Terma potenciará la guerra electrónica de los F-16 argentinos
Guerra electrónica, software y equipos de apoyo: claves del nuevo acuerdo para los F-16 argentinos
El Ministerio de Defensa argentino confirmó la firma de un acuerdo clave con la empresa danesa Terma A/S para incorporar mejoras críticas en los 24 cazas F-16 Fighting Falcon adquiridos a Dinamarca. El anuncio, realizado por el ministro Luis Petri a través de sus redes sociales, forma parte de la hoja de ruta que busca garantizar la disponibilidad operativa y la adaptación de los aviones a los requerimientos específicos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
Según detalló Petri, el contrato incluye actualizaciones en los sistemas de guerra electrónica (EW), modernización de software y hardware, herramientas de planificación de misiones, equipos de apoyo en tierra y asistencia técnica integral. Estas tareas son fundamentales para poner en condiciones a las aeronaves antes de su ingreso formal al servicio activo.
Tecnología de guerra electrónica y supervivencia en entornos disputados
Terma A/S cuenta con una reconocida trayectoria en el desarrollo de soluciones para el F-16, incluyendo sistemas que refuerzan la supervivencia de los aviones en entornos de combate modernos. Entre sus productos más relevantes destacan el Sistema Dispensador de Contramedidas Avanzadas (ACMDS), los pilones integrados de guerra electrónica ECIPS (Electronic Combat Integrated Pylon System) y sus variantes más recientes como el ECIPS/CJS (Compact Jamming System), que incorpora un sistema de interferencia de última generación desarrollado por Leonardo.
El ECIPS/CJS ofrece una capacidad de jamming completamente autónoma, sin necesidad de sacrificar puntos de carga bajo las alas, ya que el sistema está integrado dentro del propio pilón. Además, permite programación de misiones contra amenazas emergentes y es efectivo contra sistemas modernos de defensa aérea (A2AD), sin requerir modificaciones estructurales en la célula del F-16.
Con un peso total de 179 kg y una arquitectura que reutiliza la conectividad existente en los aviones, el ECIPS/CJS puede instalarse en los pilones de las estaciones 3 o 7, trabajando en conjunto con otros sistemas de autoprotección como el PIDS+ (Pilón de Dispensación Integrada de Contramedidas).
Un proceso de integración técnica y doctrinaria
La modernización de los F-16 argentinos no se limita al hardware. Durante los últimos meses, personal especializado de la FAA ha participado en diversas actividades internacionales orientadas a la futura operación del sistema de armas. En mayo, una delegación oficial visitó el 68th Electronic Warfare Squadron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), en Eglin, Florida, para avanzar en la integración doctrinaria del sistema JAMMER que formará parte del paquete de autoprotección de los aviones.
Esta visita, enmarcada dentro del programa Foreign Military Sales (FMS), representó el primer acercamiento formal de la FAA a uno de los escuadrones más avanzados de la USAF en guerra electrónica, y se suma a otros hitos recientes como la participación en la conferencia global de usuarios del motor F100-PW organizada por Pratt & Whitney.
La llegada de los seis primeros F-16 —cuatro biplazas y dos monoplazas— está prevista para diciembre de este año. Mientras tanto, en la VI Brigada Aérea de Tandil ya se encuentra operativo un centro de simulación táctica que permite entrenar misiones en entornos Live, Virtual & Constructive (LVC), utilizando software y configuraciones replicadas de los cazas daneses.
Con estos avances, la Fuerza Aérea Argentina continúa fortaleciendo su capacidad para operar un sistema de armas polivalente y adaptable a estándares de la OTAN, en línea con los desafíos tecnológicos y estratégicos que plantea el actual escenario internacional.
Apasionado por la aviación, la historia, la política y la defensa. Editor-in-Chief en Aviacionline Defensa, combinando estos conocimiento para ofrecer un contenido valioso sobre temas estratégicos y de seguridad.
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