La compañía turca Baykar alcanzó un nuevo hito en el desarrollo de su munición inteligente de crucero KEMANKEŞ 1, tras completar con éxito una prueba de fuego real contra blancos aéreos en movimiento, empleando un vehículo aéreo no tripulado (UCAV) Bayraktar AKINCI como plataforma de lanzamiento.El ejercicio, llevado a cabo el 28 de junio en las instalaciones de pruebas de Keşan, en la provincia de Edirne, representó la primera vez que el KEMANKEŞ 1 fue disparado desde el AKINCI en una misión de interceptación de objetivos aéreos. Según detalló Baykar en su comunicado oficial, durante el ensayo el AKINCI despegó equipado con dos misiles KEMANKEŞ 1 montados en sus soportes subalares. La campaña de pruebas incluyó la evaluación de diferentes modos de operación del misil: identificación de blancos, navegación en crucero y fase terminal de ataque con picado visual sobre el objetivo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/akinci_con_misiles_kemankes_1.jpeg" alt="AKINCI con misiles KEMANKEŞ 1"><figcaption>El AKINCI armado con un par de misiles KEMANKEŞ 1 para las pruebas de su nueva capacidad aire-aire. Imagen: Baykar</figcaption></figure>Ambas municiones fueron disparadas contra blancos aéreos remolcados por otro dron, logrando impactos directos gracias al sistema de guiado asistido por inteligencia artificial desarrollado por Baykar. La compañía resaltó que todos los objetivos de la misión fueron alcanzados y que el sistema demostró su capacidad para neutralizar amenazas aéreas de pequeño tamaño con alta precisión.<h3>Una capacidad emergente para los drones turcos</h3>Presentado originalmente durante el Teknofest 2023 en Estambul, el KEMANKEŞ 1 fue diseñado para dotar a los UCAVs turcos de una capacidad de ataque de precisión contra blancos situados detrás de las líneas enemigas. La munición, con un alcance superior a los 200 kilómetros según las últimas especificaciones conocidas, está equipada con un motor a reacción que le permite sostener el vuelo durante aproximadamente una hora.Entre sus características clave destaca su buscador electroóptico con inteligencia artificial, que permite el reconocimiento autónomo del objetivo en condiciones de todo tiempo. Además, incorpora un sistema de navegación por satélite con protección antiinterferencias, un piloto automático inteligente y un enlace de datos bidireccional que garantiza la transmisión en tiempo real de imágenes y datos de misión hacia la estación de control en tierra, aún en entornos sometidos a guerra electrónica.<section class="noteSuggested" data-id="36771" data-title="Puede interesarte"></section><h3>De la destrucción de blancos terrestres a la defensa antiaérea</h3>Hasta ahora, las pruebas y la información pública sobre el KEMANKEŞ 1 habían estado enfocadas en su uso como mini misil de crucero para ataques contra blancos terrestres de alto valor táctico, como radares o sistemas de defensa aérea. Sin embargo, esta reciente demostración de capacidad aire-aire marca un cambio significativo, ampliando el abanico de roles operativos que podrá asumir la munición.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=fAk0dVzQypw&amp;t=67s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/fAk0dVzQypw" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Con este avance, Baykar refuerza la tendencia observable en la industria de defensa turca hacia el desarrollo de capacidades autónomas y polivalentes para sus sistemas no tripulados, una lección aprendida a partir de la experiencia operativa acumulada en conflictos recientes como Libia, Siria y Ucrania.

Baykar prueba misil KEMANKEŞ 1 contra blancos aéreos en movimiento

KEMANKEŞ 1: el misil de Baykar demuestra su capacidad aire-aire con un doble impacto desde un AKINCI

Una delegación de la Fuerza Aérea de Polonia (Siły Powietrzne) visitó este 26 de junio las instalaciones de Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon, como parte de la agenda de cooperación estratégica entre ambos países. Durante la visita, los representantes polacos inspeccionaron la línea de producción del FA-50PL y el comandante de la Fuerza Aérea participó de un vuelo de prueba a bordo del caza KF-21 Boramae, el avión de combate más avanzado desarrollado por Corea del Sur.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/delegacio_polaca_visito_kai_para_interiorizarse_de_los_avances_de_las_produccion_de_sus_36_fa_50pl.jpg" alt="Delegació polaca visitó KAI para interiorizarse de los avances de las producción de sus 36 FA-50PL" /><figcaption>Delegació polaca visitó KAI para interiorizarse de los avances de las producción de sus 36 FA-50PL</figcaption></figure>La comitiva pudo observar de primera mano los avances en la fabricación de los FA-50PL, versión modernizada del entrenador de combate liviano coreano que incorpora radar AESA, misiles aire-aire de nueva generación y designadores de blancos de última tecnología. Estas aeronaves forman parte del segundo lote de 36 unidades encargado por Polonia tras el acuerdo firmado en 2022, que incluyó un primer lote de 12 FA-50GF entregados en tiempo récord como solución de capacidad inmediata tras el retiro de los MiG-29.<section class="noteSuggested" data-id="14472" data-title="Puede interesarte"></section>La experiencia con el FA-50 ha generado expectativas favorables en Varsovia y abrió la puerta a la evaluación de plataformas más complejas de origen coreano. En este marco, el comandante polaco probó el KF-21 Boramae, el caza bimotor de generación 4.5 con diseño furtivo desarrollado por Corea del Sur para reemplazar a sus F-4 y KF-16, y que se proyecta como una plataforma interoperable con el F-35 dentro de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (ROKAF).<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/05/FA-50PL.png" alt="FA-50PL" /><figcaption>Render de un FA-50PL: Créditos: KAI</figcaption></figure>La visita busca reforzar la percepción del KF-21 no solo como un programa en desarrollo, sino como un sistema de armas en vías de operación real. Según KAI, este tipo de actividades busca generar un cambio de mentalidad entre potenciales usuarios, destacando que el Boramae ya transita la fase de ensamblaje final de su primera unidad de serie, con entrada en servicio prevista para el segundo semestre de 2026.<section class="noteSuggested" data-id="39096" data-title="Puede interesarte"></section>Polonia evalúa incorporar 32 cazas adicionales para reforzar su flota, en el marco de su estrategia de reemplazo total de plataformas heredadas del Pacto de Varsovia y ante el deterioro del entorno estratégico regional. La compra del FA-50, junto con los acuerdos para producción local de blindados K2 y obuses K9, consolidó una relación privilegiada con Corea del Sur que ahora podría escalar hacia la participación en el programa KF-21.El KF-21 está equipado con aviónica nacional, capacidad para portar armamento europeo y gran desempeño en altura, lo que lo convierte en un complemento natural del F-35A. Si bien la versión inicial carece de bodega interna de armas —lo que lo clasifica como un caza de generación 4.5 avanzado—, su diseño modular y su arquitectura abierta fueron concebidos desde el inicio para permitir una evolución gradual hacia capacidades propias de un caza de sexta generación, incluyendo operaciones en red con plataformas no tripuladas y mejoras en sigilo, sensores y autonomía operativa. Su planta motriz incluye dos motores General Electric F414, ya probados en cazas como el Gripen E y el Super Hornet.<section class="noteSuggested" data-id="5712" data-title="Puede interesarte"></section>KAI destacó que esta visita se enmarca en una ofensiva comercial más amplia liderada por el “Team KF-21”, un consorcio interinstitucional que busca posicionar al Boramae en mercados de Europa, Medio Oriente y Asia. El interés polaco —junto con los acercamientos registrados con Emiratos Árabes Unidos— confirma que la plataforma comienza a ganar tracción más allá del ámbito doméstico.

Comandante polaco prueba el KF-21 Boramae de Corea del Sur

Polonia inspecciona FA-50PL en Corea del Sur y prueba el KF-21 Boramae como posible caza de nueva generación

La cúpula político-militar turca acelera negociaciones en dos frentes paralelos para modernizar su fuerza aérea: por un lado, la adquisición de cazas Eurofighter Typhoon; por otro, un eventual regreso al programa F-35 Joint Strike Fighter. Ambas iniciativas, con diferentes grados de maduración, reflejan la estrategia de Ankara de diversificar proveedores y maximizar su influencia dentro de la OTAN.<h2>Avance hacia el Eurofighter Typhoon</h2>Según informó el diario alemán Handelsblatt y confirmó la agencia turca Anadolu, el reciente cambio de gobierno en Berlín parece haber despejado el principal obstáculo político que bloqueaba la venta de Eurofighter a Turquía. Tras la llegada de la coalición liderada por el canciller Friedrich Merz, Alemania estaría dispuesta a autorizar la exportación, poniendo fin a la negativa mantenida por el Ejecutivo anterior.El paquete, valuado en alrededor de 5.000 millones de euros, incluiría hasta 40 cazas Eurofighter Typhoon Tranche 4, en su configuración más moderna, junto con un paquete de misiles aire-aire MBDA Meteor, cuya venta también había estado condicionada por Alemania. El Reino Unido, como principal impulsor de la operación, ya presentó una oferta formal a Ankara, mientras que España e Italia mantienen su apoyo al acuerdo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/11/Eurofighter-Alemanes.jpg" alt="Eurofighter Alemanes" /></figure>La compra no solo busca cerrar la brecha tecnológica generada por la exclusión turca del F-35, sino también fortalecer la cooperación industrial entre Ankara y Europa. Desde el Eurofighter Consortium, la operación es vista como clave para sostener la línea de producción y consolidar la presencia del Typhoon frente a la competencia de otras plataformas avanzadas, particularmente estadounidenses.<h2>¿Regreso al F-35? Erdogan relanza el tema tras cumbre de la OTAN</h2>En paralelo, Turquía ha reactivado contactos políticos con Washington para intentar reinsertarse en el programa F-35, del que fue expulsada en 2019 tras la compra de sistemas de defensa aérea rusos S-400. Durante su vuelo de regreso desde la reciente cumbre de la OTAN en La Haya, el presidente Recep Tayyip Erdogan aseguró ante la prensa que el tema fue tratado directamente con el presidente estadounidense Donald Trump."Seguimos interesados en el F-35. Discutimos nuestro deseo de reincorporarnos al programa. Las conversaciones técnicas ya comenzaron. Esperamos progresar", declaró Erdogan, según recogió la agencia Reuters. También destacó que Turquía ya realizó pagos por más de 1.300 millones de dólares en concepto de adquisición de F-35 antes de ser apartada del programa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">President Erdoğan meets with President Trump of the U.S. <a href="https://t.co/Nh1QNL2mkJ">https://t.co/Nh1QNL2mkJ</a> <a href="https://t.co/tP67uHZ91L">pic.twitter.com/tP67uHZ91L</a>— Presidency of the Republic of Türkiye (@trpresidency) <a href="https://twitter.com/trpresidency/status/1937760215379902726?ref_src=twsrc%5Etfw">June 25, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La postura de Trump, a juzgar por las declaraciones de Erdogan, habría sido "bien intencionada" respecto a la posibilidad de entregar las aeronaves que Turquía había encargado. Sin embargo, por el momento no hay confirmación oficial por parte del Departamento de Defensa de EE. UU., ni señales concretas de que el Congreso estadounidense vaya a revertir las sanciones impuestas bajo la ley CAATSA.<h2>Una modernización de flota muy postergada</h2>La urgencia de Ankara por modernizar su aviación de combate es evidente. La Fuerza Aérea Turca, con más de 200 F-16 en diferentes bloques, enfrenta crecientes desafíos operativos mientras espera la llegada de los nuevos F-16 Block 70, cuya entrega, además, sigue sujeta a la aprobación del Congreso estadounidense.El programa nacional KAAN, el futuro caza de quinta generación de Turquía, avanza pero aún necesita al menos una década para alcanzar la madurez operativa. En este contexto, el Eurofighter Typhoon aparece como una solución inmediata y políticamente viable, mientras que el eventual retorno al F-35 continúa siendo una carta a jugar en el plano diplomático.<section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section>Ankara, consciente de su rol clave en el flanco sur de la OTAN y del actual contexto geopolítico global, parece decidida a mantener abiertas todas las opciones.

Ankara mueve fichas por el Typhoon y el F-35 tras la cumbre de la OTAN

Alemania habilita la exportación del Eurofighter y Erdogan retoma diálogo con Trump por el F-35

Los socios industriales del consorcio Eurofighter Radar Mark 1, HENSOLDT e Indra, anunciaron la finalización de la producción de los primeros ejemplares del radar ECRS Mk1 equipados con los nuevos subsistemas avanzados para el procesador y el sistema de alimentación y control de la antena (APSC). Estos equipos iniciarán ahora una fase intensiva de calificación y pruebas de vuelo a bordo del banco de ensayos en vuelo ATRA de Alemania.El radar ECRS Mk1 (Eurofighter Common Radar System Mark 1) es la solución seleccionada por Alemania y España para modernizar sus flotas de cazas Eurofighter Typhoon. El sistema representa un salto cualitativo en capacidades de detección, seguimiento y guerra electrónica gracias a su arquitectura de matriz activa AESA (Active Electronically Scanned Array) y su nuevo procesador de alta capacidad.<h3>Mejoras clave</h3>La decisión de integrar estos nuevos subsistemas se tomó en abril de 2024, con el objetivo de reforzar el rendimiento de la primera versión del radar, denominada Mk1 Step 1. En apenas 13 meses, los equipos industriales de HENSOLDT e Indra han culminado la producción de las primeras unidades, actualmente en fase de evaluación.Según explicó el Dr. William Gautier, director técnico del programa en HENSOLDT, el nuevo hardware aporta un incremento significativo de prestaciones:&nbsp;<blockquote>"Tanto el nuevo APSC como el procesador proporcionan al Mk1 una mejora notable en el cambio ultrarrápido de modos de operación, una mayor flexibilidad para adaptar el radar en tiempo real a los requerimientos de misión y la base tecnológica necesaria para futuras capacidades autónomas y operaciones asistidas por inteligencia artificial".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ecrs_mk1.jpeg" alt="ECRS Mk1" /><figcaption>Radar AESA ECRS Mk1. Foto: Indra</figcaption></figure>Por su parte, Borja Miño, director técnico del programa en Indra, destacó que la nueva arquitectura de procesador ofrece "mayor capacidad de procesamiento, mejor rendimiento en operaciones paralelas y soporte para algoritmos avanzados de procesamiento de señal". Esto no solo permitirá optimizar el rendimiento actual del radar, sino que también proporcionará el margen necesario para futuras evoluciones de software y capacidades de fusión de sensores.<h3>Hacia una capacidad multirrol plena</h3>El Mk1 Step 1 ofrecerá inicialmente una robusta capacidad aire-aire, adecuada para las necesidades inmediatas de las fuerzas aéreas alemana y española. No obstante, el diseño modular del radar permitirá introducir mediante futuras actualizaciones de software modos avanzados de ataque aire-tierra y capacidades de guerra electrónica activa y pasiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/06/Eurofighter-Quadriga-scaled.jpg" alt="Eurofighter Quadriga" /></figure>La producción en serie de los radares Mk1 Step 1 está prevista para comenzar en el verano de 2025, tras completar la campaña de ensayos. Estos radares equiparán a los Eurofighter del programa Quadriga, cuya fabricación está a cargo de Airbus Defence and Space en Manching, Alemania.<h3>Diferencias clave respecto al ECRS Mk2</h3>Cabe recordar que, aunque el Mk1 será la solución para Alemania y España, el Reino Unido optó por desarrollar una versión más avanzada para sus Typhoon: el ECRS Mk2, diseñado por BAE Systems y Leonardo. Este radar incorpora un mayor número de módulos transmisores/receptores, mayor potencia y capacidades de guerra electrónica ofensiva, características no contempladas en la actual versión Mk1.<section class="noteSuggested" data-id="39826" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras el Mk2 permitirá a la RAF realizar misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y ataques electrónicos de escolta, el Mk1, con su evolución por etapas, busca optimizar el equilibrio entre coste, sostenibilidad y capacidad operativa para los clientes germano-españoles.

HENSOLDT e Indra completan primeros radares ECRS Mk1 para Eurofighter

Avances en el radar ECRS Mk1 para los Eurofighter: Indra y HENSOLDT completan primeros modelos de prueba

En una campaña de pruebas que se desarrolló a fines de abril en Nîmes-Garons (Francia), el kit de extinción para el A400M completó con éxito una serie de lanzamientos de agua y retardantes evaluados por el Centro de Ensayo e Investigación de Entente‑Valabre (CEREN), entidad autorizada por el Ministerio del Interior francés para validar equipos de lucha contra incendios forestales.Los ensayos incluyeron lanzamientos sobre una rejilla tipo “cup grid”, permitiendo a CEREN medir con precisión la distribución y concentración del retardante en el terreno. El A400M voló a menos de 30 metros de altura y a velocidades cercanas a los 230 km/h, replicando condiciones operativas reales.De acuerdo al organismo, el sistema de montaje roll‑on/roll‑off no requiere modificaciones permanentes a la aeronave, lo que permite convertir cualquier A400M en misión de extinción en pocos minutos. La capacidad del sistema supera los 20 000 litros, con tanques recargables en menos de 10 minutos usando bombas estándar.&nbsp;Además, la capacidad del avión para operar en pistas cortas y sin pavimentar facilitaría su despliegue cerca del foco del incendio, incluyendo operaciones diurnas y nocturnas bajo los estándares de seguridad más exigentes."La versatilidad excepcional del A400M, combinada con las capacidades de despliegue rápido de este kit, ofrece un activo innovador para complementarse con tecnologías y plataformas existentes en tierra, aire y espacio”, expresó Jo Müller, responsable de Sostenibilidad y Comunicaciones.La empresa detalla que esta campaña en Francia sigue a las pruebas iniciales realizadas en España y representa un paso significativo en el objetivo de Airbus de fomentar un ecosistema de capacidades de lucha contra incendios. La iniciativa se inserta en su estrategia de ofrecer soluciones aéreas integrales frente al creciente desafío de los incendios a nivel global y en su compromiso con la descarbonización.

El Airbus A400M con kit antiincendios completa su campaña de pruebas

La Agencia para el Desarrollo de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) anunció que el pasado 23 de junio realizó con éxito la primera prueba de separación segura en vuelo de su futuro misil aire-tierra de largo alcance, un desarrollo clave destinado a equipar al caza KF-21 Boramae.El ensayo, realizado desde un avión FA-50 en la base aérea de Sacheon, marca un paso crítico en el programa, que busca dotar a la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) de una capacidad nacional para atacar objetivos estratégicos a gran distancia, en profundidad y con precisión.<h3>Un paso clave hacia la integración con el KF-21</h3>La prueba de seguridad de separación tuvo como objetivo verificar que el misil puede desprenderse del avión sin interferencias con la estructura o cargas externas del mismo, y sin comprometer la estabilidad y control de la aeronave lanzadora. Para ello, se utilizó un FA-50 de pruebas, cargado con un misil inerte, para evitar riesgos sobre el KF-21, que aún se encuentra en fase de desarrollo y ensayos de vuelo.El misil fue liberado con éxito y, según DAPA, voló unos 9 km durante aproximadamente 37 segundos antes de impactar con precisión en el área de caída prevista, validando así los parámetros de separación y trayectoria inicial.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=NhDPeA_-M4E"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/NhDPeA_-M4E" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La campaña incluyó previamente 31 vuelos de integración entre avión y misil, realizados entre abril y junio de este año, en los que se evaluaron aspectos como cargas aerodinámicas, vibraciones, integridad estructural, compatibilidad electromagnética y comportamiento de la aeronave en distintas condiciones de vuelo.<h3>Un proyecto de alto valor estratégico e industrial</h3>Este misil forma parte del llamado “Proyecto de Desarrollo de Misil Aire-Tierra de Largo Alcance de Segunda Fase”, iniciado en 2018 con el objetivo de crear un arma equivalente o superior al Taurus KEPD 350K de origen alemán, actualmente en servicio con los F-15K surcoreanos.<section class="noteSuggested" data-id="17938" data-title="Puede interesarte"></section>En su configuración final, el nuevo misil será integrado en el KF-21, posicionándolo como una plataforma de ataque estratégico para la ROKAF, capaz de ejecutar misiones de primer golpe contra centros de mando, depósitos de munición, infraestructuras críticas y otros objetivos de alto valor en la retaguardia enemiga.El desarrollo incorpora tecnologías locales avanzadas, incluyendo diseño furtivo, navegación por sistemas inerciales y satelitales, y capacidad de ataque de precisión a largo alcance. Tras superar la actual fase de pruebas de separación, el programa continuará con vuelos de desarrollo, pruebas operacionales y evaluación de efectividad, con miras a alcanzar una capacidad operativa inicial en torno a 2027.Según destacó el jefe de la Oficina de Programas de Futuro Poder de Combate de DAPA, Jeong Gyu-heon, “este éxito demuestra el avance de Corea del Sur hacia una capacidad soberana en armas guiadas aéreas de largo alcance”. Además, el funcionario subrayó que la combinación del KF-21 y su misil de ataque estratégico no solo fortalecerá la autonomía de defensa nacional, sino que también mejorará la competitividad del caza en los mercados internacionales mediante paquetes de exportación integrados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/misil_de_crucero_coreano_fa_50.jpeg" alt="Misil de crucero coreano FA-50" /><figcaption>Avión de prueba FA-50 de KAI, transportando dos versiones inertes del nuevo misil de crucero surcoreano. Imagen: DAPA.</figcaption></figure>Aunque el futuro misil de crucero aire-tierra surcoreano está diseñado principalmente para el KF-21 Boramae, las pruebas realizadas demuestran que sería factible desarrollar una versión de menor tamaño y peso para equipar también al FA-50. Esto ampliaría aún más el atractivo comercial de una plataforma que ya lidera su segmento en el mercado internacional y acumula múltiples contratos de exportación.La industria de defensa surcoreana, liderada por el Instituto de Ciencia y Tecnología para la Defensa (ADD), junto a empresas como LIG Nex1 y Hanwha Aerospace, continuará ahora con las fases siguientes de desarrollo y evaluación, antes de iniciar la producción en serie prevista para finales de la década.

Futuro misil de crucero del KF-21 probado con éxito en un FA-50

Corea del Sur da un paso crucial en el desarrollo de su misil aire-tierra de largo alcance para el KF-21 Boramae

La Royal Air Force (RAF) dio hoy nuevos detalles sobre la incorporación de doce cazas F-35A Lightning II, cuya compra fue anunciada ayer por el gobierno británico como parte de una ampliación histórica de la postura nuclear del Reino Unido. La decisión marca el regreso de la RAF a una capacidad de ataque nuclear aerotransportado por primera vez desde 1998 y sitúa al país como un nuevo integrante de la misión de aeronaves de capacidad dual (DCA) de la OTAN.<section class="noteSuggested" data-id="40085" data-title="Puede interesarte"></section>El Air Chief Marshal Sir Rich Knighton, jefe del Estado Mayor del Aire, calificó la adquisición como “un paso significativo hacia una Fuerza Integrada más letal”, capaz de disuadir, combatir y vencer en un entorno de amenazas crecientes. La RAF explicó que los F-35A estarán disponibles para cumplir misiones nucleares en caso de crisis, como parte de los acuerdos de reparto de carga nuclear de la Alianza Atlántica, complementando la actual disuasión estratégica basada en submarinos con misiles Trident. Esta es la mayor expansión del componente nuclear británico en una generación.<h2>Más horas de vuelo y menos mantenimiento</h2>Además del nuevo rol estratégico, la RAF destacó que la incorporación del F-35A busca mejorar el ciclo de entrenamiento de pilotos y acelerar la generación de fuerza. La combinación de mayor autonomía y menores requisitos de mantenimiento permitirá incrementar el tiempo de vuelo por salida, facilitando más horas de instrucción por misión y reduciendo el tiempo necesario para llevar a los nuevos pilotos a los escuadrones de combate.Según explicó el Air Vice-Marshal Beck, Director de Capacidades y Programas, el F-35A proporciona “mayor tiempo de vuelo por cada misión y demanda menos horas de mantenimiento”, lo que se traduce en una mayor disponibilidad de aeronaves para tareas de formación. Este enfoque apunta a reforzar la preparación operacional tanto para misiones convencionales como para el soporte a las operaciones del Carrier Strike Group.<section class="noteSuggested" data-id="29961" data-title="Puede interesarte"></section>La elección del F-35A también fortalece la interoperabilidad con otros aliados europeos que ya operan esta variante dentro de la misión nuclear de la OTAN, como Alemania, Bélgica, Italia y Países Bajos. El objetivo final del Reino Unido sigue siendo alcanzar una flota total de hasta 138 F-35 durante la vida del programa.La estrategia de combate aéreo británica para la próxima década combinará los F-35A y F-35B con el Eurofighter Typhoon y el futuro sistema GCAP de sexta generación, todo ello integrado con plataformas no tripuladas tipo loyal wingman. “El F-35A será un multiplicador de fuerza para la OTAN, reforzando nuestra contribución colectiva frente a los desafíos de hoy y del futuro”, concluyó el comunicado de la RAF.

La RAF define el rol operativo de sus futuros F-35A

La RAF elige el F-35A no solo por su rol nuclear, sino también para mejorar la formación de nuevos pilotos

En un nuevo paso hacia su integración operativa, el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) MQ-28A Ghost Bat fue desplegado por primera vez en una base aérea de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en plena capacidad de combate. El hito tuvo lugar en la RAAF Base Tindal, en el Territorio del Norte, como parte del ejercicio Carlsbad, consolidando el avance del programa en su transición de desarrollo a operación real.La actividad marcó el debut del Ghost Bat fuera de un entorno de pruebas controlado. Según informó Boeing Defence Australia, el despliegue fue diseñado para validar la capacidad del sistema para operar desde locaciones desconocidas y bajo condiciones típicas de un teatro de operaciones. Las operaciones incluyeron el transporte del MQ-28 en un C-17 Globemaster III, el establecimiento rápido de una célula operativa en la base, la ejecución de misiones de vuelo y su posterior redepliegue, todo dentro de un plazo de siete días.<blockquote>“El MQ-28 está alcanzando un nivel de madurez que nos permite demostrar su utilidad en escenarios operativos variados”, señaló Glen Ferguson, director global del programa MQ-28 en Boeing Defence Australia. “Esta prueba representa un sólido paso adelante en la demostración de la capacidad de despliegue expedito y operación en conjunto con otros activos tripulados de la RAAF”.</blockquote>El ejercicio Carlsbad también sirvió como escenario para afianzar los procedimientos de interacción entre el Ghost Bat y distintas unidades de la Fuerza de Defensa Australiana, en línea con los objetivos de integración del sistema en el mix de fuerzas de combate del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mq_28_ghost_bat_loyal_wingman_australia.jpeg" alt="MQ-28 Ghost Bat Loyal Wingman Australia" /><figcaption>Foto: Boieng</figcaption></figure>Una fotografía difundida por Boeing muestra a un MQ-28A Ghost Bat en plataforma junto a un caza F-35A Lightning II que retorna de una misión, ilustrando el futuro escenario de operaciones combinadas entre aeronaves tripuladas y no tripuladas.<h3>La evolución del Loyal Wingman</h3>El MQ-28 Ghost Bat es el resultado del programa Loyal Wingman iniciado en 2017 por Boeing Defence Australia en conjunto con la RAAF. Concebido como un multiplicador de fuerzas de bajo costo relativo, el sistema busca acompañar a cazas tripulados en operaciones de combate, asumiendo misiones de alto riesgo en entornos disputados gracias a su diseño furtivo y capacidades autónomas.Con una longitud de 11,7 metros y un alcance superior a las 2.000 millas náuticas (3.700 km), el Ghost Bat puede integrar diversos paquetes de sensores, abarcando desde inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) hasta alerta temprana táctica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/planta_de_ensamblaje_final_de_boeing_en_australia.jpeg" alt="Planta de ensamblaje final de Boeing en Australia" /><figcaption>Representación de como se verá el la nueva planta de producción de Boeing que será construida en Toowoomba, Queensland.</figcaption></figure>Además de sus avances operativos, el programa MQ-28 representa un hito industrial para Australia. La producción en serie se llevará a cabo en la <a href="https://www.aviacionline.com/loyal-wingman-comienza-en-australia-la-construccion-de-la-planta-de-produccion-del-mq-28-ghost-bat">nueva planta que Boeing</a> está construyendo en Toowoomba, Queensland, la primera instalación de ensamblaje final de aeronaves militares de la compañía fuera de América del Norte.Con el despliegue en Tindal, Boeing y la RAAF refuerzan su apuesta por el desarrollo de capacidades soberanas y por el papel central que los sistemas no tripulados jugarán en el futuro de la aviación de combate australiana.

La RAAF pone a prueba al MQ-28 Ghost Bat en condiciones de combate

Ghost Bat y F-35A: Boeing avanza en la integración de UCAV y cazas tripulados en Australia

El gobierno del Reino Unido anunció formalmente la compra de un lote de doce cazas Lockheed Martin F-35A Lightning II, la variante de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) del avión de quinta generación de Lockheed Martin. Esta decisión representa la expansión más notable de la capacidad de disuasión nuclear del país en una generación, al reintroducir un componente aéreo que se complementará con el actual sistema basado en submarinos.La Royal Air Force (RAF) no opera una capacidad de ataque nuclear aerotransportada desde 1998, cuando retiró de servicio la bomba de caída libre WE-177. Esta arma era portada por aeronaves como el Panavia Tornado. Con la incorporación de los F-35A, la RAF volverá a tener un rol central en la estrategia nuclear nacional y de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/panavia_tornado_raf.jpg" alt="Panavia Tornado RAF" /></figure>El primer ministro británico, Keir Starmer, declaró en un comunicado que "en una era de incertidumbre radical ya no podemos dar por sentada la paz, razón por la cual mi gobierno invierte en nuestra seguridad nacional". La medida busca diversificar las opciones militares del Reino Unido frente a un escenario global cada vez más inestable.<blockquote><h3>¿Cuál es la diferencia entre el F-35A y el F-35B que ya opera el Reino Unido?</h3>El Reino Unido ya es un operador del F-35B, la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), diseñada específicamente para operar desde sus portaaviones de la clase Queen Elizabeth.&nbsp; La decisión de adquirir el F-35A se fundamenta en sus capacidades específicas: el F-35A tiene un mayor alcance y una mayor capacidad de carga útil interna en comparación con el F-35B, al no requerir el complejo sistema de ventilador de sustentación para el despegue vertical. Estas características lo hacen más idóneo para misiones de ataque estratégico desde bases terrestres. Además, el costo de adquisición y operación del F-35A es inferior al del F-35B.</blockquote><h3>Integración en la estructura de la OTAN</h3>La compra alinea al Reino Unido más estrechamente con la doctrina de disuasión de la OTAN. Los nuevos F-35A se integrarán en la misión de la alianza de aeronaves de capacidad dual (DCA, por sus siglas en inglés), que permite a los aviones portar tanto armamento convencional como nuclear.El Secretario General de la OTAN, Mark Rutte, celebró el anuncio, afirmando que "esta es otra robusta contribución británica a la OTAN". Varios países miembros de la alianza, como Bélgica, Países Bajos y Alemania, ya participan o se están preparando para participar en este programa de compartición nuclear utilizando el F-35A.Los cazas estarán certificados para portar la bomba nuclear táctica estadounidense B61, específicamente la modernizada variante B61-12. <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uk-purchase-fighter-jets-capable-carrying-tactical-nuclear-weapons-2025-06-24/">Un funcionario británico, citado por Reuters</a>, indicó que probablemente el Reino Unido necesitará que Estados Unidos suministre dichas armas para su uso en los aviones, en un esquema similar al que se aplica con otros aliados europeos. Esto marca un cambio en la dinámica de seguridad, ya que Estados Unidos retiró sus últimas armas nucleares de suelo británico en 2008.<h3>Complemento al sistema Vanguard/Trident</h3>Actualmente, la disuasión nuclear del Reino Unido descansa exclusivamente en el sistema de misiles balísticos Trident, desplegados en su flota de submarinos de la clase Vanguard. Sin embargo, este sistema enfrentó contratiempos recientes, con dos fallos consecutivos en pruebas de lanzamiento en <a href="https://www.theguardian.com/uk-news/2017/jan/22/ministry-of-defence-confirms-unarmed-trident-missile-misfired-in-2016">2016</a> y <a href="https://www.bbc.com/news/uk-68355394">febrero de 2024</a>, lo que generó un debate sobre su fiabilidad. La adición de una capacidad aerotransportada ofrece redundancia y flexibilidad estratégica.Downing Street informó que la adquisición de los nuevos aviones apoyará aproximadamente 20.000 empleos en el Reino Unido y subraya su compromiso con la OTAN. El gobierno se comprometió a aumentar el gasto general en defensa y seguridad al 5% del producto interior bruto para 2035.

La RAF compra 12 Lockheed Martin F-35A para recuperar capacidad táctica nuclear después de 30 años

Países Bajos firmó esta semana contratos con la industria ucraniana para financiar la producción de 600.000 drones FPV, en el marco de la iniciativa Drone Line, una de las principales apuestas de Ucrania para sostener su superioridad tecnológica en el frente. Las entregas comenzarán este mismo año y forman parte de un paquete de asistencia militar neerlandés valuado en 675 millones de euros.El anuncio se dio en paralelo al NATO Summit Defence Industry Forum, celebrado en La Haya, donde el ministro de Defensa neerlandés Ruben Brekelmans subrayó que los sistemas no tripulados se han convertido en “el nuevo eje” de la asistencia occidental a Ucrania. El contrato para los 600.000 drones, por un total de 500 millones de euros, representa la primera gran inversión extranjera directa en la producción masiva de UAV por parte de la industria ucraniana.La contribución holandesa incluye también 100 radares adicionales de detección de drones, a entregarse antes de fin de año, así como 20 vehículos CASEVAC Ermine, modulares para evacuación médica en zonas de combate. Además, el paquete contempla un refuerzo de 80 millones de euros a la Drone Coalition, una iniciativa internacional que coordina la provisión de sistemas no tripulados a Ucrania.<section class="noteSuggested" data-id="37057" data-title="Puede interesarte"></section>Este nuevo apoyo se suma al paquete ya anunciado de 400 millones de euros en asistencia marítima, compuesto por más de 100 lanchas rápidas, vehículos para operaciones especiales, drones navales, y equipamiento para el nuevo centro regional de entrenamiento de infantes de marina ucranianos.<h3>Drones: el pilar de la defensa ucraniana</h3>El acuerdo para la fabricación de 600.000 drones se inscribe en el marco de los planes anunciados por el Ministerio de Defensa ucraniano para adquirir 4,5 millones de drones FPV en 2025, con una inversión total prevista de 2.659 millones de dólares. Esta estrategia busca consolidar la producción nacional, con el 96% de los fondos dirigidos a empresas locales, e integrar al Estado en la fabricación de UAV a través de empresas bajo control estatal.<section class="noteSuggested" data-id="27738" data-title="Puede interesarte"></section>Los drones FPV, producidos en masa desde fines de 2023, demostraron ser esenciales para mantener la capacidad ofensiva y defensiva de las Fuerzas Armadas ucranianas ante un enemigo numéricamente superior. Ucrania se posiciona así como uno de los principales productores de sistemas no tripulados del mundo, tanto en volumen como en variedad de plataformas.<h3>Defensa aérea distribuida</h3>La entrega de 100 radares de detección de UAV tiene como objetivo reforzar una arquitectura de defensa aérea distribuida, capaz de detectar, alertar y coordinar intercepciones de forma ágil frente a ataques masivos de drones rusos. Estos radares, conectados a sistemas de defensa aérea de corto y muy corto alcance, permitirán mejorar la capacidad de respuesta y protección de infraestructuras críticas, centros logísticos y unidades desplegadas.La estrategia holandesa busca así contrarrestar las constantes oleadas de ataques aéreos rusos, que requieren respuestas tecnológicas descentralizadas y escalables.<h3>Reorientación del modelo de asistencia</h3>Más allá de su valor táctico, los acuerdos firmados fortalecen a la industria ucraniana de defensa, que se consolida como actor clave dentro del ecosistema OTAN, incluso sin ser aún miembro formal de la Alianza. La cooperación industrial directa entre Kyiv y socios europeos como Países Bajos también marca un cambio en el tipo de asistencia: de paquetes de donación a relaciones contractuales de largo plazo, con beneficios en términos de sostenibilidad, autonomía y planificación industrial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/drones_helsing_hx_2_para_ucrania.webp" alt="drones Helsing HX-2 para Ucrania" /><figcaption>Drones Helsing HX-2, Ucrania recibirá 6.000 de éstos.&nbsp;</figcaption></figure>Asimismo, el respaldo neerlandés se alinea con otras líneas de cooperación activa, como la Air Force Capability Coalition (junto a EE.UU. y Dinamarca), que ya completó la transferencia de <a href="https://www.aviacionline.com/los-paises-bajos-completan-la-transferencia-de-f-16-mlu-a-ucrania">F-16 a Ucrania</a> y sostiene programas de formación, mantenimiento y provisión de repuestos.

El ejército FPV: Ucrania sumará 600.000 drones con apoyo holandés

Países Bajos financiará la producción de 600.000 drones ucranianos en el marco de la iniciativa Drone Line

La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ordenó la incorporación de dos aeronaves Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) adicionales a la Flota Multinacional MRTT (MMF), que alcanzará así un total de 12 unidades operativas. Las nuevas aeronaves serán entregadas en 2028 y 2029, según informó la organización.Esta expansión coincide con la adhesión formal de Suecia y Dinamarca al programa, lo que refuerza las capacidades europeas de defensa colaborativa y la autonomía estratégica regional. De acuerdo al organismo, la suma de nuevos miembros amplía la base de naciones participantes en el programa MMF, una iniciativa financiada inicialmente por Países Bajos y Luxemburgo, y que ya cuenta con la incorporación progresiva de Noruega, Alemania, Bélgica y la República Checa.El programa MMF permite a los países participantes operar de forma exclusiva los aviones, que son propiedad de la OTAN, mediante un esquema compartido que según destaca la organización promueve la interoperabilidad, la eficiencia en costos y la estandarización operativa."La expansión de la Flota Multinacional MRTT con dos aeronaves adicionales y la incorporación de Suecia y Dinamarca al programa subraya el compromiso de Europa con la defensa colectiva y la autonomía estratégica" afirmó Jean-Brice Dumont, jefe de Air Power en Airbus Defence and Space.<section class="noteSuggested" data-id="20375" data-title="Puede interesarte"></section>El Airbus A330 MRTT combina tecnología avanzada con capacidades integradas de reabastecimiento aire-aire, transporte estratégico y evacuación médica. Puede almacenar hasta 111 toneladas de combustible, trasladar hasta 300 tropas o una carga de 45 toneladas. Además, puede configurarse con un kit de evacuación médica (MEDEVAC) que incluye camillas y estaciones de cuidados intensivos.Según detalla Airbus, el modelo acumula más de 325.000 horas de experiencia operativa y es el primer tanquero certificado para el reabastecimiento automático con brazo (A3R), lo que incrementa la seguridad y la eficiencia en vuelo. La compañía indica que el A330 MRTT representa el 90% del mercado de nuevos tanqueros fuera de EE.UU., con 84 unidades ordenadas por 17 clientes internacionales.

Europa pone más combustible a su defensa aérea con otros dos Airbus A330 MRTT

En el marco del Salón Aeronáutico de París 2025, las empresas alemanas Diehl Defence y Polaris Raumflugzeuge firmaron un acuerdo de cooperación exclusivo para desarrollar una nueva capacidad ofensiva aérea basada en plataformas no tripuladas de alta velocidad. El proyecto, denominado Airborne Launching and Attack System (AirLAS), apunta a integrar el misil aire-aire IRIS-T en vehículos espaciales reutilizables diseñados por Polaris.El acuerdo tiene como objetivo dotar a los sistemas portadores no tripulados de Polaris —actualmente en desarrollo como parte de un ambicioso programa alemán de tecnologías hipersónicas— con "efectores" de Diehl Defence. El primero en ser adaptado será el IRIS-T, un misil aire-aire de corto alcance ampliamente probado en combate, que podría ser lanzado desde vehículos suborbitales o hipersónicos.Según señalaron ambas compañías, el sistema AirLAS busca ofrecer una capacidad operacional flexible y de largo alcance, con proyección multidominio. La combinación de un sistema aéreo reutilizable con un misil guiado de alta maniobrabilidad permitirá atacar amenazas aéreas o terrestres desde plataformas lanzadas más allá del alcance de los sistemas tradicionales, operando en entornos aéreos o marítimos, e incluso dentro del marco del Future Combat Air System (FCAS).“Este enfoque introduce una nueva dinámica en el campo de los sistemas de armas aerotransportadas”, destacó Diehl en su comunicado. La empresa resalta que, más allá del uso convencional del IRIS-T, el concepto AirLAS habilita una arquitectura escalable que podrá ampliarse en el futuro hacia cargas útiles hipersónicas o de mayor alcance, multiplicando las opciones estratégicas de proyección de fuerza para las fuerzas armadas europeas.La firma Polaris, por su parte, desarrolla desde hace años un revolucionario avión espacial de despegue horizontal, completamente reutilizable y con capacidad hipersónica. En febrero pasado, recibió un contrato de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) para avanzar en el diseño del demostrador tecnológico. Con base en los avances logrados por su prototipo MIRA II, Polaris apunta a combinar tecnologías aeroespaciales y de aviación para ofrecer un vector versátil tanto para misiones científicas como para aplicaciones de defensa.<section class="noteSuggested" data-id="36760" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque el enfoque inicial del sistema AirLAS será la integración del IRIS-T, el proyecto se perfila como una base para futuras soluciones de defensa ofensiva de largo alcance, incluyendo eventuales capacidades hipersónicas. Las primeras pruebas de vuelo del sistema están previstas para antes de fin de año.La cooperación entre Diehl Defence y Polaris representa una apuesta estratégica por parte de la industria de defensa alemana para responder a los desafíos emergentes del combate aéreo moderno, combinando maniobrabilidad, velocidad y proyección desde nuevas plataformas. En un escenario de creciente competencia tecnológica global, Alemania se posiciona así en la vanguardia del desarrollo de sistemas espaciales armados, integrados en arquitecturas de combate del futuro.

Diehl y Polaris integran misiles aire-aire IRIS-T en drones espaciales

Drones espaciales de Polaris llevarán misiles IRIS-T en un nuevo concepto de defensa aérea multidominio

En una drástica escalada del conflicto regional, Irán lanzó el lunes por la noche un ataque con misiles balísticos contra la base aérea de Al Udeid, la principal instalación militar estadounidense en Medio Oriente y sede del cuartel general avanzado del Comando Central (CENTCOM), ubicada a las afueras de Doha, Qatar. La acción fue presentada por Teherán como una respuesta directa a la operación aérea ejecutada por Estados Unidos el fin de semana, en la que siete bombarderos B-2 Spirit lanzaron bombas antibúnker GBU-57 sobre tres sitios nucleares iraníes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Footage posted by Iranian state-run media outlets claimed to show the launch of ballistic missiles tonight against U.S. Al Udeid Air Base in Qatar, as part of Operation “Basharat al-Fath.” <a href="https://t.co/RPC5JMxcnV">pic.twitter.com/RPC5JMxcnV</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1937208865398944114?ref_src=twsrc%5Etfw">June 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ataque fue confirmado por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) y acompañado por una declaración televisiva en la que se calificó la ofensiva como una “respuesta poderosa y exitosa” a la “agresión de Estados Unidos”, mientras sonaba música marcial en canales oficiales. La operación fue bautizada como “Harbinger of Conquest” o Basharat al-Fath, según la prensa iraní. Testigos en Doha reportaron explosiones en el cielo, mientras imágenes difundidas por canales estatales mostraban el lanzamiento de misiles desde plataformas móviles.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Powerful missiles were fired at the United States’ Al Udeid airbase in Qatar as part of Operation Harbinger of Conquest on Monday evening. <a href="https://t.co/LNXsCNWYjh">pic.twitter.com/LNXsCNWYjh</a>— IRNA News Agency (@IrnaEnglish) <a href="https://twitter.com/IrnaEnglish/status/1937199345235071119?ref_src=twsrc%5Etfw">June 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según fuentes del New York Times, Irán habría coordinado previamente con autoridades qataríes, brindando un aviso anticipado para permitir la evacuación de la base y evitar víctimas. La táctica recuerda al ataque de 2020 contra Al Asad en Irak, tras la muerte de Qasem Soleimani. El Ministerio de Defensa de Qatar confirmó luego que sus sistemas de defensa aérea interceptaron exitosamente los misiles, y que no hubo bajas ni daños materiales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">According to the New York Times, Iran coordinated the missile attack tonight on Al Udeid Air Base in Qatar with Qatari officials and gave advanced notice that attacks were coming to minimize casualties, according to three Iranian officials familiar with the plans. The officials… <a href="https://t.co/PDYTmZ7Qk0">pic.twitter.com/PDYTmZ7Qk0</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1937200227116810270?ref_src=twsrc%5Etfw">June 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El presidente iraní, Masoud Pezeshkian, escribió en su cuenta oficial de X: “Irán no inició esta guerra ni la desea. Pero no dejaremos sin respuesta la invasión al gran Irán”. Por su parte, el general Abdolrahim Mousavi, jefe del estado mayor conjunto de las Fuerzas Armadas iraníes, advirtió que las acciones de Washington otorgan a Teherán “mano libre para actuar contra los intereses y el ejército de Estados Unidos” en toda la región.<h3>Una respuesta al cruce de “una línea roja muy grande”</h3>El ataque iraní llega en el contexto del undécimo día de un conflicto abierto entre Israel e Irán, que escaló significativamente tras la incursión directa de Estados Unidos mediante la Operación Midnight Hammer. En ella, un paquete de 125 aeronaves liderado por bombarderos B-2 Spirit atacó las instalaciones nucleares subterráneas de Fordo, Natanz e Isfahan utilizando municiones de gran penetración guiadas por GPS.<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>Fuentes del Pentágono aseguran que el ataque alcanzó con precisión los objetivos asignados. Sin embargo, Irán calificó la acción como el cruce de “una línea roja muy grande”. Rafael Grossi, director general del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), expresó su preocupación por los “daños muy importantes” que se habrían producido en las instalaciones de Fordo.En el plano político, el presidente Donald Trump redobló la presión con un mensaje en su red Truth Social en el que cuestionó abiertamente la estabilidad del régimen iraní y sugirió la posibilidad de un “cambio de régimen”. La Casa Blanca aclaró luego que el mandatario “simplemente planteaba una pregunta”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://t.co/4sy7jjESGk">pic.twitter.com/4sy7jjESGk</a>— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) <a href="https://twitter.com/realDonaldTrump/status/1935016621569179804?ref_src=twsrc%5Etfw">June 17, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El presidente ruso, Vladimir Putin, calificó los bombardeos estadounidenses e israelíes como una “agresión absolutamente no provocada”.<h3>Impacto regional y colapso del espacio aéreo</h3>Una de las consecuencias más inmediatas del ataque fue el cierre total del espacio aéreo de Qatar, decretado por la Autoridad de Aviación Civil (QCAA) mediante un NOTAM de efecto inmediato. La medida paralizó las operaciones del Aeropuerto Internacional Hamad (DOH), principal hub de conexión intercontinental, y forzó a Qatar Airways a suspender toda su red global. Vuelos en tránsito fueron desviados a aeropuertos alternativos, generando una crisis logística y humanitaria con miles de pasajeros varados en Doha.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#بيان</a> | الجهات القطرية المختصة تعلن عن إيقاف حركة الملاحة الجوية مؤقتاً في أجواء الدولة حرصاً على سلامة المواطنين والمقيمين والزائرين<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%B7%D8%B1%D9%8A%D8%A9?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#الخارجية_القطرية</a> <a href="https://t.co/mRos4GZGkO">pic.twitter.com/mRos4GZGkO</a>— الخارجية القطرية (@MofaQatar_AR) <a href="https://twitter.com/MofaQatar_AR/status/1937171431680254156?ref_src=twsrc%5Etfw">June 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En los Emiratos Árabes Unidos, aunque no se decretó un cierre oficial, la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) enfrentó una situación crítica. Aeropuertos clave como Dubái (DXB) y Abu Dabi (AUH) sufrieron cancelaciones y demoras generalizadas, y aerolíneas como Emirates y Etihad se vieron obligadas a redirigir sus rutas hacia Europa y América del Norte, saturando los corredores aéreos sobre Arabia Saudita y elevando significativamente los costos operativos.<h3>¿Qué es la base de Al Udeid y por qué fue atacada?</h3>La base aérea de Al Udeid es una instalación estratégica construida por Qatar y utilizada desde 2002 por las fuerzas estadounidenses. Alberga el cuartel general del componente aéreo del CENTCOM y es esencial para las operaciones de inteligencia, vigilancia, logística y ataque en Irak, Siria, Afganistán y el Golfo Pérsico.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Iranian state media shared this after striking on empty US base in Qatar. <a href="https://t.co/1GcSmwwYPI">pic.twitter.com/1GcSmwwYPI</a>— Clash Report (@clashreport) <a href="https://twitter.com/clashreport/status/1937199191651942785?ref_src=twsrc%5Etfw">June 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ataque de Irán contra Al Udeid representa la primera vez que Teherán apunta directamente a una instalación que alberga tropas estadounidenses desde territorio propio, marcando un salto significativo en la escalada de la confrontación. Aunque la operación fue limitada y cuidadosamente ejecutada para evitar víctimas, su dimensión simbólica y estratégica podría tener efectos duraderos sobre la presencia militar estadounidense en el Golfo.

Irán ataca con misiles la base estadounidense de Al Udeid en Qatar

Irán lanza un ataque con misiles contra la base estadounidense de Al Udeid en Qatar

En el ocaso de la Segunda Guerra Mundial, una nueva arma emergió de los talleres británicos, un coloso de acero diseñado no solo para destruir su objetivo, sino para generar un cataclismo localizado. La bomba Grand Slam, una mole de casi 10.000 kilogramos, y su creador, el ingeniero Sir Barnes Neville Wallis, representan un capítulo fascinante en la historia de la tecnología militar y la aviación.Wallis, el hombre detrás de esta y otras invenciones, fue un prolífico ingeniero aeronáutico. Antes de sus famosas bombas, contribuyó al diseño del dirigible R.100 y fue pionero en el uso de la construcción geodésica en los fuselajes de aviones como el Vickers Wellesley y el Vickers Wellington. Esta estructura, ligera y resistente, fue una de sus contribuciones más duraderas a la aviación.Las bombas Upkeep y Tallboy, nacidas de la mente de Wallis, revolucionaron el bombardeo estratégico, aunque con diseños y propósitos distintos. La Upkeep, inmortalizada como la "bomba de los destructores de presas" (Dambuster), fue un arma cilíndrica de 4.200 kg diseñada para la Operación Chastise en mayo de 1943.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis.jpg" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>Su historia se forjó en la necesidad de destruir objetivos inmunes a ataques convencionales, como las represas del valle del Ruhr en Alemania. El diseño era radical: lanzada desde un bombardero Lancaster modificado a muy baja altura, la bomba recibía un giro inverso antes de ser soltada.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis_1.webp" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>Esto le permitía rebotar sobre la superficie del agua, saltando las redes antitorpedo, para luego hundirse junto al muro de la presa y detonar a una profundidad específica gracias a una espoleta hidrostática, usando la presión del agua para magnificar la explosión contra la estructura. Su empleo fue específico y único para esa audaz misión que logró quebrar las presas de Möhne y Eder.Posteriormente, Wallis perfeccionó su concepto de destrucción de estructuras fortificadas con la Tallboy, una bomba "terremoto" de 5.400 kg (12.000 libras) que entró en servicio en 1944. A diferencia de la Upkeep, la Tallboy no rebotaba. Su diseño era altamente aerodinámico, con una carcasa de acero endurecido que le permitía alcanzar velocidades supersónicas en su caída. El objetivo no era el impacto directo, sino penetrar profundamente en la tierra junto a su blanco antes de explotar.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis.webp" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>La detonación subterránea generaba una onda de choque sísmica que colapsaba los cimientos de búnkeres, viaductos o refugios para submarinos. El Escuadrón 617 de la RAF fue el encargado de su despliegue, logrando éxitos notables como la destrucción de los refugios de submarinos en Brest, el bloqueo de túneles ferroviarios estratégicos y, de forma prominente, el hundimiento del acorazado alemán Tirpitz en un fiordo noruego.Pero, aunque la bomba Tallboy ya estaba en servicio, el concepto original de Wallis siempre fue un arma mucho mayor. La Grand Slam, con un peso final de producción de 22.400 libras (10.160 kg), una longitud de 7,7 metros y un diámetro de 1,17 metros, era esa visión hecha realidad. Su desarrollo aplicó un concepto revolucionario: el "efecto terremoto".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis_1.jpg" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>La bomba, oficialmente designada como "Bomb, Medium Capacity, 22,000 lb", era un arma de penetración profunda. Su diseño aerodinámico, con una cola que le imprimía un giro estabilizador, le permitía alcanzar velocidades supersónicas durante su caída desde más de 6.000 metros de altura. El objetivo no era una explosión en la superficie, sino que la bomba se enterrara profundamente en el suelo antes de detonar. La explosión subterránea generaba ondas de choque masivas que socavaban los cimientos de estructuras cercanas, provocando su colapso desde la base.El diseño de la bomba era idéntico en forma al de su predecesora. Su carcasa, más gruesa que la de una bomba convencional, albergaba una carga explosiva de Torpex. Este se vertía en estado líquido y requería un mes completo para enfriarse y solidificarse. Sus aletas generaban un giro estabilizador de hasta sesenta revoluciones por minuto durante la caída, permitiéndole alcanzar velocidades supersónicas. El objetivo no era una explosión en la superficie, sino que la bomba se enterrara profundamente en el suelo antes de detonar para generar ondas de choque masivas que socavaban los cimientos de estructuras cercanas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis_2.png" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>&nbsp;<blockquote><h3>¿Cómo funcionaba la bomba terremoto Grand Slam?</h3>La Grand Slam utilizaba su enorme masa y perfil aerodinámico para penetrar el suelo hasta 40 metros antes de explotar. La detonación subterránea creaba una cavidad y generaba intensas ondas sísmicas que destruían estructuras fortificadas como puentes, viaductos y búnkeres de submarinos, sin necesidad de un impacto directo.</blockquote>Para transportar semejante carga, la Royal Air Force (RAF) debió modificar extensamente sus bombarderos pesados. Se crearon treinta y dos Avro Lancaster 'B1 Special'. Las modificaciones incluían motores Rolls-Royce Merlin 24 más potentes, el retiro completo de las compuertas de la bahía de bombas, la eliminación de las torretas de artillería frontal y dorsal y del radar H2S para aligerar peso. Además, se reforzó el tren de aterrizaje para permitir un aterrizaje seguro con la bomba a bordo si la misión se abortaba. El ahorro de peso llegó al extremo de quitar tres de los cuatro extintores y la escalera de acceso de la tripulación.Debido al alto valor de cada bomba, a las tripulaciones del Escuadrón 617, la única unidad que las operó, se les ordenaba regresar a la base con su "Special Store", el nombre en clave para la Grand Slam, en caso de abortar la misión.La precisión era fundamental. El uso de la mira de bombardeo 'Stabilizing Automatic Bomb Sight' (SABS) fue vital para alcanzar objetivos pequeños desde gran altitud. Las tripulaciones del 617 lograban una exactitud notable, lanzando las bombas desde altitudes de entre 12.000 y 15.000 pies mientras volaban a 200 millas por hora.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/stabilised_automatic_bomb_sight.jpg" alt="Stabilised Automatic Bomb Sight" /></figure>La historia operativa de la bomba comenzó con audacia. El Comandante del Escuadrón 617, el canadiense Johnny Fauquier, impaciente por la falta de órdenes, decidió probar el arma por su cuenta. En una entrevista de posguerra, Fauquier recordó su primer vuelo con una Grand Slam, la primera vez que alguien intentaba despegar con ella, diciendo que "en un momento, no pensé que lo lograríamos porque usualmente despegábamos con carga completa a unas 110 millas por hora y yo iba a 145. Las puntas de las alas del avión comenzaron a doblarse hacia arriba". Finalmente, el avión despegó.El 13 de marzo de 1945, se realizó la primera prueba de lanzamiento sobre el polígono de Ashley Walk. Un testigo en tierra describió una "explosión todopoderosa" que dejó un cráter de 38 metros de diámetro y más de 10 metros de profundidad. Ese mismo día, se abortó la primera misión real contra el viaducto de Bielefeld por nubosidad, y tanto Fauquier como su Jefe de Escuadrilla, S/Ldr Charles 'Jock' Calder, regresaron a salvo con sus bombas.La primera misión exitosa tuvo lugar al día siguiente, el 14 de marzo de 1945. El objetivo era nuevamente el viaducto de Bielefeld. Justo antes del despegue, el Lancaster de Fauquier sufrió una avería. Fauquier corrió hacia el avión de Calder intentando tomar su lugar, pero Calder, probablemente ansioso por ser parte de la historia, inició el despegue. Sintiéndose presionado, Calder voló hacia el objetivo, soltó su Grand Slam desde 11.965 pies y, aunque impactó a unos 30 metros del blanco, la detonación subterránea demolió más de 80 metros del viaducto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/lancaster_grand_slam_1.jpg" alt="Lancaster Grand Slam" /></figure>Al día siguiente, el Mariscal del Aire Arthur Harris felicitó al escuadrón y afirmó que "han hecho un verdadero desastre esta vez y, de paso, han añadido otra página a su historia". En total, el Escuadrón 617 lanzó 41 bombas Grand Slam en las últimas semanas del conflicto en Europa, demostrando el poder devastador de la visión de Sir Barnes Wallis.<h3>Un monumento peligroso y especial</h3>Cuando terminó la 2GM y como parte de una tradición global, mucho del material utilizado en la guerra se incorporó al paisaje de sus bases como Gate Guardian, un homenaje a las máquinas y a los hombres que sirvieron desde esas instalaciones. El hogar del Escuadrón 617 era la RAF Scampton, en Lincolnshire, a casi 10 kilómetros de la ciudad de Lincoln. En el caso de la casa de los Dambusters, un Avro Lincoln y una Grand Slam eran los guardianes de la entrada.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis_2.webp" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>Se asumía que la carcasa estaba vacía o rellena de hormigón, un simple monumento inerte que los visitantes y el personal veían a diario. La realidad era peligrosamente distinta. En 1958, durante unas obras de ampliación de la carretera contigua, la necesidad de mover el artefacto reveló una verdad alarmante. Una grúa Coles de 8 toneladas de la RAF, suficiente para una carcasa vacía, no logró moverla ni un centímetro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/bombas_sir_wallis_1.png" alt="Bombas Sir Wallis dambuster tallboy grand slam" /></figure>La sospecha inicial de que la bomba estaba rellena de hormigón dio paso a una terrible conjetura que se confirmó rápidamente. Tras la intervención de un oficial de armamento de la estación, quien con sumo cuidado retiró capas de pintura y la placa base, se descubrió la presencia del relleno explosivo original de Torpex, intacto desde 1944. Durante casi una década y media, un arma con el poder de cambiar el paisaje local funcionaba como una pieza de exhibición, sobre la cual el público, sin saberlo, posaba para sacarse fotos. La operación para neutralizar la amenaza fue un ejercicio de máxima precaución.Con la ayuda de una grúa civil de mayor capacidad y bajo una escolta policial impresionante, la bomba fue transportada en un remolque de la RAF hasta el polígono de pruebas costero en Shoeburyness. Allí, su demolición controlada no dejó lugar a dudas sobre su potencial destructivo, generando una explosión que confirmó la viabilidad del explosivo. Investigaciones posteriores no lograron esclarecer cómo un arma activa terminó de guardiana en una base.&nbsp;Sin embargo, los cálculos sobre una detonación accidental en su ubicación original arrojaron un escenario catastrófico: la destrucción de la totalidad de la base de Scampton y de gran parte del norte de la ciudad de Lincoln, incluyendo su histórica catedral del siglo XIII, que habría sido reducida a escombros.<h3>El legado de la Grand Slam en la guerra moderna: Grand Slam vs. MOP</h3>El concepto de un arma de penetración masiva, iniciado por la Grand Slam, tiene su heredero directo en el arsenal moderno: la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Mientras que la Grand Slam fue la solución análoga a los búnkeres de la Segunda Guerra Mundial, la MOP es su evolución digital para el siglo XXI. Con un peso de aproximadamente 13.600 kg (30.000 libras), la MOP supera en masa a su precursora y está diseñada para penetrar hasta 60 metros de hormigón armado antes de detonar su carga explosiva de más de 2.400 kg.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/MOP.1.jpg" alt="MOP.1" /><figcaption>La gigantesca GBU-57A/B Massive Ordnance Penetrator (MOP) es probablemente la bomba elegida para alcanzar los bunkeres de munición enterrados de los hutíes.&nbsp;</figcaption></figure>La diferencia fundamental radica en la tecnología de guiado: la Grand Slam dependía de la habilidad del piloto y de una mira óptica avanzada (SABS), mientras que la MOP utiliza un sofisticado sistema de guiado por GPS/INS para alcanzar su objetivo con una precisión de pocos metros.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/B-2-ataque-huties.jpg" alt="B-2 ataque hutíes" /></figure>Esta transición del bombardero de hélice Avro Lancaster al bombardero furtivo B-2 Spirit, única plataforma capaz de lanzar la MOP, encapsula más de 70 años de evolución en la guerra aérea, uniendo la visión pionera de Wallis con las capacidades tecnológicas actuales.<h3>Grand Slam vs. GBU-57 MOP</h3><figure class="table"><table><tbody><tr><th>Característica</th><th>Grand Slam (Segunda Guerra Mundial)</th><th>GBU-57 MOP (Moderna)</th></tr><tr><th>Peso Total</th><th>~10.200 kg (22.400 lb)</th><th>~13.600 kg (30.000 lb)</th></tr><tr><th>Carga Explosiva</th><th>~4.200 kg de Torpex</th><th>~2.400 kg de alto explosivo</th></tr><tr><th>Longitud</th><th>7,7 metros</th><th>6,2 metros</th></tr><tr><th>Diámetro</th><th>1,17 metros</th><th>0,8 metros</th></tr><tr><th>Penetración</th><th>Profunda, por efecto sísmico</th><th>Hasta 60 m en hormigón</th></tr><tr><th>Sistema de Guiado</th><th>Balístico (sin guía) con mira SABS</th><th>GPS / Navegación Inercial</th></tr><tr><th>Plataforma Aérea</th><th>Avro Lancaster B1 Special</th><th>B-2 Spirit</th></tr></tbody></table></figure>&nbsp;

Upkeep, Tallboy y Grand Slam: las abuelas inglesas de las bombas de los B-2 contra Irán

En un ensayo considerado clave para el desarrollo de una estrategia integral frente a amenazas en la estratósfera, aviones de combate Dassault Rafale y Mirage 2000 del Armée de l’Air et de l’Espace realizaron con éxito los primeros disparos de misiles MICA contra globos estratosféricos, según anunció el ministro de las Fuerzas Armadas francesas, Sébastien Lecornu.Los blancos —globos operando a más de 20 kilómetros de altitud— fueron proporcionados por el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), y constituyen una representación realista de potenciales amenazas estratosféricas, como los globos de vigilancia o inteligencia de gran altitud.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Des Rafale et Mirage 2000 ont réalisé avec succès les premiers tirs de missiles MICA vers des ballons stratosphériques opérant à très haute altitude (THA) fournis par le <a href="https://twitter.com/CNES?ref_src=twsrc%5Etfw">@CNES</a> Des tirs d’essai repoussant les contraintes technologiques qui s’exercent sur l’avion, son pilote et… <a href="https://t.co/mu2eqTNr8s">pic.twitter.com/mu2eqTNr8s</a>— Sébastien Lecornu (@SebLecornu) <a href="https://twitter.com/SebLecornu/status/1937162165619769413?ref_src=twsrc%5Etfw">June 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según Lecornu, los disparos pusieron a prueba los límites tecnológicos de las aeronaves, los pilotos y los misiles en condiciones extremas, y marcan un hito dentro del componente de intercepción de la futura estrategia francesa para enfrentar desafíos en la THA (Très Haute Altitude - Altitud Muy Elevada).<h3>La estratósfera como nuevo dominio de confrontación</h3>El interés por la defensa aérea en altitudes superiores a los 20 km ha crecido significativamente desde el incidente del globo de vigilancia chino derribado por un F-22 estadounidense en febrero de 2023 (luego vendrían otros episodios similares). Aquella operación, ejecutada con un misil AIM-9X, representó la primera victoria aire-aire confirmada del Raptor, y puso en evidencia la necesidad de desarrollar doctrinas, sensores y armas específicas para operar en un entorno donde ni los sistemas antiaéreos convencionales ni los medios espaciales tienen plena eficacia.<section class="noteSuggested" data-id="19148" data-title="Puede interesarte"></section>En ese contexto, Francia busca posicionarse como uno de los primeros actores europeos con una capacidad efectiva de intercepción en la estratósfera. Esta primera campaña de ensayos —con misiles MICA de guía infrarroja o electromagnética— permite validar parámetros balísticos y de guiado en condiciones poco habituales para armamento aire-aire, y abre la puerta a una doctrina operacional que combine capacidades aéreas, espaciales y cibernéticas frente a vectores estratosféricos.<h3>Hacia una defensa THA europea</h3>Aunque el anuncio se limita a un primer paso, el enfoque francés apunta a construir una arquitectura de defensa estratificada que abarque desde lo terrestre hasta el espacio cercano. La Dirección General de Armamento (DGA), responsable de la supervisión de las pruebas, también colabora en programas de vigilancia del espacio aéreo mediante sensores electroópticos y radares de gran altitud, lo cual podría complementar la capacidad de detección e identificación temprana de amenazas en este dominio emergente.Lecornu felicitó a los aviadores involucrados y a los equipos técnicos de la DGA por el éxito de la campaña, subrayando que se trata de una primera etapa dentro de una estrategia más amplia que reconoce a la THA como “un espacio de conflictualidad en expansión”.El ensayo refuerza el mensaje político y operativo de Francia sobre su voluntad de anticiparse a los nuevos escenarios de confrontación tecnológica, y marca un nuevo capítulo en la convergencia entre defensa aérea, innovación espacial y soberanía estratégica.

Francia prueba con éxito misiles MICA contra globos estratosféricos

Cazas Rafale y Mirage lanzan misiles MICA contra globos en primer test francés de intercepción estratosférica

En una operación de largo alcance denominada Operación Midnight Hammer, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ejecutó un ataque contra instalaciones clave del programa nuclear iraní durante las primeras horas del domingo. La misión, que involucró a más de 125 aeronaves en un complejo paquete de ataque, empleó por primera vez en un escenario de combate la bomba de penetración masiva GBU-57 Massive Ordnance Penetrator, diseñada específicamente para destruir objetivos subterráneos reforzados.Siete bombarderos furtivos B-2 Spirit, operados por la 509th Bomb Wing desde la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, en Misuri, fueron los protagonistas del ataque. Cada aeronave transportaba dos bombas GBU-57 de 13.600 kilogramos (30.000 libras), arrojando un total de 14 de estas municiones sobre los complejos de enriquecimiento de uranio en Fordo y Natanz. El ataque se complementó con el lanzamiento de más de dos docenas de misiles de crucero Tomahawk desde un submarino de la Armada de los Estados Unidos contra una instalación en Isfahán.El secretario de Defensa, Pete Hegseth, informó a la prensa que “nuestros B-2 entraron, salieron y regresaron sin que el mundo se enterara”. Fuentes del Pentágono afirman que la operación alcanzó sus objetivos con alta precisión, neutralizando componentes críticos del programa nuclear de Irán, país que, por su parte, niega daños de envergadura y promete una respuesta.&nbsp;<blockquote><h3>Detalles de la Operación Midnight Hammer</h3><ul><li>Aeronaves Principales: 7 bombarderos furtivos B-2 Spirit.</li><li>Armamento Clave: 14 bombas GBU-57 "bunker buster" y más de 24 misiles de crucero Tomahawk.</li><li>Total de Aeronaves Involucradas: 125 (incluyendo bombarderos, cazas, cisternas y aeronaves de apoyo).</li><li>Objetivos: Instalaciones nucleares subterráneas en Fordo, Natanz y un complejo en Isfahán.</li><li>Duración de la Misión B-2: Superior a las 30 horas, con múltiples reabastecimientos aéreos.</li></ul></blockquote><h3>Una orquesta aérea de 125 aviones</h3>La cifra de 125 aeronaves involucradas revela la complejidad de una operación de esta magnitud. Más allá de los siete B-2 Spirit, un paquete de ataque de largo alcance requiere una coreografía precisa de múltiples aeronaves de apoyo para garantizar el éxito de la misión. Este componente aéreo es fundamental para crear un corredor seguro para los bombarderos, suprimir las defensas enemigas y asegurar su retorno.El soporte incluyó varias escuadrillas de cazas de superioridad aérea F-22 Raptor. La función primordial de estos cazas de quinta generación, gracias a sus avanzadas capacidades de sigilo y sensores, es la de "barrido", volando por delante del paquete principal para detectar y neutralizar cualquier amenaza aérea, como cazas interceptores enemigos, sin ser detectados. Su presencia asegura que los B-2, menos ágiles, puedan concentrarse en su objetivo primario.Para una misión de más de 30 horas, el reabastecimiento en vuelo es crucial. Decenas de aviones cisterna, probablemente una combinación de KC-135 Stratotanker y los más modernos KC-46A Pegasus de <a href="https://www.boeing.com/defense/kc-46a-pegasus-tanker">Boeing</a>, se posicionaron estratégicamente a lo largo de la ruta de vuelo para reabastecer tanto a los bombarderos como a su escolta.Adicionalmente, el paquete de ataque incluyó una completa gama de aeronaves de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Estas plataformas, cuyas designaciones exactas permanecen clasificadas, son responsables de monitorear en tiempo real las emisiones de radar y comunicaciones del adversario, proveyendo inteligencia vital y alerta temprana. También es probable la inclusión de aeronaves de guerra electrónica, como el EA-18G Growler de la Armada, especializadas en la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) mediante la interferencia de sus radares.<h3>Una ejecución furtiva y compleja</h3>La operación se caracterizó por su sigilo y el uso de tácticas de engaño. El General Dan Caine, jefe del Estado Mayor Conjunto, explicó que todo era “parte de un plan para mantener la sorpresa táctica”. Esto incluyó el vuelo de un grupo de bombarderos B-2 como señuelo, mientras la fuerza de ataque principal se dirigía hacia el este con mínimas comunicaciones.Los bombarderos B-2 Spirit, fabricados por <a href="https://www.northropgrumman.com/what-we-do/air/b-2-spirit-bomber/">Northrop Grumman</a>, son aeronaves con diseño de ala volante y materiales que absorben las ondas de radar, lo que les confiere una muy baja detectabilidad. Estas características permitieron que la incursión se realizara sin que los sistemas de defensa iraníes la detectaran.La GBU-57 MOP es un arma guiada por GPS diseñada para penetrar hasta 60 metros de tierra y hormigón antes de detonar, lo que la convierte en la munición idónea para atacar instalaciones subterráneas como la de Fordo. El primer impacto se registró a las 2:10 a.m., hora de Teherán.El ataque marca un punto de inflexión en las operaciones aéreas modernas. El General Caine declaró que “esta fue la mayor incursión operativa de B-2 en la historia de Estados Unidos y la segunda misión más larga jamás volada por un B-2, superada solo por las realizadas en los días posteriores al 11 de septiembre”.El Pentágono destacó la participación de una piloto femenina entre las tripulaciones de los B-2. Tanto Irán como el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) informaron que no existen indicios inmediatos de contaminación radiactiva en las zonas atacadas. La comunidad internacional observa con atención la evolución de la situación en la región.

Operación Midnight Hammer: 125 aviones para 14 bombas

La Fuerza Aérea de Israel (IAF) difundió imágenes que documentan un ataque de precisión contra instalaciones militares en Irán, resultando en la destrucción de varias aeronaves de combate en tierra. En el material de video, se observa cómo bombas guiadas impactan directamente sobre al menos dos cazas Northrop F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). Las aeronaves se encontraban estacionadas en la Base Aérea Táctica 4 de Vahdati, situada en las proximidades de Dezful, una localización estratégica por su cercanía con la frontera de Irak.El análisis de las imágenes revela que los cazas F-5 estaban preparados para una posible misión, ya que portaban misiles aire-aire en los soportes de las puntas alares. Se presume que el armamento corresponde al modelo Fatter, una versión producida localmente mediante ingeniería inversa del misil estadounidense AIM-9 Sidewinder de guía infrarroja.<blockquote>¿Por qué son importantes los F-5 para Irán?A pesar de su antigüedad, los F-5 y sus derivados locales (Kowsar, Saeqeh) componen una parte numerosa de la aviación de combate iraní. Su operatividad es vital para mantener la capacidad de defensa aérea y entrenamiento de pilotos del país.</blockquote>Irán se mantiene como uno de los mayores operadores del F-5 a nivel mundial, solo por detrás de Corea del Sur. Fuentes de inteligencia estiman que la flota iraní, antes de este ataque, constaba de aproximadamente 35 unidades del F-5E/F original, recibidos antes de 1979.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">חיל-האוויר תקף לפני זמן קצר שני מטוסי קרב מסוג F5 של הכוחות הצבאיים האיראניים בשדה התעופה דזפול שבאיראן. בנוסף, מוקדם יותר הבוקר הושמדו שמונה משגרים, בהם שישה שהיו מוכנים לשיגור מיידי לעבר שטח מדינת ישראל. <a href="https://t.co/S6jCsUu7Tq">pic.twitter.com/S6jCsUu7Tq</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1936688903270076687?ref_src=twsrc%5Etfw">June 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>A estos se suman al menos otras 22 aeronaves de las variantes Azarakhsh, Saeqeh y Kowsar, desarrolladas por la compañía estatal HESA. Estos modelos son copias no licenciadas que van desde modernizaciones hasta rediseños, como el Saeqeh que se caracteriza por su doble deriva (cola).La ofensiva israelí también incluyó otros blancos de alto valor. La IAF publicó secuencias adicionales que muestran ataques dirigidos a cazas MiG-29 Fulcrum y al icónico F-14 Tomcat, del cual Irán es el único operador en el mundo. No obstante, en estos videos no se puede confirmar la destrucción de los aparatos. La aparente falta de movimiento o de explosiones secundarias alimenta la especulación de que podría tratarse de maquetas o señuelos, una táctica militar común para engañar a la inteligencia enemiga y desviar ataques de los activos reales. Otra posibilidad es el uso de municiones de baja potencia diseñadas para neutralizar las aeronaves sin destruirlas por completo.

Ataque israelí en Irán: Cazas F-5 Tiger II son destruidos en la base aérea de Vahdati

Estados Unidos entró de manera directa en el conflicto de Medio Oriente al lanzar una serie de ataques aéreos masivos contra tres instalaciones nucleares iraníes durante la noche del sábado. La acción militar estadounidense representa una escalada drástica en la guerra entre Israel e Irán que desestabiliza la región desde hace nueve días.La confirmación provino del propio presidente Donald Trump, quien en su red social aseguró que la operación fue un éxito. "Hemos completado nuestro muy exitoso ataque a los tres sitios nucleares en Irán, incluyendo Fordow, Natanz y Esfahan", se lee en su comunicación, donde agregó que "se lanzó una carga completa de BOMBAS sobre el sitio primario, Fordow. Todos los aviones están a salvo en su camino a casa".La operación aérea sucede a más de una semana de intensos combates. El conflicto lo inició Israel con una campaña de ataques sorpresa para desmantelar las capacidades militares y nucleares iraníes. Teherán respondió con el lanzamiento de misiles balísticos y drones contra territorio israelí.<blockquote>¿Cuáles son los sitios nucleares atacados en Irán?<ul><li>Fordow: Instalación de enriquecimiento de uranio altamente fortificada y construida a gran profundidad bajo una montaña, lo que la hace extremadamente difícil de destruir.</li><li>Natanz: El centro principal del programa de enriquecimiento de uranio de Irán, con instalaciones tanto en superficie como subterráneas.</li><li>Esfahan (Isfahan): Un complejo de investigación y producción que convierte el uranio en bruto en gas UF6, el material que se enriquece en las otras dos instalaciones.</li></ul></blockquote>El ataque sobre la instalación de Fordow requirió de capacidades muy específicas. Fuentes del ámbito de la defensa, como las que analiza <a href="https://www.twz.com/">The War Zone</a>, indican que para neutralizar un objetivo enterrado a gran profundidad fue necesario el uso de bombarderos estratégicos furtivos B-2 Spirit. La logística de traslado y abastecimiento de los bombarderos implicó la movilización masiva de material.&nbsp;Estas aeronaves de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) son la única plataforma certificada para lanzar la bomba GBU-57/B Massive Ordnance Penetrator (MOP). Se trata de un arma de precisión de 30,000 libras (casi 13,600 kg) diseñada por Boeing específicamente para penetrar y destruir objetivos endurecidos y subterráneos (Hardened Deeply Buried Targets - HDBT). La naturaleza de la misión sugiere que los B-2 operaron en vuelos de muy largo radio desde el continente americano o desde una base de despliegue avanzado.A pesar de las promesas previas de la administración Trump de mantener a la nación fuera de conflictos en el extranjero, la intervención directa era una posibilidad cada vez más discutida en Washington. El senador Lindsey Graham, conocido por su postura firme contra Irán, calificó la acción como "la decisión correcta", y añadió que "el régimen se lo merece".&nbsp;<h4>Noticia en desarrollo.</h4>

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