La Armada Argentina incorporará próximamente un sistema electroóptico/infrarrojo (EO/IR) WESCAM MX-10 donado por Estados Unidos, en el marco del programa Protecting Global Commons. La Embajada de Estados Unidos en Buenos Aires confirmó que el equipo, valuado en 3 millones de dólares, será destinado a fortalecer las capacidades de vigilancia, reconocimiento marítimo y lucha contra actividades ilícitas en el Atlántico Sur.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Estados Unidos donó a la <a href="https://twitter.com/Armada_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Armada_Arg</a> un sistema de cámara WESCAM MX-10, valuado en 3 millones de dólares, a través del programa Protecting Global Commons. Esta tecnología fortalecerá la vigilancia y el reconocimiento marítimo, clave para combatir actividades ilícitas y aumentar… <a href="https://t.co/UejXYvPi4z">pic.twitter.com/UejXYvPi4z</a>— Embajada de EEUU en Argentina (@EmbajadaEEUUarg) <a href="https://twitter.com/EmbajadaEEUUarg/status/1961407211210424409?ref_src=twsrc%5Etfw">August 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque no se han difundido detalles oficiales sobre la plataforma que recibirá el nuevo sistema, la imágen publicada apunta a que podría instalarse en uno de los Beechcraft B-200 “Cormorán” del Comando de Aviación Naval (COAN), que cumplen misiones de patrulla marítima y búsqueda y rescate (SAR) en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/B200-Cormoran-Ceremonia-25-anos-EA1V_06.jpg" alt="B200 Cormorán"><figcaption>B200 Cormorán del COAN.</figcaption></figure><h3>Una cámara compacta y avanzada</h3>El WESCAM MX-10, desarrollado por L3Harris Technologies, es uno de los sistemas EO/IR más compactos de la serie MX, diseñado para plataformas aéreas tripuladas y no tripuladas. Su torreta de apenas 38 libras integra estabilización activa en cuatro ejes y admite hasta seis sensores simultáneamente, entre ellos cámaras electroópticas HD, infrarrojas de alta definición, designadores láser y sistemas de geo-referenciación (MX-GEO).El equipo proporciona imágenes diurnas y nocturnas de alta resolución, con capacidad de seguimiento automático de objetivos, integración de MTI (Moving Target Indicator) y procesamiento avanzado en tiempo real. Estas características permiten misiones de vigilancia táctica de baja altitud y operaciones SAR, incluso en condiciones meteorológicas adversas.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=eZEcG3BEvFE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/eZEcG3BEvFE" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>El rol del B-200 Cormorán en la Aviación Naval</h3>La Aviación Naval opera actualmente cinco aeronaves Beechcraft Super King Air, de las cuales cuatro fueron modificadas para misiones de patrullaje marítimo y una se mantiene en configuración de transporte. Designados localmente como B-200 Cormorán, estos aviones fueron adaptados con radar ventral RDR-1500, ventanillas de observación, depósitos de combustible adicional y sistemas de comunicaciones reforzados.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1700/960;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Armada-Argentina-B-200-Petrel-Antartida.jpeg" alt="Armada Argentina TC-12B Hurón Petrel Antártida Argentine Navy Antarctica" width="1700" height="960"><figcaption>B-200 “Cormorán” de la Armada Argentina en la Antártida.&nbsp;</figcaption></figure>Ingresados al servicio a finales de los años setenta y principios de los ochenta, los B-200 han cumplido más de dos décadas de operaciones. Pese a su antigüedad, su versatilidad y bajo costo operativo los mantiene como un vector clave para el control de la ZEE y la asistencia en misiones de búsqueda y rescate.La incorporación de un sensor EO/IR de última generación, como el WESCAM MX-10, representaría un salto significativo en la capacidad de detección e identificación de contactos de superficie y apoyo a operaciones combinadas con otras agencias de seguridad.

Armada Argentina recibe cámara EO/IR WESCAM MX-10 de EE.UU.

EE.UU. dona cámara WESCAM MX-10 a la Armada Argentina para reforzar vigilancia marítima y patrullaje en el Atlántico Sur

La firma argentina Bersa anunció su asociación con HDT New Force para liderar en el mercado argentino de drones junto a DJI Global, la marca de referencia mundial en soluciones aéreas industriales. Este movimiento revela parte de la estrategia de Bersa para diversificar su portafolio desde armas pequeñas hacia tecnología aérea autónoma avanzada.La comunicación oficial de Bersa en redes sociales el 25 de julio fue clara: "Nos unimos a HDT New Force para liderar el mercado argentino de drones junto a @DJIGlobal, la marca global número uno en soluciones aéreas industriales". El mensaje subraya una visión que va más allá de la venta, prometiendo "tecnología de punta con respaldo local, soporte técnico y formación profesional" para sectores críticos como seguridad, infraestructura, energía y medioambiente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/alianza_bersa_dji_drones.jpeg" alt="Alianza Bersa DJI drones"><figcaption>Bersa diversifica su portafolio hacia drones con DJI y HDT. Apuntan a sectores de seguridad, energía, infraestructura y medio ambiente. Foto: Bersa</figcaption></figure><h3>Los socios de la alianza</h3>Bersa, empresa fundada en 1958 en Argentina por ingenieros italianos, es reconocida como líder regional en armas cortas para uso civil y de fuerzas de seguridad. Exporta a más de 30 países y mantiene un fuerte compromiso con la industria nacional argentina. En los últimos años ha buscado diversificarse, por ejemplo con la eventual producción local del fusil BAR‑15 para reemplazar al FAL en las Fuerzas Armadas Argentinas, además de su nuevo desarrollo de productos militares en el marco de “Bersa Defense”.HDT New Force, parte del grupo estadounidense HDT Global y especializada desde 2005 en importación y distribución de tecnología industrial aérea, actúa en Argentina como representante oficial de DJI Enterprise. Esta última es líder en soluciones aéreas industriales, aporta la base tecnológica de la alianza con plataformas avanzadas como las series Matrice, cargas útiles Zenmuse con sensores térmicos y LiDAR; así como la estación autónoma DJI Dock, diseñadas para responder a las exigencias de precisión, eficiencia y seguridad en aplicaciones críticas de múltiples sectores.La alianza combina la capacidad distributiva, logística y soporte técnico local de Bersa con el acceso directo a tecnología de punta y certificaciones mundiales de DJI facilitadas a través de HDT. Además del hardware, la asociación incluye servicio técnico certificado, soporte postventa y formación profesional, lo cual es clave para asegurar adopción efectiva y sostenible en clientes institucionales e industriales.<section class="noteSuggested" data-id="37598" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Capacidades Duales para posible expansión</h3>Aunque el objetivo declarado de la alianza&nbsp; tripartita se enfoca inicialmente en aplicaciones civiles e industriales, las capacidades inherentes de los drones DJI Enterprise los hacen intrínsecamente valiosos para usos militares y de seguridad nacional, como por ejemplo:<ul><li>Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR): Drones equipados con cámaras de alta resolución y sensores térmicos son ideales para el monitoreo de fronteras, la vigilancia de infraestructuras críticas y el apoyo táctico en tiempo real.</li><li>Logística y Carga: La capacidad de transportar cargas significativas (hasta 40 kg a 18 km, como ya se ha visto con la empresa Techint en el Gasoducto Norte ) ofrece un potencial logístico vital para el reabastecimiento de unidades en zonas remotas o el transporte de equipo urgente. &nbsp;&nbsp;</li><li>Operaciones Especiales: El programa de Entidades Calificadas (QEP) de DJI permite a agencias gubernamentales y de seguridad pública operar drones sin restricciones de geocercado o altitud , facilitando misiones avanzadas y de mayor riesgo.</li></ul>En un contexto de expansión del mercado de drones en Argentina y la región, con un marco regulatorio aún en evolución, la experiencia de Bersa como proveedor de las fuerzas de seguridad argentinas y sus conexiones gubernamentales, proporciona un canal directo para la integración de estas plataformas en la doctrina de defensa del país.

Bersa diversifica su negocio y entra al mercado de drones con DJI

Bersa, histórico fabricante argentino de armas, entra al mercado de drones de la mano de HDT New Force y DJI Global

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe anunció una reestructuración y modernización de su flota de ala rotativa.La estrategia contempla la subasta de tres helicópteros que aseguran poseen &nbsp;altos costos operativos o que se encuentran fuera de servicio para cofinanciar la compra de aeronaves de nueva generación, destinadas a optimizar la respuesta ante emergencias y fortalecer las operaciones de seguridad en su vasto territorio.La Dirección Provincial de Aeronáutica determinó la desprogramación de dos helicópteros Bolkow BO 105 pertenecientes a la Policía, los cuales ya se encontraban fuera de servicio. A estos se suma un Bell 429 que, si bien es una aeronave moderna, acumula más de 3.000 horas de vuelo y su mantenimiento resulta oneroso para las arcas provinciales.Los fondos obtenidos de la subasta se destinarán a la adquisición de un helicóptero Robinson nuevo, que será configurado específicamente para el trabajo policial. En paralelo, el gobierno ya concretó la compra de un Leonardo AW109 Trekker, un helicóptero bimotor de fabricación italiana que se utilizará para traslados oficiales y como plataforma de respuesta rápida ante catástrofes.<blockquote><h3>La nueva flota aérea de Santa Fe</h3>¿Qué helicópteros componen la nueva flota de Santa Fe? La flota estará compuesta por un Leonardo AW109 Trekker multipropósito, un Robinson para tareas policiales, y un Airbus AS350 B2 recuperado para combate de incendios.</blockquote>Autoridades provinciales explicaron que el objetivo es optimizar recursos y garantizar que la flota aérea esté en condiciones de operar con seguridad y eficacia. "Esta renovación representa un salto de calidad en la capacidad de la Provincia para intervenir en situaciones de emergencia y brindar apoyo logístico en el territorio", destacaron desde el ejecutivo.Adicionalmente, se progresa en la recuperación de un Airbus AS350 B2, que estaba en proceso de reparación tras ser recibido en malas condiciones.&nbsp;Esta aeronave, una vez certificada, volverá al servicio activo con una cuba con capacidad para 500 litros de agua, una herramienta clave para el combate de incendios forestales, especialmente en la vulnerable región de las islas del río Paraná.Con esta reorganización, enfatizan ,la provincia pasará de tener cuatro helicópteros con operatividad limitada y alto desgaste a una flota de tres aeronaves modernas y en óptimas condiciones.Este plan se complementa con la adquisición de un avión hidrante y el uso de dos aviones adicionales, producto de incautaciones al delito organizado, para traslados de personal.

Santa Fe reconfigura su flota de helicópteros

Argentina y Estados Unidos profundizan su cooperación en materia de defensa, en el marco de una relación bilateral que ambos gobiernos destacan como centenaria. El secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, recibió este miércoles (2) al ministro de Defensa argentino, Luis Petri, en el Pentágono, donde celebraron una reunión bilateral y un acto protocolar.Hegseth advirtió sobre la amenaza que representa China para ambos países y para la región. "La paz regional exige la máxima voluntad y tenacidad, y creo que podemos enfrentar juntos estos desafíos de seguridad compartidos, y sé que lo haremos", señaló.Según destacó el Departamento de Defensa de EE. UU., Argentina ha dado pasos significativos para fortalecer su vínculo militar con Washington, entre ellos la decisión de adquirir aviones de combate F-16 Fighting Falcon y vehículos blindados Stryker de fabricación estadounidense.Durante el encuentro, ambos funcionarios recordaron hitos históricos en la cooperación entre los dos países. Hegseth mencionó que, en 1811, representantes del gobierno revolucionario argentino compraron en Estados Unidos 1.000 mosquetes y bayonetas durante la lucha por la independencia. También destacó la participación argentina en la Guerra del Golfo, cuando envió dos buques de guerra a la coalición internacional.Por su parte, Petri evocó la compra de 10.000 fusiles estadounidenses en 1879, que, según señaló, fue clave para la campaña militar argentina conocida como la Conquista del Desierto.El ministro también expresó su respaldo a la reciente acción militar de Washington contra sitios nucleares en Irán. "Estamos muy comprometidos con la lucha que Estados Unidos ha emprendido contra el terrorismo internacional", dijo Petro."Nuestra relación está en su mejor momento, y nuestra asociación continuará creciendo en todas las áreas del gobierno, pero fundamentalmente en defensa", concluyó.

Alas aliadas: los F-16 acercan a Buenos Aires y Washington

El Ministerio de Defensa argentino confirmó la firma de un acuerdo clave con la empresa danesa Terma A/S para incorporar mejoras críticas en los 24 cazas F-16 Fighting Falcon adquiridos a Dinamarca. El anuncio, realizado por el ministro Luis Petri a través de sus redes sociales, forma parte de la hoja de ruta que busca garantizar la disponibilidad operativa y la adaptación de los aviones a los requerimientos específicos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).Según detalló Petri, el contrato incluye actualizaciones en los sistemas de guerra electrónica (EW), modernización de software y hardware, herramientas de planificación de misiones, equipos de apoyo en tierra y asistencia técnica integral. Estas tareas son fundamentales para poner en condiciones a las aeronaves antes de su ingreso formal al servicio activo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Firmamos un acuerdo clave para avanzar en la modernización y preparación operativa de los 24 F-16 adquiridos a la Real Fuerza Aérea de Dinamarca, con el objetivo de que estén listos para volar y adaptados a las necesidades de nuestra <a href="https://twitter.com/FuerzaAerea_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@FuerzaAerea_Arg</a>. La empresa <a href="https://twitter.com/Terma_Global?ref_src=twsrc%5Etfw">@Terma_Global</a>… <a href="https://t.co/IPGZitfBHE">pic.twitter.com/IPGZitfBHE</a>— Luis Petri (@luispetri) <a href="https://twitter.com/luispetri/status/1937899460702425134?ref_src=twsrc%5Etfw">June 25, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Tecnología de guerra electrónica y supervivencia en entornos disputados</h3>Terma A/S cuenta con una reconocida trayectoria en el desarrollo de soluciones para el F-16, incluyendo sistemas que refuerzan la supervivencia de los aviones en entornos de combate modernos. Entre sus productos más relevantes destacan el Sistema Dispensador de Contramedidas Avanzadas (ACMDS), los pilones integrados de guerra electrónica ECIPS (Electronic Combat Integrated Pylon System) y sus variantes más recientes como el ECIPS/CJS (Compact Jamming System), que incorpora un sistema de interferencia de última generación desarrollado por Leonardo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ecips.jpg" alt="ECIPS+" /><figcaption>Sistema de autodefensa &nbsp;ECIPS+. Imagen: TERMA</figcaption></figure>El ECIPS/CJS ofrece una capacidad de jamming completamente autónoma, sin necesidad de sacrificar puntos de carga bajo las alas, ya que el sistema está integrado dentro del propio pilón. Además, permite programación de misiones contra amenazas emergentes y es efectivo contra sistemas modernos de defensa aérea (A2AD), sin requerir modificaciones estructurales en la célula del F-16.Con un peso total de 179 kg y una arquitectura que reutiliza la conectividad existente en los aviones, el ECIPS/CJS puede instalarse en los pilones de las estaciones 3 o 7, trabajando en conjunto con otros sistemas de autoprotección como el PIDS+ (Pilón de Dispensación Integrada de Contramedidas).<h3>Un proceso de integración técnica y doctrinaria</h3>La modernización de los F-16 argentinos no se limita al hardware. Durante los últimos meses, personal especializado de la FAA ha participado en diversas actividades internacionales orientadas a la futura operación del sistema de armas. En mayo, una delegación oficial visitó el 68th Electronic Warfare Squadron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), en Eglin, Florida, para avanzar en la integración doctrinaria del sistema JAMMER que formará parte del paquete de autoprotección de los aviones.<section class="noteSuggested" data-id="39338" data-title="Puede interesarte"></section>Esta visita, enmarcada dentro del programa Foreign Military Sales (FMS), representó el primer acercamiento formal de la FAA a uno de los escuadrones más avanzados de la USAF en guerra electrónica, y se suma a otros hitos recientes como la participación en la conferencia global de usuarios del motor F100-PW organizada por Pratt &amp; Whitney.La llegada de los seis primeros F-16 —cuatro biplazas y dos monoplazas— está prevista para diciembre de este año. Mientras tanto, en la VI Brigada Aérea de Tandil ya se encuentra operativo un centro de simulación táctica que permite entrenar misiones en entornos Live, Virtual &amp; Constructive (LVC), utilizando software y configuraciones replicadas de los cazas daneses.<section class="noteSuggested" data-id="39709" data-title="Puede interesarte"></section>Con estos avances, la Fuerza Aérea Argentina continúa fortaleciendo su capacidad para operar un sistema de armas polivalente y adaptable a estándares de la OTAN, en línea con los desafíos tecnológicos y estratégicos que plantea el actual escenario internacional.

Terma potenciará la guerra electrónica de los F-16 argentinos

Argentina firma acuerdo con Terma para modernizar los sistemas de guerra electrónica de sus F-16

En el marco del programa Peace Condor, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) cursó un nuevo hito con la reciente visita de su Comité de Implementación del Sistema de Armas F‑16M y parte del personal técnico al Centro de Entrenamiento de Top Aces, en Mesa, Arizona.Durante la visita, se verificó el estado actual del entrenamiento técnico de los primeros grupos de personal argentino que se encuentra cursando el&nbsp;Curso General y de Especializaciones en mantenimiento de la plataforma F-16. Esta formación forma parte del acuerdo Gobierno-Gobierno&nbsp;establecido mediante una&nbsp;Carta de Acuerdo (Letter of Agreement - LOA) firmada en&nbsp;diciembre de 2024 entre la&nbsp;República Argentina y Estados Unidos.El grupo de técnicos seleccionados comenzó previamente un ciclo intensivo de capacitación lingüística en inglés , llevado a cabo en la Base Aérea de Lackland (Texas), sede del Air Education and Training Command (AETC) de la United States Air Force .<section class="noteSuggested" data-id="39338" data-title="Puede interesarte"></section>Tras finalizar esta etapa, los técnicos iniciaron el curso técnico en Mesa, donde reciben instrucción teórica y práctica sobre sistemas de la aeronave, procedimientos de mantenimiento, herramientas especiales y simuladores. La misión de la delegación argentina fue monitorear el progreso del programa&nbsp;y asegurar la adecuación de los contenidos a los estándares internacionales requeridos por el Programa F-16M.<h3>Actividades durante la visita</h3>Los ejes de trabajo estuvieron delineados en:<ul><li>Exposiciones formales sobre el capability set de entrenamiento de Top Aces.</li><li>Revisión exhaustiva del syllabus del curso general y especializaciones F‑16.</li><li>Observación directa de las clases y talleres con los instructores argentinos.</li><li>Recorrido por los workshops de mantenimiento.</li><li>Visitas al hangar modelo y las instalaciones de simulador.</li></ul>Estas tareas permitieron contrastar, de manera directa, la modalidad pedagógica y los itinerarios técnicos aplicados por esta empresa canadiense reconocida por operar vuelos “Red Air”, EW, reabastecimiento en vuelo, JTAC, ejercicios Red Flag y capacidades de vuelo nocturno con NVIS.<h3>Top Aces como proveedor de entrenamiento avanzado</h3>Top Aces Inc., contratista civil autorizado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, fue seleccionada como entidad capacitadora en virtud de su experiencia en el apoyo logístico y educativo a programas internacionales de entrenamiento aéreo. La compañía forma parte del esquema de apoyo a estudiantes extranjeros coordinado por el Security Assistance Training Squadron (SATTS), dependiente del Air Force Security Assistance &amp; Cooperation Office (SAF/AA) .Entre las capacidades destacadas durante la visita se encuentran:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Más de 25 años de experiencia en entrenamiento aéreo.</li><li>Un historial de seguridad con más de 140.000 horas de vuelo acumuladas.</li><li>Apoyo a múltiples ejercicios de la OTAN y a diversas fuerzas aéreas aliadas.</li><li>Capacidades en entrenamiento adversario (Red Air) , guerra electrónica (EW) , vuelo nocturno con visión infrarroja (NVIS) y apoyo aéreo cercano (JTAC) .</li></ul>Los instructores involucrados incluyen egresados de la F-16 Weapons School, pilotos experimentados del Thunderbirds Display Team, ex comandantes de escuadrones y expertos en armamento (weaponeers), garantizando niveles altos de especialización.<section class="noteSuggested" data-id="39178" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Próximos pasos del Programa F-16M</h3>Una vez concluida la fase de instrucción formal en Arizona, el personal técnico avanzará hacia la etapa de “Over the Shoulder Training” (OST), que se desarrollará en la Base Aérea de Skrydstrup (Dinamarca) . Allí, trabajarán directamente con unidades de la Royal Danish Air Force&nbsp;(RDAF) utilizando equipos y aeronaves adquiridos por la FAA.Este proceso formativo tiene una duración estimada de más de dos años, e incluye también rotaciones de pilotos y mecánicos en distintos centros de entrenamiento internacionales, como parte de un plan integral de absorción tecnológica y desarrollo operativo.

Top Aces forma técnicos argentinos en F-16

La Fuerza Aérea Argentina supervisa la capacitación de técnicos en F-16 en el centro de entrenamiento de Top Aces

El Poder Ejecutivo Nacional de Argentina dispuso la transferencia de la administración, operación y custodia de la flota aérea presidencial al Ministerio de Defensa. La medida, oficializada mediante el Decreto 377/2025 publicado el 3 de junio de 2025, busca un "adecuado aprovechamiento del personal y de los recursos técnicos" de la cartera de Defensa.La Secretaría General de la Presidencia de la Nación, que hasta ahora detentaba estas responsabilidades, mantendrá la facultad de solicitar la afectación y desafectación de las aeronaves y de requerir informes sobre su estado, según las necesidades del Presidente de la Nación.La flota aérea presidencial, detallada en el Anexo I (IF-2025-58153350-APN-SGP) del decreto, incluye los siguientes aparatos:<ul><li>Aviones:<ul><li>ARG-01: Boeing 757-256</li><li>ARG-02: Boeing 737-500</li></ul></li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/ARG-01-copia.jpg" alt="ARG-01 copia" /></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/arg_02_tango_01_boeing_737_500.jpg" alt="ARG-02 Tango 01 Boeing 737-500" /></figure><ul><li>Helicópteros:<ul><li>ARG-10: Sikorsky S-70A&nbsp;</li><li>ARG-11: Sikorsky S-76B</li><li>ARG-12: Sikorsky S-76B</li></ul></li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/Sikorsky-S-76-Spirit-H-03-Agrupacion-Aerea-Presidencial-1-de-1-2-scaled.jpg" alt="Sikorsky S-76 Spirit H-03 Agrupación Aérea Presidencial (1 de 1)-2" /></figure>El Artículo 2° del decreto establece que el mantenimiento y control técnico de estas aeronaves quedará a cargo exclusivo del Ministerio de Defensa. Es importante destacar que las contrataciones para la operación de la flota continuarán bajo el Régimen de Contrataciones tendiente a mantener la operatividad de las aeronaves de la dotación de la Presidencia de la Nación, aprobado por el Decreto N° 1952/04 y sus normas complementarias. El gobierno considera que las razones que motivaron dicho régimen especial persisten.Una de las polémicas de la última transferencia de activos también incluyó el cambio de callsign de la flota: históricamente conocida como “Tango-XX”, la administración anterior modificó el identificador a “Argentina-XX”. La medida pudo generar confusión con los aviones de Aerolíneas Argentinas, que siempre tuvieron el callsign histórico Argentina asociado a la marca.&nbsp;Se desconoce si la nueva estructura recuperará el denominador histórico, o si mantendrá la última medida y mantendrá el Argentina para las aeronaves de la flota presidencial.Esta reorganización administrativa responde a modificaciones previas en las competencias del Ministerio de Defensa, como las asignadas por el Decreto Nº 317/25, que le atribuyó la administración, operación, custodia y mantenimiento de las aeronaves asignadas.<h3>Reestructuración Interna y Nuevas Responsabilidades</h3>La medida implica una serie de adecuaciones en la estructura organizativa de la Secretaría General de la Presidencia y del Ministerio de Defensa.Dentro de la Secretaría General de la Presidencia:<ul><li>Se modifican los objetivos de la Subsecretaría de Planificación General, que ahora se enfocará en monitorear y dar seguimiento a las actividades de planificación, coordinación y ejecución relacionadas con los traslados terrestres y aéreos del Presidente y otros funcionarios del Poder Ejecutivo Nacional.</li><li>La Casa Militar ajusta sus objetivos para coordinar con el Ministerio de Defensa las actividades necesarias para la operación y disponibilidad de la flota presidencial. Se suprime la Dirección General de Logística que dependía de esta.</li><li>Se crea la Dirección de Agrupación Aérea dependiente de la Casa Militar. Esta Dirección asistirá en la planificación, coordinación, supervisión y ejecución de los traslados aéreos presidenciales y otros que se le encomienden, incluyendo la coordinación con Defensa para la operación y disponibilidad de la flota. Anteriormente, la Dirección de Agrupación Aérea poseía un Nivel III y ahora se eleva a Nivel II.</li><li>Se suprimen la Dirección de Gestión de Medios Aéreos y la Dirección de Planificación y Mantenimiento Aeronáutico, ambas dependientes de la ex Dirección General de Logística de la Casa Militar.</li><li>La anterior "Dirección de Coordinación Operativa de Medios Aéreos y Movilidad" se transforma en la Dirección de Coordinación Operativa de Movilidad Aérea y Terrestre, bajo la Subsecretaría de Planificación General. Esta nueva dirección coordinará la planificación y recopilación de información sobre la operación y costos de la movilidad aérea y terrestre.</li></ul>En el ámbito del Ministerio de Defensa:<ul><li>Se incorporan nuevos objetivos a la Subsecretaría de Planeamiento Operativo y Servicio Logístico de la Defensa. Esta subsecretaría entenderá en todo lo referido al funcionamiento y mantenimiento integral de la flota aérea presidencial y en la capacitación del personal asignado. Además, informará a la Secretaría General de la Presidencia sobre las actividades de mantenimiento y el cumplimiento de los estándares operativos.</li></ul>El decreto, firmado por el Presidente de la Nación Argentina, también deroga, homologa y reasigna diversos cargos en el Nomenclador de Funciones Ejecutivas del Sistema Nacional de Empleo Público (SINEP) correspondientes a la Secretaría General. Las planillas anexas que detallan estos cambios estructurales y de funciones fueron firmadas electrónicamente por la Secretaria General, Karina Elizabeth Milei, en fechas previas (7, 9 y 30 de mayo de 2025).La medida, según los considerandos del decreto, no implica un incremento en la cantidad de unidades organizativas de la Administración Pública Nacional. Se faculta a la Secretaría General de la Presidencia y al Ministerio de Defensa a dictar las normas aclaratorias y complementarias necesarias para la implementación de estas disposiciones.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre la Flota Presidencial Argentina</h3><ul><li>¿Quién está a cargo ahora de los aviones presidenciales de Argentina? El Ministerio de Defensa de Argentina es el nuevo responsable de la administración, operación, custodia y mantenimiento de la flota aérea presidencial.</li><li>¿Qué aviones y helicópteros componen la flota presidencial argentina? La flota incluye los aviones Boeing 757-256 (ARG-01) y Boeing 737-500 (ARG-02), y los helicópteros Sikorsky S-70A BlackHawk (ARG-10) y dos Sikorsky S-76B (ARG-11 y ARG-12).</li><li>¿Por qué se transfirió la flota al Ministerio de Defensa? Según el decreto, la transferencia busca un "adecuado aprovechamiento del personal y de los recursos técnicos del MINISTERIO DE DEFENSA".</li><li>¿La Secretaría General de la Presidencia sigue teniendo injerencia? Sí, la Secretaría General de la Presidencia puede solicitar el uso de las aeronaves y pedir informes sobre su estado al Ministerio de Defensa.</li></ul></blockquote>

¿Vuelve el Tango 01? Argentina transfiere la flota presidencial al Ministerio de Defensa

Entre el 20 y el 22 de mayo, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) visitó oficialmente el 68th Electronic Warfare Squadron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con base en Eglin, Florida. El grupo estuvo compuesto por integrantes del Programa F-16 “Peace Condor” y especialistas en guerra electrónica, en una misión centrada en la futura integración del sistema de autoprotección JAMMER que equipará a los cazas adquiridos a Dinamarca.La actividad se desarrolló bajo estrictas normas de confidencialidad, dada la sensibilidad del conocimiento técnico compartido, y representó el primer contacto formal de la FAA con uno de los escuadrones más avanzados de la USAF en materia de guerra electrónica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/f_16_faa_guerra_electronica.jpeg" alt="F-16 FAA Guerra Electrónica" /><figcaption>Visita del personal especializado en guerra electrónica de la Fuerza Aérea Argentina al 68th Electronic Warfare Squadron.Foto: FAA</figcaption></figure>Este tipo de intercambios forma parte de los pasos obligados dentro del programa Foreign Military Sales (FMS), a través del cual se articula la transferencia de capacidades a aliados estratégicos. En este caso, el foco estuvo puesto en establecer las bases para la integración doctrinaria y técnica de sistemas de guerra electrónica avanzados, fundamentales para la supervivencia de aeronaves en entornos de combate modernos.<h3>Autoprotección para los F-16 argentinos</h3>La futura instalación del sistema JAMMER en los F-16 de la FAA representa un componente esencial en la construcción de una arquitectura de defensa aérea interoperable y adaptada al estándar OTAN. Estos sistemas permiten interferir, degradar o engañar radares enemigos, incrementando de manera significativa la capacidad de penetración y evasión en escenarios altamente disputados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/parche_guerra_electronica_faa.jpeg" alt="Parche Guerra Electrónica FAA" /><figcaption>Foto: FAA</figcaption></figure>Aunque no se revelaron detalles técnicos, por tratarse de información clasificada, la participación del 68th EWS en esta etapa del proceso sugiere que la configuración de los F-16 argentinos será compatible con sistemas modulares de guerra electrónica utilizados por socios clave de EE. UU. en Europa y Medio Oriente.<h3>Un paso más en la integración a la comunidad global del F-16</h3>La visita a Eglin se enmarca en una serie de hitos que la Fuerza Aérea Argentina viene cumpliendo de forma escalonada durante el primer semestre del año, orientados a garantizar la plena operatividad y autonomía del sistema de armas F-16. Hace pocos días, personal de la FAA participó por primera vez en la conferencia global de usuarios de motores F100-PW-220/229 organizada por Pratt &amp; Whitney en Oklahoma, consolidando su incorporación formal a la red de sostenimiento internacional del propulsor.<section class="noteSuggested" data-id="39178" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, la VI Brigada Aérea de Tandil ya cuenta con un centro de simulación táctica avanzada, que replica cabina y software de los F-16 daneses adquiridos, y permite entrenar misiones en modos Live, Virtual &amp; Constructive (LVC). Esta capacidad de entrenamiento inmersivo representa una novedad absoluta en el entorno regional.

F-16 argentinos: primer paso hacia la integración de capacidad ECM

La Fuerza Aérea Argentina visitó el 68th EWS para iniciar la integración de sistemas de guerra electrónica en sus F-16

En el marco del programa “Peace Condor”, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha consolidado en mayo dos avances significativos en su camino hacia la plena operatividad de los cazas F-16: la participación por primera vez en la conferencia global de usuarios de motores F100 de Pratt &amp; Whitney, y la puesta en marcha de un centro de simulación táctica de última generación en la VI Brigada Aérea de Tandil.Ambos desarrollos reflejan el proceso de integración de la FAA dentro de la comunidad internacional de operadores del F-16, al tiempo que fortalecen capacidades estratégicas de formación, mantenimiento y sostenimiento logístico de largo plazo.<h3>Integración al ecosistema F100</h3>Entre el 19 y el 23 de mayo, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina participó por primera vez de la reunión de usuarios de motores F100-PW-220 y -229, organizada por Pratt &amp; Whitney en Midwest City, Oklahoma. La cumbre, que congrega a representantes de 27 países, se enmarcó en el centenario de la compañía estadounidense y sus cinco décadas de experiencia en propulsión para aeronaves de combate, con más de 30 millones de horas de vuelo acumuladas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_global_de_usuarios_pratt_whitney.jpeg" alt="Red Global de Usuarios Pratt &amp;amp; Whitney" /><figcaption>Primera participación de personal de la Fuerza Aérea Argentina en la conferencia 2025 de la red global de usuarios Pratt &amp; Whitney.</figcaption></figure>Durante el encuentro, se abordaron aspectos técnicos vinculados al soporte, modernización y desarrollo de nuevos módulos para estos motores, cuya vida útil se proyecta más allá del año 2050. La inclusión formal de Argentina —junto con Dinamarca— como nuevo operador fue uno de los momentos destacados del evento, consolidando su lugar dentro de una red global de usuarios que comparten información crítica y capacidades de sostenimiento avanzadas.En paralelo, la delegación argentina mantuvo reuniones bilaterales con autoridades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ejecutivos de Pratt &amp; Whitney, enfocadas en estrategias de cooperación industrial, mantenimiento y transferencia tecnológica. Estos vínculos resultan fundamentales para alcanzar la autonomía logística en un sistema de armas altamente demandante como el F-16.<h3>Simulación táctica avanzada en Tandil</h3>En paralelo a la proyección internacional, la FAA inauguró el nuevo Centro de Simulación Táctica en la VI Brigada Aérea de Tandil, equipado con cuatro simuladores DART (Deployable Advanced Readiness Trainer) desarrollados por la empresa danesa Arenalogic, y sistemas de apoyo de fuego IFACTS-2 provistos por IFAD.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/simulador_f_16_fuerza_aerea_argentina.jpeg" alt="Simulador F-16 Fuerza Aérea Argentina" /><figcaption>Simulador de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina.</figcaption></figure>Estos dispositivos replican fielmente la cabina y el software operativo de los F-16 adquiridos a Dinamarca, y permiten entrenar en misiones aire-aire y aire-superficie de manera completamente inmersiva. Los simuladores están habilitados para operar en modo LVC (Live, Virtual and Constructive), lo que permite su integración con aeronaves reales en vuelo y escenarios simulados, multiplicando exponencialmente las posibilidades de entrenamiento sin consumir horas de vuelo reales.Según el mayor Roberto Leytes, del Programa F-16, esta tecnología “permite representar la envolvente de vuelo del avión y del armamento que posee y está en capacidad de utilizar”, aportando un salto tecnológico sustantivo en materia de instrucción operativa.Además, los simuladores pueden enlazarse entre sí y con estaciones en otras bases aéreas, lo que posibilita el entrenamiento conjunto de pilotos, operadores FAC/JTAC y controladores GCI en escenarios complejos, exigentes y dinámicos. Esta capacidad de red distribuida, inédita hasta ahora para la FAA, posiciona a Tandil como un nuevo polo regional de instrucción táctica avanzada.<section class="noteSuggested" data-id="36958" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Construyendo una arquitectura operativa en torno al F-16</h3>Estas incorporaciones forman parte de un esquema mayor que incluye la creación de un nuevo centro de apoyo de fuego aéreo digital en Mendoza, la conformación de un escuadrón JTAC y la negociación de plataformas de reabastecimiento aéreo KC-135 para aumentar el alcance operativo de los F-16. En conjunto, configuran un proceso de reconstrucción profunda de las capacidades de defensa aérea del país, tras una década sin sistemas de combate supersónicos operativos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/KC-135-F-16.jpg" alt="KC-135 + F-16" /><figcaption>Para desplegar la plena capacidad del sistema de armas F-16, la Fuerza Aérea Argentina busca incorporar dos aviones de reabastecimiento en vuelo KC-135.&nbsp;</figcaption></figure>Lejos de ser una simple compra de aeronaves, la integración de los F-16 en la Argentina supone un rediseño doctrinario, logístico y tecnológico. La presencia en foros internacionales de sostenimiento, como la conferencia F100, y la adopción de simuladores de entrenamiento interoperables colocan a la Fuerza Aérea en una nueva etapa: no sólo como usuario, sino como potencial actor técnico en la comunidad global del sistema de armas más difundido del mundo occidental.

Simuladores y motores para el F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

Argentina se afianza como operador del F-16 con nuevas capacidades técnicas y logísticas

La Policía de Córdoba, Argentina, pondrá en funcionamiento una nueva unidad especializada en el uso de drones para tareas de vigilancia y operativos especiales, con el objetivo de modernizar su capacidad operativa mediante tecnología de última generación.La unidad, denominada Svant (Sistema de Vehículos Aéreos No Tripulados), tendrá a su cargo el patrullaje preventivo, la búsqueda y rescate de personas, el monitoreo de eventos masivos, allanamientos judiciales y operativos antiterroristas, entre otras funciones. También participará en tareas de vigilancia en zonas críticas y grandes concentraciones.Según detalla el Gobierno provincial, se llamó a licitación para adquirir una flota de 15 drones de corto, mediano y largo alcance, con una inversión estimada de 7.842 millones de pesos (~USD 6,9 millones).El equipamiento también incluirá tres vehículos utilitarios carrozados que funcionarán como centros móviles de comando y control de operaciones, y un sistema antidrones destinado a interceptar actividades aéreas no autorizadas. Este sistema podrá ser utilizado, por ejemplo, para evitar el ingreso de elementos prohibidos en unidades penitenciarias.De acuerdo al Ministerio de Seguridad provicnial, se prevé incorporar aplicaciones de inteligencia artificial para el reconocimiento facial, la detección de imágenes en video y la identificación biométrica, con el fin de mejorar la eficacia en el patrullaje y las investigaciones.<section class="noteSuggested" data-id="32425" data-title="Puede interesarte"></section>La sede principal de la División Svant estará ubicada en la Dirección Provincial de Aeronáutica, junto al Aeropuerto Ambrosio Taravella, en la ciudad de Córdoba. Una segunda base operará desde el aeroclub de Coronel Olmedo.

Córdoba invertirá más de ARS 7.800 millones en nueva división policial de drones

Ronald David Scott, más conocido como Ronnie, murió este jueves 17 de abril a los 107 años en Buenos Aires. Fue uno de los últimos pilotos vivos que combatieron a bordo de Spitfires en la Segunda Guerra Mundial y el último integrante de la Royal Navy en el continente americano. Su fallecimiento tuvo lugar en el hogar de ancianos de la comunidad británica BABS, en el barrio porteño de Villa Devoto, donde también había nacido.Veterano de guerra, pionero de la aviación comercial en Argentina y referente del deporte, Ronnie Scott fue uno de los mil argentinos que se alistaron como voluntarios para luchar contra el régimen nazi durante el conflicto bélico. Tras completar su entrenamiento en el Reino Unido, integró el Escuadrón Aeronaval 761 y se graduó como piloto naval en 1944, convirtiéndose en uno de los pocos latinoamericanos en volar el emblemático Supermarine Spitfire, avión símbolo de la Batalla de Inglaterra.En una de las memorias recogidas en una nota del diario <a href="https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/tenia-107-murio-ronnie-scott-el-piloto-argentino-que-combatio-a-los-nazis-nid17042025/">La Nación</a>, Scott recordaba así su primer vuelo en el caza británico: “Despegué con capota abierta (...) volar un Spitfire era tocar el cielo con las manos (…) ¡Dios mío! Esto era otra cosa (…) el cuerpo se aplastaba contra el asiento y el comando te llevaba adonde quisieras. Impresionaba. Era bestial, inigualable”.Scott regresó a Argentina en 1946 y rápidamente se insertó en la aviación civil. Integró la Aeroposta Argentina, antecesora de Aerolíneas Argentinas, volando aviones Douglas DC-3 en rutas patagónicas. Posteriormente, fue comandante de Comet 4 y del Boeing 737, acumulando más de 23.000 horas de vuelo hasta su retiro en 1978. También fue fundador de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), convirtiéndose en una figura respetada por colegas y generaciones posteriores de aviadores.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ronnie_scott_recibiendo_condecoracion_de_la_armada_argentina_en_2022.jpg" alt="Ronnie Scott recibiendo condecoración de la Armada Argentina en 2022" /><figcaption>Ronnie Scott recibiendo condecoración de la Armada Argentina en 2022</figcaption></figure>Nacido el 20 de octubre de 1917, Ronnie Scott fue educado en el Belgrano Day School y el colegio Oates de Hurlingham. Con apenas 14 años tuvo su primer contacto con la aviación al visitar el portaaviones británico HMS Eagle, amarrado en el puerto de Buenos Aires. Tres décadas después, ese primer impacto se transformaría en una de las carreras más singulares y longevas de la historia aeronáutica nacional.Así lo había relatado en una nota con TN: "Era socio del club Hurlingham, una tarde mientras veía un partido de polo, un jinete me pidió un agua tónica. Era el Príncipe Eduardo, que después, abdicó al trono de Inglaterra. Yo me tomé el atrevimiento de agregarle limón y se lo alcancé. Su secretario me pidió mi la dirección y al día siguiente me llamaron para invitarme a conocer el primer portaaviones que hubo en la Argentina".Scott solía decir, con humor y emoción, que algún día un Spitfire lo estaría esperando con el motor encendido para su último vuelo. Hoy, quienes lo conocieron y lo admiran lo imaginan despegando una vez más, “con capota abierta”, rumbo a la eternidad.Con su partida, se va una figura emblemática de la aviación argentina y un testigo privilegiado del siglo XX, cuya historia entrelazó guerra, reconstrucción y legado.

Vuela alto Ronnie Scott: el piloto y héroe argentino de la Segunda Guerra Mundial falleció a los 107 años

La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) anunció que el entrenador básico IA-100B superó con éxito el ensayo estructural del ala ante cargas del tren de aterrizaje, una prueba clave dentro del proceso de certificación de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/prueba_de_cargas_en_ala_de_ia_100b_malvina.jpeg" alt="Prueba de cargas en ala de IA-100B Malvina" /><figcaption>Prueba de cargas en ala de IA-100B Malvina. Foto: FAdeA</figcaption></figure>El ensayo consistió en la aplicación progresiva de cargas sobre la estructura del ala hasta alcanzar los valores máximos previstos por diseño, sin que se detectaran daños ni anomalías. Estas evaluaciones buscan validar que la célula cumple con los estándares de seguridad y aeronavegabilidad exigidos por la autoridad certificadora.Según destacó la empresa, FAdeA cuenta con la infraestructura y capacidades técnicas necesarias para realizar este tipo de ensayos, tanto para programas propios como de terceros, incluyendo la adquisición de datos, mediciones, postprocesamiento y análisis. Esta capacidad refuerza el posicionamiento de la planta cordobesa como proveedor confiable dentro del ecosistema aeroespacial regional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/prueba_de_cargas_en_ala_de_ia_100b_malvina_1.jpeg" alt="Prueba de cargas en ala de IA-100B Malvina" /><figcaption>Foto: FAdeA</figcaption></figure><h3>Un entrenador de nueva generación con base en materiales compuestos</h3>El IA-100B Malvina es un entrenador biplaza de propósito general, concebido como plataforma inicial de formación para pilotos civiles y militares. Fabricado íntegramente en materiales compuestos, el modelo representa una de las primeras incursiones de FAdeA en este tipo de tecnologías, e incorpora una significativa participación de proveedores nacionales en su cadena de valor.Con una longitud de 8,4 metros, envergadura de 9,9 metros y peso máximo al despegue de 1350 kg, el IA-100B está impulsado por un motor Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 HP y hélice bipala. Su velocidad de crucero es de 155 nudos (287 km/h), con un alcance de 590 millas náuticas (1090 km) y un techo de servicio de 18.000 pies.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/IA-100-fadea-cockpit.jpg" alt="IA-100 fadea cockpit" /><figcaption>Así sería el cockpit del IA-100B. Foto: FAdeA</figcaption></figure>FAdeA destaca que el avión cuenta con una certificación de categoría acrobática FAR-23, y combina una estructura robusta, aerodinámica eficiente y sistemas de aviónica modernos y asequibles, lo que le permite ofrecer una atractiva relación costo-beneficio para escuelas de vuelo e instituciones armadas.<h3>Perspectivas de evolución</h3>El programa IA-100 nació con una visión escalable: en una segunda etapa, la célula servirá como base para el desarrollo de una versión de cuatro plazas, orientada a funciones de enlace y aviación civil ligera. Esta variante buscará competir en un segmento de aeronaves utilitarias a costo contenido, con capacidad de producción local y potencial de exportación.El progreso en los ensayos estructurales marca un paso más en la maduración del IA-100B, que combina el desarrollo de capacidades industriales con la recuperación de una línea de productos propios por parte de FAdeA, en un contexto de creciente interés regional por soluciones de entrenamiento costo-efectivas.

IA-100B de FAdeA superó prueba estructural clave para su certificación

El IA-100B Malvina de FAdeA superó un nuevo hito estructural en su camino a la certificación

En una ceremonia realizada este lunes en Mendoza, el Ejército Argentino presentó oficialmente sus dos primeros helicópteros Bell 407 GXi, destinados a fortalecer la capacidad operativa de las tropas de montaña. Del acto participaron el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac, y el ministro de Defensa, Luis Petri.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Trabajamos para que nuestro <a href="https://twitter.com/Ejercito_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Ejercito_Arg</a> tenga el equipamiento que necesita. Hoy dimos un paso más en ese camino con la incorporación de dos helicópteros Bell 407 GXi a la Aviación de Ejército en Mendoza. Tecnología de última generación, mayor seguridad en vuelo y mejor… <a href="https://t.co/PFtnOvZKua">pic.twitter.com/PFtnOvZKua</a>— Luis Petri (@luispetri) <a href="https://twitter.com/luispetri/status/1909385127915823213?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Estas aeronaves forman parte de una adquisición conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea Argentina, que contempla un total de seis unidades: tres para cada fuerza. El primer ejemplar para la Fuerza Aérea fue recibido en octubre de 2023 y ya opera desde la IV Brigada Aérea “El Plumerillo”, también en Mendoza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/HOY?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HOY</a> el <a href="https://twitter.com/Ejercito_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Ejercito_Arg</a> presentó los Bell 407 GXi para reforzar la capacidad operativa de las tropas de montaña. El jefe de <a href="https://twitter.com/EMCFFAA_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@EMCFFAA_Arg</a>, brigadier general Xavier Julián Isaac estuvo presente en la ceremonia junto a <a href="https://twitter.com/luispetri?ref_src=twsrc%5Etfw">@luispetri</a>.<a href="https://twitter.com/hashtag/Helic%C3%B3pteros?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Helicópteros</a><a href="https://twitter.com/hashtag/Ej%C3%A9rcito?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ejército</a><a href="https://twitter.com/hashtag/EstadoMayorConjunto?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EstadoMayorConjunto</a> <a href="https://t.co/xw7z241VBe">pic.twitter.com/xw7z241VBe</a>— Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (@EMCFFAA_Arg) <a href="https://twitter.com/EMCFFAA_Arg/status/1909392649728958922?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El proceso de selección de este modelo se remonta a 2022, cuando se evaluaron propuestas de Airbus Helicopters (H145) y de Hindustan Aeronautics Limited (LUH Mk-1), resultando seleccionado el Bell 407 GXi como la alternativa más adecuada para misiones de búsqueda y rescate (SAR) en terreno cordillerano.<section class="noteSuggested" data-id="174" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Reemplazo para los Lama</h3>Con esta incorporación, se da un paso concreto en el reemplazo progresivo de los veteranos SA-315B Lama, que por décadas han sido la principal plataforma de operación en alta montaña para las Fuerzas Armadas argentinas. El proyecto de sustitución, largamente postergado, comenzó a concretarse en diciembre de 2024, cuando dos unidades fueron inspeccionadas en las instalaciones de Bell en Tennessee, Estados Unidos, por la Dirección de Aeronavegabilidad Militar Conjunta.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Cockpit-Bell-407-GXi-Argentina.jpeg" alt="Cockpit Bell 407 GXi Argentina" /><figcaption>Cockpit de los nuevos Bell-407-GXi del Ejército Argentino</figcaption></figure>El Bell 407 GXi es un helicóptero liviano, monoturbina, con rotor principal de cuatro palas y cabeza de rotor en materiales compuestos. Está propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C47E B/8, que le permite alcanzar velocidades de crucero de hasta 133 nudos (246 km/h). La cabina cuenta con aviónica Garmin G1000H NXi, lo que mejora la conciencia situacional del piloto y la seguridad en condiciones meteorológicas adversas.<section class="noteSuggested" data-id="25572" data-title="Puede interesarte"></section>Su versatilidad le permite cumplir misiones de transporte de personal, evacuación médica, apoyo humanitario y tareas especiales en zonas de difícil acceso, particularmente en escenarios de gran altitud.<h3>Un avance en la modernización conjunta</h3>Tal como se indicó durante el acto, los pilotos de ambas fuerzas fueron entrenados de forma conjunta, en línea con el objetivo de fortalecer la interoperabilidad y la planificación operativa coordinada.Con la llegada de estas dos unidades al Ejército, la flota prevista queda repartida en tres helicópteros por fuerza, con nuevas entregas programadas para 2025. El despliegue inicial en Mendoza permite cubrir de manera prioritaria las operaciones de enlace, rescate y apoyo logístico en entornos de alta montaña, donde la presencia aérea resulta fundamental por las limitaciones del terreno.

Ejército Argentino presenta sus primeros Bell 407 GXi en Mendoza

El Ejército Argentino incorpora dos helicópteros Bell 407 GXi para misiones en alta montaña

La empresa Lockheed Martin Aeronautics Corp. ha sido adjudicada con un contrato de hasta 265,9 millones de dólares para actualizar el Programa de Vuelo Operacional (OFP) de los aviones F-16 adquiridos por Argentina y gestionar su transferencia desde Dinamarca. Esta iniciativa forma parte del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) y se espera que la actualización se complete en la flota antes del 31 de marzo de 2032.El contrato contempla una actualización integral del OFP, que incluirá mejoras en software, aviónica y sistemas de misión para garantizar la eficacia operativa de las aeronaves. Este tipo de modernización es común en flotas de F-16 en todo el mundo y busca optimizar el desempeño de la aeronave en escenarios de combate actuales.Ejemplos de actualizaciones similares incluyen el Programa de Implementación de Configuración Común (CCIP), que estandarizó variantes del F-16 en la USAF y el Programa Falcon STAR, diseñado para prolongar la vida útil estructural de la aeronave.Con esta actualización, la Fuerza Aérea Argentina recuperará capacidades clave en interceptación supersónica y defensa aérea, mejorando su interoperabilidad con aliados y asegurando un mayor control de su espacio aéreo. La gestión del contrato estará a cargo del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de EE.UU., a través de su división de contratación FMS en la Base Aérea de Hill, Utah.

Lockheed Martin modernizará el sistema de vuelo de los F-16 argentinos

Hoy, en un evento de acceso limitado a funcionarios del Gobierno y prensa afín, se presentará oficialmente el primer F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Se trata de un paso importante que representa no solo un salto tecnológico significativo, sino también el resultado de un esfuerzo de largo aliento por recuperar la capacidad de defensa aérea e intercepción supersónica que la FAA había perdido tras la baja de los Mirage y Dagger en 2015.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Damos un paso trascendental en la historia: Hoy se presenta el Sistema de Armas F-16. <a href="https://t.co/43aKtLZ3U6">pic.twitter.com/43aKtLZ3U6</a>— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) <a href="https://twitter.com/MinDefensa_Ar/status/1894064182745583694?ref_src=twsrc%5Etfw">February 24, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El avión que se presenta oficialmente hoy es el F-16BM Block 10 “número 25”, que como&nbsp;no está en condiciones de vuelo, arribó a la Argentina dentro de la cabina de un par de aviones de transporte C-130H Hercules de la FAA, y fue posteriormente <a href="https://www.aviacionline.com/primer-f-16-de-la-fuerza-aerea-argentina-listo-para-su-ensamblaje">ensamblado </a>en&nbsp;la VI Brigada Aérea de Tandil con la ayuda de personal técnico danés. Este F-16B servirá principalmente para la conversión y entrenamiento del personal técnico.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/f-16-argentina-firma.jpg" alt="f-16 argentina firma" /><figcaption>Comitiva de las máximas autoridades militares de Argentina en Dinamarca, examinando el futuro caza de la FAA.</figcaption></figure><h3>El largo camino hacia la adquisición</h3>La incorporación de los F-16 es el resultado de un proceso que comenzó hace casi una década. Tras evaluar diversas opciones, incluidas ofertas de España, Israel, Rusia, Corea del Sur, Francia, China y la India, Argentina finalmente optó por los cazas F-16 A/B MLU (Mid-Life Update) de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF). El contrato fue firmado el <a href="https://www.aviacionline.com/se-acabo-la-espera-argentina-firmo-la-adquisicion-de-24-cazas-f-16-a-dinamarca-para-la-fuerza-aerea">16 de abril de 2024 </a>por el ministro de Defensa argentino, Luis Petri, durante una ceremonia en Dinamarca, con la participación remota del presidente Javier Milei.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/GJnjxkvXAAAQwJc.jpeg" alt="Petri cazas F-16" /><figcaption>Ministros de Defensa del Reino de Dinamarca y de Argentina firmando el contrato de compra de los F-16 AM y BM</figcaption></figure>Este acuerdo no solo fortalece la cooperación en materia de defensa entre Argentina y Dinamarca, sino que también integra a la FAA en la familia global de operadores del F-16,&nbsp;un caza icónico que ha demostrado su valía en numerosos conflictos alrededor del mundo.<h3>Un legado de innovación: La historia del F-16</h3>El F-16 Fighting Falcon, apodado "Viper", es un caza polivalente monomotor desarrollado por General Dynamics en la década de 1970. Desde su entrada en servicio en 1978, se ha convertido en uno de los aviones de combate más exitosos de la historia, con más de 4.600 unidades producidas y en servicio en más de 25 países.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/YF-16-first-flight-lead.jpg" alt="50 aniversario primer vuelo del F-16" /><figcaption>Foto del prototipo del YF-16 en el momento en el que despega por primera vez, por error. Foto: Lockheed Martin</figcaption></figure>Diseñado originalmente como parte del programa Lightweight Fighter (LWF), el F-16 introdujo innovaciones revolucionarias para su época, como su sistema de control fly-by-wire, un diseño aerodinámico optimizado y un radar APG-66 de avanzada. A lo largo de los años, el avión ha sido constantemente modernizado, asegurando su relevancia incluso en conflictos armados de alta intensidad actuales, como la guerra ruso-ucraniana, donde los F-16 MLU donados por varias naciones europeas tienen un papel clave en la reconstrucción de la muy deteriorada Fuerza Aérea Ucraniana, alineándola con estándares de la OTAN.<h3>Capacidades clave para la FAA</h3>La incorporación de los F-16 supone un salto cualitativo fundamental para la Fuerza Aérea Argentina. Estos aviones permitirán:Intercepción supersónica&nbsp;: Con una excelente relación peso-potencia, el F-16 puede alcanzar rápidamente altitudes cruciales para interceptar amenazas.Combate más allá del alcance visual (BVR): Equipados con misiles AIM-120 AMRAAM y el radar APG-66(V)3 modernizado, los F-16 ofrecen una capacidad crítica, y hasta ahora desconocida para los pilotos argentinos, para enfrentar amenazas a distancias medias y largas.Ataque de precisión&nbsp;: Por primera vez, la FAA contará con municiones guiadas aire-tierra, incluidas bombas JDAM, Paveway II &nbsp;y misiles Maverick, así como sistemas de designación láser.Supresión de defensas antiaéreas (SEAD): Los aviones vendrán equipados con misiles antirradar AGM-88 HARM, una herramienta esencial para neutralizar radares enemigos y crear pasillos seguros en misiones de ataque.Estas capacidades colocan a Argentina en una posición más equilibrada respecto a sus vecinos regionales, como Brasil, Chile y Colombia, que ya operan aviones de combate modernos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/C51yVtzA6WR/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/C51yVtzA6WR/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C51yVtzA6WR/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Fuerza Aérea Argentina (@fuerzaaerea_arg)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Sin embargo, la llegada de estos cazas también expone limitaciones logísticas. Actualmente, la FAA no cuenta con un avión cisterna compatible, ya que sus KC-130H Hércules emplean un sistema de reabastecimiento mediante sonda, mientras que los F-16 requieren un sistema de pértiga. Esto llevó al Gobierno a iniciar gestiones para la compra de KC-135 Stratotanker, imprescindibles para extender el alcance operativo de los F-16.<h3>El paquete de armamento y las perspectivas a futuro</h3>El Departamento de Estado de EE.UU. aprobó recientemente la venta de armamento a Argentina por USD 941 millones, que incluye:<ul><li>36 misiles aire-aire AIM-120 C-8 AMRAAM</li><li>Bombas guiadas GBU-12 Paveway II</li><li>Sistemas de enlace de datos Link-16</li><li>Equipamiento de soporte y entrenamiento</li></ul>Si bien los F-16 adquiridos por Argentina no representan la última tecnología en aviones de combate, su llegada permite recuperar unas capacidades que el país había perdido hace casi una década y refuerza la interoperabilidad con aliados regionales e internacionales.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=GcD3Zvn59vc"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/GcD3Zvn59vc" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Aún quedan desafíos por delante, como la modernización de la infraestructura de la FAA y la incorporación de más aeronaves y equipos de apoyo. Pero por ahora, la presentación de hoy arroja un balance positivo ya que marca el inicio de una nueva era para la aviación militar argentina.

Argentina presenta oficialmente su primer caza F-16 Fighting Falcon

La Fuerza Aérea Argentina comienza una nueva era con la presentación de su primer F-16 Fighting Falcon

Durante la madrugada del pasado viernes, un ataque con una bomba Molotov tuvo lugar en la entrada de la IV Brigada Aérea de Mendoza, generando alarma en la zona. La IV Brigada Aérea, conocida como "El Plumerillo", es una unidad clave de la Fuerza Aérea Argentina, dedicada a la formación de pilotos de caza mediante los aviones de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa, y a las operaciones de búsqueda y rescate en alta montaña, para las cuales emplea los Aérospatiale SA-315B Lama, así como los modernos <a href="https://www.aviacionline.com/la-fuerza-aerea-argentina-su-primer-helicoptero-bell-407-gxi-para-operaciones-sar-en-alta-montana">Bell 407 GXi</a>, que están reemplazando a los primeros.&nbsp;El artefacto explosivo fue arrojado contra el cartel de ingreso de la base militar, ubicada en la Avenida Fuerza Aérea, kilómetro 7,5, en la localidad de El Plumerillo, departamento de Las Heras. Afortunadamente, no se reportaron heridos ni daños materiales de gravedad.<h2>Una serie de ataques y una investigación en curso</h2>El incidente del viernes no fue un hecho aislado. Según el periódico mendocino <a href="https://www.elsol.com.ar/policiales/video-atentaron-con-bombas-molotov-la-iv-brigada-aerea-y-capturaron-a-un-sospechoso/">El Sol</a>, las autoridades venían investigando ataques previos con bombas Molotov contra la base, lo que generó preocupación en la comunidad y reforzó los operativos de seguridad en la zona. La investigación, inicialmente caratulada como "atentado", quedó en manos de la Justicia Federal.<h2>Detención del sospechoso</h2>En la madrugada del domingo, cerca de la 1, efectivos de la Unidad Especial de Patrullaje de Las Heras (UEP) detuvieron a Martín Andrés Contreras, de 41 años, como presunto responsable de los ataques. La alerta habría sido dada por un teniente primero de la Fuerza Aérea, quien identificó un Fiat Palio blanco coincidente con el vehículo utilizado en incidentes anteriores.Los agentes interceptaron el auto sobre calle Independencia. Contreras, quien presentaba quemaduras en las manos, intentó evadir a las autoridades realizando maniobras evasivas, pero finalmente fue detenido cerca de la intersección con calle Democracia. El sitio de noticias <a href="https://mendozatoday.com.ar/2025/02/02/detuvieron-a-un-hombre-por-los-ataques-con-bombas-molotov-contra-la-iv-brigada-aerea-en-las-heras/">Mendoza Today</a> da cuenta que durante la inspección del vehículo, realizada en presencia de un testigo, los efectivos encontraron elementos compatibles con la fabricación de artefactos incendiarios, entre ellos:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Dos botellas vacías de cerveza marca Corona.</li><li>Dos bidones de cinco litros con combustible.</li><li>Paquetes de vendas.</li><li>Un rollo de cinta de papel usado.</li><li>Una caja de fósforos y un par de guantes de tela.</li></ul><h2>Liberación y citación judicial</h2>Tras su detención, Contreras fue liberado al no registrar antecedentes penales, y se le programó una citación para comparecer ante la fiscalía el lunes por la mañana. Mientras tanto, las investigaciones siguen en curso para esclarecer los motivos detrás del ataque.Hasta el momento, ni la Fuerza Aérea Argentina ni el Ministerio de Defensa se han expedido públicamente sobre el asunto.

Ataque con bomba Molotov en la IV Brigada de la Fuerza Aérea Argentina

Se cumplen 50 años de la llegada del primer Fokker F28 a la flota de la <a href="https://www.aviacionline.com/lade-comienza-a-usar-los-embraer-erj-140-en-vuelos-comerciales-adios-al-fokker-f-28-en-america">Fuerza Aérea Argentina</a>, una aeronave que al día de hoy continúa en servicio. El avión matriculado TC-53 es el ejemplar de este modelo más antiguo y el último operativo a nivel mundial.A lo largo de medio siglo, los Fokker F28 de la Fuerza Aérea sirvieron en diferentes misiones, entre ellas el transporte de tropas durante el conflicto del Atlántico Sur. En la actualidad, el único avión operativo realiza vuelos para la Línea Aérea del Estado (LADE), que es propiedad de la fuerza.El Fokker F28 Fellowship es una aeronave a reacción diseñada y construida por el fabricante holandés Fokker, cuyas características eran ideales para el transporte de pasajeros y carga en rutas de corto alcance. El avión fue presentado en abril de 1962 con el fin de competir con los Douglas DC-9 y el British Aircraft Corporation One-eleven (BAC-111). Su diseño cuenta con un peso máximo de despegue de 29.480 kg, y es capaz de transportar 6.500 kg&nbsp;de carga y hasta 65 pasajeros.Su primer vuelo del prototipo del F28-1000 tuvo lugar el 9 de mayo de 1967 y recibió el certificado de aeronavegabilidad por parte de la Autoridad Nacional de Aviación Holandesa el 24 de febrero de 1969. Su entrada en servicio fue el 28 de marzo de 1969 de la mano de la aerolínea noruega Braathens.El fabricante holandés desarrolló múltiples versiones del F28, entre ellas el F28-2000 contaba con un fuselaje más largo y podía transportar hasta 79 pasajeros, Pero la versión más relevante fue la serie MK4000, la cual estaba propulsada por motores Rolls-Royce Spey 555-15H más silenciosos, una cabina rediseñada, las alas fueron modificadas, con capacidad para hasta 85 pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/fokker_f_28_fuerza_aerea_argentina_tc_52.jpg" alt="Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52" /><figcaption>Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52</figcaption></figure><h2>Su llegada a la Fuerza Aérea Argentina</h2>La historia de los Fokker F-28 Fellowship Mk.1000 en la Fuerza Aérea comenzó con su incorporación al Escuadrón II del Grupo 1 de Transporte de la I Brigada Aérea (El Palomar – Buenos Aires) en 1975.&nbsp;El Escuadrón II llegó a contar con un total de cinco unidades que arribaron al país desde enero a octubre de ese año y recibieron las matrículas: TC-51, TC-52, TC-53, TC-54 y TC-55. <img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/F-28-AVONLINE-1-3.jpg" alt="" />A lo largo de sus años en servicio, los F-28 han participado activamente como transporte de carga y pasajeros en muchas de las actividades y despliegues realizados por la Fuerza Aérea en el país y el mundo.Brindaron apoyo logístico a los dos primeros vuelos ferry, acompañando a los Douglas A4 AR Fightinghawk, desde los EE. UU. a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds (San Luis) (1997-1998).Otras de sus tareas realizadas fueron las evacuaciones médicas y asistencia en catástrofes mediante el traslado de agua, alimentos, elementos de primera necesidad, personal de sanidad y equipamiento médico. Algunas de las más destacadas fueron su asistencia brindada a las víctimas del terremoto ocurrido en República de Chile (2010) y las tareas de evacuación debido al alud que azotó la zona de Machu Picchu en la República del Perú (2010).La más reciente misión de gran importancia fue la de repatriación de ciudadanos argentinos por el COVID-19 y el traslado de insumos y personal médico a distintos puntos de la nación.Una mención especial merece la actuación que tuvo el Escuadrón II – F-28 durante el Conflicto del Atlántico Sur, donde intervino activamente en el traslado de tropas, comando y materiales entre las bases continentales y las Islas Malvinas. El F-28 participó en el puente aéreo a las Islas Malvinas hasta el 29 de abril de 1982, realizando 228 cruces, en los cuales transportó 5.570 soldados y 816 toneladas de carga, cumpliendo más de 1.150 horas de vuelo.Durante la última década, los Fokker F28 volaron para LADE, cubriendo las principales rutas de la compañía aérea estatal. Además, operaron una gran cantidad de vuelos chárter para equipos de futbol locales, lo que puso en evidencia su capacidad a pesar de ser aeronaves de más de medio siglo en servicio.<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/F-28-AVONLINE-2-2.jpg" alt="" />El último Fokker F28 operativo de la Fuerza Aérea Argentina continúa volando, cumpliendo con misiones de transporte de tropas y personal entre las distintas bases aéreas. El TC-53 tiene una antigüedad de 54 años y volvió a operar en diciembre de 2024, la aeronave está basada en la I Brigada Aérea de El Palomar, y recientemente realizó varios vuelos desde El Palomar hacia Córdoba, Rosario y Mendoza.Estos aviones legendarios están siendo reemplazados por Embraer ERJ140, el primer reactor del fabricante brasileño. La Fuerza Aérea Argentina cuenta con dos aeronaves de este modelo, matriculados TC-95 “Vuelo del Pampero” y TC-96 “Paloma Gaucha”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/fokker_f_28_fuerza_aerea_argentina_tc_52_1.jpg" alt="Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52" /><figcaption>Fokker F-28 Fuerza Aérea Argentina TC-52</figcaption></figure>

Se cumplen 50 años de la entrada al servicio del Fokker F28 de la Fuerza Aérea Argentina

Fokker 28: 50 años al servicio de la Fuerza Aérea Argentina

El presidente de la Nación, Javier Milei, firmó el <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/319500/20250113">Decreto 21/2025</a>, publicado este 13 de enero en el Boletín Oficial, en el cual se declara secreta la operación contractual para la adquisición de un sistema antidrones destinado a mitigar los riesgos asociados al uso indebido de vehículos aéreos no tripulados (VANT) o drones civiles.El decreto, fundamentado en la Ley de Seguridad Interior N° 24.059 y otras normativas relacionadas, atribuye al Ministerio de Seguridad la responsabilidad de llevar adelante el proceso de contratación directa. Según el artículo 25, inciso d, apartado 6, del Decreto N° 1023/01, esta medida excepcional puede aplicarse cuando la operación sea declarada secreta por motivos de seguridad o defensa nacional.El Ministerio de Seguridad, a cargo de Patricia Bullrich, destacó en los considerandos la necesidad de mejorar las capacidades técnicas frente a amenazas que involucran drones, citando ejemplos como ataques de naturaleza terrorista, intentos de fuga en unidades penitenciarias mediante explosivos transportados por drones y su uso indebido para contrabando. Además, señaló que la contratación será secreta para evitar que los dispositivos y tecnologías adquiridas puedan ser identificados y neutralizados por otros actores.El artículo 1 del decreto faculta al Ministerio de Seguridad, a través de su Secretaría de Coordinación Administrativa, a ejecutar las acciones necesarias para concretar la medida.&nbsp;A nivel internacional, se han registrado incidentes donde drones han sido empleados para actividades delictivas. Por ejemplo, en el Reino Unido, se ha detectado el uso de drones para vigilar zonas donde se producen actividades ilegales, sirviendo de vigía para alertar a los delincuentes en caso de intervención de las fuerzas del orden.En España, la Guardia Civil desarticuló recientemente una organización criminal en Córdoba que utilizaba drones para introducir drogas y otros objetos prohibidos en diversas cárceles del país. La operación resultó en seis detenidos, incluyendo internos de varios centros penitenciarios. Los drones, adaptados para vuelos nocturnos, permitían entregas precisas a las celdas de los reclusos.<h3>Sistemas antidrones</h3>Los sistemas antidrones son soluciones tecnológicas diseñadas para detectar, rastrear y neutralizar drones no autorizados que representen una amenaza para la seguridad. Estas tecnologías combinan equipos y software capaces de identificar la presencia de drones en áreas restringidas y, en caso necesario, bloquear sus señales de control para impedir su operación.Existen diversos tipos de sistemas antidrones, entre los que se destacan los basados en radiofrecuencia, que detectan y bloquean las señales de comunicación de los drones; los sistemas de radar, que identifican y rastrean drones a través de ondas de radio; y las soluciones ópticas y acústicas, que utilizan cámaras y sensores de sonido para localizar estos dispositivos.&nbsp;

Aviación Militar en Argentina