Emirates comenzó a operar un vuelo diario entre Dubái y Shenzhen, convirtiéndose en su cuarto destino en China continental junto a Beijing, Shanghai y Guangzhou. El vuelo EK328 aterrizó por primera vez en el aeropuerto internacional de Shenzhen Bao’an el 1 de julio, donde fue recibido por autoridades locales e invitados especiales.El servicio se realiza con aviones Boeing 777-300ER de cuatro clases, incluyendo cabinas renovadas y la Premium Economy, que debuta en el continente con esta ruta. Según detalla la aerolínea, el vuelo parte de Dubái a las 10:05 horas y llega a Shenzhen a las 22:00. El regreso (EK329) despega a las 23:55 y aterriza en Dubái a las 03:40 del día siguiente.De acuerdo con Emirates, la programación está pensada para facilitar los tránsitos hacia destinos clave en Europa y África, como Londres, París, El Cairo y Nairobi, a través del hub en Dubái. Además, permite ampliar las operaciones de carga, con una capacidad de 16 toneladas por vuelo, lo que fortalece el vínculo entre el sector manufacturero de Shenzhen y la red global de carga de la compañía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/emirates_2.jpg" alt="Emirates"><figcaption>Premium Economy de Emirates en los Boeing 777-300ER</figcaption></figure>"Estamos emocionados de lanzar nuestro nuevo servicio diario a Shenzhen, una de las ciudades más dinámicas e innovadoras de China" dijo Adnan Kazim, Deputy President y Chief Commercial Officer de Emirates Airline. "Este hito refleja el compromiso de Emirates con el fortalecimiento de nuestra presencia en la China continental y con los objetivos comerciales y turísticos del país", agregó.La empresa destaca que este movimiento también refuerza la conectividad con la región del Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, considerada un polo de innovación tecnológica. Además, Shenzhen es la primera ciudad china que recibe el avión renovado de Emirates con la nueva configuración de Business Class 1-2-1, con acceso al pasillo para cada pasajero.Desde que comenzó a operar en China en 2004, Emirates asegura que facilita la conectividad con más de 50 países vinculados a la Iniciativa de la Franja y la Ruta, y que su expansión apunta a incrementar el volumen de visitantes y el apoyo a industrias como la biotecnología, el comercio electrónico y la manufactura inteligente.El fortalecimiento del lazo entre los Emiratos Árabes Unidos y China también se refleja en el aumento del intercambio comercial, que alcanzó los 95.000 millones de dólares en 2023, según datos oficiales.

Emirates debutó en Shenzhen con sus renovados Boeing 777-300ER

Qatar Airways reanudó sus vuelos a Irak y Siria, y restableció la programación completa de servicios al Líbano y Jordania, tras el levantamiento de restricciones de espacio aéreo en la región.Desde el 30 de junio, la aerolínea retomó sus operaciones hacia cinco destinos en Irak, con un total de 45 vuelos semanales. En Bagdad se reanudarán 16 vuelos semanales con salidas diarias y frecuencias adicionales desde el 8 de julio. Hacia Erbil volverán los vuelos diarios a partir del 1 de julio, incrementándose a 10 frecuencias semanales desde el 9 de julio. También se restablecen los vuelos diarios a Sulaymaniyah desde el 2 de julio, cinco frecuencias semanales a Najaf desde la misma fecha y vuelos diarios a Basra a partir del 3 de julio.En el caso de Siria, Qatar Airways relanza su servicio diario a Damasco desde el 6 de julio, que se duplicará con una frecuencia adicional diaria desde el 15 de julio, alcanzando 14 vuelos semanales.A partir del 1 de julio, se normalizan las operaciones en Beirut y Amán, con un incremento a 21 vuelos semanales en ambas ciudades, ampliando la oferta con una tercera frecuencia diaria.La compañía indicó que esta reanudación se realiza "en cumplimiento de las regulaciones internacionales de aviación para rutas seguras" y recomendó a los pasajeros consultar <a href="https://www.qatarairways.com/">su sitio web</a> para actualizaciones.

Rutas calientes: Qatar Airways vuelve a volar a Irak, Siria, Líbano y Jordania

Como parte de una expansión que abarca a varios destinos de su red, Emirates confirmó hoy que a finales de octubre incrementará sus vuelos entre Dubai y Buenos Aires.En la actualidad la compañía opera cinco vuelos semanales en la ruta, que incluye una escala en el aeropuerto Galeão de Río de Janeiro, y a partir del 26 de octubre sumará otros dos vuelos más, alcanzando así la frecuencia diaria.Emirates había mantenido operaciones diarias hacia Buenos Aires hasta febrero de 2019. Ese año comenzó a reducir paulatinamente la frecuencia, pasando de seis a cuatro vuelos semanales, hasta la suspensión total de la ruta en marzo de 2020 debido a la pandemia.El retorno de Emirates se produjo en noviembre de 2022, con la misma frecuencia previa. Recién en diciembre de 2024 se amplió a cinco vuelos por semana.Los vuelos se realizan en aeronaves Boeing 777-300ER con 8 asientos en First, 42 en Business y 304 en Economy. Al margen de servir al mercado que vuela a Dubai y conexiones posteriores, Emirates ofrece una alternativa más premium en la ruta Buenos Aires - Río de Janeiro.<h3 style="margin-left:0px;">Programación de vuelos de Emirates a Buenos Aires</h3><ul><li>EK247 – Sale de Dubai a las 8:05 y arriba a Río de Janeiro a las 15:50, desde donde despega a las 17:20 para llegar a Buenos Aires a las 20:45. Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li><li>EK248 – Sale de Buenos Aires a las 22:15 para arribar a Río de Janeiro a las 1:00 del día siguiente. Desde allí despega a las 3:05, llegando a Dubai a las 0:30 del día siguiente. &nbsp;Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li></ul>En Latinoamérica y el Caribe Emirates opera hacia Sao Paulo (7 vuelos semanales), Bogotá (7 vuelos semanales via Miami) y Ciudad de México (7 vuelos semanales via Barcelona).&nbsp;

Emirates volará todos los días a Buenos Aires

Desde este 1 de julio, Oman Air pasa a integrar oficialmente la alianza global Oneworld como su decimoquinto miembro, ampliando significativamente el alcance de la red de la alianza en el Medio Oriente, el Lejano Oriente, África y Europa. La aerolínea nacional del Sultanato de Omán ofrece conexiones desde su base en el Aeropuerto Internacional de Mascate, con una red de 42 destinos en 22 países.La incorporación fue anunciada oficialmente este lunes desde Mascate. “Estamos orgullosos de dar la bienvenida a Oman Air a la familia Oneworld. Su incorporación aporta una valiosa presencia estratégica y un servicio de primer nivel que enriquecerá la experiencia de los viajeros internacionales”, destacó Nat Pieper, CEO de la alianza.A partir de ahora, los clientes frecuentes de Oman Air podrán acceder a los beneficios prioritarios de Oneworld, incluyendo acumulación y canje de millas en toda la red de más de 900 destinos globales, prioridad en el check-in y embarque, y acceso a casi 700 salas VIP en aeropuertos de todo el mundo. La aerolínea omaní también ofrecerá estos privilegios a los titulares de estatus Emerald, Sapphire y Ruby de la alianza.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_oman_air_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Oman Air - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de Oman Air - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>El anuncio coincide con la próxima apertura de la nueva ruta directa entre Mascate y Ámsterdam, fortaleciendo los vínculos de Oman Air con importantes centros de conexión de oneworld.“Es un honor para Oman Air unirse a una alianza que representa lo mejor del transporte aéreo internacional. Esperamos poder recibir a los pasajeros de oneworld en Omán y que puedan disfrutar de nuestra hospitalidad, montañas, playas y cultura única”, expresó Con Korfiatis, CEO de Oman Air.La aerolínea ha recibido múltiples premios, incluyendo el de Mejor Servicio de Cabina y Mejor Alimento y Bebida en Medio Oriente en los Premios APEX 2025. A fines de 2024, Oman Air fue también la primera compañía aérea del mundo en obtener la categoría APEX WORLD CLASS by YATES+ para su sala VIP de clase ejecutiva en Mascate.Con esta incorporación, Oneworld queda conformada por Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathat Pacific, FIJI Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Oman Air, Qantas, Qatar, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y SriLankan Airlines.La alianza continúa siendo la única de las tres grandes a nivel global sin un miembro activo en Latinoamérica y el Caribe desde que LATAM Airlines dejó de pertenecer en 2020 luego de que Delta Air Lines, miembro de SkyTeam, ingresara al paquete accionario de la compañía.

Oman Air empieza a formar parte de la alianza Oneworld

Emirates anunció que planea seguir operando su flota de Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, hasta aproximadamente 2040. Esta aeronave icónica se ha convertido en sinónimo de la marca Emirates, destacándose por características únicas como el bar a bordo en clase ejecutiva y duchas en primera clase.El A380 ha sido un activo clave para la aerolínea, ayudando a posicionar a Dubái como un hub global del transporte aéreo. Emirates cuenta con casi 120 A380, lo que representa casi la mitad de todas las entregas globales de este modelo.Aunque se extenderá la operación hasta 2040, la aerolínea comenzará a retirar algunas unidades a partir de la década de 2030. Estas aeronaves se desmantelarán para reutilizar piezas, lo que permitirá mantener el resto de la flota operativa y eficiente.Tim Clark, presidente de Emirates, reafirmó el compromiso de la compañía con la calidad y fiabilidad del servicio. También destacó las inversiones en modernización de cabinas y la incorporación de una nueva clase económica premium, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/emirates-recalcula-e-planeja-manter-o-maior-aviao-de-passageiros-do-mundo-voando-ate-2040/">AEROIN</a>.La eventual retirada del A380 plantea dudas sobre la identidad de marca de Emirates, ya que este avión es un ícono de la experiencia de vuelo de la compañía. Clark subrayó la necesidad de adaptarse e innovar frente a un mercado aéreo en constante evolución.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24001063"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24001063/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>La sustitución del A380 requerirá un plan de renovación de flota cuidadosamente diseñado, considerando que es el avión con mayor capacidad de pasajeros en el mundo. Emirates ya tiene más de 300 aeronaves en pedido, entre ellas 65 Airbus A350-900, 35 Boeing 787 y 205 Boeing 777X, con entregas previstas desde 2026.El Airbus A350-1000, el mayor avión actualmente en producción por parte de Airbus, no forma parte de los planes de Emirates. Clark expresó reservas sobre la durabilidad de los motores Rolls-Royce, lo que descarta esa opción. Esto refleja la estrategia de la aerolínea de garantizar que cualquier nueva incorporación cumpla con los más altos estándares de calidad y fiabilidad.

Airbus A380 para rato: Emirates extiende su operación hasta 2040

Etihad Airways comenzó a operar vuelos diarios entre Abu Dhabi y Toronto con su Airbus A380, lo que representa un incremento del 31% en la capacidad de pasajeros en la ruta al reemplazar al Airbus A350-1000. La aerolínea nacional de Emiratos Árabes Unidos refuerza así su presencia en el mercado canadiense, a poco de cumplirse 20 años desde el inicio de sus operaciones hacia ese país.El arribo del emblemático avión al Aeropuerto Internacional Pearson fue recibido con un saludo de cañones de agua el martes 24 de junio, marcando el debut del A380 en cielos canadienses bajo la operación de Etihad.Según detalla la compañía, la decisión responde a una demanda sostenida de viajes entre Canadá y los Emiratos, especialmente en segmentos de negocios, ocio y visitas a familiares. "Estamos orgullosos de introducir el A380 y ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje extraordinaria", expresó Arik De, Chief Revenue and Commercial Officer de Etihad Airways. "Toronto ha sido una piedra angular de nuestra red en Norteamérica desde 2005, cuando fuimos la primera aerolínea del Golfo en operar vuelos a Canadá", agregó.El A380 de Etihad cuenta con 486 asientos distribuidos en cuatro clases, incluyendo "The Residence", una suite privada de tres ambientes con sala, dormitorio y baño con ducha; "First Apartments", con suites completamente cerradas, camas de 80 pulgadas y asientos otomanos; "Business Studios", con acceso al pasillo, menú gourmet y un lounge exclusivo a bordo; y "Economy Smart Seats", que ofrecen reposacabezas con alas fijas y soporte lumbar ajustable, con 68 plazas de espacio extra para las piernas.Etihad también destaca su programa de "stopover" en Abu Dhabi, que permite a los pasajeros que vuelan hacia o desde Canadá acceder a estadías hoteleras gratuitas, promoviendo así el turismo en la capital emiratí.El despliegue del A380 en esta ruta forma parte de una estrategia más amplia para fortalecer los vínculos aéreos entre Oriente Medio y América del Norte mediante servicios de alta gama. Etihad es la segunda aerolínea en operar con Airbus A380 en Canadá después de Emirates, que vuela diariamente entre Dubai y Toronto.

El Airbus A380 de Etihad llegó a Canadá con 31% más capacidad

Ante la reciente tregua entre Israel e Irán y la reapertura del aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv, el gobierno argentino dispuso la reactivación de un operativo de repatriación destinado a trasladar a unos 300 ciudadanos que permanecen en Israel en medio de la creciente tensión regional.Según informaron fuentes oficiales vinculadas a la coordinación del operativo, la operación se llevará a cabo de manera coordinada entre las autoridades argentinas e israelíes. El traslado será realizado en dos etapas: en primer lugar, la aerolínea israelí El Al se encargará de llevar a los pasajeros desde Tel Aviv hasta Roma, y luego Aerolíneas Argentinas completará el trayecto final hacia Buenos Aires con un vuelo especial operado por un Airbus A330-200.<h3>Detalles logísticos y plazos previstos</h3>Actualmente, el Gobierno —a través de la Cancillería y el Ministerio de Defensa— trabaja en la confección final de la lista de repatriados, priorizando a quienes hayan manifestado necesidad urgente de regresar por razones humanitarias, familiares o de salud.El vuelo de Aerolíneas Argentinas partiría hacia Roma entre la noche del martes y la madrugada del miércoles, con horario de regreso previsto para el jueves, aún sujeto a confirmación oficial. La operación está siendo organizada con estrictos protocolos de seguridad, en coordinación con las embajadas involucradas.<h3>Contexto regional y antecedentes</h3>La decisión de reactivar el plan de repatriación responde a la mejora temporal en las condiciones de seguridad tras el alto el fuego alcanzado entre Israel e Irán, luego de varios días de máxima tensión en Medio Oriente que llevaron al cierre del principal aeropuerto israelí y a la suspensión de múltiples vuelos comerciales.Este operativo se suma a los antecedentes previos de asistencia humanitaria organizada por el Estado argentino para asistir a sus ciudadanos en zonas de conflicto, tal como ocurrió en 2023 durante los enfrentamientos en Gaza, y más recientemente con evacuaciones desde Ucrania y Sudán.<h3>Acompañamiento consular y asistencia a los repatriados</h3>El Ministerio de Relaciones Exteriores argentino confirmó que se mantiene en contacto permanente con los ciudadanos registrados en Israel a través de su red consular, y que brindará asistencia logística, médica y legal a quienes sean incluidos en este operativo de retorno.Asimismo, se destacó que el operativo tiene como objetivo garantizar el regreso seguro y ordenado de los argentinos varados, atendiendo la situación de vulnerabilidad que presentan muchos de ellos en el actual escenario geopolítico.

Aerolíneas Argentinas y El Al participan de operativo para repatriar argentinos de Israel

Etihad Airways y Air Europa pusieron en marcha una nueva fase de su alianza con la operación del primer vuelo de la aerolínea española desde Medio Oriente, en lo que constituye un hito para la compañía. El servicio, operado en modalidad de wet-lease con un Boeing 787-9 de Air Europa, partió este martes desde Abu Dhabi hacia Madrid.El acuerdo permite a Etihad ofrecer ahora dos vuelos diarios a Madrid, siendo el servicio vespertino EY103 operado con la aeronave de Air Europa, equipada con 32 asientos en clase Business y 307 en clase Económica.Según destaca Etihad, esta operación se inscribe dentro de su estrategia de asociarse con aerolíneas clave para mejorar la conectividad global. "Hoy comienza un nuevo capítulo en nuestra asociación con Air Europa. Esta colaboración demuestra cómo Etihad puede trabajar con socios estratégicos para mejorar nuestra ruta a Madrid y ofrecer mayor elección a los viajeros entre Emiratos y España" afirmó Antonoaldo Neves, CEO de Etihad Airways.Por su parte, Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa, sostuvo que "asociarnos con Etihad Airways para lanzar nuestro primer servicio en Medio Oriente desde Abu Dhabi es un hito importante para Air Europa. Nos permite atender mejor la creciente demanda de viajes entre España y los Emiratos".Las aerolíneas remarcan que esta colaboración también potenciará el acceso a más de 130 destinos combinados, al integrarse sus programas de pasajero frecuente y su acuerdo de código compartido. Ambas compañías manifestaron su intención de profundizar esta alianza mediante futuras iniciativas comerciales y bilaterales.La operación conjunta se presenta como una apuesta para consolidar a Abu Dhabi como un centro de conexión estratégico (en donde enfrenta la fuerte competencia de Dubai y Doha), al tiempo que facilita la expansión de Air Europa hacia nuevos mercados desde una de las capitales más relevantes del Golfo.<h3>Programación de vuelos entre Abu Dhabi y Madrid</h3><ul><li>EY 101: sale de Abu Dhabi a las 2:15 y arriba a Madrid a las 7:45.&nbsp;</li><li>EY 103: sale de Abu Dhabi a las 140:00 y arriba a Madrid a las 19:20. Es operado por Air Europa.</li><li>EY 102: sale de Madrid a las 10:30 y arriba a Abu Dhabi a las 19:25. Es operado por Air Europa.</li><li>EY 104: sale de Madrid a las 21:45 y llega a Abu Dhabi a las 6:35 del día siguiente.</li></ul>Etihad y Air Europa compiten en la conexión entre Madrid y el Golfo con Emirates, que tiene 14 vuelos semanales desde Dubai, e Iberia y Qatar Airways, con 7 y 17 vuelos con Doha respectivamente.Considerando la región de Medio Oriente, también hay presencia de Middle East Airlines con 4 vuelos semanales desde Beirut, Royal Jordanian con 6 vuelos semanales desde Amman, y Saudia con 4 vuelos semanales desde Jeddah.

En alianza con Etihad, Air Europa empezó a volar entre Abu Dhabi y Madrid

Los vuelos de Emirates volvieron a operar con normalidad pocas horas después del ataque iraní a bases de Estados Unidos ubicadas en Qatar, según confirmó la compañía aérea. Según informó la aerolínea, no hubo desvíos, se cancelaron pocos servicios y algunos vuelos debieron adoptar trayectos más largos debido a la congestión del espacio aéreo.“Los pasajeros de Emirates experimentaron interrupciones mínimas en sus planes de viaje tras los eventos regionales de anoche (23 de junio)”, indica el comunicado oficial. La compañía puso en marcha de inmediato sus planes de contingencia para mantener la continuidad de las operaciones.Durante las últimas dos semanas, la aerolínea ajustó sus rutas para evitar zonas de conflicto. De acuerdo con Emirates, esto le permitió operar más de 5.800 vuelos y transportar a más de 1,7 millones de pasajeros a nivel global. Entre las medidas adoptadas, suspendió temporalmente los servicios a Amán y Beirut, aunque rápidamente reanudó esas operaciones.“La aerolínea actuó de inmediato al suspender los vuelos solo a las áreas directamente afectadas por el conflicto”, detalla el comunicado. Según la compañía, esta respuesta permitió que miles de familias pudieran iniciar sus vacaciones de verano como lo tenían previsto.<section class="noteSuggested" data-id="40056" data-title="Puede interesarte"></section>La empresa afirma que “la seguridad de los pasajeros y la tripulación de Emirates es su prioridad absoluta, y la aerolínea nunca volaría si no fuera seguro hacerlo”. En ese sentido, asegura que monitorea constantemente los acontecimientos en coordinación con las autoridades aeronáuticas y evalúa todos los riesgos potenciales para ajustar sus rutas y cumplir con los requisitos regulatorios.Emirates también destacó que mantuvo a sus clientes informados durante el período de contingencia. “Durante las últimas dos semanas, la aerolínea mantuvo informados a los clientes con actualizaciones operativas regulares en su sitio web y redes sociales”, remarcó.A medida que se aproxima la temporada alta de viajes, la compañía señaló que continuará siguiendo de cerca la evolución regional y que su objetivo seguirá siendo garantizar operaciones seguras y fluidas. “Los clientes pueden viajar con confianza”, concluyó el comunicado.

Emirates vuela por encima del conflicto en Medio Oriente

Con 52,4 millones de pasajeros movilizados en 2024, el Aeropuerto Internacional Hamad de Doha se ubicó en el puesto 33 entre los de mayor tráfico en a nivel global.Su posición ha ido en franco ascenso en las últimas décadas luego de la decisión política del emirato de desarrollar a su capital como uno de los nuevos hubs globales del transporte aéreo, siendo Qatar Airways la encargada de liderar el proceso.Su red actual desde Doha llega a 168 destinos en más de 90 países, hacia los que opera alrededor de 1.800 vuelos por semana, representando una oferta de medio millón de asientos por sentido.&nbsp;De esta manera, naturalmente Qatar Airways domina el aeropuerto Hamad con el 82,5% de la oferta de asientos y el 76% de los vuelos comerciales, según datos obtenidos por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_qatar_airways_junio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Qatar Airways - Junio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de Qatar Airways - Junio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Por eso, que semejante máquina de conectividad aérea haya visto obligada a entrar en pausa por varias horas alrededor de las 16:00 GMT de este 25 de junio como consecuencia del <a href="https://www.aviacionline.com/iran-ataca-con-misiles-la-base-estadounidense-de-al-udeid-en-qatar">ataque iraní a bases de Estados Unidos en Qatar</a> marca un hito para la industria, que traerá repercusiones a nivel global al afectar a decenas de miles de pasajeros, pero también miles de toneladas de carga.Este video que realizamos utilizando la plataforma asociada <a href="https://www.airnavradar.com/">AirNavRadar.com</a> muestra cómo se encontraba el espacio aéreo de Qatar previo al inicio del ataque iraní, y cómo decenas de aviones empezaron a desviarse hacia otros aeropuertos alrededor de las 15:00 GMT, mientras que la actividad en el Aeropuerto Internacional Hamad va mermando hasta quedar solamente aviones militares cerca de las 15:30 GMT.&nbsp;Hacia las 17:40 el FIR de Qatar queda completamente vacío incluso de aviones en tránsito hacia otro hub global clave, Dubai, mientras que solo se observa un avión de Flyadeal en ruta Riyadh - Dubai.<div class="raw-html-embed"><iframe width="315" height="560" src="https://youtube.com/embed/GEiv4VLLe-A?feature=share" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media;
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Así se fue vaciando el espacio aéreo de Qatar luego del ataque de Irán

La aviación comercial global continúa operando con extensas modificaciones en sus rutas sobre Medio Oriente este domingo, como consecuencia directa de los ataques ejecutados por Estados Unidos contra instalaciones nucleares en Irán. La situación agrava las restricciones que ya existían desde la semana pasada debido a intercambios de misiles en la región.<section class="noteSuggested" data-id="40013" data-title="Puede interesarte"></section>Para mantener la conectividad, las aerolíneas desvían sus operaciones por rutas alternativas, principalmente hacia el norte sobre el Mar Caspio o hacia el sur, cruzando Egipto y Arabia Saudita. Estas trayectorias más largas implican un aumento en los costos de combustible, mayores tiempos de vuelo y una logística más compleja para las tripulaciones. Un análisis de FlightRadar24 reveló que los sobrevuelos sobre Arabia Saudita se duplicaron desde el 13 de junio, pasando de un promedio de 700 a 1,400 vuelos diarios.La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) <a href="https://www.easa.europa.eu/en/domains/air-operations/czibs/2025-02">emitió un Boletín de Información de Zona de Conflicto (CZIB) actualizado</a>, recomendando no operar dentro del espacio aéreo afectado en todos los niveles de vuelo y destacando el "alto riesgo" para la aviación civil debido a la volatilidad y la presencia de sistemas de defensa aérea avanzados.<blockquote><h3>Lo que hay que saber:</h3><ul><li>Restricción de Espacio Aéreo: Vuelos comerciales evitan activamente sobrevolar Irán, Irak, Siria e Israel.</li><li>Rutas Alternativas: Las operaciones se desvían por corredores sobre el Mar Caspio, Egipto y Arabia Saudita, incrementando costos y tiempos de vuelo.</li><li>Impacto en Israel: Las aerolíneas israelíes suspendieron vuelos regulares y de rescate, aunque se habilitó una ventana para repatriaciones. El Aeropuerto Ben Gurion reabrió parcialmente.</li><li>Respuesta Internacional: Aerolíneas como British Airways y Singapore Airlines cancelaron vuelos a hubs del Golfo. Países como Japón y Nueva Zelanda iniciaron esfuerzos de evacuación para sus ciudadanos.</li></ul></blockquote>El organismo de seguridad operacional OPSGROUP, a través de su plataforma Safe Airspace, advirtió que los ataques estadounidenses <a href="https://www.travelpulse.com/news/airlines-airports/airlines-face-growing-safety-risks-after-us-attacks-on-iran">pueden incrementar los riesgos para los operadores de ese país en la región</a>. "Si bien no hubo amenazas específicas contra la aviación civil, Irán advirtió previamente que tomaría represalias atacando intereses militares de Estados Unidos en Medio Oriente", comunicó la organización.<h3>Impacto directo en Israel y esfuerzos de evacuación</h3>La situación repercute con fuerza en Israel. Las principales aerolíneas del país, El Al Israel Airlines, Arkia e Israir, informaron el domingo la suspensión de los vuelos de rescate destinados a repatriar a ciudadanos varados en el extranjero. El Al extendió la cancelación de sus vuelos programados hasta el viernes, mientras que Israir detuvo la venta de boletos para todos sus vuelos hasta el 7 de julio.A pesar de las suspensiones, la Autoridad Aeroportuaria de Israel informó que el Aeropuerto Internacional Ben Gurion (TLV) reabrió parcialmente el domingo en una ventana de seis horas, entre las 11:00 y las 17:00 GMT, exclusivamente para vuelos de rescate entrantes. Se espera que a partir del lunes se amplíe la capacidad para permitir vuelos de salida con un máximo de 50 pasajeros.&nbsp;Decenas de miles de israelíes y turistas permanecen varados, buscando rutas de salida a través de las fronteras de Jordania o por mar hacia Chipre. La Ministra de Transporte de Israel, Miri Regev, afirmó que "de acuerdo con las directivas de seguridad, trabajamos para traer a los israelíes a casa lo más rápido posible".En el ámbito internacional, varios gobiernos activaron planes de contingencia. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Japón confirmó la evacuación de 21 personas, incluyendo 16 ciudadanos japoneses, desde Irán hacia Azerbaiyán por vía terrestre.Por su parte, el gobierno de Nueva Zelanda <a href="https://www.1news.co.nz/2025/06/22/nz-deploys-aircraft-to-assist-evacuations-after-us-strikes-on-iran/">anunció el despliegue de un avión de transporte militar C-130J Hercules</a> y personal de defensa hacia Medio Oriente. La aeronave, que partió el lunes desde Auckland, se mantendrá en espera en la región para posibles evacuaciones de sus ciudadanos. El Ministro de Asuntos Exteriores, Winston Peters, describió la acción militar como "extremadamente preocupante" y llamó a evitar una mayor escalada.

Aerolíneas mantienen desvíos masivos en el espacio aéreo de Medio Oriente tras ataques de Estados Unidos a Irán

Estados Unidos entró de manera directa en el conflicto de Medio Oriente al lanzar una serie de ataques aéreos masivos contra tres instalaciones nucleares iraníes durante la noche del sábado. La acción militar estadounidense representa una escalada drástica en la guerra entre Israel e Irán que desestabiliza la región desde hace nueve días.La confirmación provino del propio presidente Donald Trump, quien en su red social aseguró que la operación fue un éxito. "Hemos completado nuestro muy exitoso ataque a los tres sitios nucleares en Irán, incluyendo Fordow, Natanz y Esfahan", se lee en su comunicación, donde agregó que "se lanzó una carga completa de BOMBAS sobre el sitio primario, Fordow. Todos los aviones están a salvo en su camino a casa".La operación aérea sucede a más de una semana de intensos combates. El conflicto lo inició Israel con una campaña de ataques sorpresa para desmantelar las capacidades militares y nucleares iraníes. Teherán respondió con el lanzamiento de misiles balísticos y drones contra territorio israelí.<blockquote>¿Cuáles son los sitios nucleares atacados en Irán?<ul><li>Fordow: Instalación de enriquecimiento de uranio altamente fortificada y construida a gran profundidad bajo una montaña, lo que la hace extremadamente difícil de destruir.</li><li>Natanz: El centro principal del programa de enriquecimiento de uranio de Irán, con instalaciones tanto en superficie como subterráneas.</li><li>Esfahan (Isfahan): Un complejo de investigación y producción que convierte el uranio en bruto en gas UF6, el material que se enriquece en las otras dos instalaciones.</li></ul></blockquote>El ataque sobre la instalación de Fordow requirió de capacidades muy específicas. Fuentes del ámbito de la defensa, como las que analiza <a href="https://www.twz.com/">The War Zone</a>, indican que para neutralizar un objetivo enterrado a gran profundidad fue necesario el uso de bombarderos estratégicos furtivos B-2 Spirit. La logística de traslado y abastecimiento de los bombarderos implicó la movilización masiva de material.&nbsp;Estas aeronaves de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) son la única plataforma certificada para lanzar la bomba GBU-57/B Massive Ordnance Penetrator (MOP). Se trata de un arma de precisión de 30,000 libras (casi 13,600 kg) diseñada por Boeing específicamente para penetrar y destruir objetivos endurecidos y subterráneos (Hardened Deeply Buried Targets - HDBT). La naturaleza de la misión sugiere que los B-2 operaron en vuelos de muy largo radio desde el continente americano o desde una base de despliegue avanzado.A pesar de las promesas previas de la administración Trump de mantener a la nación fuera de conflictos en el extranjero, la intervención directa era una posibilidad cada vez más discutida en Washington. El senador Lindsey Graham, conocido por su postura firme contra Irán, calificó la acción como "la decisión correcta", y añadió que "el régimen se lo merece".&nbsp;<h4>Noticia en desarrollo.</h4>

Estados Unidos, en guerra: bombarderos B-2 atacaron sitios nucleares en Irán: Esto Sabemos

Bombarderos B-2 de Estados Unidos atacaron sitios nucleares en Irán: Esto Sabemos

Emirates y Uber formalizaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de optimizar la experiencia de viaje en tierra para los clientes de la aerolínea. La alianza busca unificar el trayecto del pasajero, conectando el vuelo con el transporte terrestre de manera más fluida.<section class="noteSuggested" data-id="39399" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de esta colaboración, ambas compañías trabajarán en varias iniciativas para ofrecer a los clientes viajes más eficientes. Entre las propuestas se encuentra la unificación de las reservas de vuelos con los trayectos de Uber Rides, facilitando así el transporte desde y hacia el aeropuerto o los desplazamientos dentro de una ciudad. Adicionalmente, se investiga la opción de proveer servicios de transporte dedicados de Uber para clientes específicos en aeropuertos de la red de Emirates.La asociación se centrará inicialmente en los miembros del programa de lealtad Emirates Skywards. En los Emiratos Árabes Unidos (EAU), los socios tendrán la opción de acumular millas Skywards en sus viajes con Uber o canjear sus millas existentes por cupones de la plataforma de movilidad.Adnan Kazim, Vicepresidente y Director Comercial de Emirates, expresó que la aerolínea "se complace en unir fuerzas con Uber como parte de nuestro compromiso de ofrecer experiencias de viaje fluidas". Añadió que en los próximos meses colaborarán estrechamente "para aprovechar nuestras capacidades combinadas en viajes y tecnología para ampliar las opciones de planificación, crear viajes más conectados de principio a fin en toda nuestra red e introducir nuevos y emocionantes beneficios para nuestros miembros de Skywards".<blockquote><h3>¿Qué implica la alianza entre Emirates y Uber?</h3><ul><li>Integración de Reservas: Facilita la planificación conjunta de vuelos y transporte terrestre.</li><li>Beneficios de Lealtad: Miembros de Emirates Skywards pueden acumular y canjear millas por viajes en Uber.</li><li>Conexión Aeroportuaria: Explora servicios de transporte personalizados desde y hacia el aeropuerto.</li><li>Alcance Global: Se prevé la expansión de los beneficios a otros mercados selectos de la red de Emirates.</li></ul></blockquote>Esta colaboración es un reflejo de una tendencia en la industria de la aviación hacia la creación de un ecosistema de viaje completo, donde las aerolíneas buscan gestionar la experiencia del cliente más allá del aeropuerto. Al asociarse con proveedores de servicios en tierra, las compañías aéreas como Emirates pueden ofrecer un producto más cohesivo y aumentar el valor de sus programas de fidelización.Desde Uber, Anabel Díaz Calderón, vicepresidenta y directora de Movilidad para EMEA, comentó que la empresa está "encantada de asociarse con Emirates, líder mundial en aviación, para dar forma al futuro de los viajes". Sostuvo que con "viajes Uber personalizados desde el aeropuerto que ofrecen trayectos sin interrupciones de puerta a destino y beneficios de fidelización para los clientes de Uber y Emirates, esta colaboración redefinirá la experiencia de viaje para millones de pasajeros".La alianza también explorará oportunidades estratégicas para que los miembros de Skywards fuera de los EAU puedan, a futuro, acumular millas en viajes con Uber en mercados selectos de la extensa red global de Emirates, fortaleciendo así la propuesta de valor del programa de lealtad de la aerolínea con base en Dubái (DXB).

Emirates y Uber se asocian para integrar la experiencia de viaje 'puerta a puerta'

Ante la escalada del conflicto bélico entre Israel e Irán, las principales aerolíneas de Estados Unidos ajustan sus operaciones en la región del Golfo Pérsico, priorizando la seguridad de pasajeros y tripulaciones. American Airlines y United Airlines anunciaron la suspensión de sus vuelos a importantes centros de conexión como Doha (DOH) y Dubai (DXB).American Airlines suspendió su enlace diario entre Filadelfia (PHL) y Doha (DOH). La medida, que afecta a las operaciones realizadas con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, se mantendrá vigente en principio hasta el 22 de junio, sujeta a la evolución de la situación geopolítica en la zona. La compañía monitorea constantemente el escenario para determinar los pasos a seguir. Esta ruta es clave en la estrategia internacional de American, ya que Doha es el hub principal de su socia en la alianza oneworld, Qatar Airways.Siguiendo una línea similar de cautela, United Airlines canceló sus servicios entre su hub de Newark (EWR) y Dubai (DXB). Este vuelo, operado con equipos Boeing 777-300ER, se detiene indefinidamente. La decisión se suma a cancelaciones previas de la aerolínea en la región, que ya había suspendido sus operaciones a Amán, Jordania, y mantiene interrumpidos sus vuelos a Tel Aviv (TLV), Israel, al igual que American y otras compañías internacionales.La medida responde a un entorno de alta volatilidad. La Embajada de Estados Unidos en Qatar emitió recomendaciones para reforzar la vigilancia, advirtiendo que los símbolos estadounidenses, incluidas las aerolíneas y sus aeronaves, podrían ser objetivos potenciales. Asimismo, se aconsejó limitar el acceso a instalaciones como la base aérea Al Udeid, la más grande de EE. UU. en Medio Oriente, aunque de momento no se reportan cambios en sus operaciones. Fuentes oficiales, como la <a href="https://www.faa.gov/air_traffic/publications/us_restrictions/">Administración Federal de Aviación (FAA)</a>, mantienen advertencias activas sobre los riesgos potenciales para la aviación civil en el espacio aéreo del Golfo Pérsico.<blockquote><h3>¿Por qué las aerolíneas de EE.UU. suspenden vuelos si las del Golfo siguen operando?</h3>La decisión se basa en una evaluación de riesgo específica para los operadores estadounidenses. Las tensiones geopolíticas elevan la percepción de amenaza contra intereses y símbolos de Estados Unidos en la región, llevando a las compañías a adoptar una postura de máxima precaución para garantizar la seguridad de sus pasajeros y tripulaciones, una política que puede diferir de la de aerolíneas de otras nacionalidades.</blockquote>A diferencia de sus contrapartes norteamericanas, las grandes aerolíneas del Golfo como Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways y Saudia continúan sus operaciones. No obstante, enfrentan desafíos operacionales, viéndose forzadas a realizar desvíos para evitar zonas de conflicto y restricciones de espacio aéreo, lo que resulta en tiempos de vuelo más largos y un mayor consumo de combustible. Informes recientes indican que incluso estas compañías suspendieron temporalmente vuelos a destinos en Irán, Irak y Líbano, demostrando la fluidez y la seriedad de la situación en toda la región.<section class="noteSuggested" data-id="39868" data-title="Puede interesarte"></section>

Crece la tensión en Medio Oriente: American y United Airlines suspenden vuelos a Doha y Dubai

La era del Grumman F-14A Tomcat en la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) parece llegar a su fin. Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) publicaron imágenes de video que confirman la destrucción de al menos dos de estos cazas en el Aeropuerto Internacional de Mehrabad, como parte de una campaña aérea expandida que busca desmantelar por completo las capacidades de defensa iraníes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">חיל-האוויר תקף היום זוג מטוסי F14 בשדה תעופה בטהראן, שנועדו בין היתר ליירט כלי טיס של חיל-האוויר. <a href="https://t.co/9AsRXRvEzA">pic.twitter.com/9AsRXRvEzA</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1934669345184973262?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Las imágenes, captadas por la mira infrarroja de un sistema de armas, muestran a los dos F-14 estacionados fuera de sus refugios reforzados mientras son impactados por municiones aire-tierra.&nbsp;Este evento confirma que la estrategia israelí no solo se enfoca en la infraestructura nuclear y de misiles, sino también en la neutralización de la aviación de combate iraní para asegurar el control del espacio aéreo a largo plazo.<a href="https://www.twz.com/air/irans-f-14-persian-tomcats-obliterated-in-israeli-airstrike">El analista de defensa Tyler Rogoway, de The War Zone</a>, detalló que estos dos aviones en particular se encontraban en una condición no operativa y permanecían en esa ubicación desde hacía años, probablemente sirviendo como fuente de repuestos para mantener en vuelo a una mínima parte de la flota. La práctica de canibalizar aeronaves ha sido una constante en Irán para sostener la operatividad de los complejos Tomcat desde que Estados Unidos impuso el embargo de armas hace décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/f_14_tomcat_iriaf.jpeg" alt="F-14 Tomcat IRIAF" /></figure>La base principal de operaciones de los "Gatos Persas" es la 8ª Base Aérea Táctica en Isfahán, aunque en el pasado ofrecían cobertura de Alerta de Reacción Rápida (QRA) para la capital desde Mehrabad. La destrucción de estos aparatos, incluso si no estaban en condiciones de vuelo, es un golpe simbólico y material a uno de los activos más preciados de Irán.<blockquote><h3>El Ocaso del Tomcat</h3>¿Es el final del F-14 iraní? La destrucción confirmada de unidades F-14 en Teherán por parte de Israel, sumada a la campaña para anular las defensas aéreas, marca el ocaso casi seguro del icónico caza. Su servicio de casi cinco décadas en Irán finaliza bajo el fuego, acelerando la necesidad de un reemplazo que aún es incierto.</blockquote><h3>Una Fuerza Aérea superada</h3>La ofensiva israelí pone de manifiesto la precaria situación de la IRIAF. Según informes, la fuerza aérea iraní no opuso una resistencia aérea considerable durante las incursiones. La principal amenaza provenía de las defensas antiaéreas basadas en tierra, las cuales también son un objetivo prioritario en la campaña de las FDI. La eliminación de la flota de cazas tácticos es, evidentemente, una meta central para Israel.Antes del conflicto, el número exacto de F-14 operativos era motivo de debate. Las estimaciones variaban desde un puñado hasta un máximo de veinticinco aeronaves. Su efectividad también estaba en duda; el (en su momento) avanzado radar AN/AWG-9 sufría de baja disponibilidad y el estado de su armamento original, como los misiles AIM-54 Phoenix, era incierto. Los programas locales para integrar armamento alternativo tuvieron resultados dispares.<h3>Cuando Irán salvó al Tomcat</h3>Irónicamente, la misma nación que hoy ve los restos de sus F-14 humear en la pista de Mehrabad, fue la responsable de salvar al programa Tomcat de una cancelación prematura. A principios de la década de 1970, el fabricante Grumman enfrentaba una severa crisis financiera por los sobrecostos del desarrollo del F-14, y la Marina de los Estados Unidos consideraba seriamente terminar el proyecto.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/el-dia-que-dos-vivos-y-el-sha-de-iran-salvaron-al-tomcat">Fue entonces cuando el Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, en su búsqueda de un interceptor capaz de contrarrestar las incursiones de los MiG-25 soviéticos sobre su territorio, fijó su atención en el caza de alas variables.</a> El monumental pedido iraní por 80 aeronaves y su exclusivo misil AIM-54 Phoenix inyectó el capital que Grumman necesitaba desesperadamente, asegurando así la continuidad de la línea de producción y el futuro del F-14 tanto para la U.S. Navy como para la que, años más tarde, sería la República Islámica de Irán.<h3>El reemplazo que no llega</h3>En la actualidad, el F-14 Tomcat estaba destinado a ser reemplazado. El candidato más mencionado durante años era el caza ruso Sukhoi Su-35, una aeronave que representaría un salto cualitativo en capacidades para la IRIAF. Sin embargo, la concreción de esta compra enfrenta demoras. Reportes recientes sugieren que algunas de las aeronaves que se creían destinadas a Irán pudieron ser exportadas a otro cliente de Rusia, Argelia.<section class="noteSuggested" data-id="37156" data-title="Puede interesarte"></section>Con la destrucción confirmada de parte de su flota y una campaña israelí decidida a eliminar cualquier amenaza aérea, es muy poco probable que el F-14 continúe formando parte del inventario iraní si la fuerza aérea logra reconstituirse tras el conflicto.

El fin de una era: Israel confirma la destrucción de cazas F-14 Tomcat en Teherán

La cifra es tan impactante como preocupante: 150.000 ciudadanos israelíes permanecen varados fuera del país sin poder regresar, producto del bloqueo del espacio aéreo impuesto tras la reciente escalada bélica entre Israel e Irán.&nbsp;Según reporta el diario <a href="https://www.timesofisrael.com/200000-israelis-stranded-abroad-airline-heads-warn-government-rescue-plan-falls-short/">The Times of Israel</a>, la situación se ha transformado en un desafío logístico, político y humano de grandes proporciones, con reclamos crecientes hacia el gobierno por la lentitud del operativo de repatriación.El plan oficial de rescate, coordinado por el Ministerio de Transporte y la Autoridad de Aviación Civil, contempla un esquema de solo dos vuelos por hora —y únicamente en horario diurno— lo que ha generado fuertes críticas desde el sector aerocomercial. Tanto Israir como Arkia, dos de las principales aerolíneas israelíes, consideraron que ese volumen de operaciones es completamente insuficiente para resolver el problema en un plazo razonable.En declaraciones recogidas por The Times of Israel, Oz Berlowitz, CEO de Arkia, alertó que si no se ajusta el esquema actual, podrían pasar "muchas semanas, o incluso más", hasta completar la repatriación. También hizo un llamado directo al primer ministro, al Ministerio de Transporte y al aparato de defensa, pidiendo “una actualización inmediata del plan” que permita establecer un puente aéreo más amplio y eficaz.Por su parte, Uri Sirkis, titular de Israir, explicó al mismo medio que recién “hacia el final de esta semana, o tal vez al comienzo de la próxima”, podría comenzar el operativo de retorno, siempre condicionado por las evaluaciones de seguridad. La aerolínea ya suspendió sus vuelos desde y hacia Tel Aviv hasta el 30 de junio y adelantó que los pasajes de repatriación tendrán un precio fijo por aeropuerto de origen, aunque esos valores aún no fueron definidos.<section class="noteSuggested" data-id="39807" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, The Times of Israel detalla que se ha prohibido temporalmente la salida de ciudadanos israelíes del país, en un intento por evitar aglomeraciones en el aeropuerto internacional Ben Gurion, que ha sido identificado como un posible blanco de ataques por parte de Irán. Además, se desaconsejó expresamente el ingreso por tierra desde Egipto o Jordania, por riesgos de seguridad en las fronteras.La dimensión humana del problema también fue subrayada por Berlowitz en declaraciones recogidas por el medio israelí. Según relató, recibe cientos de mensajes diarios de personas atrapadas en el exterior, entre ellos médicos, pacientes, grupos organizados, familias con niños pequeños y turistas que ya no pueden afrontar económicamente su estadía prolongada en hoteles. “El gobierno debe entender que esta crisis aérea es una crisis nacional”, enfatizó.Como informó The Times of Israel, el ejército israelí aclaró que la responsabilidad operativa del retorno de ciudadanos recae exclusivamente en el Ministerio de Transporte, aunque el IDF está disponible para colaborar si se lo solicita.El cierre del espacio aéreo israelí se implementó en la madrugada del viernes, luego de que comenzaran los ataques cruzados entre Israel e Irán, que incluyeron bombardeos sobre instalaciones nucleares iraníes y represalias con drones y misiles sobre territorio israelí. Como medida preventiva, las aerolíneas nacionales reubicaron sus flotas fuera del país, muchas de ellas hacia Chipre, desde donde hoy se ven imágenes de aviones israelíes estacionados sin operar.El panorama actual, según estima la Autoridad de Aviación Civil en declaraciones publicadas por The Times of Israel, podría prolongarse por varias semanas, con cientos de vuelos pendientes de reprogramación y un esquema operativo que aún está en fase de ajuste.

Aerolíneas aguardan plan para transportar más de 150.000 israelíes varados en el extranjero

En una de las operaciones de mayor alcance de la reciente escalada, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) destruyó el que se considera el último Boeing 747 tanquero (KC-747) en estado operativo de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). El ataque, ejecutado el domingo 15 de junio de 2025 en el Aeropuerto Internacional de Mashhad, también dejó con daños severos a otro Boeing 747 de carga.El bombardeo representa una afectación directa a la capacidad de proyección de fuerza de la aviación de combate iraní, que dependía de esta plataforma para las misiones de reabastecimiento en vuelo de largo alcance. El avión destruido era un Boeing 747-131F, una de las versiones de carga del Jumbo Jet, adaptado por Irán con una pértiga de reabastecimiento (flying boom).Junto al tanquero, las imágenes difundidas tras el ataque muestran a un Boeing 747-270C con daños. Fuentes especializadas en defensa, como el analista Babak Taghvaee, identificaron a esta segunda aeronave como un antiguo avión de Iraqi Airways que formaba parte del grupo de aeronaves que volaron a Irán en 1991 buscando refugio durante la Operación Tormenta del Desierto y que no fueron devueltas.<blockquote><h3>Para entender</h3>¿Por qué es relevante la pérdida de este avión?&nbsp; La destrucción del único KC-747 operativo limita la capacidad de la Fuerza Aérea Iraní para mantener sus cazas en el aire por períodos prolongados y a grandes distancias de sus bases. Esto afecta su potencial para ejecutar operaciones ofensivas o defensivas lejos de su territorio, una capacidad que depende de plataformas de reabastecimiento aéreo que ahora son extremadamente escasas en su inventario.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/Breaking?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Breaking</a>: The world's last airworthy KC-747 tanker aircraft (Boeing 747-131F) in use of the <a href="https://twitter.com/hashtag/Iranian?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Iranian</a> Air Force was destroyed by the <a href="https://twitter.com/hashtag/Israel?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Israel</a> Air Force in <a href="https://twitter.com/hashtag/Mashhad?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Mashhad</a>. A former <a href="https://twitter.com/hashtag/Iraqi?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Iraqi</a> Airways's Boeing 747-270C of the air force is also severely damaged there.<a href="https://twitter.com/hashtag/OperationRisingLion?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#OperationRisingLion</a> <a href="https://t.co/OsEaxrVvjg">pic.twitter.com/OsEaxrVvjg</a>— Babak Taghvaee - The Crisis Watch (@BabakTaghvaee1) <a href="https://twitter.com/BabakTaghvaee1/status/1934270699922755728?ref_src=twsrc%5Etfw">June 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div><h3>La historia del 747 como tanquero: una solución estratégica</h3>La idea de utilizar el Boeing 747 como plataforma de reabastecimiento aéreo data de la década de 1970. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) estudió la posibilidad de un "Advanced Tanker-Cargo Aircraft" (ATCA), buscando un avión que pudiera transportar combustible y carga simultáneamente a largas distancias.<section class="noteSuggested" data-id="29716" data-title="Puede interesarte"></section>Boeing propuso una variante del 747, designada KC-33A, que competía contra el DC-10 de McDonnell Douglas. Aunque la USAF seleccionó al DC-10, que dio origen al KC-10 Extender, el concepto del 747 tanquero encontró un cliente: la Fuerza Aérea Imperial de Irán, bajo el mando del Shah Mohammad Reza Pahlavi.De esa manera, Irán se convirtió en el único operador militar de una flota de tanqueros Boeing 747. Antes de la Revolución Islámica de 1979, el gobierno del Shah buscaba consolidar al país como una potencia militar en la región y la capacidad de proyectar su poder aéreo era un componente de esa política. Con asistencia de Boeing y, según informes, de Israel Aircraft Industries, Irán modificó varios de sus 747-100F de carga con una pértiga de reabastecimiento (boom), creando los KC-747.&nbsp;Estas aeronaves demostraron su valor durante la guerra contra Irak (1980-1988), donde fueron necesarios para soportar las misiones de larga duración de la flota de cazas F-4 Phantom y F-14 Tomcat, permitiéndoles patrullar el Golfo Pérsico y atacar objetivos en territorio iraquí.<h3>El ataque en el contexto actual</h3>El ataque al aeropuerto de Mashhad, ubicado en el noreste de Irán y a más de 1.500 kilómetros de Israel, subraya el alcance de la ofensiva israelí, denominada "Operación León Ascendente" (Operation Rising Lion). La operación, que inició alrededor del 12 de junio, incluye bombardeos sobre objetivos estratégicos, nucleares y militares en todo el territorio iraní. La IAF afirmó a través de sus canales oficiales que la misión sobre Mashhad fue "el ataque más distante desde el comienzo de la operación" y que trabajan para "lograr la superioridad aérea en todo Irán".<section class="noteSuggested" data-id="39807" data-title="Puede interesarte"></section>El Boeing 747-270C dañado, según registros de flotas de <a href="https://www.airfleets.net/">Airfleets.net</a>, correspondería a una de las aeronaves que pertenecieron a Iraqi Airways. Durante la Guerra del Golfo de 1991, más de un centenar de aviones militares y civiles iraquíes volaron a Irán. Bagdad esperaba preservarlos de la campaña aérea de la Coalición, pero Teherán los consideró reparaciones de guerra por el conflicto entre ambos países y los incorporó a sus fuerzas armadas y aerolíneas estatales.

Adiós, Reina tanquera: la Fuerza Aérea de Israel destruye el último Boeing KC-747 de la historia en Mashhad

En uno de los primeros anuncios del Paris Air Show 2025, Riyadh Air formalizó un pedido en firme por 25 aviones Airbus A350-1000. El acuerdo, que incluye opciones para otras 25 aeronaves del mismo modelo, consolida la base de su futura flota de largo alcance.<section class="noteSuggested" data-id="35900" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2025-06/Riyadh-Air-places-firm-order-for-25-Airbus-A350-1000-aircraft.pdf">La ceremonia de firma</a> contó con la presencia de Su Excelencia Yasir Al-Rumayyan, Gobernador del Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita; Christian Scherer, CEO de Aviones Comerciales de Airbus; y Tony Douglas, CEO de Riyadh Air.Con esta adquisición, Riyadh Air se convertirá en la primera compañía aérea de Arabia Saudita en operar el A350-1000. Este movimiento respalda directamente la ambiciosa Visión 2030 del país, que proyecta alcanzar los 300 millones de pasajeros aéreos anuales para el final de la década y posicionar al reino como un hub global de aviación y turismo.El pedido a Airbus complementa el acuerdo que Riyadh Air anunció previamente con Boeing por hasta 72 aviones 787-9 Dreamliner, estableciendo una estrategia de flota de cabina ancha dual que le permitirá una gran flexibilidad operativa en su red global.<section class="noteSuggested" data-id="39404" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><ul><li>¿Qué es Riyadh Air?&nbsp; Es la nueva aerolínea premium de Arabia Saudita, propiedad del Fondo de Inversión Pública (PIF), diseñada para conectar el reino con más de 100 destinos para 2030.</li><li>¿Cuál es la flota de Riyadh Air?&nbsp; Su flota de cabina ancha consistirá en aviones Boeing 787-9 y, ahora, Airbus A350-1000.</li><li>¿Qué es el Airbus A350-1000?&nbsp; Es la variante más grande de la familia A350, un avión de cabina ancha y largo alcance conocido por su eficiencia en el consumo de combustible y su moderna tecnología.</li></ul></blockquote>El Director Financiero de Riyadh Air, Adam Boukadida, comentó que la adquisición “representa un paso adelante en la construcción de una aerolínea de clase mundial que refleja las ambiciones de la Visión 2030”. Añadió que el A350-1000 “aportará una eficiencia y un confort excepcionales a nuestra flota, apoyando nuestros objetivos de sostenibilidad y permitiendo a Riyadh Air ofrecer una experiencia premium mientras conecta Arabia Saudita con el mundo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/riyadh_air_airbus_order_paris_air_show.jpeg" alt="Riyadh Air Airbus order Paris Air Show" /></figure>Desde la perspectiva del fabricante, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, expresó orgullo por extender su “asociación estratégica con Riyadh Air mientras continúa construyendo una aerolínea pionera para el Reino”. Afirmó que, como líder en el largo alcance, el A350-1000 proporcionará “una eficiencia, alcance y confort de pasajeros inigualables, convirtiéndolo en la opción ideal para apoyar los ambiciosos planes de crecimiento de la aerolínea”.

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