Mexicana de Aviación comunicó hoy que lanzó la venta de pasajes para el vuelo regular inaugural de sus aviones Embraer E195-E2, de los cuales ya recibió dos durante el último mes y medio.El primer vuelo tendrá lugar el próximo 25 de agosto, y está programado para despegar desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a las 10:00, llegando a Tulum a las 12:55.&nbsp;Se consiguen pasajes a partir de 2.229 pesos mexicanos en la tarifa más básica, o hasta 4.029 pesos en la que ofrece mayor flexibilidad.En sentido inverso el vuelo despegará desde Tulum a las 13:35 para aterrizar en el aeropuerto Felipe Ángeles de Ciudad de México a las 14:35 hora local.La elección de Tulum para debutar los Embraer de Mexicana de Aviación no debe ser casualidad. Inaugurado en diciembre de 2023, es uno de los símbolos aeronáuticos de la gestión de Andrés Manuel López Obrador, junto con el AIFA y la “nueva” Mexicana.<blockquote>Plan de Mexicana con los Embraer E2¿Cuántos aviones son? 20 en total (10 E195-E2 y 10 E190-E2).¿Cuándo inician vuelos? El primer vuelo comercial está previsto para el 25 de agosto de 2025 a Tulum.¿Qué capacidad tienen? El E195-E2 transporta a 132 pasajeros, mientras que el E190-E2 tiene capacidad para 108 pasajeros.¿Cuál es su objetivo? Modernizar la flota y operar rutas regionales de manera más eficiente y rentable.</blockquote>Mexicana de Aviación tiene pedidos un total de 20 aviones a Embraer: 10 E190-E2 y 10 E195-E2.La incorporación de la familia E2 permitirá a Mexicana operar en rutas que no son necesariamente rentables con equipos de mayor tamaño, como los Boeing 737 que actualmente componen su flota que en realidad son propiedad de la Fuerza Aérea Mexicana, permitiendo una expansión de red hacia mercados regionales y aeropuertos con operaciones complejas. Actualmente mantiene operaciones a 14 destinos desde su base principal en el AIFA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/red_de_mexicana_de_aviacion_agosto_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Mexicana de Aviación - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Mexicana de Aviación - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La aerolínea estatal espera recibir otros tres E195-E2 en 2025, siete E190-E2 en 2026, y tres E190-E2 y cinco E195-E2 en 2027.Los E-jet de Embraer ya tienen presencia en México desde hace casi dos décadas de operaciones con Aeroméxico Connect, filial regional de Aeroméxico, que hoy tiene 36 E190 en su flota.

Mexicana de Aviación ya vende pasajes en el primer vuelo de su nuevo Embraer E195-E2

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) recurre a la contratación de una consultora externa para la elaboración de un plan estratégico que impulse su red de rutas de pasajeros.&nbsp;De acuerdo con un reporte del diario <a href="https://www.eleconomista.com.mx/empresas/aifa-contratara-empresa-le-ayude-buscar-nuevas-rutas-20250818-773119.html">El Economista de México</a>, la administración del AIFA, una empresa paraestatal de control militar, puso en marcha su primer proceso de licitación para este fin. La decisión se fundamenta en que, según la propia Dirección de Planeación Estratégica del aeropuerto, no se cuenta con la capacidad técnica interna para diseñar un plan de esta envergadura. El fallo del concurso se prevé para el próximo 8 de septiembre.Actualmente, la terminal opera 40 rutas nacionales y 8 internacionales. Estas cifras contrastan con la red del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que mantiene 44 destinos nacionales y 61 internacionales. Entre las aerolíneas que operan en el AIFA se encuentran Aeroméxico, Viva Aerobus, Volaris, Aerus, Magnicharters y la estatal Mexicana de Aviación.En los documentos de la licitación informados por <a href="https://www.eleconomista.com.mx/empresas/aifa-contratara-empresa-le-ayude-buscar-nuevas-rutas-20250818-773119.html">El Economista </a>se menciona que "el desarrollo de nuevas rutas es una actividad vital que debe estar en el centro del proceso de marketing estratégico y la iniciativa de desarrollo empresarial en curso para el aeropuerto". La estrategia busca asegurar que el AIFA sea una opción prioritaria para las aerolíneas al momento de reconfigurar sus redes.<blockquote>Información Clave: El Plan de Rutas del AIFA¿Qué busca el AIFA? Contratar una consultora para crear un plan de desarrollo de rutas de pasajeros.¿Por qué? Para aumentar su conectividad, atraer más aerolíneas y "maximizar" sus ingresos, dado que no posee la capacidad técnica interna.¿Cuál es su situación actual? Opera 48 rutas en total (40 nacionales, 8 internacionales) y busca competir con la extensa red del AICM.¿Qué analizará la consultora? Patrones de demanda, desempeño de aerolíneas (incluyendo casos como la pausa de Copa Airlines en su ruta a Panamá) y el potencial económico de su zona de influencia.</blockquote>La firma que resulte ganadora deberá realizar una evaluación de las rutas operadas en los últimos tres años para identificar patrones de demanda y factores de éxito. Además, deberá analizar el volumen de tráfico y el comportamiento de mercado de las aerolíneas que han operado en el AIFA, así como el potencial económico de la zona aledaña en sectores como el turismo y los negocios.En la actualidad el AIFA tiene vuelos hacia 39 ciudades en México, además de Bogotá, Caracas, La Habana, Houston, McAllen, Punta Cana y Santo Domingo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/rutas_desde_el_aifa_agosto_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas desde el AIFA - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas desde el AIFA - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Viva es la aerolínea con más oferta de asientos, representando el 69% en agosto, de acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium. La sigue Aeromexico con el 9,9%, Mexicana con el 9,5% y Volaris con el 8,7%, repartiéndose el resto entre Aerus, Conviasa y Arajet.

El AIFA quiere más vuelos: contratarán a una consultora para desarrollar conectividad

Delta Air Lines, la compañía que fue pionera entre las aerolíneas estadounidenses al anunciar su llegada al recién inaugurado Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto (TQO), ha dado un paso atrás en su expansión. La aerolínea con sede en Atlanta confirmó la cancelación de sus dos rutas estacionales que conectarían Tulum con los aeropuertos de Detroit (DTW) y Minneapolis/St. Paul (MSP).<section class="noteSuggested" data-id="41029" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión es un claro indicador de los desafíos que enfrenta la nueva terminal. A pesar del entusiasmo inicial que generó su apertura, el mercado ha mostrado una persistente preferencia por el consolidado Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN), que funciona como el principal centro de distribución de viajeros en la Riviera Maya. Mientras su ruta principal desde el hub de Atlanta (ATL) a Tulum sigue operativa, la eliminación de estos dos enlaces refleja un ajuste estratégico ante una demanda que no alcanzó las proyecciones iniciales.El movimiento de Delta no es un hecho aislado, sino que forma parte de una tendencia más amplia que afecta a Tulum. Múltiples operadores aéreos han reevaluado su presencia en el destino. Aerolíneas como American Airlines, United Airlines y Air Canada también han reducido su oferta de vuelos, mientras que otras como Spirit Airlines, Copa Airlines y Discover Airlines han suspendido completamente sus servicios.La razón fundamental parece ser una sobreestimación de la demanda a corto plazo. La industria aeronáutica apostó de manera simultánea por Tulum, generando una sobreoferta de asientos que el mercado aún no logra absorber. Esto ha llevado a las aerolíneas a reasignar sus aeronaves a rutas más rentables, fortaleciendo sus operaciones en el robusto mercado de Cancún.<blockquote>¿Por qué Delta canceló vuelos a Tulum?Delta Air Lines canceló sus rutas estacionales desde Detroit y Minneapolis a Tulum debido a un ajuste estratégico del mercado. La demanda de pasajeros para estas nuevas conexiones no cumplió con las expectativas iniciales, en un contexto de sobreoferta de asientos por parte de múltiples aerolíneas y una fuerte preferencia de los viajeros por el ya establecido Aeropuerto de Cancún (CUN).</blockquote>La cancelación de Delta, siendo el primer anunciante estadounidense para TQO, es particularmente notable y marca un punto de inflexión para el aeropuerto, que ahora debe enfocarse en consolidar sus rutas existentes y demostrar su viabilidad a largo plazo en uno de los corredores turísticos más competitivos del mundo.

Éxodo de aerolíneas en Tulum: Delta cancela dos rutas

Mexicana de Aviación alcanzó la cifra de 1,504,319 pasajeros movilizados desde el reinicio de sus operaciones en diciembre de 2023 hasta el 10 de agosto de este año, un dato destacado por la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, como muestra del desempeño de la aerolínea estatal, durante su conferencia matutina del lunes último.En una defensa del modelo de empresa pública, la mandataria presentó la cifra y subrayó el avance del proyecto. Este rendimiento operativo se produce en un momento clave, mientras la compañía ejecuta un ambicioso plan de expansión y modernización de su flota. El pilar de esta estrategia es la incorporación de 20 nuevas aeronaves del fabricante brasileño Embraer.El plan de entregas fue detallado por el Secretario de la Defensa Nacional, Ricardo Trevilla Trejo, quien confirmó que la segunda de estas aeronaves ya se encuentra en México. El cronograma establece que cinco aviones se sumarán a la flota durante 2025. El resto de las entregas se completará con siete unidades en 2026 y ocho en 2027."Este año llegan cinco aviones; ya llegó el segundo", precisó el General Trevilla Trejo. La integración de los nuevos equipos a la red de rutas será progresiva. Se espera que el primer avión Embraer inicie sus vuelos comerciales a finales de este mes, y "en septiembre entrará en operación la segunda", añadió el Secretario.<blockquote>Mexicana en CifrasPasajeros transportados (al 11 de agosto de 2025): 1,504,319.Pedido total: 20 aviones Embraer E2 (10 E190-E2 y 10 E195-E2).Cronograma de entrega: 5 en 2025, 7 en 2026, 8 en 2027.Inicio de operaciones E2: Finales de agosto de 2025.</blockquote>El pedido, <a href="https://www.embraer.com/global/en/news?slug=1207397-mexicana-de-aviacion-orders-20-embraer-e2-aircraft">anunciado formalmente por Embraer en junio de 2024</a>, se compone de 10 aviones E190-E2 y 10 E195-E2.&nbsp;La gestión de la aerolínea por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) sigue siendo un rasgo distintivo del proyecto. Con base principal en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la renovada Mexicana busca no solo competir en el mercado doméstico, sino también cumplir el objetivo estratégico de ampliar la conectividad aérea en todo el territorio mexicano. Su red actual llega a 14 destinos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/red_de_mexicana_de_aviacion_agosto_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Mexicana de Aviación - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Mexicana de Aviación - Agosto 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Ello no estuvo ajeno de críticas por parte de la industria considerando que México tiene un mercado aerocomercial bastante desarrollado para el promedio latinoamericano, con tres aerolíneas como Aeroméxico, Viva y Volaris compitiendo en rutas troncales, y otras más pequeñas como Aerus o TAR en el segmento regional.En el primer semestre de 2025 Mexicana de Aviación transportó 180.000 pasajeros, posicionándose, a mucha distancia, en el cuarto puesto detrás de Volaris, Viva y Aeroméxico. Esto de todas maneras marcó un crecimiento del 51% frente al mismo período de 2024.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24670254"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24670254/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>&nbsp;

Mexicana de Aviación transportó 1,5 millones de pasajeros desde que volvió a los cielos

Discover Airlines ha decidido modificar su estrategia de vuelos de larga distancia, cancelando su ruta entre Fráncfort (FRA) y el Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto (TQO), en Tulum. Esta decisión pone fin a la conexión directa de la aerolínea entre Europa y Tulum, un destino que, según el portal Touristik Aktuell, ha experimentado una demanda irregular.En contrapartida, la aerolínea aumentará su presencia en el Caribe mexicano a través del Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN). Las operaciones desde Fráncfort (FRA) pasarán de tres a cuatro vuelos semanales (lunes, miércoles, viernes y domingo), con una quinta frecuencia adicional durante la temporada navideña.Además de su expansión en Cancún, Discover Airlines lanzará una nueva ruta directa que conectará Múnich (MUC) con Punta Cana (PUJ). Esta nueva conexión se ofrecerá tres veces por semana, lo que permitirá a la aerolínea consolidar su conectividad en el mercado caribeño.La cancelación de los vuelos a Tulum se debe, en gran parte, a una combinación de factores. Entre ellos, se destacan los altos costos del transporte terrestre y la falta de vías de circulación adecuadas, además de problemas logísticos en la comercialización de paquetes turísticos y una baja demanda general.Discover Airlines no es la única aerolínea que ha reevaluado su estrategia en TQO. Otras compañías también han retirado sus servicios o cancelado sus planes. Avianca suspendió su ruta desde Bogotá (BOG) y Copa Airlines hizo lo mismo con la de Panamá-Tocumen (PTY). Por su parte, United Airlines canceló sus planes de volar desde Denver (DEN) a este aeropuerto.<section class="noteSuggested" data-id="40773" data-title="Puede interesarte"></section>

Discover Airlines deja de volar a Tulum, pero aumenta sus servicios a Cancún

La industria de la aviación en México demostró un robusto dinamismo durante la primera mitad de 2025, al movilizar un total de 61,182,000 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales. Esta cifra, dada a conocer por la Secretaría de Turismo (Sectur) a partir de datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), no solo representa un crecimiento en comparación con el año anterior, sino que consolida la recuperación y expansión del sector por encima de los niveles de 2019.El informe detalla que el tráfico doméstico sigue siendo el principal motor de este crecimiento. Entre enero y junio de 2025, se transportaron 30,726,000 pasajeros dentro de México, lo que se traduce en un aumento del 4.5% con respecto al mismo periodo de 2024 y un notable 20.1% por encima de las cifras de 2019.En este segmento, las aerolíneas de ultra bajo costo Viva y Volaris reafirman su dominio. En conjunto, ambas compañías transportaron a 22,447,000 pasajeros en rutas nacionales, marcando un crecimiento combinado del 8.2% frente a 2024.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/rutas_de_cabotaje_en_mexico_agosto_2025_fuente_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas de cabotaje en México - Agosto 2025 (Fuente: Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas de cabotaje en México - Agosto 2025 (Fuente: Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Por su parte, el mercado internacional también exhibió un comportamiento positivo, con 30,456,000 pasajeros transportados. Este volumen es un 1.7% superior al registrado en el primer semestre de 2024 y un contundente 24.1% mayor que el de 2019.<blockquote>¿Quién domina el cielo mexicano?Mercado Nacional: Viva y Volaris lideran con el 73% del tráfico de pasajeros.Mercado Internacional (aerolíneas mexicanas): Aeroméxico y Volaris son las principales operadoras.Mercado Internacional (aerolíneas estadounidenses): American Airlines y United Airlines movilizan la mayor cantidad de pasajeros hacia y desde México.</blockquote>Dentro del segmento internacional, Aeroméxico y Volaris movilizaron a 6,803,000 pasajeros, una cifra que supone un alza del 4.6% comparada con 2024 y un extraordinario 39.6% por encima de 2019. Este avance es en parte reflejo de la expansión de rutas permitida tras la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/rutas_internacionales_desde_mexico_agosto_2025_fuente_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas internacionales desde México - Agosto 2025 (Fuente: Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas internacionales desde México - Agosto 2025 (Fuente: Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="40621" data-title="Puede interesarte"></section>En la contraparte extranjera, las aerolíneas estadounidenses American Airlines y United Airlines continúan siendo los jugadores preponderantes en el tráfico entre ambos países, habiendo transportado un total combinado de 6,794,000 pasajeros durante el periodo.La Secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora, comentó que "cada pasajero transportado representa una oportunidad de crecimiento económico, generación de empleo y bienestar en los destinos turísticos. Seguiremos trabajando para que el turismo sea una verdadera palanca de transformación y un motor de Prosperidad Compartida para todas y todos". De acuerdo con la funcionaria, estas cifras demuestran el fortalecimiento de la conectividad aérea como pilar del desarrollo nacional.

Aerolíneas movilizaron 61 millones de pasajeros en México durante el primer semestre de 2025

La aerolínea regional mexicana Aerus anunció el inicio de operaciones en dos nuevas rutas que fortalecerán la conectividad en el Golfo de México. A partir del 1 de septiembre de 2025, la compañía enlazará Ciudad del Carmen, Campeche, con las ciudades de Veracruz y Minatitlán, en el estado de Veracruz.Estos nuevos servicios están diseñados para atender la demanda de movilidad en una de las regiones económicas más importantes del país, sede de gran parte de la industria petrolera y energética. Los vuelos facilitarán los traslados de personal corporativo y técnico que actualmente dependen de largos trayectos terrestres.La operación se realizará con una frecuencia de seis vuelos semanales, de lunes a viernes y los domingos, utilizando sus aeronaves Cessna 208B Grand Caravan EX, con capacidad para 9 pasajeros.<blockquote>Información Clave¿Qué nuevas rutas ofrecerá Aerus? Conectará Ciudad del Carmen con Veracruz y Minatitlán.¿Cuándo inician los vuelos? El 1 de septiembre de 2025.¿Qué avión utilizará Aerus? El turbohélice Cessna Grand Caravan EX.¿A qué mercado apuntan estos vuelos? Principalmente al sector corporativo y energético de la región del Golfo de México.</blockquote>Los itinerarios programados son los siguientes:<ul><li>Minatitlán – Ciudad del Carmen: Salida 10:30, Llegada 11:55</li><li>Ciudad del Carmen – Minatitlán: Salida 12:30, Llegada 13:50</li><li>Veracruz – Ciudad del Carmen: Salida 09:10, Llegada 11:55 (con escala de 25 minutos en Minatitlán)</li><li>Ciudad del Carmen – Veracruz: Salida 12:30, Llegada 15:15</li></ul>El Director General de Aerus, Javier Herrera García, comentó que la aerolínea sigue trabajando para abrir más rutas "que sirvan como una herramienta de trabajo y de desarrollo, así como para conectar rápidamente con lo más apreciado que tienen nuestros pasajeros". Según la empresa, cada nueva conexión representa mayor movilidad y oportunidades para los viajeros.Con base de operaciones en Monterrey, Aerus comenzó a volar en 2023 con un enfoque en conectar destinos regionales previamente desatendidos. De acuerdo a sus planes, la aerolínea proyecta alcanzar una cobertura nacional total y comenzar su expansión internacional antes de 2030. Los boletos para estas nuevas rutas ya se encuentran disponibles en el <a href="https://flyaerus.com/">sitio web de Aerus</a>.

Aerus expande su red en el sureste mexicano con vuelos a Veracruz y Minatitlán

Para la temporada de invierno 2025/26, Flair Airlines lanzará vuelos a la Ciudad de México (MEX) desde Toronto-Pearson (YYZ) y Vancouver (YVR).&nbsp;De esta manera, competirá en ambas rutas con Aeroméxico y Air Canada, posicionándose como la única aerolínea de bajo costo que opera estas conexiones y ofreciendo tarifas asequibles para viajar a la capital mexicana.La compañía aérea canadiense expande su presencia en México al sumar un nuevo destino urbano a su red, que ya incluía a Guadalajara (GDL). Tradicionalmente, su oferta se concentraba en lugares de playa como Cancún (CUN) y Puerto Vallarta (PVR). La incorporación de estas nuevas rutas busca impulsar tanto el turismo como los negocios.«Durante mucho tiempo, los vuelos a la Ciudad de México han estado fuera del alcance de muchos», declaró Maciej Wilk, director ejecutivo de Flair Airlines. «Estamos cambiando eso. Flair es la única aerolínea de bajo costo en Canadá, lo que permite a los clientes explorar la capital de México y a los mexicanos descubrir todo lo que Toronto y Vancouver tienen para ofrecer».El primer servicio, desde Vancouver (YVR), comenzará el 27 de octubre de 2025. El vuelo F8 2820 operará los lunes, viernes y domingos, saliendo a las 16:10 y aterrizando en la Ciudad de México (MEX) a las 23:45. El trayecto de regreso, con el número de vuelo F8 2821, funcionará los lunes, martes y sábados, despegando de la capital mexicana a las 00:45 y llegando a la Columbia Británica a las 04:55 (todos los horarios son locales).Posteriormente, el 28 de octubre de 2025, iniciará la ruta desde Toronto-Pearson (YYZ). El vuelo F8 2626 operará los martes, jueves y sábados, partiendo a las 19:15 y llegando a la Ciudad de México (MEX) a las 23:45. El regreso desde el AICM despegará a las 00:45 para aterrizar en Ontario a las 06:25 (todos los horarios son locales).

Flair Airlines entra como alternativa low-cost entre Ciudad de México y Canadá

Las aerolíneas mexicanas Viva Aerobus y Estafeta Carga Aérea presentaron formalmente ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) sus programaciones de vuelos detalladas para el período 2025-2026. Esta acción no es voluntaria, sino una respuesta directa a la reciente y estricta Orden 2025-7-11, una medida que incrementa la supervisión sobre los operadores aéreos de México.<section class="noteSuggested" data-id="40556" data-title="Puede interesarte"></section>La orden, registrada en el expediente DOT-OST-2025-0436, surge en un contexto de tensiones entre ambos países sobre la interpretación y aplicación del acuerdo bilateral de transporte aéreo. Fuentes de la industria señalan que la medida es una herramienta de presión por parte de las autoridades estadounidenses para asegurar condiciones de reciprocidad en el acceso al mercado, especialmente en lo que respecta a las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU).En cumplimiento con la directiva, Viva Aerobus sometió a revisión su ambiciosa red de rutas para las temporadas de Verano 2025 y Invierno 2025/2026, abarcando del 29 de julio de 2025 al 28 de marzo de 2026. El voluminoso documento detalla decenas de rutas de servicios combinados (pasajeros y carga) que conectan sus principales centros de operaciones en Monterrey (MTY), Ciudad de México (MEX) y Guadalajara (GDL) con destinos clave en Estados Unidos como Houston (IAH), Los Ángeles (LAX), Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW) y Las Vegas (LAS).La totalidad de estos servicios, según el documento, se operará con su flota de aeronaves Airbus A320 y A321. La aerolínea también especificó que, al momento de la presentación, no realiza operaciones exclusivas de carga ni mantiene acuerdos de código compartido con otras compañías en el mercado transfronterizo.<blockquote><h4>¿Qué implica la nueva orden del DOT?</h4>La Orden 2025-7-11 obliga a las aerolíneas mexicanas a presentar sus itinerarios con al menos 30 días de antelación. Esto otorga al DOT la capacidad de revisar y potencialmente objetar cualquier vuelo o ruta que considere que no se ajusta a los principios de equidad y reciprocidad del acuerdo aéreo. En la práctica, funciona como un mecanismo de supervisión que podría condicionar la expansión o ajuste de frecuencias de las compañías mexicanas en el futuro.</blockquote>Por su parte, Estafeta Carga Aérea presentó sus cronogramas para servicios exclusivos de carga, enfocados en la Península de Yucatán. La documentación detalla sus vuelos entre Cancún (CUN) y Miami (MIA), así como entre Mérida (MID) y Miami (MIA). Estas operaciones, cruciales para el comercio en la región, están programadas con equipos Boeing 737-400 para el período que va del 9 de marzo al 1 de noviembre de 2025.<section class="noteSuggested" data-id="40546" data-title="Puede interesarte"></section>Este nuevo requisito de presentación de horarios añade una capa de complejidad a la relación aeronáutica entre México y Estados Unidos, que apenas en septiembre de 2023 celebraba la recuperación de la Categoría 1 de seguridad aérea de la FAA. Si bien aquella recategorización abrió la puerta para la expansión de las aerolíneas mexicanas, esta nueva orden del DOT demuestra que las disputas en el ámbito comercial y operativo están lejos de concluir.

Bajo la lupa del DOT: Viva Aerobus y Estafeta presentaron sus itinerarios completos a Estados Unidos

Viva navegó un desafiante segundo trimestre de 2025, periodo que se tradujo en una contracción de sus ingresos y utilidad neta. La aerolínea enfrentó un contexto marcado por la cautela del consumidor, un entorno macroeconómico incierto y la continua depreciación del peso mexicano. A pesar de estos factores, logró un incremento del 10.7% en el número de pasajeros transportados.Los ingresos operativos totales de la aerolínea se situaron en 549 millones de dólares, una disminución del 10.3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. La utilidad neta experimentó una caída más pronunciada, ubicándose en 7 millones de dólares, lo que representa una reducción del 77.7% frente a los 34 millones de dólares del segundo trimestre de 2024.Juan Carlos Zuazua, Director General de Viva, comentó que "durante el segundo trimestre, continuaron las tendencias observadas a inicios del año, con una demanda marcada por un consumidor cauteloso y un entorno macroeconómico incierto". Zuazua añadió que, ante este panorama, la compañía mantuvo "el enfoque en las variables que se encuentran bajo nuestro control, como la gestión disciplinada de la capacidad y una operación confiable".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/resultados_de_viva_para_el_segundo_trimestre_de_2025.jpg" alt="Resultados de Viva para el segundo trimestre de 2025"><figcaption>Resultados de Viva para el segundo trimestre de 2025</figcaption></figure><h3>Contexto operativo y financiero</h3>La depreciación del peso mexicano, que alcanzó un 13.6% durante el trimestre, impactó los ingresos unitarios denominados en dólares. Sin embargo, la aerolínea destacó que el desempeño en moneda local se mantuvo sólido gracias a estrategias de gestión de tarifas y ajustes de capacidad. El ingreso total por asiento por milla disponible (TRASM) se contrajo un 16.8% para ubicarse en 8.75 centavos de dólar.En el frente de costos, Viva logró una reducción del 9.9% en el costo por asiento por milla disponible (CASM), que se situó en 8.21 centavos de dólar. Este descenso fue impulsado por una caída del 14.1% en el costo del combustible y una reducción del 7.9% en el CASM excluyendo combustible, beneficiado por eficiencias operativas y un efecto cambiario favorable.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/viva_segundo_trimestre_2025.jpg" alt="Viva - Segundo Trimestre 2025"></figure><blockquote>¿Qué impactó los resultados de Viva en el 2T 2025?Factores Negativos: Un entorno tarifario normalizado tras un 2024 atípico, un entorno macroeconómico débil, la depreciación del peso mexicano y los problemas con motores P&amp;W que afectaron la utilización de la flota.Factores Positivos: Sólida demanda de pasajeros, menores precios del combustible, eficiencias operativas y una gestión disciplinada de costos y capacidad.</blockquote>La compañía transportó a 7.5 millones de pasajeros en el trimestre, un aumento frente a los 6.7 millones del año anterior. La capacidad, medida en asientos-milla disponibles (ASMs), creció un 7.9%, mientras que el factor de ocupación se mantuvo estable en un 85.8%.<h3>Desafíos con motores y gestión de flota</h3>Un factor clave que presiona las operaciones de Viva son los problemas de fiabilidad con los motores Geared Turbofan (GTF) de Pratt &amp; Whitney.&nbsp;Durante el segundo trimestre, la aerolínea tuvo un promedio de 26.4 aeronaves de la familia A320neo en tierra debido a estas revisiones.&nbsp;Este es un problema que afecta a múltiples aerolíneas a nivel mundial, con reportes indicando que cerca del 30% de la flota global de aeronaves afectadas permanece en tierra mientras se realizan las inspecciones y reparaciones.<ul><li>29 Airbus A320ceo</li><li>25 Airbus A320neo</li><li>10 Airbus A321ceo</li><li>32 Airbus A321neo</li></ul><h3>Posición financiera y perspectivas</h3>A pesar de la caída en la rentabilidad, la aerolínea mantiene una posición financiera sólida. Al 30 de junio de 2025, el saldo de efectivo y equivalentes fue de 673 millones de dólares, y el apalancamiento neto se ubicó en 1.9 veces su EBITDAR de los últimos doce meses.De cara al futuro, Zuazua señaló que "históricamente, la segunda mitad del año presenta una demanda estacional más fuerte, lo que refuerza la importancia de mantener una ejecución disciplinada en un entorno complejo". El enfoque de la empresa seguirá centrado en proteger la rentabilidad y asegurar una operación eficiente.

La utilidad de Viva se contrae un 77.7% en el segundo trimestre ante un entorno desafiante

El mercado aéreo de cabotaje en México presenta una amplia gama de rutas que conectan al país, desde trayectos que apenas superan los 50 kilómetros hasta vuelos que atraviesan la totalidad del territorio nacional. A continuación, se detallan las 20 rutas más cortas y las 20 más largas, junto con las aerolíneas que las operan y su frecuencia semanal para julio de 2025.Un análisis de los datos recopilados por Aviacionline mediante <a href="https://www.cirium.com">Cirium </a>revela que Volaris es la aerolínea con una mayor cantidad de rutas en el top 20 de las más largas, con 15 de ellas. Esto demuestra su enfoque en conectar el país de extremo a extremo, especialmente desde y hacia Tijuana.&nbsp;Le sigue Viva con 9 rutas en este mismo ranking, consolidando su posición como un jugador clave en las rutas de larga distancia en cabotaje. Aeroméxico, por su parte, figura en 3 de las rutas más largas, al igual que Mexicana.En cuanto a las rutas más cortas, Aerus es la aerolínea dominante, operando 6 de los 20 trayectos de menor distancia. Esto refleja su modelo de negocio enfocado en la conectividad regional con aeronaves de menor capacidad.&nbsp;Aeroméxico también tiene una presencia importante en este segmento con 5 rutas cortas, principalmente desde y hacia la Ciudad de México. Viva y Volaris aparecen en 3 y 2 de las rutas más cortas, respectivamente.<h2>Las 20 rutas más cortas</h2>Las rutas de menor distancia en México se concentran principalmente en conectar destinos turísticos cercanos y ciudades importantes con aeropuertos secundarios en la misma región. La ruta más corta es la que une Cancún y Cozumel, un trayecto de apenas 58 kilómetros operado por Aerus usando sus Cessna Grand Caravan.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Origen</th><th>Destino</th><th>Kilómetros</th><th>Aerolínea</th><th>Vuelos por semana</th></tr></thead><tbody><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Cozumel (CZM)</td><td>58</td><td>Aerus</td><td>28</td></tr><tr><td>Monterrey (MTY)</td><td>Saltillo (SLW)</td><td>85</td><td>Aerus</td><td>14</td></tr><tr><td>Querétaro (QRO)</td><td>Toluca (TLC)</td><td>153</td><td>TAR</td><td>1</td></tr><tr><td>Minatitlán (MTT)</td><td>Villahermosa (VSA)</td><td>167</td><td>Aerus</td><td>4</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Querétaro (QRO)</td><td>188</td><td>Aeromexico</td><td>19</td></tr><tr><td>Monclova (LOV)</td><td>Monterrey (MTY)</td><td>188</td><td>Aerus</td><td>5</td></tr><tr><td>Guadalajara (GDL)</td><td>Puerto Vallarta (PVR)</td><td>203</td><td>Viva, Volaris</td><td>18, 13</td></tr><tr><td>Poza Rica (PAZ)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>203</td><td>Aerus</td><td>3</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Morelia (MLM)</td><td>211</td><td>Aeromexico</td><td>7</td></tr><tr><td>Ciudad de México (NLU)</td><td>Poza Rica (PAZ)</td><td>216</td><td>Aerus</td><td>4</td></tr><tr><td>Minatitlán (MTT)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>219</td><td>Aerus</td><td>4</td></tr><tr><td>Morelia (MLM)</td><td>Ixtapa/Zihuatanejo (ZIH)</td><td>253</td><td>Volaris</td><td>3</td></tr><tr><td>Culiacán (CUL)</td><td>San José del Cabo (SJD)</td><td>290</td><td>Viva, Volaris</td><td>9, 8</td></tr><tr><td>Culiacán (CUL)</td><td>La Paz (LAP)</td><td>295</td><td>Viva</td><td>5</td></tr><tr><td>Acapulco (ACA)</td><td>Ciudad de México (NLU)</td><td>299</td><td>Viva</td><td>4</td></tr><tr><td>León/Guanajuato (BJX)</td><td>Ciudad de Ciudad de México (NLU)</td><td>301</td><td>Viva</td><td>7</td></tr><tr><td>Acapulco (ACA)</td><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>306</td><td>Aeromexico, Volaris</td><td>14, 7</td></tr><tr><td>León/Guanajuato (BJX)</td><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>306</td><td>Aeromexico</td><td>28</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>306</td><td>Aeromexico, Viva</td><td>35, 7</td></tr><tr><td>Ciudad de Ciudad de México (NLU)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>314</td><td>Aeromexico</td><td>7</td></tr></tbody></table></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/rutas_mas_cortas_de_mexico_julio_2025_realizado_con_gcmapcom.gif" alt="Rutas más cortas de México - Julio 2025 (realizado con Gcmap.com)"><figcaption>Rutas más cortas de México - Julio 2025 (realizado con <a href="https://www.gcmap.com">Gcmap.com</a>)</figcaption></figure><h2>Las 20 rutas más largas</h2>En el otro extremo, los vuelos de mayor duración conectan principalmente el centro del país y la península de Yucatán con las ciudades fronterizas del noroeste. La ruta más larga en México es la que conecta Tijuana con Cancún, con una distancia de más de 3,200 kilómetros.16 de las 20 rutas tienen a Tijuana en un extremo.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Origen</th><th>Destino</th><th>Kilómetros</th><th>Aerolínea</th><th>Vuelos por semana</th></tr></thead><tbody><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>3,240</td><td>Viva, Volaris</td><td>7, 14</td></tr><tr><td>Tapachula (TAP)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>3,174</td><td>Volaris</td><td>5</td></tr><tr><td>Tuxtla Gutiérrez (TGZ)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,990</td><td>Volaris</td><td>4</td></tr><tr><td>Oaxaca (OAX)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,667</td><td>Viva, Volaris</td><td>7, 14</td></tr><tr><td>Veracruz (VER)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,549</td><td>Viva, Volaris</td><td>3, 4</td></tr><tr><td>Acapulco (ACA)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,461</td><td>Volaris</td><td>10</td></tr><tr><td>Puebla (PBC)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,377</td><td>Viva, Volaris</td><td>7, 14</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,300</td><td>Aeromexico, Viva, Volaris</td><td>56, 28, 29</td></tr><tr><td>Ciudad de México (NLU)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,297</td><td>Viva, Mexicana, Volaris</td><td>21, 6, 7</td></tr><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Ciudad Juárez (CJS)</td><td>2,274</td><td>Viva</td><td>7</td></tr><tr><td>Ixtapa/Zihuatanejo (ZIH)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,269</td><td>Volaris</td><td>4</td></tr><tr><td>Toluca (TLC)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,256</td><td>Volaris</td><td>7</td></tr><tr><td>Ciudad de Ciudad de México (MEX)</td><td>Mexicali (MXL)</td><td>2,176</td><td>Aeromexico, Volaris</td><td>21, 7</td></tr><tr><td>Morelia (MLM)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,120</td><td>Viva, Volaris</td><td>6, 21</td></tr><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Chihuahua (CUU)</td><td>2,115</td><td>Viva</td><td>7</td></tr><tr><td>Querétaro (QRO)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,111</td><td>Viva, Volaris</td><td>4, 11</td></tr><tr><td>Uruapan (UPN)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,081</td><td>Volaris</td><td>9</td></tr><tr><td>Morelia (MLM)</td><td>Mexicali (MXL)</td><td>2,000</td><td>Volaris</td><td>3</td></tr><tr><td>León/Guanajuato (BJX)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>1,999</td><td>Viva, Volaris</td><td>14, 23</td></tr><tr><td>Colima (CLQ)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>1,983</td><td>Volaris</td><td>11</td></tr></tbody></table></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/rutas_mas_largas_de_mexico_julio_2025_realizado_con_gcmapcom.gif" alt="Rutas más largas de México - Julio 2025 (realizado con Gcmap.com)"><figcaption>Rutas más largas de México - Julio 2025 (realizado con<a href="https://www.gcmap.com"> Gcmap.com</a>)</figcaption></figure>En definitiva, la red de vuelos de cabotaje en México refleja la geografía y las dinámicas económicas y turísticas del país.&nbsp;Mientras que las aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus dominan las rutas transcontinentales que conectan los centros turísticos y de negocios con la frontera norte, las aerolíneas regionales como Aerus y TAR se especializan en rutas cortas que fomentan la conectividad local.&nbsp;El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX), junto con los de Cancún (CUN) y Tijuana (TIJ), se consolidan como los nodos más importantes de esta compleja red.&nbsp;&nbsp;

Exploramos los vuelos más cortos y más largos en México

Siguiendo un anuncio realizado por la Secretaría de Marina (SEMAR), Viva confirmó su intención de desarrollar e instalar una nueva base de mantenimiento de aeronaves (MRO) en el Aeropuerto Internacional de Ciudad Obregón (CEN), en Sonora.La noticia fue adelantada por el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, Secretario de la Marina, durante la conferencia de prensa presidencial de este miércoles 23 de julio. En su intervención, comentó que la dependencia trabaja junto con el Gobierno de Sonora y la aerolínea para concretar la instalación de este centro.Poco después, la aerolínea ratificó su plan. Mediante un comunicado, Viva informó que busca contar con un espacio dentro de la terminal sonorense para ofrecer servicios de mantenimiento y reparaciones a su flota. La elección de esta localidad responde a su potencial como un nuevo hub de mantenimiento. La empresa destacó que “gracias a su ubicación geográfica, Ciudad Obregón ha demostrado potencial para convertirse en un nuevo hub de mantenimiento para la flota de Viva”.<blockquote>¿Por qué es relevante este anuncio?Expansión de Capacidades: Permite a Viva dar soporte directo al crecimiento de su flota, compuesta por 96 aeronaves de la familia Airbus A320 y A321.Inversión Regional: El proyecto impulsará la economía de Sonora, generando empleos directos e indirectos y oportunidades de formación técnica para jóvenes.Rol de SEMAR: Refuerza el nuevo papel de la Secretaría de Marina como administradora de varios aeropuertos del país, impulsando proyectos de infraestructura aeronáutica.</blockquote>Este proyecto se alinea con el compromiso de la compañía con el “desarrollo logístico y de capacidades en el país”. La nueva base de mantenimiento será fundamental para sostener la expansión de la aerolínea de ultra bajo costo, que opera una de las flotas más jóvenes de la región.Se espera que en los próximos meses, las autoridades del Gobierno de México, la administración del estado de Sonora y los directivos de Viva ofrezcan más detalles sobre las fases del proyecto, la inversión involucrada y los plazos de construcción y puesta en operación.

Viva confirma la instalación de una nueva base de mantenimiento en Ciudad Obregón

La aerolínea de ultra bajo costo Volaris dio a conocer sus resultados financieros no auditados correspondientes al segundo trimestre de 2025, en los cuales reporta una pérdida neta de 63 millones de dólares. Este resultado se produce a pesar de un aumento en la capacidad y en el número de pasajeros transportados, en un periodo marcado por la depreciación del peso mexicano frente al dólar y presiones en los costos operativos.No obstante el resultado trimestral, la compañía revisó al alza su guía de rentabilidad para todo el año, mostrando confianza en su modelo de negocio.Los ingresos operativos totales de la compañía alcanzaron los 693 millones de dólares, lo que representa una disminución del 5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El principal factor detrás de esta contracción fue la caída del 12.2% en el Ingreso Total por Asiento Milla Disponible (TRASM), que se ubicó en 7.80 centavos de dólar. Esta métrica se vio directamente afectada por la depreciación del 13.6% del peso mexicano frente al dólar estadounidense durante el trimestre.En el frente de los gastos, los costos operativos totales ascendieron a 715 millones de dólares, un incremento frente a los 660 millones del mismo lapso en 2024. Si bien el Costo por Asiento Milla Disponible (CASM) se mantuvo estable en 8.05 centavos de dólar, gracias a una disminución del 14% en el costo del combustible, el CASM sin combustible (CASM ex-fuel) aumentó un 7%. La empresa atribuyó este aumento a mayores eventos de mantenimiento y costos asociados a la devolución programada de aeronaves.&nbsp;<blockquote>&nbsp;<h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>&nbsp;¿Por qué Volaris reportó pérdidas en el segundo trimestre de 2025? Volaris registró una pérdida neta de 63 millones de dólares debido a la caída de los ingresos por asiento-milla (-12.2%), impactados por la depreciación del peso mexicano, y un aumento en los gastos operativos, especialmente en mantenimiento y costos de arrendamiento variables.¿Qué es el EBITDAR y por qué es importante para Volaris? El EBITDAR (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y costos de arrendamiento de aeronaves) es una métrica de rentabilidad clave para las aerolíneas. Volaris proyecta una mejora, esperando un margen EBITDAR del 32% al 33% para todo 2025.¿Cuántos pasajeros transportó Volaris? La aerolínea transportó 7.5 millones de pasajeros en el trimestre, un aumento del 6.3% en comparación con el mismo período del año anterior.</blockquote>A pesar del entorno adverso, la aerolínea logró un crecimiento en su operación. La capacidad, medida en Asientos por Milla Disponibles (ASMs), se incrementó en un 9%, mientras que los pasajeros transportados sumaron 7.5 millones, un 6.3% más que en el segundo trimestre de 2024. Un punto a destacar es el continuo fortalecimiento de sus ingresos complementarios, que aumentaron un 1.9% por pasajero hasta los 54 dólares y ya representan el 58.9% del total de los ingresos operativos.Enrique Beltranena, Presidente y Director General de Volaris, expresó optimismo de cara al futuro. Beltranena comunicó que "con una mejor visibilidad de los impulsores de la demanda del segundo semestre y una disciplina de capacidad continua, estamos restableciendo nuestra guía de margen EBITDAR para todo el año, que ahora esperamos en el rango del 32% al 33%". Añadió que a pesar de los "vientos en contra geopolíticos externos, nuestro modelo de negocio flexible y nuestra estructura de costos resiliente nos permiten moderar el crecimiento, manteniéndonos prudentes y alineados con las tendencias del mercado".Esta nueva guía de resultados para 2025 incluye la compensación que Volaris espera recibir por parte de Pratt &amp; Whitney debido a las inspecciones de los motores GTF que han afectado a parte de su flota. La compañía también ajustó su previsión de crecimiento de capacidad (ASMs) para todo el año a aproximadamente un 7%.Al cierre del trimestre, la flota de Volaris se componía de 149 aeronaves de la familia Airbus A320, con un 63% de ellas pertenecientes a los modelos de nueva generación (NEO), más eficientes en consumo de combustible. La compañía finalizó el periodo con una sólida posición de caja de 788 millones de dólares.<h3>Descargar documento: <a href="https://api.mziq.com/mzfilemanager/v2/d/ea52c1bb-e8e2-457e-820a-98ca17753a37/a18a6d94-62ed-891f-a768-fc8c2f7d42c7?origin=1">reporte financiero del 2° trimestre de 2025 de Volaris</a></h3>

La depreciación del peso y mayores costos operativos impactan los resultados de Volaris en el segundo trimestre

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) insta a los gobiernos de Estados Unidos y México a iniciar un diálogo directo para resolver las diferencias sobre la aplicación del acuerdo bilateral de servicios aéreos. El llamado surge tras una declaración del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT), emitida el 19 de julio de 2025, en la que señala lo que considera un abuso del acuerdo vigente y prácticas anticompetitivas.La controversia se centra en las decisiones regulatorias en México, particularmente la relocalización forzosa de las operaciones exclusivamente de carga fuera del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX). Esta medida, según el DOT, contraviene las disposiciones del acuerdo que garantizan el acceso al mercado y amenaza con afectar alianzas estratégicas entre aerolíneas de ambos países.Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, declaró que "el mercado de la aviación entre EE. UU. y México es uno de los mayores del mundo entre países vecinos y un motor clave para ambas economías. Esperamos que ambas partes entablen un diálogo directo entre gobiernos para buscar soluciones equilibradas y constructivas para todos los implicados".<blockquote>¿Por qué EE.UU. cuestiona el acuerdo aéreo con México?El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) considera que la decisión de México de prohibir las operaciones de carga en el AICM (MEX) y forzar su traslado a otros aeropuertos viola los términos del acuerdo aéreo bilateral. Esta acción es vista como una barrera de acceso al mercado y una práctica anticompetitiva que podría afectar la conectividad.</blockquote>De acuerdo con lo señalado por IATA, durante años han promovido en México la adhesión a las Directrices Mundiales sobre Franjas Horarias Aeroportuarias (WASG), un estándar global para gestionar la capacidad aeroportuaria de manera transparente y no discriminatoria. La asociación mantiene este trabajo como prioritario, dado que varios aeropuertos del país, con MEX a la cabeza, enfrentan limitaciones de capacidad. La implementación de las WASG podría ofrecer una solución técnica y estandarizada a los problemas de congestión.Según datos de IATA, la cadena de valor de la aviación, incluyendo turismo y gastos indirectos, aporta un total de 88.3 mil millones de dólares al Producto Interno Bruto de México (4.8% del total) y respalda 1.8 millones de empleos. De manera directa, el sector aéreo genera una producción económica de 33.3 mil millones de dólares, equivalente al 1.9% del PIB nacional.La actual tensión diplomática pone en perspectiva la importancia de mantener un marco regulatorio estable, especialmente después de que México recuperara la Categoría 1 de seguridad aérea de la FAA en 2023, un logro que reabrió la puerta para la expansión de rutas por parte de las aerolíneas mexicanas hacia el mercado estadounidense.

Llamado a la cordura: IATA solicita a los gobiernos de EE.UU. y México proteger su conectividad aérea

La relación aerocomercial entre Estados Unidos y México, que durante casi una década fue un estandarte de la liberalización económica en Norteamérica, se encuentra al borde de una fractura con repercusiones globales. El 19 de julio de 2025, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) ejecutó una maniobra regulatoria de enorme calibre: la propuesta formal para retirar la inmunidad antimonopolio (ATI) a la alianza entre Delta Air Lines y Aeroméxico. Esta acción no es una simple multa o una restricción de vuelos; es un ataque directo al corazón de la asociación comercial más integrada del mercado transfronterizo, amenazando con desmantelarla por completo.La medida es el último paso de una creciente frustración en Washington frente a una serie de acciones del gobierno mexicano que, según el DOT, violan tanto la letra como el espíritu del Convenio sobre Transporte Aéreo de 2015. Con declaraciones contundentes, el Secretario de Transporte Sean P. Duffy afirmó que la era de la complacencia terminó, señalando que la administración anterior "permitió deliberadamente que México rompiera nuestro acuerdo bilateral de aviación. Eso termina hoy". Este movimiento transforma una disputa sobre slots aeroportuarios en un campo de batalla geopolítico, con la alianza Delta-Aeroméxico como principal activo en juego.<h3>El espíritu del acuerdo de 2015</h3>Para comprender la gravedad de la respuesta estadounidense, hay que entender la filosofía del <a href="https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=455&amp;IdBoletin=170">Convenio sobre Transporte Aéreo de 2015</a>. Este tratado no fue una mera actualización técnica; representó un cambio de paradigma. Se abandonaron décadas de proteccionismo, donde los gobiernos limitaban rutas y frecuencias para proteger a sus aerolíneas de bandera, para abrazar un sistema de "Cielos Abiertos" fundamentado en la competencia. El objetivo era "eliminar la interferencia gubernamental en las decisiones comerciales de las compañías aéreas", permitiendo que el mercado, y no la burocracia, determinara los precios y servicios.El Artículo 11 del tratado, sobre "Competencia Leal", es la cláusula legal central. Prohíbe explícitamente a una parte limitar unilateralmente "el volumen de tráfico, la frecuencia o regularidad del servicio" de las aerolíneas de la otra parte, con excepciones muy limitadas (aduaneras, técnicas, operativas o ambientales). La perspectiva del DOT es que las acciones de México no encajan en ninguna de estas excepciones legítimas.La controversia se centra en dos acciones principales del gobierno mexicano:Reducciones de capacidad en el AICM: A partir de 2022, las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se redujeron drásticamente, pasando de 61 a 52, y luego a 43 movimientos por hora. La justificación oficial fue la "saturación" y la necesidad de obras para garantizar la seguridad. Sin embargo, el DOT califica esta razón como un "pretexto", argumentando que tres años después, las mejoras de infraestructura prometidas no se han materializado y que la medida fue arbitraria.<section class="noteSuggested" data-id="12485" data-title="Puede interesarte"></section>Reubicación forzada de las operaciones de carga: En 2023, <a href="https://www.aviacionline.com/mexico-varias-aerolineas-de-carga-ya-trasladaron-sus-vuelos-al-aifa">un decreto presidencial obligó a todas las operaciones de carga aérea a mudarse del AICM al nuevo y más distante Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)</a>, un proyecto de infraestructura emblemático de la administración. Esta medida, implementada con poco preaviso, no sólo contravino el derecho de las aerolíneas a elegir su punto de operación, sino que también, según críticos, representó una política industrial encubierta para asegurar la viabilidad del AIFA, utilizando la regulación como herramienta para dirigir el tráfico hacia él.Aunque los recortes de slots en el AICM afectaron a todas las aerolíneas, incluidas las mexicanas, el efecto neto de la prohibición de cargueros benefició desproporcionadamente las operaciones de carga en bodega (belly cargo) de Aeroméxico en el AICM, el único gran operador de red que permaneció. Esto alimenta la visión estadounidense de que, tras una apariencia de equidad, subyace una estrategia anticompetitiva.<blockquote>¿Qué es la Inmunidad Antimonopolio (ATI) y por qué es vital para las alianzas?La ATI es un permiso excepcional del gobierno de EE. UU. que permite a aerolíneas competidoras colaborar de formas que normalmente violarían las leyes antimonopolio. Bajo un Acuerdo de Cooperación Conjunta (JCA) con ATI, como el de Delta-Aeroméxico, las empresas pueden coordinar precios, horarios, gestionar capacidad y compartir ingresos en rutas específicas, funcionando como una sola entidad. Esto permite eficiencias de red, como mejores conexiones y más destinos, que benefician al consumidor, pero requiere un entorno de Cielos Abiertos para ser aprobado.</blockquote>Frente a lo que percibe como un incumplimiento deliberado, el DOT activó su autoridad bajo la Ley de Prácticas de Competencia Leal en el Transporte Aéreo Internacional (International Air Transportation Fair Competitive Practices Act - IATFCPA). En lugar de una prohibición general de vuelos, una medida torpe y disruptiva, optó por un "ataque quirúrgico": la Orden Suplementaria para Mostrar Causa (Supplemental Order to Show Cause) para retirar la ATI.El razonamiento del DOT es legal y filosófico: la ATI no es un derecho, sino un privilegio otorgado sobre la base de que un mercado liberalizado y competitivo existe. Si una de las partes (México) desmantela ese mercado, el "prerrequisito fundamental" para la inmunidad desaparece. En palabras del DOT, el JCA "ya no sirve al interés público" porque opera en un mercado distorsionado.Esta elección maximiza la presión sobre el gobierno mexicano al poner en jaque el activo comercial más valioso de su aerolínea de bandera, convirtiendo a Delta y Aeroméxico en los protagonistas involuntarios de una disputa de estado a estado.<h3>El efecto dominó: cuánto cuesta disolver la alianza</h3>La disolución del JCA tendría consecuencias profundas. Sin la ATI, la cooperación se reduciría a un simple código compartido, perdiendo la capacidad de planificar la red de forma conjunta. Esto rompe la lógica económica que sostiene muchas rutas.Las aerolíneas proyectaron un panorama sombrío en alegatos presentados ante el DOT:Pérdida de conectividad: Se cancelarían entre 21 y 23 rutas sin escalas. Esto afectaría principalmente a rutas que no son sostenibles para una sola aerolínea, pero que son viables gracias a la alimentación de pasajeros de la red combinada. Por ejemplo, un vuelo de Atlanta a Querétaro depende tanto de los pasajeros que origina Delta en EE. UU. como de la distribución que Aeroméxico puede ofrecer desde Querétaro a otras ciudades mexicanas.Impacto económico directo: Las aerolíneas estiman una pérdida de más de $800 millones de dólares anuales en beneficios para el consumidor, derivados de precios más altos y menos opciones. Se proyecta la pérdida de casi 4,000 empleos en EE. UU. y 16,000 en México, y una caída del gasto turístico de cientos de millones de dólares.Daño a la competencia: Paradójicamente, Delta y Aeroméxico argumentan que su JCA es una fuerza pro-competitiva, al ser el único contendiente de red capaz de rivalizar con la combinación de American Airlines y United Airlines en el mercado transfronterizo. Su debilitamiento, afirman, consolidaría el poder de sus rivales.<h3>¿Y ahora?</h3>La disputa actual es una clara señal de una política de aviación estadounidense más directa y con. La "advertencia" explícita a naciones europeas sobre el acceso a sus aeropuertos indica que este caso es un precedente. Washington está demostrando que está dispuesto a usar la ATI como palanca para forzar el cumplimiento de los tratados.Esta estrategia no es nueva y ya fue puesta a prueba con éxito en Europa. <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-cuestionan-la-reduccion-obligatoria-de-vuelos-en-amsterdam-schiphol">A finales de 2023, cuando el gobierno de los Países Bajos intentó reducir drásticamente la capacidad en el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS) por motivos de contaminación acústica</a>, la medida amenazaba con expulsar a la aerolínea estadounidense JetBlue.&nbsp;En respuesta, el DOT, citando violaciones al acuerdo de Cielos Abiertos entre EE. UU. y la UE, amenazó con tomar medidas punitivas directas contra KLM Royal Dutch Airlines, el socio neerlandés de la alianza transatlántica inmunizada con Delta Air Lines. La simple amenaza de bloquear el acceso de KLM a los aeropuertos de EE. UU. fue suficiente para que el gobierno neerlandés suspendiera los recortes, demostrando que el DOT considera los privilegios de la ATI de los socios extranjeros como una herramienta de aplicación de política exterior sumamente efectiva.Entonces, ante la amenaza de desmantelar el acuerdo, el futuro se dirime en tres posibles escenarios:Desmantelamiento efectivo del JCA: Si México no cede, el DOT finalizará su orden antes de la fecha límite de octubre. Esto desencadenaría el caos operativo y el daño económico previsto, y forzaría a ambas aerolíneas a reestructurar por completo sus operaciones transfronterizas.Solución diplomática: El gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum podría hacer concesiones. Esto implicaría, como mínimo, revertir los recortes de capacidad en el AICM y presentar un plan creíble y transparente para la gestión de slots que cumpla con los estándares internacionales. Una acción de este tipo daría al DOT la justificación para retirar su orden.Limbo regulatorio: Las aerolíneas podrían interponer recursos legales para retrasar la orden, creando un período de incertidumbre prolongada que dañaría la confianza del consumidor y la planificación a largo plazo de la industria.El resultado final no solo definirá el futuro de la alianza más importante de Norteamérica, sino que también sentará un precedente sobre cómo se negocian y se hacen cumplir las reglas del juego en la aviación mundial del siglo XXI. El tono con el que maneja ciertas cuestiones diplomáticas la nueva administración de Estados Unidos demuestra que el margen no es una cosa que sobre.&nbsp;

Fue sin querer queriendo: porqué Estados Unidos quiere desmantelar la alianza Delta-Aeroméxico

El gobierno de Estados Unidos, a través del Secretario de Transportes, Sean P. Duffy, anunció este sábado un paquete de acciones contra México, acusando al país de violar de manera continua el Acuerdo de Transporte Aéreo firmado en 2015. Las medidas responden a lo que Washington califica como prácticas anticompetitivas y un incumplimiento de los compromisos internacionales por parte de las autoridades mexicanas.<section class="noteSuggested" data-id="40332" data-title="Puede interesarte"></section>La disputa tiene su origen en una serie de decisiones del gobierno mexicano que comenzaron en 2022. En ese entonces, se procedió a la reasignación de slots (horarios de despegue y aterrizaje) que históricamente pertenecían a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX) de la Ciudad de México. Adicionalmente, se forzó el traslado de todas las operaciones de los operadores de carga de Estados Unidos desde MEX al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una terminal más distante y con mayores complejidades logísticas para los operadores.Según el Departamento de Transporte (DOT), las justificaciones del gobierno mexicano, que incluían una supuesta saturación del MEX y la necesidad de realizar obras de infraestructura, no se materializaron casi tres años después, lo que ha generado perjuicios económicos para las empresas estadounidenses.<blockquote>¿Qué implica la terminación de la inmunidad antimonopolio para Delta y Aeroméxico?La inmunidad antimonopolio (ATI) permite a las aerolíneas que forman una empresa conjunta (Joint Venture) operar como una sola entidad en rutas específicas. Pueden coordinar precios, horarios y capacidad, además de compartir ingresos. Sin esta inmunidad, Delta y Aeroméxico deberán disolver su acuerdo de cooperación conjunta. Aunque podrán mantener acuerdos de código compartido y programas de viajero frecuente, ya no podrán colaborar en la gestión estratégica y comercial de sus vuelos entre EE.UU. y México, lo que reduce su capacidad para competir contra otras alianzas.</blockquote>El Secretario Duffy fue contundente en su declaración, señalando que "la administración anterior permitió que México violara nuestro acuerdo bilateral. Eso termina hoy". Afirmó además que las acciones anunciadas son una advertencia para cualquier país que piense que puede explotar el mercado estadounidense y que la política "America First significa luchar por la equidad".<h3>Las medidas anunciadas por Estados Unidos</h3>El DOT ha detallado un plan de tres puntos clave como respuesta:Presentación obligatoria de horarios: Todas las aerolíneas mexicanas que operen vuelos hacia Estados Unidos deberán registrar sus cronogramas ante el DOT para su supervisión.Autorización previa para vuelos chárter: Se requerirá una aprobación explícita del DOT antes de la operación de cualquier vuelo chárter con aeronaves de gran capacidad entre ambos países.Revisión de la alianza Delta-Aeroméxico: La medida de mayor peso es la propuesta para revocar la inmunidad antimonopolio (ATI) que protege la alianza entre Delta Air Lines y Aeroméxico.<a href="https://aeroin.net/governo-americano-lanca-nova-ofensiva-contra-o-mexico-no-setor-aereo/">De acuerdo con lo reportado por Aeroin</a>, esta última acción, de confirmarse, obligaría a reconfigurar una de las alianzas transfronterizas más relevantes de la región. La cooperación quedaría limitada a los formatos que no requieren ATI, como los ya mencionados acuerdos de código compartido y la reciprocidad en programas de lealtad. Delta podría mantener su participación accionaria en Aeroméxico, pero el núcleo de su negocio conjunto se vería desmantelado. El DOT ya había emitido una orden preliminar en enero de 2024 para retirar esta inmunidad, citando las mismas preocupaciones que ahora fundamentan esta nueva ofensiva <a href="https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/2025-07/Order%202025-7-12.pdf">según consta en documentos oficiales del DOT</a>.<h3>Críticas a la gestión aeroportuaria mexicana</h3>El documento oficial del gobierno estadounidense subraya que México redujo unilateralmente la capacidad en su principal aeropuerto, retiró slots a operadores estadounidenses y carece de un sistema transparente para la asignación de los mismos, contraviniendo los estándares internacionales. También se critica que la reubicación forzosa de las operaciones de carga se ordenó con un preaviso de apenas 108 días hábiles, una medida que, según reportes de la industria <a href="https://theloadstar.com/airline-concerns-intensify-as-cargo-shift-from-mex-to-aifa-looms/">como The Loadstar</a>, generó una gran incertidumbre en la cadena de suministro.Para Washington, "México abandonó sus compromisos internacionales y distorsionó el equilibrio de mercado, perjudicando a compañías que operan legalmente y de forma competitiva". El gobierno de Estados Unidos concluyó su anuncio afirmando que mantiene bajo vigilancia las políticas de otros socios comerciales, incluidos miembros de la Unión Europea, para asegurar el cumplimiento de los acuerdos aéreos bilaterales.

Estados Unidos acusa a México de violaciones al acuerdo aéreo: ¿el Joint Venture Delta-Aeroméxico en riesgo?

Volaris, en una colaboración estratégica con Warner Bros. Pictures, presentó un esquema de pintura especial en una de sus aeronaves más modernas, inspirada en el icónico superhéroe Superman. La iniciativa tiene como objetivo la promoción de la nueva película del personaje, estrenada recientemente y que representa el punto de partida oficial del nuevo Universo DC bajo la dirección de James Gunn y Peter Safran.La aeronave seleccionada para portar la imagen del Hombre de Acero es un Airbus A321neo, registrado con la matrícula N542VL. Este avión, con una configuración para transportar a 230 pasajeros, se convierte en el primero en la historia de la aviación mexicana en lucir un diseño dedicado a Superman. Según lo informado, el avión volará a través de la extensa red de la compañía por un periodo de seis meses.Daniel Gelemovich, director de Mercadotecnia y Digital de Volaris, expresó que "este avión con su imagen no solo es una estrategia comercial, sino que refleja muchas cualidades y valores que nos identifican como aerolínea, ya que simboliza todo lo que buscamos ofrecer a nuestros Clientes: seguridad, fortaleza, confianza y, sobre todo, experiencias únicas de vuelo". La aerolínea invita a los pasajeros y entusiastas de la aviación a compartir sus fotografías en redes sociales mencionando a la cuenta oficial @viajavolaris.&nbsp;<blockquote>People Also Ask¿Qué avión de Volaris tiene el diseño de Superman? El avión es un Airbus A321neo con matrícula N542VL y capacidad para 230 pasajeros.¿Por cuánto tiempo estará el avión de Superman volando? La aeronave lucirá el diseño especial durante seis meses, recorriendo las rutas nacionales e internacionales de Volaris.¿Qué película promociona el avión de Volaris? Promociona la película "Superman", estrenada el 11 de julio de 2025, que inicia el nuevo Universo Cinematográfico de DC.</blockquote>La campaña busca fusionar la experiencia de viajar con la del cine, ofreciendo a los clientes de Volaris una conexión especial con el esperado lanzamiento cinematográfico. Se anticipa que los pasajeros a bordo de esta aeronave podrán acceder a dinámicas y contenido exclusivo relacionado con la película.El Airbus A321neo N542VL, entregado a Volaris en abril de 2019, está equipado con motores Pratt &amp; Whitney PW1133G, reconocidos por su eficiencia en el consumo de combustible. Su historial de vuelo reciente muestra operaciones en rutas clave dentro de México y hacia Estados Unidos, alcanzando destinos como Tijuana (TIJ), Cancún (CUN), Dallas (DFW) y Los Ángeles (LAX), lo que asegura una amplia visibilidad para la promoción en el mercado norteamericano.Esta estrategia de marketing se alinea con prácticas comunes en la industria aeronáutica global, donde aerolíneas como All Nippon Airways (con diseños de Star Wars) o Brussels Airlines (con motivos de Tintín) han utilizado sus fuselajes como lienzos para campañas de alto impacto visual. Con esta acción, Volaris no solo refuerza su imagen de marca, sino que se asocia a uno de los personajes más reconocidos de la cultura popular a nivel mundial, en un momento clave para la franquicia de DC.<section class="noteSuggested" data-id="40401" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Volaris surca los cielos junto a Superman con un Airbus A321neo de diseño especial

<a href="https://aeromexico.com/">Aeroméxico</a>, en colaboración con el proveedor de comunicaciones satelitales <a href="https://www.viasat.com/">Viasat</a> y el fabricante aeroespacial <a href="https://www.embraer.com">Embraer</a>, avanza en la integración de conectividad a internet de alta velocidad en su flota de jets Embraer E190, operada por Aeroméxico Connect. Este proyecto moderniza la experiencia del pasajero en rutas de corto alcance.<section class="noteSuggested" data-id="40352" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo contempla la instalación del sistema de conectividad satelital en 34 aeronaves E190. A la fecha, seis de estos aviones ya cuentan con la tecnología de Viasat, que opera sobre su red global de banda Ka. El proceso de equipamiento de los 28 aviones restantes ya está en marcha y se proyecta su finalización para el año 2027.Gracias a esta implementación, los clientes de la aerolínea en estos vuelos podrán acceder a una conexión de internet robusta que permite la transmisión de películas y eventos deportivos en vivo, el uso de redes sociales, la navegación web y el envío de correos electrónicos durante el vuelo.Andres Castañeda, Vicepresidente Ejecutivo de Digital y Experiencia al Cliente de Aeroméxico, comunicó que la aerolínea moderniza su flota de Embraer E190 que opera para Aeroméxico Connect con el objetivo de "entregar experiencias a bordo excepcionales en nuestras rutas de corto alcance". Castañeda añadió que con el Wi-Fi disponible en todas las aeronaves E190 para 2027, "Aeroméxico será la primera y única aerolínea en Latinoamérica en ofrecer mensajería gratuita con soporte publicitario en toda nuestra red". Esto permitirá a los pasajeros permanecer conectados, con la opción de adquirir paquetes de internet para una conectividad superior.La afirmación de ser la primera en la región se da en un contexto donde competidores como LATAM Airlines ofrecen mensajería gratuita para socios de su programa de lealtad en vuelos dentro de Sudamérica y recientemente anunciaron la implementación de Wi-Fi en vuelos de larga distancia a partir de 2026, también con tecnología de Viasat.<blockquote><h3>Aeroméxico y la conectividad en sus E-Jets</h3>¿Qué servicio de internet tendrán los Embraer E190 de Aeroméxico? Internet satelital de alta velocidad de Viasat, utilizando su red global en banda Ka. La solución específica es la denominada "Viasat Amara".¿Cuándo estará toda la flota E190 equipada? El proceso de instalación en los 34 aviones está en curso y su finalización está prevista para 2027.¿El servicio será gratuito? El uso de aplicaciones de mensajería como WhatsApp, Facebook Messenger e iMessage será gratuito, con soporte de anuncios. El acceso a internet completo para streaming y navegación tendrá un costo a través de la compra de paquetes.</blockquote>"A medida que la demanda global de conectividad a bordo se dispara, con pasajeros que esperan cada vez más transmitir contenido como lo hacen en casa a 30.000 pies de altura, estamos encantados de colaborar con Aeroméxico y Embraer", declaró Don Buchman, Vicepresidente Senior y Gerente General de Aviación Comercial en Viasat. Buchman destacó que ambas compañías valoran un servicio de Wi-Fi a bordo "de alta calidad, rápido y confiable para crear una experiencia de pasajero excepcional"."Embraer trabaja constantemente para mejorar la experiencia en su amplia gama de aviones. Ofrecer servicios de conectividad en la flota de E-Jets de Aeroméxico es un paso importante para proporcionar más comodidad a los clientes de la aerolínea", comentó Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services &amp; Support. La solución de conectividad de Viasat, denominada Amara, está disponible para todos los clientes de E-Jets a nivel mundial como parte de las soluciones de posventa que ofrece Embraer para su creciente flota global.

México

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