Se revelaron nuevos detalles sobre un incidente ocurrido el pasado jueves 24 de abril en un vuelo de American Airlines, donde una pasajera fue contenida tras intentar acceder a la cabina de mando.El vuelo AA950, que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en San Pablo y Nueva York (JFK), experimentó una demora inicial de 30 minutos. Este retraso se originó por condiciones meteorológicas que obligaron a un cambio en las cabeceras operativas del aeropuerto y al reordenamiento de la secuencia de despegues y aterrizajes.Según la información proporcionada por un pasajero a bordo, la conflictividad no comenzó con el intento de ingreso a la cabina, sino previamente. Una pasajera, visiblemente molesta por la demora, se dirigió al galley (cocina) trasero del Boeing 787 mientras la aeronave realizaba el rodaje desde la Terminal 2 hacia la cabecera 28R. En ese lugar, increpó a uno de los tripulantes de cabina respecto al retraso. Testigos a bordo relataron que la discusión se tornó acalorada, incluyendo gritos e insultos por parte de la pasajera.<a href="https://aeroin.net/voo-da-american-com-tentativa-de-acesso-ao-cockpit-teve-quatro-passageiros-retirados-em-sp/">De acuerdo a lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, además de la confrontación verbal, la pasajera incumplía la normativa de seguridad que exige permanecer sentado durante el desplazamiento de la aeronave en tierra. Ante la aparente falta de control y el incumplimiento de las indicaciones, el tripulante de cabina comunicó la situación al comandante, recomendando el desembarque de la pasajera por motivos de seguridad.El comandante aceptó la recomendación y ordenó el regreso de la aeronave a la terminal. El Boeing 787 realizó un giro cuando ya se encontraba cerca de la cabecera 28R y retornó hacia la Terminal 3. El motivo del regreso se anunció a través del sistema de altavoces del avión. Al percatarse de que su comportamiento era la causa de la vuelta a la puerta de embarque, la pasajera se levantó de su asiento e intentó aproximarse a la cabina de mando con la intención de hablar con el piloto. En ese instante, fue interceptada y contenida por miembros de la tripulación de cabina.Durante este suceso, otro pasajero, que ocupaba el asiento 1D y que, según los informes, no tenía relación previa con el incidente, intervino de manera vehemente. Le gritó al tripulante que contenía a la mujer, exigiéndole que se detuviera e incluso utilizando su nombre, que aparentemente había averiguado al inicio del vuelo.Esta acción de interferir con los procedimientos de seguridad llevados a cabo por la tripulación se consideró inapropiada. Como resultado, se determinó el desembarque no solo de la pasajera que originó el conflicto y su acompañante (presumiblemente su marido), sino también del pasajero del asiento 1D y su esposa. En total, cuatro pasajeros debieron abandonar el avión.El retorno a la terminal y el proceso de desembarque de los cuatro pasajeros incrementaron la demora total del vuelo AA950, que finalmente partió hacia Nueva York con un retraso acumulado de 2 horas y 30 minutos.Consultada sobre el evento, American Airlines emitió un comunicado indicando que "el jueves 24 de abril, el vuelo 950 de American Airlines, que operaba la ruta de São Paulo (GRU) a Nueva York (JFK), regresó a la puerta antes de la partida debido a un problema de seguridad a bordo". La aerolínea añadió que "la seguridad y protección de nuestros clientes y miembros del equipo son nuestra máxima prioridad y agradecemos la comprensión de nuestros clientes".Intentar acceder sin autorización a la cabina de mando constituye una falta grave a las normativas de seguridad aérea internacional. Del mismo modo, interferir con las funciones y procedimientos de la tripulación puede acarrear consecuencias para los pasajeros involucrados.

Cuatro pasajeros desembarcados de un vuelo de American Airlines en San Pablo tras intento de acceso a la cabina

GOL Linhas Aéreas ya no figura como la aerolínea patrocinadora de la Selección Brasileña de Fútbol, una decisión que coincide con una etapa de controversias administrativas dentro de la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF).La aerolínea finalizó su vínculo de patrocinio con la CBF a fines de 2024. Esta salida se suma a la de otras empresas como Mastercard, las farmacias Pague Menos y TCL Semp, que tampoco renovaron sus contratos o los rescindieron anticipadamente.La terminación del acuerdo, que originalmente se extendía hasta 2026, fue informada por el periódico <a href="https://www.estadao.com.br/esportes/marcel-rizzo/selecao-brasileira-perde-patrocinadores-proximo-da-copa-de-2026-enquanto-vive-crise-e-busca-tecnico">Estadão</a>. Según reportes, la decisión estaría vinculada a las polémicas recientes que rodean la gestión del actual presidente de la CBF, Ednaldo Rodrigues. Se mencionan acusaciones sobre gastos excesivos, una supuesta falta de acciones frente a problemas del fútbol brasileño e incluso la presunta contratación de trabajadores sexuales para invitados de la entidad, además de un historial de acciones legales contra periodistas críticos.Estos factores administrativos, sumados al desempeño deportivo de la Selección Brasileña Masculina en competiciones recientes y la falta actual de un director técnico durante las Eliminatorias para la Copa del Mundo de 2026, habrían contribuido a la salida de varios patrocinadores.Como parte de la ahora extinta alianza, GOL disponía aeronaves para traslados del equipo, aunque esta práctica no siempre se cumplía, y aplicaba esquemas de pintura especiales en algunos de sus Boeing 737. El Boeing 737-800 con matrícula PR-GUK, que era el último avión con una librea alusiva a la CBF, comenzó a mostrar cambios desde finales de diciembre de 2024. Inicialmente, se ocultaron los logotipos de la confederación y se retiró parcialmente la imagen del Canarinho de la cola. Para marzo de 2025, la pintura conmemorativa fue eliminada por completo, y la aeronave ahora luce el esquema de colores estándar de GOL.Históricamente, otras aerolíneas como Varig y TAM (actualmente LATAM Airlines Brasil) también patrocinaron a la CBF. Entre los patrocinadores que mantienen su vínculo con la entidad se encuentran la marca deportiva Nike, el banco Itaú, Guaraná Antártica (a través de Ambev), la operadora de telecomunicaciones Vivo y la farmacéutica Cimed.

Vai embora Canarinho: GOL ya no es patrocinador de la Selección Brasileña

Un Learjet 60 con matrícula argentina generó momentos de tensión e incredulidad en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) el pasado 25 de abril de 2025, al ejecutar una secuencia de aproximación y aterrizaje fuera de los procedimientos estándar. El incidente provocó la sorpresa de la tripulación de otra aeronave y la evidente molestia del control de tránsito aéreo.Distintas grabaciones de canales especializados en el seguimiento de la actividad aeroportuaria, como "Golf Oscar Romeo", "SBGR Live" y "Aviação Guarulhos JPD", captaron la maniobra desde varios ángulos.&nbsp;En ellas se observa cómo el Learjet 60 realiza una aproximación desalineada con el eje de la pista 10L. La situación llevó al piloto de un avión que aguardaba para despegar por la misma pista a exclamar "¡Señor!", al presenciar el desarrollo de la aproximación.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/ah3ZI6mPtI8"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ah3ZI6mPtI8" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/dY61qn5AFpE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/dY61qn5AFpE" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/wchy7K-nOMI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/wchy7K-nOMI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure> Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aproximacao-e-pouso-fora-do-padrao-no-aeroporto-de-guarulhos-espanta-piloto-e-irrita-controladora-de-trafego-aereo/">AEROIN</a>, y datos de la plataforma AirNav Radar, la tripulación del LV-GVT pareció confundir la pista asignada. En comunicación con la torre, mencionó que se dirigía a la pista 10R, cuando el controlador le había indicado previamente la 10L. Curiosamente, los datos de seguimiento mostraban que la aeronave ya volaba en dirección a la 10L.Tras indicar erróneamente la pista 10R, el piloto ejecutó un viraje a la izquierda. Esta maniobra, aparentemente buscando corregir hacia la supuesta ubicación de la 10L, desvió al jet de la trayectoria correcta de aproximación, orientándolo hacia las plataformas y terminales del aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/datos_obtenidos_de_airnav_radar.jpg" alt="Datos obtenidos de AirNav Radar"><figcaption>Datos obtenidos de AirNav Radar</figcaption></figure> Al percatarse de la desviación, la controladora aérea instruyó a la tripulación a iniciar una maniobra de ida al aire (go-around) de forma inmediata. Sin embargo, el piloto del Learjet comunicó que mantenía contacto visual con la pista y continuaba con el aterrizaje.A escasos segundos del contacto con tierra y notablemente desalineado de la cabecera 10L, el piloto logró corregir la trayectoria en el último instante, completando el aterrizaje sin que se produjeran daños materiales o lesiones.Posteriormente al aterrizaje, la aeronave desocupó la pista utilizando una calle de rodaje ubicada a la izquierda, contrariando la instrucción del controlador, que indicaba una salida por la derecha. Esta acción se sumó a las irregularidades previas, aumentando la contrariedad del personal de control.Finalmente, el piloto de la aeronave que esperaba para despegar y presenció la maniobra, solicitó al controlador la matrícula del Learjet. Informó su intención de presentar un reporte sobre el incidente, y mencionó que el jet ejecutivo pasó muy cerca de su avión mientras este se encontraba en el punto de espera de la pista.

Aproximación desalineada: Grave incidente de un Learjet 60 argentino en el Aeropuerto de San Pablo

Airbus Helicopters anunció planes para la implementación de un simulador de vuelo completo (FFS) para sus modelos H160 y H175 en Brasil, con el objetivo de que esté operativo en 2028. Esta decisión responde a las crecientes demandas de entrenamiento de pilotos en el sector energético de América Latina.El nuevo FFS buscará la certificación Nivel D por parte de la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, el estándar más alto para este tipo de dispositivos. Contará con réplicas exactas de las cabinas de los helicópteros H160 y H175, equipadas con la versión más reciente del sistema de aviónica Helionix, idéntica a la de las aeronaves reales. Para asegurar una fidelidad máxima en la simulación del comportamiento de vuelo, el sistema incorporará los paquetes de datos del fabricante (OEM Data Packages), contribuyendo directamente a la preparación de los pilotos y a la seguridad operacional.Alberto Duek, presidente de Helibras, la filial brasileña de Airbus Helicopters, comentó sobre la iniciativa, expresando que escucharon las necesidades de sus clientes. Añadió que están "extremadamente orgullosos de reforzar nuestro compromiso con Brasil y la región de América Latina con un simulador de vuelo completo do H160/H175, proporcionando recursos de entrenamiento de primera, más cerca de casa". Duek también mencionó que esta cercanía con los operadores no solo apoya sus requerimientos operativos, sino que también fortalece la seguridad de la aviación en toda la región.Desde 2015, Airbus Helicopters y Helibras operan un centro de entrenamiento con simulador en Río de Janeiro. Este centro ya acumuló aproximadamente 7.500 horas de simulación, formando a cerca de 600 pilotos. La incorporación del nuevo FFS para H160/H175 expandirá notablemente la capacidad de formación en Brasil, consolidando al país como un centro clave para el entrenamiento de pilotos de helicópteros en América Latina.<section class="noteSuggested" data-id="37080,33342" data-title="Puede interesarte"></section>El fabricante proyecta que la demanda de helicópteros medianos para el sector energético en América Latina superará las 40 unidades en los próximos años, lo que representa el doble de la flota actual en la región. Con esta inversión en entrenamiento, Airbus se posiciona para acompañar este crecimiento.Paralelamente, Airbus avanza con la instalación del primer FFS de H160 en América del Norte, cuya entrada en servicio se espera para 2026 en Grand Prairie, Texas. La compañía también evalúa opciones para desplegar futuros simuladores FFS del H160 en otras regiones con mercados en expansión, como Asia y Australia.

Airbus Helicopters instalará un simulador nivel D de H160 y H175 en Brasil para 2028

LATAM Brasil mantuvo una sólida posición en el sector aéreo brasileño durante el primer trimestre de 2025, al obtener una cuota del 38% en el mercado de vuelos de cabotaje, según información publicada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La aerolínea también muestra una presencia constante en el indicador RPK (ingresos por pasajero-kilómetro), métrica que lidera desde el año 2021 en el ámbito doméstico. En el segmento internacional, la compañía posee una participación del 21% del mercado.La operación de LATAM abarca 54 aeropuertos dentro de Brasil. En cuanto a sus servicios internacionales, la aerolínea ofrece vuelos directos a 90 destinos fuera del país, superando a otras operadoras brasileñas en número de conexiones directas internacionales.Como parte de su estrategia de red, la compañía aérea introdujo nuevas rutas domésticas que conectan Rio Branco y Ribeirão Preto con São Paulo/Guarulhos (GRU), Joinville con São Paulo/Congonhas (CGH), y Pelotas nuevamente con São Paulo/Guarulhos (GRU). Adicionalmente, opera un servicio estacional entre Recife (REC) y el archipiélago de Fernando de Noronha (FEN).En el ámbito internacional, LATAM reanudó operaciones desde Porto Alegre (POA), ofreciendo vuelos directos hacia Lima (LIM) y Santiago de Chile (SCL). También inauguró servicios que conectan Fortaleza (FOR) y Recife (REC) con Santiago (SCL).El crecimiento de la aerolínea se refleja en la expansión de su flota en Brasil, la cual aumentó un 13% en los últimos dos años mediante la incorporación de 25 aeronaves nuevas de fábrica. Para el año 2025, LATAM proyecta un incremento de hasta un 8% en su oferta de asientos para vuelos domésticos, buscando reforzar su posición en el mercado local.Este desarrollo operacional viene acompañado de un aumento en su plantilla. La compañía alcanzó los 20.500 empleados, lo que representa un crecimiento del 14% en los dos años previos. En línea con la formación de personal, en enero de 2025, LATAM School inició la capacitación de su primer grupo compuesto por 70 becarios, enfocándose en el desarrollo profesional dentro del sector aeronáutico. Complementariamente, en febrero, la empresa lanzó un nuevo proceso de selección para incorporar 900 tripulantes adicionales en Brasil.<section class="noteSuggested" data-id="38213" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

LATAM Brasil alcanza el 38% de cuota de mercado doméstico en el primer trimestre de 2025

Azul Linhas Aéreas registró una caída abrupta en su cotización bursátil este 24 de abril, tras anunciar el resultado de su más reciente aumento de capital, que no alcanzó las expectativas del mercado. La operación, que buscaba fortalecer la estructura financiera de la compañía, recaudó cerca de 1.660 millones de reales, por debajo de los más de 4.000 millones que anticipaban algunos analistas e inversores.El impacto fue inmediato: las acciones de Azul cayeron aproximadamente 25% en la Bolsa de São Paulo, cerrando en torno a los 2,36 reales, uno de los niveles más bajos en su historia reciente. La capitalización de mercado de la aerolínea se redujo drásticamente, generando inquietud sobre su capacidad de avanzar en el proceso de reestructuración financiera iniciado meses atrás.<h3>Contexto de reestructuración y presiones regulatorias</h3>La colocación de acciones forma parte de una estrategia más amplia que incluye la renegociación de deuda con acreedores y la búsqueda de nuevas fuentes de capital. Sin embargo, analistas financieros han señalado que el bajo volumen recaudado podría limitar la capacidad de Azul para ejecutar de forma efectiva esta etapa del plan.A este panorama se suma la revisión anunciada por el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) sobre el acuerdo de código compartido entre Azul y Gol Linhas Aéreas. Aunque la alianza no representa una fusión formal, su análisis podría retrasar cualquier intento de consolidación en el mercado aéreo brasileño, actualmente dominado por tres grandes operadores.En enero de 2025, Azul había firmado un memorando de entendimiento con Abra Group, controlador de Gol, para estudiar una posible integración, sujeta a condiciones regulatorias y al desenlace del proceso de recuperación judicial de su competidora.<section class="noteSuggested" data-id="36655" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Perspectiva financiera en terreno incierto</h3>Las agencias calificadoras también reflejan las dificultades que atraviesa Azul. Moody’s mantiene una calificación Caa2 con perspectiva negativa, mientras que S&amp;P y Fitch han asignado evaluaciones CCC+ y CCC, respectivamente. Si bien algunos informes destacan avances en la reducción del endeudamiento en el último trimestre de 2024, la presión sobre la liquidez persiste.El desempeño reciente evidencia la fragilidad del entorno financiero en el que operan las aerolíneas latinoamericanas, marcadas por altos costos operativos, volatilidad cambiaria y márgenes reducidos. Azul, que logró posicionarse como uno de los principales operadores domésticos en Brasil, enfrenta ahora un punto crítico que podría redefinir su futuro en el competitivo mercado regional.

Azul sufre fuerte caída en bolsa tras recaudar menos de lo previsto en aumento de capital

Azul Linhas Aéreas ha programado el retorno de su servicio sin escalas entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale a partir del 2 de julio de 2025, tras haber operado la ruta con escala en Curazao. El reinicio responde a la fuerte demanda de viajes por vacaciones de julio.La compañía aérea brasileña realizará un total de 158 vuelos entre julio y diciembre, con tres frecuencias semanales los miércoles, jueves y domingos. El vuelo partirá del Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte a las 12:00 PM, con arribo previsto a Fort Lauderdale a las 07:20 PM.En sentido inverso, el servicio operará los mismos días, saliendo del sur de Florida a las 09:40 PM y aterrizando en Minas Gerais a las 06:50 AM del día siguiente.“Los vuelos entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale refuerzan el compromiso de Azul de ofrecer una red aérea que satisfaga las demandas de sus clientes, especialmente durante los periodos vacacionales y de verano en Estados Unidos, cuando buscan ocio. Además, reafirma la importancia de nuestro centro de operaciones en Confins, que sigue siendo estratégico para las operaciones nacionales e internacionales de Azul”, dijo Beatriz Barbi, gerente de Planificación de Red de Azul.La reanudación de este servicio representa una apuesta clave para Azul, que busca ampliar sus operaciones y brindar más opciones de viaje a sus clientes.El enlace a Fort Lauderdale permitirá a los pasajeros de Minas Gerais acceder a uno de los destinos más demandados de Florida, además de facilitar las conexiones con ciudades de Estados Unidos y otros destinos internacionales.<h3>Rutas de Azul en Florida a partir de julio</h3>Desde Fort Lauderdale:<ul><li>Belém: tres veces por semana en Airbus A320</li><li>Belo Horizonte: tres veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Curazao: dos veces por semana en Airbus A320</li><li>Manaos: una frecuencia semanal en Airbus A320</li><li>São Paulo/Viracopos: diez veces por semana en Airbus A330-200 y A330-900neo</li></ul>Desde Orlando:<ul><li>Belo Horizonte: dos veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Recife: dos veces por semana en Airbus A330-200</li><li>São Paulo/Viracopos: un vuelo diario en Airbus A330-200/-900neo</li></ul>&nbsp;

Azul retoma vuelos sin escalas entre Fort Lauderdale y Belo Horizonte

Como <a href="https://www.aviacionline.com/gol-cambia-de-ruta-y-regresa-a-venezuela-con-vuelos-directos-desde-sao-paulo">habíamos adelantado la semana pasada</a>, GOL Linhas Aéreas comenzará a operar una nueva ruta internacional entre São Paulo (GRU) y Caracas (CCS) a partir del 5 de agosto de 2025, con cuatro frecuencias semanales. Los pasajes ya se encuentran disponibles para la compra.De acuerdo a la compañía, esta será la decimoséptima ruta internacional de su red fuera de Brasil y se operará desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, que funciona como hub principal de GOL para sus conexiones internacionales. La empresa detalla que a través de este aeropuerto es posible acceder a más de 30 destinos domésticos, lo que permite conexiones rápidas con otras regiones del país.Así también, Sao Paulo permitirá una mayor conectividad con ciudades de habla hispana, incluyendo Montevideo (MVD), Buenos Aires (AEP), Asunción (ASU) y Santa Cruz de la Sierra (VVI), además de puntos estratégicos dentro de Brasil como Foz do Iguaçu (IGU), que opera como corredor hacia países vecinos como Argentina y Paraguay.La nueva conexión con Venezuela se enmarca en la expansión internacional de la compañía desde São Paulo. En 2024, GOL ya había incorporado vuelos directos desde Guarulhos hacia San José (Costa Rica) y Aruba, además de haber reforzado su oferta hacia Argentina, con rutas adicionales hacia Buenos Aires/Aeroparque (AEP) y Córdoba (COR).Originalmente, la compañía había proyectado retornar a Venezuela volando desde Brasilia (BSB), haciendo una escala en Bogotá (BOG), Colombia, antes de continuar hacia Caracas.<section class="noteSuggested" data-id="37722,35281" data-title="Puede interesarte"></section>Sin embargo, dicho plan se encontró con obstáculos insalvables de índole diplomática y regulatoria. La compleja situación política en Venezuela ha tensado las relaciones con varios países vecinos, llevando a algunos como Panamá y Perú a suspender conexiones aéreas.Las negociaciones para modificar el acuerdo aéreo bilateral entre Colombia y Venezuela, que permitiera a GOL operar el tramo Bogotá-Caracas bajo derechos de quinta libertad, no prosperaron. El acuerdo actual impone un límite estricto al número total de vuelos diarios permitidos entre ambos países para todas las aerolíneas, lo que imposibilitó añadir las frecuencias de GOL en ese segmento. Incluso Avianca, aerolínea hermana de GOL dentro del holding Abra, se ve afectada por este límite.Ante este escenario, GOL optó por rediseñar su estrategia, eligiendo una ruta directa desde su principal hub en São Paulo.&nbsp;

GOL conectará a Venezuela con el resto de Sudamérica via São Paulo

Con 10,2 millones de pasajeros manejados en total, incluyendo mercados nacionales e internacionales, marzo de 2025 registró el mayor flujo de pasajeros para el mes desde el inicio de la serie histórica, en el año 2000.Además, tanto el movimiento nacional como el internacional también batieron récords para el período, alcanzando 7,9 y 2,3 millones de pasajeros, respectivamente.Los datos están disponibles en el Informe de Demanda y Oferta de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, actualizado con información del sector de aviación civil hasta marzo de 2025, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/setor-aereo-brasileiro-registra-maior-fluxo-de-passageiros-em-marco-desde-2000-segundo-dados-da-anac/?amp">Aeroin</a>.Continuando la trayectoria ascendente iniciada en abril de 2021, el movimiento internacional de pasajeros registró un incremento de 15,5% respecto a marzo de 2024, marcando el 48° mes consecutivo de crecimiento.En comparación con marzo de 2024, la demanda internacional, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció un 11,1%, mientras que la oferta internacional, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), aumentó un 11,9%.El movimiento de carga internacional también mostró crecimiento, con 77,3 mil toneladas transportadas, un aumento del 4,5% en comparación con marzo de 2024.<h3>Mercado interno</h3>El resultado de 7,9 millones de pasajeros transportados en el mercado interno en marzo representa un crecimiento de 5,9% respecto al movimiento registrado en el mismo mes de 2024. Además, la demanda interna aumentó 9,5%, mientras que la oferta creció 8,9% en el periodo.El movimiento de carga nacional fue de 39,1 mil toneladas, lo que representó una reducción de 7,3% respecto a marzo de 2024.

Brasil registra en marzo el mayor flujo de pasajeros de los últimos 25 años

Brasil registra en marzo el mayor flujo de pasajeros desde hace 25 años

Azul Cargo Express, la división de logística de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, proyecta un futuro prometedor con una previsión de crecimiento en sus ingresos de entre un 25% y un 30% a lo largo de 2025. Este optimismo se basa en la reciente incorporación de dos aviones cargueros Airbus A321F (convertidos de pasajeros a carga - P2F), una movida estratégica para ampliar su capacidad y fortalecer su posición en el competitivo mercado del transporte aéreo de carga.La llegada de estos A321F, que reemplazan modelos anteriores como el Boeing 737-400F, marca un paso fundamental para Azul Cargo. Estas aeronaves no solo aumentan la capacidad operativa con hasta 27 toneladas por vuelo, sino que también permiten una mayor eficiencia y sinergia con la flota principal de Azul, compuesta en gran parte por aviones de la familia Airbus A320.Un motor clave detrás de esta expansión es el auge del comercio electrónico (e-commerce) en Brasil. Actualmente, este sector representa el 37% de los ingresos de Azul Cargo, y la compañía tiene el ambicioso objetivo de elevar esta cifra hasta aproximadamente el 50% para finales de 2025. La velocidad y alcance que ofrece el transporte aéreo son cruciales para satisfacer las demandas de entrega rápida del e-commerce en un país de vasta extensión como Brasil.Azul Cargo cuenta con una red doméstica que atiende a más de 5.000 ciudades brasileñas, lo que equivale a una cobertura cercana al 96% de la población del país.Además de la inversión en flota y el enfoque en e-commerce, la expansión internacional de la red de pasajeros de Azul Linhas Aéreas también contribuye a las perspectivas de crecimiento de la división de carga. La inauguración de nuevas rutas, como las recientes a Porto (Portugal) y Madrid (España), abren mayores oportunidades para el transporte de importaciones y exportaciones, conectando Brasil con mercados estratégicos en Europa.<section class="noteSuggested" data-id="37352,36556" data-title="Puede interesarte"></section>Izabel Reis, Directora de Azul Cargo Express, destacó la importancia de los nuevos cargueros: "Este es un momento importante para Azul Cargo y refuerza nuestra apuesta por el crecimiento del mercado doméstico, especialmente en el e-commerce, que ha mostrado una fuerte expansión".&nbsp;"Las nuevas rutas internacionales, como Porto y Madrid, ampliarán nuestras oportunidades de importación y exportación y contribuirán directamente a nuestra previsión de crecimiento de ingresos en 2025. Estamos invirtiendo en diferentes frentes —flota, red y tecnología— para ofrecer soluciones logísticas cada vez más completas a nuestros Clientes", agregó.

Azul Cargo incorpora cargueros Airbus A321F y espera un incremento de 30% de los ingresos en 2025

El especial momento del aterrizaje del gran Boeing 747 en Porto Alegre, ocurrido el domingo 20 de abril, convocó a una multitud en los alrededores del Aeropuerto Internacional Salgado Filho.El siguiente video, publicado por Adriel Tavares en su canal de YouTube, muestra el césped del Boulevard Laçador, un espacio con vista al aeropuerto de la ciudad, colmado de familias y entusiastas de la aviación en el instante en que aterrizaba el imponente Jumbo Jet.Según la concesionaria Fraport Brasil, responsable de la gestión del aeropuerto en la capital gaúcha, la llegada del gran Jumbo y la alta complejidad que requiere su operación es considerada un momento histórico para la aviación de la ciudad. La aeronave, matrícula N936CA y con su distintiva pintura en rojo y dorado, pertenece a la aerolínea estadounidense National Airlines.De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/gravacao-mostra-a-multidao-que-foi-ao-aeroporto-de-porto-alegre-assistir-a-chegada-do-grande-boeing-747/">AEROIN</a>, el avión partió desde Seúl, en Corea del Sur, y cruzó el mundo realizando dos escalas: una en Anchorage, Alaska, y otra en Dallas, Texas.La aeronave transportó 40 toneladas de maquinaria de alta tecnología destinada a la producción en Rio Grande do Sul. La carga fue solicitada por HT Micron Semicondutores, empresa brasileña proveedora de soluciones avanzadas en semiconductores, y que forma parte del grupo surcoreano Hana Micron. El material será utilizado en la producción de una nueva línea de circuitos integrados para computadoras y smartphones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DIusf0hMBmZ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DIusf0hMBmZ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DIusf0hMBmZ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Porto Alegre Airport (@portoalegreairportoficial)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Aunque el Boeing 747 opera regularmente en Brasil —tanto en su versión de pasajeros como de carga—, solo lo hace en algunos pocos aeropuertos del país, como Guarulhos (SP), Viracopos-Campinas (SP), Galeão-Río de Janeiro (RJ), Curitiba-São José dos Pinhais (PR) y Manaus (AM). Así también su presencia en Sudamérica se reduce a vuelos de cargas, con la excepción de los vuelos de Lufthansa a Buenos Aires, Sao Paulo y México, servidos con los Boeing 747-8.Por ello, cuando ocurren operaciones puntuales de este tipo en otras ciudades, como en este caso, el icónico Jumbo atrae la atención de todos los admiradores de su envergadura y legado histórico.<h3>Ver video</h3><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4c4iv3TFpMw?si=PYNg7cgJau-WmyJg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

La Reina es la Reina: multitud se congrega para ver el aterrizaje de un Boeing 747

En una actualización de la plataforma Cirium, se ha observado que SKY Airline incrementará en un 38% sus vuelos a Brasil de cara a la temporada de invierno, incluyendo el regreso de dos destinos.Esta expansión responde a la alta demanda de turistas brasileños, quienes buscan destinos en Chile como centros de ski y resorts termales, entre ellos el Valle Las Trancas, Olmué-La Campana, el Valle del Aconcagua y el lago Llanquihue.Durante 2024, el número de visitantes brasileños alcanzó su punto máximo en julio, con 142,782 turistas registrados. En ese periodo, LATAM, SKY y JetSMART operaron hasta 226 vuelos semanales entre Chile y Brasil.Durante los meses pico de la temporada de invierno 2025, que se extenderá del 22 de junio al 13 de septiembre, SKY Airline aumentará un 38,9% sus frecuencias con respecto a la anterior temporada, lo que se traducirá en 17 vuelos adicionales por semana, pasando de 45 a 62.<h2 style="margin-left:0px;">Programación de SKY entre Santiago y Brasil</h2><ul><li>Desde Santiago (SCL);<ul><li>Belo Horizonte (CNF), de 3 vuelos semanales del 24 de junio al 13 de septiembre, con Airbus A320neo/A321neo.</li><li>Florianópolis (FLN), de 7 a 13 vuelos semanales, inicia el 1 de julio con Airbus A320neo/A321neo. Se mantiene todo el año.</li><li>Porto Alegre (POA), de 4 vuelos semanales, del 24 de junio al 14 de septiembre, con Airbus A320neo/A321neo.</li><li>Río de Janeiro (GIG), de 14 vuelos semanales con A320neo/A321neo.</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU), de 14 a 28 vuelos semanales con A320neo, del 1 al 31 de julio. Se reduce a 7 vuelos semanales desde septiembre.</li></ul></li></ul>Según la plataforma Cirium, en julio SKY ofrecerá un total de 110,828 asientos en sus vuelos entre Chile y Brasil.

Temporada de invierno: SKY incrementa sus vuelos entre Chile y Brasil

El Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva, informó que se prevé la reactivación de los vuelos operados por <a href="https://www.caboverdeairlines.com/">TACV (Transportes Aéreos de Cabo Verde)</a> hacia Estados Unidos, con destino a Boston, y hacia Brasil antes de que finalice el año.La declaración fue realizada durante un encuentro con jóvenes en el evento “Jovem Tek”, llevado a cabo en el Parque Tecnológico de Cabo Verde, según reportó el medio Brava News.Según lo informado por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/primeiro-ministro-de-cabo-verde-anuncia-retorno-de-voos-diretos-para-o-brasil-ainda-este-ano/">Aeroin</a>, Correia e Silva indicó que se están implementando las condiciones necesarias para restablecer las conexiones aéreas con ambos países, subrayando el valor estratégico de estas rutas tanto para la diáspora caboverdiana como para el fortalecimiento de los vínculos comerciales y de movilidad.“Se trata de una necesidad clara”, expresó el mandatario, quien también destacó el posible impacto económico y social de la medida.<section class="noteSuggested" data-id="38181,37931" data-title="Puede interesarte"></section>Recientemente <a href="https://www.aviacionline.com/la-aerolinea-tacv-de-cabo-verde-logra-los-requisitos-para-el-alquiler-de-dos-turbohelices-atr-72">la Dirección General del Tesoro de Cabo Verde recibió autorización para conceder dos garantías soberanas a TACV – Transportes Aéreos de Cabo Verde, S.A., para el arrendamiento a la empresa Truenoord de dos aeronaves ATR 72-600</a> con el fin de mantener conectividad dentro de la isla.La reactivación de los vuelos internacionales y el papel de TACV en ese proceso son considerados elementos clave para reforzar la conectividad del país, facilitando el transporte de pasajeros y mercancías.La red internacional de Cabo Verde Airlines une a Praia (RAI) y a Isla San Vicente (VXE) con Lisboa y París-CDG; y a Isla de Sal (VXE) con Lisboa y Milán-BGY.Su flota está compuesta por un ATR 72-500, un DHC-8-400, un Boeing 737 MAX 8, un Boeing 737-700 y un DHC-8-300, lo cual genera dudas sobre las posibilidades de expansión a corto y mediano plazo, salvo que recurra al wetleasing. El año pasado desde <a href="https://www.aviacionline.com/cabo-verde-airlines-regresaria-en-breve-a-brasil-y-estados-unidos">la compañía habían anunciado que regresarían a ambos mercados</a>, pero finalmente no sucedió.Antes del Covid-19, Cabo Verde Airlines contaba con aviones Boeing 757-200 en su flota, operando vuelos hacia destinos en América (Fortaleza, Recife, Salvador, Porto Alegre, Boston y Washington) , Europa (Roma y Milán) y África (Lagos), incluyendo el noreste de Brasil y Porto Alegre. La idea de la compañía era convertir a Cabo Verde&nbsp;en un centro de conexiones en medio del Atlántico.

Vuelos de Cabo Verde a Brasil y Estados Unidos: nuevamente anuncian el retorno

GOL Linhas Aéreas y Avianca, aerolíneas hermanas bajo el paraguas del Grupo Abra, han anunciado una importante expansión de su acuerdo de código compartido, que entrará en vigor el próximo 3 de junio de 2025. Esta colaboración estratégica está diseñada para potenciar las opciones de conexión para pasajeros viajando entre Brasil y destinos clave en Colombia y Norteamérica, utilizando el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín (MDE) como un centro de conexiones clave.La ampliación del acuerdo se centrará en rutas que conectan Medellín con importantes ciudades, facilitando el tránsito para pasajeros que inician su viaje en la red de GOL en Brasil o en la red de Avianca. Las nuevas rutas bajo código compartido incluirán:<ul><li>Medellín (MDE) – Fort Lauderdale (FLL)</li><li>Medellín (MDE) – Miami (MIA)</li><li>Medellín (MDE) – Nueva York (JFK)</li><li>Medellín (MDE) – Orlando (MCO)</li><li>Medellín (MDE) – San Juan (SJU)</li><li>Medellín (MDE) – São Paulo (Guarulhos - GRU)</li></ul>Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una práctica común en la industria que permite a una aerolínea (por ejemplo, GOL) vender asientos en un vuelo operado por otra aerolínea asociada (Avianca) bajo su propio código y número de vuelo (G3), y viceversa. Para los pasajeros, esto generalmente se traduce en beneficios como:<ul><li>Compra Simplificada: Adquirir un único boleto para todo el itinerario, incluso si incluye vuelos operados por ambas compañías.</li><li>Conexiones Fluidas: Check-in de equipaje hasta el destino final.</li><li>Mayor Alcance: Acceso a una red de destinos más amplia a través de la combinación de las redes de ambas aerolíneas.</li><li>Programas de Lealtad: Potencialmente, la posibilidad de acumular y redimir millas/puntos en los programas de viajero frecuente de cualquiera de las aerolíneas asociadas (sujeto a los términos específicos del acuerdo).</li></ul>Contexto Estratégico: El rol del grupo AbraEsta expansión no es un hecho aislado, sino un paso coherente dentro de la estrategia del Grupo Abra, el holding aeronáutico formado en 2022 que integra a GOL y Avianca. Aunque ambas aerolíneas mantienen sus marcas y operaciones independientes, el grupo busca activamente sinergias operativas y de red. Este movimiento aprovecha la robusta red de Avianca desde Medellín hacia Norteamérica para los pasajeros de GOL, y a su vez, alimenta la extensa red doméstica de GOL en Brasil con pasajeros provenientes de la red de Avianca.

GOL y Avianca amplían acuerdo de código compartido para conectar Brasil y Norteamérica vía Medellín desde junio

Air France sigue creciendo en Brasil con la inauguración de sus vuelos sin escalas entre Cayena (Guayana Francesa) y Fortaleza, impulsando la conectividad en las regiones del Norte y Nordeste, y reforzando los lazos comerciales y culturales entre ambos países. Representantes de Air France-KLM agradecieron a Embratur y Fraport Brasil por el apoyo para esta nueva conexión.La aerolínea francesa también tiene servicio desde el Aeropuerto de Cayena-Rochambeau&nbsp;a Belem, Martinica, Guadalupe, Paris-Charles de Gaulle y Saint Maarten.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/air_france_cayena_fortaleza.jpeg" alt="air france cayena fortaleza"></figure>El vuelo AF608 fue operado en un Airbus A320 con matrícula F-GKXV y bautizado como Marie-Galante, el cual salió del Aeropuerto de Cayena-Rochambeau a las 01:06 p.m. hora local el 15 de abril y llegó al Aeropuerto Internacional Pinto Martins a las 03:40 p.m. del mismo día, tras dos horas y 34 minutos. Este servicio es la segunda conexión sin escalas entre Guayana Francesa y Brasil de la compañía.La oferta de Air France en Brasil se complementa con vuelos sin escalas desde París-Charles de Gaulle a San Pablo/Guarulhos, Rio de Janeiro/Galeao, Fortaleza y Salvador de Bahia.<section class="noteSuggested" data-id="37976" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Air France inauguró sus vuelos entre Cayena y Fortaleza

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) otorgó al Aeropuerto Internacional de Vitória en Espírito Santo y al Aeropuerto de Macaé en Río de Janeiro gestionados por Zurich Airport Brasil, la certificación Nivel 4 del&nbsp; programa de Acreditación de Carbono en Aeropuertos del ACI.El primer aeropuerto de Brasil en obtener esta certificación fue el Aeropuerto Internacional de Florianópolis en el mes de febrero de este año. Para lograr el Nivel 4, los aeropuertos han evidenciado una disminución continua de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), han fortalecido la colaboración de sus socios que funcionan en la instalación aeroportuaria y han propuesto una estrategia de administración del carbono a largo plazo, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para el año 2040.“El reconocimiento internacional demuestra que Brasil avanza progresivamente hacia la excelencia en la gestión del carbono en los aeropuertos, contribuyendo activamente a una aviación más responsable en América Latina”, dijo Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.El Aeropuerto de Vitória experimentó una importante disminución en sus emisiones de carbono en 2024, registrando una huella de 158 toneladas de dióxido de carbono, frente a 170 toneladas en 2023. Para lograr Net Zero en 2040, el aeropuerto necesita lograr un mínimo de 123 toneladas de emisiones al año.El Aeropuerto de Macaé, el primer aeropuerto regional y offshore de Brasil en obtener la certificación ACI Nivel 4, obtuvo esta distinción en reconocimiento a sus esfuerzos por establecer alianzas con los interesados para disminuir las emisiones y fomentar la electrificación de la flota de vehículos del aeropuerto.<section class="noteSuggested" data-id="30273,32742" data-title="Puede interesarte"></section>“Este reconocimiento para el Aeropuerto de Vitória y el Aeropuerto de Macaé es un orgullo, ya que destaca el progreso alcanzado a través de nuestro genuino compromiso con la sostenibilidad”, dijo Ricardo Gesse, CEO de Zurich Airport Brasil.

Otros dos aeropuertos de Brasil obtuvieron la certificación Nivel 4 de Acreditación de Carbono de ACI-LAC

LATAM Airlines y Delta Air Lines continúan operando su acuerdo enfocado en las rutas entre Sudamérica y Norteamérica, incluyendo el corredor aéreo entre Brasil y Estados Unidos.Durante enero y febrero de 2025, las aerolíneas transportaron conjuntamente a 295.000 pasajeros entre Brasil y Estados Unidos, según datos reportados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Esta cifra corresponde al 34,2% del mercado de pasajeros en las rutas directas entre ambas naciones durante ese período.Ambas compañías participaron recientemente en el evento World Travel Market (WTM) Latin America. "Para LATAM, la aerolínea más grande de Sudamérica, participar en WTM es una oportunidad crucial", afirmó Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil. "Nos permite mostrar a los asistentes cómo, en colaboración con Delta, hemos ampliado la gama de destinos y mejorado la experiencia de vuelo para nuestros pasajeros".Ricardo de Oliveira, Gerente Regional de Ventas de Delta en Brasil, dijo que "transportar a casi 300.000 pasajeros entre Brasil y Estados Unidos en solo dos meses es un logro que demuestra la solidez de nuestro Joint Venture y nuestra capacidad para satisfacer las necesidades de los clientes. Nuestra presencia en WTM Latin America refuerza nuestro compromiso con el crecimiento sostenible y una experiencia de viaje cada vez más integrada y eficiente. Continuaremos invirtiendo para expandir las oportunidades y la conectividad entre ambos países".Características de la Alianza para Pasajeros: El acuerdo entre LATAM y Delta incluye características diseñadas para los viajeros, tales como:<ul><li>Acceso a una red combinada de destinos.</li><li>Horarios de vuelo coordinados para facilitar conexiones.</li><li>La posibilidad de acumular y canjear millas/puntos en los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas (LATAM Pass y Delta SkyMiles) en vuelos operados bajo la alianza.</li><li>Acceso recíproco a salas VIP seleccionadas.</li></ul>Rutas Operadas bajo el Joint Venture (Brasil - Estados Unidos):Delta Air Lines:<ul><li>Atlanta (ATL) - Río de Janeiro (GIG): 1 vuelo diario (invierno) / 4 vuelos semanales (verano)</li><li>Atlanta (ATL) - São Paulo/Guarulhos (GRU): 2 vuelos diarios</li><li>Nueva York (JFK) - Río de Janeiro (GIG): 1 vuelo diario (operación estacional)</li><li>Nueva York (JFK) - São Paulo/Guarulhos (GRU): 1 vuelo diario</li></ul>LATAM Airlines:<ul><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Boston (BOS): 3 vuelos semanales</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Nueva York (JFK): 1 vuelo diario</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Los Ángeles (LAX): 4 vuelos semanales</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Orlando (MCO): 1 vuelo diario</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Miami (MIA): 2 vuelos diarios</li><li>Fortaleza (FOR) - Miami (MIA): 3 vuelos semanales</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38073" data-title="Puede interesarte"></section>

295.000 pasajeros volaron entre Brasil y Estados Unidos por LATAM y Delta en el primer bimestre

GOL Linhas Aéreas inició la venta de pasajes para sus nuevos vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo y el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar (CCS) que sirve a Caracas, Venezuela a partir del próximo 5 de agosto de 2025.La nueva ruta operará tres veces por semana, los días martes, jueves y sábados, utilizando aeronaves Boeing 737 MAX 8. Según el itinerario confirmado, el vuelo G3 7790 despegará de São Paulo a las 17:05 hora local, aterrizando en Caracas a las 22:10 hora local. El vuelo de regreso, G3 7791, partirá de la capital venezolana a las 23:40, llegando a Guarulhos a las 06:55 del día siguiente.Este anuncio representa un cambio respecto a los planes iniciales de GOL. Originalmente, la compañía había proyectado retornar a Venezuela volando desde Brasilia (BSB), haciendo una escala en Bogotá (BOG), Colombia, antes de continuar hacia Caracas.Sin embargo, dicho plan se encontró con obstáculos insalvables de índole diplomática y regulatoria. La compleja situación política en Venezuela ha tensado las relaciones con varios países vecinos, llevando a algunos como Panamá y Perú a suspender conexiones aéreas.Las negociaciones para modificar el acuerdo aéreo bilateral entre Colombia y Venezuela, que permitiera a GOL operar el tramo Bogotá-Caracas bajo derechos de quinta libertad, no prosperaron. El acuerdo actual impone un límite estricto al número total de vuelos diarios permitidos entre ambos países para todas las aerolíneas, lo que imposibilitó añadir las frecuencias de GOL en ese segmento. Incluso Avianca, aerolínea hermana de GOL dentro del holding Abra, se ve afectada por este límite.Ante este escenario, GOL optó por rediseñar su estrategia, eligiendo una ruta directa desde su principal hub en São Paulo. Esta decisión no solo evita las complicaciones del acuerdo colombo-venezolano, sino que también ofrece una ventaja estratégica. Al operar desde Guarulhos, GOL facilita las conexiones para un mayor número de pasajeros, especialmente aquellos que viajan desde y hacia el Cono Sur (como Argentina, Chile y Uruguay) con destino final Venezuela.<section class="noteSuggested" data-id="37626,35944" data-title="Puede interesarte"></section>El reinicio de los vuelos de GOL es una noticia relevante para la conectividad aérea de Venezuela, que ha visto una reducción drástica de operadores internacionales en la última década debido a la inestabilidad económica y política. La apuesta de GOL por este mercado, aunque adaptada a las circunstancias actuales, señala un paso hacia la reconstrucción de los enlaces aéreos en la región.

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