Condor expande su oferta en el mercado de corta y media distancia, con un nuevo enfoque en destinos urbanos.&nbsp;Tradicionalmente, en este segmento, la aerolínea de ocio priorizaba los destinos vacacionales de playa. Sin embargo, estos nuevos servicios también alimentarán sus operaciones de larga distancia desde su hub en Frankfurt.Desde el 1 de mayo, Condor comenzó a operar nuevas conexiones desde Frankfurt hacia Milán-Malpensa (Italia), París-Charles de Gaulle (Francia) y Praga (República Checa). Todos estos vuelos tienen frecuencia diaria doble, con una salida por la mañana y otra por la tarde, operados con aviones Airbus A320.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/condor_mxp.jpeg" alt="condor mxp"></figure>“Con el lanzamiento de los vuelos a Milán, París y Praga, ofrecemos a nuestros pasajeros una amplia oferta europea para el verano con conexiones óptimas vía Frankfurt. Nuestros nuevos vuelos urbanos han tenido una excelente acogida hasta la fecha, y estamos muy satisfechos con la colaboración con nuestros nuevos aeropuertos asociados. Esto amplía aún más la cartera de productos de Condor y consolida su presencia en nuevos mercados”, expresó Peter Gerber, CEO de Condor.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_de_destinos_de_condor_desde_frankfurt.jpg" alt="Red de destinos de Condor desde Frankfurt"><figcaption>Red de destinos de Condor desde Frankfurt</figcaption></figure>En cuanto al servicio a bordo, los pasajeros de Economy Class recibirán agua y un dulce sin costo, mientras que en Business Class se ofrecerán bebidas y un snack premium. Además, los clientes podrán llevar un bolso pequeño gratuito y una pieza de equipaje de mano sin cargo en la tarifa Economy Light.<section class="noteSuggested" data-id="37985" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Condor modifica su juego e inaugura nuevas rutas con enfoque urbano desde Frankfurt

La firma británica Rolls-Royce y Turkish Technic, proveedor líder de mantenimiento, reparación y revisión (MRO, por sus siglas en inglés), colaborarán en la construcción de un nuevo centro de mantenimiento de motores aeronáuticos en el Aeropuerto de Estambul. El establecimiento estará enfocado en el servicio de motores Trent XWB-97, Trent XWB-84 y Trent 7000, que equipan aeronaves Airbus A350 y A330neo.Según detalla Rolls-Royce, la instalación forma parte de su plan de expansión global en capacidades MRO hacia 2030 y permitirá sumar a Turkish Technic a su red internacional de soporte para clientes TotalCare. El objetivo es que el centro esté operativo a fines de 2027 y pueda atender hasta 200 motores por año, posicionándose como uno de los mayores del área.El acuerdo también responde al creciente volumen de motores de gran porte que demanda la aviación civil. Turkish Airlines, principal cliente de Rolls-Royce en la región, encargó en 2023 120 motores Trent XWB-84 y 40 Trent XWB-97, lo que la convierte en el operador más grande del mundo del modelo Trent XWB, según la compañía."Estamos incrementando significativamente nuestra capacidad global MRO para 2030 y este anuncio marca un hito importante en ese camino" afirmó Rob Watson, presidente de Civil Aerospace en Rolls-Royce. "Reforzamos nuestra asociación con Turkish Airlines y confiamos en la capacidad de Turkish Technic para concretar su ambición de convertirse en un proveedor de clase mundial".Por su parte, Ahmet Bolat, presidente de Turkish Technic, sostuvo que "asociarnos con uno de los principales fabricantes de motores del mundo será fundamental para mejorar nuestras operaciones de mantenimiento". Destacó además que la nueva infraestructura "nos permitirá brindar servicios integrales en una amplia gama de motores Trent, fortaleciendo nuestra posición en la industria".

Rolls-Royce y Turkish Technic esperan atender hasta 200 motores Trent en el nuevo centro de Estambul

El Grupo Lufthansa comenzó a aplicar una nueva herramienta basada en inteligencia artificial (IA) para reducir el desperdicio de comida en sus vuelos. Se trata del "Tray Tracker", un sistema que analiza las bandejas devueltas tras el servicio de a bordo para determinar el grado de consumo de cada comida.La herramienta, que ya está operativa en el centro de catering de Frankfurt y recientemente se implementó en Múnich, utiliza IA para distinguir si una comida fue consumida parcialmente, en su totalidad o si quedó intacta. Además, cruza esa información con datos como la ruta del vuelo, la clase de viaje y el tipo de menú ofrecido, con el objetivo de ajustar porciones y mejorar la selección de platos en el futuro.Según detalla el grupo, esta iniciativa también busca contribuir a la reducción de emisiones de CO₂, al evitar el transporte innecesario de alimentos que luego son desechados. Menos carga se traduce en menor peso y, por ende, en menor consumo de combustible.El desarrollo del "Tray Tracker" estuvo a cargo del equipo de Digital Catering Analytics del Grupo Lufthansa en colaboración con la subsidiaria zeroG. La empresa anticipa su expansión a otros centros y aerolíneas del grupo.En paralelo, el proyecto “Pendle”, lanzado en 2024 por el Lufthansa Innovation Hub, también apunta a minimizar el desperdicio alimentario utilizando aprendizaje automático. Este sistema analiza variables como la duración del vuelo, la ruta y la demanda histórica para mejorar la planificación del catering. A largo plazo, ambos sistemas están destinados a integrarse.<section class="noteSuggested" data-id="36788,36628,33431" data-title="Puede interesarte"></section>El grupo también destaca otras medidas complementarias en esta línea. Los pasajeros de Lufthansa, Austrian Airlines y SWISS pueden preordenar sus comidas en vuelos de corto y mediano alcance, lo que permite afinar las cargas. Además, en el último vuelo del día, los productos frescos restantes pueden adquirirse a precio reducido como parte de la oferta “to go”.En clase premium, los pasajeros de vuelos intercontinentales pueden elegir su plato principal antes del despegue desde los hubs, lo que contribuye a ajustar la carga de alimentos. En términos de sostenibilidad, desde 2022, la compañía ha reemplazado un tercio de los envases plásticos y de aluminio por materiales más sostenibles.

IA en la cocina: Lufthansa escanea lo que no comen los pasajeros para evitar desperdicios en el futuro

ITA Airways registró en 2024 su primer resultado operativo (EBIT) positivo, alcanzando los 3 millones de euros, según informó la empresa tras la aprobación del proyecto de estados financieros consolidados por parte de su Consejo de Administración el pasado 27 de marzo.El ingreso total ascendió a 3.100 millones de euros, un incremento del 26% respecto a 2023. De esa cifra, 2.700 millones de euros correspondieron al transporte de pasajeros, también con una suba interanual del 26%. La compañía también reportó un EBITDA de 337 millones de euros, lo que representa una mejora de 267 millones en comparación con el año anterior.A pesar de estos avances operativos, ITA Airways cerró el ejercicio con una pérdida neta de 227 millones de euros. De acuerdo a la empresa, el resultado negativo estuvo influido por ajustes contables por deudas y créditos en moneda extranjera, y por los costos financieros asociados a los contratos de arrendamiento de aeronaves en el marco de su plan de renovación y expansión de flota.Durante 2024, la empresa operó aproximadamente 138.000 vuelos regulares, un 11% más que en 2023, y transportó unos 18 millones de pasajeros, un aumento del 19%. ITA destaca que logró ganar participación de mercado, especialmente en el segmento doméstico.La flota también creció con la incorporación de 26 nuevos aviones, cerrando el año con 99 aeronaves, de las cuales el 65% son de nueva generación.Joerg Eberhart, CEO y director general de la compañía, afirmó que “el estado financiero aprobado demuestra un crecimiento significativo de ITA Airways en 2024, evidenciado por el logro del primer EBIT positivo en la historia de la empresa”. Además, sostuvo que estos resultados “son fruto del esfuerzo considerable de la gente de ITA Airways”, y agregó que, con base en estos avances, “es plausible lograr un resultado neto sostenible gracias a las sinergias con el Grupo Lufthansa”.Por su parte, el presidente Sandro Pappalardo sostuvo que “los resultados de 2024 muestran que la compañía ha trabajado bien y continúa su camino virtuoso iniciado en 2021”.En el primer trimestre de 2025, la tendencia se mantuvo al alza: 600 millones de euros en ingresos (+15% interanual), 3,7 millones de pasajeros transportados (+1%) y un factor de ocupación del 81%, cuatro puntos porcentuales por encima del mismo período del año anterior. La compañía también resaltó sus indicadores de puntualidad (87,9%) y regularidad (99,6%), ubicándose entre las tres principales aerolíneas europeas en estos aspectos, según sus datos.Resta ahora ver cómo evolucionará la situación financiera de ITA tras haberse concretado la venta del 41% de su capital a Lufthansa a principios de este año.<section class="noteSuggested" data-id="37634,36602,35316" data-title="Puede interesarte"></section>

ITA Airways: crecimiento operativo pese a resultado financiero negativo

Lufthansa vuelve a operar con aviones Boeing 747 uno de sus dos vuelos diarios a Boston, incrementando la oferta de asientos premium. La compañía aérea es la única en operar con la “Reina de los Cielos” en la capital de Massachusetts. Además, todos los servicios de Lufthansa a Boston son operados con aviones de cuatro motores.El vuelo LH 422 fue operado con un Boeing 747 registrado como D-ABYJ, el cual despegó del Aeropuerto de Frankfurt a las 02:50 PM (hora local) el 1 de mayo y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston a las 03:31 PM, tras siete horas y trece minutos de vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/lufthansa_747_boston.jpeg" alt="Lufthansa 747 Boston"></figure>Complementando el servicio a Múnich, Lufthansa ofrece más de 16.000 asientos semanales (de los cuales más de 4.000 son premium) entre Boston y Alemania en ambos sentidos. Esto representa un aumento de más del 17% en la capacidad en comparación con el año pasado. En el segmento Frankfurt–Boston, Lufthansa compite con Condor, que utiliza aviones Airbus A330neo.<h3>Cronograma de vuelos entre Frankfurt (FRA) y Boston (BOS) con Boeing 747</h3><ul><li>Vuelo LH 422: FRA 01:30 PM – BOS 03:40 PM (un vuelo diario)</li><li>Vuelo LH 423: BOS 05:50 PM – FRA 06:55 AM (+1 día) (un vuelo diario)</li></ul>Los Boeing 747-400 de Lufthansa tienen capacidad para 371 pasajeros en tres clases: 67 asientos en Business Class, 32 en Premium Economy y 272 en Economy. De acuerdo con información recopilada de la plataforma Cirium, este modelo también presta servicios a Bangalore, Nueva York-JFK, Singapur, Toronto-Pearson y Vancouver.<h3>Servicios del Grupo Lufthansa en el Aeropuerto Internacional Logan para el verano de 2025</h3><ul><li>Frankfurt: dos vuelos diarios por Lufthansa con Airbus A340-300 y Boeing 747-400</li><li>Múnich: un vuelo diario por Lufthansa con Airbus A380</li><li>Zúrich: dos vuelos diarios por SWISS con Airbus A330-300</li><li>Viena: tres vuelos semanales por Austrian con Boeing 767-300ER</li><li>Roma-Fiumicino: un vuelo diario por ITA Airways con Airbus A330-200</li></ul>------Créditos de las fotos: Dominik Hofer – Gerente de estación del Grupo Lufthansa en Boston<section class="noteSuggested" data-id="38472" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

La Reina regresó a Massachusetts: Lufthansa volvió a volar con Boeing 747 a Boston

El 3 de mayo, Aer Lingus comenzó sus vuelos directos desde Dublín a Indianápolis, con cuatro frecuencias semanales operadas en aviones Airbus A321XLR, con capacidad para 184 pasajeros en dos clases. Con este nuevo servicio transatlántico, Indianápolis vuelve a tener conexiones sin escalas con Europa, tras la última operación en marzo de 2020, cuando Delta Air Lines ofrecía un enlace a París-Charles de Gaulle.La llegada de este servicio se produce en vísperas del evento Indy 500, que se celebrará el 25 de mayo y se estima atraerá a alrededor de 300.000 aficionados al Indianapolis Motor Speedway. Indianápolis es una de las 30 principales áreas metropolitanas de Estados Unidos, con una población que supera los dos millones de habitantes, y sede de numerosas empresas globales.La nueva conexión desde Dublín brinda acceso a Indianápolis desde más de 20 destinos en el Reino Unido y Europa continental, como París, Londres, Fráncfort, Roma y Ámsterdam. Las tarifas aéreas están disponibles desde 249 euros por trayecto.La red transatlántica de Aer Lingus también incluye servicios a Boston, Chicago O’Hare, Cleveland, Denver, Hartford, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Minneapolis, Nashville, Nueva York JFK, Newark, Orlando, Filadelfia, San Francisco, Seattle-Tacoma, Toronto-Pearson y Washington-Dulles.«En Aer Lingus, nuestra misión es fortalecer la conectividad entre Norteamérica y Europa. Este nuevo vuelo directo entre Indianápolis y Dublín es un hito importante para nuestra aerolínea, que eleva a 24 el número de rutas transatlánticas que operamos», dijo Lynne Embleton, directora ejecutiva de Aer Lingus.«Este vuelo inaugural es más que una nueva ruta: es un puente entre comunidades, culturas y comercio. Representa el tipo de conexión global que impulsa el crecimiento económico, enriquece el intercambio cultural y eleva la presencia de Indianápolis a nivel mundial. Nos enorgullece asociarnos con Aer Lingus para hacer realidad esta puerta de enlace transatlántica para el centro de Indiana», dijo Mario Rodríguez, director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis.<section class="noteSuggested" data-id="38025" data-title="Puede interesarte"></section>

Cruzando el Atlántico con A321XLR: Aer Lingus inicia sus vuelos a Indianápolis

Discover Airlines empezó a reemplazar la operación de Lufthansa en la ruta Minneapolis-Frankfurt, proporcionando el único vuelo directo entre Alemania y Minnesota. Para la temporada de verano de 2025, el Aeropuerto de Minneapolis estará conectado con ocho ciudades europeas.El vuelo 4Y 52 fue realizado en un Airbus A330 registrado como D-AXFG, el cual despegó del Aeropuerto Internacional de Frankfurt a las 12:08 PM el 2 de mayo y aterrizó en el Aeropuerto de Minneapolis a las 02:11 PM, tras nueve horas y tres minutos de vuelo.Debido a los constantes retrasos en las entregas de los Boeing 777X y 787 Dreamliner, Lufthansa ha cedido la operación a Discover Airlines por falta de aviones disponibles. Hasta el momento, la aerolínea principal del Grupo Lufthansa no ha detallado si retomará esta ruta."Agradecemos el compromiso del Grupo Lufthansa con el MSP, ya que se enfrenta a un entorno de entrega de aeronaves complejo que requirió el cambio de aerolínea", declaró. "Tras el exitoso lanzamiento de esta ruta el año pasado, nos complace dar la bienvenida a Discover Airlines para continuar la importante conexión de negocios y ocio entre Minnesota y Alemania", dijo Brian Ryks, director ejecutivo de la Comisión Metropolitana de Aeropuertos, propietaria y operadora del MSP.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/discover_airlines_msp.jpeg" alt="discover airlines msp"></figure>Los vuelos son operados con aviones Airbus A330 con capacidad para 302 pasajeros en tres clases: 27 asientos en Business Class, 31 en Premium Economy y 244 en Economy. Cada asiento ofrece una pantalla de entretenimiento personal.La oferta en Norteamérica de Discover Airlines incluye vuelos desde Frankfurt a Anchorage, Las Vegas, Orlando, Filadelfia, Fort Myers, Tampa, Calgary y Halifax, y desde Múnich a Orlando y Calgary.“Estamos entusiasmados de asumir esta importante conexión entre Minneapolis-St. Paul y Alemania. Durante el último año, hemos observado una creciente demanda de vacaciones en la naturaleza y actividades al aire libre, y nos entusiasma añadir un destino que ofrece estas experiencias en abundancia. Minneapolis-St. Paul, con su impresionante belleza natural, se adapta perfectamente a nuestra red de rutas en expansión, y nos entusiasma especialmente ofrecer esta opción durante la popular temporada de vacaciones de verano”, dijo Marco Götz, director comercial de Discover Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="38046" data-title="Puede interesarte"></section>

Discover Airlines reemplaza a Lufthansa en la ruta Frankfurt-Minneapolis

Discover Airlines empezó a reemplazar a Lufthansa en la ruta Frankfurt-Minneapolis

Japan Airlines (JAL) sustituye la operación del Boeing 777-300ER por el moderno Airbus A350-1000 en sus vuelos entre Tokio Haneda y París-Charles de Gaulle, siendo este el primer destino en Europa continental que opera con este modelo. Hasta el momento, JAL cuenta con nueve A350-1000 en su flota y tiene pendiente la entrega de cuatro unidades adicionales.El vuelo JL 45 fue operado por un Airbus A350 registrado como JA01WJ, el cual despegó del Aeropuerto de Tokio-Haneda a las 10:52 AM (hora local) el 1 de mayo y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle a las 05:45 PM, tras trece horas y 57 minutos de vuelo.Además de los servicios diarios a París, el A350-1000 de Japan Airlines opera dos vuelos diarios a Nueva York-JFK, un servicio diario a Dallas/Fort Worth, uno de los dos vuelos diarios a Londres-Heathrow y tiene programado iniciar operaciones a Los Ángeles a finales de junio.El Airbus A350-1000 de JAL tiene capacidad para 239 pasajeros en cuatro clases: seis suites en First Class, 54 suites en Business Class, 24 asientos en Premium Economy y 155 asientos en Economy.<h3>Programación de vuelos entre Tokio-Haneda (HND) y París-Charles de Gaulle (CDG)</h3><ul><li>Vuelo JL 45: HND 10:20 AM – CDG 05:55 PM (un vuelo diario)</li><li>Vuelo JL 46: CDG 08:25 PM – HND 05:20 PM (+1 día) (un vuelo diario)</li></ul>&nbsp;

Japan Airlines empezó a volar con Airbus A350-1000 a París

United Airlines expande sus operaciones transatlánticas con el inicio de sus vuelos sin escalas entre Denver y Roma, convirtiéndose en su quinta ruta de larga distancia desde el principal aeropuerto de Colorado, sumándose a los servicios a Tokio-Narita, Fráncfort, Londres-Heathrow y Múnich.El vuelo UA 177 fue operado en un Boeing 787 registrado como N29991, el cual despegó del Aeropuerto Internacional de Denver a las 06:15 PM (hora local) el 1 de mayo y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci a las 11:56 AM del día siguiente, tras nueve horas y 42 minutos de vuelo.“En Denver, nos entusiasma alcanzar nuevas metas y me entusiasma celebrar la conexión directa entre nuestra vibrante ciudad y uno de los destinos más emblemáticos del mundo. La nueva ruta directa de United a Italia fortalecerá nuestras conexiones globales y abrirá un sinfín de oportunidades para el turismo, los negocios y el intercambio cultural”, dijo Mike Johnston, alcalde de Denver.Este servicio proporciona el único enlace directo de Colorado a Italia. Los vuelos operarán todos los días hasta el 24 de septiembre, operados con aviones Boeing 787-9 Dreamliner con capacidad para 257 pasajeros. Se proyecta que el impacto económico de la ruta Denver-Roma en la economía de Colorado sea de 23,2 millones de dólares, incluyendo la creación de 150 puestos de trabajo, la mayoría en la industria turística.Los viajes entre Denver e Italia han incrementado un 50% en 2024 respecto a 2019, antes de la pandemia. Italia se posiciona como el segundo mercado internacional con mayor demanda desde Denver, solo superado por Reino Unido. Se estima que la conexión a Roma impulse aún más la demanda de viajes.La red del Aeropuerto Internacional de Denver abarca 35 destinos internacionales en 19 países. Esto incluye nueve destinos en ocho países europeos.<h3>Servicios europeos del Aeropuerto Internacional de Denver</h3><ul><li>París-Charles de Gaulle: tres vuelos semanales por Air France</li><li>Dublín: seis vuelos semanales por Aer Lingus</li><li>Roma-Fiumicino: un vuelo diario por United Airlines</li><li>Fráncfort: dos vuelos diarios por Lufthansa y United Airlines</li><li>Estambul: cinco vuelos semanales por Turkish Airlines</li><li>Reikiavik: doce vuelos semanales por Icelandair</li><li>Londres-Heathrow: tres vuelos diarios por British Airways y United Airlines</li><li>Múnich: dos vuelos diarios por Lufthansa y United Airlines</li><li>Zúrich: cuatro vuelos semanales por Edelweiss</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38428" data-title="Puede interesarte"></section>

De Colorado a Italia: United Airlines comenzó sus vuelos entre Denver y Roma

Eurowings refuerza su presencia en el Aeropuerto de Berlín Brandeburgo (BER) con la introducción de nuevas rutas para la temporada de verano y planes de expansión hacia Oriente Medio para el invierno. La conexión más reciente en iniciar operaciones une Berlín con Newcastle (NCL), Reino Unido.El vuelo inaugural entre Newcastle y Berlín despegó en la mañana del 2 de mayo, marcando el comienzo de operaciones regulares en esta ruta. Representantes del aeropuerto de Newcastle y de la aerolínea celebraron el lanzamiento junto a socios de la industria de viajes. El ambiente en la terminal reflejaba la expectativa de los pasajeros que abordaban el primer servicio.&nbsp;Este servicio operará dos veces por semana, específicamente los jueves y domingos, ofreciendo una nueva puerta de entrada directa entre la capital alemana y Newcastle, descrita como un creciente centro de innovación e investigación en el Reino Unido.La ruta a Newcastle forma parte de una expansión más amplia de Eurowings desde BER para la temporada de verano. La aerolínea también añade vuelos directos a:<ul><li>Jerez de la Frontera (XRY): Facilitando el acceso al sur de España.</li><li>Bilbao (BIO): Conectando con el creciente centro de negocios en el norte de España.</li><li>Corfú (CFU): Enlazando con el sudeste de Europa a través de la popular isla griega.</li></ul>Mirando hacia la temporada de invierno, Eurowings planea fortalecer aún más los enlaces estratégicos desde Berlín. A partir de noviembre, la compañía proyecta ofrecer hasta dos vuelos diarios hacia destinos clave en Oriente Medio, incluyendo Abu Dhabi (AUH), Dubái (DXB) y Jeddah (JED). Esta expansión busca conectar Berlín con importantes regiones económicas de esa zona.

Directo a Brandenburgo: Newcastle recibe el primer vuelo de Eurowings saliendo de Berlín

El Aeropuerto de Billund (BLL) atravesó en abril su primer mes completo sin contar con la base de Ryanair y 31 rutas que operaba la aerolínea de bajo costo irlandesa. Esta reducción de operaciones es una consecuencia directa de la implementación de una nueva tasa ecológica por parte del gobierno danés. Aunque se esperaba una merma considerable en el número de viajeros, el desempeño de otras compañías aéreas permitió amortiguar el efecto.La introducción gradual desde inicios de 2025 de un impuesto a la aviación, que ronda los 4 euros por pasajero en trayectos cortos, motivó la decisión de Ryanair de cerrar su base en Billund y recortar una parte importante de su red en este aeropuerto. La administración aeroportuaria estimaba que esta medida provocaría una disminución cercana a los 130.000 pasajeros mensuales que antes transportaba Ryanair.No obstante, las cifras correspondientes al mes de abril presentan un escenario matizado. Fuentes del aeropuerto informan que el conjunto de las demás aerolíneas asociadas, abarcando tanto compañías de red y otras low-cost como operadores chárter, lograron incrementar su tráfico en 30.000 pasajeros adicionales respecto a abril del año anterior. Este aumento se produjo manteniendo el nivel de capacidad ofertada similar al del mismo periodo en 2024, lo cual sugiere un notable incremento en los factores de ocupación de las aeronaves que operan en Billund. Se reporta que la ocupación de los vuelos experimenta un fuerte auge en la terminal danesa.<section class="noteSuggested" data-id="38530,37564" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia los próximos meses, el Aeropuerto de Billund espera fortalecer su oferta de vuelos. A partir del mes de junio está prevista la incorporación de nueve rutas nuevas. Estas operaciones estarán a cargo de aerolíneas como Norwegian, Wizz Air, Vueling y British Airways. Hasta que esas rutas inicien, desde el aeropuerto subrayan la importancia de la contribución de sus socios aéreos actuales para llenar el espacio operativo que dejó Ryanair.

Billund no extraña a Ryanair: tras la salida de la low cost, el aeropuerto gana 30.000 pasajeros con otras aerolíneas

Delta Air Lines incrementa sus operaciones hacia Escandinavia de cara a la temporada alta de verano en el hemisferio norte. En colaboración con SAS, su socio en la alianza SkyTeam desde septiembre de 2024, la aerolínea estadounidense busca ofrecer mayores opciones de viaje hacia Dinamarca, Noruega y Suecia desde sus centros de operaciones.La aerolínea con base en Atlanta programa el inicio de sus vuelos entre Minneapolis/St. Paul (MSP) y Copenhague (CPH) para el próximo 22 de mayo. Esta ruta contará con tres frecuencias semanales y será operada por aeronaves Airbus A330-300. Adicionalmente, Delta mantiene sus servicios diarios desde Nueva York (JFK) hacia Estocolmo (ARN) y Copenhague (CPH), utilizando habitualmente equipos Boeing 767 o Airbus A330 en estas conexiones.Complementando la red, SAS aporta conectividad desde Escandinavia hacia hubs clave de Delta en Estados Unidos, utilizando su flota de largo alcance compuesta por Airbus A330 y A350. La aerolínea escandinava opera vuelos entre Copenhague y Atlanta (ATL) con seis o siete frecuencias semanales, Boston (BOS) diariamente, y Nueva York (JFK) también con un vuelo diario. Desde Oslo (OSL), SAS vuela diariamente a Nueva York (JFK). Además, el 21 de mayo está previsto el inicio de la ruta Copenhague-Seattle (SEA) con cinco vuelos semanales, sumándose al servicio diario que SAS mantiene entre Copenhague y Los Ángeles (LAX).Esta colaboración, fortalecida por la integración de SAS en SkyTeam, permite a los pasajeros de Delta que viajan desde Norteamérica conectar de manera fluida a través de Copenhague y otros puntos hacia una extensa red regional. Los viajeros pueden acceder a aproximadamente 35 destinos dentro de Escandinavia (seis en Dinamarca, catorce en Noruega y quince en Suecia) realizando una sola escala o menos.<section class="noteSuggested" data-id="38415" data-title="Puede interesarte"></section>

Delta Air Lines tendrá acceso a 35 destinos en Escandinavia en asociación con SAS

Ryanair considera la cancelación de pedidos a Boeing si la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos altera de manera sustancial el precio final de los aviones. Michael O'Leary, CEO de la aerolínea irlandesa, comunicó esta postura en una carta dirigida a un legislador estadounidense, añadiendo que la compañía exploraría proveedores alternativos.La aerolínea de bajo costo más grande de Europa por volumen de pasajeros tiene pendiente la recepción de las últimas 29 unidades de un pedido total de 210 Boeing 737 MAX, cuya entrega está programada para completarse en marzo del próximo año. Adicionalmente, Ryanair mantiene 150 pedidos en firme por el MAX 10, la variante de mayor capacidad de la familia 737, con opciones por otras 150 unidades. Las primeras entregas de este modelo están previstas para 2027.En la misiva, a la que Reuters tuvo acceso, O'Leary expresó que "si el gobierno de EE. UU. procede con su desacertado plan de imponer aranceles, y si estos aranceles afectan materialmente el precio de las exportaciones de aeronaves Boeing a Europa, entonces ciertamente reevaluaríamos tanto nuestros pedidos actuales a Boeing, como la posibilidad de colocar esos pedidos en otro lugar". Boeing no ofreció comentarios inmediatos sobre esta declaración.Esta advertencia de O'Leary surge después de que, días antes del anuncio de medidas por parte del presidente estadounidense Donald Trump, el directivo manifestara en una conferencia europea que ejecutivos de Boeing le expresaron en privado su confianza en que las aeronaves quedarían exentas de aranceles.

Ryanair considera la cancelación de pedidos a Boeing si la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos altera de manera sustancial el precio final de los aviones. Michael O'Leary, CEO de la aerolínea irlandesa, comunicó esta postura en una carta dirigida a un legislador estadounidense, añadiendo que la compañía exploraría proveedores alternativos.La aerolínea de bajo costo más grande de Europa por volumen de pasajeros tiene pendiente la recepción de las últimas 29 unidades de un pedido total de 210 Boeing 737 MAX, cuya entrega está programada para completarse en marzo del próximo año. Adicionalmente, Ryanair mantiene 150 pedidos en firme por el MAX 10, la variante de mayor capacidad de la familia 737, con opciones por otras 150 unidades. Las primeras entregas de este modelo están previstas para 2027.En la misiva, a la que Reuters tuvo acceso, O'Leary expresó que "si el gobierno de EE. UU. procede con su desacertado plan de imponer aranceles, y si estos aranceles afectan materialmente el precio de las exportaciones de aeronaves Boeing a Europa, entonces ciertamente reevaluaríamos tanto nuestros pedidos actuales a Boeing, como la posibilidad de colocar esos pedidos en otro lugar". Boeing no ofreció comentarios inmediatos sobre esta declaración.Esta advertencia de O'Leary surge después de que, días antes del anuncio de medidas por parte del presidente estadounidense Donald Trump, el directivo manifestara en una conferencia europea que ejecutivos de Boeing le expresaron en privado su confianza en que las aeronaves quedarían exentas de aranceles.Fuentes de la industria aeronáutica indican que los contratos firmados por los compradores con Boeing y Airbus generalmente no contemplan cláusulas específicas sobre aranceles, dado que el sector operó durante décadas sin ellos. Los aranceles, además, solo son exigibles una vez que la propiedad de la aeronave se transfiere a la aerolínea compradora y el contrato se completa.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38296,38136" data-title="Puede interesarte"></section>Si bien la mayoría de los contratos incluyen una cláusula que estipula que cada parte asume sus propios impuestos, sin mencionar explícitamente los aranceles, las fuentes indican que muchas compañías están revisando la redacción de futuros acuerdos ante la previsión de que las tensiones comerciales persistan.La carta de O'Leary respondía a una advertencia previa del Representante estadounidense Raja Krishnamoorthi, Demócrata por Illinois. El legislador expresó a Ryanair preocupaciones de seguridad respecto a la posible compra de aviones fabricados en China, específicamente por COMAC. Esto siguió a comentarios de O'Leary indicando que consideraría dicha opción si el precio fuera adecuado.<h3>Para Estados Unidos, COMAC es un activo militar Chino</h3>Krishnamoorthi, en su carta del 29 de abril, señaló los estrechos lazos de COMAC con el ejército chino y mencionó evidencia que sugiere que el fabricante se benefició de la adquisición ilícita de propiedad intelectual extranjera. El representante demócrata de mayor rango en el Comité Selecto de la Cámara sobre el Partido Comunista Chino afirmó respetuosamente que "las aerolíneas estadounidenses y europeas no deberían ni siquiera contemplar la compra futura de aviones a compañías militares chinas". El gobierno chino niega sistemáticamente las acusaciones estadounidenses sobre robo de propiedad intelectual o el uso de empresas comerciales para fines militares.En su respuesta a Krishnamoorthi, O'Leary aclaró que Ryanair no mantiene conversaciones con COMAC sobre la compra de aviones desde aproximadamente 2011. No obstante, afirmó que "por supuesto" consideraría al fabricante chino si sus aviones resultaran entre un 10% y un 20% más económicos que los de Airbus, el principal competidor de Boeing.Actualmente, Airbus, el único competidor de Boeing con aviones de pasillo único certificados en Europa, reitera que tiene su producción vendida para lo que resta de la década, limitando las alternativas inmediatas para Ryanair. Además, COMAC no produce un avión directamente comparable al MAX 10.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38349,37729" data-title="Puede interesarte"></section>Su modelo C919, diseñado para competir con las familias 737 MAX y A320neo, tiene una capacidad de alrededor de 150 asientos (hasta 190 en configuraciones densas), inferior a los aviones que Ryanair opera actualmente y a los MAX 10 pedidos, que pueden acomodar hasta 230 pasajeros. El C919 entró en servicio comercial en China en 2023, tras obtener la certificación local en 2022, pero aún requiere la validación de reguladores como EASA en Europa, un proceso que tomaría años.Fuentes de la industria sugieren que Ryanair, el mayor cliente no estadounidense de Boeing, se beneficia de precios preferenciales garantizados por el fabricante en su región. Sin embargo, la aerolínea muestra frustración al ver su crecimiento limitado por una serie de problemas que afectaron al programa MAX, incluyendo retrasos en la certificación del MAX 10 y problemas de producción que afectan las tasas de entrega. A pesar de esto, O'Leary declaró a Reuters el mes pasado que hubo un aumento notable en la calidad de las entregas durante el último año.<h3>Michael y el Lobo</h3>Tampoco escapa al análisis que no es ni la primera ni la última vez que el CEO de la aerolínea amenaza con cambiar a su proveedor histórico para obtener una mejor posición de negociación y por tanto, mejores condiciones. Como en el cuento de Sergei Prokofiev, con cada ocasión el argumento se debilita, aunque la coyuntura hace que tal vez ahora sí haya que correr por ayuda.Incorporar material de un fabricante diferente a los aviones que hoy componen la flota de Ryanair no es tarea simple, ya que la transición a una flota heterogénea representa un desafío logístico mayúsculo. Las estructuras de mantenimiento, entrenamiento y servicio deberán dividirse, lo que implica mayores gastos y menores sinergias.De todos modos, si la situación se extiende en el tiempo, no podría descartarse un movimiento en esta dirección, aunque la opción europea con aviones de Airbus sería más lógica por tener equipos maduros y probados, con una extensa red de soporte en el área de trabajo de la aerolínea y con una mayor facilidad para encontrar pilotos y tripulantes que tengan conocimiento y estén certificados para operarlos.&nbsp;El backlog extenso del fabricante juega en contra, pero a nadie escapa que un cliente como Ryanair, que tiene hoy más de 300 aviones pendientes de entrega (aproximadamente un 10% del backlog total de cualquiera de los constructores) puede garantizarles un buen lugar en la fila de espera.&nbsp;La industria de la aviación estadounidense ejerce presión sobre la Casa Blanca para obtener exenciones de los aranceles, solicitando la restauración del régimen libre de impuestos bajo el Acuerdo sobre Aeronaves Civiles de 1979. Mientras tanto, la tensión entre las declaraciones de Ryanair, las advertencias de legisladores estadounidenses y las realidades del mercado aeronáutico global añade incertidumbre a las futuras estrategias de flota de la aerolínea irlandesa.

¿Amenaza o decisión?: Ryanair considera cancelar pedidos de Boeing por los aranceles y no descarta ir por aviones chinos

Air France anuncia un aumento en la frecuencia de su ruta entre París (CDG) y Phoenix (PHX), programado para entrar en vigor el próximo 5 de mayo de 2025. El servicio pasará de cuatro a cinco vuelos semanales, consolidando la conexión directa que inauguró el puente aéreo entre Arizona y Francia en mayo de 2024.Esta ruta, que comenzó operaciones el 23 de mayo de 2024 con tres frecuencias semanales utilizando aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner con capacidad para 279 pasajeros, evolucionó rápidamente. Actualmente, la aerolínea emplea aviones Airbus A350-900 para este servicio, y el enlace recibió el reconocimiento como la "Nueva Ruta de Larga Distancia Más Atractiva”.Chad Makovsky, Director de Aviación de la Ciudad de Phoenix, comentó sobre el desarrollo de la ruta, indicando que “desde el lanzamiento de su servicio a París hace poco menos de un año, Air France casi duplicó la capacidad de la ruta Phoenix-París”. Makovsky añadió que “la aerolínea fue una fantástica incorporación a nuestro aeropuerto y agradecemos su colaboración y compromiso con el crecimiento de esta ruta”. Subrayó también el impacto económico proyectado, al estimar que “este vuelo directo por sí solo tendrá un impacto económico anual de 103 millones de dólares en todo el estado, beneficiando a todo Arizona”.El incremento a cinco vuelos semanales se materializará con el Airbus A350-900 configurado para 324 pasajeros, distribuidos en 34 asientos en Business Class, 24 en Premium Economy y 266 en Economy Class. El vuelo AF68 partirá de París-Charles de Gaulle a las 10:45, aterrizando en Phoenix-Sky Harbor a las 12:50 hora local. El retorno, como AF69, despegará de Phoenix a las 15:05 y llegará a París al día siguiente a las 10:10.Desde Air France-KLM, Boaz Hulsman, vicepresidente comercial para Norteamérica, expresó satisfacción con el desempeño de la conexión, manifestando que en la compañía están “muy satisfechos con la ruta Phoenix-París y nos entusiasma el aumento de frecuencias”. Hulsman destacó que “este aumento de capacidad simboliza nuestro compromiso con la mejora de la conexión transatlántica” y que esperan “ofrecer pronto a más pasajeros desde Phoenix una experiencia que represente lo mejor de la elegancia francesa”.El Aeropuerto Internacional de Phoenix-Sky Harbor (PHX), que ofrece servicios a más de 140 destinos nacionales e internacionales, suma esta expansión de Air France a sus operaciones transatlánticas existentes, como las rutas hacia Londres-Heathrow (LHR) operadas por American Airlines y British Airways.&nbsp;Además, el aumento de frecuencias mejora las opciones de conexión dentro de Estados Unidos a través de la red de su aerolínea asociada, Delta Air Lines, fortaleciendo el alcance para los pasajeros que viajan desde y hacia Europa a través del hub de París-Charles de Gaulle, que conecta con cerca de 190 destinos globales.<section class="noteSuggested" data-id="38288" data-title="Puede interesarte"></section>

Air France aumenta sus vuelos a Phoenix

Airbus comunicó hoy sus resultados financieros consolidados correspondientes al primer trimestre finalizado el 31 de marzo de 2025. La compañía registró ingresos por 13.500 millones de euros, lo que representa un incremento del 6% en comparación con el mismo período del año anterior (12.800 millones de euros).Sin embargo, las entregas de aeronaves comerciales experimentaron una leve disminución, totalizando 136 unidades frente a las 142 del primer trimestre de 2024. Estas entregas se desglosaron en 17 A220, 106 de la Familia A320, 4 A330 y 9 A350.El Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, comentó sobre los resultados que "nuestros resultados del primer trimestre demuestran el progreso que estamos haciendo en nuestras prioridades en todo el negocio". Añadió que "estamos aumentando la producción según nuestro plan, pero el perfil de entrega se concentrará hacia el final del año, reflejando los desafíos específicos de la cadena de suministro que enfrentamos este año". Faury también mencionó la complejidad añadida por los aranceles, cuya implementación, alcance y duración permanecen inciertos, aunque es pronto para cuantificar su impacto.En cuanto a la actividad comercial, los pedidos brutos de aviones comerciales alcanzaron las 280 unidades (frente a 170 en Q1 2024), con pedidos netos de 204 aviones tras cancelaciones. La cartera de pedidos pendientes se situaba en 8.726 aeronaves comerciales al cierre de marzo de 2025.Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales aumentaron un 4% hasta 9.500 millones de euros, impulsados principalmente por un entorno de tipo de cambio más favorable, aunque parcialmente contrarrestado por el menor número de entregas. El EBIT Ajustado de esta división se mantuvo estable en 494 millones de euros (507 millones en Q1 2024).Aún con importantes problemas en la cadena de suministro, Airbus reafirmó sus planes de producción. El programa de la Familia A320 continúa su aceleración hacia una tasa de 75 aviones por mes en 2027. La compañía estabiliza la producción mensual del A330 en torno a 4 unidades. No obstante, existen presiones sobre el aumento de producción del A350 y el A220 debido a desafíos específicos en la cadena de suministro, notablemente con el proveedor Spirit AeroSystems. Los objetivos de tasa 12 para el A350 en 2028 y tasa 14 mensual para el A220 en 2026 se mantienen.<h3>Airbus Helicopters y Defence and Space</h3>La división de helicópteros registró 100 pedidos netos (63 en Q1 2024) y entregó 51 unidades (50 en Q1 2024). Los ingresos de Airbus Helicopters crecieron un 10% hasta 1.600 millones de euros, con un EBIT Ajustado de 78 millones de euros (frente a 71 millones). En marzo se presentó el nuevo helicóptero multimisión H140, que ya recibió sus primeros pedidos y compromisos.<section class="noteSuggested" data-id="37180,37080" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, Airbus Defence and Space vio aumentar su entrada de pedidos en valor a 2.600 millones de euros (2 mil millones en Q1 2024), con un crecimiento de ingresos del 11% hasta 2.700 millones de euros. El EBIT Ajustado de la división fue de 77 millones de euros, una mejora considerable respecto a los -9 millones del Q1 2024, reflejando mayores volúmenes y mejor rentabilidad, principalmente en servicios de Air Power e Inteligencia Conectada.Respecto al programa A400M, Airbus continúa las conversaciones constructivas con las naciones participantes y la OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento) sobre el plan de producción, mientras evalúa el impacto potencial de la incertidumbre en los pedidos sobre las actividades de fabricación.<section class="noteSuggested" data-id="38455,37719" data-title="Puede interesarte"></section>En relación a las actividades de defensa, Faury expresó el apoyo de la compañía al reciente enfoque para fortalecer la industria de defensa europea, declarando que "estamos listos con nuestra amplia cartera de productos y soluciones para responder a los requerimientos de nuestros clientes".<h3>Resultados financieros consolidados y perspectivas</h3>El EBIT Ajustado consolidado se situó en 624 millones de euros, un 8% más que los 577 millones del Q1 2024. El EBIT reportado (contable) fue de 473 millones de euros, inferior a los 609 millones del año anterior, incluyendo ajustes netos por −151 millones de euros. Estos ajustes comprenden −13 millones por descalces de capital circulante en dólares, −105 millones por el plan de adaptación de plantilla en Defence and Space, y −33 millones por otros costos.El resultado financiero fue de 621 millones de euros (frente a 229 millones en Q1 2024), reflejando principalmente la revalorización de ciertas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado ascendió a 793 millones de euros (595 millones en Q1 2024), con un beneficio por acción (BPA) reportado de 1.01 euros (0.76 en Q1 2024).El flujo de caja libre antes de financiación a clientes fue de −310 millones de euros, una mejora respecto a los −1.791 millones del Q1 2024, reflejando la acumulación planificada de inventario para soportar el aumento de producción y el impulso comercial. La posición de caja bruta era de 26.100 millones de euros a finales de marzo, con una posición de caja neta consolidada de 11 mil millones de euros.Airbus mantiene sin cambios su guía para 2025, que excluye el impacto de aranceles e incluye estimaciones preliminares de la integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems (asumiendo el cierre en Q3 2025). La compañía apunta a lograr alrededor de 820 entregas de aviones comerciales, un EBIT Ajustado cercano a los 7 mil millones de euros y un Flujo de Caja Libre antes de Financiación a Clientes de aproximadamente 4.500 millones de euros, asumiendo que no ocurran perturbaciones adicionales en la economía global, el tráfico aéreo o la cadena de suministro.

Resultados de Airbus en el primer trimestre de 2025: Aumentan los ingresos pero bajan las entregas

El Ministerio Helénico de Crisis Climática y Protección Civil de Grecia formalizó un contrato con Airbus Helicopters para la adquisición de ocho helicópteros pesados H215, destinados a fortalecer las capacidades del país en la lucha contra incendios forestales. El acuerdo contempla además una opción para dos aeronaves adicionales. &nbsp;&nbsp;La licitación fue gestionada por el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund (Fondo Nacional de Grecia) en nombre del Ministerio. Esta compra se enmarca dentro del programa “Aegis” del gobierno griego, una iniciativa que busca modernizar el equipamiento de las fuerzas de Protección Civil, y cuenta con el respaldo financiero de dos fondos europeos.La operación de estas aeronaves seguirá un modelo GO-CO (Government Owned - Contractor Operated), donde el estado griego mantiene la propiedad de los helicópteros, mientras que la operación y el soporte técnico recaen en contratistas privados. Para ello, Airbus Helicopters se asociará con los operadores Airtelis y SAF Hélicoptères (parte de SAF Aerogroup), ambas compañías con experiencia en operaciones de H215 para combate de incendios. &nbsp;&nbsp;Panagiotis Stampoulidis, Director General Adjunto de Growthfund, comentó acerca de la relevancia del proyecto que “la firma del contrato para la compra de los nuevos helicópteros H215 representa un paso importante en nuestros esfuerzos para mitigar las devastadoras consecuencias de la crisis climática en nuestro país”. Añadió que “este es el contrato más grande firmado bajo el Programa Nacional ‘Aegis’ para reforzar el mecanismo de Protección Civil en Grecia con equipamiento moderno, y estamos encantados de que el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund concluyera rápidamente esta licitación con transparencia y eficiencia”.Los incendios forestales consumen anualmente entre tres y cinco millones de kilómetros cuadrados a nivel global, con graves consecuencias ambientales. Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, expresó que “es un honor ser seleccionados para apoyar el combate que las comunidades griegas enfrentan cada año con nuestros helicópteros H215”. Even subrayó la capacidad del H215, capaz de descargar más de cuatro toneladas de agua por lanzamiento, y mencionó que “confiar en operadores experimentados, como Airtelis y SAF Aerogroup, es exactamente lo que hace la Securité Civile francesa”. Concluyó afirmando que Airbus Helicopters es un proveedor de larga data para misiones esenciales en Grecia y que, junto a sus socios GO-CO, están seguros que “el H215 será un activo vital y fiable”.SAF Aerogroup posee experiencia en operaciones complejas con helicópteros, incluyendo rescate en montaña, servicios médicos aéreos, lucha contra incendios y misiones logísticas o humanitarias, como demostró su despliegue de H215 bajo el mecanismo RescEU en Grecia durante 2024. El grupo también realiza trabajos de elevación de alta precisión, mantenimiento y entrenamiento para pilotos y técnicos. Por su parte, Airtelis, operador francés basado en el sur de Francia y con más de 60 años de trayectoria a través de su matriz RTE, amplió su enfoque más allá del soporte a redes eléctricas para incluir la respuesta a emergencias, especialmente el combate de incendios, para clientes nacionales e internacionales. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="16739" data-title="Puede interesarte"></section>La relación de Airbus Helicopters con Grecia data de principios de la década de 2000, abarcando los sectores civil, parapúblico y militar. Actualmente, la Brigada de Bomberos Helénica opera dos Super Puma y la Fuerza Aérea Helénica utiliza doce unidades de este modelo. El ecosistema Super Puma en el país se beneficiará de las actividades de soporte y la formación de técnicos y pilotos previstas en este nuevo contrato.El H215 es un helicóptero polivalente perteneciente a la familia Super Puma, de la cual se entregaron más de 1.100 unidades que acumulan más de 6 millones de horas de vuelo. Equipa el piloto automático de 4 ejes del H225, lo que permite realizar misiones de extinción de incendios tanto de día como de noche.&nbsp;Su alcance de aproximadamente 540 millas náuticas (unos 1.000 km), una autonomía superior a las dos horas y su capacidad para transportar hasta 19 bomberos lo convierten en una herramienta utilizada globalmente para estas misiones. Al ser uno de los pocos helicópteros pesados en producción con certificación civil y poder equiparse con un helibalde (bambi bucket) o un tanque ventral, complementa eficazmente los medios aéreos de cualquier país dedicados a la lucha contra el fuego.

Grecia adquiere ocho helicópteros Airbus H215 para reforzar la lucha contra incendios forestales

El 30 de abril, Lufthansa empezó a volar con el Airbus A380 (el avión de pasajeros más grande del mundo) al Aeropuerto Internacional de Denver, en la que también es la primera operación regular de un avión de ese tamaño en el principal aeropuerto de Colorado.&nbsp;El vuelo LH 480 fue operado por el avión con matrícula D-AIMK, que despegó del Aeropuerto de Munich a las 11:31 AM hora local con destino al Aeropuerto Internacional de Denver. Para la temporada de verano de 2025, los superjumbos de Lufthansa también volarán a Nueva York-JFK, Boston, Washington-Dulles, Los Ángeles y Delhi.Ocho Airbus A380 estarán basados en el hub de Munich,&nbsp; con una configuración que le otorga capacidad para 509 pasajeros en cuatro clases: ocho asientos en First Class, 78 en Business Class, 52 en Premium Economy y 371 en Economy. El superjumbo le permite ofrecer a la aerolínea más asientos premium que cualquier otra aeronave de la flota.Denver es el aeropuerto hermano del Aeropuerto de Múnich, alianza que se destaca por impulsar las relaciones económicas y culturales entre Baviera y Colorado. Además, DIA es uno de los hubs de United Airlines, socio de Joint Venture y Star Alliance, los clientes de Lufthansa tienen acceso a más de 170 destinos adicionales, incluyendo destinos populares como Phoenix, Las Vegas y Honolulu.&nbsp;Lufthansa ha volado sin escalas durante nueve años de Múnich a Denver y 25 desde Fráncfort. De acuerdo a las estadísticas del Departamento de Transportese movilizaron 305,375 pasajeros entre Denver y Munich entre octubre de 2023 y septiembre de 2024&nbsp;.<h3>Programación de vuelo entre Munich (MUC) y Denver (DEN)</h3><ul><li>Vuelo LH 480:&nbsp;MUC 11:15 AM - DEN 01:45 PM&nbsp;un vuelo diario</li><li>Vuelo LH 481:&nbsp;DEN 04:15 PM - MUC 10:00 AM (+1 dia)&nbsp;un vuelo diario</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38374" data-title="Puede interesarte"></section>

La ballena alemana vuelve a Colorado: Lufthansa empieza a volar con el Airbus A380 a Denver

Icelandair confirma un cambio estratégico en la composición de su flota, con la decisión de retirar progresivamente sus aeronaves de fuselaje ancho (widebody) para operar exclusivamente con aviones de fuselaje estrecho (narrowbody) antes del final de esta década. Esta determinación surge tras una revisión estratégica interna de la compañía aérea islandesa, en un contexto de mejora de sus resultados financieros y operativos durante el primer trimestre de 2025.Actualmente, la flota de Icelandair incluye tres Boeing 767. La aerolínea prevé mantener estas aeronaves en servicio hasta el otoño de 2029, momento en que comenzará su retiro definitivo. La transición hacia una flota compuesta únicamente por aeronaves narrowbody se alinea con la estrategia central de Icelandair, que busca capitalizar su ventaja competitiva: la capacidad de operar aviones de fuselaje estrecho más económicos en rutas más largas hacia el este y el oeste, utilizando Islandia como centro de conexión. &nbsp;&nbsp;La modernización de la flota ya está en marcha con la incorporación de aeronaves más eficientes. Este verano, Icelandair operará 42 aviones de pasajeros, incluyendo cuatro nuevos Airbus A321LR y 21 Boeing 737 MAX. La empresa destaca que estos aviones modernos aportan beneficios en eficiencia operacional y sostenibilidad. Además, la introducción de aeronaves narrowbody de largo alcance, como el A321LR, abre nuevas oportunidades para la red de rutas de Icelandair.&nbsp;Según la aerolínea, esta decisión no solo optimiza su estructura de costos y eficiencia operativa, sino que también fortalece el papel de Islandia como destino turístico y como un hub clave para conexiones entre Europa y América del Norte. &nbsp;&nbsp;<h3>Desempeño del Primer Trimestre 2025</h3>Los resultados del primer trimestre de 2025 muestran una mejora interanual. El EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) mejoró en 6.6 millones de dólares, aunque permaneció negativo en -62.3 millones de dólares. La pérdida neta también mostró una mejora de 15.3 millones de dólares respecto al año anterior, situándose en -44.1 millones de dólares. Todos los segmentos de negocio reportaron mejores resultados interanuales. &nbsp;&nbsp;El aumento de los ingresos operativos, que alcanzaron los 286.5 millones de dólares, fue impulsado por un incremento del 7% en la capacidad de la red de pasajeros (medida en ASK) y por los fuertes ingresos generados por la división de leasing. Los ingresos unitarios (RASK) aumentaron un 1% interanual, apoyados por un factor de ocupación récord para un primer trimestre, que subió 3.6 puntos porcentuales. El número total de pasajeros transportados creció un 9%. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38004,35808" data-title="Puede interesarte"></section>En el lado de los costos, la aerolínea se benefició de una flota más eficiente y de menores precios del combustible, lo que contribuyó a una reducción del costo unitario (CASK) del 3% interanual. El CASK excluyendo combustible bajó un 1%. La inversión continua en aeronaves 737 MAX y A321LR tuvo un impacto positivo en los costos unitarios. Las emisiones de CO2 por tonelada-kilómetro ofertada (OTK) disminuyeron un 6%. &nbsp;&nbsp;La liquidez total de Icelandair al final del trimestre se situaba en 510 millones de dólares. La compañía espera una mejora en la rentabilidad para el segundo y tercer trimestre comparado con el año anterior, aunque nota una desaceleración en las reservas a largo plazo debido a la incertidumbre económica. &nbsp;&nbsp;

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