Virgin Atlantic ha cerrado completamente las reservas de sus vuelos a Israel, de acuerdo con lo reportado por <a href="https://www.jpost.com/breaking-news/article-851815">The Jerusalem Post</a>. La aerolínea británica reubicará a los pasajeros que tenían reservas activas en servicios operados por EL AL Israel Airlines, su socia bajo código compartido. La reanudación de los vuelos propios de Virgin Atlantic a Tel Aviv estaba previamente contemplada para octubre de 2025.La ruta entre Londres-Heathrow (LHR) y Tel Aviv (TLV) fue inaugurada por Virgin Atlantic en septiembre de 2019. Inicialmente, la compañía desplegó aeronaves Airbus A330-300 para cubrir el trayecto, llegando a ofrecer hasta dos frecuencias diarias en momentos de alta demanda. Además de conectar el Reino Unido e Israel, esta ruta funcionaba como un punto de conexión para pasajeros viajando hacia destinos en Estados Unidos, aprovechando tanto la red de Virgin Atlantic como la de su socio estratégico Delta Air Lines.Las operaciones en el corredor Londres – Tel Aviv sufrieron interrupciones durante la crisis sanitaria global del COVID-19. Posteriormente, en octubre de 2023, Virgin Atlantic suspendió por completo el servicio debido al conflicto bélico que involucra a Israel y a los grupos Hamás y Hezbolá. A diferencia de otras aerolíneas europeas que gradualmente restablecieron sus operaciones hacia Israel tras suspensiones iniciales, Virgin Atlantic optó por no retomar sus vuelos propios a Tel Aviv.A pesar de la cancelación de sus operaciones con aeronaves propias, Virgin Atlantic mantendrá su presencia en el mercado israelí a través del acuerdo de código compartido que posee con EL AL. La aerolínea de bandera de Israel opera actualmente 12 vuelos semanales entre Londres y Tel Aviv. Este acuerdo posiciona a Virgin Atlantic como la única compañía aérea británica asociada comercialmente con EL AL para esta ruta.En paralelo a esta decisión, Virgin Atlantic avanza en otros frentes de su red global. Durante este año, la aerolínea inició servicios hacia Toronto-Pearson (YYZ) en Canadá y Riad (RUH) en Arabia Saudita. Además, planea el lanzamiento de vuelos a Cancún (CUN), México, para octubre de 2025, y a Seúl-Incheon (ICN), Corea del Sur, en una fecha posterior. La compañía también trabaja en el fortalecimiento de sus alianzas estratégicas con aerolíneas como WestJet, Saudia, Aeroméxico y Korean Air.<section class="noteSuggested" data-id="38270" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Virgin Atlantic no reanudará sus vuelos a Israel

El fabricante aeronáutico chino COMAC deberá esperar un periodo estimado de entre tres y seis años para que su avión de pasillo único C919 reciba la certificación por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Esta proyección temporal la reveló el director de EASA, Florian Guillermet, <a href="https://www.usinenouvelle.com/article/le-c919-de-comac-ne-sera-pas-certifie-en-europe-avant-3-a-6-ans-selon-le-directeur-de-l-aesa.N2231172">durante una entrevista exclusiva con L'Usine Nouvelle</a>.Guillermet confirmó que las expectativas de COMAC de obtener la aprobación europea en 2025 no se cumplirán, comunicando directamente a la empresa que "el C919 no podrá certificarse en 2025". En cambio, el marco temporal más realista sitúa la certificación "dentro de tres a seis años". A principios de año, directivos de COMAC expresaban públicamente su esperanza de lograr este objetivo en 2025, según recogía el Financial Times.El proceso de certificación requiere completar varias etapas cruciales. Florian Guillermet detalló la necesidad de realizar "'pruebas de validación sobre el diseño de la aeronave y ciertos componentes, lo cual es estándar'". Adicionalmente, aclaró que "'también deben realizarse vuelos de prueba'". Este calendario no es inusual, dado que el período medio para certificar una aeronave comercial oscila entre 5 y 8 años.&nbsp;El trabajo colaborativo entre EASA y COMAC comenzó hace aproximadamente cuatro años, con los últimos dos años siendo especialmente productivos. Guillermet expresó confianza en el proceso, afirmando que "COMAC está invirtiendo muchos recursos, voluntad y medios técnicos en esta certificación. No tengo dudas de que la empresa lo logrará".

A pesar de que cerca del 80% de los proveedores del C919 son empresas estadounidenses y europeas que suministran equipos probados, como los motores Leap (producto de la colaboración 50/50 entre Safran de Francia y GE Aerospace de Estados Unidos), Guillermet subrayó que "es el trabajo general de diseño e integración de esta aeronave lo que debemos evaluar". Describió la colaboración como fluida, indicando que "COMAC es extremadamente proactiva en su enfoque e intercambia toda la información necesaria para obtener la certificación de la aeronave".<h3>Cuestión de Confianza</h3>Esta interacción se enmarca en el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA) firmado entre la Unión Europea y China en 2019. Este acuerdo se basa en un principio de reconocimiento mutuo, similar al existente entre EASA y la FAA estadounidense. Sin embargo, Guillermet explicó que "el acuerdo con China se creó de forma asimétrica, ya que todavía estamos en una fase destinada a construir la confianza mutua", lo cual atribuye al diferente nivel de madurez industrial de China en el sector aeronáutico comparado con Europa.&nbsp;Esto implica que EASA no aplica el mismo nivel de delegación de tareas que podría tener con la FAA para certificar un producto como el de Boeing. Notablemente, Guillermet mencionó que COMAC no solicitó la certificación del C919 ante la autoridad de aviación civil estadounidense (FAA), lo que podría reflejar las tensiones geopolíticas actuales.<section class="noteSuggested" data-id="35375,34800" data-title="Puede interesarte"></section>La obtención de la certificación de EASA es fundamental para las ambiciones de exportación de COMAC. Guillermet reconoció que "la luz verde de EASA permitirá potencialmente al C919... expandir su mercado fuera de Europa, particularmente en África y Asia". Añadió que "esta lógica política y comercial está innegablemente en juego. La certificación de EASA, para cualquier producto, tiene un valor internacional y, por lo tanto, comercial".Actualmente, el C919 acumula alrededor de mil pedidos, según datos de Cirium, lo que representa aproximadamente el 10% del total de pedidos mundiales de aviones de medio alcance. 1 Aunque todavía no compite directamente en volumen con el A320neo de Airbus y el 737 MAX de Boeing, sus entregas aumentan: tras la primera entrega en 2022, COMAC entregó dos aviones en 2023 y trece en 2024, según Cirium. El fabricante chino apunta oficialmente a entregar 30 unidades en 2025 y busca alcanzar gradualmente una cadencia de producción de 150 aviones anuales en un plazo aproximado de cinco años.&nbsp;

Paciencia, COMAC: el C919 tardará entre tres y seis años en obtener la certificación europea, según el director de EASA

Emirates continúa avanzando con su programa de modernización de su flota de Airbus A380 y Boeing 777. Próximamente, ocho ciudades de Europa y la región de Asia-Pacífico tendrán servicio con estas aeronaves renovadas. El equipo del Centro de Ingeniería de Emirates actualiza las cabinas de las aeronaves en un periodo aproximado de tres semanas por unidad.<h3>Nuevos destinos para los A380 y 777 renovados</h3><ul><li>Airbus A380:<ul><li>Bangkok (EK372/373): a partir del 1 de julio</li><li>Hong Kong (EK380/381): a partir del 1 de octubre</li><li>Niza (EK077/078): a partir del 15 de octubre</li><li>Perth (EK420/421): a partir del 26 de octubre</li></ul></li><li>Boeing 777-300ER:<ul><li>Madrid (EK143/144): a partir del 15 de octubre</li><li>Kuala Lumpur (EK346/347): a partir del 15 de octubre</li><li>Fráncfort (EK043/044): a partir del 15 de diciembre</li><li>Phuket (EK396/EK397): a partir del 1 de diciembre</li></ul></li></ul>Adicionalmente, otro servicio a Dublín se realizará con aviones renovados.Por primera vez, Emirates volará con su Airbus A350-900ULR a finales de este año, ofreciendo servicio hacia Adelaida (EK440/441) a partir del 1 de diciembre. Este será el primer destino australiano al que volará este modelo de avión de la aerolínea.Para el último trimestre de 2025, Emirates proyecta tener en su flota cinco Airbus A350-900ULR con capacidad para 298 pasajeros en tres clases: 32 asientos en Business Class, 28 en Premium Economy y 238 en Economy.<h3>Avanzando con la instalación de asientos Premium Economy</h3>Hasta el momento, Emirates ha modernizado 51 aviones (Airbus A380 y Boeing 777), que actualmente operan en 38 destinos. El proceso de renovación abarca un total de 219 aviones: 110 Airbus A380 y 109 Boeing 777.A medida que el programa avanza, más clientes podrán escoger asientos en Premium Economy para sus viajes. Emirates ofrecerá más de dos millones de estos asientos para fines de este año en vuelos a más de 70 ciudades. Se prevé que esta capacidad aumente a cuatro millones de asientos anuales para finales de 2026.<section class="noteSuggested" data-id="38170" data-title="Puede interesarte"></section>

Emirates volará a Adelaida con sus Airbus A350 y amplía el servicio de los A380 y 777 renovados a más ciudades

La Fuerza Aérea Croata (HRZ) recibió el 25 de abril de 2025 su duodécimo y último avión de combate Dassault Rafale, culminando así la entrega total pactada con Francia y completando su nuevo escuadrón de cazas polivalentes. Esta entrega finaliza la fase de recepción de material aéreo del programa de modernización más ambicioso acometido por la HRZ en su historia.La llegada de esta última aeronave se produce exactamente un año después de la recepción oficial de los primeros seis Rafale en la base aérea de Pleso, cerca de Zagreb. Con los doce aviones ya en suelo croata (diez monoplazas Rafale C y dos biplazas Rafale B, todos del estándar F3-R), la Fuerza Aérea Croata dispone ahora de una capacidad de combate aéreo de última generación.Estos aviones, adquiridos de segunda mano del inventario de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa por un valor aproximado de 1.100 millones de euros (incluyendo armamento, formación y soporte logístico), reemplazan a la veterana flota de cazas MiG-21 de diseño soviético. El estándar F3-R dota a los Rafale croatas de capacidades avanzadas, incluyendo el radar de barrido electrónico activo (AESA) RBE2 y la capacidad de portar armamento moderno como los misiles aire-aire Meteor y los misiles de crucero SCALP.El Ministro de Defensa croata, Ivan Anušić, destacó la relevancia de este programa, afirmando que "Hoy finalizamos un proyecto que cambió estratégicamente a la Fuerza Aérea Croata. Esta escuadrilla no es solo una capacidad militar, sino también un mensaje claro: el Ejército Croata, es decir, la Fuerza Aérea Croata, protege la seguridad de los ciudadanos croatas con cazas de combate modernos".<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=gIHRhWiiZAY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/gIHRhWiiZAY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Anušić también vinculó esta adquisición al esfuerzo general de modernización y al compromiso presupuestario del país, señalando que "El Gobierno de la República de Croacia y el Ministerio de Defensa invierten continuamente alrededor de tres mil millones de euros en la modernización y equipamiento de las Fuerzas Armadas de Croacia". Añadió que Croacia alcanzó este año el objetivo OTAN del 2% del PIB para defensa y proyecta aumentar esta cifra al 2,5% en 2027, "con tendencia a un mayor crecimiento hacia el 3 por ciento del PIB".<section class="noteSuggested" data-id="33999,25045" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_2.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 3"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_4.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 5"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_6.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 7"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_8.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 9"></figure>

Croacia completa su escuadrón de cazas con la llegada del último Rafale

United Airlines amplía sus servicios entre Washington-Dulles y Edimburgo, operando casi todo el año con una suspensión de unas semanas. Con la extensión de esta ruta, la aerolínea ofrece a los viajeros más opciones de viaje a Escocia durante la temporada de invierno.La compañía aérea actualmente presta servicios diarios entre abril y octubre; el resto de los meses operará cinco veces por semana, con una suspensión estacional desde el 5 de enero al 20 de febrero. El servicio se realiza en aviones Boeing 757-200 con capacidad para 176 pasajeros: 16 asientos en Business Class, 42 en Economy Plus y 118 en Economy.Esta expansión representa el mayor crecimiento para United Airlines en el principal aeropuerto de Escocia, el cual es gestionado por VINCI Airports. La aerolínea estadounidense ya opera una ruta durante todo el año a Nueva York/Newark y un servicio estacional a Chicago O’Hare. La extensión del servicio a Washington D. C. impulsará la conectividad transatlántica de Edimburgo durante el invierno."La extensión de este servicio a casi todo el año demuestra la clara demanda de conexiones directas entre Escocia y EE. UU., y con tres rutas desde el Aeropuerto de Edimburgo, también es una gran muestra de confianza en el aeropuerto como base de United en Escocia. Estamos deseando que United amplíe su presencia durante los meses de invierno, y con la sólida conectividad que ya tiene en Norteamérica, seguiremos trabajando para añadir aún más servicios directos siempre que sea posible", dijo Gordon Dewar, Director Ejecutivo del Aeropuerto de Edimburgo."Como la única aerolínea que conecta Edimburgo con Estados Unidos durante todo el año, nos complace anunciar esta importante expansión, que subraya aún más la importancia de nuestros servicios a Edimburgo dentro de la red global de United. Nuestros clientes en Escocia ahora pueden beneficiarse de aún más tiempo y opciones de viaje para visitar Washington D. C., así como de una red de rutas inigualable desde el centro de operaciones de United en Washington-Dulles, que ofrece cómodas conexiones directas a 65 destinos en todo el continente americano", agregó Karolien De Hertogh, Directora de Ventas para Reino Unido e Irlanda de United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="38302" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines extiende sus servicios entre Washington DC y Edimburgo

El Ministerio de Defensa del Reino Unido continúa avanzando en la digitalización de sus capacidades operativas, esta vez con la incorporación de una solución tecnológica que transformará la manera en que los técnicos de mantenimiento son capacitados para trabajar en los helicópteros CH-47 Chinook. Esta iniciativa, que ya se encuentra operativa en la base de la RAF en Odiham, Hampshire, busca reducir los tiempos de formación, mejorar la seguridad en los procesos de instrucción y aumentar la disponibilidad operativa de la flota.El nuevo sistema, denominado Virtual Maintenance Trainer (VMT), ofrece una réplica digital en tres dimensiones del helicóptero Chinook, mediante la cual los técnicos pueden interactuar con múltiples componentes del sistema aeronáutico y resolver fallas simuladas en un entorno completamente virtual. Este enfoque permite que los procesos de aprendizaje se realicen de manera intensiva sin necesidad de contar con una aeronave real ni afectar la operación de la flota activa.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/capacitacion_chinook.png" alt="Capacitación chinook"><figcaption>Foto: Ministerio de Defensa Reino Unido</figcaption></figure>El VMT fue desarrollado por Boeing Defence UK en conjunto con la firma estadounidense DiSTI Corporation, especializada en tecnología de entrenamiento interactivo. La inversión total para la implementación del sistema fue de 7 millones de libras esterlinas y, de acuerdo con el Defence Equipment and Support (DE&amp;S), fue entregado dentro del presupuesto y los plazos establecidos.Una de las ventajas clave de este sistema es su adaptabilidad: puede ser utilizado tanto en aulas equipadas con pantallas táctiles como en laptops portátiles, lo que permite llevar el entrenamiento al terreno operativo si fuese necesario. Además, el software puede actualizarse para reflejar las modificaciones que reciba la aeronave a lo largo del tiempo, garantizando así su vigencia y aplicabilidad práctica.“Esta es una mejora significativa en la forma en que capacitamos a nuestros técnicos. Nos permite acelerar su entrenamiento, fortalecer la comprensión de los sistemas del Chinook y aumentar la confianza en la resolución de problemas”, señaló Dan Edwards, líder del equipo de soporte técnico de DE&amp;S. “La implementación del VMT reducirá el tiempo necesario para que un técnico obtenga la certificación completa”, agregó.Por su parte, el Sargento Jefe Paul Barnes, instructor técnico de la RAF, aseguró: “Es extremadamente intuitivo. Nuestros técnicos pueden visualizar componentes en detalle, practicar procedimientos críticos y equivocarse sin consecuencias. Esto les da la libertad de aprender de los errores y reforzar su conocimiento antes de enfrentarse al helicóptero real”.La flota de helicópteros Chinook del Reino Unido, que opera desde Odiham, ha sido un activo estratégico en múltiples despliegues tanto en escenarios de combate como en misiones humanitarias. Su capacidad para transportar cargas pesadas y realizar evacuaciones médicas o traslados logísticos ha sido clave en operaciones recientes en Medio Oriente y en apoyo a emergencias dentro del Reino Unido.<section class="noteSuggested" data-id="28553" data-title="Puede interesarte"></section>Como lo consignó el <a href="https://des.mod.uk/latest-interactive-technology-for-chinook-maintenance-training/?portfolioCats=78%2C735%2C69%2C734">portal oficial del Ministerio de Defensa británico</a>, esta nueva etapa en la formación técnica busca asegurar que los operadores estén preparados para enfrentar los desafíos del entorno actual, donde la rapidez de respuesta, la eficiencia logística y la seguridad del personal son prioridades estratégicas. La digitalización del entrenamiento técnico se presenta así como una herramienta indispensable en la sostenibilidad operativa de las fuerzas armadas.

El Reino Unido moderniza la formación técnica para sus helicópteros Chinook con simuladores virtuales

Un vuelo de Ryanair UK que debía cubrir la ruta entre Agadir y Manchester el 24 de abril sufrió una demora nocturna luego de que la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) rechazara la solicitud para operar una aeronave de reemplazo, informó la empresa en un comunicado.Según destaca la aerolínea, el vuelo RK1265 fue desviado inicialmente a Faro debido a un incidente provocado por un pasajero disruptivo a bordo. Ryanair precisó que contaba con un avión de respaldo y tripulación disponible para efectuar un vuelo de rescate, perteneciente a su filial Ryanair DAC, pero la CAA denegó el permiso necesario, lo que forzó a la compañía a reprogramar el servicio al día siguiente y afectó a 177 pasajeros.De acuerdo al comunicado, la negativa del regulador británico ha llevado a la empresa a anunciar medidas legales. La aerolínea indicó que iniciará acciones judiciales para "obligar a la CAA a cumplir la ley, eliminar esta restricción arbitraria sobre el uso de aeronaves alquiladas en circunstancias imprevistas" y evitar futuras afectaciones a los pasajeros de Ryanair UK.Un portavoz de Ryanair UK sostuvo que "pese a los reiterados llamados del Gobierno británico para que los reguladores promuevan el crecimiento económico, la burocracia de la CAA está logrando lo contrario". El representante añadió que "tras varios años en los que las aerolíneas del Grupo Ryanair colaboraron en vuelos de rescate con aeronaves idénticas para evitar retrasos y cancelaciones, hoy la CAA inexplicablemente negó el permiso para operar un vuelo de apoyo, afectando a 177 pasajeros".<section class="noteSuggested" data-id="37729,37692,37564" data-title="Puede interesarte"></section>Según Ryanair UK, esta decisión regulatoria "socava directamente los esfuerzos del Gobierno de Keir Starmer para restaurar la eficiencia y fomentar el crecimiento de la economía británica".La empresa también pidió la intervención de las autoridades nacionales. "Solicitamos al Primer Ministro que intervenga y exija a la CAA que elimine estos obstáculos burocráticos que ha creado de forma innecesaria para Ryanair UK y sus pasajeros en un momento en que la economía del Reino Unido necesita urgentemente menos trabas y más conectividad y crecimiento", afirmó el portavoz.

Ryanair estalla contra la CAA por impedir vuelo de rescate y amenaza con acciones legales

KLM Royal Dutch Airlines anuncia la reincorporación de Bridgetown, Barbados (BGI), a su red de destinos para la temporada de invierno boreal 2025-2026. Esta decisión marca el retorno de la aerolínea neerlandesa a uno de los mercados caribeños con considerable demanda desde los Países Bajos que permanecía sin servicio directo por parte de la compañía.La operación se enfocará en el tráfico vacacional proveniente de Europa, aprovechando la popularidad de Barbados como destino de playa. KLM mantiene una presencia establecida en el Caribe, con servicios regulares a Aruba (AUA), Bonaire (BON), Curazao (CUR), Puerto España (POS) en Trinidad y Tobago, y Saint Maarten (SXM). La ruta a Barbados ya formó parte de la oferta de KLM en temporadas invernales anteriores.Los servicios operarán tres veces por semana, los martes, jueves y domingos, bajo el número de vuelo KL 783. La salida desde el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (AMS) está prevista para las 09:35, con aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Grantley Adams (BGI) de Bridgetown a las 13:35, hora local.Para el viaje de regreso, el vuelo despegará de Barbados a las 15:05, realizando una escala en Georgetown, Guyana (GEO), donde aterrizará a las 16:40. Posteriormente, partirá desde Guyana a las 18:00, llegando finalmente a Ámsterdam a las 08:00 del día siguiente.KLM asignará a esta ruta sus aviones Boeing 787-9 Dreamliner. Estas aeronaves cuentan con una configuración de 275 asientos distribuidos en tres clases de servicio: 30 asientos en World Business Class, 21 asientos en Premium Comfort Class (turista premium) y 224 asientos en Economy Class (turista). &nbsp;

KLM programa su regreso a Barbados para la temporada de invierno 2025/2026

Iberia refuerza su oferta de vuelos entre Madrid-Barajas (MAD) y Roma-Fiumicino (FCO) entre este jueves 24 de abril y el domingo 27 de abril, en respuesta a la elevada demanda de pasajeros registrada en la ruta.La aerolínea pondrá a disposición un total de 10.352 asientos en sus vuelos de ida y vuelta entre ambas capitales durante estos cuatro días. Para las jornadas de jueves y viernes, Iberia programa seis frecuencias diarias desde Madrid, con horarios de salida que abarcan desde las 8:45 hasta las 21:50, facilitando así diversas opciones a los viajeros.Este incremento de capacidad se logra mediante la utilización de aeronaves de mayor tamaño en varias de las operaciones programadas. Específicamente, diez vuelos que originalmente operarían con equipos Airbus A320 serán reemplazados por Airbus A321, modelo con capacidad para 200 pasajeros.Adicionalmente, otros cuatro vuelos en la ruta Madrid-Roma y Roma-Madrid durante este periodo contarán con aviones Airbus A330-200, que disponen de 288 asientos, sustituyendo a aeronaves de menor capacidad. Esta adaptación permite a Iberia ajustar su operativa para absorber el flujo de viajeros entre España e Italia durante un fin de semana de alta afluencia, coincidente con el funeral del Papa Francisco, fallecido el lunes.<section class="noteSuggested" data-id="38206,38212" data-title="Puede interesarte"></section>

Iberia aumenta su capacidad entre Madrid y Roma por la demanda para despedir al Papa Francisco

International Airlines Group (IAG), la sociedad matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y LEVEL, continúa adelante con su programa de renovación y expansión de flota, a pesar de un entorno económico global complejo y los persistentes desafíos en la cadena de suministro aeronáutica. El grupo tiene compromisos de inversión en aeronaves que superan los 11.400 millones de euros para el periodo hasta 2029.Estos compromisos corresponden a 171 pedidos en firme, distribuidos entre 96 aeronaves de la familia Airbus A320neo y A350, y 75 unidades de Boeing, incluyendo modelos 737 MAX y 787 Dreamliner. Adicionalmente, IAG mantiene opciones sobre otras 223 aeronaves.De acuerdo con lo reportado por Expansión, la ejecución de este plan multimillonario no está exenta de variables. La fluctuación del tipo de cambio entre el euro y el dólar estadounidense, moneda en la que habitualmente se cierran estos contratos, representa una exposición constante. Para mitigarla, IAG emplea coberturas de tipo de cambio, una práctica similar a la que utiliza para gestionar la volatilidad del precio del combustible.Otro factor relevante es el desempeño de los propios fabricantes. Tanto Airbus como Boeing enfrentan presiones en sus cadenas de producción que pueden derivar en demoras en las entregas. IAG monitoriza de cerca esta situación, ya que sus contratos contemplan cláusulas que permitirían cancelar pedidos en caso de retrasos considerables por parte de los constructores, aunque hasta la fecha el grupo no recurrió a ellas. Los incrementos en los costos laborales y de materias primas también presionan los márgenes de los fabricantes, y existe incertidumbre sobre cómo podrían trasladar parte de estos aumentos al precio final de las aeronaves.Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, reafirmó recientemente la continuidad del programa de renovación, a pesar de que el ritmo de inversión en el periodo 2024-2026 pueda ajustarse respecto a los 4.500 millones anuales previstos inicialmente. "El programa de renovación de flota sigue adelante", declaró Gallego, subrayando la importancia estratégica de mantener una flota moderna.&nbsp;A finales de 2024, la flota operativa de IAG alcanzó los 601 aviones, superando por primera vez los niveles previos a la pandemia. Durante ese año, el grupo incorporó 30 aeronaves (19 nuevas de Airbus y Boeing, y 11 usadas, mayormente bajo arrendamiento), retirando 11 unidades más antiguas, lo que resultó en un aumento neto de 19 aviones.La situación de IAG refleja una tendencia en la industria europea. Otros grandes grupos como Ryanair (con cientos de Boeing 737 MAX encargados), Lufthansa Group (con más de 240 pedidos) y Air France-KLM (con cerca de 200 aviones pendientes de entrega) también acometen importantes programas de modernización, enfrentando desafíos similares en cuanto a costos, financiación y puntualidad de las entregas por parte de los fabricantes.

Pese a la incertidumbre, IAG avanza con su plan de flota

Virgin Atlantic ha anunciado un nuevo servicio directo y diario entre el Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR) y el Aeropuerto Internacional de Incheon en Seúl (ICN). Esta será la primera ruta de la aerolínea a Corea del Sur.Los vuelos están programados para iniciar el 29 de marzo de 2026, conectando los dos centros económicos y culturales. La venta de boletos comenzará el 14 de mayo de 2025.La ruta será operada por aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. El avión estará configurado con tres clases de servicio para 264 pasajeros: 31 asientos en Upper Class (Business), 35 en Premium y 198 en Economy.La programación de los vuelos diarios será la siguiente (horas locales):<ul><li>Vuelo VS208: Sale de Londres (LHR) a las 09:45, llega a Seúl (ICN) a las 06:05 del día siguiente.</li><li>Vuelo VS209: Sale de Seúl (ICN) a las 08:35, llega a Londres (LHR) a las 15:05 del mismo día.</li></ul><h3>Conectividad y alianza SkyTeam</h3>Este lanzamiento utiliza la membresía de Virgin Atlantic en la alianza SkyTeam, a la que se unió en marzo de 2023. Seúl-Incheon es el principal centro de operaciones de Korean Air, socio de SkyTeam. Mediante un acuerdo de código compartido, los clientes de Virgin Atlantic tendrán acceso a la red de conexiones operadas por Korean Air, incluyendo 15 destinos como:<ul><li>Corea del Sur: Pusan</li><li>Japón: Osaka, Nagoya, Tokio (Haneda y Narita), Fukuoka, Okinawa, Hokkaido</li><li>Australia: Sídney, Brisbane</li><li>Nueva Zelanda: Auckland</li><li>Vietnam: Hanói, Ciudad Ho Chi Minh, Da Nang</li><li>Hong Kong</li></ul>La ruta también facilitará conexiones con otros socios de SkyTeam en la región como Vietnam Airlines, China Eastern, China Airlines, Garuda Indonesia y Xiamen Airlines, expandiendo las opciones de viaje entre el Reino Unido y Asia Oriental/Oceanía.La ruta apunta a viajeros corporativos, de ocio y aquellos que visitan a amigos y familiares (VFR). Virgin Atlantic Cargo ofrecerá hasta 30 toneladas de capacidad por vuelo, útil para el transporte de mercancías como productos farmacéuticos y electrónicos.Virgin Atlantic entrará en la ruta Londres-Seúl, donde actualmente operan vuelos directos British Airways, Korean Air y Asiana Airlines.Este anuncio forma parte de una expansión de red más amplia para Virgin Atlantic, que ha inaugurado rutas a Toronto-Pearson (Canadá) y Riad (Arabia Saudita), y planea retomar operaciones invernales a Cancún (México), con colaboraciones con WestJet, Saudia y Aeroméxico respectivamente.

Virgin Atlantic anuncia ruta directa Londres-Seúl para 2026, su primera a Corea del Sur

Air France seleccionó la tecnología de control de luz de Gauzy Ltd. para equipar sus nuevas suites de primera clase La Première a bordo de una parte de su flota de Boeing 777, según informó la compañía israelí este martes. El sistema elegido es una solución de sombreado electromecánico de doble pliegue, que busca optimizar el control de luz y temperatura dentro de la cabina.La inclusión de esta tecnología coincide con el lanzamiento de las nuevas suites, que se destacan por contar con cinco ventanillas por pasajero, una configuración inédita para la aerolínea francesa. De acuerdo con Gauzy, la alianza representa una oportunidad significativa para ampliar su participación en el mercado de sombras y sistemas de iluminación para aviación, valorado en 600 millones de dólares anuales, con una tasa de crecimiento estimada del 6,4% anual entre 2023 y 2028, según datos de Frost &amp; Sullivan.“Esta asociación con Air France ejemplifica nuestra estrategia de alinearnos con líderes de la industria que marcan el estándar en la experiencia del pasajero” afirmó Eyal Peso, CEO de Gauzy. “Al integrar nuestra tecnología de sombreado en las suites La Première, estamos permitiendo una combinación fluida de privacidad, confort y personalización que los viajeros premium actuales demandan”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37281" data-title="Puede interesarte"></section>El sistema de Gauzy permite elegir entre un modo translúcido, que deja entrar la luz al espacio, o un modo de oscurecimiento total, y también puede ser gestionado centralizadamente por la tripulación, lo que permite ahorrar tiempo operativo y reducir costos de mantenimiento, ya que elimina la necesidad de operar manualmente cada cortina durante la limpieza.Peso agregó que “buscamos aplicar el dominio que tenemos en el segmento de sombreado de cabinas de mando al de cabinas de pasajeros. Creemos que podemos lograrlo gracias a la calidad de nuestra tecnología y nuestra vocación por la innovación”.Según detalla la empresa, Gauzy ya se encuentra en producción en serie de sistemas de sombreado para cabina con varios fabricantes aeronáuticos, tanto de forma directa como a través de terceros. Entre ellos se incluyen Embraer, HondaJet y Daher. Además del sector aeronáutico, Gauzy desarrolla productos similares para los sectores de la arquitectura y la automoción.La empresa, con sede central en Tel Aviv, cuenta con presencia operativa en Alemania, Francia, Estados Unidos, Canadá, China, Singapur y Emiratos Árabes Unidos, y atiende a clientes en más de 30 países a través de distribución directa y una red certificada de socios.

Sombras de alta gama: el toque tecnológico de Gauzy en la nueva e icónica suite de primera clase de Air France

En un lapso de tres meses, Austrian Airlines ha equipado cuatro Boeing 777-200ER con la tecnología AeroSHARK. Los aviones con las matrículas OE-LPA, OE-LPB, OE-LPC y OE-LPD, son los primeros de este modelo modificados con la «piel de tiburón» desarrollada por Lufthansa Technik.La implementación de esta tecnología reduce significativamente la resistencia aerodinámica, mejorando la eficiencia de combustible y disminuyendo las emisiones de dióxido de carbono de la flota de aviones de larga distancia de Austrian Airlines.La aplicación de 830 metros cuadrados de película Riblet por cada avión en la superficie del fuselaje y las góndolas de los motores posibilita un ahorro de cerca del uno por ciento del consumo total de combustible durante el vuelo.Esta tecnología, aplicada a los cuatro B777 de Austrian, tiene la capacidad de economizar cerca de 2650 toneladas métricas de combustible y más de 8300 toneladas métricas de CO2 para el año 2028. Esto se compara con aproximadamente 46 vuelos de Viena a Nueva York.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/austrian_airlines_aeroshark.jpeg" alt="austrian airlines aeroshark"></figure> “Con nuestros cuatro aviones 'sharkskin', conectamos Austria con el mundo de forma aún más eficiente. Esta tecnología de vanguardia nos permite maximizar la eficiencia de combustible de nuestra flota de Boeing 777-200ER hasta su renovación, lo que supone una valiosa contribución a un futuro más sostenible”, dijo Francesco Sciortino, director de operaciones de Austrian Airlines.“Con Austrian Airlines, otra aerolínea ha reconocido e implementado las ventajas de nuestra tecnología 'sharkskin'. Los primeros cuatro Boeing 777-200ER han sido equipados con AeroSHARK, y esperamos que muchos más sigan su ejemplo para aumentar aún más la eficiencia de las flotas existentes en las operaciones de vuelo”, agregó Harald Gloy, director de operaciones de Lufthansa Technik.&nbsp;

Austrian Airlines finaliza la implementación de la tecnología “piel de tiburón” en cuatro Boeing 777-200ER

Austrian Airlines finaliza la implementación de la tecnología AeroSHARK en cuatro Boeing 777-200ER

ITA Airways expresó su pesar por el fallecimiento del Papa Francisco, destacando su legado y recordando su participación en los viajes apostólicos del pontífice desde que la compañía comenzó a operar con ese nombre en 2021 (previamente el rol lo ocupaba como Alitalia).La aerolínea italiana, controlada mayoritariamente por el Ministerio de Economía y Finanzas de ese país, señaló que acompañó al Papa en 13 viajes apostólicos internacionales, comenzando con el realizado a Chipre en diciembre de 2021, menos de dos meses después del inicio de operaciones de la empresa.De acuerdo con la empresa, estos traslados incluyeron destinos lejanos como Canadá, Kazajistán, Bahréin, República Democrática del Congo, Sudán del Sur, Mongolia e Indonesia, concluyendo con la última visita papal en diciembre de 2024 a Ajaccio, Francia.Durante una audiencia en el Palacio Apostólico del Vaticano, el Papa Francisco reconoció el rol de la compañía en su labor misionera. Según recuerda ITA Airways, el pontífice describió a sus tripulaciones como “las alas del Papa que me permiten volar hasta los confines de la Tierra llevando el Evangelio de la esperanza y la paz”.El comunicado subraya el impacto del liderazgo del Papa Francisco en el mundo, destacando su enfoque en la misericordia, el diálogo interreligioso, la paz, la protección del medio ambiente y su atención a los sectores más vulnerables de la sociedad. Según destaca la empresa, estos principios coinciden con el espíritu de sus misiones junto al pontífice.El texto concluye señalando que la muerte del Papa deja “un inmenso vacío en nuestros corazones y en nuestras vidas”, pero que su legado seguirá siendo “una luz guía para las generaciones futuras”.ITA Airways es actualmente la aerolínea de referencia de Italia. Está participada en un 59% por el Ministerio de Economía y Finanzas y en un 41% por Deutsche Lufthansa AG.<section class="noteSuggested" data-id="38201" data-title="Puede interesarte"></section>

“Las alas del Papa”: ITA Airways recuerda sus viajes junto a Francisco

Aer Lingus considera sumar un vuelo sin escalas hacia Cancún desde Dublín, proporcionando su primer servicio entre Irlanda y México, ya que la compañía aérea quiere explorar en nuevos mercados transatlánticos, de acuerdo al portal <a href="https://www.irishtimes.com/business/2025/04/19/aer-lingus-considers-flights-to-mexicos-cancun-resort/">The Irish Time</a>. Con la incorporación del moderno Airbus A321XLR, la compañía ha agregado servicios a Nashville e Indianápolis.Cancún es un destino vacacional muy popular entre los viajeros europeos. La compañía aérea irlandesa aún no se ha pronunciado al respecto, pero México es uno de los lugares destacados de la lista de nuevos servicios. Aer Lingus tiene pendiente por recibir nuevos aviones de su matriz, International Airlines Group (IAG), lo que abre la posibilidad de explorar nuevas rutas.De materializarse este servicio, Aer Lingus se convertirá en la primera aerolínea irlandesa en volar a México. Como no hay vuelos regulares hacia el país azteca desde Irlanda, los pasajeros principalmente hacen conexión en algún punto de Estados Unidos.El mes pasado, la Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA en su siglas en inglés) manifestó que se encuentra en negociaciones para establecer un vuelo directo entre la capital irlandesa y Brasil.<section class="noteSuggested" data-id="38025" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="36860" data-title="Puede interesarte"></section>Según información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, para julio de 2025, pico de la temporada de verano, Cancún tendrá vuelos con 14 destinos europeos por parte de 12 aerolíneas, lo que representa unos 62 vuelos y 21.000 asientos ofrecidos cada semana por sentido.<ul><li>World2Fly: un vuelo diario desde Madrid.</li><li>World2Fly Portugal: dos vuelos semanales desde Lisboa.</li><li>Air France: cuatro vuelos semanales desde París-CDG.</li><li>British Airways: un vuelo diario desde Londres-LGW.</li><li>Condor: cinco vuelos semanales desde Frankfurt.</li><li>Iberojet: cuatro vuelos semanales desde Madrid y dos desde Barcelona.</li><li>Neos: un vuelo semanal desde Roma.</li><li>TUIFly Belgium: dos vuelos semanales desde Bruselas.</li><li>TUIFly Netherlands: un vuelo semanal desde Amsterdam.</li><li>TUi Airways: dos vuelos semanales desde Newcastle, un vuelo diario desde Manchester, cinco vuelos semanales desde Londres-LGW, dos vuelos semanales desde Glasgow y tres vuelos semanales desde Birmingham.</li><li>Air Caraibes: tres vuelos semanales desde París-ORY.</li><li>Air Europa: cinco vuelos semanales desde Madrid. &nbsp;</li></ul>

Aer Lingus podría sumar un nuevo servicio transatlántico a Cancún

Air France amplía su red intercontinental con un nuevo servicio sin escalas entre París-Charles de Gaulle y Phuket con tres vuelos semanales: la aerolínea francesa está enfocando su estrategia en el mercado asiático tras el lanzamiento de sus servicios a Manila.Otras aerolíneas europeas (excluyendo rusas) que operan en el Aeropuerto Internacional de Phuket se encuentran Condor desde Frankfurt, Edelweiss desde Zurich, Finnair desde Helsinki, NEOS desde Milán-Malpensa, Turkish Airlines desde Estambul y TUI Airways desde Londres-Gatwick y Manchester.La ruta se realizará con aviones Boeing 777-300ER de alta capacidad que pueden acomodar 472 pasajeros en tres clases: 14 asientos en Business Class, 28 asientos en Premium y 430 asientos en Economy. Los vuelos entre París-Charles de Gaulle y Phuket operarán los lunes, jueves y sábados, el regreso se realizará los martes, viernes y domingos.<h2>Programación de vuelo entre París (CDG) y Phuket (HKT)</h2>Inicia a partir del 27 de noviembre de 2025<ul><li>Vuelo AF156: CDG 03:50 p.m. - HKT 09:25 a.m. del día siguiente</li><li>Vuelo AF157: HKT 11:50 a.m. - CDG 07:10 p.m.</li></ul>La oferta de destinos de Air France en Asia-Pacífico para la temporada de invierno de 2025-2026 también tiene servicios a Bangkok, Pekín-Capital, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Manila, Osaka-Kansai, Seúl-Incheon, Shanghái-Pudong, Singapur, Tokio-Haneda y, ahora, Phuket.<section class="noteSuggested" data-id="38147" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air France volará a un segundo destino en Tailandia

El Aeropuerto İGA de Estambul puso en marcha su sistema de operaciones triples independientes de pistas, convirtiéndose en la primera terminal aérea en Europa en implementar esta compleja capacidad operativa. La activación permite despegues y aterrizajes simultáneos en tres pistas bajo condiciones de independencia operacional.La implementación de este sistema eleva la capacidad del aeropuerto de 120 a 148 movimientos de aeronaves (despegues o aterrizajes) por hora. Este aumento en la capacidad está orientado a mejorar la fluidez del tráfico aéreo, reducir las demoras operacionales y optimizar la eficiencia en uno de los nexos aéreos de mayor crecimiento en la región. Se espera que la optimización de las operaciones contribuya también a una reducción en las emisiones de carbono asociadas al rodaje y esperas en aire.Las operaciones independientes simultáneas en tres pistas requieren una separación específica entre ellas, tecnología avanzada de vigilancia y navegación, y procedimientos de control de tráfico aéreo (ATC) altamente coordinados. La preparación para este cambio incluyó análisis de seguridad, un rediseño del espacio aéreo circundante y un programa de formación para 500 controladores de tráfico aéreo, que acumuló 4.500 horas de entrenamiento basado en escenarios.Este desarrollo es el resultado de un trabajo colaborativo iniciado en 2022 entre İGA Istanbul Airport, la Autoridad Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI), la Dirección General de Aviación Civil (SHGM), Turkish Airlines y Eurocontrol, entre otros actores internacionales. La integración de sistemas avanzados de radar y la plena implementación de la Gestión Colaborativa de Decisiones Aeroportuarias (A-CDM) son componentes clave de la nueva estructura operativa, permitiendo una gestión de datos en tiempo real y análisis predictivos para optimizar los flujos de tráfico.<section class="noteSuggested" data-id="18907" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque es una primicia en Europa, operaciones similares con tres o más pistas independientes ya existen en otros grandes centros aeroportuarios a nivel mundial, especialmente en Estados Unidos. Para el Aeropuerto İGA de Estambul, una infraestructura relativamente moderna diseñada para alta capacidad, esta mejora operativa es un paso adelante en su objetivo de gestionar un volumen anual de 200 millones de pasajeros.

Primero en Europa: el Aeropuerto de Estambul inicia operaciones con tres pistas independientes

El CEO de Airbus, Guillaume Faury, expresó su preocupación por el impacto potencial de las tensiones comerciales y los aranceles, particularmente las provenientes de Estados Unidos, sobre el negocio del fabricante europeo. Durante la reunión anual de accionistas celebrada el pasado 15 de abril, Faury calificó la situación como un "nuevo riesgo" para la compañía, al tiempo que subrayó que los problemas en la cadena de suministro siguen siendo el desafío más inmediato.Faury detalló que Airbus está evaluando activamente las posibles consecuencias de nuevos aranceles estadounidenses y las respuestas de otros países. Explicó que, si bien las tarifas de importación son técnicamente pagadas por los clientes (las aerolíneas), Airbus podría verse afectada directamente, ya que importa componentes a su línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama (EE. UU.). "Estamos analizando qué entregamos, a quién y cuándo", afirmó Faury, sugiriendo que modificar los destinos de entrega podría ser una medida de mitigación.El CEO describió el ambiente general como "complejo y cambiante", citando la decisión de China de detener las entregas de aviones Boeing como un ejemplo de las crecientes fricciones geopolíticas que afectan a la industria. La incertidumbre ha llevado a aerolíneas como Lufthansa a explorar opciones para evitar posibles aranceles de represalia por parte de la Unión Europea sobre aviones Boeing, como registrar nuevas aeronaves en Suiza. Este escenario recuerda las disputas comerciales históricas entre EE. UU. y la UE sobre subsidios aeronáuticos, que podrían reavivarse.A pesar de la prominencia de los riesgos comerciales, Faury insistió en que el mayor desafío operativo para Airbus sigue siendo la cadena de suministro. Señaló específicamente los "importantes retrasos" en las entregas de motores LEAP 1A de CFM International, que han dejado entre 25 y 30 aviones de la familia A320neo terminados pero sin motores ("gliders"). No obstante, expresó optimismo en que este número disminuirá considerablemente en la segunda mitad del año, recordando una situación similar con motores Pratt &amp; Whitney en 2018 que se resolvió para fin de año.<section class="noteSuggested" data-id="38045,38043" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia el futuro, el CEO reafirmó los planes de Airbus para desarrollar un sucesor de la exitosa familia A320neo. El objetivo es lanzar el programa hacia finales de esta década, con la entrada en servicio prevista para mediados de la década de 2030. La nueva aeronave buscará una reducción del consumo de combustible de entre un 25% y un 30%, lograda mediante la reducción de peso, nuevos motores ultraeficientes y avances aerodinámicos, incluyendo potencialmente alas muy largas y plegables. Faury también mencionó, sin dar detalles, que existen planes "menos públicos" para mejorar la eficiencia y el uso de combustibles sostenibles (SAF) en su gama de aviones de largo alcance.

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