La Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Unidad Administrativa Especial de<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil, </a>informó que el 3 de junio de 2025, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> &nbsp;presentó solicitud para adicionar una ruta a su permiso de operación en la modalidad de transporte público regular de pasajeros.Ruta propuesta:Bogotá (BOG) – Belem (BEL) – Bogotá (BOG)Características de la operación:Aeronaves: A319, A320, A320NFrecuencia: 7 vuelos semanalesDerechos de tráfico: <a href="https://www.icao.int/pages/freedomsair.aspx">Tercera y cuarta libertades del aire</a><section class="noteSuggested" data-id="39576,39566" data-title="Puede interesarte"></section>Con base en el principio de publicidad y lo dispuesto en el RAC 5 – Manual de Trámites para Actividades de Aeronáutica de Servicios Aéreos Comerciales, esta información permanecerá publicada en el sitio web de la Aeronáutica Civil durante cinco (5) días, a fin de que pueda ser consultada por los interesados.&nbsp;Avianca continua en expansion, el pasado mes de abril <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-nuevas-rutas-mexico-jamaica">la aerolínea solicitó autorización para volar a otros destinos en México y Jamaica, estrenando Montego Bay desde Colombia</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aerocivil.jpg" alt="Aerocivil"></figure>

Avianca solicita autorización para volar entre Bogotá y Belem

&nbsp;Google, matriz de YouTube, presentó una demanda en una corte federal de Estados Unidos contra LATAM Airlines Group. La acción busca anular los efectos de una decisión de la justicia brasileña que ordena a la plataforma de videos eliminar un contenido que, según la aerolínea, es difamatorio.El conflicto se centra en un video publicado en YouTube en 2018. En dicho video, el hijo de un ciudadano estadounidense describe un presunto abuso por parte de un empleado de la aerolínea durante un viaje como menor no acompañado. A raíz de la publicación, LATAM Airlines inició un proceso legal en Brasil en 2018 para conseguir la remoción del contenido.Google argumenta en su presentación judicial en California que la aerolínea intenta eludir las protecciones a la libertad de expresión consagradas en la legislación estadounidense. La empresa sostiene que una orden judicial de un país no puede tener alcance extraterritorial para dictar qué contenido es accesible para los usuarios en otras naciones.&nbsp;Un portavoz de Google, José Castañeda, comunicó que la empresa defiende el principio de que "las cortes de un país pueden gobernar el contenido dentro de sus fronteras, pero no deben dictar lo que es accesible en otras naciones".El caso escala en un momento en que la máxima corte de Brasil se prepara para decidir la próxima semana si posee la facultad de exigir una eliminación de contenido a nivel mundial, una determinación que podría sentar un precedente en la regulación de contenido en internet.Esta disputa legal pone de relieve la creciente tensión entre las corporaciones tecnológicas globales y las soberanías nacionales sobre la moderación de contenido y la jurisdicción legal en la era digital. La aerolínea, por su parte, busca proteger su imagen corporativa frente a acusaciones que considera perjudiciales y que ya fueron objeto de un acuerdo confidencial en una corte de Florida en 2020, tras una demanda interpuesta por el padre del menor.<blockquote>¿Por qué Google demanda a LATAM Airlines? Google demanda para que una corte estadounidense declare que no está obligada a cumplir una orden judicial de Brasil, solicitada por LATAM, para retirar un video de YouTube en Estados Unidos, defendiendo las leyes de libertad de expresión de ese país.¿Cuál es el origen de la disputa entre Google y LATAM? La disputa nace de un video subido a YouTube en 2018 que contiene acusaciones de abuso contra un empleado de LATAM. La aerolínea busca su eliminación global a través de la justicia brasileña.¿Qué argumenta Google en su defensa? Google argumenta que las decisiones judiciales de un país (Brasil) no tienen jurisdicción para controlar el contenido disponible en otro país (Estados Unidos), basándose en las protecciones a la libertad de expresión de la Primera Enmienda.</blockquote>

Google demanda a LATAM Airlines en EE.UU. por un video en YouTube y la jurisdicción de la justicia de Brasil

ITA Airways sumará una serie de nuevos destinos intercontinentales a su oferta comercial mediante la ampliación del acuerdo de código compartido con las compañías del Grupo Lufthansa. Esta extensión entrará en vigor a partir del 1 de julio de 2025 e incluirá vuelos desde Europa hacia África, Asia y Sudamérica.La empresa italiana aplicará su código "AZ" en vuelos operados por aerolíneas del grupo alemán hacia ciudades africanas como Nairobi, Abiyán, Douala, Freetown, Monrovia y Uagadugú, que partirán desde el hub de Bruselas. Estos vuelos estarán disponibles para la venta en las próximas semanas.Según destaca la compañía, el objetivo es facilitar una experiencia de viaje "más sencilla, fluida y segura" mediante la emisión de un solo billete para todo el trayecto.&nbsp;En sentido inverso, los pasajeros del Grupo Lufthansa podrán acceder, bajo este mismo esquema, a rutas operadas por ITA Airways hacia destinos como Bangkok, Yeda, Riad, El Cairo, Río de Janeiro y San Pablo."Con la implementación de estos nuevos vuelos en código compartido en rutas intercontinentales con aerolíneas del Grupo Lufthansa, ITA Airways refuerza su presencia global" afirmó Joerg Eberhart, CEO y director general de la aerolínea italiana. También subrayó que este paso sigue a los acuerdos previos firmados en marzo para vuelos dentro de Europa, y representa "otro hito importante en la integración de nuestra aerolínea dentro del Grupo Lufthansa".<section class="noteSuggested" data-id="39481" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

El codeshare ITA-Lufthansa Group toma vuelo a ciudades en Sudamérica, África y Asia

Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, lanzó una seria advertencia sobre las consecuencias de la reforma tributaria recientemente aprobada en el país sudamericano. Según el ejecutivo, la implementación del nuevo esquema impositivo provocará un incremento de aproximadamente el 25% en el precio de los pasajes aéreos en el país.<section class="noteSuggested" data-id="38322" data-title="Puede interesarte"></section>Cadier afirmó que, si bien la reforma es un avance necesario para la economía brasileña en su conjunto, introduce "distorsiones sectoriales gigantes" que afectan directamente a la aviación. Explicó que, a pesar de lo que se comunicó durante los debates de la ley, para el sector aéreo la reforma trae un "aumento brutal de impuestos". El CEO fue enfático al aclarar que esta carga no la absorberán las compañías aéreas. "Ellas meramente trasladan el impuesto pagado por los pasajeros", aseguró, subrayando que el costo final recaerá en los consumidores.Esta perspectiva es compartida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que, según informes del medio <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/06/02/iata-ve-ambiente-mais-hostil-no-brasil.ghtml">Valor Econômico</a>, percibe un "ambiente más hostil" para el desarrollo de la aviación en Brasil. La preocupación central de la industria radica en que el nuevo Impuesto al Valor Agregado (IVA) dual —compuesto por la Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS) a nivel federal y el Impuesto sobre Bienes y Servicios (IBS) para estados y municipios— no contempla un tratamiento diferenciado para el transporte aéreo, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los mercados internacionales.<blockquote><h3>¿Por qué subirán los precios de los vuelos en Brasil?</h3>La reforma tributaria de Brasil unifica impuestos en un IVA dual (CBS e IBS). Las aerolíneas argumentan que la tasa estándar propuesta, de alrededor del 26,5%, es muy superior a la carga fiscal actual y no permite acreditar todos los insumos. Este aumento de costos se transferirá a los pasajeros, resultando en tarifas más altas.¿Solo LATAM está preocupada por la situación? No. La IATA y la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR) también alertaron sobre el impacto negativo, previendo una caída en la demanda y un retroceso en la competitividad del sector.¿El gobierno ofreció alguna solución? Hasta el momento, el gobierno defiende los beneficios generales de la reforma en términos de simplificación, pero no ha respondido directamente a las solicitudes del sector aéreo para revisar la alta carga impositiva.</blockquote>La Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR) también se manifestó en línea con la preocupación de Cadier. La entidad sostiene que la reforma, en su formato actual, va en "contramano del mundo entero", donde el transporte aéreo es reconocido como un servicio esencial y, por lo tanto, recibe un tratamiento fiscal favorable para estimular la economía y la conectividad.El inicio de la discusión por parte de Cadier se dio en el contexto de otro tributo que presiona al sector, el Impuesto sobre Operaciones Financieras (IOF), que afecta las remesas al exterior. Esta combinación de cargas fiscales amenaza la competitividad del mercado aéreo brasileño y el acceso de la población al transporte aéreo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Jerome-Cadier-LATAM-Brasil.jpeg" alt="Jerome Cadier - CEO de LATAM Brasil (Foto: Aeroin.net)"><figcaption>Jerome Cadier – CEO de LATAM Brasil (Foto: Aeroin.net)</figcaption></figure>Si las proyecciones de la industria se materializan y no se realizan ajustes a la ley, la consecuencia directa será una retracción en la demanda, afectando no solo a las aerolíneas, sino a toda la cadena productiva del turismo, que depende de la conectividad aérea. La advertencia de Cadier es clara: sin una revisión, Brasil corre el riesgo de "acelerar yendo marcha atrás".

El CEO de LATAM Brasil alerta que pasajes aéreos pueden aumentar un 25% por la reforma tributaria

Entre el 1 de agosto y el 10 de diciembre de 2025,<a href="https://www.voegol.com.br/es-co/inicio"> GOL Linhas Aéreas</a> incorporará una nueva frecuencia directa entre São José dos Campos (SJK) y el aeropuerto RIOgaleão (GIG), en Río de Janeiro.&nbsp; &nbsp;Con este ajuste temporal, la ruta pasará a contar con cuatro vuelos semanales de ida y vuelta, frente a los tres actuales. <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-gollog-amplia-su-red-logistica-con-un-nuevo-terminal-en-sao-jose-dos-campos">Esto se suma a las operaciones logísticas de GoLLOG en São José dos Campos, anunciadas en el mes de febrero 2025.</a>Actualmente, los vuelos en sentido São José dos Campos – Río de Janeiro se realizan los lunes, jueves y sábados.&nbsp;En el trayecto inverso, las salidas desde Río ocurren los miércoles, viernes y domingos. A partir de agosto, se suma una nueva operación los martes desde São José dos Campos y los lunes desde Río de Janeiro, manteniéndose los mismos horarios ya establecidos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/gol.png" alt="Gol"></figure>La ruta, que comenzó a operar en marzo de 2024, permite un trayecto de 1 hora y 5 minutos, facilitando el acceso desde el Valle del Paraíba a la capital fluminense.&nbsp;Además, la infraestructura del aeropuerto RIOgaleão permite conexiones a múltiples destinos nacionales e internacionales, incluyendo Salvador, Fortaleza, Recife, Porto Alegre, Curitiba y Buenos Aires, entre otros.<section class="noteSuggested" data-id="39257,39504" data-title="Puede interesarte"></section>Desde São José dos Campos, la operación también favorece a municipios del entorno como Jacareí, Taubaté, Pindamonhangaba y Guaratinguetá. La proximidad con destinos turísticos de montaña, playa y religiosos refuerza el potencial de atracción tanto para viajeros de ocio como corporativos.Las operaciones se realizarán con aeronaves Boeing 737, con capacidad para 186 pasajeros.

GOL añade un nuevo vuelo entre São José dos Campos y Río de Janeiro

Azul Linhas Aéreas dio inicio a sus operaciones regulares entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD), marcando su segunda ruta directa hacia el continente europeo. La ceremonia de inauguración en Campinas, que contó con el tradicional corte de cinta y un discurso de ejecutivos, celebró la nueva conexión que busca ampliar las opciones de viaje entre Sudamérica y Europa.El vuelo inaugural, AD8760, operado por un Airbus A330-900neo, despegó de Brasil con una tasa de ocupación del 92%. La aeronave, con capacidad para 298 pasajeros en dos clases (34 en Business y 264 en Economy), aterrizó en la capital española en la mañana del día siguiente. A bordo, los pasajeros recibieron como obsequio neceseres y etiquetas para equipaje, cortesía de la aerolínea, como parte de la celebración del primer servicio.John Rodgerson, CEO de Azul, manifestó que “el inicio de los vuelos a Madrid es otro capítulo importante en la historia de Azul. La capital española se une a nuestros destinos internacionales, que ya incluyen Fort Lauderdale, Orlando, Lisboa, Montevideo, Punta del Este y Curaçao”. Esta nueva ruta no solo conecta dos importantes ciudades, sino que también ofrece a los viajeros de toda la red de Azul en Brasil un acceso más conveniente a España.Desde Madrid, los pasajeros de Azul pueden conectar con una amplia gama de destinos dentro de España y hacia otras ciudades europeas gracias a un acuerdo de código compartido con Air Europa. De manera similar, los viajeros provenientes de Europa tendrán acceso a la extensa red doméstica de Azul, que abarca más de 160 destinos en Brasil, consolidando al aeropuerto de Viracopos como un centro de conexiones neurálgico en Sudamérica.<blockquote>¿Qué avión utiliza Azul en la ruta a Madrid? Azul opera sus vuelos entre Campinas y Madrid con el Airbus A330-900neo, configurado para 298 pasajeros.¿Cuántos vuelos semanales ofrece Azul a Madrid? La compañía ofrece seis frecuencias semanales entre el Aeropuerto de Viracopos y el Aeropuerto de Madrid-Barajas.¿Qué aerolínea tiene acuerdo con Azul en Madrid? Azul mantiene un acuerdo de código compartido con Air Europa, permitiendo a los pasajeros conectar con múltiples destinos en España y Europa.</blockquote>De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, este servicio se suma a la oferta existente de vuelos directos entre Brasil y España, un mercado con una fuerte demanda tanto por turismo como por viajes de negocios. La ruta es operada seis veces por semana, saliendo de Campinas por la noche y regresando desde Madrid a última hora de la mañana.Vitor Silva, gerente general de Planificación y Estrategia de Azul, comentó que “este nuevo destino es un gran logro para la compañía y estamos muy contentos con el inicio de esta operación. Ofrecer más opciones a nuestros clientes es uno de nuestros principales objetivos”. El ejecutivo también destacó la importancia de la conectividad que Viracopos proporciona, permitiendo a pasajeros de diversas regiones de Brasil, como el sur de Minas Gerais o el interior de São Paulo, llegar a Europa de manera más eficiente.

Azul inauguró sus vuelos a Madrid

La brasileña Embraer busca aumentar su tasa de producción de aviones comerciales a 120 por año, desde la cifra actual de 73, en un momento en que las aerolíneas claman por mayor competencia para terminar con el duopolio de Boeing y Airbus.<section class="noteSuggested" data-id="39377" data-title="Puede interesarte"></section>Embraer es el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo, especializándose en aviones regionales con capacidades que van de 50 a 146 asientos, como los de su familia E-Jets E2.Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, confirmó los planes en una entrevista con <a href="https://m.economictimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/brazils-embraer-looking-to-step-up-jet-production/articleshow/121736293.cms#:~:text=New%20Delhi%3A%20Brazilian%20planemaker%20Embraer,end%20the%20Boeing%2DAirbus%20duopoly.">Economic Times, de India</a>. "Este año, tenemos un plan para entregar entre 75 y 80 aviones en el segmento comercial. Planeamos aumentar la producción a entre 110 y 120 por año", declaró el ejecutivo.La compañía también examina el potencial de un diseño de "hoja en blanco" o clean sheet design, término que se refiere a la creación de una aeronave completamente nueva desde cero, sin basarse en modelos anteriores. Este enfoque permite la incorporación de las últimas tecnologías en aerodinámica, motorización y materiales.Aunque Gomes Neto no confirmó si se tratará de un avión de pasajeros, reportes de la industria sugieren que la compañía planea un reactor de fuselaje estrecho o narrow-body de nueva generación. Un avión de este tipo, caracterizado por tener un único pasillo en cabina, competiría directamente con los exitosos Airbus A320 y Boeing 737."Podría ser un nuevo jet comercial o ejecutivo... más grande o más pequeño de lo que tenemos hoy", mencionó Neto. El CEO añadió que "estamos hablando con los fabricantes de motores, estudiando diferentes tipos de alas. Queremos asegurarnos de que, si construimos un nuevo producto, sea uno para las próximas dos o tres décadas".<section class="noteSuggested" data-id="39257" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se da en un contexto donde aparentemente Airbus ya desarrolla un avión de pasillo único de nueva generación para su introducción en la segunda mitad de la década de 2030.<h3>La frustración de las aerolíneas</h3>Boeing y Airbus enfrentan retrasos de meses y años en las entregas de nuevos aviones, lo que frustra a las aerolíneas que buscan modernizar sus flotas con aviones más eficientes en consumo de combustible y lanzar nuevos servicios.Tim Clark, CEO de Emirates, expresó recientemente que la industria todavía enfrenta problemas crónicos en la cadena de suministro aeroespacial y desafió a los fabricantes a asumir su responsabilidad. "Estoy bastante cansado de ver los lamentos sobre la cadena de suministro: ustedes son la cadena de suministro", afirmó Clark, quien, si bien apoya la idea de un tercer competidor, considera que el duopolio no terminará pronto.En la misma línea, Scott Kirby, CEO de United Airlines, también realizó un llamado a una mayor competencia en el negocio aeroespacial.<h4>Oportunidades en India</h4>Gomes Neto afirmó que ve oportunidades de negocio en India tanto para aviones comerciales y ejecutivos como para aeronaves militares. El ejecutivo se mostró dispuesto a establecer una línea de ensamblaje final (FAL, por sus siglas en inglés) en el país si Embraer asegura un pedido de gran volumen por parte de las aerolíneas indias."Estamos muy abiertos a discutir, pero necesitamos tener una escala de entregas en India para que tenga sentido comercial, pero estamos abiertos a hacerlo", concluyó Neto.<blockquote><h3>En Síntesis</h3>¿Cuál es el objetivo de producción de Embraer? Embraer planea aumentar su producción de aviones comerciales de los 73 actuales a una cifra entre 110 y 120 aeronaves por año. Para el presente año, el objetivo es entregar entre 75 y 80 aviones.¿Qué tipo de nuevo avión analiza Embraer? Embraer estudia el diseño de un nuevo avión desde cero. Aunque no está confirmado, se cree que podría ser un avión de fuselaje estrecho (narrow-body) para competir con la familia Airbus A320 y el Boeing 737.¿Por qué Embraer considera este aumento de producción ahora? El aumento responde a la fuerte demanda de las aerolíneas y a la frustración general de la industria con los retrasos en las entregas y la falta de competencia que genera el duopolio de Boeing y Airbus.¿Qué planes tiene Embraer para India? Embraer ve a India como un mercado con gran potencial y está abierto a instalar una línea de ensamblaje final en el país, siempre y cuando consiga un pedido a gran escala que justifique la inversión.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39445" data-title="Puede interesarte"></section>

Embraer acelera su producción para competir con Boeing y Airbus ante la demanda de las aerolíneas

Embraer acelera su producción para competir con Boeing y Airbus ante la demanda de las aerolíneas.

El Grupo LATAM recibió el sábado 7 de junio dos Airbus A320neo que se integrarán a las flotas de sus filiales en Chile y Brasil. Las incorporaciones responden a diferentes modelos de adquisición, uno proveniente directamente de la fábrica de Airbus y otro del mercado secundario, como parte de la estrategia del grupo para sortear las demoras en la cadena de producción.La aeronave destinada a LATAM Chile, con matrícula CC-BHJ, es una unidad nueva que arribó desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El avión aterrizó en el Aeropuerto de Fortaleza (FOR) durante la tarde del sábado para una escala técnica y de repostaje. Su destino final es Santiago de Chile (SCL), a donde proseguirá su vuelo este domingo.Originalmente, los planes del grupo contemplaban que esta aeronave operase para la filial brasileña bajo la matrícula PR-XBY. No obstante, una reasignación estratégica determinó su base de operaciones en Chile.Por otro lado, la filial brasileña fortaleció su flota con la llegada de otro A320neo, aunque con un origen distinto. El avión, matriculado como PS-LHA, también realizó una escala en Fortaleza, pero su procedencia fue el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) en Estambul, Turquía.Este A320neo, fabricado en 2019, operó previamente para la aerolínea india IndiGo con el registro VT-IZO hasta finales de 2024. Su estancia de varios meses en Turquía se debió a un proceso completo de reconfiguración de interiores y aplicación del esquema de pintura de LATAM.La adquisición del PS-LHA subraya la táctica de LATAM de recurrir a empresas de arrendamiento (lessors) para incorporar aeronaves seminuevas. Esta modalidad permite a la compañía acelerar la modernización y expansión de su flota, otorgando mayor flexibilidad y reduciendo la dependencia de los cronogramas de entrega del fabricante, que actualmente experimentan retrasos a nivel global.<a href="https://aeroin.net/latam-recebe-dois-novos-airbus-a320neo-um-deles-reforcara-frota-no-brasil/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el trayecto del PS-LHA incluyó escalas en la Isla do Sal (SID), Cabo Verde, y en Fortaleza (FOR), antes de aterrizar en la tarde del sábado en el Aeropuerto de São Carlos (QSC), en el estado de São Paulo. En estas instalaciones se ubica el Centro de Mantenimiento (MRO) de LATAM, donde la aeronave pasará por los preparativos finales y las certificaciones regulatorias locales antes de su ingreso al servicio comercial en la red de rutas domésticas de Brasil.

LATAM Airlines incorpora dos Airbus A320neo para sus filiales de Brasil y Chile

Azul Linhas Aéreas anunció este viernes 6 de junio una reestructuración de su oferta de vuelos hacia Europa. La compañía informó que su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto de París-Orly (ORY), se convertirá en un servicio estacional.<section class="noteSuggested" data-id="39316" data-title="Puede interesarte"></section>La operación directa a la capital francesa se suspenderá a partir de octubre de 2025 y se reanudará en abril de 2026, para coincidir con el inicio de la temporada de mayor demanda en el hemisferio norte.La aerolínea explicó que la decisión responde a la tradicional baja en la demanda de viajes durante el invierno europeo, sumada a los elevados costos operativos que caracterizan a ese período. De esta manera, la empresa busca adecuar su oferta a los ciclos del mercado para asegurar la sostenibilidad de su red internacional.Este tipo de ajuste es una práctica habitual en la industria aeronáutica, donde las compañías optimizan sus flotas de largo recorrido, como los Airbus A330-900neo que Azul utiliza en esta ruta, para maximizar su rentabilidad.<blockquote><h3>En Síntesis</h3><ul><li>¿Por qué se suspende el vuelo? Por la combinación de una menor demanda de pasajeros durante el invierno europeo y los altos costos operativos en esa temporada.</li><li>¿A partir de cuándo se detiene la operación? Los vuelos se suspenderán a partir de octubre de 2025.</li><li>¿Cuándo se reanudarán los vuelos? La ruta se reactivará en abril de 2026, al inicio de la temporada de verano en Europa.</li><li>¿Qué sucederá si ya tengo un pasaje comprado? La aerolínea reacomodará a los pasajeros en otros vuelos o procederá al reembolso del billete, conforme a la Resolución 400 de la ANAC Brasil.</li></ul></blockquote>Lejos de una contracción, la compañía enmarca esta medida dentro de una reorganización estratégica de su presencia en Europa. De hecho, Azul se prepara para inaugurar la próxima semana dos rutas inéditas en su historia, ambas con destino a Madrid (MAD). Los nuevos servicios conectarán la capital española con Campinas (VCP) y Recife (REC), diversificando sus puntos de entrada al continente europeo.<section class="noteSuggested" data-id="37004" data-title="Puede interesarte"></section>Azul era la única operadora que conectaba el área metropolitana de São Paulo con el aeropuerto de Orly, una alternativa al más concurrido Charles de Gaulle (CDG), al que vuelan Air France y LATAM desde Guarulhos (GRU).En paralelo a este ajuste, la aerolínea proyecta un fuerte crecimiento en su malla internacional para la alta temporada de julio. Se prevén 454 despegues internacionales, con una oferta de aproximadamente 101 mil asientos. Esta cifra representa un aumento del 70% en comparación con el mismo mes de 2024, lo que demuestra una sólida dinámica de expansión general.Para los clientes con billetes ya emitidos en el tramo Campinas-París durante el período de suspensión, Azul aseguró que cumplirá con lo estipulado en la Resolución 400 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Esto garantiza que los pasajeros recibirán asistencia y opciones de reacomodación o reembolso, manteniendo el estándar de atención al cliente de la compañía.

Azul modifica su operación a París: la ruta desde Campinas pasará a ser estacional

GOL Linhas Aéreas <a href="https://api.mziq.com/mzfilemanager/v2/d/5e992a5e-252e-44bd-acfa-11cbee904064/208c906a-05a6-b818-d02f-29c55a633801?origin=1">anunció este viernes, 6 de junio</a>, la conclusión de su reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos. La aerolínea emerge del proceso con una posición de liquidez de aproximadamente US$ 900 millones y una nueva estructura de capital que consolida al Grupo Abra como su accionista controlador, con cerca del 80% de la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="38868" data-title="Puede interesarte"></section>El proceso, supervisado por la Corte de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, culmina con una GOL financieramente fortalecida. La compañía obtuvo US$ 1.900 millones en financiamiento de salida, liquidó integralmente su financiamiento DIP y aprobó un aumento de capital por más de 12 mil millones de Reales. o 2.150 millones de dólares. Esto permitió reducir su apalancamiento a 5,4x, con una proyección de ser inferior a 3x para finales de 2027.Celso Ferrer, CEO de GOL, afirmó que con la conclusión del proceso, la empresa está lista para avanzar en su propósito de “‘Ser la Primera para Todos’”. Ferrer destacó que la compañía es ahora más fuerte tras racionalizar su flota, optimizar costos y rediseñar su red de rutas. Este esfuerzo se refleja en sus indicadores de 2024, cuando fue la aerolínea más puntual de Brasil y transportó 30 millones de pasajeros.<blockquote><h3>Claves de la nueva GOL</h3>¿Qué significa la salida del Capítulo 11? Significa que GOL completó su reorganización financiera, redujo significativamente su deuda y ahora opera con una sólida posición de liquidez de US$900 millones.&nbsp;&nbsp;¿Quién controla GOL ahora? El Grupo Abra, que también tiene inversiones estratégicas en Avianca y Wamos Air, controla aproximadamente el 80% de las acciones de GOL.&nbsp;&nbsp;¿Cambiarán las acciones de GOL? Sí, a partir del 12 de junio de 2025, las acciones (ej. GOLL4) se negociarán en la bolsa B3 con el nuevo código GOLL54 y en un nuevo formato de lote y cotización.</blockquote>El respaldo del Grupo Abra es un pilar de la nueva etapa. El holding, que también invierte en Avianca y Wamos Air, proporciona a GOL soporte financiero y sinergias operativas. La fortaleza de las unidades de negocio de GOL también impulsa su futuro: el programa de lealtad Smiles facturó R$ 5.300 millones en 2024 , mientras que la división de carga GOLLOG superó por primera vez los R$ 1 mil millones en ingresos.La reestructuración también trae cambios para los inversores. A partir del 12 de junio de 2025, las acciones de GOL se negociarán en la bolsa brasileña B3 con nuevos códigos (GOLL53 para ordinarias y GOLL54 para preferenciales) y bajo un nuevo factor de cotización por lote de 1.000 acciones. Los accionistas existentes tendrán derecho de preferencia para suscribir las nuevas acciones emitidas. Adicionalmente, se anunciaron cambios en el Consejo de Administración, con la renuncia de Ricardo Constantino y Paul Stewart Aronzon y el nombramiento de Manuel José Irarrázaval Aldunate y Antonio Kandir como nuevo Vicepresidente del Consejo.

"Más fuerte y competitiva": GOL sale del Capítulo 11 en Estados Unidos

La intensificación de la competencia en el mercado aéreo entre Brasil y Europa fuerza a TAP Air Portugal a ajustar su estrategia de precios a la baja. La compañía, que es la aerolínea europea con el mayor número de destinos en Brasil, enfrenta una nueva realidad comercial que impacta directamente en sus tarifas.<section class="noteSuggested" data-id="39616,39372" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la empresa reportó una disminución del 6% en su facturación durante el primer trimestre de 2025 en comparación con el mismo período de 2024. La presión sobre los rendimientos llevó a la dirección de la compañía a adoptar una postura más cautelosa respecto a su expansión en el país sudamericano.Carlos Antunes, director de TAP para las Américas, explicó en declaraciones al Diário de Notícias de Portugal que cuando la competencia incrementa la capacidad más que nosotros, surge una guerra comercial y, naturalmente, de precios que estamos obligados a acompañar. El directivo añadió que "si hay más competidores en el mercado que bajan el precio, nosotros tenemos que seguir".Como consecuencia directa de este escenario, TAP Air Portugal mantendrá su foco en la consolidación de su red actual, sin planes de aumentar frecuencias ni inaugurar nuevas rutas en Brasil hasta finales de año.La competencia proviene de varios frentes. Por un lado, su propia socia en código compartido, Azul Linhas Aéreas, incrementó la presión al retomar sus vuelos a Oporto, ahora no solo desde Campinas (VCP) sino también desde Recife (REC). Por otro lado, actores de peso como Air France, Air Europa y el Grupo LATAM expanden su presencia internacional en la región Nordeste, un mercado que durante años fue explorado de manera predominante por la aerolínea portuguesa.<a href="https://aeroin.net/a-concorrencia-crescente-no-brasil-fez-a-tap-reduzir-os-precos-das-passagens-diz-diretor/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, esta situación se produce en un momento complejo para TAP, que todavía aguarda la finalización de su plan de reestructuración y navega las aguas de un proceso de privatización que genera atención en la industria aérea europea.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3>¿Por qué es tan relevante el mercado brasileño para TAP? Brasil es el principal mercado internacional de TAP Air Portugal. La aerolínea vuela a 11 ciudades, incluyendo São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Salvador y Brasilia, ofreciendo una capilaridad que ninguna otra compañía europea iguala y convirtiendo a Lisboa en un hub clave para los viajeros brasileños.¿Qué aerolíneas compiten con TAP en las rutas a Brasil? Además de LATAM, sus principales competidores europeos son el Grupo IAG (Iberia y British Airways) y Air France-KLM. Adicionalmente, aerolíneas como Air Europa, ITA Airways y Swiss International Air Lines también operan vuelos a Brasil, aumentando la oferta de asientos.¿En qué estado se encuentra la privatización de TAP? El gobierno portugués continúa con el proceso para privatizar una parte o la totalidad de la compañía. Grupos como IAG, Lufthansa y Air France-KLM mostraron interés en el pasado, pero el proceso enfrenta revisiones y factores políticos que demoran una decisión final.</blockquote>La decisión de la aerolínea de bandera portuguesa de no añadir capacidad subraya su estrategia defensiva actual. Mientras sus rivales aprovechan la fuerte demanda para crecer en un mercado clave, TAP se concentra en proteger su cuota de participación a través de tarifas más competitivas, a la espera de una definición sobre su futuro estructural y propietario.

La creciente competencia obliga a TAP Air Portugal a bajar precios en Brasil

Tras 114 días en tierra, el Boeing 737 MAX 8 de GOL Linhas Aéreas, matrícula PS-GPP, que protagonizó un incidente en el Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG), en Río de Janeiro, retornó al aire. La aeronave realizó un vuelo de traslado sin pasajeros a las instalaciones de mantenimiento de la compañía en Confins (CNF).<section class="noteSuggested" data-id="36201" data-title="Puede interesarte"></section>El 5 de junio, el avión despegó desde Río de Janeiro con destino al Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte, donde GOL posee su avanzado centro de mantenimiento, GOL Aerotech. El vuelo se condujo a una altitud de 10,000 pies, una medida precautoria para evitar la presurización de la cabina. Esta decisión de los equipos de ingeniería de la aerolínea responde a la necesidad de evaluar a fondo posibles afectaciones al sistema de presurización como consecuencia de la colisión.El incidente original ocurrió el 11 de febrero de 2025. Durante la carrera de despegue por la pista 10 de Galeão, la aeronave impactó contra una camioneta Chevrolet S10. El vehículo, propiedad de una empresa de mantenimiento tercerizada, estaba indebidamente sobre la superficie de la pista.En ese momento, los pilotos abortaron el despegue a una velocidad superior a los 270 km/h. La rápida acción de la tripulación aseguró la detención segura del avión. Los pasajeros desembarcaron en la misma pista sin que se reportaran heridos, y el 737 MAX fue remolcado para una evaluación exhaustiva de los daños.El Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil mantiene abierta la investigación para determinar las causas del suceso y deslindar responsabilidades. Mientras tanto, el PS-GPP permanecerá en GOL Aerotech, uno de los complejos de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) más importantes de América Latina, para someterse a las inspecciones y reparaciones necesarias antes de definir una fecha para su reincorporación al servicio comercial.

Segunda vida: vuelve a volar el Boeing 737 MAX de GOL que chocó con una camioneta en Río de Janeiro

La Selección Brasileña de Fútbol emprendió vuelo esta tarde del martes 3 de junio con destino a Ecuador, donde disputará su primer encuentro bajo la dirección técnica del italiano Carlo Ancelotti. La aerolínea brasileña Sideral Linhas Aéreas fue la encargada de la operación chárter, utilizando una de sus aeronaves Boeing 737 para el traslado del equipo.<a href="https://aeroin.net/em-boeing-737-da-sideral-selecao-brasileira-decola-para-o-1o-jogo-sob-o-comando-de-carlo-ancelotti/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el Boeing 737-700 con matrícula PR-SJA, opera el vuelo SID-9600, que despegó del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) a las 16:31, hora local.&nbsp;Al momento de la redacción de esta nota, la aeronave se encontraba cumpliendo su itinerario hacia Guayaquil. La partida del equipo fue capturada por la cámara en vivo del canal “Golf Oscar Romeo”, cuyas imágenes se difundieron a través de su canal de YouTube.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=F9uQjQWQnqw"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/F9uQjQWQnqw" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Este viaje marca el inicio de una nueva etapa para la "Canarinha", que se enfrentará a la selección de Ecuador el próximo jueves 5 de junio. El partido, correspondiente a las Eliminatorias Sudamericanas para la Copa del Mundo, se jugará en Guayaquil a las 20:00, hora de Brasilia (23:00 UTC). Sideral Linhas Aéreas, con experiencia en el transporte de equipos deportivos, dispuso el Boeing 737-700 para asegurar el desplazamiento del plantel y cuerpo técnico.<blockquote>🔍 ¿Sabías qué?<ul><li>¿Qué aerolínea transporta a la Selección Brasileña? Sideral Linhas Aéreas es la responsable del vuelo chárter.</li><li>¿Qué avión utiliza la Selección Brasileña? Un Boeing 737-700, matrícula PR-SJA.</li><li>¿Cuándo debuta Carlo Ancelotti con Brasil? El 5 de junio contra Ecuador.</li><li>¿Dónde es el primer partido de Ancelotti con Brasil? En Guayaquil, Ecuador.</li></ul></blockquote>El seguimiento en tiempo real del vuelo PR-SJA está disponible mediante plataformas de rastreo aéreo como<a href="https://www.airnavradar.com/flight/9600"> AirNAv Radar</a>, permitiendo a los aficionados y a la prensa seguir la travesía del equipo.Para el retorno, la planificación contempla que el mismo Boeing 737-700 de Sideral opere el vuelo SID-9601. La salida desde Guayaquil está programada para la madrugada del viernes 6 de junio, a las 02:05 hora local ecuatoriana, trayendo de regreso a la delegación brasileña tras su compromiso internacional.

Comienza la era Ancelotti: La selección de Brasil viaja a Ecuador en un Boeing 737-700 de Sideral

GOL Linhas Aéreas Inteligentes, integrante del Grupo Abra, comunicó el pasado 30 de mayo sus resultados financieros y operativos correspondientes al mes de abril de 2025. La presentación se efectuó ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, como parte de los requisitos de su proceso de reorganización voluntaria bajo el Capítulo 11, iniciado en enero de 2024.Durante abril de 2025, la compañía registró Ingresos Netos por R$ 1.696 millones (aproximadamente USD 323 millones al cambio actual). En el mismo período, la Pérdida Neta se ubicó en R$ 440 millones (cerca de USD 83.8 millones).Al cierre del cuarto mes del año, la Caja Total de GOL era de R$ 2.034 millones (USD 387.4 millones). Las Cuentas por Cobrar alcanzaban los R$ 2.585 millones (USD 492.4 millones), mientras que la Deuda Neta se consolidaba en R$ 30.945 millones (USD 5.89 mil millones).Estos datos financieros, calificados por GOL como preliminares y no auditados, ofrecen una muestra de la salud financiera de la empresa mientras navega su reestructuración. En comparación con el informe de febrero de 2025, la aerolínea mostraba entonces una Caja Total de R$ 1.931 millones, Cuentas por Cobrar por R$ 3.041 millones y una Deuda Neta de R$ 31.438 millones. Esto refleja una ligera variación positiva en la posición de caja y una leve disminución en el endeudamiento neto en el bimestre.<a href="https://aeroin.net/relatorio-mensal-da-gol-indica-prejuizo-de-r-440-milhoes-para-abril-de-2025-e-divida-de-r-30945-bilhoes/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la aerolínea enfatizó que los interesados deben considerar que la información financiera incluida en estos informes operativos mensuales se prepara conforme a la metodología establecida por el Código de Quiebras de Estados Unidos y otras regulaciones aplicables. Por ende, GOL advierte que "no deben ser comparadas con las demostraciones financieras públicas divulgadas anteriormente y que fueron preparadas con metodologías diferentes".<h3>En Síntesis</h3><ul><li>¿Qué es el Capítulo 11? Es un mecanismo legal en EE.UU. que permite a empresas con dificultades financieras reorganizarse bajo protección judicial, buscando un plan para pagar deudas y continuar operando.</li><li>¿Por qué GOL presenta estos informes? Son un requisito del tribunal durante el Capítulo 11 para monitorear la salud financiera y operativa de la empresa.</li><li>¿Qué indican los números de abril de 2025? Muestran los ingresos, pérdidas, liquidez y nivel de endeudamiento de GOL en ese mes específico, reflejando los desafíos y ajustes en su reestructuración.</li><li>¿Son comparables estas cifras con reportes anteriores al Capítulo 11? GOL advierte que no, debido a diferencias en las metodologías contables y de presentación exigidas por el proceso de quiebra.</li></ul>

GOL Linhas Aéreas reporta pérdida de 83 Millones de dólares en Abril y mejora levemente su flujo de caja

Entre el 6 y el 8 de junio de 2026, los máximos líderes de la industria aerocomercial a nivel global volverán a reunirse en una ciudad sudamericana, dado que la edición número 82 de la Asamblea General Anual de IATA tendrá lugar en Río de Janeiro.Esta decisión fue anunciada hoy en el marco de la 81° AGM que se está desarrollando en Nueva Delhi, India.La aerolínea host de la edición 2026 será LATAM Airlines, lo cual marcará un hito en su proceso de recuperación y resurgimiento tras la crisis provocada por la pandemia.Según destacó Willie Walsh, director general de IATA, el evento permitirá "tomar nota de los cambios ocurridos en más de dos décadas de desarrollo", período en el que la conectividad aérea ha respaldado importantes eventos globales como el Mundial de Fútbol y los Juegos Olímpicos.Walsh señaló que celebrar la AGM en el mercado aéreo más grande de Sudamérica pone de relieve el potencial del sector para impulsar la prosperidad social y económica en la región.Desde LATAM Airlines, su CEO Roberto Alvo expresó que "LATAM está orgullosa de ser anfitriona de la AGM de IATA en Brasil en 2026", y subrayó la importancia de ese país como "principal mercado" para el grupo. "Confiamos en que Río de Janeiro, una de las ciudades más espectaculares del mundo, con su hospitalidad y belleza incomparables, garantizará una bienvenida cálida y una experiencia memorable para todos los asistentes", agregó.De acuerdo con la empresa, LATAM conecta actualmente 153 destinos en 27 países, y en 2024 transportó a 82 millones de pasajeros, alcanzando hitos en modernización de flota y sostenibilidad ambiental.La realización de la AGM en Brasil también pone en valor la historia aeronáutica del país, asociada a figuras como Alberto Santos-Dumont, considerado uno de los pioneros del vuelo motorizado. Su vuelo en 1906 se reconoce como un hito relevante en el desarrollo de la aviación.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

La aviación comercial global regresa a Sudamérica para la 82° IATA AGM

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil instruyó la detención inmediata de todas las operaciones aéreas de la Red Postal Nocturna (RPN) gestionadas por la estatal Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (Correios). La medida drástica responde a la constatación de serios incumplimientos en las normativas de seguridad para el transporte aéreo de artículos que contienen baterías de litio.Esta decisión regulatoria tiene como antecedente directo un grave incidente ocurrido en noviembre de 2024. En aquella ocasión, un Boeing 737-400F con matrícula PS-TLB, operado por Total Linhas Aéreas (Total Cargo) para la RPN de Correios, sufrió un incendio en su compartimento de carga. La tripulación se vio forzada a ejecutar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en São Paulo, seguido de una evacuación en pista. Las investigaciones preliminares apuntan al transporte inadecuado de baterías de litio como la causa principal del fuego.Según informaciones difundidas por el portal UOL y confirmadas por otras fuentes del sector, la suspensión de los servicios aéreos de Correios entrará en vigor oficialmente el próximo 4 de junio de 2025. No obstante, su aplicación ya es una realidad parcial en el sistema. Diversas rutas de la RPN se encontraban previamente interrumpidas, una situación que AEROIN atribuye a una crisis de morosidad por parte de Correios con las compañías aéreas que le prestan servicios. Esta situación financiera compromete aún más la capacidad operativa de la red postal.<section class="noteSuggested" data-id="36011,33223,34814" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://aeroin.net/mais-rotas-de-voos-da-rede-postal-noturna-sao-cortadas-pelos-correios-em-meio-a-crise-financeira/">Investigaciones llevadas a cabo por nuestro medio asociado AEROIN revelan también que Correios solo implementó modificaciones en sus procedimientos internos de manejo de carga aérea después del siniestro del Boeing 737F.</a> Actualmente, la empresa estatal somete a inspección por equipos de rayos X todos los paquetes destinados al transporte por vía aérea, una medida de seguridad básica que no se aplicaba con anterioridad, a pesar del conocido y elevado riesgo que las baterías de litio representan para la aviación civil si no se manipulan y embalan conforme a las regulaciones internacionales IATA.Un ejemplo práctico de las fallas procedimentales de Correios fue expuesto por un miembro del equipo de AEROIN. Dicha persona relató haber despachado una computadora portátil con batería de litio extraíble durante el año pasado; el componente se envió separado del equipo y debidamente señalizado, acorde al manual de la IATA para el transporte de mercancías peligrosas.&nbsp;Sin embargo, al intentar realizar un envío similar en marzo de 2025 desde Vitória, Espírito Santo, el propio sistema en línea de Correios alertó que el paquete modificaría su ruta debido a la presencia de un "objeto con contenido restringido o con limitación para transporte aéreo", indicando una posible reacción tardía y no sistémica a los riesgos.La contundente acción de la ANAC, sumada a la evidencia de los recientes acontecimientos y las deficiencias operativas y financieras, subraya una aparente falta de atención proactiva por parte de Correios hacia la seguridad operacional. Esta situación genera una exposición al riesgo para las tripulaciones, las aeronaves y la infraestructura aeroportuaria, una circunstancia preocupante para una empresa estatal con un largo historial en la gestión de la vital Red Postal Nocturna de Brasil. La industria aguarda por las acciones correctivas que Correios deberá implementar para restaurar la confianza y la seguridad en sus operaciones aéreas.

ANAC Brasil ordena la suspensión de todos los vuelos de Correios por fallas de seguridad con baterías de litio

La región Sudeste de Brasil se consolidó como el principal motor de la aviación comercial del país al transportar aproximadamente 9,9 millones de pasajeros durante el mes de abril de 2025, tanto en vuelos domésticos como internacionales. Este volumen de viajeros, compuesto por 4,99 millones de embarques y 4,94 millones de desembarques, subraya la preponderancia de esta área geográfica en el transporte aéreo brasileño, según datos divulgados en el reciente Informe de Demanda y Oferta de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).Las cifras totales representan un incremento del 10,4% en comparación con el mismo período de 2024. En el segmento doméstico, los aeropuertos de la región Sudeste procesaron 8,1 millones de pasajeros, lo que indica un alza del 9,6% frente a abril del año anterior. Este movimiento prácticamente equilibrado entre llegadas y salidas pone de manifiesto la función estratégica del Sudeste como un polo crucial para la conexión logística y la integración económica con el resto del país y con mercados internacionales.El ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, comentó que los números confirman la relevancia de la región para la economía de negocios y el turismo de Brasil. "En el Sudeste, los aeropuertos regionales conectan a millones de brasileños con los grandes centros y mueven la economía local, generando empleo, renta y nuevas oportunidades. Nuestro compromiso es fortalecer aún más esta red, garantizando infraestructura de calidad y más accesibilidad al transporte aéreo en todas las regiones", destacó el ministro.En el detalle del mercado doméstico, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en San Pablo, lideró el movimiento con 2,33 millones de pasajeros, acaparando el 28,7% del total regional. Le siguieron el Aeropuerto de Congonhas (CGH), también en San Pablo, con 1,8 millones de viajeros, y el Aeropuerto Internacional de Confins (CNF), que sirve a Belo Horizonte, con 986 mil pasajeros. Guarulhos (GRU) mantiene su posición como el principal hub aeroportuario de Brasil, desempeñando un papel central tanto en las conexiones internacionales como en la extensa red aérea doméstica.<h3>El Rol de los Aeropuertos Regionales</h3>Más allá de las grandes terminales, la red aeroportuaria del Sudeste se ve robustecida por importantes aeropuertos regionales, como el de Viracopos en Campinas (VCP), el de Vitória (VIX) y el de Uberlândia (UDI). Si bien manejan un flujo proporcionalmente menor, estas terminales resultan esenciales para ampliar el acceso al transporte aéreo e impulsar el desarrollo económico de ciudades de porte medio.Vinícius Lima, coordinador general de Gestión y Articulación Institucional de la Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC), resalta que "la integración de los aeropuertos regionales a los grandes hubs nacionales es un vector estratégico para promover el desarrollo equilibrado del Sudeste. Al ampliar la conectividad de ciudades medias con los principales centros económicos del país, fortalecemos la logística, atraemos inversiones e incentivamos la interiorización del crecimiento, de forma planeada y sustentable".Considerados en conjunto, los aeropuertos del estado de San Pablo —Guarulhos (2,33 millones), Congonhas (1,8 millón), Campinas/Viracopos (942 mil) y Ribeirão Preto (RAO) (54 mil)— concentraron más de la mitad del movimiento aéreo de toda la región. Sumaron 5,13 millones de pasajeros en abril, lo que equivale al 64,2% del total registrado en el Sudeste.<section class="noteSuggested" data-id="39213,39097,38952" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Infraestructura Estratégica y Perspectivas</h3>La malla aérea del Sudeste ejerce una función esencial en el funcionamiento de sectores económicos clave. Entre ellos se cuentan el turismo de negocios, con grandes ferias, congresos y eventos en las capitales; el comercio exterior, impulsado por las terminales de carga en aeropuertos como Guarulhos (GRU) y Confins (CNF); y los servicios financieros y de tecnología, fuertemente concentrados en San Pablo, Belo Horizonte y Río de Janeiro.Con una infraestructura robusta, aeropuertos dinámicos y una demanda creciente, el transporte aéreo en el Sudeste se mantiene como un vector estratégico de movilidad, competitividad e integración con el mercado global. La expectativa para los próximos meses apunta a un crecimiento todavía mayor, con el inicio del período de alta temporada de invierno y la realización de eventos de gran porte en las capitales de la región.

La región sudeste de Brasil impulsa la Aviación Comercial con casi 10 Millones de pasajeros en abril

Voepass Linhas Aéreas continúa sin autorización para operar en Brasil desde el pasado 11 de marzo. En esa fecha, la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) determinó la suspensión cautelar de sus vuelos tras identificar múltiples deficiencias durante inspecciones técnicas. Documentos de la agencia,<a href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2025/05/falhas-graves-encontradas-em-avioes-levaram-a-suspensao-da-voepass.shtml"> a los que accedió el periódico Folha de São Paulo</a>, revelan ahora que la drástica medida respondió a irregularidades en los sistemas de gestión de la compañía y a problemas estructurales detectados en al menos cuatro aeronaves de su flota.Las inspecciones, realizadas en el marco de la denominada "Operação Assistida", sacaron a la luz cinco incidentes distintos. Entre ellos se cuentan deformaciones en el fuselaje, daños en la sensible unión entre el ala y el fuselaje, y averías en el carenado de la puerta de carga de las aeronaves ATR que componen la flota de la aerolínea regional.Esta "Operação Assistida" fue una consecuencia directa del trágico accidente ocurrido el 9 de agosto de 2024 en Vinhedo, estado de San Pablo, que costó la vida a 62 personas. A raíz de este suceso, un equipo de trabajo de la ANAC inspeccionó aviones del operador en sus bases de mantenimiento ubicadas en los aeropuertos de Ribeirão Preto, Guarulhos y Congonhas en San Pablo, así como en Recife y Galeão (Río de Janeiro).Entre los hallazgos específicos, en Ribeirão Preto se detectó una abolladura en el fuselaje de un avión, una irregularidad que, según los informes, el personal técnico de la compañía ignoró inicialmente. En el aeropuerto de Congonhas, se constató un error técnico en la reparación de un carenado protector de la puerta de carga, lo cual invalidaba la reparación efectuada. En otra aeronave, se corrigieron fisuras en el carenado que une el ala y el fuselaje, pero durante el proceso surgieron daños adicionales en el material destinado a la protección contra descargas electrostáticas.Otras deficiencias se encontraron en Recife, con el desprendimiento de una cinta adhesiva cerca del ala, y en Guarulhos, donde se identificó un daño físico en el fuselaje, específicamente en la cubierta del punto de apoyo para el gato hidráulico (jackpoint cover), utilizado en tareas de mantenimiento como el cambio de neumáticos.&nbsp;Debido a la naturaleza de las irregularidades encontradas, la ANAC no solo aplicó multas, sino que también recomendó la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (COA) de la aerolínea. La dirección de la agencia ratificó estas penalidades, argumentando un compromiso para la seguridad operacional.<section class="noteSuggested" data-id="38813,38284" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la suspensión de sus operaciones, Voepass permanece fuera del mercado aéreo brasileño y realiza gestiones, hasta ahora infructuosas, para recuperar su COA y así reanudar sus servicios. En abril, la empresa tomó la medida de solicitar la recuperación judicial, un mecanismo legal para empresas con dificultades financieras, situación que se agravó por la paralización de sus actividades.En una comunicación dirigida a la prensa, la compañía sostuvo que siempre operó bajo los rigurosos estándares de seguridad de la aviación civil. La aerolínea aseguró que todos los reemplazos de piezas se realizaron con trazabilidad y legalidad, utilizando componentes certificados. Además, garantizó que su flota se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad, conforme a las regulaciones nacionales e internacionales.Por su parte, la ANAC declaró que, tras el accidente de agosto de 2024, observó un deterioro en el sistema de supervisión de la empresa. Esta situación, según el ente regulador, comprometía la capacidad de Voepass para actuar de manera preventiva ante posibles fallas, dejando de ofrecer las garantías mínimas para la seguridad de sus operaciones. La agencia continúa monitoreando la situación para determinar si la aerolínea podrá implementar las correcciones necesarias para volver a volar.<blockquote><h3>En síntesis</h3>¿Por qué Voepass Linhas Aéreas no está volando? Voepass Linhas Aéreas tiene sus vuelos suspendidos por la ANAC desde el 11 de marzo de 2025, debido a la detección de graves fallas de seguridad y problemas estructurales en sus aeronaves durante inspecciones.¿Qué problemas encontró la ANAC en los aviones de Voepass? La ANAC encontró deformaciones en fuselajes, daños en la unión ala-fuselaje, problemas en carenados de puertas de carga, errores en reparaciones y otros daños físicos en al menos cuatro aeronaves de Voepass.¿Voepass podrá volver a operar? Para volver a operar, Voepass necesita recuperar su Certificado de Operador Aéreo (COA). Esto depende de que demuestre a la ANAC que corrigió todas las deficiencias y que puede garantizar la seguridad de sus operaciones.¿Qué es la "Operação Assistida" de la ANAC? La "Operação Assistida" es un procedimiento de supervisión intensificada que la ANAC aplica a operadores aéreos cuando detecta riesgos o un deterioro en sus sistemas de gestión de seguridad operacional.</blockquote>

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