En un nuevo paso hacia el fortalecimiento de los lazos entre Rusia y Corea del Norte, la aerolínea rusa Nordwind Airlines comenzará a operar vuelos directos entre Moscú y Pyongyang a partir del 27 de julio próximo, según anunció el Ministerio de Transporte ruso.Se trata del primer enlace aéreo directo entre las capitales de ambos países. La ruta, que tendrá una frecuencia mensual y una duración de aproximadamente ocho horas sin escalas, fue recientemente aprobada por la agencia de aviación rusa Rosaviatsiya tras una solicitud presentada por Nordwind el mes pasado.&nbsp;La cartera de transporte rusa señaló que esta conexión apunta a construir gradualmente una demanda estable de viajes entre Moscú y Pyongyang.Hasta ahora, la única conexión aérea disponible entre Rusia y Corea del norte es el vuelo de Air Koryo que une a Pyongyang y Vladivostok, con tres frecuencias semanales, restablecido en agosto del año pasado tras la interrupción por la pandemia.Este avance en materia aérea se suma a otras medidas de reconexión bilateral: en junio se reanudaron los servicios de tren directo entre Pyongyang y Moscú, así como entre Pyongyang y Khabarovsk. En abril, ambas naciones comenzaron la construcción de un puente vial sobre el río Tumen.&nbsp;Además, el canciller ruso Serguéi Lavrov, durante una visita reciente a la ciudad costera norcoreana de Wonsan, anunció planes para restaurar las rutas marítimas entre los dos países.

Por primera vez habrá vuelos sin escalas entre las capitales de Rusia y Corea del Norte

Etihad Airways reforzará su red con siete nuevas rutas que conectarán Abu Dhabi con destinos clave en el Golfo, Europa, el Cáucaso y Asia Central. Con estas suman 29 nuevas rutas en 2025, un récord para la aerolínea, según destaca la empresa.Entre los destinos anunciados figuran Almaty (Kazajistán), Baku (Azerbaiyán), Bucarest (Rumania), Medina (Arabia Saudita), Tiblisi (Georgia), Tashkent (Uzbekistán) y Ereván (Armenia). Las ventas comenzarán en los próximos días, y los vuelos se iniciarán entre noviembre de 2025 (Medina) y marzo de 2026 (el resto) de acuerdo a la empresa.Esto se conoce al día siguiente de que Wizz Air informara que cerrará su base en Abu Dhabi. Todas esas ciudades, con excepción de Tiblisi, son servidas por la low-cost europea.<section class="noteSuggested" data-id="40432" data-title="Puede interesarte"></section>Antonoaldo Neves, director ejecutivo de Etihad, afirmó que “nuestra meta es clara, queremos traer más personas directamente a Abu Dhabi. Estas nuevas rutas conectan regiones de rápido crecimiento y culturalmente ricas, y ayudarán a estimular la demanda de turismo y comercio en la capital de los EAU".Asimismo, agregó que “con estas siete incorporaciones, Etihad habrá lanzado 29 rutas nuevas en un solo año – un hito notable que refleja nuestra ambición y compromiso con el crecimiento de Abu Dhabi.”En 2025, Etihad ya inauguró vuelos a Praga, Varsovia, Sochi y Atlanta, y planea agregar otras 13 rutas antes de fin de año. Recientemente, también anunció tres destinos estacionales para el verano de 2026: Cracovia (Polonia), Salalah (Omán) y Kazan (Rusia).<h3>Frecuencias y fechas de inicio de las nuevas rutas de Etihad Airways</h3><ul><li>Medina: 6 vuelos semanales a partir del 9 de noviembre de 2025.</li><li>Baku: 10 vuelos semanales a partir del 2 de marzo de 2026.</li><li>Ereván: 10 vuelo semanales a partir del 9 de marzo de 2026.</li><li>Tiblisi: 8 vuelos semanales a partir del 13 de marzo de 2026.</li><li>Almaty: 8 vuelos semanales a partir del 16 de marzo de 2026.</li><li>Bucarest: 4 vuelos semanales a partir del 16 de marzo de 2026.</li><li>Tashkent: 6 vuelos semanales a partir del 17 de marzo de 2026.</li></ul>&nbsp;

Etihad Airways aprovecha la salida de Wizz Air y lanza siete nuevas rutas desde Abu Dhabi

La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) instó a evitar conclusiones apresuradas luego de la publicación del informe preliminar por parte de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de India, respecto al accidente del vuelo Air India 171, ocurrido el pasado 12 de junio en Ahmedabad.La federación, que representa a más de 148.000 pilotos en cerca de 100 países, advirtió que este tipo de documentos están diseñados para comunicar datos iniciales y no contienen conclusiones definitivas. "Un informe preliminar es meramente el medio de comunicación utilizado para la rápida difusión de datos obtenidos en las primeras etapas de la investigación", señalaron desde la organización.El documento, emitido el 11 de julio, no incluye recomendaciones de seguridad y deja varias preguntas abiertas, algo esperable en esta etapa del proceso. "Cualquier extrapolación de su contenido solo puede considerarse conjetura", subrayó IFALPA, destacando que esa especulación no aporta a una conducción seria de la investigación.“Los familiares de las víctimas, incluyendo la tripulación y los pasajeros del vuelo 171, merecen nuestro profesionalismo colectivo mientras se lleva a cabo la investigación completa”, remarcaron.IFALPA además reafirmó su compromiso de colaborar con la AAIB india en el esclarecimiento de los factores que contribuyeron al accidente y pidió que se permita que la investigación siga su curso natural sin presiones externas.

Vuelo Air India 171: pilotos advierten sobre conclusiones prematuras del informe preliminar

United Airlines expande su red en la región de Asia-Pacífico con la inauguración de sus vuelos diarios entre el Aeropuerto Internacional de Narita en Tokio (NRT) y Kaohsiung (KHH), en el sur de Taiwán. Este movimiento posiciona a la aerolínea como el único operador de Estados Unidos en servir a Kaohsiung, robusteciendo su estrategia de quinta libertad desde Japón.La nueva ruta, que comenzó a operar el 11 de julio, se presenta como un eslabón clave para conectar el sur de Taiwán con la extensa red transpacífica de United. El servicio está diseñado para capturar tanto el tráfico de negocios como el de placer, ofreciendo conexiones fluidas a través de Narita hacia destinos en Estados Unidos continental como San Francisco (SFO), Los Angeles (LAX), Denver (DEN), Houston-Intercontinental (IAH) y Nueva York/Newark (EWR).El vuelo diario es operado con aeronaves Boeing 737-800, configuradas para 166 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Business Class y 150 en Economy. Bajo el número de vuelo UA837, la aeronave despega de Tokio-Narita a las 17:30 y aterriza en Kaohsiung a las 21:00, hora local. El servicio de regreso, UA838, parte de Kaohsiung a las 10:25 y llega a Narita a las 15:15.<blockquote>¿Qué representa este nuevo servicio de United?Este vuelo convierte a United en la primera y única aerolínea estadounidense en operar en Kaohsiung en más de dos décadas. El servicio expande su red de quinta libertad en Asia, utilizando su hub en Tokio-Narita para mejorar la conectividad entre el sur de Taiwán y múltiples puntos en América del Norte, un mercado con alta demanda de transferencia.</blockquote>Kaohsiung es una ciudad portuaria y un centro económico de gran relevancia en el sur de Taiwán, sede de industrias clave como la manufactura, el acero y el transporte de mercancías. La llegada de United fue celebrada con una ceremonia en el aeropuerto que contó con la presencia del alcalde de la ciudad, Chen Chi-mai, y directivos de la aerolínea, quienes destacaron el potencial de la ruta para el turismo y los negocios.Esta conexión se suma a la ya sólida oferta de United en Taiwán, que incluye dos vuelos diarios entre San Francisco y Taipéi (TPE), operados con equipos Boeing 777-200ER y -300ER, y dos frecuencias semanales desde Guam (GUM) a Taipéi, con aviones Boeing 737-800. Con estas operaciones, la compañía ofrece más de 11.000 asientos semanales entre Estados Unidos y Taiwán.La ruta Tokio-Narita-Kaohsiung enfrenta competencia de otras operadoras asiáticas, incluyendo a China Airlines, EVA Air, Thai AirAsia y Tigerair Taiwan. La estrategia de United se diferencia al ofrecer una red de conexión integral hacia el continente americano.El lanzamiento de este vuelo es parte de una mayor expansión en Asia, que recientemente vio la incorporación de servicios a Cebú, Filipinas (CEB), y Ulán Bator, Mongolia (UBN), todos operando desde el hub de Narita. La red de United en la región de Asia-Pacífico abarca 32 destinos, consolidando su posición como un actor clave en uno de los mercados aéreos más dinámicos del mundo.<section class="noteSuggested" data-id="39676" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

United Airlines llega a Kaohsiung, su segundo destino en Taiwán y el único servido por una aerolínea estadounidense

IndiGo se encuentra en negociaciones para ejercer opciones de compra por 40 aviones Airbus A350 adicionales, según reportó el medio indio The Economic Times. Esta posible adquisición de aeronaves de doble pasillo se alinea con el objetivo estratégico de la aerolínea low cost de expandir sus operaciones internacionales y consolidar a Delhi (DEL)como hub clave para vuelos de larga distancia.La compañía había realizado un pedido inicial de 30 Airbus A350-900, y durante la Asamblea General Anual de la IATA duplicó esa cifra, elevándola a 60 unidades confirmadas. Ahora, con las conversaciones en curso, podría elevar su futura flota de A350 a 100 aviones, todos de fuselaje ancho.La entrega de los 60 A350-900 confirmados comenzará en 2027. En paralelo, su competidora Air India espera la llegada de 19 A350-900 y 25 A350-1000. En otro frente, IndiGo avanza en una alianza estratégica global con Air France-KLM, Virgin Atlantic y Delta Air Lines, que mejorará la conectividad entre India, Europa y América del Norte.En el segmento de pasillo único, IndiGo tiene casi 1.000 aviones de la familia A320 en cartera, incluyendo los modelos A320neo, A321neo y A321XLR, clave para reforzar su presencia en el subcontinente indio, Medio Oriente y el sudeste asiático. Además, se encuentra en negociaciones para adquirir Airbus A220, destinados a rutas regionales dentro de India.La aerolínea también ha comenzado a incursionar en el mercado de larga distancia, con vuelos desde Mumbai hacia Ámsterdam y Mánchester operados por Boeing 787 Dreamliner en leasing de Norse Atlantic Airways. Se prevé la incorporación de más unidades de fuselaje ancho para sostener su expansión internacional.<section class="noteSuggested" data-id="40265" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

IndiGo proyecta tener una flota de 100 aviones Airbus A350

IndiGo proyecta tener una flota de 100 Airbus A350

Malaysia Aviation Group (MAG), la compañía matriz de la aerolínea nacional Malaysia Airlines, confirmó un pedido en firme con Airbus por 20 aviones A330-900 adicionales. Este acuerdo, anunciado durante la visita oficial del Primer Ministro de Malasia, H.E. Anwar Ibrahim, a Francia, duplica el compromiso del grupo con el modelo A330neo, llevando su flota futura de este tipo de aeronave a un total de 40 unidades.Este movimiento estratégico se enmarca en el ambicioso programa de renovación de la flota de fuselaje ancho que MAG inició en 2022. En aquel entonces, el grupo seleccionó el A330neo con un encargo inicial de 20 aeronaves. A la fecha, <a href="https://www.travelandtourworld.com/news/article/malaysia-airlines-expands-a330neo-fleet-strengthening-premium-service-and-asia-pacific-presence-know-more/">Malaysia Airlines ya opera cuatro de estos aviones</a>, que prestan servicio en rutas desde Kuala Lumpur (KUL) hacia destinos de alta demanda como Melbourne (MEL), Auckland (AKL) y Bali (DPS). Estas aeronaves cuentan con una nueva configuración de cabina premium, que incluye suites en clase Business con puertas de privacidad.El Director Gerente del Grupo MAG, Datuk Captain Izham Ismail, expresó que "el A330neo continúa ofreciendo el equilibrio adecuado de eficiencia operativa, alcance y comodidad de cabina para respaldar nuestra red y estrategia de crecimiento". Añadió que la aeronave, gracias a su eficiencia de combustible mejorada y flexibilidad para operar tanto en rutas regionales como de largo radio, se ajusta a las necesidades cambiantes del mercado y permite a la aerolínea ofrecer un producto alineado con su posicionamiento premium.&nbsp;"Este pedido adicional refuerza nuestra visión a largo plazo de construir una flota preparada para el futuro que respalde el crecimiento sostenible, ofrezca un valor constante a nuestros pasajeros y fortalezca nuestra competitividad en mercados clave", concluyó Ismail.<blockquote>¿Qué aerolínea realizó el pedido? Malaysia Airlines, a través de su grupo matriz Malaysia Aviation Group (MAG).¿Qué avión se ordenó? El Airbus A330-900, la variante más grande del A330neo.¿Cuántos aviones se suman? 20 unidades en firme, duplicando el pedido original de 2022.¿Cuál será el total de la flota? La flota de A330neo de Malaysia Airlines llegará a 40 aeronaves.¿Qué motores utiliza? Los aviones están propulsados por los motores Rolls-Royce Trent 7000.</blockquote>La decisión de MAG consolida la posición del A330neo en la competitiva región de Asia-Pacífico y representa un fuerte respaldo para Airbus. El avión compite directamente con el Boeing 787 Dreamliner, y las aerolíneas a menudo lo eligen por su menor costo de adquisición y la comunalidad de tipo con otras flotas de Airbus, lo que simplifica la formación de pilotos y el mantenimiento.Desde Airbus, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales, manifestó el orgullo de la compañía por fortalecer aún más la relación con Malaysia Aviation Group. Calificó el pedido como "un fuerte respaldo al rendimiento excepcional, la eficiencia de combustible, la versatilidad y la comodidad para el pasajero del A330neo, así como un testimonio de la popularidad de la aeronave entre las aerolíneas premium del mundo".El acuerdo se produce en un contexto de fortalecimiento de las relaciones económicas entre Malasia y Francia. La visita del Primer Ministro Anwar Ibrahim a París también incluyó <a href="https://www.businesstoday.com.my/2025/07/05/france-to-support-malaysias-expanding-aviation-ecosystem/">acuerdos en otros sectores como minerales, energía e inversión</a>, destacando el rol central de la aviación en la cooperación bilateral.El Airbus A330-900 está propulsado por la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, que según el fabricante ofrecen una reducción de consumo de combustible de dos dígitos en comparación con aeronaves de generaciones anteriores. El bimotor es capaz de volar 7.200 millas náuticas (13.300 kilómetros) sin escalas.Todas las aeronaves A330neo están equipadas con la cabina Airspace de Airbus, que ofrece mayor espacio individual, compartimentos superiores para equipaje más grandes y sistemas de iluminación y entretenimiento a bordo de última generación. Un aspecto clave para la estrategia de sostenibilidad de MAG es que el A330neo puede operar actualmente con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus y Rolls-Royce trabajan con el objetivo de certificar la capacidad de operar con un 100% de SAF para 2030. A finales de mayo de 2025, la familia A330 <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/orders-and-deliveries">había acumulado más de 1.800 pedidos en firme</a> de más de 130 clientes en todo el mundo.

Malaysia Airlines duplica su flota de Airbus A330neo con un nuevo pedido por 20 aviones

El plan del gobierno de Corea del Sur para la compra de 36 helicópteros de ataque AH-64 Apache adicionales parece cancelado, luego de un drástico recorte presupuestario aprobado por la Asamblea Nacional. Esta medida refleja un cambio en la doctrina militar del país, que ahora explora alternativas basadas en las lecciones de conflictos recientes y las nuevas tecnologías.<section class="noteSuggested" data-id="16447" data-title="Puede interesarte"></section>Según información proporcionada por el legislador del opositor Partido del Poder Popular, Yoo Yong-won, y el ministerio de Defensa, el presupuesto para el proyecto de adquisición de la segunda tanda de helicópteros Apache se redujo de 10 mil millones de wones (aproximadamente 7.3 millones de dólares) a tan solo 300 millones de wones en el presupuesto suplementario aprobado el pasado viernes. Los fondos restantes se destinarán a otros proyectos, lo que en la práctica detiene el programa valorado en 4.7 billones de wones (unos 3.43 mil millones de dólares).La decisión cobra cuerpo tras una determinación de mayo del Estado Mayor Conjunto surcoreano para revisar formalmente la adquisición. En su lugar, se comenzó a explorar opciones alternativas, incluyendo los sistemas tripulados y no tripulados (MUM-T). La reconsideración del acuerdo inició en octubre de 2024, impulsada por las crecientes dudas sobre la vulnerabilidad de los helicópteros de ataque, una lección extraída de la guerra en Ucrania, donde estas aeronaves demostraron ser susceptibles a drones y sistemas de defensa antiaérea portátiles.El representante Yoo Yong-won calificó la decisión como un "avance positivo", e integró en su análisis que el Ejército de los Estados Unidos también se aleja de los helicópteros Apache, que considera de alto mantenimiento, en favor de activos no tripulados avanzados como el Gray Eagle para modernizar sus fuerzas. “El costo unitario aumentó drásticamente de 44.1 mil millones de wones en la primera fase a 77.3 mil millones en la segunda”, agregó el legislador, subrayando el factor económico en la decisión.<blockquote>¿Por qué Corea del Sur canceló la compra de más helicópteros Apache?La decisión se debe a un drástico recorte presupuestario, el notable aumento del costo por unidad y una reevaluación estratégica tras observar la vulnerabilidad de los helicópteros en conflictos modernos. El país ahora prioriza la inversión en sistemas no tripulados y tecnologías de equipos tripulados-no tripulados (MUM-T).</blockquote>La doctrina Manned-Unmanned Teaming (MUM-T), según la define el Centro de Excelencia de Aviación del Ejército de EE.UU. (<a href="https://www.rucker.army.mil/usaace/">USAACE</a>), es "el empleo sincronizado de soldados, vehículos aéreos y terrestres tripulados y no tripulados, robótica y sensores para lograr una mejor comprensión situacional, mayor letalidad y una mejor supervivencia". Esta es la capacidad que Corea del Sur busca potenciar.El Ejército de Corea del Sur ya opera una flota de 36 helicópteros AH-64E Apache Guardian que ingresaron al servicio en 2017. El plan ahora cancelado correspondía a una segunda fase de adquisición. Curiosamente, el Departamento de Estado de EE.UU. ya había aprobado la posible venta en agosto de 2024, considerándola un apoyo a los objetivos de la política exterior estadounidense y al fortalecimiento de un aliado clave en el Indo-Pacífico.

Corea del Sur cancela la adquisición de 36 helicópteros Apache y apuesta por sistemas no tripulados

Malaysia Airlines ha anunciado un pedido firme de 20 aviones Airbus A330-900neo, duplicando su futura flota de este modelo a 40 unidades, según informó nuestro medio asociado Aeroin. El acuerdo se concretó durante la visita diplomática del primer ministro de Malasia, Anwar Ibrahim, a Francia.En 2022, Malaysia Airlines seleccionó el A330neo para renovar su flota, reemplazando los actuales A330ceo por aeronaves de doble pasillo más modernas y eficientes. El pedido inicial fue de 20 unidades, de las cuales ya se han entregado cuatro. Estos aviones operan rutas desde Kuala Lumpur hacia Melbourne, Bali y Auckland.Los A330neo de la aerolínea cuentan con capacidad para 297 pasajeros: 28 asientos en clase Business (distribución 1-2-1), 24 en Economy Plus y 245 en Economy.“El A330neo sigue ofreciendo el equilibrio ideal entre eficiencia operativa, alcance y confort de cabina para respaldar nuestra red y estrategia de crecimiento”, declaró el capitán Datuk Izham Ismail, director general del grupo MAG.Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, destacó que «este nuevo pedido reafirma el rendimiento excepcional, la eficiencia de combustible, la versatilidad y la comodidad del A330neo, demostrando su popularidad entre las aerolíneas premium del mundo».El A330neo está equipado con motores Rolls-Royce Trent 7000 y puede recorrer hasta 13.300 kilómetros sin escalas. Su cabina Airspace mejora la experiencia del pasajero con compartimientos de equipaje más amplios, nuevo sistema de iluminación, mayor oferta de entretenimiento, entre otras innovaciones. Además, puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="38186" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Malaysia Airlines pide 20 Airbus A330neo adicionales

AirAsia Berhad, subsidiaria de Capital A Berhad, firmó en París un memorando de entendimiento por 50 Airbus A321XLR, con opción a 20 más, en un contrato valorado en 12 250 millones de dólares, en presencia del primer ministro malasio Anwar Ibrahim.Con este paso, la aerolínea busca transformarse en la primera low‑cost del mundo que opera como una aerolínea de red, basada en una estructura de múltiples hubs y vuelos en conexión, a diferencia del modelo tradicional de bajo costo que opera rutas punto a punto sin escalas ni conexiones estructuradas. En este caso, los hubs son Kuala Lumpur y Bangkok.La incorporación de los A321XLR permitirá a la compañía operar rutas de mayor distancia actualmente desatendidas, incluyendo destinos en Asia Central, Medio Oriente y Europa, con una mayor eficiencia operativa. Según detalla la empresa, el modelo ofrece una reducción de hasta un 20 % en el consumo de combustible por asiento en comparación con el A321neo, lo que mejora el desempeño medioambiental y reduce costos.Las entregas de los nuevos aviones están previstas entre 2028 y 2032, y se sumarán a una flota compuesta exclusivamente por aeronaves de Airbus, incluyendo las familias A320 y A330. Esta integración apunta a fortalecer un modelo de crecimiento sostenible y de bajo costo, que combina conectividad ampliada con mejoras en la utilización de los aviones.“Fuimos pioneros del modelo low-cost en Asia; ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red low-cost del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático y de hacer que volar sea aún más accesible”, dijo Tony Fernandes, CEO de Capital A y asesor del grupo AirAsia.Christian Scherer, CEO de la división de aeronaves comerciales de Airbus, señaló que “tras haber retomado su senda de crecimiento —algo que saludamos y respaldamos— la aerolínea está generando eficiencias sólidas en su flota, lo que le permitirá expandir su red a nivel global. El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias de todo el mundo”.De acuerdo a lo informado por la empresa, AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros al año hacia 2030, lo que le permitiría alcanzar un total acumulado de 1.500 millones de pasajeros desde su fundación.

AirAsia pide hasta 70 A321XLR y busca redefinir el modelo low-cost global

Norse Atlantic Airways anunció la expansión de su red en Asia con el lanzamiento de su nueva ruta entre Manchester (MAN) y Bangkok (BKK), que operará una vez por semana durante la temporada de invierno 2025/2026.&nbsp;Será el único servicio directo entre una ciudad del Reino Unido (fuera de Londres) y Tailandia. Los pasajes ya están disponibles en el sitio web oficial de la aerolínea y en sus canales habituales de venta.Bangkok, uno de los destinos más demandados desde Manchester que aún no cuenta con vuelos directos, es actualmente atendido por compañías del Golfo Pérsico como Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways, a través de conexiones.Esta nueva conexión se suma a los vuelos ya operativos entre Oslo (OSL) y Bangkok, y a los recientemente anunciados desde Londres-Gatwick (LGW) y Estocolmo (ARN) hacia la capital tailandesa, además de los servicios desde Oslo y Estocolmo hacia Phuket (HKT).El nuevo vuelo Z0 891 despegará de Manchester los miércoles a las 23:30, llegando a Bangkok a las 18:00 del día siguiente. El trayecto inverso, Z0 892, partirá los jueves a las 20:00 desde la capital tailandesa, aterrizando en Manchester a las 02:15 del día siguiente. Todos los horarios son locales.Chris Woodroofe, Director General del Aeropuerto de Manchester, expresó: “Nos enorgullece conectar el norte de Inglaterra con el mundo. Bangkok es uno de los destinos más vibrantes y populares del planeta”.Por su parte, Bjørn Tore Larsen, CEO de Norse Atlantic Airways, afirmó: “Manchester es una puerta clave hacia el norte de Inglaterra, mientras que Bangkok es un imán para la aventura, los negocios y la cultura. Unir ambas ciudades es el siguiente paso lógico para Norse, en nuestra misión de seguir transformando el mercado de los vuelos de larga distancia”.<section class="noteSuggested" data-id="40283" data-title="Puede interesarte"></section>

Norse Atlantic continúa creciendo en Tailandia con el lanzamiento de vuelos entre Manchester y Bangkok

El intento del gobierno pakistaní por privatizar Pakistan International Airlines (PIA) superó un escollo clave: el Tribunal Superior de Lahore (LHC) en Rawalpindi decidió rechazar una demanda judicial que cuestionaba el proceso, según informó el diario Pakistan Today.El magistrado Jawad Hassan, encargado del fallo, emitió una orden breve que desestimó la petición, aunque prometió una sentencia más detallada en el futuro. Con esta resolución, se despeja un camino que había estado obstruido por dudas legales y objeciones a la transparencia del proceso de venta.La acción judicial apuntaba contra la forma en que se había convocado la licitación, denunciando que el Ejecutivo publicó el aviso sin cumplir lo estipulado en la Sección 23 de la Ordenanza de la Comisión de Privatización de 2000. El abogado demandante argumentó además que no se evaluaron correctamente los activos de la aerolínea y que se ignoraron fallos anteriores de la Corte Suprema sobre este tipo de operaciones.Apelando al Artículo 199 de la Constitución, el representante legal insistió en que la justicia tenía competencias para intervenir en decisiones administrativas cuando hay posibles ilegalidades.&nbsp;Sin embargo, el juez Hassan puso un freno a esa visión al subrayar que, si bien los tribunales pueden revisar actos de la administración pública, deben actuar con moderación judicial cuando se trata de políticas económicas, especialmente aquellas que involucran a organismos con experticia técnica.Otro punto de la disputa según detalla Pakistan Today fue una modificación legislativa impulsada por el gobierno interino en 2023, que introdujo un tribunal de apelaciones a través de un cambio en la Sección 28 de la ordenanza. Según el demandante, este órgano era redundante, ya que las cortes superiores ya contaban con atribuciones constitucionales para tratar estas causas.En defensa de la legalidad del proceso, la abogada del gobierno, Minaal Tariq, sostuvo que la demanda carecía tanto de fundamento jurídico como de respaldo en los hechos. Aseguró que todas las evaluaciones y pasos formales se cumplieron, y explicó que la anterior tentativa de venta ya había sido desestimada tras el rechazo de la única oferta recibida.Tariq también argumentó que el proceso actual está alineado con el Artículo 173 de la Constitución y con lo establecido en la Ley de Conversión de PIA de 2016. Dado que el Estado es titular del 96% de las acciones de la aerolínea, la funcionaria resaltó que una venta competitiva no solo es necesaria para sanear las finanzas de PIA, sino también para cumplir con las exigencias del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Tribunal avala privatización de Pakistan International Airlines y allana el camino al gobierno

AirAsia se encuentra en una fase avanzada de negociaciones con el fabricante europeo Airbus para convertir una porción de su considerable cartera de pedidos de aviones de pasillo único a la versión de extra largo alcance, el A321XLR. Esta movida estratégica es un componente central en el plan de la compañía para expandir su red global tras un complejo proceso de reestructuración financiera.Fuentes de la industria, citadas por agencias como <a href="https://www.reuters.com/">Reuters</a> y <a href="https://www.bloomberg.com/">Bloomberg</a>, confirman que las conversaciones están adelantadas. La posible formalización del acuerdo podría coincidir con la visita oficial del Primer Ministro de Malasia, Anwar Ibrahim, a París. No obstante, las mismas fuentes advierten que el acuerdo aún no está cerrado. Hasta el momento, ni AirAsia ni Airbus emitieron comentarios oficiales al respecto.La conversión de estos pedidos responde directamente a la visión de Tony Fernandes, CEO de Capital A, el grupo matriz de AirAsia. El mes pasado, Fernandes manifestó el interés de la aerolínea en adquirir entre 50 y 70 unidades del A321XLR. El ejecutivo resalta que el alcance extendido de este modelo es crucial para las ambiciones de AirAsia de conectar el Sudeste Asiático con nuevos mercados lejanos.Este ajuste en la flota es una pieza clave mientras Capital A finaliza su reorganización financiera, una prioridad absoluta para el grupo. El objetivo es posicionar a la aerolínea para una nueva etapa de crecimiento, apalancada en aeronaves más eficientes que permitan abrir rutas de largo recorrido. En este contexto, la aerolínea explora activamente la apertura de un hub en la región del Golfo, con Arabia Saudita y Ras Al Khaimah en los Emiratos Árabes Unidos como principales candidatos. Este centro de operaciones funcionaría como un puente estratégico entre Asia y Europa.<section class="noteSuggested" data-id="39740" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>¿Qué es el Airbus A321XLR?</h3>El Airbus A321XLR (Xtra Long Range) es la versión con mayor alcance de la familia A320neo. Ofrece una autonomía de hasta 8,700 kilómetros (4,700 millas náuticas), permitiendo vuelos de hasta 11 horas. Esta capacidad posibilita a las aerolíneas operar rutas de largo recorrido con un avión de pasillo único, lo que reduce los costos operativos en comparación con aeronaves de fuselaje ancho. Su configuración típica varía entre 180 y 220 asientos, y su eficiencia en el consumo de combustible por asiento es un 30% menor que la de aviones de generaciones anteriores. El modelo ya se encuentra en servicio con aerolíneas como Iberia.</blockquote>AirAsia es uno de los clientes más importantes de Airbus, con una cartera de pedidos que supera las 350 aeronaves. La conversión a A321XLR no implicaría un aumento en el número total de aviones pedidos, sino una modificación del tipo de aeronave para alinear la flota con la nueva estrategia de red. Estas negociaciones parecen tomar prioridad sobre discusiones previas para una posible incorporación del modelo más pequeño, el Airbus A220, lo que indica un claro enfoque en el segmento de largo alcance de bajo costo.El plan de expansión de AirAsia ya contempla el relanzamiento de rutas a Europa, incluyendo destinos como Londres, y la exploración de ciudades secundarias como Mánchester, Glasgow y Dublín, mercados con alta demanda y menor competencia de las aerolíneas tradicionales.

AirAsia se acerca a un acuerdo con Airbus para incorporar el A321XLR y potenciar su expansión internacional

Norse Atlantic Airways continúa su expansión en el Sudeste Asiático con el anuncio de dos nuevas rutas hacia Phuket (HKT), uno de los destinos de playa más codiciados de Tailandia. A partir de la temporada de invierno 2025/2026, la compañía operará vuelos directos desde Oslo (OSL), Noruega, y Estocolmo (ARN), Suecia.Esta decisión estratégica de la aerolínea de bajo costo y largo radio responde a la robusta demanda de viajeros de ocio y de aquellos que visitan a amigos y familiares en la región. Con estas incorporaciones, <a href="https://flynorse.com/">Norse Atlantic</a> restablece la conectividad sin escalas entre la península escandinava y la isla de Phuket, un servicio que anteriormente ofrecía de manera estacional Thai Airways antes de su reestructuración.Los vuelos serán operados por la moderna flota de aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner de la compañía, conocidas por su eficiencia y confort en trayectos intercontinentales.<blockquote>¿Cuáles son las nuevas rutas de Norse Atlantic a Tailandia? La aerolínea volará sin escalas desde Oslo (OSL) y Estocolmo (ARN) hacia Phuket (HKT).¿Cuándo inician los vuelos a Phuket? El servicio desde Estocolmo comienza el 4 de diciembre de 2025 y desde Oslo, el 8 de diciembre de 2025.¿Qué avión utilizará Norse Atlantic? Todas las rutas a Tailandia se operan con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner.¿Norse Atlantic vuela a Bangkok? Sí, la aerolínea ya opera la ruta Oslo-Bangkok y anunció servicios desde Estocolmo y Londres-Gatwick a la capital tailandesa.</blockquote>Bjørn Tore Larsen, director ejecutivo de Norse Atlantic Airways, comentó que la confianza que tantos pasajeros depositan en la aerolínea para sus viajes a Tailandia es un honor. Agregó que "el lanzamiento de servicios directos desde Oslo y Estocolmo a Phuket demuestra esa confianza y nuestra promesa de hacer que los viajes de larga distancia sean más accesibles, cómodos e inspiradores".Estos nuevos servicios se suman a la creciente red de la aerolínea en Tailandia, que ya incluye una ruta operativa entre Oslo y Bangkok (BKK) y las previamente anunciadas conexiones desde Estocolmo y Londres-Gatwick (LGW) a Bangkok, consolidando la apuesta de la compañía por este mercado clave.&nbsp;<h3>Programación de los nuevos vuelos a Phuket</h3>La compañía operará cada ruta con una frecuencia semanal, con los siguientes horarios:Estocolmo (ARN) – Phuket (HKT), inicia el 4 de diciembre de 2025:Vuelo N0 195: Despega de Estocolmo a las 12:20, aterriza en Phuket a las 05:50 del día siguiente (jueves).Vuelo N0 196: Sale de Phuket a las 07:50, llega a Estocolmo a las 14:50 (viernes).Oslo (OSL) – Phuket (HKT), inicia el 8 de diciembre de 2025:Vuelo N0 95: Sale de Oslo a las 22:00, llega a Phuket a las 15:40 del día siguiente (lunes).Vuelo N0 96: Despega de Phuket a las 17:40, aterriza en Oslo a las 00:50 del día siguiente (martes).Nota: Todos los horarios son locales.<section class="noteSuggested" data-id="39119" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Norse Atlantic refuerza su presencia en Tailandia con nuevas rutas a Phuket desde Oslo y Estocolmo

Emirates comenzó a operar un vuelo diario entre Dubái y Shenzhen, convirtiéndose en su cuarto destino en China continental junto a Beijing, Shanghai y Guangzhou. El vuelo EK328 aterrizó por primera vez en el aeropuerto internacional de Shenzhen Bao’an el 1 de julio, donde fue recibido por autoridades locales e invitados especiales.El servicio se realiza con aviones Boeing 777-300ER de cuatro clases, incluyendo cabinas renovadas y la Premium Economy, que debuta en el continente con esta ruta. Según detalla la aerolínea, el vuelo parte de Dubái a las 10:05 horas y llega a Shenzhen a las 22:00. El regreso (EK329) despega a las 23:55 y aterriza en Dubái a las 03:40 del día siguiente.De acuerdo con Emirates, la programación está pensada para facilitar los tránsitos hacia destinos clave en Europa y África, como Londres, París, El Cairo y Nairobi, a través del hub en Dubái. Además, permite ampliar las operaciones de carga, con una capacidad de 16 toneladas por vuelo, lo que fortalece el vínculo entre el sector manufacturero de Shenzhen y la red global de carga de la compañía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/emirates_2.jpg" alt="Emirates"><figcaption>Premium Economy de Emirates en los Boeing 777-300ER</figcaption></figure>"Estamos emocionados de lanzar nuestro nuevo servicio diario a Shenzhen, una de las ciudades más dinámicas e innovadoras de China" dijo Adnan Kazim, Deputy President y Chief Commercial Officer de Emirates Airline. "Este hito refleja el compromiso de Emirates con el fortalecimiento de nuestra presencia en la China continental y con los objetivos comerciales y turísticos del país", agregó.La empresa destaca que este movimiento también refuerza la conectividad con la región del Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, considerada un polo de innovación tecnológica. Además, Shenzhen es la primera ciudad china que recibe el avión renovado de Emirates con la nueva configuración de Business Class 1-2-1, con acceso al pasillo para cada pasajero.Desde que comenzó a operar en China en 2004, Emirates asegura que facilita la conectividad con más de 50 países vinculados a la Iniciativa de la Franja y la Ruta, y que su expansión apunta a incrementar el volumen de visitantes y el apoyo a industrias como la biotecnología, el comercio electrónico y la manufactura inteligente.El fortalecimiento del lazo entre los Emiratos Árabes Unidos y China también se refleja en el aumento del intercambio comercial, que alcanzó los 95.000 millones de dólares en 2023, según datos oficiales.

Emirates debutó en Shenzhen con sus renovados Boeing 777-300ER

Qantas Airways recibió su primer Airbus A321XLR, transformándose en el operador de lanzamiento del modelo en la región Asia-Pacífico, en el marco de su programa de renovación de flota.La aeronave, identificada como VH-OGA Great Ocean Road, partió desde la planta de Airbus en Finkenwerder, Hamburgo, y llegará a Sídney el miércoles 2 de julio, tras completar el vuelo más largo registrado con un A321XLR en operaciones comerciales: más de 9.600 kilómetros entre Hamburgo y Bangkok, seguido por un segundo tramo de más de 7.600 kilómetros hasta Australia. El itinerario completo abarca 42 horas puerta a puerta, con 21 horas de vuelo efectivo.Qantas indica que la entrega se concretó luego de superar satisfactoriamente el vuelo de aceptación técnica realizado la semana pasada. El A321XLR, con un alcance de hasta 8.700 kilómetros (4.700 millas náuticas), representa una apuesta para abrir nuevas rutas desde Australia, incluso hacia destinos secundarios en Asia.Según la empresa, más de 1.000 empleados fueron capacitados para la operación del nuevo avión, acumulando un total de 45.000 horas de entrenamiento, incluyendo pilotos, tripulación de cabina, ingenieros y personal de tierra.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cabina_economy_del_a321xlr_de_qantas.jpeg" alt="Cabina Economy del A321XLR de Qantas" /><figcaption>Cabina Economy del A321XLR de Qantas</figcaption></figure>El avión cuenta con una configuración de dos clases, con 20 asientos en Business y 177 en Economy, y presenta la cabina más ancha entre los narrowbody del mercado, lo que permite espacio para un 60% más de equipaje, asientos más amplios, ventanas de mayor tamaño y un interior con iluminación LED ambiental y techos elevados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cabina_business_del_a321xlr_de_qantas.jpeg" alt="Cabina Business del A321XLR de Qantas" /><figcaption>Cabina Business del A321XLR de Qantas</figcaption></figure>Qantas tiene 28 unidades A321XLR encargadas, en el marco de una orden mayor por 128 aviones de pasillo único y 24 A350-1000. Su filial Jetstar recibirá además otros 12 A321XLR. La compañía subraya que esta nueva generación de aeronaves incorpora materiales livianos y tecnologías de diseño que favorecen una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones por asiento, en comparación con modelos anteriores.Markus Svensson, CEO de Qantas Domestic, expresó que “ha sido increíblemente emocionante estar en Hamburgo con nuestro equipo para recibir oficialmente el primer Airbus A321XLR”. Añadió que “estamos orgullosos de ser el primer operador del A321XLR en Asia-Pacífico y su llegada marcará el comienzo de un nuevo capítulo para Qantas y un avance significativo en la experiencia que ofrecemos a nuestros clientes”.

Con un vuelo récord, Qantas recibió su primer Airbus A321XLR

En una conferencia de prensa, el director general de EVA Air, Sun Jiaming, reveló los planes de expansión de la aerolínea, que incluyen nuevos destinos y el incremento de frecuencias en rutas ya operativas, según informó el medio local <a href="https://www.ettoday.net/news/20250627/2985958.htm">ETtoday</a>.Según datos de la Administración de Turismo y Comunicaciones de Taiwán, 384.516 turistas taiwaneses viajaron a Corea del Sur entre enero y marzo, lo que posiciona a ese país como el tercer destino internacional más popular.&nbsp;En este contexto, EVA Air ha solicitado autorización para operar la ruta Taipéi-Pusan con vuelos diarios utilizando aviones Airbus A321, a partir de fines de octubre.Actualmente, EVA Air ofrece 87 vuelos semanales a Estados Unidos. El próximo 3 de octubre de 2025 iniciará su nueva ruta hacia Dallas/Fort Worth, con una frecuencia inicial de tres vuelos por semana, que se incrementará a diaria antes de fin de año. Para entonces, la compañía alcanzará 94 frecuencias semanales hacia EE.UU., con el objetivo de superar los 100 vuelos semanales en 2026.Además del crecimiento en Norteamérica, Sun Jiaming destacó que se encuentra en planificación el desembarco en nuevos destinos del norte de Europa y España. Asimismo, está pendiente la ampliación del acuerdo bilateral entre Taiwán e Italia: de concretarse, la nueva ruta Taipéi-Milán operaría todos los días, sujeta a la disponibilidad de nuevos aviones.<section class="noteSuggested" data-id="39634" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

España está en la mira de EVA Air

Air Hong Kong, filial de carga del Grupo Cathay, en colaboración con DHL Express, ha completado su programa de modernización de flota a siete años. Con la adquisición de un nuevo carguero y el retiro del último Airbus A300-600F, la aerolínea se convierte en operador exclusivo del A330F, un hito en sus casi 40 años de historia.Desde 2004, Air Hong Kong operó el A300-600F con la marca DHL Express. Durante 21 años, esta flota fue clave en la consolidación del hub en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, transportando cerca de tres millones de toneladas de carga exprés.Con el retiro del A300-600F, la aerolínea opera exclusivamente una flota de A330F, compuesta por diez A330-300P2F (pasajeros convertidos a cargueros) y cuatro A330-200F.Peter Bardens, vicepresidente sénior de Operaciones de Red y Aviación de DHL Express Asia Pacífico, expresó que "el A300-600F fue fundamental en nuestra red aérea durante años. Al despedirnos de este valioso modelo, iniciamos un nuevo capítulo con una generación más avanzada de cargueros. Confiamos en seguir ofreciendo excelencia operativa y sostenibilidad.”La transición comenzó en febrero de 2018 con la llegada del primer A330F. Frente al A300-600F, el nuevo modelo ofrece un 25% más de capacidad de carga y volumen, y un alcance de hasta 7.400 kilómetros, lo que permite cubrir rutas como Baréin y Sídney. Además, su eficiencia de combustible y reducción de huella sonora contribuyen a los objetivos medioambientales del Grupo Cathay. &nbsp;

Apuesta total al Airbus A330F: Air Hong Kong se convierte en operador exclusivo del modelo

Qantas resolvió reforzar su capacidad operativa incorporando cuatro aviones Boeing 737-800 de segunda mano antes de fin de año, mientras continúa enfrentando demoras en la llegada de los prometidos Airbus A321XLR. La información fue publicada por el diario<a href="https://www.theaustralian.com.au/"> The Australian</a>, que accedió a una comunicación interna de la empresa.Según ese medio, el primero de los A321XLR, que prometen ser el eje de la renovación de la flota doméstica de Qantas, aterrizará en Sídney el próximo miércoles, con unos tres meses de atraso respecto a lo planificado. Otros tres de estos aviones deberían arribar antes de que termine el año.Estos modelos de Airbus están configurados para llevar hasta 200 pasajeros y permitirán vuelos más largos con una sola escala. En palabras del CEO de Qantas Domestic, Markus Svensson, el modelo representa "un salto tecnológico" respecto a los aviones de largo alcance tradicionales, como los Boeing 747. The Australian indica que el trayecto inaugural del XLR, desde Hamburgo, incluiría una escala en Bangkok, salvo inconvenientes en Medio Oriente.Qantas será la primera aerolínea de Asia-Pacífico en operar el A321XLR, del cual tiene encargadas 28 unidades.En paralelo, los cuatro Boeing 737-800 que se sumarán a la flota fueron adquiridos a una compañía de leasing y tendrán pequeñas modificaciones de cabina antes de entrar en servicio. Según detalló The Australian, estos aparatos serán también los primeros en recibir los nuevos interiores contemplados en el plan de actualización de la aerolínea.La estrategia apunta a una "armonización de flota", unificando la experiencia a bordo tanto en los nuevos Airbus como en los Boeing ya existentes. En ese sentido, Qantas planea reformar el interior de 42 de sus 737 más recientes. La actual directora ejecutiva, Vanessa Hudson, remarcó que el objetivo es que los pasajeros no noten diferencias sustanciales entre modelos.Esta renovación, destaca el medio australiano, llega tras años de críticas por la antigüedad de la flota, producto de una prolongada pausa en nuevas adquisiciones durante la gestión de Alan Joyce como CEO. Fue recién en 2021 cuando se retomaron los pedidos, que incluyen también modelos A220 y A350-1000.De acuerdo con The Australian, Qantas espera recibir en los próximos años 24 Airbus A350 y 12 Boeing 787 adicionales. Los A350 serán clave para el lanzamiento del ambicioso Project Sunrise, que prevé vuelos directos entre Australia y destinos como Londres o Nueva York, a partir de 2027.

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