El nuevo plan de flota de Aeroflot: 70% menos aviones rusos de lo previsto
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El Grupo Aeroflot ajustó drásticamente sus planes de flota, estableciendo el objetivo de recibir 108 aviones Irkut MC-21 para el año 2030.
Esta cifra representa una reducción de casi el 70% en comparación con el ambicioso acuerdo original que preveía la incorporación de 339 aeronaves de fabricación nacional en el mismo período.
La actualización de la estrategia fue comunicada por el director general de la compañía, Sergey Alexandrovsky. Según informó el medio Агентство, Alexandrovsky confirmó que la aerolínea está cerca de firmar un contrato por 90 unidades del MC-21, que se sumarán a un acuerdo de leasing ya existente por otras 18 aeronaves del mismo modelo. "Nos gustaría completar esta discusión para fin de año y proceder a la firma de contratos en firme", declaró.
Con estas incorporaciones, la flota total del grupo aéreo ruso crecerá de los 349 aviones actuales a 460 para finales de la década. El directivo subrayó que "el factor principal de este aumento es el suministro de aviones de fabricación nacional".
El plan inicial, anunciado en septiembre de 2022, era considerablemente más amplio. En ese momento, Aeroflot firmó un acuerdo con la United Aircraft Corporation (UAC), el conglomerado aeroespacial ruso, para recibir 339 aviones: 210 MC-21, 89 Superjet 100 (SJ-100) y 40 Tupolev Tu-214.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál era el plan original de Aeroflot para su flota de aviones rusos? El plan original de 2022 contemplaba la incorporación de 339 aeronaves de fabricación rusa para 2030, distribuidas en 210 Irkut MC-21, 89 Superjet 100 y 40 Tupolev Tu-214.
¿Por qué el nuevo plan se concentra solo en el MC-21? Aeroflot decidió consolidar sus futuros pedidos en el modelo MC-21, cancelando las entregas previstas de los SJ-100 y Tu-214. Este cambio simplifica su futura flota de pasillo único y se alinea con las capacidades de producción actuales de la industria rusa.
¿Qué es el Irkut MC-21? El Irkut MC-21 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y bimotor, desarrollado por la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia. Está diseñado para competir directamente con modelos como el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX.
¿Cuál es el principal desafío para cumplir con estas entregas? El principal desafío son los persistentes retrasos en la producción. El inicio de la fabricación en serie de los modelos MC-21 y SJ-100, ahora con componentes mayoritariamente rusos, se pospuso para 2026, dos años después de lo previsto inicialmente.
Un giro en la estrategia
En junio de 2024, Alexandrovsky ya había adelantado una modificación al acuerdo, sugiriendo la intención de convertir la totalidad de las 339 aeronaves del pedido original al modelo MC-21. Sin embargo, la cifra final de 108 unidades para 2030 confirma una reestructuración mucho más profunda y conservadora.
Este ajuste en los planes de Aeroflot ocurre en un contexto de dificultades para la industria aeronáutica rusa. Tras el inicio del conflicto en Ucrania, el gobierno ruso promovió la reactivación de su industria aeroespacial como un objetivo estratégico. En 2023, se anunció el objetivo de fabricar más de mil aviones para 2030.
No obstante, la realidad de la producción enfrenta obstáculos. Según los informes, el inicio de la fabricación en serie del MC-21 y del SJ-100 (una versión actualizada del Superjet con componentes nacionales) está ahora previsto para 2026, lo que supone un retraso de dos años sobre el calendario original.
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