios para atender tanto a pasajeros como a usuarios de la Ciudad Aeroportuaria.¿Dónde estarán ubicados exactamente? En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el hotel se situará en la actual zona de la Terminal T2, con una edificabilidad de aproximadamente 18.400 m². En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, estará frente a la Terminal T2, sobre una superficie de 20.000 m².¿Cómo funcionará el contrato para los operadores? La licitación adjudicará un derecho real de superficie por un período de 75 años. El pago a Aena consistirá en un canon variable basado en los ingresos generados por la explotación, con un mínimo anual garantizado.¿Son estos hoteles los únicos proyectos de las Ciudades Aeroportuarias? No, forman parte de una estrategia más amplia. Las Ciudades Aeroportuarias incluyen desarrollos logísticos, oficinas, actividades de carga y servicios. Otros proyectos recientes son una nueva nave de DHL en Barcelona y un supermercado Lidl en Madrid, entre otros.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_de_madrid_barajas_iberia_espana_foto_via_depositphotoscom.jpg" alt="Aeropuerto de Madrid - Barajas - Iberia - España (Foto via Depositphotos.com)"><figcaption>Aeropuerto de Madrid Barajas &nbsp;(Foto via <a href="https://www.depositphotos.com">Depositphotos.com</a>)</figcaption></figure><h3>Detalles de la licitación</h3>El modelo de negocio propuesto por Aena contempla la adjudicación de un derecho real de superficie por un periodo de 75 años. La remuneración para el gestor aeroportuario será un canon variable ligado a los ingresos del hotel, aunque se establecerá una cantidad mínima garantizada cada año.Los operadores tendrán flexibilidad para cambiar de marca o gestor durante la vigencia del contrato, siempre que cumplan con requisitos de experiencia en la gestión de hoteles de categoría similar y el establecimiento esté abanderado por un grupo hotelero internacional.<h3>Ubicaciones estratégicas y sostenibilidad</h3>Los emplazamientos han sido seleccionados por su valor estratégico. En Madrid-Barajas, el hotel se ubicará en el área de la Terminal T2, con una edificabilidad aproximada de 18.400 m².&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_madrid_barajas.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas</figcaption></figure>En Barcelona-El Prat, se localizará frente a la Terminal T2, en un terreno que permite una construcción de 20.000 m².<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_barcelona_el_prat.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat</figcaption></figure>La sostenibilidad es un eje central del proyecto. Aena elaboró un "Libro Blanco" que define los objetivos de diseño, innovación y sostenibilidad que los proyectos deben cumplir, alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. Este documento garantiza que los desarrollos respeten el entorno y se integren de manera armónica.<h3>El avance de las Ciudades Aeroportuarias</h3>Estos desarrollos hoteleros no son un hecho aislado. Forman parte del continuo crecimiento de las Ciudades Aeroportuarias, que buscan dinamizar los terrenos adyacentes a los aeropuertos.En Barcelona, Aena adjudicó recientemente una parcela de casi 50.000 m² a la sociedad Cilsa para edificaciones logísticas y entró en servicio una nueva nave de DHL. En Madrid, se avanza en la construcción de la nueva sede de Aena junto a la T4, se adjudicó a Lidl una parcela para un supermercado y a Ryanair el hangar más grande del aeropuerto, además de nuevas terminales de carga para operadores como Espalina Global y Andino Global.

Aena licita la construcción de nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona

Aena dio luz verde al inicio del proceso de insonorización para otras 195 viviendas y edificios de uso sensible situados en el entorno del Aeropuerto de Sevilla (SVQ). Esta nueva fase se enmarca dentro del Plan de Aislamiento Acústico (PAA), un programa diseñado para mitigar el impacto sonoro de la actividad aeroportuaria en las zonas residenciales cercanas.Según informó Aena en un comunicado, con la incorporación de estos 195 inmuebles, el gestor aeroportuario responde a la totalidad de las 630 solicitudes recibidas desde el inicio del plan. Las obras de acondicionamiento acústico ya finalizaron en 435 de esas viviendas, cuyos proyectos fueron aprobados tras una evaluación individualizada para cumplir con los estándares de calidad acústica.El censo actual del PAA del Aeropuerto de Sevilla abarca un total de 687 viviendas que tienen derecho a acogerse al programa. Durante la séptima reunión del Grupo de Coordinación del Plan, se destacó que los propietarios de 57 de estas viviendas aún no solicitaron las actuaciones de aislamiento.Para facilitar el proceso, se mantiene abierta la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico, que atiende a los vecinos interesados a través de la dirección de correo electrónico <code>oficina.paa@ineco.com</code>. Aena continuará tramitando las solicitudes de estos propietarios, así como las de aquellos que puedan ser incluidos en el futuro tras la revisión de la servidumbre acústica del aeropuerto.<blockquote>FAQ: Plan de Aislamiento Acústico en Sevilla¿Qué es el Plan de Aislamiento Acústico (PAA)? Es un programa gestionado por Aena para financiar e implementar medidas de insonorización en viviendas y edificios de uso sensible (sanitario, docente o cultural) afectados por el ruido de las operaciones aeroportuarias, de acuerdo con la servidumbre acústica vigente.¿Qué requisitos debe cumplir un inmueble para ser incluido? Debe ser una vivienda o un edificio de uso sanitario, docente o cultural, estar ubicado dentro del área de la servidumbre acústica y disponer de una licencia de obras anterior a la aprobación de dicha servidumbre (Real Decreto 53/2018).¿Cuántas viviendas se beneficiaron hasta ahora? Con este nuevo anuncio, el plan cubre 630 solicitudes. Las obras de insonorización ya finalizaron en 435 viviendas y el proceso comienza ahora para otras 195. El censo total de inmuebles con derecho es de 687.¿Qué deben hacer los propietarios que aún no han solicitado la insonorización? Los propietarios de las 57 viviendas censadas que aún no han iniciado el trámite pueden contactar con la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico a través del correo <code>oficina.paa@ineco.com</code> para recibir asesoramiento y comenzar el proceso.</blockquote><h3>Marco normativo y coordinación</h3>El Plan de Aislamiento Acústico es una de las medidas de acción asociadas a la servidumbre acústica del Aeropuerto de Sevilla, aprobada por el Real Decreto 53/2018. La normativa española establece que los aeropuertos con más de 50.000 operaciones anuales deben contar con este tipo de planes para asegurar que su actividad se desarrolle con el menor impacto acústico posible en el entorno.La supervisión y seguimiento del plan se realiza a través de un Grupo de Coordinación en el que participan representantes del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la Junta de Andalucía, los ayuntamientos de Carmona, La Rinconada y Sevilla, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y la propia Aena.

Aena avanza con la insonorización de 195 viviendas en el entorno del Aeropuerto de Sevilla

El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (AMS) propone congelar sus tasas a las aerolíneas para 2026, una medida con la que busca mantener su asequibilidad y competitividad en el mercado europeo. Esta propuesta llega después de un notable incremento del 41% aplicado para el año 2025.Originalmente, el aeropuerto planeaba un aumento adicional del 5% para 2026. Sin embargo, la administración de Schiphol ahora tiene la intención de anular dicho incremento. Según informó el propio aeropuerto, la propuesta ya se encuentra en fase de consulta con las distintas compañías aéreas que operan en sus instalaciones.La decisión no aumentar se basa en el buen desempeño financiero de Schiphol. La compañía indica que un enfoque en la eficiencia y el control de costos en las operaciones aeroportuarias permite realizar esta "contribución voluntaria", sin comprometer la calidad y seguridad.Robert Carsouw, Director Financiero (CFO) de Schiphol, explicó que “entendemos que el aumento de las tasas para 2025 tiene un impacto importante en las aerolíneas. Este aumento es necesario para invertir en calidad y para alentar a las aerolíneas a utilizar sus aeronaves más silenciosas”. Carsouw añadió que, al mismo tiempo, ven que el aeropuerto tiene un buen desempeño financiero y que algunas aerolíneas lo consideran demasiado caro, por lo que se requiere "encontrar el equilibrio adecuado".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuál es la propuesta exacta de Schiphol sobre sus tasas para 2026? Schiphol propone no implementar el aumento previsto del 5% en las tasas aeroportuarias para las aerolíneas, dejándolo en un 0% de incremento para 2026.¿Por qué Schiphol está considerando esta medida? El aeropuerto justifica la propuesta por su buen desempeño financiero y para responder a las preocupaciones de las aerolíneas sobre los costos, buscando un equilibrio entre inversión y asequibilidad.¿Cuánto aumentaron las tasas en 2025? Para el año 2025, las tasas aeroportuarias en Schiphol aumentaron un 41%.¿Esta decisión de congelar las tasas es definitiva? No, es una propuesta que actualmente está siendo discutida con las aerolíneas. La decisión formal se tomará a finales de octubre de 2025, tras recibir la opinión de las compañías.</blockquote><h3>Un equilibrio entre inversión y competitividad</h3>A pesar de esta congelación propuesta, Schiphol indicó que reafirma su “compromiso de continuar invirtiendo en calidad, innovación y en los incentivos para el uso de aeronaves más limpias y silenciosas”. El objetivo, aseguran, &nbsp;es mantener la conexión de los Países Bajos con el mundo de una manera eficiente sin que los costos se disparen para las aerolíneas y, en consecuencia, para los viajeros.

Freno de mano en Amsterdam-Schiphol: no aumentarán tasas en 2026

Una posible indemnización de un millón de euros para el CEO de la DAA (Dublin Airport Authority), el operador semiestatal de los aeropuertos de Dublín y Cork, desató una dura crítica por parte del CEO de Ryanair, Michael O’Leary. Este calificó el plan como "absolutamente inconcebible" y advirtió que los costos de esta decisión recaerán en última instancia sobre las aerolíneas y los pasajeros a través de un aumento en las tasas aeroportuarias.<section class="noteSuggested" data-id="41796" data-title="Puede interesarte"></section>El centro de la controversia es la posible salida de Kenny Jacobs, actual director ejecutivo de la DAA, quien podría dejar su cargo en enero. El pago de aproximadamente un millón de euros representaría el equivalente a tres años de su salario, a pesar de que apenas lleva tres años de un contrato de siete. La aprobación final de este acuerdo depende del Ministro de Transporte, Darragh O’Brien, y del Ministro de Gasto Público, Jack Chambers."Mi mayor problema con esto es que a nosotros –las aerolíneas y los clientes del Aeropuerto de Dublín– no se nos debería pedir que paguemos 1,2 millones de euros adicionales en costos porque la junta directiva de la DAA está teniendo una disputa con Kenny Jacobs", afirmó O’Leary, según informó el <a href="https://www.independent.ie/business/ryanairs-michael-oleary-blasts-unconscionable-plan-to-pay-daa-boss-1m-to-leave-role/a1881276849.html">Irish Independent</a>.Aunque O’Leary reconoció el trabajo de Jacobs, quien fue director de marketing en Ryanair antes de unirse a la DAA, también criticó ciertos aspectos de su gestión. Específicamente, mencionó la falta de avances en la eliminación de un proyecto para construir un túnel de 200 millones de euros bajo el aeródromo de Dublín y la gestión de las solicitudes de planificación.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Michael O’Leary critica la indemnización al CEO de la DAA? Michael O’Leary sostiene que el costo de la indemnización millonaria no debería ser absorbido por la DAA, sino que se trasladará a las aerolíneas y pasajeros mediante un incremento en las tasas que se cobran por usar el Aeropuerto de Dublín.¿Qué es la DAA? La DAA, o Dublin Airport Authority, es la empresa semiestatal responsable de la operación y gestión de los dos aeropuertos más grandes de Irlanda: el Aeropuerto de Dublín (DUB) y el Aeropuerto de Cork (ORK).¿Cuál es el principal problema de Ryanair con el Aeropuerto de Dublín? Más allá de la indemnización, el mayor punto de fricción para Ryanair es el tope de pasajeros del Aeropuerto de Dublín, una restricción que limita el tráfico anual a 32 millones de personas, lo que impide los planes de expansión de la aerolínea en su principal base irlandesa.¿Quién debe aprobar el pago a Kenny Jacobs? El acuerdo de salida para el CEO de la DAA requiere la aprobación formal de dos ministros del gobierno irlandés: el de Transporte y el de Gasto Público.<hr></blockquote><h4>El tope de pasajeros: el verdadero campo de batalla</h4>Más allá de la polémica indemnización, O’Leary subrayó que los problemas más grandes que enfrenta la aviación en Dublín son el uso de la segunda pista y, fundamentalmente, el tope de pasajeros. Dicha restricción, fijada en 32 millones de pasajeros anuales, es una barrera que el gobierno irlandés se comprometió a eliminar en su programa de gobierno, pero sobre la cual no se han registrado avances legislativos concretos."No hemos hecho nada en nueve meses", criticó O’Leary, refiriéndose a la inacción del gobierno a pesar de contar con una mayoría suficiente para impulsar los cambios necesarios.A pesar de las críticas, O’Leary describió a Jacobs como "el mejor CEO de la DAA que se puede conseguir", elogiando su paso previo por Ryanair. La controversia surge en un momento en que la aerolínea anuncia un calendario récord para la temporada de invierno desde el Aeropuerto de Dublín, donde basará 35 aeronaves y operará 96 rutas, incluyendo un nuevo servicio a Rabat, Marruecos.

"Inconcebible": el CEO de Ryanair se opone al pago millonario al director del Aeropuerto de Dublín

La colaboración para la gestión del espacio aéreo entre ENAIRE, el proveedor de navegación aérea de España, y el Ejército del Aire y del Espacio resultó en una reducción de 1.800 toneladas de CO2 durante 2025. La iniciativa también consiguió un ahorro de 576 toneladas de combustible para las aerolíneas.Esta disminución de emisiones se debe a la implementación de trayectorias de vuelo más directas, que acortaron las distancias recorridas por las aeronaves comerciales en aproximadamente 97.000 kilómetros. Según informó ENAIRE en un comunicado, esta optimización del espacio aéreo es una de las medidas para avanzar en los objetivos medioambientales del sector aéreo.La principal herramienta para este fin es el concepto de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA/AFUA). A través de una coordinación dinámica, se publican planes de uso que liberan temporalmente zonas de operación militar cuando no están en uso. Esto permite a la aviación civil utilizar rutas más cortas, lo que mejora la eficiencia general de la red.El procedimiento está alineado con el marco europeo de Gestión del Espacio Aéreo (ASM, por sus siglas en inglés) y busca optimizar la capacidad disponible en los cielos españoles, contribuyendo a una disminución de demoras. La cooperación se formalizó en 2020 con la creación de la Dirección de Coordinación Civil-Militar en ENAIRE, un modelo que, según la entidad, se ha convertido en una referencia en Europa.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿En qué consiste la coordinación entre ENAIRE y el Ejército del Aire y del Espacio? R: Es un acuerdo para gestionar el espacio aéreo español de forma flexible. Zonas habitualmente reservadas para operaciones militares se liberan para uso civil cuando no están en uso, permitiendo rutas más directas para vuelos comerciales.P: ¿Cómo se traduce esta gestión flexible en ahorro de combustible y reducción de emisiones? R: Al permitir que las aerolíneas comerciales usen rutas más cortas a través de estas zonas liberadas, los aviones vuelan menos distancia. Esto reduce el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y, en consecuencia, las emisiones de CO2.P: ¿Este tipo de colaboración civil-militar es una práctica extendida? R: Sí, la colaboración civil-militar es un pilar en la gestión del espacio aéreo a nivel europeo. Según ENAIRE, el modelo de coordinación directa implementado en España es uno de los más avanzados y sirve de referencia para otros países.</blockquote><hr>Este sistema de gestión del espacio aéreo no solo aborda los retos actuales de eficiencia y sostenibilidad, sino que también establece las bases para afrontar desafíos futuros, como la integración de drones y las operaciones espaciales en el espacio aéreo gestionado.

ENAIRE y la aviación militar optimizan rutas para disminuir emisiones

El gobierno del Reino Unido otorgó la aprobación final para el proyecto de expansión del Aeropuerto de Gatwick (LGW), que permitirá el uso rutinario de su pista norte para aumentar la capacidad del segundo aeropuerto más transitado de Londres. La medida busca aliviar un importante cuello de botella operativo.La iniciativa, conocida como Northern Runway Project, implica desplazar el eje de la pista de reserva (08L/26R) 12 metros hacia el norte. Este ajuste, aunque parece menor, es crucial para cumplir con las normativas de seguridad que permitirán su uso simultáneo con la pista principal sur (08R/26L).Actualmente, la separación de aproximadamente 150 metros entre ambas pistas impide las operaciones paralelas. Por ello, la pista norte, de 2.565 metros, funciona principalmente como calle de rodaje o se activa solo como contingencia si la pista principal, de 3.316 metros, está cerrada por mantenimiento o una emergencia.Con la aprobación, la pista norte se destinará a los despegues de aeronaves de fuselaje estrecho, como el Airbus A320 y el Boeing 737, mientras que la pista principal sur seguirá gestionando aterrizajes y despegues de todo tipo de aeronaves.<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Por qué Gatwick no puede usar ambas pistas actualmente? La distancia entre los ejes de las pistas es insuficiente para cumplir con los estándares de seguridad internacionales para operaciones simultáneas e independientes.</li><li>¿Qué tipo de aviones usarán la pista norte modificada? Se centrará en los despegues de aeronaves de pasillo único, como las familias Airbus A320 y Boeing 737, que constituyen una gran parte de las operaciones de Gatwick.</li><li>¿Se construirá una pista completamente nueva? No, el proyecto se basa en la infraestructura existente. Modifica la pista de reserva actual desplazando su centro 12 metros para hacerla reglamentaria para operaciones de salida.</li><li>¿Cuándo estará operativo el nuevo sistema? Se espera que el proyecto esté completamente finalizado y en operación hacia el final de la próxima década.</li></ul></blockquote><div class="raw-html-embed"><iframe title="vimeo-player" src="https://player.vimeo.com/video/582185316?h=f618fd2308" width="640" height="360" frameborder="0" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allow="autoplay; fullscreen; picture-in-picture; clipboard-write; encrypted-media; web-share" allowfullscreen=""></iframe></div><h4>Un aumento sustancial en la capacidad operativa</h4>El proyecto representa una inversión de 2.2 mil millones de libras esterlinas y, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-gatwick-deslocara-pista-em-12-metros-para-a-direita-para-que-ela-seja-reaberta/">Aeroin</a>, también incluirá mejoras significativas en las terminales y la infraestructura aeroportuaria anexa.La optimización de las pistas permitirá que Gatwick aumente su capacidad de los 280,000 movimientos aéreos anuales actuales a un máximo de 389,000. Este incremento es fundamental para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos en la región de Londres y el sureste de Inglaterra.«Tras un extenso y riguroso proceso de planificación, celebramos la aprobación del Gobierno a los planes para poner en uso rutinario nuestra Pista Norte, antes del plazo previsto. Este es otro paso importante en el proceso de planificación de esta inversión de 2.200 millones de libras, que está totalmente financiada por nuestros accionistas y que desbloqueará considerables beneficios en crecimiento, turismo y comercio para Londres Gatwick y el Reino Unido, además de crear miles de puestos de trabajo", &nbsp;dijo Stewart Wingate, VINCI Airports Managing Director para el Reino Unido.“Como hemos dicho anteriormente, es esencial que las condiciones de la planificación nos permitan materializar todos los beneficios del proyecto y no impongan restricciones innecesarias que hagan que la inversión no sea económicamente viable. Ahora necesitamos examinar cuidadosamente los detalles del permiso de planificación. Una vez que lo hayamos hecho, podremos hacer más comentarios al respecto”, agregó.<h4>Detalles técnicos del proyecto</h4>Además del desplazamiento de la pista, el plan contempla la reconfiguración de las calles de rodaje adyacentes a la pista norte para garantizar un flujo de aeronaves eficiente y seguro. Se construirán nuevas salidas rápidas en ambas pistas para minimizar el tiempo de ocupación y agilizar las operaciones tanto en tierra como en el aire. La proximidad de la pista norte al terminal de pasajeros obliga a rediseñar las entradas y salidas de las plataformas de estacionamiento de aeronaves.

La ingeniosa solución de 12 metros que desbloqueará el potencial del aeropuerto de Londres-Gatwick

El Aeropuerto Internacional de Fiumicino (FCO) en Roma abrió las puertas de Dog Relais, un hotel de lujo en sus instalaciones diseñado para alojar a los perros de los pasajeros y empleados. La iniciativa busca ofrecer una solución práctica y confortable para quienes viajan y no desean dejar a sus mascotas en guarderías lejanas o con cuidadores.Según informó Associated Press, este proyecto se enmarca en una estrategia de Aeroporti di Roma (ADR), la sociedad gestora del aeropuerto, para mejorar la experiencia de los viajeros. "Brindamos servicios a los perros y a los dueños de los perros", comentó Marilena Blasi, directora comercial de ADR, quien destacó que el objetivo es crear una "experiencia inmersiva" para los pasajeros.El hotel cuenta con 40 habitaciones, cuyos precios base rondan los €40 por noche. Cada espacio dispone de suelo con temperatura controlada y un jardín privado. Para los perros más tímidos o solitarios, existen recintos en los extremos de la instalación que limitan la interacción con otros huéspedes caninos. Durante la noche, un sistema de sonido emite música ambiental a 432 hercios, una frecuencia de tono bajo diseñada para promover la relajación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hotel_para_perros_en_el_aeropuerto_de_roma.jpg" alt="Hotel para perros en el aeropuerto de Roma"><figcaption>Hotel para perros en el aeropuerto de Roma</figcaption></figure>La oferta no se limita al alojamiento básico. <a href="https://www.adr.it/dog-relais">Dog Relais</a> proporciona una gama de servicios opcionales que van desde el aseo tradicional, como baño y limpieza dental, hasta tratamientos más exclusivos. Entre ellos se encuentran la aromaterapia con esencias de lavanda o menta para inducir la calma y masajes con crema de árnica para aliviar dolores musculares y articulares.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuánto cuesta alojar un perro en el nuevo hotel del Aeropuerto de Fiumicino? El costo de una habitación básica en el Dog Relais es de aproximadamente €40 ($47) por noche. Existen servicios y habitaciones premium con tarifas superiores.¿Qué servicios exclusivos ofrece el Dog Relais? Además del alojamiento, ofrece extras como aromaterapia, masajes, peluquería, limpieza dental y habitaciones premium con pantallas para videollamadas y un dispensador de premios activado por una app.¿El hotel es solo para perros de pasajeros que viajan? No, la instalación también funciona como guardería de día para los perros de los empleados del aeropuerto y para cualquier dueño que necesite este servicio.¿Qué cambió en las reglas para volar con perros grandes en Italia? La autoridad de aviación civil de Italia autorizó que los perros de gran tamaño puedan viajar en la cabina en vuelos domésticos, siempre que permanezcan dentro de jaulas transportadoras seguras.</blockquote><hr><h3>Comodidades de lujo y alta demanda</h3>Para los dueños que desean un contacto constante con sus mascotas, el hotel ofrece habitaciones premium por unos €60. Estas están equipadas con una pantalla para realizar videollamadas las 24 horas del día. Además, una aplicación móvil conectada a un dispensador en la habitación permite al dueño entregarle un premio a su perro de forma remota.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hotel_para_perros_aeropuerto_de_roma.jpg" alt="Hotel para perros - Aeropuerto de Roma"><figcaption>El dueño puede hacer videollamadas con el perro</figcaption></figure>El servicio no está limitado a los viajeros. Empleados del aeropuerto, como Alessandra Morelli, utilizan las instalaciones como guardería diaria para sus mascotas, lo que, según afirma, mejoró el equilibrio entre su vida personal y profesional.Desde su apertura en mayo, el hotel demostró ser popular. Durante agosto, mes de vacaciones de verano en Italia, las 40 habitaciones estuvieron completamente ocupadas. La ocupación promedio desde su inauguración fue de casi dos tercios, confirmó Blasi.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hotel_para_perros_aeropuerto_de_roma_1.jpg" alt="Hotel para perros - Aeropuerto de Roma"></figure><h3>Nuevas normas para viajar con mascotas en Italia</h3>La apertura del Dog Relais, detalla el reporte de AP, coincide con un cambio en la normativa de la aviación comercial italiana. El mismo mes de la inauguración del hotel, la autoridad aeronáutica modificó las reglas para permitir que perros de gran tamaño viajen en la cabina en vuelos domésticos, siempre que estén en jaulas transportadoras aseguradas.El ministro de Transporte, Matteo Salvini, anunció que el primer vuelo bajo esta nueva normativa despegará el próximo 23 de septiembre. Si bien reconoció que la medida puede generar molestias a algunos pasajeros, en una conferencia sobre mascotas el 16 de septiembre la calificó como "un motivo de orgullo y un paso adelante desde el punto de vista de la civilización".

Inauguran un hotel para perros con spa y videollamadas en el aeropuerto de Roma-Fiumicino

Un presunto ciberataque contra el proveedor de tecnología Collins Aerospace continúa provocando interrupciones y retrasos en las operaciones de varios aeropuertos importantes de Europa, incluidos Londres Heathrow, Bruselas y Berlín. La falla, que comenzó en la noche del viernes, afecta a un sistema clave utilizado por diversas aerolíneas para la gestión del check-in y el embarque de pasajeros.El incidente de seguridad impacta directamente en el software MUSE(multi-user system environment) de Collins Aerospace, una herramienta fundamental para la facturación electrónica y el despacho de equipaje. Como consecuencia, las aerolíneas afectadas debieron recurrir a procedimientos manuales, lo que generó largas filas, demoras y algunas cancelaciones de vuelos durante el fin de semana.<section class="noteSuggested" data-id="41811" data-title="Puede interesarte"></section>El aeropuerto de Londres Heathrow (LHR), uno de los más transitados del mundo, informó que el trabajo para resolver la interrupción del sistema continúa. "Pedimos disculpas a quienes han enfrentado retrasos, pero al trabajar junto con las aerolíneas, la gran mayoría de los vuelos han seguido operando", comunicó el aeropuerto. A su vez, recomendó a los pasajeros verificar el estado de su vuelo antes de dirigirse a la terminal y no llegar con más de tres horas de antelación para vuelos de larga distancia y dos para los de corta. Se aclaró que las operaciones de British Airways en la Terminal 5 no presentan afectaciones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/la_portada_del_sitio_web_de_heathrow_el_21sep2025_advirtiendo_sobre_la_situacion.jpg" alt="La portada del sitio web de Heathrow el 21SEP2025, advirtiendo sobre la situación"><figcaption>La portada del sitio web de Heathrow el 21SEP2025, advirtiendo sobre la situación</figcaption></figure>Por su parte, el Aeropuerto de Bruselas (BRU) confirmó que, "como resultado de un ciberataque al proveedor de servicios externo de los sistemas de check-in y embarque, las operaciones están fuertemente interrumpidas". El comunicado del aeropuerto belga añadió que el problema tiene un gran impacto en la programación de vuelos y causará lamentablemente retrasos y cancelaciones. El Aeropuerto de Berlín (BER) también advirtió sobre tiempos de espera más largos en los mostradores de facturación.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué sistema fue afectado por el ciberataque? El ataque afectó al software Muse (multi-user system environment) de Collins Aerospace, un sistema utilizado por varias aerolíneas para gestionar el check-in electrónico de pasajeros y el despacho de equipaje en múltiples aeropuertos.¿Qué aeropuertos europeos confirmaron problemas? Los aeropuertos de Londres Heathrow, Bruselas y Berlín confirmaron oficialmente interrupciones severas. Sin embargo, dado que el sistema de Collins Aerospace es utilizado por aerolíneas a nivel global, otros aeropuertos podrían estar experimentando problemas similares.¿Qué deben hacer los pasajeros con vuelos programados desde estos aeropuertos? Las autoridades aeroportuarias recomiendan a todos los pasajeros verificar el estado de su vuelo directamente con su aerolínea antes de viajar al aeropuerto. También se aconseja prever tiempo adicional debido a la lentitud de los procesos manuales.</blockquote><hr><h3>La respuesta del proveedor y el monitoreo europeo</h3>Collins Aerospace, una subsidiaria de RTX, reconoció el incidente el sábado, declarando que estaban al tanto de "una interrupción relacionada con la ciberseguridad" en su software Muse. "Estamos trabajando activamente para resolver el problema y restaurar la funcionalidad completa para nuestros clientes lo más rápido posible", afirmó la compañía. Además, subrayó que "el impacto se limita al check-in electrónico de clientes y al despacho de equipaje y puede mitigarse con operaciones de check-in manuales".La Comisión Europea, que participa en la gestión del espacio aéreo en el continente, informó que monitorea de cerca la situación. Un portavoz indicó que, si bien los pasajeros enfrentan inconvenientes, "la seguridad de la aviación y el control del tráfico aéreo no se ven afectados". La Comisión colabora con EUROCONTROL, la Agencia de la Unión Europea para la Ciberseguridad (ENISA), aeropuertos y aerolíneas para restaurar las operaciones. "Las señales actuales no indican un ataque generalizado o severo", concluyó el vocero.

Continúan las disrupciones en aeropuertos europeos tras presunto ciberataque

Un ciberataque en los sistemas del proveedor de servicios aeroportuarios Collins Aerospace provoca este sábado importantes demoras en varios aeropuertos de Europa. Las operaciones en terminales clave como Bruselas (BRU), Berlín (BER) y Londres-Heathrow (LHR) se ven afectadas por problemas en los sistemas de check-in y facturación de equipaje.El incidente impacta directamente en el software MUSE (Multi-User System Environment), una plataforma crítica utilizada por numerosas aerolíneas para gestionar los procesos de pasajeros en infraestructuras compartidas. Este sistema permite que diferentes compañías aéreas utilicen los mismos mostradores de facturación y puertas de embarque de manera integrada.Según informó la agencia de noticias AFP, la propia compañía confirmó el problema. Un portavoz de Collins Aerospace, una unidad de RTX, declaró que "hemos tomado conocimiento de una disrupción de origen cibernético en nuestro software MUSE en aeropuertos selectos". La firma añadió que sus equipos técnicos trabajan activamente para solucionar el inconveniente y restaurar los servicios a la normalidad.El fallo en el sistema obliga a los operadores aeroportuarios y a las aerolíneas a recurrir a procedimientos manuales, lo que ralentiza considerablemente el flujo de pasajeros y genera largas filas en las áreas de salidas. Las autoridades de los aeropuertos afectados recomiendan a los viajeros verificar el estado de sus vuelos directamente con sus aerolíneas y llegar a la terminal con antelación adicional.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es el sistema MUSE de Collins Aerospace? El sistema MUSE (Multi-User System Environment) es una plataforma de software que permite a múltiples aerolíneas y personal de tierra utilizar de forma compartida la misma infraestructura de TI en un aeropuerto, como los mostradores de check-in y las puertas de embarque.¿Qué aeropuertos están confirmados como afectados? Hasta el momento, los aeropuertos de Bruselas (BRU), Berlín (BER) y Londres-Heathrow (LHR) confirmaron oficialmente las disrupciones. Es posible que otras terminales que utilizan el sistema también experimenten problemas.¿Qué debo hacer si tengo un vuelo programado desde uno de estos aeropuertos? Se aconseja contactar directamente a la aerolínea para obtener información actualizada sobre el estado del vuelo, llegar al aeropuerto con bastante más tiempo del habitual y estar atento a las indicaciones del personal en la terminal.¿Se conoce la naturaleza del ataque cibernético? No. Por el momento, Collins Aerospace se refirió al incidente como una "disrupción de origen cibernético" sin ofrecer detalles sobre la naturaleza o el origen del mismo. Las investigaciones están en curso.</blockquote><hr><h4>Impacto en las operaciones</h4>La dependencia de la aviación moderna en sistemas informáticos interconectados la convierte en un objetivo vulnerable para incidentes de esta naturaleza. Una falla en un único proveedor de software, como en este caso Collins Aerospace, puede tener un efecto dominó que repercute en múltiples aeropuertos y aerolíneas simultáneamente.Mientras los equipos de la compañía trabajan en una solución, los aeropuertos implementan planes de contingencia para mitigar el impacto en los pasajeros. Sin embargo, se prevé que los retrasos y las cancelaciones puntuales continúen hasta que el sistema MUSE esté completamente operativo y estable.

Alerta en Europa: un ciberataque paraliza algunos de los aeropuertos más importantes del continente

South Europe Ground Services (South), la filial de servicios de asistencia en tierra de International Airlines Group (IAG), concluyó su segunda temporada de verano con un volumen de actividad récord en los 38 aeropuertos españoles donde opera. Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, la compañía gestionó más de 200.000 vuelos y atendió a casi 31 millones de pasajeros.Este volumen de operaciones representa una consolidación para la compañía en el sector aeroportuario español. Durante el período estival, sus equipos manejaron más de 16,6 millones de equipajes, demostrando la capacidad de respuesta de su modelo operativo en un contexto de alta demanda y condiciones climáticas exigentes, según informó la empresa en un comunicado.Los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat se mantienen como los principales nodos de la red en volumen de asistencia. Les siguen en importancia Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga y Bilbao.El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que funciona como el principal hub de la compañía, concentró la mayor parte del tráfico. En la capital española, South atendió a más de 11,5 millones de pasajeros, gestionó 9 millones de maletas y asistió más de 61.000 vuelos.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿Qué es exactamente el handling aeroportuario? R: El handling, o servicio de asistencia en tierra, abarca todas las operaciones necesarias para un avión en el aeropuerto entre su aterrizaje y su despegue. Incluye la asistencia en rampa, el manejo de equipajes, la atención a pasajeros en mostradores y puertas de embarque, y la coordinación general de la operativa en tierra.P: ¿A qué aerolíneas del grupo IAG presta servicio South? R: South presta servicio de rampa y pasaje para Iberia, Iberia Express, Vueling y LEVEL. Además, ofrece asistencia de pasaje para British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus, junto a servicios para aerolíneas de terceros.P: ¿Cuál fue el aeropuerto con mayor volumen de actividad para South este verano? R: El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el de mayor actividad, concentrando más de 11,5 millones de pasajeros y 61.000 vuelos atendidos por South.</blockquote><hr><h3>Desglose de la actividad en otros aeropuertos clave</h3>El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se consolidó como el segundo gran centro de actividad para South. Allí, la compañía atendió a más de 7,5 millones de pasajeros, gestionó 2,68 millones de equipajes y operó en casi 44.000 vuelos durante la temporada.En el sur de la península, el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol lideró la operativa con 1,5 millones de pasajeros y más de 785.000 maletas gestionadas, lo que supone un crecimiento superior al 11% respecto al verano anterior. En la zona norte, Bilbao fue el principal aeropuerto, donde se atendieron más de 1,1 millones de pasajeros y 370.000 maletas.En los archipiélagos, Palma de Mallorca superó los 1,8 millones de pasajeros y las 725.000 maletas. Por su parte, en Canarias, el aeropuerto de Tenerife Norte lideró la actividad con más de 927.000 pasajeros y 427.000 maletas atendidos durante el verano.Miguel Ángel Gimeno, CEO de la compañía, resaltó que “este verano ha puesto a prueba, una vez más, la capacidad de nuestro equipo para responder en un entorno de alta demanda y condiciones exigentes”. Además, afirmó que “los resultados alcanzados reflejan un modelo operativo sólido y la dedicación de las personas que forman parte de South”.

South, el handling de IAG, supera los 30 millones de pasajeros en España durante el verano

Aena propuso el mayor plan de inversiones para su red de aeropuertos en España de las últimas dos décadas. El gestor aeroportuario planea invertir un total de 12.888 millones de euros durante el quinquenio 2027-2031, una iniciativa que cuenta con el respaldo del Gobierno de España, su principal accionista.El anuncio se realizó en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández y establece un marco de inversión destinado a adaptar las infraestructuras al crecimiento previsto de la demanda de pasajeros y carga. Del total, 9.991 millones de euros corresponden a inversiones reguladas, mientras que el resto se asignará a actuaciones comerciales. Los objetivos principales son mantener altos estándares de seguridad, calidad y avanzar en la sostenibilidad medioambiental.Durante el evento, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, subrayó que el modelo híbrido público-privado de Aena "ha convertido a la empresa en la más grande del mundo por tráfico de pasajeros y capitalización bursátil". Sánchez añadió que este modelo es una "palanca para aumentar la competitividad de la economía, estimular la inversión y los intercambios comerciales, seguir desarrollando el sector turístico y jugar un papel clave en la vertebración territorial de nuestro país".Las inversiones se enfocarán principalmente en la modernización de áreas terminales y campos de vuelo, la implementación de nuevas tecnologías de la información, digitalización, ciberseguridad y proyectos de sostenibilidad. Uno de los pilares del plan es el compromiso de que los aeropuertos de Aena alcancen el objetivo Net Zero (cero emisiones netas) en 2030.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el DORA y por qué es importante para este plan de inversión? El DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria) es el marco legal que establece las condiciones para la gestión de los aeropuertos de Aena en un periodo de cinco años, incluyendo inversiones y tarifas. Este plan se enmarca en el futuro DORA 3 (2027-2031).¿Este plan de inversión provocará un aumento en las tasas que pagan las aerolíneas y los pasajeros? Aena y el Gobierno de España manifestaron que el objetivo es hacer compatible este ciclo inversor con la preservación de unas de las tarifas aeroportuarias más competitivas de Europa, aunque la propuesta final se definirá tras las consultas con las aerolíneas.¿A qué se destinará principalmente el dinero de la inversión? Los fondos se dirigirán a modernizar áreas terminales y campos de vuelo, ciberseguridad, digitalización, seguridad y, de manera destacada, a proyectos de sostenibilidad para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas (Net Zero) en 2030.</blockquote><hr>Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, aseguró que el plan será compatible "con la preservación de la alta competitividad de las tarifas aeroportuarias españolas".&nbsp;Además, explicó que este anuncio es uno de los primeros pasos para la elaboración del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3). El proceso continuará con consultas a las compañías aéreas, tras lo cual Aena remitirá su propuesta definitiva a la Dirección General de Aviación Civil y a la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia).Por su parte, el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, destacó que la propuesta de inversión no responde a criterios políticos. "Las inversiones se fundamentan, exclusivamente, en estimaciones técnicas de la demanda de tráfico aéreo", afirmó.Este proceso de consultas también se presentará en los Comités de Coordinación Aeroportuaria de cada región, integrados por representantes de administraciones y sectores económicos locales. Una vez finalizado el proceso, la propuesta se integrará formalmente en el DORA 3 para su tramitación final y aprobación por el Consejo de Ministros.<section class="noteSuggested" data-id="41482" data-title="Puede interesarte"></section>

Aena planea invertir EUR 13 mil millones en aeropuertos españoles hasta 2031

KLM Royal Dutch Airlines cancelará alrededor de 100 vuelos este miércoles 17 de septiembre en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS), su principal centro de operaciones. La medida responde a una huelga convocada por el personal de tierra de la compañía, que afectará principalmente a las rutas europeas.<section class="noteSuggested" data-id="41479" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión fue confirmada por un portavoz de la aerolínea neerlandesa, según informó <a href="https://www.reuters.com/sustainability/sustainable-finance-reporting/klm-cancels-around-100-flights-wednesday-due-ground-crew-strike-2025-09-16/">Reuters</a>. La interrupción de servicios se produce en el marco de un conflicto laboral entre la empresa y el sindicato FNV Luchtvaart, que representa a una parte de los trabajadores de rampa y operaciones en tierra.La medida de fuerza surge tras el estancamiento en las negociaciones para un nuevo convenio colectivo de trabajo. Las principales diferencias entre la aerolínea y el sindicato radican en las demandas de aumento salarial y mejoras en las condiciones laborales para el personal de tierra, un eslabón clave en la puntualidad y eficiencia de las operaciones aéreas.El Aeropuerto de Schiphol es uno de los hubs más importantes de Europa, por lo que la cancelación de un centenar de vuelos podría generar un efecto dominó, provocando demoras y reprogramaciones en otras rutas de la red de KLM y sus aerolíneas asociadas del grupo Air France-KLM.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué el personal de tierra de KLM está en huelga? La huelga fue convocada por el sindicato FNV Luchtvaart debido a la falta de acuerdo con KLM en las negociaciones de un nuevo convenio colectivo, principalmente por disputas sobre salarios y condiciones de trabajo.¿Qué vuelos se ven principalmente afectados? Las cancelaciones afectarán en su mayoría a vuelos de corta y media distancia dentro de Europa. Sin embargo, podrían generarse demoras en algunos servicios intercontinentales como consecuencia de la interrupción.¿Qué debo hacer si mi vuelo con KLM fue cancelado? Se recomienda a los pasajeros verificar el estado de su vuelo a través del sitio web oficial o la aplicación móvil de KLM antes de dirigirse al aeropuerto. La aerolínea debe contactar a los pasajeros afectados para ofrecer alternativas como reprogramaciones o reembolsos.<hr></blockquote><h3>Recomendaciones para los pasajeros</h3>KLM ya comenzó a contactar a los pasajeros cuyos vuelos se verán afectados por la huelga. La compañía trabaja en la reubicación de los viajeros en otros vuelos, ya sea propios o de aerolíneas asociadas, para minimizar el impacto de la interrupción.Se aconseja a todos los clientes con reservas para volar con KLM desde o hacia Ámsterdam este miércoles que revisen el estado de su itinerario en los canales oficiales de la aerolínea antes de desplazarse al aeropuerto.

Aeropuertos de Europa